物流信息定义精选(九篇)

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第1篇：物流信息定义范文

在电子商务中，一些电子出版物、物品等可以通过网络以电子的方式直接到达购买者手中，但绝大多数商品仍要通过其他各种方式完成从供应商到购买者的物流过程。

在广义的电子商务定义中，电子化的对象是整个的交易过程，不仅包括信息流、商流、资金流，而且还包括物流。

1.1现代物流是电子商务的重要组成部分对于电子商务的定义，时至今日也没有最终的标准定论。在这里，我们总结各种电子商务的定义，将其分为两大类。

第一类的定义如下：①IBM对电子商务的定义包括三个部分：企业内部网(Intranet)、企业外部网(Extranet)、电子商务(E-Commerce)。②康柏在其电子商务解决方案中，是这样定义电子商务的“电子商务就是引领客户、供应商和合作伙伴业务操作的流程联接”。③电子商务是通过电子方式在网络上实现物资与人员流程的协调，以实现商业交换活动的过程。④电子商务是一种商务活动的新形式，它通过采用现代信息技术手段实现商品和服务交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，并达到高效率、低成本、数字化、网络化、全球化等目的。

有些专家在定义电子商务时，就注意将国外的定义与中国的现状相结合，扩大了美国原始电子商务定义的范围，提出了包括物流电子化过程的第二类电子商务概念：①电子商务是实施整个贸易活动的电子化。②电子商务是一组电子工具在商务活动中的应用。③电子商务是电子化的购物市场。④电子商务是从售前到售后支持的各个环节实现电子化、自动化。

1.2现代物流是电子商务概念模型的基本要素电子商务概念模型是对现实世界中电子商务活动的一般抽象描述，它由电子商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素构成。

在电子商务概念模型中，电子商务实体是指能够从事电子商务的客观对象，它可以是企业、政府机构和个人等。电子市场是指电子商务实体从事商品和服务交换的场所，它由各种各样的商务活动参与者，利用各种通信装置，通过网络联接成一个统一的整体。

电子商务中的任何一笔交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流。以上的三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体(商品或服务)的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。

1.3现代物流是实现电子商务的保证

1.3.1物流保障生产所谓的生产物流，以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用的物资的回收，就需要所谓的回收物流；废弃物的处理则需要废弃物物流。合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。

1.3.2物流服务于商流在商流活动中，商品所有权在购销合同签定的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。1.3.3物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证，我们必须摒弃原有的“重信息流、商流和资金流的电子化，而忽视物流电子化”的观念，大力发展现代化物流，以进一步推广电子商务。

2电子商务物流的特点

2.1电子商务流关系的演变与发展①“以物易物”阶段；②“一手交钱，一手交货”；③物流和资金流开始分离，多种交易方式的产生与发展；④电子商务阶段。

2.2电子商务下现代物流的特点电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点。

2.2.1信息化物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

2.2.2自动化自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化。

2.2.3网络化物流领域网络化的基础也是信息化。

2.2.4智能化这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。

2.2.6集成化电子商务下的物流系统，在物流基础设施、信息基础设施、商品包装的标准化，物流运作模式向社会化、共同化的方向发展，在数据与功能、技术与设备、人员和组织等各个层次上都在向集成化的方向发展。

3电子商务物流业的发展趋势

现代物流行业需要成为能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。

3.1现代物流业发展的方向：多功能化在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。

3.2现代物流企业的追求目标：一流的服务如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。

3.3现代物流业的必由之路：信息化在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。

在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。

3.4现代物流企业竞争的趋势：全球化全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。物流企业花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。

4结束语

第2篇：物流信息定义范文

【关键词】物流园区 物流信息 物流信息化

一、物流园区的定义及内涵

1、物流园区的定义

目前在国内物流园区并没有明确的定义。一般认为，物流园区应是指在几种运输方式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚体，是在政府规划指导下多种现代物流设施设备和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体。它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，园区内各经营主体通过共享相关基础设施和配套服务设施，发挥整体优势和互补优势，进而实现物流集聚的集约化、规模化效应，促进载体城市的可持续发展。

2、物流园区的内涵

物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益。其内涵可归纳为以下三点。

（1）物流园区是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域。这首先是一个空间概念，与工业园区、经济开发区、高新技术开发区等概念一样，具有产业一致性或相关性，拥有集中连片的物流用地空间。

（2）物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施。

（3）物流园区也是依托相关物流服务设施，进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的，流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。作为经济功能区，其主要任务是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。

3、物流与物流信息

物流不仅仅运输物，同时也在传递信息。物流信息是物流活动中各个环节所生成的信息，一般是随着从生产到消费的物流活动而产生的信息流，并与物流过程中的运输、保管、装卸、包装等各种职能有机结合在一起。信息是事物内容、形式及其发展变化的反映。物流信息和运输、仓储等各个环节关系密切，起着相当于人的大脑的神经中枢的作用。

物流信息在物流活动中的作用类似于神经系统，主要通过它的几项基本功能来实现。

（1）辅助市场交易功能。市场交易需要记录接货内容、安排储存任务、作业程序选择、制定价格及相关人员查询等。物流信息的作用就是记录物流活动的基本内容。其主要特征是程序化、规范化、交互式，强调整个信息系统的高效性、精确性和集成性。

（2）业务控制功能。物流服务的水平和质量，要有信息系统做相关的控制，要建立完善的考核指标体系来对作业计划和绩效进行评价和鉴别。这里强调了信息系统作为控制工作和加强控制力度的作用。

（3）工作协调功能。在物流运作中，加强信息的集成与流通，有利于加强工作的时效性、提高工作的质量与效率和减少劳动强度系数。这里，物流信息系统也发挥了重要作用。

（4）支持决策和战略功能。物流信息管理协调工作人员和管理层进行活动评估和成本-收益分析，从而更好地进行决策。这是强调物流信息管理系统的支持决策和战略定位作用。

二、我国物流园区信息化现状

2005年中国物流信息中心再次对中国企业物流信息化现状和趋势进行了问卷调查，针对物流信息化质量的问卷调查结果显示如下。

1、信息化水平仍处于初级阶段，有待提高

企业每年的信息化建设投入不高。根据调查，大约1/3（35.7%）的企业每年IT投入不足10万元，10-30万元的占23.2%，二者合计接近60%的比例。企业每年IT投入超过100万元的不足18%，与上述超过亿元营业额的企业47.4%的比例形成一个明显反差。这说明即使是大型企业，其信息化平均投入占企业营业额的比例也不足1%，与发达国家比较相差甚远。从信息系统投资占企业总成本的比例来看，有一半以上的企业低于5%。

2、应用整合困难

（1）企业数据库整合的比例低。采购、库存整合比例最高，但也仅有54%和43.7%。单管理和客户关系管理整合的比例不足40%。供应商评估、运输、配送整合的比例尚不足30%。

（2）与合作伙伴或上下游企业实行系统对接的比例低。根据调查，只有订单系统对接的比例超过60%，输配送系统对接比例不足35%，库存系统、共用操作平台和数据库共享对接的比例分别仅有24.6%、24.6%和21.7%。

