桥梁工程总结精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程总结范文

怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。

在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。

刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。

例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种：

荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。

次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

温度变化引起的裂缝：温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热和蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等。

收缩引起的裂缝：在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。

混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境和振捣方式及时间等。

地基础变形引起的裂缝：由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准、地基地质差异太大、结构荷载差异太大、结构基础类型差别大、分期建造的基础、地基冻胀和桥梁建成以后原有地基条件变化等。

钢筋锈蚀引起的裂缝：由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。

冻胀引起的裂缝：大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-78度以下）在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。

施工材料质量引起的裂缝：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。

施工工艺质量引起的裂缝：在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。

目前修补裂缝常用的方法主要有表面封闭修补法、压力灌浆修补法、表面粘贴碳纤维织物或钢板等材料的方法。

裂缝长较细的采用表面修补法。它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料。

裂缝较宽的或有发展趋势的可采用灌浆、嵌缝封堵法。嵌缝封堵法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等；常用的刚性止水材料有聚合物水泥砂浆。

灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。

在渐渐熟悉了报告的编写后，参加了吉林项目孙希来组的单桥报告和总报告的编写。在报告的编写中更进一步了解了桥梁的一些病害产生原因和处置意见。使自己在书本上学到的知识和实际工程情况得到了很好的联系，初步做到了“理论联系实际”。在日后的报告编写中要更进一步将自己的理论知识和实际工程情况联系起来，来提高自己的专业知识。

在四个月的工作中，自己还初步了解了桥梁管理系统的录制。在自己刚参加工作不久就出差去了一趟湖北，参加湖北项目的数据收集。湖北项目主要是把沪蓉西高速公路在湖北境内的路线从设计阶段到竣工阶段的资料录到桥梁管理系统中，以便业主日后对这段的高速公路的管养。由于该路段的很多项目还没有竣工资料，所以用了半天时间从指挥部收集到了尽可能多的基础资料。回来后，自己先从认识桥梁管理系统开始一步步将从湖北带回来的资料整理好在录到系统里。在这过程中自己从对桥梁管理系统的不了解，到逐渐的掌握系统的录制。虽然资料有限但是自己尽最大可能多录一些系统，为以后好完善湖北项目的数据。在录系统的工程中自己遇到了不少了不会的地方，但是在小范姐等前辈的帮助下自己算是比较完满的完成的带回来的数据的录制。在以后的工作当中，在前辈们的帮助下，自己要更加的努力学习，提高自己的业务素质。向公司的前辈们多学习，不断完善自己，在工作业务上争取早日赶上前辈们，向前辈们看齐！

二、学习方面

现在是我努力学习的阶段。“三人行，必有我师”，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于我来说就是一笔宝贵的财富。

学习上一方面要加强自己专业知识。将自己在书本上学到的理论知识和实践相结合，是自己的只是成为生产力，为公司的发展壮大进献自己的一份力量。

另一方面是要不断提高自己在office办公软件的使用能力。之前对Word的操作不是很熟悉，只是常用那些基础的操作。现在在写报告的过程中不断熟悉了一些现在常用到的操作而之前没有接触的Word操作。在写总报告时常常要做统计工作，之前都是用计算器一个个的统计。在小范姐的指导下，现在自己一般都使用Excel来做统计，这样使统计工作变得更快捷，准确性也大大提高了。

在之后的工作当中自己要不断学习来提高自己的专业知识和office办公软件的操作使用能力。

三、思想方面

对我而言，我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。

首先是心态，套用米卢的一句话“态度决定一切”。有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。具体而言，我对工作的态度就是选择自己喜爱的，然后为自己的所爱尽自己最大的努力。我一直认为工作不该是一个任务或者负担，应该是一种乐趣，是一种享受，而只有你对它产生兴趣，彻底的爱上它，你才能充分的体会到其中的快乐。我相信我会在对这一业务的努力探索和发现中找到我工作的乐趣，也才能毫无保留的为它尽我最大的力量。可以说，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期间来不得半点勉强。

其次，是能力问题，又可以分成专业能力和基本能力。对这一问题的认识我可以用一个简单的例子说明：以一只骆驼来讲，专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存，而基本能力，包括适应度、坚忍度、天性的警觉等，决定了它能在沙漠的环境里生存多久。具体到人，专业能力决定了你适合于某种工作，基本能力，包括自信力，协作能力，承担责任的能力，冒险精神，以及发展潜力等，将直接决定工作的生命力。一个在事业上成功的人，必是两种能力能够很好地协调发展和运作的人。

四、存在的的问题

半年来，我自己努力做了一些工作，但是还存在着不少不足之处，有些是急待解决、不容忽视的问题，在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握情况，在工作中也努力争取去做，但由于同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服；在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高工作质量；学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高自己的业务素质和理论水平，提高文字水平和综合素质，使自己圆满出色地完成本职工作；有时工作方法欠妥当，考虑欠周到，在这里我向领导和同志们道个歉，希望有不到之处给予原谅。

半年来，我认为自己从思想认识上、业务及理论知识上有了明显提高，这些进步是公司新老同志们对我极大的支持和帮助的结果，从老同志身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神，从充满活力的新同志身上也增添了我积极努力、奋发向上、勤奋工作的信心和力量。在此，我从内心深处表示衷心的感谢和致敬，也真诚地希望在今后的工作中，公司领导、公司老同志、新同志对我一如既往给予关怀和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之处请同志们给予原谅。最后，再次请同志们对我个人在工作生活中存在的问题和不足之处给予批评和指正。

作为一名年轻工作者，我今后的职业生涯还很长，学习的机会还很多。为此我将尽我所能地对我的工作进行开拓，做出成绩。在以后的工作当中，我要更加严格要求自己：努力工作，保持优点，改正缺点，充分体现自己的人生价值，为企业美好的明天尽一份力。我更希望通过公司全体员工的努力可以把公司推向一个又一个的颠峰。

五、今后努力的方向

不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好。

一是发扬吃苦耐劳精神。面对资料员短时工作强度大、高的工作性质，不怕吃苦，勇挑重担，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨炼意志，增长才干。

二是发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于实践，博览群书，不断积累，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛汲取各种“营养”；同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。努力培养自己具有扎实的理论功底、辨正的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风、周密的组织能力、机智的分析能力、果敢的处事能力、广泛的社交能力、从而逐步达到“张口能讲，提笔能写，下手能干”的境界。

第2篇：桥梁工程总结范文

1《结构力学》、《桥梁工程》和《桥梁概念设计》内容之间的联系

《结构力学》是《桥梁工程》的先修基础，两者有着密切的联系。桥梁结构有梁式桥、拱式桥、斜拉桥和悬索桥等，结构力学的学习可以很好地为桥梁工程的学习打下力学基础，学生在没有结构力学基础知识的情况下，很难理解这些结构复杂的受力机理，如梁式桥的受弯，拱式桥的受压等。当我们在分析结构力学特性时，如静定和超静定结构，就需要用到结构力学的知识进行讲解。而在教学过程中，如果能够适当结合一些工程实例，介绍简支梁桥和连续梁桥的区别，学生便可以更容易理解梁式结构的受力特点。通过结构力学的融入，可以使桥梁工程的课程更加注重工程背景而不必再进行基本力学知识的讲解。另外，《桥梁工程》既是重要的专业课程，又是《桥梁概念设计》的先修课程。同济大学主编的概念设计教材在桥梁工程课程内容的基础上，进一步对整个桥梁结构的设计过程方法进行总结阐述。桥梁工程是重要的专业课程，着重讲述施工和设计技术，疏于对于桥梁设计理念的指导，我校编写的概念设计教材作是我国第一本桥梁工程领域有关桥梁概念设计的研究生教材，对培养新一代桥梁工程师的概念设计和创新能力是一种重大的参考，通过课程教学将克服中国桥梁在创新理念、工程质量和美学考虑三方面的不足，从而提供更加公平的竞争氛围，避免我国进入盲目追求跨度第一、规模之最的误区，并不断加强技术建设，使我国桥梁的经济性、耐久性不断提高。

