道路工程照明施工方案精选(九篇)

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第1篇：道路工程照明施工方案范文

【关键词】市政道路;监理;质量控制

前言

随着市政道路建设的快速发展,同时也推动了市政道路建设工程监理不断进步和完善,市政道路工程质量关系到一个城市的形象,与市民生活息息相关。

1、市政道路工程施工的特点

(1)施工单位多、专业多,对质量干扰大。市政道路工程有工期短、场地狭窄、地下管线复杂的特点,与之相对应,工程施工同时开工的施工单位多,涉及的专业多,对工程质量干扰大。

(2)赶工期。赶工期是近年来市政道路工程施工最突出的特点,工期往往在工程施工条件基本具备时由业主确定,要求各施工单位都倒排工期,而监理和各施工单位昼夜奋战,抢晴天,赶雨天,对工程质量控制形成了极大的冲击。

(3)间歇期与要求工期相互冲突。赶工状态下,往往使规范要求的技术间歇期得不到保证。

(4)工程临时变更多。赶工状态下,往往会发生临时变更多的现象。例如原土利用回填材料湿度大,含水量高没有场地和时间凉晒,7~8m深的管坑井坑不能按规范分层夯填,拆迁影响而改线路,砼现浇改预制等因赶工期导致工程变更多的现象较多发生。

2、市政道路工程的特点

(1)工期紧。市政道路建设工程一般都处在交通繁忙、车流量大的地段,工程项目从立项开始业主就对工期有比较严格的要求,并且还有不断要求提前的现象。

①工期短。业主在建设项目立项、报建招标时都对工期有较短的要求。

②开工急。业主一般都要求施工企业中标后一周内进场开工。此时往往施工项目报建、施工许可证尚未办妥。施工企业的道路开挖证、余泥排放证、夜间施工许可证等手续因为没有施工许可证不能办理,施工现场的拆迁工作尚未开始或正在进行,沿线商铺不知情,建筑物退缩位没有让出,地质资料不齐,施工图不完善等均不具备开工条件。

③挤占工期。由于开工条件不成熟,强制性开工后受到城管、交警执法的干扰,拆迁户、土地权属单位的干扰,设计方案的变化,施工图的完善,地下管线的拆迁,地质情况变化等原因及问题的解决,挤占了施工的时间。

④工期压缩。以向什么节日献礼、某某领导视察为由,要求工程项目工期压缩、提前通车的现象时有发生。

(2)场地狭窄。市政道路建设工程本身就是为了缓解交通拥挤,所以建筑物、构筑物密集居民活动空间小,场地狭窄是客观存在的。

(3)地下、地上管线复杂。随着社会的发展,各种管线日益增多,原有地下管线错综复杂,纵横交错。

3、市政道路工程质量监理的特点

3.1合同管理工作量大

一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位,还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作,以合同形式或非合同形式委托给监理单位,在这种情况下,监理单位将涉及到多份合同的管理。这对质量控制将发生一定的影响。

3.2控制难度大

赶工状态下,工程项目工序质量会时常发生偏差,或被忽略简化;材料不符合质量要求;变更迟迟不能确定或似是而非;技术间歇期被压缩或取消;施工环境差;质量保证体系不能落实;三级自检程序没有进行;试验检验项目频率不足;现场取样被为试验进行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就抢进去等等。

4、监理单位对质量控制的对策

4.1及早编制监理规划

市政道路工程赶工期不是偶然的,监理单位在项目监理投标时起,就应该有思想准备,而后该中标项目的所有监理工作内容都应该有预防为主的指导思想和对工程质量控制的规划。编制有个性的监理规划。监理规划是监理质量控制的实施计划,每个施工项目都不是简单的重复。与施工现场工作环境、工作人员、各企业的机械设备所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特点,要将实施项目质量控制的难点、重点的质量控制措施和方法计划好。

4.2根据项目特点,成立监理机构

重视监理部的建设、成立有个性的监理机构,配备相适应的监理人员。根据实施监理项目的特点,采用直线式监理机构最好。考虑赶工期状态下,白夜班多工种各专业监理人员数量的配备和素质配备。

4.3明确监理责任制

明确监理责任制的主要目的是通知承包商或业主,便于各专业各工种工作联系。对号入座各负其责,也便于检查督促各专业各工种各班次监理工作质量,随时纠正监理工作偏差。坚持质量标准:尤其主体结构符合施工合同规定的质量标准,通过检查并与质量标准对照确定实体是否满足标准要求。

4.4加强事前控制

(1)详细编写各监理细则。讨论研究监理制度,制定监理程序。收集实施项目的质量验收标准、施工规范、常用表格。

(2)组织设计交底及图纸会审,了解设计意图,澄清有关问题。

(3)认真学习施工图、地质资料、招标答疑文件、施工合同、监理合同。

(4)检查承包商投标承诺的质量保证体系中的人员到位情况,纠正其偏差,检查特殊工种人员上岗资格,检查分包商资质考查主要材料、半成品的生产厂家等。

(5)认真审查施工组织设计、施工方案,特别是涉及质量安全的措施。

(6)督促业主尽早完成报建,办理施工许可证,征地拆迁工作,预防挤占施工工期,督促承包商办理淤泥排放证、夜间施工许可证、道路开挖证,减少施工过程干扰工序质量控制。

(7)检查督促其它各项准备。

①检查机械设备完好情况,年检标定情况,确认其是否能满足工程的质量要求。

②要求提供和审查试验检验计划。

③审查施工进度计划,着重了解各技术间歇安排是否合理,尽可能安排平行关键线路,以便给技术间歇和工序施工留足时间。

④组织控制点交点原测及组织各方联测,掌握质量控制第一手资料。

⑤组织地下管线探索调查,查清对工程结构影响情况,初拟地质情况和地下管线对工程质量影响应采取的措施。

⑥探索施工现场,了解周边建筑物、构筑物、交通状态、河流、高压电缆、地形高差等施工环境可能对工程质量产生重大影响的可能性。

4.5加强事中控制

赶工状况下,有些工序经常被有意识或无意识的简化、忽略,这极可能造成道路工程的质量隐患。常见被简化、被忽略的工序工艺有:

(1)土方工程:①基坑开挖不放坡不放台阶或不采取支护;②机械开挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分层或分层太厚;④引桥台前台背填料含水量高,未凉晒或采取有效措施;⑤坑边、基边碾压不到位;⑥各类管线埋设深度不足,填方密实度差。

(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不准确;②水泥石屑稳定层未分层,没有养生期,局部弹簧现象未处理或处理不彻底;③道路路渣作填料未作级配填方,形成空洞或移动;④水泥石屑稳定层未初凝、未终凝、未养生即铺沥青。

(3)路面工程:①沥青摊铺前透层油大面积露白,渗透时间不足;②沥青摊铺时温度不足;③抢工期雨天摊铺沥青;④未按工艺要求采取防止砼路面板块崩边掉角的技术措施。

(4)砼工程:①新旧砼接茬处处理草率;②支架砼垫块标号不足,施工马虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:①支架安装后,未调整标高,模板安装后难以调整;②支架顶托、底托伸出过长,底托不落地,顶托虚位。梁侧支撑不牢固,造成砼浇筑后结构变形。

(6)钢筋工程:①钢绞线固定前未作测量定位;②钢绞线下料用电焊割断;③钢筋严重锈蚀未除锈,上下两层钢筋无支撑,预埋件位置不准确;④钢筋焊接试验不是实物取样,假焊、虚焊或遗忘,咬口现象未从根本找原因解决;⑤横隔梁,纵向腹板交叉钢筋太密,随意割断;⑥边浇砼边绑扎钢筋,产生钢筋被遗漏,数量不足,变形走位;⑦大直径钢筋变形校正用氧焊烘烤。

(7)其它:①距离河流、建筑物、构筑物、交通道路等高压走廊距离过近没有采取措施;②钻孔桩、搅拌桩底部不到位,随意提前终孔或停机;③两桩基距离过近没有采取措施错开施工;④主体结构材料被代用未报批;⑤桥梁支座安装与设计不符。

被忽略被简化的施工工序较多,施工管理程序被简化被忽略,免去事中控制造成的后果则是返工处理。管理程序被忽略被简化归结为质量保证体系的实施不健全。

工序工艺被简化忽略的情况有两种:一是无意的,出现的偏差大多是人的素质、材料缺陷、机械设备影响、工作环境差、操作方法不当所引起,有偶然性,通过口头或文件通知即可得到纠正;二是有意简化忽略,对此要深入调查,结合以往已多发生过的类似事件分析,会出现两种情况。一种是被动的简化或忽略,由于赶工期、工作环境差、短期无力改变、材料供货不能满足设计要求等等原因,已经与业主、设计、监理进行过协商,同意简化或忽略而暂时未办理变更手续,这种情况下,监理质量控制经过风险分析,确认不会因简化或忽略工序影响设计功能,主体结构的安全使用情况下,加强旁站,指导施工,力求督促工程质量达到目标要求。当无意简化或忽略工序会对功能、主体结构安全留下重大质量隐患情况下,无论如何不能同意进行下道工序。也不排除有故意、主观行为不规范,带有贯性的工序被忽略或简化现象,虽然也有赶工期的理由,这种工序简化忽略最有危险性,这就要花大力气,从施工单位信誉、质量保证体系的质量控制最初监理工作开始作起,如若整改不彻底,就会形成质量隐患。

5、建议

(1)政府相关部门应尊重合同法,巡视工程项目首先搞清楚施工合同对工期的约定,不仅要考虑施工对城市的干扰,还要考虑法律的严肃性,不要以权代法;

(2)业主在施工招标前完成征地拆迁、施工报建、施工许可证等相关国家规定的建设程序;

(3)监理单位独立自主,对来自于违反合同约定的施工工期,站在公平公正立场维护国家强制性标准和施工合同的严肃性;

第2篇：道路工程照明施工方案范文

关键词：市政道路工程；建设方；施工质量控制

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

近几年来，随着城镇化的日益加快，市政道路建设的速度加快，部分市政道路工程出现了严重的质量问题，造成了巨大的经济损失，带来了许多交通安全隐患。由于市政道路工程项目线路长、结构复杂、涉及面广，施工周期长的特点，保证市政道路工程质量不仅涉及到水文地质、气候、温度、材料、试验等方面的因素，而且还涉及到建设程序、设计水平、施工队伍设备和技术水平、管理与监理人员的素质等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、责任心不强、技术水平低均会引发工程质量事故，甚至出现路坏桥垮的重大质量安全事故。同时，市政道路工程质量问题涉及到参与工程建设各方面的共同利益，对市政道路工程质量进行把关，是有关各方共同义不容辞的责任。但是，在实际工作中，由于参与工程建设各方所处的位置不同，各自所关注的重点也有所不同，建设方应协调各单位之间的关系，尤其是加强对施工的质量控制，保证市政道路工程达到预期的质量目标。因此，做好市政道路工程施工质量管理与监督是建设方一项极其重要的工作。

1市政道路工程建设项目施工质量控制的特点

由于工程质量控制是一个系统工程，本文主要研究在施工阶段建设方对工程质量的控制。施工过程比较复杂，参与工程建设的资源种类多，建设周期长，其施工质量的控制主要有以下特点：

