物流信息化现状精选(九篇)
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第1篇：物流信息化现状范文
The Consideration about Actuality and Development of Chinese Medium and Small-sized Logistics Enterprise Informatization
Bin Hou, Xiao Jun, Zhang Wei
(Economic Management Department of Hunan Industry University)
Abstract: The medium and small-sized enterprises are in a great majority of Chinese logistic enterprise. Most of them haven’t been provided with the ability of managing logistics information with the help of information technology. However, the enterprises that hold information systems require the bottom informatization demand. The primary content of present informatization construction is to build the basic information system. After describing the actuality of medium-minor logistics enterprise information, the paper analyzes a few bottleneck problems that restrict medium and small-sized logistics enterprises evolution. Ultimately it summarizes the countermeasures of medium and small-sized logistics enterprise informatization evolution.
Key words: Medium and Small-sized Logistics Enterprise；Informatization；Actuality and Development
我国物流信息化尚处在起步阶段，物流信息化在我国具有巨大挖掘潜力和长期的发展前景。但“企业的物流信息化意识淡薄，物流信息化标准缺乏，中小物流企业的信息化程度很低、缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统以及物流信息技术人才严重缺乏”仍是制约中小物流企业信息化发展的瓶颈。如何突破这些瓶颈，是目前急需IT厂商和中小物流企业共同思考的问题。
一、中小物流企业信息化现状
据预测，未来几年，中国的中小物流企业数量将以每年16%～25%的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。这时候，利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的手段。
尽管我国物流信息化发展较快，但是不得不承认，与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。据不完全统计，我国目前1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10%，中小型物流企业的信息化更是亟待起步。不少货运企业经营者都表示，目前市场上的物流管理软件真正适用于中小企业的产品太少。
1、先进的信息技术应用较少，应用范围有限
调查显示，在国外物流企业得到普遍采用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国物流企业的应用不够理想。同时，在国外得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统在中国的众多中小物流企业中却应用不多。
2、信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低
经过调查发现，在信息化水平较高的物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少。同时，已建信息系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小。
3、中小物流企业的实力较弱、技术有限，缺乏拥有自主知识产权的物流信息管理软件，信息化程度很低
物流信息软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化是难以统一的，加之缺少完整的物流信息管理标准，造成物流信息管理软件开发成本极高。而中小物流企业的起点很低，资金相对缺乏，业务范围仅限于运输管理、仓储管理方面，市场上缺少适合中小物流企业起步的信息系统[1]。
事实上，目前较低的信息化应用水平已经成为制约我国现代物流发展的重要因素，我国物流业迫切需要提高信息化水平，以提升国际竞争力。
二、制约中小物流企业信息化发展的几大瓶颈问题
由于中小物流企业的运作模式还没有定型，不同模式的物流企业对信息化的需求大不相同，信息化需求的模糊与混乱，成了物流行业信息化建设的重要障碍。我国中小物流企业信息化尚处在起步阶段，物流信息化在我国具有巨大挖掘潜力和长期的发展前景。经调查分析，目前制约中小物流企业信息化发展的瓶颈问题表现在以下几个方面。
1、中小物流企业的信息化意识淡薄
物流信息化已成为美国工商企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基本手段，更成为企业提供第三方物流服务的前提条件。特别是中小物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而在湖南中小物流企业信息化现状调查中，我们发现许多中小企业都没有把物流信息化放在战略高度来认识，往往是以满足企业内部管理为出发点建设物流信息系统，忽视对客户物流信息服务的建设，这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提供客户服务水平来改造物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的物流信息系统。
2、业务尚未定型，信息化标准缺乏
大多数中小物流企业都是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设，缺乏规范的物流流程和信息化标准。物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。这也就形成了中小物流企业信息技术投入的资源浪费情况严重，由此产生信息交换断层，从而制约了整个物流产业竞争力的提升。有鉴于此，众多物流企业，均呼吁国家出台规范的物流流程和信息化标准，以降低企业开发软件的投入成本。
3、信息技术应用和物流设备落后
