简述供应链与供应链管理精选(九篇)
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第1篇：简述供应链与供应链管理范文
（大理州交通运输局工程造价管理处，大理671000）
（ProjectCostManagementDivisionofDaliPrefectureTransportationBureau，Dali671000，China）
摘要：近年来，我国的道路桥梁建设规模不断扩大，大跨径预应力连续梁桥建设也不断增加，越来越多的技术也在此过程中得到了应用。在本文中，将就大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术进行一定的研究与分析。
Abstract:Inrecentyears,theroadandbridgeconstructionscaleofChinahasunceasinglyexpanded.Theconstructionoflong-spanprestresscontinuousbeambridgeisalsoincreasing.Moreandmoretechnologiesareusedinthisprocess.Thispaperstudiesandanalyzesthekeytechnologiesintheconstructioncontroloflong-spanprestresscontinuousbeambridge.
关键词 ：大跨径预应力；连续梁桥；施工控制；关键技术
Keywords:long-spanprestress；continuousbeambridge；constructioncontrol；keytechnology
中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）21-0089-03
0引言
大跨径预应力连续梁桥施工工序非常复杂，要保证施工效果，过程控制至关重要。但是，在实际施工中，由于施工单位对施工控制的重要性主观意识缺乏，对施工控制的具体内容了解不够，导致施工控制不力，使得工后的桥梁结构达不到预期要求，有的工程工后效果甚至与设计要求大相径庭，也有的工程在施工过程中，因结构失稳而倒塌。
为了帮助施工单位提高认识，进一步明确施工控制的具体要求和实施方法，本文结合大跨径连续梁结构特点，明确了施工控制基本原理、主要内容和施工控制方法，并结合工程实例具体分析如何实施施工控制。
1大跨径连续梁桥施工控制的基本原理
当我们以悬臂法形成桥梁时，成桥状态的施工顺序同其结构内力间有着较为密切的联系，为了能够对实际施工过程中内力演变过程进行良好的分析与研究，我们以图1中的三跨连续梁施工为例对其结构内力的计算原理进行一定的研究。
1.1梁端悬臂施工内力
从墩顶部位开始的施工，在施工过程中的受力状态与T型钢架类似。因此，梁段施工过程中，最长悬臂成为了其最不利的受力状态，其结构弯矩图如图2所示。
1.2边跨合拢段内力
边跨合拢是在支架上施工，施工结束拆除支架的过程。在实际施工中，需要以一次落架的方式将其在桥墩上固定，而将其另一端搭在桥梁固端梁上，按结构力学进行表示，不平衡弯矩图如图3。
将其同上述悬臂施工弯矩图进行叠加之后，可以获得合拢之后的累计弯矩。
2大跨径连续梁施工控制内容
2.1结构变形控制
桥梁结构在施工中受各类因素的影响会发生变形，严重时会导致主桥结构与设计结构之间出现严重的误差，进而造成桥梁不易合拢，即便成型，其成型状态必然偏离控制目标，最终导致桥梁无法交付使用。鉴于此，在桥体施工中，必须对桥梁结构进行变形控制。
2.2结构应力的控制
桥梁结构在施工中以及成桥状态的受力情况是否与设计相符，是施工控制的主要内容。若发现实际应力状态与计算盈利状态的差别超限，就要深入分析原因，并采取控制措施，将其控制在允许范围以内，以防结构破坏。
大跨径连续梁结构应力的控制，主要涉及结构构件自重下的应力、结构在施工荷载下的应力以及结构预加应力等。
2.3结构稳定性控制
在桥梁施工中，因桥梁结构不稳造成结构破坏的事故屡见不鲜，其中一个典型案例就是加拿大魁北克桥，该桥在拦车锚锭椼架即将完工时，由于悬臂端下悬杆的腹板屈曲而发生突然崩塌坠落。
因此，桥梁施工不仅要控制变形和盈利，更要严格控制施工各阶段结构构件的局部和整体稳定。
3连续梁桥施工控制方法
3.1合理设计结构参数
结构参数包括：结构构件的截面尺寸、结构材料弹性模量、材料自重、施工荷载、预加应力等。
3.2预测控制法
预测控制是在全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目标后，对结构的每个施工节段形成前后的状态进行预测，使施工沿着预定方向进行。
对连续梁而言，其主梁刚度较大，已施工完毕的主梁结构、标高无法调整，只能在后续节段逐步进行调控。预测法是连续梁施工控制的主要方法，也是本文所采用的方法。
4连续梁桥施工控制影响因素和误差调整方法
4.1影响因素
4.1.1结构参数
无论我们所使用哪一种控制方式，结构参数都是其中非常关键的一项因素，可以说是我们对施工进行模拟研究、分析的基础，其准确性将直接对分析结果产生影响。而对于桥梁结构参数来说，我们也很难保证实际结构参数能够同设计参数完全符合，两者之间往往会存在着一定的误差。在具体施工过程中，如何对这部分偏差进行分析与计算，使其能够更好地同桥梁结构参数相吻合，是我们必须引起重视的一个问题。
具体来说，结构参数主要有结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容量、热膨胀系数、施工荷载以及预加应力等。
4.1.2施工工艺
施工质量同施工控制之间有着非常密切的联系，也将直接对控制目标的实现产生影响。在实际施工中，我们所选择的施工工艺将对施工效果与质量产生较大的影响，选择施工工艺时，需要对构件的安全、制作等方面可产生在的误差进行全面的掌握与分析，以保证施工的各个环节能得到有效的控制。
4.1.3施工监测
施工监测也是我们对桥梁实现控制的一项重要方式。具体监测内容主要有变形监测及应力监测等。但是，施工监测会随着数据的采集、仪器的安装以及施工环境等不同而产生着一定的误差。
可以说，在我们开展结构监测的过程中，误差是始终存在的，而为了能够使工程具有更高的质量以及更好的准确度，就需要我们对监测的可靠性进行控制，并从测量设备、方式及控制分析等方面入手，提高施工监测的准确度，最大限度降低误差。
4.2桥梁施工误差调整方式
4.2.1参数法
参数法是在实际施工过程中，根据桥梁挠度以及内力等信息，采用最小二乘法对参数进行识别与修改，如预加应力、徐变系数及经济节段重量等。通过对结构的实时分析，确保对原有设计值进行调整与校核的基础上对施工控制值及标高进行修正。但是，由于该方式过于依赖对参数的分析、调整，不能在施工过程中进行动态控制，该方式在实际应用有一定的限制。
4.2.2最佳成桥状态法
该方法对最佳施工阶段、最佳成桥状态进行了定义，即通过施工状态变量同目标约束条件的良好联系使约束条件能够同状态变量间形成一种解析的函数关系，并能够通过对该状态变量的适当调整将每一个施工环节都形成最佳的施工阶段，并以此实现最佳成桥状态。但是，由于最佳成桥状态法不具备反馈预测功能，属于一种较为被动的控制方式。
4.2.3无应力法
该方法将成桥过程中所具有的无应力曲率以及无应力长度作为桥梁安装施工的一种重要控制因素，以获得较高的成桥质量。实际施工过程中，由于施工误差、制作误差及参数误差等情况的存在，会导致参数还原后的线形及结构内容同设计方案存在一定的差异，而且这种差异会随着误差的增加而加大，使最终成桥状态与设计间存在一定的偏离。由于该方法不需要对误差进行控制及修正，使其并不能对实际施工状态进行预测。
5例谈大跨径连续梁桥的施工控制系统
5.1工程概况
云南省大理州某跨河桥梁，主桥为45m+80m+45m三跨预应力混凝土连续梁桥，侨联由两幅完全分离的平行桥梁组合而成，采用双向4车道设计。主梁为单箱单室结构，箱梁顶底的宽度分别是13.74m、7.74m，顶宽墩中心处平均梁高4.4m，跨中及梁端支座处梁高2.0m。该跨河大桥采用挂篮悬臂现浇工法施作而成，4个主墩配有4个T构，“T构”左右两侧各设9个悬浇节段。主墩临时固结采用钢管混凝土支撑，在悬浇过程中承受箱梁的不平衡弯矩。合拢时，按照“先边跨后中跨”的顺序依次完成合拢，最后将临时支撑拆除完成主桥转体施工。
根据施工方案把本工程划分为几个阶段，明确每一阶段所包含的施工步骤，分阶段开展施工活动。比如，悬浇施工段可以划分为挂篮前移、混凝土浇筑、预应力张拉三个步骤，再结合现场条件，对照施工图布置各个阶段模型的单元数、荷载以及边界条件。施工时，应该重点关注几个荷载条件：箱梁结构自重、预应力效应、混凝土的收缩徐变、挂篮重量及合拢阶段的平衡配重、成桥阶段结构体系转换、体系转换后的预应力及混凝土收缩徐变引起的二次内力、二期恒载等。
5.2施工控制流程及施工控制体系
5.2.1施工控制体系
①实时测量。
在整个施工阶段，实时测量是采集现场信息、客观反映桥梁实际工况的主要途径。测量所得的数据、资料对于科学地开展桥梁施工具有至关重要的作用。实际测量必须保证测量数据的可靠性及精度。具体内容有混凝土应变监测、箱梁温度分布以及线形控制测量等。
②仿真模拟。
在桥梁施工过程中，需要根据测试参数、构筑物尺寸、空间位置进行仿真模拟，并结合实际测量所得数据进行拟合分析，以确保计算结果与实际工况保持一致。具体来讲，需要实地勘测施工现场，并如实记录材料物理力学性能参数、施工荷载条件以及施工截面几何参数，这样才能为桥梁施工提供参考依据。
③计算分析。
大跨径连续箱梁桥的施工控制是一个预告、施工、测量、识别、修正、预告的循环过程。在施工控制中，最为关键的是要保证结构的安全性，保证结构的受力及尺寸都处于合理误差范围之内。在施工现场，结构状态同测量误差、数据参数及结构分析模型之间也有着密切的联系，通过工程控制过程中的计算分析，将桥梁施工按动态系统进行分析，能够帮助我们更好地掌握其真实的状态。
5.2.2施工控制流程
5.3参数敏感性分析
对于可能对桥梁施工产生影响的全部参数来说，在同一工程的施工中不一定会同时出现。而且，不同参数对于桥梁状态影响程度也不同。在这种情况下，就需要我们通过对设计参数的分析来确定参数的实际值。一般来说，我们可以采取如下方法：
第一，以现场测量的方式确定参数。这些参数主要包括材料截面特性参数、几何形态参数和材料特性参数，工作人员可以通过实验测量及现场测量方式进行确定。
第二，结构计算分析。即通过对结构的计算，对相关设计参数进行确定，并分析参数对工程质量的影响程度。对参数进行敏感性分析时，应按照下述步骤进行：首先，需要将参数变化幅度控制在10%；其次，对目标进行选定，并合理调整设计参数值，构建敏感性方程。
最后，应结合影响程度设定主要、次要参数，并在施工控制过程中对参数进行修正。
5.4断面应力测点布置
对截面进行测试时，需要对施工不同阶段所具有的受力特点进行充分的分析。根据本工程特点，我们在悬臂根部、L4/和合拢段等部位分别布置了测点。施工时，墩顶截面的正压力过高，在施工中可能出现箱梁悬臂施工墩顶临时固结或应力集中的问题，为规避这个问题，可以将实际墩顶监测截面移到近墩的0#块与1#块交会的20cm截面处。应力控制截面如图5所示。
实际应力需要通过应变测试工作的开展来反映。由于混凝土受温度、徐变等因素的影响，测量获得的应变是由混凝土收缩、温度涨缩及应力作用共同引起的。应变测量时机的选择，应尽可能选择日照温差较小的时间完成，以最大程度降低来自温度的干扰。而对混凝土所存在的徐变及收缩效应，则可以根据实际测量获得的数据及理论计算对其进行适当修正。
5.5施工控制效果
①预应力管道定位网钢筋间距严格控制在60m以内，曲线也未超过30cm的允许范围。
②浇筑时，混凝土下落的自由倾落高度未超出2m的控制范围。严格执行了“先浇底板、再浇中间腹板、最后浇筑顶板”的施工控制要求，养护期10天，符合混凝土成型要求。
③预应力张拉时，严格按施工控制要求，使用具有1.5倍张拉力的防震型千斤顶，其校正系数小于1.05。并且是在梁体强度及相应弹性模量达到了混凝土设计强度的100%后，经过7天的养护才进行纵向预应力张拉，张拉效果符合预期要求。
6结论
要想更好地开展桥梁施工控制工作，一个完整、科学的施工监测系统是必不可少的，只有这样才能够帮助我们更好地对施工参数、技术等进行控制。本文中，我们对大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术进行了一定的研究，并在实际施工中进行应用，使工程质量得到了有效控制。
参考文献：
[1]邓立东.连续梁桥施工控制方法研究[J].中国水运（下半月），2010（01）：44-46.