1.1影响因素复杂性

由于市政道路工程建设主要以露天为主，极易受气候、地质等自然因素影响。同时，人员、机械设备、材料、施工过程中的施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等均直接影响市政道路工程项目的质量。

1.2质量变异性

虽然市政道路工程的施工有国家标准、规范，但是它不像工业产品一样有固定的生产线和稳定的生产环境，有规范化的生产工艺和完善的检测技术，有成套的生产设备，同时，由于影响项目施工质量的偶然性因素和系统性因素都较多，因此，很容易产生质量变异。例如：材料性能微小的差异、机械设备的正常磨损、操作微小的变化、环境微小的波动等，均会引起偶然性因素的质量变异；当使用材料的规格、品种有误，施工方法不妥，操作不按规程，机械故障，仪表失灵，检测设备精度失控等，都会引起系统性因素的质量变异，造成市政道路工程质量事故。为此，在施工中要严防出现系统性因素的质量变异，减少偶然性因素对质量变异的影响。

1.3质量隐蔽性

市政道路工程项目在施工过程中，分项工程工序交接多，隐蔽工程多，若不及时检查实质，事后再看表面，就容易产生第二判断错误，容易将不合格的产品认为是合格的产品；若检查不认真，测量仪表不准，读数有误，则会产生第一判断错误，容易将合格产品认为是不合格的产品。对此，在进行质量检查验收时，应特别注意。

1.4质量检查不可拆分性

市政道路工程完成后不可能像某些工业产品那样拆除或解体检查其内在质量，即使发现质量问题，处理起来也很麻烦，且耗资巨大，并且市政道路工程项目的终检无法进行内在质量的检验，发现隐蔽的质量缺陷。

2建设方施工质量控制程序

2.1施工质量控制依据的选择

建设方在施工阶段进行质量控制的依据，大体上可以分为两类：

(1)共同性依据；

(2)有关质量检验与控制的专门技术法规性依据。

所谓质量管理与控制的共同依据，主要是指那些适用于市政道路项目施工阶段与质量控制有关的通用的、具有普遍指导意义和必须遵守的基本文件。具体包括以下几个方面：①工程承包合同文件；②设计文件；③国家及政府有关部门颁布的有关质量管理方面的法律、法规性文件，此外，各省、市、自治区的交通主管部门也根据本地特点，制定和颁发了有关的法规性文件。这些文件分别是适用于全国或地区市政道路建设质量管理和质量控制应当遵循的重要依据。

质量检验与控制的专门技术法规，这类文件一般是针对不同的质量控制对象而制定的技术法规性文件，包括各种有关的标准、规范、规程或规定。所谓技术标准有国际标准(如ISO系列)、国家标准、行业标准和企业标准之分。它是建立和维护正常的生产和工作秩序应遵循的准则，也是衡量工程、设备和材料质量的尺度。概括来说，属于这类专门的技术法规性的依据主要有以下几类：

(1) 市政道路工程质量检验评定标准，它是由交通部制定的，用于检验和评定市政道路工程质量水平或等级；

(2)有关工程材料、半成品和构配件质量控制方面的技术性法规；

(3)控制施工工序质量等方面的技术法规性依据；

(4)凡采用新工艺、新技术、新方法的工程，事先应进行试验，并应具有权威性的技术部门的技术鉴定书及有关质量数据、指标，在此基础上制定有关的质量标准和施工工艺规程，以此作为判断与控制质量的依据。

2.2施工质量控制流程图

市政道路工程施工阶段的质量控制，由对投入资源和条件质量控制(事前控制)，到对各施工环节的质量进行控制(事中控制)，再到对所完成市政道路工程的质量检验和控制(事后控制)为止的全过程的系统控制过程。这个过程可以根据市政道路工程质量形成的不同时间阶段来划分，也可以根据施工过程中物质形态的转化来划分，或者是将施工项目作为一个大系统，对其组成结构按施工层次的分解来划分。如图1所示。

图1施工阶段质量控制系统过程

3建设方工程施工质量控制方案及实施

市政道路工程质量分别在勘察阶段、设计阶段及施工阶段形成。市政道路工程施工是使设计意图最终实现并形成工程实体的阶段，也是最终工程产品和工程项目使用价值的重要阶段，勘察、设计阶段的质量控制可通过审查文件来保证。但施工阶段周期长、参与工程管理的单位多、影响因素多，是最容易发生质量问题的阶段，建设方对市政道路工程质量控制的工作重点，主要应关注施工阶段。因此，应从施工准备阶段开始，经过施工过程质量控制到竣工阶段质量控制实现建设方对市政道路工程施工全过程的质量控制。

3.1施工准备阶段的质量控制(事前控制)

施工准备阶段的质量控制是指工程项目在正式施工之前所进行的施工准备工作的质量控制，此阶段的工作重点如下：

3.1.1施工组织设计的审核

3.1.1.1对施工方案和工艺的控制

审查承包商提交的施工组织设计和施工质量保证措施，主要包括施工程序的安排、施工机械设备的选择、主要项目的施工方法。在各分部分项工程施工之前，承包商应提出开工申请，并向监理工程师提交相应的施工计划，详细说明为完成该项工程的施工方法、施工机械设备及人员配备与组织，质量保证措施以及进度安排等，报请监理工程师审查认可后方能施工。

3.1.1.2审查承包商在施工环境方面的准备工作

(1)对施工作业的辅助技术环境的控制。作业技术环境条件主要是指水、电或动力供应、施工照明、安全防护设备、施工场地空间条件和通道以及交通运输和道路条件等。

(2)对施工质量管理环境的控制。对施工质量管理环境的事先检查与控制主要包括：承包商的质量管理、质量保证体系和质量控制自检系统是否处于良好状态；系统的组织结构、检测制度、人员配备等方面是否完善和明确；外送委托检测、试验的机构资质等级是否符合要求等。

(3)对现场自然环境条件的控制。

3.1.1.3对材料和施工机械设备的质量控制

市政道路工程建设所需的原材料、半成品，构配件和永久性设备、器材的质量好坏，直接影响到市政道路产品的质量，因此需要事先对其质量进行严格控制，其主要控制环节有：①采购质量的控制；②材料、设备进场的质量控制；③材料、设备存放条件的控制；④某些地方材料及现场配制的半成品的控制。

在审查承包商提交的施工组织设计或施工计划时，还应审查其施工机械设备的选型是否恰当，审查施工机械设备的数量是否足够；在满足建设方或设计对施工质量的要求方面有无保证；审查所提交的施工机械设备技术性能报告中所表明的机械性能，是否满足质量和适合现场条件等。

3.1.2承包商资质的审核

审查承包商承担任务的施工队伍及人员的技术资质与条件是否符合要求。建设方在选择承包单位时，经建设方监理工程师审查认可后，确认其技术能力和管理水平能保证按要求完成施工任务时，方可进场承担施工任务：其施工人员的技术素质和条件，承包商也要在施工前报请监理工程师审查符合要求并予以认可后，方可上岗施工。审查控制的重点一般是施工的组织者、管理者的资质与质量管理水平，以及特殊专业工种和关键的施工工艺或新技术、新工艺、新材料等应用方面的操作者的素质与能力。

3.2工程施工阶段的质量控制(事中控制)

3.2.1工序质量控制的实施

(1)建设方监理工程师应制定质量控制的工作程序和工作流程、工序质量控制计划，明确质量控制制度。

(2)分析影响工序质量的各种可能因素，从中找出对工序质量可能产生重要影响的主要因素，针对这些主要因素制定控制措施，进行主动地预防性控制，使这些因素处于受控状态。

(3)设置工序质量控制要点及重点控制内容，并进行质量预控。通过对工序施工过程的全面分析，确定需要进行重点控制的对象、关键部位或薄弱环节，设置质量控制点，并对所设置的质量控制点在施工中可能出现的质量问题，制定对策，进行预控。

3.2.2质量控制点的设立

质量控制点是指为了保证施工质量而对某些施工内容、施工项目、工程的重点和关键部位、薄弱环节等在一定时间和条件下进行重点控制和管理，以使其施工过程处于良好的控制状态。质量控制点设置的范围很广，凡是对市政道路工程质量有影响的因素均可作为质量控制点，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工时间、质量通病、技术参数、施工难度较大的重要部位和环节等，均可作为质量控制点，对其质量进行重点控制。

3.2.3施工过程中的质量跟踪监控

建设方监理工程师在施工过程中要监督承包商的各项施工活动，随时密切注意承包商在施工过程中是否发生了不利于工程质量的变化；严格工序间的交接检查。对于主要工序作业和隐蔽作业，要按有关规范要求，由监理工程师在规定的时间内检查，确认其质量符合要求后，才能进行下道工序；建立施工质量跟踪档案。主要包括：①材料生产跟踪档案。主要包括有关的施工文件目录，如施工图、工作程序及其他文件等；各种实验报告；各种合格证；以及各种维修记录等；②工程施工跟踪档案。可按分部、分项工程或单位工程建立各自的施工质量跟踪档案。

3.2.4对承包商的质量控制工作的监控

建设方应对承包商的质量控制自检系统进行监督，使其能在质量管理中始终发挥良好的作用；协助承包商完善工序质量控制，使其能将影响工序质量的因素自始至终纳入质量管理范围；督促承包商对重要的和复杂的施工项目或工序作为重点设立质量监控点，加强控制，及时检查与审核承包商提交的质量统计分析资料和质量控制图表，对于重要的工程部位或专业工程，建设方还应再进行实验和复核。

3.3竣工验收阶段的质量控制(事后控制)

竣工验收是工程完成建设目标的标志，是全面考核基本建设成果、检验设计和工程质量的重要步骤，是一项严肃、认真、细致的技术工作。当市政道路建设项目的建设内容全部完成，并经过单位工程验收符合设计要求，工程档案资料按规定整理齐全，完成竣工报告、竣工决策等必须文件的编制后，建设方应按照规定向验收主管部门提出申请，根据国家或行业颁布的验收规程组织验收。竣工决算编制完成后，需由审计机关组织竣工审计，审计机关的审计报告作为竣工验收的基本资料。

对于工程规模较大、技术复杂的建设项目，可组织有关人员首先进行初步验收，不合格的工程不予验收，有遗留问题的项目，必须提出具体处理意见，落实责任人限期整改。

市政道路工程施工质量验收应符合以下要求：

(1)参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格；

(2)单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告；

(3)建设单位收到工程验收报告后，应由建设单位负责人组织施工单位(含分包单位)、设计单位、监理单位等负责人进行单位工程验收；

(4)单位工程质量验收合格后，建设单位应在规定时间内将工程竣工验收报告和有关文件报建设行政管理部门备案。

结语

随着我国城镇化的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，为加强市政道路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。每一位工程管理人员都应围绕这三个环节，结合当地条件，尽可能充实，丰富其内容，强化其手段，建立一套科学和适合国情的实际情况和行之有效的质量保证体系，从而使市政道路工程质量管理水平提高到一个新水平。