信息技术应用的落后，严重制约了中国物流行业的发展，使得上下游企业之间的物流信息交流活动难以顺畅进行，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。目前，信息技术在中小物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。根据中国仓储协会调查，绝大多数中小物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的中小物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。而且在国外物流企业得到广泛应用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国中小物流企业的应用也很不理想。另外，多数国内中小企业物流设备也都比较陈旧，应用不多，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施基本没有得到应用。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比,差距很大[2]。
4、复合型的物流信息管理人才十分缺乏
由于物流业在我国起步较晚，专业人才奇缺，尤其是既懂业务、又懂技术的人才十分匮乏，这已成为制约我国当前中小物流企业信息化发展的又一重要因素。最为突出的表现是我国中小物流企业缺少拥有自主知识产权的信息化技术。人才是实施物流管理信息化的关键，目前中小物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才。这直接导致物流信息化的实施与推进困难。
三、我国中小物流企业信息化发展的对策
1、发挥政府部门的职能
通过采用先进的信息与网络技术，促进政府的职能转变，大大加强政府监管水平与监管能力，极大提升政府的服务水平。政府应制定法律法规，建立物流标准化体系，做好物流信息化总体规划、基础设施建设。完善的法律法规和标准是物流业健康发展和规范中小物流企业信息化发展的要求。做好中小物流企业信息化发展总体规划，将有限的资金投入到物流企业信息化建设过程中，形成配套的综合运输网络，完善的仓储配送设施和先进的信息网络平台，实现物流整体效益最优化[3]。
2、加快物流信息技术人才的培养
随着中国加入WTO和现代信息技术尤其是计算机互联网技术的飞速发展，许多中小物流企业迫切需要一批精通现代物流管理理论知识、熟练掌握现代物流信息技术的复合应用型人才。目前国内物流人才匮乏、尤其缺乏具备现代物流信息技术技能的物流人才。随着信息技术、自动仓储技术、包装技术、装卸搬运技术及相应设备大量在物流活动中的应用，物流企业操作人员的技术水平也要求进一步提高。所以，大量的培养具有一定文化水平并具备现代物流信息技术技能的复合型物流人才已成为中小物流企业信息化建设的需要。
3、推进物流企业信息化建设
积极推进中小物流企业管理信息化，采用最新的信息技术与管理技术和物流活动相结合，促进条形码技术、RFID技术、“3S”技术、ERP技术等信息技术在物流企业中的广泛应用。加快构建物流管理公共信息平台，大力推进物流电子数据交换（EDI）的普及和应用，制定物流信息的标准和网络接口规范，建立物流信息的共享机制，提高物流领域的信息化水平[4]。
4、寻求政府的金融支持
客观地讲，我国的大部分中小物流企业是在一缺资金、二缺人才、三缺政府扶持的困境中发展起来的。政府采取相应的扶持措施对于中小物流企业信息化建设而言无疑是至关重要的，而且政府对于中小物流企业的金融扶持也是其他部门无法替代的[5]。就政府而言，①提供财政援助。国家应在财政允许的情况下，量力而行，适当增加对中小物流企业的财政支持。②向中小物流企业发放优惠贷款。国家各金融机构在不突破信贷总体规模的前提下，应适当提供一部分资金，用以支持中小物流企业，尤其是对那些讲信用，效益好的中小物流企业可以采取倾斜政策，为中小物流企业的融资提供便利，不断刺激中小物流企业的迅速发展。
四、结语
我国有远见的中小物流企业都在积极关注物流信息技术的发展，积极开发或引进基于互联网的物流信息平台，应用现代信息技术（如EDI、GIS/GPS、ERP、EC等），建立物流信息系统，以求把本企业的业务活动提高到新的水平，并且尽快地融入一体化的全球物流网络。未来，随着物流国际化、物流高级化的发展以及现代高新技术的迅速发展，物流系统各个环节的作业将会出现机械化、自动化、智能化为主的发展趋势。
作者单位：湖南工业大学经济管理系
参考文献：
[1]黄立君，陈立.中国现代物流业的现状及发展对策[J]. 物流科技，2006.5：57-58.
[2]张铎，柯新生.现代物流信息系统建设[M]. 北京：首都经济贸易大学出版社，2004.8-10.
[3]王三武，腾靖.浅析中小企业信息化建设的ERP之路[J].物流科技，2006.6：56-57.
第2篇：物流信息化现状范文
物流信息化领域的热点
2010年，由于物联网技术成为热点，物流信息的采集和识别技术也有了较大发展，主要体现在技术集成和应用，特别是在流程监管要求较高的领域。例如，上海先达依托16年的技术经验，推出集RFID、条码、移动计算机、GPRS、标签打印技术于一体的综合食品溯源管理系统，从畜牧饲养、防疫、屠宰、配送、零售等全过程实现可追踪、可溯源及可控性管理，为2010上海世博“放心肉”提供了成功的解决方案。一些技术创新也达到了国际先进水平，其中福建新大陆的“二维码”RFID技术是一个典型，该项成果在嵌入式数据采集器产品的整机设计、接口和无线通讯技术以及应用等多方面，表明我国不仅具备国际先进水平的研发设计和工程化能力，也具备规模化的产品量产能力。该项技术已成功应用到动植物溯源信息管理系统和传感冷链物流系统中。
另一个值得关注的发展，是两类智能移动终端的技术和应用，即机(箱)载终端和手持终端。
机载终端体现了物流流程中对于货物的识别、动态信息的采集、移动通讯以及远程控制等需求的整合，其中最具代表性的是集装箱智能终端。上港集团研制的集装箱RFID货运标签系统，利用RFID技术，通过计算机互联网实现集装箱的自动识别和信息互联与共享，可在线实时记录和监控物流的全过程，已应用于多个国家的部分运输航线，实现了全方位的数字智能化监控，并有可能成为国际标准。由海关牵头，中集集团、朗升公司、三宝科技等单位研制的集装箱安全装置及配套设施――电子关锁，包括集装箱箱门加封、箱号自动识别、箱体及货物安全监控报警、操作授权认证、对外无线通信、数据安全传输等一系列自动感知和安全监控功能，用于转关货物的卡口自动核放，不仅提高了海关监管严密性，有效防范了海关廉政风险，而且大大提高通关效率，降低企业运营和海关监管成本。
手持终端则体现了物流发展进程中人工作用的变化，其功能除了人员识别、信息采集、移动通讯之外，还具备信息查询、资金收付等功能。例如，顺丰速递、江苏邮政等采用PDA作为快递人员的手持终端，通过专用通信链和系统平台，利用PDA完成以速递邮件揽收、投递为核心的基础作业，并提供用户网上交寄和查询邮件的渠道。整个PDA作业系统平台涵盖了从前台邮件揽投作业到后台对揽投人员绩效管理的基本内容，并可进一步拓展短信通知、电话预约、服务范围查询等功能。再如，汇通天下的“天下通”系统通过物流手机等手持终端建立起基于位置服务(LBS)的公路运输信息平台，实现对车辆的动态监控，不仅解决了“配货、找车”等公路货运基本问题，还发挥了智能化神经网络的功能，可开展运力结算、外协车辆管理、KPI考核、成本和财务分析、调度和管理等多种运输管理，有效提高了物流公司流程管控的能力和服务水平，并为货运行业信用系统的建立奠定了基础。
值得关注的是，与信息化装备互联的各种物流信息平台(数据中心)正在兴起，上述种种应用都是建立在这些装备通过网络互联的数据中心基础之上，通过数据中心对信息的采集与深度加工，发挥着智能化的指挥作用，向智慧物流迈进。
