桥梁施工安全评估精选(九篇)

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第1篇：桥梁施工安全评估范文

关键词：桥梁施工；临时结构；安全评估：策略

在我国的各种桥梁施工过程当中，由于临时结构的桥梁施工的重复利用率高，以及可加工性强，所以在实际的施工过程中运用都非常广泛。但是，临时结构也存在失效性，这种失效性可能导致施工事故的发生。如今桥梁事故已经引起越来越多的专家以及工程师的注意，所以也越来越多的人关注桥梁施工临时结构的安全可靠性。

一、临时性结构的类型与特点

桥梁在施工的过程中，一般分为临时性结构与永久性结构。永久性结构是指桥梁在运营的过程中发挥作用的结构，而临时性结构则是服务于永久性结构的，它存在于桥梁的施工过程，在桥梁修建完成以后便会被拆除的结构。

（一）临时性结构的类型

通常工程师在桥梁正式开工以前都会先设计好桥梁的临时性结构，因此，修建每座桥梁的临时性结构都会有所区别。不过，在现代的桥梁设计当中，一般桥梁设计的临时性结构主要有以下几种：第一是桥梁施工的过程中必须要有路基、平台、运材料的道路以及挡土结构等等。第二是水上的临时结构，一般都有围堰、栈桥等等，一般来说，桥梁施工项目的临时结构设计的主要核心内容就是水上临时结构。第三，桥梁临时结构还需要桥梁的混凝土托架，需要桥身桥墩以及混凝土硬化前的临时支撑结构来承受桥身的重量，因此这里使用的材料也必须严格达到要求。最后还需要悬浇的孔架、钢管、木架、吊篮等的支撑结构。

然而，在实际的施工过程当中，临时结构的设计必须要在结合施工工程的实际情况、工期要求以及桥头两端的土壤结构等主体临时结构的基础上进行，再充分根据因地制宜的原则，完全有效地保证临时结构的经济性、安全性和实用性，在此过程中，还应合理妥善安排施工节奏与工序，让桥梁尽然有序并按照预期完美进行。

（二）临时性结构的特点

和永久性结构相比较而言，临时性结构最显著的特点就是“临时性”。在前面已经说明临时性是指施工完成之后将会被拆除的结构了，由此可见临时性结构只是暂时的，它的使用期非常有限。在我国，临时结构的设计使用年限是有设计标准规定的，有关规定临时结构的使用年限为五年，因此，永久性结构的使用年限大大高于临时性结构。另外，由于临时性结构复杂，设计难度也比较大，临时性结构常常在施工荷载的过程中，由于受到水力、风力以及波浪的冲击而遭受破坏，为桥梁的修建造成莫大的伤害，甚至耽误工期。

此外，临时性结构还具有可重复利用性，永久性结构的长期年限也有可能会满期，甚至可能会遭到爆破，但是临时性结构在被拆除之后还可以比较容易地重建，只要对此进行维修和养护，便可以重复利用，增加利用价值。

二、关于桥梁施工临时结构的安全评价方法

虽然工程师在前期会很严格地按照要求设计临时性的结构，但仍然存在安全风险，这种风险也会直接对桥梁施工项目的安全性产生重大影响，因此，做好桥梁工程临时结构的安全评价是每位施工人员都必须要做好的工作。评价临时结构的安全性可以根据风险评估结果选择合适的评价方法，然后再加强桥梁工程施工的安全管理，务必尽可能保障每一位施工人员的安全以及桥梁的安全。然而，在实际的桥梁施工过程中，当临时结构安全评价时一般比较多的是采用模糊层次分析法。

模糊层次分析法指的就是根据一般问题的层次对建筑施工过程中难度大的、比较专业的问题进行分析，并层层剖析分析对象，对其进行层层深入的研究与分析，然后根据已知的比较模糊的词语从而对分析对象做出有效、准确的分析。在分析的过程中需要注意的是一定要合理判断，精细推理，切不可疏忽大意。此外，在采用应用模糊层次分析法去评价临时结构的安全性的过程中，建立模糊层次的模型应当是研究者与专家们首先要做到的，模糊层次模型的确立，主要是根据桥梁施工的影响程度和影响因素来对专家以及工程师所提出的结论而进行检验，主要是在确定专家结构准确性的基础上，然后采用应用专家思维来计算桥梁施工临时结构安全性。桥梁施工临时结构的安全性与专家的专业程度以及判断关系非常大，因此，在分析桥梁施工临时结构时必定存在一定的风险，我们都知道，风险因素很大一部分还来自评价对象，评价对象为自然物体，存在很多的不确定性，在分析影响桥梁临时结构安全性的风险因素时应当充分合理考虑所有可能，以此规避风险，并尽可能降低风险。最后，专家与工程师需要参照桥梁施工临时结构的安全评价标准，合理、全面、客观有效地对桥梁施工临时结构风险因素进行评价，并得出最终安全评价结果。

然而在确立模糊层次评价模型的过程中，能够影响评价结构的决定性因素是权重，所以专家和工程师要合理严格地建立因素权重集合。由于单个因素存在着差异，因而对于每一个不同的评价对象，其因素的重要程度也会不一样，只有根据每个个例的是实际情况来确定因素，才会保证分析出来的结论符合相对应的评析对象，所以在实际工程的案例中，专家一般采用德尔菲方法、调查法与层次分析法等来掌握因素的权重，一次得出评析对象所承担的风险因素，从而确定最终的桥梁施工临时结构在使用过程中的安全系数。

三、临时结构材料的质量安全评价

对于一般的施工单位以及员工来说，在完成一项桥梁施工之后所拆卸下来的临时结构材料通常情况下都是置之不理，被废弃掉，其实这是非常不科学的，也是极其不负责任的表现。如果施工人员能够再多花一点时间，将卸下来的临时性结构材料进行包装养护，再进行合理的维修，能够为后续的一些工程带来很大的便利，这是长期施工经验所得出的结果。特别像钢筋等耐用的部件，能够在以后的一些工程中重复利用，既节省了材料，又节约了资源，还降低了成本，一举多得。只是像钢筋这一类部件不能让其处在露天环境中，恶劣的气候容易导致钢筋腐蚀严重。在施工完毕后，要坚持将钢筋收放在干燥环境中，保持通风，并做好相应的防潮、防尘、防雨措施。此外，为了更好地维护钢筋，保证其原本的质量，延长其寿命的话，应当给钢筋做一个处理，避免出现裂纹与生锈。

此外，我们还可以对回收的钢材进行分类标记，然后根据其相关的程度进行相应的维护和处理，在使用的时候也方面根据其类别进行最合适的用途，增强施工的安全性和可靠性。做到节约资源，节省成本，发挥最大利益的价值。

第2篇：桥梁施工安全评估范文

关键词：轨道交通桥梁；风险控制；风险评估；应急机制

在全国范围内大力推进轨道交通桥梁工程建设的情况下，建设部对此项工程提出了更高的质量要求。为了满足这一要求，并控制工程存在的安全风险，应加强安全质量控制，即从风险评估、分级管理、应急机制这三方面着手提高安全质量控制的水平，为建成安全、坚固、可靠的轨道交通桥梁而努力。

1轨道交通桥梁工程质量控制的重要性

目前，对轨道交通桥梁工程的施工质量与施工安全提出了更加严格的要求。通过对近些年我国轨道交通桥梁工程建设实际情况的分析，确定了轨道交通桥梁工程建设过程中的影响因素，这些因素导致工程施工质量不佳，降低了施工的安全性。为了避免此种情况的持续发生，强化轨道交通桥梁工程安全质量控制就显得尤为重要。结合轨道交通桥梁工程的实际情况，分析与思考了工程施工可能存在的影响因素，合理制订了施工安全质量控制方案，对工程施工进行了全方位、有效、深入的控制，尽可能地避免质量隐患或安全隐患的产生，从而保证轨道交通桥梁工程的质量安全，为此项工程长期、安全、稳定、坚固使用创造条件。由此可以确定，在我国建筑部对轨道交通桥梁工程提出更高要求的情况下，强化轨道交通桥梁工程施工安全质量控制尤为重要。