3、对系统建设总体评价不高

（1）缺少科学、统一的方法论指导。已建信息系统的企业，在系统建设中进行项目规划和人员培训的比例最高，但也未到60%。系统评价和系统维护的比例最低，说明企业在信息系统建设中缺乏统一的方法论指导。

（2）信息系统对决策的支持力度不强。从调查结果来看，约一半的企业信息管理系统对决策的支持力度不强，其中38%起到初步的支持作用，13%基本与决策无关。另一方面，大约39%的企业正在利用数据分析对决策进行优化，大约10%的企业开始采用数据挖掘和智能系统。这也说明，通过信息技术对企业决策支持的潜力和市场空间十分巨大，目前仅仅是个开始。

（3）系统开发费用高、功能不够、跟不上业务流程变化是最主要的三个问题。

（4）信息化的作用不十分明显。已建信息系统的企业大约有三分之一对系统比较满意，满意的原因主要是信息系统提高了效率和规范管理水平，分别占51.3％和38.5％。还有约三分之二的企业对所建信息系统不满意。

总之，国内物流园区信息平台的研究及建设还处在起步的摸索阶段。但可以肯定，物流园区信息化的建设将成为中国物流园区未来信息化的主流应用模式。

三、中美物流园区信息化的差距分析

物流概念起源于美国，美国的物流园区信息化水平高度发达，也最具代表性。因此，国内外物流园区信息平台的差距分析，主要选择美国物流园区信息平台水平作为参照进行。见表1。

从国外物流园区的信息化建设看，信息平台的建设是现代物流信息化建设的发展方向。我国应大力加强对物流信息平台的研究，使国内的物流信息化跟上一体化和智能化的潮流，提高物流效益。和国外相比，我国信息化水平有待大力提高。

四、建议

1、我国物流园区信息化必须服从物流园区整体战略目标

物流园区信息化的建设作为大的物流园区规划的一部分，要在物流整体规划战略的指导下进行，要符合物流规划的目标和原则，服务于物流规划，使物流规划的效果能够真正发挥出来。

2、统一规划，分步实施

物流信息平台应该统一规划，统一领导，充分利用现有的社会信息化资源，避免重复建设。同时在实施过程中应该根据实际情况分步实施，注重实效，稳步前进。

3、政府推动，第三方实施，市场化运作

物流信息平台建设涉及不同的管理部门、各类物流企业及货物的供需双方，要处理好各方面的关系，需要有政府的协调和推动。物流信息平台需要采取第三方实施的原则，确保平台具有独立性，从而实现其在公平、公开、公正的基础上，提供有序竞争的环境，满足广大客户对物流信息平台服务功能的需求。物流信息平台的经营要实行市场化的运作。为了调动主要经营者的积极性，可以采用主要经营者持股方式，并实行风险抵押，使经营业绩和经营者的利益挂钩，增加实体运行活力。

4、加快物流信息标准化建设

现在大部分企业的物流信息系统还是封闭运作的，信息在内部网络按共同的标准协议进行数据交换。物流信息平台要对不同物流信息系统之间的数据进行交换，就特别需要标准化的物流信息，以实现不同物流信息系统数据的顺利交换。如果物流信息数据不是标准、规范、统一的，势必加大数据交换的难度，降低物流信息平台的利用效率，造成资源浪费和信息失真。因此必须加快我国物流信息标准化的建设。

5、加快物流信息人才的培养

物流信息平台的建设需要专业的物流信息人才，因此必须加快对物流信息人才的培养。要建立行之有效的人才引进机制和对优秀人才的奖励机制，增强对内部人员物流信息技术的培训。同时，应积极与社会教育机构合作，加大对物流信息人才培养的投入，通过多种途径培养不同层次人才。如果需要，也可以从国外引进高质量的物流信息管理人才。

【参考文献】

[1] 中国物流与采购联合会：中国物流发展报告（2001）.中国物质出版社，2002.7。

[2] 王谦：电子政务.重庆：重庆大学出版社，2005。

第3篇：物流信息定义范文

    经济全球化进程加快不仅引起了各种生产要素在全球更大范围内更多数量的流动，同时也使企业间面临更加激烈的竞争，这对中国物流发展提出了新的要求，要不断提高服务质量，降低物流费用，提高国家物流竞争力。另外，随着中国继续扩大对外开放，加快实施“走出去”战略，中国对外经贸合作的范围不断扩大、结构不断调整，对为之服务的物流系统提出了更高的要求。2012年是中韩两国建交20周年，随着经济往来与贸易、物流规模的不断扩大，两国的物流技术合作需求不断升高。分析、比较两国物流技术竞争力，可以正确地把握中国与韩国的物流技术竞争关系，对提升中国物流技术水平及其竞争力具有极其重要的意义，并可为国家竞争力奠定理论研究基础与分析依据。运用因子分析技术，用少数几个因子去描述众多指标或因素之间的联系，来方便地找出影响国家物流竞争力的主要因素及其影响力(权重)，为国家物流竞争力分析提供很好的依据，因此，本文综合应用国家竞争力理论与现代物流理论以及因子分析法，对中韩两国的物流技术竞争力进行综合分析，提出中韩物流技术竞争与合作建议。

    二、中韩物流技术发展现状与特点

    (一)中韩物流技术概念比较

    《中华人民共和国国家标准物流术语》(GB/T183542006)将“物流技术”一词定义为：物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法以及设施、设备、装置与工艺的总称。现代物流技术除了搬运、运输和物资保管等技术之外，更多的是将社会科学和自然科学多个领域技术创新结果进行综合和集成，如物流信息与网络技术、物流管理技术、物流标识技术、物流仓储技术、电子数据交换技术和卫星跟踪定位技术等。

    韩国将“物流技术”定义为：使物流职能(运输、装卸、搬运、仓储、包装和物流信息)更有效、环保、安全和标准化的设施、设备和软件的技术，以便在物流领域(采购、制造、销售、回收、收集和处置)实施物流业务(运输、操作和服务)。根据此定义，韩国设定了物流技术的范围。换句话说，通过四个维度，包括物流领域、物流业务、物流功能，以及产品的组合可以设定物流技术的范围。

    在对物流技术分类方面，中国更注重基于流程的分类，而韩国则依据“基础技术”、“支持技术”和“系统操作和管理技术”进行分类，使分类体系更为明确富有层次。

    由此可以看出，两国对于物流技术概念的理解有所区别，但是涉及到的基本概念和分类标准具有较高的一致性，既包括涵盖物流基础设施及物流装备在内的物流硬技术，又包括以物流信息技术及物流管理技术为主的物流软技术。

    (二)中韩物流技术发展特点

    与工业发达国家相比，中国的物流业起步较晚，发展较慢，特别在物流技术方面，还比较落后，物流管理水平还不高。中国物流技术发展呈现出如下特点：先进性、信息化、多样性与专业性、标准化与模块化、系统性与可扩展性、智能化与人性化、绿色化与节能化等特点。另外，中国越来越关注物流技术领域研发，很多企业希望通过引入现代物流管理理念，借助于现代物流技术与装备，重建自己的物流系统，以降低成本，提高效益，增强市场竞争力。