第3篇：物流信息化现状范文
1财务管理信息化与会计信息化的差异
会计信息化是财务管理信息化的的一个重要基础和分支。会计信息化中最具代表性的是会计核算软件，会计核算软件是为了改变传统的手工做账而出现的一种提高记账效率的快捷方式。财务管理信息化涉及的不仅仅是会计人员的做账与账务处理，更重要的是对通过会计信息化所得到的各种数据，进行综合处理和归纳，全面深人到企业生产经营活动中，将财务管理与经营管理高效结合，提高企业的经济效益。
2目前我国中小物流企业在财务管理信息化方面的问题
2.1企业规模较小，预算观念落后
由于我国中小物流企业的发展较晚，没有形成系统的财务管理制度，所有者对财务管理忽视，只关注支出与收人，缺乏对资金流向的控制、预算。又因为物流企业的特殊性，若缺乏合理预算，在购买企业所需设施器材时容易造成资源配置不合理。另外，在仓储方面，仓库无法合理使用，出人库效率较低；在运输方面，成本费用无节制，车辆使用率较低，增加企业成本。
2.2成本控制能力较差，资金利用率低下
在物流行业中，企业的主要成本主要有5部分组成：①仓储产生的仓库租金、人员工资及其他管理费用；②装卸搬运，产生的一系列人工费用及设备维修费用；③包装产生的材料费用及人工费用；④运输产生的交通费、人工费等费用；⑤配送产生的以人工配送费为主的各种费用。由于我国物流企业对成本控制没有正确的认识，成本重心前倾，只是简单记录各种直接、间接费用及其他一些表面工作，因此，无法得到关于企业成本的全面详细分析，无法提供管理人员所需的各项成本信息，进而严重影响决策者决策的合理性、科学性、正确性。在企业中，工作人员仅仅使用会计软件，是无法较好地分析账龄及风险预警的。当某债务人不履行债务合约时，若缺乏相应的措施则会导致物流资金供应链的不流畅，降低资金周转率，出现坏账，带来财务损失。并且在企业存在较多闲置资金时，资金缺乏合理有效的管理，无法进行再投资获得收益。
如果财务数据、业务数据无法得到有效的管理控制，那么实时监控就很困难。此外，不同的部门使用不用的信息录人软件，会造成信息传递与交流的困难，无法实现信息共享，相同的信息可能在不同的部门都要重复录人，造成信息的重叠，进而造成信息量巨大，不易整理收集分析。并且信息化管理没有实现制度化，使信息录人具有随意性。
2.3财务管理软件不匹配
不同的行业匹配不同的软件，但从我国目前软件行业的情况来信息化的进程并不是一步到位，需要不断改进和优化，随之带来的则是管理软件的系统升级与版本更新。若使用通用版的软件，可能会导致某些方面对物流企业的不适用以及出现分析误差，进而影响企业决策。
3提高企业财务管理水平的措施
3.1企业内部实行预算控制，合理使用预算信息
企业财务管理以经营预算为开端，保证预算的决策权、执行权、控制权都能正常发挥，实现收人一利润一现金一投资一收人的良性循环。财务信息化管理，可以维持企业的平衡，分析运输储藏能力、考核企业人员的业绩，汇总分析各种信息，达到优化资源配置的目的。通过设立预算管理制度，加强对资金的管理和控制，通过预算与实际经济活动发生额比较，逐步完善企业管理制度。借用各种先进的结算方式，合理利用闲置资金，利用物流的现代化来完善企业财务管理的信息化。丢弃传统观念里的记账模式，加强对预算的监管与控制。实现信息自动化，比如，加强对现金流向与流量的监控、预估，对应收账款的管理和分析，财务人员可以即时监控，掌控资金安全，提高资金利用率。还可根据有效原始凭证转输成记账凭证，降低了财务人员的工作量，极大地提高了工作效率，即时将各种报表快速传送至各管理层，提高决策的正确性与效率。
3.2加强对成本的管理与控制，提高资金利用率
建立完善的成本管理系统，将企业内外机制调整至合理。以财务管理信息化为基础，依照过去各项成本的支出，来分析未来成本。注重企业的长期利益，控制成本支出，提升企业经济实力及核心竞争力。树立企业员工成本意识，将员工的投人与所对应的工作量产出挂钩，例如，在货物装卸搬运时，可按员工在同样工作量下的成本大小作为员工绩效。对产生的成本进行合理分析，明确哪些成本可以缩减，哪些成本需要增加，使系统更为完善。
3.3培养信息管理化专业人员，开发匹配软件
专业人员因其专业的特殊性，在信息管理方面具有专业的知识，能更全面地认识分析企业目前信息财务状况，也能针对企业目前出现的问题提出相对应的解决方案。因此，企业要加大软件开发力度，也可招募专业人员为公司编制专业软件，避免因软件的不合适，造成财务状况分析失误，进而影响企业决策。
第4篇：物流信息化现状范文
关键词：物流信息化；必要性；黄金水道
中图分类号：F250 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）16-0008-01
西江水系（广西段）所流经的广西北部湾经济区处于中国―东盟自由贸易区区域内，是连接东南亚的“枢纽”。美誉为“黄金水道”的西江航运干线承载着绝大部分由广西到珠三角地区的内河运载量。2013年主席提出的“一带一路”，不但让广西西江的企业信息化问题显得愈发严重，而且让各企业和码头的企业信息化建设迎来了难得的机遇。
物流信息化建设，归根结底是构建一个处理物流信息的管理系统。这个信息系统的功能，不但包括人力资源管理、采购、仓储、销售、运输等物流环节的信息传递，还包括对物流活动中出现的各类信息进行综合汇总，并由管理人员进行决策。
西江“黄金水道”物流信息化建设受到来自政策、经济的刺激，在21世纪初期发展迅速，并带动了西江沿线各城市的经济发展，推进了全广西的现代化进程。但是，广西西江“黄金水道”的物流信息化发展水平与长三角、珠三角的物流信息化发展水品相比，还存在诸多问题，具体的物流信息化问题如下：
1.“黄金水道”沿线企业物流信息化意识较强，主要体现在各企业基本上都拥有了自己的网站，且企业能运用自己的网站管理一些基本的物流信息，但拥有专门用于处理物流信息的信息管理系统的企业较少。
2.广西少部分企业已经成功建立了自己的物流信息管理系统，这表明企业的物流信息管理发展速度较快。
3.没有建立物流信息管理系统的其他大多数企业，也有购买或在未来自主建立物流信息管理系统的计划。
4.缺乏科学的管理方法，主要体现在物流服务供给方较少使用JIT、TQM、PM等先进的管理方法，这造成企业的仓库积压了大量库存，提高了物流成本。
5.广西省内对物流信息化人才的吸引力仍然不足。在政策支持下，在近年来已经有一大批物流信息化人才投入到广西的物流事业建设中。但是，由于物流作业过程纷繁复杂、物流信息处理难度大、物流活动不确定性大、西南地区比东部地区的吸引力低，导致广西西江仍然需要更多具有高素质的物流人才。
6.较少运用先进的物流技术。先进的物流技术主要包括在物流作业过程中综合运用计算机、网络、RFID、GPS等技术，通过科学的管理，实现运输、仓储、流通加工、客户信息管理等活动的智能化、成本最低化。
7.当今“黄金水道”沿线的企业中，负责管理物流信息的大部分岗位，仍然只是进行着物流信息的收集、挑选、转发、编辑等低技术却需耗费一定人力资源的活动。如果这些基本任务能由物流信息管理系统来完成，物流信息处理的准确性、快速性、廉价性将得到提高。
综上所述，广西西江“黄金水道”物流信息化的工作还存在着全方位的问题，造成的原因一是“黄金水道”的主要管理人员缺乏信息化管理的意识，没有先进的理念和物流信息管理的创新动力；二是由于“黄金水道”的主要管理人员没有全面地认识到物流管理信息化会给企业的发展带来什么样的推动作用。为了更好地响应在2013年提出的构建“一带一路”的构想，广西西江“黄金水道”有必要加强物流信息化的建设。
参考文献：
[1] 胡意利.苏州永和制造有限公司物流信息化平台规划研究[D].南京：南京理工大学，2012.
