隧道工程施工质量保证措施精选(九篇)

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第1篇：隧道工程施工质量保证措施范文

关键词：施工质量；大道工程；控制措施

一、引言

工程施工阶段是建筑产品质量形成的重要阶段，在施工过程中，如果对施工质量管理不够重视、施工质量控制措施缺乏力度，就容易造成建筑工程施工质量事故和质量问题。近几年以来，由于工程施工质量事故发生较多，国家和社会都高度重视起来，把提高施工阶段的质量控制作为建筑业的工作重点，加强工程施工阶段质量监控，改进工程施工阶段质量控制方法，完善工程施工阶段质量评价方法，从而保证建筑工程的质量。

二、大道工程概况

大道工程隧道工程为1680m，道路工程为120m，全长1800m。 隧道工程设计包括明挖箱型结构、引道U型槽敞口结构等土建工程及其设备安装、包括为隧道服务的监控管理中心和变电所等设备房以及水泵房。下穿隧道为三跨单层结构，上海路下穿隧道为两跨单层结构，均采用明挖法施工。断面形式有矩形断面、U型槽断面两种形式。

三、大道工程质量存在问题及成因分析

（一）钻孔灌注抗拔桩

本工程最大的难点便是工期紧促，工程量巨大，交叉作业过多，工期要求只有370天。而该工程的抗拔桩、搅拌桩及基坑出土的方式是制约本工程工期的关键，需合理安排施工组织、机械、人员投入。最主要的是将其工艺流水化，让其简单明了，使施工人员一看就懂。

（二）结构无渗漏防水技术

隧道工程的施工方法、结构荷载、结构形式复杂多样，设有变形缝、施工缝、穿墙管，加之隧道工程防水标准高、要求严，如何实现结构无渗漏是所有隧道工程施工的关键技术。

由于该工程为大体积的混凝土工程，故关键在于混凝土的自防水施工，在施工时一定要严格按照技术要点施工；其次，则是各个连接缝隙，包括施工缝、伸缩缝等，这些所必须预留的缝隙，本身就是最容易渗水漏水的，必须根据工程情况，编制一个合理最优的技术措施；再次，是特殊部位的防水，隧道主体结构与设备房接口处施工技术较为复杂，防水需分次实施，因此接口处需进行特殊防水处理。

（三）工程各工种交叉和谐施工

本工程专业性强，含隧道结构工程、道路及排水工程、隧道建筑及装修工程、隧道通风工程、隧道给排水及消防工程、隧道监控工程、隧道供电及照明工程等；专业交叉多，预埋预留繁杂。各个施工队来自不同地方，由于生活习惯不同，各个不同施工队之间很容易出现矛盾；各个施工队由于能力不同，必须合理的安排场地与材料等资源，以便他们和谐合理施工。在和谐合理施工中，将施工质量提高。

四、大道工程质量控制措施

（一）钻孔灌注抗拔桩质量控制措施

根据钻孔灌注抗拔桩施工过程，将其工艺流水化，制作了简单明了的钻孔桩施工工艺图。钻孔桩施工主要工序为场地平整、桩位放样、护筒埋设、钻孔泥浆、钻孔、清理孔下钢筋笼、浇筑水下混凝土，制定了各项工序的操作规程，指出了各项工序质量控制的关键点以及各项工序施工中的重点注意事项。

（二）湖底隧道结构无渗漏防水质量控制措施

1.混凝土结构自防水施工

防水工程的关键是结构自防水，其核心是控制混凝土结构中产生裂缝。根据设计要求，混凝土为P10抗渗混凝土。结构表面裂缝宽度迎水面≤0.15mm，其余≤0.3mm，且不允许有贯穿裂缝。

控制砼收缩是保证防水效果的关键。水化收缩和降温收缩是砼收缩的两个方面，因此必须控制混凝土级配，加强混凝土养护。

（1）混凝土浇灌可以采用跳槽施工法来减少混凝土的收缩开裂。

（2）侧墙采用斜撑或其它有利结构防水的模板支撑体系，可能不采用对拉螺杆。

（3）防水混凝土水泥用量按小于280Kg/m3，掺入粉煤灰。所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过±2%，并严格按照说明说的规定进行搅拌、振捣。

（4）防水混凝土应尽可能采用钢模，避免跑桩错位、脱模，保证混凝土结构尺寸的准确性，减少混凝土蜂窝麻面的产生。

（5）混凝土一次浇注高度不宜大于2m，以免造成铺浆及振捣困难。

（6）围护结构必须做到只有遇见湿渍，方可施作内衬。

（7）防水混凝土在养护结束，而且达到设计强度后，需要及时作防水层和回填，防止混凝土长期日晒雨淋。

（8）严禁带水进行混凝土的浇灌，保证混凝土的质量。

（9）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触摸板。

2.接缝防水施工

结构接缝防水是指施工缝、变形缝、穿墙管等部位的防水措施。

（1）施工缝防水

采取在隧道环向施工缝中部设置钢板止水带及预埋一道注浆管的方法进行加强防水处理，当施工缝部位出现渗漏水时，可利用预埋注浆管进行加强防水处理。环向施工缝在浇筑混凝土前，应将其表面凿毛，清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂并及时浇筑混凝土。环向施工缝在顶板部位外侧增设一道聚硫密封胶。

隧道主体结构竖向分为两层，设1道纵向水平施工缝，纵向水平施工缝采用中埋式镀锌止水钢板。水平施工缝浇筑混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺20～50mm厚的1：1水泥砂浆或涂刷混凝土界面剂，并及时浇筑混凝土。

（2）变形缝防水

变形缝宽度为30mm。变形缝采用两道平行带注浆系统的中埋式止水带，缝间充填聚乙烯板、密封胶。

1）中埋式注浆止水带应定位准确，要求止水带纵向轴线与变形缝对齐。注浆止水带固定在钢筋上的间距不大于40cm，固定应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带变形移位影响防水效果，振捣时严禁振捣棒触及止水带。

2）变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入隧道侧沟并排入隧道废水泵房。

3）将φ10的方框钢筋焊接在变形缝内侧主筋上，并用铁丝拉结固定止水带，用φ8钢筋固定剪力杆一端。

4）进行变形缝处混凝土灌注时，先在该止水带处灌注混凝土，并配合人工用捣固器加强振捣，混凝土养护至规定强度后，只拆除挡头板的钢筋和支架方木，然后进行另一侧止水带的操作。

（3）穿墙管防水

穿墙管根据变形量大小，分别采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均设置止水环，加强防水。

3.特殊部位防水施工

隧道主体结构与设备房接口处施工技术较为复杂，防水需分次实施，因此接口处需进行特殊防水处理。

（1）接口处交叉口转角处采用铺设双层防水层并加薄铁皮进行保护以确保防水质量。

（2）接口处通道结构与隧道主体结构预留施工段同时施工，尽量减少施工缝，保证接口处混凝土的整体性和防水效果。

（3）在交叉口处埋设注浆管，在防水层铺设前对初支背后地层进行多次注浆加固。

（4）交叉口转角处防水层采用铺设双层防水层以确保防水质量。

（三）各工种交叉和谐施工质量控制措施

1.编制施工横道图及施工网络图

技术人员应根据工程量及自身资源，编制出最优施工横道图及施工网络图。这样能正确确定各工序的衔接以及进行流水施工，从而合理安排工期及资源，提高施工质量。

2.安排巡逻协调人员

工种过多，不同专业的作业队同时施工，很可能因为施工通道及施工场地等资源而产生矛盾，同时因为专业不同，各施工队对其他施工的要求不知道，后序工程的施工很可能不小心对前序的工程造成损害，如喷防火涂料的就容易将装修装饰工程污染，不同作业队很可能出现矛盾，发生摩擦。这些需要施工单位安排有经验的管理人员进行巡逻协调，时刻掌握施工现场的情况，将矛盾及困难在第一时间解决，并根据不同作业队的施工能力及进度进行场地与资源分配。同时在作业队完成施工时让他第一时间进行场地清理与维护，为下一工序施工做好准备工作，好让下一工序施工队进场工作。

五、结语

工程施工过程的质量控制受到众多因素的影响，因此，需要建立一套完善、高效率的质量保证和管理体系，从多个方面来提高工程项目的施工质量，比如制定分项分部工程施工的质量控制措施，实行全工序、全过程、全员的施工全面质量管理的制度，从而提高工程项目施工质量，进而提高施工企业质量管理水平和市场竞争力。

参考文献：

[1]方海全，王睿.建筑工程质量管理问题及对策[J].价值工程，2011（30）.

