物流信息特征精选(九篇)

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第1篇：物流信息特征范文

关键词：物流；信息平台；数据分析服务；数据库；功能结构

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

现代物流是跨部门、跨行业、跨地域并且以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性产业。随着我国加入WTO、物流市场的逐步开放，国外先进的物流企业纷纷抢滩我国的物流市场，以我国物流企业的信息化现状，远远不能满足物流市场的激烈竞争。

城市公共物流信息平台的建设是发展现代物流的核心和关键，通过建设物流信息平台可以极大地推动现代物流向信息化方向发展。

1 城市物流信息平台的功能要求

城市物流信息平台可以通过信息网络互连实现物流信息共享，帮助用户及物流企业有效沟通、整合资源，促进物流业和城市经济发展[1]。城市物流信息平台可以通过对物流信息的采集、处理、传输、等，将信息转变成规范可用的信息，为用户提供物流信息服务，实现货物跟踪、在线交易、车辆路径优化等功能[2]。

通过分析物流信息平台应具备的特点及城市物流信息需求特征，城市物流信息平台主要应具备三大功能：管理服务功能、平台基本功能和平台辅助功能[3]。城市物流信息平台的功能结构如图1所示。

2 城市物流信息平台逻辑模型

城市物流信息平台的运行需要必要的支撑，如良好的物理层和支撑平台。在物理层，畅通的（有线和无线）通信网络是信息平台运行的基础。可信的基础设施、优化的TCP/IP协议以及客户终端应用支撑共同构成信息平台的支撑平台来保障其运行[4]。物流信息平台的运行需要各个层面的有效配合才能为第三方提供良好的服务[5]。城市物流信息平台逻辑模型如图2所示。

3 城市物流信息平台系统结构设计

根据城市物流信息平台的功能结构和逻辑结构，设计出城市物流信息平台系统框架结构如图3所示。

城市物流信息平台共设置了13个子系统：物流信息服务子系统、物流信息处理子系统、平台综合运行管理子系统、物流信息传输子系统、物流信息采集子系统、物流信息管理子系统、库存优化子系统、物流信息查询子系统、金融服务子系统、货物跟踪子系统、车辆路径辅助决策子系统、会员服务子系统、物流业务在线交易子系统[6]。

城市物流信息平台可以实现物流信息的采集、传输、处理、查询、管理、库存优化等功能，平台上的数据可以为客户所共享，平台也可以为用户提供金融保险等服务[7]。

城市物流信息平台与许多部门产生关联，因此需要得到各个相关部门的支持，如城市交通管理部门、银行系统、各物流园区、配送中心、物流中心、物流企业、生产流通企业的物流部门、民航部门、公路部门、港口码头、保险公司、气象部门、税务部门、海关部门等。通过这些部门协同合作，平台可以提供用户想要的数据、方便用户使用、办理相关业务等，而这些部门与机构也能从信息平台获取有价值的信息。物流信息平台可以将城市各物流相关行业连接起来，还可以向政府宏观调控部门以及物流行业协会及时提供数据，协助政府部门制定相关政策及进行宏观调控[8]。

4 城市物流信息平台软硬件设计

城市物流信息平台的软硬件设计应符合平台的功能需求，因此城市物流信息平台软硬件应具备的功能如表1所示。

根据城市物流信息平台软硬件应当具备的功能，则软硬件的设计如表2所示。

5 城市物流信息平台的数据分析服务框架

城市物流信息平台为各类用户提供了数据分析服务，它的数据分析服务框架结构设计如图4所示。

数据分析服务构架的核心是数据分析服务，它可以根据数据库提供的数据进行数据分析管理，使分析得来的数据成为决策支持对象，并最终满足平台用户数据分析需求[9]。城市物流信息平台上的数据分析服务包括城市历年物流业发展数据，以及经济发展数据，通过平台的数据库存储的历年数据，可以准确预测物流需求，为政府部门制定科学政策提供依据。此外，通过数据分析，企业用户也可以得知物流需求状况，并制定新的决策。城市物流信息平台的数据库由历史数据库、融合数据库和共享信息数据库三个子数据库构成。数据库的支持除了能够满足用户的查询、处理等功能之外，还可以实现深入的数据挖掘功能。此外，用户还可以告知平台管理者其功能需求，平台管理者也可根据用户的需求进一步拓展和完善平台功能。

6 结 论

本文在分析城市物流信息平台的功能基础上进行了系统框架设计，提出了城市物流信息平台的软硬件和数据分析服务框架结构。但是如何在总体体系结构下探讨一种可行的建设机制以确保城市物流信息平台的稳定运行以及安全技术是必须进一步研究与探讨的领域。

参考文献：

[1] 智莹. 基于Web Services的现代物流信息平台的构建研究[J]. 信阳师范学院学报，2009，22（1）：75-77.

[2] 张洁. 构建区域物流综合信息平台探讨[J]. 计算机时代，2010（12）：65-68.

[3] 陈珊. 电子商务环境下虚拟物流信息服务平台构建研究[J]. 现代商贸工业，2011（11）：32-35.

[4] 赵爽. 区域物流信息平台规划与建设研究[J]. 情报探索，2010（8）：57-60.

[5] 刘晓艳，张君英. 建立和发展物流信息平台推进物流信息化建设探讨[J]. 物流科技，2011（5）：78-82.

[6] 张帆，肖锋. 区域物流公共信息平台建设研究[J]. 科技广场，2009（8）：54-57.

[7] 吴鼎新. 区域物流信息系统平台框架构建研究[J]. 现代商业，2007（6）：12-17.

第2篇：物流信息特征范文

美国物流供应链产业在信息化科技进步和物流管理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。供应链是物流管理在深度和广度方面的扩展，不仅是理论的发展，更是时代的变革所需。他山之石可以攻玉，国内可以借鉴美国的经验，有助于探索推动“两业”融合发展之路。

三个层面的信息化服务

目前，美国物流信息服务业大致由三个方面组成，供应链软件提供商、信息中间商和网上市场。美国的供应链软件提供商大致可分为三类，一类提供WMS、TMS等物流功能管理软件；二是提供供应链管理计划与执行系统的软件商；三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理的软件商。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入软件系统，客户既可以选择成套的行业解决方案，又可以根据实际需要先上一部分模块。

信息中间商主要是提高专门的信息基础设施。物流服务商要和客户之间实现供应链一体化，自建信息平台基本不可能，因此通过信息中间商来进行这样的服务。即通过建立一个公共信息平台，把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个平台，相互交换数据，完成物流服务。

随着电子商务的兴起，网上交易不断涌现，其中物流特别是运输网上交易日益活跃。运输网上交易形式多样，包括合并第三方提供商；也包括行业中立交易商，提供运输能力与需求的自动匹配与优化，管理现场交易等各种运输交易形式，以便为参与者提供交易的灵活性，创造专门和定向的交易市场，为客户提供一个客户化运输管理系统软件包的所有益处，而不需要购买、安装并尽量利用现有员工。

美国物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务之中。首先，广泛应用互联网建设物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展，为物流信息系统的建设提供了良好环境。其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为物流信息系统的建设提供技术保障。第三，公共物流信息平台的发展，为企业间的信息沟通和采用应用服务模式降低信息化成本创造了条件。近年来，我国从政府到企业对物流信息化重要性的认识在不断提高，与美国的差距主要在应用上。我国目前的物流信息系统建设仍以专线为主，不便于信息网络间的连接；由于缺少实用可靠的成熟物流软件，使企业在建设物流信息系统时不敢投入，自主开发又存在起点低、周期长的问题；公共物流信息平台的缺乏，也使企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化举步维艰。因此，创造物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平是推进我国物流信息化的关键所在。

