供应链管理学科评估精选(九篇)

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第1篇：供应链管理学科评估范文

关键词：贸易经济专业 学科地位 课程体系

贸易经济专业学科地位的回升

1950年，中国人民大学率先组建贸易经济系，首创贸易经济专业。紧接着我国其他高校，特别是财经类院校相继设立贸易经济系或商业经济系，开设贸易经济专业。

1997年教育部进行专业结构调整。这次专业结构调整取消了贸易经济专业（被列为目录外保留专业），全国各高校进行了相应的专业调整，出现以下四种结果：一是本科教育阶段保留贸易经济专业，继续招收贸易经济专业学生；二是将贸易经济专业并入产业经济专业，原教研室的建置、人员均保留；三是将贸易专业分解为市场营销专业和国际贸易专业，进一步发展出电子商务专业、物流专业；四是将贸易经济专业改为商务专业。

对此，曾经开设过贸易经济专业的高校纷纷表示担忧，都有恢复贸易经济专业的打算。未开设过贸易经济专业的高校也有一些做了开设这一专业的规划。以中国人民大学、西安交通大学、首都经贸大学、北京工商大学、山西财经大学、南京财经大学、河北经贸大学为代表的12所高等院校，相继保留或恢复了贸易经济专业，一些高校也积极培育与引进师资，发展贸易经济专业。

1998年后，全国高校在教育部本科专业目录（1997版）的指导下，进行专业建设，但是为了顺应地区经济发展的需求，各高校根据自身办学条件也自行设立了一些新专业，以专业方向形式招生的现象比较普遍，全国高校专业设置出现了较为混乱的局面。再之，我国经济经过14年的发展，1997版本科专业目录已经不能适应我国培养专业人才的需求。为了适应我国经济社会发展的需要，从2010年开始，教育部组织专家着手进行本科专业目录调整，两次公示修改稿。2012年10月，教育部新的本科专业目录（2012版）正式公布，下放专业设置权力，规范专业设置。在2012版本科专业目录中，贸易经济专业被列入“基本专业”目录中，与国际经济与贸易专业同属于“经济学”学科门类中的“经济与贸易类”专业类。重归“正式”专业，贸易经济专业必定会焕发新的生机，极大地促进贸易经济专业的学科建设与理论创新。

贸易经济本科专业的课程体系状况

本文以山西财经大学、北京工商大学、南京财经大学和江苏师范大学四所院校贸易经济专业的课程设置情况为例，分析目前贸易经济本科专业的课程体系建设。

（一）公共通识课课程设置

公共教育通识课是基于本科生公民素质和职业道德培养要求，结合专业基础工具培养要求而设置的。表1是四所院校公共通识课的课程设置比较。四所院校贸易经济专业公共通识课课程设置差异比较大的是大学计算机课程：山西财经大学的大学计算机课程包括大学计算机基础、大学计算机基础实验（选修）、计算机程序设计（ACCESS）（选修）、计算机程序设计（ACCESS）实验（选修）；北京工商大学的大学计算机课程包括计算机文化基础和数据库应用基础；南京财经大学的大学计算机课程包括计算机基础、经济统计与分析软件应用基础、数据库管理系统应用；江苏师范大学的大学计算机课程包括计算机应用基础A。由于教育部对大学本科公共通识课（公共基础课）课程设置有统一规定，因此各学校公共通识课课程设置基本相似。

（二）学科共同课课程设置

从学科门类上讲，贸易经济专业属于“经济学”学科门类，因此，贸易经济专业的学科共同课程，应当包含“经济学”学科所要求的最基础课程。教育部高等学校经济学学科教学指导委员会1998年7月确定了高等学校经济学门类各专业的共同核心课程，包括政治经济学、西方经济学、计量经济学、货币银行学、财政学、统计学、会计学、国际经济学共8门课程。表2是四所院校贸易经济专业“学科共同课”课程设置比较。由于山西财经大学、北京工商大学和南京财经大学是相对成熟的财经类大学，三所学校都有相对完整的经济学科和管理学科，因此，三所院校贸易经济专业的学科共同课程除基本包括经济学学科的学科共同课程外，还吸纳了管理学科的学科共同课程，成为经济管理“大学科”的共同核心课程，而且北京工商大学和南京财经大学在学科共同课程设置方面就已经分别通过“流通经济学”体现出了贸易经济专业的学科特色。江苏师范大学贸易经济专业的学科基础课是经济学院的几个经济类专业一起确定的，因此，不包含管理学学科的学科共同课。

（三）专业理论课课程设置

表3是四所院校贸易经济专业“专业必修课”课程设置比较，表4是四所院校贸易经济专业“专业选修课”课程设置比较。要考察专业理论课课程设置，必须将专业必修课和专业选修课放在一起分析，因为在制定专业教学计划时，有时因为必修课课时的限定，会把一些专业理论课放在选修课里开设。由表3和表4可知四所学校贸易经济专业专业理论课课程的结构。

山西财经大学：专业理论基础课（产业经济学、流通经济学、消费经济学、商务谈判、商业史、商业伦理学、晋商文化、商务礼仪）；对外贸易理论课（国际贸易实务、世界市场行情、中国对外贸易概论、海关通关实务、外贸英文函电、外贸单证与结算）；流通业业态理论课（零售学、连锁经营概论、期货交易学、批发学、拍卖与典当学）；流通业技术理论课（现代流通技术、电子商务、会展学）；物流理论课（物流学、供应链管理）。

北京工商大学：专业理论基础课（商业经营策划、消费经济学、市场价格学、投资项目评估与管理、房地产经营与管理、经济地理、经济预测、购买者行为分析、采购学、服务管理学、商品学、商事与经济法概论、合同法、现代广告学）；对外贸易理论课（国际经济学、国际商务函电、国际经贸英语、国际贸易法）；流通业业态理论课（期货交易实践、零售学、连锁经营）；流通业技术理论课（电子商务盈利模式实践）；物流理论课（物流管理）。

南京财经大学：专业理论基础课（产业经济学、区域市场与区际贸易、贸易史）；对外贸易理论课（国际贸易实务、商务英语、国际商务函电、国际投资与跨国经营）；流通业业态理论课（零售管理学、批发管理学）；流通业技术理论课（电子商务、网络支付与结算、POS/MIS、互联网数据库）、物流理论课（物流与供应链管理）；商业规划理论课（商业规划学）。

江苏师范大学：专业理论基础课（商业经济学、消费经济学、管理学、经济法、管理信息系统、市场营销学、商品学、商务谈判、客户关系管理、中国商业史、品牌学、市场价格学、消费者行为学、现代服务学、市场调查与预测）；对外贸易理论课（国际贸易理论与实务、国际金融学、商务英语）；流通业业态理论课（零售学）；流通业技术理论课（电子商务概论）；物流理论课（物流经济学、物流与供应链管理、仓储与配送管理）。

由上面四所院校的贸易经济专业的专业理论课的结构可以看出，目前贸易经济专业课程结构基本上包括专业理论基础课、对外贸易理论课、流通业业态理论课、流通业技术理论课、物流理论课和商业规划理论课6个部分。四所学校对各部分的重视程度有所不同，各学校对贸易经济专业理论基础课的理解存在差异，专业理论基础课各学校开设差别也较大。尤其是目前讲授的商品流通理论对于解释现实商业问题有一定的距离。构建贸易经济专业的基础（核心）理论，丰富贸易经济专业基础理论，形成本学科基础理论与国际贸易学科基础理论的充足与充分的差异化，确立贸易经济专业在经济与贸易专业类的明确地位。流通技术理论课与流通规划理论课是近些年大家都认为要加强的课程，但由于缺乏相应师资和教材，开课都很不理想。

（四）专业实践课课程设置

表5是四所院校贸易经济专业“专业实践课”课程设置比较。由表5可以看出，传统的实践课程是毕业实习、毕业论文（设计）、专业见习（实习）、社会实践和课程实验（实践、模拟）等课程，新兴的实践课程主要包括科研训练（科研项目、学术论文、文献综述）、学科竞赛、学术讲座、团学活动、资格认证、文学艺术欣赏、认知性实践、创新教育等。目前各院校专业实践课开设的还主要是传统实践课程，新兴实践课程的开设有待完善、深化与落实。

贸易经济本科专业课程体系创新设想

（一）依据三个层次构建贸易经济专业课程体系

贸易经济专业被确定为“经济学”学科、“经济与贸易类”专业类、“贸易经济”专业，其专业链为“经济学”学科“经济与贸易类”专业类“贸易经济”专业。因此，应根据“学科”“专业类”“专业”三个层次构建贸易经济专业的课程体系。贸易经济专业课程体系中，“学科共同课”应为“经济学”学科的学科共同课，“专业类基础课”应为“经济与贸易类”专业类的专业类基础课，“专业基础课”应包括体现贸易经济专业核心理论（思想）的课程。有些学者认为“贸易经济专业”与“国际经济与贸易专业”两个专业的共同理论大约只有20%，因此，“经济与贸易类”专业类的专业类基础课，应包括这共同的20%的理论和一些相似理论，比如分工与贸易理论、贸易史理论等。

（二）构建内外贸一体化课程体系

不仅贸易经济专业要开设对外贸易理论课，国际经济与贸易专业也应当开设贸易经济理论课。如果内外贸理论两张皮、内外贸活动平行进行，结果导致做内贸的做不了外贸、做外贸的更做不了内贸。因此，内贸企业不能较好地管控国外产品市场，更好地组织全球产品供应链，外贸企业当遇到国际环境恶化、产品出口困难时，也没有利用国内市场的能力。内外贸一体化课程体系构建，离不开内外贸一体化理论研究与创新，目前我国内外贸一体化理论成果近乎空白，内外贸一体化提法还仅仅是一个概念，因此，亟待更多的内外贸专家学者从创新的视角与思维思考内外贸一体化的结合点。“全球供应链”理论、“全球价值链”理论和“全球产业链”理论，是一些好的突破口，但还需要结合外贸与内贸理论，需要相关理论的融合。

（三）突出贸易经济专业的内核理论

在专业基础理论课程中应突出贸易经济专业的内核理论，使贸易经济学专业成为“有骨、有肉、有血”的专业。1997年教育部专业结构调整，使得1998年以来，贸易经济专业不具备合法的地位，即使保留也仅采取了“目录外专业”的形式，教育部专业目录中仅设置国际经济与贸易一个贸易类专业，许多高校纷纷取消了贸易经济这一专业，用国际贸易取代了这一专业。这一调整使得高校贸易经济学科领域仅剩下外贸专业，许多研究贸易经济的教师纷纷转换研究方向，这对贸易经济专业来讲是一个沉重的打击。专业队伍流失严重，教师队伍出现结构性调整，许多教师转行到其他热门专业进行教学和研究。由于流通体制改革，商业领域对外开放，贸易活动的变化相对较快，而教材建设却相对滞后，内容陈旧，方法传统，不能适应变化的形势，可供教师选择的较好教材不多。因此，应挖掘贸易经济专业的内核理论，追溯流通经济理论的本原，借助现代经济学理论和方法创新贸易经济理论。创新能够解释现实流通现象的理论，缩小流通理论与流通现实的背离。

（四）强化贸易经济专业人才的技术能力

强化贸易经济专业人才的技术能力，就是要增加贸易经济专业的技术要素，这需要开设一些技术性课程来完成。一是要加强流通技术理论课开设，主要开设电子商务、网络支付与结算、POS/MIS、互联网数据库等课程。二是加强物流理论课开设，主要开设物流管理、供应链管理、仓储管理等课程。三是加强商业规划理论课开设，主要开设商业策划学、商业规划学、商业街和商圈规划学、商业地产管理学等课程。四是要强化教学中的企业实习与社会实践。企业实习要常态化、多次化、多元化，保证足够的时间安排。要脚踏实地组织和进行实习，不流于形式，使学生能真正接触和了解流通企业的在用技术，提升学生的技术能力。

参考文献：

1.邓淑蓉.对于我国高校恢复商业经济专业的几点思考[J].江苏商论，2004（2）

2.吕庆华.贸易经济学科发展动态浅议[J].山西财经大学学报（高等教育版），2003（4）

3.姜德波.商业经济学：回顾、反思与重构[J].商业经济与管理，1996（6）

4.黄国雄.中国流通业：入世后的挑战与对策[J].财贸经济，2002（2）

第2篇：供应链管理学科评估范文

学习型供应链正是利用学习型组织理论对现有供应体系进行革命性的整合创新，将原材料和零部件采购、生产、运输、分销直到终端户客户形成一个完整链条，运用现代信息技术实现整个系统优化和高效信息交换，达到成本最低、服务最好、以人为本的供应体系。其具有这样的特点：这是一个不断学习创新的具有生命力团队，团队每一个企业成员共同具有一个清晰的、与时俱进的、被组织成员普遍认同和具有自我批判精神的价值观，通过汽车主机厂、供应商、经销商内部成员和相互之间的反思，利用团队间畅通的反馈渠道，实时实现观念、信息、企业资源和经营经验的共同分享。

1我国民族汽车企业供应链管理存在的问题

英国著名经济学家克里斯多夫认为：“市场上只有供应链而没有企业，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”。汽车业是作为一个全球性的竞争产业，在世界经济全球化大趋势下，我国民族汽车企业生存环境发生了巨大变化，由于用户需求层次多样化和技术的升级换代，汽车产品生命周期越来越短，市场竞争的复杂性也急剧增加。目前我国民族汽车企业供应链建设还存在一定的问题，企业组织结构比较松散，职能部门独立地控制供应链中的不同业务，系统不相匹配，部门合作不力导致成本的增加。很多汽车企业片面强调优质服务或使某一个环节成本最低，没有在提供优质供应服务和总成本最小之间找到平衡点，系统地考虑整个供应链成本的最小化。部分企业高层对供应链管理的重视度不够，关注的主要内容在于供应商的选择，而没有考虑将供应商、制造商、分销商和最终用户整合成完整的供应链网络模式。由于我国民族汽车企业目前普遍存在技术、资金、规模的限制，相比外资、合资品牌在核心技术和管理水平有较大的差距，为在激烈的市场竞争中保持永续经营，打造企业的核心竞争力，创建学习型供应链就显得极其重要。

2民族汽车企业创建学习型供应链的措施

2.1通过传播汽车主机厂的企业文化，建立具有反思、反馈、共享三个系统的学习型组织，分享体系伙伴的知识经验。

在学习型供应链环境下，汽车主机厂与供应商是双赢伙伴关系。主机厂要锻造核心企业文化，通过文化传播，实现企业管理、价值观的无缝对接；建立起反思、反馈、共享机制，在供应链体系内营造问题集体反思、动态反馈、信息资源共享的学习交流氛围。善待供应商，任何不尊重供应商的言行、损害供应商利益的行为都是被严厉禁止的。作为供应链的各个主体要主动维护供应生态系统的良性发展。主机厂对合作伙伴要主动给予协助，积极帮助供应商降低成本、改进质量、加快产品开发进度，通过建立互信关系，提高效率，并以长期信任合同取代短期逐利合同，降低交易费用。