2结论体会

在桥梁工程学科的教学中，《结构力学》《桥梁工程》和《桥梁概念设计》是三门最重要的主干课程，处理好三门课程之间的教学关系意义重大。在桥梁的计算上，基本上依靠三大力学，主要是结构力学；桥梁工程则是具体到各种桥型的建设理论，为桥梁设计提供重要知识基础；而概念设计是将所学的桥梁知识化为设计理念，最终形成整体桥梁设计方案。桥梁工程专业整个课程内容繁杂，既有桥梁结构的基本力学知识，也有桥梁设计和建造的关键技术等内容，不同的知识内容与知识结构都需要探讨不同的教学方法与教学手段。《结构力学》《桥梁工程》和《桥梁概念设计》三门课内容各有重点，互有联系，互为衔接，但三门课之间存在一些内容重复的，有的内容重要需要强调可以在不同课程中讲解，而有些内容不需浪费课时重复教学。桥梁工程系应着眼于土木工程专业的未来发展方向，根据《同济大学深入开展高等工程教育改革实施方案》的精神，努力进行调研和专家会议，桥梁工程系在原有教学情况的基础上，对本科生培养计划做了大幅度调整，系里各位教授多次商讨最后定稿新的培养计划。其中，专业基础课由其他学院承担基础教学任务，不在新修订的培养计划范围之列，主要进行专业课和实践环节课程设置改革。通过以上探讨，桥梁工程系将对本科“教学改革与教学质量工程”建设有着更加清晰的认识，希望能够达到全面提升桥梁工程系的教学水平和质量的期望。

作者：张志超 吴迅 单位：同济大学

第3篇：桥梁工程总结范文

关键词：交互式教学；桥梁工程；实施方案；师生互动

中图分类号：G642.3 文献标志码：A 文章编号：1005-2909（2016）05-0109-04

桥梁工程课程是高等学校土木工程专业一门重要的专业主干课程。作为一门实践性较强的专业课程，需将理论知识与不断发展的工程实践很好地融合，为我国桥梁工程建设培养合格的人才，以适应现代桥梁工程科技与实践持续发展的需要。基于此，国内外高等学校的相关教师和学者[1-3]在总结自身教学实践的基础上，给出了许多有参考价值的教学改革措施及建议，为新时代改进桥梁工程课程教学方法提供了重要思路。

为了增强学生的学习积极性，提升教学活动的预期效果，美国教育心理学者Brown和Palincsar提出交互式教学的新型教学模式[4]。交互式教学是在宏观教学情景下，基于多元化的教学平台，师生围绕某一个问题或课题进行平等交流和自主互动的一种教学方法[4-5]。交互式教学的特点在于培养学生特定的用以促进理解的策略。

文章结合南京理工大学桥梁工程课程的教学实践，对交互式教学模式与桥梁工程课程的结合展开研究，以增加学生的教学参与度，提高桥梁工程的课堂教学效率，使学生在较少的学时内获得相对更多的专业知识和应用技能。同时，交互式教学模式在桥梁工程课程的应用探索也可为土木工程专业其他课程的教学改革提供参考与借鉴。

一、当前桥梁工程课程教学存在的主要问题

（一）教学过程师生互动不足

目前，国内高等学校桥梁工程课程主要采用 “教师为主体”的传统单向信息灌输式教学方式，而较少采用“学生为主体，教师为主导”的新型教学方式[6]。

“教师为主体”的桥梁工程课程教学方式以教师课堂教学为主，学生通常较为被动地接收专业知识。这种方式虽然能较好地保证课程教学工作的进度及完整性，但是由于学生的参与度不够，师生间缺少课内交流互动，使学生逐渐丧失主动学习的积极性，课程教学往往转向“教师口若悬河，学生埋头苦记”的局面，从而影响实际的教学效果[7-8]。

（二）课时较少与内容较多的矛盾

土木工程本科专业一般按“大土木”方式培养，分配到桥梁工程课程的课时相对较少[6]。但是，桥梁工程课程所涵盖的内容相对较多（包括桥梁结构的力学原理、组成材料、设计以及施工等多个方面），以往教师讲解教材+学生记笔记的教学方式已很难满足学生学习的要求。因此，如何调动学生学习的积极主动性，使其在较短的学时内理解掌握相对较多的内容，以及采用怎样的方式将部分专业知识的课堂学习延伸到课外学习，都是本课程教学需要探讨的问题。

（三）课程考核不能有效激励学生参与教学过程

桥梁工程课程考核主要包括学生平时学习情况和期末考试成绩两大方面。学生平时学习表现主要包括考勤和作业练习，考勤只表明学生走进了课堂，无法体现其参与课堂教学的积极性，而平时作业在课后完成，可能会存在抄袭现象，这增大了教师把握学生学习效果的难度。期末考试成绩主要强调理论知识的考查，学生在考试前进行短时间的“突击”复习也可能获得较好的卷面成绩，但不能激励学生积极参与整个教学过程，导致学生将课程学习的主要目的等同于获得学分。因此，如何改进桥梁工程课程考核方式，使其真实反映学生在教学过程中的参与度，并提升学生主动参与讨论或实践环节的积极性，还有待深入探讨。

（四）学生评教缺乏客观性和实时性

现行的学生评教通常采用课程结束后学生网上评教的模式，学生根据设定好的问题选择不同评价等级。这种评价模式虽然简单易行，操作方便，但存在两方面的缺陷：一是缺乏客观性，有些学生在网上评教时随意勾选选项，可能导致最后的评价结果没有针对性；二是缺乏实时性，课程结束后学生再评教，教师虽然可根据学生的评价在下一届教学中进行改进，但针对该届学生的教学不能进行有效调整，而且每届学生的整体需求不同，这可能影响课程教学改进的效果。

二、桥梁工程交互式教学模式的构建

针对当前桥梁工程课程教学存在的主要问题，对在校土木工程专业学生和毕业生就业单位的需求进行调研，获得来自不同方面的反馈资料，进而初步形成全方位考虑学生及用人单位需求的桥梁工程教学计划与方案。

结合多元化教学方法，如：结合学科竞赛、将理论知识形象化、构建网络互动平台等，实施以学生为中心的桥梁工程交互式教学工作。在试验性教学工作开展过程中及结束后，基于网络平台反馈学生对教学的评价。若评价结果不好，则调整或重新制定教学方案，再进行课程教学；若获得好评，则综合总结前期成果，形成桥梁工程课程交互式教学模式。三、桥梁工程交互式教学模式的具体措施

（一）引导学生主动学习

基于《高等学校土木工程本科指导性专业规范》[4]（以下简称《规范》），对桥梁工程课程知识体系进行梳理。在满足《规范》基本要求的前提下，为提高学生参与度，提高桥梁工程课程效果，引入启发式、互动式的教学方法。教师在授课过程中，从实际桥梁工程的相关问题出发，以提问的形式引导学生主动思考桥梁工程理论问题，基于学生之间相互讨论及反馈，教师可掌握学生的学习效果和薄弱环节，有针对性地进行重点讲解。