参考文献：

[1]郑惠虹.建筑工程施工质量控制与验收［M］.北京: 机械工业出版社，2011．

第3篇：道路工程照明施工方案范文

关键词：低碳公路;价值工程;全寿命周期公路;方案优选

收稿日期：20120405

作者简介：焦双健（1973—），男，山东青岛人,副教授,博士后,主要从事全寿命周期低碳公路碳计量教学及研究工作。中图分类号：F570文献标识码：A文章编号：16749944(2012)05024803

1引言

据国际能源署(IEA)一份关于不同经济部门CO2排放的统计数据显示,碳排放最高的前三名依次是公共电力和发热、制造业和建筑业、交通运输。全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输。亚洲发展银行预计,在未来25年内,全球交通源二氧化碳排放将增加57%,而由于发展中国家的汽车行业迅速发展,其排放也将占到80%。

国家把交通行业列为节能减排的重要领域来抓,而公路部门又是交通行业实现节能目标的重要环节。2010年年底,全国公路总里程突破400万km,达40082万km。在设计、施工及运营过程中的能源消耗以及排放的大量温室气体成为一个严峻的问题,给环境带来了巨大的威胁。面对环境与发展的压力,顺应当今的减排形势,建设绿色公路、低碳公路、生态公路,保持人类社会的可持续发展，已经成为公路建设的共识。

目前,在研究领域更偏重于公路碳排放量的计算和对低碳公路设计及推广方面的研究,较少运用经济学原理对低碳公路进行系统分析。如何实现碳排放量与经济的协调发展,真正做到节能减排实现低碳经济,越来越受关注。

2价值工程原理及应用目标

价值工程是通过研究产品或系统的功能与成本之间的关系来改进产品或系统,以提高其经济效益的现代管理技术。价值工程中的“价值”不同于政治经济学中的价值,它是单位成本实现的功能。

价值工程的表达式为V=F/C,式中V为价值系数(Value),F为功能系数(Function),C为成本系数(Cost)［1］。

价值工程与当前低碳公路发展目标相契合,低碳公路发展目标就是在公路的全寿命周期,贯彻低碳理念以实践低碳经济,坚持从降低能源消耗、减少环境污染等方面做起,以在实现满足碳排放量减少的前提下成本最低。合理的低碳发展就是力求正确处理好功能与成本的关系,提高它们之间的比值,使资源得到更有效的利用。

3全寿命周期低碳公路概念

全寿命周期低碳公路是在公路设计、建设、运营直至拆除的整个生命周期内,通过设计方案、施工组织和运营管理的优化,应用新技术、新能源和新材料,达到在资源、能源、材料的使用时减少消耗数量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目标［2］。它分为5个阶段:建设前期、施工期、运营期、维养期和拆除期。

4价值工程在全寿命周期低碳公路管理的应用

4.1建设前期

建设前期是公路工程决策阶段,包括了公路的投资决策、勘察设计等环节,投资决策和优选方案是建设前期应用价值工程的主要方面。虽然建设前期公路的碳排放量很小,但是规划和设计是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制约着项目设计后期的建设、运营、管理的各个阶段二氧化碳的排放量［3］。

在进行设计时,必须对公路碳排放量减少的功能进行明确定位和鉴别,在立足于充分实现基本功能的基础上,减少耗能严重但非必要的功能。公路路线设计应在保证路线走向的前提下,因地制宜,顺应地形,在考虑平面走向、路基高度、横断面填挖的基础上,综合考虑路基防护排水、结构物设置、取弃土场、互通立交设置的位置等因素,降低运输成本，减少能源消耗和温室气体的排放［4~6］。

确定设计方案后,可以利用价值工程原理对设计方案进行经济比较,通过对方案实行科学决策,对工程设计进行优化,提高设计项目的产品质量［7］。

4.2施工期

公路进入施工阶段以后,其功能基本定型,主要的工作是在价值和成本方面优化。可以进行两类问题。其一,对施工方案进行价值分析,优化施工方案,减少公路的碳排放量。其二,保持功能不变的情况下,对材料进行价值分析,代替成本更低的材料,从而节约成本提高价值。

施工方案是施工组织设计的重点,是对施工方案耗用的劳动力、材料、机械、费用以及工期等在合理组织的条件下,进行技术经济的分析,力求采用新技术,从中选择最优方案。制定技术先进、经济合理的施工方案后,通过运用价值工程对施工方案采用多方案评比的方法，从可行性、经济性、对环境和交通的影响等方面综合比较,最后选择最具经济性和环保性的施工方法,提高施工的经济效益和工程质量,降低工程成本,减少对环境的污染。

对于施工机械,要结合施工方案,进行机械设备选型,确定最合适的机械设备使用方案。最重要的是日常机械维护和施工便道管理,要加强对筑路机械的整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测,把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理,更换一些目前比较先进的设备,以达到施工机械的节能减排［8］。

价值工程就是在保证产品质量的基础上充分应用成本控制的节约原则,节约人力、物力、财力的消耗,在各施工段的施工过程中减少材料的发生,以达到降低施工项目成本的目的。可以通过执行绿色建筑标准,应用新材料、新能源、新工艺,如在道路工程中提倡采用温拌沥青技术,增加沥青混合料施工的可操作性,降低对路面造成的负面影响;在保证公路质量的情况下对老路路面进行合理的资源回收再利用,不仅降低工程造价,更是很大程度上减少对环境的污染。

4.3运营期和维养期

高速公路的运营是高速公路使用过程中的非常重要的一个环节,运营期产生的碳排量占高速公路全寿命周期碳排量一半以上,是节能减排最为显著的一个阶段,做好这一阶段的运营和养护管理是提升公路效益的关键。

建立智能管理系统,在事故多发路段设置监控设施,提供监控信息和图像。利用智能管理系统,交通管理部门可进行合理的交通疏导、控制和事故处理,从而改善交通拥挤和阻塞,切实提高管理效率,降低管理成本。

积极推广ETC(Electronic Toll Collection)电子不停车收费系统的应用,做好长大纵坡路段车辆的通行顺畅,减少车辆的滞留可有效做到节能减排。同时做好收费站和服务区采光、照明及供暖新能源的利用［9］。

(1)积极采用低碳环保的养护新技术,例如世界领先的路面就地热再生技术。

(2)结合路面结构类型及不同的病害分别采用不同的新材料进行科学养护,利用冷补料、乳化沥青混合料等进行灌缝、裂缝养护,利用沥青再生养护剂、钢纤维、焊接钢筋网用于桥面维修和加固桥梁。

(3)采用先进的养护机械设备,如沥青铣刨机代替空压机、挖掘机进行路面挖补。最重要的是要及时做好高速公路的养护工作,维修高速公路路面的凸、凹情况,保证路面的平整,这样就可以有效地降低汽车运营中油的消耗,减少碳排放的同时节约了成本［10,11］。

4.4拆除期

拆除期是整个公路全寿命周期的最后一个阶段,公路的使用寿命已经结束,但资源却可以回收再利用,在这一阶段将通过运用新技术和新工艺来达到资源的再生利用。如将旧水泥路改成沥青路,采用泡沫沥青冷再生技术等［12］。

5价值工程在全寿命周期低碳公路的应用实例

根据价值工程的基本原理定义碳排放量指数、成本指数,进而定义低碳公路经济指数(简称经济指数)［13］。

5.1碳排放量指数

首先定义一个表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,称为碳排放量指数。

碳排放量指数= 某方案碳排放量/ 所有方案总的碳排放量。

5.2成本指数

成本指数= 某方案成本/ 所有方案的总成本。

5.3经济指数

价值工程中价值是效用与费用的比值,运用价值工程的基本原理,将低碳公路的碳排放量指数看成是工程的效用,将低碳公路经济指数(以下简称为经济指数)定义为碳排放量指数与成本指数的比值，即:

经济指数= 碳排放量指数/ 成本指数。

某公路工程地处平原地貌,路线全长15.87km,设计速度为80km/h,按一级公路标准设计,现有3个设计方案。根据已有的公路碳计量方法 可以计算得到这3种设计方案的碳排放量及碳排放量指数见表1,各方案的成本及成本指数见表2,经济指数见表3。

表1各方案成本指数

指标成本/万元成本指数方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合计143 703.851.000

表2碳排放量指数

指标碳排放量/万t碳排放量指数方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合计697.101.000

由表3可以得出方案2是最优的,其低碳公路经济指数的值接近1。

表3经济指数

指标碳排放量指数成本指数经济指数方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780

6结语

在低碳公路的全寿命周期管理过程中,通过应用价值工程可以更加合理地实现碳排放量的减少与经济的协调,而不是仅仅为了适应减排的政策和口号,盲目地以消耗大量的经济为代价。低碳公路在当前还是一个比较新的领域,其管理也还没有形成一套完整的体系,没有现成的路径可以参照,这就需要公路行业内注重公路全生命周期的低碳发展,相关行业积极推广应用新能源新材料，国家通过宏观调控扶植公路低碳发展是我国公路低碳发展的合理路径,建立一个“低碳公路”发展的体系,为国家节能减排和公路行业的健康永续发展作出应有的贡献。

参考文献：

［1］ 邵慧,郭长起,傅海舰.价值工程在公路施工方案优选中应用研究［J］.现代商贸研究.2010(17):69~72.

［2］ 王炎.价值工程理论在房地产项目全寿命周期的应用探讨［J］.建材世界,2010,31(3):27~28.

［3］ ,方元务,王超.基于“低碳”理念的公路建设环保策略［J］.公路交通科技:应用技术版,2010(7):112~113.

［4］ 田延军.公路工程施工和设计中节能减排的探讨［J］.交通标准化,2009(5):43~44.

［5］ 程昊,泮俊.浅谈低碳高速公路设计［J］.交通科技,2011(5):85~87.

［6］ 黄钢,刘孝廉,飞.低碳公路优化设计问题探讨［J］.黑龙江交通科技,2011(2):211~212.

［7］ 朱玉涛,陈军然,沈建良.价值工程在工程项目方案评选中应用［J］.建筑管理现代化,2008(1):50~52.

［8］ 李国平.公路施工中如何开展节能减排［J］.节能减排,2009(7):37~38.

［9］ 马建兴,李宏.略谈高速公路服务区的建筑节能［J］.山东交通科技,2008,4(2):63~64.

［10］ 任少英.沥青路面再生技术的推广方略［J］.内蒙古农业大学学报,2008,29(4):154~156.

［11］ 高建立.高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例［M］.北京:人民交通出版社,2006.