[2] 钟东.西江黄金水道物流信息化战略研究[D].南宁：广西大学，2013.
[3] 夏训嘉，廖馨.我国现代物流信息化问题及对策[J].包装工程，2006，（6）：218-220.
第5篇：物流信息化现状范文
关键词：互联网思维；物流信息化；现状；作用
互联网思维与物流信息化
1.互联网思维
互联网技术不仅影响着人们的日常生活，还影响着市场的商业贸易，进而影响着企业的运行。在这个大背景下，企业的管理者对产品或服务、顾客、营销方式、运行机制的创新等方面，甚至对整个商业的价值链在互联网时代采用了新的思维方式。[1]互联网思维就是互联网时代的思考方式，这种思考方式并不局限于互联网的产品、互联网的企业。
2.物流信息化
物流信息化是现代物流发展的趋势和必然要求。实现物流信息化需要进行两个方面的建设：一是基础环境的建设。基础环境是指实现物流信息化所依靠的环境，包括物流信息化规划、相应法律法规的制定、物流重要技术的研究和应用、通信和网络等设施。[2]二是物流公共信息平台的建设。实现物流信息化，就是利用计算机通信网络技术，实现物流信息的高效使用，在网络上建立资源共享服务的信息平台。在这个平台上能够整合物流信息、物流监管等资源。实现物流信息化，要考虑两个重要的方面：物流信息的收集、物流信息的共享和交换。
我国物流信息化的现状
1.整个物流行业的信息化水平低下
在互联网的大背景下，现代物流行业都在进行着物流信息化的转型，这是物流行业未来的发展方向。我国物流企业的信息建设处于初始阶段，信息化水平还很低，信息化的程度还不均衡。物流信息系统是物流信息化的核心技术，现在国内的物流信息化程度不高，主要是因为物流信息系统不普及、不成熟。目前，只有三分之一的物流企业拥有自己的物流信息系统，大部分物流企业还没有能力使用现代的物流信息。而且在大部分有物流信息系统的物流企业中，物流信息系统是一个独立的个体，系统与系统之间没有信息的交换和共享。物流信息系统的功能还不成熟，没有足够的能力收集和整合物流信息。[3]物流信息化的程度与企业信息化的程度是相关的，这在一定程度上反映出企业信息化程度不高的事实。
2.条形码等物品识别标志和设备不普及
物流信息化程度不高的原因之一，就是以条形码为代表的识别设备还未在物流行业中普及使用。虽然这些识别设备在物流企业中应用的很早，但是普及的程度很低。相关调查结果显示，将近80%的物流企业运输的物品和储藏的物品没有条形码等识别标志。条形码等识别标志应用程度低，严重影响物流系统的正常物流信息的收集等处理活动，降低了物流信息的录入、更新的效率，这在一定程度上阻碍了物流企业仓库的自动化管理。而且条形码等识别标志的普及程度低，还阻碍了物流活动中信息的处理，减缓了物流企业与工商业之间信息的共享速度。[4]
3.电子数据交换和全球定位系
统应用率不高电子数据交换是国际标准化组织推出的国际标准，用来进行计算机之间的数据交换，国际之间的贸易通常使用电子数据交换的方式来进行采购订单、提货单等数据的交换。现在信息化的进行依靠着电子数据交换与国际互联网的结合应用，物流信息交换等信息处理活动效率的提高越来越依赖于信息管理技术。电子数据交换的应用使得库存的信息得到大幅度的增加，信息管理水平也得到很大程度地提升，这也就使得物流活动变得越来越完善和快捷。但是这种新型高效的信息管理方式，并未在物流企业中得到广泛的使用，甚至准确意义上的电子数据交换还未开始进行。有很多因素形成了这种现象：一是物流企业的信息技术基础不够，导致没有技术能力应用这种系统；二是电子数据交换系统的自主开发成本较高，很多物流企业没有能力支付。[5]更重要的是，物流企业之间在对电子数据交换系统上未形成同样的认知，阻碍了其在物流企业中的应用。另外，物流企业对全球定位系统的应用程度不高，而国外很多物流企业都应用了这种系统，使得物品在运输过程中通过率得到很大程度地提升。
4.物流企业的网络应用水平较低
国外物流行业对互联网等网络技术的应用程度与水平都很高，而且技术很成熟，然而我国在这一方面却与国际水平差得很远。近些年，我国物流企业才刚开始应用互联网等网络技术，不但水平不高，而且普及程度很低，仅仅使用互联网等网络技术来处理一些初级的物流信息，远远未实现对物流企业内外各种物流信息的有效使用的目的。
互联网思维
对物流信息化建设的作用企业要想在互联网时代生存发展，管理者就必须以互联网思维，制定企业的运行方式和发展策略。
1.提高了物流信息的收集、共享和交换的效率
物流信息化的基础有两个非常重要的点：一是物流信息的收集；二是物流信息的共享与交换。但是现在物流企业大量的物流信息还是使用手工录入，这就大大降低了物流信息使用的效率，而且手工录入的物流信息还存在着较高的错误率的问题，以这种方式实现物流信息的录入并不能使物流信息得到及时有效地更新，也就使得以后的信息不能得到及时有效的交换与共享，导致物流企业不能充分地利用物流信息。这些原因也是目前物流企业发展路上的绊脚石之一。[6]物流企业的管理者用互联网思维，思考企业的运行和发展，就会使用互联网技术中的计算机网络技术，替代手工录入完成物流信息的录入和物流信息及时有效地更新，而且对条形码等标记标志与设备的大力推广与应用，使得物流中的物品可得到快速的识别，这样就提高了物流信息的收集的效率，并且一定程度上降低了物流信息收集的出错率，增强了物流信息更新的及时性。互联网技术中的通信技术可快速地传播物流信息，可提高物流信息的共享和交换的效率。
2.为物流公共信息平台的建设提供了技术