2轨道交通桥梁工程安全质量控制的措施

综上所述，确定轨道交通桥梁工程安全质量控制工作的有效实施，对提高工程安全性、坚固性、稳定性有很大的作用。因此，对于如何在轨道交通桥梁工程建设中强化安全质量控制，笔者在参考相关资料以及基于自身工作经验的前提下，提出了以下建议。

2.1做好安全防范工作

轨道交通桥梁工程本身就是一项工程量大、工期长、涉及面广、施工工艺复杂的工程。如果不能对安全风险予以有效控制，势必会严重影响工程施工，导致工程施工质量不佳、施工安全性低、施工成本高等问题出现。所以，加强轨道交通桥梁工程中存在的安全风险防范就显得尤为重要。因此，需要做出的努力是加强安全风险评估，做好安全防范工作，构建轨道交通桥梁工程安全风险评估体系，明确安全风险评估的标准等级，进而对轨道交通桥梁工程存在的安全风险加以评估，确定风险等级；与设计单位、施工单位及建设部门等共同商讨轨道交通桥梁工程安全防范方案，以便在后续的工程建设中能够渗透到工程规划、设计、施工等环节中，为保证轨道交通桥梁工程施工标准化、规范化、合理化奠定基础；在对所有安全风险问题识别出来的情况下，应提出有针对性的措施，做好一系列的安全防范工作，尽可能地消除风险，保障工程良好建设，如果识别出风险源，则应采取跟踪监管或其他措施防范，从而对安全风险加以预防预控。

2.2加强事中安全控制

为了消除质量隐患和安全隐患，应加强事中安全控制，实行分级管理制度，具体做法如下。2.2.1采取第三方监测措施聘请专业的第三方来负责轨道交通桥梁工程施工环节的监测工作，对轿厢梁施工、墩柱施工、承台施工、桩基施工、管线、周边环境等进行全程监测，以便及时、准确地发现质量隐患，及时消除质量隐患，避免轨道交通桥梁工程存在质量问题。2.2.2制订分级管理制度结合工程实际情况，参考相关规范要求制订健全、完善的分级管理制度，以便根据工程周边环境及当地的地质条件、基坑支护情况等，将工程划分为三个级别，进而对施工作业进行安全评估，进而确定安全级别，以便实施差异化管理，切实有效地处理和控制各个级别存在的风险因素，从而保证工程施工作业质量。2.2.3实施动态化管理考虑到轨道交通桥梁工程建设中存在诸多不确定因素，可能影响到工程施工作业，在加强安全质量控制的过程中，还要注意实施动态化管理，即施工单位及项目部的相关负责人定期或不定期地进行工程施工作业检查，以便全方位、多层次地排查安全隐患。一经发现安全隐患，要求相关工作人员及时处理和整改，将安全隐患扼杀在摇篮中，从而保证工程施工安全、合理、有序展开。2.2.4建立安全应急机制轨道交通桥梁工程建设之中存在诸多不确定因素，导致工程施工中会面对各种可能存在的安全风险，一旦诱发安全事故，将会给工程建设带来严重的负面影响，可能造成工程损坏甚至人员伤亡。为了尽可能地避免此种情况的发生，应逐一建立安全应急机制，加大工程风险处理力度。具体而言，应构建应急管理体系，由政府部门、建设单位及施工单位从自己的角度出发来考虑工程安全风险存在可能引发的危险，制订适合、有效的紧急预案，并成立风险应急队伍，以便在安全风险发生的第一时间迅速地做出动作，加强控制和处理，避免安全风险带来严重的负面影响；加强应急物资的统筹管理，为了在险情发生时能有足够的物资供应，还要注意做好应急物资的统筹管理，即对轨道交通桥梁工程施工实际情况进行分析，确定各处险情及工点情况，制订有针对性的应急物资的统筹管理方案，切实有效地落实各项管理控制，从而保证物资供给可靠。

3结束语

轨道交通桥梁工程建设中存在诸多不确定因素可能给工程带来安全风险，一旦引发安全事故，将会带来严重的负面影响。为了避免此种情况的发生，应强化安全质量控制，加强安全风险评估，做好安全防范工作，加强事中安全控制，实施分级管理制度，建立安全应急机制，加大工程风险处置力度。

参考文献

［1］王飞，徐蒋军.浅谈轨道交通中桥梁质量控制［J］.中国新技术新产品，2013（02）.

［2］李鑫.浅议建筑工程质量管理［J］.中国新技术新产品，2011（17）.

第3篇：桥梁施工安全评估范文

关键词 公路桥梁；施工安全管理；对策思考

我国经济的快速发展促进了公路桥梁事业的繁荣，但是近些年来，我国桥梁建设也出现了裂缝、坍塌等很多令人痛心的问题，引发了社会各界的广泛关切。桥梁工程施工安全管理工作，牵涉到千家万户的生命和财产安全，关涉到党和政府在人民中的威信，影响到社会的和谐、稳定与发展。因此，公路桥梁施工安全管理至关重要，是检验党群关系、干群关系的一块试金石。

一、公路桥梁病害产生的原因解读

公路桥梁病害频发，其原因是多方面的，主要有以下几个方面。首先，设计存在错误或缺陷。设计人员的疏忽或大意导致设计错误，会直接导致桥梁的安全性差、使用寿命短；当前我国桥梁安全性、耐久性设计方面的理论比较缺乏，人们对桥梁耐久性的关注度不够，也使得桥梁的安全性差、使用寿命短。其次，施工不够规范，管理存在漏洞。由于施工管理部门的某些人员的素质与职业道德偏低，没有严格执行材料管理标准或材料采购标准而选购材料，导致材料强度不够，安全性低；施工中存在的以次充好、偷工减料等管理漏洞，也给桥梁的安全性以及耐久性埋下安全隐患。此外，偶发因素的影响。超载、船舶撞击以及不可遇见的飓风、地震、洪水等偶然因素。

二、公路桥梁施工安全管理的对策分析

桥梁的结构复杂，在施工阶段，影响其安全的因素很多，安全管理工作难度很大。尽管如此，仍可以从以下几个方面构建完善的施工安全管理体系，加强管理，尽量降低桥梁安全风险。

1.严把安全设计关，完善施工组织设计

桥梁施工企业应着眼长远，在桥梁的安全性、耐久性设计方面狠下功夫，借鉴国外建筑企业的成熟管理理念，严把安全设计关，建诚信企业，百年企业。施工质量管理部门要专门召开调度会，进一步修订并完善施工组织设计，制定详细的质量安全技术措施，处理好质量和进度的关系，坚决杜绝盲目抢赶工期造成的质量安全隐患，预防突发事件可能带来的质量安全隐患。

2.严把原材料质量关，强化关键环节监管力度

首先，从源头上保证桥梁施工质量。严格执行材料管理标准或材料采购标准，加大原材料的抽检力度，坚决清退不符合施工要求的材料，比如 钢筋腐蚀严重、砌筑砂浆配合不达标等。其次，从技术层面消除安全隐患。对现浇连续箱梁支架搭设、拱架制作安装等关键环节、关键技术实行“双院制”审查，聘请专家或委托有资质、高水平的设计单位进行咨询评估、方案优化和设计复核。第三要建立建筑工程资料档案，签订协议，建立责任长效机制。安全管理人员要做好安全施工日志记录，整理保管好相关资料。此点可借鉴国外企业的做法，留存客户资料，保固到期，并提醒检查、维修。