第4篇：道路工程照明施工方案范文

［关键词］市政工程；高大模板；模板安装

高大模板施工技术在市政道路工程施工中的应用能有效地解决工程施工的重难点问题，提升工程施工质量，减少安全事故发生的可能，保证市政工程项目建设得到预期的经济和社会效益。

1工程概况

某市政地道及两侧道路工程施工第3标段，其起点桩号为K4+127.0，终点桩号为K4+737.324，全长610.324m。本工程结构形式包括以下3种：暗埋段、镂空段及标准敞开段，其中暗埋段由A暗埋段及B暗埋段2部分组成，见表1。本工程中，A暗埋段及镂空段跨度大于18m，且各段施工总荷载均大于15kN/m2，按照超过一定规模的危险性较大的分部分项工程的有关要求，该工程应编制高大模板专项施工方案，并通过专家论证。

2高大模板施工技术研究

本工程涉及的高支模施工部位包括暗埋段、标准敞开段、镂空段等部位的板及梁结构，高支模施工时，在流水段划分的基础上根据沉降缝间距（31~41m）确定架体搭设长度，搭设完成一段后，浇筑一段。模板选用规格为16mm厚的胶合板，次龙骨选用规格为80mm×100mm的方木，主龙骨选用10号工字钢。模板支撑架采用A60A型盘扣式满堂脚手架，立杆规格A60mm×3.2mm，横杆规格A48mm×2.5mm。外墙脚手架采用扣件式钢管脚手架，钢管规格A48.3mm×3.6mm，对拉螺栓均采用3段式止水螺杆，见表2。

2.1顶板模板安装

2.1.1顶板模板支设流程顶板模板支设应按照以下流程进行：首先设置“满堂”支撑架，其次是主龙骨、次龙骨和柱头模板龙骨的安装，紧接着是顶板模板的拼装，拼装完成后要对模板进行调整并予以验收，然后才能进行下一道工序的施工。2.1.2模板安装（1）根据底板面弹出定位线。（2）需根据设计的标高，对支架标高予以调整，进行梁底模板的安装，然后拉线找平。本工程跨度超过4m的顶板均按1/1000的标准起拱。（3）梁、板下面的基础要牢固，确保梁支撑在牢固基础面上。对于梁部架体，要按照纵、横双向剪刀撑的方式进行设置，同时要保证剪刀撑底部的强度，需盯紧混凝土接触面。2.1.3顶板模板安装质量要求顶板模板安装要有明确的质量要求。（1）安装后模板表面无杂物、平整度良好及拼缝严密，避免漏浆。（2）安装后模板承载力、刚度和稳定性等符合规定要求，能满足混凝土浇筑施工时存在的混凝土自重、对模板的侧压力和施工过程中的其他荷载等。（3）根据设计要求，保证模板安装后产生的偏差处于允许的控制范围内。（4）需在模板支撑系统的顶部、底部均设置可调支撑头以及可调底座，从而调整模板的水平以及标高。

2.2梁模板安装

（1）梁模板安装的施工工艺：进行抄平及轴线和水平线的弹线→搭设模板支撑架→支柱头模板→铺设梁底部模板→拉线找平（起拱）→钢筋绑扎施工→侧模封设。（2）模板铺设：根据设计的标高，对于立柱的标高进行拉线调整，然后进行梁底部模板的安装。当梁的跨度不小于4m时，按1/1000的标准起拱。当出现主梁、次梁交接处时，应按照先主梁后次梁起拱的方式进行。

2.3墙模板安装

墙模板安装工艺流程，如图1所示。2.3.1施工准备墙模施工前，首先需按照施工图纸放线，其次进行钢筋绑扎和隐检，接下来仔细清扫待浇筑混凝土部位，保持干净无杂物；然后设置墙模定位塑料套管，安装预埋线管及线盒；对于脚手架的搭设、安装墙模配件，应按规定要求将脱模剂涂抹均匀。2.3.2墙模安装为避免模板对拉螺栓与主筋相碰撞而影响施工质量，采取以下措施。（1）在墙体模板安装施工前，需在顶板上弹出穿墙螺栓的位置线。在具体施工时，发生了钢筋位置偏移或穿墙螺栓难以对穿等现象时，要立即采取措施进行钢筋调整。（2）立好墙模的阴角和阳角等部位并临时固定好；然后将已安装完毕的墙体一侧模板吊装至定位线处。（3）待模板已准确吊至预定位置后，设置穿墙杆、夹上模板夹具，并使用工具进行紧固夹紧。（4）待穿墙杆安装好后，重复以上操作工序，使墙面另一侧模板也完成安装，在保证墙模支撑好墙体墙板时，锚固穿墙杆销子。（5）调整模板的垂直度，打好斜撑，夹紧模板夹具。2.3.3模板施工注意事项（1）在浇筑混凝土前，需对模板施工进行认真核验，检查模板位置，仔细检查墙体模板的标高以及垂直度，查验预留孔洞数量、位置以及尺寸，检查模板支撑体系的稳固性以及接缝的严密性。（2）处理和控制好模板接头部位，此处是模板施工的难点。如未处理好，将会导致混凝土施工后的外观质量较差，须提高制作水平并拼接牢靠，提高此处的施工质量。（3）模板材料，特别是对于周转性模板，在安装前须要清理干净，然后按规定要求涂抹隔离剂，严禁使用破损、平整度差的模板。（4）浇筑混凝土时，需安排木工进行模板保护和修正，一旦模板出现问题，要第一时间进行处理，保证施工质量。（5）浇筑过程中，机电预埋应派专人看管，防止浇筑过程中造成预埋管偏移严重。

2.4混凝土浇筑

2.4.1混凝土布料方式采用汽车泵浇筑（备用地泵及布料机），底板和顶板浇筑顺序为浇筑区域南、北两侧对称浇筑。混凝土浇筑采用“推移式连续施工”浇筑方案，每层约500mm，振捣施工时，要垂直于混凝土浇筑过程混凝土受自重作用自然流淌产生的斜面，混凝土自然流淌的距离大多是20m，因此，要将其坡度控制在1∶5左右，斜面错层的水平距离应大于4m。在混凝土浇筑时，其靠自重自然流淌形成坡度，振捣要均匀全面，可使混凝土极限抗拉强度得到有效提高，也能有效避免由于混凝土沉落而导致裂缝的产生，具体如图2、图3所示。侧墙浇筑时，分层进行浇筑，每步浇筑厚度控制在50cm内。浇筑施工中，要严格控制浇筑的间歇时间，保证上部混凝土浇筑要在下部混凝土初凝前完成，同时振捣上部混凝土时，为提高上、下层混凝土的结合性，应使振捣棒下插5cm。2.4.2布料混凝土浇筑施工时，严禁其从泵管出来后在某一位置连续、集中布料，应移动布料，布料点控制在不大于2m的范围内，从而避免混凝土集中堆积。2.4.3振捣（1）为保证混凝振捣的均匀性和密实性，振捣施工人员宜略微上下抽动振动棒，一般将振捣时间控制在20~30s，直到观察到混凝土表面无气泡并逐渐有灰浆泛出，完成振捣。（2）振捣作业时，要按照逐点按序的方式进行，确保振捣均匀，直到混凝土表面出现浮浆并不再沉落，在振捣时，要尽可能地减少振动棒与钢筋间的碰撞，避免造成钢筋的变形、移位；振捣棒插点采用行列式的次序移动，单次的移动距离不超过振捣棒有效作用半径（30~40cm）的1.25倍。（3）振捣按照“快插慢拔”的方式进行，为保证混凝土振捣密实，应“先振低处，后振高处”，避免在高低坡面处振捣时发生混凝土“松顶”的情况，如图4所示。（4）混凝土的二次振捣应在混凝土初凝前约1h（混凝土的坍落度为30~50mm时）进行，使振捣棒正常运行，依其自重插入混凝土中振捣，慢慢拔出振动棒后，振捣处的混凝土应能自动闭合，且不会留下孔洞。2.4.4混凝土表面处理施工时，大体积混凝土要有特殊的处理方式，因其表面会产生很厚的1层水泥浆泌水极其严重，要进行重点处理。根据标高的基准，使用铝合金管尺进行刮平处理，在混凝土终凝前，还需采用打磨机打磨平整，以达到闭合混凝土收水裂缝的效果，并且为后期的防水施工提供便利。针对混凝土表面的泌水情况，可在混凝土浇筑快要结束时，人为设法将水引至低洼的边缘部位，待形成小水潭时再使用水泵将其抽走，排至排水沟。此外，混凝土浇筑后的4~8h，应将部分浮浆予以清除，先使用长刮尺刮平，再用木抹子搓平压实。对于混凝土初凝后表面出现的龟裂现象，可在混凝土终凝前二次抹压，从而消除龟裂纹，如图5所示。

3施工中的重难点及措施

（1）作业安全防护方面。高支模施工安全防护是重点，近期全国安全事故频发，安全生产是重中之重，因此需点做好以下4个方面。1）加强安全旁站监督，高支模区域设置专职安全员进行旁站监督；2）重点检查工人安全防护措施佩戴及使用情况；3）成立安全检查小组，对高支模区域加强巡查与教育；4）现场提供足够照明，夜间加班监督旁站。（2）拆模时间控制方面。本工程施工面积较大，施工顺序为多点同步施工，模板的拆模时间是本工程中的一个重难点。在施工过程中，要做好混凝土的浇筑时间记录表，混凝土试块的报告要及时收取并上报项目总工。（3）钢管扭曲、变形、开裂，花盘脱落方面。主要是未严格把控进场材料、搭设过程中现场管控不严等原因造成的，因此，在材料进场时，要加强钢管的外观检查；在施工过程中，要加强现场工人的安全技术交底，及时清退不合格的材料，避免不合格材料用于架体搭设。（4）高支模过程监测方面。要加强搭设过程、使用过程的监测，搭设高支模及浇筑混凝土过程中，在容易变形的位置设置监测点，需专职的测量人员在现场进行实时监测，确保能严格地按照规定的方法和顺序进行施工，保证支撑体系的施工安全。

4结束语

基于某市政道路工程建设项目，首先简单阐述了工程的基本概况，然后对高支模施工技术应用展开研究，主要介绍架体的搭设、顶板模板安装、梁模板安装、墙模板安装以及混凝土浇筑施工等内容，最后分析该工程施工中的重难点和相应的应对措施，希望能为类似工程的施工提供一定帮助和借鉴。

参考文献

[1]刘峰.高大模板建筑工程施工技术与质量控制要点[J].建筑技术开发，2021，48（10）：37–38.

[2]高玉峰.建筑工程中高大模板支设的施工工艺和施工技术分析[J].工程建设与设计，2021（1）：179–180，193.

[3]王锋涛.市政工程安全生产特点及安全防范对策[J].科技创新与应用，2021，11（15）：138–140.

