公路改造工程施工方案精选(九篇)

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第1篇：公路改造工程施工方案范文

关键词：施工监控、监测内容、监测点布设、监测频率

Abstract: in deep foundation pit excavation and supporting the construction process, each step of the excavation geometry size and space without the support of excavation exposure time, with the surrounding wall body, the soil mass displacement of the three dimensional space is all kinds of changes, there are certain relevance, strengthen the monitoring work can be reliable and reasonable use of territories itself in the process of foundation pit excavation in control of soil mass displacement of potential and achieve the purpose of environmental protection construction, in deep foundation pit construction is realistic.

Keywords: construction monitoring, monitoring content, monitoring stations layout, monitoring frequency

中图分类号： U672.7+4 文献标识码： A 文章编号：

1 工程概述

佛陈路快速化改造工程路线西起于连接佛山一环的佛陈路立交、沿现状佛陈路、佛碧路东行、跨越陈村涌、止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交、是连接佛山市禅城区和顺德区陈村镇的城市主干道、也是广州亚运会主通道之一。其中，锦龙路地道工程处于佛陈路和白陈路交接处。锦龙地道设计西起锦龙大道以东K7+760，东至K8+300，下穿白陈路，全长540m，K7+970~K8+100路段130m范围内为暗埋段，采用单箱双室结构形式，结构净宽29.2m。

锦龙地道工程周边路段是陈村镇最繁华的路段，施工现场及周边道路人流车流量大且比较复杂，道路两旁房屋密集，是周边居民、厂房及商业中心的主要出入道路，施工过程中需维持周边道路的通行。在交叉口的四个方向分别有顺联广场、新君悦酒店、苏宁电器、陈村医院等大型建筑物，而且周边地下市政管线比较多。工程所在地地质条件复杂，地下水位较高，为了确保地道基坑施工及周边建筑的安全，必须对地道的施工过程进行监测。

2 基坑安全等级

本工程地处城市中心区，周边建筑及地下管线较多，水平位移较敏感，且建筑物和管线比较重要，基坑安全等级按二级考虑。支护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳；基坑局部不产生隆起、管涌及支撑系统失稳；支护结构构件受荷后不发生强度破坏。

3 基坑施工监测流程

4 施工监控目标和项目

施工监测是设计的补充、延续和深化，是动态设计的重要内容。只有对施工过程中围护结构的力学性能进行动态监测才可能把握施工节奏，及时调整修改施工措施，确保结构的安全。本工程在基坑整个开挖施工中，要紧跟每层开挖、支撑进展，对基坑围护结构的变形和地层移动沉降进行监测。

在基坑开挖过程中，围护结构可能产生较大的水平与竖向变位，由此造成水平支撑所受轴力可能产生重新分布，导致局部支撑轴力超过设计的承受能力，将影响到整个基坑的稳定性及相邻管线、建筑物的安全。因此，必须对基坑施工过程进行监控，确保基坑施工、周边邻管线及建筑物的安全。施工监控的目标是精确监测围护结构、钢管支撑、周边管线及建筑物的各项变形或受力变化信息，为锦龙路地道、陈村通道安全、高效施工提供信息化服务。

监测内容主要包括：（1）围护体（内部）水平位移监测（测斜）；（2）围护墙顶水平位移监测；（3）支撑轴力监测；（4）基坑外地下水位监测；（5）基坑周围地表沉降监测；（6）周围建筑物沉降监测；（7）周围地下管线沉降监测；（8）格构柱顶位移监测（水平位移和沉降）。

5 监测点布置

采取地面与地下相结合的方法，在围护墙体、支撑、坑外地下水及周边地表、建构筑物、市政管线等位置布设监测点，形成一个立体的监测体系，以便系统地了解所有监测对象在整个施工过程中的位移、变形、受力等情况，起到科学指导施工、确保施工顺利进展的目的；监测点具体布置情况如下：

5.1 围护体（内部）水平位移监测（测斜）

为了解因基坑开挖而引起的围护墙体水平位移的变化情况，拟在围护结构内埋设深层水平位移监测孔（测斜），监测孔重点布置在地道遮光段、暗埋段及泵房区域，监测孔之间的间距控制在25m左右。

5.2围护墙顶垂直位移及水平位移监测

在第一道圈梁（围檩）施工的同时，布设围护墙顶位移监测点，间距约为25米。在混凝土硬化之前，直接把圆铁钉埋设在混凝土中，并在钉上刻划“十”字丝，监测点位置与附近测斜管相对应。

5.3支撑轴力监测

轴力监测点布置于支撑的跨中部位（根据实际受力情况亦可设置在端部），并采用钢弦式应变计进行监测。间距约为25米。每组监测点由2个钢筋测力计组成，对每一个监测点于Ф609钢管支撑左右表面对称焊接一对应变计，通过测读应变计的频率推算施加于钢管支撑上的轴向力。

5.4基坑外地下水位监测

选用Ф108钻机成孔(由施工单位实施)，用 Ф50 PVC管，加工过滤眼并包扎过滤网进行埋设。

5.5地面沉降监测

为了监控基坑施工对周围环境的影响范围，应在围护体周边地面布置沉降监测点，监测点主要布置在新君悦酒店广场、顺联广场、陈村镇政府、锦龙花园及其它建筑物门前广场。在砼地面上可直接钻孔埋设Ф16mm圆头铁钉，在一般地面上宜埋设Ф16螺纹钢筋，长300～500mm，地表用混凝土加固。

5.6周围建筑物的变形监测

考虑到基坑周边环境条件，对锦龙地道工程周边主要建筑物进行变形观测，包括房屋裂缝调查、房屋沉降与倾斜观测，观测内容与方法如下：

（1） 房屋裂缝调查：在基坑开挖之前，同业主及相关单位一起对沿线建筑物（基坑中线向外延伸直线距离各方向各100米）进行裂缝普查工作，对普查范围内房屋的现状及已有裂纹进行描述与拍照或录像，用读数显微镜或游标卡尺记录裂缝的最大与最小处的宽度，测读精度为 ，留存档案。在基坑开挖过程中，继续对已有裂缝和可能出现的新的裂缝进行跟踪测量。

（2）房屋沉降与倾斜观测：沿房屋外墙以及房屋承重构件或基础的角点布置，高架道路监测点布置在桥柱上。观测各测点处的沉降量和沉降速率。根据相对沉降量计算房屋倾斜量。

5.7周围管线垂直位移及水平位移监测

对基坑挖土深度3倍影响范围内的高压线塔座基础、地下给排水管道进行变形观测。高压线监测点点位可布设在塔座基础或电杆上，地下给排水管道监测点点位可布设在窨井盖、阀门上、管线附近的土体中。

5.8格构柱顶位移监测

对部分格构柱顶的水平位移和沉降进行监测，可在格构柱顶选择易于观测点，用油漆标识清楚。格构柱的监测数量约占总数的1/4，即每四个格构柱布置一个测点。

陈村通道各监测项目数量统计表

序号 监测项目 测点数量 备注

6 监测周期与频率

6.1监测初始值测定

为取得基准数据，各观测点在施工前，随施工进度及时设置，并及时测得初始值，观测次数不少于2次，直至稳定后作为动态观测的初始测值。

测量基准点在施工前埋设，经观测确定其已稳定时方才投入使用。稳定标准为两次观测值不超过2倍观测点精度。基准点不少于2组，并设在施工影响范围外。监测期间定期联测以检验其稳定性。并采用有效保护措施，保证其在整个监测期间的正常使用。

6.2施工监测频率

根据工况合理安排监测时间间隔，做到既经济又安全。根据以往同类工程的经验，拟定监测频率为见下表

施工监测频率安排表

7结论

在不同支护方法的不同部位，其稳定性是各不相同的。一般地说，稳定性差的部位容易失稳塌方，甚至影响相邻建筑物的安全。因此，应将易出问题而且一旦出问题就将带来很大损失的部分，列为关键区进行重点监测，并尽早实施。上述地道施工监测方案为初步研究，需结合施工工地现场情况，进一步完善监控项目、组织机构和预警机制等措施，最终完成可指导锦龙地道工程施工的监控方案。