3.注重施工过程安全管理，减少或避免安全事故发生

现代桥梁施工过程中，安全事故时有发生。因此现代桥梁施工安全管理工作应充分考虑到影响施工安全的各种因素，强化安全因素管理。

（1）针对企业实际情况，完善安全管理架构，加强现场安全操作管理。①强化带班人员的安全职责。一些国有企业或大型施工集团，具备长期雇佣一线专业操作人员的条件，企业的施工组织中的一线操作带班人员，均经过相关的安全技术培训，业务精湛、技术过硬，他们能在实际的操作中对下面一线操作人员的安全操作、安全施工进行指导监督。②强化安全培训并制定现场监督机制。对于一般的施工企业，施工一线工人多数为农民工队伍，缺乏安全意识且没有进行过相关的安全培训，这就需要桥梁施工企业对施工人员的安全意识进行强化培训。不仅如此，施工企业还需要加强现场安全操作管理，制定现场监督机制，将安全管理工作的职责分解到现场技术人员和质量管理人员的肩上，明确安全职责，加强技术指导。在实际的施工过程中，现场技术人员、质量管理人员必须特别注重大型施工设备的安全操作管理，并且严格执行相关的安全规章制度。高空作业人员不得穿拖鞋、硬底易滑鞋进入施工现场；高空作业人员必须系安全带，且随时挂设到稳定地点；卷扬机操作人员必须由具有相应资质的人员严格按照卷扬机的操作规程进行操作；起吊设备必须由专人负责指挥，不得违规操作，吊具必须定期检查，且保证7倍安全系数。索道桥严禁一切与施工无关人员通行；施工作业人员通行索道桥时，前后人员必须相距1m，缝中按正常步速前行，严禁在栈桥上嬉戏打闹、停留、急跑、并肩或单边而行，严禁在栈桥上正步、齐步走或左摇右晃；砼输送管道或电缆等通过索道桥时必须居中铺设，并固定牢固；索道桥设专职管理人员，做好人员通行高峰期的管理及制止违规通行行为，及时纠正违规作业以及各种不规范的施工行为，确保施工安全。

（2）加强各类安全设施隐患的排查与检验，完善施工现场安全保护设施，确保施工人员的安全。对桥梁施工过程中所用到的安全防护设施，要定期对其进行检查，如起吊设备必须定期检查，且保证7倍安全系数；对于破损、不能使用的安全防护设施应及时进行更换、购置。完善施工现场安全保护设施，确保警示、安全标志齐全醒目，实现施工与安全生产持续稳定的良性循环。

三、结语

总之，百年大计，安全坚固长久为本，建安全大桥，建良心大桥，建民心大桥，有效提高公路桥梁的经济效益及社会效益目标，是践行科学发展观的忠实体现，对和谐社会的构建也可以起到巨大的推动作用。

参考文献：

第4篇：桥梁施工安全评估范文

【摘要】本文根据A公司实施郑焦城际铁路暨京广改线黄河桥项目跨京广改线工程施工实践，运用风险管理的理论、方法和技术，探索研究出与具有'急、难、险'特点工程项目的施工风险管理模式，丰富了桥梁施工风险管理理论。

【关键词】跨越京广线既有线；施工安全风险；识别；分析；评价

项目风险评估和风险管理技术是近几年发展起来的管理技术，它综合了经济学、管理学、行为科学、运筹学、概率计算、计算机科学、系统论、控制论等多学科知识，在现代工程技术的基础上发展起来的交叉学科，它既涉及一些数理概念，又涉及大量的非数理的文理观点，形成了对项目风险事态评估、预测、监控和管理的综合体系。是在桥梁工程建设方面，我国正在逐步尝试桥梁规划、设计阶段的风险评估和风险管理研究，对于桥梁施工过程的风险评估和管理问题，由于施工过程中受各种复杂条件影响，需要考虑评估桥梁的动态变化过程，难度很大，相关研究成果更是鲜见报道。

铁路既有线桥梁施工项目既要保证工程施工安全顺利进行，又要确保铁路行车万无一失，安全风险很大，稍有不慎，就会造成重大事故。桥梁既有线施工复杂多边，涉及到施工准备期，钻孔桩施工，承台施工，墩身施工，桥面施工，施工环境影响及人员职业安全等各个方面，潜在的重大风险隐患大量存在，一旦发生事故，极有可能会影响京广大动脉的营运，不但会导致重大经济损失和人员伤亡，而且还造成其他间接的影响甚至恶劣的社会影响。本文根据A公司实施郑焦城际铁路暨京广改线黄河桥项目跨京广改线工程施工实践，运用风险管理的理论、方法和技术，探索研究出与具有'急、难、险'特点工程项目的施工风险管理模式，丰富了桥梁施工风险管理理论。

1. 郑焦城际跨京广既有线施工安全风险识别

1.1项目介绍。

新建郑州黄河大桥为郑州至焦作客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端，距既有京广铁路郑州黄河大桥下游110～190m 处，线路走向与既有京广线夹角约2°。主桥上部结构大跨度为钢梁，采用顶推法施工，采用四线合建形式，引桥部分郑焦线与京广线分行。郑焦线与京广改线新建黄河大桥引桥采用3跨（40+64+40）m连续梁桥式并行跨京广铁路。新建桥位处既有京广线上下行线间距为6.27m，具有既有线施工中工期任务紧（急）、施工难度高（难）、安全隐患大（险）的显著特点，对施工过程中的安全、质量、进度和文明施工等各施工要素的控制要求很高。

1.2风险初步识别。

（1）在风险管理理论的发展过程中出现了多种风险识别方法，可以采用的方法有流程图法、德尔菲法、头脑风暴法、风险分析问讯法、核对表法等。但每中方法都存在缺陷和不足，实际应用中还存在大量的问题，风险识别过程必须综合几种方法。从项目风险管理目标出发，通过风险调查和信息分析，专家咨询和实验论证等手段，在对项目开展的过程进行多维分解，认识项目风险，建立项目风险清单。本文主要采用德尔菲法、工作分解结构法和流程图法，并结合以前类似项目的经验和教训进行风险识别。项目风险的识别离不开与项目有关的信息，其识别依据包括：工程项目的概况，资源原材料和公用设施条件，桥址的水文、气象和工程地质条件，对临近环境的可能影响评估，各种合同和有关批文等条件，工程项目的设计方案，工程项目实施计划和进度要求，资金来源和筹措方案，工程项目管理组织机构，同类工程项目的经验及数据等。

（2）风险因素指引起或促使风险发生的条件以及风险事故发生时，致使损失增加或扩大的条件。风险因素按不同的分类标准有不同的分类方法。针对郑焦城际铁路黄河桥跨京广特大桥工程项目，可通过流程图法、德尔菲法、工作分解结构法对风险因素进行识别，制作项目风险清单，确定风险因素。首先进行项目WBS结构分解。根据该跨线铁路桥工程项目实际，为更好的识别和控制项目风险，在项目中标后，在风险管理专家的指导下，项目部成立了项目风险管理小组。其次风险管理小组成立后，首先通过现场考察，并用工作分解结构法（WBS）对本桥梁建设项目进行了分解。其次进行初步识别。从工作分解结构图中可以看出，该桥分为施工准备、钻孔桩施工、 承台施工、墩身施工、防护棚施工、现浇梁施工、项目收尾七个施工阶段。然后，项目风险管理小组召开会议，采用头脑风暴法，针对每个施工阶段，参考收以往集和整理的类似项目施工过程中的经验和教训，运用流程图法对既有线施工风险进行识别，初步拟定了项目风险因素核查表。最后采用WBS法对风险归类。工程项目的庞大复杂及风险的多样性使得对项目风险的分类变得必不可少，风险管理小组根据桥梁工程的特点及本项目风险因素核查表，从人员、机械、材料、施工、设计、环境、管理等方面，将既有线施工风险共分为七大类，分别是技术风险、施工风险、管理风险、人员风险、材料风险、机械风险、自然环境风险，然后再将每一个风险因素进行归类，形成了本项目的风险因素初步核查表。