例如，在讲解梁式桥结构设计时，可引入桥梁实例：“2012年8月，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生事故，距阳明滩大桥3.5公里的上桥分离式匝道侧翻。坍塌主梁（钢混叠合梁）长约130 m，属于整体垮塌”[5]。然后提出问题：“哈尔滨阳明滩大桥引桥为何垮塌？是主梁或桥墩设计不合理导致，还是超载车辆使结构偏心受力过大导致？”引导学生基于课程知识自主思考，并相互讨论激发学习积极性。

（二）课程知识的形象化

桥梁工程实践性较强的部分内容，采用传统的书本教学方式讲解，对于初学者来说，不仅比较难以理解和接受，而且会使学习枯燥乏味，不利于教学过程中的师生交流互动。例如，桥梁施工方法部分，对于一些施工方法（如平衡悬臂施工法、逐跨顶推施工法）专业名词，采用常规的语言文字描述来讲解不易理解。在这种情况下，可结合多媒体技术（制作相应的施工方法教学动画视频，或者收集国内外实际桥梁建造过程动画视频）来讲解，使理论知识更加形象、立体，这不仅使学生更易于掌握相应知识点，还可提升学习兴趣，大幅度提高课堂知识传授效率，缓解少课时与多内容的矛盾。

对于桥梁工程部分理论性较强的章节，如荷载横向分布计算，可增设学生建模实践环节。利用计算机有限元结构分析软件，在教师的指导下，学生自主建立感兴趣的桥梁结构形式，并进行结构模型计算和结果分析。通过立体的桥梁结构受力分析，使学生在计算机有限元模型中掌握桥梁结构基本力学原理、理解桥梁荷载的传力路径等重要理论难点，在有条件的情况下还可以开展学生桥梁结构建模比赛，增加学习乐趣。

（三）教学结合学科竞赛

桥梁工程作为一门实践性较强的工程学科，在教学过程中需强化学生的实践能力。以南京理工大学为例，我校每年均举办“南京理工大学桥梁结构设计竞赛”，并将此类桥梁结构设计竞赛与桥梁工程课程紧密结合（竞赛作为桥梁工程课程考核的一项指标）。学生将学到的理论结构转化为实物模型，产生对桥梁工程课程的学习兴趣，从而提高动手实践能力。

图2所示为学生桥梁结构设计竞赛中进行加载测试。在竞赛中，学生分组自主设计制作感兴趣的小比例桥梁结构模型（如图2所示的桁架式梁桥、拱桥等），然后施加荷载至结构破坏，加载过程中测量结构变形（刚度评价）和最终承载力（强度评价）。桥梁工程课程任课教师对不同的桥梁模型进行点评，引导学生分析自己设计桥梁的内在力学原理。通过桥梁结构制作、加载和互动讨论，学生切实感受到不同桥型的传力途径和失效模式，强度和刚度特征，以及每种桥型的优势和缺陷。由于此类活动采用竞赛激励的方式，每组学生会努力提高本组的桥梁承载能力，使其自主加强桥梁工程课程学习，从而达到激发学生学习兴趣的目的。

（四）基于网络平台的师生互动及学生在线实时评教

如前所述，目前国内高校桥梁工程课程的课时数相对较少。若仅局限于课堂教学，学生则无法扎实掌握本课程的丰富知识。为了应对此问题，可建立课程网络共享平台（如基于校园网的在线课程），及时更新所涉及课程的延伸文献和资料，供学生课外在线学习，扩展其知识面。学生也可将桥梁工程相关的优秀网站、实际桥梁工程施工动画等资料上传共享，并相互交流探讨。

此外，可根据需要建设网络交流平台（如微信平台），作为该课程师生交流互动的重要平台，使学生灵感或疑问得到高效表达，并及时反馈课堂教学效果。通过网络能更自由、客观评价教学效果，站在学生的角度提出课程教学的不足之处，帮助教师提高教学水平，从而真正实现“教学相长”。

四、结语

我国桥梁工程建设水平不断提高，正在由桥梁工程大国向桥梁工程强国迈进，这要求高校培养具有主观能动性且全面发展的高级工程技术人才。为适应这种需要，改进、完善桥梁工程课程的教学模式显得尤为必要。基于此，文章首先论述了当前桥梁工程课程教学存在的主要问题，然后针对这些问题，提出了桥梁工程交互式教学模式及其实施方案，并从提高学生主观能动性、理论知识形象化、教学与学科竞赛的结合和学生实时评教等方面阐述了该课程交互式教学模式的具体措施。交互式教学模式在桥梁工程课程中的运用有望改变传统的单向信息灌输式教学模式，提升学生主动学习的积极性，提高学生的学生实效和工程实用技能，为桥梁工程建设输送合格的工程技术人才。

参考文献：

[1]曾勇，谭红梅. 桥梁工程教学中若干能力培养的探索[J]. 高等建筑教育， 2014， 23（2）： 66-69.

[2]Cheryl J D， Karlson C H. Surveying the state of higher education in energy efficiency， in Australian engineering curriculum [J]. Journal of Cleaner Production， 2010， 18（7）： 652-658.

[3]Tomas U J， Abdulaziz S A. Cultural learning environment in structural engineering courses of architecture and civil engineering students in Qassim University[C]∥ 6th International Forum on Engineering Education 2012， Procedia - Social and Behavioral Sciences， 2013： 300-310.

[4]刘珍芳. 从教学媒体的变化看课堂交互式教学的发展[J]. 电化教育研究， 2009（7）： 103-105.

[5]郝怀芳.语文交互式教学的理论及应用[D]. 济南：山东师范大学，2007.

[6]张新军，彭卫兵. 桥梁工程课程教学改革的探讨与实践[J]. 高等建筑教育， 2008， 17（6）： 72-75.

[7] Fatin A P， Khairiyah M Y. Taking the “guess-work” out of engineering education： establishing the virtuous cycle of research [C]∥ 6th International Forum on Engineering Education 2012， Procedia - Social and Behavioral Sciences， 2013： 212 - 220.

[8]高燕梅，刘东. 桥梁工程课程讨论式教学实践方法研究[J]. 高等建筑教育， 2015， 24（2）：86-88.

第4篇：桥梁工程总结范文

关键词：道路；桥梁工程；质量；维护

中图分类号：U445 文献标识码：A

一、道路桥梁存在的质量问题

通过下图的桥梁的基本结构简易图，我们便找出桥梁出现质量问题的原因。

1、高填土下沉

道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。我们可以根据上图并根据实际情况不难分析出，高填土下沉主要是由下面两方面原因造成的。

（1）施工因素

例如在进行道路桥梁建设的过程中，分层过厚，压实控制不好以及措施不当等；

（2）材料的因素

例如工程材料的压缩系数偏大，最佳含水量和最大湿容重出现错误的情况以及在建设中采用的高塑性指数的工程粘性土等。这两方面因素的影响都会在不同程度上使道路桥梁工程出现质量问题，致使路面下沉，开裂或者变形。

2、桥头跳和桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝和桥头跳车，主要表现为桥台与相邻路堤之间产生沉降差，在道路桥梁施工的时候出现纵坡不顺以及构造物的附加变形等，导致跳车。主要原因在于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，对于桥头搭板以及伸缩缝做的不好，在很大程度上使桥梁承受着巨大的冲击力，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。

3、路面不平

路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：

（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；

（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；

（3）基准线出现失控的情况。

这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。

4、软土地地基沉陷

如果建设的道路桥梁工程的路基实际承载力超过预算承载力的话，往往会出现沉陷现象。就软土地而言，这种现象更为常见。我们要对不同的地段，进行实地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承载力。

5、沥青路面出现早期破损的质量问题

造成沥青早期破损的原因主要由以下几个方面：

（1）施工控制造方面的问题

现今，很多道路桥梁工程在建设时，都只追求地面的平整度，却对施工过程中的压实度的关注。工程建设所需材料到场以及终压时的温度比较低，甚至在低温的环境下对路面进行过度碾压。