2.2学习型供应链合作伙伴的培育。

传统模式中，制造商与供应商主要是通过价格竞争相互选择的，是短期的交易关系。学习型供应链认为主机厂与供应商是长期利益攸关者；合作伙伴的培育要坚持“选择”比“培养”更重要的原则，以企业共同价值观为基础，主机厂要按照选择、培养、稳固、更新的路径，建立以信息技术为保障、不断提升整体竞争优势为目标的大协同供应体系。

首先要建立学习型供应商配套体系。立足本地化选择配套企业，以主机厂为圆心，以适宜半径建立供应巢，最大限度的降低物流成本；主动寻求国际供应链资源，最终形成规模与效益、质量与成本协调平衡的高水平零部件供应体系。

针对汽车产品的特点，构建“模块化”的供应系统。如围绕动力、底盘、车身和内饰四大类别，重点培育一级总成系统供应商及二级分总成供应商，形成合理的供应商配套结构。主动开发非垄断的高端供应商，拓宽供应商寻源途径，重点选择具有高端整车企业配套经验的供应商。

有重点的建立战略同盟合作关系。与关键零部件供应商结成战略伙伴关系，强化关键部件的一体化供应能力、配套保障和技术共享；以全球供应链的视角，构建国际化采购管理业务机制，通过构建优化流程体系，建立互动协同的供应链管理系统支撑平台。

2.3为学习型供应链建设提供资源保证。

学习型供应链建设前期要投入一定资金开展培训、组织构建、方案推进、场地设施等准备工作，在企业内部和企业之间营造和谐的创建氛围。

积极培养学习型供应链管理高级人才，为创建持继、高效的发展提供高素质的人力资源，及时为供应商的体系能力提升、实物和服务质量改进提供咨询和指导。

保证为供应商提供直达主机厂各阶层及管理高层的畅通沟通渠道。如组建学习型实验室，对企业成员提出需要内外部协同解决的重要问题进行梳理，提供对公司供应链具有重要影响的典型案例，组织所涉及人员建立一个固定非长期的活动小组，按照解决问题的目标，制定行动

方案、评价标准和实施措施，定期研讨，进行脑力风暴和碰撞，逐步提出问题的解决方案，在整个学习实验室的活动过程中，全体成员应消除自我防卫，以开放共享的心态提出各自的看法；也可以组织“咖啡时光”活动，定期邀请公司高层管理人员和问题相关部门成员，在特意营造的宽松、柔和的环境中畅谈供应体系问题和提出合理化建议，都具有非常良好的沟通效果。

2.4建立科学、公平、严格的供应商评价体系。

以不断提升供应链整体竞争力为目标，要对供应商进行综合评估，不仅仅根据质量、价格等指标，更需要根据经营、技术、品管、生产等指标。经营能力包括全面考查供应商规模、文化背景、经营方针、财务指标及配套历史；技术能力要全面考查供应商设备、技术人员、员工技能和创新基础；品管能力重点关注公司开展ISO9000、TS16949等管理体系；生产能力要核算供应商对配套产品的最大生产能力和生产调整能力；考虑到输成本，除了具有核心技术外，一般选择地理位置在车程1～2小时以内的供应商。

2.5以人为本，创造互信共赢的协同氛围。

在学习型供应商管理体系中，必须给供应商提供另外一种身分：主机厂员工。经授权的供应商代表代替了采购员和销售员，全天侯参与企业供应体系工作。供应商可直接利用客户的购货订单，进行设计与生产，或让供应商代表与主机厂工程师们共同进行产品创新设计，提高设计品质，提高供应商与主机厂的相互信任度。

2.6积极推进以电子商务为载体的供应商管理。

以电子商务为载体的供应商管理信息化是实现学习型供应链的重要手段，电子商务改变了供应链的信息流、物流、资金流的运作模式，减少整个供应网络上不必要的运作和消耗，促进供应链向动态的、虚拟的、全球网络化的方向发展，可以有效克服我国民族汽车企业应对顾客需求速度不足的缺点，通过网络信息技术将供应商信息系统连接起来，及时提供生产、供应和市场需求信息，提高了对市场的反应速度，大大提升企业的市场竞争力。

第3篇：供应链管理学科评估范文

关键词:管理科学与工程;研究热点;比较分析中图分类号:C931

一般认为,国外和我国管理科学的产生与发展,都经历了三个阶段。国外的三个阶段分别是科学管理、行为科学和管理丛林,而我国管理科学的产生与发展,经历的是初创、重建发展和繁荣三个不同阶段。二者的起止时间和研究的主要内容却有很大差异。时间上,国内研究要比国外晚20-50年;内容上,国内基本上是在学习引进西方的理论和方法。

人类社会进入21世纪以后,信息技术和知识资本的发展,改变着人们的生活和工作方式,丰富了管理学科的研究内容,并带来管理方式新的变革,给我国管理科学研究带来了机遇与挑战[1]。随着理论研究自身和社会经济发展的需要,许多旧的领域在逐渐淘汰,而许多新的领域已诞生并起着越来越重要的作用;同样,国内外研究的热点问题及出现时间、热点形成的原因也在不断变化。

1国内外管理科学与工程研究的现状特征

从管理科学与工程学科代码可以看出国外对管理科学的理解与我国对管理科学与工程的理解比较一致。它主要是指通过吸收、改造、转换其它学科如运筹学、数学、经济学、心理学等的研究方法和工具,为管理科学其它两个领域提供合适的基本技术、基本方法和基本手段[3]。

1.1国外管理科学与工程研究的现状特征

本文首先通过因子分析[4]和其他有关资料,选定了有代表性的59种国外期刊;然后通过关键词检索的方法统计了1990年-2000年这些期刊被SCI和SSCI收录的全部论文[5]。

从总量来看,国外管理科学与工程研究的主要内容包括决策与对策理论、组织理论、运筹与管理;其次是信息技术与管理、管理系统工程、评估技术、复杂性研究和一般管理理论;而管理思想史、管理心理与行为理论、预测技术、数量经济分析方法、工业工程等领域论文数量相对少得多(见图1)。出现上述研究格局是因为从第二次世界大战后直到70年代,国外管理科学的研究重点在于运用运筹学、系统工程等数量分析方法来提高决策的精确度和管理的效率,这些领域一贯以来都得到人们的重视和资助。而工业工程、预测技术、数量经济分析方法则更多的被从工程角度和经济学角度进行研究;管理思想史、管理心理与行为理论如果得不到新的学科的支持和工具的改造,其研究力量则会逐渐变弱。

从纵向的历史变化规律来看,所有领域的论文数量都有不同程度的增加。1990年到1992年,论文数量增长最快,随后就进入一个平均量比较平稳的增长时期。论文数量增长最快的领域有决策与对策理论、组织理论和运筹与管理。而从发展的趋势来看,运筹与管理、信息技术和管理仍将得到研究人员的重视,继续保持上升的态势。

图1国外管理科学与工程研究论文总量图

1.2我国管理科学与工程研究的现状特征

在考察我国管理科学与工程研究的现状特征时,本文综合了四个方面的材料:一是西安交通大学管理学院认定的18种期刊;二是在西安交通大学管理学院针对重要管理学术期刊进行的调查结果;三是2000年的中国科技期刊引证报告;四是华东师范大学图书馆提供的中文核心期刊。根据这些材料,确定了我国管理科学与工程研究领域的44种专业性学术期刊。

本文通过关键词检索,对所有这44种期刊在1994年到2000年间被中国期刊网收录的论文进行了统计分析[6]。

从总量来看,我国管理科学与工程研究的主要内容是信息技术与管理和管理系统工程,其次是预测技术、评估技术、运筹与管理。管理科学与管理思想史、管理心理与行为理论和复杂性研究则在20篇以下,尚未成为主流(见图2)。出现这种格局的原因是由于信息技术的深远影响和国家的信息化战略已得到管理科学与工程研究界的重视,并且在企业信息化、决策支持系统和政府信息化等方面已能与实践很好的结合,产生重大的经济效益。系统论的产生在国外已经有一个世纪之久,虽然在国内还是一个比较年轻的研究领域,但在与管理问题相结合方面,得到了众多学者的关注,并且持续有大量的研究成果产生;预测技术、评估技术、运筹与管理等传统的管理科学与工程领域,在解决新的企业管理和社会经济问题时,得到了检验和新的发展。

从纵向的历史变化规律来看,每个领域都有不同程度的增长。而信息技术与管理、管理系统工程、预测技术和评估技术增幅最大。最近三年,管理系统工程、预测技术和组织理论保持持续上升的态势,可以预见它们仍将是未来几年的主要研究领域。此外,大部分领域的论文数量增长都不是很平稳,落差比较大,可能是由于受到诸如政府政策、资助环境的影响太大,这对于一个学科的健康发展是不利的。剔除掉这些影响,我们还发现,1996年和1999年分别是研究论文数量增长的波峰期。由此在没有更长时间序列资料作为实证的情况下,推测我国管理科学与工程研究取得突破性进展的周期大体上是3年。这也提醒我国的管理科学与工程的研究资助机构,在制定资助计划时应该最少覆盖3年以上。

2国内外管理科学与工程研究热点问题的比较分析

“研究热点”反映着某一个时段内,学术界对于一些特定问题或领域的关注程度。对于理论研究来说,这一关注程度指标同样可以用这一领域内的情况或相关关键词出现的频次来反映。热点问题是随着理论研究的进展和社会实践的需要变迁的。

根据热点问题形成的来源不同,可以把热点问题分为来源于实践的热点和理论发展自身形成的热点;根据热点持续的时间长短,热点问题可以分为持续的研究热点、前一段的研究热点和当前的研究热点;根据热点问题的地域差异,可以把热点问题分为国外的热点问题、国内的热点问题和共同的热点问题。

图2我国管理科学与工程研究论文总量图

2.1国外管理科学与工程研究的热点问题

研究热点问题和研究的主流领域有惊人的同一性。通过对国外1990-2000年的研究论文分析,得出其主要研究热点问题如表1。

表1：国外管理科学与工程领域研究的热点问题

领域国外研究热点问题

一般管理理论知识管理、团队管理及信息管理的方法论、管理系统的哲学属性

运筹与管理随机多目标问题及算法、生产系统的调度优化、网络冲突分析和资源罪优分析、交互式组和优化、金融/保险市场的定价模型

决策与对策理论多目标决策、不确定性方法、神经网络、多参与主体信息不对称决策问题、风险和微机决策分析

组织理论组织变革与创新、网络组织的组织结构、组织行为、知识经济及经济全球化对传统组织的影响

管理系统工程系统分析方法、模拟技术

评估技术评估指标体系的构造、评估技术在项目投资和人力资源方面的应用

工业工程并行工程、供应链、人因工程

信息技术与管理面向应用的决策支持系统、电子商务、数据挖掘、信息系统开发的全面质量管理、决策支持系统的设计方法和可扩展数据库模型

复杂性研究混沌理论、量子理论和复杂策略的模仿

2.2我国管理科学与工程研究的热点问题

随着我国改革开放的不断深入,现代管理科学理论逐步渗透到我国的社会实践中来,并在我国的管理实践中发挥着日益重要的作用,引起我国理论界与决策界的高度重视。

通过对我国1994-2000年的重要研究论文和最近3年的《中国管理科学》、《研究与发展管理》、《系统工程理论与实践》、《中国软科学》的全部论文进行分析,研究热点见表2。

表2：国内管理科学与工程领域研究的热点问题

领域国内研究热点问题

一般管理理论人本管理理论、人性假设及管理研究方法论、管理模式的研究、知识管理的初步理论、基于知识的管理激励

运筹与管理动态规划、线性规划、生产系统库存优化理论、多重运输调度算法、各种限制条件下的排队系统

决策与对策理论实际管理问题的决策模型、群体决策(委员会决策)问题研究、决策准则、多目标决策、模糊决策、公共选择的方式及决策规则的选择、可拓学在决策中的应用、事元、物元分析与决策过程、博弈分析

组织理论组织结构、组织变革、基于流程和信息技术的组织再造、虚拟企业的组织管理模式

管理系统工程管理系统分析方法、系统最优控制、网络计划技术、灰色系统与灰色理论、系统效能分析、系统模拟与仿真方法

评估技术评估指标体系、综合评价方法、灰色关联评价模型、模糊评判、数据包络分析、人工神经网络的应用、风险评估、具体对象的效益与竞争力等指标的评估

预测技术神经网络预测方法、预测模型、灰色预测、模糊预测、数据包络模型、因子分析、灰色预测、遗传算法

数量经济分析方法经济计量模型、产品质量和经济效益的统计方法、投入产出模型、生产要素对经济效益的贡献分析、一般均衡分析

工业工程敏捷制造、ERP、并行工程、生产调度模型、先进制造技术及其评价、质量成本模式研究、制造系统的可靠性研究、供应链管理、先进制造系统的抓钩排序问题

信息技术与管理智能决策支持系统、管理信息系统、电子商务模式与安全研究、组织决策支持系统、数据挖掘技术

复杂性研究灰色系统、集对分析、复杂系统的分析方法、社会经济系统的复杂性研究、混沌理论、非线性复杂经济系统

2.3国内外管理科学与工程研究热点的比较

通过分别对国内外管理科学与工程的主要研究内容的分析,可以发现它们的异同点(见表3)。

可以看出,管理系统工程、信息技术与管理和运筹与管理是国内外共同的主要研究内容。持续的研究热点将集中在这些领域。决策与对策理论、组织理论是国外当前的主要研究内容,可以预见,受国外的影响,国内未来3-5年内在这两个领域的研究成果将大量出现。

表3国内外管理科学与工程主要研究内容的比较

国外的主要研究内容(前5位)我国的主要研究内容(前5位)

决策与对策理论信息技术与管理

组织理论管理系统工程

运筹与管理预测技术

信息技术与管理评估技术

管理系统工程运筹与管理

国内外管理科学与工程研究热点的差异比较大,即使是共同的热点问题,研究侧重点也不同。如线性规划,国外的重点是随机多目标优化问题[9],而国内的重点是传统线性规划问题的求解算法和应用;此外,在热点问题的形成来源来看,国外基本上来源于管理实践和其他学科的启示上,而国内则更多的是应用国外理论结合我国国情来解决管理问题(见表4)。

表4国内外管理科学与工程研究热点的比较

类型问题特征说明

国内外共同的热点问题线性规划、优化理论、决策模型组织结构、组织学习、系统分析方法、决策支持系统、并行工程、电子商务[10]、数据挖掘经典的管理科学与工程研究方向,在与实际管理问题相结合的过程中,得到了国内外研究的共同重视。