[2]朱婷.建筑工程质量管理研究[J]. 经营管理者，2011（18）.

[3]黄福文.浅谈公路施工工程的质量控制[J].技术与市场，2011（09）.

第2篇：隧道工程施工质量保证措施范文

1.1勘察设计阶段地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。

1.2贯彻地质选线的原则山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。

1.3施工图设计阶段——详查工点地质条件通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。

1.4施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。

2山区高速公路的质量控制

2.1高填路堤的质量控制控制高填路堤的施工质量主要是确保高路堤的稳定性。高路堤稳定性的影响因素主要有：路基填料、边坡坡度、地基性质和水文状况，所以在高路堤填筑时采取的主要质量控制措施为：①设计时，应对高路堤进行稳定性验算；②高路堤填筑前仔细进行工程地质勘察，彻底处理下卧层确保地质承载能力；③通过试验检测选择适宜的路基填料；④严格执行路基施工规范，加强对密实度的控制与检测；⑤加强对高路堤的沉降观测与监控；⑥加强高边坡的超前防护。

2.2桥梁施工的质量控制除了传统的质量控制外，对桥梁特别是大型桥梁采取施工控制措施。桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一，也是桥梁建设的安全保证。大型桥梁施工控制是一个施工量测判别修正预报施工的循环过程，施工控制的最基本要求是确保施工中结构物的安全，其次必须保证结构物的外形和内力状态符合设计要求。影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测、结构分析计算模型、温度变化、材料收缩与徐变、施工管理等，所以，必须建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。

2.3公路隧道的质量控制根据公路隧道建设的实践，应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量作为主要质量控制目标，公路隧道的质量控制必须重视以下几个关键问题。

2.3.1严格实施信息化施工公路长大隧道主要按新奥法设计与施工，新奥法是一种现代先进设计与施工一体化方法，基本特征是采用现场监控、量测信息来确认和修正预设计的依据，并对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、初期支护参数等进行合理调整。

2.3.2加强隧道地质勘察，超前预报水文地质情况为减少隧道施工的盲目性和事故发生率，保证隧道工程施工的顺利进行，应对开挖工作面前方一定距离工程、水文地质条件进行验证，及时超前预报，有的放矢地采取应对措施。预报内容是尽可能采取各种手段探明前方可能出现的坍塌、冒顶、涌水、溶洞、断层、瓦斯等地质灾害，并分析其对工程施工的影响程度。

2.3.3安全生产，制定险情预案隧道是具有一定危险性的地下工程，必须建立健全一系列安全生产管理制度和组织管理体系，层层检查落实，每个生产环节都要严格遵守国家和行业有关的安全生产法律、法规、标准和规范，确保人员和工程安全。

2.3.4综合治水隧道病害大多与水有关，隧道施工中防水、治水直接关系到工程质量和隧道的运营安全。公路隧道防排水是一项系统工程，总体上应遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，对地表水、地下水妥善防治。

3山区高速公路的质量监督措施

3.1加强质量保证体系的监督这里所说的质量保证体系，实质上就是质量保证体系与行为和意识的统一，与合同履约的统一。在工程合同中，对业主、监理工程师、承包商在工程质量上的权利和义务予以了非常明确的规定。质量行为的检查，就是对这些承诺的核实。行为的规范，是质量保证的基本要素。

第3篇：隧道工程施工质量保证措施范文

关建词：目的 反馈程序 异常处理 布设 安装

1.工程概况

小岭隧道拟建于咸宁市咸安区桂花镇苏家坊村―崇阳县路口镇田心村境内。隧道轴向走向方位角约为193°，左幅长：1007m，右幅长：994.766m。双幅纵向设计坡度为人字坡，左右线分别采用2.5%（963m）、-2.237%（44m）和2.5%（953m）、-2.2%（41.766m）。位于构造剥蚀丘陵地貌区，地形起伏较大，斜坡自然坡度为15°～35°，隧道横穿山体，山体内由志留系中统坟头组页岩及志留系下统高家边组页岩构成，峰顶呈浑圆，地面标高170.1m～327.1m，相对高差约157米，地形起伏较大，地表植被较发育，以灌木为主。隧址地表水较发育，页岩岩体节理裂隙发育，深部节理多呈闭合状，多充填泥质，连通性较差，赋水条件较差；浅部强风化岩风化裂隙发育，岩体破碎，含少量裂隙水。

2.监控量测目的

现场监控量测是隧道施工管理的重要部分，它不仅能预报险情，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），完善隧道工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。由于岩土工程的复杂性和特性，在隧道施工过程中一般需要根据洞内外地质调查。洞内观察，现场监控量测及岩土物理力学实验等施工反馈信息，进一步分析确定围岩的物理力学参数，以最终确定和修改隧道施工方法和支护方式。本隧道支护结构应用新奥法原理采用复合衬砌，要求在施工过程中必须进行现场监控量测，及时调整支护参数，对围岩一支护体系的稳定状态进行监控和预测制定相应的施工措施，以确保洞室周边岩体的稳定以及支护结构的安全。

3. 量测项目及量测点的布设、安装

3.1量测项目

必测项目是施工工序进行监控量测的项目，它包括以下内容：地质和支护状况观察、周边位移收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力。

3.2量测仪器设备

周边位移收敛采用收敛计，拱顶下沉及地表沉降采用水平仪、水准尺、钢尺，地质素描采用地质罗盘和钢尺，测试锚杆抗拉拔力采用拉拔器。

3.3量测点布设及安装

4.量测方法

4.1洞内观察与地质素描：隧道坑道开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱破碎围岩的条件下，开挖后立即进行地质调查，绘出地质素描图，遇到特殊不稳定情况派专人进行不间断观察。

4.2对开挖后没有支护的围岩的观测：节理裂隙发育程度及其方向；开挖工作面的稳定状态，顶板有无坍塌；涌水情况：位置、水量、水压；底板是否有隆起现象。

4.3对开挖后已支护地段围岩动态的观测：有无锚杆被拉断或垫板脱离围岩的现象；喷射混凝土有无裂缝和剥离或剪切破坏；钢拱架有无被压变形情况。

4.4锚杆注浆和喷射混凝土施工质量是否符合要求。

4.5观察围岩破坏形态并分析：危险性不大，不会发生急剧变化，如加临时支护后即可稳定的情况；应当引起注意的破坏，如拱顶混凝土喷层受压出现的裂隙；危险征兆的破坏，如拱顶喷射混凝土出现有对称性的局部崩塌、侧墙内移。

5. 监测结束标准

根据收敛速度判别：

一般地段：收敛速度>5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统；收敛速度

特殊地质地段：加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。

各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束，断层破碎带地段位移长时间不能稳定时，延长量测时间并采取加强措施。

6. 监测数据的统计分析与信息反馈

工程监控量测作为施工组织的核心内容之一，置于动态管理体系之中，具体包括监测、数据的整理分析和信息反馈等几个主要方面。

6.1 量测数据的整理、分析

数据整理：把原始数据用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征计算以及离群数据的取舍。回归分析和曲线拟合：