参考文献

第2篇：公路改造工程施工方案范文

关键词：既有电气化铁路改造；施工；管理

1． 前言

我国电气化铁路建设史已经有50余年，电气化铁路在铁路网中的比重不断提高。随着社会需求的提高和铁路建设的发展，部分既有电气化铁路在运输中也出现了难以满足运营需求的现象，需要进行扩能改造；另外新建铁路需要和既有运营线路接轨，同样涉及既有电气化铁路改造。既有电气化铁路改造在今后的铁路建设中比重将不断加大，本文就既有电气化铁路改造的施工组织与管理进行论述。

2． 施工组织管理

  2.1 施工方案

既有电气化铁路改造是综合性工程，通常不止一个施工主体，施工期间需各个施工单位互相配合，共同协作。电气化改造工程开工前，应当与站前施工单位建立联络，了解其施工部署和工程进度，然后制定相应的施工部署和工程进度计划，编制施工方案。施工方案的编制要做到科学、合理、适用。方案要以工程采用的技术标准，适用的施工规范为基础，根据工程实际情况，充分考虑到各种外部条件中存在的不利因数对施工造成的影响；方案的实施步骤满足工程进度，尽可能做到超前筹划、提前准备、及时实施；方案中的施工方法优先采用成熟的施工技术，选用施工工艺、工法要因地制宜，符合该工程实际情况，给施工人员提供良好的施工环境，提高施工效率。

既有电气化铁路多为运营线路，施工中首先保证铁路的基本运输功能，因此，每个施工作业点后，都须保持电气化接触网完整和牵引供电正常。根据我国目前既有电气化铁路改造的现状，通常既要进行工程建设，又要保证铁路运输通畅。施工和运输间难免产生冲突，为克服二者矛盾，常采用在保证基本运输的前提下，充分利用行车间隔时间进行施工。

接触网额定电压为25KV，对电气绝缘性能要求高，施工人员安全风险大，必须有严格完善的措施保证施工人员安全。每个作业点结束后，不得留下危及行车的安全隐患，特别是临时工程中，接触网结构须安全稳固。

既有线施工有施工难度大、影响面广的特点，很多工作不能一次性完成，需要依靠过渡工程，而制定一个好的过渡方案，直接影响着工程进度和成本，因此，编制的过渡方案要简单易行，且有前瞻性和全局性，充分考虑永临结合。

施工方案编制的要点可归纳为：确保运营、保障安全、合理过渡。

  2.2 施工封锁计划

既有电气化铁路须保证正常供电，而改造中大部分作业都要求暂时中断铁路运输，停电封锁，为合理利用天窗点，减小施工对运营的影响，施工单位需编制、提交施工封锁计划。施工方案编制完成后，根据施工方案确定的施工内容，制定施工封锁计划上报运管部门，批复后按计划组织施工生产。制定施工封锁计划要充分掌握现场情况，紧密结合站前施工单位部署和进度，计划制定要具有连续性和超前性。施工封锁计划依铁路运输具体情况，围绕施工方案，结合工程施工实际进度，连续编制、合理调整、及时补充、充分利用。施工封锁计划分为年度计划、月度计划和日计划，年度计划作为框架，月度计划为施工主线，日计划则是施工的具体实现。

  2.3 施工协调

既有电气化铁路改造工程中，设计单位经常由于相关单位提供的基础资料不详细、运营单位大修改造等原因，提供给施工单位的施工图，不可避免会与施工现场出现差异。设计单位由于点多线长，施工现场不可能处处了解，施工单位无权对施工图进行改动，如果与设计单位无及时联系，势必造成问题积压而影响施工进度。根据现场情况，有部分接触网下部工程，可以划分到站前单位施工完成，这也需要及时与设计单位沟通，由各设计专业之间协调好，达到最好的施工效果。

另外，既有电气化铁路改造工程中，站前施工和站后施工同时进行，施工进度衔接紧密，站后施工单位必须和站前施工单位的施工进度同步，否则既会对线路运营会产生影响，也会对站前施工产生影响。因此，站后施工单位要高度重视和站前施工单位的协调，密切关注其施工进度，及时掌握现场情况。除了通过设计各专业之间协调外，站后和站前施工单位也必须主动协调，部分接触网下部工程，可以在站前施工单位施工时一并施工，站后施工单位提供技术支持。由于施工过程中相互结合比较紧密，其协调的力度很高，效率十分明显，对工程建设产生不可估量的作用。

  2.4 安全管理

施工安全管理是工程管理的重要组成部分，施工安全直接关系到施工生产和铁路运输能否正常进行。保证施工安全首先应保证安全投入，制定和完善安全管理制度、加强施工安全教育和培训、进行安全考核。在管理人员中建立安全问责体系，高起点严要求，强化事前准备，注重过程监督。

     当前工程建设对安全生产的要求不断提高，安全生产的压力也越来越大，施工安全管理的理念必须提高到新的层次。部分管理人员对安全管理不够重视，用节减安全投入来提高效益，这种做法只看到有形的投入，却没有到注意到安全事故带来的无形损失，没有意识到安全问题已经上升到企业生存的高度。

     完善的管理制度并不能确保安全，安全生产中更要注重落实，人人树立安全意识，严格执行管理制度、遵守操作规程，才能切实作到安全生产。

3． 较普遍存在的情况

  3.1 站前施工滞后，压缩站后施工节点

厦门枢纽是福厦线进入厦门岛的咽喉，在进行厦门枢纽改造时，站前施工由于种种原因，一直不能实现节点工期，站场改造和线路拨接进度严重滞后，电气化施工受其影响，同样不能展开。根据福厦线开通时间安排，站前工程进行突击施工，厦门枢纽内遍地开花，几个点连续拨接开通，电气化施工必须紧随其后，3个月的工期压缩到一个月，人员分散时间紧迫，让人应接不暇，时刻在考虑人员、设备、材料的分配，确保安全开通。

  3.2设计和施工情况变化较大

1、施工现场情况差别较大。火车站一般位于市区，用地紧张，车站与公路和商住区紧邻，进行站场扩建地形限制征地困难，导致接触网下部工程施工十分困难，平面布置难度极大。厦门站鹰潭端岔区进行双线改造时，设计方案是在拨接点架设软横跨过渡。施工现场情况是下行路基宽阔可以进行基础施工，而上行路基狭窄，紧邻居民住宅小区，站前施工是浇注的高挡墙，不具备基础施工条件，必须更改设计方案。

2、施工方案变化 较大。厦门站鹰潭端岔区进行双线改造时，初步设计是对既有复式交分道岔完全电化，方案审查会后，我单位积极准备，按照设计方案进行了实施。后来建设单位通知方案有变，将既有复式交分道岔拆除，向站外方向外移500m重新铺设一组复式交分道岔。我们只有拆除前期所有实施部分，重新实施新方案。这只是一个个例，在施工中这种情况发生的概率较大，应引起高度重视。

  3.3施工平台不足，制约电气化施工

既有线进行改造，线路平面变化较大，可能出现整个站场改建、几公里线路拨接等待情况，站前先进行施工，大部分工作基本实施后，一次性拨接开通。电气化施工是也线路为基准，在线路上使用专用机械设备及架设接触网设施。改建部分由于没有开通，不能使用专用机械设备，没有施工基准，大型路材路料不能一次运送、安装到位，施工基准缺乏，技术参数没有保障，种种因素制约着电气化施工。

4. 结束语

既有电气化铁路改造工程，设计是源头，施工是过程，运营是目的，是一个有机的整体，只有各方通力合作有效运行，加强过程管理，充分预见和克服各种不利因素，才能实现预期目标，建成高质量符合运营要求的优质工程。

