物流信息化研究报告精选(九篇)
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第1篇：物流信息化研究报告范文
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[4] 周玉霞，张喜艳等.西部地区教育信息化现状调查研究[J].中国远
第2篇：物流信息化研究报告范文
关键词：第四代港口；特征分析；港口建设；对策建议
基金项目：连云港市社科基金项目：“‘一带一路’战略背景下连云港港口物流发展的对策研究”（课题编号：16LKT80）
中图分类号：F5 文献标识码：A
原标题：基于第四代港口特征分析的港口建设与发展对策
收录日期：2016年12月28日
一、引言
随着经济全球化步伐的加快，国际商品和资本加速了跨国间的流动与配置。根据初步统计，目前全世界对外贸易中有近90%依靠海运，港口在现代经济贸易中地位与作用不断提高。根据联合国贸易与发展会议相关报告，将港口发展划分为运输枢纽中心、装卸服务中心、贸易和物流综合中心、供应链服务中心四个阶段。从港口演进过程可以看出港口从初期的相对独立的物流作业场所逐渐演变为物流供应链中的服务上下游客户并与之紧密相连的核心枢纽。在经济全球化新形势下、新技术与新理念不断应用的新背景下，我国港口发展面临着诸多挑战。因此，充分分析国内外港口功能演进过程，定位新港口应然功能，对科学规划发展现代港口产业，发挥港口经济保障与推动作用，具有重要的现实意义。
二、港口功能演进过程
港口是指具有船舶停泊靠、货物装卸、旅客上下、储存、驳运等功能，具有一定码头基础设施，由一定范围陆域与水域构成的综合服务区域。其初始功能是为旅客与货物运输服务，但随着经济与技术的不断发展与完善创新，港口概念随之不断被赋予了新的内涵。根据1992年及1999年联合国贸易与发展会议研究报告，将港口功能发展划分为四代，如表1所示。（表1）
由表1可以看出，第一代港口定位于运输中转，主要为海洋运输提供杂货、散货的收发、临时仓储等简单功能，未形成体系化、系统化的增值活动，港口中不同的业务之间、港口与地方政府、企业之间彼此独立，仅作为水路运输与陆路运输的接口或场所。
第二代港口得以发展，增加了装卸、搬运、仓储维护管理等简单附加功能。其运作呈现出主动寻求服务的特征、注重运作效益，与当地政府、重点航运企业进行浅层次的合作。
在信息技术与全球经济迅猛发展的带动下，第三代港口更加注重了区域内的联动发展与经济协作，港口从原物流运输、装卸作业中心，逐渐发展成为国际生产与商贸流通中心、区域经济发展引擎等。港口作业专门化、集成化、加强信息化建设、重视生产。
在兼容第三代港口功能的基础上，第四代港口被视作供应链中的一个环节，不仅强调港口内部各业务间的系统、有序，而且还强调港口在整条供应链上的协调性，突出了港口与港口之间、港口与航运公司、港口与托\公司等的合作关系、强化了供应链的整体概念，对港口敏捷响应能力、网络柔性拓展能力、信息化水平提出了更高的要求。另外，强调低碳绿色经济、强调海港与内陆无水港联动发展等不断扩展第四代港口的概念。
三、第四代港口特征分析
（一）港口与港口之间逐渐从单纯竞争模式演变为竞合模式。在全球供应链时代，港口之间单纯的腹地、货源竞争逐步演变成为港口参与供应链之间的竞争。港口与港口之间不仅存在着竞争、同时也出现了更高频率的合作，以此加强与提升供应链的柔性与敏捷能力。因此，第四代港口与港口之间已不再是单纯的商业竞争、更加强调港口之间的竞合发展。
（二）港口在供应链上的核心地位进一步巩固。经济全球化促进了国际之间的贸易，港口在此过程中逐渐成为供应链中的核心。强调港口在供应链中的指挥调度与后勤保障作用、强调港口运作与整条供应链的协调性，如腹地工商企业、海关、物流公司、货代、银行、经销商等机构围绕港口构成有机整体开展各项业务，为进一步实现供应链优质服务提供保障。
（三）港口服务精细化、敏捷化、柔性化、绿色化要求进一步提高。如何能够及时有效、可持续地解决客户个性化的需求不仅是供应链上生产制造企业面临的难题，同样也是作为供应链环节的港口需要努力解决的关键。第四代港口需要通过实现服务精细化、敏捷化及柔性化、绿色化才能为供应链快速响应市场需求奠定基础。
（四）港口信息化水平、网络化水平成为港口发展的关键。基于上述分析，港口服务精细化及在供应链中的核心地位的基础是信息化建设水平。在使港口各业务与流程信息化的前提下，加强港口与海关、银行、保险、货主、船、商检等部门之间信息共享的力度，保证信息在上、下游之间传递的时效性，以期为货主提供方便、快捷与高效的服务。港口网络化是港口实现整体柔性要求及港口间竞合模式的必然结局。
四、我国港口建设发展过程中易出现的误区
（一）港口建设开发缺乏整体规划，未能真正以腹地经济类型、规模为基础。部分港口建设缺乏高层整体性规划的现象。有些沿线城市急于攀比、未能根据自身的区位特点与经济发展规模，盲目投资超前建设港口设施与信息化；面子主义，强行变支线港为深水港；全国海岸线大型码头分布不均，部分码头分布相对密集，导致货源紧张，长期造成资源闲置与浪费。
（二）港区周边的集疏运体系与腹地基础设施建设未能与港区内部协调发展。很多港口在建设过程中将人力财力大多集中在港区内部的建设当中，疏忽了或者推迟了港区集疏运体系，造成进出港口困难，港口服务敏捷化、柔性化受到严重影响。另外，应大力发展腹地相关基础设施，给予相关政策与经济支持，只有当腹地与港区联动，才能使港口健康有序发展。
（三）港口与港口之间合作规模仍不乐观。目前，大多数港口仍处于唯吞吐量阶段，港口之间的协作意识不强，这显然与第四代港口在供应链中寻求竞合发展相悖。进一步加强港口之间的协作，这样可以减少由于相互竞争导致的损失，相互补位完善，资源共享、减少浪费。
（四）港口信息化建设不是单纯的资本叠加。港口信息化切忌陷入追求高大上的误区。有些港口学习其他港口，盲目崇拜、生搬硬套不是搞信息化建设。基于港口自身发展目标与特点认真做好需求调研，量身定做适合自己发展的信息化之路是正确的出发点。另外，加强软制度文化的熏陶也是港口信息化建设能够成功的关键。
五、基于第四代港口特征分析的港口建设思路
（一）以腹地经济发展为基础，科学规划与布局。腹地经济的发展是港口可持续发展的基础和依托。现代港口发展需要一个与之联动发展的经济腹地与集疏运体系，只有通过联动才能实现相互促进与相互推动。只有以腹地经济为基础进行规划，才能正确地把握港口建设的方向，充分体现科学与集约。
（二）加强港航、港际合作，提高柔性、实现双赢
1、港口与港口之间加强合作，甚至构建战略同盟，联合经营，共同发展。这样可以提高供应链上各港口企业的适应能力、敏捷性与柔性，提高了运输效率，顺应经济一体化与供应链理论的发展要求。
2、港口与航运企业联合，与上下游客户联合。港口应当坚持走出去战略，建立与腹地货源与运力的联系，积极参与腹地物流体系的规划与建设，实现港口经营的腹地空间网络化，为港口提供稳定、充足货源的同时提高运输的质量与效益。
（三）加强港口在供应链各环节中的核心作用。加强港口在供应链中的核心功能是指港口与物流企业、船公司、腹地制造商贸企业乃至其他港口等合作伙伴继续深化协作互补，沿着供应链进行资源整合，如海关、第三方物流、经销商、银行、货代公司、腹地工商业等围绕港口构建有机整体，统一资源调配，各环节之间无缝链接，提供更加优质和及时的服务，满足运输市场对港口差异化服务的需求。
（四）科学推动港口信息化建设，提高服务水平。先进信息技术能够有效地提高港口运作的效率和可靠性，通过条形码技术、电子订货系统等信息技术，能够建立一套覆盖整个港区及周边的开放式网络平台，使港口具备完善的物流信息港功能，促进供应链各环节间的信息流动，形成开放的有机整体。因此，港口信息化建设要通过严谨细致的港口战略分析进行准确定位，充分考虑内外部环境的特点。