供应链信息化的新特点

服务是物流信息化的核心。物流信息化已成为美国工商企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基本手段，更成为物流企业提供第三方物流服务的前提条件。因此，美国企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享；特别是物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。

而我国企业大都没有把物流信息化放在战略高度来认识，往往是以满足企业内部管理为出发点建设物流信息系统，忽视对客户物流信息服务的建设，这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提供客户服务水平来改造物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的物流信息系统。

目前，美国物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询，库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等，已成为第三方物流服务的基本内容。物流企业在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担越来越大的责任，从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理，因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战，物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入，而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。如UPS每年信息化投入10亿美元，其网站平均每天实现点击11500万次、790万个网上查询。

随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强，出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术，提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务。此外，为推动物流信息化占领制高点，美国通过消除限制，倡导竞争，推动网络基础设施的建设，制订一系列战略计划，加强信息技术的研究与开发，并确立建设电子政府的战略目标，逐步完善各项服务，积极发展电子商务，增强网络的安全性，提高消费者对网络的信任度，加大知识产权的保护力度。

第3篇：物流信息特征范文

[关键词] 物流 信息平台 构建

物流信息平台是面向整个物流系统的，集成化，智能化的物流信息管理中心。物流信息平台的内涵可以理解为：将先进的信息技术、计算机处理技术、网络技术、数据通信技术等应用于物流信息系统中，按照既定的规则从不同的子系统提取信息，在平台内部对公用物流数据进行融合、处理和挖掘，为不同的使用者提供不同层次的信息服务、辅助决策以及相关业务服务，实现物流信息的采集、处理、存储、和共享，以达到整合物流信息资源、降低整体物流成本，从而提升物流效率、推动物流产业发展。

一、物流信息平台构建的需求分析

构建物流公共信息平台的目的在于为相关行业部门进行物流管理与市场管理提供信息支撑条件；整合全社会微观物流资源，提供不同内容的信息服务；使相关行业管理部门与企业群体能进行有效沟通，实现快捷、便利的物流信息交流。因此，可以从物流企业、工商企业、政府部门三方面分析信息需求情况：

1.物流企业对物流信息服务的要求：公共物流基础设施资源信息，物流市场需求信息资源，物流业务运作信息资源，其他物流咨询服务等信息资源；

2.工商企业对物流信息服务的要求：物流供应商的资料，物流业务交易管理，专项及其他增值服务等；

3.政府部门对物流信息服务的要求：区域物流运行基本数据处理，区域物流资源整合支持功能，区域物流分析及其规划支持等。

不同参与单位对物流公共信息平台的信息需求又有以下几方面特点：一是物流系统内外信息的依赖性：通过公共信息平台，提高物流信息获得性和减少信息成本；二是物流信息需求的差异性：主要体现为时间差异性、内容差异性和程度差异性；三是物流信息交换的复杂性；四是物流数据共享的有限性：部分物流企业对其特定用户是按封闭系统运行的，物流内部信息与外部共享范畴非常有限。

二、物流信息平台构建的层次分析

由于我国物流理论发展的滞后性，目前物流信息平台的构建多处于自发阶段。总体上是统筹建设的少、重复建设的多，互连互通的少、自成体系的多，缺乏强有力地统一组织领导。因此，对于物流信息平台的构建，笔者认为应沿着物流系统自身的发展轨迹而逐步深入。

对应物流系统的层次，物流信息平台的构建的第一个层次是建立标准的编码、协议以及信息的采集、传输、存储、显示等基础的信息化的标准与应用工具。

第二层是在第一层的基础之上，通过必要的整合，使得服务平台具备信息化的特征，实现物流基本服务的信息化，使信息化深入到所有的物流子系统之中。

第三层是实现物流个性化的增值服务。主要包括数据的管理和挖掘、实现电子商务的职能等，是层次比较高的信息加工方面的任务，它所涉及的是整个物流作业流程在信息技术支撑下的重组，真正实现精确化，这是一种质的飞跃。当前，许多学者正在研究供应链管理下的有关物流组织重组的问题，其实也反映了这一思想。

三、物流信息平台的构建

1.构建原则

物流信息平台的建设涉及多个行政城市、不同的政府部门、各行各业的物流相关企业，建设资金量大、周期长。因此建设过程要紧密结合物流业发展现状与物流发展的远景规划，重点遵循以下的几个原则：

一是系统规划的前瞻性与阶段性结合；二是功能设计的实用性与开放性相结合；三是技术先进性与安全性相结合；四是应用平台的整体优化；五是信息平台建设的可扩展性；六是信息平台规划要纳入区域总体战略规划；七是建设信息平台要从实际出发，量力而行、循序渐进、逐步发展。

2.构建措施

(1)深化客户需求和物流信息化理论研究，确保物流信息平台构建的发展方向

客户需求是牵引物流信息平台建设的直接动力，也是对物流能力的前瞻性设计，决定着物流信息化的发展方向、思路等重大问题。推进物流信息平台的建设，必须紧紧围绕客户需求和物流信息化发展等重大理论问题创新物流理论，指导物流信息平台构建的实践。

(2)理顺发展思路，保证物流信息平台构建的顺利进行

一是自上而下搞好顶层设计。物流信息平台构建是整个物流形态的系统质变，必须运用大系统的思维和方法，自上而下进行科学的顶层设计，最大限度的谋求结构和功能的优化，促使各个要素协调发展。二是自下而上搞好综合集成。物流信息平台构建不是凭空而来，也不是推倒重来，必须立足现有，采用综合集成方法，对已有的系统进行改造。各国推进物流信息化建设无不遵循这一思想。我国物流信息平台构建的目标也应当是通过综合集成实现一体化。

(3)加强物流标准化建设，为物流信息平台构建提供保证

物流标准化建设有三个方面的含义。一是物资、设施标准化建设，即对各类物资器材和仓库、港口等设施进行统一编码。二是专业服务规范化、制度化建设，即对物资管理、运输、流通加工等，都建立标准化的实施内容和制度化的实施流程。三是物流信息系统开发的标准化，即统一技术标准、统一应用标准，保证系统的兼容性和资源共享。

(4)发展物流信息化设备，打牢物流信息平台构建的物质基础

物流设备是物流活动顺利开展的重要组成部分，是构成物流服务能力的重要因素。一是研发全新的物流信息化设备。积极引进、吸收国外先进的技术和设备，在消化吸收的基础上自主创新。与此同时，对于那些不可能引进的核心信息技术，要把它们的研发上升为国家意志，运用国家的力量进行技术攻关。二是对旧的物流设备用信息技术进行信息化改造。这种方法是将信息技术成果应用到物流设备的改造中，通过嵌入、融合信息技术，来提高物流设备的信息化程度，使其服务性能得到明显的改善和增强。

参考文献：

第4篇：物流信息特征范文

随着经济的全球化以及信息技术的快速发展，信息化在企业发展中所起到的促进作用日益凸显。近年来，电子商务越来越普遍，很多中小企业已经认识到信息化建设的重要性，特别物流信息化建设，它是将来企业发展的趋势。然而就目前来看，我国不少中小企业对物流信息化建设并没有足够的重视，也没有通过科学的、先进的信息技术将信息化建设落到实处，其中主要问题包括对物流信息化建设缺乏足够的重视、没有打造先进的物流信息应用平台、缺少专业的物流信息技术人才等。

