排水改造施工方案精选(九篇)

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第1篇：排水改造施工方案范文

[关键词]市政道路改造;路面;排水;质量

文章编号：2095-4085（2015）02-0105-02

在城市不断扩建的今天，城市的交通系统也要跟上城市的发展步伐，而在旧城区，则存在大量损坏严重、落后的道路，此时必须对其进行相应的改造或重建。此类工程一般直接面对街道百姓，施工会对百姓的生活造成一定的影响。对此，正确认识市政道路工程改造维护的现状，把握注意事项十分必要。

1 市政道路工程改造维护要点

1.1 软土地基问题

在市政道路工程改造的设计中，不可避免的会遇到软土地基，一般对软土地基的测量是通过弯沉测定法，对质量较好的混凝土板块进行编号，然后利用仪器进行各个部位的荷载测量，主要是横缝、断缝附近的板角等处，对一些荷载不利的位置进行测量和观测，并测定各点的弯沉。另外，路基的强度还与其干湿度有关，含水量的高低又与各种湿源的作用和延续时间有关。当然，部分地区也存在排水措施不当、路面宽且路基低等问题，雨水长期渗入路基中，导致了路基的软化。因此，在设计中，必须加强地质条件的勘察，以完整、正确的地质勘察资料做依据，确保设计方案的最优化。

1.2 排水问题

在排水问题上，很多城市的降水量、降雪量较大，这就对排水的要求较高，加上城市交通压力越来越大，这就要求在道路工程改造中必须进行有效的排水，提出科学的排水方案，保证路基施工质量。

2 市政道路工程改造维护中的注意事 项

2.1 重视排水设计和施工

在设计中，首先要挑选一个容量大、适合留出更多余地的总出水口，以应付管道施工中因市政管线的复杂而造成的高程变动情况。因此，在设计绘制施工图纸之前，设计人员到施工现场进行仔细的勘察，并对该区域的旧排水系统进行简单的测量，绘出排水系统草图，为改造工程设计提供重要依据。例如：当旧的主管已经由瓦管更换为混凝土管，但是住户管却依旧为瓦管时，由于瓦管易碎、易裂，且施工接口多，此时不能继续使用瓦管作为住户管，而是将其换成PVC硬塑管，因为混凝土管成本太高，且非常浪费;而铸铁管很容易生锈。PVC硬塑管具有规格多、价格低廉、施工简单等优点。

在排水施工中，由于市政道路的地下管线非常复杂，施工中很容易出现排水管道的高程变动问题，对此，在施工中应从总出水口开始。在现浇混凝土平基和装管中，应以井段为单位进行测量放线，一段基础完成后立即安装这一段的排水管。在施工中，应以井段为分段原则，不能以每支管道为划分原则，这样很容易造成混凝土平基强度过低、管道下沉弯曲等问题。

2.2 路面的合理设计

路面设计时市政道路改造工程的一个重要部分，应结合现有路面的宽窄选择合适的路面施工方案。对于较窄的道路，应选择铺设混凝土块进行路面施工，这样不会影响到老百姓的出行，而且也无需进行专门的封路、看护等。另外，也较容易把握路面的平整度和坡度。若此时采用现浇混凝土施工，那么受到施工场地的限制，施工机械设备无法施展，影响施工质量。对于较宽的道路，选择现浇混凝土方案，这样能保证路面的强度，能支撑汽车等的荷载。同时，在设计时还需注意路面的厚度、混凝土标号等。

由于市政道路改造工程对沿街百姓的正常生活造成一定影响，因此要在最短时间里完工，且受到施工场地的限制，在路面夯实上一般采用人工木夯法，需要采用压路机时，一般采用1吨左右的轻型压路机，此时路床的强度很可能无法达标。而且，若浇筑的面层厚度不够，则很容易出现裂缝现象。因此，在设计时必须合理设计路面的厚度以及混凝土的标号，将路面厚度控制在15-23cm左右，将混凝土标号选定为C30、C35，不能选用标号过低的混凝土。

2.3 严格按照施工方案进行道路的施工

受到施工场地等条件的限制，路床的强度很难达到设计要求，此时必须将路床的含水量控制在2%以内，避免路床的反复浸泡。在碾压时，一定要确保每一遍碾压的厚度以及夯击的遍数达标，不得出现遗漏现象。若路面采用现浇混凝土施工，那么需要采用振棒加强混凝土的振捣，保证振捣的密实，保证现浇混凝土质量。最后，还要合理控制路面施工中出现的裂缝问题，严格按照施工方案设置伸缩缝，预防路面的伸缩裂缝，一般每隔30m留设一条伸缩缝。

2.4 注重道路的养护管理

在市政道路改造工程中，对道路进行科学有效的养护是十分必要的，这也是确保道路改造工程制度化、规范化的重要举措，是保证道路改造工程质量的重要措施。首先，明确养护管理责任主体，在施工前建立健全的道路养护管理制度，例如：由相关政府部门或交通管理部门对道路的养护管理进行全程监控，并加强道路养护管理的引导，提高养护管理的水平，确保道路改造工程的质量，使道路更好为城市建设做贡献。其次，建立长效资金保障机制，相关政府部门重视道路的养护管理工作，积极加大财政投入，定期进行道路的质量检测和养护管理，提高道路养护管理效果。再者，创新思路，健全道路养护管理的长效管理机制和考核机制，使各地的相关工作人员根据道路的实际运营情况因地制宜的制定养护管理方案，保证道路养护管理质量，更好服务于市民，促进和谐社会的建设和发展。

3 结束语

市政道路工程改造维护与老百姓的日常生活密切相关，与城市的其他基建项目紧密相连。因此，在市政道路改造工程中，必须注意设计、施工、养护管理的各个要点，以严谨认真的态度面对改造工程项目，从各个方面加强工程质量控制，并在最短时间内完工，减少施工给市民带来的不利影响。

参考文献：

[1]李化进，孙锋，市政道路工程改造维护应注意的若干问 题[J].商品与质量・建筑与发展，2014 （1）：236-236.