[2]陈新新.大跨度预应力混凝土连续梁桥施工技术[J].科技创新导报，2010（05）：55-58.
[3]孙建刚.大跨度连续梁桥施工控制[J].西部探矿工程，2009（01）：155-157.
[4]黄磊.预应力混凝土连续梁桥施工控制技术[J].中国水运（下半月），2009（03）：78-82.
第2篇：简述供应链与供应链管理范文
本文以戴尔公司为例,简述供应链管理创造企业的核心竞争力的原由。我们都知道戴尔公司采取的“直销”的模式,那为什么国内在管理上先进的联想做不到呢?在这里“直销”只是表象,在其背后是其强有力的供应链管理的支撑。严格的说,戴尔采取的是“直线”的模式:通过独一无二的高水平的供应链以及与用户保持亲密关系、提供强大支持等方式向客户提供高价值。直线模式与直销不同,直线模式关注的是与顾客建立一种直接的关系,让顾客能够直接与公司互动,其核心在于快速地对采购、生产、配送等环节进行反应。直销可以被模仿,但直线模式却是很难模仿的,这也正是戴尔公司的真正的核心竞争力,不是随便就可以拷贝来的。
与其他公司的生产过程优先于销售不同,戴尔公司采取的是订单生产,在对顾客的需求进行了解后,再生产与顾客需求符合的产品。在这生产销售方式中,供应链管理是其中的核心,供应链系统被很好的解决了,直线模式就能发挥最大的威力,不但使顾客得到最大的满意度,同时也可以大大降低产品的积压。戴尔的存货期只有6天,而中国最优秀的电脑生产企业的存货期也要15天,这个对比可以很好地说明直线模式的强势。在电脑技术日新月异、电脑产品生命周期越来越短的时代,库存管理几乎成了电脑制造企业的财务生命线。直销模式的背后直线模式是一个听起来非常诱人的管理模式,似乎也非常容易理解,但是要实现这个模式却是非常之难的。怎样正确地处理每一个客户的信息需求?怎样把了解到的客户信息迅速传到生产部门?怎样迅速采购到顾客指定的零件?怎样减少材料库存、同时又不降低生产速度?这些都是一条流畅的供应链需要解决的问题。供应链管理能在收到顾客个性化需求的订单后,立即向不同的供应商采购材料,迅速转入生产,再交给快递公司分发送货。在整个过程中,戴尔能保证公司的实际材料库存量始终保持在最低水平,从而使产品的价格更具有竞争力。戴尔的供应链管理有二个难点,一是客户服务,一是物料配送。客户服务要面对面地处理好所有客户的要求,戴尔充分利用互联网,和大部分的客户建立联系,并且能够和每一个客户都维持一对一的详尽对话,尽可能多地搜集到客户信息和客户要求。客户也能通过互联网发送各自的订单,提出自己的服务要求。在戴尔的公司内部,有一个专门处理客户信息的系统,它能对不同的客户信息进行分类,对客户的订单进行处理并且自动传递到采购和生产部门。网上订单处理既加快了速度,又加强了数据处理的准确性,为公司下一步的采购和生产做好铺垫。在客户服务这一点上,还要提到的售后服务和技术支持。在这一点上,戴尔采取的是外包的方式,并且用一系列的制度来保证服务品质,控制外包厂商的技术水平,外包可以有效地节约公司成本,对公司的业务重点作出细分。物料配送物流成本每年大概要花费公司运营成本的74%,每年戴尔花在物料上的资金达200多亿美元,这笔费用只要下降0.1%,就能带来很大的收益。为了削减物流成本,戴尔在物流管理上下了很大的功夫。戴尔公司和供应商建有非常严密的网络,每一个供应商都和戴尔连在网上,通过网络戴尔和上游配件制造商组成了一个虚拟企业,在这个虚拟企业中,供应商变成了戴尔的一个零件提供部门,互相之间联系紧密。当戴尔接到客户从网上发出的购买电脑的电子订单以后,公司的配置中心会把整张订单分解成一张张的零件采购订单,通过网络发给配件供应商,各个供应商在收到订单以后,马上会组织生产,在指定的期限内发货给戴尔,收到零件以后,戴尔公司只需在生产车间进行组装(戴尔的装配车间是唯一不让外人参观的地方),就可以把成品包装发送了。有时戴尔也会面对原料不足的情况,这时戴尔就会和供应商马上取得联系,确认对方是否可能增加下一次发货的数量,如果问题涉及硬盘之类的通用部分,公司会与后备供应商商量。
可以看出,戴尔公司的供应链管理已经非常先进,但迈克尔.戴尔说,我们的供应链管理时时都在改进,供应链管理利用现代信息技术,通过改造业务流程,与供应商以及客户建立协同的业务伙伴联盟,简化了商务环节,缩短了工作时间,降低了管理成本,大大提高了企业的竞争力。据统计,实施供应链管理的企业,其总成本大概减少了10%,并且提高了节点企业的按时交货率,大概提高了15%,订货生产的周期也缩短了30%左右。
第3篇：简述供应链与供应链管理范文
【关键词】啤酒行业 供应链 对策
自二十世纪八九十年代以来，我国各地新建的啤酒厂如雨后春笋般，我国啤酒行业进入了高速发展的阶段，企业更关注啤酒行业的盈利状况，啤酒产量和人均啤酒类产品消费量均大大增长，啤酒市场的竞争也越来越激烈，在两大利润来源――资源领域和人力领域近乎压缩至低点的困境下，各大啤酒企业纷纷探求啤酒供应链的优化之路。
一、中国啤酒市场近况
（一）产能过剩，产量增速趋缓
由此可知，中国啤酒产量在2010年到2013年啤酒产量保持增长，但是增速趋缓，2014――2015年连续两年产量下降，出现负增长。
事实上，根据统计数据，自20世纪90年代以来，中国啤酒产量经历了连续20年左右的增长期，直到2014年开始出现下滑。在啤酒行业整体不景气的环境下，以往表现良好的啤酒企业业绩也出现了下滑，比如雪花啤酒、青岛啤酒等。
总而言之，国内啤酒消费总量似乎已经到了天花板，短期内产量和消费量可能趋于不增长。
（二）行业集中度提升，市场竞争越来越激烈
据统计，2014年，中国市场啤酒产量前五位的企业占到了中国啤酒产量的百分之七十五以上，中国啤酒市场形成了“五巨头”的竞争格局，中小啤酒企业生存艰难，面临被淘汰的命运。
虽然行业集中度有所提升，并不意味啤酒市场竞争不再激烈，恰恰相反，由于啤酒市场上存在着五大啤酒集团，有的占据规模优势，有的盈利能力强，有的生产技术先进等，并不存在占据绝对优势的啤酒集团，因此，五大集团未来仍将在啤酒市场角力。
（三）微利时代来临
随着市场竞争环境的变化，许多产品早已进入买方市场，初期的红利早已成为过去，薄利多销已是发展趋势，啤酒自然也不例外。具体表现在以下几点：
（1）在目前竞争越来越激烈的市场中，部分不具备规模优势的啤酒企业为了占得先机，防止被市场所淘汰，陷入了低价促销的恶性循环中，自相残杀，导致啤酒企业出现了较明显的利润下滑。
（2）随着物流（运输、储存、包装等）费用的增加以及各方面支出的增加，啤酒企业的成本显著提高。
（3）虽然中国啤酒产量和消费量早已位居世界第一，但产值与产量并不成正比。
二、我国啤酒行业供应链的特点及问题
在啤酒市场出现下滑趋势之际，啤酒行业的竞争格局正在发生深刻变化，由单一企业间的竞争，变为供应链与供应链的网链化竞争。
目前，我国啤酒供应链仍有不完善的方面，表现在：
（一）没有意识到供应链管理带来的益处
虽然供应链管理带来的好处早已在国内外的汽车、医药等行业得到了验证，但是对于啤酒行业而言，仍然没有得到足够的重视。特别是在近年来，出于对市场经营工作的效益、效率考虑，很多啤酒企业在与经销商企业、物流配送企业之间的结合度越来越紧密，但针对酒类供应链上的另一个重要组成部分――配套产业，深度整合的意识却仍比较薄弱。
（二）部分企业重软件轻流程
长久以来，我国的啤酒行业不太重视需求预测，各部门之间缺乏有效的沟通与交流，采购、生产、分销、运输配送、存储等业务流程衔接并不流畅。在供应链管理从概念上升到操作的过程中，部分啤酒企业往往首先追求的是引入供应链管理软件，而不是对企业的供应链业务流程进行改造，殊不知流程管理才是供应链运作的根本，最先进的管理软件即使与啤酒企业的供应链业务流程不匹配，也无法发挥出它应有的作用。
（三）匹配的信息平台尚未建成
我国啤酒信息化建设仍缺乏相对具体的顶层设计，时至今日，相当一部分的啤酒企业并未意识到信息化带来的好处，或者说有的企业仅仅是采购了落后的信息平台，有的企业选择的信息平台虽然先进但与企业的战略、并不匹配，存在很多的问题，比如供应链上各节点企业之间的信息传递效率低，信息流无法高效支撑业务量骤增带来的物流和现金流，供应链的部分环节不够透明，运作流程不通畅等。
我国啤酒行业在引进或开发科学实用的啤酒供应链信息管理软件，以便为啤酒供应链的科学决策提供帮助方面做得不够，无法支撑啤酒供应链的物流、资金流。
（四）供应链物流网络繁杂、低效
在我国啤酒供应链运作过程中，存在着啤酒供应链网络设计复杂，消费者、供应商、委托加工商、第三方供应商、多级分销商等等，数量越来越多，各地分生产中心纷纷建立，各大啤酒企业争先恐后地在全国乃至全世界布局，整个供应链网络变得尤为复杂。供应链链条的过长会导致一系列的问题，不同层次渠道的售价差异导致窜货的发生，最终会致使啤酒生产企业失去对渠道的控制；物流、信息流以及资金流的传递效率低于预期，难以保证流程运作的准确性；成本会随链条的增长而不断增加等。
三、我国啤酒供应链的建议
在行业竞争越来越激烈时，作为啤酒供应链的核心企业，突破点是提高自身的核心竞争力，作为直接关系到啤酒利润空间的重要因素，供应链就是啤酒企业的核心竞争力，因此，啤酒供应链必须得到足够的重视。国内外其他行业的实践也证明，供应链的优化可以增强供应链上各节点企业尤其是核心企业的市场竞争力，是啤酒企业的不二之选。
针对我国啤酒供应链建设及运作时的不完善与差距，笔者的建议如下：
（一）建立战略共同体关系，实现共“赢”链
有效改善并加强啤酒供应链上下游之间的关系，产业链上游，建设适量的大麦等原材料生产基地，使“后向一体化”战略落地生根，从原料供应方面奠定长期的品质优势。产业链下游，优化供应链网络设计，通过减少分销商层次等缩短供应链链条，同时，与集装箱物流公司等具备规模运输优势的企业建立更加紧密的伙伴关系，最大程度保证运输途中的品质。