物流信息化的重要建设内容之一是物流公共信息平台的建设，这是物流信息化的重要环节。物流公共信息平台指的是以计算机通信网络技术为基础，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。但是国内的物流公共信息平台建设和使用还处于刚起步的时期，全球定位系统和地理信息系统设备只有约十分之一的大型物流企业在使用，并没有小中型物流企业使用定位系统设备来对物品进行适时有效准确地定位与监测，使用地理信息系统为参考来进行物流方式的合理选择。根据国家制定的《物流业调整和振兴规划》中提出的九大重点工程之一，我国将大力支持物流公共信息平台的建设。国内的物流公共信息平台建设将不再是局限于外贸物流和空中物流，而且覆盖了铁路、水路、搬家、快递等其他物流方式的物流信息平台建设。互联网思维下，利用互联网时代下广泛应用的计算机网络技术，在网络上建立物流公共信息平台，推广全球定位系统和地理信息系统，为实现物流信息化提供了相应的技术支持。
3.培养物流信息化意识，提高信息化水平
现在物流企业的信息化水平低，对物流信息化的认识和理解也不够，物流企业在进行信息化建设的道路上仍然处于探索时期。物流企业的信息化相对来说程度很低，而且较分散，缺少一个全局性的规划，更别说详尽的运行计划和方略。很多企业由于缺少相关的技术人员，导致一些先进的信息系统不能被企业引进和应用，以提高物流信息使用的效率。[7]物流企业的管理者用互联网思维思考物流信息化，就会对物流信息化形成正确的认知，在管理过程中用物流信息化意识，思考和解决物流信息化过程中产生的问题；注重相关技术人才的引进和培养；加大对相关信息技术应用所需的资金投入；培养企业信息化文化，提高企业信息化水平。
参考文献：
[1]黄升民，刘珊“.互联网思维”之思维[J].现代传播：中国传媒大学学报，2015（2）：1－6.
[2]季航.物流信息化建设问题研究[D].北京：对外经济贸易大学（硕士学位论文），2006.
[3]朱，屈军锁.我国物流信息化发展现状分析[J].西安邮电学院学报，2010（6）：55－58.
[4]刘万强，王博.我国物流信息化现状与发展研究[J].物流科技，2006（8）：49－50.
[5]宾厚，肖军，张伟.我国中小物流企业信息化的现状与发展思考[J].中国市场，2007（23）：52－54.
[6]王志娟，平金珍.计算机技术对现代物流产业信息化的影响[J].中国商贸，2010（12X）：116－117.
第6篇：物流信息化现状范文
关键词：“互联网+”；物流；信息系统；信息化
Abstract： With the advent of the information age， information technology has become an important part of the construction of the logistics business in the future period of development. With the suggestion of“internet+”， logistics information system and the internet further integration. In this paper， the current status of the logistics industry， the specific function of logistics information system and the“internet+”on the logistics information system， the development direction of logistics information system will be analyzed. And this article hopes to bring some reference to the relevant workers.
Key words：“internet+”； logistics； information system； informatization
互联网的高速发展，使得我们进入了信息时代。在现代物流行业中，信息起着至关重要的作用，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。但是有数据显示，当前我国的物流企业仅39%拥有物流信息系统，而GPS车辆定位系统在大型物流企业的应用仅12.5%[1]。这一现状表明，物流信息化还有很长的发展道路要走。“互联网+”的提出对物流行业产生了巨大的影响，使得物流信息系统有了一定的发展，对于企业提高效率，节约成本提供了强有力的保障。
1 当前物流行业信息化的现状
目前，我们处于信息化时代，信息技术高速发展，POS、EDI、GPS、RFID、GIS等技术在物流管理过程中逐步使用，物流业的管理从传统的经验管理、手工管理发展至当前以互联网为依托，以技术为支撑的管理模式[2]。发展物流信息化是当前我国“经济新常态”发展战略的重要任务。
电子商务的迅速发展，引发了物流量大幅度的增加，呈现出爆发式增长态势。但是，占大多数的中小型物流企业的信息化水平较低。物流企业在仓储、运输等各个物流环节中普遍存在管理不精细、信息不对称情况，大部分物流企业还没有运用现代信息技术处理物流信息的能力，不能称其为现代意义上的物流企业[3]。许多物流企业迫切希望能够采取一些信息化的手段来减少浪费、提高效率，但是由于标准不统一，物流企业信息系统结构、功能不规范，导致企业的信息化成本较高，信息整合存在问题。在物流企业的管理过程中，由于^念、资金、管理等方面的问题，中小型企业使用物流信息系统的并不多见。
2 基于互联网的物流信息系统功能
物流信息系统是把物流和物流信息结合在一起的系统，以计算机为基本信息处理手段，以现代通信设备为传输工具，为管理决策提供信息服务的人机系统[4]。其目的是降低成本并提高效率，同时提高客户服务水平。而由于互联网的使用，使得物流信息系统有了进一步发展，信息化水平提高，能够实现更多功能。总体来说，当前的物流信息系统应该能够实现以下功能：
（1）对订单信息进行录入、跟踪、反馈等功能；