绘制量测数据的时态变化曲线图（即时态散点图）和距开挖面关系图。

6.2 建立监测管理等级基准

建立监测变形管理等级标准，管理等级分三等，其等级划分及相应基准值见下表。通过对监测结果的比较和分析来判定支护结构的稳定性和安全性，并指导施工。

7. 监测信息反馈程序

施工方法变更的建议；施工工序的更改；设计参数及预留变形量的修改或确认；辅助施工措施的选择与变更；周边环境的影响评估及辅助施工措施建议

监控量测与信息反馈程序见图“监控量测与信息反馈程序图”。

8. 监测结果异常的处理

隧道监控量测结果出现异常时，按以下方法处理：

8.1 如果是由于基底下沉引起的，尽快将仰拱封闭，如仍然下沉，在墙角处加设锚杆，复喷混凝土并在基底钻孔注浆加固、换填或桩基。

8.2 如果是由于围岩压力引起的，多次复喷并用锚杆加固围岩，补强初期支护。在下一循环施工时，修改支护参数，增强初期支护，同时增大观测频率；必要时通过监理同意施作二次衬砌，如果需加强衬砌则由设计单位同意。

8.3 如出现变形速率突然增大出现不稳定征兆时，进行适时监测观察，委派专职观察员对初支进行监视；如伴有响声及新生裂缝，立即暂停正常施工，加强支护和采取可能的抢救性措施。

9. 监测质量保证措施

所有监控量测工作人员均具有监控量测资质，监测项目组长由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任（本项目为第三方进行监测），为高效完成监测工作，施工过程中严格执行以下措施：

9.1 监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。

9.2 制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划之中。

9.3 量测项目人员必须持证上岗，并建立质量责任制，确保施工监测质量；并且人员要相对固定，保证数据资料的连续性。在现场设立仪器检验、率定室，对所有传感器及光（电）缆进行率定、检验。用于检验、率定的仪器设备，是经过国家标准计量单位或国家认可的检验单位检验合格，且检验结果在有效期内。

9.4 设定监控量测管理基准值，当发现超过基准值时，应立即报告监理，并向监理报送应急补救措施。

9.5 对所装仪器进行监管和保护，如果所装仪器损坏或丢失，及时安装替换仪器；对完建的监测土建工程（观测站、观测墩、保护墩等）进行监管和维护，如有损毁、及时修复；监测仪器光缆在埋设引线过程中，复杂（关键）部位以PVC管或钢管进行保护，如遇交叉施工，派专人看护光缆，如有损毁、及时按照规范要求进行光缆联接。

9.6 观测前，必须按有关规定对仪器、仪表的力学特性、温度特性及防水密封绝缘特性等进行标定检验，确保仪器的稳定可靠性和保证观测的精度。

9.7 量测数据均要经现场检查，经过两级复核后方可上报；且量测数据的存储、计算、管理均用计算机系统进行。

9.8各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，观测要求和频次严格按业主、监理的指示及《混凝土坝安全监测技术规范》DL/T5178-2003执行。

10.总结

由于隧道的工程的特殊、复杂性和隧道的不确定性，对隧道围岩及支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量、安全必不可少的措施，在小岭隧道施工中，通过隧道施工现场测量数据获得围岩动态及回归分析沉降最终值，结合监控量测和超前地质预报等量测手段为施工和设计提供准确的依据，确保施工的安全、质量和投资，为山区隧道施工积累宝贵经验。

参考文献：

1.《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）

第4篇：隧道工程施工质量保证措施范文

【关键词】：隧道工程，二次现浇混凝土衬砌施工，施工缝处理

中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号：

1 引言

二次现浇混凝土衬砌施工是当前隧道衬砌工程主要的施工技术，随着技术的应用及推广，整套施工技术已经非常成熟。混凝土二次衬砌施工由初期支护和二次支护组成，初期支护主要是给予隧道围岩一定的稳定支撑，而二次支护则是为围岩后期提供充足的安全储备以及围岩后期变形作用力。由此可见，二次支护比一次支护给予隧道围岩提供更加安全的支撑。本文将对二次现浇混凝土衬砌施工方法及其工程质量保证等问题展开分析，从而为实际工程提供一定的参考。

2 隧道二次现浇混凝土衬砌施工方法及技术要求

按照经典的支护理论及工程实际，二次支护不是单一的施工技术，而是建立在围岩一次支护的基础上进行的。在二次浇混凝土衬砌施工之前已经形成了初步稳定的支护系统，所以，在二次支护实施过程中，一般采用的是顺作法，即由下向上，先墙后拱顺序连续灌溉。

2.1 二次现浇混凝土衬砌施工时间确定

施工时间是二次现浇混凝土衬砌工程施工的重要参数，确定合适的施工时间对于整体工程质量具有重要的意义。一般而言，二次衬砌的施作时间，应在围岩和锚喷支护变形基本稳定后进行。围岩和锚喷支护稳定的条件在实际工程中具有三个基本条件：第一，围岩变形速率具有明显的减缓趋势；第二，拱脚附近水平收敛小于每天0.2mm；第三，已产生的位移占总位移量的80%以上。其中，位移与位移速率是以采用机械式收敛计实测数据为依据的，水平位移与拱顶下沉速度，以安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移值可由回归分析计算求得。

2.2 二次现浇混凝土衬砌施工的注意点

在二次衬砌施工过程中，必须严格遵照施工要求及国家施工规定。在施工时，要注意三个方面的问题。第一，混凝土材料的配制。根据施工要求混凝土材料必须进行严格的配比试验，并且在材料配制时各混合料必须同时放入搅拌机进行拌和。采用混凝土拌和楼、搅拌车及泵车送混凝土时，要求搅拌在输送混凝土时不得停拌，自进入拌和机至卸出的时间，不得超过混凝土初凝时间的一半；第二，模板的拆除。模板拆除必须根据要求施工，在施工时要特别注意一次混凝土层的稳定。一般而言，初期支护基本稳定后，应及时修筑二次衬砌，当混凝土强度达到2.5Mpa时即可脱模；第三，对于稳定性较差的围岩，可能在较长的时间达不到上述基本稳定的条件，喷混凝土将会出现大量明显裂缝，而支护能力难以加强，此时则应及早施作仰拱，以改变围岩变形条件。若围岩仍不能稳定，应提前施作二次衬砌，以提供支护抗力，避免初期支护坍垮。如二次衬砌仅作为保护防水层的不承重结构，其厚度小、自重轻，无论单、双车道隧道，当混凝土强度达到2.5Mpa时，即可拆模。

3 二次现浇混凝土衬砌施工缝处理

在二次现浇混凝土衬砌工程中，会产生很多缝隙，例如施工缝、伸缩缝、沉降缝等。在隧道工程中，这些缝隙对于工程的抗水性具有很大的影响。因此，为了保证工程安全必须对这些缝隙进行严格的处理。

当前，主要塑料止水带或橡胶止水带等对这些缝隙进行处理，对于基本无水地段的缝隙可以采用企口式或台阶式施工缝。止水带的安装对于缝隙处理效果具有很大的影响，其施工工艺较为简单。在止水带施工时，应视现场施工机具而定。当采用模板台车与泵送混凝土时，宜采用如下的止水带安设工艺：（1）沿设计衬砌轴线，每隔不大于0.5m钻一直径为Φ12mm的钢筋孔；（2）将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上，如图1所示；（3）待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。

图1 止水带定位及安装

4 初期支护与二次衬砌间空隙处理

隧道二次现浇混凝土衬砌施工中，一次支护和二次支护必须保证紧密结合。但是，由于超挖、坍塌等原因在两次支护体之间会产生一些空隙，这些空隙会大大降低衬砌的支撑效果。因此，要严格处理初期支护与二次衬砌间空隙保证衬砌的支护作用。当前主要有以下三种常用的处理方法。