通过供应链金融创新，加强与银行等金融机构的深度合作，加大对产业链上合作伙伴的资金扶持力度，有效解决供应链上众多中小型企业的资金缺口难题，从全产业链高度带动啤酒供应链协同健康持续发展。
通过以上解决措施，协调供应链中的物流、信息流、资金流，打造供应链组织上的全链条整合能力，使供应链成为更具优势的共“赢”链。
（二）加强业务流程再造
流程是供应链运作的通路，在市场信息日新月异的时代背景下，流程再造应运而生，称为企业供应链能力的必不可少的一部分。供应链的流程再造即对计划、采购、生产、运输、存储、配送等基本环节进行颠覆性思考和再设计，以达到不断提高供应链运作绩效的目的。啤酒企业在流程再造时，可以考虑建立供应链计划中心，对采购、生产、配送等进行统一协调和资源分配。
同时，流程再造之后，选择与之匹配的软硬件设施设备，才能保证供应链有条不紊地有效运作。
（三）建立信息化平台
国内外的实践证明，先进的物流信息技术是啤酒供应链的有力支撑，物联网、电子数据交换等信息技术的发展，可以提升信息流对各种资源的调配能力，提高利用率；可以切实提高啤酒企业的市场响应速度，将库存控制在合理安全的范围内；可以有效管理和控制因市场不断变化带来的各种风险，从而提高啤酒供应链的竞争力，使啤酒企业在信息化时代立于不败之地。
同时，物流信息平台的建设，可以高效协调啤酒生产企业、供应商、分销商的不同时点的业务流程，提高供应链的透明度，增加供应链上合作伙伴和利益相关者的相互信任，达到供应链一体化运作的目的。
因此，加快啤酒供应链的信息化建设和提高信息化水平，成为当前啤酒企业的重中之重。建立信息化协同平台，实现对市场信息、营销渠道和物流通道的信息化监控。通过对整个物流市场的精准监控，使其能够以很快的速度实现营销和物流机动，从而把生产厂家、供应商、零售商和终端消费者联系在一个有效的市场环境中。
（四）产品创新，提升研发柔性
很长时间以来，啤酒一直是过度竞争行业，产品的同质化导致一些啤酒企业陷入了低价竞争的误区，如今随着人们生活水平的提高和消费观念的改变，价格不再是万能的法宝，提高啤酒供应链的产品研发柔性，加快新产品的研发，改变产品结构，推出更多符合当代消费者口味的啤酒产品才是重点。啤酒企业要加大研发投入，形成自己的产品技术壁垒，提高被其他企业轻易模仿的难度，迎合消费者的需求甚至引领消费者的需求。
第4篇：简述供应链与供应链管理范文
【关键词】批发业；零售业；供应链
目前我国正处于计划经济体制向社会主义市场经济体制的转型期，到2010年基本完成，随着这个转变过程的不断深入，经济领域，包括流通领域的许多深层次矛盾逐步显现，中国消费品批发业向何处去就是一个摆在我们面前必须解决好的紧迫问题。
一、我国批发业的现状
1.批发主体的多元化
经过竞争和发展，批发业逐步形成了三大批发主体。一是随着工商企业产品经营权的放开，在不少产品领域，工业企业自身成了最大的批发业主体，直接获取商业利润。突出表现在家电商品、品牌服装等商品上。二是在烟草、医药、图书报刊、石化、盐业、粮食等商品批发领域，原商业、物资、粮食、供销社等系统的专业批发企业仍然是批发行业的一支重要力量，有些已成为批发商或批发经纪人。三是大型连锁超市和仓储式零售企业，借助其庞大的采购和物流配送体系，除满足自己的需要外，也兼有向社会企业、个人批发的功能，占据了一定的批发市场份额。四是中小个体私营批发企业，作为大型工业企业、农副产品销售链条中的一环，或为大型零售企业供货，或通过其将产品销往中小城市及农村市场。
2.批发经营模式更为丰富
一是生产企业或通过商、经纪人或自建营销网络将产品销售给批发企业、零售企业。如宜宾五粮液酒厂等名酒企业多是采用此种方式。二是通过商品批发交易市场。批发市场是农副产品与部分日用工业品的重要批发渠道与批发载体。三是通过展销会批发交易。这类展销会涉及到各个层次、各种产品，有综合性的，有专业性的；有全国性的，有地区性的；主要以内销为主
3.由以批发为主导转变为以零售为主导
伴随着我国商品市场供求格局的根本性变化，商品市场已经由总体短缺转变为总体过剩，在绝大多数商品供过于求的情况下，市场需求对商品销售的约束作用越来越大，谁掌握了零售终端，谁就在市场中占主导地位，因此，批零企业地位也相应发生了转变，突出表现在中小型批发企业与大型连锁经营企业的合作中处于弱势地位，市场话语权丧失殆尽，市场已由批发为主导转变为以零售为主导。
二、我国批发业存在的问题
企业内部存在着诸多问题。首先，认识上出现误区，在流通领域中一直存在着“重零售轻批发”的思想。传统批发体系的瓦解导致了对商品流通规律认识上的盲区，有的人提出，在现代市场经济和现代流通方式充分发展的情况下，还有没有批发业存在和发展的必要。企业在实践中，也往往模糊了批零界限，不愿意更多地向批发环节让利，否定流通的专业化、规模化和流通自身所固有的规律性。
其次，由于传统批发业的产业规模主要形成与计划体制时期，因此，产业组织形式落后，技术手段落后，流动资金匮乏，运作成本昂贵，远远不能适应现代流通的发展需要。
再次，国内的批发企业规模小，重复建设现象严重。目前我国以个体经营为特色的中小型批零企业太多，以现代企业制度为基础的大型批发企业太少，流通环节长，经营成本高，进入壁垒低，重复建设严重，重复建设现象严重。
最后，经营管理水平低下、网上批发交易落后和对供应链战略的忽视也严重制约着我国批发业的健康发展。
与此同时，外部大环境也凸现出诸如批发环节过于分散、进货渠道不稳定、经营行为不规范、信用体系不健全等问题。批发商是批发业和批发市场的主体。我国的批发业正处在新旧体制交替的过程中，目前的问题并不是批发企业是否应该存在的问题，而是如何转变观念，改善经营，充分发挥现有的有利条件，由原来计划经济体制下的批发企业向适应市场经济要求的现代批发企业转变，以适应大生产、大市场、大流通的需要。现今面对流通业全面对外开放的新形势，我国的批发业如何选择应对策略？
三、发展我国批发业的对策分析
1.改造、提升传统批发产业
按照推进流通现代化的要求，通过实施有进有退、资产重组、结构调整等措施，改造、提升这些传统的批发企业，充分发挥它们原有的规模、网络、设施、人才等优势，实现产业组织形式和企业营销模式创新，向现代流通方式转型，在市场竞争的环境中优胜劣汰，这是加快我国批发业改革与发展的重要任务。在这方面，不少企业已经进行了多方面的探索和实践。如天津市物资集团，结合自身实际状况，从原有的单纯批发业务向两头延伸，用供应链原理改造自身，以贸易为依托，以、配送服务为切入点，发挥大型批发企业的组织优势，创新出一条以产品为纽带，从上游原材料供应、中游物流配送到下游产品销售的供应链管理模式，建立了新型工商和银企合作关系，年销售额2003年可以接近200亿，已进入全国500强之列，为创建现代化的流通企业奠定了良好的基础。
2.实施战略重组，发展规模经济
对批发企业来说，规模就意味着效益。在现阶段，可以借助政府或行业协会的力量，在明确不同企业责、权、利的基础上，明确分工，以网络组织原理重组批发业。通过资源的共享，充分利用现有的国有资产，取得规模经济效益。结合国内批发企业的改革，应该使国内少数实力雄厚的大型批发企业通过联合、兼并、参股、控股或连锁等形式，向多领域拓展，建立起全国范围的商品流通网络，并以此为基础向国际市场发展。
3.改善经营管理
在企业的经营方式上，改善传统的经营方式，创建符合市场经济要求的经营方式；在管理水平上，积极开发企业的人力资源。现代批发企业已经突破了传统的范围，是一个融进了先进信息技术的流通子系统。在现代批发企业中信息处理不再仅是IT人员的专利，而是要求所有员工参与的基础性工作。企业要根据未来的发展需要，树立人才培养的超前意识，全面提高企业员工的素质。并在管理方面，吸收善经营管理的人才，创建高科技、高层次的管理。
4.降低成本，积极探索电子商务批发交易
随着网络的发展，批发业必须对自己在网络化条件下的流通职能进行重新定位，将其转换到新的、具有成本优势的方面上去。有人预测，在未来10年，国际贸易额的三分之一将通过互联网进行。电子商务的兴起给我国生产资料与生活资料商品在内的大宗商品批发交易提供了一种崭新的思路和模式。凡是适宜进行大批量批发的商品，通过电子商务，可以有效的延伸交易半径，扩大交易商圈，加速交易过程，降低交易成本。总的来看，通过电子商务进行批发交易，是我国大宗商品流通的发展方向，有着光明的前景。
5.优化供应链管理
在市场经济的浪潮中，批发业必须找准自己的位置，根据自己的优势，寻找在供需链上的切入点。
什么是供应链，即生产与流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。供应链管理，即利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。由于经济的全球化，以及跨国集团的兴起，企业生产产品的“纵向一体化”运作模式，逐渐被“横向一体化”模式所代替，围绕一个核心企业的一种或多种产品，形成上游与下游企业的战略联盟，即经济链。上游与下游企业涉及到供应商、生产商与销售商，这些供应商，生产商与销售商可能在国内，也可能在国外。在这些企业之间，商流、物流、信息流、资金流一体化运作。这就是我们讲供应链与供应链管理的基本概念。
生产商可以以自己为核心，建立供应链，如海尔集团。批发商与零售商业也可以以自己为核心建立供应链，如香港利丰集团与美国沃尔玛连锁集团。建立自己的供应链与进入别人的供应链都是企业的必然选择。批发业也可以做到向零售领域渗透。目前批发和零售的界限正在逐渐淡化。对我国的批发企业来说，应该充分利用自己的信誉优势、渠道优势和人才优势等自办零售。通过向零售领域的拓展，可以直接了解零售企业和消费者需要，有助于科学地组织货源，提供优势服务，扩大销售。批发企业向零售领域延伸还可以将批零交易内部化，以节约交易费用。
参考文献：
[1]王成荣.发达国家批发商业现状与我国批发业创新[J].财贸研究,2003(4).