（2）对出入仓登记、存量检索、仓位分配、状态报告等功能；
（3）对运输过程中人、车、货、客户、费用核算协调的功能；
（4）对货物分类、整理配送等功能。
这几大功能也是物流信息系统设计过程中的几大子系统。当然，物流信息系统还要实现人员管理、财务管理等功能。图1是物流信息系统的总体功能结构图。这些子系统相互配合，共同使物流活动顺利、高效的完成。
传统的物流行业不能称之为“互联网+”，是因为其不能很好的与互联网相结合，充分利用互联网所带来的信息化的优势。在“互联网+”模式下，物流行业的各方面功能将有进一步的提升，各类短板问题将得到进一步解决。
3 “互联网+”环境下智慧物流信息系统
“互联网+”代表一种新的经济形态，其强调充分发挥互联网的作用，将其运用到社会生活的各个领域中，为产业的智能化提供支持。“互联网+”环境下，智慧物流信息系统设计是为了满足当前企业所需解决一些问题的需求，主要从物流信息系统的几个子系统出发进行功能的改进以及系统的进一步完善。
首先是车联网技术的应用，其利用计算机技术、传感器技术、通信技术、RFID、GPS定位技术等，通过对企业车辆资源的统筹管理及车辆行驶信息的有效监控，提高工作效率、大大降低企业运输成本[5]。车联网是互联网平台上进行的车与车、人与车、车与路之间相互进行信息交换与共享，收集车辆运输环境、道路等信息的一种应用系统。是物流运输过程中智慧交通的体现。这样的系统由客户所使用的客户端收集其车辆信息（主要包含其位置信息、车上货物的数量等信息），通过CDMA/GPRS网络定时将数据传输到服务器并解析存储，然后通过地图反应在车辆管理终端，其逻辑架构如图2。该技术的应用使得企业的运输情况进一步改善，减少当前所存在的货车空载率较高等问题。
其次，物流行业掌握着大量的第一手客户资源，包括客户居住地、消费习惯、消费偏好、消费水平等一系列的信息。谁掌握了信息，谁就有了下一步发展的决定权。客户是企业存在与发展的唯一动力。在“互联网+”的环境下，物流企业根据自己所掌握信息，进一步利用互联网所提供的便利，对客户消费以及其需求周期等问题进行预测，能够为客户提供更优质、更及时的服务。这一改进，对物流信息系统提出更高的要求，物流信息系统的设计过程中，在客户服务子系统以及订单管理、仓库管理子系统中，应加入大数据分析预测等一系列的模块，以此来提高订单管理水平、提高库存的有效水平、提高用户服务水平。其相互作用方式如图3所示。
4 “互联网+”环境下物流信息系统发展方向
当前，“互联网+”正在逐渐渗透到物流信息系统的发展当中，影响物流信息系统的发展方向。根据物流信息系统的现状以及当前信息化的要求，其发展方向大致有以下几种。
（1）标准化发展。“物流标准化问题确实是长期以来推高我国物流成本的一个原因。”中国物流学会副会长恽绵在记者采访时指出，我国物流标准化基础薄弱，缺乏y一规范，所以导致物流运行效率不高，物流成本上升[6]。当前，社会各界已经认识到物流标准化的重要意义，2015年12月17日，国务院办公厅印发《国家标准化体系建设发展规划（2016-2020年）》。其中在商贸与物流领域指出，要加快建立健全现代国内贸易体系，开展运输技术、配送技术、自动化技术、信息交换技术、物联网技术等现代物流技术标准的研制，提高物流效率。
在物流行业标准化的过程中，物流信息系统的标准化也是至关重要的。当前的物流信息系统，划分子系统方式多种多样，存储的信息形式也不尽相同，为信息共享带来了一定的困难。标准化的物流信息系统能够为物流行业提供一致的物流信息平台，使得信息的采集、传输、存贮共享标准统一，为以后信息化工作的顺利开展提供保障。
（2）多样化发展。当前物流企业发展的现状是，物流软件供应商们过多的关注高端市场，喜欢开发一些功能非常齐全的软件产品，这类软件产品价格较高，大型的物流企业通常都会引进。但不适用于占大多数的中小型物流企业，中小型物流企业能够投在物流信息系统上的资金较少，其所需的功能也相对简单，显然，大而全的物流软件并不能为这一类的物流企业解决问题。中小型物流企业因此不敢引进物流信息系统，造成恶性循环，大型物流企业信息化水平越来越高，而中小型物流企业摆脱不了传统物流发展模式。
因此，物流软件供应商应当在物流信息系统的多样化发展方面做出一定的努力。为中小型物流企业选择信息系统时，针对其企业进行财务、物流服务水平、功能、技术等方面进行全面的评估，能够为中小型企业建立可供使用的低成本、简单适用的物流信息系统。
（3）自动化发展。当前的物流行业发展过程中，还有很多流程需要人工来实现，不仅降低了工作效率，造成一定的出错率。因此，物流信息系统在发展过程中，应提高其作业过程的自动化水平，升级现有的系统数据终端，减少不必要的程序，加快速度。物流信息系统的自动化发展可以有以下几个方面，首先是订单管理部分，取消原有的手工填单，在手持数据终端安装身份证自动识别系统，与互联网相连接，查、验身份信息以及订单信息，并在大数据中保存，定期分析大数据[7]。其次是分拨中心加大自动扫描识别设备，运用互联网中数据处理方式，合理自动分拣并根据路线分析所得结果安排配送，提高配送速度以及服务水平。物流流程结束后，通过短信、电话、邮件等方式对客户回访，对不满意的客户及时处理，提高客户服务水平。
5 小 结
在“互联网+”发展的大趋势下，应该抓住机会，进一步完善物流信息系统，大力为物流行业的发展做出贡献，努力使物流业从当前电子商务配套的“配角”，转型为现代产业发展的“主角”。在此环境下，物流企业要加强信息系统的建设，不断提升自身实力，扩大物流信息系统的使用范围，使其成为物流企业的重要组成部分，迎接挑战，抓住机遇，提高物流产业绩效，使物流企业在市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1] 邱建伟，吕晓敏. 中小物流企业物流信息系统应用对策研究[J]. 物流科技，2009（1）：30-33.
