公路照明设计标准精选(九篇)

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第1篇：公路照明设计标准范文

关键词：城市道路；照明节能；设计措施

随着中国加入世界贸易组织以后，党和国家提倡建设社会主义和谐社会，而社会主义和谐社会的重要一条就是节约型社会，这就要求我们必须在城市建设过程中考虑各项的节能，而城市道路照明节能就是其中必然考虑的一项。城市道路照明，是提高道路的夜间利用率，确保夜间交通安全，美化城市环境的照明措施，是城市建设不可缺少的一项公共设施。公路、街道、桥梁、街心广场和隧道等地的照明均属道路照明，有些国家还把免费公园和城市绿地的公共照明也包括在内。道路照明的种类可分为连续照明、特殊区域（区段）照明和缓冲照明三种。

1 城市道路照明节能设计的指标和意义

随着我国综合经济的发展，我国各个城市的用电量也在逐年升高。据统计，目前我国城市道路照明用电量已占城市总用电量的30%，而其中充斥着大量的无意义耗电，这造成了我国电力发展的重大浪费，给国家的发展建设带来了不利的影响。去年由住房城乡建设部发的《“十二五”城市绿色照明规划纲要》中详细的阐述了当前我国城市的道路照明节能的现状，并依据事实统计数据总结出我国目前城市的道路照明节能的具体发展指标，即发展城市绿色照明，建立有利于城市照明节能、城市照明品质提升的管理体制和运行维护机制。

目前我国的城市道路照明设计主要依靠标准为2006年12月19日，2007年7月1日开始实行的《城市道路照明设计标准》编号为 CJJ45-2006。城市道路照明节能设计是在满足设计标准的前提下，通过一系列合理有效的措施减少道路照明在日常使用中的无意义浪费，从而以更加少的能量消耗完成道路照明的使用要求。道路节能设计根源取于设计标准，而在使用中依据各地的实际情况给予适当调整，所以其相互间不是矛盾对立的，而是相辅相成的关系。

2 城市道路照明节能设计的具体措施

2.1 照明路灯亮度的选择。在《城市道路照明设计标准》中第3项有明确的城市道路照明亮度标准。进行设计时必须满足标准中所规定的最小亮度要求，同时在满足最小亮度的基础上依据现场实际情况尽可能的减少照明过程中的过高亮度，从而进行节能设计。在设计标准的选择中要分清道路的使用类别，即机动车使用照明和人行道照明，其中机动车使用照明又分为主干路、次干路和支路。机动车交通道路照明应以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度均匀度和总想均匀度（或路面照度均匀度）、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。

2.2 选择适宜的照明灯具和光源。选择节约型的灯具是城市道路照明节能设计中的重要措施，我国的灯具材料自发展以来主要有白炽灯、卤钨灯、荧光灯、金属卤化物灯、中显钠灯、高压钠灯、LED光源灯等。

白炽灯是最早出现的电灯，其由电流通过灯丝加热至白炽状态产生光的一种光源。用耐热玻璃制成泡壳，内装钨丝。泡壳内抽去空气，以免灯丝氧化，或再充入惰性气体（如氩），减少钨丝受热蒸发。因灯丝所耗电能仅一小部分转为可见光，故发光效率低，一般为10～15流/瓦，使用寿命通常为1000小时。

卤钨灯相比白炽灯，其在玻璃外壳中多填充有一些卤族元素，如碘和溴，可以使得钨原子循环，灯丝的使用寿命就会延长很多，外形一般都是一个细小的石英玻璃管，它的发光率一般在21流/瓦左右，使用寿命通常为1500小时左右。

荧光灯分为荧光低压汞灯和无极荧光灯。荧光抵押汞灯是利用低气压的汞蒸气在放电过程中辐射紫外线，从而使荧光粉发出可见光的原理发光，因此它属于低气压弧光放电光源。它的发光率一般在40流/瓦左右，使用寿命通常为5000小时左右。无极荧光灯是最新型的照明材料，目前在城市道路照明中使用较多。其即无极灯由高频发生器、耦合器和灯泡三部分组成。它是通过高频发生器的电磁场以感应的方式耦合到灯内，使灯泡内的气体雪崩电离，形成等离子体。等离子受激原子返回基态时辐射出紫外线。灯泡内壁的荧光粉受到紫外线激发产生可见光。它的发光率一般在80流/瓦左右，使用寿命通常为10000小时左右。

金属卤化物灯有两种，一种是石英金卤灯，其电弧管泡壳是用石英做的，另一种是陶瓷金卤灯，其电弧管泡壳是用半透明氧化铝陶瓷做的，它具有高光效（65～140lm/w），长寿命（5000～20000h），显色性好（Ra65～95）结构紧凑、性能稳定等特点。金卤灯是目前世界上最优秀的电光源之一，它兼有荧光灯、高压汞灯、高压钠灯的优点、克服了这些灯的缺陷，金卤灯汇集了气体放电光源的主要优点。

高压钠灯放电稳定时，灯内钠蒸气的分压强达到106Pa的钠灯。使用时发出金白色光，具有发光效率高、耗电少、寿命长、透雾能力强和不诱等优点，它的发光率一般在100流/瓦左右，使用寿命通常为20000小时左右。

LED（发光二极管）是一种能发光的半导体电子元件，LED耗电相当低，直流驱动，超低功耗（单管0.03-0.06瓦），电光功率转换接近30%。一般来说LED的工作电压是2-3.6V，工作电流是0.02-0.03A；这就是说，它消耗的电能不超过0.1W，相同照明效果比传统光源节能近80%。不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点，在恰当的电流和电压下，使用寿命可达6万到10万小时，比传统光源寿命长10倍以上。

灯具光源的选择上，很多道路选择太阳能自充电电灯。这种灯具能有效的利用白天灯具关闭的间隙进行自充。这种方式直接避免了安装后电力的浪费，有效的提高的道路照明的节能的效率。

2.3 合理设置布灯方式。布灯设计时要依据城市道路的实际情况，合理进行布灯设计。布灯方式主要有单侧布置、双侧对称布置、双侧交错布置、中心对称布置等，布置时考虑道路类型不同设计亦不同即机动车照明道路、人行照明道路以及交汇区照明道路。对于路宽要考虑主干路照明设计、支线路照明设计。综合各方因素后制定道路照明间接、照明高度设置、灯具照射角度等。从而得出既满足设计标准又符合道路实际的最佳设计方案。

2.4 合理选择电气附件。在灯具的选择后，人们往往忽略了对于镇流器等电气附件的选择，而这些电气附件往往会在道路照明节能中产生负面影响。例如部分灯具内的电容元件，蓄电能力不足，一旦供电信号发出，电容元件电力不足以达到标准要求的亮度，则必然需要加强布灯排设，如此即造成了电力的浪费又造成了材料的浪费。

2.5 控制方式节能。城市道路照明控制分为集中控制盒单点控制。在实际的道路照明中，部分道路往往不需要在夜晚提供持续的照明，此时保持灯具常开就是一种电力浪费。实际使用中往往采用自动独立配电柜等控制措施来达到实现局部道路的照明切断功能，以此来保证城市道路节能的目标。

3 结语

随着国家建设的逐渐完备，节能会越来越受到重视，而作为城市供电系统的重要组成部分，道路照明节能必然会成为大家重要控制目标之一。只有完备的、符合实际情况的节能设计才能促进国家建设，保证社会经济的发展。

参考文献

第2篇：公路照明设计标准范文

关键词：公路隧道；供配电；照明；节能；视觉

Abstract: The design is the success or failure of the project, is a very important and challenging work. Highway tunnel lighting systems for power distribution and operations management is to protect the highway tunnel system to safe and reliable operation of the premise and foundation, we can see the importance of their design work. This paper on the highway tunnel lighting system for power distribution systems and the design features a detailed elaboration.