国外热点问题,国内尚未成为热点问题复杂性研究[11]、供应链与价值链、知识管理、虚拟组织、绩效评估技术、复杂决策问题的博弈分析、风险管理在前沿的研究问题上,国内要落后于国外。

国外非研究热点,国内为研究热点问题管理信息系统、敏捷制造、神经网络预测方法、预测模型、评估指标体系国外前些时候的研究热点,在国内有很强的应用背景,所以成为研究热点。

此外,在其他方面的差异还包括:

(1)知识管理、复杂性研究[12]等国外研究热点,已经取得了重要的研究成果,而在我国则引入的时间不长,有可能成为未来的研究热点[13]。

(2)对于管理思想史、管理心理和行为理论、数量经济分析方法等国内外研究成果日益减少的领域,如果不借助其他学科的方法加以改造,将难以继续引起学术理论界的重视。

(3)国内关于一般管理理论、组织理论等一般理论的研究,主要是介绍国外的研究成果。现在,我们已基本了解了国外相关理论的研究状况,所以对这些理论的介绍在国内不会成为热点,但其应用研究在国内还有前景。

(4)在信息技术与管理、决策与对策理论等领域,国内研究与国外研究的差距最小。

3国内外管理科学与工程研究热点问题比较的启示

(1)研究的主流领域越来越多地受到信息技术、经济一体化和知识经济的影响。或者说,这些新技术、新的时代特征给管理研究主流领域带来了新的机遇和突破。

(2)随着管理实践的发展,有些研究领域要逐渐被淘汰,像管理心理与行为理论;同时也会出现新的研究领域,如复杂性研究和电子商务等。这就要求国内研究主体要跟踪最新研究动向,培养发现研究热点的敏感性。

(3)研究的热点问题大多来自管理实践的需要,即问题导向,注重技术和可操作性。这要求国内研究主体更多地关注管理实践,而不是为研究而研究。

(4)国内的研究热点普遍地落后于国外,但也有自己领先的领域,如工业工程。

(5)国内的资助机构应加强对研究热点问题的资助,因为研究热点与管理实践联系得最紧密,而且也容易在管理实践中产生效益。特别是那些国内外共同的研究热点,其所在领域将为中国管理科学研究起到示范作用。

(6)国内研究热点的形成,基本上有两个前提:一是国外已经是研究热点,国内研究主体加以介绍和引入,结合国内实际,形成研究热点,如供应链管理、电子商务等;二是国内出于国家政策的需要,由政府大力推动而形成研究热点,如复杂性研究。

(7)从内容的比较可以看出,中国的管理科学基本上处在借鉴应用的阶段,根据中国的管理实践提炼出自成一体的管理理论和技术的研究还不多。

参考文献:

[1]席酉民.21世纪的管理与管理研究[J].软科学研究,1997,(12).

[2]管理科学学科代码.国家自然科学基金委员会管理科学部2000年《项目指南》[D].2000,(4).

[3]成思危.中国管理科学的学科结构与发展重点选择[J].管理科学学报,2000,(1).

[4]汪寿阳,金碧辉.SCI、SSCI与管理科学期刊[J].管理科学学报,2000,(12).

[5]WebofScience:wos.isiglobalnet.com,wos.isitrial.com[DB/OL].2001.

[6]中国期刊网:cnki.net/[DB/OL].2001.

[7]ArenierMJ,HourryL,SweeneyMary.Sciencesoftheartificialandknowledgeproduction:thecrucialroleofinterventionresearchinmanagementsciences[J].DesignIssues,1999,15(2):16-55.

[8]SrinivasanA,SundaramD.Anobjectrelationalapproachforthedesignofdecisionsupportsystems[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2000,127(3):594-610.

[9]BruscoMJ,StahlS.AnInteractivemultiobjectiveprogrammingapproachtocombinatorialdataanalysis[J].Psychometrika,2001,66(1):5-24.

[10]金碧辉.国内外管理科学的研究热点问题比较[J].管理科学文摘,2000.

[11]SharonNovak,StevenDEppinger.Sourcingbydesign:productcomplixityandthesupplychain[J].ManagementScience,2001,(1).

第4篇：供应链管理学科评估范文

关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济

1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

近三年我国招生物流专业的高等学校数

专业

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

学科门类

一级学科

二级学科

管理学

物流学

物流管理

物流工程

物流经济

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。

学科门类

一级学科

二级学科

研究方向

管理学

管理科学与工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供应链管理

物流系统分析

等等

经济学

应用经济学

产业经济学

物流经济

等等

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

出版社，2003，M

第5篇：供应链管理学科评估范文

物流管理要求掌握物流管理学、交通运输学以及运筹学的基本理论知识，参与现代物流管理的基本训练，并初步具备企业采购、生产、运输、仓储、包装以及加工等诸方面的能力。依靠ERP管理系统能够更加有效地加强物流管理，本文对此进行分析研究。

1 物流与ERP

物流是进入21世纪以来逐渐兴起的概念，然而它对于商务活动的影响确实非常重要的。高校物流管理专业在这样的背景下逐渐形成一个具有系统化的学科。该专业主要目的是用来培养具有物流管理知识，能够使用现代化信息手段，并掌握产品采购、生产、运输、仓储、包装以及加工等各个环节的高级专门管理人才。其培养对象主要面向企业、政府机关和科研机构等。

ERP即企业资源计划系统，它运用现代企业先进的管理思想，通过信息技术的帮助，将企业的各种资源信息加以集成分析，是企业进行决策、计划和控制以及进行经营业绩评估的全方位系统化管理平台。ERP虽然是一个软件工具，但其内容将企业运营的各个方面都纳入其中，如物流、信息流以及资金流等。也就是说，ERP是对企业经营管理进行全面集成管理的信息系统。

随着企业经济规模的不断扩大，需要处理的信息量日益膨胀，以往的人工管理方式已经难以满足现代企业对于物流、资金流以及信息流进行高效处理的需求。为此，在计算机信息系统的基础上，对高度集中的企业信息资源进行运用及整理的ERP软件应运而生。

2 ERP管理系统分析

2.1 系统性较强

财务管理、生产制造、供应链管理以及销售管理等几个互相协调的字系统构成了企业ERP管理系统，这些子系统分工明确，对企业运营的每一个环节都进行着高效的管理。其目的是把公司企业的物流、信息流以及资金流统一组织起来，把客户需求与企业经营活动相结合，通过ERP这一有机系统以实现对企业的人力、材料、设计、资金以及时间等资源进行最优化的合理配置，从而提高经济效益。

2.2 具有高度的真实性

ERP系统对于理论知识的验证是通过实验的形式展开的，具有高度的真实性，与企业经营运行更为接近。

2.3 层次分明

企业公司ERP管理较强的系统性要求具有层次性，一般来说，主要分成三个层次，专业基础、实践学习以及综合能力展示等。学习者在进入ERP实践学习之前必须经过对专业基础的系统学习，然后再通过企业模拟经营大赛等形式进行综合能力展示，形成一个理论、实践练习再到能力展示这一逐层加深的体系。

3 推行ERP管理系统面临的难题

3.1 ERP管理系统涉及面过宽

ERP管理系统涉及到信息管理、会计学以及人力资源管理和工商管理等跨专业知识，且实践性较强。ERP横跨多个专业的特点要求对与ERP有密切联系的采购管理、仓储管理、市场营销、财务管理以及生产运作管理和人力资源管理、供应链管理等诸多专业熟练掌握，并对公司企业在实际的经营作用情况有较深的了解。

3.2 高校与企业难以展开有效合作

较高的操作性以及实践性是ERP实践教学较为明显的特征，所以，要想培养出社会急需的ERP实践人才是离不开高校与公司企业的紧密合作的。高校与企业的合作为复合型信息化人才的培养给予了坚实可靠的平台，使得高校的办学资源得到了更深一步的拓展，给学生提供了良好的实践环境，也使高校的ERP实践教学体系变得更加丰富。可以说，校企合作是物流管理专业开展ERP实践教学课程不可或缺的高效途径。然而，在高校和公司企业的合作当中，企业往往认为两者的合作对于企业来说获得的收益是间接的、长久的，所付出的的代价却是直接的、近期的，致使企业与校方合作的积极性不高，校企合作基本上流于形式，难以取得预期的效果。

3.3 所需资金巨大

对于企业或高校来说，构建ERP管理系统是风险高、难度大且投资过多的系统工程，并且资金投入也较大。比如说，引进ERP软件、培训教师、购置硬件设施以及进行信息咨询的费用通常多达数十万甚至上百万元，而ERP实践系统建立之后，仍需要定期进行维护和管理，其费用也是高昂的。

3.4 缺乏客观、完善的实践评价体系

当前的评价体系难以对企业每个组员的成绩作出客观真实的评价，而通过几次模拟企业经营的小组成绩混淆了员工之间的单体差异，不足以评价单体的综合素质，也不足以反映学习效果。

4 完善建议

4.1 明确学习ERP管理系统的目标

ERP管理系统通过对各企业对应职位及其岗位需求进行模拟以让员工对ERP管理系统系统有一定程度的了解，并区别不同岗位的特征，掌握不同业务流程，同时对各企业环境进行介绍，从不同的企业环境了解岗位的职责和权能。了解和掌握了ERP管理系统的操作方式，结合所学理论对操作系统进行深层次的了解，同时也利用该软件对所学理论进行实践和深化，将理论和实践转化成为一项新的思想，同时进一步引导实践行为。

4.2 在企业中确立ERP管理系统

ERP管理系统利用对多种企业的考察调研，模拟各种企业的操作流程，例如将生产制造领域的企业与销售企业、运输企业的流程相区别，将这些企业的基本情况、所在行业的发展状况与企业运转过程相结合，通过软件就能够对企业有更深层次的了解。同时能够根据所收集来的资料设计出仿真软件，让员工通过对软件的操作熟悉企业操作的规则，以此来熟悉不同部门的操作规则，例如能够通过参与企业的财务管理了解资金的流转过程和运作过程，能够通过参与到企业的生产、销售、储存、运输等方面的活动对企业生产经营的过程进行掌握，能够通过对企业所在行业的现状进行分析了解和掌握企业所面临的市场与竞争状况，能够对企业内部的管理制度进行分析以选择最适合自己的职位和机构，能够通过对企业所占据的市场份额进行分析以掌握企业发展的方向。

ERP管理系统让员工对同种或相关产业进行研究，以自己主导的专业作为核心，对相关产业和业务进行了解，熟悉整个业务流程，掌握企业运作的方法，将各个部门的业务流程做成一个连接线，从业务的局部运作了解行业整体发展的趋势，深刻理解企业生产经营的内涵，收敛掌握所学知识，充分做到理论与实践的结合，更好的参与到实际工作。

4.3 设立完善的评价体系

ERP体系能够对管理效果进行评价，掌握员工学习的情况，明确所学知识的漏洞，也能够针对实践情况对体系进行完善。

另外，ERP管理系统还能够利用ERP产生的对抗模拟结构，了解小组的情况，反映出小组的团队协作能力，对学习情况进行评分，分出档次，鼓励员工学习积极性。

第6篇：供应链管理学科评估范文

关键词：灰色采购；行为视角；风险

中图分类号：F713.36 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 04-0000-02

一、引言

采购业务是企业以支付货币资金或形成负债为代价，换取生产经营所需物资的活动，是企业生产经营中不可缺少的重要组成部分[1]。企业的采购部门在企业的各部门中处于一个特殊的位置。由于他是与供应商直接对话的部门，掌握着选择供应商权利，采购人员往往都是供应商极力拉拢的人员。供应商为了得到订单，有时会给予采购人员部分好处，这种通过不正当的手段获得的收入，我们称之为“灰色收入”。由于采购人员的违规采购行为，可能导致企业并未选择最合理的供应商，而付出更多的资金用来采购原材料，甚至有可能采购的原材料无法得到质量保证。因此，研究采购人员的做出灰色采购行为的诱因，具有重要意义。

二、影响采购人员行为的因素分析

在采购行为中，人是主体，作为采购行为的实施者，采购人员的主观行为决定了他是否会采用不道德的采购行为来获取灰色收入。人作为社会人而非经济人，社会学中所指的行为，是人类在受到各种外界环境的刺激下，包括社会文化、社会规则以及周围人的价值观念的影响下，所作出的一系列反应以及态度。而心理学中将人的行为分为四个方面[2]，其中一个是态度――它是一种心理倾向，是指个体依据自己的价值观和价值观体系对某一对象所持有的评价和行为倾向。可知，在作出采购行为的过程中，采购人员要受到来自多个方面的影响，因此采购人员做出灰色采购的诱因也有多个方面，而最终决定人的行为的是人自身的对某一行为的态度。态度决定行为。态度并不是先天形成的，而是后天个体在社会化的过程中通过与他人、群体的相互作用，以及社会环境的不断影响而逐步形成的。具体到本文，影响采购人员态度的因素有：采购环境、个人认知、企业激励、企业监督、个人特性等五个方面。

（一）采购环境对于采购人员行为的影响

人所处的环境对人的行为具有很大影响。环境并不是指简单的自然环境，同时也指人与人在认知、行为上相互作用形成的社会环境[3]。斯金纳认为，个体的行为看似源于内部的驱力，但追本溯源，均来自于有机体外部的环境[4]。而这里的外部环境我们可以认为是企业的政策以及采购部门以内员工之间的影响。

在企业的采购部门内部，一般会有多个采购人员，这些员工之间彼此存在联系。人是社会性动物，任何人都害怕自己成为组织中的异类，人们会通过其他人的一些行为反馈从而强化自己在某方面行动的动机[5]。因此，采购部门内部，员工对于灰色采购的态度将直接影响新员工的态度。如果采购部门道德认知水平较高，能够摆正心态，拒绝灰色采购，那么新员工也会按照规定进行采购行为；反之，则会“随大流”，做出损害企业利益的行为。

（二）企业采购人员对于灰色采购的认知水平

在相似的情形下，不同的人对同一个行为常常会有不同的道德判断和行为决策，这取决于人们的道德认知发展水平[6-7]。人的认知总是从无到有，由浅入深。这与一个人的成长经历、教育背景、家庭环境有密切关系。具体到采购行业，采购人员的认知偏差受其年龄、性别、采购经验、文化程度以及个性等的影响。人的道德认知可分为三个阶段：前道德惯例阶段、道德惯例阶段和道德原则阶段。在第一个阶段，人总是按照直接的物资利益来判断一个行为的好坏；在第二个阶段，人开始根据社会秩序、规则和他人的期望来做出道德判断；在第三个阶段，一个人则根据自己的道德原则做出道德判断和决策而不受他人或权威观点的左右。人们的道德认知水平倾向于从前道德惯例阶段一步一步向道德原则阶段发展，伴随这种发展，人们的道德判断和决策受外部因素的影响会越来越小。这种道德认知的偏差会直接影响采购人员在采购过程中会不会采购不道德的采购行为，如果采购人员的道德认知还处于第一或者第二阶段，那么极易在采购过程中产生灰色采购行为。