[2] 张平. 中国经济“新常态”与减速治理――2015年经济展望[J]. 现代经济探讨，2015（1）：5-9.
[3] 郭杰锋，汤磊. 移动互联网技术在物流信息系统中的应用[J]. 黑龙江科学，2015（6）：47.
[4] 霍佳震. 物流信息系统[M]. 北京：清华大学出版社，2011.
[5] 周亮. “互联网+”下的智慧物流[J]. 江苏通信，2015（12）：12-14.
第7篇：物流信息化现状范文
关键词：信息技术；现代物流；网络技术；应用研究
一、引言
随着计算机信息技术的发展，特别是信息技术在物流业中的广泛应用，促进了现代物流的发展与繁荣。物流行业运用信息管理系统来监控、跟踪和管理与之相关的各个环节，降低了物流成本，发挥了现代物流的安全、高效和可靠优势，物流信息化是物流业未来发展的必然趋势。
二、计算机信息技术对现代物流的影响
计算机信息技术在现代物流系统中起着举足轻重的作用，它的应用使得各种物流要素形成一个便捷的信息平台，为货物制造商、物流服务商和货主提供高效的沟通环境，从而实现现代物流系统快速度、高安全、低费用等目的的要求。计算机信息技术为现代物流过程提供了实时交互性，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。因此，物流信息化是物流现代化的重要标志。
三、计算机信息技术在现代物流中的应用研究
物流信息技术是计算机信息技术在物流各环节中的综合应用，是现代物流区别于传统物流的根本标志。尤其是计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。
1.传统物流信息技术应用分析。条码技术是一种自动识别技术，是现代物流系统中非常重要的快速信息采集技术。它解决了数据录入和数据采集的问题，大大提高了物流效率，为现代物流及供应链管理提供了技术支持。EDI是用户与计算机系统之间对结构化、标准化的信息进行自动传送和自动处理的过程。它实现了不同组织之间按特定的标准格式进行的文件传递。射频识别技术是一种非接触式的自动识别通信技术。射频技术广泛应用在物流运输管理领域。采用射频识别技术，在货物外包装上安装电子标签，在运输检查站或中转站设置阅读器，就可以实现货物的可视化管理，这对提高物流企业的服务水平、管理水平具有重要意义。GIS/GPS的应用，大大提升了物流企业信息化程度，企业拥有的物流设备及货物、客户任何一笔交易货物都可用数字来描述，企业真正实现日常运作数字化。
2.智能物流的应用研究。智能物流主要利用自动识别技术、数据仓库、数据挖掘技术、人工智能等技术，使物流系统能够模仿人的智能，具有感知、思维、学习的能力，能够推理和自行解决在配送、仓储、包装、装卸等环节出现的种种问题。智能化是物流信息化、自动化的高级应用。智能物流技术对未来物流业的主要影响：①智能物流能实现物流过程中主动获取信息的能力，使物流管理从被动变主动；②智能物流能实现供应链管理的智能化；③智能物流能满足物流企业内部决策的需要；④智能物流能实现物流管理的优化；⑤智能物流将引发物流企业管理的变革；⑥智能物流将促进信息化多网融合、多系统融合、多应用融合；⑦智能物流要求物流企业建设一支高科技人才队伍。
3.物联网技术在物流业中的应用研究。物联网在物流业中的应用，对物品在生产、配送、仓储、装卸、销售等环节的监控能力得到了大大的提高，供应链流程和管理模式发生了根本改变，降低了物流成本，提高了物流效率。物联网在物流业中的应用最要体现在：①基于GPS、RFID、传感等技术实现物流过程的可视化管理；②基于RFID、移动PC、传感、光、电、声、机等先进技术，利用自动分拣系统、立体仓库和与之配合使用的巷道堆垛机实现物流配送过程的自动化控制；③实现智能可追溯网络系统的应用，为重要物品在物流过程中提供坚实的物流保障；④将实现“物”有智慧，实现智慧物流的变革。
4.云物流的应用研究。基于云计算的云物流主要为满足政府、工商企业、物流企业和普通用户等对物流信息的要求以及从生产要素到消费者之间在时空上的需求，能够处理物流各个环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流云服务平台快速准确地传递到现代物流供应链上。发展云物流将有利于推动物流信息化的快速发展：①有利于建立节约型的现代物流信息化。建立统一的云物流服务平台，可避免物流企业重复建设；②让各类用户方便获取所需资源，有利于物流信息化的推广应用；③建立物流信息化平台成本高，对人员素质要求也高，对于中小型物流企业由于其自身能力的不足，难以适应物流信息化建设新的需求，运用云计算模式构建公共云物流服务平台可彻底解决问题。针对我国物流信息化还比较落后的现实，我们要探索出一条整合物流资源的有效途径，开发和建设现代化的公共物流信息平台，是物流信息化的首要任务，而基于云计算的云物流将是一个很好的解决方法和途径。
5.信息安全技术在现代物流中的应用研究。物流信息系统安全主要涉及实体安全、运行安全、数据安全、管理安全，而现阶段要解决安全的问题，一要靠技术，如防火墙技术、访问控制机制、加密技术、CA认证、数字签名、VPN技术、日志分析、入侵检测、安全审核等；二要靠流程，如规范信息系统操作流程，规范用户角色权限分配流程；三要靠法律，法制观念淡薄、立法体系不完整是威胁信息系统安全的主要人为因素，也是信息系统安全的最大障碍；四要靠内部管理，如加强对员工进行计算机信息系统安全知识和安全意识的教育、落实规章制度和岗位责任等。信息安全问题是不可回避的，企业管理者或信息系统管理员要在这种变化的开放性系统和安全性之间寻找平衡状态并不断调整，以最小程度遭受信息安全方面的威胁。
四、结束语
物流企业要深化物流信息化理念，加紧物流公共信息平台建设，用以解决行业、企业和客户之间的信息沟通，还能有效地进行资源整合，避免重复建设，提高资源利用率，优化供应链，提升整体服务水平。因此，现代物流业必须依托现代信息技术，使用信息技术把物流中的运输、仓储、装卸、加工、配送等各方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。物流信息化是现代物流业发展的必然趋势，物流信息化必将引领我国现代物流业高效、快速地发展。物流信息化对于现代物流企业适应将来激烈的竞争环境和提高物流企业的科学管理水平都具有重要意义。
参考文献：
[1]杜文龙，高玥，张觊威.条码技术在物流跟踪与识别中的应用模式及优化.物流技术与应用，2011（6）：104-107.