2. 郑焦城际跨京广既有线施工安全风险分析

为了保证既有线施工的特有风险因素不被遗漏和忽略，将不存在的风险删除。项目风险管理小组将初步形成的风险因素核查表、项目的相关资料发给专家组成员，请他们根据自己的经验和判断进行风险分析和评价，结合项目的背景和情况对上述风险进行初步的定性分析，确定每一种风险因素发生的可能性以及对项目施工安全的负面影响及其大小、可能性。本项目为施工实践，下面主要分析其施工风险。

2.1施工风险。

针对本既有线桥梁施工特点而言，经过项目风险管理小组的反复论证和讨论，主要对施工中安全风险因素影响较大的风险源点进行分析，如承台基坑施工的防护，菱形挂蓝的不稳定因素，防护棚的施工风险，0#块及管桩支架的风险，现浇梁施工的危险因素几个方面。

（1）承台基坑施工的防护。

本桥承台为两级承台，一级承台尺寸为14.5m×10.5m×3m，二级承台尺寸为11m×6.6m×1.5m。根据现场地形地况，为了满足施工条件，承台基坑开挖的尺寸大约为长16.5m×12.5m×5.5m。按照桥梁施工规范规定，基坑深度超过5米，为深大基坑，安全风险较大，需编制详细的施工方案，采取一定的安全防护措施。该桥址位于黄河滩内，地下水系丰富，基坑为渗水的土质基底，需采取相应的排水设施。该基坑距铁路运营线路不足两米，为防止既有线路基下陷，需在在承台四周插打锁口钢管桩，并设立纵横向连接系及横撑，确保保证承台开挖过程中，既有京广线路基的稳定。结合工程特点，在基坑施工中，对既有线路安全造成影响的主要有以下几种结果：一是可能引起京广既有线路路基下陷，二是对地下电缆造成损害，三是对地上架空电线线路造成损害，四是对运营列车造成损害。

（2）菱形挂蓝的不稳定因素。

首先在挂蓝设计中，要确保挂蓝的结构受力安全，并进行荷载试验。但是在施工过程中由于施工条件和人为因素的限制，挂蓝安全事故仍时有发生。为避免菱形挂蓝施工过程中发生倾覆给京广既有线路运行带来影响，需要对挂蓝的不稳定因素进行识别和重点监控。根据挂蓝施工的主要步骤，只要有“挂蓝在浇注过程中事故、挂蓝在行走过程中事故和挂蓝在拆除过程中事故”三个方面。根据本桥特点，挂蓝的不稳定因素主要有：一是挂蓝后锚固系统、支点、斜拉带、钢板吊带、精轧螺纹钢等主要受力点是否损伤。二是挂蓝试压风险。

（3）防护棚的施工风险。

在运营铁路上方搭设防护棚架的主要作用是防止设备侵限，高处坠物落入既有线，钢筋落入既有线造成线路部分区段短路。防护棚顶覆盖范围为63.7m×20.8m，棚顶距离铁路轨顶净高最低为8.373m，防护棚立柱中心线跨距为20m。防护棚结构自上而下分为顶棚、立柱顶分配梁、立柱、连接系、斜撑、基础。防护棚施工时人员设备需在既有运营线路临近或在其范围内施工，大型机械设备侵限、铁路设备受损、人员事故、影响铁路运输正常秩序等风险发生的机率很大。

（4）0#块及管桩支架的风险。

由于距离既有线运营铁路仅有1米多的距离，0#块及管桩支架施工风险很大。根据0#块施工的过程，结合风险管理的要求，0#块及管桩支架风险因素可以从三个方面进行分析：一是0#块垮塌的风险。0#块及管桩支架垮塌的原因主要有基础失稳、材料受力达不到设计要求、不按照图纸和规范施工等；二是机械和设备侵限的风险。主要有轮胎吊机、管桩、分配梁等设备的侵限等；三是高空坠落物的风险。主要有钢筋、小型设备、混凝土、施工垃圾等物体的坠落等方面。0#块及钢管桩支架施工对于既有线正常运营的风险很大，是我们在本桥及铁路既有线施工中需要关注的重点。

（5）现浇梁施工的危险因素。

现浇梁施工中的危险因素蕴含在施工的每一个施工工序中，对于既有线施工来说，由于现浇梁施工位于运营线路的上方，施工时列车不减速不停车，施工不能对运营线路造成丝毫的影响，必须保证施工的安全。通过对每个施工工序进行风险识别，其风险因素主要有：一是施工过程中，桥面物品坠落至桥下，造成桥下人员、车辆通行或正常工作的事故隐患。二是预应力锚具碎裂、夹片锚夹片弹出伤人或击打运营列车。三是底板在预应力张拉过程中崩裂，底板混凝土坠落在防护棚上，超出防护棚设计承受量而击穿防护棚，造成防护棚防护失效。

2.2设计风险。

根据工程特点和施工情况分析，施工中设计风险影响较大的主要有以下几个方面，如0#块现浇支架不均匀沉降等原因造成垮塌，现浇梁结构受力的复杂性认识不足造成梁体垮塌，防护棚设计不合理致使防护能力不足，挂蓝设计结构和构造不合理致使挂蓝在浇筑混凝土时达到承载极限垮塌，承台外观尺寸不合理致使施工风险增大等。

2.3管理风险。

本跨越既有线桥梁结构复杂，工序繁多，施工管理难度很大。并且临近或在既有线内施工，要搭设防护棚等防护措施，更是增加了施工特别是项目管理的难度。根据项目实际和目前的管理水平，管理风险主要体现在项目管理不规范、沟通渠道不畅通、组织机构不健全、规章制度不完善等方面的风险。

2.4人员风险。

施工人员是工程建设的主力军，也是决定力量，项目的成败和风险的大小与施工人员的能力、素质、水平、经验等方面密切相关。因此，人员风险因素也是项目安全风险控制的一个重要方面。人员风险体现在素质低下、频繁流动、配备力量不足结构不合理等方面。

2.5材料风险。

材料是桥梁施工中最重要的资源，它构成了工程的施工主体，材料风险的控制也是跨越既有线桥梁施工风险控制的重要方面。根据桥梁施工的特点，材料方面的风险有钢筋笼施工、材料机具等高空物体坠落、现场杂物侵入等方面的风险。

2.6机械风险。

由于机械设备原因引起的既有线安全事故是十分常见和普遍的，在本跨越既有线桥梁施工中，要使用到大量的施工机械，如吊机、挖掘机、汽车钻机、混凝土泵车、震动打桩锤等。由于本跨越既有线桥梁施工中大型设备过多，大大增加了施工的管理难度，也增加了既有线安全风险控制的难度。

2.7环境风险。

本桥所在地区属中温带干旱、半干旱气候区。以寒冷干燥，大陆型气候为特征。昼夜温差变化较大，表现为降水量少，蒸发量大，空气干燥，春秋季节多风，夏季短促而炎热，冬季漫长而寒冷。全年极端最低气温-22℃，极端最高气温44℃；年内降雨量集中，多在夏季6、7、8三月；风向季节性变化明显，多飓风，冬春季主导风为东北风和西北风，最大风速为20m/s。夏秋季多西南风、东北风，最大风速为19m/s。因此，需考虑飓风、暴雨雷电、夜间施工光线、地质水文等对既有线桥梁施工带来的影响。