第5篇：简述供应链与供应链管理范文
关键词：物流理论；人民币物流管理；优化研究
中图分类号：F830.92 文献标识码：B 文章编号：1674-0017-2016（9）-0092-05
现代物流理论已经广泛运用到商品流通领域，由此给企业带来的成本节约，也被称为企业的“第三方利润”。将人民币发行基金作为一种特殊的商品，其从印制企业经由各重点库，再到分支库的过程，完全可以视为一种物流活动，人民银行可以通过人民币发行和流通的物流化管理实现成本的节约。发行库是人民币调拨或物流中的重要节点，现代物流理论应用在人民币发行和流通中，重点是要实现发行库的物流化管理，这对构建和完善覆盖人民银行全系统的大物流框架具有重要意义。
一、人民币发行与流通的制度框架
人民币“发行―流通―回笼”包含了人民币现钞生产、投放、流通、回收、销毁的全过程，涉及人民银行及其分支机构、人民币印制企业、商业银行、居民和企业等不同主体。人民币现钞的运转也就可分为人民银行内部现钞的运转循环，人民银行与商业银行现钞的运转循环，商业银行与居民现钞的运转循环，居民之间现钞的运转循环等四个循环。人民币“发行―流通―回笼”制度框架可以归结为上述四个循环内部及相互之间的关系。
（一）人民银行内部现钞的运转循环
包括人民币印制计划的编制，人民币产品的生产和配送，发行基金的调拨和调运，发行库和钞票处理中心的业务操作等环节，既包含人民币原封新券和回笼完整券摆布至各级发行库的过程，也包含残损币回收到人民银行发行库后直至销毁的过程。这一循环属于人民银行内部业务运行范畴，人民银行可以通过完善组织、创新业务、加强管理等措施来保障循环质量和效率，具有完全的控制力。
（二）人民银行与商业银行现钞的运转循环
即商业银行在人民银行人民币发行库现金存取款业务。既包含人民银行向商业银行投放人民币原封新券和回笼券完整券，也包含人民币从商业银行回笼完整券和残损币。这一循环属于人民银行对外业务范畴，人民银行可以通过行业标准管理、钱捆质量管理等来保障循环质量和效率，具有一定的控制力。
（三）商业银行与居民现钞的运转循环
主要包括居民在商业银行的现金存取款业务以及现钞兑换等。这一循环属于商业银行自主业务范畴，人民银行可以通过检查商业银行现金业务等促进商业银行提高现金业务操作水平，控制力进一步减弱。
（四）居民之间现钞的运转循环
即通常意义上的现金体外循环。这一循环属于居民自发行为范，人民银行可以依据人民币管理和反假货币相关规定，对违法违规行为进行处理，控制力相对较弱。
本文的主要研究对象是前两个循环的物流过程，包括发行库布局和仓储管理、发行库基金调拨管理、发行库物流化信息管理、钞票处理中心的布局等。
二、现代物流理论与人民币物流管理
（一）现代物流理论简述
传统物流是指实物配送，是企业、销售商自身的运输、仓储、包装等活动，而现代物流将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理。现代物流理论主要有第三方物流理论、物流中心理论和供应链物流理论等。
1、第三方物流理论。第三方物流是指企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流概念源于管理学中的Out-sourcing，即外包，但内涵更加丰富。第三方物流有助于提高社会分工和专业化水平、社会资源的节约、降低社会库存总成本等优势。
2、物流中心理论。物流中心理论认为物流系统就是由物流中心和连接物流中心的线路构成的网络，物流系统的设计和实现的主要任务就是建立这个网络，而其核心是物流中心的研究和设计。物流中心具备运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理、结算、需求预测、物流系统设计咨询乃至物流教育与培训功能。物流中心的建设可以集中储备，提高物流调节水平；合理布局，降低物流运输成本；优化组合，降低物流仓储管理成本；技术应用，提升物流信息化水平等。
3、供应链物流理论。供应链管理（Supply Chain Management）是指对所有与产品流动和加工有关的活动进行一体化管理，通过改进供应链上各方的关系赢得长久的竞争优势（Robert B. Handfield and Ernest L. Nichols Jr.，1999）。供应链管理是一种基于流程的集成化管理模式，是由供应商、制造商、分销商、零售商、客户组成的网链结构，链中各环节不是彼此分割的，而是环环相扣的一个有机整体。供应链管理提出了一种全新的库存观，供应链的形成使链上各个成员建立了战略合作伙伴关系，通过快速反应致力于总体库存的大幅度降低，库存是供应链管理体制的平衡机制。供应链管理的核心是供应链的物流管理，涉及供应链物流的规划、组织和控制等内容。
（二）人民币物流化管理的概念
美国物流管理协会1（Council of Logistics Management， CLM）将物流定义为供应链活动的一部分，是为满足顾客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效、低成本流动和储存而进行的规划、实施、控制过程。如果将人民币作为一种特殊的商品或物品，人民币从它的产地印钞造币公司到它的目的地企业和居民手中，经历了生产过程、运输过程和存储过程，这一过程可以看作是人民币的物流过程。陈宝山（1998）较早地提出了现钞物流、现钞物流学等概念，但是并未对此进行明确地定义。本文将人民币物流化管理定义为对人民币从印制到销毁的整个生命周期内，对人民币物流活动进行规划、组织、实施、控制和监督，使人民币物流活动实现最佳的协调与配合，以增强人民币物流各环节的安全性，降低人民币流通成本，提高货币流通效率，保障市场现金供应总量满足，结构合理。
（三）人民币物流化管理的特征
人民币物流是一种特殊的物流，具有一般物流所不具备的独有特点，主要表现在：一是货币生产是由人民银行下属的印钞造币总公司生产，生产目的不是为了盈利，产量的确定来自人民银行的生产计划。二是人民币发行基金的调拨根据行政命令方式来确定，人民币的运输最重要任务是保障安全，人民银行发行基金调拨费用属于行政经费，不同于一般企业的商品运输。
发行库物流化管理作为以人民币或人民币发行基金为对象的物流管理模式，也具有物流化管理的一般特征：一是系y优化。人民币发行-流通-回笼的整个物流，涉及中央银行、商业银行和社会公众等主体，整个活动可以作为一种供应链，发行库的选址、运输线路、调拨管理和仓储等都需要进行整合考虑后，进行系统优化。二是信息化。现代物流管理依靠高度发达的信息网络和现代化的物流设施，将最新通信技术和数据处理技术等广泛应用到物流领域。三是自动化。自动化、机械化的设备已经广泛应用在现代物流领域，极大地降低了人力的使用和劳动强度，提高物流能力和效率。四是标准化。标准化是现代物流的一大特征，有利于物流各环节的衔接和有助于现代化机械的使用。
三、人民币物流化管理中存在的问题
（一）发行库建设较为落后
当前，我国相当多的发行库建筑时间比较长，导致库房结构、设施配置等难以适应物流化管理所要求的自动化、机械化的作业要求。一是随着人民币投放和回笼量的快速增加，很多地方发行库库容能力严重不足，库房内部空间不够导致调拨不便。二是目前大多数发行库作业方式很多是半自动化、半机械化，在信息化平台下的自动化作业方式非常少。自动导引无人搬运车系统、巷道堆垛机、输送设备、立体货架等现代化作业工具运用较少。人民银行办理发行基金出入库业务所采取的传统手工点捆卡把交接方式，存在着劳动强度大、工作效率低、操作时间长等缺点，与现代物流管理要求不相符合，也影响货币发行效率。
（二）发行库布局不甚合理
当前我国发行库主要按照行政区划的结构进行布局，这种方式没有考虑区域性物流管理的需要，缺乏对跨省际间货币物流体系的统筹考虑。此外，随着县支库的撤销，发行库的布局和辐射能力等方面的问题凸显。部分县域现金服务供给不足，尤其是小面额货币的供应不足。因此，货币发行库的布局需要适当规划和调整。
（三）调拨管理存在不足
一是跨区域最优化调拨还未形成常态机制。人民币调拨还是主要实行垂直调拨模式，增加了物流节点和物流成本。二是人民币调拨过程中的信息支撑比较薄弱。一方面人民银行各发行库之间库存信息不能较好地实现共享，信息沟通不畅导致最优调拨途径和路线难以实现，也导致发行基金的摆布难以实现合理化。另一方面人民银行与银行业金融机构之间的信息沟通主要是通过预约管理系统，缺乏专门的信息化网络，人民银行难以通过商业银行的间接信息了解市场流通货币的情况，从而给现金需求的预测带来困难。
四、优化人民币发行和流通体系的建议
人民币物流管理的总目标在保障安全的前提下，以尽可能低的成本向社会公众提供优质的现金服务，使钞票流转的效率最大化。
（一）改造升级发行库
一是根据地区现金投放的需求和未来趋势，对部分发行库的面积和结构进行改建和扩建，以适应人民币投放和物流化管理的需要。二是提高发行库库内设施的现代化水平，实现发行基金搬运、存储、交接、出入库、调拨装卸和库内作业的机械化和自动化，降低人力投入。三是提高发行库的标准化程度，对运输工具、装卸机具、货架、搬运机械、保管设施或是仓库建设等都要有一个统一的标准和总体规范，从而提高机具设备之间的兼容性，确保人民币调拨的连续性和畅通性，提高了物流效率。四是探索将基于RFID技术的物联网技术应用到人民币发行库管理中，将人民币发行基金赋予一个具有信息记录和地点追踪等功能的二维码或智能芯片，实现发行库管理的智能化、电子化和各地的发行库的信息共享，提高人民币调拨的安全性和信息管理水平。
（二）优化发行库布局
发行库是存储人民币的仓库和办理人民币调拨的场所，是物流的重要节点。根据现代物流理论的物流网络设计思想，发行库物流网络的设计要确定发行库的地理位置、数量和存储能力，并保证发行库的现钞供应具有一定的辐射能力。在布局上需要综合考虑人口数量、经济发展、交通条件和路程等因素。因此应根据以上因素重新调整和优化发行库的布局。发行库的布局优化其实是一个产销平衡的线性规划问题，如果考虑到应急现金投放需求，下达的生产任务高于现金的投放量，调拨线路的优化问题就是一个产大于销的线性规划问题。在人民币生产量、各地的需求量、生产能力、运输能力以及各地发行库的库存容量等已知或者可预测的条件下，可以根据以下模型调整和优化布局，从而降低运输和仓储成本。
这里以6家印钞厂（不考虑硬币）、31个省（直辖市、自治区）为例构建产销不平衡的线性规划模型如下：
含义是运输成本和仓储成本的最小化。其中kj是单位人民币发行基金的仓储成本（平均仓储成本）。
约束条件（函数）：
（三）合理规划钞票处理中心
残损人民币的回笼是人民币物流的重要环节，主要包括对残损人民币的复点、对回笼完整券的清分和对残损人民币进行销毁等，这些职责的履行需要付出一定的成本。而影响钞票处理中心的成本主要有两个，一是钞票处理中心的数量问题，过多的钞票处理中心会加大了基建投入和聘用人员成本，而过少的钞票处理中心又会提高运输成本。二是钞票处理中心的布局问题。钞票处理中心需要安排在合理的地理位置，这样才能有效地降低运输成本。针对钞票处理中心的数量选择和地点选址可以按照如下线性规划模型来进行优化。
如果再考虑要将钞票处理中心适度集中，限制钞票处理中心的数量，可以再添加约束条件。例如m≤5，钞票处理中心的科学选址和选择合适的数量，将有助于降低回笼人民币的处理成本。
（四）改革人民币发行管理体系