一、中小企业物流信息化建设的问题分析

国际社会通常把物流成本占GDP的比重作为衡量一个国家物流发展水平的标准，比重越低就说明这个国家越先进，发展水平越高。在欧、美等发达国家，物流成本所占的比重约为10%，远低于我国的18.3%。虽然我国物流环节中的仓储、运输、配送等成本，以及设备和劳动力成本都低于发达国家，但整个过程中的综合成本却高出很多。之所以会出现这样的现象，其中一个重要原因就是没有做好物流信息化建设，造成信息不畅，增加成本。

（一）对物流信息化建设缺乏足够的重视

在当代社会，可以说物流已经成为重要的经济活动，并且信息化也日益渗透其中，形成现代物流的时代特征。推进物流信息化建设，对促进经济发展，转变经济发展模式，具有重要意义。然而不少其中小企业并没有认识到物流信息化建设的重要性，认为物流行业门槛低，不需要多高的技术含量，因此不把物流信息化建设当回事，从而造成物流信息不对称，管理不科学，束缚企业发展。

（二）没有完善的物流信息应用平台

有些中小企业在一定程度上认识到物流信息化建设的重要性，也引进了一些技术软件和程序，但是在应用上，并没有将信息技术贯彻于物流作业的每个环节，环节与环节之间存在一定的断离，这就导致整个物流网络运行不畅，从而降低经济效益，束缚企业发展。

此外，还有些企业花巨资引进的物流信息应用平台，并不适合企业自身物流现状，这不仅浪费了资金，也导致企业物流出现新的问题。

（三）缺乏专业的物流技术人才

人才是企业发展的重要推动力，缺乏人才的企业难以实现可持续发展。在物流信息化建设方面，不少中小企业缺乏专业的技术人才，而这些人才对物流信息建设起着至关重要的作用。

同时，物流信息管理人才缺失也是中小企业面临的一个重要问题，这就导致企业难以认识到自身经营发展需要什么样的物流信息应用平台，更难以针对需要开发出符合企业实际的应用系统软件。

二、中小企业物流信息化建设对策研究

对于中小企业物流信息化建设中出现的问题，企业可以有针对性地加以改善，解决，具体地则是从加强重视、引进及培养人才、打造完善的信息应用平台等方面，打造出先进的物流信息应用平台。

（一）加强重视，提升物流管理能力

中小企业普遍面临激烈的市场竞争，其管理者往往缺乏长期的企业战略规划，只把目光放在眼前的短期效益上，对物流信息技术建设更是缺乏足够的重视。这就导致企业发展动力不足。因此，中小企业领导者必须充分认识到物流信息技术建设的重要性，加大资金和人力投入力度。

企业管理者应大力提升自身管理能力，运用先进的管理理念，将物流信息建设纳入到企业发展过程中，明确企业的发展方向和战略目标，真正把物流信息化对企业发展的推动力落到实处。

（二）引进、培养专业的物流信息技术人才

长期以来，不少中小企业只注重物流设备和普通劳动力的储备和更新，对物流信息技术人才的引进很少，这就导致整个企业内部没有专业的技术人才，成为企业发展的瓶颈。因此，中小企业应积极引进、培养既了解物流管理、运营业务，又懂网络技术及通讯技术的高层次、复合型人才。

在培养人才时，企业应注重创新能力、实践能力的培养，制定信息技术人才培养规划，建立科学的人才培养体系，开展全方位、专业化的培训工作，鼓励人才实践创新。同时，落实和完善人才使用、交流、培训、奖励等政策，建立健全人才引进和培养机制，打造一支专业的、优良的人才队伍。

（三）打造物流信息化应用平台，提升供应链管理水平

不少中小企业在开展物流信息建设时，往往盲目地开发或引进一些复杂、大型的信息系统，但由于不符合企业自身实际，就造成了系统运行不畅，导致企业发展受阻。因此，中小企业在建设物流信息平台时，应根据自身需求开发或引进符合企业发展的应用软件。

同时，在打造物流信息平台时，中小企业应在采购、生产、销售、运输和仓储等方面实行科学化、一体化运作，加快物流运作以及管理模式的转变，把现代物流理念与供应链管理紧密联系起来，提升物流运作效率和产业链协同效率，进而提高企业和产业国际竞争力。

第5篇：物流信息特征范文

关键词：高职；物流信息管理；物流信息技术；物流信息系统；实践教学；任务驱动

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1671—1580（2013）02—0089—03

一、高职院校《物流信息系统》实践教学过程中存在的问题与发展趋势

现代物流的运作核心是信息技术。与发达国家相比，虽然我国物流业还处于起步阶段，物流信息化、标准化程度低，但当前我国物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期，表现为物流管理软件将趋于更加专业化、信息化意识正在逐步提高、建设步伐加快。相关调查显示，我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高。2011年的统计数据显示，大约有74%的大中型企业已经建立了信息管理系统，77%的大中型企业已有自己的网站。物流企业对现代通信技术的接受程度逐渐提高，开始积极采用GPS、GIS等先进技术提高企业运营水平和综合实力。物流企业管理信息化，是行业发展的必然趋势。与此相比，各高校物流管理人才培养体系显得相对落后，传统的物流信息系统操作技能已满足不了企业的物流管理需要。《物流信息系统》是物流管理专业的核心课程，其实践教学是培养学生物流信息技术与信息系统操作技能的重要环节。目前，高职院校该课程的实训主要存在以下问题：

1.实践教学的形式大都采用传统的企业参观或软件模拟的方式，实践教学环节薄弱，不能真正地将理论知识与实践应用结合起来。

2.实训项目综合性较差，不能综合涵盖物流信息技术与物流信息系统。

3.物流信息技术的操作性在实训项目的设计过程中不能较好体现，训练出的学生综合能力较差。

另外，教高[2006]16号文、教高[2010]8号文应社会发展要求，均提出推行基于工作过程的高职课程改革、促进专业建设与人才培养模式改革，已成为高职教育教学改革的迫切要求。

所以，如何结合实际生产、结合当前社会对物流管理专业人才物流信息技术能力的实际需求，建设符合当前社会要求的的现代物流信息系统课程实践体系是物流信息系统课程实践教学改革的必然趋势。

二、高职院校《物流信息系统》实践教学改革的四项措施

《物流信息系统》实践教学是培养物流管理学生物流信息的分析处理能力、物流信息技术与物流信息系统的操作等能力的重要途径。

通过对当地社会、经济发展及企业需求的调查，根据人才培养目标，分析物流管理岗位能力需求，进行物流信息系统课程实践教学改革，对于提高现代物流信息系统实践教学水平、建设现代物流信息系统课程实践教学体系具有积极意义。

根据笔者多年的教学经验，本文提出以下四项改革措施：

（一）选取与企业实际相符的实践内容、合理设计实训项目

1.实训内容应紧密联系企业实际

目前，虽然我国中小物流企业的信息化程度低，但大中型物流企业如中远、中集、中铁等在信息化建设方面取得成效，中集物流研发的第三代信息化管理系统应用，在物流业务操作、财务管理、GPS车辆安全管理、调度、办公自动化等模块管理方面都有所创新；国内大型连锁零售企业如国美在全国范围内广泛实施“金力供应链系统JLSCM”优化集团-分公司-门店之间的物流流程、业务流程；浙江、黑龙江、甘肃、北京等全国多个省市级政府不断推进物流公共信息平台的建设；与此同时各种先进的物流技术如GPS、GIS、电子标签辅助分拣技术、RF技术等，也得到了极大的发展及应用；另外， UPS、TNT、APL和丹麦的马士基等大型国外物流企业进入中国，也进一步带动物流信息化的发展。这些都说明我国大中型企业物流及第三方物流的信息化水平正在逐步提高。因此，高职院校的物流信息系统的实训课程要紧跟行业、企业的信息化发展步伐，不能停留在简单的软件模拟层面上，诸如电子标签辅助分拣、条码及RF的应用、立体库的操作、电子订货等这些在企业中已有较广泛应用的物流技术，都应设计到物流信息系统的实训课程中。