    韩国物流深受欧美物流发展的影响，起步较早，发展水平相对中国更高，20世纪90年代开始，韩国物流技术发展趋势特点如下：降低物流成本是重要关注点，JIT、快速响应(QR)、供应链管理(SCM)等现代物流技术在韩国得到大力发展。专业化的基于ASP物流信息网络的专业物流公司提供的服务在市场上受到认可，包括海陆联运，海铁联运等在内的多式联运技术逐步发展起来。随着韩国B2B电子商务业务的快速发展，人们对于物流技术发展的要求越来越高，包括配送车辆自动定位技术、电子文档交换技术等信息技术在物流领域开始大行其道，由于物流技术的不断发展，韩国人对复杂运输系统下“一站式”的物流服务的要求越来越高。

    (三)中韩物流技术合作与竞争

    随着中韩两国经济技术合作的发展，两国间贸易量不断增长，以及两国间贸易品类的日益繁杂，两国贸易对物流服务的要求也在逐步提高，包括物流基础设施的建设、物流信息技术的发展、物流技术人才的培养等方面都需要两国在不断合作与竞争中实现又好又快发展。所以加强中韩物流合作，不仅可为两国经济技术合作提供支持，良好的合作将提高两国经济技术合作的效益和效率，提高两国的经济竞争力。

    三、中韩物流技术竞争力评价指标体系

    物流技术实力是一个国家物流产业整体发展水平的重要体现。建立国家物流技术评价指标体系，对于科学、全面、系统评价物流实际发展水平具有重要意义。为此，本文根据物流技术的内涵与特征，经过反复筛选，从物流需求规模、物流供给能力、物流基础设施、物流信息技术、物流技术人才与物流发展宏观环境等6个方面建立了国家物流技术竞争力评价指标体系。

    1.物流需求规模。包括人口总量、国民经济核算、商业、对外贸易、财政等二级指标。一般说来，这些指标对物流需求有正向影响，即数值越高，物流需求越大。

    2.物流供给能力。应用铁路、公路、水运的货物运输总量来反映物流业发展所需的基础设施和设备的供给规模。

    3.物流技术基础设施。包括铁路营业里程、公路里程、高速公路里程等指标，反映一个国家物流技术发展的基础水平以及间接决定一个国家物流技术的发展潜力。

    4.物流信息技术水平。从邮电通信业务水平、通信终端总量、网络覆盖率、数据交换能力等方面提取邮电业务总量、有线电话覆盖率、移动通信覆盖率这三个指标，对国家物流的信息化程度及信息技术水平进行总体评价。

    5.物流技术人才储备及研发实力。从普通高等学校的学校数、招生数、在校学生数及专任教师数等硬性指标来分析物流人才的培养能力与物流技术研发潜力。

    6.物流发展宏观环境。从交通区位条件、地理区位条件、产业发展规划、国家政策力度与物流装备竞争力等方面，以定性的指标分析外界环境为物流技术发展所提供的客观条件。

    四、中韩国家物流技术竞争力影响因子分析

    由于中国国土面积是韩国国土面积的96倍，总人口的27倍，若将中国整体指标与韩国相比，不能得出相对客观的结论。另一方面，中国物流技术区域发展不平衡，东部沿海地区无论从物流总量还是从物流技术水平上较中西部内陆地区有明显的优势，若 不分区域地对中国物流技术进行评价，会产生忽略优势，掩盖劣势等一系列问题。

    因此，本文根据国家统计局对中国区域划分标准，将中国大陆地区的31个行政区域(省、区、市)划分为东部地区、中部地区、东北地区和西部地区，其各区域划分标准及构成如表1。

    (一)数据采集

    本文构建的国家物流技术竞争力评价指标体系共有31个指标。表2的评价指标体系中，物流需求规模、物流供给能力、物流基础设施技术、物流信息技术和物流技术人才为定量指标，数据来源于《中国统计年鉴2005-2010》、《韩国统计年鉴2005-2010》、《中国物流发展报告2005-2010》、《中国物流技术装备发展报告2005-2010》、《韩国物流发展报告2005-2010》等文献资料；物流发展宏观环境为定性指标，将其划分为9个等级，即(极好，很好，好，较好，一般，较差，差，很差，极差)，分别对应区间的整数，采用专家评价方法进行打分。以2009年为例，各指标数值如表2所示。

    (二)评价过程

    应用因子分析方法，利用SPSS统计分析软件对所指标数据进行计算，步骤如下：

    1.定义变量，设置相关的求解算法。

    2.求出所有变量的共同方差数据，提取分析因子。

    3.计算各因子的解释总方差，如表3所示。

    

    

    2.表中数据金额为当年现值；

    3.表中采用2009年美元对人民币平均汇率1：6.8310，美元对韩元平均汇率1：1276.33。

    

    可以看到，第一个因子特征值为15.333，解释原有变量总方差的49.463%；前3个因子共同解释了原有变量总方差的近100%，几乎反映了原有变量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一个因子特征值很高，对解释原有变量的贡献最大。

    4.得到变量的成分矩阵

    根据因子载荷矩阵的特征，物流信息技术水平和物流需求的变量在第一个因子上负荷很高，将第一个因子命名为物流信息技术水平因子，将第二及第三个因子分别命名为物流技术政策因子和对外贸易及投资因子(见表4)。

    

    5.求出各公因子得分，计算得出综合得分。

    采用回归估计法得到每一地区各个因子得分，并以各因子方差贡献率为权重，由各因子的线性组合得到综合评价指标函数，计算综合得分。即：

    

    其中W为各因子的方差贡献率(见表5)。

    五、中国与韩国物流技术竞争力结果分析

    (一)中国与韩国物流技术水平整体评价

    根据表1中中国各区域土地所占比重及人口比重，分别求得中国整体物流技术水平评价结果如表6。

    由表5分析可知，我国仅有东部地区物流技术竞争力得分为正数，其余皆为负数，区域物流技术发展的不平衡性较为明显，且中国整体物流技术较韩国差距较大。中国物流技术竞争力具有以下特点：

    1.物流技术发展水平由东南沿海向西北内陆地区逐渐降低，在西部地区达到最低值-1.62。这与中国目前区域经济发展水平不平衡的现状相吻合，说明经济发展是物流技术发展的根基，且直接决定物流技术发展程度。

    2.全国大部分地区物流技术水平较低，仅东部地区发展较好，其面积仅为全国总面积的9.55%，人口的36.79%。

    

    (二)中韩物流技术差距

    1.中韩物流最大的差距在于物流信息技术。物流信息技术水平因子韩国高达4.12，而中国所有地区皆为负值，这与中国物流产业重有形的物流设备，轻无形的信息及管理技术有直接关系。相比韩国，中国物流目前信息化程度低，且多依靠传统通信手段。

    2.物流技术装备企业竞争力也是影响中国物流技术竞争力评价的又一重要因子。中国物流技术装备制造企业与韩国物流技术设备制造企业差距主要是缺乏自主知识产权，且多停留在基础的托盘，货架等劳动、能源和资本密集型的产品的制造，高端物流技术设备的制造鲜有涉及。