（三）企业激励机制对于采购行为的影响

激励一直是管理学领域长盛不衰的研究主题。管理学中认为，人的有目的的行为都是出于对某种需要的追求，这种需求导致人产生做出某种行为的动机，未得到的需要是产生激励的起点，进而导致某种行为[8]。激励通过某些外部刺激使人产生某种强烈的需求，进而产生获得此项需求的动机，同时产生一股内在动力，朝向所期望的目标努力，当目标完成，需求得到满足，进而需求感减弱。

从马塞洛的层次需求理论可知，管理者应根据员工的需要重点层次，并设法满足以调动员工工作的积极性。因此，本文认为激励就是通过刺激人的某项需求而激发促使一个人做出某个行为。

（四）企业监督机制对采购行为的影响

企业的监督制度是企业制度的重要组成部分。企业的监督机制越成熟、越完善，管理执行的越规范、越彻底，员工的自觉性和规范性也就会越高，同时，员工对违规行为的认识也会更全面。采购人员的灰色采购必然伴随着风险，一旦不道德的采购行为被发现，采购人员将要承受巨大损失，可能是罚款，甚至是开除。如果企业的监督机制不够完善，对采购人员的违规采购行为查出的概率不高，则采购人员就会产生侥幸心理，铤而走险，不顾企业的利益，一味最求自身的好处，必然给企业带来巨大的采购风险。因此，企业一定要完善监督制度，端正采购人员的态度，不要存在侥幸心理。

（五）期望付出原则对采购行为的影响

人总是有各种各样的需求，人的行为主要由其需求所导向。人的某一行为总是希望得到某一特定的奖励，也就是期望值。而人的行为总是要有一定的付出，当人认为做出某件事所得的期望要高于实现其所付出的后果时，就会做出行动。在采购行为中，不道德的采购必然会带来丰厚的回报，我们将其认为是期望，而不道德的行为必然伴随着风险，一旦不道德的行为被发现，起后果也是很严重的。

采购人员在进行灰色采购行为时，其自身心里会必然会进行权衡：这一违规行为所带来的代价是否会大于自身所带来的回报。如果采购人员的灰色采购行为被企业监督机构所发现，给其自身所带来的惩罚大于灰色采购所带来的好处，那么采购人员不会做出违规采购行为，反之，采购人员就会进行违规采购。

三、给企业管理建议对策

（一）完善企业监督管理政策

建立高效率的监督检查部门，提高对违规行为的查出率，打消采购人员的侥幸心理。同时完善企业规章制度，明确规定违规采购的惩罚标准，使得对于违规采购人员的惩处有法可依。禁止企业销售人员的灰色营销行为，防止采购人员对自身的灰色采购行为“找借口”。

（二）合理的运用激励

从上一部分的论证可知，也对于违规员工的惩罚以及对优秀员工的奖励都可可降低员工进行灰色采购的动机，惩罚即“负强化”，奖励即“正强化”。其应当合理的运用激励，刺激采购人员的某项需求，比如避免惩罚、获得表扬、加薪、升值等，使其降低对于灰色利益的需求，减少不道德行为的动机。

（三）与供应商建立长期合作关系

建立供应商评估管理体系，对供应商进行评估，并与评估合格的供应商建立长期合作关系，使得采购人员只有采购执行权，没有选择供应商的决策权，杜绝了寻求合作的潜在供应商给予采购人员好处。同时，与供应商达成默契，明确拒绝供应商的灰色营销行为，并将此项列入供应商评价体系中，通过合同拒绝供应商的灰色营销。

（四）定期对员工进行培训

个体在工作、学习过程中所获得的信息和知识影响着人们态度的形成。个体会把所获得的新知识与原来的态度进行比较，在比较中认知，在认知中与原有态度协调，或者改变原有的认知体系，形成新的态度。定期对采购人员进行培训，提升采购人员的道德水平认知，增加员工对于自我道德形象的需求，从而不会为了小利小惠铤而走险。

参考文献：

[1]冯玉琦.采购业务违规、违纪及违法现象的防范与控制[J].商业研究，2004.

[2]斯蒂芬.P.罗宾斯（美）.组织行为学精要[M].北京：电子工业出版社，2005：21.

[3]林荣茂，胡海沅.行为视角下的人格观：批判与反思[J].宜春学院学报，2010（03）：119-120.

[4]Skinner B F.About Behaviorism[M].New York：Alfred A.Knopf，1974.

[5]Jason B W.Integrating biotechnology and the behavior sciences[J].Journal of Trends in Ecology and Evolution，2001（03）：117-119.

[6]Kohlberg L.Essays in Moral Development：The Psychology of Moral Development[M].N Y：Harper&Row，1984.

[7]Robbins S P.Coulter M.Management[M].6th Ed.New Jersey：Prentice Hall，1998.

第7篇：供应链管理学科评估范文

从企业内部管理来看，现代企业的经营范围逐渐扩大，涉及面广而宽，虚拟经济与实体经济平行发展，投融资渠道和领域多元化;从外部环境来看，世界经济形势错综复杂，企业生存发展相互关联，相互影响的程度逐渐加深，面对复杂多变的内外经济环境，企业间的竞争日益激烈，传统的管理理念和管理模式受到空前挑战，新的管理经验和管理理念不断涌现，企业管理人员需要多元化的知识体系、敏锐的洞察力和果断沉着的应对能力。这就要求工商管理教育能审时度势，以市场需求为基准，适时调整人才培养的理念和目标。

1．1专才教育向通才教育的转变

国际高等教育发展表明，为适应现代经济发展对管理人才多方面能力的要求，管理教育应该从传统的专才教育向通才教育转变，通过使用经济学、统计学、行为科学和其他学术领域的分析手段和概念工具，学生逐渐善于解决复杂的商业问题及明确商业机会。

1．2创新意识、创新思维及企业家精神的培养和灌输成为当今工商管理教育的基本方向

随着现代科学管理技术和生产力的高度发展，尤其是高新技术发展的突飞猛进，知识经济已经成为当今世界经济发展的主流，企业要获得成功与发展，提高竞争力，就必须适应科学技术、经营环境的急剧变化，不断进行技术创新、战略创新、观念创新、制度创新、组织创新和市场创新，把创新渗透到管理全过程中，并以此作为企业管理的核心。因此工商管理教育也应以培养学生的创新思维、创新意识为目标。

1．3由传统的知识传播到技能的培养，注重综合素质高的复合型人才的培养

21世纪是知识经济、信息经济的时代，企业管理人员不仅要有先进的管理理念、管理意识，还要有迅速应用信息技术和统计分析工具获取信息、解释和分析统计数据的能力。人才培养理念和培养目标应该在实际教学的方方面面加以体现，因此，在转变教育理念、培养理念的同时，首先需要根据国际化的发展趋势进行管理教育教学的改革。

2实现工商管理教育国际化的途径

目前我国一些高校在教育教学中通过使用原版教材进行教学，并引进外教进行口语教学，以追逐教育的国际化趋势。其实，工商管理教育的国际化并不仅仅是采用国际原版教程，或聘请几位不懂国际管理的外国教师进行英语语言锻炼，实现工商管理教育的国际化需要多方面着手，从培养目标到课程设置以及师资的构建、教学管理和教学方法的配套等均需要符合全球化经济发展对管理人才的需求。

2．1人才培养标准国际性

在全球化经济背景下，应培养适应全球化的、有国际意识、国际交往能力和国际竞争能力的，能够驾驭国际、国内市场，快速决策的高级管理人才，应具有较强的管理理论功底和外语水平，以及对国际市场规则和法则的深入研究与了解。这样，根据人才的国际性标准，我们应对高等教育中人才素质和培养目标做出新的调整。

2．2课程国际性

课程国际性包含两方面的含义:一是在课程体系设计方面，尽量与国际接轨，符合国际性复合人才的培养目标;二是教学内容与教材选用上与国际接轨，既要选用本学科在国际上最先进的教材、注重国际案例分析的训练，同时也要结合我国的国情，将具有国际化内容的教材本土化。

2．3师资国际化

师资队伍的国际化，是实现工商管理教育国际化的前提条件。工商管理教育国际化，首先要有一支熟悉国际经济管理的理论知识、具有分析研究和解决国际工商管理实际问题的能力、能胜任国际化教育的师资队伍。

2．4教学管理、教学方法国际化

教学方法是达到教学目标的手段，为培养适应国际经济形势的管理人才，在教学方法上我们一方面要总结自己的经验，提高教学水平，同时也要研究和学习别人的先进教学方法，将国际上先进的教学理念、教学手段与我国特定的教育环境相融合。

2．5工商管理教育评价的国际性

为适应经济全球化、跨国经营、国际经济往来频繁的发展趋势、人才的跨国流动和服务，需要逐步建立与国际接轨(或认可)的质量评价标准，以促进工商管理教育体制的健全和促进办学方向的市场化需求。

3工商管理教育的改革

3．1课程建设问题

专业建设首先考虑的是应当培养什么样的人才和怎样培养这样的人才。工商管理专业的人才培养目标应定位于:培养适应全球化的、有国际意识、国际交往能力和国际竞争能力的，能够驾驭国际、国内市场，快速决策的高级管理人才。专业建设的核心问题是课程设置和规范课程内容。从课程体系的设置来看，通过课程的合理设计，不仅要传授给学生专业知识，而且要传授给他们一定的知识转换技能和通用技能(genericskills)。根据这样的培养目标和课程设置理念，在工商管理课程设置上至少应包括以下几方面的知识:(1)经济理论课程，企业经营管理者的目标是为企业和员工获取更大的利润，在国际竞争中立于不败之地，因此首先必须让学生熟悉经济活动的基本规律。(2)管理理论课程，管理理论知识是一个管理者必须具备的基础知识。(3)通用电脑技术和统计方法知识，让学生掌握运用电脑进行统计数据处理和分析的基本理论和技能，以快速及时地获取管理所需的统计信息。(4)国际案例和国际前沿性问题，通过案例分析或对国际前沿性问题的讨论，让学生了解国际管理和实践中的发展动态，了解国外企业经营理念和管理理念以及国际经营法则法规，提高学生处理实际问题的应对能力。除本科教学外，MBA教育是培养高级管理人才的重要途径，目前国际上普遍将MBA的核心课程体系分为四个大类:即管理信息系统类课程、决策科学类课程、会计类课程和操作管理类课程。统计、数据分析方法、决策等课程包含在决策科学类中。美国一项调查表明:在调查的26所学校中有25所学校要求必修决策科学课程(见表1)，财经和管理会计课程包含在会计类中，在调查的26所学校中有25所学校要求必修会计类课程，生产管理和供应链课程包含在操作类课程中，100%的学校要求MBA的学生必修该类课程。可见从课程的设计上来看，MBA教学应培养学生除专业知识以外的如下技能:(1)信息技术与分析技能;(2)理解和解释统计数据的技能;(3)解决问题的技能。这些技能的培养有助于提升学生的综合管理能力，有助于复合型人才的培养。与欧美等国家相比较，目前我国工商管理专业教育中课程设置存在两方面的问题:(1)专业课程体系需要增加管理沟通、物流与供应链管理、企业家精神等课程。(2)统计、数据分析方法、决策等课程的选择余地较小，开设的课程较为单一，学生不能根据自己的知识结构要求灵活选择所需的数据分析工具课。因此，在MBA教育中为培养国际化的管理人才，在借鉴国际先进的课程设计经验的基础上，结合我国实际情况，设置不同于本科教学的立足于培养高级复合型管理人才的目标设置课程体系，选用既国际化又适合我国生源状况的教材，必修中设选修，即同一大类中设置多门可供选择的课程，以便学生根据自己的知识需求做出选择。

3．2构建国际化的师资队伍

随着社会的进步以及经济全球化程度的进一步深入，工商管理教育的培养目标在逐步提升，培养适应国际市场的国际化管理人才是每个工商管理教育者追逐的目标，而实现该培养目标首先需要有一支知识过硬、技术过硬的国际化师资队伍。其次，随着知识半衰期的缩短和新知识的迅速发展，开发一些能展示给学生交叉学科间的关键联系和多学科视野的内容和方法显得更为重要，从而相应要求具备多种知识技能的师资力量。国际上对工商管理教育的师资普遍有三个条件:第一必须有博士学位;第二要有研究成果;第三要有综合实际能力，教师既是大学教授，又是咨询公司的专家，或在金融机构、公司里任职。台湾大学管理学院庄正民教授认为，台大工商管理教育的师资团队拥有其他大学管理学院不具备的三个特点:(1)师资队伍除管理或商业专长之外，还需具备涉及经济学、心理学、数理研究、工程领域等专长的知识，这种知识结构有利于培养跨学科的通才管理人才;(2)师资队伍中有丰富的实际管理经验的人才，这些人才一方面能为学生提供丰富的教学案例素材，另一方面能为学校与企业界、政界的互动牵线搭桥;(3)师资队伍要求来源多样化，聘请教授时不偏重特定地区、特定学术机构、特定专业。由于长期以来台湾各大学管理学院的师资多出自于北美大学商学院，近年来台大开始注重到欧洲或日本招聘教授，以资互补。根据国际师资队伍的构建经验，结合培养目标和多元化的培养趋势，组建一支国际化的师资团队，应从以下几方面着手:(1)引进吸收具有国际管理经验或国外知名管理学院的学者，借助于国际师资力量引入先进的国际管理经验和管理理念。(2)派教师到知名企业或国外进修。派教师到知名企业参与企业的决策与管理，有助于积累实际管理经验和教学案例，提高教师的业务水平。到国外进修可学习国外先进的教学理念与管理理念，将国际化的管理知识引进来。(3)鼓励教师跨领域开展研究或撰写论文，以培养具备多领域知识的教师。(4)实行多元化的人才引进机制，一方面在人才引进时不偏重于任何地区和任何机构，以实现不同学术机构知识结构体系的互补，避免近亲繁殖，导致知识结构的单一化。另一方面，根据课程设置体系，引进不同学科、不同专业的高级人才，以实现专业知识的相互融合和交叉。

3．3教学方法和教学手段的改革

配合课程体系和教学内容的改革，培养掌握独立获取知识，自己处理和获取信息，并运用科学方法去适应社会且具有创新能力的学生，需要改革传统的教学模式。通过教学模式的改革，提高学生在教学过程中的参与意识和主体地位，激发学生的学习热情和培养学生的学习技能。为此，教学模式应从传统的以教师为中心向以学生为中心(以教为本向以学为本)转移，在以学生为中心的教学方法中，教师可以通过营造、控制学习环境，鼓动学生积极参与、相互学习，从而逐步引导教学方法从系统讲授向边学边用转移，教学环境从课堂向真实的工作环境转移。