（1）用同级混凝土回填密实

当空隙不超过允许超挖量时，或由于初期支护施工后洞体净空收敛未达到设计预留变形量时，应根据实际轮廓选择增大加宽值，或以同级混凝土回填密实。

（2）采用贫混凝土回填

当超挖较大，用上述方法不能满足初期支护与二次衬砌间密贴的要求时，拱脚及墙基以上1m范围内采用同级混凝土回填密实，其余部分可根据空隙大小分别选用同级混凝土、浆砌片石或贫混凝土回填。

（3）采用钢支架、钢支撑

当为较大空隙或坍塌处，应加强初期支护，使其充分稳定后方可进行二次衬砌。此时，较大的空隙或坍塌处所不宜采用一般填料，以避免二次衬砌的局部承载过大，而应增设锚杆钢筋网喷混凝土等措施，以加强初期支护与二次衬砌间的支撑接触。

5 结语

隧道二次现浇混凝土衬砌施工质量是整体隧道工程的关键，因此，在工程施工过程中必须严格把关，按照施工要求进行。文章最后给出了施工缝以及初期支护与二次衬砌间空隙处理方法，对于实际的工程问题处理具有较强的参考价值。

参考文献

第5篇：隧道工程施工质量保证措施范文

关键词：道路桥梁工程；质量问题分析；预防措施

Abstract: this article is the author of the work experience in recent years, the main discusses the urban road bridge construction quality problem and its prevention measures.

Keywords: road and bridge projects; Quality problem analysis; Prevention measures

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

一、施工质量的概述

随着我国桥梁建设工程项目的增多，建设速度越来越快，桥梁工程因此而埋下了质量隐患。特别是一些施工难度高而且结构复杂的桥梁，质量问题尤其严重。在现代高速道路桥梁建设中，桥梁设计与建造技术已成为关键技术之一。道路桥梁主要是由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。影响桥梁施工质量的因素主要有材料、过程管理、技术管理、设备操作等，在进行桥梁施工质量控制与管理过程中，要着重针对影响桥梁施工质量的各项因素进行控制与管理，以此保障桥梁施工质量。另外还要针对桥梁建筑施工各个部分的控制重点进行有针对性的质量控制，以此提高道路桥梁施工质量，确保工程施工质量处于受控状态。

二、施工的质量问题

城市道路与桥梁作为交通运输事业的一个重要环节,对国民经济的发展起到了越来越大的作用。随着城市化进程的提升,市政道路与桥梁正朝着高等级与高标准的方向发展。施工质量是在工程过程中重要一环,任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。

1.桥梁裂缝

混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌，是城市桥梁施共行中应该注意的棚题之一。特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程度的斜裂缝。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题。

导致桥梁裂缝的原因主要有：a.混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集，在浇往腹板混凝七时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝十不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度;b.施工过程有效预应力难以达到。预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变。并且，不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象。预应力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易产生腹板裂缝。

2.局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现

造成这种现象的结果主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：a.在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生;b.在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松、不密实。在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象：在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌干表面；c.对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。

3.雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷

由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。

三、道路与桥梁施工质量预防措施

1.提高各方人员素质

施工应以人为本。要提升工程质量，就必须要提高人员素质。具体应做到：提高人的质量意识，形成人人重视质量的良好氛围，树立质量第一的意识和良好的职业道德和心理状态；健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情；加强专业培训与考核，进行必要的人员资格、技术水平认证。要做到既要保结果，更要抓过程，要将质量为重的精神落实到每一个人，贯彻到每一道工序，保证要创优质工程，建市民满意的精品工程，为人民造福。

2.加强工程设计质量控制

影响工程建设的最主要阶段就是设计阶段,因此,在道路桥梁工程项目施工设计质量控制中,应该积极推广设计招聘,增加企业的信誉分，对一些高水平的工程,应该提高设计费,实现限额设计,从而保证设计的质量,建立工程的奖励和索赔制度,邀请知名的专业参与方案的设计,对设计的方案进行评审,对提出的设计文件提出优化的方案,对施工图的审查单位也应选择资质和设计能力较高的企业,这样才能全面提高设计的质量。

3.建立完善的施工质量保证体系

（1）完善奖罚制度，提高员工积极性

工程质量项目经理要完善相应的奖惩制度，通过建立工程质量监理奖惩制度。对工程施工过程中的违规操作、隐瞒质量、弄虚作假、擅离职守等人员行为所造成的事故进行相应的处罚；对工作积极认真，事前预防重大事故发生的人员或班组要给与表彰奖励，从而提高员工认真工作的责任心。

（2）做好机械保养与维护

机械的维护工作要通过相关的专业机修人员在计算机的辅助管理下给与维护，机械操作人员要做到配合、监督工作，在日常操作中要对机械认真观察，做到“一日三查”，对设备进行基本保养，谨慎操作。

结束语

城市道路与桥梁作为一个城市形象和市容市貌的重要方面,它们的形象与便利与市民的日常生活关联度很高,同时,也是一个城市的一张名片,展示着一个城市的管理情况与发展水平。不可否认,城市道路与桥梁工程是一项多功能工程,不仅要具有路面平整、线条流畅等特点,更有要足够的承载能力,不仅经济还要美观,体现出良好的社会效益与经济效益。

参考文献

第6篇：隧道工程施工质量保证措施范文

关键词：双向承载混合式隧道支顶架

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

随着城市人口的增加以及机动车保有量的增加，城市道路建设在日新月异的发展，原有的交通体系已无法承担越来越多的交通需求。城市道路隧道以其高效便捷，避免了对城市景观带来的不利影响，在城市道路建设中所占比例越来越大，尤其以明挖暗埋式的隧道形式居多。明挖暗埋式隧道主体结构混凝土施工一般采用支架法施工，通过满堂红支顶架承担顶板混凝土竖向荷载，墙体水平荷载常采用其他辅助措施平衡水平荷载。对于侧墙双面立模的结构通常采用对拉螺杆；对于侧墙紧贴基坑围护的状态，这种条件下，侧墙浇筑需要单侧立模，而单侧立模一般采用劲性支挡结构，也有采用对拉螺杆配合支挡结构的。但上述方法分别存在漏水隐患、成本较大、且工期较长等缺点。双向承载混合式支顶架施工法可很好的实现承担隧道侧墙、顶板两个方向的荷载，从而实现隧道侧墙、顶板混凝土一次浇注成型，具有施工成本低、工期短的优点。

该施工技术成果的特点如下：

1、设计出一种双向承载的混合式支架体系，使这个支架体系同时具备了隧道顶板支顶架和隧道侧墙模板支撑架的功能，突破了把隧道顶板结构支顶架与侧墙模板支撑架分开设计的思维定式，把两者有机地、高效地结合在一起，这是在设计理念和思路上的一个创新。

2、混合式钢管支架实现了“一架两用”的功能，在隧道顶板支架采用“碗扣式钢管支架立杆+扣件式钢管支架水平加固杆”的型式；在隧道侧墙模板支撑采用“扣件式钢管水平对撑杆+斜撑杆”的型式，而隧道顶板支架的水平加固杆与侧墙模板的水平对撑杆是合二为一，极大地降低了工程造价。

3、对于隧道高大侧墙结构单侧立模的模板支撑体系，突破常规的纵横劲性骨架及劲性支撑的设计思路，巧妙地利用隧道顶板支架中的水平加固杆件再配合斜撑杆组成点阵密布式的柔性支撑体系，很好的解决了侧墙单边模板支撑体系复杂，安拆困难等问题。