参考文献：

第3篇：公路改造工程施工方案范文

关键字：改扩建、交通分流、调查复测、合理组织

中图分类号：D035.37文献标识码： A

随着经济的发展交通量的增加，我国早期修建的大量公路已接近使用年限，迫切需要进行大修或者改扩建。另外道路本身随着时间的推移也会发生各种各样的损坏，这些原因使得公路改扩建工程的数量大大的增加，而且城市中随之而来的改扩建道路的交通拥堵问题越来越被重视。在施工过程中，交通组织方案方案是保证改扩建能否安全顺利进行的必要手段，也是施工方案制定的基础。本文通过交通量监测、路网情况、施工资料、历史交通量调查与理论分析等手段对公路改扩建工程的交通分流措施进行探讨。

一、制定交通分流计划需准确的调查复测

在制定交通分流计划时，首先，应对改扩建工程影响区域内的各道路进行路况、以及交通量的调查，才能确定出分流路线。

与新建公路相比，公路改扩建工程在设计、施工、质量控制等重点上有许多不同之处，其技术更复杂、约束条件更多。原道路在经多年使用后自身及周边情况都发生了很大变化，所以改造工程在设计前或者施工中都必须做好老路的调查勘测工作，只有准确、充分把握老路实际状况，才能灵活合理地利用原有道路，实现较高的投资效益。改扩建工程设计是一个复杂的过程，设计单位在确定工程设计方案之前，必须对老路进行详细调研，调查分析老路的建设、使用及养护过程，了解老路存在的问题、病害类型以及治理方法, 全面收集工程各方面资料（地形图、竣工文件、改造资料和地区规划等），并根据改建的特点和经济、交通发展需求，确定合理的改造规模、标准及方案，避免盲目性，确保设计质量。可以说，老路的调查复测是否充分将影响到设计品质的高低，也是做好改扩建工程设计的必要前提和条件。

另外，施工期间必要的核查复测是做好改扩建的基础。施工单位应结合调查实际加强图纸的审查、深化设计，如桥涵改造施工前应对结构物功能、结构状况进行再调查，合理增减，有效加固；在路面补强时需对路面病害、承载能力重新调查评定，重新划分路段和确定处理方案，而不能完全照搬原补强设计方案来施工。所以说，改造工程的施工过程也是不断调查复测、补充基础资料的过程，因地制宜地做好老路调查复测对做好改造工程施工至关重要。

二、进行详尽的图纸审查以提高设计质量

因公路改扩建工程涉及的项目繁杂、约束条件多，设计文件的好坏对工程建设效果影响很大，所以除了常规的符合性审查外，还应根据改扩建工程的特点重点做好以下几方面审查：

（1）审查平纵线形设计的合理性：改扩建项目多数在原有道路基础上实施，对老路的利用较多，往往出现单侧或双侧加宽。如果平面设计不好，可能会出现拆迁量大、窄幅拼宽等情况（拼宽宽度小于2米时，可能引起结构物、机械施工困难，施工成本也会增加），而纵断面线形的好坏影响到加铺厚度、桥梁结构物的调整，对老桥原限高部分和造价的影响都很大。因此，应审查平纵线形设计的合理性，尽量利用老路面，充分兼顾结构物加宽、拆迁、施工及社会影响，避免一味追求高标准而降低老路的使用率。应重点结合现有高程及桥梁，不过分追求高指标，在不影响行车安全舒适性的前提下减少加厚厚度，尽量控制桥面加铺厚度，减少平纵断面调整带来的影响。

（2）审查结构物改造方案的合理性：应充分考虑桥涵设计基础资料是否齐全、使用功能有无变化、加固方案选择是否合理、施工难易程度等因素。

（3）加强路面加铺改造审查：重点检查老路的检测数据是否齐全准确、加铺厚度及补强方案设计是否合理等。

（4）审查公路交通标志是否齐全、规范：交通标志设计与设置情况将直接影响改扩建工程的服务能力，所以要重点核查标志内容是否准确、规范，信息量是否适中、合理，标志是否能起到有效的引导和充分的警示作用。

三、选择随机用户平衡模型

选择随机用户平衡模型，根据施工现场实际情况对模型的解法和模型参数进行修正，选择调整出最适用于本工程的一个模型。

根据修正后的模型对监测的交通量进行分流计算，通过历史资料对分流结果进行验证并利用服务水平对分流结果进行评价。根据验证后的分流结果制定出分流方案，还需要注意制定出特殊情况下的交通分流和境内交通的分流方法。

四、现场交通组织方案

选择好模型后，即可根据前期工作制定出相应的交通分流组织方案。交通组织方案的目的是不影响原有道路的通行与安全，保证交通安全、维护社会秩序。

（1）交通标志的设置

施工路段的交通管制重要的一部分就是交通标志的设置，交通标志应保证给公路使用者和施工人员提供最大的安全保护。交通标志设置应能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。驾驶员从看到标志到作出反应，通常经过察觉、识别、判断、决断4个阶段。根据标志的复杂程度不同，完成这个过程一般需要3～10 秒的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了使标志内容起到应有的作用，标志应提前设置一段距离。

（2）交通管制领导小组

在施工期间需成立交通管制领导小组，专门负责交通管制的安全问题，负责协调各管理部门。

（3）半幅封道施工交通分流施工方法

施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地相关交通部门批准后，按照规定办理路政、交警等部门的施工审批手续，施工点的封闭时间在征得业主及交警等部门的同意后才能进行施工。以下举例说明：

a.先对紧急停靠带进行封闭施工，施工期间在交通管制区域内禁止一切车辆在紧急停靠带上行驶或停靠。

b.等紧急停靠带施工完成解除封闭正常通行后，对行车道进行封闭施工，将对在行车道上的车辆在交通管制措施下让其暂时从超车道或紧急停靠带上通行。

c.等行车道施工完成解除封闭正常通行后，对超车道进行封闭施工，将对在超车道上的车辆在交通管制措施下让其暂时从行车道或紧急停靠带上通行。

d.对整个半幅全部施工完成后采用同样的方法对另一幅进行施工。

施工中注意各安全标志的设置。安设施工标志时，和其它原有标志与其混淆时，应暂时拆除原有标志。待施工完成后，拆除施工标志，恢复原有标志。具体交通标志设置时间根据工程进展确定。

五、安全保证措施

（1）严格遵守《中华人民共和国安全生产法》等法律法规的规定，建立健全的安全生产组织体系和责任体系，落实安全生产的保障措施，严格按照安全标准施工，采取必要的安全防护保障措施并对施工人员进行安全生产教育和管理。

（2）“安全三不准”：没有严格的施工组织计划不准施工；没有足够的施工能力不准作业；没有把标志放好不准作业。

（3）“安全三坚持”：坚持没有接受安全培训的人员不准上路；坚持不穿安全警示服的不准上路；坚持机械、人员必须在保护区内操作。

（4）“安全三禁止”：禁止在中央分隔带调头；禁止在照明不良的情况下施工；禁止机械乱停乱放，人员随便穿越施工区域。

[参考文献]：

1、 张丰焰;周伟;王元庆;张佳;;高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J];公路;2006年01期

第4篇：公路改造工程施工方案范文

一、 工作上思路清晰、苦干拼搏

三项目部管段所有工点均处于丘坡、丘间谷地，地势起伏相当大，他带领施工员、技术员翻山越岭，开山劈路，以标准化工地建设为原则，最终开辟出一条既方便施工又不破坏当地环境的施工便道，为工程的顺利开展打下了良好的基础。

******下行联络线跨东外环特大桥是我项目部重难点工程，上跨武广客运专线。邻近武广客运专线施工的安全问题一直是困扰着领导的一个难题，他亲自带领施工，技术，测量，现场办公确定安全距离，指定安全可靠的施工方案，保证施工安全以及武广客运专线的行车安全。

***同志作为我项目部的生产副经理，保持和发扬了苦干拼搏的精神。项目部人员都知道他每天是第一个到现场，最后一个离开的，当遇到施工难题，他能坚持十几小时在现场跟踪，确定施工方案，解决实际问题，时时掌握施工情况、了解工程进度，为工程的整体控制掌舵保航。多年的一线施工使他患有肾结石等病症，但他不顾这些，心里只有工作。经常带病上岗，他的这种忘我工作精神深深感动了现场施工所有人员，