以我院为例，改革前，我院的《物流信息系统》的实训主要以操作综合性物流信息系统软件为主，改革后实训内容则覆盖了《物流信息系统》课程涉及到的多项物流技术及物流系统。具体见表1所示。

2.合理设计实训项目

实训项目的设计不同于课程任务的设计，根据学生已掌握知识的情况和学习能力，课程任务的设计可以是综合性任务也可以是较为简单的、针对某一问题的小任务，而实训项目的设计往往是较为复杂的项目。实训项目的设计应综合物流技术与信息系统，首先应分析《物流信息系统》的主要知识点及能力点，然后将这些知识点与能力点分解到各个实训项目中。项目应尽量是完整的工作过程，并注重知识的连贯性和衔接性。

传统的《物流信息系统》的实践教学多是校内的软件模拟或校外的实习参观。单纯的校内实习，等同于闭门造车，不走向社会、走进企业，学生对于企业的物流信息技术、物流信息管理的流程、方法没有充分的认识，只是停留在理论上，与企业脱节，培养出的学生亦不能很好地适应企业的工作环境；校外实习参观固然能够使学生了解企业、深刻认知企业的物流信息技术、信息系统的操作过程，但企业实习往往仅限于参观，因此，单纯的企业实践使学生对物流信息技术、信息系统仅仅停留在“认知”层面，而“操作”层面往往是很难实现的。《物流信息系统》是一门应用性很强的课程，必须注重学生的操作能力、动手能力的培养。因此，笔者认为，《物流信息系统》的实践可以同时采用多种形式实现。在整个实训周内，可充分利用学校已有的教学资源和条件，采取企业学习与校内加强相结合的实践方式。利用一部分时间让学生走到企业中去，充分了解企业的实际情况，其余时间则可设计实训项目，进行校内加强训练。校外实习参观，须选取物流信息化水平较高的、具有综合业务的企业，其代表性较强，应用的物流信息技术较为广泛，学生可认知的物流技术种类也较多。校外实习结束后，对比校内实训与企业的技术差距，尽可能地设计与企业实际操作流程相吻合的实训项目，力求使差距最小化，来重点进行校内加强训练。校内加强训练是学生掌握各种物流信息技术、物流信息系统的操作方法的重要手段。

（三）将任务驱动教学法应用到物流信息系统实践教学中

任务驱动教学法以学习性的工作任务为中心，在任务的实施过程中，以学生为主体、教师为主导，学生为参与者、教师为组织者，可充分发挥学习者自身的能动性和积极性，在“做”中学，非常符合《物流信息系统》实践课程操作性强这一特征。在本门课程实训过程中的校内加强环节，可通过布置各种工作任务，使学生在完成工作任务的过程中，综合掌握信息的识别与采集、信息的传输与交换等物流信息技术及综合性物流信息系统软件的操作方法。实训过程按照“资讯、决策、计划、实施、检查、评价”六步法展开实施。通过分析任务、查阅资料、设计方案、执行方案、总结方案以及自评、互评等过程，训练学生分析问题、解决问题和实际操作的综合能力。

（四）提高教师的实践能力

教师水平决定教育水平。高等职业教育注重培养学生较强的实践能力和应用能力，这也对高职院校教师素质、知识水平、能力水平等方面提出了较高要求。目前，广大高职院校提倡的培养“双师型”教师，正是为了应对这一高要求。但事实上，很多高职院校的“双师型”教师实则为“双证型”教师，即教师资格证与职业资格证，真正在企业有工作经历的教师却比例不高。《物流信息系统》课程的操作性强，实践教学环节更是对教师的实践能力的考验。因此，应不断提高教师素质，加强在岗教师的实践教学能力的培训是非常必要的。笔者认为，“教师下企业”能较好地解决这一问题。本文所指“教师下企业”是指让专业教师到企业做为期六个月以上全职工作，使教师真正深入企业、了解企业的物流信息管理过程。只有真正成为企业员工，从事物流信息管理的相关岗位，锻炼教师分析、解决企业物流信息管理过程中的问题，才能真正提高教师的实践能力，从而较好地指导教学。

三、结束语

实践证明，运用改革后的实践教学方法培养的物流管理专业毕业生，其物流信息的分析处理能力、物流信息技术与物流信息系统的操作能力等较改革前有较大提高。本文提出的改革措施可为其他高职院校物流管理专业教师进行物流信息系统课程实践教学提供参考。物流信息技术不断发展，物流信息的实践教学模式、教学内容也是不断变化、发展的，在今后的教学过程中，《物流信息系统》课程实践教学的承担者们也应不断更新完善教学内容、改进教学方法，与时俱进，培养对提高物流企业的信息管理水平、企业物流运作水平具有积极作用、能够为实现物流企业管理信息化做出一定贡献的高端技能型人才。

[参考文献]

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[2]梁雯，陈来，汪传雷等.《物流信息管理》课程实践与探索[J].宿州学院学报，2010（04）.

第6篇：物流信息特征范文

    一、物流信息管理的战略地位

    现代物流信息在物流活动中起着神经系统的作用,“牵一发而动全身”。主要通过它的几项基本功能来实现的,包括:(1)市场交易活动功能交易活动主要记录接货内容、安排储存任务、作业程序选择、制定价格、及相关人员查询等。物流信息的交易作用就是记录物流活动的基本内容。主要特征是:程序化、规范化交互式,强调整个信息系统的效率性和集成性。(2)业务控制功能物流服务的水平和质量以及现有管理个体和资源的管理,要有信息系统来做相关的控制,应该建立完善的考核指标体系来对作业计划和绩效进行评价和鉴别,这里强调了信息系统作为控制工作和加强控制力度的作用。(3)工作协调功能在物流运作中,加强信息的集成与流通,有利于工作的时效性,提高工作的质量与效率,减少劳动强度系数。这里,物流信息系统也有重要作用发挥。(4)支持决策和战略功能物流信息管理协调工作人员和管理层进行活动的评估、和成本-收益分析,从而更好地进行决策。强调物流信息管理系统支持决策和战略定位作用。正是由于物流信息有这么重要的作用,因此,对物流进行信息化管理,随着物流行业的发展壮大日益为从业者和管理信息系统提供商所重视。