第5篇：道路工程照明施工方案范文

关键词:市政公路路基施工技术研究

中图分类号： TU99 文献标识码： A

引言:

随着城市交通的日益发展,对市政道路质量提出了更高的要求,而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定,必须精心施工,才能建成高质量的路基工程。在道路建设中,路基工程不仅工程量大,而且投资巨大,路基施工质量的好坏,直接影响路面的使用效果。

一、施工准备阶段技术要点

1、施工前的技术准备。

开工前与设计单位进行现场测量交底，按设计图纸认清实地水准点和导线桩，并做好桩位记录，对施工范围内的测量标志，必须给予妥善保护。核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物.构筑物的位置。对拆迁的电线杆.地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求，弄清沿线缺土.余土.借土.弃土地段和数量，以便土方平衡调整，并对土方进行复核。

2、机械设备的准备。

目前路基施工多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

3、施工测量。

把固定路线的主要控制点.直线上的整桩与加桩等予以复测恢复，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现状地面高计算确定道路两侧边桩位置。在中心桩.边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。

二、工程施工阶段的质量控制

影响市政工程施工阶段质量控制的因素主要有施工操作者、材料、施工机械设备、施工方案和施工环境等，只要将这些因素切实有效地控制起来，使它们处于被控制状态，就能保证施工质量的正常、稳定。

1、材料控制。

材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，如果材料质量不符合要求，那么工程质量也就不可能符合标准，所以保证工程的施工质量就必须加强材料的质量控制。

（1）对原材料、半成品、构配件进行标识

对进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件等要按型号、品种，分区堆放，予以标识；对有防湿、防潮要求的材料，必须有防雨防潮措施，并有标识；对容易损坏的材料、设备，要做好防护；对有保质期要求的材料，必须定期检查，以防过期，并做好标识，标识应具有可追溯性，即应标明其规格、产地、日期、批号、加工过程、安装交付后的分布和场所。

（2）加强材料检查验收

严格把好材料质量关，坚持对原材料、成品、半成品、构配件的检查验收制度，杜绝各种不合格的原材料、成品、半成品、构配件进场。用于工程的各种材料，进场时应出示出厂合格证和材料化验单；凡标志不清或认为质量有问题的材料，需要进行追踪检验，以确保质量；凡未经检验和已经验证为不合格的原材料、半成品、构配件和工程设备不能投入使用。另外材料检验要注意不能漏项缺项，如砂的泥含量、泥块含量、细度模数、级配区等。

（3）材料质量抽样和检验方法

材料质量抽样应按规定的部位、数量及采选的操作要求进行。材料质量的检验项目分为一般试验项目和其他试验项目，一般项目即通常进行的试验项目，其他试验项目是根据需要而进行的试验项目。材料质量检验方法有书面检验、外观检验、理化检验和无损检验等。

2、机械设备控制。

必须综合考虑施工现场条件、建筑结构形式、施工工艺和方法、建筑技术经济等合理选择机械的类型和件能参数，合理使用机械设备，正确地操作。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，并加强对施工机械的维修、保养、管理。对工程所用的各种机械设备，提前确定好进退场时间及路线，施工前就硬加强检查、维护工作.

3、施工方案。

（1）及时检验工序活动效果的质量

工序活动效果是评价工序质量是否符合标准的尺度。为此必须加强质量检验工作，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量动态。一旦发现质量问题，随即研究处理，自始至终使工序活动效果的质量，满足规范和标准的要求。

（2）设置工序质量控制点

控制点是指为了保证工序质量而需要进行控制的重点、或关键部位、或薄弱环节，以便在一定时间内、一定条件下进行强化管理，使工序处于良好的控制状态。

4、施工环境。

工程地质、水文、气象、噪音、通风、振动、照明、污染等均是影响工程质量的环境因素。环境因素对工程质量的影响是复杂而又多变的，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都直接影响工程质量，往往前一工序就是后一工序的环境，前一分项、分部工程也就是后一分项、分部工程的环境。因此，应当采取有效的措施，严格控制影响工程质量的环境因素。

三、路基施工质量控制

1、以充足的施工前准备促进路基施工质量控制工作的开展。

路基施工质量控制与管理工作必须具有工程实际情况的针对性,以确保施工质量控制体系的适应性。因此, 市政道路施工应构建基础的质量控制体系。

2、针对影响路基施工质量的因素进行科学的管理。

（1）路基施工材料控制

路基施工材料控制是市政道路路基施工质量控制的基础,是影响市政道路施工质量的重要工作。针对路基施工材料对市政道路路基施工质量的影戏那个, 市政道路施工应在工程开工前即根据施工用材料要求构建严格的材料管理体系,以此使路基施工材料管理体系具有针对性。因此,路基施工应针对路基使用材料的不同进行具有针对性的控制与管理,奠定良好的路基施工质量的基础。

（2）注重路基施工技术管理工作,提高市政道路路基施工质量

在现代市政道路路基施工中,施工技术管理工作对市政道路路基的施工质量有着重要的影响,其是现代市政道路施工管理工作的重点。市政道路施工应根据市政道路工程技术交底文件中的具体要求及技术方式进行技术管理工作的规划,对施工技术方案、工艺流程的分析制定控制与管理重点。因此，为基础对市政道路路基施工过程中所学技术工作进行分析与管理,保障市政道路路基施工质量。

（3）注重施工设备的养护与操作管理

路基施工机械化程度的不断提高使得工程施工设备养护与操作管理成为了影响路基施工质量的重要因素。 现代市政道路施工必须在工程施工开始前,根据工程需求以及工程施工规划科学的制定设备养护计划,以保障设备的完好状态,避免设备因素影响路基的施工质量。

3、严格施工程序。

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、 挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。

结束语：

随着我国在交通建设方面的迅速发展,公路建设也取得了前所未有的一些成就,可是在此同时,许许多多的问题也随之而出现,引起了社会各界对其的广泛关注。路基是作为路面的基础而存在的,它承受了从路面上传递下来的行车荷载,一条路基的质量好坏,直接影响着公路的使用品质。

参考文献：

[1]韩冰;;浅谈公路路基施工[J];青年文学家;2010年14期

[2]李萍;;浅谈公路路基施工技术要点[J];青海交通科技;2007年05期

[3]于全臣;;浅谈市政道路施工质量控制要点[J];企业导报;2011年13期

第6篇：道路工程照明施工方案范文

关键词：市政道路；路面；施工；安全管理；措施

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：

我国近年来路面施工中发生了安全性事故，具体原因主要是，如在施工时对于标志物没有正确的摆放，施工人员不遵守施工规范没有正确进行操作等，造成了许多无法挽回的惨剧，不仅使受害人遭受灾难，同时相关的家属也遭到了极大的打击。这些问题都属于施工中安全管理的责任的范围，因此必须重视安全管理的问题，加大力度努力将安全意识灌输到每一个参与者的思想里，开展安全生产管理责任制，制定落实相关的规章制度，保障路面施工人员的安全。

一、市政道路施工的安全事故分析

1、 安全事故分类

（1）机械损伤

道路施工过程中经常用到如混凝土搅拌机、沥青搅拌机、各种运输车辆和路基路面施工专用机械。由于道路施工时经常要求不间断作业或按一定的工序作业，因此施工机械作业常会产生交叉，如果此时安全管理工作没做好，经常会发现施工机械伤人事故。如机械转动部件对人体的损伤以及动输机械对人体的碾压伤害等。有时机械控制不当还会导致群死群伤事故。

（2）路基与路堑坍塌

某些丘陵或山区地形的城市道路施工时需要进行大填大挖，挖填十几米甚至二十几米以上也较为普遍。在对山体或土方进行作业时，一定要注意土方或山体和稳定性，避免施工组织不当或环境条件影响出现跨塌事故。此类事故由于体量大、影响范围广、经济损失严重常会带来非常严重的恶劣影响。

（3）物体打击与高空坠落

对路堑施工进，如进行爆破作业，应及时做好施工人员及机械的安全防护措施，特别是对飞落的石块和碎屑作一定的安全范围防护，避免对人员和机械造成物体打击伤害。城市道路施工时，市政排水管道的施工是必不可少的一个组成部分，对于某些地段开挖较深的沟槽应有防止施工人员从坠入的措施。

（4）火灾与电击伤害

城市道路施工过程中，各种施工机械的动力来源多来自燃料用油以及电源。这两方面的因素也是经常出现安全事故的因素。如果防护措施或组织方法不当，会出现现场失火或施工人员触受伤的风险。

二、安全事故原因分析

1、施工人员安全生产的知识与意识不足

道路施工人员的素质决定了施工人员的安全生产意识，而在我国，施工队伍大部分由文化水平较低的务工人员组成，这给安全施工管理工作造成的极大的困难。

2、安全管理制度与措施不到位

基于经济或管理水平等方面的原因，许多施工项目部未充分重视安全管理工作的意义与责任，导致人们对安全管理制度和措施的漠视，这种行为的存在经常会引发较为严重的安全事故。

三、市政道路路面施工安全管理措施

1、 加强道路工程安全管理部门安全管理的意识

对于道路工程来说，其在施工中经常会遇到的危险主要包括施工用电、民用器材爆破以及各种道路管道的施工等。从总体上来讲，我们应该提高施工管理人员以及施工人员的安全管理。第一，对工程施工中所有的危险源进行充分的调查分析，并且要制定科学与可行的措施以及时的控制安全事故的发生。第二，要对危险源的地点和范围做出明确的界定，树立安全标志牌和安全维护，避免施工安全事故的发生与发展。第三，工程施工的相关人员要对工作区域内的安全动态进行严密的监控，做到及时的发现危险源和排除危险源。另外，我们也要对施工现场的各种机械设备进行安全防护。

2、落实安全生产教育制度

（1） 加强职工的思想法制教育。对员工进行安全法制教育， 提高思想素质， 做到认识上有高度， 对公司的安全管理标准理解上有深度， 在贯彻执行中有力度， 促使作业人员知法、守法， 并积极学习行业有关标准和技术规范， 正确行使安全责任。

（2）安全知识与安全技能教育。通过日常安全知识教育， 提高了员工对安全生产重要性的认识， 增强了搞好安全生产的责任感， 提高了执行安全制度的自觉性。项目部对各分项工程编制切实可行的施工方案， 在报公司领导小组审批后严格执行; 实行安全技术交底， 对各分项工程开工前， 对施工班组进行安全技术交底; 对新工人进场实行上岗前的安全教育; 对特种作业人员要求经过当地劳动部门培训考核合格后才能上岗作业， 并加强平时对其的安全教育。

3、加强对施工单位安全资质条件检查

主管部门要加强施工单位安全资质条件的检查工作，检查的内容包括以下几各方面：首先，审查安全技术的设备和手段，同时要确保施工企业队伍中有从事安全管理工作专业人员。其次，要加强对施工机械和材料的检查，检测、检验其出厂合格证和施工牌证，确保其各项安全手段检验合格，不允许未按照规定进行检测、检验、验收、备案以及未定期检查和维护保养的机械和材料进入施工现场。

4、施工现场文明施工管理

（1） 创造良好的施工环境。遵照人性化的要求， 设置安全防护设施， 布置安全标志， 保持施工现场整洁有序， 施工道路、消防通道、排水沟畅通， 施工材料、机具堆放整齐; 工地照明良好， 劳动保护用品到位。

（2）落实安全生产管理方案与应急预案。项目部对危险源进行了识别， 并制定了相应的安全管理方案与应急预案。在日常施工中， 加强对危险源的检查， 发现问题及时解决。将安全管理方案的责任落实到岗位， 实施了三级安全管理责任制。

（3）加强对劳务队伍的安全管理。针对劳务工大部分来自农村， 普遍存在施工技能不高、技术知识缺乏、安全意识不足等特点， 项目部将其纳入安全管理范围之内， 由专职安全员对其进行岗前的安全教育， 发放劳动保护用品， 加强对其的监督检查。

5、加强机械设备管理

企业的道路施工项目部门要周密安排，组织好机械设备的使用和维护。跟踪诊断那些利用率高、易出事故、易损坏的设备，变事后维修为预防性检查保养，做好机械设备的更新、储备和报废工作，避免因购件周期过长影响道路施工。在施工过程中，应该对发生异常现象的机械立即停机检查，并及时向相关主管领导汇报，以便能在第一时间安排人员到场进行抢修。