1、港口物流信息系统应建立在港口战略目标规划基础上，与港口发展所处的优势与劣势、机遇与挑战相互匹配。一味的追求资本叠加引进高水平物流信息系统不是科学的信息化建设模式。
2、外部环境的改善，包括提高港口系统网络成员的网络化协同水平等。内部“软环境”的改善包括加强港口物流信息的开放性、整合性和积累性，提高全员认知水平、管理水平和决策水平等。
3、加强管理者与信息技术人员的沟通。通过培训，提高决策人员与一般管理人员的信息系统应用与分析能力。同时，建议技术人T灵活掌握一部分管理知识，以便更好地发挥信息决策功能，为决策提供所需信息。
（五）绿色发展生态型港口
1、倡导绿色环保文化建设，企业环境自律使企业上下都要具有强烈的环境意识和绿色理念。注重低碳环保、可持续发展，带动全员自觉践行绿色经营行动，产生良好的舆论联动效应。
2、针对港口主要作业对象制定专门的环保行动规划，如港口煤尘治理计划、水环境保护计划。将绿色环保文化制度化、明晰化。
3、积极引入并大力发展专业的第三方、第四方物流，实现配送路线最优化，提升运输效率，提高物流合理化程度。积极发展多式联运，发挥各种运输方式的优势，使其有机结合，从整体上保证运输过程的最优化和效率。
（六）加强港口物流人才培养，提高港口管理人员专业化水平。现阶段，港口管理专业人才缺乏，应充分发挥政府、高校等积极作用，培养和引进港口管理人才，引进管理类与电子商务复合人才。另外，港口应积极开展内部人员的培训工作，提高现有人员业务能力、信息素养与管理水平。
六、总结
随着供应链的发展和港口功能的不断完善，第四代港口的概念无疑将指导我国港口的进一步发展与变革。对比第四代港口的功能与特征，发现我国港口建设过程中存在着诸多的误区与不足，尤其与第四代港口相比较，整体上仍存在一定的差距。为了进一步提高港口敏捷化、柔性化、网络化、绿色化发展，充分发挥其在区域经济中的促进作用及在供应链中的核心保障作用，应积极借鉴国内外成功的第四代港口发展经验，结合区域经济发展特点，构建符合我国国情的现代港口新格局。
主要参考文献：
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第3篇：物流信息化研究报告范文
1逆向物流概述
“对原材料、加工库存品、产成品，从消费地到起始地的相关信息的高效率、低成本的流动而进行规划、实施和控制的过程。”这是美国物流管理协会(CLM)对逆向物流的定义。也就是说，是一般的顺向物流的相反流动，即把服务、货物等从消费地流回货物生产地，并且加以制定相应计划，以满足生产和消费的一个过程。逆向物流与常规物流(顺向物流)进行有效整合便能形成封闭的环流的物流系统，其过程中也会经常有信息流、资金流出现。一般来说逆向流物就是退货逆向物流和回收逆向物流的总称。退货逆向物流是指消费者或者是末端销售企业不满意产品，或者收到的货物不符合订单要求，而将货物退回；其流向是生产企业发货流向的反方向。回收逆向物流是指将最终消费端客户的废旧和失去利用价值的物品收回，通过下游企业来进行操作，回到供应链上。逆向物流产生的原因有许多：
1.1环保的客观要求
随着社会经济的发展，人们生活水平和文化素质提高，同时消费观念也在慢慢发生变化，环保意识也逐渐被大多数人所接受。同时，由于工业发展对资源的不断需求，全球性的资源短缺日益严重，环境污染问题越发引起当今人们的重视，各国也都加大了环境保护相关法律和配套法规的制定，对企业的环境保护做了相应的约束。环境保护的呼声日益高涨，法律法规的约束力度的也不断加大，企业通过实施逆向物流管理，回收废旧物品，明显减少了废弃物的排放量，为改善人类环境承担了应有的社会责任。
1.2提升企业竞争优势
在当今社会经济的发展整体环境下，顾客就是上帝，企业一切经济活动都必须围绕顾客进行，顾客对产品的选择是决定企业生存和发展重要因素。做好服务满足客户的需求己经成为企业的必然选择。逆向物流就是为了满足顾客需要。做好逆向物流管理能有效提高顾客的满意度，增加顾客忠诚度。并且在企业界的实践中已经证明，企业通过逆向物流能赢得顾客的好评和信任，在激烈竞争中增加砝码，从而取得更强的竞争优势。与此同时，对于供应链上的企业客户来说，特别是处在供应链下游的客户，能减少经营风险，因为上游企业采取较宽松的退货政策，将大大改善下游企业的经营状况，改善供需矛盾，促进更多下游企业与其建立长期合作战略，增强整个供应链上的企业竞争优势。
1.3降低成本，增加企业效益
降低企业成本，一个重要方法就是减少原材料耗费，提高利用率。随着工业化的发展，资源贫瘠问题也日益严重，资源的供不应求问题已经逐渐凸显，企业已经逐渐重视这一问题，传统管理模式造成了资源的浪费和限制，增加了企业不必要成本。加上人们对绿色环保的呼声越来越高，废旧产品的低价格回购，使得逆向物流的经济价值逐步呈现，发展逆向物流已经逐渐成为企业管理战略的重要组成部分。非常普遍一个例子就是——啤酒瓶，将回收经过清洗消毒后的啤酒瓶循环利用，远比生产一只新瓶划算得多，可降低20%~40%的成本。
2利用第三方物流推动逆向物流的发展
“第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，这是国家标准术语对其的描述。通常来说，第三方物流组建包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者的联盟，以契约形式结成战略合作关系，内部实现信息共享和信息交流，相互间协作形成的第三方物流网络系统，理论上讲联盟规模越大，可获得的总体效益可能就越大。第三物流企业利用其专业化和规范化的现代物流管理模式，并利用其信息化管理的优势，能有效提高物流工作效率，这样不仅使企业集中精力发展优势产业，还能提高核心竞争，从而降低成本获得更大利润。另一方面，第三方物流企业的形成，加强了专业化、系统建设，其也是物流业发展到一定阶段的必然产物。
据相关研究调查发现，目前，第三方物流企业主要业务的发展仍停留在提供正向物流服务这一层面上，所以逆向物流作为循环系统中的一部分，还处于较欠缺的一个环节当中，可见开发逆向物流的业务前景还是明朗的。EsteeLaunder最为世界著名品牌之一，它便成功通过实施逆向物流系统，将其产品的销毁率由27%降至15%，较大程度上提高了其效益。另外一些著名企业也在开始重视逆向物流的发展，诸如IBM、通用汽车等。但对于我国企业来说，特别是相对弱小中小型企业，自己发展物流显然不太可能，只有借助专业化较强的物流企业，才能做到高效、快捷。
逆向物流已经慢慢成为企业供应链中重要的组成部分，已经被产业界成功的实践经验所验证。随着社会经济的发展，市场竞争日趋激烈，顾客的要求也越来越高，对商品和服务越来越挑剔，退货的要求可能将越来越多，企业也慢慢放松了退货的条件。可见随着退货商品的增加，很大部分企业将要独立处理退货商品便不是很现实，第三方逆向物流企业便孕育而生。在国外已经有物流公司推出了这项业务，比如英国邮政公司推出的逆向物流服务，帮助企业处理退货商品，为企业节省上百万英镑的开支。英国Safeway公司是英国邮政公司第一家逆向物流合作企业，英国邮政公司帮助Safeway公司接受零售商退货服务，同时Safeway公司内部取消了内部相关仓储、运营、库存、货物搬移等部门。经过几年来合作运营，Safeway公司发现其成本大大下降，比且效率还比以前内部物流要高得多。
3对发展第三方逆向物流的对策和建议
随着越来越多企业利用第三方逆向物流来减低成本，将会有越来越多的企业选择第三方企业来承担逆向物流。因此，不管企业还是物流企业都要深刻认识其不足之处，并针对不足制定配套措施，才能使企业在竞争日益激烈的市场中立于不败之地。