    二、物流信息管理的发展过程对物流活动的认识

    最早起源于美国,根据物流理念的创新以及信息技术的发展阶段,可以将企业物流信息化的进程归纳为四个阶段。第一个阶段是在20世纪50年代以前,那时的“物流”活动还不能称之为真正意义上的物流,企业物流信息的采集、传输主要依靠普通信函、电话、手工记录,物流信息管理处于简单粗放阶段。第二个阶段是在20世纪50年代初,企业物流信息的管理主要围绕库存和交易,企业开始使用计算机处理信息,但限于物流理念及计算机技术的限制,企业物流信息化仍处于较低水平。第三个阶段是从20世纪50年代中期到80年代中期,企业开始注重物流管理的系统化和整体化,物料需求计划(MRP)、制造资源计划(MR-PII)概念被企业提出,企业的信息管理流程逐步向规范化、标准化迈进,各种先进的信息技术和信息管理模式用于物流管理当中,信息管理在物流管理中已逐步体现出中枢神经的作用。第四个阶段是从20世纪80年代中后期到现在,全面质量管理(TQM)、准时制工作法(JIT)、业务流程重组(BPR)、企业资源计划(ERP)、供应链管理(SCM)、客户关系管理(CRM)、电子商务(EC)的逐步提出,大大地丰富了物流管理和信息管理的概念。通讯技术诸如宽带技术、无线技术、空间定位技术等以及信息管理技术如Intranet、Internet的广泛应用、识别技术、数据仓库技术等的飞速发展,使物流信息管理在真正意义上跃入了“高级”阶段。

    三、物流企业信息化的特点

    (1)物流信息化的高层次应用表现为网络化这里指的网络化有两层含义:一是物流配送系统的计算机通信网络,包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络,另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信,比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程,就可以使用计算机通信方式,借助于增值网(Value Added Network,VAN)上的电子定货系统(EOS)和电子数据交换技术(EDI)来自动实现,物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成。二是组织的网络化,即企业内部网(In-tranet)。如台湾的电脑业在20世纪90年代创造出了“全球运筹式产销模式”,这种模式的基本特点是按照客户定单组织生产,生产采取分散形式,即将全世界的电脑资源都利用起来,采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产,然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装,由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持,当然物流网络的基础是信息技术和计算机网络。(2)物流信息化的发展趋势是智能化物流作业过程大量的运筹和决策,如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中,物流智能化是不可回避的技术难题。同时专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果,为了提高物流现代化的水平,物流管理的智能化已成为现代物流发展的一个新趋势。(3)信息技术促使虚拟物流系统走向应用物流配送经历了和正在经历三次革命:初期阶段就是送物上门,即为了改善经营效率,国内许多商家较为广泛地采用了把货送到买主手中的方式,这是商务的第一次革命;第二次物流革命是伴随着电子商务的出现而产生的,这是一次脱胎换骨的变化,不仅影响到物流配送本身,也影响到上下游的各体系,包括供应商和消费者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及网络技术的广泛应用所带来的种种影响,这些影响是有益的,将使物流配送更有效率。以计算机网络为基础的电子商务催化着传统物流配送的革命,为传统的物流配送观念带来深刻的革命。传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库,而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来,使之成为“虚拟仓库”,进行统一管理和调配使用,服务半径和货物集散空间都放大了。这样的企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统的物流配送所不可比拟的,相应的物流观念也必须是全新的。

    四、仓库管理系统是物流企业信息管理系统的中枢

    为了提高管理效率、降低运作成本,物流企业必须开发建设物流信息管理系统,应用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技术,对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理。仓库管理系统(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心为基础,包括仓储管理系统、仓库终端、物流业务核算系统等,能够实现仓储数据交换、库区信息管理、库存商品管理、仓储业务结算、进出库商品数据采集录入等多项功能的软件系统,涵盖了物流企业的最主要的功能部分,仓库管理系统的实施将大大提高物流的运作效率。上海某物流公司的仓库管理系统可以根据仓库的实际情况,预先定义存储库位的大小尺寸、收货区、备货区、出货区,并按照一定的优先原则来优化仓库的空间利用和全部仓储作业。对上,它通过电子数据交换(EDI)等电子媒介,与企业的计算机主机联网,由主机下达收货和定单的原始数据;对下,它通过无线网络、手提终端、条码系统和射频数据通信等信息技术与仓库的员工保持联系。上下相互作用,传达指令,反馈信息,更新数据库,并生成所需的条码标签和单据文件。仓库管理系统主要包括以下模块:(1)仓储管理模块。由入库管理模块和出库管理模块组成,支持仓储作业中的全部功能,从进货直到发货的全过程:建立入库预报-->实际货到站台-->收货-->货进收货区-->点货-->进库位-->建立出库预报-->取货--> 分捡货物-->重包装-->货物移至出货区-->实际发货。(2)数据管理模块?货物编码管理。?库位信息管理及查询、报表模块(其中包含存储效率等统计模块)。?供应商数据管理。?未被确认操作的查询和处理。?数据库与实际不符记录的查询和处理。(3)库存管理模块?客户订单号码查询库存。?货物编码查询库存。?入库时间查询库存。?盘点作业。(4)财务费用管理模块?发票生成。?库存产品成本核算(统计)。(5)仓库管理系统附加增值功能?客户远程访问,可以通过Internet的实时更新数据,了解最新库存情况。?报告编辑器,以满足用户特殊需求的报告编制。?支持查询及报表输出到EXCEL。?依靠无线射频数据从条形码采集并传输数据,提高其运作效率,这包括在生产率、储存面积的使用、库存的准确度、以及客户服务都得到显着增加。?有EDI数据处理接口,进行原始数据集成与处理。?提供外部数据库功能接口即与客户ERP系统连接的能力。?能够实现多种模块叠加式升级能力。该物流公司通过使用仓库管理系统,产生了许多切实的效果:(1)为仓库作业全过程提供自动化和全面纪录的途径;(2)改变传统上的固定货位,实现仓库随机储存,从而最大限度利用仓容;(3)提高发货的质量和正确性,减少断档和退货,提高顾客的满意程度;(4)为仓库的所有活动、资源和库存水平提供即时的正确信息。这些效果带给企业明显的效益:配送能力提高20一30%,库存和发货正确率超过99%;仓间利用率提高;数据输入误差减少;库存和短缺损耗减少;劳动、设备、消耗等费用降低。

    五、物流企业信息化面临的问题和对策

    物流企业在推进信息化过程中面临的外部环境压力以及存在的问题有:(1)外部环境压力有:客户和消费者的需求日益增长;市场分割的变化和新销售渠道的产生;产品生命周期日益缩短;科技进步速度加快;来自利益相关人员的压力;激烈的全球化竞争;产业整合和联盟;环境问题和风险控制等。(2)存在的问题大致有两个:一是业务流程的局限,表现为低效率的流程造成断层和滞后;买卖方关系不佳;信息交流肤浅,不畅通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系统的局限,表现为不同的信息管理系统;缺乏公共平台;信息不能有效及时地传递;制造商与经销商、物流中心之间共享预测和补货计划;制造商与供应商之间共享零件需求预测;整个供应链中实时库存信息和瓶颈;实时可供货信息等。针对上述问题,物流企业应实施以下信息化的措施来提升企业物流水平:(1)利用公共物流信息平台。公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对现代物流的发展构成了有利支撑。企业直接使用公共物流信息平台可以利用其庞大的资料库以及开放性的商务功能实现企业自身的信息交流、、业务交易、决策支持等的信息化管理,可以说使用公共物流信息平台是企业信息化的捷径。(2)业务流程重组(BPR)。业务流程重组是通过重新思考、翻新作业流程,以便在成本、品质、服务和速度等方面获得“戏剧化”的改善。其核心是以顾客、流程为导向,根本性的重新思考与设计,辅助信息技术的运用,最终达到绩效改善。BPR有助于企业识别核心业务流程、简化非增值部分流程、实现供应链组织的集成和整体优化。(3)协助实施企业资源计划,通过电子商务达到信息集成化。企业ERP的核心管理思想是实现对整个供应链的有效管理。电子商务的主要特征,是利用互联网的优势,减少传统商务模式的中间环节。ERP与电子商务结合,可使物流和生产有机结合,实现物流同步和资源优化,帮助客户真正意义上实现“零库存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通讯技术、数据交换技术及其他物流技术。信息技术的发展与通讯、数据交换及其他应用技术密切相关,企业因地制宜合理地利用信息技术及其他交叉学科技术,有助于提升企业的物流信息综合管理水平。