二、 管理上不循私情、精益求精

在工程质量控制上，***同志的严是在标段出了名的。为保证工程质量，工程一开工***同志就参加工程施工规范的学习，对工程施工质量规范熟记于心，同时要求现场施工技术人员也要学习规范，严格按规范进行操作。在施工中大到钢材构件，小到一块片石，他都严格按标准化工地建设的要求去规范、定期检验，发现问题立即整改。从材质入手抓好工程质量，确保一次成优。一次他发现厂家发到现场用于路基附属工程的片石质量不行，夹杂有大量的泥质，立即责令退回。厂家央求他通融一下他断然拒绝。他说：“工程质量是人命关天的大事，我给你开了绿灯，就给我的良心和企业的信誉开了红灯。”最后这批片石被退回，保证了工程的质量。

***同志在安全文明标准化工地建设上更是精益求精。他以现场管理为龙头，抓现场施工员的业务培训，现场料具堆码整齐，场地平整，注意环保水保等管理工作，并杜绝各种安全事故隐患，在地质条件差、经常小坍塌，邻近武广客运专线的复杂情况下，项目部无一起安全事故，实现了零伤亡。

三、 生活中平易近人、为人师表

第5篇：公路改造工程施工方案范文

【关键词】公路桥梁 ；加固改造施工技术；要点探析

中图分类号： TU74 文献标识码： A

一、前言

随着交通量以及道路承载量的不断增加，超载现象也越来越严重，再加上一些其它主客观因素的影响，一些公路桥梁由于使用年限过久，其整体结构便出现了不同程度的破损、缺陷等各种病害，这些现象如果处理不及时将会严重威胁到整个桥梁的正常使用。下面我们就几种常见的病害作简要分析。

二、公路桥梁病害的种类

1、裂缝问题

裂缝问题属于公路桥梁中最为常见的病害问题，而且很多钢筋混凝土桥梁在使用过程中都会因为时间的推移而产生不同程度的病害。桥梁裂缝的形成原因比较多样，而不同种类的裂缝所带来的危害也不一样。一般比较常见的严重裂缝主要指一些特别长、特别宽且横贯桥体截面的裂缝以及网状裂缝，它们会对整个桥梁产生极其严重的危害。与此同时，裂缝还能引发出其它的病害问题，比如钢筋锈蚀和混凝土破损等，当这些病害跟裂缝相互之间发生作用时，便会给桥梁的正常使用以及它的使用寿命造成极大的影响。

2、混凝土碳化和钢筋锈蚀问题

混凝土出现碳化及钢筋出现锈蚀是当前公路桥梁比较常见的病害之一，当这两种病害变得比较严重时就会演化成更多的会沿着钢筋方向而生的裂缝。如果这些病害问题得不到及时处理变得越来越严重时便会给桥梁的安全性带来更加严重的危害。

3、混凝土内部气泡和毛细孔隙

桥梁的混凝土在浇筑时如果搅拌不够均匀便会使其内部残留一些气体，这些气体会逐渐转化成内部气泡或者一些毛细管孔隙等，它们为空气以及液体等向内部渗透提供一定的通道，时间长了便会使得内部钢筋以及混凝土的结构遭到不同程度的破坏，进而使得桥梁的强度以及寿命降低。

4、剥蚀问题

桥梁结构表面等部位常会受到各种超负载压力以及汽车碰撞、刮碰、雨水浸湿影响，其表面的混凝土常会被剥蚀，这主要体现在桥体的表面出现蜂窝、露石以及脱落现象，假如表面得不到及时修补，就会促使剥蚀部位变得越来越大，也就会使得其结构受到不同程度的损坏。

5、地基出现不均匀沉降

桥墩在多年使用过程中，不仅要承受支撑桥体横梁等上部结构的重量，还要承受外界的风力以及水的冲击力。同时，由于现在载重汽车的重量越来越大，桥墩受到过重压力，这些都会使桥墩地基产生不均匀的沉降。

三、公路桥梁加固改造技术及施工要点

1、桥面加固改造技术

（1）局部修复技术。此项技术常适用于桥梁的一些局部桥面受到破损而需修补的地方，它会先借助铁凿将混凝土层表面松动的地方清除，常以露出钢筋为深度标准，然后采用清水对断面进行清洗，待干净后才可以选用标号相同的水泥混凝土来对桥面进行修补，等到桥面彻底养护好后才可以再次投入使用。该技术施工要点在于制定局部路面修复方案时，要先对局部破损的实际状况进行调查，假如深度比较浅，直接进行简单的修补就可以；而深度较深的话，就需要按照除掉松脱结构露出钢筋为标准进行修补。

（2）重新对混凝土进行浇筑。这种技术常针对出现破裂以及损坏面积比较大的桥面而言的，特别是一些破损程度极其严重而使用混凝土的质量又不佳加上施工不当引发病害问题的桥面比较适宜。采用其它方法也很难修补好，就需要采用重新浇筑混凝土的办法来对桥面进行修补。在修复施工前，应该先把已经破坏或者存在危害的桥面全部拆除，然后再用清水清洗干净，随后铺上适量的钢筋网最后再重新浇筑混凝土。该施工技术要点在于：这种技术施工方案的制定要根据桥面的设计强度来定，并且要采用强度相同的标号混凝土对桥面进行修补，这样修补后的桥面强度及承受力才可以满足原桥面施工设计时要求的标准。

（3）桥面补强层加固技术。一些桥梁由于使用时间较长，加上年久失修，整个桥面都会出现各种各样的裂缝及剥离损坏现象。这类路面很难进行局部处理，然而又很难对原有的桥面再次浇筑混凝土。这个时候就需要对整个桥面采用补强层加固技术，而且要先在原有桥面上再次铺筑一层混凝土或者钢筋混凝土补强层。该补强加固技术不仅有利于大面积裂缝、剥离等程度不一病害的修补，还有利于增强桥面的强度，使得整个桥梁的承载能力加强。补强层加固技术的着眼点在于：制定施工方案时要将车流量以及路面所承受的车辆压力的实际情况纳入施工考虑范围中，以便确定合适的补强厚度并选用合适的施工材料。

2、加大截面并对其进行加固

如果桥梁的主梁承载力出现不足或者强度不够时，就可以采用增加桥梁主体混凝土截面的方法进行修复，而且还要对其加入适量的配筋进行加固。对于截面的增加可以借助加厚桥面板以及加大主梁的高度及宽度来实现，一般加大截面加固的实施方法非常简单，而且比较适用于跨度比较小的桥梁加固，而且目前已有不少成熟的经验以及实例供借鉴。采用这种修复技术在对桥梁加固改造后，不仅提高了桥面的强度，也使其承载能力得到增加。

加大截面施工技术要点在于：在制定施工方案时，不仅要将单体支撑桥墩的成立标准纳入考虑范围之内，还要充分了解主梁的跨度、厚度等各项数据，然后再根据实际所承力的范围来给截面增加宽度、厚度，但是不允许盲目增加，以免主梁的自重增加导致支撑桥墩的承力强度不足。

3、采用粘贴抗拉补强材料进行加固的技术

一旦交通流量超出设计规定的范围时，桥梁的主梁便会出现承力不够的情况。这时就可以借助粘结剂或者锚栓把钢板或者高强复合碳纤维粘贴并锚固在桥梁整个桥体结构所受力的部位以及一些薄弱处，并且要使其和桥体组合成一个整体，简单而言便是将钢板或者一些高强复合碳纤维来取代钢筋，进而达到满足主梁承载能力增强的目的。这种施工技术的优势在于不仅不会促使桥梁的原结构受到破坏，其施工工艺也比较简单，加上施工工期比较短，施工质量比较容易控制，因而被广泛的应用到这种桥梁的加固施工中。