一是改革发行基金发行管理体制，开展跨行政区划就近调拨发行基金，并形成常态化、制度化机制。为此，需要建立与发行基金跨行政区划就近调拨制度相适应的发行费用、财务分配制度；合理分配不同地区的工作量等。此外，也可同时开展跨行政区划清分回笼完整券、跨行政区划机械销毁残损人民币等工作。二是稳步推进第二代货币发行管理信息系统。该信息系统能够较好地解决人民币从印制企业到人民银行各级发行库的物流问题，其开发应用将有效地增强信息的处理能力。三是建立发行库与商业银行的信息沟通机制。人民银行各级发行库可以建立专用网，提供客户服务端口与各金融机构库房管理端对接，通过来自各商业银行网点的电子数据交换，及时掌握人民币的供求状况。准确的需求预测又是实现发行库合理控制库存，降低发行基金调运保管成本的基础。此外，对于无库县，可以深入开展商业银行发行库试点，充分利用辖内银行业金融机构的库房、保卫守押力量和安防设施，人民银行赋予机构管理库发行基金账务和实物、办理当地金融机构交取现金业务等职能。
（五）探索建立现金物流中心
按照现代物流理论，可以探索建立现金物流中心，该中心可以采取具有独立的人事权、财务自等独立核算、自主经营的企业形式，由人民银行主导，各商业银行参股，专职人民币的需求预测、运输、清点、回笼、销毁等工作。这是因为：一是按照第三方物流理论，企业（机构）可以专注于自身的主I，将其它非主流业务进行剥离，对于商业银行来讲，货币调运、清分、小面额货币清点等都不是主业，完全可以剥离进行外包给第三方机构。对于人民银行来讲，通过社会化的企业来进行货币调拨、清分、销毁等，也可以节约成本，国外经验也表明社会化清分是未来发展的方向。二是按照物流中心理论，物流中心建设可以通过合理布局、优化组织和采用先进物流技术等提高物流效率，降低物流成本。因此，现金物流中心的设置也可以达到降低人民币调运、清分和销毁等成本。三是按照供应链管理理论，人民币发行-流通-回笼的整个过程可以作为人民币供应链，涉及印钞造币公司、人民银行、银行业金融机构和居民企业四类主体。在这一供应链中，人民银行完全可以与银行业金融机构形成战略合作伙伴关系（战略同盟），通过共同设立第三方机构来承担部分业务，降低各自物流成本，同时第三方机构的设立，也有助于降低各主体之间的信息沟通和衔接。通过供应链管理，也便于对现金需求量进行较为准确地分析与预测。
参考文献
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The Research on Optimization of Renminbi Issuance and Circulation
System Based on the Theory on Modern Logistics
DENG Shuren
（Hangzhou Provincial Sub-branch PBC， Hangzhou Zhejiang 310001）
第6篇：简述供应链与供应链管理范文
关键词：仓储管理；库存控制；经济批量；工作流程；责权
中图分类号：F253.4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 12-0000-02
随着我国经济建设的脚步不断加快，企业对于利润的追求逐渐从传统的外部销量增长方面，转移到对企业内部的利润空间挖掘。企业的仓储管理和库存控制作为物流管理中的重要环节，做好这方面的工作，必将会挖掘出更多的利润空间，为企业的发展带来新的经济增长点。那么，企业在进行仓储管理和库存控制过程中，应该注意哪些问题呢，本文将就此展开研究。
一、仓储的概念及其作用
商品的仓储活动是由商品生产和商品消费之间的客观矛盾决定的，当商品不能彼及时的消耗掉，需要专门的场所存放时，就产生静态的仓储。而将物品存入仓库，以及对于存放在仓库的物品进行保管、控制、提供使用等的管理，便形成了动态仓库管理。所以，我们认为仓储是指利用仓库及相关设施设备进行物品的入库、存储、出库的活动。仓储管理研究的是商品流通过程中物料储存环节的经营管理，即研究商品流通过程中物料储存环节的经营活动。仓储管理是供应链的转换点，它主要负责生产资料的接收、发货及物料的日常保管和养护工作。仓储活动起到连接生产与消费的纽带和桥梁作用，用以克服众多的相互分离又相互联系的购、销、储、运等各个环节，以此解决众多生产企业彼此之间、实体企业与消费者之间在商品生产和在使用过程中的不协调性，以满足一定时间内社会生产和消费的需要，从而保证社会再生产的顺利进行。
仓储活动对于企业物流活动起着重要作用：仓储是物流的主要功能要素之一，它主要克服了市场需求和实际生产的数量和时间上的差异。由于产品的生产周期和消费周期难以完全吻合，因而存储环节的工作及其作用也就显得尤为重要，特别是对诸如农产品之类只是季节性生产但却具有连续需求特点的产品更是如此。而要解决企业遇到的情况，就需要通过仓储来克服生产与消费在时间上的矛盾。仓储活动是保持物资原有使用价值和合理使用物资的重要手段。为了最大限度的保证产品使用价值，质量不受到损坏。必须提供必要商品存储的环节。因此，当物资处于储存状态时，必须进行科学的管理，进行必要的养护。
二、库存控制的含义及作用
库存控制是对制造业或服务业生产、经营全过程的各种物品，产成品以及其他资源进行管理和控制，使其储备保持在经济合理的水平上。库存控制是使用控制库存的方法，得到更高的盈利的商业手段。库存控制是仓储管理的一个重要组成部门。它是在满足顾客服务要求的前提下通过对企业的库存水平进行控制，力求尽可能降低库存水平、提高物流系统的效率，以提高企业的市场竞争力。库存控制要考虑下边几个方面，销量，到货周期，采购周期，特殊季节特殊需求等等。库存控制需要利用信息化手段，每次进货都记录下来，要有盘库功能，库存的价值与市场同步涨跌，要有生产计划，根据生产计划和采购周期安排采购。
那么，如何从广义的角度去理解库存控制呢？库存控制应该是为了达到公司的财务运营目标，特别是现金流运作，通过优化整个需求与供应链管理流程（Supply Chain Management Processes，DSCMP），合理设置ERP控制策略，并辅之以相应的信息处理手段、工具，从而实现在保证及时交货的前提下，尽可能降低库存水平，减少库存积压与报废、贬值的风险。从这个意义上讲，实物库存控制仅仅是实现公司财务目标的一种手段，或者仅仅是整个库存控制的一个必要的环节；从组织功能的角度讲，实物库存控制主要是仓储管理部门的责任，而广义的库存控制应该是整个需求与供应链管理部门，乃至整个公司的责任。
三、仓储管理和库存控制目的一致
在企业的物料管理工作当中，仓储管理和库存控制是两个非常重要的组成部分。仓储管理直接影响到企业的生产、供应和销售等工作，而通过合理的库存控制，可以有效把握市场的情况，适应市场的竞争，在保证生产销售等工作顺利进行的同时，控制经营成本，提高企业的市场竞争力。
仓储管理的目的是令物流成本与客户服务的标准达成一个平衡，也即是在保证企业生产销售工作的正常运转的同时，最大限度地减少物流成本。因此，对于如何在实现仓储功能的同时，合理配置仓储设施就成了一个非常重要的研究问题。而对于库存控制的目的，也是为了达到一个平衡，这个平衡是物料供应水平和经营成本之间的平衡。如此便会对生产销售工作造成一定的风险，对企业的整体运转产生不良影响。
四、仓储管理和库存控制的方法
（一）ABC分类法
ABC法就是一种存货分类管理方法，根据一定的标准，把存货分为重要性不同的A、B、C三个层级。就一般的情况而言，A类是最重要的部分，虽然只占全部存货的10%左右，但其价值却占据了全部存货的一大半以上，而且占用的资金也最多，故此，对于A类的存货就应该进行着重管理，用科学的方法确定其存货定额和经济批量，并对该类存货进行经常性地检查，以保证其储备的完好和充足。而B类的存货，是全部存货中比较重要的部分，一般占据全部存货的20%，至于C类的存货则是一般重要的部分，占比最大，一般达到70%。对于这两类存货只需要进行一般性的管理，不需要进行重点控制。如此，通过存货的分类管理，就能够突出管理的重点，实现管理的经济化，提高管理效率，降低经营成本。
（二）经济批量法
经济批量法对于无法实现即时存货和零存货管理的企业有极大的帮助，因为这些企业的存货一般消耗量大且工序复杂，所以利用这种方法能够有效对储备存货进行科学的计划，在保证供应效率的同时，降低成本。作为一个理论模型，经济订货批量具有一个假设前提，该假设仅考虑到三个因素，分别是变动性存储成本、变动性订购成本和允许缺货情况下的缺货成本。在对该模型进行实际运用的时候，还需要综合考虑到其它的变化因素，以便对订货时间和订货批量进行合理修改。就如通过考虑存货的保险储备和连续供应及使用，对经济订货批量模型进行扩展，令计算的过程更加符合实际情况，以满足企业的实际需求。由于经济批量法的科学性和可扩展性，在很多企业中都得到了广泛运用，是一种比较成功的存货管理方法。
五、做好仓储管理和库存控制的策略研究
（一）加强科学合理的制度建设
想要对库存进行有效控制，优化仓储管理效率，首先便要加强物料管理内部控制的制度建设工作。要建立一套科学合理的用于内部控制的制度，对内部物料供应链上的每一个环节进行精准控制，以保障整个供应链的顺畅运转，提高管理效率。与此同时，也要明确每一个岗位的权限和责任，加大监控力度，保证控制制度的切实施行。
对于仓储管理的工作流程，也应该按照一定的科学标准进行设计，对如验收入库、仓储保管及领用发出等一系列工作环节进行明确的要求，并对相关的单据记录和凭证进行妥善保管，以便出问题时进行查询。除此之外，还通过目标管理的方法，对供应链上的每一环节进行控制，提出切实可行的目标，令每一个环节的工作都落到实处。
（二）梳理工作流程，堵塞流程漏洞
仓储管理和库存控制都是一种流程型的工作，所以想要保证工作的顺利进行，首要进行的工作便是对工作流程进行仔细地梳理，通过科学的分析和探索，建立整个工作流程的规章制度，通过健全的规章制度去指导并约束管理人员的行为，保证工作的效率，令整个工作流程高效顺畅地运转。
此外，还需要对仓库的建设、出入库的管理以及物资的码放还有仓储的信息化建设等工作进行合理改进，以在制度上对流程中的缺陷和漏洞进行规避，也有效减少工作中的违规操作，保障工作流程中的业务质量。在另一方面，也要对闲置物资加强管理，对能够盘活的物资储备要进行充分利用，对能够进行异地调拨的物资储备要尽快调拨，至于那些不可用的物资则要考虑加快对其进行报废处理，通过库存余额的考核制度，及时调整考核计划，降低库存量的同时，也提高仓库的有效利用率，
（三）重视权责分明，提高管理效率
随着社会的信息化程度不断加深，企业可以充分利用信息管理来对仓储管理和库存控制的每一个环节进行控制，把这些环节与信息系统中的岗位进行一一对应，以此来分解仓储的管理职责，明晰每一个部门和岗位所具备的权限和职责，形成一个健全的仓储管理责任体系。通过这样一个责任体系，对各岗位的职责履行情况进行考评，若有违反制度规定并对企业造成损失和影响的部门或个人，则按照一定的标准在绩效考核中进行扣分处理，并予以一定的惩罚。对于确实履行责任并完成工作任务的部门和个人则要进行相应的褒奖，以激励员工的工作积极性，提高管理效率。
六、结束语
企业想要减少经营成本，获取更多的利润，对第三利润源的研究就不得不引起重视。而本文就从仓储管理和库存控制的关系出发，简述了ABC分类法和经济批量法这两种仓储管理和库存控制方法，进而提出了一些在仓储管理和库存控制工作中需要重视的问题，即重视基础管理，重视漏洞控制以及重视权责分明。
参考文献：
[1]奚昕.仓储管理系统中的库存控制方法探讨[J].物流工程与管理，2013（03）.