3.1完善自身建设，加强源头回购控制
第三方逆向物流涉及的内容是比较多的，包括了货物从消费者到零售商、批发商，最后到制造商过程中的多个环节，因此物流货物相对复杂，情况也就相对繁琐，给逆向物流带来许多不确定的因素。第三方逆向物流要做到高效率和安全畅通，必然需要一套完整、详实、周密的计划和安排，来完善各个环节预案制定，预防和控制难以遇见的问题发生，遇到问题要有一套完备的处理方案。同时，要加强管理，降低再回购成本，提高效率、缩短周期。
3.2充分利用正、逆向物流
一个完整的物流体系是由正向和逆向物流构成的，两者都是物流体系的重要部分。随着社会经济的发展，逆向物流得到越来越多的重视，逆向物流的发展是物流业的一个重要补充。在两者发生冲突时，应尽量找到一个两者之间的平衡点，逆向物流发展中肯定要遇到一系列问题，要充分利用正向物流积累的经验教训，并通过建设大量基础设施来保障逆向物流活动的顺利进行。
第4篇：物流信息化研究报告范文
1.基于信息流的联动传统贸易平台,无论是专业市场、还是定期举办的展会或是承载多个贸易企业群的城市都掌握着大量的贸易信息,但是一些如价格信息、供求信息、产品信息等搜索和匹配工作主要还是依靠贸易企业自主进行,由此产生的信息不对称而造成的企业成本上升也会影响到传统贸易平台的运转效率。电子商务平台的能够运用信息技术的手段,对大量的信息进行分类整合,贸易企业可以通过强大的搜索引擎进行高效的信息配置以节约成本。同时,电子商务平台将传统贸易平台所带来的大量贸易数据电子化,并通过信息技术手段对贸易数据进行研究与分析,得到对各行业的研究报告。各行业的研究报告一方面可以出售,能够成为电子商务平台的一笔重要的信息财富。例如慧聪网提供的纸媒商情刊物,每月在全国20多个城市近30个行业共出版85种,总发行量近60余万册。纸媒商情的背后,是慧聪网多年积累形成的深入行业、科学分类、每周更新十几万条产品、价格与企业信息的数据库。另一方面,各行业的研究报告也能够推动电子商务平台对自身经营的改进,从而持续提升电子商务平台的经营效率。传统贸易平台中,会展发展迅速,全国现有大中型会展场馆150多个,覆盖超过39个行业,会展面积300万平方米以上,已经超过了号称“世界会展之国”德国的展馆面积。专业市场也会定期举办展会,例如已连续举办17届的中国义乌国际小商品博览会(简称“义博会”)。但展会时间短,投入大,展馆利用率比较低。而电子商务平台所具有的“网络广交会”模式能够聚集大量的贸易企业与产品信息,吸引汇聚众多采购商。传统贸易平台与电子商务平台的联动,正有利于弥补其信息空间利用不足的缺陷,借助电子商务平台的无限扩张力,使电子商务平台与传统贸易平台形成信息化的“展贸”形态,有利于贸易网络的延展,促进整个国际贸易向前发展。2.基于物流的联动传统贸易平台一般都有一定的物流运输体系,以自建物流和第三方物流相结合的形式实现货物运输。企业常常需要将货物运送到集散市场,由不同的物流公司将货物运送到目的地。物流公司这以模式下缺乏协作,物流过程难以形成统一调度,物流服务水平较低。在与虚拟贸易平台连接后,大量的物流信息汇聚于虚拟贸易平台中,使虚拟贸易平台具有与大型物流企业议价的能力,企业的物流成本得到降低。例如敦煌网凭借大量的物流信息与合作企业UPS、DHL、EMS等大型物流公司谈判,一方面使得卖家的商品可以在境外节省5天的流通时间;另一方面,帮助中小企业拿到运费折扣,一般可减少50%的物流成本。3.基于资金流的联动传统贸易平台内存在着大量的中小企业,由于缺乏必要的信用担保,难以从银行融资,这极大地限制了中小企业的发展与壮大。许多中小企业融资的信用保证,是以彼此信任和相互利益为基础的,这种信用保证方式具有强烈的主观性和不确定性。而电子商务平台以企业交易记录为依据,建立企业信用档案,通过科学合理的方法设计信用评价体系,并依据信用评价体系对用户进行评级,与电子商务平台建立合作的银行可以依据该评级对中小企业授予贷款。电子商务平台将传统贸易平台的中小企业诚信交易行为转化为信用记录,并以此信用记录作为贷款依据,解决广大中小企业由于缺乏可参考信用记录和可抵押资产导致的融资难问题。
通过上文的分析可知,电子商务平台与传统贸易平台之间存在着联动关系,两者互相推动,动态发展。下文将采取VAR模型来分析两者的互动关系。1.VAR模型的介绍VAR的一般形式为Yt=α+pi=1ΣβiYt-i+εt,Yt为(n×1)向量组成的同方差平稳的线性随机过程;βi为(n×1)的系数矩阵;Yt-i为Yi向量的i阶滞后变量;εt为误差项,E(εt)=0,E(εt,Yt-i)=0,i=1,2......p在本模型中可视为随机干扰项。2.数据来源与说明由于电子商务行业还没有一个统一的统计标准,国家统计局也没有相应的数据可查,本文只能从其他机构获取电子商务相关行业数据,本文的主要数据来自于iResearch的各项研究报告。由于数据获取的难度,本文以中小企业来代表电子贸易与传统贸易。我国中小企业占整个企业数量的90%以上,它们是传统贸易平台的重要组成部分。同时相比较大型企业而言,中小企业缺少更好的贸易渠道,这使中小企业成为了电子商务平台的中坚力量。因此将中小企业B2B电子商务交易额和B2B线下交易额作为电子贸易和传统贸易的代表是有说服力的。iResearch对中小企业采用“复合定义标准”。参考国家经贸委、国家计委、财政部、国家统计局制定的《中小企业标准暂行规定》中企业职工人数、销售额、资产总额等指标、结合行业特点制定大中小企业划分标准,并剔除不具有电子商务应用潜力的中小企业数量,其中包含一定规模以上的个体及私营企业数量。中小企业是指满足职工人数2000人以下、年销售额3亿元以下和资产总额4亿元以下三者之一,并且企业销售半径大于300公里和员工人数大于等于3人的企业。中小企业B2B电子商务交易额是指通过电子化的方式在企业间交易的货物、服务或信息价值的总额,贸易中任何一个环节采用了电子化形式,即认为成交的该笔贸易额为B2B电子商务交易额,不论贸易的支付方式是离线还是在线完成。中小企业B2B电子商务交易额用VT来表示,中小企业B2B线下交易额用TT来表示。本文选取为2002-2011年的年度中小企业电子商务交易额数据和中小企业线下交易额数据分析两者间关系。3.平稳性检验从下表可以看出,LNVT和LNTT的原始序列非平稳的,而两者的2阶差分序列平稳。4.脉冲响应分析在实际应用中,在分析VAR模型时,通过分析当一个误差项发生变化,或者说模型受到某种冲击时对系统的动态影响,称为脉冲响应函数方法。检验结果如图1、图2、图3和图4所示:图1和图2是传统贸易分别受到自身、电子贸易的脉冲引起的响应图。对于来自自身的正冲击,冲击响应在第一期为正,随后逐渐变小,在第二期触底,经历了第三期至第六期的波动后,从第七期开始趋于平缓,总体响应显着为正。这说明传统贸易对自身的冲击前期响应能力较强后期较弱,且有一定持续性。传统贸易对于来自电子贸易的正冲击响应在第一期开始逐渐变小,变小趋势非常明显,第九期开始为负,总体响应为正。这说明传统贸易受电子贸易的正冲击响应能力逐渐减弱,并且后期呈现响应为负趋势。但传统贸易始终是呈现正向增长趋势,但增长势头较为缓慢。图3和图4是电子贸易分别受到自身、传统贸易的脉冲引起的响应图。电子贸易对于来自自身的正冲击,冲击响应从第一期至第二期有微弱减小之后逐渐上升,趋于平缓,总体响应为正。这说明电子贸易对自身的冲击能力较强,表现为正响应,且有一定的持续性。电子贸易对来自于传统贸易的正冲击响应,第一期至第二期呈现减弱趋势,第二期响应为负。但从第三期开始,冲击响应不断上升至第七期趋于平缓,总体响应为正。这说明传统贸易对电子贸易正冲击能力较强,反应为正且有一定的持续性。从实证结果来看,电子贸易与传统贸易存在着互动关系,电子贸易额与传统贸易额在彼此的正增长力推动下总体呈现增长的趋势。但同时传统贸易在电子贸易的正向冲击下响应越来越弱,甚至出现负响应,而电子贸易在传统贸易的正向冲击下响应强烈,呈现正响应。这说明随着信息技术的发展,传统贸易平台贸易采纳电子商务技术的环节持续增长,使纯粹的离线贸易量逐步降低。但这并不意味着传统贸易平台的全面衰落或消亡,因为传统贸易平台中具有许多规模巨大、种类繁多、难以标准化的大型市场,这样的市场难以被电子商务平台所完全取代。因此,传统贸易平台与电子商务平台将出现功能的分工,传统贸易平台内的信息与搜索、支付、第三方物流配送等将通过虚拟贸易平台实现。传统贸易平台和电子商务平台有机结合、联动发展将在很长一段时间内成为主流趋势。