Keywords: highway tunnel; supply and distribution; lighting; energy; visual

中图分类号：U453.7文献标识码：A

公路隧道供配电系统的设计要点

（一）变压器容量的选取

隧道供配电设计中，变压器容量选取比较常用的方法是将一个隧道变电所总的计算负荷一分为二，正常情况下，由2台同容量的变压器各自承担总负荷的一半（2台变压器分别由一路10kV电源供电），当一路外电失电或一台变压器故障检修时，由另一台变压器承担全部负荷。笔者认为这种方法有如下不妥:

隧道用电负荷主要是照明和通风负荷，而隧道通风设计通常按1次设计、分期实施的模式进行。近期交通量较小，通风负荷也较小;远期(一般为10年之后)随着交通量的增长，通风负荷也相应增加。近期和远期的通风负荷有时相差达数百千瓦。若按远期负荷选取变压器将造成极大的浪费。

由于要求每台变压器在紧急情况下能承担全部负荷，变压器的容量就必须按总的计算负荷来选取。正常情况下，变压器的负载率仅为0.5甚至更低，必然造成变压器运行效率过低，损耗过大。

因此，较合理的做法是计算负荷按近期负荷考虑，采用增设变压器或更换大容量变压器的方法来满足远期的供电要求;单台变压器的容量按能承担全部一级负荷和部分重要二级负荷，并同时保证正常情况下变压器负载率在0.6～0.8之间这2个条件来选取。这样，在正常情况下，既可以使每台变压器达到如%以上的效率，同时在紧急情况下又可以充分利用干式变压器的短时过载能力，满足主要的供电需求，从而达到经济、节能、实用、安全可靠的目的。

当然，最终确定变压器容量时，还要综合考虑其它一些因素，如:环境温度的影响，降低温度可以提高变压器的输出功率和减少变压器的损耗；变压器台数的合理选择和技术经济比较等。

（二）洞外变电所的选址

由于隧道洞外地质地形条件千差万别，若变电所选址不合理须重新调整，则原有的低压配电系统就可能不适用了。比如高速公路隧道变电所从路线左侧调整至右侧，电缆敷设的长度可能会有上百米的差距，而某些1km左右的隧道只设置一个变电所，如果变电所从隧道进口端调整到出口端，则原有的整个低压配电系统甚至须全部调整。一般来讲，隧道洞外变电所的选址在遵循尽量靠近负荷中心的前提下，须考虑以下几方面问题：

1、隧道洞外地形地质情况

变电所应设置在洞口地形条件较好的位置，以便于施工和后期的运营管理，同时变电所场地须保持稳定，不能处于滑坡、泥石流等不良地质地带，以保证变电所的长期正常运行。

2、隧道土建的施工情况

隧道土建施工时往往会对隧道洞口场地进行改造、平整，以便用作混凝土搅拌站、钢筋房等施工场地，而且该洞口也是施工电源的引入点。变电所选址在临近隧道口的施工场地处，

在隧道完工后变电所的修建就可部分或完全利用原施工场地，同时变电所10kV外线的引入也较方便。

3、消防水源的位置

该因素主要是针对仅须在一端洞口设置变电所的隧道而言，为便于消防系统的控制和管理，隧道变电所应设置在有消防水源的一端。

（三）电缆的选择

在高速公路供配电设计中，尤其是隧道供配电设计中要注重电缆的选择，隧道照明大多采用回路分级控制，回路数较多，供配电电缆的量很大，尤其对于长及特长隧道，电缆截面的选择不仅对于投资成本，而且对于后期运营费用都将产生较大影响。电缆截面选择过大不仅会增加建造成本，而且线缆上的电能损耗也将增大，浪费电能，增加运营成本；电缆截面选择过小，则容易出现供电故障，对人员和设备的安全性造成威胁。在设计中，要尽量准确计算负荷与电流，核实电缆压降，正确选择电缆截面，在保证供电可靠的基础上提高经济性。

（四）应急电源的选择

在高速公路供电负荷中，机电的三大系统和隧道照明、消防负荷大多为一、二级负荷，所以应配备应急电源，除了配备柴油发电机组外，还多处使用UPS对重要设备进行供电，比如机房、收费负荷及隧道应急照明、变电所操作电源等负荷。

在隧道照明的应急供电过程中，在保证EPS产品质量的前提下，可以采用EPS取代UPS，EPS与UPS的区别是:

EPS具有持续供电功能，对于逆变切换时间要求不高，可有多路输出且对各路输出及蓄电池具有监控检测功能，日常着重旁路供电，市电停电时才转为逆变供电，电能利用率高（90%以上）。

UPS(在线式)仅有一路总输出，一般强调其稳压稳频、切换时间极短、净化市电三大功能，日常着重整流/逆变的双变换电路供电，只有在逆变器发生故障或超载时才转为旁路供电，电能利用率不高（80%～90%）。

采用隧道照明节能控制柜后，供电电压质量得到了一定保障，可以采用EPS取代UPS对应急照明等负荷进行供电，不仅可以降低成本，而且对于节能也有好处。在欧美等电网及供电质量比较完善的国家，为了节能，部分UPS已被逆变切换时间极短(小于10毫秒)的EPS取代。当然，由于EPS是离线式，是最后一道屏障，而且隧道内环境较为恶劣，所以必须满足可靠性的要求。

公路隧道照明设计的要点

（一）隧道照明区段的划分

隧道照明可划分为引入段、适应段、过渡段、基本段和出口段等五个区段照明，其每个区段照明的作用是：

1、引入段

消除“黑洞”现象，使驾驶员在洞口处能辨认障碍物。

2、适应段

进入隧道后，驾驶员能很快适应并消除“黑洞”现象。

3、过渡段

驾驶员逐渐适应隧道内部照明。

4、基本段

隧道内部基本照明。

5、出口段

在白天，使驾驶员能逐渐适应出口处的强光，消除“亮洞”现象；在夜间，使驾驶员能在洞内看清外部道路的线型及路上的障碍物，消除出口处的“黑洞”现象。

隧道照明的设计亮度以白天和夜间两种不同情况来确定，白天照明的隧道，其照明区段的划分和路面最低亮度可按表1进行设计。

表1 区段照明长度及路面最低亮度

注：（1）上表是以隧道口部环境亮度为4000cd/m2 为基本亮度拟定的，如果洞外亮度大于或小于4000cd/m2 表值应乘以系数k0。K0=洞外环境亮度/4000。

当洞口没有减光措施时，要考虑缩短或取代引入段。

当设计速度超过80km/h 时应作专门研究。

在白天，隧道出口段的照明亮度同入口段的照明亮度，应比隧道内基本照明亮度值高；在夜间，则相反，应低于隧道内基本照明亮度值，当隧道外有路灯照明时，隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。

（二）照明光源及灯具

照明光源及灯具的选择是否适当是隧道照明质量有无保证的关键。隧道照明的光源，除应满足在隧道特定环境下的光效、光通量、寿命及工作特性、光色、显色性和控制配光的难易程度等要求外，还应选择在汽车排烟形成的烟雾中仍能保证有良好能见度的光源。

因此，通常情况下，应使用在烟雾中有较好透视性的低压钠灯或高压钠灯，如果是短隧道或柴油车比率较小的隧道，烟雾会少些，亦可使用显色性相对较好的荧光灯。隧道出入口的照明，可选用光通量高的高压钠灯。选择照明器时应注意选择尺寸合理、耐腐蚀性强、不易老化、防潮和防喷流的灯具。照明器应有较好的配光性能，避免眩光，可采用专用的隧道灯。