第7篇：简述供应链与供应链管理范文
关键词：宁夏冷链物流；冷冻保鲜技术；生鲜农产品
中图分类号：F724 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）06-0009-04
一、冷链物流
（一）冷链物流的含义
冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收或屠宰、捕捞后，在产品加工、贮藏、运输、分销、销售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。冷链物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
冷链物流适用的食品范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。加工食品：速冻食品；肉、禽、水产等包装熟食；冰激凌及奶制品；快餐原料。特殊商品：医药用品、生物制
品等。
（二）冷链物流的特点
冷链物流相对于其它产品的物流有以下几个特点：投资大，运营成本高，技术含量高，监控困难。冷库建设和冷藏车的购置需要的投资比较大，是一般库房和干货车辆的3至5倍。冷链物流的运作成本高，是因为电费和油费是维持冷链的必要投入。冷链所包含的制冷技术、保温技术、产品质量变化机理和温度控制及监测等技术是支撑冷链的技术基础。而监控困难也是一个特点，冷链管理不是单点的管理，也不能依靠某一点来进行控制，而必须从产品的生产、储存、运输、销售等诸多环节进行控制。所以冷链的运作即需要严格的管理制度，同时操作人员的素质也是保证冷链的重要因素。
（三）冷链物流的意义
作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，都要考虑产品是否是货真价实，无造假、伪劣和质量的可靠。但这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的，对于这些非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的。再好的产品如果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，就等同于伪劣产品，不仅会影响营养和味道的变化，而且严重的情况会对身体健康产生影响，但这背后的供应链物流往往是广大的消费者所无法了解到的。
冷藏和冷冻食品根据相关的规则，需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全；这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少；完整的冷藏食品供应链是食品安全不可缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。
二、宁夏冷链物流发展的现状及存在的
问题
（一）宁夏冷链物流发展的现状
1．农产品冷链物流中心初具规模。近几年，我区首府银川市重点实施了北环批发市场二期工程、宁夏海吉星国际农产品物流中心、宁夏新世纪现代冷链物流中心等几个农产品物流、交易中心冷链物流及恒源万福冷冻食品、四季青果蔬物流、领鲜果业、锦旺农产品冷链物流项目建设。并引导和支持流通企业建设蔬菜、肉品冷藏冷冻设备库及配套设施，完善农产品物流、交易及冷链等服务功能。目前，银川市有一定规模的农产品冷链设施12处近10万平方米，其中2000平方米以上大中型肉品冷链设施6处约7.2万平方米。
其中如辐射全区、连接区外的综合性批发市场宁夏四季鲜农产品综合批发市场正式营业投入使用，宁夏四季鲜农产品综合批发市场位于永宁县望远工业园，处于银川市场物流带。此项目由自治区供销社牵头组建的宁夏四季鲜农产品公司实施总建筑面积47.9万平方米，总投资9.4亿元，于2010年4月开工，是一个集农产品批发、加工包装、冷链储运、物流配送、商铺租赁、信息采发、检验检测、农技服务等为一体的综合性批发市场，建成后可提供5000多个就业创业岗位。该市场基本涵盖了现代物流企业的全部要素，市场分11个功能区，包括水果交易区、蔬菜交易区、地产菜交易区、干果炒货交易区、商务服务区、农产品展示区等。主要建设内容有大型封闭式交易大厅、拍卖大厅、电子结算中心、质量及农残检测系统，特别是运用市场先进的信息采集系统及全国农产品批发市场信息系统，为社会提供及时的农产品信息，引导农业生产结构调整、增加农业收入。而且，市场吸引了区内外一批农产品经营商户、企业入驻，截至目前，来市场经商和入驻意向的区内外商户超过
600户。
2．中央政府资金支持，共同推动宁夏冷链物流发展。根据宁夏永宁县发展改革和工业信息化局报道，永宁4个农产品冷链物流项目获得2011年中央预算内投资750万元专项资金支持。永宁县宁夏北方置业开发有限公司北方国际建材城物流配送项目、宁夏四季鲜置业公司农产品冷链物流项目、小任果业有限公司冷链物流配送项目、建成农林公司三沙源果蔬冷链物流项目等4个农产品冷链物流项目，经审查符合国家于2009年出台的《物流业调整和振兴专项投资管理办法》要求，共计获得750万元中央预算内投资的资金支持。
从自治区发改委经贸财金处获悉；国家发改委下达物流业调整和振兴项目2010年中央预算内投资计划，安排1000万元支持宁夏四季青果蔬物流公司农产品冷链物流项目、夏华公司清真牛羊肉冷链物流项目等6个冷链物流项目发展。该项目将进一步提升宁夏果蔬、牛羊肉等农产品冷链物流业的发展水平，带动当地农业提质增效。
同时，国家发展改革委下达农产品冷链物流项目2011年中央预算内投资计划，安排900万元支持宁夏新世纪冷链物流中心、长湖清真产业园冷链项目等四个农产品冷链物流项目建设。此举将进一步提升宁夏农产品冷链物流的发展水平，提高物流服务能力和物流效率。
3．冷链物流适用的农产品发展现状。宁夏及周边省份均是全国主要农产品，特别是畜牧农产品提供方，宁夏羊肉在农业部的《优势农产品区域布局规划》中，被确定为全国重点发展的11种优势农产品之一。牛奶、枸杞、马铃薯、玉米、稻麦等优质产业正在蓬勃发展，淡水鱼养殖发展潜力较大。而根据国家发改委公布的统计结果表明，全国果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%～30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。降低腐损率的途径除了生产环节控制外，重要的是从储存、流通、销售环节，利用冷链物流技术全程恒温确保农产品的新鲜和安全，降低腐损率和因传统储运销带来的二次污染。
（二）宁夏农产品冷链物流发展中存在的问题
尽管宁夏冷链物流取得了较快的发展，但是与发达国家特别是与国内冷链物流发展先进地区如上海、河南、深圳等城市相比，宁夏冷链物流整体规模较小，发展的差别较大，体现在以下几个方面：
第一，技术落后、基础设施陈旧，物流人员匮乏，导致损耗巨大。虽然近几年宁夏农产品冷链物流中心初具规模，但冷链行业的有一部分制冷技术还只相当于国外80年代的水平，冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距。
第二，政府在加强有关冷链规则方面的执行力度不够。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方如产品的产地、卫生问题等，而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流。有些品牌他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。
第三，第三方冷链物流企业发展滞后，市场化程度低。宁夏目前能提供专业化、规范化的第三方冷链物流企业少之甚少。第三方冷链物流服务不能到位，缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷藏物流公司。目前绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，而并非真正意义上的冷藏物流服务，和普通的第三方物流相比较，冷藏物流除了要考虑服务价格和对分销渠道控制因素以外，生产商更多是要考虑控制产品的质量和服务的质量。而冷链产品要求运输配送中必须按特定的温度、湿度要求进行保鲜、保质。但大部分农产品生产加工企业为避免不专业的运输配送而造成经济上和信誉上的损失，而选择自营的方式进行冷链运输、仓储，以降低物流外包的风险。因此，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己进行冷链物流作业，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多企业将运输和仓储业务外包给运输仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。因此导致我区冷链物流市场化程度低，影响冷链物流的健康高效
发展。
第四，冷链物流的信息化水平低。我区冷链物流的信息化水平很低，首先是采用信息化管理系统的企业数量少，且所采用的信息系统的功能比较单一，只能提供类似财务管理软件或者库存管理的软件。目前，对我区冷链物流信息服务的主要内容上，要求最高的是对温度、湿度、和时间的实时监控，体现对我区冷链物流服务透明性的要求，这也符合冷链物流产品易腐性、时效性的特点。其次，我区冷链物流的信息化建设缺少统一信息平台供企业之间相互交流，信息孤岛现象比较普遍。最后，先进的冷链物流信息技术如无线射频识别技术(RFID技术)、地理信息系统（GIS技术）的运用还不广泛。
第五，物流人才匮乏。冷链物流人才是困扰的一个重要问题、也是冷链物流企业长远发展的关键所在。宁夏冷链物流企业基本都是传统的冷链物流企业，第三方冷链物流企业还是空白，已不能适应市场发展和工业企业发展的需要。冷链物流企业给客户提供个性化、综合化、增值化的服务方面存在的问题还有待进一步解决。目前，宁夏冷链物流企业已运营的企业在社会上招聘了部分物流从业人员，大多是刚出校门的大中专毕业生，没有从事冷链物流的工作经验，企业仍缺乏高层次物流管理人才。
三、宁夏冷链物流发展的对策
（一）政府、企业、高校、中介机构和协会共同合作推动冷链物流的发展
宁夏在发展自己的农产品市场时，应汲取全国先进省份的发展经验，少走弯路，从一开始就建立高标准的运行体系，把市场定位在“无污染、清真食品的提供商”，走差异化品牌道路。发展宁夏冷链物流，需要充分利用政府、企业、高校、中介机构如协会等的优势，向着一个目标，共同把冷链和农产品市场做好。同时由政府引导消费者使用绿色农产品，参与培育、开拓区外乃至国际高端市场，做好项目的拥护者。并且生产企业、销售企业、物流企业和高校共建经济技术组织完成农产品种植、养殖、生产、加工、销售、冷链，关键技术等，做好市场的主体，把好项目技术与市场的关口。同时中介机构负责协调好各项关系，做好项目的管理者。
（二）采用差异化竞争策略，根据不同的需求提供不同的服务
宁夏全区冷库硬件水平参差不齐，有的冷库是20世纪八九十年代的产物，如银川市金银达肉类联合加工储运有限公司的库房已经服务了二十几年；有的是近一两年的建筑和冷冻设备，如恒源万福冷冻食品有限公司万吨冷库，彼此不在同一起点上，所能提供的服务内容、服务水平、运营成本费用、服务价格等都有很大的差异性。鉴于此现状按照不同的条件，采用差异化竞争策略，进行不同服务，满足各阶层不同的需求。
（三）规划冷库冷藏室基础设施建设、减少冷链物流的成本
在农产品生产基地附近规划设置冷库，在大型超市、批发零售业处设置冷藏室，产、销地之间使用冷藏车。冷链物流不是某一个或几个孤点的简单组合，而是一个连续的过程，是产品从收获、加工到仓储、运输，再到销售、使用，全过程都有温度控制和冷鲜保证。通过缩短商品检验时间，确保停车装卸位及配送工具等来缩短运输配送时间。因此，规范冷链物流工具的标准化，如装载工具、包装尺寸的标准是非常重要的。
鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施建设。从关键环节入手，重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。必须从宁夏冷链物流发展的现状出发，立足宁夏农产品供需现状和流通过程现状，逐步推进冷链物流的建设。
农产品市场应该使用整体成本的概念，农产品企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的物流成本的消耗是可观的，这也是中国物流中目前较为严重的现象。
（四）加强冷链物流公共信息平台建设
从一些企业反应的情况来看，回程空驶是影响冷链物流成本最大的因素。由于信息传递的不对称，冷链物流市场供需双方间存在信息错位的现象。因此，依托我区大型的卖场、超市和农产品加工企业的良好资源，建立农产品冷链物流公共信息平台。通过信息、信息查询、信息共享、信息传递的服务为冷链物流供给方和冷链物流需求方提供一个良好的平台，实现冷链物流资源的优化配置。
（五）加强冷链物流先进技术的推广
冷链物流“低温”的特性决定了用于常温物流的信息技术在冷链物流的应用需要进一步的升级改良。例如，一般用于零售业的跟踪功能计算机及设备在冷库环境下不能很好地发挥，它们的LCD显示屏（液晶显示屏）会结冰、而条形码阅读器的光学端口会被霜、水气遮盖而不能正常操作，当低于某个温度时，移动计算机的电池会失效。在此类情况下，很多时候冷链环境中的工作人员需要转为人手输入数据，这将大幅度影响生产效率及增加出错的机会，也使得产品跟踪变得非常困难。”因此，应加大宁夏冷链物流技术的创新和推广，按照规范化、标准化运作的要求，建设全程温控和可追溯系统，充分利用现有的企业管理和市场交易信息平台，建立便捷、高效、低成本的农产品冷链物流信息追溯系统。
展望未来，冷链物流产业作为我区的朝阳产业，想要健康长远地发展，需要冷冻冷藏企业发力，不仅在冷库性能、冷藏技术等方面有所提高，还要发展产业联盟，扩大规模，形成整体的产业链条，在冷链物流产业中具备独立掌控全局的能力。我区产业布局的特殊性决定了发展冷链物流具有很大的前景。通过加快冷链物流的发展，可以实现“冷链物流”与“农产品加工业”的联动发展，对促进我区农业产业结构的调整，加快国民经济增长具有重要的意义。
参考文献
[1] 中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会,全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会,中国物流技术协会．中国冷链物流发展报告(2010) [M]．中国物资出
版社，2011．
[2] 叶键恒．冷链物流管理[M]．北京师范大学出版社，2011.