（2）施工材料配合比不标准

施工材料配比不合理，使得地基的承载能力不够，引起沥青路面出现早期破损的情况，从而导致了道路桥梁的质量问题。

（3）基层材料收缩

由于路面施工所采用的基层材料出现收缩，从而导致沥青路面在很大程度上产生裂缝，致使最终导致质量问题。

二、道路桥梁工程质量管理的维护措施

对于道路桥梁工程的质量问题是一项持续时间长，讲究认真细心的工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁工程得以保证质量安全顺利完成。因此，道路桥梁工程的质量重要性可见一般。道路桥梁工程质量的好坏直接关系到桥梁的使用效果，进而会影响整条公路的使用效果，因此加强道路桥梁建设质量的管理已经迫在眉睫。

1、强化工程质量意识，提高施工人员的素养

在施工过程中，人是第一要素，工程建设的质量保障离不开建设队伍人员的素质建设。因施工人员大半部分都是农民工，专业知识掌握力度不够，这样就会导致现场施工作业人员的综合素质水平不高，很容易出现违规操作、不听指挥、任意蛮干等现象。这就需要我们建立一支专业素质过硬，知识较为全面的队伍，要重视建设人员的素质教育，对队伍中每一个人进行严格专业的训练，对于经验丰富的，素质较高的人员要重点培养，以便他们在施工中明白自己的各个职责，保障成品的质量。其次，就是在内部开展质量标准的培训机制，这样做的主要目的就是让建设者充分掌握道路桥梁工程的质量标准。

2、 完善质量管理的组织机构

要建立一套完整的安全网络体系并进行实践总结归纳，科学开展道路桥梁施工工地质量管控，配备充足的检验测试仪器机械，履行实时报告反馈管理体制。对于可能发生的安全事故要进行合理科学的分析，针对道路桥梁工程要合理确定安全管理目标和制定相应的安全责任制度，注重实践工作和落实制度，能够组织起一个由企业领导高位负责，底层施工管理人员配合管理控制的安全网络体系，对道路桥梁施工现场作业进行全面管理，落实到每个人负责的环节。完善质量管理的组织机构，这就要求我们在形式上设置一个机构， 而且要制定相应的制度和措施，也可以针对每个项目成立专门的质量管理机构。对施工队的每一道工序进行严格的评定，对施工中每一位施工人员出现的情况，都详尽的制作赏罚制度，并及时检查施工情况，这样不仅可以提高工作人员的积极性，而且可以保证工程建设的质量。对可能发生安全事故通过项目的各种施工资料数据、技术方案机械科学合理的分析和总结以往的相关施工经验，作为一项重要依据，依据现实状况全面调节管控，进而营造良好的施工环境，杜绝质量隐患问题，提升道路桥梁工程综合建设水平。

3、 将现代化技术引入质量管理中

随着时代的进步，科学技术在各行业内所起到的作用越来越明显。因此，在进行道路桥梁施工的过程中，也应该将现代化技术引入，使道路桥梁工程的质量管理逐渐向科技化，信息化的管理方面转变，做到信息资源的共享，这样就能够为道路桥梁工程质量决策以及管理提供准确以及全面的信息与资料。这就要求技术和管理两个方面有所创新与突破。

4、 加强道路桥梁工程建设过程中的监督检查

在道路桥梁工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，因此对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工机械、设备和材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。

5、做好工程质量评价

在道路桥梁施工的全过程中，工程质量评价是整个桥梁工程质量最有力的保证，造成道路桥梁工程出现质量问题的主要原因，除了在工程设计，监理以及施工方面所存在问题，工程质量评价的不准确也是主要原因之一。桥梁在建设过程中和建成以后的工程质量检验评价的不准确，往往会对道路桥梁工程事故带来很大的隐患。我们要根据实际情况的测评，做到早发现，早处理，防止严重后果的发生。

结束语

道路桥梁工程的质量问题，是建设工程安全生产管理的一项重要内容。随着我国经济的迅速发展，交通行业的道路桥梁工程行业的发展也日益繁荣。希望通过本文以上关于道路桥梁工程质量问题与维护的探讨，通过加强管理手段，使整体道路桥梁工程提供一个安全的施工作业的环境。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。总之，道桥工程施工管理尤为重要，我们只有针对其常见质量通病问题，制定相应的策略，才能真正提升工程建设水平，促进道路桥梁工程项目的全面的持续发展。提高我国道路桥梁工程的质量是一个长期过程，也是我国进行基础设施建设时，各方需要达到的目标，我们要利用现代化技术进行质量管理，提高道路桥梁工程的质量，加强桥梁工程的质量管理，对道路桥梁工程质量予以提高，是我国道路交通基础设施建设的主要战略任务，使建设者和管理者统一协调合作。

参考文献

第5篇：桥梁工程总结范文

关键词：桥梁工程；卓越工程师；教学改革；创新性人才

为适应国家卓越工程师计划对高等教育提出的新要求，桥梁工程课程需要教师及时调整培养策略，通过教学方法与教学模式的改革引导学生对本专业课程进行了解，培养学生成为具有工程素养的创新型人才。因此，本文以上海理工大学土木工程专业桥梁工程的课堂教学为出发点和切入点，以培养卓越工程师为目标导向，对桥梁工程教学改革进行初步研究和探索。

一、我校桥梁工程课程教学现状

桥梁工程课程是上海理工大学土木工程专业开设的一门专业选修课程。上海理工大学土木工程专业偏重房屋结构、岩土工程。该课程体系并不完善，存在课时偏少，实践锻炼效果不佳的现象。且目前该专业课程选用人民交通出版社出版的《桥梁工程》一书。该书系统介绍了钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥、悬臂与连续体系梁桥、混凝土拱桥等常用的中小型桥梁和桥梁下部结构――墩台的构造原理、设计计算方法和施工方法。该教材内容丰富，但是在有限的课时内无法让学生掌握全部知识。土木涉及的专业课程众多，学生尽管学得很杂但专业基A相对薄弱，导致学生对该课有厌学心理。

二、桥梁工程课程教学特点

桥梁工程在课程教学上具有以下特点：第一，相比房屋、道路以及地下结构，桥梁工程课程的概念多，内容杂，用到的力学原理多，实践性强。第二，在桥梁设计、施工过程中涉及很多计算内容，不仅需要结合前期学过的结构力学、弹性力学以及钢筋混凝土结构基本原理等知识，还需要用到高等数学中的微分、变分以及积分原理。第三，桥梁工程的课程学习与设计、施工等实际问题紧密相关。如何采取有效措施将实践应用融入理论教学，与时俱进，促进教与学，是桥梁工程课程教师当前亟待解决的问题。

三、桥梁工程课程教学改革

1.精选教学内容，突出教学重点

精选教学内容，重点突出，抓住主线进行讲解。选择桥梁工程课程中的四大篇章，即桥梁工程总论、钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥、悬臂与连续体系梁桥以及混凝土拱桥进行教学。在理论计算方面，重点讲解简支梁桥的计算以及连续体系梁桥的结构内力计算，注重从原理上、方法上进行讲解，加深学生对专业基础知识和基本理论的掌握，并尝试编写我校的内部教材，经过2～4届的教学时间后出版。