电子商务平台与传统贸易平台的功能分联动发展已经逐步形成。目前我国的内外贸虽仍以传统贸易平台为主导,但部分先进的传统贸易平台已逐步采纳电子商务技术,并逐步实现两者的结合。因此传统贸易平台与电子商务平台需要不断加快自身软硬件改造,推动信息技术的发展,实现交易方式的创新,从而建立起以传统贸易平台、电子商务平动发展为核心的虚实对接立体商圈,推动我国内外贸的转型发展。
第5篇：物流信息化研究报告范文
论文摘要:随着全球化竞争的加剧,信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展,企业越来越强调集中有限资源于核心业务,做强、做大主业,第三方物流因此成为企业降低物流成本、提高物流服务水平,培育核心竞争力的重要手段。随着cepa的实施和中国加入wto时的承诺,全面开发物流市场已成定局,现代物流业成为关注的焦点。第三方物流是目前现代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事业单位的重视,成为关注焦点中的焦点。
20世纪90年代中期,第三方物流(3pl)的概念开始传入我国。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需两方以外的企业提供物流服务的业务模式,是在供应链中,企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚,而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究报告,(在美国)大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括:作业成本可降低62%,服务水平可提高62%,核心业务可集中56%,雇员可减少50%。
一、我国第三方物流业发展现状
(一)物流基础设施初具规模。2003年,国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1%。截至2003年,国家铁路总里程达到62992公里,公路总里程达到180.98万公里,路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程123964公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。
(二)第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%,客户外包tpl原材料供应增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%。
(三)第三方物流行业主体稳步发展。随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。
(四)政府高度重视物流业发展。为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。
二、我国物流业发展特点
(一)地域性、行业性特点明显。从地域上讲,东部起步最早、发展最快、规模最大,特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部,但好于西部。从总体讲,东部已处于发展阶段,而中西部则处于起步阶段。从行业讲,物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。
(二)低市场份额。据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据显示,生产企业成品销售物流中,全部外包给第三方的占18%,部分外包的占55%,选择部分外包的企业比2003年高出11%;商贸企业选择全部或部分外包的占27%。根据中国物流与采购联合会2004年的调查,在制造业中选择全部或部分外包的占57%,在商贸企业选择全部或部分外包的占38%。据m or·鄄ganstanley统计,中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16%,经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20%,中国的第三方物流只占总体物流业务的2%,而这一数字在美国为8%,在欧洲则为10%。
(三)低服务水平。第三方物流企业功能单一,仍以仓储、运输等基本物流业务为主,加工、配送、定制服务等增值服务尚弱。根据第5次中国物流市场供需状况调查结果,生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50%以上,说明企业对第三方物流的要求越来越高,而第三方物流还不适应企业的要求。
三、我国第三方物流业在发展中存在的问题
(一)第三方物流面临较大需求约束。目前我国寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业,大多数企业,尤其是国有企业缺乏现代物流理念,恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路,自建物流体系,采取传统的自营物流方式,致使我国整体物流水平徘徊不前,对第三方物流的需求发展产生很强的制约作用。
(二)第三方物流企业正处于初级阶段,规模较小,自身的局限性较大,竞争力有限与传统物流相比,第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理,生产准备,组装、集运等多项服务,这对供应商的要求是很高的。
(三)物流企业设备与技术落后,限制了物流整体的发展物流中心的设施设备普遍比较落后,智能化、自动化仓库比较少,仓储运输系统的整合效能比较低,信息流通不畅,难以达到对物流过程的合理、有效的控制和满足货主企业的要求。计算机网络技术、edi技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统(gps)等一些现代化的物流手段使用还不是很广泛,直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作,阻碍物流服务质量的提高。
(四)物流人才匮乏,物流管理水平较低第三方物流是操作性较强的管理活动,同时又是高新技术支持下的策略,要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才,既要掌握物流优化管理的理论与方法,同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。