第2篇：排水改造施工方案范文

关键词：旧城；城市道路；改造；探析

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：

近年来，随着我国经济的持续高速发展，城市化建设和改造的步伐随之加快。从城市主干道、次干道到街巷小道，每年都有计划、分期分批进行新建和扩建，以确保道城市路全年通车，提高行驶速度，增强舒适性和安全性，延长道路使用年限，最大程度为城市建设提供便利条件。2012年参与建设了内蒙古乌海市乌达居民搬迁改造市政配套道路及桥梁工程。具体工程包括乌海市乌达城区滨河大道跨越巴音赛河的桥梁工程，经十一路、纬二街、纬四

街、纬六街道路工程。通过乌海旧城道路施工改造工程，认为道路施工改造流程、施工阶段重点以及改造中应该注意的问题应从以下几方面进行。

1 详细调查，优化方案，建立健全质量保证体系

1.1 实地详细调查，优化设计。在所在地详细调查了解道路沿线和土源等作业范围内的土质情况，制作标准击实和土地强度试验、施工方法。按照水文地质，进行分类和整理，结合以往的施工经验制定出适合路基各种不同土质、含水量的切实有效的施工方法和方案，以保证工程质量和进度。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。论证施工工序、作业方案，对第一道工序到最后一道工序的作业方案进行全过程论证。

1.2 土质干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，需要我们根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，要根据施工现场土质情况进行确定。

1.3 健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中层层去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

1.4 施工技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

2 强化质量保证体系，进行流水作业

2.1 道路路基施工试验段。在对旧路改造施工全面展开以前，首先要分别基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案，以便进行下一步的施工。

2.2 实行流水作业、流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最快捷、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面施工中，流水作业最容易布置和展开。流水作业最终目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础。

2.3 质量控制。根据试验段总结出的工程质量要求，认真进行施工，并按照质量保证体系分工及施工要求对每一道工序进行严格检查，对达不到要求的及时进行返工处理。深入分析返工原因，每一工序的合格才能保证成品的合格。强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

2.4 召开工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并通过工地例会进行解决。经常召开工地例会更有利于工程质量与进度的保证。

3 道路改造施工中的注意问题与对策

城市道路施工可以分为新建道路和改建道路。新建道路是指城市规划或交通规划中明确的新建道路或决策机构筛选出的新建项目。新建道路的影响，主要体现在对交叉路口的交通阻碍和堵塞以及施工运输车辆造成的交通拥挤等。改建道路是在交通流量较大的区域，在整个改造施工过程中不仅影响自身路段的交通，还将自身的部分或全部交通负荷转移到了周边的路网上，往往造成整个区域路网的交通拥挤。需注意几点：

3.1 处理路基。路基的稳定性是决定道路是否能够经受长时间车辆荷载的基础，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。

3.2 地上改建工程与地下设施相协调。城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体，这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等。在公路扩宽改建的过程中，必须要处理好公路本身与地下服务设施之间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。

3.3 处理排水系统。早期的城市道路对车流量的预计有限，因而其配套排水管网的直径相对较小，车流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的积水，雨水等难以及时排除，加之路面的磨损以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤积。在对道路进行改造时，要充分考虑到道路的防水和排水性能，使用具有良好水稳定性的材料作为道路的主要材料，减少水的浸入对路基造成的强度和稳定性的影响；并将路面中间的高度呈弧度略微抬升，使雨水不会在道路中间淤积；疏通地下排水管网，加大管壁的厚度以增强管道对车辆的承载能力，同时增大管径，防止路面杂物造成管道堵塞，最终达到晚上道路防水排水功能的目的。

3.4 旧城改造和新城建设相结合。旧城改造就是改造旧的城区，使其在城市发展中重新拥有活力，达到改善生活质量和环境、振兴城市经济、推动社会进步的目的。在旧城改造到一定程度后，建设新的更多的城市中心，把旧城区的人口迁移到新城区，减少了旧城区的人口流量，平衡了整个城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

3.5 注重城市道路规划和交通管理之间合作。道路规划部门和交管部门的合作程度是能否顺利解决城市交通问题的关键。在城市道路整体规划时，应该与交管部门的专业人员参共同参与，制定切实有效的规划和布局，要加大综合专业化人才设计队伍发展和培养力度，使城市道路改造施工更加科学、合理和更加高效，为城市的现代化进程提供助力。

4 结束语

随着城市人口的增长，城市朝现代化建设的方向不断迈进，城市基础设施建设不断完善，城市面貌也发生了巨大的变化。其中：通过对城市道路进行了大量的重修、拓宽和新建，城市交通状况有了较大变化和改观。众所周知，城市道路是城市空间格局的骨架，也是人行和集散其他交通方式的主要空间，是城市综合交通系统最重要的依托。城市交通路网调整改造工程，既有城市道路改造施工、营运中的负面影响，也有城市道路改造后的正面影响。尤其是城市道路功能多样，成分复杂，所以在城市道路改造过程中，不应只以车速作为唯一的考虑依据，而是应该综合考虑到行驶车辆的种类、型号、安全、便利等诸多因素，并结合城市的整体规划设计，使道路在改造设计的过程中做到经济、科学、高效和实用。

参考文献：

[1] 古仲荣；浅析如何加强市政道路施工管理．[J]．山西建筑2011，(22).

[2] 卞根；综述市政道路施工管理 ．[J]．中国房地产业；2012，(3).

第3篇：排水改造施工方案范文

关键词：路桥 特点 问题 改进方案

随着经济社会的现代化水平不断加强，建立纵贯整个城市、顺畅的现代化交通网络，积极发展现代交通运输事业。对于促进国民经济的发展，加强全国各族人民的大团结，促进不同地区的文化交流和巩固国防等方面，都具有积极的作用。设计是保证桥梁建设质量的的先决条件，对整个桥梁的施工和使用起到了决定性的作用。综观世界各个大城市，都以恢弘的路桥建筑作为城市的标志与骄傲。因此路桥建筑已不单单是城市交通网的载体，更被常看做事一个国家科学技术、综合国力的综合体现。

一、路桥的组成与特点

一座桥梁一般可分成上部结构、下部结构、附属结构三个组成部分，它们是一座路桥的基础，其设计建造关系到了整座桥梁的使用和寿命。其具体组成如表1所示：

二、我国路桥存在的问题

目前，我国的路桥设计单位承接任务过多过重。大多数路桥都是采用分包招聘业余设计的方式设计完成。设计投入不足导致设计深度不够，不能保证合理的设计周期。很多施工单位和承包商为了工程早日动工，往往设计周期不合理，设计保守落后现象严重。同时，很多路桥建设工程缺少严格的设计审核和监理机制，仅仅依靠专家会审的形式，而忽视方案的经济性，有些经济指标严重超标的设计方案得以通过。此外，设计责任的终身制使设计入员不愿承担风险去优化新结构、节约用材以取得先进的经济指标，这样就造成了大量的浪费。

（一）路桥的设计标准不高

目前，我国很多路桥设计标准很低，一旦城市交通网络进行改造，当前的路桥就很有可能成为阻碍交通发展的障碍。因此路桥设计时，要综合考虑各方面因素，其中包括所经道路的宽度、周围环境等。我们可以借鉴国外成功的经验，在主梁或者梁体外侧预留出一定空间，或者增加墩台的数量，为以后可能进行的改造创造条件。

（二）桥面铺装不合理

1、目前我国路桥桥面铺装设计大约为8cm，铺装厚度偏薄；使用的钢筋大多数是直径为6的构造钢筋，直径偏细；混凝土的标号多为30号，这种混凝土强度不够。随着现代车辆的增加，路面极易损坏。