2.教学内容整合与学时优化分配

在学时有限的情况下，可对桥梁工程中的部分章节内容有所取舍，优化配置。比如，桥梁工程总论中的部分知识，如桥梁工程的地位和作用以及国内外桥梁的发展史等可以挪到“土木工程概论”上进行讲解，激发学生对学习桥梁的兴趣，桥梁中涉及的主要受力构件的设计与计算，可在结构类课程中讲解；荷载横向分布系数的计算需要用到影响线的概念，在结构力学中应将其纳入重要知识点进行讲解。总之，通过实现教学内容一体化，明确相关基础学科的教学重点，有助于提高教学效果。

3.充分发挥多媒体技术的优势

为培养学生对桥梁结构的空间感，增强感性认识，可采用多媒体技术来辅助桥梁工程教学，实现所见即所得。比如，在介绍预应力混凝土简支T梁时，可采用三维立体图让学生对T梁的横断面连接、纵断面变化以及横隔梁构造有直观认识。而在介绍连续梁桥以及拱桥的施工过程时，则可在文字叙述、图片介绍的基础上，结合工程实例通过视频播放来加深其认识。此外，建立桥梁工程教学资源平台与资料库，通过学生自学、线下交流、课后坐班答疑来实现，改善教学效果。

四、结语

桥梁工程课程不仅理论性强，且与工程实践联系紧密。为培养出一批基础理论扎实、具有工程实践能力的卓越工程师，以适应当前我国桥梁建设的快速发展，结合我系实际情况，在学时有限且学生专业基础相对薄弱的情况下，本文提出唯有突出教学重点，整合教学内容，优化课时安排，发挥信息时代多媒体技术在教学中的应用，才能激发学生的学习兴趣，提高教学质量。

参考文献：

[1]张智钧.试析高等学校卓越工程师的培养模式[J].黑龙江高教研究，2010（12）.

第6篇：桥梁工程总结范文

关键词：城市道路 桥梁工程 施工管理

桥梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系统中占据了重要的位置。但是，由于施工不规范，施工材料质量不过关，施工管理不严格等问题，桥梁工程质量问题引发的安全事故仍然时有发生，不但影响了城市交通，还对人们的生命财产安全造成威胁。因而，我们应认真总结桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。

1、工程概况

某城区段治理工程，双桥上游159m，东至王协桥下游180m，中心段全长4959.75m。治理河道范围内北堤规划设计磨沟（K0+750）、寺沟（K1+750）和东关窑（K3+591.66）三处交通桥，桥宽为6.5m，桥两段设引桥，引桥长度为4m。磨沟交通桥位于北堤桩号K0+750处，桥宽6.5m，共三跨，每跨16m，全长56m。基础为桩基，桩径1.2m，桥台桩长25m，桥墩桩长35m，桥两端设引桥，引桥长4m。寺沟交通桥位于北堤桩号K1+750处，桥宽6.5m，共三跨，每跨13m，全长47m 。基础为桩基，桩径1m，桥台桩长22m，桥墩桩长32m，桥两端设引桥，引桥长4m，基础为桩基，桩径1m。东关窑交通桥位于北堤桩号K3+591.66处，结构尺寸同寺沟交通桥一样。 桥下部结构包括灌注桩、砼桥桩柱、盖梁和耳墙、背墙，上部结构依矩形预制桥板和铺装层，两边为预制砼栏杆。

2、道路桥梁工程施工质量通病分析

2.1地基和基础问题

地基和基础构成了桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多市政桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响桥梁安全性。

2.2混凝土质量问题

目前，道路桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。

2.3钢筋结构问题

以往，在桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。

3、道路桥梁工程施工质量管理对策

3.1树立质量意识

以往，很多市道路桥梁工程的施工，尤其是中小型桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到城市桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。在桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。

3.2做好施工准备

具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，市政桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。

3.3强化桥梁质量检测

一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。本工程中，有磨沟（K0+750）、寺沟（K1+750）和东关窑（K3+591.66）三处交通桥，没处的桥宽、跨度、结构尺寸不一，应分别采取桥梁措施。

3.4做好混凝土施工质量控制

强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。本工程中桥墩采用钢筋混凝土桩柱式、钻孔灌注桩基础，强度等级为，空心板、支座垫石、桥面铺装采用C40砼，盖梁、背墙、耳墙、搭板采用C30，桥台桩、桥墩桩、桥墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后应结合设计强度采取必要的养护措施。

4、总结

综上所述，由于城市道路桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，市政桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。

参考文献：

[1]胜志湘.市政道路桥梁工程施工的管理.[J].城市建设.2010（21）：60

[2]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].中国科技博览.2011（26）：191

[3]楼涛.轮工程施工管理的内容与质量控制思路.[J].广东建材.2008（10）：141

[4]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].城市建设理论研究（电子版）.2011（27）：--

第7篇：桥梁工程总结范文

关键词：桥梁工程；考试改革；教学

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2013）05-0030-02

随着高等级公路建设的飞速发展，交通建设作为国民经济中需要率先发展的服务部门得到了迅速发展。新形势下对土木工程专业人才的需求不仅表现在数量上，而且更加注重质的提高[1]。为了适应新形势对道路桥梁专业人才的要求，根据黑龙江科技学院的特色，几年来，一直研究以学生能力培养为主线，以学生就业需求为导向的桥梁工程课程教学改革，以期提升学生的就业竞争力。在新版的人才培养方案中，桥梁工程课程的课堂教学计划学时已由原来的60学时调整为88学时，课堂教学中期设置了一周的桥梁工程认识实习，教学后期设置了两周的桥梁工程课程设计，培养方案的修改与完善目的是用以夯实与提高学生对桥梁基本理论的理解和应用，可见桥梁工程课程在专业课程中的重要地位和重视程度。多年的桥梁工程科研教学经验表明，增加课程计划学时量等手段只是培养知识、能力、素质三位一体道路桥梁毕业生的一个方面，而研究有效地提高学生学习效果的教育教学方法成为每一名任课教师的新课题。在这种注重学生能力培养的桥梁工程教学方法改革中，如何客观公正全面地评价学生学习的成效，成为教育教学研究的一个重点内容。为此，在教改项目中，重点就桥梁工程考试改革作了深入的研究和探索，提出了桥梁工程考试改革的方案，进行了认真的组织和尝试，并在黑龙江科技学院交通土建09级学生的桥梁工程教学中进行了实践，受到了学生的普遍欢迎，取得了一定成效并得到了校督导教师、教务处、素质教育中心的一致认可。

一、考试改革的意义

在传统的教学模式中，考核学生的学习效果通常是笔试。笔试具有针对性强、客观、易定量考核的特点，是一种不可替代的考核方式，但这种考试方式不能很好地起到培养学生的自学能力、创新能力和工程实践能力的作用，最终影响了学生综合素质的提高。为了弥补桥梁工程课程考试存在的“一卷定音”的弊端，在教改中，考核方式调整为平时成绩30%和期末考试70%的组合。在实施过程中发现，这种方式只注重学生期末考试成绩，对学生平时学习过程和学习成效方面缺乏足够的重视和考核控制。因而，在2012年学校的教研立项中，对桥梁工程课程考试方法积极进行了较大的改革，并取得了可喜的效果。

二、考试改革的模式

桥梁工程考试改革的思路是将桥梁模型设计构思与制作、桥梁工程认识实习相结合的理论提高考核、桥梁方面的大学生科研立项和素质教育立项等相关教学环节成效纳入桥梁工程课程考核体系，增加学生应用、创新知识的考核，增强学生学习的主动性，提高学生的学习能力和工程实践能力。