3．4建立国际化的管理教育评价体系

目前国内对高等教育的评价主要有两种渠道，一是教育部组织的高校评估，二是一些机构根据学术论文的发表情况对高校的排名，至今还没有专门的对高校工商管理教育的专门评价。工商管理教育要走得远，走得快，还需要建立一套专门的管理教育评价体系和标准，评价体系可借鉴国外经验，根据管理教育在市场环境中的生存能力和市场化程度，在教育体系中的自身发展和持续发展能力，以及教育绩效水平等方面建立多元化的符合国际发展趋势的评价指标体系。评价体系的构建将有利于工商管理教育的改进和提升。

第8篇：供应链管理学科评估范文

一·物流管理学产生和发展及物流管理的基本内容

在这部分中，首先介绍物流管理学的产生和发展；然后介绍物流的基本概念、物流管理要解决的基本问题和解决问题的基本方法、物流系统、物流分类和物流活动的具体内容；接下来讨论物流技术的有关内容；最后简要阐述运输对现代物流的重要性。

1-1.物流管理学的产生和发展

物流管理学是近一、二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是系统管理科学的新的重要分支。

二战以后,西方工业化国家进入经济高速发展阶段，其生产企业为追求利润，千方百计降低生产成本，提高产品产量和产品质量，企业间的竞争主要发生在生产领域。随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，人们逐渐看到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量,创造"第三个利润源泉"。物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。

物流管理学的诞生使得原来在经济活动中"处于潜隐状态的物流系统显现出来"①，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。

现代物流管理的发展大体上可以分为几个阶段：

首先产生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指从生产厂家到用户的"货物配送"（也译成实物分销）。六十年代，当西方管理科学的重心开始从生产领域转到非生产领域，"PD"的概念开始形成,并受到重视，当时被美国企业界称之为是提高经济效益的"神童"。

到七、八十年代，人们进一步认识到，对现代工业发达国家来说，经济发展到一定程度后，其经济水平的提高主要取决于社会物资供应系统的效率，而不是生产过程本身。而且，对于一个生产企业来说，提高经济效益，增加竞争能力，不仅应包括产品制成后在从生产者到用户的货物配送的管理(即PD)，而且还应包括产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和另部件的采购、运输、仓储和库存等的材料管理（MaterialManagement也把这部分称为采购管理)，以及在生产过程中对材料、零部件等的运输和库存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一体化的物流管理--LogisticalManagement。

九十年代，一体化的物流发生了进一步的变革，产生了供应链管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供应链从原材料供应商开始到消费者结束或构成的具体网络，它涉及产品设计、采购、生产制造、分销和售后服务等方面以及第三方的运送和供给"②。供应链管理使物流管理从一个公司延伸至供应链上的全部公司，同时也从内部提供材料、产品和服务扩展到外部供应商。供应链管理的思想表明，当今的市场，真正的竞争不在单个的企业间，而是供应链之间的竞争。企业要通过对整个供应链的管理和控制，力求在尽可能最低的总成本条件下，或者说，在低于行业平均水平的条件下，提供优良的客户服务，并以此来获取竞争优势。

总结物流管理的产生和发展，归根到底我们可以说，是由于市场竞争的激烈，人们看到，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，因此，企业开始把寻求成本优势和服务差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全过程质量管理。

这里需要稍加解释的是，关于"物流"一词的译法。今天,在我们国内所说的"物流"是指"Logistics"，直译为"后勤"。这个词起源于西方的早期战争，并在第二次世界大战中广泛使用，当时是指军队为维持战争的进行所需的人和物的支持保障系统。今天，这个词被英美学者借用在工商领域，是指企业对其原材料管理、货物运输和仓储、集散之间实施的计划、组织、指挥、协调和控制。但在翻译上，汉语"物流"一词，最初却是引自日本人对PD的翻译：六十年代，PD的概念被从美国引入日本，日本人最初把它翻译成"物的流通",后来由日本著名学者平原直改为"物流"③。八十年代初,"物流"这个词从日本传入我国,首先在我国的物资经济领域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接从欧美传到中国，这时，我们仍延用了"物流"的译法④。虽然有人建议将"Logistics"直译为"后勤"，以区别与PD的不同，但笔者认为，考虑到从PD到Logistics虽然有内涵上的进一步丰富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的译法不会产生实质上的歧义，而且,"物流"一词更形象和贴切地反映了当今它在工商领域所代表的(它所仅仅代表的)是对原材料、半成品及成品在从其生产地到消费地所进行的用户服务、需求予测、情报信息联络、物料搬运、定单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、仓库管理以及废物处理等一系列以物为对象而施行的计划、组织、指挥、协调与控制。这样的译法不仅比译为"后勤"更接近原词所代表的内容，也避免了汉语"后勤"中所包含的那些与此无关的，诸如托儿所、俱乐部、食堂、水房之类的内容。当然，近年来也有人建议同日本人一样，译成"综合物流"，但靠虑到"物流"的译法已为大多数人接受，因此笔者认为沿用"物流"的译法是可以的。这一观点，在物流界也得到普遍认同。

在西方，引起现代物流管理科学不断发展和完善，有以下几个直接的技术、经济和政策上的原因：

在西方，引起现代物流管理科学不断发展和完善，有以下几个方面的直接原因：

一是由于产品越来越趋向多品种、小批量生产，产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化：

二是制造业和营销业中适时管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映战略（Quick-Response，QR）、连续补充战略（ContinuousReplenishment，CR）等技术的采用，引进了以时间为基本条件的物流服务，要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间的进行严格控制与协调，以使存货量能够降低到最低限度，改变传统上依赖于安全库存的物流战略。

三是计算机技术和信息技术的发展，有力地推动了现代物流的发展。物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商用化，为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。传真技术、条形码技术、EDI、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度。

四是发达国家在运输领域广泛采取的"放宽经济管制政策（Deregulation）",使运输市场的竞争空前激烈，以客户服务为中心的物流创新层出不穷。

除了以上的原因外，进入九十年代以来，企业的外界市场环境发生了很大的变化，如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势，迫使企业越来越重视物流管理。可以说，从世界范围看，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解决的基本问题和解决问题的基本方法、物流系统和物流活动的具体内容

物流的定义。物流，目前尚无统一的定义,比较常用的是美国物流管理协会的定义:"物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程"。

中国物资流通协会组织编写的《物流术语》国家标准，对物流是这样表述的："以最小的总费用，按用户的要求，将物质资料从供应地向需要地转移的过程。主要包括运输、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动"。

物流管理要解决的基本问题和解决问题的基本方法。实施物流管理的目的，就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平。即"寻求服务优势和成本优势的一种平衡，"并由此创造企业在竞争中的战略优势。

根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品，以合适的数量和价格，在合适的时间和地点，提供给顾客。英文中常用五个"Right"表示：

RightProduct（正确的产品）

RightPlace（正确的地点）

RightQuantity（正确的数量）

RightTime（正确的时间）

RightPrice（正确的价格）

物流管理强调运用系统方法（SystemsApproach）解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着"交替易损"的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效应(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替应用（Useofcosttrade-offs）的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。

物流系统。图1-1是一个典型的以生产企业为中心的物流系统，包括产前的对原材料等的采购管理、生产过程中的材料管理和产后的货物配送管理。对一个生产企业来说，产前的材料管理和产后的货物配送，也分别被称为进界(输入)物流（InboundLogistics）和出界（输出）物流(OutboundLogistics)。如图所示，系统中除了"物"的流外，还包含另外两个无形的"流"：一个是增加值流，另一个是需求信息流。

物流的分类。物流大体上可分为宏观物流和微观物流。宏观物流主要研究的内容是物流与经济发展的关系，以及较大空间范围的物流活动，如社会物流系统、国民经济物流系统、国际物流系统、城市物流系统等。而微观物流研究的主要是企业所从事的实际的、具体的物流活动，如通常人们说的企业物流、生产物流、供应物流、销售物流以及回收物流等。

图1-1

物流系统

资料来源：LogisticalManagement

物流活动的主要内容。物流活动主要包含哪些具体内容呢？一般说来物流活动的具体内容包括以下方面：

（1）用户服务；

（2）需求予测；

（3）定单处理；

（4）配送；

（5）存货控制；

（6）运输；

（7）仓库管理；

（8）工厂和仓库布局和选址；

（9）搬运装卸；

（10）采购；

（11）包装；

（12）情报信息。

1-3．物流技术

物流科学是管理工程和技术工程相结合的综合学科。物流技术是物流各项功能实现和完善的手段。物流技术包括硬技术和软技术两个方面，物流硬技术是指组织物资实物流动所涉及的各种机械设备、运输工具、仓储建筑、站场设施、以及服务于物流的计算机、通讯网络设备等。物流软技术则指组成高效率的物流系统而使用的系统工程技术、价值工程技术、信息技术。物流软技术可以使在物流硬技术没有改变的条件下，最合理最充分地调配和使用现有物流技术装备，从而获取最佳经济效益。

应该说，物流技术实际上并不是一种独立的、全新的技术。如运输技术、仓储技术、包装技术、信息技术等，都是早已存在的，只是由于物流科学的出现，才从理论上更深刻地阐明其意义，并使这些技术如今自觉地向着物流科学的方向发展。物流技术发展的特点是将各个物流环节的物流技术进行综合、复合化，形成最优系统技术。如以运输设备高速化、大型化、专业化为中心的集装系统机械的开发；仓储和装卸结合一体的高层自动货架系统的开发；以计算机和通讯网络为中心的情报信息处理技术与运输、仓储、配送中的物流技术在软技术方面的结合；运输与仓储技术相结合的生鲜食品高质量运送技术等等。

1．运输技术

运输是物流中的"流"，是物流最重要的环节之一。运输技术包括车辆技术和运输管理技术。为提高运输效率和服务质量,载货汽车的发展方向是大型化、专用化和集装化，大力发展甩挂运输。在车身方面，为了装货和卸货的方便,发展低货台汽车,特别是用于配送的箱式货车,多采用车轮数较多而车轮直径较小的低货台车,以使车厢内部装载货物的高度增大,使车厢内部装卸作业变得容易。软体箱式车、帘式车也是常用的车型，不仅装货和卸货方便,而且车辆自重大大降低，从而提高运输效率。此外，各种专用货运车辆的发展也十分迅速，如专门运油及粉状货物的罐装车、冷冻冷藏车、牲畜运输车、家具运输车、服装运输车、垃圾废料运输车和专门运送制造厂出厂新车的运输车辆。运输管理上,随着计算机技术以及光导纤维通讯技术等的采用,运输生产向自动化管理系统发展,如GPS车辆跟踪定位系统、CVPS车辆运行线路安排系统等，使运输管理自动化、科学化。

2.仓储技术

仓储在物流系统中起着调节、平衡的作用,是物流的另一个中心环节,特别是作为配送中心，大量的货物在这里分类、拣选、存储、配送，使配送中心成为促进各物流环节平衡运转的货物集散中心。仓储技术包括仓储设备和库存管理技术。在仓储设备方面,高层货架仓库是当前发达国家比较普遍采用的一种先进仓库,货架可达30-40m高,具有20-30万货格,用计算机进行集中控制,采用自动化管理和机械化进行存取作业。近年来,随着装卸搬运机械的发展,各种专用仓库和综合仓库都向着保管和装卸结合为一体的高层自动化货架系统发展。关于仓储的软技术,特别是库存理论也有了很大的发展。

3.搬运装卸

物流活动的主要环节，如运输和存储等，是靠搬运装卸活动联结起来的,物流活动其它各个环节的转换也要通过搬运和装卸来完成。因此搬运装卸机械成为高效率作业的重要环节。物流系统中，搬运装卸不仅频繁而且作业内容复杂，因此，搬运技术和相应的设备也呈现出多样化。使用最为普遍的是各式各样的叉车。装卸的对象又大体上分为原材料和成品。对于成品的装卸通常使用单元化装载(unit-loadconcept)。单元化装载的概念是指把许多分立的小货箱集中到一个大托盘(palletload)上,以提高装卸和移动的效率。托盘化是物流集装化的一种重要形式，它是实现物流过程的装卸、存储等作业的机械化的基本条件。

4.包装技术

过去认为包装就是保护商品的质量和数量的工具,而在物流中包装又赋予了便于运输、便于保管和增加销售手段的内容。包装技术包括包装材料、包装设备和包装方法。对包装材料的要求是:比重轻,机械适应性好；质量稳定,不易腐蚀和生锈,本身清洁；能大量生产便于加工；价格低廉。目前常用的包装材料有纸与纸制品、纤维制品、塑料制品、金属制品以及防震材料等。包装设备方面，传统的包装方法以人工为主，目前出现了各种包装机械及包装容器的自动生产线，使包装的技术水平有很大提高。包装还涉及防震、防潮、防水、防锈、防虫等技术。

5.信息技术

信息技术--InformationTechnology,简称IT，是现代物流极为重要的部分，也是物流技术中发展最快的领域。一般来说IT包括计算机技术、数据处理技术、通讯技术以及机器人技术等。在物流运作中，EDI电子数据交换技术，运用微机技术进行的订货管理、库存控制、配送中心管理、运输车辆及运行管理、以及工厂和配送中心的选址分析，POS（或称EPOS，时点销售）技术、和用于数据采集的条码技术和扫描技术，等等，都是IT在物流中的具体运用形式。IT提供了对物流中大量的、多变的数据进行快速、准确、及时的采集、分析和处理的功能，它大大提高了信息反应速度，增强了供应链的透明度和控制能力，提高了整个物流系统的效益和客户服务的水平。

近年来，发达国家中，IT在物流应用中的发展领域主要围绕以下方面：

（1）计算机战略计划模型；

（2）一体化的配送信息系统；

（3）在仓库管理中应用计算机采集和分析数据；

（4）无人拣选和无纸拣选；

（5）自动识别--条形码技术和分拣系统；

（6）仓储模拟；

（7）运输车辆线路按排和运营安排；

（8）道路数据库；

（9）交互式计划；

（10）颜色图形技术，和

（11）车辆数据库。

图1-2是九十年代初计算机在英国物流业应用的情况。

图1-2计算机在英国物流业的应用领域

资料来源：SurveyofDistributionCosts.