双向承载混合式隧道满堂支顶架采用扣件式钢管支架和碗扣式钢管支架的组合形式，利用扣件式钢管支架承担侧墙水平荷载、利用碗扣支架承担顶板竖向荷载，并且利用先施工的隧道中墙作为横向支架的传力端和固定端。水平扣件式钢管杆件采用直通连接，水平杆件与竖向杆件采用“十字扣”连接，整个支架体系安全、可靠。

对于双向承载混合式隧道满堂支顶架施工工艺的研究是具有很大意义的，主要表现在：

1、利用现有常规使用的碗扣式钢管支架及扣件式钢管支架，充分利用不同支架体系的优点配合使用。碗扣式钢管支架竖向承载能力及稳定性好，其生产规格多样且可组合使用，具有适应性强、施工便捷的优点；但由于其水平方向采用不同规格短管连接，使其水平方向承载能力较差，且压缩量大。扣件式钢管支架水平杆若采用直通连接，可大大增加支架水平方向承载能力，且水平方向压缩量小。但由于钢管长度有一定规格限制，使其适应性相对较差，尤其在隧道结构使用时，由于隧道净高限制，使钢管损耗量增大，材料浪费较多，不够经济。而两种支架的混合使用，可充分发挥不同支架体系的优点，质量、安全可靠。

2、双向承载混合式隧道满堂支顶架在不增加施工成本的前提下，很好的解决了隧道侧墙、顶板一次浇注的施工难题，有利于缩短施工工期，对于工期要求较紧的工程，具有较好意义。

3、隧道工程作为地下结构防水要求高，双向承载混合式隧道满堂支顶架的施工可较好避免在隧道侧墙存在漏水隐患，对保证隧道主体结构防水性具有积极意义。

双向承载混合式隧道满堂支顶架横断面布置图

双向承载混合式隧道满堂支顶架的设计首先根据荷载大小初步拟定支架布置各项参数，包括立杆横向、纵向间距，纵向杆件竖向步距，水平受力杆件纵向及竖向间距。

满堂支架计算传统计算方法一般采用经典力学原理，按荷载传递路经对各受力杆件进行强度、刚度、稳定性验算。计算中应包括全部模板、木枋、支架的验算。对于双向承载混合式隧道满堂支顶架的计算还应采用有限元分析原理，对支架的整体稳定性进行验算。

隧道支架计算模型、支架受力及位移云图

第7篇：隧道工程施工质量保证措施范文

关键词:高速铁路；工程施工；施工管理

中图分类号：TU71文献标识码： A

一、什么是高速铁路工程施工管理

高速铁路工程施工管理的含义有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括质量管理、安全管理、工期管理、投资管理、环保管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。

二、基本建设程序各环节对工程质量的影响

高速铁路项目施工难度大,建设工期短。高速铁路从规划、建设到竣工使用，经历了决策立项、设计、施工、验收等诸多环节，其质量好坏是各环节工作质量的综合反映。

1.可行性研究与决策是前提，项目建议书和可行性研报告是工程立项的依据，是工程项目成败与否的首要条件。它是投资、质量和工期控制的基本依据，关系到工程项目建设资金保证、时效保证和资源保证，决定了工程的设计、施工是否符合规定的标准以及能否达到规定的质量目标。

2. 勘测设计是基础设计是工程的灵魂。勘测如地质勘查、水文勘察、测量等是高速铁路选线和路基、桥涵、隧道等设计的依据。初步设计和施工图设计确定了市政道路的平面位置和纵横布置、结构尺寸和类型、材料类型和组成等工程实体元素，也就决定了高速铁路的基本性能，决定了施工的难易程度和质量标准。没有高质量的设计就没有高质量的工程。

3．施工是关键，是按照设计文件和相关标准规范将设计意图付诸实现的测量、作业、检验、形成工程实体并提供质量保证的活动。任何优秀的勘察设计成果都是蓝图，只有通过施工才能变为现实。施工过程中的质量控制至关重要。

4．验收是保证。由参与工程建设活动的建设单位、监理单位、施工单位共同对建设项目的质量进行验收及评定，并由政府交通主管部门和质量监督机构依法进行监督检查，是对高速铁路工程质量进行最后确认，验证其是否符合规定的技术标准、能否交付使用所把的最后一道关。

三、提高高速铁路施工管理质量的策略

1.健全质量管理机构

高速铁路质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。铁路工程质量责任制不落实,将直接影响铁路工程质量,影响铁路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强铁路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、专业工程队、专业作业工班三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担铁路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担铁路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

2.做好质量管理的前期准备工作

(1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。

(2)各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习,并加强技术培训,使其能熟练地掌握施工技术和基本方法,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

(3)各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。

3.严格执行质量控制程序

工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:

(1)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。

(2)做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。

(3)认真做好试验路段的施工。遵照“高速铁路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线工程的施工。

4.加强施工现场的质量控制

(1)对施工方法的控制。在施工方法的控制中,应重视对施工方法的选择,所选择的施工方法应具有先进性、适用性、经济性并应考虑其对质量的保证程度。恰当的施工方法是保证工程质量,节省工程成本,按期完成施工的最好办法。另外,施工方法选择后也不是一层不变的,在施工过程中要随时检查其适用性及对质量的保证情况,若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时,要及时更换。

(2)对施工过程的控制。施工过程就是工程质量的形成过程,因此要严格控制施工过程。建设工程施工项目是由一系列相互关联、相互制约的作业过程(工序)所构成,控制工程项目施工过程的质量,必须控制全部作业过程,即各道工序的施工质量,对施工中的工艺过程,要一步一步按要求到位;要严格按照施工方法和工艺流程施工,不得有任何偷工减料的行为。对施工过程的控制,由项目部的质检人员通过加强监督检查,用严格的质量保证体系和质量保证措施来确保对施工过程的质量控制。

参考文献:

[1]高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）.中国铁道出版社,2009.

[2]工程建设施工企业质量管理规范（GB/T50430-2007）. 中国建筑工业出版社,2007.

[3]工程建设施工企业质量管理规范实施指南. 中国建筑业协会,2008.

[4]铁路混凝土工程质量验收规范（TB10424-2010）．中国铁道出版社，2010.

[5]高速铁路路基工程质量验收规范（TB10751-2010）．中国铁道出版社，2010.

[6]高速铁路桥涵工程质量验收规范（TB10752-2010）．中国铁道出版社，2010.

[7]高速铁路隧道工程质量验收规范（TB10753-2010）．中国铁道出版社，2010.

第8篇：隧道工程施工质量保证措施范文

第一条为加强全县农村公路建设管理，确保农村公路建设质量，根据交通运输部《农村公路建设管理办法》和《省农村公路建设管理试行办法》政办发〔2012〕号等法规、规章及规范性文件规定，结合我县实际，制定本办法。

第二条本办法所指乡村公路建设项目包括县道、乡道和村道。其中：县到乡镇公路及农村公路中的大桥、隧道工程项目为重要农村公路项目，其它项目为一般农村公路项目。

第三条农村公路建设质量管理实行企业自检、工程监理、业主管理、政府监督的四级质量保证体系。建设、设计、施工、监理和试验检测单位依法对建设工程质量负责。依法成立项目法人作为农村公路建设责任主体。

第四条农村公路建设的质量目标：所有农村公路建设工程质量合格率100%，县道、乡道和桥梁、隧道工程项目优良率达到80%以上。

第五条农村公路建设项目建设标准和要求向社会公示。工地现场设置公示牌，标明工程项目名称、建设规模、建设内容、技术标准、投资额、各从业单位及联系人、质量监督人员、举报电话、通讯地址及工程质量主要控制措施，接受社会监督。

第二章交通主管部门管理职责

第六条县交通行政主管部门依据有关工程建设管理要求，制定全县农村公路工程建设管理规定，协调农村公路建设中的重大事项。

第七条县交通行政主管部门负责监督、指导全县农村公路建设质量管理工作，贯彻落实农村公路建设管理政策和工程技术标准，明确农村公路建设各方质量责任、权利和义务，检查全县农村公路建设质量管理工作，对农村公路项目参建各方进行业务培训和业务指导。