6、重视道路施工安全工作的检查

道路施工企业应形成定期安全检查的工作制度，做好预防工作。定期检查不仅周期要固定，而且在检察人员的配备、检查手段、重点检查对象方面都是固定的。在检查过程中，要检查安全生产投入是否有效实施，安全设施、安全技术装备是否能正常发挥作用，检查安全施工状况是否正常等。并对检查中发现的安全问题和安全隐患及时处理，不能立即处理的要及时报告有关负责人，且将检查和处理情况作记录，作为数据存档备案。

总之， 在实际施工过程中，工程管理人员要牢记企业的经济效益以及社会信誉，维护国家财产安全，切实保障职工生命安全，开展科学管理，统筹安排好安全和生产、质量、速度、效益之间的关系。安全管理工作任重道远，需要管理者长期的进行研究和探讨，将安全生产的理念贯穿工程管理所有环节，通过实行合理的管理制度，培养施工人员形成良好的工作习惯，减少安全隐患，努力控制各种不安全因素的发生。

参考文献：

[1] 辛大勇.我国道路施工安全管理[J]. 科技传播. 2011(20)

第7篇：道路工程照明施工方案范文

关键词:绿色施工道路施工应用 分析

中图分类号：TU99文献标识码： A

随着我国交通事业的不断发展，道路建设的速度已经超过了人们的想象。伴随道路的四通八达，环境问题日益突显，土地资源浪费严重；林地!耕地面积逐渐缩小;施工过程的噪音污染!废弃设备的污染;通车之后的振动污染!噪音污染等等"这些环境问题不但破坏生态平衡， 而且影响了人民群众的日常生活， 同时也与我国的可持续发展相背离。因此，道路施工项目在设计之初，到竣工为止，都必须以绿色!环保理念为指导，从而最终实现企业的经济效益与社会效益的双丰收。

1绿色道路施工概述

对于绿色道路施工，我们可以从两个层面来理解。从狭义层面来讲，绿色道路施工是指施工企业在项目进行的过程中，要努力实现企业利益与环境利益的平衡发展，也就是说既要保证企业通过工程项目能够获得收益，还在充分考虑到工程对于环境的影响。企业推行绿色道路施工，需要企业以自然生态平衡为前提，从施工方案、人员配备、路线选择、机器设备、施工现场等方面人手，进统筹规划，最大限度的降低对环境的污染，从而维护人类的长远利益，实现可持续发展，所以说，狭义的绿色道路施工又可以称为环境施工。从广义层面来讲，绿色道路施工是指企业在施工进行的过程中所彰显的价值观与道德观，在追求经济效益的同时，还需要考虑社会效益，要自觉维持生态平衡，自觉抵制对环境构成损害的施工"所以说，广义层面上的绿色省路施工又可以称为伦理施工。

绿色道路施工理念的产生有着两方面的因素， 既内在因素与外在因素。内在因素包括:市场竞争、潜在利益与施工需求；外在因素包括:环境恶化、国际立法、国家政策、绿色意识流行以及可持续发展。从道德层次来讲， 绿色道路施工重在强调道路施工的过程中要非常注重对自然环境的保护这， 要站在人与自然和谐共处的高度来思考问题， 从而实现宏观经济与自然生态的可持续发展， 企业需要清除内在的本位主义思想，要从内心深处意识到绿色道路施工是一项正义的事业。从利益层次来讲，企业推行绿色施工， 需要符合社会的主流价值观，符合社会的绿色需求， 同时还要有利于企业加强成本控制， 有利于企业在日益激烈的市场竞争中获得竞争优势，进而取得更多的市场份额，最终实现经济效益的提高。

2绿色道路施工技术及应用

2.1加强对光污染的控制

光污染的来源主要是：电焊所产生的眩光、夜间照明以及材料反光。对于光污染的控制，我们可以采取在夜间室外照明灯的外面添加灯罩， 同时还要使透光的方向集中在现场施工范围之内"施工现场的反光材料需要用塑料布进行遮挡，从而降低反光的强度"对电焊所产生的眩光， 则需要电焊工作在操作的过程中， 进行一定的防护措施，从而有效避免因电焊弧光外泄，而生成眩光， 比如用木板将电焊施工地点围住。

2.2加强水污染控制

道路施工在进行的过程中，对水源的污染存在着两个方面:一是对施工用水进行污染；二是对生活用水进行污染。施工企业对于不同的污水要采取不同的方法进行处理，而且还要对施工过程中所排放的污水进行水质检测， 必须达到国家或地方所规定的污水排放标准"施工现场要设置一个沉淀池，对污水进行二次深沉之后，并通过水质检测，才能够排放到市政管道之中。 除此之外，还要重视对地下水的保护工作"我们可以采用对边坡支护技术来加强对于地下水环境的保护，如果发现某一地区出现了地下水位不足的情况，一定要尽量少抽取地下水。一旦出现抽取地下水超标的情况，则需要对地下水进行回灌"对于一些有毒的化学液体，必须妥善保存，避免流出污染环境。

2.3 噪音污染的控制

道路施工的噪音污染多来自于各种汽车以及施工现场的机械设备，加强噪音污染的控制，一是需要施工企业对施工时间进行合理安排， 比如将噪音较大的施工作业安排在白天进行，如果施工过程中出现了必须要加班的情况， 加班的时间不能超过二十四点，这样就可以避免打扰周边居民的夜间休息。二是在机械设备选择上尽量选择低噪音、低震动的机械设备， 同时还要对其进行定期检查，避免因设备老化或因故障而产生噪音。

2.4加强扬尘的控制

如果施工企业没有扬尘控制环节的话，扬尘就会悬浮在空中形成颗粒，这种颗粒不但对人体是有害的， 同时对周边的环境也构成严重影响。因此，施工企业必须做好容易引起扬尘的材料的保管工作，比如在对土方、沙石进行运输的过程中，需要对运送车辆进行密封处理"对于粉末状的原材料，比如白灰、水泥等，在存放时也需要密封，这些材料在进人施工现场之后，在对其搬运之前，要做好覆盖!洒水等防护措施。在对混凝土进行浇筑之前，要对灰尘与垃圾加以清理，清理所使用的机器尽量选择吸尘器， 避免使用吹风器， 因为吹风器不但不会将这些灰尘与垃圾清理干净，反而将灰尘全部吹起，从而形成扬尘现象。对于容易产生扬尘的作业场所， 必须要做好喷水与围挡措施， 进而降低扬尘现象的发生。还有就是施工过程中对建筑物进行爆破拆除与机械拆除时，非常容易形成扬尘现象。因此，在启动拆除工程之前， 需要对即将拆除的对象进行清理， 或者对拆除场地进行高空喷雾处理，还要注意天气变化，尽量选择在风力较小的天气进行操作。

2.5加强施工垃圾的控制

如果不能对施工垃圾进行有效的控制，不但会造成资源的浪费，同时还会对周边的空气、土壤以及水体造成污染。施工现场要对垃圾进行分类存放，想要使这一点贯彻执行，就必须要在施工之前加强对施工人员的宣传与培训工作， 使之能够充分认识到环境污染的严重性。对垃圾进行分类存放之后，对于那些能够进行二次回收的垃圾要币勿子管理， 其他垃圾则要集中进行处理，并且要委托环节部门，对这些施工垃圾进行最后的处理。对于一些有毒的废弃物，要做好标签存放在指定位置，最后交给有资质处理的单位进行处理。石类垃圾占总垃圾的比例非常大，因此对这些垃圾要及时处理，避免堵塞道路，造成交通不便"这些石类!垃圾可以用于铺路或者是地基填埋，从而提高了道路施工垃圾的二次利用率。

3总结

随着我国经济的高速发展,越来越多的公路开建和投入使用给我们生活的环境和资源的利用带来了沉重压力。现代公路的施工不但是对施工质量和效率提出较高的要求,也要在道路工程施工的同时做到对资源、环境的保护和合理利用。综上所述， 绿色道路施工技术是时展需要，是推动我国道路施工行业快速发展的重要途径"我们可以从加强对光污染的控制;加强水污染控制；噪音污染的控制；加强扬尘的控制；加强施工垃圾的控制等方面人手，切实加强绿色道路施工技术的推广与应用。

参考文献

[1]李艳，陈宗耀.浅谈绿色道路建材的评估体系田[J].生态经济(学术版).2009(02).

[2]赵升琼，李惠强.基于成本分析的绿色施工方案评价田[J].华中科技大学学报(城市科学版).2006(02).

[3]方俊，杨家和.我国绿色施工评价指标体系初探田[J].建筑经济.2007(52).

第8篇：道路工程照明施工方案范文

关键词：市政道路工程；沥青路面；施工技术

中图分类号：U416文献标识码： A

一、市政工程道路沥青路面施工状况现存问题

1、对施工人员的管理和监控

整个施工过程是及其复杂的庄产过程的每一道工序都需要精确的测量和实施。这就要求每一个技术人员都有较高的实践和应用水平。目前我国的施工法还存在着许多的漏洞,尚未完全的实行责任制将工作人员的自身利益与整个工程项目的利益结合起来。此外,对施工过程的监控力度还相对薄弱海一道工序都应该严格的把关加大惩罚力度确保工程项目的质量水平达标。

2、沥青路面原材料的控制

工程项目的质量好坏归根结底取决于原材料的使用是否合理。市政道路的修建应该注重高强度高温稳定低温抗裂,防滑等性能,而这些性能与施工过程中原材料的控制息息相关。但是在施工过程中经常出现硬质材料不符合高强度、耐磨损的特点,造成了路面不平或凹陷。此外沥青的选择往往不符合粘度高,软化点高的要求层至出现含蜡量高的情况使得整个混合材料的粘合度低肮剥落性能差。

3、各项参数的不合理配比

混合材料的使用是非常注重配对比例的。但是大多数工程项目的施工都会出现返工而迟迟不能竣工的现象。这很大一部分原因是施工前期没有合理设计实验调整好各项物料的配比从而得出一个不准确的压缩比酿成巨大的损失。相关施工单位缺少实验模拟,没有重视和完成前期的准备工作造成了施工环节的重大失误。

二、工程概况

本工程道路等级为城市主干路全路段全长9345. 979米，该工程包括道路路面改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、绿化工程升级改造、新建永顺大道交叉口跨线桥及相应的配套工程等本文根据永和大道改造工程的施工经验，探讨分析了道路沥青路面在施工准备、混凝土拌和、摊铺、运输、碾压和接缝等各个施工阶段的施工技术

1、市政工程道路沥青路面施工技术分析

1.1 施工准备阶段

分析自身所拥有的人力、物力和财力，根据工程实际，对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配，即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练的施工人员等的筹备和分配在进行沥青选型时，应该具体情况具体分析，综合考虑施工现场的气候条件、混合料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号例如，沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵抗冲击能力强、强度高的石料，而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑(2)工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测，确保其没有安全隐患和质量问题，并且需要经过监理工程师的检测和审批对于进入施工现场的施工材料，务必符合相关的技术要求和规范对于施工设备，在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的，并且能正常进行工作例如，对于碾压设备，应确保其能洒水均匀，操控性能好如果在检测中发现问题，应该及时找出症结所在，并进行维修。(3)在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后，根据《公路沥青路面施工技术规范》来确定沥青混合料的配合比此外，还需要利用生产配合比进行铺筑试验，通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方案，为正式铺筑提供试验依据。