（三）照明灯具的布置

在我国隧道照明设计中，大多采用灯具两侧交错或对称布置方式。有些隧道因灯具间距布置不合理，产生隧道照明光斑或者让驾驶员在行驶过程中产生灯光频闪效应，使驾驶员产生视觉疲劳，对行驶的安全性构成威胁。灯光频闪效应与行车速度和灯具布置间距有关，规范要求闪烁频率应大于15Hz或小于25Hz，CIEO88同时建议对于行驶时间超过205的隧道，应避免闪烁频率位于4Hz一11Hz之间。当灯具发光面长度大于相邻灯具首尾间距时可看成连续光带，可忽略闪烁频率限制。所以在隧道照明设计中，在满足照度、均匀度以及频闪要求的前提下，可以优化调整灯具的布置，减少灯具数量，达到节能省电的目的。

表2 不产生闪烁的灯具间距要求

（四）隧道照明调光控制方式

目前国内大多数隧道照明控制中，不论是手动控制还是自动控制，都采用回路分级调光控制，这种控制方式会因关掉某个或某几个照明回路后，引起照度分布的不均匀。产生光斑效应，甚至使照度达不到要求，而LED灯或无极灯都能实现灯具的无极调光控制。无极调光通过控制灯具电流来调整光源光通量，无需间隔开关灯具，可以进一步提高亮度的均匀性、夜间隧道内行车的舒适感和安全系数，同时更精确地控制亮度，避免灯具的反复开关，延长灯具使用寿命，节约能源，降低养护支出。

随着各种控制理论的不断发展，智能照明调控装置已经出现和应用，可以实现根据白天、夜晚以及车流量大小等因素随时改变隧道的照明水平，节约电能，同时满足行车要求，尤其是当车流量减少时，能够根据隧道特点，实现全部灯具整体亮度减弱，降低能耗，同时保证隧道内亮度均匀度不变，保证行车安全性。智能控制系统可采取光控、声控或时控，调光手段将比以前更先进、方便和灵活。

结语

综上，公路隧道照明设计应首先根据当地光气候等实际情况，对洞口土建进行精心设计，降低洞口景物亮度，选择适宜的设计参数，并且要采用新颖的察觉对比法进行隧道照明设计理念和视觉科学的研究成果，严格把握好一个合适的“度”，即采用合适的隧道照明设计标准值，切实解决好隧道有的视觉问题。

参考文献

[1]陈仲林，孙春红.公路隧道照明设计研究[J].灯与照明，2007.9.

第3篇：公路照明设计标准范文

论文关键词：阿呷水电站,节能降耗设计,十二五'规划

阿呷水电站位于甘洛县境内甘洛河流域中上游河段，上游与工棚电站尾水衔接，下游与阿呷水电站正常水位相衔接。本电站采用低闸引水式开发，电站额定引用流量13.1m3/s，引水隧洞长7797.93m，电站利用落差215m，装机容量21MW。本工程为单一发电工程，无防洪、航运、供水等综合利用要求。

取水枢纽区位于工棚电站厂房下游600m处，厂房位于阿呷乡下游约1km处，甘洛～阿呷乡有县级公路相通，阿呷乡～坝址有简易乡村公路通过，距离县城公路里程约38km，距凉山州州府西昌市约240km，距省会成都市约350km，对外交通较为方便。阿呷水电站工程任务以发电为主，无灌溉用水，无防洪、航运、供水等综合利用要求。

阿呷水电站用水为非耗水型，所引水量回归至甘洛河，并提供优质、清洁能源，阿呷水电站的建设符合国家和四川省产业政策，符合可持续发展目标。阿呷水电站可替代节约化石能源，可减排温室气体量和其他污染物。

2.主要节能降耗措施

水电属于清洁能源，阿呷水电站发电用水过程中不增加水体污染，不耗水，水流经水轮机尾水管、尾水渠直接排入厂房下游河道，不需处理，符合水资源管理要求。阿呷水电站多年平均发电量9506.5万kw.h。电站发电后，以标煤耗310g/kw.h计，每年约减少使用2.95万t标煤，相当于每年减少二氧化碳排放1.26万t，同时每年至少可减排SO20.21万t。本工程在节能设计方面主要考虑以下几个方面。

2.1工程布置节能

本工程计划布置3个施工区：拦河坝施工区（含发电引水隧洞进口）、引水隧洞各支洞工区、发电厂房（含发电引水隧洞出口）施工区。本工程首部枢纽工区、引水隧洞各工作面和厂房工区就近布置混凝土拌和站及供风、供水站。机械修配站、汽车保养站、钢筋加工厂、木材加工厂集中布置，其中机械修配站、汽车保养站布置在厂区，钢筋加工厂、木材加工厂布置在首部工区、3#支洞附近、厂房工区。厂区金结安装和机电拼装场不考虑单独征地，可将就近碴场平整后布置。工程布置结合《水利水电工程节能设计规范》(GBT50649-2011)，充分考虑工程的实际情况，在工程布置上达到了节能的要求。

2.2设备选型节能

在设计中根据闸门的型式、尺寸、孔口数量和运行要求等因素，并充分考虑各种启闭机的特点，在满足安全的前提下选用合理的启闭型式和容量，避免造成电能消耗的浪费，是节能降耗的主要手段。此外，在设计闸门时，考虑采用低摩擦系数的承压滑道、顶侧水封采用橡塑材料的水封等措施降低启闭机的容量，从而达到节能降耗的目的。

电站选用HLA575c-LJ-110型水轮机，额定流量6.55m3/s，相应配SF10.5-10/2860型水轮发电机，调速器为GSLT-1800型。在机组选型的时候，考虑采用能量指标好、效率高的转轮，因此，选用了HLA542转轮。该电站的辅助系统也尽量简化，辅助设备选择也尽量考虑采用能量指标好的设备。

阿呷水电站厂区海拔高程为1616m，地震烈度为Ⅶ度。本阶段电气设备选型按照以上短路电流计算成果进行选择，再根据海拔高程加入绝缘系数1.088，在满足电站运行要求的前提下，尽可能节省投资。厂用电主、备用电回路在低压侧实现自动切换。设计中合理配置变压器，减少了电能损耗。

2.3照明节能

本工程为地面厂房，主厂房、副厂房及升压站尽量采用自然采光，因此照明系统的总耗电量较小，采用如下措施降低照明系统能耗：

2.3.1.尽量避免采用白炽灯作为照明光源，通常采用荧光灯、金属卤化物灯、高

压钠灯等高效气体放电光源，或采用节能灯，以降低光源耗电量。

2.3.2不需要长时照明的场所，照明开关的设置应尽量考虑便于做到人走灯灭。

2.3.3大功率气体放电灯的功率因数应补偿到0.8以上，以降低无功电流带来的

电能损失。

2.3.4主要照明场所(如主机间等)应做到灯具分组控制，使得电厂人员可根据不同

工作的需要调整照度。

各工作场所的照度标准值应符合《工业企业照明设计标准》(GB50034-92)、《民用建筑照明设计标准》(GBJl33—90)的有关照明标准。

2.4给排水节能

本电站采用高位消防水池的常高压方式，消防与生产、生活合用水池。消防储水容积为80m3，水池设于厂房后坡上，其高程为1700m，水池贮水全部取自山间泉水，经沉淀净化处理后进入生产、生活管道。在厂区设室外消火栓一套，供厂区室外消防用水。

厂区排水主要为地面厂房内生活污水排放、雨水排放。其中厂房内污水经水泵抽升后，排至下游。生活污水需经化粪池处理，粪便污水宜与生活污水分流。厕所，厨房及其他房间经常从地面排水时应设置地漏。生活区排污量相当小，不会形成污水径流。