    3.中国在公路、铁路里程上拥有绝对优势，但是在物流供给能力因子上得分很低。其原因是，设施与货运量的比重偏低，映射到物流技术层面上就表现为中国物流技术设施利用率低，虽然拥有高的吞吐量，但是相比于巨大的设施总量，这一比率变得相对较小，也从另一方面证实了中国物流技术水平竞争力相对较小的结论。

    (三)中国物流技术优势

    在所列关键因子中，中国在物流政策因子的评价中高于韩国。虽然中韩两国都十分重视本国物流技术的发展，制定了相关的规划与政策，但是在执行层面上，中国明显优于韩国，无论是近几年物流园区、港口的建设，还是公路、铁路等基础设施的建设，都对中国物流技术的发展有巨大的推动作用。

    六、中韩物流技术合作建议

    根据上述比较分析，结合中国物流技术的现状与特点，提出中韩物流技术合作建议：

    1.建立合作机制

    建立中韩两国物流技术交流合作机制，包括成立研究中心、企业研发部门。定期组织相关学者进行交流学习，增进相互了解。通过对中韩物流技术竞争力比较分析(表5)，建议优先与东部地区进行区域物流合作，再逐步扩展至其他地区。

    2.国际物流关键技术共同研发

    针对国际物流、国际通用物流技术应加强合作，共同研发，如信息技术、装卸设备关键技术等。这对促进中韩贸易及物流联运拥有深层次的影响。

第4篇：物流信息定义范文

【关键词】企业物流；信息系统集成；整合；对策

随着物流业在国内的快速发展，信息化已成为物流发展的必然趋势。现代化的信息技术不但使传统物流运作的各个环节电子化、自动化，还使得整个物流业务向系统化和一体化方向发展。与此同时，由于物流企业的信息系统使用的系统平台和开发语言等千差万别，导致物流相关企业或企业内部部门间进行信息交互和共享成为一项复杂的工程。因此，有效地整合异构的物流信息系统和消除“信息孤岛”，实现与物流相关信息系统的信息互通，提高物流运作效率和降低物流成本，已成为现代物流技术中急需解决的问题。

一、信息孤岛

信息系统集成，就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备（如个人电脑）、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。具体到物流信息管理当中，就是将物流过程的各个部门充分集成在一起完成任务。但是由于各部门集成做的不够完善、没有完全相互联系，就会产生“信息孤岛”现象。

由于各个物流部门间的信息不共享，使得大量原始凭证（信息）多次在不同“孤岛”上重复录入。进而会造成“信息脱节”、“内部孤立、各自为政”、“信息管理困难”等后果。总之，“信息孤岛”尽管在一定时期内可能提高了个别部门或者部门内个别业务环节的工作质量和效率。但是，长远看来它对企业的发展有害无利，这种状况不仅会严重阻碍企业信息化进程，而且还会产生使企业逐渐丧失信息化信心等极为深远的负面影响。总而言之，对于物流信息系统如何更好的实现集成就成为摆在管理人员面前的一个迫在眉睫的问题。

二、物流信息系统集成技术及其发展

20世纪90年代，体现企业管理整体资源的管理思想ERP（Enterprise Resources Planning）管理模式出现，并在广大的企业中广泛使用。其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界，从供应链范围去优化企业的资源，是基于网络经济时代的新一代信息系统。目前，国内已有很多大型水泥生产企业开始了ERP系统管理，有的还实施了Oracle ERP系统、SAP系统等。随着经济全球化和网络信息的发展，水泥企业的经营和管理环境发生了前所未有的变革，如何在新的竞争环境下生存发展，提高自身的竞争力是水泥企业特别是中小型水泥企业迫切需要解决的问题。而目前实施ERP管理成为很多大型水泥企业优化管理模式、降低生产成本、提高市场竞争力的一种主要方式，但是中小水泥企业实施ERP模式的很少，如何实施ERP管理，成为其亟待解决的问题。

物流过程中的各个信息系统是针对不同的技术环境和特殊要求彼此分离独立而采用不同解决方案开发的，它们之间互操作困难。由于“信息孤岛”和互操作困难情况的存在，集成技术成为解决这一问题的首要方法，即在充分利用已有系统并尽量保持其自治性的前提下，利用此类技术构造和谐统一、可用性强和高度互操作的新系统。

1、基于异构数据库的集成

异构数据库集成主要有多数据库语言系统和模式集成两种方案，前者只提供了统一的多数据库操作语言和公共接口以访问成员数据库，各成员数据库高度自治，该方法比较适合于集成少量数据库。模式集成系统提供了一个全局模式，使用户可以透明地访问各部门数据库，成员数据库仍保持较高的自治性。模式集成比较适合于集成大量数据库或者要求高的存取透明度。

2、基于中间件的信息集成

随着信息技术在各行业的广泛应用，人们迫切需要集成大量半结构化或非结构化数据源中的信息，如Web信息，并要求系统具有可扩展性，以便集成新增数据源。那么可以通过中间件（Mediator）和包装器（Wrapper）分割处理任务，提高查询处理的并发性，减少响应时间。

以上的集成方法各有优缺点和适用范围，具体到某个物流信息系统的集成，要根据系统的透明性要求、模式类型等具体的应用需求来综合利用多种方法。

三、物理信息系统集成的实现

1、基于Janeva的实现

杨浩雄（2005）在其论文中提出了基于Janeva物流信息系统集成方案。鉴于Web Service存在的不足，作者提出了一种利用Janeva技术实现企业物流信息系统集成的方案，该方案充分利用了Janeva技术的特点与优点，解决的企业内异构环境中物流信息系统集成的问题。而且，作者最后给出了一个企业在异构环境中物流信息系统集成的实例。

2、基于SOA的实现

张富在其论文中提出了基于SOA的物流信息系统集成方案。SOA（Service-Oriented Architecture）是一种架构模式，它将应用程序的不同功能单元（称为服务）通过服务间定义良好的接口联系起来，接口是采用中立的方式进行定义的。文章提出了在第四方物流（the Fourth Party Logistics，4PL）信息中基于SOA的物流信息系统集成方案。该方案就是想利用SOA的优势（即容易实现、松散耦合、提供增值服务、数据访问安全），对所有加入本平台的系统实现信息对接，做到整个物流平台的资源高度共享，从而消除”信息孤岛“。为实现合作伙伴之间的信息交互和共享，最大限度地降低物流成本、提供运作效率。

3、空间物流信息系统集成

总的来说，涉及到空间信息技术的系统集成主要包括数据集成和功能集成两部分。数据集成需要将异构数据规划为同构数据；或者将异构数据规划为同构的过渡数据，其目的在于形成的数据或过渡数据可以直接被系统使用。数据集成是功能集成的基础，功能集成是指将需要集成的若干系统的功能进行重新组合或整合，以达到集成后系统的需要。

霍亮、毋河海在其文章中提出：空间物流信息系统就是从地理分析和空间分析的角度出发，以GIS技术为基础，辅助以定位技术、通信技术、WEB技术等进行物流作业和物流辅助决策的物流管理信息系统。同时，他们讨论了以GIS、GPS、通信技术、Web技术等的技术集成为代表的空间信息技术与现代物流管理技术的有效集成，构筑空间物流信息系统，提出基于CORBA的空间物流信息系统集成策略。