(五)市场信用体系还不完善。第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托关系,一方面,物流需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时,很可能对第三方物流服务提供商履行承诺的能力产生顾虑;另一方面,第三方物流企业由于可能利用信息优势,通过采取不利于物流需求方的一些行为谋求自身利益,导致物流需求方担忧第三方物流的服务质量,顾虑企业内部运营情况会外泄,害怕对业务流程失控。
四、我国第三方物流业的发展对策
(一)政府应该加强物流基础设施建设,制定符合现代物流要求的发展规划,国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度,并从宏观方面入手,做好总体的物流规划,以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划,将有限的资金合理规划,权衡使用,投入到一些亟待解决的领域。同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力,建立一些大型的综合性物流中心和配送中心,形成一个比较完整的全国性物流网络,从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。鼓励中小型物流企业进行战略重组,重点扶持组建一批大型的综合的物流企业集团,提升我国第三方物流企业的市场竞争力。
(二)建立健全相应的政策法规体系和行业标准,促进物流的标准化和规范化。首先,必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则,尽快建立物流服务市场的准入机制,明确规定注册登记物流服务企业的必要条件,全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任;其次,必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准,针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。
(三)加快物流领域信息化、网络化建设。物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础,建立适应综合物流发展的信息技术平台,实现资金流、物流、信息流的有机结合。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统,以提高需求预测程度,促进信息共享。要积极引入和使用网络技术、h ij、人工智能、条形码与klm等各种先进信息技术,真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化,为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。
(四)加强物流理论的研究,重视物流人才的培养,广泛开展物流培训与教育,开展国际物流教育合作。我国应建立完善的物流教育和培训体制,积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及;加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养;形成较合理的物流人才教育培训系统;加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。通过多个层面的教育与培训,为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。
(五)要加快市场诚信体系建设。物流是服务性产业,是最需要诚信体系的行业,应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容,要大力宣传“诚信物流”,积极推进行业信用制度建设,要促进开展信用交易,制定和完善信用交易的相关政策。
参考文献
[1]楼前飞、严伟,浅析我国第三方物流的发展现状及对策[j].物流技术,2005。
[2]柴继锋,我国第三方物流发展问题与对策研究[j].企业活力,2005。
第6篇：物流信息化研究报告范文
关键词：大数据；电子商务；模式；创新
引言
当前在全球范围内，随着经济、科技、文化等各领域一体化发展趋势不断增强，大数据已经成为了行业研究的热点，比如在经济、科技最为发达的美国，其国家政府将“大数据”定义为“未来的新石油”。文章重点以互联网云计算信息时代为着入点，针对大数据时代的到来，来深入地分析电子商务行业企业所面临的发展机遇和威胁挑战，并针对其中所存在的问题提出一些相应的建议、策略。
1“大数据”与“电子商务”
1.1大数据
关于“大数据”，又可将其称为巨量资料，它是现代社会互联网云计算时代到来的鲜明标志，怎样才能将这种大数据的处理效率切实提高，这往往能够决定着行业领域的发展前景与方向。在国内，电子商务经历二十年的发展历程，当前我国的电子商业产业也趋向成熟，随之带来的就是各种电商平台的迅猛发展，尤其是在电子商务带动之下的物流信息量，其呈现一种井喷式的增长态势。
1.2电子商务
电子商务也可以理解为一种建立在互联网基础上的交易平台、物流平台、市场等，主要是指以信息网络技术为手段，并以商品交换为核心内容的一种市场商务活动，它是多方共同参与的一项平台模式，也可以理解为增值网———（ValueAddedNetwork，VAN），它实现了传统商业活动及其各经营管理销售环节向网络化、电子化、数据化进行转变。当前在国内，随着电子商务大数据广泛地应用于社交媒体、智能终端、电子商务平台等在内的互联网第三方服务平台，包括像各行业各类型的商品交易信息、社交信息、企业与客户行为信息等，都向着移动性、便捷性进行转变。
2大数据视角下的电子商务发展
2.1大数据时代为电子商务企业带来的发展机遇
在当前高速发展的互联网时代，大数据的出现是继云计算、物联网之后的又一IT产业，更是一次颠覆性的技术变革，对于电子商务、信息技术、知识经济等相关产业企业的发展无疑产生了巨大的影响。根据最权威的研究统计资料显示，我国淘宝网每日新增的交易数据高达10TB，亚马逊在每一秒钟内所处理的订单有73笔，而eBay平台每日处理的信息数据量也是突破了100PB，这些信息都充分地表明了电子商务网站平台上的数据就是一种典型代表的大数据。在大数据时代背景下，为电子商务企业的发展带来的非常有利的机遇。
2.1.1大数据时代下有助于电商企业进行市场营销
在大数据时代背景下，电子商务企业在销售环节可以得到最大限度地优化与整合。根据以往的统计，企业内一个销售人员为了准备商品交易而去寻找其相关的信息，在这个过程中所要消耗掉的时间几乎占到了整个工作时间的近30%，而这些时间如果转化为经济效益的话，等同于28亿收入。而今，随着对大数据的引用，更多的电商企业可以基于大数据的分析和优化来调整企业在市场销售中的每一个环节，并从中获取价值，最终做到了“高效率、低成本”的企业运作模式。
2.1.2促进电子商务企业运作一体化
在新市场经济环境当中，无论是实体经济还是商务平台，要想牢牢占据着市场核心竞争力，首先就必须最大限度地去满足广大消费者的需求，而在大数据环境下，电子商务平台可以为消费群体创设一种全新的商品交易环境，从产品的研发、生产、运营、仓储、物流以及售前售后服务等，是一套完备化的电商服务体系。其中起到关键决定性作用的就是大数据所带来的信息开发、资源共享、整合优化、分工协作等电子商务企业新运作模式。
2.2大数据时代电子商业企业所面临的挑战
2.2.1数据实现共享存在一定程度的困难