2、在路桥的建设施工中铺装所用混凝土强度不符合设计要求。钢筋位置固定的也不准确。

3、浇注铺装混凝土前对粱板顶板面凿毛和清理工作不到位，导致铺装层与梁板之间有存在夹层，不能紧密结合成为一个整体。

4、高等级公路冬季为了除雪会洒烟盐，当化雪时盐水通过沥青路面渗透到桥面铺装中，这会对水泥混凝土产生腐蚀作用，加上车辆反复碾压，形成坑槽。

5、在多孔连接结构墩顶负弯曲矩区，桥面铺装顶面极易开裂。雨水及盐水的渗入加剧了对路桥的破坏。①

三、路桥设计的改进方案

（一）桥面铺装及防水系统设计

桥面铺装的作用是防止过往车辆的车轮轮胎行车道板的直接磨耗，避免主梁被雨水等侵蚀，以及分散车轮的集中载荷。梁桥桥面铺装要采用厚度不小于6 cm的沥青混凝土，或者厚度高于8cm的水泥混凝土，混凝土强度等级也要在C40以上。为了保证铺装层的高强度和整体的良好性能，路桥的铺装层内应该用钢筋网或焊接钢筋网做支撑。使用的钢筋的直径不应小于10mm，间距不要过大，控制在100mm以内，对于要求严格的高等级路桥可以采用纤维混凝土。

路桥桥面的排水主要借助于横坡和纵坡的作用，使桥面积水能够迅速汇向桥面排水管，及时的排出桥外，防止积水渗透造成的损害。桥面横坡的设计一般为1.5%一2.0% ，可以采用墩台上直接形成横坡或者铺设混凝土三角垫层。除了纵横坡的设计，其它的排水系统设计也是有必要的。路桥桥面排水最好是通过铺设在桥梁墩台处的竖向排水管排入地面排水系统中。桥面防水层的铺设可避免或减少渗透的积水对钢筋造成的锈蚀，以保证桥梁结构的质量和稳定性。目前我国路桥一般铺设8一10cm厚的防水混凝土作为防水层。②

（二）路桥施工方案的优化

除了保证路桥桥面道路施工质量与施工安全，还要要对操作工序、施工成本等方面进行科学的研究。通过不断优化路桥建设工程的施工方案，设计出适合不同工程的最佳方案。城市交通道路路桥施工方案的科学性和可行性，将直接关系着工程建设成本的大小与施工工期的长短，同时方案的实际可操作性也是保证紧迫工程顺利完工的前提条件。因此，在进行路桥设计时，要针对城市交通道路路桥施工项目自身的特点，做好施工方案优化、施工队伍选择以及施工技术人员的配备，确保工程的顺利完工。

四、结语

随着我国城市道路交通建设的不断推进，路桥的建设起到了重要作用。目前我国路桥设计标准不高，桥面铺装设计不合理，因此必须加强桥面铺装标准，优化设计方案，促进路桥建设的顺利进行。

参考文献

第4篇：排水改造施工方案范文

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。（1）制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。（2）土质最大干密度的确定。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案。（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。（4）根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实，使工程施工尽可能地达到最优化。（5）建立健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。（6）建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。过去往往凭主观印象、主观经验和行政干预来对工程质量进行评定。现在对于建立健全工地试验室已逐步得到重视，不同性质的试验室，其职能是不尽相同的，不能相互取代，完善的工地实验室体系应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式。（7）技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工过程控制阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。

1.填筑路基前。（1）必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督。（2）路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差，要限制使用或按《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求使用。如果取好土确有困难，必须采用劣质土时，则可掺外加剂，进行土质改良，如掺石灰等，称做高液限高塑限黏土的“砂化”。要点为路基填料要选好，稳定土质认真找，土质不适要改良，强度粒径更重要。（3）路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

2.加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后，它的质量到底如何？一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。

3.路基压实。当前路基施工，遍及采用了大吨位的压路机，碾压效果有了显着的改造。敷衍前进路基土的压实度起了很好的作用。范例划定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部门的上路堤其压实度必须≥95%，对别的等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的尺度采用。别的，还增长了对路堤基底的压实度不宜小于93%的划定。如在西部某国道骨干线二级专用公路施工中，路面筹划尺度为高级路面，因而从路基开始，全部的查验尺度均采用一级公路验收尺度。

4.路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡，以便于表面水及时排出。

三、公路路基防护

路基的填筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

1.路基养护工作有以下基本要求：（1）路基各部分经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。（2）路肩要横坡适度、边缘顺直，与路面衔接平顺；表面坚实平整、清洁、无高草；保持无车辙、坑洞、隆起、沉陷及缺口。（3）边坡坡度符合规定要求；边坡平顺、稳定、坚固；无冲沟、无坍塌。（4）排水系统纵坡适度、排水畅通；排水设施无杂物、无淤塞浮物；进出口良好，边沟内不积水。（5）防护构造物：路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损；护坡及防雪、防砂设施等砌体伸缩缝填料良好；泄水孔无堵塞。（6）路基病害：一般病害地段应及时治理并尽快修复；对翻浆塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毁等预防、治理和抢修，尽量缩短阻车时间。

第5篇：排水改造施工方案范文

关键词：市政工程；工程质量管理；管理策划

中图分类号：TU99文献标识码： A

1.工程案例基本概况

北海路位于潍坊市，南起胶济铁路，经北外环，北至荣乌高速，这次工程的目的就是对该路段进行改造，总共分为两个部分：胶济铁路至北外环段，北外环至荣乌高速段。胶济铁路至北外环这段是贯穿潍坊市区南北向城市的主干路，总长度13164.593米，主要改造内容是对罩面进行维修，更换沿路损坏严重的路缘石及花坛石；排水设计方面，原有排水检查井井盖及雨水口根据罩面后路面高程作相应的调整；将砼材质的井盖、井座改为球墨铸铁材质，在地势低洼及原排水不畅处增设双箅雨水口。北外环至荣乌高速段属于南北向的交通要道，连通市区和潍坊滨海开发区，本次主要是对主路罩面进行改造，在主路两侧新增绿化分隔带及辅车道，转变为城市主干道，完善道路功能，全长总计20278.252米，规划道路宽度至120米，沿路为经过农田和村庄。

2.如何做好市政工程质量管理

2.1做好施工质量策划

在对北海路进行道路改造的项目工程中，首先，需要做的是就是做好全盘的质量控制策划，采用标准的质量管理体系实施全面质量管理，要求负责该项目的经理必须拥有丰富的经验，所有工作人员必须持证上岗；其次，根据整个市政项目的合同条款要求，确定项目所要实现的整体目标，然后对目标进行分解、合理分工，让每个人员都把质量把控落实到位，确保质量目标的实现；再者，根据工程项目的特点和难点，建立起强有力的质量保证体系，科学合理安排工程项目部管理人员，完善工程质量检验管理制度，对质量进行全方位、全过程的管理，保证工程质量；最后，所采取的的质量保证措施要扎实可靠，结合本单位施工管理水平和人员素质，分析工程项目的施工环境，制定出具有针对性和可操作性的质量保证措施，并鼓励质量控制创新行为，以技术创新推动工程质量的提高。