桥梁工程考试改革的模式和课程考核实施方案：第一部分是平时成绩20%，包括上课出勤5%、课堂表现10%、标准化作业5%；第二部分是综合素质考评30%，包括桥梁工程认识实习基础上拓展的理论与实践知识考核10%、桥梁模型设计构思及制作10%、桥梁工程重点难点知识的专题小论文10%；第三部分是期末考试50%。此方案在交通土建09级137名学生的桥梁工程教学中进行了认真的组织和执行。实践证明，学生的学习效果普遍得到了很大的提高，极大地调动了学生主动学习的热情，学生的改革成果得到了普遍认可，并且在学生就业洽谈会上，桥梁工程考试改革相关成果使有些学生在就业面试中获得了用人单位的认可和好评。

三、考试改革的实践

平时成绩的上课出勤和标准化作业容易量化。课堂表现的评价存在一些不确定的指标，在桥梁工程课堂上重视学生在课堂教学中的主体地位，倡导启发式、讨论式教学[2]。根据学生在整个课堂上的状态，上课时与教师的互动情况、提出问题、分析和回答问题以及学生的学习状态综合评价。由于学生的个体差异，对于性格偏内向的学生，在下课前特设了本次课小结，通过学生的归纳，可以全面地掌握全班学生每次课的上课效果。即把学生总成绩考核的一部分分配到每次课中，调动学生对每次课课堂内容的重视和自己学习状态、学习效果的及时调整。

结合桥梁工程认识实习内容，根据课程进度，把实际桥梁与桥梁施工现场实习相关的内容进行有针对性的拓展与延伸，让学生的理论与实践更好地有针对性地结合。首先，使桥梁工程本来抽象的结构构造变得形象具体，加深了学生对桥梁基本知识的理解。同时，在课堂上难以理解的理论，在实际观摩中得到验证和说明，使教材内容变得浅显和容易接受。对哈尔滨市呼兰河桥的知识拓展，使所有学生对于双曲的概念和主要承重结构的构造原理以及双曲拱桥的历史变迁等有了很深入的理解和领会。交通09-3班的赵久文等四名学生，就双曲拱桥病害分析和加固方法研究申请了大学生科研立项，进行了更为深入的研究和探讨，并公开发表了学术论文。针对松浦大桥，开展了斜拉桥知识的延伸，边跨辅助墩、主跨和边跨主梁的不同设计理念等，使全班绝大部分学生很快掌握了较为复杂的斜拉桥体系。阳明滩大桥成了活生生的教科书，认识实习前有学生专程去参观过，认识实习过程中学生更是积极踊跃地提问、思考和讨论，认识实习后的提高篇考核，更极大地激发了学生的学习热情，有十几名学生和教师对悬索桥的荷载传递过程和结构组成，以及自锚式悬索桥的作用原理、施工特点和构造展开了深入的分析，并结合典型的地锚式悬索桥，进行全面的分析对比，对于一些小的细部构造，学生都能进行深入的思考。

大部分学生对桥梁模型设计构思及制作的环节比较感兴趣，对桥梁设计构思的考核比较笼统，桥梁结构受力合理，结构形式新颖并有创新思维，设计构思的桥梁总体布局及特点阐述清楚即可。这个环节充分发挥了每名学生的想象力和创新能力，梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥和各式组合体系桥梁，应有尽有，虽有些桥梁缺少新意，但构思方面已体现出学生在此过程中的进步和成长。由于时间因素和经费原因，没有开展桥梁构思的模型制作，但其中也涌现出一些佳作。

桥梁工程重点难点知识的专题小论文考核，共设置了三个选题，分别是桥梁荷载横向分布的理解、桥面板设计中的板的有效工作宽度理解、梁桥和拱桥的主要承重结构的区别与联系。通过专题小论文环节，充分调动学生的积极性，提高学生的学习兴趣，学生借助图书馆、网络等各种方式获得资料，开阔了眼界，增加了学习的深度和广度。学生通过亲手写作，初步掌握了查阅文献、搜集资料、综合、分析、归纳和总结。该实践过程加深了学生对桥梁工程课程理论知识的理解并有所创新，培养了学生的写作能力和科研意识。

四、考试改革的体会

学生成绩考核的目的不仅在于检查、分析和评定学业成绩本身，而且对教与学的双方都有着深刻的指导意义与调节作用[3]。桥梁工程课程考试改革，实质是桥梁工程教学改革的一个方面，虽然我们的教改项目仍在探索中，但实际操作已取得了一些可喜的成绩，这也成为继续深化教改的强大动力。

在学生的调查表中，对桥梁工程课程考试方式改革进行了高度的评价，学生不仅仅喜欢和支持这种改革，更希望把这种改革延续下去，这也是笔者努力追求和探索的。在桥梁工程教学改革中，确立了学生的主体地位，一切从学生出发，一切为了学生。

考试改革中的实践与理论知识考核，形式上是一页彩色打印纸张，这样一页不同寻常的A4纸，在教师和学生之间来来回回地传递三四次，教师在不断地提出疑点和积极认可及肯定，学生在不断地深入分析和真诚回馈。在这种持续的交流中学生的学习效率提高了，学习兴趣更加浓厚了，师生间的情感更深厚，更加坚定了教师教育教学方法改革的信心和决心，我们收获了融洽的师生关系和愉快的学习氛围，和学生建立了一种相互尊重、信任、理解的关系。在桥梁工程课程考试改革的探索与实践中，取得了一些成就，同时也发现了一些缺点和不足。在未来的教学中，我们会更努力地探索和完善。

参考文献：

[1]曹晓川，周兵.与工程检测相结合的“桥梁工程”课程实践教学改革探讨[J].重庆交通大学学报：社科版，2009，（9）.

第8篇：桥梁工程总结范文

关键词：桥梁工程；教学方法；实践教学；教学改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）53-0149-02

《桥梁工程》是道桥渡工程专业学生的专业必修课，涉及到桥梁规划、勘测、设计、施工、制造、检测、养护以及加固等诸多环节。它包含了《结构力学》、《材料力学》、《结构设计原理》等专业基础课的内容，同时又是各门专业基础课在桥梁工程中的综合应用，是一门实践与理论并重的专业课程。近十多年来，中国桥梁建设发生了翻天覆地的变化，建造了一座又一座世界级的桥梁，我国桥梁工程设计理论和施工技术发展迅速，新理论、新材料、新工艺、新结构不断涌现。因此，在《桥梁工程》教学内容和教学方法等方面也要与时俱进，并且注重培养研究型、有创新意识和能力的人才。以下是我在进行《桥梁工程》课程教学时的一些思考，着重对课程教学内容、教学方法和实践教学等方面进行改革与实践。

一、教学内容的改革与实践

我国桥梁设计理论及施工技术发展之迅速，已远远超过了《桥梁工程》教材的更新步伐，由于受到“厚基础、宽口径”指导思想的影响，《桥梁工程》课时数由之前的80学时缩减到64学时，如何在有限的时间内向学生介绍更广、更新的课程知识以保证应有的专业素质和实际工程能力是一个迫切需要解决的问题。

1.教材方面。教材内容是课堂教学的主要内容，也是学生课后复习的主要依据，因此选好教材非常重要。在教材方面，选择了最新版的姚玲森老师编写的《桥梁工程》（第二版），并将范立础、顾安邦、强士中、邵旭东、陈宝春等老师编写的《桥梁工程》教材作为补充教材。每本教材都有其特点和不同的侧重点，把这些教材的精华部分放到课件上，并将详细的课件整理成册提前发给学生，供其在上课和课后参考。