1-4.运输对现代物流的重要性

运输是物流不可或缺的环节。物流系统是通过"运输"完成对客户所需的原材料、在制品和制成品的"库存"（Inventory）的地理上的定位的。一般来说，运输成本也是目前物流总成本中最大的成本项。我们以美国的情况为例：1994年美国的运输开支为4250亿美元⑤，占当年美国物流总成本的58.2%。从欧洲发达国家的情况看，运输成本，一般也都会占到物流总成本的1/3以上。因此运输的合理化在物流管理中十分重要。

不仅如此，由于物流管理的目的是，在总成本最低的条件下，满足既定的客户服务水平，因此，企业通常会采用JIT（JustinTime）适时管理法，以及快速反映战略等，力求使物流系统维持在一个最低的库存水平，甚至是库存为"零"。这种情况下，不仅对运输成本，而且对于运输服务的时间性要求都是很高的。在JIT体系之下，"产品完工那一刻正好是要运输给顾客的那一刻；同样，材料、部件等到达某一生产工序时正是该工序准备开始生产之时。没有任何不需要的材料被采购入库；没有任何不需要的半成品被加工出来。所有的"存货"均在生产线上。由此使存货降到了最低限度"⑥。实施JIT管理，不仅取决于生产企业内部，更重要的取决于物流服务的水平。只有当生产企业需要什么样的原材料、零部件，就能供给什么样的原材料、零部件；什么时间需要就能什么时间供应，需要多少就能供应多少时，企业才能真实现库存为零。因此采用JIT管理体系，需要运输服务保证即不滞后，也不提前地，按质按量地，把所需要的东西运到所要求的地方。这一方法在制造业和商业领域的广泛采用，无疑对运输服务提出了更高、更苛刻的要求。

二.发达国家公路货运企业如何融入物流发展进程及物流服务的专业化、集中化发展趋势

在第一部分中，我们综合性地论述了物流管理学的产生和发展，它的基本理论和方法。这一部分里，我们将从实践的角度着重阐述物流的发展对发达国家公路货运业的影响，和发达国家的公路货运企业如何融入物流的发展进程。我们将以英国的情况为案例进行分析，并从中归纳引伸出值得注意的发展趋势和给予我们的启示，最后，为了从运输组织上更好地了解运输企业可以提供的物流运作，我们总结一下欧洲公路运输企业融入物流所提供的服务范围和服务形式。

2-1.英国公路运输企业是怎样进入零售商业物流供应链的?

英国的物流服务，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商业结合在一起的货物配送。

七十年代以后，英国的食品零售业发生了很大的变化，形成了一大批超级市场，遍及全英各地。这些超级市场又分属几个最有名的超市集团，如Tesco、Sainsbury''''s、Safeway、Marks&Spencer、AsdaandIceland。每家超市集团下都有上百到数百家超市门店。由这些超市提供的食品量占整个食品销售市场总量的很大比例(因此，争取到对这些食品的运输，即争取到很大的一块食品货运市场)。这些超级市场集团间的竞争十分激烈,八十年代以来呈现了两个对物流发展具有影响的趋势:

第一个发展趋势是，各个超级市场为了增加盈利，千方百计扩大营业面积，而减少库存面积。他们采用JIT适时管理法，由配送中心为本地区的若干家超市提供仓储和送货，而大部分超市自己的店后基本没有库存。特别应当指出的是，由于条形码技术、POS技术等在商业中的应用，使得这些超市能够运用JIT管理法，最大限度地减少库存面积，甚至使库存为"零"成为可能。这些超市的基本运作方式是，每当顾客从货架上取走一件商品，在经过计价器时，售货员的扫描笔在商品的条形码上一划，即形成如下的结果:(1)计价:单价，总价，付帐及找钱,并打印出单据；(2)在该超市的商品总量清单中自动减去一个该商品量。我们特别要注意的是这第二个结果，正是由于这一功能，使得商店经营管理者不需人工清点，在任何时候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里货架上已经售出了多少货物，还有多少货物，以及还需补充多少货物。于是，当晚上商店关门时，计算机立即可以显示并打印出一张所需补充的货物品种和数量的清单。由于计算机联网，该店第二天所需补充的货物清单也立即传到了集团总部，并由总部下达给地区的货物配送中心，或者直接传给地区配送中心。当晚,配送中心按所需清单进行配送，第二天上午商店开门时，货架又被重新放满。因此，商店可以不要库存，直接依赖于地区的配送中心，而一个配送中心往往负责本地区内所有该超市集团零售店的配送业务，因此各个商店都能尽可能把原先用作库存的面积扩充为商品销售面积，以增大营销额。

由于库存面积的减小，直接导致零售商对可靠的、高质量的运输的需求和依赖，从而也导致了竞争的另外一个发展趋势

第二个发展趋势是，商家开始启用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英国,如前所述，多数超市集团一开始是自己既经营商店业务又拥有自己的车队、仓库,经营运输和仓储库存。随着竞争的激烈和社会分工的细化，商家们开始注意到他们自己并不是经营车队和库存管理的行家。为了把更多的力量集中在自己的主要业务(CoreBusiness)上,同自己的主要对手开展竞争，一些商家开始把一些自己不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务交给"第三方"经营。当然，商家们所选择的"第三方"都是那些十分有经验、有实力的专业运输和仓储企业，这些企业经营起来自然比他们自己经营要得心应手，服务质量更高，也比他们自己经营更经济合算。这样,一小部分比较好的运输企业便开始进入某些超市集团的物流链中，他们从帮助商家经营运输做起，尔后，逐步扩大到经营仓储、包装加工和配送等业务，成为这些商家的经营伙伴。到九十年初，在英国的货物配送领域，由"第三方物流"承担的营业额已占货物配送市场总份额的32%，而到1997年，在英国使用第三方物流服务的已达到70%以上。

Tesco现在是英国第一大食品超市集团，但在一九九五年前它还排在名声显赫、独领数十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8个地区配送中心。过去库存管理、运输和配送全是由来Tesco自己经营，八十年代末、九十年代初以来，它逐渐把配送中心业务交给"ThirdParty"承担。全英最大的公路货运企业NFC所属的ExelLogistics就是一个专门承担物流服务的"第三方"。1991ExelLogistics承担了Tesco的两个地区配送中心的全部库存管理、运输和配送任务。其中一个设在英格兰和威尔士交界的Chepstow,紧靠高速公路,交通十分方便，它负责向英国西南地区的53个Tesco超级市场提供配送。这个配送中心每年处理2700-3000万箱货物的存储和配送，扣除各种公共假期，平均每天要处理近10万箱货物的进货、储存、分装、转运、配送等。其工作场面紧张、繁忙，看似错综复杂、眼花缭乱，其实忙而不乱、错落有致、井然有序。在该中心存储和配送的货物主要分两类,一类货物在库内存放不超过24小时,当天白天进，当天晚上出，如蔬菜、水果等，另一类货物在库内存放超过24小时，如冷冻食品、罐头食品等。货物按常温、冷藏、冷冻三种条件进行存储和运输，不仅在仓库按不同的温度存放，运输车辆也是配有三中不同温度的专用车辆。

一般来说，配送中心的业务与一般仓库不同，一般仓库的主要功能是存储货物，而配送中心不仅包括货物的存储，而且包括货物的分装、拣选、包装、配送等。配送中心的货物流动性很大,大部分不超过72小时,象蔬菜、水果类货物总是当天下午到,当天晚上出，只有一些罐头类食品、冷藏食品以及一些洗涤、卫生用品等会在配送中心存放稍长一些的时间。

在1991年，以货运起家的NFC公司，在英国已经争取到22个象这样的为超市集团服务的配送中心的工作，包括前面所说的各大超市集团。不仅在为零售超市提供货物配送方面，在服装、家具以及报纸等的配送领域，NFC也不断拓展自己的物流服务。曾作为英国国家货运公司的NFC，在七十年代末，经营方式上以传统的货运经营为主，公司处于全面亏损，经过十年调整，NFC一方面实行股份制，另一方面大力发展"适销对路"的物流服务，到1991年全公司营业额达到17亿6千英镑，利润达到1亿多英镑，达到历史最好水平，其中物流的营收占了公司整个营收的近三分之一(29%)，而利润则占到37%，物流服务与运输和搬家服务一起构成英国最大的货运公司经营业务的三大支柱。九十年代NFC的物流业务继续发展，1998年NFC卖掉自己赖以起家的、经营传统公路运输业务的BRS（BritishRoadService,英国公路运输公司），而将主要精力投入ExelLogistics的物流服务的发展上。实际上，不仅在同商业结合方面，发达国家的公路运输企业在与制造业相结合的物流服务方面也有许多发展和创新。所有这些发展和创新，都基于这样一个特点，就是单纯的运输经营已经不能满足客户的需求，运输企业要向提供多种服务的"物流"服务公司转化。

表2-1

1991年NFC业务分析

营收利润

百万英镑(%)百万英镑(%)

运输

物流

搬运服务

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地产

旅游

其它

1643．7

7．9

70．0

42．4

9493．

96．9

--

1．3

92

总计1764．0102．1

营收利润

百万英镑（%）百万英镑（%）

运输物流搬运服务612．8505．6523．335293032．638．223．1323723

房地产旅游其它1643．77．970．042．49493．96．9--1．392

总计1764．0102．1

资料来源：<NFCplc>

2-2.英国公路运输企业发展物流服务给我们的启示

从以上介绍的情况可以看出，发达国家公路运输企业这些年来在物流业务方面的开拓和进展，从根本上说是由于服务对象的需求变化而引起的：如在制造业中采用JIT即时库存管理，在商业零售业中由大型连锁商场和超市集团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的POS技术、快速反应(QR)货源跟踪战略等，都直接影响到对运输服务所提供的内容和质量的要求，呼唤着新的、高层次的运输经营方式和运作方式的出现。外部需求的变化，以及技术上的成熟给运输业进入现代物流创造了条件，运输业要及时看到这些需求上的变化，调整自己的经营业务，满足社会需求，发展物流服务。从发达国家的公路运输企业发展物流服务的实践，我们可以看出：

1·物流需求的专业化、集中化发展趋势，促使公路货运企业转变经营战略，从单纯的"车轮"公司转向提供多种服务的"第三方物流"服务公司。

随着竞争的激烈，社会分工日趋细化，物流服务也在向专业化、集中化方向发展。由于商品的经济圈越来越大，由于物流管理的复杂性和大量高科技的融入，物流管理越来越以其专门的技术能力和运作本领成为一个专门的领域。因此，一方面工业、商业企业用户开始把自己"主业"（CoreBusiness）以外的其他业务都"租"出去，由"第三方"去做，从而逐渐形成了综合性的物流服务需求市场。另一方面，一些条件较好的运输企业，看准方向，及时调整经营战略，从单纯的"车轮"公司，迅速转向以运输本业为基础，同时提供包括仓储、包装、配送、订货等多种服务的物流服务公司。他们从帮助用户经营运输做起，逐步扩大到配送和物流服务。在这个发展过程中，运输企业不断充实自己，完善自己,他们进入用户的供应链，从提供单一的服务项目，成长为能够提供部分或全部物流服务的、专业的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。

从发达国家的情况看，"第三方物流"虽然只有十几年的发展历史，但它正在成为一个新兴的行业。"第三方物流"主要是由一些有实力的运输业、仓储业、货代业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。从运输企业发展起来的"第三方物流"公司，一般都是原来的一些大型运输企业的分公司，在利用运输资产的基础上，扩展运输功能，提供更为综合性的物流服务。

一般来说，由运输公司或者"第三方物流"提供的服务，主要是两种方式，或者是以产品定向的物流服务，或者是以客户定向的物流服务。所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营。提供的主要是基本服务，如运输、仓储等等；以客户定向的物流服务，是针对单一客户的特殊需求，提供综合性的量体裁衣式的服务。提供的常常是包括基本服务，也包括增值服务。比如有一些公司不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、订货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特定客户的独特需求。少数实力雄厚的大公司，最终能够成为提供全方位、高层次物流服务，参与复杂并高度一体化的供应链管理的第三方物流。

2·运输企业同用户结成战略"伙伴"关系。

当用户不再拥有自己的车队和仓储、库存，而全部依赖于"第三方"为他和他的客户提供部分或全部的物流服务时，用户和"第三方"--运输企业间形成了一种"一荣俱荣，一损俱损"的关系。他们的利益被拴在一起。他们不是对手，他们是伙伴--以各自的长处相组合而形成的、对自己和对方都有利的伙伴关系。

这种战略伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使运输企业有了可靠货源保证，降低了经营风险。这样的模式，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流过程的效率，使双方在市场中的地位与作用变得更加巩固。这种模式的出现，是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。

3.物流服务的发展使营业性专业运输力量得以发展,现代化大型运输企业崛起。

由于运输企业不再仅仅是只能提供单纯运输服务的公司，而是变成了能越来越多提供多种服务的物流服务公司，满足社会需求的能力越来越大，因此，自货自运减少，社会营业性专业运输发展壮大。从英国的情况看，自八十年代以来，英国营业性专业运输所承担的运量持续上升，而自货自运部分所承担的运量则基本维持在七十年代的水平，没有发展。不仅在英国，欧洲大多数发达国家情况均类似，营业性专业运力承运比重远远高于自货自运部分。图2-2显示，除葡萄牙之外，欧洲主要发达国家及12个欧共体国家的平均情况，营业性专业运输承运的比重都高于自货自运部分。

图2-2欧洲主要发达国家及欧共体国家营业性专业运输和自货自运承运比重

资料来源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>

由于物流运作本身要求一定的经济规模,要求"大兵团作战",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型运输企业迅速崛起,形成前所未有的规模。如欧洲排名前九位的超级运输企业,其年营业额都在10亿英镑以上(约合人民币120亿元)。在北美、澳大利亚也都形成了一批知名度很高的超级运输企业。因为只有这些大型、超大型企业才能聚集起雄厚的资金、完备的技术力量和一流的管理人才，有能力、有实力采用现代技术和管理手段，为物流提供一个高质量、高效率、可靠和经济合理的运输保障。当然,近十几年来，大型、超大型运输企业在发达国家的崛起，也同其它发展因素有关,如实行放宽经济管制政策（Deregulation）等，但运输企业在经营领域的拓展,无疑是其经营规模不断扩大的一个重要的内在动力。

4.发展物流服务,极大地促进了公路运输业的技术进步和现代化进程。

运输企业在向现代物流的融入中，大幅度地、广泛地采用先进技术和管理方法，如计算机管理系统的推广使用，IT信息技术的应用，配送网络的大规模建立和合理布局，各种高效专用车辆和仓储、装卸、包装设备的配置等，这是前所未有的，它极大地促进了公路运输业的技术进步和现代化进程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服务的组织经营形式

为了进一步了解在物流运作中，作为"第三方物流"的公路运输企业该怎样同用户结合，为用户服务，我们剖析一下由"第三方"提供物流服务的组织经营形式。图2-3是詹姆斯·库珀等所著《欧洲物流》中归纳总结的欧洲一些国家在物流运作中由"第三方"提供的服务形式。

图2-3

资料来源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

图2-4

资料来源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

图2-3中，框1表示运输车队和存储仓库的所有权是属于"第三方"的，但由用户进行经营控制。这种情况理论上可以存在，但实际上并没有出现。

框2表示合同运输(ContractHireTransport)。此种方式由"第三方"提供车辆（通常也包括驾驶员），并负责车辆的维修、更新，而车辆的调度运用和驾驶员的安排由用户负责。