2.2优化施工组织

在此处北海路的道路改造工程施工质量管理活动中，项目经理科学合理的运用系统的观念方法，优化施工组织，既保证了工程质量又取得良好的社会经济效益。首先，在施工的准备阶段，要收集整理相关的资料，从本工程的实际情况出发，对各种生产要素和施工方案实事求是的做出科学合理配置，综合考虑技术和经济上的可行性，制定出最优的施工方案。其次，在确定施工方案之前，要制定多个备选方案，并对不同方案进行分析，分析的时候既要定性分析，根据施工技术和管理经验，判断方案的优劣性，比如安全可靠系数，设备利用情况；同时，也要进行定量分析，核定出工期指标、质量指标、成本指标等等，通过对不同方案的分析对比，才能确定出既保质量、工期、安全，又保经济效益的施工方案。最后，运用网络图计算时间，统计出各项工作所耗费的时间，减少不必要工作环节的时间浪费，优化施工进度。

2.3加强施工过程的质量监督控制

在此次北海路的道路改造工程中，施工过程是质量控制的关键环节，负责项目施工的所有人员都严格遵照施工质量的控制程序，落实到处，保证工程的质量。在施工的准备阶段，要对基准点、原地面标高和测量控制做好复测工作，在编制施工方案的时候要谨慎求证，不得脱离实际情况；在选择承包队伍和材料供应商的时候，要认真辨别筛选有施工资质的队伍和有质量认证的材料供应商。在施工阶段，因为这个阶段是直接形成工程实体质量的阶段，是整个质量控制管理的重中之重，在这个阶段要求施工要规范，严格控制工序质量，确保整个项目的质量符合设计要求。施工阶段的质量控制主要包括工序质量的检验、工艺过程的控制、数据记录与整理、对隐蔽工程部分的检验等。在对工程检验的过程中要有效及时处理不合格品的控制程序，严禁蒙混过关，技术人员要深入施工现场，加强技术指导，严格对待质量控制工作。在竣工验收阶段，项目负责人和技术人员对整个验收工作起组织和监督作用，把好最后一道关，重点检验工程设备、原料、构建、隐蔽部位的工程，审核工程质量是否符合设计文件和合同要求。

2.4强化施工质量管理组织建设

在北海路改造工程中，质量管理组织的高效运作发挥了重要作用，正式质量管理组织机构的正确领导才有了项目最后成功。施工质量管理组织机构在工程建设过程发挥着重要的作用，它能够促使人力资源的合理配置，实现人力资源利用的最大化，增强工程项目的向心力和凝聚力，避免不必要的矛盾，从而提高整个工程项目的质量效果；施工质量管理机构要多听取一线施工人员的意见，凝聚一线施工人员的智慧，避免刚愎自用导致出现问题。

2.5构建施工质量管理的长效机制

为了能促使施工队伍和施工人员在施工过程中把好质量关，就必须建立有效的责任追究机制，将质量管理的责任落实到具体每个职能部门和人的身上，形成一个横向到边、纵向到底、整体推进的良好格局。在签署责任状的时候，要明确工程所要达到的质量管理目标，通过公司质量技术部门按月考核质量管理的情况，并将考核结果作为奖金发放的参考标准，从而提高员工对质量的责任心；规范工程分包管理，严格审查分包队伍的资质和合同履行情况，建立完善的工程分包队伍信息资料库，实行分包队伍准入制度。引入质量管理书面承诺制度，要求分包队伍在进入施工现场前要按照管理要求和质量标准施工，通过这种方式增强项目部对施工现场进行质量控制的能力。

3.结束语

随着城市化建设的不断推进，市政工程所涵盖的范围从道路、桥梁、排水等传统工程，逐步拓展到了高架桥、轨道交通等工程。市政工程的特点是一般由政府投资建设，其价值只有在满足公众使用需求的过程中才能体现出来，在城市建设中地位独特。所以，在市政工程的施工过程中要完善施工过程工序质量过程的控制，使工程施工质量管理系统变得更系统化和规范化，避免人为出现的控制规范和条例理解的偏差，以保证整个市政工程质量的提高。

参考文献

[1]赵国富.浅谈建筑工程项目中质量控制与安全管理措施[J].建材与装饰，2010（3）：19

第6篇：排水改造施工方案范文

关键词：水利施工；软土地基；处理方法；影响因素

前言

地基建设是水利施工体系的关键组成部分，如果不能进行软土地基的有效性处理，就不利于水利工程质量及安全性的提升，会导致工程整体使用寿命的下降，因此需要优化软土地基处理方案，提升软土地基的稳定性，增强地基的整体质量，确保水利工程施工的稳定性运作。

1软土地基概念

（1）软土地基即是由软土构成的地基，软土是其土壤的主要构成成分，构成软土地基的其他成分包括泥炭、松软土。有机质土、淤泥质粘性土等。这些土质的压缩性比较大，其强度比较低，不能进行太大压力的承受，其土质比较疏松、水分含量大。整体来看，软土地基的表面强度较低，其沉降速度快，具备高压缩，不均匀等特点。（2）软土特质比较疏松，其强度比较低，这导致软土地基的强度过低，在工程建设过程中，很容易出现塌陷、崩裂等问题。有些软土地基由淤泥质粘性土构成，其透水性较差。在地基施工过程中，水分难以进行有效的排出，为了实现地基建设的稳定性施工，一般应用排水固结法展开软土地基的排水工作，提升软土地基表面的整体稳固性。受到软土特性的影响，软土地基的整体强度较低，其压缩性大。随着工程建设的不断深入，工程整体质量不断加大，这意味着软土地基塌陷问题将日益严重，当单位面积压力超过一定数值后，软土地基表面就容易出现塌陷问题，这不利于水利施工的正常开展。区别于其他土质，软土土质具备高压缩性的特点，从而容易导致软土地基的快速沉降问题。随着水利工程总体质量的提高，软土地基的速度将会加快。在软土地基工作中，软土由多种土质构成，不同的土质存在不同的硬度、密度、强度，在水利施工环节中，由于软土地基受力的差异性，容易出现施工建筑塌陷、崩裂、倒塌等问题。

2软土地基处理环节中应注意的问题

（1）为了有效解决水利施工软土地基问题，需要健全施工准备方案，做好施工设备的检修工作，确保施工设备的正常性工作，提升施工场地环境的情节性，确保水利施工的正常运作。这需要优化施工材料检查方案，确保施工环节中的整体质量。在水利工程软土地基施工环节中，进行施工相关事项的注意是必要的，严格按照相关的软土地基程序展开施工，做好相关的施工安全防护工作，提升施工设备的维护效益，确保施工设备的正常使用。通过对最优建设施工方案的选择，可以有效提升水利工程施工的整体效益，这需要根据水利工程的用途及规划建设级别展开分析。由于实际用途的不同，水利工程具备不同的施工等级及质量标准。在水利工程建设过程中，需要根据实际工程环境，进行高质量施工标准的执行，有效解决软土地基问题，确保工程的完美性施工，充分考虑工程造价与施工质量间的关系，进行最优化施工方案的选择，提升软土地基的处理工作效益。（2）在软土地基处理过程中，进行施工量、工作量大小状况的考虑是必要的，从而进行相应的处理方案的选择，确保软土地基的高效性施工。比如在大型工程施工过程中，一般不会应用换填软土地基处理方法，这种方法需要耗费大量的人力、物力、财力，从而导致工程造价成本的大量提升。在实践施工中，砂垫层法是常见的施工方法，能够进行软土地基的有效性铺平。在软土地基工作环境中，进行软土地基施工时间的考虑是必要的，这需要根据施工周期进行最合理施工处理方案的选择。在软土地基处理环节中，需要充分考虑到软土地基的加固时间及工程建造时间，进行恰当性软土地基处理方案的选择，提升软土地基的处理效益。（3）为了增强工程的整体质量，进行因地制宜软土地基处理原则的遵守是必要的，这需要根据不同的施工标准、不同的施工环境等进行相应软土地基处理方法的选择，确保施工方案的科学化、规范化、合理化，切实增强软土地基的处理质量。