第7篇：物流信息特征范文

关键词：物流企业； 信息化； 系统

1引言

物流信息化，是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化是现代物流的灵魂，随着我国物流业的快速发展，物流信息化也显得越来越重要，因此各个企业越来越重视物流信息化的建设，由于我国物流信息化起步相对较晚，因此信息化的发展也存在一些问题。

2我国物流企业信息化现状分析

从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，己经实施或是部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。比较突出的问题及其原因是:

2.1现代物流管理意识淡薄

现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种专业化和高效化，这就要求物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。但是有关数字显示:在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%[1]。这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展，现有物流企业不能开发广大的市场，没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。

2.2信息技术应用和物流设备落后

目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，应用层次较低，多局限在办公自动化和日常事务处理方面，在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统等物流服务系统。另外，多数企业物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比差距很大。

2.3物流信息资源管理混乱

目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。另一方面，不少企业忽视信息资源规划工作，缺乏统筹规划和统一的信息标准，使物流信息不能快捷流通，不能共享，企业还没有享受到信息化投资产生的效益，从而严重阻碍了物流管理信息化的进程。

3解决物流企业信息化的对策

3.1正确认识信息化给企业带来的价值问题

在这个问题上，企业不同的层面有不同的理解。企业高层，比较关心信息化建设需要多少资金，投资回报有多大，是否能为企业在市场上获得更多的机会。业务部门来说，比较关心信息化如何解决业务中存在的实际问题，比如客户定单的处理问题，生产提前期，安全库存的问题，财务报表生成的问题。对于信息系统的直接使用者来说，他们比较关心能否提高他们的工作效率，系统操作是否简单，系统是否易用并降低工作负荷[2]。

   从上面的分析可以看出，企业内部在不同层面上对信息化价值的理解是完全不同的。这种差异，很大程度上造成了企业信息化建设在决策阶段无法达成一致的认识，解决这个问题的关键是需要使用一种大家都能理解的方式，来描述信息技术的使用与业务之间到究竟在一种怎样的关系。

3.2努力实现业务和系统之间的协调

不少企业在业务运营过程中遇到不少问题，觉得需要系统才能够解决。与此同时，市场上现有的软件系统确实能够不同程度解决那些问题，结果企业把信息化与实施某些软件系统直接挂钩，甚至信息化成了实施某些软件的代名词，许多企业的信息化方案事实上是软件的实施方案。

   企业在业务过程中存在的问题虽然是以“点”的形式出现，但造成这个问题的原因是由涉及到企业各个方面的因素组成的。企业从整个生产和管理流程的角度来梳理和分析。软件的使用必须是在对业务流程全面的需求分析后才能确定。每个企业都有不同的问题，这也就决定了任何一个软件系统不可能解决企业所有的问题，因此，在做出软件系统选择之前，企业就必须要明确选择软件的标准。信息化带给企业的价值不是只决定于使用何种软件和系统，更多的在于企业对自身业务、战略的深入理解和对信息系统的合理使用。

3.3及时解决信息化后系统的应用问题

很多企业高层在做信息化决定的时候，注意力总是停留在信息统的选型和实施，很少考虑系统实施完成后如何确保系统能够为各个部门人员提供及时、完整、准确的信息。首先，系统的维护必须具备使系统动态地适应业务发展变化的能力，即如何考虑系统对企业业务动态发展的适应性。要确保系统为企业不断创造价值，就需要系统持续改进满足业务和管理的变化。其次，系统在为企业带来正面收益的同时，也要考虑系统本身的脆弱性会产生企业业务的风险。第三，企业信息化的一个特征就是信息技术为企业业务战略实现创造条件。因此，信息组织在企业中的作用必须重新定义和定位，应该从扮演辅作用的角色，转变为能够提供企业业务决策建议的重要贡献者[3]。

3.4原有系统和未来系统之间的取舍问题

目前，许多企业使用的系统多数是基于业务职能部门或业务功能的系统，例如财务系统、进销存系统、销售管理系统等等。这些系统虽然功能比较单一，但由于使用多年，使用者已经非常熟悉他们的特点。另外，企业前前后后也投入了不少资金，不少企业在做信息化决策时常常对这类遗留系统显得无从着手，常常希望通过集成等方式来解决与未来系统整合的问题。对于这种局面，企业应该从业务需求和发展的角度来考虑。原有系统的评估必须基于企业现在和未来业务需求和发展来进行，过分注重这些孤立的系统而影响企业全面的信息化建设是不值得的。

参考文献:

[1]王煦辉.我国现代物流信息化问题及对策[J] 硅谷;2008(4):100.

第8篇：物流信息特征范文

1.1国际物流信息化程度偏低

信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前，国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(CM)部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的应用尚不足，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。

1.2国际物流专业人才匮乏

随着信息技术和管理水平的提高，现代国际物流业的竞争己从低端的价格竞争转向高端的物流和信息流能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才：从需求领域看主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构三大领域；从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才三个目前国际物流教育严重滞后于国际物流业发展造成现代国际物流人才的严重匮乏。

目前国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才，现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。

1.3国际物流信息化观念落后

长期以来，人们对国际物流的认识薄弱，企业从上到下缺乏必要的国际物流意识，对国际物流概念的认识普遍相对落后，各级管理人员对现代国际物流在新经济时代对于生产经营的巨大支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识。并且严重的把国际物流和其他管理分开，同时，由于对国际物流信息化的理解不够深入，在国际物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展缓慢。同时，国际物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。

2信息化对国际物流业的影响

2.1信息化能推动国际物流业快速发展

物流信息化是现代物流企业的重要特征，随着国际物流业的发展，物流信息化越来越受到企业的重视。国际物流信息化意味着整个物流作业环节从运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工到配送主要使用现代信息技术从而实现企业内外信息资源优化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流质量和物流运行效率，促进企业提高经济效益和核心竞争力，同时也能够更好的促进整个物流业的发展，最终促进国际物流业快速的发展。

2.2信息化能显着提高国际物流业运行水平

在现代市场经济条件下，信息是一种重要的经济资源，而拥有信息和信息技术是获取经济效益的重要途径，也是促进经济运行的重要保障。国际物流信息化可以通过通讯技术、信息技术、管理技术等多种技术整合现有的物流资源，带动管理，提高物流相关技术和人员的综合素质，从而提高国际物流业流通速度、降低成本国际物流业水平也会显着提高。

2.3信息化加速国际物流市场流通

物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。通过信息化管理，使是围绕着如何缩短供货时间，提高供货效率来设计解决方案，从而整合成一个高效率的国际物流系统。把提高效率视为国际物流提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于増加了投入，国际物流成本也可能会増大，但却赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，加速了国际物流市场的流通。

2.4信息化促进企业管理创新

国际物流信息化的内含是管理创新。信息化是一个管理工具，在实施国际物流信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，建立工作流程的规范化，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断地调整与优化。换言之，要用国际物流信息化去反映先进的管理理念，体现先进的运作流程。而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此，国际物流的信息化是与管理的现代化密不可分的。