2.授课内容方面。随着我国大规模的基础设施建设，近二十年来我国的桥梁建设取得了辉煌的成就，新技术、新桥型、新材料、新成果层出不穷，单从拱桥方面，已经由原来上世纪七八十年代常用的双曲拱桥、整体式拱桥，逐步变为现在的钢管混凝土拱桥、系杆拱桥、钢拱桥等。过去拱桥的学习重点是简单体系拱桥，如双曲拱桥和混凝土拱桥。因当时我国施工条件差、起重设备落后、钢产量低，双曲拱桥是中国人自己发明的桥型，它充分发挥了预制装配的优点，无需拱架施工、自重轻、节省木料、节省钢材和混凝土、加快施工进度、经济适用，曾在全国公路、铁路等工程中广泛应用。至上世纪80年代初，仅江苏一个省就建立了近万座双曲拱农用桥。但是由于这种桥型施工工序多，组合截面的整体性较差，易开裂等问题，目前已很少采用。随着我国施工技术、设计水平、钢产量的迅猛增长，我国拱桥的跨越能力越来越大，混凝土拱桥、石拱桥、钢桁架拱桥、钢箱拱桥、钢管混凝土拱桥的世界第一都在中国。由此，授课重点也从之前的简单体系拱桥向组合体系拱桥倾斜，增加了钢拱桥及钢管混凝土拱桥的教学内容，双曲拱桥仅作为一种桥型简单介绍，突出介绍双曲拱桥和整体式拱桥的病害特点和产生机理，为目前大批量双曲拱桥和整体式拱桥的维修和加固做知识储备。在拱桥施工部分，随着我国施工技术的迅速发展、吊装能力的增强，之前双曲拱桥常用的“化整为零、集零为整”的施工方法已经很少使用，一些新的施工工艺取而代之。除了有支架的施工方法外，拱桥常用的无支架施工方法有：悬臂施工法、缆索吊装施工法、转体施工法、劲性骨架施工法等，有的施工机具吊装能力超强，能将重2000吨的系杆拱桥整体吊装就位。因此，在拱桥施工这部分内容的介绍中，比以前增加了课时，主要用于介绍拱桥施工新工艺以及大跨径拱桥的施工方法和特点。

二、教学方法的改革与实践

在《桥梁工程》教学课时受到严格控制的情况下，面对新桥型、新材料、新技术的快速发展以及信息量剧增的现实，在教学方法与手段上进行了一些改革与实践。

1.多媒体与板书教学的结合运用。传统的教学方法中，板书是教师的基本功之一。板书教学虽然有利于推导公式的来龙去脉、课程讲述的逻辑性强、便于前后引转教学内容等优点，但这种教学方法难以应对剧增的课堂教学信息量。多媒体教学是现代的教学手段之一，它在应对大信息量方面有很好的效果，但是，在进行公式推导时没有板书教学效果好。经过了反复尝试、努力探索，发现“板书+多媒体”相结合的授课方式是学生最能接受的。在拱桥概论和拱桥设计构造的教学中，因为信息量大，基本采用多媒体为主，板书为辅的授课方式；在拱桥计算的教学中，公式推导和计算为主，采用板书为主，推导、计算主线或复杂公式放到多媒体上讲解为辅；在拱桥施工介绍中，采用多媒体的PPT和动画、视频为主，板书为辅，以上教学方式收到了很好的教学效果，学生听讲很认真、互动好。

2.启发式教学方法的运用。《桥梁工程》课程长期以来一直采用“以教室为环境，以教师为中心，以纸介教材工具”的封闭式单向传输的教学模式，在实践中发现，教师采用“以讲为主”的教学方法已经难以满足学生学习的要求，不能很好地调动学生学习的积极性和主动性，不利于学生能力的培养。由于课程涉及的知识点多，受学时的限制，以往大多采用填鸭式教学方式，这不但不能引导学生创新，反而会引起学生学习兴趣的丧失。

在课堂教学过程中，应采用启发及互动的方式调动学生的求知欲和学习积极性。以提问的形式对教学中涉及的先修课程知识节点及相关概念进行复习和回顾，引导学生将过去学习的知识与当前课堂讲授的知识有机结合、融会贯通。在桥梁工程课程教学中我引入启发式教学方法，尝试由“以教师为中心”的传统教学模式向“以学生为主体、以教师为主导”的新型教学方法转变。

3.其他教学法的运用。直观演示法和比较教学法。在介绍拱桥的受力特点时，与已学过的梁桥受力特点作对比，采用小软件分别计算同跨径拱桥和同跨径梁桥在同样荷载作用下的内力，然后将结果一一列出，受力特点一目了然。整个建模计算过程都一步步演示，因为问题很简单，软件也很容易操作，短时间内就让学生直观、清晰地了解拱桥的受力特点，比单纯用文字描述记忆更为深刻。

视觉媒体教学法。在桥梁施工的讲授中，播放多种桥型的施工动画、flash和现场视频，使学生对桥梁基础、墩台、上部结构、桥面系整个施工过程有更直观的认识。此外，在课余时间给学生播放我国桥梁纪录片《中国桥梁》，从钱塘风雨、振兴之梦、各领，最后是走向世界，将桥梁纪录片剪成很短的小片段，讲到哪里就播放相应的部分，使学生学习知识点更为直观。纪录片中有介绍关于桥梁设计或施工质量问题造成的桥梁坍塌事故的，也有介绍建设一座桥梁的背后所有工作者的默默付出，但更多的是桥梁通车时所有劳动者的成就感和自豪感，通过这些视频的观看，学生可以认识到工程质量的重要性，认识到桥梁建设者的艰辛，培养学生的工作责任感，以及激发学生学习桥梁工程和从事这个行业的热情。

三、科研与教学相结合的改革与实践

近年来，随着我国桥梁建设事业取得的辉煌成就，高校产出的桥梁科研成果也层出不穷。如何将这些新的研究成果融入本科教学也是值得关注的问题。可以在课程内容更新中大量融入新的设计理念和设计方法，适当地介绍一些相关的研究成果，并将平日接触的桥梁工程实例结合课程内容介绍给学生。在课堂教学中将这些科研项目接触到的桥梁以案例分析的形式重点剖析，通过案例教学学生对桥梁结构或构件的内涵理解更加深刻，对结构设计理念和方法应用得更加灵活自如，同时也引起学生对所学课程的浓厚兴趣。另外，这些科研项目教师都是由始至终的参与其中，所以介绍起来游刃有余，一些科研项目还会遇到些小插曲，学生听起来不枯燥、记忆深刻，能激发学生的学习兴趣。

四、实践教学的改革与实践

长期以来，《桥梁工程》实践教学受经费、学时、在建工程实例等原因限制，实践教学安排难度越来越大，造成了实践教学管理力度不足、学生实践锻炼机会较少等问题。实践教学质量的好坏直接影响后续课程的学习以及毕业设计等教学环节的开展，甚至影响毕业生到工作单位后的工作适应性。近几年，在教研室全体老师的共同努力下，先后完成了江阴大桥、苏通大桥、法尔胜缆索公司、中铁宝桥有限公司等多个桥梁实习基地的成立。在桥梁工程课程实习时，有计划、有目的地去各个实习基地现场参观学习，借此实现理论知识和实际工程相联系。此外，充分利用校外的实践教学资源，在保证安全的前提下，鼓励和安排学生到设计单位、施工现场参与桥梁设计和施工，这样学生不仅可以了解工程设计和建设中常见的问题及处理方法，巩固所学的基本理论知识，而且还可以增强运用理论知识解决实际问题的能力。在实习后，要求学生写出一份详细的实习报告，巩固书本知识与实践相结合的成果。

由于《桥梁工程》课程的内容会不断更新和完善，学生的综合素质也在不断提高，教学改革也要与时俱进、不断创新。因此，应不断地提高自身的理论和教学水平，总结教学经验，继续探索有效的教学方法，以适应不断提升的教学要求。

参考文献：

[1]张鹏，李清富.桥梁工程课程教学改革探讨[J].高等建筑教育，2009，18（6）.