3软土地基处理方案

（1）泥炭、淤泥质粉土、淤泥质粘性土、松软土等是软土地基的主要组成成分，这类土质比较松软，其内部空隙较大，容易降低软土地基的强度，不能进行巨大水利工程压力的承受，从而容易出现大面积沉降、溃坝、倒塌等问题，为了增强水利工程的施工水平，必须延长水利设施的使用寿命，进行软土地基工作方案的优化，适应现阶段水利工程建筑地基设计的规范要求。换填管理法是软土地基的常见处理模式之一，用符合施工要求的土质取代软土层，从而适应水利工程建筑的地基设计要求。在换填管理法应用过程中，进行大型机械设备的使用是必要的，将不符合地基设计要求的软土质全部挖出，根据水利工程的相关质量等级标准，进行相应地基土质的填入，确保所填充地基的稳定性、牢固性，满足现阶段水利施工工作的要求。鹅卵石、粗砂、碎石等是填充土质的重要组成部分，为了确保填充地基稳固性的提升，需要进行多层填充地基的划分。第一次填充地基为碎石及矿渣垫层，有利于提升软土地基的透水性，这类碎石及矿渣具备高强度、高缝隙等特点，能够有效提升地基的整体强度，满足地基高透水性的要求。素土及灰土垫层是软土地基的第二层，在荷载状况影响下，桩间土及平衡桩体共同发挥着承担荷载作用，有利于实现地基的受力平衡性，增强地基表面的整体稳固性。沙及砂垫层是填充地基的第三层，该垫层有利于排出淤泥土质的气体及水，有利于提升土质的稳固性，增强地基的整体承载力。（2）在软土地基处理过程中，排水砂垫层是常见的施工方法，该方法主要作用于含有大量水分的淤泥质粉土、泥炭、淤泥质粘性土等，通过对土质的有效性排水，以有效增强土质的强度，降低土质的压缩性，适应现阶段水利工程建设的地基设计要求。在施工环节中，需要在软土地基底部填充高渗水砂垫层。随着水利工程施工的不断深入，富含水分的软土层受力将越来越大，水分不断地被排挤而出，通过砂垫层渗透出去，有利于提升软土地基的稳固性，增强软土地基的表面强度，适应现阶段水利工程建设地基设计的规范要求。为了避免出现地下水反渗问题，需要在砂垫层上铺设隔水性能较好的粘土层。为了增强工程施工质量，在砂垫层选材上，需要选择高缝隙、高强度的透水材料，在保障地基透水的前提下，实现地基强度的增强。在砂垫层填充过程中，优化地基基坑的固定工作是必要的，实现砂垫层材料的充分性、均匀性搅拌，确保地基的有效夯实，这也需要做好吸纳供应的地基底部排水工作，进行引水槽的设计，实现渗透下来的水的有效排放，提升排水固结速度。实践证明，化学固结法具备良好的施工效益，在其工作中需要进行一定类型化学材料的选择，实现软土地基填充环节、改造环节等的协调，实现软土地基强度的有效性增强，实现软土地基压缩性的减缓，从而有效增强软土地基的承载能力，适应现阶段水利工程建筑地基设计工作的要求。在工程施工中，比较常见的化学固结法包括硅化加固法、深层搅拌法、灌浆法等。灌浆法即是利用电化学、电压原理，利用化学材料进行软土地基填充、灌浆的过程，实现对淤泥质粘性土、淤泥质粉土的有效性加固，确保软土地基能够承载水利工程的较大压力。在软土地基处理过程中，其将高韧性、高强度的人工合成材料填充于软土中，受到高压及高摩擦的影响，人工材料与软土紧密连接在一起，有利于增强软土质的韧性及强度，避免出现软土地基变形及触变问题，有利于减缓软土地基小面积沉降问题，实现软土地基沉降范围、沉降范围等的有效性阻止，有利于增强软土地基的整体稳固性。（3）硅化加固法利用氯化钙与硅酸钠发生化学反应，进行胶状凝聚物的生成，实现软土强度的加强，提升软土强度，适应水利工程建筑的地基设计工作的要求。类似于灌浆法，深层搅拌法实现了软土组织与搅拌机的充分性搅拌，确保软土与水泥的均匀性混拌，从而有效增强软土强度，实现软体强度的提高。物理旋喷法是常见的软土地基处理方法，其将喷头深入到软土组织底部，通过高速旋喷，将一定浓度的混合加固物喷射出，进行旋喷桩的形成，从而有效增强软土地基的切向硬度，避免软土地基出现横向扭动问题，实现软土地基强度的有效性加强。在实践工作中，软土地基的处理方法诸多，需要根据不同的软土地基状况，进行相应施工方法的选择，这需要结合相应的工程状况，针对软土土质的类型，进行最优工程性价比施工方案的选择，做好软土地基的改造工作，提升水利工程建筑的地基设计工作效益。

4结束语

为了适应现阶段水利工程施工的要求，进行软土地基处理方案的优化是必要的，这需要进行软土地基处理技术的不断创新，健全软土地基处理体系，根据实际施工环境，进行相应施工原则的选择，这需要引起相关工作人员的重视，确保各个软土地基处理工作程序的协调性运作。

参考文献：

[1]古军，尚琨.水利工程中软土地基处理的施工技术探讨[J].陕西水利，2013（04）：91-93.

[2]宋谦.探讨水利施工中的软土地基施工技术[J].中国水运（下半月），2013（05）：60-63.