4、其他方面的研究

上面介绍了系统集成的技术，以及基于以上技术系统集成的实现。此外，还有很多其他的学者对物流信息集成的研究侧重点不同。

王诵范是从项目管理的角度来研究，强调利用项目管理的形式来实现信息系统的集成，包括需要分析、实施、评价以及后期维护的整个过程。

刘筱兰（2004）是在整个供应链管理的大环境下来研究物流信息系统的集成。他在文中构建了基于供应链管理的集成化物流信息系统的体系框架；并提出了基于供应链管理的物流信息系统集成的若干策略。

为了更好的实现物流的信息化集成，还要做好评价工作。张亮（2010）在其文章中设计了一个物流信息系统评价指标体系，重点介绍了模糊评价方法，并把方法运用到了具体的实例当中。

四、总结

整体说来，我国的物流信息系统的集成为企业带来了积极的变化和明显的效益。而且企业高管对物流的信息化集成的重视程度进一步提高，企业基础设施建设也得到完善。但是我国的物流信息集成仍然存在一些问题：

1、物流信息系统集成的需求不明确

虽然部分企业已经主观上认识到系统集成是下一步物流信息化建设的重点，但绝大多数对到底集成哪些内容，资源如何共享却不明确。

2、物流信息系统的建设缺乏集成方法的指导

据有关调查统计，我国物流信息系统的应用大多处于基础物流的操作层面，如条码管理、GPS、GIS、立体库、呼叫中心等都只是在物流企业和企业相关部门的某一环节应用，呈现出零乱和分散的局面，缺乏物流信息管理系统的整合。

3、物流信息系统集成建设的复合性人才缺乏

供应链管理环境下的物流信息系统的集成与建设是一个复杂、庞大的社会系统工程，需要大批专门人才集中精力对之进行理论研究和实践工作。目前，这类人才的稀缺在很大程度上制约了物流信息系统集成建设的发展。

总体来说，我国物流信息化集成建设远远未达到发展所需的要求。应该在以下几个方面做出改进：

1、注重集成化信息系统开发方法论的应用

方法论的研究即把主要精力放在开发通用的公共方法和程序上，有了统一的方法，再去设计用途各异的具体系统，便于实现综合集成与互操作。

2、建立适合信息集成的管理模式

可以利用业务外包的形式将企业的物流管理过程外包出去，给第三方或者第四方物流。也可以对物流进行一体化设计，而不单单是把各个独立的系统连接起来。同时，改善整个物流部门的组织文化，加强宣传引导，加大资金倾斜力度，便于物流信息的有效集成。

第5篇：物流信息定义范文

关键词：物流信息化 政策建议

中图分类号：F208 文献标识码：A

一、物流与物流信息化

我国的国家标准《物流术语》对物流的定义为“物流从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合。现代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化极其重要。物流信息化的含义包括两个方面，信息本身的特点决定了其具有一种载体的功能。首先，信息成为物流业务中商流、物流、资金流的载体;其次，通过信息交换实现物流业务，反映物流资源的信息成为信息资源，并且信息资源己经成为企业竞争的一种财富，物流信息是伴随物流活动过程中产生的信息。物流信息是物流系统形成的必要条件，是物流发展的关键所在。

二、对我国物流信息化的现状分析

1.对物流信息化认识不足，信息的准确性差。由于企业对物流管理的信息化所需的财力、物力、人力的认识不足，所以导致对信息化的投入不足，使得企业的物流信息化水平较低。各单位、各企业都是通过经营者的工作经验和管理的条条框框来制定采购计划、销售计划、存储计划等各种决策计划，往往不重视客户不断动态变化的需求，造成信息准确性差，市场竞争力很小。

2.物流信息资源之间不能共享。目前我国的物流企业对各种数据的采集还停留在原始阶段，造成数据不能通用，不准确，因此影响了各物流企业的相互联系与合作。由于供货单位与需求单位地域性的差异，人们对物资采购和消耗信息不能准确及时地掌握，再加上人员素质问题，在物流活动中不能做到资源共享，进而产生盲目的采购和存储消耗。

当前，因为供应链成员在制度、技术、组织等各方面的差别以及所存在的利益冲突、信息失真和延迟等因素的影响，使得物流供应链存在信息不能充分共享、需求不能准确传递、反应不能及时等问题，最终导致物流运作不能够达到高度的统一与协调，从而减弱了物流服务效果。

3.物流集成度低导致物流信息化程度低。我国多数物流企业规模小、范围窄、管理差，没有形成优势互补、共同发展的局面，分散、单一的功能严重的阻碍了物流一体化需求，使得我国企业物流信息化程度很低。

综合以上分析可以发现阻碍我国现代物流发展的核心症结就是没有实现充分有效地物流信息之间共享与处理，缺少对采购、运输、储存、保管、配送、服务等物流各个环节进行信息标准化采集和交换的手段，缺少将物资的供应方、需求方、配送方、储存方进行实时沟通与联合作业的信息交流平台，缺少能够提炼各种信息实现宏微观决策支持的物流决策支持系统等，用一句话说就是信息化的成熟与否已成为制约我国现代物流发展的瓶颈。只有加快对我国物流的信息化改造，以信息化带动物流的现代化，才是当前我国现代物流发展的一个方向。

三、对我国发展物流信息化的政策建议

1.发挥行业协会在物流信息化中的作用。依靠物流业行业协会的行业规定来规范物流的经营行为。物流业行业协会必须在公平公正的情况下协调物流各个企业之间的利益。物流行业未来的发展关键是物流信息化，在物流信息化过程中，各个企业出于对自身利益的考虑，只能选择最利于本企业发展的信息化策略，只追求个体利益而忽视整体利益，这有可能会影响到行业中其他物流企业的正常发展。因此物流行业协会首先要做的就是在公平公正的基础上协调行业内各企业之间的利益、各企业与行业发展的整体利益之间的关系，使物流信息化在给各企业带来短期效益的同时，朝着有利于行业长远的方向发展。由于物流业行业协会所代表的是该行业内最大多数成员的利益，因此可以由它制定一个物流业的行业标准来规范物流企业的行为。

2.政府应该加大在物流信息化发展上的作用。首先，政府应该抓紧制定符合现代物流信息化要求的发展规划，防止低水平重复建设。国家相关部门应尽快制定全国性物流信息化发展规划，协调国家各行业主管部门的物流信息方面的规划和政策法规的制定，建立统一的政策法规体系，打破地方部门封锁;要求各级政府转变职能，强化服务意识，同时，努力创造有利于现代物流发展的宏观环境，避免和减少物流信息基础设施的低水平重复建设和资源浪费。

其次，促进物流信息的标准化和规范化。这主要包括物流信息基础设施、装备的通用性标准，环境和物流安全的强制性标准，物流作业和服务行业的标准，物流信息用语标准以及从事物流方面人员资格标准等，建立全国统一的物流标准体系，为物流信息标准化和规范化工作奠定坚实的基础。