[3] 赵英霞．供应链视角下的农产品物流发展研究[M]．中国物资出版社，2010．
[4] 银川新闻网．中央投1000万元支持宁夏冷链物流发展．
第8篇：简述供应链与供应链管理范文
关键词：高职物流专业；多样化；专业定位；人才培养
中图分类号：G712 文献标识码：A
2009年3月国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》，标志着我国物流业新一轮发展的序幕。提高物流业的发展速度，实现我国物流业的现代化的核心要素之一是具备现代物流知识和技能的专门人才。高职院校物流专业必须适应整个物流行业的发展需求[1]。
国务院《物流业调整和振兴规划》专门就此问题提出：要采取多种形式，加快物流人才的培养。作为为社会培养人才的重要基地和摇篮，高职院校贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》最好的实际行动就是更好、更多地培养符合社会需要的物流专门人才[1]。物流学科具有很强的实践性，高职院校在培养人才的实践中，必须着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力。实践教学对于提高学生的综合素质、培养学生的知识应用能力和创新能力具有特殊的作用。实践教学既是现代经济社会发展对人才培养提出的客观要求，又是我国高职院校更深层次改革与发展的内在要求，更是高职院校人才培养目标得以实现的迫切需要。实践教学是培养学生应用能力和创新能力的重要途径。
1 行业发展现状与趋势
1.1 行业定义
现代物流业是融合交通运输业、物流仓储业、国际货代业和计算机信息业等的复合型服务产业。
1.2 行业发展现状与面临的形势
物流业总体规模在不断扩大，发展水平在不断提高，基础设施条件逐步完善。但是，行业发展也面临着以下主要问题：
（1）全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；
（2）物流技术、人才培养和物流标准不能满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高；
（3）社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在。
1.3 行业发展要求
（1）物流业要向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；
（2）发展第三方物流促进制造业和商贸业优化内部分工，专注核心业务。
1.4 行业发展基本原则
（1）建立技术标准，综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能，推进物流一体化运作；
（2）创新服务方式，以满足生产者和消费者的物流需求为出发点，不断创新物流服务方式、提升服务水平。
1.5 行业发展主要任务
（1）加快国际物流和保税物流发展：加强主要港口、国际集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场的多式联运物流设施建设，逐步形成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港。
（2）优化口岸通关作业流程，实行申办手续电子化和“一站式”服务，提高通关效率。
（3）优化物流业发展的区域布局，其中包括全国九大物流区域之一的以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。
（4）加强物联网技术、集装技术、单元化装卸技术、物品编码体系、条形码、智能标签、无线射频设别（RFID）、电子数据交换EDI技术、可视化技术、货物快速分拣技术等物流新技术的开发和应用。
2 上海物流行业发展规划
进入“十一五”以来，上海物流业发展规模不断扩大，服务能力显著增强。“十一五”前3年，上海物流业增加值年均增长14.7%，2008年达到1 794亿元，占全市生产总值的比重为13.1%，占全市第三产业增加值的比重为25.3%。2008年，上海港货物吞吐量达到5.8亿吨，位居世界第一；集装箱吞吐量超过2 800万标准箱，位居世界第二；上海航空货邮量达到304万吨，其中浦东国际机场已位居世界第三位。上海市政府了本市贯彻《物流业调整和振兴规划》的实施方案，实施期限为2009～2011年。其中明确，上海到2011年将基本建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一[1]。
上海市将重点推动四大领域的发展：口岸物流、制造业物流、城市配送物流、城市运行重点物流。
深化嘉定汽车城、金山化学工业区、临港装备制造业、宝山钢铁及冶金产品4个重点物流基地建设，形成汽车和零部件、化学危险品、特种装备和钢材的多层次专业化物流服务能力。
3 上海高职院校物流专业建设方案思路
3.1 专业定位
据调查分析，全国高职院校物流专业以综合管理为最主要培养方向的占到48.2%。其次，仓储作业管理也是各院校比较重视的人才培养方向，比重为34.5%。这是因为物流管理不仅仅是作为一门针对性强的学科而走进市场，更主要的是因为它针对的不是一项，而是整个管理流程，而其余的运输、配送、营销、国际物流作为物流这一大方向的分支，遴选比例大致持平，分布在20%～28%左右[2]。
而上海29所高职院校中有11所院校开设了物流管理专业，其中只有6所学院在物流管理专业定位上有一定的特色方向。他们分别是企业物流管理方向、城市配送方向、报关与货代方向、供应链管理。虽然都有各自的特色，但与行业发展的趋势和区域发展的重点还是不能完全吻合。毕业生就业可能面临因为专业太窄而缺乏灵活性，或者因为专业太宽而缺乏竞争优势的问题。因此，应该是“窄宽合一”，在专业定位上首先应该符合上海物流行业重点发展的方向（口岸国际物流、先进制造业物流、城市配送物流、城市运行重点物流），然后根据本校实际情况，如学生特点、师资队伍、学校教学软硬件、合作企业等方面进行深入分析，确定一定的专业特色。
3.2 人才培养
上海高职院校物流人才培养目标应根据本地区域特点和市场需求，在学生掌握物流基本技能的基础上，进行“特色培养”。这样既能提升本校在兄弟院校中的竞争优势，又能使毕业生在选择就业岗位时有一定的灵活性，适应企业多样化的人才的需求，培养物流复合技能人才，并使学生能够感到上课所学的知识和实际工作有密切联系。高职院校毕业生就业的岗位大多是以操作和基层管理为主。根据在沪企业情况分析，其中企业物流管理方向对口岗位有零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、世纪联华、国美电器、苏宁电器等；采购职位：如零售企业采购部门的采购助理；储运职位：如制单员、调度员；专业物流公司：如国际快件公司UPS、国内快递企业、邮政企业及其他第三方物流公司，主要适合岗位包括快递员、报关员、货代员、单证员；物流营销职位：如货代销售员、客户服务专员、物流销售员；外贸职位：如国际贸易公司单证员、跟单员、外销员、业务员
等[3]。而上海高职院校物流人才培养特色应该体现在专业化和国际化上，如掌握物流专业外语应用能力、信息技术设备操作能力、口岸保税物流专业知识能力以及化工品物流、汽车物流、口岸保税物流等具有地方特色的物流专业。
3.3 课程建设
理论教材精选带有习题训练与解析、案例分析的教材，实践教材精选带有企业案例操作、企业软件模拟的教材，并且避免不同教材知识点重复。资助有水平的教师进行校内实训教材编写，并与企业、软件开发公司合作编写实训教材。同时进行精品课程建设，对核心课程或特色课程建设课程教学网站。逐步加入物流专业外语课程，增加物流信息管理技术课程、国际物流通关课程、供应链管理实训课程。具体方案简述如图1所示：
3.4 师资队伍建设
现有的物流教师大多是从其他相关专业转过来，专业方面并不是很强[4]，而研究生由于缺乏工作经验，对企业需求并不了解。因此，目前一方面要请有工作经验的高水平老师讲课，同时增加专职教师顶岗实践并聘用本行业专家顾问作为专业带头人。聘用的教师专、本科阶段最好是非物流专业背景，如电子信息、化工、汽车制造、计算机科学与技术、机械制造、电气工程、建筑工程等一定的工科背景，这样有利于教师形成宽广的知识面。对于一些有企业实训经历的教师应该定期请他们参加讲课竞赛、教学交流。对表现突出的教师，给予出国深造的机会。以此来充分激发校内外现有师资的教学热情、科研热情和工作热情，团结合作，共同奋进。
3.5 教学改革
根据学情分析，高职院校学生主要问题是学习缺乏主动性，如何提高他们对学习的积极性是当务之急，而最直接的方法是提高课堂教学质量。教师应该对课程内容进行深入分析整理，避免知识点重复教学。如海运运费计算，在物流管理概论、集装箱运输实务、运输管理实务、国际货运实务等课程中均出现，那么可以放在国际货运课中详细讲解，其他课程一笔带过或简要复习一下。如此即节约了课堂资源，又不会使学生产生厌倦感。同时，教师要掌握多种课堂教学手段，如情景教学法、项目教学法、案例教学法、同步实操教学法等，以此提高课堂师生互动性，使学生感觉在有趣多样的教学环境中学到了有用的知识和技能。
4 结束语
通过分析上海物流行业发展趋势和高职院校物流专业设置问题，明确了上海高职院校物流专业人才培养目标是培养复合技能型的物流人才。科学整合校内、校外有限资源，综合考虑专业建设相关因素，确定相应的培养方案，并结合地域优势发展特色的物流专业。
参考文献：
[1] 上海市交通运输行业协会. 贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》[J]. 上海市交通运输行业协会会刊，2009（5）：1.
[2] 合肥学院管理系物流管理教研室. 高校物流管理专业建设及人才培养调查分析报告[Z]. 2009：4—7.