第5篇：桥梁施工安全评估范文

【关键词】悬索桥；施工；安全风险；分析

悬索桥具有的跨径大、材料耗费较少、桥型轻巧优美等特点，越来越受人们的欢迎。悬索桥的主要结构由锚碇、主塔、主缆、加劲梁（或称钢箱梁）组成，与普通的桥梁有相似但也有不同的地方。悬索桥的施工既包括悬索桥引桥（梁桥）施工部分，如：栈桥搭设施工、桩基开挖施工、承台建造施工、墩身施工、箱梁制作与吊装施工、桥面铺装施工等分部分项的施工；同时又具有悬索桥特有的锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设与拆除、主缆架设、吊索与索夹安装、钢箱梁吊装等分部分项的施工。

下面从悬索桥特有的锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设、主缆架设、吊索与索夹安装、钢箱梁吊装等分部分项施工中，对颇为复杂的悬索桥施工进行安全风险分项，为施工安全管理做好准备。

一、锚碇施工安全风险分析

锚碇作为悬索桥主缆荷载的传递与承重的重要结构，从锚碇的分部分项施工来看存在了大量的挖掘，钻、铣、凿、锤等施工作业，钢筋制作、钢筋笼运输、钢筋笼吊装作业；模板的运输、拼装、安装与拆除作业，混凝土浇筑、养护作业，以及锚固系统施工作业。而这些作业环境特点是：作业场所狭窄、作业人员混杂、施工设备繁多、临时用电较多，施工过程稍有不慎，便易发高处坠落、物体打击、起重伤害、触电、坍塌事故。

二、主塔施工安全风险分析

主塔施工涵盖了：基础、承台、系梁、塔座、塔柱、横梁、塔身以及桥梁基础设施施工等分部分项施工。在这些分部分项施工环节里，由于施工方案与施工安全技术措施的设计、施工过程的安全、施工作业环境、施工气候条件以及各种施工作业的安全措施落实等诸多因素的存在与影响，施工过程的疏忽大意势必易发高处坠落、物体打击、起重伤害、触电等安全事故。

三、索鞍吊装施工安全风险分析

悬索桥的索鞍吊装包括主索鞍、散索鞍的吊装施工，由于悬索桥的主索鞍、散索鞍等构件属于大型的构件，这些构件是悬索桥梁的主缆支撑、定位构件，其重量较大，主、散索鞍的鞍体重量达几十吨甚至近百吨，构件的体积较大，最大的长宽高可达近10米、宽度与高度可达4～5米，起吊的高度一般在20～40m左右。因此索鞍等大型构件的吊装施工易发生起吊伤害（甚至导致机毁人亡的严重事故）、高处坠落、物体打击、触电身亡等安全生产事故。

四、先导索过江（海）、猫道搭设与拆除施工安全风险分析

悬索桥在完成锚碇、索塔、索鞍等施工后，马上要进入主缆的架设，在主缆架设前，必须进行先导索过江（海）与猫道搭设等施工流程。在先导索牵引过程中，使用的船只、卷扬系统、指挥与牵引施工的作业人员，必须在规范、可靠、可行的施工方案要求进行，并且要在海事部门严密的封航措施配合下，才能得以顺利完成。在索道牵引、猫道架设与拆除作业中，长时间的高空、水上作业，必须在严谨、可行的施工方案与施工前的安全技术交底的前提下，方能顺利完成先导索过江（海）及猫道架设与拆除施工。这些作业往往容易发生：车辆伤害、淹溺、物体打击、高处坠落、触电安全事故。

五、主缆架设施工安全风险分析

悬索桥梁主缆索股牵引依靠牵引系统完成，大桥主缆架设一般采用门架式单线往复式牵引系统。主牵引卷扬机布置于两岸锚碇后方，放索机构布置于其中一锚后方地面上。牵引系统由主牵引、辅助牵引等两部分组成：主牵引部分为一锚碇锚块、另一锚碇后锚面间牵引，采用两台卷扬机进行牵引；辅助牵引部分为放索支架于一锚后锚面间短距离的牵引，直接采用布置与锚块的卷扬机作为动力。由于主牵引、辅助牵引分别在陡峭的锚面间安装放索支架、在锚面安装牵引绳索，锚面的支架支撑地面平整压实问题、高处焊接作业的站立稳妥、钢丝绳的安全可靠性、施工人员的安全防护用品的佩戴、卷扬机与手拉葫芦等设施的安全可靠性、猫道上的高空（高处）作业与水上作业均受到天气条件的影响等诸多方面的因素，直接影响了施工作业的安全，稍有疏忽大意，将极易发生高处坠落与跌伤、高处坠物（物体打击）、起重伤害、淹溺等事故。

六、吊索与索夹安装施工安全风险分析

悬索桥上的几十甚至上百对的主缆夹与吊索是将钢箱梁、桥面系等恒载荷及钢箱梁的活载荷传递给主缆，同时保持主缆的形状，使钢丝受力较为均匀的重要结构。在主缆夹与吊索的安装施工中，使用平板车、驳船将索夹运送到塔底及锚碇处向塔顶逐套安装。在索夹的吊运、安装时，需要拆除猫道门架，保留固定在散索鞍门架、塔顶门架之间的天车承重索，需要安装简易的天车梁。为了保证悬索桥主缆的工艺要求，必须保证索夹安装过程的温度稳定。因此，吊索与索夹的安装存在着起重伤害、物体打击、淹溺、触电等施工安全风险。

七、钢箱梁吊装施工安全风险分析

钢箱梁的吊装，集中了水上、陆地、高空等多层面的立体作业，是悬索桥施工中作业风险极大、施工情况复杂、作业工序较多、施工周期较长、使用设备繁多施工。由于钢箱梁的吊装施工一般采用：跨缆机、卷扬机、滑轮组、拖轮、平驳船等设备，施工过程受到施工周期、海面潮汐、天气变化、施工环境等多方面的影响，非常易发高处（高空）坠落、物体打击、起重伤害、水上淹溺、机械伤害、船只碰撞等特大或重大安全事故。

第6篇：桥梁施工安全评估范文

关键词：桥梁施工监控监测技术应用

中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：

一、桥梁施工中监测和监控技术概述

桥梁施工监测与监控是指在桥梁施工过程中，按照实际的施工情况对桥梁的内应力、线型等指标进行测量分析，对施工过程中的主要环节进行检测和控制，从而保证结构在施工过程中处于安全稳定的状态，并依据结构实际受力状态，对由各种测试和检测方法取得的数据进行跟踪，并予以一定的修正计算。以便给出后续的每个施工阶段的标高和相应的内力反馈数据，用以指导并控制施工过程，使得桥梁线形和内力满足设计要求。在大跨径悬索桥、斜拉桥、连续钢构桥等桥梁分施工中，后一快料是通过预应力筋及其它连接构建同前一快料相连接，其中的每一个施工阶段都是紧密相连的，为了使整个桥梁结构能够满足应力需求并且接近几何线型，施工中必须进行严格的测量与分析，及时进行调试与修改，避免一切可能出现的安全隐患。