框3表示为专一用户的合同配送(DedicatedContractDistribution)。这种形式通常既包括提供运输服务，也包括提供仓储服务。它进入用户的场地（ClientSets），专为此一用户服务。这种形式的优点是，服务不会因其他用户的需要而受到影响。这种服务形式，实际上可以看作是用户把一个"第三方"当作自己的自货自运车队使用。这类合同一般是2-5年。"第三方"提供的这种多功能的，量体裁衣式的服务的同时，也为他们自己创造了一个应用物流概念和先进的IT信息技术的极好空间。

框4表示为专一用户的合同运输(DedicatedContractTransport)。这种形式类似于框3的形式，所不同的是，它只提供运输服务。

框5表示为多个用户的合同配送((SharedContractDistribution)。这种形式是一个"第三方"配送者为几个用户服务。当几个用户在某些方面有共同的专门需求时往往采取这

种形式，如在包装、装卸、仓储方面需求一致，或者是在送达目的地方面，如目的地同是一所医院等。

框6表示为多个用户的合同运输(SharedContractTransport)。这种形式类是框5形式的一种变式，不同的是，它只包含提供运输服务。

框7表示快件运输(Express)。通常运送的是小批量、小尺寸的货物（一般不超过25公斤），但提供的往往是第二天送达的高水平的用户服务。

框8表示批量递送(Groupage)。与前者不同的是，此种形式主要是对于大批量货物的运输，当然递送时间也相对的慢一些，用户服务水平总体上低于快件运输。

框9表示一般货运和仓储(GeneralHaulageandStorage)。提供通常的货物运输和存储。

框10表示一般货运(GeneralHaulage)。只提供通常的货物运输。

图2-4是以上各种经营服务形式，九十年代初时在一些欧洲国家货运市场和物流服务市场中所占的比例。

三.对我国公路运输企业发展物流服务的分析及建议

前面一章，我们以英国的情况为例，介绍了发达国家公路运输业是如何融入并促进物流发展的。在这一章中，将结合我国的情况，首先从需求趋势和提供能力两方面，分析我国物流服务的发展状况和存在的主要问题；然后就公路运输企业从何着手发展物流服务提几点设想和建议。

3-1．需求趋势

--物流的发展及潜在市场。我国改革开放二十年以来，经济持续快速发展，产品的生产能力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域。物流管理，成为企业降低成本，提高服务质量，创造竞争优势是的新领域。据有关资料，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%左右。而新鲜水果蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间⑦。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的"库存"。这些费用和时间上的消耗和大量存在的"库存"正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

--人民生活在从温饱型转向小康型带来的消费的急剧变化。根据我国居民收入和消费增长情况测算，2000年，我国国内社会消费品零售额将达5万亿元左右。巨大的商机为物流的发展，提供了广阔的天地。同时，商品供应渠道变化,流通环节减少,增加了对现代物流管理的需求。

--客户服务需求水平提高。物流中的五个"Right"，即，把合适的产品（Therightproduct),在合适的地点（Intherightplace),以适当的数量（Intherightquantity),在所需要的时间（Attherighttime),和适当的价格（Attherightprice)，提供给顾客，日益成为衡量客户服务的质量标准。服务质量要求的提高和配送的多样性，要求运输企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基本服务，还要能够提供相关的物流增值服务。

--制造业和零售商业对专业物流服务的需求。近年来,我国的一些大型生产制造企业和商业企业，逐步重视对物流管理、供应链管理的研究。一些生产企业开始转向寻求"资源外购"，由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送服务。但就总体而言，物流管理对大多数中国企业来说还是新概念，"大而全"、"小而全"的生产模式，使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使物流市场呈现封闭状态。这是导致目前我国国内企业专业化物流服务需求不旺的重要原因。毫无疑问，随着市场的完善，随着竞争的日趋激烈和专业化运作的发展，这种状况必将改变，也正在改变。

与此相反，对物流服务需求比较旺盛的是那些在我国的跨国公司,他们对于选择由有实力的专业物流公司负责其物流运作有很高的需求。随着进入WTO,随着经济全球化的进程，会有更多的跨国公司到中国来经营，它们必然会有更多的物流服务的需求；同时，日益成熟的中国的企业，不论是参与国内竞争，还是将逐步参与到国际市场的竞争，它们对现代物流服务的需求，也将与日俱增。

3-2．提供能力

--我国交通运输基础设施建设和运输能力发展迅速。改革开放以来，国家加大了对交通运输基础设施建设的投入，交通运输基础设施和运输能力的发展非常迅速。但应该说总体发展水平还不高，特别是运输专业化程度和运输效率不高，没有形成有机的综合运输网络。社会性物流中心、配送中心少，缺乏合理规划。

--物流服务开始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年来，一些公路运输企业，特别是较大型的公路运输企业已有较强的"物流"意识和提供一定程度的物流服务。许多海运公司、航运公司也都在把业务向内陆物流服务扩展。

但从总体发展水平上看，我国物流服务业还是处于发展的初期阶段，还未形成真正意义上的"第三方物流"企业。大多数目前还只是提供运输、仓储服务，还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务。专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上，还不熟悉国际上物流企业的运作方式。行政管理上，物流的法规和有关技术标准、服务标准尚未建立；地方保护形成的区域性割据，以及"乱收费"等，也是制约物流服务企业发展，阻碍"物畅其流"的原因。物流专业化服务程度低，社会公共物流服务系统未形成，反过来,也是致使许多国内企业继续搞"大而全"、"小而全"的生产模式的重要原因。

--中国公路运输企业、物流服务企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。

由于我们自己物流专业化服务程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业,特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的物流服务业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务业：比如，随着外资进入我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业,为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向；为汽车、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务；鲜活、冷冻、冷藏食品的运输、仓储和配送；以及图书的发行等,都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。为在我国的跨国公司提供国际物流服务，更是国际上大的海运公司、物流公司擅长和看好的领域。

进入WTO，我国的公路货运市场、仓储市场、分销市场将大大加快开放步伐。国际上著名的运输企业、物流服务企业将更容易进入中国市场。这样，一方面他们可以从水上陆，从事对贸易货物到港后的内陆分拨运输和物流服务，另一方面，也可以为跨国公司在中国的制造企业、零售企业提供现代化物流服务。这一前景将进一步形成我国国内物流市场的国际化竞争局面。从积极的意义看，它也将大大加速我国物流发展的进程，促使我国的一些大型运输企业加速向物流的发展和转化。在这中间，必然会有一小部分比较先进的国内运输企业会抓住机遇，迅速提高自己，成为能够提高较高层次和较全方位物流服务的第三方物流，成为中国现代物流服务的专业部队和先锋。

3-3．对公路运输企业发展物流服务的建议

面对物流服务的发展需求与提供能力的不足，公路货运企业应如何融入物流，发展物流服务，成为真正意义上的"第三方物流"，有以下设想和建议。

1．公路货运企业应从企业经营形式和经营规模方面进行调整。

在经营形式上，公路运输企业，要根据物流的运作规则进行调整。运输企业，特别是大型运输企业，在经营方式的调整上,总的看有两个趋势:

一是向专业化运输发展,如形成专业的整车运输、零担运输、快件运输企业，再比如，对专一产品的运输，运燃油料及其它液态、粉状货物、冷冻、冷藏货物、废物垃圾等等,配置大型专用车辆进行运输。总之，要成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，以自己的运输的专业化、高效化、规模化融入物流；

二是向提供以运输为本的多元服务转变，即我们前面所说的提供物流服务。有条件的运输企业要，抓住机遇，学习物流管理，扩充物流技术，进入用户的物流系统；要从运输本业出发，争取能够逐步提供部分或全部的物流服务；要与用户建立长期合作关系，参与供应链的管理；要建立实时信息系统、GPS系统、存货管理系统，电子数据交换等。

现代物流服务的需求，说到底，是由于用户在服务质量方面的高层次需求。满足这种需求，是我们运输企业向前走所必然要面临的一个台阶。也正是在这个意义上，我们说，物流是运输企业在经营形式发展上的高级阶段。

在经营规模上，要因势利导，抓住机会，组建或充实若干现代化大型企业，来面对可以预见的、在下世纪会有较大发展的运输需求、物流服务需求。从发达国家的发展情况看，运输业通过竞争、兼并和强强联合，一方面形成少数大型、特大型集团企业,以集中力量,采用现代化科学技术和现代化管理手段，提供高质量服务，满足社会需求，抵御风险,领导行业发展新潮流；另一方面,筛选出一大批运作灵活的小型企业,以拾遗补缺,满足社会各层次的需求,同时,增加社会就业机会。这种调整，最终使发达国家的运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构。近一、二十年来,西方发达国家运输业发展的一个显著的特点，就是少数大型、超大型企业迅速掘起,形成发达国家运输业现代化的主流、国际运输市场的主导力量,它们也是发达国家物流服务业迅速发展的重要支持力量。

面对物流的发展和国内外企业的竞争,我们需要形成有强大实力的、现代化的运输企业、物流服务企业，形成有能力参与国际竞争的，能够胜任历史变迁带来的巨大挑战的中坚力量。

2．运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。

对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代物流服务的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业生存和发展的宗旨。

现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系,形成跨行业的、优势互补的联合与协作，增强供应链的竞争力。因此，作为提供物流服务的企业，要同它的上游（比如制造业企业）和下游（比如销售业企业），建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与物流服务企业一起，构成完整的物流供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用"第三方"专业物流服务企业，不仅向它们提供生产计划和交易数据，而且要同它们分享战略信息，以便能同它们共同策划最佳的方法和采用更有效的手段，来满足客户的需求。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供多方位、全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便、更经济合算的效果。

3．找好切入点

具体说目前公路运输企业同物流服务的切入点在哪里呢？总的来看可以从为商业和制造业服务两个方面着手：

第一，在商业领域里，近年来我国商业零售业趋向大形化和连锁式经营，实行连锁式经营的关键是建立配送中心,实行商品的统一采购、统一订货、统一配送和统一管理。目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送投资大。在这种情况下，运输企业应该力争融入进去，发挥自己的长处，以运输为本,向"配送"服务转化。

第二，同制造业结合的物流服务。比如说,为洗衣机、电视等家用电器的生产和销售提供的物流服务。再比如说，我国汽车制造业每年生产一百多万辆汽车,一辆汽车的生产和组装需要上万个零配件和百十余种原材料,这些零配件和原材料的运输、存储、包装和配送,以及新车"零公里"销售等,是一个物流系统，运输企业可以围绕汽车生产和销售的物流系统提供自己的服务。另外，我国一些城市建立了经济开发区，在这些开发区里，陆续进驻了一些合资或外资企业，世界500强中仅在北京就已经有了154家。这其中相当一部分是制造企业，这些企业在在开发区里建立工厂，制造产品，那么，为这些企业的生产和销售提供的物流服务，是我们应当考虑的。

除此之外，这些年，交通部门在规划修建公路的同时，还在全国规划修建了45个公路主枢纽，应当充分利用起来，使之成为社会性的配送中心、物流中心。

总之，从何着手是要认真研究的，不论从哪方面入手，都还有许多问题需要细化。关键的问题是，运输企业一定要有"物流"的意识和能力，才能不断发现和开辟新的服务领域。

4．适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是我国公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。

在现阶段适当引进外资，发展物流合资企业，是基于如下考虑：

第一，公路运输企业发展物流服务，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行运输工具更新，引进新的技术，建立必要的物流设施的一个途径。

第二，合资经营，是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的，也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。

第三，合资，意味着我们不得不出让部分市场，我们是通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术、管理和经验，引进我们需要的发展资金，提高我们自己的水平，参与国内外竞争的。下一步我们面临着更大的开放。因此，我们必须选准合资企业、搞好合资企业，最大限度地利用好这两、三年的时间，认真学习，提升自己，加速发展，借船出海。

5．政府在促进物流发展中的作用

发展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和财政等方面给予支持，具体有以下方面：

（1）·完善有利于物流发展的市场经济体系。从根本上说,物流管理是市场经济的产物。不论对一个企业还是对一个社会来说,物流管理的最终目的是追求整体上的最小成本、最大利润和效益,降低企业和全社会的物流消耗，实现资源的合理配置。因此,它必须打破人为的企业隶属的部门界限、行政区域界限等,真正运用经济杠杆来调节物流的运作。政府在这方面的主要任务是建立平等竞争的法律架构，促进市场体系的形成和完善。

（2）·加快现代化物流基础设施建设。在今后若干年内，国家在物流基础设施建设方面，应继续加大投资，除了公路、铁路等外，还应重点加强对大型配送中心、交通枢纽等的投入，建设布局合理的社会物流网络。同时重点解决城市交通拥杜问题，使市内配送通畅，并着重解决与物流有关的环保、安全问题。

（3）·制订政策积极发展高科技物流设备和推广物流管理技术。如，在车辆方面大力发展适用型车辆，如鞍座降低式箱式车、软箱式车和车身可卸式车辆；发展物流作业中用于城间中长途运输的大吨位车辆，和用于市内配送的轻型货车及各种专用车辆。倡导甩挂运输，提高运输效益。促进IT信息技术、在物流中的应用等等。

（4）·推广物流标准化。制定物流活动有关的各种装置（如托盘）、机械（如装卸、包装设备）、设施（如高架仓库）等的标准，是提高物流系统运行效率的政府行为。

（5）·人才和教育。现代物流管理科学涉及到许多学科,要重视对物流科学的研究和物流人才的培养。要在现有交通院校中增设物流课程，培养高层次物流科学人才。同时着手对大中型运输企业的经营管理者进行物流培训，为下世纪物流在我国的发展做准备。

注释和参考文献:

①吴清一,《物流学》,中国建材工业出版社,1996.3.

②骆温平，《第三方物流供应者的研究》，1998.5.

③王之泰,《现代物流学》,中国物资出版社,1995.5.

④索沪生,《关于物流的译法-谈"PD"与"Logistics"的不同》，《汽车运输研究》，1997.1.

⑤唐纳德J鲍尔索克斯等著，林国龙、宋柏、沙梅译，《物流管理-供应链过程的一体化》，1999.8.