3.综合评价

本工程建设期主要消耗能源为：柴油、汽油、电力等。工程运行期能源消耗主要有运行维护各类水工建筑物闸门消耗的柴油和电力、水电站用电设备以及管理用电等。工程建成后产生的社会效益和发电经济效益可以看作能源消耗的产出。

本工程不存在能耗过大的建筑物和设备，项目的建设和运行期亦不会消耗大量能源，能源消耗总量相对合理，因此本工程的建设不会对当地能源消耗结构及能源利用产生不利影响。

本设计依据合理利用能源、提高能源利用效率的原则，遵循节能设计规范，从设计理念、工程布置、设备选择、施工组织设计等方面已采用节能技术，选用了符合国家政策的节能机电设备和施工设备，合理安排了施工总进度，符合国家固定资产投资项目节能设计要求。

参考文献：

［1］中华人民共和国水利部.《水利水电工程节能设计规范 》（GB/T 50649―2011）［M］.2011.15-17

［2］尹涛. 浅析水电站节能降耗方法［J］.民营科技.2011（2）

［3］邓志红 .水电站节能降耗的探讨［J］.中国水能及电气化.2010（21）

第4篇：公路照明设计标准范文

关键词：工厂；车间；电气照明

中图分类号：TM923文章标识码：A

近年来，伴随着我国经济的高速发展，各地工厂如雨后春笋般发展起来，工业的突飞猛进给我国的经济建设增添了新的活力。由于大量的工厂在进行生产时需要进行连续作业，因此，工厂对于照明的要求增高。如何才能满足现代化工厂照明的需要，本文就从工厂照明的规范要求及电气控制设计来着手，阐述了现代工厂照明系统发展的新的要求和趋势。

一、工厂对照明系统的要求

工厂是生产既定工业产品的场所，由于工业产品千差万别，因此，对于厂房的照明系统的要求也是不同的。工业厂房一般都包含有生产的车间，办公室以及各种附属用房。除此外，还有与厂房相连的道路、站场或其他的装置。不同的区域，对于区域照明的要求也是不相同的。比如我们刚才所说的车间，一般都有连续作业的特点，要求照明系统能够长时间不间断的工作，如果照明出现问题，则会给生产带来损害，良好的车间照明系统是保证产品质量和工作效率最基本的保障[1]。另外，不同的厂房结构对于照明的要求也是不一样的，比如说单层工业建筑与多层工业建筑在照明的需求上就有不同的需求点。单层工业建筑一般具有较高的层高，对于照明的照度要求更高，一般采用装在屋架上的灯具来实现照明的目的，而多层建筑层高并不是很高，一般会采用荧光灯组的照明方案。这都是现实的需求与环境是密切相关的，不可做统一的定论。但是，在设计与施工中，层高仅是照明设计所需考虑的一个方面，厂房结构的跨度也是在电气设计时需要考虑的一个重要因素。

由于厂房的用途不同，厂房分为正常环境下生产的厂房和特殊生产要求的厂房，比如具有爆炸性或火灾介质的厂房，其在设计时还需要考虑更多的因素，处在恶劣环境下的生产的多尘、潮湿、高温或有蒸汽、振动、烟雾、酸碱腐蚀性气体或物质、有辐射性物质的生产厂房对于灯具的选择具有特殊性[2]。这些因素都与照明系统的选择与布线具有很大的关系。在这里本文就不详述。

二、照明灯具的选择与光源的选择

工厂在照明设计的时候包含的范围较为广泛，一般包含有工厂的室内照明和户外照明，护外照明又可分为户外装置照明，站、场照明以及地下、道路、警卫、障碍灯照明。

室内照明包含了厂房内部以及办公区域的照明；户外装置照明主要是为户外的各种装置而采取的照明措施，例如石油化工企业置于室外的罐、反应塔、管道等；站、场的照明例如客运站、铁路货运站等；地下照明包含了各种用于储存的地下室、隧道、坑道；道路照明主要是工厂厂区的公路以及宿舍的公共区域；警卫照明主要用于沿厂区周边的警卫区域所设置的照明措施；障碍照明主要针对于厂区内特高的建筑，构筑物以及烟囱[3]。

对于照明方式的选择，如果对于照度要求较高，工作位置密度不大的地方，一般情况下会选择采用混合照明的方式，如果对于作业的要求不高，不适合装设局部照明的区域，则采用一般照明的方式。具体的情况应根据工作的需求来选择局部照明与一般照明相互辅助的方式来进行照明的设计工作。

工厂照明设计的照度值有国家标准，应根据国家标准GB 50034--2004《建筑照明设计标准》的规定选取[4]。该标准规定了十六大类工业建筑的一般照明的照度值。各类工厂更为具体的工作场所的照度标准还应按相关行业的规定。

照明质量是衡量工厂照明设计好坏的标准，其主要内容更包含了如何选择效率高的灯具，具体的措施可根据灯具在厂房里悬挂的高度来进行选择，比如当当RI=0.5～0.8时，宜选用窄配光灯具，当RI=0.8～1.65时，宜选用中配光灯具，当RI=1.65～5时，宜选用宽配光灯具；在光源的选择上要选用色温和显色指数符合生产要求的照明光源；作业区域内还应达到不小于0.7的照度，相邻区域的照度也不应低于0.5；对于眩光做好处理，一般情况下控制在22以内的限制值，如果是作为精细加工需要，其应控制在19；除了上述方式外减小电压的波动，是照明装置在允许的电压下工作也是必须要考虑的因素；对于普通的照明需求，在设计时我们一般采用无极灯、三基色荧光灯，金属卤或高压钠灯一般被应用于层高较高的场所或需要进行大范围照射的场站等区域，光源的选择本着以满足工作需要为主，节能为辅的原则；厂房照明支线一般采用绝缘导线沿（或跨）屋架用绝缘子（或瓷柱）明敷的方式。当大跨度厂房屋面结构采用网架型式时，除上述方式外，还可采用绝缘导线或电缆穿钢管沿网架敷设。爆炸和火灾危险性厂房的照明线路一般采用铜芯绝缘导线穿水煤气钢管明敷[5]。

三、厂房照明系统的发展趋势

科技不断进步和发展，给工业照明也带来了新的发展契机，以LED照明为代表的照明技术发展，使得工业照明系统正进一步的朝低耗能、高光效、智能化的方向发展。这与工业照明本身的需求有密切的关系，首先，工业照明用电比较大，而LED的照明优势最大的特点就是可以节省电能，符合国家的节能减排措施，因此，LED在工业照明渗透率也逐步提高，不过目前产品结构还是以替代为主[6]。其次，工业照明投资回收期时间较短，一般为2-3年，LED能长时间的工作且随着LED照明技术、光效等不断提高、成本降低，我们可以预见，今后LED照明将在逐步在全球照明市场占主流位置。

四、结语

照明系统的选择与控制设计，与工厂的照明好坏有着紧密的关系，在总多的工厂中，每个工厂对于照明系统的要求不一样，自然在选择和设计时也不一样。如何更好的提高照明的效果，更好的达到节能的目的，一直以来就是设计与施工人员不断追求和改进的目标。本文就对上述照明系统的要求与选择做了粗浅的分析，希望能为广大的设计与施工人员提供参考。

参考文献：

[1] 郭继荣,许国平,陈佰书.论装饰工程照明作用与效果[A]. 土木工程建造管理：2007年辽宁省土木建筑学会建筑施工专业委员会论文集[C]. 2007

[2] 孙毅,葛云海,吴宪.应急照明的分析与探讨[A]. 土木工程建造管理：2008年辽宁省土木建筑学会建筑施工专业委员会论文集[C]. 2008

[3] 岳存泽,田浩,林红庄,刘倩,吴海建,巩媛媛,郑书涛.广州东风路与海印桥照明[A]. 中国照明工程二十年专刊[C]. 2012

第5篇：公路照明设计标准范文

【关键词】城市照明规划、道路照明、节能减排

【 abstract 】 the urban lighting planning as the guiding urban lighting the important basis of construction, in the urban lighting construction work plays an important role. Based on "beichuan county urban lighting new special planning, the road lighting planning part, according to the city in the lighting planning how to combine the actual situation, in not reduce illume effect, under the premise of realize illumination energy conservation and emission reduction.