3.要实现电子商务和物流信息的有效结合。企业必须要建立自己的ECR和JIT系统。ECR，即有效客户信息反馈，是指为了给消费者提供更高利益，以提高商品供应效率为目标，广泛应用信息技术和沟通工具，在生产厂商、批发商、零售商相互协作的基础上而形成的一种新型流通体制。有没有它，是至关重要的。有了它，企业就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。JIT系统，就是利用计算机结合条形码技术把商品贴上对应的条形码标签，利用扫描设备，将条形码读入计算机，管理人员通过计算机，可以动态的查询各商品的销售情况，可以随时发现问题出现在那个环节，并作出相应的决策。通过JIT系统，企业可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。

4.建立区域公共物流信息平台。区域物流信息平台立足于一个区域整体的物流建设，能够为企业提供一个有效的通用服务平台，充分利用互联网的优势，使各行业可以通过通用的信息指导互相沟通，从而得到低价而优质的服务，也可以加速企业物流活动能够与政府的信息进行交换，从而降低成本。由于它不需要太多的硬件和软件投入，优先建立区域物流信息平台是我国目前发展物流信息化比较现实的选择。

作者单位：袁振权，山东建筑大学商学院；陈秀梅，山东交通学院

参考文献：

第6篇：物流信息定义范文

我国第三方物流现状

在国外，第三方物流也称之为契约物流，在我国则没有明确的定义。在我国，一般将第三方物流理解为企业将原本属于自己的物流活动以合同的方式委托给专业的物流企业，并通过物流信息系统与其保持密切联系，进而对物流全程进行管理与监控的一种物流运作方法和手段。作为一种新型的物流运作与管理方式，其有着强大的发展潜力，但是在多年的发展中成功的第三方物流企业少之又少。

第三方物流信息系统设计方案

物流信息系统对于第三方物流而言，就相当于中枢神经对人一样重要，它的主要任务是实时掌握物流供应链的动态，包括从订单托运到第三方物流企业接受委托、物流运作，再到将货物移交给收货人这一过程的所有信息，尽量使整个物流过程透明化与高效化，确保委托单位和货物接收单位能够实时、准确了解货物状态，并为第三方物流企业管理提供基本的信息。

第三方物流企业为了顺利完成物流运输工作，第三方物流信息系设计应满足以下几点要求。第一，实现对物流运作全程监控，跟踪物流流动的各个环节；第二，提高物流服务与管理效率，使运输、仓储等各个环节协调一致；第三，降低运输成本，提供核心竞争力。在整个运输过程中加强信息技术应用，提高库存效率、缩短出入库时间、增加资金利用效率，进而提升核心竞争力；第四，使整个物流运作过程实现标准化、统一化、透明化，实现内部信息的良好互动。

基于第三方物流运作过程对其第三方物流信息系统提出了四个功能层次，依次为数据管理层、作业管理层、决策管理层、战略管理层，每个功能层次分管物流运作的不同层面。数据管理层主要负责收集与加工物流信息，并以数据库形式储存起来，具体有客户数据、订单数据、配送数据、库存数据、财务数据、决策数据、市场营销数据等；作业管理层主要负责物理运作的日常管理，如接收订单、处理订单、库存管理、配送管理、财务结算、物流调度等；决策管理层的主要功能有制定评价标准、成本控制、库存数量控制、物流配送方案选择等，使物流决策科学化；战略管理层负责统筹全局，关系着第三方物流企业的发展、服务结构调整。

完成第三方物流信息系统功能层次设计工作后，应基于该内容设计相应的子系统，依次为运输管理、仓储管理、配送管理、订单管理、财务管理、客户管理、信息管理、决策支持等。运输管理通过收集物流运作中的各种信息，加工处理后建立一个安全、可靠、高效的运输管理系统，为提高运输效率、降低成本而服务；仓储管理负责记录与管理仓储活动的每一项信息，为提高库存管理效率而服务，主要功能有出入库管理、流通加工、物流计费、查询管理等；配送管理功能有单据管理、物流跟踪、配送方案选择等 。

第三方物流信息系统应用分析

中国邮政是国内重要的第三方物流服务提供者，物流投递网点遍布各地、信息网路完善、品牌形象良好，有着得天独厚的第三方物流发展优势。经过多年的发展，中国邮政有着完整的邮政物流信息系统，强大的实物投递网络和运送网络使得邮政物流具有了强大的市场竞争能力。但是为了适应新时展的需求，必须将信息技术与邮政绿卡金融网、电子化邮政紧密联系在一起，建立一个内外部相联系的信息系统，实现业务创新、资源整合，构成一个多渠道物流投递与配送网络，进而对货物运输进行现代化监控与管理。

结论

第7篇：物流信息定义范文

关键词：课程设计；项目化；物流信息技术

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.018

1 引言

现代物流信息技术是物流现代化的重要标志，是现代物流企业发展的必然要求和基石。物流信息化已广泛应用于物流业务的各个领域，能熟练运用现代物流信息技术的是物流管理专业毕业生必备能力之一。

2 项目课程的内涵

项目课程可定义为“以典型产品或服务为载体让学生学会完成完整工作过程的课程模式”。其包含两层含义：（1）项目课程是以工作任务为参照点设置课程的课程模式。项目课程既不是对学科课程在教学层面的改造，也不是以典型产品或服务为参照点设置课程的课程模式，而是以工作任务为参照点设置课程，其划分的依据是任务边界。（2）项目课程是以项目为参照点组织内容的课程模式。其课程内容组织并非围绕着一个个工作任务来进行，而是围绕着一个个精心选择的典型产品或服务来进行，严格地说是围绕着基于典型产品或服务的活动来进行。项目课程是以项目为参照点贯穿整个课程内容，让学生在以项目为载体所设计的综合化情境中学习完成完整工作过程，并获得相关知识和技能的课程。

3 课程项目化设计

依照行业企业专家对我校物流管理专业所涵盖的岗位群进行工作任务和职业能力分析，确定了各工作任务所需具备或培养的岗位技能，并参照《物流师国家职业标准》中对物流从业人员的职业道德、职业知识和职业操作技能的要求，从而确定课程的工作任务和课程内容。

3.1 课程目标

根据工作任务和职业能力分析，以及物流师职业资格标准，从知识、技能和素养三方面来构建本课程的教学目标。具体见表1。

3.2 课程内容设计

课程内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。项目设计以物流信息识别、物流信息收集和物流信息使用为线索来进行。课程共设计物流信息识别、物流条码技术应用、物流RIFD技术应用、物流EDI技术应用、物流空间信息技术应用、物流信息系统、物流与电子商务，共七个项目。

4 课程项目教学组织与实施

4.1 教学组织

在每一个项目任务单元在实施项目化教学的前期阶段，应由教师引导，介绍工作项目及任务，引导学生分析任务目标；学生获得任务资讯后，对任务进行分析，充分了解任务目标和要求，分小组讨论，制定任务实施方案并按要求实施方案。任务完成后，学生对该任务的完成过程和结果进行分析和总结，并进行经验分享，对于学生在完成任务过程中反映的知识和能力的不足，教师应及时地进行补充与完善。促进学生由完成任务的感性认识转化为理性的知识和技能。

4.2 课程考核

课程采用过程考核方式，重考核学生分析问题、解决问题的能力，其考核内容包括学生的知识掌握、操作能力、任务报告、学习态度等情况。知识掌握由期末综合性理论知识考核（30%）和平时作业（10%）两部分组成。操作能力（40%）对学生项目小组实施工作任务过程和结果的考核，操作以小组为单位，考核也是以小组为单位，小组成绩即为小组中每个成员的成绩。评价采用学生自评、小组间相互评价、教师点评的方式进行。任务报告（10%），学生对项目任务的完成情况进行分析总结，任务完成过程中存在

的不足、可持续改进之处和经验总结，并进行经验分享。学习态度（10%），教师以学生平时表现为依据打分，主要考核学生具备的基本职业素养情况（团队合作能力、沟通能力、工作态度等）。

参考文献

[1]徐国庆.职业教育项目课程的内涵、原理与开发[J].职业技术教育，2008，（19）.