第7篇：排水改造施工方案范文

关键词：旧路改造；路基加宽；施工

中图分类号： C35 文献标识码： A

引言

现阶段，公路工程的加宽改建施工建设项目越来越多，这些旧路加宽改造施工项目，影响工程施工质量最为关键的技术环节就是路基的加宽，由于旧路的路基沉降基本趋于稳定，因此在路基加宽施工阶段，如果技术处理不到位，很容易出现新旧路基之间的不均匀沉降问题，导致路基沉陷、路面开裂问题的发生。因此，在旧路加宽改造项目中，必须解决好新旧路基之间的衔接处理，以控制不均匀沉降问题发生，提高路基施工整体质量。

1.旧路加宽改造项目中路基加宽的控制要点分析

（1）在旧路加宽改造项目中，由于在新旧路基拼接路段极易产生较大的沉降差以及不协调变形，因此对于路基加宽改造项目施工的关键在于确保路基整体处于稳定的状态，控制新旧路基衔接路段出现破裂或者是形成滑动面，这就要求必须在路基填料、搭接方式以及碾压作业上采取专项措施，以免由于衔接不当出现路基失稳变形或者是开裂问题。

（2）由于一般情况下旧路加宽改造的宽度不是很大，而新加宽路基的填高却较大，施工作业面非常的狭窄，一些大型的开挖以及大吨位的碾压机械作业困难，导致旧路基开挖台阶、新路基的分层填筑以及路基的碾压密实必须依靠一些小型机械作业完成，增加了施工质量管理的难度。

（3）在路基的加宽施工作业中，尤其是对于路基一侧为陡峭地形的加宽施工作业，由于地形条件的复杂性，路基防护难以通过放坡来实现，这就要求必须设置相应的挡墙支护结构来实现，更是增加了加宽施工作业的难度。而且路基加宽相比常规路基施工，在路基填料、基底处理、土工材料使用以及路基排水等方面也有着不同的要求，需要结合项目施工实际情况详细的制定施工组织方案。

2.旧路加宽改造项目路基加宽施工方案设计

在旧路加宽改造项目中，路基加宽方案设计的关键就在对新旧路基的沉降量以及稳定性进行分析，控制新旧路基沉降差，确保路基整体的稳定性，路基加宽方案设计的要点主要有以下几方面：

（1）选择数学模型对路基的沉降量进行分析。在路基加宽施工建设项目中，由于原有旧路基经过多年的行车荷载作用，基本上路基土体已经处于完全固结的状态，而新填筑的加宽路基部分则需要经历再固结沉降以及不排水剪切沉降阶段，沉降特性的不一致造成了沉降不均匀的问题发生。因此，必须借助数学模型分析路基沉降的主要影响因素，进而针对性的采取施工措施控制新路基的整体沉降量。我国对于路基沉降量的模型分析主要采用如下经验公式：；；

式中：S――路基沉降量；SC――主固结沉降量；θ――路基处理类型系数；H――路基中心高度；γ――填料重度；V――填土速率修正系数；Y――地质因素修正系数。

从经验公式中可以看出，对路基加宽施工方案的设计上，重点要控制好路基处理类型、填料选择以及填土施工等几方面采取措施进行控制.

（2）路基土体模量的控制。根据相关的试验研究数据表明，路基土体的沉降量与路基磨练有着直接的联系，路基沉降两会随着路基模量的增大而降低，但是路基沉降量的整体降低趋势会随着路基模量的增加逐步减缓，一般情况下路基土体模量超过20MPa时，路基沉降量就会基本趋于稳定。因此，对于路基的加宽施工，应该对路基采取相应的加固措施，以控制路基的整体沉降量。

（3）路基稳定性的分析。在进行路基加宽施工前，还应该根据新旧路基衔接的实际情况，对路基的稳定性进行分析，如果计算分析路基加宽后稳定性不能满足要求，还应该采取相应的措施进行加固处理，以免路基加宽以后出现路基滑塌问题。对于路基稳定性的分析在工程项目施工中一般选择使用Bishop法进行分析，公式为：；

公式中：Wi――第i土条重力；ai――第i土条底滑面倾角；Qi――第i土条垂直方向外力；Ki――系数。

3.旧路加宽项目中路基加宽施工

（1）加宽区域的基底处理。在进行路基加宽施工作业之前，首先应该对加宽区域基底进行全面的清理，主要是清除加宽施工作业范围内的淤泥、腐植土、树根及杂草等。如果加宽区域为范围广、深度大软土路基或者是其他特殊路基，必须进行专项施工处理，以提高基底承载力。如果加宽区域为小面积的低洼积水地段，应该及时抽干积水同时换填砂砾碎石等材料，并分层碾压，确保基底承载力满足设计要求。之后应该将旧路的路缘石、路肩以及路基支挡防护措施拆除，对旧路与新路交界的边坡坡面30cm左右厚度内以及路肩50cm范围进行挖除换填。

（2）路基加宽结合部的施工。对于路基加宽区域的结合部施工，一般是沿着旧路的坡脚逐步的向上开挖台阶，台阶的具体尺寸应该根据开挖的实际情况综合确定。在路基加宽施工中，由于旧路的边坡坡度一般在1：1-1：1.5左右，因此台阶的高度一般控制在0.6-1.0m左右，台阶的宽度根据坡度计算，并控制宽度不小于1m，同时开挖形成2％-4％的内向横坡。如果严格按照坡度开挖台阶会造成旧路路面的全部挖除，可以根据实际情况按照1.5m挖设一级台阶。如果新填筑的路基高度较小，在2m以内可以采取直接放缓边坡进行填筑路基的施工作业方式。在台阶的开挖过程中，如果发现台阶上就路基土体不满足强度承载力要求，必须采取掺灰处理等措施进行处理。

（3）土工材料的加筋处治。为了控制新旧路基之间的不均匀沉降问题，在路基搭接位置一般需要设置土工材料进行加筋处理，加筋材料大多选择使用土工格栅，在土工格栅的铺设施工时，应该在每层台阶新旧路基搭接位置铺设，土工格栅一端伸入旧路路基整个台阶宽度，另一端在新路基中的铺设长度应达到车道线外缘，并采用“U”型柱钉固定。如果土工格栅之间需要搭接使用，必须确保搭接宽度在0.3-0.5m。

（4）新路基的填筑。对于填筑路基填料，必须确保强度指标CBR值满足路基施工技术规范中的相关要求。对于新路基的填筑，应该遵循“分层填筑、分层压实”的原则，最大松铺厚度的确定应该根据夯实机械、夯实遍数等进行试验确定。一般情况下，填筑土方路基控制松铺厚度在30cm以内，填石路基松铺厚度在50cm以内，土石混填路基松铺厚度在40cm以内。

（5）路基的压实施工。路基的压实施工是控制新旧路基不均匀沉降最为关键的施工工序，由于新路基的加宽宽度一般较小，因此在施工机械设备的选择上，一般选择使用小型压实机具或者是强夯设备，在具体施工过程中，为了确保路基施工质量，提高填筑路基填料的密实度，应该适当的按照试验段施工减小松铺厚度。在压实结束以后应该及时的采取灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子仪法等试验检测方法对路基压实度进行检测，确保满足路基施工技术规范的要求。

4.结语

对于旧路加宽改造项目施工而言，技术管理的关键就是做好新旧路基之间的处理，尤其是控制好沉降问题，以免后期出现路面裂缝以及破损。这就要求施工技术人员必须结合项目实际情况，完善路基加宽施工方案的制定，通过在路基加宽施工方案设计、基底处理、加宽施工以及补强等方面，细化施工处理措施，以提高公路工程路基加宽施工质量，以确保旧路加宽改造项目后期正常投入使用。

参考文献：

[1]高翔;刘松玉;王名磊 软土地基上高速公路路基扩建加宽中的关键问题 [J] -公路交通科技2004(02).