数据无法实现共享主要体现在企业与企业之间、企业部门与部门之间的信息不流畅，大数据本身就是一种生产要素，同时也是一种非常重要的企业发展战略资源，如果不能够有效地对其实现分析、处理、应用，那就无法真正地发挥出其价值，进而成为了企业的负担。
2.2.2安全问题
大数据呈现在人们面前的是一种爆炸式的信息，包括数据的收集与整理，以及各电子商务平台、网站、商家所收集的消费者的质量信息，包括交易信息、偏好信息、社交信息、位置信息等，所涉及的都是消费者的隐私。
2.3基于大数据时代下的电子商务发展及其模式创新
2.3.1按需定制，实现线上线下深度融合模式
在大数据时代环境下的电子商务，所追求的就是利润、效益的最大化，而实现这一目的的途径就是满足消费者的最大需求，因此，在大数据背景下，今后电子商务模式发展方向应当朝着消费者个性化需求进行创新。按需定制的运作模式主要是以满足消费者需求为核心的一种管理运行机制，包括产品的研发、设计、生产、销售、配送等，让消费者切身地参与到其中。线上线下深度融合模式所强调的是实体与电商之间的一种融合，最大的功用就是增强了用户体验，在线上线下互通运作之下，进而促进实体零售企业转型，在进一步增强物流仓库功能效益的基础之上，还可以最大限度地优化企业存货配置。
2.3.2创设安全商品交易平台
这一点主要是前面提到的用户隐私信息安全问题，对于隐私保护方面的这一问题，作者建议相关管理部门以及电子商务服务型企业，可从以下三个方面进行着手：首先，建立相应的法律法规政策保护条款；其次，进一步开发新技术、新平台；第三，电子商务企业要恪守职业道德，并对企业职工加强职业道德素质教育，树立一种“以客户为中心”服务经营理念，严禁泄露或者交易消费者的个人资料信息。
3结束语
第7篇：物流信息化研究报告范文
在物流配送模式上，电商企业存在自建物流配送体系和外包给第三方快递公司这样两个主要的选择。京东商城、凡客诚品、新蛋网等著名的B2C电商企业都或多或少建有自己的物流配送体系，并且还在不断地加强自有物流配送体系的建设，旨在改善网购客户的体验，从而提高客户的满意度和忠诚度。
B2C电商物流配送的困境
配送的速度还需要提升。物流配送速度是影响消费者对服务满意度评价的最关键因素。例如，亚马逊将本企业的经营策略归结为“多”“快”“好”“省”四个字，其中“快”即是对物流配送的要求，这可以看出B2C电子商务企业早已意识到物流配送速度对电子商务的重要性。为提高速度，各大B2C电子商务企业也纷纷自建物流体系来克服第三方快递在速度方面的不足，在核心区域按照“每日两送”甚至“每日三送”的频率送货，有效提高了消费者对速度的满意度。
据CNNIC市场研究报告显示，以自营配送为主的京东商城和凡客诚品在配送速度的指标上均达到了“比较满意”的级别，而淘宝商城仅为“一般”，考虑到淘宝商城占据了近一半的市场份额，所以半数以上的网购消费者在该指标上没有好的体验。自建物流配送在控制配送速度上是有明显优势的，但能够有实力自建物流体系的企业不多，目前大多数区域性中小型电商企业的配送速度仍然是很慢的，尤其是当采用邮政物流的时候，客户往往要等上四五天才能收到商品。此外，当遇到节假日促销期间，各大电子商务配送量需求大的时候，物流配送的短板就更为明显地显露出来，出现了“节日早就过完了，礼物还在路上”的尴尬局面。
配送队伍的文化素质普遍偏低。我国无论是电子商务企业自建物流体系的配送队伍，还是第三方快递公司的物流配送队伍，都存在着文化素质普遍偏低的现象。通过和几个配送员的交谈发现，配送员招聘不需要有学历限制，只要能够识字、骑车、具备本地户口即可。这样的配送员队伍只能完成基本的送货的目的，对于一些特殊情况的配送，比如DIY上门装机这类附加服务不能很好地完成，更难以达到高水平、专业化、标准化要求。
配送员服务意识需要提高。根据CNNIC的市场报告发现，国内四大主流的B2C购物网站在配送员态度这一指标上得分都仅仅达到了“一般”的水平，自建物流配送体系的京东商城和凡客诚品得分稍高于完全依赖于第三方物流配送的淘宝商城和当当网。这说明消费者对配送员的服务态度没有“不满意”，但是也没有“满意”。究其原因在于目前的物流配送中，配送员仅仅认为自己是送货员，而不是服务员。配送员的职责仅仅是将货物送达消费者手中，所以他们往往只将货物送到校园门口或者小区门口即可，然后等消费者自己来取，这样“最后一公里”的配送就可能就变成了“最后两公里”甚至更糟，给消费者带来很大的不便。而服务员却承载了电子商务企业的形象和经验理念，要充分体现对客户的移情性和关怀性，例如将老人和女性消费者难以搬动的重货直接送上楼等。这种服务意识的提高对于采用第三方配送的电子商务企业来说，显得尤为重要。
物流配送的设施还需完善。电商企业的物流配送涉及到仓库、车辆、人员和相关IT设备，一般消费者所能够接触到的是人员、车辆、IT设施，这些对于消费者心中印象的形成非常重要。一个穿着便装，骑破旧电瓶车，拉一车乱七八糟的货物的配送员很难在消费者心目中形成专业化印象。在目前信息技术十分发达的情况下，要让消费者实时查询到订购商品的配送状态是很重要的，但是目前除了个别B2C电子商务企业实现了配送员的GPS定位之外，其他绝大多数都没有实现，很多只能提供简单的文字提示，而且由于配送过程中不能及时回传信息给企业，造成消费者看到的状态信息极度滞后，这也是造成消费者满意度低的重要原因之一。
走出困境的对策
大型B2C电商企业应打造自有物流体系。自建物流配送体系又被称为垂直一体化模式，也被叫作纵向一体化，即从配送中心到运输队伍，全部由电商企业自己整体建设，这是完全相反于轻公司轻资产模式的物流模式，它将大量的资金用于物流队伍、运输车队、仓储体系建设。典型企业有京东商城、苏宁电器等。通过CNNIC行业报告可以发现，自建物流体系的京东商城和凡客诚品两个 B2C购物网站其物流配送服务的客户满意度明显高于完全依赖于第三方快递的淘宝商城，也高于当当网。而京东商城自己的调查结果也表明，其外包物流快递的投诉数量是自有物流配送的12倍。这些结果充分证明，自有物流配送体系更有助于提高客户体验。所以说自建物流配送体系是B2C电子商务企业发展到一定规模后的必然之路，“电子商务企业做到最后其实就是物流企业”。
推行自建和外包相结合的“半外包”模式。自建物流体系有很多优势，但是投资成本巨大。在目前的发展阶段，没有任何一个电子商务企业能够完全依靠自建物流体系来完成物流配送服务；而半外包是比较经济而且相对可控的模式，它也被称为半一体化模式，即电商企业自建物流中心和掌控核心区域物流队伍，而将非核心区物流业务进行外包。针对消费者人口集中的城市区域，通过自建物流体系来覆盖，保证绝大多数消费者的满意度；但是对于偏僻的乡村区域则采用现有的快递方式，如EMS保证能够覆盖。对于所选择的第三方快递公司，要加强配送人员的培训，加强考核和管理，使其服务意识和电子商务企业要求一致，达到电子商务企业的要求。
充分运用信息技术提升客户关怀。电子商务是信息技术高度发达的产物，其信息化基础设施不能仅包含前台网站和后台管理系统，还需要增强其为客户服务的功能和模块。通过信息化技术手段提高客户关怀性，是一种低成本高成效的手段。京东商城提供的“订单跟踪”功能和亚马逊提供的配送时间预计就是值得推广的特色功能。
京东商城对自建物流体系下的每一个配送员均配备GPS终端和POS机，其管理部门可以实时监控到每一个配送员的配送位置和状态，如果配送员在某地时间超过两个小时，配送员所属的配送站将会得到通知，这有效保证了配送的效率。同时也可以让消费者通过网站地图实时查询到订单商品所在的位置，以便为安排收货做准备。据CNNIC的市场报告，在订单跟踪的指标上，京东商城得分达到了“比较满意”级别，明显领先于其他B2C购物网站。