[2]徐国庆.职业教育项目课程的几个关键问题[J].中国职业技术教育，2007，（4）.

[3]卞华.基于项目教学法的“物流信息技术”课程改革与实践[J].职业与教育，2015，（28）.

第8篇：物流信息定义范文

关键词：第三方物流　信息系统　企业　问题

在经济全球化发展中，第三方物流作为一种专业化的综合物流运作方式，以其特有的信息化、网络化、智能化等优势，正越来越受到推崇和青睐。 按照国家标准《物流术语》（GB/T18354-2006）的定义：“第三方物流（Third Party Log istics,缩写为3PL或TPL）是指独立于供需双方为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务模式。”由此可见，第三方物流是区别于第一方物流（卖方物流）、第二方物流（买方物流）而言的。它是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它既不拥有商品，也不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的，系列化，个性化，信息化的物流服务，这种服务是建立在信息技术的发展基础上的，企业之间的联盟关系。

1.我国第三方物流企业信息系统建设的现状

随着科学技术的发展，我国物流企业也取得了很大的进步，第三方物流企业开始重视业务流程信息、客户信息、全程物流服务信息等方面的投入，并建立了相应的物流信息系统。与西方发达国家相比，我国的第三方物流业的信息化建设处于初级阶段，根本不能适应现代物流标准化、机械化、智能化、网络化的高速发展趋势，制约着第三方物流业的发展，我国第三方物流企业信息化在发展及建立信息系统的同时，也遇到了一些难题，主要体现在以下几个方面:

1.1缺乏高素质的信息技术人才

现代物流作业过程复杂、环节较多，信息量大，对技术需求高，各种物流信息又具有不确定性、难以捕捉的特点。传统的物流专业技术人员难以满足物流信息技术快速发展的要求，而目前我国物流企业缺乏的正是既懂物流业务又懂物流技术的人才，这也在一定程度上限制了企业的进一步发展。

1.2现代信息化意识淡薄

当代很多物流企业还存在着如重技术、轻管理，重开发、轻维护，重系统、轻数据等这样一些陈旧的观念。往往只关注眼前利益，没有对信息化建设未来打算。这种观念的滞后严重影响了物流信息系统的发展。

1.3重视硬件开发，缺少物流网络化，信息化的软环境

许多中小型物流企业只对硬件设备进行建设而忽视软件系统的投资与管理,忽视信息的收集、整理与利用等信息化基础建设,没有建立全面、系统的维护与管理制度,影响系统的正常运行。特别是信息技术这方面比较落后，比如说物流的信息管理技术（LIS）、电子数据交换系统(EDI)、以及全球卫星定位，GPS这些先进的物流技术我们现在掌握和使用的还非常少。投资结构不均衡无法保证企业信息系统建设、维护与信息资源开发利用间的协调发展。

1.4物流信息系统标准混乱，缺乏统一的信息化标准

作为物流信息平台基础的企业内部信息管理系统的建设水平也参差不齐，缺少具有自主知识产权的主流信息系统这在很大程度上削弱了物流信息建设在企业发展中的重要作用。

2.我国第三方物流企业信息系统建设的对策

2.1提升人才素质、转变管理观念

加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训,是彻底改变物流领域信息技术水平落后的关键。中小型物流企业应当拓宽教育和培训渠道,鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作,并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才;要不断提升管理者管理观念,充分认识信息化对中小物流企业长远发展的重要性。在进行人才培养时,应注意同时建立与之相适应的培训环境和实践环境,注重创新能力和实践能力的培养,有意识地在培训过程中创立旨在激励员工之间的平等竞争机制。

2.2增强信息意识

我国应吸取国外先进技术把物流信息系统深入到物流核心流程，建立独立的 IT 部门来负责有关工作，建立全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。 借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。 才能为物流企业带来管理和运营上的提升。 物流信息化管理绝非一蹴而就，它是一个综合、系统的工程，不单是软件和硬件的投入，也需要意识方面的有所提高。

2.3技术层面的软件系统开发与维护

中小型物流企业实现物流信息化,必须建立由信息化标准、基础信息技术及设施、事务处理系统、信息管理与决策系统、电子商务系统、资源计划系统等构成的技术支撑体系,并以仓储管理信息系统、配送管理信息系统、运输管理信息系统等管理信息与决策系统实现物流供应管理与控制。企业要从实际出发,坚持技术的先进性与适应性相结合,坚持信息化建设方案的个性化,可以借助政府扶持、院校技术支撑的方式成立物流信息化技术论证与研究开发小组,在信息化技术机构的领导下,制定开展物流信息化的管理制度和实施办法。

2.4建立统一的信息化标准

近几年，随着我国信息化取得的显著成绩，整个物流行业应该建立一个统一的标准。 由于第三方物流涉及到多个商家的商业活动，如果每个商家都有自己的一个格式，势必会造成混乱也不能完成数据的交换，工作人员重复作业会造成数据上的错误，之间很难做到信息交换，更谈不上共享。 制订了统一的模式以后，数据的统一格式一定程度上会降低出错率，提高工作效率。 各个企业就能轻松的使用物流信息，来为客户进行快速高质量的服务。

参考文献：

[1]乔太空.第三方物流企业物流信息系统建设与评价研究[D].天津大学,2004:23-24.

[2]吴鼎新.宝供物流企业信息化道路研究[J].商业流通，2009,(8):26-27.

[3]吴中岱.浅析物流信息系统建设[J].航海技术,2009:67-69

[4]欧阳苏腾.企业物流信息化建设中存在的问题及对策[J].信 息 通 信,2011,(6):121-122.