【 key words 】 urban lighting planning, road lighting, energy conservation and emission reduction

中图分类号：TU984文献标识码：A 文章编号：

1、前言

北川，2008年“5·12”汶川特大地震受灾最严重的县城之一。特大地震突袭，北川县城瞬间成为废墟，山川支离破碎，堰塞危湖高悬。在灾后重建规划中，北川县城是所有受灾县城中唯一一个异地重建的县城，也注定它将成为举世瞩目的焦点。如何“又快又好”的完成北川新县城的重建，是国家、地方都非常关心的问题，“快”可以通过增加人力物力来实现，“好”却只有通过科学的规划指导，合理的统筹组织和严格的施工建设才能实现。因此，如何编制一个科学的规划是实现“一定要把北川建设好”的目标的关键所在。

在为确保建设好北川新县城的前提下，相关部门组织大量专业人才编制了《北川羌族自治县新县城总体规划》、《北川羌族自治县新县城市政工程专项规划》等一系列指导新县城重建的相关规划。《北川新县城城市照明专项规划》（以下简称“照明规划”）作为该系列中的一项，旨在为新县城重建过程中的城市照明提供总规层面的指导和控制。

2、道路照明规划的主要内容

“照明规划”主要由功能照明和景观照明两大部分构成，在编制过程中为能更好的指导新县城的重建，结合新县城重建计划，以及道路施工图设计等具体情况，功能照明规划在编制深度上达到了方案设计的深度，并在道路照明节能减排方面进行了一些探索和尝试。

城市照明规划中的道路照明规划，涉及内容主要包括以下几方面：

（1）确定城市路网布局结构、道路等级划分情况；

（2）结合道路等级划分情况，确定不同等级道路的照明标准；

（3）根据照明标准，依据相关规范标准，确定道路照明设施布局方案；

（4）根据布局方案，选择道路照明光源类型、灯具类型等，结合光源、灯具等的相关光学参数，经计算后，调整道路照明设施布局方案；

（5）确定照明设施布局后，进行照明负荷估算，进行照明供电系统方案规划。

城市道路照明主要是满足城市居民夜间出行和机动车夜间通行的需求，必须以保证城市公共安全要求为前提。北川灾后重建，在城市照明上首先应该实现夜间安全体系的重新构建，道路照明作为室外功能照明的重要载体，对其进行科学合理、经济适用的规划设计是实现城市照明节能减排的第一步。

3、新县城道路照明规划中的光源选择

“照明专项规划”首先根据国家相关标准规范，确定新县城不同类型道路的照明标准，从根源上避免了道路照明盲目求“亮”带来的能源和资源浪费。根据《北川羌族自治县新县城总体规划》中的路网规划，新县城道路共分为公路、交通干路、综合干路、居住区干路、工业区干路、滨河路、支路和山区道路等8个类型。结合《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）中关于道路级别的划分，规划将以上道路划分为三个不同的照明标准，其中：公路、交通干路和综合干路参考城市主干路照明标准执行；居住区干路、工业区干路和滨河路参考城市次干路照明标准执行；支路和山区道路参考城市支路照明标准执行。

确定了照明标准后，经过设计方与甲方、与相关专家等进行了多方面的比较，从传统光源——高压钠灯，到新型绿色光源——LED灯，再到介乎两者之间的新型高压气体放电灯，经过全面的技术参数、实施效果、经济效益、环境效益等多方面的比较后，既没有仅仅因为实施后照明效果、照明质量最有保障，而选择全面采用传统高压钠灯作为道路照明光源，也没有因为实施后节能效果最好、减排效果最突出，而选择全面采用新型绿色LED光源。而是选择了折中方案，确定照明光源选用新型高压气体放电灯和LED同时使用，通过两种高效、节能、绿色光源使用比例的合理配合，实现既保证照明质量，又充分实现节能减排。

通过规划的统筹把握，对北川新县城道路照明提出不盲目追新的理念，通过对LED灯、新型高压气体放电灯及传统高压钠灯等不同类型电光源优劣势的分析研究，在城市照明领域充分利用其优势，尽量避免劣势，实现绿色照明、节能减排，保证城市照明可持续发展。

充分利用新型高压气体放电灯光效高、光色优、技术成熟、能耗较低、价格相对合理的优势，规划建议在对照明质量要求高、安全级别高、车流量大、人车交汇情况较复杂的城市主、次干路上加以应用。在照明质量要求相对较低、车流量小、人车交汇较少的城市支路、步行专用路，充分利用LED灯能耗低、寿命长的优势，进行新型绿色光源的推广和应用。北川新县城功能照明规划中最终确定新型高压气体放电灯和LED灯在新县城道路照明上的应用比例为高压气体放电灯使用数量约占道路照明总光源数量的30%，LED灯使用数量约占70%。通过合理的应用比例配合在新县城功能照明体系中实现既保证出行安全、突出城市路网结构，又落实“绿色照明、节能减排”的双赢。

通过科学合理的选择道路照明光源，在产品应用上实现了节能减排。结合不同光源在不同道路上的应用，“照明规划”通过对照明负荷的估算，进行了新县城道路照明供电系统布局规划，形成了完整的道路照明供电规划体系。通过统一的供电电源点、10千伏供电线路路径的布局与规划，从源头上避免了后期施工图设计、照明设施建设过程中的电源接入点无法落实、电源点供电半径重叠过多、重复建设、重复投资等问题，使供电电源点的负载率得以提升，减低变压器无功功耗带来的能源浪费，实现照明系统的节能减排。

第6篇：公路照明设计标准范文

1.合理的灯具选择及布置

根据建设部行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》以及我们的实践经验、实际情况，严格按照设计标准的要求进行合理选择路灯的布置模式、路灯的间距、高度等，同时要求合理选择照度标准和功率密度值，确定合适的光源，以实现合理的照度，避免或减少路灯设计的盲目性，从而达到路灯的节能。

2.稳压降压调光节能

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低;接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。

3.半夜灯方式

半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式，半夜灯是指在照度较高的街道或城乡结合部街道的路灯，由于后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，在23：00以后灭一部分灯，以达到节约电能的目的，其特点是：投资小，见效快，且效果明显、方法简单易行、维护方便，节电率达到20%以上;其最大的缺点是照度不均匀。半夜灯如果与路灯无线监控系统配合使用效果更佳，半夜灯亮灭灯时间易于调整。

4.选用高效节能的照明系统

（1）光源：①用紧凑型荧光灯（节能灯）取代白炽灯与小功率的高压汞灯，一支18W的节能灯的光通量相当于一支100W的白炽灯，节能效果显著;②用高光效高压钠灯和金卤灯取代高压汞灯和普通高压钠灯，例：功率为400W的高压汞灯、高压钠灯，高光效高压钠灯（飞利浦系列）它们的光通量分别为22000LM、48000LM、54000LM，分别提高118%、13%，节能效果显而易见;③采用LED灯取代传统的霓虹灯，其特点是：亮度高;可通过控制器达到多种色彩和图案的变化;功耗小，寿命长，同等面积LED灯功率仅为霓虹灯的10%-20%，寿命却是霓虹灯的5―10倍;维修方便、简单。