[2]李学文，颜东煌.桥梁工程课程教学改革的实践与思考[J].交通高教研究，2001，（1）.

第9篇：桥梁工程总结范文

关键词：桥梁工程；质量控制；重要性；控制方法

近些年来，我国的桥梁建设在全国各地的开展规模都呈不断扩大的趋势，因而其的建设质量问题将会对公路交通线路的正常和安全运行起到至关重要的影响。另一方面，质量问题在社会受到的关注度也不断提高。由此可见，在进行桥梁建设施工时，必须要对其进行严格的质量监督与控制。桥梁工程的建设本身就具有建设规模大、建设周期长、资金投入大、使用周期长的特点，一旦其建设过程中产生较大的质量问题，就会对社会造成很不利的影响。质量问题作为桥梁工程施工的工作重点，只有对桥梁工程进行严格的质量控制，切实分析桥梁工程质量控制的关键因素，才能促进桥梁工程的有序、安全实施。

一、桥梁工程质量控制的重要性

质量是建筑工程施工项目中最为关键的要素之一。如果工程的质量问题没有得到切实的保障，其它的步骤都会变得不切实际。对于桥梁工程来说，如果其质量完成较好的话就能够有效地减少桥梁工程施工返工次数，降低施工单位对其的投入成本，避免桥梁建设单位因质量问题对其进行多次反复维修；此外还可以延长建设桥梁的使用寿命，确保桥梁建设工程的安全、有效运行，并且保证投资效益的稳定回升，减少维护成本等。

桥梁工程的质量控制作为桥梁工程建设项目控制三个目标中的中心目标，必须要重点进行监督实施。而桥梁工程施工过程中的质量控制更是整个工程建设项目质量控制的重点，也是施工时期必须实现的核心人物。所以，工程建设监督的各个部门都必须要提高对质量控制的重视程度，严格把控桥梁工程建设过程中的每个环节，力求做到前一个环节符合质量标准后，再进行下一环节，也只有这样，才能够保证建设单位经济效益得到有效实现。

二、桥梁工程质量控制存在的不足

经过多年的公路桥梁工程施工经验的积累和总结以及搜集多方面专业桥梁施工建设书籍信息得出目前我国桥梁工程质量存在的问题主要表现在以下几点：

1、目前的桥梁工程建设的前期调查工作存在不够仔细的弊端，由于前期的调查过于匆忙，施工单位只注重工程建设的效率和回报，导致桥梁工程施工过急，没有做好充分的准备工作。

2、桥梁施工人员的专业素质较低，缺乏良好专业技能和职业道德，这具体表现在以下几个方面：

施工人员具备的专业施工水平与技术能力较弱，桥梁施工人员的技术水平对于桥梁工程的质量有着很重要的影响，但是目前有很大一部分的桥梁工程施工人员的技术水平还未达到规定的标准要求，这不仅在一定程度上降低了施工质量，而且阻碍了桥梁工程施工的顺利进行，施工人员技术水平的东西使得工程很难保质保量地进行下去。

施工人员整体的质量意识较为薄弱，桥梁工程的施工要想顺利完成，就必须要全体人员由里到外都具有严格、规范的质量意识，而现在很多的施工人员对工程施工质量的概念还不是十分明确，质量意识较为缺乏。大多数施工人员只是根据规划一步步进行，没有意识到质量控制的重要性，只是一味地按部就班地工作，没有较好的安全意识和质量意识。

施工完成后的验收检查工作是影响桥梁工程质量问题的又一重要因素。在桥梁工程完成后，有很多的验收单位只顾眼前的利益，急于获得回报，没有按照国家规定质量标准进行严格的检查验收工作，这也使得桥梁在日后的使用运行过程中存在较多的安全隐患，影响了桥梁的正常运行和发展。

三、桥梁工程质量控制的实施方法的分析探索

要想有效解决上述桥梁工程质量恐慌改制中存在的诸多问题，就必须从工程开工阶段的质量控制、施工阶段的质量控制、竣工验收阶段的质量控制三个方面进行质量控制方法的分析与探讨。

1、开工阶段的质量控制

设计图纸是进行桥梁工程建设的首要依据，也是把握好开工阶段质量监督的重要手段，因此，要对设计图纸进行严格的标准与质量审查，这样才能保证开工阶段工程的可靠进行。、

对施工现场进行质量控制的主要目的是实现工程开工前的各部分质量的试验检验，确保各种建筑材料和施工工具准备组织充分，促进桥梁工程施工的较快、安全进行。

在进行工程施工准备时，要把握好施工组织设计的质量控制问题，要认真对施工图纸、安全生产、质量管理等组织设计工作内容进行科学的检查与审核，在确保其质量符合标准后，才能进行下一步的施工程序。

最后，在开工前的准备工作中，还需要对各项数据的测量工作进行严格的质量控制，这样才可以更好地保证在进行施工时科学、标准实施任务。

2.施工时期的质量控制

在工程施工时期，要重视施工人员专业技能和综合素质的培养，对施工人员实行有效的质量控制。要使施工人员的综合素质得到有效的提高，就必须加强对施工人员的施工技能培训和质量意识的教育、宣传工作，在施工人员的素质切实提高之后，才能使整个工程的实施与社会发展相适应，也能从根本上促进施工单位的管理水平的提高。

在施工过程中要重视对数据的测量工作，确保工程实施的各项数据都符合设计标准，如发现存在误差或错误数据，要及时进行改正和调换，在修改过后仍不符合规定的要尽快进行返工，必须确保数据测量的真实性、标准性。

桥梁工程的施工材料需要进行严格的质量检测与审查。桥梁工程的施工材料使确保施工质量水平不可替代的因素。施工材料只有符合了规定的标准，才能投入正常的使用，否则就会对施工质量产生不可弥补的损害。由此可见，只有仔细审核施工材料的质量，对施工材料生产单位的合格证、营业照等多方面信息进行严格的检查，配备高技能的质检员对材料进行检测，对于一些经常使用材料比如水泥、钢筋等更要进行定期的质量检查，而且要把这项工作坚持做到工程结束。

最后一点，施工过程中对生产机械的质量控制工作也应受到重视并科学、有效地进行。生产机械对整个施工过程的安全进行起着至关重要的作用，因此，对其进行精确的质量控制是十分重要的。

3、竣工验收时期的质量控制

在桥梁工程建设完工后，要对其进行最后的质量检测与试验。负责质量控制的人员要及时收集和整理质量评定表所需的各种数据，并严格依据国家规定标准对这些数据进行系统、全面的分析和研究，以科学地了解工程的质量好坏，分析出影响工程质量的因素以及其有可能会产生的不良作用。

对于验收项目必须进行充分的质量控制，这些验收项目包括：地基、沉入桩、灌注桩、沉井、模板、支架和拱架、混凝土、钢筋、预应力混凝土等。对这些项目进行验收时，要严格依照工程项目要求的总体标准，确保每个项目都符合国家规定质量，这样才能有效地促进桥梁工程质量控制的安全、可靠进行。

结语：桥梁工程的质量控制对于整个工程的稳定、高效进行有着不可替代的作用，本文通过阐述桥梁工程质量控制的重要性，具体分析质量控制中存在的问题，最后从工程的开工时期、施工时期以及验收竣工时期三个时期研究分析出桥梁工程质量控制的具体方法。在施工过程中只有认清质量控制的目标，科学、合理地进行质量控制，才能真正提高工程的施工质量以及减少施工安全事故的发生。

参考文献：

[1]何晶，梁巍.小议桥梁工程中水泥混凝土质量控制措施[J].科技创新导报.2011（06）