二、梁施工中监控和监测技术的作用

(一)保障桥梁建设的安全顺利进行

对桥梁施工进行监测和监控是为了保证桥梁建设的安全。施工控制体系建立的好坏直接决定了每座桥梁在建设施工中的安全与否，并影响桥梁后续使用的可靠性。将桥梁施工监测和监控体系建立并加以完善后，施工中的每个阶段，就可以通过一定的监测手段获得结构的实际内力及其变形，从而能够较为全面地掌握施工进度及发展情况。若在施工过程中发现监测的实际值与设计的计算值相差太大时，则应该立即停止进施工，并进行相应地检查和原因分析，否则，有可能会出现事故，造成不必要的损失。桥梁施工监控与监测系统就是桥梁施工建设的安全系统。一座大桥能按时、按量、安全地建成，并在施工过程中避免突发事故的出现，施工监控是极为有力的保证。

（二）是桥梁在营运期间对其安全性、耐久性和可靠性的综合监测系统

随着经济地不断发展与进步，交通流量、行车速度和荷载等级等也将会提高。这些因素的存在以及一些不可预知的自然破坏力都会危及桥梁的安全。如果在桥梁建设时进行施工监控与监测，预留长期的监测点，那么，桥梁的终身安全监测就有了条件，桥梁营运使用期的养护及维修工作就有了科学的、可靠的数据，桥梁的安全使用就有了可靠的保证。在桥梁的营运使用阶段，一套长期的有效的监控监测系统是必要的。这可以让桥梁的养护部门能够根据桥梁的更为贴近实际的使用情况进行有效的维护，而不是只依靠外观检查等简单手段得到的粗略的依据进行无谓的维护。

（三）为桥梁建设提供科学可靠的数据

通过对桥梁施工进行监测与监控，并对施工方案及加荷程序进行一定的调整，为桥梁建设安全和建设质量提供科学的，可靠的数据。例如，在钢管混凝土拱桥的施工过程中，主桥拱上的结构需要多次地变换受力体系，而其拱肋受力变化情况复杂，所以其施工难度相对而言较大。虽然在设计时设计者已经考虑了施工中可能出现的一些情况，但是基于施工过程的复杂性，很难精确地预先估计结构的实际状态。所以，在空钢管合拢之后，必须对上部结构的施工加载过程进行规范的、严格的现场监测与监控，避免因为不可预知的因素导致的主拱肋局部应力超过限值或失稳，以及产生过大的变形而发生事故。在桥梁施工过程中对桥梁结构进行实时地监测与监控，便可由监测所获得的结果对施工过程中的有关控制参数进行一定的调整。另外，当发现已建结构偏离控制目标时，可以迅速地调整下一阶段的施工，从而保证桥梁结构线形的顺滑。监控监测所获得的数据是科学的可靠的，可以有效的保证桥梁施工质量和安全。

（四）积累技术经验

现代桥梁设计往往采用新颖的结构体系，施工过程中静定与超静定体系转换复杂，结构受力状态多变，有时甚至比建成后的运营使用状态还要不利。但是，通过桥梁施工监测及监控，不仅可以对设计理论、设计方法和计算结果进行验证，还可以为桥梁设计和安全施工积累技术经验。

三、桥梁施工中监测和监控的主要内容

（一）桥梁施工中监测的主要内容

1、监测的主要方法

为了掌握桥梁的技术状态，确保桥梁的施工安全，目前全球各国都在积极开发桥梁结构损伤检测技术和安全性评估技术，包括振动测试法、冲击振动试验法、超场波检测法等多种桥梁结构损伤检测技术。在具体应用中，对既有桥梁进行损伤检测和安全性评估时，主要采用静力评估法和动力评估法两种方法。静力评估法又称为荷载试验法，其基本思路是用等效于设计荷载的车辆荷载来对桥梁进行加载，以测量桥梁的应变和挠度等指标，同设计值进行比较，从而通过检验系数来对桥梁的状态进行评估。动力评估法是利用振动检测技术对桥梁结构损伤进行检测的方法，其基本思路是对结构模态参数进行检测，从结构模态参数的改变来判定桥梁结构是否存在损伤，并利用结构破坏前后动力学特性的变化来诊断出结构的损伤。

2、桥梁施工监测的主要内容

通常分为局部检测和整体检测两类，局部检测是对桥梁重点部位进行细致的检测，主要是为了清楚结构局部的物理、力学、构造特性的实际状态。整体检测是从全局上把握桥梁结构的实际状态。对于桥梁施工的质量和效果，可采用表观检测法进行检查，分析桥梁结构各部分的运行情况，分析出现结构损伤的原因。对于与桥梁承载能力有关的变形、挠度、应变、裂缝等结构的检测，则可以通过静载试验进行，包括静应变测量、静位移测量，通过实际测量得到的应变和位移推算出桥梁结构有关的内力值和挠度值，从检测得出的参数中分析得出结构的强度、刚度和抗裂性能。

（二）桥梁施工中监控的主要内容

桥梁施工监控主要分为三个部分：成桥状态的确定、施工状态的确定、施工适时控制分析。成桥状态是指在恒定载荷下，桥梁整体结构的几何线型和受力情况；施工状态是指以成桥状态为基本要求，进行施工步骤的逆推，将从最终成型的桥梁结构中逐步拆去各个施工阶段，从而确定桥梁在施工初始状态的情况；施工适时控制则是指按照施工理想状态对施工中的误差进行及时调整通过对主要影响参数的分析对主要设计参数进行修改。桥梁施工监控的主要步骤如下：在确定了正确的施工模型和桥梁特性后，依据设计参数和控制参数，将桥梁的结构状态、施工情况、施工载荷等施工信息输入计算机的前进分析系统中，从前进系统的最终计算结果中我们可以得出桥梁施工各个阶段的内应力和挠度以及桥梁施工完成后各部分的内应力及挠度信息；接着就对桥梁进行逆向分析，将从前进分析系统中得出的数据输入倒退分析系统，由此可以得出施工各个阶段的预抛高值，得出施工阶段各时期的预计标高；最后通过卡尔曼滤波器的分析，预测出各施工阶段的实际状态，结合实际的观测数据对施工方案进行及时调整，完成整个施工的监控。

总结：桥梁结构在施工过程中受力复杂多变，施工监测和监控应用于桥梁施工中，成为现代桥梁建设的必然趋势。在施工过程中，关键部位的结构应力、变形应予以监测和监控，技术人员也应该详细计算，并反复量测结构关键断面和主要测控点在每道施工工序产生的相应的应力及位移，使之自始至终处于受控状态，从而保证桥梁施工的施工安全与施工质量。

参考文献：

第7篇：桥梁施工安全评估范文

关键词：高墩大跨；刚构桥；安全管理

所谓的连续刚构桥，就是指墩梁固结的连续梁桥。连续刚构桥凭借其自身的优点，在如今桥梁的施工建设中，有着广泛的应用。但是在实际的施工过程中，仍然会存在这一定的施工安全事故。因此，我们必须采取有效的安全管理措施，保证桥梁过程的施工质量，避免安全事故的发生。

1 工程实例

1.1 工程概况

某大桥主桥为左右幅分离式6跨连续刚构桥，跨径为80m+4×150m+80m，主桥基础采用钻孔灌注桩，桥墩为双肢实心墩，墩身高度分别达到103m、105m、109m、112m、88m，其中16号主墩位于河道中央，13号～15号主墩位于河滩上，17号主墩位于岸陡坡上。岸引桥上部结构分别为50m、30m预制T梁，先简支后连续施工，基础为灌注桩基础，墩身为矩形截面空（实）心墩，墩身高度20～72m。

大桥每年7月～8月为主汛期，汛期水位涨落迅猛、流速快，水中含沙量大，冲刷能力强，汛期最高水位可到710m，一次洪水历时一般约为1～2d。春、冬季河流封冻及解冻期存在流凌现象，期间河水夹杂的冰块最厚可达0.75m，面积最大可达50m2。桥位处河床自上而下依次为细砂、圆砾、卵石、砂泥岩互层，表层极易被冲刷。