1.2 沥青混合料的拌和阶段

为了明确沥青用量、拌和温度与时间和出厂温度等参数的最佳值，正式拌和前的试拌是非常有必要的在试拌过程中，最佳的效果是沥青混合料分布、颜色都比较均匀，而且没有结团的现象发生试拌结果符合相关规定要求之后，就进行正式拌和拌制沥青混合料时应根据配料单进料，准确控制材料的用量，并控制好拌和温度，拌和后混和料应均匀一致，无花白、结团成块或集料分离现象沥青混合料温度不宜过高或过低，一般来说，拌和温度控制在200℃一下，出厂温度大概为150℃-165℃拌和结束之后，务必对混合料进行抽查，保证沥青混合料的温度和质量都没有问题后才能进行对外运输摊铺

1.3 沥青混合料的运输阶段

在沥青混合料拌和结束之后，应该立刻运输到施工现场运输车队的选择不是任意的，而是通过运输距离、通行能力的分析而得到的运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车，小车的运输量不大于10.5t，大车运输量不大于20.5t由于沥青的粘合性非常强，装料前务必将车厢清洗干净并涂上适量的隔离液，以便更好地避免沾勃在运输过程中，良好的密封是保持生产配合比不变的重要手段，因为如果密封性能不好，渗漏和雨水的渗入会使混合料的配合比发生改变，进而影响混合料的使用性能当运输距离较长或者外界气温较低时，则应该采取一定的保温措施，来保证混合料在运输到工地时满足使用要求反之则不需要保温措施运输时，运输车辆应该保持恒速运行状态，避免急刹车情况的发生因为如果急刹车的话，车厢内的混合料会相互碰撞，很容易发生离析的问题

1.4 沥青混合料的摊铺阶段

在进行摊铺之前，要根据当地的天气条件，选择合适的开工时刻同时，路基上不应该出现垃圾和杂物，并且路基段的紧密度、厚度应该符合技术规范的要求沥青混凝土是一般来说是通过机器来摊铺的，它的工作原理是摊铺机在接收到装载车倾倒的沥青混凝土之后，慢慢前行，沥青混凝土通过摊铺机的传送设备均匀铺洒于路面摊铺机务必以一定的速度匀速前进且不能停顿，否则路面的平整度就难以保证其摊铺速度可以根据施工设备状况和运输量的不同而进行相应的调整摊铺应该分为三层进行，沥青混凝土下面层通过厚度和高程来控制，沥青混凝土中、上面层通过按厚度和横坡来控制最后，用振捣板和熨平板将摊铺好的沥青混凝土捣实和压平

1.5 沥青混合料的破压阶段

碾压主要包括初压、复压和终压三个阶段因为初压是高温碾压，是紧接着摊铺后就开始的，不存在推移和裂缝的情况，所以初压的紧密度是通过沥青特征、试压结果、压路机型号等来明确的压路机禁止急刹车，务必慢慢停止。

初压一般采用6-8t的双钢轮压路机进行碾压初压温度一般在125℃-145℃的范围内，若室外气温过低，初压温度还应该适当提高几度

复压是压实的主要环节，其标准是压实符合技术规范并且没有突出的轮迹应该在较高的温度下并紧跟初压后面进行复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用大于16t的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1 /3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向

终压的主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2 -3次，直至轮迹消失为止注意终压结束时的温度不应低于90℃对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。

1.6 施工接缝处理阶段

沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝，施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故，直接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题当在道路施工时，必须要保证接缝处理满足要求保证接缝构造要求的前提下，还要保证其具有良好的压实度和足够的强度一般先进行纵向接缝，即通过摊铺机成梯队行驶，全幅摊铺无纵向接缝然后采用垂直接缝进行横向接缝横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵碾压，并用3m直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改纵缝错开超过15m，横缝错开超过lm。

三、结束语

市政道路作为我国道路建设事业中一个具有代表性的缩影,它的施工技术也是其他道路建设所需求的。虽然在现代化发展中人们对路面的舒适度要求越来越高,国家对市政道路的修建越来越重视胆市政道路沥青路面的施工状况依然存在不足,比如施工管理不够具体施工工艺不够先进施工方案不够完善……但是只要加强前期设计与实践学习在竣工后定期养护市政道路沥青路面的建设工作一定会开展的越来越好户国的道路建设失业也会更进一步!

参考文献

[1]王鑫,李丽. 市政道路沥青路面平整度的施工技术[J]. 黑龙江科技信息,2014,16:215.

[2]金丽. 试论市政工程道路施工质量管理与控制[J]. 科技致富向导,2014,08:49+87.

第9篇：道路工程照明施工方案范文

概

况

1.1

工程概况

本工程为**经济开发区**弱电综合管道工程，为单侧布置，管群位置依据规范红线布置距临近侧道路边线

0.5m。一般人行道下主线信息管道采用

16

孔双壁波纹管；管群在车行道下采用玻璃钢管。

1.2

施工内容

**经济开发区**东段弱电综合管道工程，施工主要内容为管道土

方工程、管道垫层及管道包管等，以及原有道路结构的拆除及恢复。

第二章

施工安排

2.1

前期准备

施工前充分做好各项准备工作，包括控制测量工作；原材料检验，砂浆、砼配合比设计；钢筋加工场地的建设；施工用水；电力供应；道路交通疏解；管线调查；施工材料等统筹安排；进场人员安全教育等确保满足施工需要。

2.2

人员组织

根据合同要求和我部总体施工计划，为顺利完成市政地面管线工程，我公司组织具有丰富施工和管理经验的工程技术人员担任项目主管和技术主管，并组织技术过硬、操作熟练的现场技术人员和进行监督作业。施工作业人员计划

60

人。

2.1.1、操作工人配置计划如下：

管道工：15

人

砼工：

6

人

合计：

21

人

2.1.2、其他人员配置：将根据实际情况，合理调配，及时安排，以满足施工需要。

2.3

技术准备

2.2.1、技术文件：项目总工将组织项目部工程技术人员，进一步熟悉施工图纸和设计文件，了解并掌握设计意图，并对施工现场作进一步的实地察看，然后根据各种管线所处的位置以及技术要求的不同来编制本专项施工方案，并上报监理工程师审核批准。

2.2.2、及时办理相关报验报批手续；

2.2.3、向参加施工的全体人员进行技术、安全等方面的交底。

2.3

主要设备情况

主要机械设备一览表

机械名称

规格型号

容量

数量

（台）

挖掘机

PC200

1.0M3

1

挖掘机带炮头

CAT200

1（备用）装载机

ZL50

3m31（备用）

钢筋切断机

WS40-1

4KW

2

钢筋弯曲机

WS-1

5KW

2

电焊机

BX6-350

24KW

3

第三章

施工工艺

3.1

测量放样

3.1.1、根据设计院提供**道路工程地下管线探测成果报告资料及项目部实际地下管线探摸结果报告，利用全站仪，根据设计院给导线点以及监理批复加密的控制点成果，将管线中线、标高测量放样，并用木桩做好标识，做好保护工作。

3.1.2、开挖沟槽施工前，由测量工程师做好放样交底工作，经技术主管审查无误后，给现场施工员、施工班长技术交底。让操作工人都能知道开挖深度，随时检查复核，避免出现超挖或欠挖的情况。