第8篇：排水改造施工方案范文

关键词：钻井平台；甲板更换；改造

1 项目概况

西江30-2平台于1995年投产，至2011年已使用16年。由于海洋气候环境，平台结构腐蚀严重，平台的结构及管线防腐一直是主要维保工作之一。

钻井甲板面积为23米×20米（460平方米），是钻井物资和生产物资的主要堆积区。由于频繁钻修井作业（见图1红色标示区域），钻杆等大量修井物资在甲板上滑动磨损（见图2），该区域的保护涂层早已破损不堪，甲板多处蚀穿，靠近生活区部位是钻井电气控制房，在下雨天气（甚至平时冲洗甲板）都会雨水渗进电气控制房，而且情况越来越严重，对钻修井作业以及整个平台的安全是一个极大的隐患。

由于油田投产多年，井液含水量很大，30口井含水量都在90%以上，液量很大，分离出来的油量却很低，生产任务的压力很大。为了完成产量目标，必须不停地钻井修井，因此，很难挤出时间来维修钻井甲板，一些局部的修修补补已起不到什么效果，造成腐蚀越来越严重、隐患越来越大却越没用时间来修复的恶性循环。公司领导和平台作业人员对此深感焦虑，认为不能再拖了，于2010年11月指派作者全权负责此项工作，在不影响钻修井作业的前提下彻底解决此安全隐患。

接受任务后，作者立即出海进行现场调研，详细了解甲板下方不同区域的设备布置状况、需要重点关注的电气仪表设备的要点，以及需要采取的特别预防措施，和现场人员（特别是钻修井监督和安全员）进行了充分沟通，结合2011年度的钻修井计划，分析可以利用的时间窗口，以及海上可以提供的床位等等，为设计施工方案取得了第一手可靠的资料。根据现场调研情况，确定了施工方案的设计思路要点如下：

（1）改造工作必须能在接到通知后2天内停下来，不能延误回复钻修井作业；（2）明确在钻修井作业期间，哪些工作可以同时进行施工；（3）遇到特殊情况，如台风等，必须有应急措施，能在短时间内做好善后工作，在人员紧急撤离后，不给现场留下安全隐患；（4）在更换钻井电气空置房上方甲板时，要采取充分的措施对电气设备及电缆进行保护。

2 施工方案

钻井甲板的结构如图3：甲板框架结构由横梁H1、H2、H3、H4、H5和纵梁B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7构成，纵梁之间为L140x80x8mm的角钢，在框架结构上铺设10mm厚钢板，在钢板上方横向布置钻杆架梁（G1、G3～G8带活动立柱插孔座，G2不带活动立柱插孔座）。

钻井甲板下方功能区为：1～6区为维修工作间（3区有一台钻井专用变压器）、7区及11～12区为库房区域、8～10区为钻井电气房区域、13～18区为固井泵区域、19～24区为泥浆池区域。

2.1 更换范围

（1）钻杆架梁：腐蚀严重，全部更换。钻杆架梁每段长度为11277mm（对接部位在纵梁B4中心处），方便运输，可在陆地预制、表面打砂处理、做好防腐底漆，在平台上对接安装；

（2）纵向角钢：纵向角钢与钢板切割分离后肯定变形严重，全部更换。角钢按各跨长度和数量在陆地下好料、表面打砂处理、做好防腐底漆，在平台上组装；

（3）甲板钢板：腐蚀严重，全部更换。为避免焊接变形，钢板在陆地进行表面打砂处理、做好防腐底漆，在平台上按更换区跨下料铺设。

2.2 更换顺序

（1）确定施工区块：整个钻井甲板划分为24个区域，每个区域为一个独立施工区块，没有先后次序要求，完全根据钻修井计划下个施工时间窗口的长短、不和钻井日常维保冲突来确定更换区域，保证在钻修井间隙完成一个或多个区块的更换；

（2）施工区块数量：原则上要求一个区块接一个区块的进行，不能一次铺开范围太大，以免有突发钻修井作业而造成无法收尾（除非有确定较长的时间窗口，可以一次铺开2～3个区块，最多不超过3个区块）；

（3）随时跟踪钻修井工作进度和变化情况，在钻修井作业结束撤离时，根据区块安排相应的材料、设备及人员出海。

2.3 脚手架搭设

在确定接下来更换的区块后，在钻修井作业的同时，在确定区域下方完成脚手架的搭设，施工设备及施工材料的的就位，为钻修井作业结束的改造工作做好充分的准备。

2.4 改造技术要求（以区块1为例）

（1）采用气刨切除G1、G2、G3在区块1部分的焊缝，气割切断并移走该部分钻杆架梁；

（2）采用气割切除该区块梁框架内部的钢甲板及其下部角钢，用气刨去除梁翼缘板上的焊缝，并将甲板对接接口布置在翼缘板中间，将所有切口或焊疤打磨平整；

（3）保留排水槽不动（排水槽状态良好，不需要更换，见图3），将切口或焊疤打磨平整；

（4）组装、焊接角钢；

（5）切割、组装、焊接钢甲板，边梁B1/H1钢甲板焊缝在翼缘板边缘（图4 B-B视图），中间梁B2/H2钢甲板接口布置在翼缘板中间位置（图4 A-A视图，如果旁边是旧甲板，则按图4 A1-A1视图焊临时焊缝即可）；

（6）如果一次进行2个或3个区块维修改造，则铺排钢甲板时不必特意在区块之间的横梁翼缘板上安排焊缝，作业面四周还是按上述要求布置焊缝；

（7）按图示位置安装、焊接钻杆架梁；

（8）按涂装工艺要求对改造好的部分上下表面进行打砂处理、涂装，清理工作现场，撤离施工设备及多余材料；

（9）重复步骤1～8，利用下个钻修井作业间隙窗口继续钻井甲板的维修改造。

2.5 钻井电气控制房上方甲板维修改造（区块8～10）

这部分区域的安全要求最高，是绝对不能进水的，除了控制房内部电气设备及电缆的特殊防护要求外，还要考虑天气变化（如下雨等）的影响。为此，确定8、9、10三个区块逐个进行施工改造，根据区块的尺寸专门设计制作一个长5米、宽3.5米的人字形雨棚（图5），没雨天气放在旁边备用，如果天气发生变化，可以用平台吊机很快将雨棚吊到施工位置，防止雨水进入电气控制房，停止施工作业。

另外，钻井电气控制房区域甲板下表面不进行打砂处理（灰尘太多，会影响甚至损坏电气设备），采用手工除锈方式进行表面处理，再按图纸工艺要求进行涂装。

2.6 钻井专用变压器问题的解决

在3区块有一台钻井专用变压器，因使用多年，发生绝缘油渗漏，但由于变压器太重，内部空间高度较矮，且有其他结构碍事，一直不能吊离维修（厂家人员认为现场不具备维修条件），借此次甲板改造机会，按照平台上的要求，在3区开了一个天窗（图6，平时盖住），为平台解决了一个难题。