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第9篇：供应链管理学科评估范文

关键词：互联网+ 会计目标 会计职能 会计教育

“互联网+”是把互联网的创新成果与经济社会各领域深度融合，推动技术进步、效率提升和组织变革，提升实体经济创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的经济社会发展新形态。云计算、大数据、移动互联网等新兴技术的快速发展，使会计呈现多元化发展的趋势，高校需要重新评估现有的会计教育体系，以满足新形势下社会对会计人员的职业期望。本文从现有传统会计理论及教育存在的局限出发，探讨了互联网时代会计目标和职能重构及本科会计人员培养模式的变革。

一、“互联网+”背景下传统会计理论及教育存在的局限性

（一）会计目标局限性

会计目标即是会计工作所期望达到的目的或境界，它的内容既是人们主观愿望的体现，又要受到客观环境条件的制约和影响（綦好东、杨志强，2004）。在传统的会计模式之下，通过设立账簿、复式记账、填制会计凭证、登记账簿、成本核算、财产清查到最后生成会计报表，这种折叠式的信息生成模式是特定历史背景的产物，其提供的信息主要用于投资和信贷决策以及用于解除管理层的受托责任，即通常所谓的决策有用观和受托责任观。管理会计主要是为基于未来导向的管理决策提供信息，和财务会计信息属于两个不同的系统，两种系统之间缺少有效的整合，这与泛会计或者说大会计学科是存在冲突的，特别是互联网的背景下，会计数据处理的技术不断变革，使得会计信息的处理更为高效、快捷、实时和经济，一些简单和重复的结构化工作被计算机所替代，相应的流程也更为规范，会计人员面临转型升级的压力越来越大，如果还停留在传统的会计目标观，局限在对经济活动的结果性反映，很少涉及到与提高企业价值决策的信息需求，就可能面临被淘汰的命运。

（二）传统会计职能的局限性

传统的会计学教材一般把财务会计的职能分为核算和监督，这主要源于马克思关于“簿记”是过程的控制和观念的总结的启发，但是何为会计职能，似乎并未达成一致的意见。会计的职能与会计所处的外部环境存在密切的关系，自马克思提出簿记观念以后，外部环境已经发生剧烈的变化。在互联网不确定性的背景下，传统的商业模式不断被颠覆，新的商业模式不断涌现，特别是以供应为主的商业模式逐步被以需求为主的商业模式所替代，人们开始探索对会计职业和会计职能进行新的诠释，会计的职能也面临着派生问题。

（三）教育理念和课程设置的传统性

目前大部分本科高校会计学专业课程设置大同小异，基本上以技术导向、效用导向而不是以市场需求为导向，主要围绕会计从业资格考试、会计职称考试和会计资格类考试来设置会计主干课程，这种设置能够实现与相关的考试对接，但是也会引起一些负面的影响，导致知识的碎片化和拼盘化，不同主干课程相关性小，导致学生缺少跨学科的意识，不利于扩展学生的知识视野，缺少创造性思维和批判性思维的能力。社会各界期望会计教育不仅仅局限在专业知识的范畴，而是要进一步扩大合格的人才，在商业模式日新月异的背景下，新兴业态不断涌现，这将对传统的会计学科体系构成冲击。

（四）传统的知识传播模式受到冲击

随着互联网的普及，传统的知识传播已经不仅仅局限在校园和课室，技术的先进性已经使得新的教育模式成为可能。美国注册会计师协会在《进入会计职业的胜任能力框架》中提出了三种胜任能力：功能性胜任能力、个人胜任能力和广阔的视野。从该框架可以看出，会计教育最终目的就是注重学生综合素质的培养，综合素质需要良好的沟通技能、团队精神、领导能力、分析和解决问题的能力、伦理意识和自我管理能力。传统的会计教育是基于内容驱动型的，主要围绕教材甚至把教材视为向学生传授显性知识的唯一机制，教育的过程也是在封闭的环境下知识的传授过程，这种形式的教育忽略或弱化了教育本体论的问题，“教”与“学”的矛盾不断呈现。学生只是单向的被动接受者，所学与所需之间存在一定的差距，学生只要通过机械记忆等表层学习，掌握正确的答案就能获取较高的成绩，这种考试反馈机制进一步强化了单向知识提供机制。过度强调技能的培训会导致学生难以跳出传统的思维模式和会计的边界去思考问题，教育与职业发展的不同步性造成了会计毕业生难以较好面对动态的环境挑战，一旦环境发生改变，则无所适从，从而造成了一方面会计专业红红火火，但另一方面社会又抱怨缺少合格的会计人员的现象。

二、“互联网+”背景下会计本科教育的转型与发展

会计的发展依存于特定的环境，同时会计也会反作用环境。随着“互联网+”行动计划的进一步深入，会计理论将发生裂变，会计职能也将面临转型和延伸拓展。在互联网时代，会计除提供传统的事后信息以外，需要承接更为广泛的职能。会计能提供什么样的信息，这些信息能够为企业的价值增值起到什么样的作用，是一个非常重要且复杂的问题，信息提供也对会计人员的专业能力提出了挑战，相应的学历教育也应该根据环境的变化而进行改革。

（一）会计目标和职能的重构

如何强化组织绩效管理，提升组织价值，是管理层关注的重要问题，会计人员需要提供管理决策所需要的相关信息。正如埃尔登.S.亨德里克森（1965）在《会计理论》中指出：“实用主义论的优点之一是，会计只在切合实用时才算尽了它的职能。但它必须以这样的假设为前提，会计师懂得对他们的本企业或委托人以及对财务报告的使用者最为有用的是什么。”对于企业而言， 通过会计提供的各类信息实现企业的增值，从而做大利益相关者蛋糕。从这种意义上而言，应将会计目标提供投资和信贷决策有关的信息拓展为资源配置等商业决策所需的信息，着重于提高资源配置效率。

商业模式的变迁决定了会计除了反映营业主体资源、资源变动及其变动的历史信息外，还必须充分发挥会计的管理职能。在研究与分析会计职能的问题时，能否分为两个层次来进行，即把会计的职能分为基本的职能和派生职能。我们认为，会计的基本职能是反映与控制；它们的派生职能有评价企业的经营业绩、预测经营前景、参与经济决策等等（吴水澎，1996）。2014年财政部印发了《关于全面推进管理会计体系建设的指导意见》（财会[2014]27号），该意见明确了管理会计是会计的重要分支，主要服务于单位（包括企业和行政事业单位）内部管理需要，是通过利用相关信息，有机融合财务与业务活动，在单位规划、决策、分析、控制、预测和业绩评价等方面发挥重要作用的管理活动，这与传统的会计多职能论不谋而合，因此有必要拓展会计职能，以应对会计所处环境的变化。

（二）转变会计教育理念

教育理念是指人们对于教育现象（活动）的、理想追求及其所形成的教育思想观念和教育哲学观点，是教育主体在教育实践、思维活动及文化积淀和交流中所形成的教育价值取向与追求，是一种具有相对稳定性、延续性和指向性的教育认识、理想的观念体系（韩延明，2003）。在互联网的背景下，必须以动态和发展的眼光来认识和审视会计的教育理念。会计教育理念是会计教育工作者在会计教育过程中所应传授的理性认识及观念体系（栾甫贵，2013）。会计理念与会计行为本质密切相关，在会计研究的历史长河中，曾经对会计行为本质众说纷纭，最有代表意义的观点包括：会计技术（艺术）论、会计信息论、会计管理活动论、会计控制系统论，每一种观点都有一定的合理性，其中会计信息论已经成为大家所认可的主流理论。目前很多会计教育工作者对会计的属性认识存在误区，认为会计就是一门技术，在其教育理念中总是将技术的东西作为其讲授的重点，而忽略了“育”的内涵，学生往往“知其然不知其所以然”，无法了解隐含的背景信息，也就无法做出自己的判断。在现行知识体系更新较快的年代，一旦在课堂所接受的知识陈旧过时，学生便无所适从，从而影响了其可持续发展能力。会计作为特定时空下的社会关系的体现，本身也会对时空具有反作用力，因此我们培养的学生必须定位于具有厚实的基础和应有的职业素养。企业管理流程的每一个步骤，都是企业内部价值链的组成部分，其决策都需要不同的信息为之服务，而这些信息一部分来自传统的财务会计信息，更多的是来自价值驱动的各种信息，这些信息共同为实现企业增值提供相关的信息源，通过这些信息了解企业的优势和劣势并改进业务流程，从而实现企业的竞争优势。相应的对会计人员的职业胜任能力的要求也需要有一个质的变化，特别是加快实现会计职能从重核算到重管理决策的拓展，实现会计人员从被动的信息提供者到主动的信息提供者或是企业合作伙伴转变。会计教育工作者必须牢记一点，为组织创造价值是会计工作的最终职业使命，会计教育不能因为固有的学科藩篱和专业认知，在学科建设、人才培养中自我设限，局限于将学生培养成传统的数据加工者，而忽视对其后续职业成长极为重要的通用能力等的训练（杨政等，2012）。

（三）建立面向未来和需求的课程体系

就目前会计学课程体系的设计而言，会计的主干课程套用职称资格考试无可厚非，因为会计教育的源动力是为了满足经济社会发展对会计人才的需求，而社会往往以相关的证书作为会计人员水平高低的信号，但是仅仅围绕职称或资格考试来设计课程，将会造成知识体系的碎片化，且容易造成缺位和错位的现象。迈克尔・波特在《竞争优势》中提出价值链概念，并将价值链分为基本活动和辅助活动，其后，不同的学者进一步拓展了价值链的概念，并将其划分为纵向价值链、横向价值链和内部价值链，后来布兰德伯格（Brandenburger）和纳尔波夫（Nalebuff）在价值链的基础上，提出了价值网（value net）管理模型，价值网管理模型突破了价值链的线性思维的缺陷，从网的结构观来对企业的业务流程、业务环节进行分析，而有效的会计职能应当反映企业价值网上的价值的变化并对未来做出预测，从而实现价值增值。在互联网时代，应充分发挥管理会计在数据挖掘和价值发现中的重要功能，不断实现价值增值。会计不再是一种经济信息系统，而是一种价值管理活动。它涵盖了信息系统的内容，经济信息系统只是价值管理的一个组成部分，准确的说是一种价值管理信息系统（陈良华等，2013）。从这种意义上而言，企业的商业模式发生了根本性的变化，相应的增值管理活动和价值管理信息系统也在悄然发生变化。在企业价值链条的每一个环节，都需要实时而不是滞后的信息为多目标决策服务，而这些信息的主要提供者应来自管理会计人员。因此在现有的本科会计专业的课程体系设计过程中不应过度强调会计、财务和管理的边界，必须打破传统的“小会计学科”的局限，在突出学科完整性的同时强化“泛会计”的理念来设计会计课程。相对于传统会计而言，价值管理（泛会计）信息依据的要素很广泛，不仅仅局限于利润成本、成本、资产等传统会计要素，而且要包括消费者服务、市场进入、生产率、生产周期、质量、时间等更多的新的会计管理要素（陈良华等，2013）。泛会计概念改变了传统会计理论的范式，其信息需求是多元、异质性和开放的，而在传统课程体系下的信息是相互割裂的，容易形成信息孤岛效应。IFAC的会员团体应有可靠的程序保证职业会计师具备职业胜任能力，并把职业能力解构为三个部分：技术胜任能力（Technical Competence）、职业技能（Professional Skills）和职业价值观、伦理和态度（Professional Values， Ethics and Attitude）（刘h、黄莉、杨丹，2014）。以上述三种能力的构建作为会计学专业课程设置的重点，在确保会计教育与会计职称或资格考试有机协调和融合的基础上，紧密围绕市场需求、新技术变革与价值管理活动重新架构会计课程，在遵从“博雅教育”实质的基础上强化通识教育，特别是关于人文素养和方法论等方面的教育，培养学生综合的能力，同时必须将商业伦理作为必修课，强化会计人员的职业道德意识，使学生了解会计工作的社会和伦理的含义，特别是从技术理性和道德理性双重角度进行决策，同时要围绕泛会计的价值管理设计课程群模块，如沟通技能、商业模式、经济学、管理学、人力资源、电子商务、企业战略、风险管理学、组织行为学、供应链管理、市场营销、管理咨询、信息技术等，将管理会计课程群拓展为管理会计基础、中级管理会计和高级管理会计，进一步打通财务会计、管理会计、财务管理与业务流程的边界，实现有机融合，在必修课有限的情况下，通过增设选修模块的方式，进一步扩大学生的视野，激发学生的学习和科研潜能，从而提升学生的职业技能和批判性思维的能力，使会计专业毕业生能够满足市场的期望。

（四）大力引进和培养双师型教师

《中华人民共和国高等教育法》明确规定高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才，但这也正是很多高校的短板。传统意义上的会计教学往往侧重于对知识的讲解，很少考虑到具体的情景，加之大部分教师是从学校到学校，缺少专业的技能训练，讲授的知识点都围绕教材展开，学习过程就是单向的传输和接受的过程，无法培养学生独立思维的能力，导致培养的学生与市场期望差距较大，教师、学生、社会三者都存在不满意的现象。泛会计所需的信息不仅包括了事后反映和核算的相关信息，更需要实时的评价和反馈等信息，这就必须培育会计人员决策和参与决策的能力，就需要大量的复合型人才，而管理会计提供的信息有助于企业战略制定和执行，但这些能力又主要来自于实践，在条件成熟时建立产学研中心，通过学界和业界的合作，共同提升教师的综合实践能力，着力解决会计研究和会计教育、会计教育和会计实践两张皮的现象，专业教师必须主动求变，更新理论知识结构，实现基于知识型的会计教育向流程导向转变，以职业能力构建为导向，强化实验室和实习基地建设，突出实践能力的培养，大力引进案例教学，通过讨论进一步拓宽学生的知识视野，培养其认知能力、逻辑推理、分析和批判性思维能力。在无法大力引进“双师型”教师的情况下，可以通过教师的在职进修或者在产学研研究中心从事相关实践，并根据社会的需求进行教学设计和支持，充分利用相关资源，为整合会计课程、会计研究、会计实践提供基本的保障条件。

（五）充分利用网络技术教学资源

在全球化和网络化的环境中，信息和通讯技术对商科的教育提出了新的挑战，并将改变教育和学习的本质。如何在学习过程中引入互联网技术，已经是会计教育必须面临的关键问题。传统面对面的讲授方法无法解决时空约束的问题，学生也难以获得个性化的反馈和帮助。基于网络技术为基础的情景学习能提高学生的学习兴趣、自主学习、合作互动学习的效能，增进彼此之间的交流，互联网已经改变了人们日常的生活和思维方式，而教育者也应主动利用虚拟的教育环境，整合会计教育与信息和通讯技术，主动高效利用微博、微信和慕课等互联网支持的学习资源，实现在一个开放的、灵动的环境中充分利用时空的弹性，树立以学生为中心的理念，引导学生成为一个有效的自主学习者，实现课外非正式的交互学习和面对面传统的课堂教学方式结合，扩展学生的知识领域，培养其批判性思考的能力，从而进一步增强学生长期职业竞争的能力。

总之，互联网正在从根本上改变组织业务和运作方式，在该背景下，会计知识的传授者和接受者都面临着新的挑战，过于强调会计技能的培养难以适应快速改变的商业环境，培养复合型的会计人才是地方高校会计专业的主要任务，本科高校应进一步解放思想，自觉运用互联网思维，树立“泛会计”的教育理念，从教育理念、课程体系、“双师型”教师的引进等方面加快改革，以进一步适应全球化和互联网新形势的挑战。X

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