3.2

施工技术要点通信管道工程

3.2.1

沟槽回填土

填方材料品种:三类土。密实度:填土压实系数不小于

0.95，若在道路下还应满足道路路基

的相关要求。其他:结构砼强度达到

100%后方可回填土，侧墙两边回填土应对称

进行，薄层轻夯，不得用重型机械压实。

3.2.2

PVC

排水管管道材料名称:PVC

排水管；管材规格:φ110mmPVC

管；埋设深度:以设计图纸为准；其它:人孔井排水均采用

dφ110mmPVC

排水管就近排入附近雨水井内；垫层厚度为

8cm

厚

c10

砼。

3.2.3

双壁波纹管

管道材料名称:双壁波纹管，含伸缩缝；管材规格:φ110mm*4mm；埋设深度:以设计图纸为准；接口形式:采用接结胶圈固定连接；垫层厚度,材料品种,强度:C10

砼垫层，厚

8cm；基础断面形式,混凝土强度等级,石料最大粒径:C15

素混凝土包封；其他:如果在车行道下管道覆土不足

0.7m，包管结构应做加筋加固处理。

3.2.4

玻璃钢管

管道材料名称:玻璃钢管，含伸缩缝；管材规格:φ100mm*5mm；埋设深度:以设计图纸为准；接口形式:采用接结胶圈固定连接；垫层厚度,材料品种,强度:C10

砼垫层，厚

8cm；基础断面形式,混凝土强度等级,石料最大粒径:C15

素混凝土包封；其他:如果在车行道下管道覆土不足

0.7m，包管结构应做加筋加固处理。

3.2.5

人孔井施工

1、井的尺寸,深度:具体详见小号直通井施工图；

2、井身材料:侧墙采用

M10

水泥砂浆砌

MU10

灰砂砖，抹面座浆采用

1:2.5

防水水泥砂浆厚内

15mm/外

20mm；

3、基础:厚度,强度:底板采用

C15

混凝土，厚

12cm；

4、盖板:上覆盖板采用

C20

混凝土，厚

15cm，(含盖板钢筋)；

5、盖板安装:墙体的强度达到

100%后方可安装上覆盖板,然后回填土；积水罐、井圈及铸铁井盖均采用成品件；

6、其它:砌体施工质量控制等级为

B

级，墙体与底板连接处应凿毛，砖砌前要清洗干净，砌体砂浆必须饱满，墙身预留管孔与管道敷设同步实施,人孔井排水采用

d150mm

的

PVC

排水管就近排入附近雨水井内；

3.2.6．新建通信管道一般敷设在人行道上或绿化带内，每隔

100米左右设人孔井，管道埋深一般在

1.0~1.4m，采用塑料支架固定敷设，间距为

2.0m，施工时必然待道路达到密实度后再重新开挖，管间隙必须用净中砂填实。

3.3．通信管道混凝土包封敷设

1）.通信管道与其它专业管道交叉达不到规范规定的交叉净距时，本管道应在交叉点左右各做

2m

的混凝土包封；

2）.所有进出人孔的管道，在出入两侧均应做

2m

的包封（规范规定通信管道与水管、燃气管、电力管的最小交叉净距分别为

0.15m、0.3m、0.15m）；

3）.当通信管道在人行道上或绿化带内敷设埋深小于

0.7m，在车行道上敷设埋深小于

0.8m

时需采用钢筋混凝土包封；

4）.管道包封处地面必须达到

95%以上的密实度。

3.4．本工程新建人孔均采用《道路管道人孔和管块组群图集》中的标准人孔，上覆全部处于人行道上或绿化带内的人孔，上覆配筋将主筋Ⅱ级钢改为等径的Ⅰ级钢。

3.5

通信管道工程施工方法

3.5.1

基础施工顺序：

施工准备测量定位管槽开挖验槽基础处理管道安装管道包封隐蔽验收管槽回填土单项工程验收。

3.5.2

管沟开挖

管沟开挖采用机械开挖，开挖深度不得小于管线埋深深度（管线埋设深度不小于

70cm），管道开挖时，应注意对现有保护管线的保护，在现有管线两侧

1m

范围内严禁挖掘机操作，必须使用人工开挖。基坑挖完后进行验槽，作好记录，监理工程师检测合格后方可进行下一工序的施工。

3.3.3

管道垫层

包封的管道垫层砼采用

C15

素砼，厚度为

10cm，砼浇筑时必须振捣密实，不需包封的管道垫层采用

10cm

碎石。

3.3.4

管道铺设

垫层经监理工程师检查后合格后敷设管道，分层用塑料支架隔开，管道铺设应保证管间距在

2CM

左右，管中用穿铁丝导线。导线应搭接牢靠，严禁漏穿或不漏穿导线。

3.3.5

管道包封管道间隙必须用净中砂填实，包封砼采用

C15

细石砼，砼浇筑时必须密实。

3.3.6

管道人孔砌筑基础采用#150

混凝土垫层，厚度为

15cm；孔身为#100

水泥砂浆砖砌体，内外墙体用

1：2.5

水泥砂浆抹面，内外厚分别为

15mm、20mm；封顶为#100

水泥砂浆垫层，口圈内孔及上覆开孔，取φ710mm。

3.3.7

管槽回填

经监理工程验收合格后，进行管槽回填，回填时采用蛙式打夯机分层夯实，填筑至原路基面标高，每层厚度不超过

30cm。电缆管与给排水管线垂直交叉最小净距为

0.3m，如遇垂直净距不能满足时，可在其土层厚度中采取适当的保护措施，净距可适当缩减。排水管线与其他管线或排水明沟交叉时，为保证交叉垂直净距，可采取局部降低措施

第四

章

质量保证措施

4.1

质保体系及质保要求

4.1.1、本工程的质量目标：工程质量，合同履约率

100%，分部、分项工程合格率

100%。

4.1.2、建立行之有效的质量管理体系，通过对总体质量目标的合理分解，通过过程管理，实现过程精品，以确保实现总体质量目标。

4.1.3、结合我公司质量目标：单位工程、分部、分项工程合格率

100%。，顾客满意率≥90%，返工损失率≤0.5‰，创局优，争创省部优。

4.1.4、为确保工程质量目标的实现，公司按

GB/T19002：1994—ISO9002：1994

标准建立质量保证体系，并持续保持有效性。

4.1.5、在施工过程中认真加强施工技术管理和质量管理。全体管理人员必须严格执行国家和地方各级政府部门颁发的各项规范、规程和标准，严格执行本公司制定质量程序文件（包括各项技术管理和质量管理制度），严格履行自己的岗位责任制和质量责任制，树“百年大计，质量第一”、“质量是企业的生命”、“以质量求效益，以质量求信誉，以质量求发展”的思想，树立牢固的质量意识，实现工程质量合同目标。

4.2

组织保证措施

4.2.1、成立质量管理（QC）领导小组：项目经理为组长，总工程师为副组长，组员由技术部主管工程师、试验、测量、物资等部门负责人及各工班有关人员组成。

第五章

工期计划及保证措施

4.2.2、建立质检机构：

项目部质安部设专职质检工程师组成，各工班内设兼职质检员。各个工序完工后，必须经质安部签认后方可进行下一道工序。

4.3

制度保证措施

4.3.1、做好培训工作，认真学习设计图纸及技术规范和操作规程，高标准地建设好本项工程。

4.3.2、工程全面贯彻执行

ISO9002

体系标准，按照国标标准及业主要求施工。

4.3.3、分项目、分工序实行专项质量管理，上至项目经理，下到操作者均制定岗位责任制，签定质量保证书。

4.3.4、制定以群众自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验的质量检验制度。

4.3.5、严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证，不得进行下一道工序施工。实行工序间的转序检查，每一道工序完成后，经自检、专检达标后，经监理工程师工程师检查签证后，方可进行下一道工序施工。

4.3.6、坚持“三服从、五不施工、一票否决”制度。即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质保措施未确定不施工；坚持质量一票否决权制。

4.3.7、实行质量监督制度。无条件接受建设单位和监理工程师工程师管理，为质监人员提供检测仪器，创造质量检测、检验条件，配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料。

4.4

技术保证措施

4.4.1、推行全面质量管理，广泛开展

QC

小组活动。对关键工程，组织专家攻关。贯彻

ISO9002

国际质量标准体系，编制项目《质量计划》，实行标准化作业。

4.4.2、加强计量、测量、试验工作；严格控制混凝土的配合比；试验室配备足够的试验设备，并随工程进展及时进行试验检验工作。

4.4.3、严格把好材料关。本工程所需的原材料、设备一律从正规厂家购进，只采用通过国家认证合格的产品或建设单位推荐使用的合格产品。地产材料的品质符合国家现行标准。材料进场后经工地试验室进行复检实验合格后使用，不合格材料坚决不用。

4.4.4、混凝土先按设计标号的要求做好配合比实验，拌和前石料用水清洗，严格控制砂、石用量，含泥量和水灰比，保证混凝土和易性，增加振捣的密实度，对接头部位要采用凿毛清洗的措施，保证混凝土的整体性和强度达到要求。

4.4.5、施工过程中认真积累、整理内业及原始施工资料，做到准确、详实、工整，使工程质量检验资料统一规范化，符合工程档案资料立卷归档要求。

第五章

工期计划及保证措施

5.1

工期计划

工程计划

2012

年

5

月

2

日开工，2012

年

6

月

15

日完工，计划工期

45

日历天。本工程受管线的影响较大，将直接影响工程进度和合同工期。

5.2

工期保证措施

5.2.1、坚持定期召开由施工负责人主持，各专业工程施工负责人参加的工程施工协调会议，听取关于工程施工进度问题的汇报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问题，提出明确的计划调整意见。

5.2.2、提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地紧凑进行。对于影响工程施工总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程进度计划的实现。

5.2.3、按施工方案的要求配备足够的机械设备和施工机具，及时做好机械设备的保养和维修工作。

5.2.4、采用技术熟练、责任心强的人员负责各工种的管理，并保证施工强度所要求的施工人数。

5.2.5、有节奏、有重点地组织各分部分项工程施工，尽量组织流水作业，避免出现窝工现象，努力降低施工成本。

5.2.6、充分利用无雨天气，集中力量快速施工。工程施工因雨而耽搁的进度，雨后增派力量及时挽回。

5.2.7、材料后勤供应及时、杜绝停工待料现象。

5.2.8、严抓工程质量，杜绝返工。

第六章

安全、文明及其他保证措施

6.1

安全管理总目标

6.1.1、目标

1、重大因工死亡责任事故为

0，死亡率为

0；

2、因工重伤责任事故为

0，因工轻伤责任事故≤2‰；

3、重大交通责任事故为

0；

4、火灾责任事故为

0；

5、杜绝因管理不善、施工方法不当而造成的机械设备、爆炸、中毒等重大事故

6.1.2、在施工的过程中，要坚持公司历来的“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国务院、部、省、市的安全法规、规范，搞好安全教育与培训，强化员工的安全意识；保证安全专管人员的权威性，保证合理的安全投入，从制度上、组织上、技术上、投入上多管齐下，狠抓施工安全管理。

6.2

安全生产保证措施

6.2.1、组织保证措施

项目部成立以项目经理为组长，项目总工为副组长的安全生产领导小组，组员为相关部门负责人及工班有关人员。项目部配专职安全人员，工班内设专职安全员。

6.2.2、制度保证措施

1、严格按照有关安全施工的规定制度、办法执行。

2、认真遵守部颁现行安全标准，不折不扣地按标准执行。

3、建立施工安全责任制。各级负责人签订安全生产责任状，哪一级出问题，追究哪一级的责任。

4、建立安全包保制。对重点项目实行干部、班组层层包保制。

5、建立安全奖罚制度。项目部与工班签定安全风险合同。每月计价扣留

2%安全风险金，每百日无安全事故返还，否则扣发风险金，并追究有关人员的责任。

6、建立安全生产定期和不定期例会制度。每月召开一次安全生产例会，把可能存在的安全隐患消灭在萌芽状态。

7、建立安全生产定期和不定期检查制度。

6.2.3、思想保证措施

1、全体施工人员严格执行党和国家有关安全生产方针、政策、法令和安全生产技术规程。

2、增强全员安全意识。认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，打好安全基础，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加，全员实施的目的。

3、抓好安全岗位培训。开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施，特种行业作业人员一律持证上岗。

4、随时接受上级和监理工程师单位对安全生产的督促、检查、考评，对提出的问题，马上确定方案组织实施，确保安全生产。

6.2.4、技术保证措施

1、现场所有作业人员、行政管理、参观、检查、监理工程师人员，进入现场必须戴好安全帽外，登高者必须系好安全带；特种作业人员必须持上岗证作业；各工序施工中要有严格的安全技术交底。

2、建立电器安全管理和经济责任制度。安质科配一名专职电器工程师负责电器采购、安装和安全工作。专职安全员负责巡视监督检查，专业电工在专管部门的领导下，负责施工现场的电器安全。

3、由专业人员独立编制施工用电组织设计、供电方式、配电装置的设置及其配电容量，供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施的用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规范。

4、施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作。

5、经常对用设备用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录，发现问题，及时整改。

6、机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，经考试取得操作证或驾驶执照后方可上机（车）。

7、机械操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中注意力，谨慎工作，不擅离职守，不酒后驾车。

8、机械设备发生故障后及时检修，严禁带故障运行。

9、机械操作人员严格贯彻例保制度，认真执行清洁、、紧固、防腐、安全的十字作业法。

10、物资部设物资配件仓库，统一对物资进行管理，按照材料的储存要求修建具备相应功能的仓库，做到分门别类储放。

11、仓库设专人负责保管、看护，值班室内设报警系统，随时与派出所和消防部门取得联系。

6.2.5、安全生产内业工作安全生产“七图二牌”必须上墙。七图即：①施工总平面图；

②安全网络图；③电路平面布置图；④管线分布图；⑤临时排水走向图；⑥消防器材布置图；⑦

工程进度形象图。二牌即：①无重大伤亡事故累计天数牌；②百日无事故累计天数牌。现场布置安全生产标语和警示牌，做到无违章现象发生。

6.3

文明施工措施

6.3.1、加强现场管理和对全体施工人员的文明教育管理工作，做到紧张有序，文明礼貌，团结协作，刻苦顽强，遵纪守法。

6.3.2、设置宣传标语和标牌，增强环保意识。

6.3.3、车辆不准带泥土出现场，如有泥砂带入场外道路，要及时清扫处理，绝不影响市容环境。

6.3.4、合理规划施工现场，将生产、生活区分开设置。