3 项目施工

改造工作于2011年3月开始出海施工，在施工前的准备过程中，作者多次前往施工单位，召集所有施工人员进行项目介绍、技术交底，并陪同领班去海上实地查看，确保主要施工人员充分了解项目的特点、难点、危险点，明确要求施工方未经我方同意，不得更换主要施工人员。项目于2011年12月结束，历时9个月，期间经历多次钻修井作业，施工方克服多次动复员等困难，圆满完成任务。

最值得庆幸的是在改造8、9、10三个电气控制房顶甲板时，天公作美，做好的雨棚没有派上用场。

4 项目总结

此项目对于海上平台这样一个特殊环境、特别是西江30-2平台钻修井作业量极大的平台来说，实施困难是很大的。项目能够顺利完成，以下两点很关键：

第9篇：排水改造施工方案范文

[关键词]旧水泥混凝土路面；碎石化改造技术；施工准备 文章编号：2095―4085（2017）04―0099―02

1碎石化改造技术的概况

碎石化最初的目的是为了将水泥混凝土路面快速清除或分离路面内钢筋。碎石化技术是指把水泥混凝土路面破碎成30cm以下的混凝土块，以此制约新铺热拌沥青罩面产生反射裂缝，并形成一个用于热拌沥青罩面的均匀基层。作为处理反射裂缝问题的主要方式，碎石化技术具有施工便捷、改造时间短及成本低等优势。路面破碎后可直接当做基层、底基层使用，在新面层加铺后，是旧水泥路面翻新改造的主要途径。

2旧水泥混凝土路面碎石化改造施工准备

（1）清理表层。为了提升施工效果，使其与实际施工需求相符合，在施工前需要清理干净公路表面杂物。

（2）施工材料及施工机械准备。施工材料直接影响着公路工程整体质量，所以在施工以前要确保使用材料符合施工要求。在公路路面碎石化改造施工中，使用直径过大的砂砾会导致坑洼问题出现在路面，直接影响公路的建设质量。施工单位要认真检查材料的质量，杜绝不合格材料进入施工场地。碎石化施工往往选取多锤头水泥路面破碎机、专用振动压路机及单钢轮振动压路机施工。根据工程建设需要，本文选取SP360型多锤头水泥路面破碎机用于施工，需将两排对称锤头设置到设备后部位置，以此保证设备全宽范围内破碎作业不间断，在油缸行程范围内，锤头的提升高度应具备独立调节的功能，此破碎机具有一次破碎4m车道的能力。以YZ18A振动压路机作为专用振动压路机，其在混凝土破碎后，该机械可补充破碎并对其表面进行有效压实，并能够将平坦的工作面提供给沥青罩面。

（3）技术交底。在施工开始前，技术人员要熟知施工方案的要求和施工的目的，并将施工注意事项和关键技术内容向机械操作人员和施工人员进行全面交底，使施工人员在了解施工大致要求的基础上，能够在计划工期内落实施工方案。

3旧水泥混凝土路面碎石化改造施工工艺

3.1路面两侧边缘设置排水系统

按照相关规定，破碎施工前碎石化路面必须进行排水系统安装，或进行旧路排水系统更换。碎石化技术对排水系统具有较高要求，碎石化路面运行后排水系统设置是否良好与结构承载力、反射裂缝消除等密切相关。为此，在完成旧水泥混凝土路面破碎施工后，必须做好排水施工作业。可选取2种形式设置排水系统：一，向路面结构渗入的水，先竖向渗入破碎后的碎石层，随后，横向向路面边缘、路肩纵向集水沟与集水管内流入，最后通过横向排水管向路基引出；二，将一层密级配粒料基层铺设到路肩一层，随后再进行一层开级配粒料基层设置，此基层连接破碎路面局部可渗入碎石层，以此把水向路面结构外排出，该方式无需进行集水沟与集水管设置。

3.2清理旧水泥混凝土路面

通常情况下，旧水泥混凝土路面必须进行路面修复作业，但这种情况下，往往有少量HMA沥青补块存留于原路面上。除此之外，由于嵴屠渌醯仍因，水泥混凝土板块间往往也会存有接缝填料问题。为此，必须将以上多余填料、补块清理干净。要求选取共振机械对水泥混凝土进行破碎，此类材料将对破碎振动过程中能量进行部分吸收，进而减少共振机械作业效果。为此，必须及时将以上材料清理干净，避免加铺“黑色路面”后，该位置成为局部软弱部位，严重影响施工安全。

3.3试振及试坑检查

影响旧水泥混凝土破碎质量的因素众多，如施工速度、振幅、基层强度等。这就要求碎石化施工前，各个工程必须做好试破碎施工，利用样洞开挖的方式，对破碎粒径分布状况、均匀程度等进行详细检查，以此对施工机械施工参数等加以确定。选取密级配粒料进行试坑回填、压实施工，如混凝土路面破碎后粒径与设计要求不符，必须调整破碎程序、参数等，直到试振区破碎结果与施工要求相符。

3.4破碎施工

如路缘石等存在于外侧车道位置，将对破碎机械施工造成极大阻碍。此时应顺着车道纵向破碎施工，如局部路面无法破碎，机械可与内外侧车道边缘形成30到50°角进行破碎施工。破碎施工中，路基地质较差，如软弱土基、含水量较大等，可适当调整机械破碎参数，降低振冲力，并将破碎后碎块尺寸适当增加，进而减少破坏此类路段路基的程度。一般情况下，破碎施工可按照中间一两边的顺序施工。且在1.6～2.7 km之间控制各个车道每天的破碎施工速度，0.2 m为各遍破碎宽度，一般情况下，18～20遍为完成一条车道破碎的遍数。完成1遍破碎作业后，往往会对其相近5 cm位置造成一定影响，如出现碎裂现象。这种情况下，为达到破碎效率提升、减少施工时间，在完成l遍破碎后，随即进行第二遍破碎施工，第2遍与第1遍破碎区域之间的间隔距离需控制在2 cm～4 cm之间。完成一条车道破碎作业后，与一条车道宽度相比，实际破碎宽度应控制在其以上，与相近车道搭接部分的宽度则应控制在15 cm以上。

3.5碎石化后清理及回填施工

完成路面破碎作业后，应及时将旧水泥混凝土接缝间的杂物清理干净，如松散填料、碎石块等，回填时选取的材料为密级配碎石粒料。破碎施工后如存有较大凹地（5 cm以上），同样需进行回填施工，材料以级配碎石粒料为主。

3.6碾压施工

选取YZ18A振动压路机进行碾压施工，根据工程实际情况，碾压遍数需控制在2～5遍之间，每秒钟碾压速度需控制在1.83 m以内。要求先做好洒水作业，随后进行压实施工，以此提高压实效果。碾压施工的主要目的就是向表面裂纹位置压入表面细碎粒，最大限度提升破碎混凝土模量，保证路基空隙内全部嵌满破碎混凝土材料，并保证表面压实后，具有良好平整性，以此为沥青摊铺提供便利。