这种施工技术的要点在于：其施工方案在设计时必须充分考虑桥梁施工阶段的受力情况，也就是说补强材料强度常会受到桥梁主梁变形所限，一般很难达到施工设计强度的标准。因而必须充分考虑分段受力的情况，而且设计过程中不能对补强材料的实际作用估计过高。

4、桥梁下部结构的加固技术

整个桥梁构造中桥墩是重中之中，而桥梁下部常见的病害是指桥墩、桥台部位出现不同程度的裂缝、剥落、锈蚀以及变形和移位情况；有些基础会出现不均匀沉陷、滑移以及倾斜现象；当基底的局部被冲空时，基础结构会因异常应力而开裂。针对这些病害问题，常会采取对桥梁局部进行加固以及增补桩基的加固法来修复，且会取得较好的效果。

这种施工技术要点在于，它必须熟悉掌握病害形成的原因进而制定改造加固方案，就一些修复工程量比较大的桥梁时，可以将上面所说的方法结合在一块同时进行修补。

四、结语

总而言之，公路桥梁加固改造的方法有很多种，要根据具体的实际情况选择合适的加固改造方法。在对公路桥梁进行加固施工设计时，应该加大对易产生病害问题的施工环节的重视，通过充分分析形成病害的原因，才能制造出科学合理的加固改造方案，进而促使公路桥梁加固所带来的施工成本最小化。

参考文献：

[1]盛运顺.高速公路桥梁加固施工技术要点探析[J]. 交通标准化,2013,17:74-76.

第6篇：公路改造工程施工方案范文

【关键词】输电线路；两网改造；施工管理

众所周知，电力工程施工管理是一门科学，质量是企业的效益，探索更为先进科学的管理措施与技术，是每个电力工程企业共同追求的目标。由于110kV输电线路工程，其安装施工建设所牵涉的范围较广、战线较长，安装施工作业的全过程安全管理就具有相当大的难度，同时也显得非常重要。这就需要工程建设单位、监理单位、安全监督管理单位、以及施工单位等相关管理人员必须结合工程实际情况，全方位、全过程的参与到输电线路安装施工作业安全管理中，切实履行好各自的安全职责，同心协力将安装施工作业安全管理水平有效提升到一个较高的水平，确保工程高效稳定的建设发展。

1 科学管理，精心规划

1.1 确定输电线路安装施工安全管理目标

在输电线路安装施工作业前，应对施工作业现场进行详细具体的勘察，对任何可能影响施工安全的因素和危险点进行认真统计、标识，并结合工程实际情况制定一套完整系统的应急处理方案。对整个安装施工作业过程进行一个详细系统的规划，编制安全文明施工实施细则和施工组织设计，并将安全目标细分到每一个相关人员身上，使人人均负有一定的安全施工责任，确保整个线路安装施工作业高效稳定顺利的进行。

1.2 精心规划，掌握施工主动权

为了及早了解工程实际情况，掌握施工主动权、控制权，开工前工程项目部组织安全、技术、停送电、政策处理、施工班组等相关负责人对线路进行多次踏勘，对每个点、每个面都进行详细观察、记载。从而掌握了详尽的第一手资料，为以后各项工作的开展奠定了良好基础。

1.3 合理安排，确保拆线工作提前完成

拆旧线路不比架新线路，对于交叉跨越安全要求相对较高，在制定总体施工计划和具体的施工措施时，首先精心编制了拆线施工计划，并根据施工计划编制了施工进度，合理安排施工人员，召开了动员大会，强调工程的重要性和迫切性，使拆除旧线、倒水泥杆工程始终控制在计划之中。

1.4 做好政策处理，确保工程顺利进行

线路工程最大的牵涉面是政策处理，政策处理是否顺利对工程进展起着决定性作用，工程项目部充分调动各有关方面参与协调政策处理工作，并借鉴安全管理中的“危险点预控”原理，预先找出几个可能制约工程施工的难点，提早联系，争取得到地方政府的支持，及时给予协调、处理，并签订政策处理承包协议书，这样既有利于和地方政府搞好关系又有利于基础施工的正常进行。

2 集中力量，提早落实重点难点，保证工程施工畅通

2.1 基础工程是线路改造的重点、难点

工程的第1个难点是基础工程必须全线开工，才能确保组塔的顺利进行。为了实现总体施工计划，各参建项目部全力以赴，项目部抽调精干技术力量，进行现场技术指导；为缩短养护期，及时提高了混凝土的标号；紧密配合保障材料的供应从其他工程中调来了地脚螺丝，保证了基础的顺利施工。

2.2 周密安排，相互协调，确保整体目标实现

如何衔接基础施工，铁塔组立和紧放线有序进行是摆在工程项目部的又一大难点。由于时间紧迫，每个环节都不能有任何闪失，一个环节出了问题就有可能影响整个计划的实现。项目部在安排计划时，首先要求基础施工队集中力量、分成多个点、有条件的要用机械施工，先浇筑耐张塔基础，后浇筑直线塔基础，为铁塔组立和架线创造条件，使基础施工自始自终控制在计划之内。

在架线施工中，工程项目部根据新改线路杆塔高和全线交叉跨越多等特点，他们积极组织有关人员对主要跨越的电力线、公路、民房等进行踏勘，制定架线施工计划和技术安全措施，利用天晴先架设交叉跨越复杂、难度大、涉及单位多的耐张段，而后架设档距长的耐张段，大大加快了紧线进度，保证了架线工程连续进行。

从整个施工过程来看，工程始终处于有序的控制之中，并牢牢地掌握着施工主动权，因此，取得了主体工程提前完成的良好效果。

3 完善质量管理机构，严格质量管理措施，确保工程质量

3.1 完善质量保证体系，健全质量管理机构

工程项目部成立后，就以文件和网络图的形式规定了各部门、各岗位质量管理范围和责任，明确了各岗位责任人。为贯彻落实施工组织措施、质量措施，严格执行施工作业指导书和工作票制度，明确了各级人员的责、权、利，开展了质量教育活动，提高了各级施工人员的质量意识和素质，强化了质量管理和质量考核。项目部对公司质量体系中“过程控制”、“检验和试验”、“不合格品”的控制等进行严格把关，并执行关键工序卡制度，实现关键工序监控。

3.2 资料、文档管理实现电脑化

工程中所有质量记录、施工检查、评级记录等在做到认真、仔细、及时、齐全，符合规范、设计和档案管理要求的基础上，实现了管理电脑化。确保了工程质量保证体系运转良好，施工进展迅速，质量管理水平和施工质量比以往有了较大提高。

4 完善各项安全管理制度，确保施工安全

4.1 完善各项安全管理制度，实现安全管理制度化

项目部在制定施工方案和编写技术措施时，首先考虑的是安全措施，从技术上保证施工安全。在检查施工方案和技术措施落实情况时，首先检查的是安全措施的落实，使施工安全落到实处。

4.2 加强施工安全检查，消除事故隐患

工程项目部每星期都要对各工地、材料仓库和施工现场进行1次安全大检查：班组每周要进行1次自查，并坚持班前“二交一查”和每周1次的安全日活动，以增强职工的自我保护能力。工程项目部都将每次安全检查的情况写出纪要，向全体施工人员通报。各工程队、班组都将每次安全自检的情况、可能出现的事故隐患和存在的安全问题以及处理情况向项目部汇报，把事故隐患消灭在发生之前。并在现场悬挂安全警示牌、标语等，构造浓厚的安全施工、文明生产气氛。总之，本工程的安全管理是成功的，实现了安全、质量、工期三确保。