第八条县交通行政主管部门负责规范建设、设计、施工、监理等参建各方质量行为，接受上级主管部门工作指导，检查指导乡（镇）政府质量安全监督管理工作，组织进行日常的农村公路建设质量安全监督检查。会同有关部门查处重大质量安全问题。

第三章质量监督机构职责

第九条县交通建设质量安全监督管理站对全县农村公路建设质量安全负监督责任。负责贯彻执行有关农村公路建设工程质量监督的方针、政策和法规，研究制定本县农村公路建设质量安全监督管理实施措施。

第十条县交通建设质量安全监督管理站负责本县农村公路质量安全监督人员培训，分析本县农村公路质量状况，总结工作经验，定期向上级交通建设质量监督管理部门报告质量监督工作。办理县道及一般农村公路建设项目质量安全监督手续，制定监督工作计划，组织和管理乡（镇）交通质监人员开展质量安全监督工作，巡视检查受监项目实体工程质量，制止和纠正施工现场影响工程质量的违规行为。出具受监项目质量安全监督工作意见，参与交、竣工验收工作，对受监项目进行质量鉴定。对质量争议依据权限进行仲裁。

第十一条各乡（镇）人民政府按照要求成立由乡（镇）领导任组长的质量监督管理小组，协助交通质监部门对辖区内农村公路建设质量实施日常监督管理。有建设项目的行政村必须配备2名以上群众义务质量监督员，重点对路基验收、工程材料、混凝土配合比、面板的厚度和宽度及养生等施工过程进行旁站监督。

第十二条农村公路建设质量安全监督覆盖率必须达到100%。建立定期检查和不定期抽查的质量监督检查制度，采取巡回检查和重点抽查相结合的方式对农村公路建设质量实施监督管理。

第十三条农村公路质量监督期，自发出监督通知开始到竣工验收质量鉴定止。县交通建设质量安全监督管理站应根据建设单位工程质量鉴定申请及时进行质量鉴定。质量鉴定以数据为准，实事求是，客观公正。

第十四条农村公路建设项目投资应按国家相关规定严格执行造价审查制度和财政投资评审制度，保证项目投资的合理性。县交通建设质量安全监督管理站按照管理权限对农村公路造价争议进行仲裁。

第四章招标投标管理

第十五条农村公路建设项目符合法定招投标条件的，应当依法进行公开招投标。县交通行政主管部门对农村公路建设项目招投标工作进行指导和监督。农村公路项目招投标按照《省公路水运工程项目招标合理定价评审抽取法实施办法（试行）》交基建〔〕号文件要求进行评标，30万元以下项目可以不进行招标。

第十六条达到招投标标准的县道、中桥、隧道及以上监理项目，采用公开或邀请招投标确定监理单位；乡道、村道、站房、小桥、安保工程，由县交通行政主管部门组建的监理组进行监理，费用从项目资金中列支。

第十七条县（乡）道建设项目的招投标由县交通行政主管部门负责组织，具体招投标方式由县发改局审批，招投标结果应当按规定进行公示。村道建设项目的招投标由所在地乡（镇)政府在县交通行政主管部门的指导下组织进行，招投标结果应当在当地进行公示。

第五章建设各方管理责任

第十八条建设单位管理职责

（一）建设项目法人为项目管理责任人。认真落实工程质量管理责任制，成立工程质量管理机构，有条件的应当按规定配备项目建设工程师。制定与农村公路建设相适应的质量管理办法和质量创优指导意见，对设计、监理、施工单位的质量管理体系运行情况及工程材料、施工工艺、实体质量进行检查。

（二）加强项目前期工作的质量管理。认真组织施工图设计审查，做好开工前的设计交底，消除质量隐患。

（三）严格执行有关基本建设程序。符合招标要求的农村公路建设项目要招标，采用“合理定价评审抽取法”的评标方式择优选定施工单位；未达到招标要求的农村公路建设项目应根据项目特点按照有关规定择优选定施工单位。建设项目严格实行合同管理。

（四）主动接受交通建设质监机构和交通行政主管部门对整个建设项目的质量监督；认真履行工程开工报告制度，申报施工许可，申请质量监督；接受社会和群众监督；协调解决施工中质量、安全、环保等各项工作；工程完工及时申请质量鉴定和交竣工验收。

（五）加强项目档案管理，按规定及时收集、整理、归档，建立详实的工程档案。

（六）加强项目建设期的技术服务，加强对参建人员的技术培训，提高参建人员的技术水平和业务素质。

第十九条设计单位质量管理责任

（一）农村公路建设项目要根据《省农村公路建设管理试行办法》的相关规定，严格执行设计审查和审批。县道、乡道、中桥、隧道、站房及以上项目必须由具备设计资质的单位设计，村道、小桥、涵洞、安保工程由县农村公路管理站负责设计，设计费用从项目资金中列支。

（二）建立健全设计质量保证体系，加强设计全过程的质量控制，明确各阶段的责任人，对公路工程设计质量负责；主动接受交通建设质监机构和建设单位对其承担设计工作的资格和质量保证体系的监督检查。

（三）按照《省农村公路建设暂行技术要求》选择适宜的技术标准；遵循因地制宜原则，优化设计，提高设计质量。结合建设项目实际，按时提交设计文件及施工图纸，加强现场服务，及时掌握施工现场情况，解决有关设计问题。

（四）参与交竣工验收，检查设计标准是否得到执行并提出评价意见。

第二十条施工单位质量管理责任

（一）县到乡镇公路的施工单位应具备县到乡镇公路建设专项资质及其以上资质；大桥、隧道工程项目应根据建设单位招标文件要求由具备相应资质等级的施工单位承建。严禁个人承揽施工任务，严禁将中标的农村公路建设项目转包和违法分包。

（二）依据设计文件和公路工程技术标准、规范和规程，按照施工合同要求，制定质量管理办法，对工程施工质量负责；建立健全施工质量保证体系，主动接受交通建设质监机构和建设单位的监督检查；制定和完善各项质量管理制度和控制措施，明确岗位质量责任；编制包含质量标准、施工工艺、质量保证措施，重点部位、关键工序和关键工艺责任人在内的施工组织设计。

（三）施工现场须配备与施工工艺相配套的压实、拌合、计量、振捣、整平设备。施工工艺须符合相应作业内容的质量控制要求。

（四）承建重要农村公路项目的施工单位应建立符合工程要求的工地临时试验室；对里程短、投资少的重要农村公路建设项目，施工单位可通过协议形式委托有资质的试验室承担试验工作。

（五）工程发生质量事故，须按有关规定向监理和建设单位及有关部门及时报告，采取有效措施防止事故扩大，并保护现场接受调查。

（六）竣工的农村公路建设项目须按公路工程技术标准和设计文件的要求，及时提交完整的技术档案、试验成果及有关资料。

第二十一条监理单位质量管理责任

（一）农村公路建设项目按规定实行工程监理制度。县到乡镇公路项目实行社会监理，其监理单位资质等级不低于公路工程监理丙级；大桥、隧道工程项目监理单位根据建设单位招标文件要求，由具备相应资质等级单位承担；对一般农村公路项目，可按区域采取项目捆绑方式招标社会监理或由县交通局组织成立专项监理组，负责项目监理工作。

（二）实行社会监理的建设项目，监理人员资格和设备的配备须满足监理合同要求；设立专项监理组的一般农村公路建设项目，其监理人员须依法参加监理业务培训，考核合格后方可持证上岗。重要农村公路建设项目须将监理机构、到岗人员及监理工作计划报市交通质监单位审核；县道及一般农村公路项目报县交通建设质量安全监督管理站审核。