桥位处属于北温带大陆性季风气候区，降水少，昼夜温差大，春、冬两季多风、最大风速可达25m/s。

1.2 施工方案概述

为方便全桥管理，确保渡汛安全，主体施工前搭建临时钢栈桥横跨大河，将两岸连通，同时在16号墩位置搭建钢结构平台作为施工平台。

主桥桩基础采用冲击钻成孔，水下混凝土浇筑成桩，承台施工除16号、15号墩采用钢板桩围堰外，其余承台均直接放坡开挖，开挖深度4m。墩身采用液压爬模施工工艺，每墩配置1台80塔吊作为起重设备、配置1台电梯方便施工人员上下。箱梁0号块采用墩顶托架法施工，标准块段采用挂篮悬臂对称浇筑。

引桥桩基础采用冲击钻成孔，进行水下混凝土浇筑成桩，承台基坑按图纸放坡开挖，岩石基坑采用光面爆破开挖。墩身采用爬模施工工艺，盖梁采用墩顶托架法施工。引桥T梁后场预制，架桥机前场逐孔架设。

1.3 重大风险源及易发事故类型

在工程建设过程中，当某种属性等于或超过临界量，从而可能造成人员伤亡、财产损失、环境破坏以及这些情况组合的一切危险物质、设备设施、作业环境以及施工作业活动均为重大风险源。

1.3.1 临建工程

每年7月～8月为夏汛，水位涨落迅猛，水流速度快，含泥量大，冲刷能力强。凌汛期间水中夹杂的浮冰冲击性强，破坏力大。大桥两岸引桥为典型的黄土高原低山地貌地形，植被差，侵蚀切割强烈，坎壁陡立，并且桥位穿越冲沟。临建工程主要重大风险源及可能发生的事故类型有：

（1）洪水长期冲刷或凌汛浮冰撞击导致的栈桥垮塌；

（2）山洪爆发冲毁生产及生活驻地导致的人员伤亡及财产损失；

（3）生活驻地过于集中布置导致火灾无法及时施救引起的大面积人员伤亡及财产损失。

1.3.2 基础及承台施工

16号主墩位于河道中央，基础采用钢平台及钢板桩围堰施工方案，两岸引桥部分墩位为岩石地质，需要爆破作业，因此在基础及承台施工过程中的重大风险源为：栈桥及钢平台垮塌，水中施工及炸药管理。可能发生的事故有：

（1）洪水冲刷及凌汛浮冰桩基导致钢平台及钢栈桥垮塌；

（2）落水溺亡；

（3）炸药管理混乱引起的炸药丢失、人员伤亡；

（4）爆破作业操作不当引发的人员伤亡事故。

1.3.3 墩身施工

10个主墩平均高度超过100m，引桥墩身高度超过40m的达到27个。大桥主墩及引桥超过60m的高墩采用液压爬模施工，引桥其余墩身采用提升式爬模施工，施工过程中利用塔吊完成模板爬升。墩身施工利用塔吊作为起重设备，作业人员通过电梯上下。墩身施工重大风险源及可能发生的事故类型有：

（1）围挡不严密导致的高空坠落；

（2）爬模产品不合格、违规操作导致的高空坠落事故；

（3）高空抛物、坠物引起的物体打击伤害；

（4）电焊、气焊操作不当引起的高空火灾；

（5）塔吊超重吊装或其他违规操作引起的人员伤亡事故；

（6）升降机超载、违规操作、设备故障等引起的机毁人亡的群死群伤事件；

（7）突发大风引起的爬模坠落（爬升过程）、塔吊及电梯设备事故。

1.4 事故原因

根据以上分析，事故原因主要如下。

（1）桥位处地质、水文、气候等基础资料收集不全面、不准确，对汛期洪水、凌汛浮冰、山洪泥石流，大风等自然灾害估计不足、防护不到位；

（2）施工方案不合理，不科学，安全系数不高，操作性差；

（3）安全培训不到位甚至存在不培训上岗现象，导致现场违规操作多；

（4）现场安全管理不到位，作业人员安全意识差，安全防护效果差；

1.5 安全管理对策

（1）开展施工安全风险评估，严防特重大事故。

根据交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（2011年5月）规定，对于部分新建具有较高安全风险的桥梁、隧道工程，在工程实施前，必须委托第三方具有资质的单位开展定性或定量的施工安全风险估测。通过施工安全风险估测可以有效地对大桥施工过程中重大风险源进行辨识、分析、估测和评估，确定有关风险源的风险等级，增强安全风险意识，制定针对性地改进措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防特重大事故发生。

（2）充分、准确地收集施工桥位处的地质、水文、气候、自然灾害等资料，合理科学地布置生产、生活驻地，确定钢栈桥、钢平台等临时结构的防洪抗灾标准，科学制订施工方案。

在工程实施前，应该通过现场踏勘、翻阅设计图纸、查询历史资料，询问当地居民等方式方法，对工程所在地地形地貌、气候条件、常见的自然灾害，受灾情况等基础资料进行收集，便于临建选址、施工方案制定。大桥地处某河段，常见的自然灾害有汛期洪水、凌汛浮冰、突发山洪、黄土边坡塌方、大风、凌汛。大桥在临建布置、施工方案制定时均进行了针对性地调整，如钢栈桥基础采用马镫形结构、钢板桩中灌砂、钢管桩采用较厚的钢板等，有效地降低了安全风险。

（3）设置独立的安全管理结构，加强安全日常管理。

桥梁施工具有人员流动性大、作业工作面多、作业人员技能水平低、安全意识薄弱、自我保护能力不强等特点，因此在整个施工过程中，必须设置多层次的安全管理机构、配备足够数量的安全管理人员进行日常安全管理。日常安全管理包括：进场作业人员的安全培训、安全风险告知；作业活动前安全技术交底；日常安全检查、管理及处罚；突发性重大安全隐患告知、宣传；组织安全应急演练、安全培训等活动；特种设备、特种作业人员的监督管理。

2 结语

综上所述，目前我国的桥梁建设正处于高速发展的时期，而连续刚构桥的建设发展更是其中最为广泛的。作为施工方，我们必须要重视连续刚构桥的建设施工，并采取有效的安全管理措施，做好工程的建设和防止安全事故的发生。

参考文献

第8篇：桥梁施工安全评估范文

关键词：高速公路，公路施工，安全管理

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

经济快速发展的社会也带动了交通行业的发展规模，我国国家综合实力日益提高，使得交通行业建设规模越来越大，其实这也为国家的发展打定基础，正所谓要致富先修路。道路四通八达了，那么国家经济就会更快的发展，这就成为了良性循环。交通行业的发展就会引起很多急需解决的问题，其中公路桥梁施工的安全控制技术就是一大问题。近几年来经常出现桥梁坍塌等事件，这就引发社会的思考和讨论。

二、公路桥梁施工技术安全性控制准备工作

1.做好提前调查并编写报告

应该派遣一部分相关工作人员前往施工现场进行调查，到施工现场了解实况。在具体的调查中总结并编写报告。这期间，调查人员一定要到施工的现场进行实地调查，尤其是比较特殊和重要的工程部分，要严谨的进行审查并分析进行及时报告，以获取最真实及时的施工现场情况，如果遇到紧急情况可以有效的采取适当的措施。

2.保证施工人员休息，避免疲劳上岗

在几乎所有的建筑施工场地，疲劳生产已经成为一个普遍现象。虽然目前很多工作已经可以用自动化、机械化来取代。但是仍然存在一些需要人工完成的作业，比如计算机作业、看管各种仪表灯问题，这些都会造成施工人员的疲劳作业。施工中，应该有效的避免疲劳作业，一定要保证施工人员健康的身体，这就对施工中安全的问题有了更高的要求。具体要求表现在一下几点：施工单位管理人员要制定好工作流程化，让施工人员有合理休息时间；根据工作强度调整休息时间和工作时间；尽量避免轮班作业现象；提高施工人员的技能，尽量避免施工人员浪费体力。