5 结论

通过110 kV输电线路改造工程的施工，我们的经验如下：

（1）工程管理处处要从早入手，对施工中的重点、难点问题要有预见性，要有可靠的解决办法。

（2）完善质量管理组织机构，严格质量管理措施，确保工程施工质量达优。

（3）完善各项安全管理制度，落实安全责任制，从组织上、技术上保证工程施工安全。

第7篇：公路改造工程施工方案范文

36个项目中（具体进展情况见附表）已完成全年目标任务的有15项，占项目总数的42℅超序时进度的有4项，占项目总数的11℅达到序时进度的有13项（部分以年度考核为标准的视为达到序时进度）占项目总数的36℅进度滞后的有3项，占项目总数的8℅进度严重滞后的有1项，占项目总数的3℅。其中已完成的项目分别为继续推进新型农村合作医疗、进一步完善农村养老保险制度扩大参保覆盖面、推进农村饮水安全工程、建设古城中心小学、县乡河道疏浚整治工程、船行灌区续建改造工程、中央财政小型农田水利工程、继续推进“杨树产业年”活动、农村小型桥梁建设工程、农业机械化提升工程、农业综合开发工程、发放小额扶贫贷款、家电下乡工程、东大街基础设施改造工程、乡乡道路建设及改造工程超序时进度的项目分别为推进农村有线电视“进村入户”工程、继续推进农村改厕工作、宿城新区公交首末站工程、实施桥梁工程进度滞后的项目分别为继续推进基层派出所改造工程、宿城经济开发区经济适用房建设工程、乡镇客运通达工程；进度严重滞后的项目为建设刑事技术综合楼。

一）民计民生与社会事业方面。继续推进新型农村合作医疗新农合筹资工作全部结束，全区新农合参合率达99.9%超过省、市规定的98%标准，新农合IC卡已全部发放到各乡镇街道。进一步完善农村养老保险制度，扩大参保覆盖面参保登记已完成196897人，完成任务的98.4%收缴保费1872.81万元，数据库提交153624人；发放登记任务70680人，已办理登记70680人，数据库提交64198人。推进农村饮水安全工程已完成。推进农村有线电视“进村入户”工程已完成9850户。中小学校舍安全工程已规划实施项目学校14所，其中加固改造项目学校4所计4324平方米，拆除重建项目学校10所共14100平方米。其他项目正测绘、画红线，进行校园布局设计、施工图纸设计等工作。爱心超市”送温暖工程建立健全困难职工档案500份，建立四个“爱心超市”网络。向500名特困职工发放400元生活帮扶物资。接待中心建设工程已和装潢设计公司签订协议，正在着手装潢设计方案和施工方案。继续开展“希望工程圆梦大学”行动已对全区17个乡镇、街道推荐申请资助名单进行逐户走访调查。建设古城中心小学已完成。建设南京树人国际学校宿迁分校教学楼、宿舍楼正在进行扫尾工作；艺术楼会堂吊顶、乳胶漆扫尾；实验楼通风吊顶电梯施工；行政楼图书馆乳胶漆扫尾，安装木门；食堂乳胶漆扫尾，安装橱柜。

二）农业农村方面。县乡河道疏浚整治工程已完成。船行灌区续建改造工程已完成。中央财政小型农田水利工程已完成。继续推进农村改厕工作已完成10000户化粪池安装任务，正督促乡镇拆除旧厕、建新厕，提高使用率；整理改厕台帐。推进农村清洁能源建设全区规模畜禽场沼气治理工程12处申报项目已经省农委、省财政厅批复，共申报省级财政资金365万元，待市招标办统一招投标后开始项目实施。继续推进“杨树产业年”活动已完成。农村小型桥梁建设工程已完成。农村集中居住点和康居示范村建设全区12个乡镇已启动建设城镇集中居住区14个，新建住房4400户，农村集中居住区28个，新建住房1320户。农业机械化提升工程开展技术培训12期，发放宣传资料4.5万余份，举办现场演示会16次，张贴标语横幅300条，共计接待咨询群众5.2万多人；完成落实步进式插秧机200台，乘坐式插秧机2台，落实育秧面积1500亩，落实机插秧面积15万亩，建立机插秧示范基地1万亩。农业综合开发工程已完工并通过市级验收,正准备迎接省级验收。扶贫攻坚工程联合区财政局、检察院督查2008年脱贫攻坚项目实施情况；拨付年劳动力培训资金；审核年财政奖补资金项目并推进项目实施；筹备召开全省脱贫攻坚项目资金管理现场会；对2008年度财政奖补资金进行审计；对省定经济薄弱村开展债务化解工作。农业保险工程完成水稻保险25.19万亩；完成小麦保险43万亩；做好能繁母猪保险保费收缴的前期各项准备工作；完成蔬菜大棚保险216亩，收取农户保费17280元；完成能繁母猪理赔437头，理赔金额43.7万元发放小额扶贫贷款已发放扶贫小额贷款6900万元，力争10月底超一个亿。推进万村千乡市场新增8家乡村级农家店已完成9家。推进为农服务社建设工作已完成三星级为农服务社13个、二星级为农服务社2个。家电下乡工程共兑付补贴1096.36万元。

三）城市建设方面。东大街基础设施改造工程已完成工程建设任务。宿城经济开发区经济适用房建设6幢住宅楼和沿街商铺桩基已全部完工，正在对桩基进行检测，施工图纸已审查通过，施工队已确定，正在搭建工程房，近期进场施工。宿城新区公交首末站工程主体已全面完工，正在进行内外部装修，计划月份使用。

四）交通电力及基础设施方面。乡乡道路建设及改造工程已建成通车。实施桥梁工程冷庄桥正在进行附属工程施工，其他项目全部完工。乡镇公交车通达工程今年年初已实现中扬、屠园、仓集、陈集乡镇农公交全面通达。建设耿车客运站桩基施工已结束，正在做下道工序施工前准备工作。245249省道、宿新高速、宿淮铁路辅助工程省道245省道249工程主线征地拆迁全部结束，正在开展广电、移动等杆线迁移工作；宿淮铁路展开征地拆迁工作；宿新高速公路拆迁工作已完成。农村道路通达工程共完成水泥砼路面铺筑25公里。

第8篇：公路改造工程施工方案范文

关键词：强夯，路基，旧路改造，施工

1 工程概况

重庆市内某一级公路改扩建项目，设计技术标准为双向四车道一级公路，设计行车速度80 km／h，路基宽度24．5 m。老路改建段主要沿原旧路基挖台阶两边加宽，拓宽工程在填方区施工中，由于在旧路基和新填路基面之间会结合不紧，产生滑移面和透水通道，如果不加处理，就易产生滑移、沉降等工程质量问题。

2 强夯施工方案

为消除路基滑移、沉降的质量隐患，达到路基加固处理的目的。根据施工方法、成本和进度快慢对比分析，可优先采用单排点强夯施工处理，即施工好路基后(距路槽底30 cm)，在路面施工前，对新填和旧有的路基按如图1所示对交接面进行强夯施工。

2．1 强夯的作用原理

强夯采用起重设备，用起重机将夯锤吊起到规定高度，然后让夯锤进行自由落体，将夯锤的势能转变成动能，依靠夯锤自重的力量夯击路基填料，把填筑材料向下挤压，同时将填料和原路基一起挤压密实，使软土路基密实并达到基本稳定的一种方法。

2．2 强夯法施工技术参数

1)单击夯击能。根据以往施工经验单击夯击能确定范围为：500 KN・m～1 500 KN・m，也可根据试夯确定最佳单击夯击能。一般路堤填土高度2 m左右，选择夯击能为1 000 KN・m。

2)夯击点的布置及间距。本场地按单排相隔布置夯击点。夯击点间距暂定为3．0 m～5．0 m。

3)夯击遍数。本工程暂定点夯4遍～5遍，点夯后再进行满夯，满夯1遍～2遍，夯印搭接为锤底面积的1／4，且连续进行。

2．3 强夯法施工方法

2．3．1 准备工作

1)熟悉施工图纸，定位放线。2)制定施工方案和确定强夯参数。3)进行机械设备检修，并贮备一定数量的材料和易损件。4)