3国际物流信息化的发展建议

3.1加强国际物流信息化的服务意识

国际物流信息化己成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、増强企业竞争力的基本手段，更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，很多企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享，特别是国际物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而大多数企业往往是以满足企业内部管理需求为出发点建设国际物流信息系统，忽视了对客户物流信息服务的建设，这种差距影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提高客户服务水平来改进国际物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的国际物流信息系统。

3.2改进国际物流信息技术

国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先，广泛应用互联网搭建物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境；其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为国际物流信息系统的建设提供了技术保障；再次，加速公共物流信息平台的建设，为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造条件。为物流信息化创造良好的应用环境，提高物流信息化的应用。

3.3加强国际物流专业人才的培养

高校是培养高级国际物流人才的主要阵地，要培养符合时代要求的合格人才，各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色：①学科设置规范，设置专门的物流专业；②重视技术教育和在职培训，提高现有专业人员素质；③推广物流从业人员的资格认证制度，根据从业人员的学历、技术水平、工作经验等确定等级和可以从事的工作。除此之外，还要企业领导的高度重视，加强对各层国际物流相关人员的培训。现代国际物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，最直接的国际物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分不同情况进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容：①第一种为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和増值意识的培训；②第二种为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；③第三种为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。

3.4加强国际物流信息的网络化

将现代通讯技术与计算机数据处理技术相连接形成网络信息系统，是当今信息化发展的一个重要趋势，它可以最大限度地发挥信息化的综合优势，加强企业内部的信息交流，也避免了人工信息传递时的时间延误、人工浪费和不准确性。随着国际信息基础设施的建设和逐步完善，电子商务正在成为越来越热门的话题并且将成为国际物流信息化最主要的应用领域之一，从而开辟市场经济的新天地。由于国际物流信息交换速度的提高，致使成本下降，为电子商务提供了通畅环境；信息服务业的发展，尤其是数据库及其应用软件的开发与研制，为电子商务提供了可靠的技术保障。市场、订货、支付和运送等各个物流环节都可以通过电子购物和贸易在网上实现和运行。全球信息化是一个不可阻挡的历史进程，这场信息化浪潮，不仅推动着世界经济的高速发展，也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革，从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快国际物流信息化步伐己经成为国际物流领域刻不容缓的工作。利用国际物流信息化促进国际物流管理的发展和国际物流水平的提高实现资源优化配置，増强国际物流企业的竞争实力。

3.5选择合适的开发方式和合作伙伴

信息系统，还是与IT公司合作开发，这两种方法不是费用太高就是浪费了大量的时间，并且服务质量还得不到保证。所以选择专业的国际物流软件公司应该是最佳的选择。专业的国际物流软件公司的分析人员大多是国际物流企业的优秀主管或经理，他们了解国际物流企业的运作流程及信息系统要求，加上专业的IT人员的研发，开发出的系统一般比较适用。专业的国际物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析，并提出咨询意见，这样的专业管理咨询意见对于国际物流企业的发展是非常重要的。所选择的国际物流软件公司应是在国际物流行业内具有一定的企业声誉，最重要的是要拥有国际物流管理专业分析咨询人员，并且价格要适当，不能太高。国际物流企业只有认真分析自身的条件，选择适合自己发展的开发合作伙伴，构建属于自己的国际物流信息系统，才能更好地提高核心竞争力，促进国际物流信息化更好地发展。

4结束语

第9篇：物流信息特征范文

    经济全球化进程加快不仅引起了各种生产要素在全球更大范围内更多数量的流动，同时也使企业间面临更加激烈的竞争，这对中国物流发展提出了新的要求，要不断提高服务质量，降低物流费用，提高国家物流竞争力。另外，随着中国继续扩大对外开放，加快实施“走出去”战略，中国对外经贸合作的范围不断扩大、结构不断调整，对为之服务的物流系统提出了更高的要求。2012年是中韩两国建交20周年，随着经济往来与贸易、物流规模的不断扩大，两国的物流技术合作需求不断升高。分析、比较两国物流技术竞争力，可以正确地把握中国与韩国的物流技术竞争关系，对提升中国物流技术水平及其竞争力具有极其重要的意义，并可为国家竞争力奠定理论研究基础与分析依据。运用因子分析技术，用少数几个因子去描述众多指标或因素之间的联系，来方便地找出影响国家物流竞争力的主要因素及其影响力(权重)，为国家物流竞争力分析提供很好的依据，因此，本文综合应用国家竞争力理论与现代物流理论以及因子分析法，对中韩两国的物流技术竞争力进行综合分析，提出中韩物流技术竞争与合作建议。

    二、中韩物流技术发展现状与特点

    (一)中韩物流技术概念比较

    《中华人民共和国国家标准物流术语》(GB/T183542006)将“物流技术”一词定义为：物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法以及设施、设备、装置与工艺的总称。现代物流技术除了搬运、运输和物资保管等技术之外，更多的是将社会科学和自然科学多个领域技术创新结果进行综合和集成，如物流信息与网络技术、物流管理技术、物流标识技术、物流仓储技术、电子数据交换技术和卫星跟踪定位技术等。

    韩国将“物流技术”定义为：使物流职能(运输、装卸、搬运、仓储、包装和物流信息)更有效、环保、安全和标准化的设施、设备和软件的技术，以便在物流领域(采购、制造、销售、回收、收集和处置)实施物流业务(运输、操作和服务)。根据此定义，韩国设定了物流技术的范围。换句话说，通过四个维度，包括物流领域、物流业务、物流功能，以及产品的组合可以设定物流技术的范围。

    在对物流技术分类方面，中国更注重基于流程的分类，而韩国则依据“基础技术”、“支持技术”和“系统操作和管理技术”进行分类，使分类体系更为明确富有层次。

    由此可以看出，两国对于物流技术概念的理解有所区别，但是涉及到的基本概念和分类标准具有较高的一致性，既包括涵盖物流基础设施及物流装备在内的物流硬技术，又包括以物流信息技术及物流管理技术为主的物流软技术。

    (二)中韩物流技术发展特点

    与工业发达国家相比，中国的物流业起步较晚，发展较慢，特别在物流技术方面，还比较落后，物流管理水平还不高。中国物流技术发展呈现出如下特点：先进性、信息化、多样性与专业性、标准化与模块化、系统性与可扩展性、智能化与人性化、绿色化与节能化等特点。另外，中国越来越关注物流技术领域研发，很多企业希望通过引入现代物流管理理念，借助于现代物流技术与装备，重建自己的物流系统，以降低成本，提高效益，增强市场竞争力。

    韩国物流深受欧美物流发展的影响，起步较早，发展水平相对中国更高，20世纪90年代开始，韩国物流技术发展趋势特点如下：降低物流成本是重要关注点，JIT、快速响应(QR)、供应链管理(SCM)等现代物流技术在韩国得到大力发展。专业化的基于ASP物流信息网络的专业物流公司提供的服务在市场上受到认可，包括海陆联运，海铁联运等在内的多式联运技术逐步发展起来。随着韩国B2B电子商务业务的快速发展，人们对于物流技术发展的要求越来越高，包括配送车辆自动定位技术、电子文档交换技术等信息技术在物流领域开始大行其道，由于物流技术的不断发展，韩国人对复杂运输系统下“一站式”的物流服务的要求越来越高。

    (三)中韩物流技术合作与竞争

    随着中韩两国经济技术合作的发展，两国间贸易量不断增长，以及两国间贸易品类的日益繁杂，两国贸易对物流服务的要求也在逐步提高，包括物流基础设施的建设、物流信息技术的发展、物流技术人才的培养等方面都需要两国在不断合作与竞争中实现又好又快发展。所以加强中韩物流合作，不仅可为两国经济技术合作提供支持，良好的合作将提高两国经济技术合作的效益和效率，提高两国的经济竞争力。