亚马逊网站使用Cookie来记录用户登录，用户在登录了自己的账户后浏览商品的时候，商品旁边会显示该商品目前库存信息，什么时间范围内下单，采用什么配送方式，可以在什么时候送到消费者手上。即使用户退出登录状态，亚马逊网站仍然能够通过IP地址来判断客户的大概位置，并给出配送到此地所花费的时间。这些措施有效提高了客户满意度。
对于采用第三方物流配送的电子商务企业要整合第三方物流信息系统，让通过第三方快递服务的消费者也能够像通过自有物流的消费者一样准确查询到商品的状态，让消费者感觉不到自有物流和第三方物流之间的差异。
通过分类客户群来提高满意度。所有用户都希望下订单之后迅速收到商品，但是无节制地提高配送速度需要企业投入大量的成本，如何做到成本和满意度之间的平衡，是电子商务企业需要关注的问题。亚马逊曾在国外采用的策略是值得借鉴的。
亚马逊将客户分为VIP客户和普通客户，VIP客户需要每年为亚马逊缴纳一定的会员费，但是可以享受最快速度的高质量配送体系，而普通客户则采用一般的物流配送服务。这样区分客户群后，在一定程度上可以减少消费者对物流配送的抱怨，提高客户满意度，同时降低了企业的经营成本。
第8篇：物流信息化研究报告范文
物流管理专业是以培养应用型物流管理人才为目标的，着力培养学生的创新思维和实践能力。对于地方多科性大学来说，立足于本地生源，服务于本地的企业和社会，更需要操作能力强，动手能力出色的学生。然而，对于物流管理专业的传统教学方法而言，难以激发学生的积极性和创新性。照本宣科的教学方式，容易让学生产生倦怠情绪。因此，传统的物流管理教学方法亟需改进和创新。物流管理课程教学的实践性强，强调现代管理理念和先进信息技术的应用。这就需要在教学中体现理论和实践的紧密结合，充分调动学生的能动性，启发学生自主学习，积极参与，通过学生自身的探索和学习去建构物流管理体系的框架和认知结构。因此，建议采用案例教学法、研讨教学来充分调动学生的积极性和参与性，提高学生的实践能力。
1.案例教学法
起源于哈佛商学院的案例教学法已经被广泛运用于管理学相关的教学当中，并取得了良好的效果。案例教学法中的案例都取材于管理当中的实际情境或者事件，由教师设定商业管理的情境，发动学生参与问题的讨论以及解决方案的制定。在案例教学法中，教师是情境的设定者，把握着整个案例讨论的发展方向，学生是讨论和参与的主体，通过教师对情境的设定以及引导，通过学生的积极讨论和参与，师生之间的互动交流，充分调动了学生的积极性，培养了学生将理论运用到实践的转化能力，创新精神以及解决实际问题的技能。同时，这种实践能力也能更好的将理论知识进行内化，能够让学生更好的掌握知识的内涵。物流管理当中的案例教学法一般分为以下几个步骤：
（1）选取案例
由教师按照理论内容选取合适的案例，需要教师以物流行业实践为基础，在众多案例当中选取恰当案例进行背景介绍和问题的设定，明确案例的分析目标，建立清晰的案例分析线索。
（2）分组讨论
在课堂上将学生分组，每组5-6人，就案例提出的问题展开讨论，一般时间限制在15-20分钟。在这个过程中，教师应将主动权交由学生，由学生自己组织讨论。
（3）小组发言
讨论完毕，每个小组推举一人上台进行发言，就案例提出的问题进行分析和解决方案的介绍，并允许其他小组就解决方案和分析过程展开提问，互相讨论。
（4）教师总结
小组发言完毕之后，由老师逐一对每个小组的表现进行点评，并进行案例的分析和解决方案的制定。
2.研讨式教学法
起源于德国高校的研讨式教学法，是贯穿于物流管理教学始终的教学方法。引入中国后，经由中国学者的不断探索和改进，已经成为教学当中备受关注的教学模式，对学生的参与性和学习的积极性都有着重要的提高。研讨式教学的具体操作步骤如下：
（1）教师选题
由教师根据整个课程体系，进行整个课程架构的梳理，选取相关研究课题。
（2）学生选题
让学生根据自己的兴趣和研究基础进行相关研究课题的选取。
（3）形成报告
学生围绕选取的课题进行资料的查阅，文献的阅读，从而形成自己的研究思路，撰写研究报告。
（4）分组讨论
让学生围绕报告进行分组探讨，开展交互式研究。
（5）成果汇报
由小组推荐优秀成果，进行课堂汇报。
（6）教师评议
对推荐的优秀成果，由教师进行鉴定，在课堂上进行评议，对研究课题进行总结升华。
3.结语
地方多科性大学是以培养应用型人才为主的高校，对于物流管理专业来说，实践性非常强。文中介绍的案例教学法和研讨教学法，都是在鼓励学生自主学习，探索创新，将理论知识与实践相结合。将这两种方法运用到教学中，有助于实现以学生为中心，独立探索创新，理论转化实践的应用型教学模式。
参考文献
[1]刘芳，朱伟.改进高职院校物流管理专业教学方式的探讨[J].教育与职业第8期，2014.3
[2]黄立君.高职院校物流管理专业教学中存在的问题及对策[J].怀化学院学报，2009（7）.
作者简介
胡娟（1981-），女，湖北武汉人；湖北工业大学管理学院管理科学与工程系讲师；博士（已获），研究方向：区域物流，物流与供应链管理。
余凌（1980-），女，湖北武汉人；湖北工业大学管理学院管理科学与工程系讲师；博士（已获），研究方向：物流技术经济。
杨瑶（1983-），女，湖北武汉人；湖北工业大学管理学院管理科学与工程系讲师；博士（已获），研究方向：物流信息化。
第9篇：物流信息化研究报告范文
在像ebay 和淘宝这样的C2C 网站上,买卖双方在这个平台上达成网络交易,然后通过物流配送,将交易实物送到顾客手中。C2C交易商品的配送基本上靠第三方物流来完成。目前,ebay 和淘宝等C2C网站交易都是依赖第三方物流实现的。
一、ebay的 物流模式
(一) ebay的物流联盟
eBay物流除国内业务外,还有大量国际业务。它自身没有物流公司,采取物流联盟的方式,依托自身购物平台的信息资源,寻求与外部物流公司的合作。为eBay提供物流服务的企业有美国邮政、联邦快递、UPS、DHL等,它们多为国际知名物流公司。
在美国,在eBay网站出售商品的美国公司一般都通过美国邮政和UPS发货。他们提供的服务主要有:提供折扣运费,免费上门取件服务;跟踪和发货确认。ebay已经实现和第三方物流信息平台的整合,实现物流的网上发货、跟踪和确认,并且能够自动计算运费。随着公司海外业务日益增多,2000年ebay与诸如联合包裹公司(UPS)以及联邦捷运(FedEx)等快递服务公司开展商务合作。2009年,EBay公司与德国邮政DHL建立合作关系。DHL有着覆盖全球220个国家和地区的广泛网络的优势。
(二)ebay物流的优势
由于ebay选择的第三方物流一般是国际知名的物流公司,其网络覆盖面广,服务质量好,送货速度快,因此ebay给卖家提供的物流服务效率更高,服务更专业化。
1.服务价格低廉。卖家选择ebay合作的物流公司,可以降低成本。以美国邮政为例,美国邮政与eBay有着频繁的业务往来。据美国邮政介绍,网上储蓄、总额折扣及竞争性价格可为eBay用户节省高达11%的资费。所有快递邮件和优先邮件的客户只要在网上支付邮资就可以节省费用,如磅重的优先包裹零售价为4.8美元,网上购买者可节约1%―11% 的资费。
2.信息化应用提高服务水平。与ebay合作的物流公司,多是世界知名物流公司,他们的信息化水平很高。通过应用最先进的技术,给客户提供了快捷、准确、安全的服务。美国邮政使用条形码20多年,2006年进一步推出了新一代智能条码(Intelligent Mail (IM) barcode),进一步推进了邮政自动化的进程,通过智能条码可以时刻监控邮件的投递进程,保证投递的快速、准确和高效。UPS作为住宅投递业务的强手,依赖于利用GPS(卫星定位技术)为各地的司机对投递区域进行合理划分,使用新技术大大提高了工作效率。DHL采用了最先进的扫描技术来体现自己的最大价值,为公司的客户提供更好的发运货品可视性。新一代通信技术可以为公司的客户提供实时可视与跟踪,提高快递物品的处理速度。