（2）灯具：选用IP防护等级高，反射效率高的照明灯具。

（3）电器：气体放电灯具有负的伏安特性，所以必须串联镇流器工作，通常的电感镇流器功耗大，可达到灯本身消耗功率的10%以上，且功率因数为50%左右。

①通常情况为在每支灯上并联电容进行补偿使功率因素提高到85%以上;

②采用电感节能整流器取代普通镇流器，可节能5%左右;

③2002年部分厂家推出电感调光镇流器，它是在镇流器中多设置一个抽头，利用调节器预设的时间调整输出电压，从而调整输出电流达到节电目的，现有400W250W、250W150W两种规格，其特点是：节能效果显著、照度均匀、尤其适宜旧街道改造。

（4）电子镇流器取代电感镇流器。

5.路灯控制柜节能

路灯节能控制柜安装于线路前端，可通过内置的智能控制器或可编程控制器、时间继电器、光敏控制器等，对节电系统的工作曲线进行自动控制，从而轻松调控整条线路上的负载，节电率高达40%。

6.优化配电线路节能

路灯线路系统较长，线路损耗、压降都一定程度影响了路灯的照度，浪费了电能，因此在设计线路时选用较粗的电缆截面，适当增加线路的负载能力，不仅为以后灯箱广告、景观照明留下余量，同时能有效减小压降与线路损耗，既延长整个线路系统的寿命，减少了维护维修率，还节约了电能。

7.无功补偿节能

无功功率增加了变压器及导线的容量，由于装置及导线饿电阻，无功电流变成热而直接损失，因此提高功率因数，减少无功功率成了节能很必要的手段，通常采用安装合适的电容，提高功率因数达到节能。

8.推广绿色照明光源

随着经济发展，我国的照明用电将大幅度提高，绿色节能照明的研究应用，将越来越受到重视。太阳能LED照明灯具作为冷光源产品，具有性价比较高、绿色环保、安全可靠、质量稳定、使用寿命长、安装维护简便等特点，可广泛应用于绿地照明、公路照明、广告灯箱照明、城市造型景观照明及家居照明系统，但太阳能LED照明灯具一次性投入较高是其发展的瓶颈。

目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%左右，降低照明用电是节省能源的重要途径。为实现这一目标，业界已研究开发出多种节能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距离“绿色照明”的要求还较远，开发和应用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源势在必行。

根据城市路灯照明的实际情况，采用节能高效的节能灯、LED路灯、太阳能灯等，在合适的道路，选用较好的产品，代替原有的低效有害光源，可以很好地达到路灯的节能。

9.采用智能化集中控制

第7篇：公路照明设计标准范文

一、指导思想

坚持“以人为本、全面推进、远近结合、标本兼治、突出重点、打造精品”原则，以科学发展观为指导。以城市绿化、美化、净化、亮化工作为重点，营造城市景观、提升城区品位、彰显地域特色，以靓丽、文明、和谐的城市形象迎接第十二届全运会召开。

二、活动内容

一绿化

增加绿化面积。以公园、游园、广场建设为板块，1．以多种树、种大苗为重点。营造城市精品绿地。以街路、公路、铁路两侧绿化带为骨架，建设绿色生态长廊。以居民区和单位庭院等附属绿地为载体，构建宜居环境。以立体、屋顶绿化为辅助，构建城市绿色空间。

打造具有特色的精品工程。按照1000米绿地服务半径，2．大幅度增加城市绿地面积。规划建设单位面积不少于2000平方米的公园绿地。城市新区新建1处5万平方米以上功能完善、设施齐全的综合性公园。新建1条主干路两侧留10米以上生态绿色廊道，形成园林化景观大道。

建设绿色景观风光带，3．以城市河道、人工湖等为体系。营造优美的水系环境，给市民提供足够戏水、亲水场所，使城市环境和观水、戏水相得益彰。

二美化

整治主干路临街建筑立面。编制城市色彩专项规划，1．规范城市建筑色调。营造和谐城市色彩环境。城区主、次干道两侧建筑物和构筑物保持整洁，对脏损或陈旧立面进行清洗、粉饰或添平，拆除违规、破旧、废弃建筑。保留建筑根据建筑风格和特点进行粉饰；具有历史价值建筑按照原有风貌进行粉饰；破损、脏污建筑进行修缮。保持主要街路建筑物、构筑物外立面整洁、完好，鼓励楼顶“平改坡”营造良好的视觉环境。

建设一批设置艺术化、路段特色化、效果景观化的广告牌匾。清理规范交通标识路牌，2．规划户外广告、路牌和公共标识。拆除城区及铁路、公路沿线陈旧破损、影响观瞻及未经审批设置的广告设施。规范车站、宾馆、饭店等部位导向标识和内容。

规范户外广告及围挡设置，3．加大整治广告牌匾力度。对画面污损字体和夜景照明设施残缺的商业门面、牌匾进行清洁和修理。取缔城区主次干道、街巷路两侧违规设置的招牌、灯箱。

对第十二届全运会筹备和比赛实况进行宣传和转播，4．完善户外宣传设施。城市主次干路两侧和重点部位完善、新建一批电子广告屏和公益广告牌。营造文化氛围。

营造内涵丰富、景物宜人的艺术氛围。5．设置公共艺术小品。城市主次干路两侧、广场、公园等场所建设一批体现城市特色的建筑小品、雕塑和植物花卉景观。

三净化

消灭城区管理死角。具备早扫条件的城区主次干道执行早扫，1．开展环境卫生整治。全天保洁，清扫保洁率达99%以上。城区各出口路面及时清扫或保洁，道路两侧无存积垃圾、残土，堵塞的沟渠、涵洞要疏通，破损的要及时修复。

不留死角。垃圾日产日清，2．街巷路和居民小区内卫生做到日扫。清运率达100%垃圾容器外观洁净、无破损；垃圾箱、垃圾点周围整洁；街巷路面干净，下水通畅；居民区化粪池定期清掏清运，污水、粪便无外溢。

杜绝乱排乱倒现象。确保铁路和公路沿线环境整洁美观，3．清除铁路和公路沿线、城乡结合部、市场与居民区结合部残土垃圾和“白色污染”物。无私搭乱建的建（构筑物及附属物、无破旧建筑及残墙断壁、无乱堆柴草、无暴露垃圾渣土、无河塘漂浮物。

火车站和汽车站，4．各企事业单位、机关、团体、学校、医院等单位庭院内外。公园和风景区、宾馆、歌舞厅、运动场馆等公共场所室内外环境保持整洁，无卫生死角、无乱倒垃圾、乱扔污物和随地吐痰现象；卫生设施齐备，卫生管理制度健全，设有专（兼职卫生管理人员，经营单位具备有效的卫生许可证；公共娱乐场所设置禁烟标志；越冬垃圾、残土和残冰积雪清除彻底。

做到环境整洁，5．集贸市场（摊区设置卫生设施。无乱摆乱放、乱扔乱倒等现象。

推进占道市场退路进厅工作，6．取缔违规占道经营马路市场、加工厂、摊点、流动商贩、店外经营、露天烧烤。对暂时无法实现退路进厅的占道市场加强管理。全面规范市场秩序，做到市场设置规范、不影响交通、不堵塞公交线路。学校周边300米范围内无占道市场和摊群，严格遵守经营时间，不超时超界经营，市场内不搭建棚厦。

实行封闭施工。场地整洁，7．建筑施工现场按规定标准设置围挡。物料堆放整齐，运输车辆无遗洒、滴漏；用地不超占，马路作业有措施、基建残土无积存；各类待开工的施工现场及时拆除施工暂设、清运积存建筑物料，恢复道路原状，确保路面完好无损。实行文明施工，严禁夜间施工，防止噪声扰民。