（三）实行社会监理的建设项目，其监理单位应建立工地临时试验室。为节约资源，经建设单位同意并由合同约定，监理单位也可通过协议方式利用施工单位的试验室，但试验检测工作须由监理单位独立完成。对设立专项监理组的一般农村公路建设项目，监理试验可通过协议方式就近委托有资质的试验室完成。监理质量控制与检测的试验数据必须独立、真实、准确。

（四）监理须加强工程重点部位、关键工序和重要施工工艺的质量检查与现场旁站。

（五）认真审查施工单位施工组织设计、试验规程和施工工艺；监督、检查合同中有关质量标准、要求的实施；纠正不符合工程设计要求、技术标准和承包合同的工程和施工行为；提出或审查设计变更；参与质量事故处理和工程验收。

第六章试验检测与评定

第二十二条县交通建设质量安全监督管理站必须建立检测试验室。检测试验室的管理执行省厅有关要求，至少应具备砼强度、砂石材料、配合比试验、路基弯沉和路面取芯等常规试验检测设备和工作能力，人员须依法通过培训考核合格。

第二十三条农村公路建设项目必须进行工程质量检测。重要农村公路建设项目检测工作由交通部门批准的丙级及以上资质的检测单位承担；大桥、隧道项目检测工作由相应资质等级的检测单位承担；一般农村公路建设项目检测工作由县交通建设质量安全监督管理站检测试验室承担。各检测单位对检测数据的真实、准确、完整性负责。

第二十四条农村公路建设工程质量评定按交通部《公路工程质量检验评定标准》和省厅有关要求进行。只有通过公路工程质量评定合格、质量监督机构出具《质量检测意见书》后，方可进行验收工作。

第七章工程竣（交）工验收

第二十五条农村公路建设项目竣（交）工验收执行《省农村公路工程竣（交）工验收试行办法》的规定。一般农村公路由县交通行政主管部门组织验收委员会进行验收。

（一）未报监的项目，不得组织质量检测。

（二）未通过质量检测合格的项目，不得组织竣工验收。

（三）未经验收的项目，不得交付使用，不得付清工程款。

（四）交通行政主管部门组织对验收合格的工程进行质量评比，并从县以奖代补资金中拿出部分资金作奖励，奖励办法另行规定。

第八章质量管理程序

第二十六条农村公路建设项目应遵守以下质量管理程序：

（一）建设项目的设计文件已经批复。

（二）建设单位按有关规定组织招标,选定施工、监理单位。

（三）建设单位组织设计交底,设计单位解答有关设计问题。

（四）建设单位办理施工许可和质量监督手续，执行工程开工报告和政府监督有关规定。

（五）建设单位组织检查施工、监理单位人员、设备（含试验检测设备）到位情况，为工程开工作准备。

（六）施工单位按照监理程序办理开工申请，经批准后开展施工。每道工序只有通过监理检查验收合格后，才能进入下一道工序施工。施工期间，接受建设单位、监理组织和质量监督机构检查，接受地方群众监督。

（七）质量监督机构检查施工、监理单位履约情况，巡视检查工程实体质量，对重要结构物、关键工序、关键部位进行质量抽检。

（八）施工、监理单位对工程质量进行评定，检测单位路基、桥涵结构物、防护排水、路面工程质量，质量监督机构对工程质量作出鉴定。

（九）交通主管部门按照《省农村公路工程竣（交）工验收试行办法》的规定，组织建设、设计、施工、监理单位以及质量监督机构、管养接收单位，对完工项目进行竣（交）工验收，签发验收鉴定（评价）书。

第九章质量控制要点

第二十七条农村公路建设工程必须认真执行相关技术规范和质量检验评定标准。

第二十八条路面施工前，相关单位必须对路基工程进行验收，重点检测路基宽度、弯沉和平整度。以上指标达到设计和规范要求后，才能进行路面施工。

第二十九条水泥、沥青路面施工必须保证原材料质量（水泥路面使用325#普通硅酸盐水泥），配合比满足设计和规范要求；重点控制好原材料计量、砼拌合、振捣（或压实）、平整、养生等关键工序施工，保证面板宽度、厚度及平整度。水泥路面应及时切缝、灌缝，加强缩缝、胀缝施工质量控制；沥青路面应加强温度、运输、摊铺的施工控制，保证工程质量。

第三十条桥涵结构物工程须加强原材料和水泥混凝土配合比设计、制备、运输、浇注的质量控制；混凝土制备采用重量法计量，保证振捣、养生质量。

第三十一条加强桥涵结构物养护管理，明确专人负责。建立健全质量检测和安全评价体系，严禁超载运行，确保桥涵结构物使用安全。

第三十二条危旧桥梁改造时，应采取有效措施对称平衡卸载与加载，加强梁（拱）的位移、变形监测。桥梁改造后应及时进行检测鉴定，达到荷载等级要求。

第三十三条防护工程的圬工砌体必须选好石料，砂浆拌制采用重量法计量、机械拌合，加强砌体养生。

第十章安全生产管理

第三十四条农村公路建设项目应当建立质量责任追究制度和安全生产责任制，施工单位要建立健全安全生产规章制度和技术规程，使用符合安全标准的设备设施。

（一）交通建设项目施工单位应当按照规定配备专职安全员。

（二）施工单位项目负责人、专职安全员应当取得《安全生产考核合格证书》。

（三）交通建设项目施工单位应定期对员工进行安全生产培训，未经培训不得上岗。

（四）发生安全事故应按规定及程序及时上报。

（五）交通建设相关单位要定期开展工程安全隐患排查治理。

（六）交通建设施工单位应当按规定缴纳安全风险抵押金或购买安全生产责任险，为员工办理工伤保险。

第十一章建设资金及管理

第三十五条农村公路建设资金分国省补助和地方自筹两部分。国省补助资金按上级补助标准和建设里程、地理条件等具体情况确定，按省财政厅、交通运输厅制订的办法执行。地方自筹资金由所在乡、镇设立专户进行管理，保证专款专用。农村公路建设资金使用应接受审计、财政和上级财务部门检查、监督。