组建项目经理部，做好人力、物力、财力准备。

2．3．2 施工程序

强夯施工程序为：清理、平整场地一标出点夯位置、测量场地标高一起重机就位、夯锤对准夯点位置一测量夯前锤顶高度一将夯锤吊到预定高度脱钩自由下落进行夯击，测量锤顶高度一往复夯击，按规定夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击一按上述程序逐次完成一段点夯击遍数一点夯完成一段时间后用推土机将夯坑填平，测量场地标高一用低能量满夯1遍～2遍，将场地表层松土夯实。

2．3．3 施工方法

1)强夯施工采用履带吊车，配以支架，自动脱钩器，特别滑轮组吊钩和圆台形铸钢锤组成一套强夯机组，按设计要求，对处理区的夯点、每点击数、夯击遍数等按设计要求进行有序可控的夯击作业施工。每台强夯机组，需配备吊车司机1名，起重工3名～4名进行强夯施工作业，同时还需配备1台水平仪和1名测量记录员，在夯击施工时，观测每个夯点的每击夯沉量，并严格控制好最后两击的平均夯沉量满足要求，并在布置图和强夯施工记录纸上如实做好观测记录。

2)夯击施工：强夯点夯施工，采用行夯击法进行夯击作业。夯点打完，采用推土机推土填坑，平整场地，再打1遍～2遍满夯即可。

3)强夯施工的步骤：a．清理并平整施工场地；b．标出第一遍夯点位置，并测量场地标高；c．强夯机就位，使夯锤对准夯点位置；d．测量夯前锤顶高度；e．将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶标高。发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，及时用土将坑底找平；f．重复步骤e，按设计规定的夯击数及控制指标，完成一个夯点夯击；g．重复步骤c～f，完成全部夯点的夯击；h．用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；i．在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程；j．整理填写强夯施工测量记录，以备交工验收。

2．3．4 施工要点

1)根据现场试夯结果，确定强夯施工的各项参数。同时应查明强夯范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高，并采取必要的防护措施，以免因强夯施工而造成损坏。

2)起重机行走和夯击时，夯锤与起重设备之间的最有利位置应该是：“顺向走车，横向夯击，上坡锤前，下坡锤后”。顺向走车，即起重设备吊锤行走时，锤在行走路线的中心线上；横向夯击，即夯击时，起重臂轴线与履带板中心线垂直；上坡锤前，即起重设备上坡行走时，夯锤在行走方向的前边；下坡锤后，即起重设备下坡行走时，夯锤在行走方向盘的后边。

3)夯击时应按试验和设计确定的强夯参数进行，落锤应保持平稳，夯位应准确，夯击坑内积水应及时排除。坑底上含水量过大时，可铺砂石后再进行夯击。在每一遍夯击之后，要用新土或周围的土将夯击坑填平，再进行下一遍夯击。

4)做好施工过程中的监测和记录工作，包括检查夯锤重和落距，对夯点放线进行复核，检查夯坑位置，按要求检查每个夯点的夯击次数、每击夯沉量等，并对各项参数及施工情况进行详细记录，作为质量控制的依据。

3 施工进度计划

施工进度：按设计方案要求，每台机每天施工沿路长200 m～400 m。

4 保证施工质量的措施

1)施工前采用先进的测量仪器进行施工控制网点测量，设置足够数量的坐标桩，并需经技术员及监理工程师复测验收，施工中认真测量夯点测放和强夯夯沉量观测，现场的控制桩应树立明显标志加以保护，并定期进行复核、检查。

2)项目经理组织技术管理人员及工长共同会审图纸，详细审查落实施工方案及现场施工条件，待都具备开工要求后，向班组长及全体施工人员进行详细的技术交底。

3)加强技术管理，现场严格执行“自检、中检、终检”的三检制度，即班组质量员进行自检，项目部质量员对班组进行中检，最后由监理工程师进行终检。

4)工地现场派驻专职质检员，各班组兼职质检员。开工前应检查锤重落距，经甲方及监理工程师复核认证后，任何人不得随意改变。

5)在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应立即纠正。

6)认真做好每遍夯前及夯完平整后的场地高程及夯坑沉降测量观测施工记录。搭夯夯印一定要搭接。

7)强夯机组就位之后，准确丈量夯点间距，使之保证满足设计要求。

8)各夯点均应用石灰粉放出夯锤中心点，如发生偏锤应重新对点，夯位偏差不大于15 C1Tt。

9)强夯施工中，要密切注意异常现象，对夯沉量异常、夯锤反弹、地表隆起等要加强监测，如实记录，及时报告监理工程师研究解决方法。

10)选用圆形带气孔的锤，夯锤气孔应保持通畅，如遇堵塞，应随时将塞土清除。

11)施工中发现锤偏离夯坑中线应立即调整对中，夯击后如发现坑底歪斜较大，需及时用土将坑底垫平方可继续施工。

5 安全文明施工措施

5．1 安全施工措施

1)建立健全安全管理体系，制定安全生产条例，加强职工安全教育，作好安全技术措施交底。

2)在项目部内部建立起以项目经理为第一责任人的有系统、分层次的安全生产责任制。工段与项目部、班组与工段、个人与班组层层签订安全责任书，确立安全目标，明确奖罚条例。

3)严格现场用电管理，遵守安全用电操作规程。

4)吊车司机在每次升机前，应检验机械运行是否正常，操作时应专心致志，严格遵守操作规程。

5)吊车指挥在每班开工前负责检查撑杆，钢丝绳及吊钩是否连接牢固可靠。吊车就位应平整稳固，在夯击过程中要随时观察各个连接部件有无松动或其他危险情况。对险情应及时采取措施，排除不安全因素。

6)挂勾及扶尺人员在吊臂下操作时，应头戴安全帽，操作中要精力集中，操作完毕立即撤离到安全距离外。

7)施工现场附近有高压线路通过，必须根据机具的高度，线路的电压，详细测定其安全距离，防止高压放电而发生触电事故，夜间作业，应有足够的照明及备用电源。

8)天气不好，视线不清时，不得进行强夯施工。

9)在施工区路边设置安全警示牌，施工别要注意行人和车辆。

5．2 文明施工措施

1)将施工和生活中的废物集中堆放，及时处理或运至当地环保部门同意的地点弃置，在处理之前加以覆盖，以防流失污染。

2)现场机械、材料分类整齐堆放，严禁随处乱弃乱堆。

3)工程竣工验收后，拆除所有临时设施，做到工完场清。

6 施工机械配置

6．1 夯锤

采用扁圆柱体夯锤。锤底直径为2 m左右。锤重约l0 t～20 t。

6．2 起重设备

采用带摩擦离合器的抚顺产的履带式起重机，其优点为起重机重心低，稳定性好，不易坏，行走方便。采取自动脱钩装置，起重能力取大于1．5倍锤重，选用10 t～20 t履带吊。落距选用5 m～ 15 m。

6．3 脱钩装置

通过吊车自带动滑轮用脱钩装置来起落夯锤，拉绳端固定在锁柄上，另一端穿过转向滑轮，固定在悬臂杆底部横轴上，当夯锤起吊到要求高度时，开钩拉绳随即拉开锁柄，脱钩装置开启，夯锤自动脱钩下落，同时可控制每次夯击落距一致，可自动复位，使用灵活方便，也较安全可靠。

6．4 本工程选用的主要施工机械

全线以每个监理代表处为单位配备一组设备，根据各路基施工单位的需要，合理安排施工顺序，尽量减少大型设备的调遣次数。施工机械配备表见表2。

7 结语

强夯施工技术已越来越广泛地应用于公路工程施工，通过对路基强夯，有效地消除了新老路基结合容易产生的滑移、下沉的病害发生。如何更好地选择强夯技术参数，怎样利用强夯技术处理台背回填不密实问题等，值得我们在今后的施工中不断地探索和总结。同时，由于强夯机械设备笨重，调遣搬运困难，对道路运输条件差的山区公路改扩建工程项目的应用受到了一定的限制。