第9篇：简述供应链与供应链管理范文
关键词:现代物流;信息化;业务流程重组
随着全球经济一体化的趋势和电子商务时代的到来,全球化竞争日益激烈,多品种、快节奏、个性化需求、高质量和低成本已经成为企业生产经营活动的发展趋势。在这种形势下,作为“第三利润源泉”的物流管理在企业发展中的作用将越来越重要,发展现代物流就成为企业有效提升竞争力的重要途径。而高效的物流运作离不开信息化的支持,因此通过信息化来改善企业物流管理就成为了企业发展的重要选择。在此,笔者通过对一家商业流通企业(H公司)的物流信息化改造的分析来简述信息化在企业物流管理中的重要作用。
一、现代企业物流信息化发展趋势
现代企业物流管理最重要的是物流过程中的信息管理,以电子商务技术应用为代表的信息革命,为企业物流的信息管理提供了丰富的技术手段和解决方案,大幅度提高了信息管理水平和客户服务质量。企业物流发展呈现物流管理信息化趋势。
(一)应用现代信息技术改造传统企业物流管理
物流管理是一门专业化非常强的技术,但从物流过程来说,80%的物流程序是相似的,可以通过技术手段设计物流专家管理系统,为传统企业改造物流管理提供指导,在企业录入生产计划和销售计划后,物流专家管理系统可以为企业特别设定物流管理方案,供企业参考运行。同时根据企业相关计划的调整,对此方案进行修正,实现物流管理信息化。
(二)利用低成本物流信息交换平台,大幅度降低企业生产经营成本
随着电子商务的发展,出现了越来越多的B2B交易平台,为传统企业提供了丰富多样的贸易机会,大大降低了企业的采购和销售成本。任何有物流需求的企业,都可以通过平台进行低成本物流信息交换,通过平台进行低成本营销,拓展业务市场。
(三)利用现代信息技术,迅速完善企业物流管理信息网络
通过有效的信息渠道,将物流过程中实物库存暂时用信息代替,形成信息虚拟库存,建立需求端数据自动收集系统,在供应链的不同环节采用EDI交换数据,建立基于INTERNET的数据实时更新和浏览查询、共用数据库、共享库存信息的物流管理信息系统。不断提高物流信息处理功能,将企业各个物流环节、各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递,并为管理提供各种作业明细信息及决策信息。
二、物流信息化的价值
(一)信息化使物流功能得到整合
物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节(或称为物流功能)构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,即使从观念上考虑了系统整体优化,但由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,而且缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。运输规模与库存成本之间的矛盾、配送成本与顾客服务水平之间的矛盾、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、共同配送、延迟物流、加工、配送一体化等都是物流功能整合的有效形式[1]。
(二)信息化使供应链各环节之间协调运行
在买方市场格局下,市场竞争的焦点是争夺顾客,因此,理所当然地应当把客户的需求放在第一位[2]。而传统物流管理的弊病就在于供应链各成员,企业管理各环节之间相互脱节、信息沟通少,造成了信息流动慢、物资流动慢、资金流动慢、响应速度慢,满足客户需求的能力不高。而物流信息化通过物流信息网络,就能使物流各环节上的成员实现信息的实时共享,从而实现物流、信息流、资金流的准确、快速传递。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。
牛鞭效应就是由于缺乏集中控制的信息所致,使得在供应链较长的情况下,生产与最终需求之间差异增大。通过信息的集中控制和信息共享,可以减少随机性和缩短提前期,从而减少牛鞭效应[3]。
(三)信息化改善了物流系统的时空效应
时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾,使生产与消耗在时间空间上达到一致;空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾,达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息,使生产厂商和物流提供商能随时掌握商品需求者的需求状况,生产厂商实行准时制(Just In Time)生产,物流提供商实行准时制(Just In Time)配送,将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度,供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近,甚至达到“零库存”或“零距离”,由此降低物流费用。
(四)信息化提高了物流系统的快速反应能力
现代生产系统是以定单为依据,即采用定制化生产方式,以满足消费者的个性化需求。而且,满足消费者的个性化需求必须快速反应,这既是消费者的要求,也是生产者降低成本、形成竞争优势的需要。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之匹配,即也要快速反应。只有物流信息化才能实现快速反应。
三、H公司物流信息化改造分析
H公司是一个专业经营各种印刷包装材料的物资流通企业,由于长期以来受计划经济的制约,企业经营机制僵化、管理水平不高、经营成本过高、企业综合竞争力较低。随着公司所在行业的市场化程度不断加深,面对日益激烈的市场竞争,公司经营状况不断恶化,生存面临威胁。流通领域的新态势表明,现代物流企业是物资企业的发展方向[3]。因此,为了扭转被动局面,谋求公司的进一步发展,H公司经过深思熟虑,提出了以提高物流管理水平为核心,实现从传统仓储型物资流通企业向现代物流企业转变的企业发展战略。而物流信息化是企业提高物流运作管理能力的必要手段[4]。
(一)公司业务流程重组(BPR)
信息化必然涉及到企业的各项业务环节,这就要求我们必须对企业的业务流程进行分析和重组。本文运用IDEF0[6]模型对H公司现有业务流程以及重组后的流程进行分析。
1.原有流程分析
主要作业以及各流程环节的文件传递主要通过手工完成,信息处理速度慢、效率低;
订单作业流程较繁琐,控制点不明确,订单的获取、确认、处理都有业务员参与,重复进行,造成响应速度较慢;
订单执行流程即发货、运输缺乏必要的协调控制,导致信息无法共享,衔接不畅,车辆调配不科学;
采购与库存管理信息化程度低,凭经验采购导致采购准确性差,供应商管理效率低;库存商品管理不能给采购提供必要的信息支持,同时由于信息处理速度慢导致对订单的执行较慢。
2.重组后的流程分析(借助信息管理系统)
公司主要流程的改进集中在销售、采购、库存和配送四个方面。
(1)销售进行科学的计划控制,通过销售管理系统使订单流程更加简化。通过客户关系系统和销售管理系统进行客户分类和订单分类管理,对于可控订单,业务负责人在获取订单的同时即给予确认。对于不可控订单,在进入销售系统时,由业务营管部给予确认;
(2)订单进入销售管理系统,由业务营管人员生成处理结果。通过企业内网传递给配送中心营管部,营管部及时将来自于不同业务部门的信息进行整理,然后同时将相关指令发送至仓管部、综合服务部、配送部,通过库存管理系统、配送管理系统完成订单;
(3)采购由配送中心统一负责,通过比质比价采购管理系统对供应商以及采购流程进行管理,同时与库存管理系统紧密衔接,确保采购的及时性和准确性。
(二)H公司物流信息管理系统分析
现代物流配送中心信息管理系统应当主要由采购入库管理系统、出库管理系统、财务管理系统和经营绩效管理系统构成。其中,采购入库管理系统包括采购管理系统、入库作业处理系统、库存管理系统和应付账款管理系统;出库管理系统包括订单处理系统、拣货与流通加工管理系统、派车和出货配送管理系统;经营绩效管理系统包括配送资源计划、经营管理系统和绩效管理系统。
根据业务流程再造,结合H公司设备现状和业务需要,公司的物流信息化应当先解决采购管理、库存管理和配送管理问题,因此,考虑首先开发采购入库管理系统、库存管理系统和出货配
送管理系统。
(三)效果分析
H公司进行实施信息化的根本目的是为了提高企业的物流管理水平,具体表现在物流成本的降低、响应速度的加快和客户满意度的提高(服务质量改善),其中,客户满意度在很大程度上依赖于物流成本和响应速度的改善。
1.物流成本下降
所谓物流成本,是指产品空间位移(包括静止)过程中所耗费的各种资源的货币表现。是物品在实物运动过程中所指出的人力、财力和物力的总和[7]。物流成本包括物流各项活动的成本,如运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等方面的成本与费用。
(1)H公司物流成本的构成
根据H公司商品采购和销售的实际情况,可将公司物流主要成本归纳为三部分:采购成本、运输成本和库存成本。
①采购成本:主要包括商品购价、交易费用以及差旅费。
②库存成本:主要包括库存商品资金占用成本、库存维持成本、商品损坏成本、积压商品成本、设备折旧费以及人员工资等。
③运输成本:主要包括车辆折旧费、养路费、耗油费、运费、装卸费以及人工费用等。
(2)采购成本的有效控制
H公司通过信息化对采购成本的影响主要体现在两个方面:
①供应商管理系统的建立和完善,使公司采购部门能够更加及时、准确的掌握采购商品的有效信息,以便能够根据业务部门的需求快速组织质优价廉的商品,避免了因准备不足而导致的临时采购成本上升。同时,也有效降低了缺货成本。
②比质比价采购系统合理引入了供应商竞争机制,有利于降低商品采购价格,而公司内部对采购信息的共享,也在一定程度上防止了采购的暗箱操作。
(3)库存成本的有效控制
从库存成本构成来看,H公司的库存成本主要集中在库存商品资金占用成本、库存维持成本、积压成本和人力成本等方面。影响库存成本的关键因素是合理库存量、采购量以及存货管理。
①以往各分公司经理单纯追求销售,为了避免缺货所造成的销售损失,往往保持较高的安全库存量,每次进货时也多凭借经验,缺乏科学依据,因此经常造成库存大量积压。流程改造后,配送中心统一进行采购,在信息系统的支持下,每个月通过对历史数据和市场预测的分析,生成安全库存量,从而使库存量更加切合市场需要,减少过量库存的资金占压和维持成本。
②通过建立供应商管理系统加强与供应商的合作,利用先进的信息技术互通信息。一方面可以通过减少供货提前期降低安全库存水平;另一方面可以建立信息库存,减少有效库存成本。
③合理使用仓库。通过物流配送中心的建立,依靠信息系统的支持,配送信息传达配送中心,由配送中心及时将第二天的预测销售商品配送至周转库。每天只需配送一次,增加的费用是一次的配送费用,同节省的费用相比,后者更加显著。
(4)运输成本的控制
H公司的运输成本主要是公司向客户配送货物所发生的费用。公司运输成本高的原因在于重复运输、满载率低。通过信息化,在物流中心实现对运输路线的合理规划,以及配送信息的集中处理,可以减少同一客户重复派单、同一路线上的不同客户重复运输的情况,降低运输成本。
2.响应速度加快
响应速度加快的体现在于对客户需求、市场信息的及时反应,主要表现为订单处理速度时间的缩短、服务投诉处理的及时、对市场信息了解、分析并采取行动的速度。
(1)订单处理速度
对订单进行分类管理,对于大型忠实客户的可控订单,由专人管理。在客户关系管理系统的客户数据库中可以随时调用客户的准确信息(地址、配送路线等),在获取订单时确定订单,订单处理信息经由企业内网传递到配送中心营管部,而营管部在第一时间同时安排仓管部进行拣货、配货,配送部合理安排车辆,从而使货物快速的送达客户。
对于不可控订单,子公司营管部在确认订单的同时,将客户有关信息及处理结果在网上传达配送中心营管部,营管部根据出库单要求安排仓管部配货待提或是配送到户。
利用条形码技术,通过对公司的物流信息进行采集跟踪,可以降低企业在商品管理、仓储运输、市场销售等方面的差错率,提高活动效率,从而提高公司的整体响应速度。
(2)售后服务
各子公司成立专业服务队伍,对客户的有关投诉随时响应,在第一时间给予答复和处理。在供应商管理系统中建立其商品常见问题及故障原因和处理措施资料库,并同供应商售后服务部门保持即时联系,缩短客诉鉴别和处理时间。
(3)客户满意度提高
客户满意度取决于对企业服务质量的认可程度,一般来讲,包括商品质量、价格、对客户需求响应和处理的速度、售后服务水平、服务态度等等。通过上述分析,成本的降低可以导致价格有更大的空间,而响应速度的提高直接改善了服务质量,因此说,客户满意度的到了有效提升。
通过对H公司物流信息化改造的分析来看,信息化对于企业物流成本的控制和物流管理水平的改善可以起到积极的促进作用。经济全球化的持续发展,科学技术水平的不断提高以及社会专业化分工的进一步深化,给现代物流业开创了巨大的发展空间,物流已经成为提高企业市场竞争力的关键因素,同时也为企业的物流管理提出了更高的要求。面对信息时代的到来和新技术的不断涌现,企业物流必须及时跟上企业信息化的步伐,利用信息技术手段武装自己,增强市场竞争力,保持企业可持续发展的活力。
参考文献:
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