严格道路挖掘管理，8．加强城市道路、桥梁、排水、路灯等市政设施维修养护和安全排查工作。提高市政设施完好率。确保城区主次干路、路面平整无坑包、边石顺直无破损、步道美观无缺失、井盖平稳无松动。提高排水能力，确保城市主干路、出口路及车站等重点部位遭遇暴雨时，路面不积水。

四亮化

合理设置景观照明范围、亮度和能耗密度，1．优先发展和建设功能照明。逐步淘汰低效照明产品。实现城市街巷路、小区、单位和居民楼道亮化，消灭城区摸黑路。推广使用高效节能照明新产品、新技术及合同能源管理方式。

高水平规划、设计和建设一批重点突出、结构合理、节能环保的景观照明体系，2．编制和完善城市照明专项规划和城市照明设施建设年度计划。城市主干路两侧楼宇、标志性建筑、广场、公园、城市出入口、车站等场所。形成简洁大气、点线面结合、动静适宜的城市整体亮化夜景。

建立健全城市照明巡视、维护管理责任体系。加强亮化设施维护和管理，3．认真落实《城市夜景照明设计规范》和《城市道路照明设计标准》有关节能规定。杜绝照明灯饰设施不亮、缺失、损坏、断条现象，保障亮化效果。

三、工作要求

精心组织一加强领导。

县政府决定成立县城市“四化”竞赛活动领导小组（详见附件负责城市“四化”竞赛活动组织和领导。加强监督考核和“民心网”民意测评工作，1．为加强对“四化”竞赛活动的领导。及时通报情况，搞好督办落实，迎接省、市检查验收。

增强紧迫感和责任感，2．各有关部门要充分认识开展城市“四化”竞赛活动的重要意义。把城市“四化”竞赛活动作为当前的一项重要工作抓紧抓好。主要领导要高度重视、精心组织，建立和完善管理机制，落实各项管理制度，突出重点，妥善处理实施过程中出现的各种矛盾和问题。

将城市“四化”竞赛活动内容纳入数字化城市管理系统，3．全面推进数字化城市管理系统建设。确保城市“四化”竞赛活动达到预期目的取得较好效果。

落实责任二明确任务。

认真制定实施方案，各有关部门要把城市“四化”竞赛活动各项任务和本行业、本部门的年度计划、工作职能相结合。分解任务、明确责任、扎实推进，确保各项工作落实到位。具体分工如下：

1．县委宣传部：负责“四化”竞赛活动宣传工作。

2．县政府纠风办：负责“四化”竞赛活动“民心网”测评工作。

3．县公安局：负责“四化”竞赛活动城市道路交通标志、导向标识整治工作。

4．县财政局：负责“四化”竞赛活动资金保证。

重点抓好电子广告屏、公益广告牌、公共艺术小品设置、楼顶“平改坡”工程、城市建筑立面粉饰、施工现场整治，5．县城建局：负责组织协调“四化”竞赛活动工作。城市绿化、亮化、环卫、市政设施、水系建设整治，未验收进户小区的环境整治，四化”活动中涉及的各项专项规划工作。

取缔违规占道经营、露天烧烤、拆除违规建筑、废旧建筑、未经审批设置的广告等工作。6．县综合行政执法局：负责“四化”竞赛活动整治占道市场。

负责高速公路、铁路沿线红线内环境整治工作。7．县交通局：负责“四化”竞赛活动公路路域环境及汽车站、火车站等部位整治工作。

8．县文化广播电视体育局：负责“四化”竞赛活动体育、文化娱乐场所环境整治及历史建筑、文化古迹修缮、粉饰及景区导向标识整治工作。

9．县卫生局：负责“四化”竞赛活动公共场所卫生整治工作。

10．县工商局：负责“四化”竞赛活动工商个体有序经营及集贸市场环境卫生整治工作。

11．台东区、台南区、台西区、台北区：协助相关部门做好本辖区内“四化”竞赛活动开展工作。

第8篇：公路照明设计标准范文

关键词：照明节能经济

一、我国城市照明的现状

城市照明是城市基础设施的一个重要组成部分，不仅为城市人们日常生活、交通安全、社会治安的必需，还亮化城市、美化环境发挥积极作用的同时在提升城市形象、改善城市环境发挥了极其重要的作用，当然城市照明产生了财政开支。 近年来，随着我国经济快步发展，城市化建设的稳步推进，我国的城市道路照明发展迅速。据初步估计，目前我国路灯数量已经突破一亿盏，安装功率达到2.5千万kw，就以平均开灯时间为6小时计算，一年的耗电量约为550亿度，这个数字是非常惊人的，能够有效利用好路灯的能耗，将能大大降低我国综合能耗。当前面对能源与环境危机，各国都在努力实施“节能减排”工程，抓好城市照明用电的节约，已经成为节能降耗工作中的一个重要课题。我国目前电能还不富裕，随着夏季用电高峰的来临，全国各地都爆发了用电荒，国家也为了弥补用电缺口而紧急立项批建发电项目，地方政府也为了不影响当地经济发展而迅速报批报建火电项目、核电项目等，当然刚开源还不够，真正要用好发挥好电能的价值，还需要节流，怎样减少不必要的能源消耗才是真正做到节能降耗。减少城市照明能源消耗的最直接的方式就是减少灯泡功率，减少点灯的数量或缩短点灯的时间等，但是实践经验告诉我们，采用损害视觉功能的节电措施无沦从社会效益还是经济效益来讲，并不是最好或者是可取的方案。有数据证明当街道照明降低到一定程度时，其交通事故发生率将提高，于此造成的社会损失将大于因此产生的能源节约，因此，我们对城市照明功能的重要性应有更充分的认识。城市照明节电是一项综合性的工作，牵涉的面较多，应在维持应有的照明水平基础上，实现节能是完全可能的。

二、降低城市照明能耗的策略

1.合理确定照明标准：城市照明节能不能靠降低照明标准来完成的，应该在保证各级道路符合相应的照明标准的情况下来节能。因此，道路照明工程没计时，我们应充分利用光能，使被照明目标达到照明国家标准。如按照道路照明等级，将主干道、次干道、住宅小区等不同的照明场所进行合理设计，以便最大限度地利用光能。以道路照明为例，一般采用较大的安装高度与间距和大功率的光源，比采用较小的安装高度与间距和小功率的光源更为经济和节能。在适当利用光源显色性，使用高效光源，是照明节能的重要环节。

2.科学有效控制照明时间：城市照明启闭时间准确与否，也是城市照明节电的一个突破口，就以全国路灯平均开启6小时来说，在有些车流或人流比较少的城市或道路，如果启闭时间控制精确，以每天少点20分钟计算，每年节约能耗5.6%，每年能降低能耗30亿千瓦时，因此，在城市照明启闭时间的控制具备很大调节性。如采用半夜灯方式，在照度较高的街道或城乡结合部街道的路灯，由于后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，在23：00以后灭一部分灯，以达到节约电能的目的，其特点是：投资小，见效快，且效果明显、方法简单易行、维护方便，节电率达到20%以上。目前公共照明时间的控制方法大致有：人工控制、时钟控制、光电控制、微机控制等。人工控制一般需设专人值班，需要人力成本投入和人为控制因素而影响效果。光电控制是目前使用较普通的一种，其按预先调整好的动作照度值，由光电头采集自然光、照度值与动作照度值―致时，光电控制器动作，接通照明电源，但其未能将晚上开灯和早上熄灯分开调为两个动作照度值，尚有一定缺陷。时钟控制虽然简单有效，但是未能辨别季节和天气的因素，如不经常调整，将造成启闭照明灯不是偏早-就是偏晚。