第三十六条地方自筹资金应当在项目开工前全额到位，并按照工程进度分期支付，不得拖欠工程款和民工工资，不得拖欠征地拆迁款。

第十二章附则

第三十七条农村公路建设建立工程质量月报制度。建设单位在每月28日前将截至本月25日的工程质量及相关情况报送至县交通局和质监机构。

第三十八条违反上述规定，按照相关法律法规追究相应责任，构成犯罪的，移交司法机关处理。

第9篇：隧道工程施工质量保证措施范文

在铁路高速发展的进程中，坚持科学发展、安全发展是加快推进铁路发展的重要保证。这就要求施工作业要遵循客观规律，从施工准备、辅助作业到基本作业都要结合现场主观、客观条件，融合现代安全管理理念，用科学的方法进行筹划与组织。施工准备工作充分，对发挥人的积极因素，合理组织人力、物力，加快施工进度，提高工程质量，降低工程成本起着重要的作用。在施工准备工作中，准备内容包括施工组织准备、事故调查、技术准备和现场准备。其中做好施工调查是施工组织设计经济合理的前提条件。必须对施工现场的具体情况做细致深入的调查研究。根据施工调查，了解现场全面情况以及在整个工期内涉及到的作业影响因素，不同的工程项目，施工调查的内容各有侧重，具体问题要具体对待。如果急于开工，准备仓促且流于形式，实施过程中必然会出现许多问题，如果这些问题又难于当场解决，肯定致使施工中断，浪费资源且延误工期，这样的施工准备也就失去了指导施工的作用。相反，则起到运筹帷幄、有条不紊指导施工的作用。例如，在中铁六局太原铁建承建的秦皇岛煤四码头专用线上某中桥的施工过程中，在其准备工作阶段做现场施工调查时，桥址所在位置地面干涸，场地开阔，无任何施工障碍，地形条件较好。如果就以此表面看似良好的作业环境安排布置施工现场，这样的施工调查不够深入，以此布置施工现场欠妥。因为桥梁工程的施工调查要抓住桥涵工程的特点，必须通过现场翔实的调查，明确作业地点季节、水文、气候特征，随着施工进度的推进，适时指导具体的作业内容。施工调查粗放，缺乏前瞻性，一些可能出现的问题没有预料到，更谈不上采取怎样的应对措施，一旦问题出现，难于控制局面，后果不堪设想，势必给施工造成损失。事实上，当时在做了进一步的调查后，从水文资料上可以看出，该桥所在地理位置，每年雨季时节，地面水位将上升1m以上，有的地方达到2m。有此关键翔实的水文调查资料，施工现场布置就可做到有备无患，合理规划现场，对材料、机具、临时房屋设置好防雨、防潮、防淹措施。另外，施工开始期间正值雨季，通过对技术文件的重新复核与分析，发现原设计中明挖基础的施工方法不适，在与设计单位协商后，变更设计为沉井基础施工。可见这些问题的提前预见，采取有效措施及早处理，避免了雨季水位上升造成的各项损失，保证了工期，提高了效益，使施工过程得到有效控制，真正做到有备无患。

2施工方案科学合理

施工方案是施工组织设计中最重要的环节之一，是施工过程控制的关键，也是决定整个工程全局的关键。施工方案的确定要综合考虑施工期限、施工条件、施工技术、施工单位资质力量、施工效益等因素，从多种方案中比选出最优方案。

2.1施工方案的技术可行性

施工方案技术上要可行。先进可行的技术组织措施是调整施工薄弱环节，充分发挥施工优势，建立正常施工秩序的保障。施工方案要符合不同工程情形的实际要求，个别方案要有技术检算和科学的论证过程，内容要翔实易实施，既要体现出工程项目在施工流程中的共性问题，又要体现出个别情形的特殊施工组织措施。如在邻近营业线施工方案的确定过程中，作业地点与既有线相距很近，如何保证营业线施工安全成了施工方案的关键。先看一案例:某工程施工单位在线路附近利用挖掘机进行土方作业，南昌局向乐线41061次货物列车运行至三江镇———抚州北间K47+725处，该施工单位挖掘机机臂侵限，刮断机车机械室门扶手2根，造成列车停车，41min后恢复行车，构成铁路交通一般C类事故。紧接着第二天，中铁某局施工单位在北京局津山县军粮城———张贵庄间K160+451处进行框构顶进作业，在顶进完成后，未通知相关单位、未采取防护措施的情况下，擅自进行开挖刃脚超范围作业，造成津山上行线K160+480处302号接触网杆拉线基础下陷，拉断支柱，影响电力机车正常通行，构成铁路交通一般C类事故。类似这样的施工事故很多，营业线施工历来备受重视，一直强调营业线施工要把必须确保安全放在首位，在施工组织设计中必须突出体现保证运营与施工的安全措施，使施工方案有的放矢的控制施工过程。

2.2施工方案的经济合理性

施工方案经济上要合理，施工组织设计与工程造价密不可分。不同的方案，其工程概预算的费用就不同，劳材机的消耗直观的只影响到静态投资，实际上其间接地也影响到动态投资的费用，分析总概算的费用组成，施工方案的不同对工程费用的影响涉及到多方面。因此，要从经济角度出发，比较每一种方案的工程总费用，努力以最小的消耗，取得最好的效益。如在全线工程施工方案的确定过程中，临时工程费的控制要体现在方案中。临时工程有条件利用永久性工程时，尽可能利用永久性工程，在大型临时设施和过渡工程的修建过程中，要充分考虑借用本工程项目的材料，减少材料费的支出，节约投资。另外，在全线工程施工方案的确定过程中，要考虑好不同工程项目间的相互配合和利用的问题。隧道工程开挖出的石碴与路基工程中填筑路堤和基底换填石料的相互利用;路基工程中弃土与桥涵工程中填土的相互利用;路基工程路堑开挖出的石方与轨道工程铺碴的相互利用等等，都使工程收到很好的效益，这也是实施最优施工控制的又一面。

3施工质量与安全措施有效

施工组织设计的主要任务就是确定施工方案，合理安排施工进度。但渗透在全过程中的质量安全保证措施丝毫不容忽视。

3.1施工质量保证

对不同特点的铁路工程项目，施工质量保证措施针对性要强，要具可操作性。质量保证措施不力必然会留下质量隐患，将给工程验收带来许多不利影响，甚至给今后运营埋下事故的种子。针对所采用的施工方法可能带来的质量隐患，要因地制宜地制定质量保证措施，使施工过程控制有章可循。如在京广线名河桥改建工程架梁质量控制过程中，对梁体尺寸、预埋件位置、支座位置、梁片间的间隙和锚栓孔位置等许多细部尺寸作了严格的要求，既有宏观的施工流程，又有微观的质量保证措施，使施工过程控制粗中有细。再如，在高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中，细节控制体现在许多关键环节:桥上混凝土底座顶面高程、长度尺寸允许偏差值为±10mm;底座平整度允许偏差值为10mm/3m;凹槽中线位置允许偏差值仅为3mm;道床板钢筋要用欧姆表进行绝缘测试，绝缘电阻实测值应大于2MΩ;钢筋保护层厚度允许偏差0mm～10mm;轨排精调时，同一点位的横向和高程在《高速铁路轨道工程施工技术指南》上规定的相对偏差不能超过2mm，中铁十局大西客专项目部在轨排精调质量控制上实施精细化施工，相对偏差比规范要求严格得多，同一点位的横向和高程相对偏差不能超过0．5mm，这些精细的指标是施工质量得以保证的依据，是施工单位实现工程创优的前提，对施工质量的严格控制也是运营安全舒适的保障。

3.2施工安全保证措施

铁路工程施工安全既关系到铁路自身的效率和效益，也与构建和谐社会密切相关。铁路工程建设的整体运作是由建设、设计、施工、监理、运营等部门共同协作完成，这一庞大的系统必须有统一的步调，只有协调运作，才能实现大系统的安全，取得最好的经济效益。如中铁某局在太原局鸣李站改施工过程中，施工单位违反了《铁路轨道设计规范》和《铁路技术管理规程》的规定，监理单位监管存在漏洞，建设单位严重失职，没有严格施工管理，导致调车脱轨事故。安全无小事，各部门要理顺关系，齐抓共管。施工单位是施工安全的责任主体，必须要制定严格的安全保证措施，设备的质量不良、材料不合格、自然灾害和周边环境的变化以及施工作业人员的疏忽与违章等等都可能引发事故隐患或导致事故，必须明确各工程项目的危险源，把对人员、设备、环境、管理这四大安全要素的卡控充分体现到施工组织设计具体的安全保证措施中，消除各种不安全因素，确保施工安全。如在桥涵顶进工程中，基于框构顶进施工特点，安全保证措施尤显重要。施工中不安全因素很多:线路加固、框构顶进挖土受行车影响，如何控制人的不安全行为，保证作业安全;顶进过程中顶柱和后背易弓起和崩出，如何按章操控设备避免设备对施工人员的伤害;顶进设备液压系统发生故障在检查和调整时易发生事故，采取哪些超前防范措施等等，其中哪一环节稍有疏漏，都可能造成人员伤亡或行车中断，给工程带来巨大损失。对于可能发生的事故，不能存侥幸心理，事故一旦发生，施工损失无法挽回。因此，安全保证措施必须贯穿在施工过程的各环节中。

4落实施工组织设计是实施过程控制的根本