3.服务便利化。 便捷的物流服务既包含对卖家提供的服务也包括对买家的服务。ebay的物流联盟可以提供门到门的方便服务。取件方面,联邦快递已经在中国通过柯达的快递彩色影像服务网络,先后在北京、上海等城市联合设立自助服务专柜,通过这个“服务专柜”,用户可随时通过联邦快递自助服务专柜投递2.5公斤以下国际快件,灵活方便,延长了联邦快递收件的时间。DHL也加强了包裹公司的其它服务,如全天候自助包裹收寄点的服务。送货方面,将货物发送到用户邮箱或所在单位与家庭,也就是送货上门或配送到户,它是消费者最方便的取货方式,也是发达国家网络购物最普遍的取货方式。
二、淘宝网的物流模式
(一)淘宝的推荐物流及操作方式
淘宝物流以国内物流为主,它本身也没有下属的快递公司,采取的是推荐物流服务方式,通过淘宝网,在网上点击在线发送订单,称为推荐物流。物流公司在进入淘宝的推荐物流之前,要与淘宝签订相关协议,约定服务价格、内容和方式,以及非常优惠的赔付条款,并规定由淘宝监控和督促物流公司对于投诉和索赔的处理。具体是淘宝网汇总所有合作物流公司的服务政策、运输费用、客服热线等信息,供客户自行比较选择,通过在线下单获取相应物流服务。在这过程中,淘宝仅提供信息平台服务,不是推荐物流服务的提供方,不对物流服务商的服务提供任何服务担保或承担任何连带责任,但对于未得到妥善解决的客户投诉,负有敦促物流公司予以解决的义务。
与淘宝合作的物流公司多为民营快递公司,有邮政速递服务公司、申通E物流、圆通速递、中通速递、天天快递、宅急送、韵达快递、风火天地(上海同城)。使用推荐物流规范了物流公司的服务,同时也使买家物流的选择更加方便快捷,通过网上直连物流公司,真正实现网上操作。买家和卖家还可以从淘宝网直接链接到相关物流公司的跟踪运单信息页面,而无须查询订单号。
(二) “推荐物流”存在的问题
目前淘宝网的物流服务方面存在的问题仍然较多,主要表现在配送的准确性、安全性和及时性方面。
1.配送准确率低。我国C2C电子商务企业提供的数据其配送准确率很高,接近98%,与国际知名企业不相上下,但实际上并非如此。大多数企业在评价其配送准确率时,只是单纯的考虑订单送达数量,而没有考虑多次投递送达。笔者对所在学校最近在淘宝网购物的100名消费者的调查表明,货物二次投递成功的有10几件。因此排除错误投递与多次投递因素,我国C2C电子商务配送正确率约在80%左右,同98%尚有很大差距。
2.配送安全性低。根据统计,发达国家配送的事故频率值基本分布在0.5―1.0(次/百万吨公里)范围内。我国C2C电子商务配送的事故频率远远高于这一水平。通过对近百名常常网购的用户进行调查发现,在最近半年内购买的商品中有87%的客户收到过包装破损的货物,大部分客户提出投诉、要求退换。另据淘宝社区的一项调查结果,货物的安全性没有保障,经常出现货物丢失和破损的情况占投诉问题的16.1%。
3.配送及时性差。快捷的配送指从消费者按下定购键确定订单发出到商品送至顾客指定的地点为止,这一过程周期应尽可能短。发达国家C2C配送速度标准为:食品两小时,部分日用品12小时,其他日用品24小时,生产企业直销产品2天。我国C2C电子商务配送在快捷与及时方面存在严重问题。根据网上披露的资料,在配送不及时方面的投诉最多,三四天内可以送达的货物,配送延时有的长达几周甚至几个月。据淘宝社区的一个调查,物流公司上门取货不及时,派送延误占所投诉问题的16.6%。
4.配送便利性不足。便利性表现在对买卖双方的提供的便利上。国内的民营快递一般能够做到上门取件,卖家可以和快递约定取件的时间,但是很多卖家是晚上包装包裹发货的,很多的快递公司都已经下班。对于消费者而言,获得方便是消费者采用网络购物方式的前提条件。我国现有大多数C2C电子商务企业都是在指定地点交货或者只配送到一定区域范围。在各大网络商店配送指南中,都对配送地点进行了规定。如淘宝的推荐物流圆通快递,配送范围都仅仅局限在市辖区,否则不予配送。这大大限制了网络购物的发展。
5.物流配送的服务质量缺乏评价标准。目前,与淘宝网合作的物流公司参差不齐,对物流服务提供商的服务质量缺少评价手段和标准。物流公司的服务评价构成店铺的评分,不能单独对物流公司作出评价。比如使用推荐物流,然而对方却在发货近10天后才收到。对方因快递时间过长,使得卖家得到差评,损害卖家的信誉。如果用户在物流这一环节受到挫折,那么势必会影响到淘宝网的交易量。由于这些物流公司是淘宝网指定的,那么这些物流公司服务的不完善,也会使淘宝网的形象受到损害。
三、C2C对第三方物流发展模式的要求
第一,扩大服务网络覆盖面。 C2C交易的一个显著特点是品种繁多,这就要求物流网络覆盖面高。根据中国互联网信息中心2008年的中国网络购物调查研究报告显示,网民在网络上购买的商品主要有服装家居、图书音像、化装品、通讯数码类商品。以淘宝网为代表的C2C业务,一头连接着卖家,一头连接着买家,配送的产品种类繁多,更重要的是,C2C一般是点对点的物流,特点是流动的方向杂乱、分散,且多分布在社区、学校。因此,第三方物流应针对C2C的交易特点,在不同地区适当分布其服务网点,扩大网络覆盖面。
第二,提高服务质量。低价竞争无法保证高质量服务,只有提高了服务质量,才能有效促进C2C的发展。我国第三方物流应在便利性、及时性、安全性、服务态度方面提高其作为网络购物者服务的质量。在便利性上,为卖家提供上门取件、灵活化取件的时间,提供送货到家的门到门服务;在及时性上,能够做到当天货物当天发出,保证高效率的物流,途中不耽误,能够在保证时间送到消费者手中,增加限时物流服务的提供;在安全性上,避免粗暴搬运,有一定的仓储、物流保护措施,保证货物包装完好的到达消费者手中,货物损坏有一定的理赔机制;在服务态度上,能做到热情周到,获得取得消费者的信赖。
第三,提高信息化水平。国内的第三方物流公司的网络化经营平台不足,给买卖双方造成了不便。从中国物流业整体来看,大多数企业仍处在信息化建设初级阶段,基础硬件系统建设是这一阶段的主要内容,硬件投入占整体IT投入的68.8%。目前,从整体上看,我国信息服务产品的投资要远低于硬软件投资。2007~2009年物流行业的IT应用投资结构中,硬件投资所占比例将有所下降,同时,软件和信息服务的比例上升,但上升幅度有限。为满足C2C业务的要求,第三方物流企业应重视行业应用软件的开发和信息服务水平的提高。信息化水平的提高不仅能够提供查询、跟踪功能,而且先进技术水平的引进,还可以提高服务质量,例如增加投递的准确率,加快货物的流转,减少在途时间,提高货物的安全到达率。
第四,发展专业化、标准化经营。目前,国内很多的民营快递的业务量主要是网络购物,需要针对C2C物流的要求提供专业化服务。物流公司应该细化其服务项目,从提供交易平台、计算运输费用,取货、包装、送货到确认、理赔等提供一系列的网络化、专业化、标准化服务,真正做到为专业的网络卖家服务。随着卖家业务的增加,许多淘宝网商已经从小商家发展成了规模化的公司,有的网店甚至单独成立了自己的B2C公司。C2C中的卖家从C变成B之后对服务就会有不同的要求,不仅仅是价格上的优惠,还有其他方面的服务需求,比如B2C的商家有可能需要公共仓储服务。目前申通就提供了“仓储服务+配送服务”的整体电子商务物流供应链服务产品,以帮助或满足这些有需求的网商。
目前物流行业,还亟须规范。应该由一些大的物流企业逐渐收购一些中小型的物流企业,将那些服务不到位的物流企业逐渐淘汰掉,建立标准化、规模化、专业化的第三方物流。
参考文献:
[1]陈文若、郭静编.第三方物流[M]北京:对外经济贸易大学出版社,2004:78-9.
[2]楼前飞、严伟.浅析我国第三方物流的发展现状及对策[J].物流技术,2005,(11).