3.合理选择灯具，做好维护保养：灯具的主要作用是把光源的光有效分配到需要的方向，以提高光的利用率和避免眩光。目前一般效率较高的灯具都采用高反射率的材料和先进的工艺制作，如电化抛光的高纯铝板，透光性能好的防护罩，如透光玻璃或有机玻璃，再就是密封性能要好，能防水防尘，尽可能地减少光的损失。选好灯具能有效提高光能的利用率，降低光能损耗。任何材料制成的灯具对于光源幅射的光通量在经过反射和透射时，其效率总是小于1。如同一功率的发光源，一只配用效率较高的灯具，其光通量的70％-80％能得到利用，另一只配用效率较低的灯具，光通量只有40％-50％得到利用。两者比较，效率低的灯具其光源所消耗的功率将近30％。因此，选择灯具时应尽量选择配光曲线好、效率较高的灯具。

第9篇：公路照明设计标准范文

【关键词】荧光路面，蓄能发光碎石，路面照明

中图分类号：TU74文献标识码： A

1.前言

发光路面是通过产生一种不刺眼漫射荧光，照亮了整个高速公路表面，以达到路面自发光的目的，它是一种主动发光，不同于玻璃反光路面[1]的被动反光。发光材料发出的荧光是长波长漫射长余晖的光线，能与路面上的空气微小尘埃产生“共亮”发荧光，使驾驶者的视距得以延伸。方法可以简单概括为路面施工时,在沥青混凝土表面撒布人工夜光石使其镶嵌在路面表面．吸收通路上行驶车辆的灯光光能达到路面发光的效果[2]。

本文拟对荧光路面修筑过程中的主要环节进行初步分析，解决原材料的性能分析及选取，荧光材料发光性能评价以及荧光路面路用性能等方面的问题。

2.原材料的选取

荧光路面的关键是选用一种有效的发光石材，能够满足基本路面材料的性能要求，尤其是粘附性和抗磨耗的性能，并且要有足够的发光时间和发光强度。

2.1 蓄能发光材料

蓄光发光材料又称光致光超长余辉蓄能发光材料，是针对人造发光石材开发的一种非放射性、无电源自发光、耐紫外线、耐水、耐酸碱材料。该材料主动吸蓄太阳光、灯光、紫外光、杂散光等可见光5-10min后，就可在黑暗中持续发光12h以上。蓄能发光材料可以分为以下几类[3]：

（1）硫化物系列蓄光型自发光材料

硫化物蓄光型自发光材料主要包括硫化锌、硫化锌镉、硫化银、硫化钡、硫化钙等。硫化物系列蓄光型自发光材料目前依旧有实用价值的材料有:发光颜色为黄绿色的ZnS:Cu系列，蓝色的CaS:Bi系列，红色的CaS:Eu系列。

（2）铝酸盐体系蓄光型自发光材料

铝酸盐体系蓄光型自发光材料具有发光效率高、化学稳定性好的特点。目前达到实用化程度的材料有:发光颜色为蓝紫色的CaAl2O4:Eu,Nb，蓝绿色的Sr4All4O25:Eu,Dy，黄绿色的 SrAl2O4:Eu,Dy，它们都有优异的长余辉发光性能，被人们誉为第二代蓄光型自发光材料。

（3）硅酸盐体系蓄光型自发光材料

硅酸盐体系蓄光型自发光材料[4]是一种新型的自发光材料，它具有耐水性好、紫外辐照性稳定、发光色多样、余辉亮度较高、余辉时间较长的特点。

2.2蓄能发光石材的生产

发光石材的原材料包括蓄光型自发材料、填料、不饱和聚酸树脂、辅助材料。根据人造石材对颜色或亮度的要求来选用蓄光型自发光材料。可用石英砂、碳酸钙、滑石粉、氧化铝等作填料。辅助材料主要有固化剂、促进剂、脱膜剂等。

发光石的生产工艺[5]如下：

1.将蓄光型自发光材料、不饱和聚醋树脂、填料、助剂等按一定比例混合均匀，制成基体发光树脂。

2.将基体发光树脂、固化剂、促进剂混合均匀，制成半成品。

3.切割。用于路面的发光石为近似颗粒状物质，粒径大约为9.5mm～13.2mm，采用机械破碎，保证一定的棱角性与表面的粗糙特性。

3.发光特性评价

荧光路面的独特功能是在晚上要能够完全或者部分替代路灯的作用，达到安全行车并且节能环保的功效，因此要保证拥有足够的发光亮度。一般人的眼睛可以感知的电磁波的波长在400～700nm之间，正常视力的人眼对波长约为500～560nm之间的电磁波最为敏感。一般蓄能发光材料的光波波长主峰为520nm，其发光的波长正好在人眼对光波最敏感的波长范围内。将蓄能发光石材铺筑在道路上后，白天与黑夜的发光效果对比见图3.1。

a白天 b晚上

图3.1 蓄能发光石材效果对比

根据现行道路照明设计标准CJJ45-2006，衡量路面照明质量性能指标包括路面平均亮度、路面亮度总均匀度、路面亮度纵向均匀度、路面平均照度等。同时由于荧光路面不同于普通的路灯照明路面，路面本身就是光源，除车灯外没有其他光源，因此还要考虑道路安全行车标志以及道路两旁障碍物等的识别度等。

4.荧光路面用性能

沥青路面上撒布了发光碎石后，将会很大程度上改变沥青路面的表面特性，对路面的抗滑性能、吸收噪声的能力产生较大影响；同时还要考虑碎石经受车轮荷载的磨耗和自然环境的雨水冲刷以及酸碱腐蚀作用。

4.1抗滑性能

由于此荧光路面采用的是夜光石后来压入的方法进行施工，夜光石的粒径一般在9.5～13.2mm，构成了沥青混合料的骨架，因此在压实后，这些夜光石会有相当一部分突出路面的表面，增加了路面表面的凹凸性，改善了路面的表面特性，增大摩擦阻力。

4.2荷载磨耗及水损

施工时虽然将发光石加热至160℃，但由于不是像其它集料一样先行与沥青进行了拌合，因此普通的集料粘附性实验没有太大的可靠性，而且发光石是直接暴露在荷载及自然环境下，对粘附性有更严格的要求。

4.3高温稳定性

因为发光石是后来铺上，一开始并没有形成稳定的结构，因此在高温条件的荷载作用下，很容易发生流动，进而造成内部其他材料的流动，产生横向位移，从而容易形成失稳性车辙。另外，由于发光石在路面上的粘附性不会如预期的好，容易剥落，进而会引起其它集料的流失，从而造成磨耗性车辙的产生，尤其是在汽车使用了防滑链和突钉（胶钉）轮胎后，情况更严重。

4.4低温稳定性

气温骤降，会造成面层收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度造成开裂。后来铺上的发光石与混合料的接触面相对薄弱，在低温情况下更容易产生裂缝，进而加速其他裂缝的产生与生长。

5结语

本文针对荧光路面所使用的发光材料，发光原理和发光性能的评价以及荧光路面的路用性能进行了初步探讨研究。

（1）针对几种常用的蓄能发光石材，分析其主要成分、合成原材料及合成工艺，为荧光路面发光材料的选取提供依据。

（2）本文分析了发光石的发光性能，并根据荧光路面照明的特殊性，提出采用图像亮度测量系统来测试评价道路亮度。

（3）本文分析了撒布发光碎石后对道路路用性能的影响，发现荧光路面在抗磨耗，高温稳定性，低温稳定性方面有待提高。

【参考文献】

[1]沙爱民.环保型路面材料与结构[M].北京:科学出版社.

[2]蒋廷云.浅谈新材料在隧道路面应用中不同的施工工艺[J].中华民居.

[3]孙继兵，王海容，安雅琴等.长余辉发光材料研究进展[J].稀有金属材料与工程.