参考文献：

[1] GB 50202―2002，建筑地基基础工程施工质量验收规范[s]．

[2] 左名麒，朱树森．强夯法地基加固[M]．北京：中国铁道出版社．2003．

第9篇：公路改造工程施工方案范文

关键词：改造项目，质量控制，施工

中图分类号：TV523文献标识码： A 文章编号：

一 项目介绍

105国道阜阳-太和段系105国道的一段，105国道是国家级的经济干线公路，也是安徽省“三纵两横”交通区位线格局中的西部一纵，是河南、安徽通往湖北、江西、广东的便捷通道。长期以来，105国道一直是通道内一条重要的南北向交通干线公路，承担着主要的过境交通量，并发挥集散公路的作用。105国道运营数十年来，由于交通量的成倍增长，重车、超重车的超常行驶，尽管经历了多次扩建改造和养护改善，各路段还是出现了不同程度的破损情况，因此急需进行改造。本文，通过先进的质量控制手段105国道的改造过程中进行质量管理，通过事前、事中、事后三个阶段的不同控制方法以期达到项目的最优质量目标。

二 施工前质量控制

施工前质量控制工作主要包括两个方面，一方面是做好图纸会审、技术方案、技术交底等方面的质量控制工作；另一方面是对施工准备工作进行全面。的检查与控制。对施工单位在施工前的准备工作质量的控制和管理工作主要有：

1 对施工队伍及人员质量、数量的控制；

2 对工程所需的原材料、构配件、半成品和永久性器材、设备的质量控制；

3 对施工方案，施工工艺和方法的控主要是审查专项作业计划，施工组织设计；

4 施工机械设备组合的质量控制；

5 审查承包商对施工条件与环境方面准备工作的质量

6 对测量方位基准点和参考标高的确认及工程测量放线的质量控制；

7 搞好图纸会审和设计交底。

105国道改造项目在进场初期督促项目段建立并完善自检体系，建立起了承包人自检、监理抽检的二级质量保证体系。另外，监理处以施工规范、招标文件为依据，编写了《监理实施细则》，用以规范施工单位自检、报检程序，以标准化作业程序确保每道工序质量，以每道工序质量保证工程质量，严格按照技术规范的要求作好中间质量检验和现场质量验收工作。

三 施工过程中的质量控制

1 施工单位质量控制系统的监督

（1）为使质量控制的自检系统能在质量管理中始终保持良好的工作状态，因此对其进行控制。

（2）完善工序质量控制，首先将影响工序质量的因素自始至终都纳入质量管理范围；其次对对重要的和复杂的施工工序或环节作为重点设立质量控制点，加强控制；第三要及时检查与审核质量统计分析资料和质量控制图表；第四要对重要的工程部位或专项工程，进行试验和复核。

2 在施工过程中进行质量跟踪监控

（1） 要随时密切注意施工准备阶段对影响工程质量因素所作的安排部署，在施工过程中是否发生了不利于保证工程质量的变化，一旦发现立即报告。

（2） 严格工序间的交接检查，对于隐蔽工程和主要工序，在规定的时间内按照程序进行检查，确认其质量符合要求后，方能进行下道工序。

3 对重要的工程变更或图纸修改，都应组织有关方面进行审查并进行研究、讨论、确认后，由设计单位、监理单位、施工单位、建设单位签字认可，变更指令予以实施。

4 施工过程中的检查验收

（1）每一道工序的检查、验收，应按规定进行/三控制、自检，自检合格后按照规定向监理工程师提交/质量验收通知单，监理工程师收到通知后，应在合同或规范规定的时间内及时对其工序质量进行检查，确认质量合格后，要签发质量验收单，方可进行下道工序的施工。

（2）重要的工程部位、工序和专项工程，以及半成品的使用，重要的材料等等，还需由监理方亲自进行抽样试验或技术复核。

5 处理已发生的质量事故或质量问题

6 下达停工、返工、复工指令控制施工质量

严格遵守施工技术规范，以技术规范指导施工，确保工程施工质量；严格质量控制程序，监理处把好影响工程质量的关键环节，对发现的质量问题及时进行整改，决不姑息。要求各监理处运用巡视、旁站、抽检等手段，对工程质量实施动态监控。对现场监理人员进行了明确分工，将施工段落、构造物分解到人，责任到人，保证有施工的地方就有监理，出现问题能及时找到责任人；重点工程!重要部位以及关键工序施工时必须全过程旁站监理；监理处坚持工地巡视制度，发现质量问题，及时用通知、工作指示、工作指令反馈给监理、施工单位，要求限期整改。

在路基改造施工过程中，针对部分路槽开挖宽度不足，垃圾土未能及时清理的现象，监理处要求合同段对开槽宽度不够的段落一次扩宽到设计要求，对将要开槽的段落按照设计要求重新放线并足宽开挖，同时将现场的垃圾土及时清运出工地现场，严禁将路基填筑土与垃圾土混放；要求合同段在施工过程中应注意填料是否发生了变化，对于性质不同的填料，应重新确定最大干密度，施工时水平分层、分段填筑、分层压实，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不可混合填筑。

路基灰土施工中针对出现局部鼓包、松散的段落，监理处指令合同段将生石灰块进行充分消解，消解后的石灰块要保证一定的湿度，不得过湿成团，亦不得产生扬尘；对于拌合时出现的素土/夹层，要求合同段重新进行拌合，拌合深度应到底层，并设专人跟随拌和机随时检查拌和深度!配合拌和机操作人员调整拌和深度；当出现/弹簧、松散、起皮等现象时，翻开重新拌合，使其达到质量要求；对于接缝处台阶开挖宽度不够，开挖线形不顺直的重新开挖台阶，接缝处不得夹有/素土。桥梁施工中对部分钢筋焊接不规范，烧筋、咬筋现象严重的指令合同段进行补焊，经监理验收后方可继续加工钢筋；砌石中将不合格的块石替换，严格按规范进行砌筑，对存在缺陷的地方先进行修复或重砌，待合格后再继续向上砌筑，养护时采用无纺布覆盖并及时洒水养生。抓好试验工作，用数据指导施工，控制工程质量。

工程开工伊始，监理处针对各单位试验室建设实际情况及时下发《关于加快试验室建设和前期试验工作的通知》，要求各合同段按照合同承诺尽快完成试验室建设。试验仪器标定及前期试验工作。同时，监理处下发《试验检测实施细则》分别对路基、底基层、基层、面层及桥梁工程的检测项目。检测方法及频率提出了具体要求，以便于统一试验工作管理，使试验室发挥应有作用。在工程施工过程中，各合同段从施工方案、施工准备、施工过程、施工总结各方面入手，认真抓好试验段的工作，为大面积施工提供可靠的各项参数。对原材料、各项施工工艺、路基压实度、混凝土强度等各种指标用试验数据反映其实际情况，指导工程有序开展。

四 施工过程结束后所形成的产品质量控制

在一项单位工程完工后或整个工程项目完成后，施工单位可以先进行竣工预验，预验合格后，向监理工程师提出竣工验收申请。严肃事后处理，对质量问题决不姑息。通过加强事前控制和强化事中监督，尽可能地预防质量问题的发生；对发现的质量问题，监理单位都及时以红头文件、指令等书面形式通知承包人，严重的下达暂时停工指令，要求认真地进行整改，并对整改后的结果进行复检，工程质量得到有效控制。

在105国道改造施工过程中，要运用全面质量管理的知识，首先对工程质量影响因素进行认真细致的分析，然后确定质量控制的措施和目标，使工程质量控制有的放矢，以达到事前预防、事中严格控制，扭转事后检测达不到标准的被动局面，从而达到提高工程质量控制的水平和效率的目的。

结束语

本文对105国道改造工程项目的质量控制进行研究，力求做到理论联系实际，同时紧密结合本项目特点，详细阐述项目实施过程中如何解决和作好项目质量控制管理，从而为项目的完成提供支持。将工程项目质量控制理论应用于本项目中，力求使项目的质量控制管理更加科学化、系统化、为建设单位和施工单位今后管理国省道公路改造项目储备经验。

参考文献