3.建立安全管理制度

为了保证施工过程中的安全问题，需要提前制定相关安全管理的规章制度，并且在施工过程中要严格要求施工人员遵守制度，以避免出现违规操作导致工程存在安全隐患。制定合理的安全管理制度更有效的保证公路桥梁施工技术的安全性控制。

4.保证持证上岗

根据近几年的建筑施工事故调查统计出的数据表明，仅有百分之二十左右的建筑事故不是因为人为因素导致的。施工人员的一举一动都是关系着整个工程的质量安全的，施工人员如何处理危险，都与公路桥梁安全生产和人员的安危息息相关。因此，施工单位就应该对上岗人员进行岗位技能培训，将安全事故发生率降到最低。不允许一个滥竽充数的人员进行施工。

三、公路桥梁施工技术安全性控制技术

施工过程中，对公路桥梁施工技术安全性的控制尤其重要。施工技术安全性控制主要有人力安全控制、机械设备安全控制和施工过程安全控制三个方面。

1.人力安全控制技术过度疲劳经常出现在各个行业的作业岗位上，尽管自动化、机械化的发展可以避免一些体力劳动，但是很多作业必须靠人力来完成，如一些精细的作业都会给施工人员带来精神上的疲劳。如何保证施工人员安全生产就是一个重要问题，主要有以下四种方法：第一，最大程度的事先自动化和机械化管理和生产，减少人力作业；第二，建立完善的休息制度，管理人员必须按照休息制度对施工人员进行管理；第三，依据工作强度和工作方式，减少轮班工作；第四，对施工人员进行培训教育，提高施工人员的技能熟练度，避免施工产生疲劳现象。。在公路桥梁施工中，应充分利用群体心理，在群体中培养安全骨干，培养他们具有高度的安全意识，产生积极行为效应，使少数人产生从众行为，积极遵守安全规程，养成安全生产的习惯。

2.机械设备安全控制技术

（1）及时对机械设备维护保养对于机械设备的维护和保养，机械设备管理部门应该做到提前、及时的掌握每个建筑项目的工程进度以及机械设备的所有信息，更好的安排机械设备在施工中的二次维护保养工作，有效解决好使用和保养的矛盾冲突。在施工中，利用计算机辅助管理，对专业人员进行有效管理，积极鼓励操作人员与现场机械维护人员合作，使施工现场的机械设备保养维护工作更加顺利。

在施工中，机械设备的保养和维护，更要掌握施工项目各个部分的进度和计划，这样能够更好的对机械设备进行维护和保养，以避免和施工进度发生冲突。操作人员应该积极配合机械维护人员的工作，如实的上报或者说明施工进度和机械设备的使用情况，不允许因为赶进度而出现机械设备存在安全隐患的情况下隐瞒实情，避免日后出现安全隐患，给施工人员带来人身安全问题。专业机修人员对施工现场的工艺流程规范维护保养应该熟悉掌握，和现场机械操作人员互相配合、监督和督促。（2）及时淘汰旧设备引进新设备随着施工任务的增加，机械设备的使用时间也逐渐的增多，这就促使机械设备的使用寿命变得越来越短，此时必须及时的淘汰一些无法正常使用的旧机械设备，及时合理的引进新设备。对于一些严重污染，耗能高，经济效益不好的设备，以及因事故等其他原因造成设备结构性损坏严重，无法修复或者修复费用超过换新设备价格的百分之六十以上的机械设备，都应该及时坚决的淘汰。如果这样的设备在施工中继续使用，可能会造成无法预估的安全事故，为了现场施工人员和以后公路桥梁的使用，为了群众的安全，就要及时的淘汰旧设备，及时更换新设备。（3）特种设备的安全性检测 特种设备室施工中用在技能比较特殊的岗位上的机械设备，这种机械设备必须由特定的技术部门进行检测并且合格后取得合格证书后才可以投入到工程中使用，如果有未取得合格证书的特种设备应该马上停止使用，如遇特殊情况需要继续使用的应该马上进行检测，检测合格后方可使用，检测结果不合格的立即停止使用。实际情况中，有很多检测合格的特种设备，但是使用期限已经到期，而检测又无法合格的设备应该马上报废，换取新的设备。3.施工过程安全控制技术（1）施工现场安全检查施工现场安全人员要经常对现场进行检查, 发现现场安全隐患, 立即采取有效措施，以避免安全事故发生；保证各种安保设备处于完好状态,及时更换那些不能满足安全要求的设备；积极听取采纳施工人员的安全性措施的意见。 （2）气象水文情况预测施工过程中，要预测气象水文情况，保证在可能发生大风或者洪水等突发严重自然灾害的时候采取紧急措施，保证人员安全。（3）审核技术方案施工前要严格检查各种技术方案，保证质量过关。技术方案对施工过程中发生的任何紧急事件要有解决措施。例如，发生水下爆破，潜水员必须掌握安全操作技术而且熟悉爆破器材的结构，放炸药包时不允许使用绳索，应该认为放置，待人员到达安全地点后，再进行引爆。（4）桥梁结构耐久性设计公路桥梁的短期孙华一般是因为没有对桥梁设计进行科学化管理和结构耐久性的设计。施工前，要重视桥梁结构耐久性的设计，避免公路桥梁短期损坏，并且采取有效现金的施工安全性控制办法，保证公路桥梁质量的提高。

四、结束语交通事业的迅速发展要求公路桥梁施工技术的提高。搞好公路桥梁施工安全性控制，保证安全施工。树立以安全施工为理念，时刻警惕安全隐患的发生。有利于施工顺利发展，利于交通行业的继续前进。

参考文献：

[1]陈艾荣.公路桥梁混凝土结构耐久性设计指南2012-08-01

第9篇：桥梁施工安全评估范文

宜万铁路“11.20”事故发生后，省厅立即以“鄂交基〔2007〕546号”文发出了《关于加强全省公路水运工程施工安全管理的通知》，要求认真吸取事故教训，结合实际切实加强安全生产管理。近日，交通部又发出了《关于加强公路工程项目跨线作业安全管理的紧急通知》（交质监明电〔2007〕1101号），强调要特别加强对跨线工程的施工安全管理，现予转发，并就有关事项通知如下：

一、各地、各单位、各项目业主要认真落实好省厅文件和交通部明传电报精神，进一步提高安全责任意识，加强对在建项目的施工安全管理。对不良地质条件下的桥梁、隧道、高边坡及跨越国、省道、干线路网的桥梁，要加强现场跟踪监测，设置合理、醒目的安全警示标志，临时设施的安全性能必须满足施工要求。要按照交通部要求编制专项施工方案，施工方案要科学合理，并附完整的验算结果资料。

二、各地、各单位、各项目业主要结合实际，对在建的跨线工程再次开展以“六查六看”为主要内容的隐患排查治理工作，即：查立项审批，看是否合法合规，有没有做过安全评估论证；查项目选址，看对桥墩平台的地质条件是否经过了科学勘测，是否安全可靠；查工程设计，看设计原则是否合理，是否对拱桥等桥型安全有保障措施；查工程施工，看是否遵守操作规程和技术标准，是否严格按照设计施工；查工程监理，看是否监管到位；查项目管理，看是否落实招投标等各项制度，是否有分包、转包、以包代管等问题。对排查出来的问题，必须立即整改；一时不能整改到位的，必须落实责任人，限期整改。