第9篇：物流信息定义范文

在现代物流中，信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。在物流公共信息平台上，信息流的处理和利用水平决定整个物流过程的运作水平。公共物流信息平台的建设，一方面是发展现代物流的核心和关键，另一方面通过建设信息平台又极大地推动着现代物流向前发展。

一、公共物流信息平台的功能

公共物流信息平台将与各个职能部门的信息中心、相关行业信息系统及企业的信息系统连接。主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求。

1．门户网站功能

包括市场动态、行业新闻、相关政策法规；物流企业名录和基础资源信息；友情链接、物流论坛与培训教育。

2．公共信息与查询功能

包括环境、路况和气象信息的与查询；地理信息(GIS地理信息系统)智能查询；港口、航运、公路货运等信息的查询；物流园区及仓储设施信息查询；多式联运信息查询。

3，交易服务功能

在该平台上，水上运输的供求双方将短期和个案性的需求信息，并达成交易。也就是说公共信息平台将具有简单运输方面的信息交换和交易功能。另外，该平台还包括物流服务的电子报价与询价功能；物流运输中的舱位、用箱、拖车和仓储等交易撮合功能；物流业务的网上谈判、议价、合同签订与管理功能；电子订舱功能；CA安全认证功能；电子支付与资金结算功能。

4，货物跟踪功能

随着通讯、互联网技术的发展和GPS／GIS技术的广泛用，物流企业和客户可以利用GPS／GIS技术，通过局域网或互联网实时跟踪货物及运输车辆的状况，从而为物流企业的高效率管理及高质量的服务提供技术支持。

5，在供应链管理框架下提供高级物流信息服务

该平台提供集约化物流和长期、综合性的运输需求和应信息服务，并与之同时提供企业资信和资质信息，与银行保险公司相结合，提供物流金融服务及相关的资金流信息。

6，相关职能部门服务功能

包括海关保税区监管功能；海关网上报关与网上通关通关数据支持；网上出入境检验；网上报税、交税；网上办保险业务；其他相关的电子政务服务功能。

7．用户信息服务功能

包括ISP服务、CA证书认证申请和管理、用户主页f务、应用托管服务。

8．决策支持功能

为用户提供数据统计功能并生成报表，并在业务数据总分析的基础之上运用相应的数据分析模型对业务数据行更深层次的利用，以求得出对企业经营战略具有指导性值的信息。推动物流相关政府职能部门间协同工作机制的；立，有利于政府宏观管理部门制定物流产业发展规划。

二、公共物流信息平台的构建

1，公共物流信息平台架构的构建原则

物流公共信息平台的建设是一个非常大的系统工程，要建设相当多新的子系统，并将原来已经建设的各行各业相关的系统统一进来。为了保证整个平台性能最优化、功能最优化、效益最大化，需要对各种因素进行权衡考虑，并遵照一定的原则进行建设。

1)积极建设与充分整合相结合。作为一个公共物流信息平台，需要的是各相关企事业单位的共同参与。目前有许多企业都已经建立起了自己的物流平台和电子商务平台，各级政府部门也大多建立了自己的电子政务平台，这些平台不仅花费了大量的建设资金，而且更重要的是在这些平台上也已经汇集了大量的基础数据，这其中不仅包括各大物流运作设施信息系统，还包括各相关行业、各类物流企业和政府相关部门等各类信息系统的信息。但是，这些平台在建设时基本上还没有一个统一的标准，它们无论是在软硬件平台的结构上，还是系统构建的模式上，或者是数据内容的定义、采集处理、组织和存储格式上，都不尽相同，因此这些平台都需要在建设过程中进行整合。

2)前瞻性与阶段性相结合。技术和需求都是在不断的变化之中，因此建设需要具有适当的前瞻性，充分考虑到未来的技术发展方向和需求变化方向。

3)实用性与开放性相结合。物流信息公共平台将与运输、储存、流通加工、配送等环节的不同系统发生关系，系统的设计必须坚持实用性与开放性。

4)标准化与可扩展性相结合。在系统建设时，各种异构系统和数据如果不能转换为统一的形式，就会给系统和数据互通造成麻烦。因此，要尽量统一系统和数据的形式。在物流产业发展过程中，第三方物流(甚至是第四方物流)也已经逐步发展起来，系统设计和建设时要充分考虑到这些发展情况，为将来的发展预先留好接口和数据字段，使系统在一定阶段内都能够适应物流的发展需要。转贴中国5）先进性与安全性相结合。为了保证物流信息平台的高效性，需要采用各种各样的新技术。大量生产经济数据要求系统在采用先进技术的同时也要保证系统的稳定与安全。

2．公共物流信息平台建设实施模式

1)项目推动。物流平台建设要首先进行实验性的项目开发工作。目前我国的物流企业还都处于刚刚起步阶段，主要还是经济实力不足。因此，有必要由国家投入一部分引导资金，通过项目建设方式投入到某个或某几个企业(企业联盟之中，从而推动全国性物流平台建设的发展。

2)专家指导。物流信息平台不是一项简单的技术开发工作，还涉及到物流产业流程等许多方面，因此有必要成立一个由政府、电信、电子、银行、海关、国检、船代、货代、港务等相关部门的业务及技术专家组成的专家组，并由专家组进行物流信息平台的规划、方案论证、技术及业务指导，并对建设过程进行监督等，这样才能保证平台建设流程的合理性、功能的完备性、技术的先进性和系统的安全性。

3)规范流程。物流信息平台的建立将涉及到政府、各行业主管部门和企业等各个环节对内对外的各种业务流程，这些环节对统一业务处理的流程千差万别，如果全部将这些流程直接利用电子手段固化下来简直是一件不可能的事情，况且如果这样整个平台也将无法正常运转。因此，有必要对各个环节的业务流程进行规范化。

4)标准制定。物流信息平台涉及到各行各业各方面的内容，如果要使各种异构系统间的不同格式的数据整合到一个统一的平台之中，就需要建立一个统一的标准体系，制定物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、数据交换标准、物流作业和服务标准等基础标准，并逐步对标准体系进行修订、扩充和完善。

5)法律保障。为使物流公共信息平台在技术及业务规范上全面确保运作的科学性、合法性、有效性，需要制定相关的法律法规、管理办法及规范性的文件，为物流信息平台的运作提供保障。

三、公共物流信息平台的运营

各级物流公共信息平台的运营方式基本上可以分成两种模式。一种是以政府为主的业务模式。在这种业务模式下，公共物流信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责，政府主导的力量很强，但也存在很多弊端，如容易造成与市场结合的紧密度不够、需要国家长期投入等。第二种是以企业为主的业务模式。在这种模式下，运营完全由企业自己负责。在这种模式下，企业可以自主经营，不会给国家带来太大压力，而且企业由于赢利压力的原因，也会积极探索平台营销的方案，与市场需求的结合度也会比较好，企业也会对平台的具体功能和服务质量持续改进。但企业行为有一定的局限性，整体规划性不强，投资压力大。对比两种运营模式，结合政府要“站高一点，看远一点，想深一点”的思路，可以考虑采用企业为主的业务模式。但是由于企业资金压力大，投资回收缓慢，因此需要政府投入部分初始启动资金并加以引导，并在政策和技术标准等方面予以支持，对取得明显社会效益和经济效益的还可以有适当奖励。

在实际运营中，公共物流信息平台应面向企业，通过政府相关政策和行业协会制度的制约，引入行业准入机制和会员制管理方式。对于加入平台的企业会员，平台可通过收取会费、用户服务费、租赁费、广告费等方式进行市场运作的自主经营，提供有偿服务。政府主要行使宏观调控职能，负责指导公共物流信息平台共享信息服务价格的制定和市场引导政策的出台等。