    三、中韩物流技术竞争力评价指标体系

    物流技术实力是一个国家物流产业整体发展水平的重要体现。建立国家物流技术评价指标体系，对于科学、全面、系统评价物流实际发展水平具有重要意义。为此，本文根据物流技术的内涵与特征，经过反复筛选，从物流需求规模、物流供给能力、物流基础设施、物流信息技术、物流技术人才与物流发展宏观环境等6个方面建立了国家物流技术竞争力评价指标体系。

    1.物流需求规模。包括人口总量、国民经济核算、商业、对外贸易、财政等二级指标。一般说来，这些指标对物流需求有正向影响，即数值越高，物流需求越大。

    2.物流供给能力。应用铁路、公路、水运的货物运输总量来反映物流业发展所需的基础设施和设备的供给规模。

    3.物流技术基础设施。包括铁路营业里程、公路里程、高速公路里程等指标，反映一个国家物流技术发展的基础水平以及间接决定一个国家物流技术的发展潜力。

    4.物流信息技术水平。从邮电通信业务水平、通信终端总量、网络覆盖率、数据交换能力等方面提取邮电业务总量、有线电话覆盖率、移动通信覆盖率这三个指标，对国家物流的信息化程度及信息技术水平进行总体评价。

    5.物流技术人才储备及研发实力。从普通高等学校的学校数、招生数、在校学生数及专任教师数等硬性指标来分析物流人才的培养能力与物流技术研发潜力。

    6.物流发展宏观环境。从交通区位条件、地理区位条件、产业发展规划、国家政策力度与物流装备竞争力等方面，以定性的指标分析外界环境为物流技术发展所提供的客观条件。

    四、中韩国家物流技术竞争力影响因子分析

    由于中国国土面积是韩国国土面积的96倍，总人口的27倍，若将中国整体指标与韩国相比，不能得出相对客观的结论。另一方面，中国物流技术区域发展不平衡，东部沿海地区无论从物流总量还是从物流技术水平上较中西部内陆地区有明显的优势，若 不分区域地对中国物流技术进行评价，会产生忽略优势，掩盖劣势等一系列问题。

    因此，本文根据国家统计局对中国区域划分标准，将中国大陆地区的31个行政区域(省、区、市)划分为东部地区、中部地区、东北地区和西部地区，其各区域划分标准及构成如表1。

    (一)数据采集

    本文构建的国家物流技术竞争力评价指标体系共有31个指标。表2的评价指标体系中，物流需求规模、物流供给能力、物流基础设施技术、物流信息技术和物流技术人才为定量指标，数据来源于《中国统计年鉴2005-2010》、《韩国统计年鉴2005-2010》、《中国物流发展报告2005-2010》、《中国物流技术装备发展报告2005-2010》、《韩国物流发展报告2005-2010》等文献资料；物流发展宏观环境为定性指标，将其划分为9个等级，即(极好，很好，好，较好，一般，较差，差，很差，极差)，分别对应区间的整数，采用专家评价方法进行打分。以2009年为例，各指标数值如表2所示。

    (二)评价过程

    应用因子分析方法，利用SPSS统计分析软件对所指标数据进行计算，步骤如下：

    1.定义变量，设置相关的求解算法。

    2.求出所有变量的共同方差数据，提取分析因子。

    3.计算各因子的解释总方差，如表3所示。

    

    

    2.表中数据金额为当年现值；

    3.表中采用2009年美元对人民币平均汇率1：6.8310，美元对韩元平均汇率1：1276.33。

    

    可以看到，第一个因子特征值为15.333，解释原有变量总方差的49.463%；前3个因子共同解释了原有变量总方差的近100%，几乎反映了原有变量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一个因子特征值很高，对解释原有变量的贡献最大。

    4.得到变量的成分矩阵

    根据因子载荷矩阵的特征，物流信息技术水平和物流需求的变量在第一个因子上负荷很高，将第一个因子命名为物流信息技术水平因子，将第二及第三个因子分别命名为物流技术政策因子和对外贸易及投资因子(见表4)。

    

    5.求出各公因子得分，计算得出综合得分。

    采用回归估计法得到每一地区各个因子得分，并以各因子方差贡献率为权重，由各因子的线性组合得到综合评价指标函数，计算综合得分。即：

    

    其中W为各因子的方差贡献率(见表5)。

    五、中国与韩国物流技术竞争力结果分析

    (一)中国与韩国物流技术水平整体评价

    根据表1中中国各区域土地所占比重及人口比重，分别求得中国整体物流技术水平评价结果如表6。

    由表5分析可知，我国仅有东部地区物流技术竞争力得分为正数，其余皆为负数，区域物流技术发展的不平衡性较为明显，且中国整体物流技术较韩国差距较大。中国物流技术竞争力具有以下特点：

    1.物流技术发展水平由东南沿海向西北内陆地区逐渐降低，在西部地区达到最低值-1.62。这与中国目前区域经济发展水平不平衡的现状相吻合，说明经济发展是物流技术发展的根基，且直接决定物流技术发展程度。

    2.全国大部分地区物流技术水平较低，仅东部地区发展较好，其面积仅为全国总面积的9.55%，人口的36.79%。

    

    (二)中韩物流技术差距

    1.中韩物流最大的差距在于物流信息技术。物流信息技术水平因子韩国高达4.12，而中国所有地区皆为负值，这与中国物流产业重有形的物流设备，轻无形的信息及管理技术有直接关系。相比韩国，中国物流目前信息化程度低，且多依靠传统通信手段。

    2.物流技术装备企业竞争力也是影响中国物流技术竞争力评价的又一重要因子。中国物流技术装备制造企业与韩国物流技术设备制造企业差距主要是缺乏自主知识产权，且多停留在基础的托盘，货架等劳动、能源和资本密集型的产品的制造，高端物流技术设备的制造鲜有涉及。

    3.中国在公路、铁路里程上拥有绝对优势，但是在物流供给能力因子上得分很低。其原因是，设施与货运量的比重偏低，映射到物流技术层面上就表现为中国物流技术设施利用率低，虽然拥有高的吞吐量，但是相比于巨大的设施总量，这一比率变得相对较小，也从另一方面证实了中国物流技术水平竞争力相对较小的结论。

    (三)中国物流技术优势

    在所列关键因子中，中国在物流政策因子的评价中高于韩国。虽然中韩两国都十分重视本国物流技术的发展，制定了相关的规划与政策，但是在执行层面上，中国明显优于韩国，无论是近几年物流园区、港口的建设，还是公路、铁路等基础设施的建设，都对中国物流技术的发展有巨大的推动作用。

    六、中韩物流技术合作建议

    根据上述比较分析，结合中国物流技术的现状与特点，提出中韩物流技术合作建议：

    1.建立合作机制

    建立中韩两国物流技术交流合作机制，包括成立研究中心、企业研发部门。定期组织相关学者进行交流学习，增进相互了解。通过对中韩物流技术竞争力比较分析(表5)，建议优先与东部地区进行区域物流合作，再逐步扩展至其他地区。

    2.国际物流关键技术共同研发

    针对国际物流、国际通用物流技术应加强合作，共同研发，如信息技术、装卸设备关键技术等。这对促进中韩贸易及物流联运拥有深层次的影响。