第8篇：物流信息化现状范文
1.1国际物流信息化程度偏低
信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前，国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(CM)部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的应用尚不足，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。
1.2国际物流专业人才匮乏
随着信息技术和管理水平的提高，现代国际物流业的竞争己从低端的价格竞争转向高端的物流和信息流能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才：从需求领域看主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构三大领域；从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才三个目前国际物流教育严重滞后于国际物流业发展造成现代国际物流人才的严重匮乏。
目前国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才，现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。
1.3国际物流信息化观念落后
长期以来，人们对国际物流的认识薄弱，企业从上到下缺乏必要的国际物流意识，对国际物流概念的认识普遍相对落后，各级管理人员对现代国际物流在新经济时代对于生产经营的巨大支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识。并且严重的把国际物流和其他管理分开，同时，由于对国际物流信息化的理解不够深入，在国际物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展缓慢。同时，国际物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。
2信息化对国际物流业的影响
2.1信息化能推动国际物流业快速发展
物流信息化是现代物流企业的重要特征，随着国际物流业的发展，物流信息化越来越受到企业的重视。国际物流信息化意味着整个物流作业环节从运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工到配送主要使用现代信息技术从而实现企业内外信息资源优化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流质量和物流运行效率，促进企业提高经济效益和核心竞争力，同时也能够更好的促进整个物流业的发展，最终促进国际物流业快速的发展。
2.2信息化能显着提高国际物流业运行水平
在现代市场经济条件下，信息是一种重要的经济资源，而拥有信息和信息技术是获取经济效益的重要途径，也是促进经济运行的重要保障。国际物流信息化可以通过通讯技术、信息技术、管理技术等多种技术整合现有的物流资源，带动管理，提高物流相关技术和人员的综合素质，从而提高国际物流业流通速度、降低成本国际物流业水平也会显着提高。
2.3信息化加速国际物流市场流通
物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。通过信息化管理，使是围绕着如何缩短供货时间，提高供货效率来设计解决方案，从而整合成一个高效率的国际物流系统。把提高效率视为国际物流提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于増加了投入，国际物流成本也可能会増大，但却赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，加速了国际物流市场的流通。
2.4信息化促进企业管理创新
国际物流信息化的内含是管理创新。信息化是一个管理工具，在实施国际物流信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，建立工作流程的规范化，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断地调整与优化。换言之，要用国际物流信息化去反映先进的管理理念，体现先进的运作流程。而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此，国际物流的信息化是与管理的现代化密不可分的。
3国际物流信息化的发展建议
3.1加强国际物流信息化的服务意识
国际物流信息化己成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、増强企业竞争力的基本手段，更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，很多企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享，特别是国际物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而大多数企业往往是以满足企业内部管理需求为出发点建设国际物流信息系统，忽视了对客户物流信息服务的建设，这种差距影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提高客户服务水平来改进国际物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的国际物流信息系统。
3.2改进国际物流信息技术
国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先，广泛应用互联网搭建物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境；其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为国际物流信息系统的建设提供了技术保障；再次，加速公共物流信息平台的建设，为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造条件。为物流信息化创造良好的应用环境，提高物流信息化的应用。
3.3加强国际物流专业人才的培养
高校是培养高级国际物流人才的主要阵地，要培养符合时代要求的合格人才，各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色：①学科设置规范，设置专门的物流专业；②重视技术教育和在职培训，提高现有专业人员素质；③推广物流从业人员的资格认证制度，根据从业人员的学历、技术水平、工作经验等确定等级和可以从事的工作。除此之外，还要企业领导的高度重视，加强对各层国际物流相关人员的培训。现代国际物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，最直接的国际物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分不同情况进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容：①第一种为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和増值意识的培训；②第二种为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；③第三种为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。
3.4加强国际物流信息的网络化
将现代通讯技术与计算机数据处理技术相连接形成网络信息系统，是当今信息化发展的一个重要趋势，它可以最大限度地发挥信息化的综合优势，加强企业内部的信息交流，也避免了人工信息传递时的时间延误、人工浪费和不准确性。随着国际信息基础设施的建设和逐步完善，电子商务正在成为越来越热门的话题并且将成为国际物流信息化最主要的应用领域之一，从而开辟市场经济的新天地。由于国际物流信息交换速度的提高，致使成本下降，为电子商务提供了通畅环境；信息服务业的发展，尤其是数据库及其应用软件的开发与研制，为电子商务提供了可靠的技术保障。市场、订货、支付和运送等各个物流环节都可以通过电子购物和贸易在网上实现和运行。全球信息化是一个不可阻挡的历史进程，这场信息化浪潮，不仅推动着世界经济的高速发展，也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革，从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快国际物流信息化步伐己经成为国际物流领域刻不容缓的工作。利用国际物流信息化促进国际物流管理的发展和国际物流水平的提高实现资源优化配置，増强国际物流企业的竞争实力。
3.5选择合适的开发方式和合作伙伴
信息系统，还是与IT公司合作开发，这两种方法不是费用太高就是浪费了大量的时间，并且服务质量还得不到保证。所以选择专业的国际物流软件公司应该是最佳的选择。专业的国际物流软件公司的分析人员大多是国际物流企业的优秀主管或经理，他们了解国际物流企业的运作流程及信息系统要求，加上专业的IT人员的研发，开发出的系统一般比较适用。专业的国际物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析，并提出咨询意见，这样的专业管理咨询意见对于国际物流企业的发展是非常重要的。所选择的国际物流软件公司应是在国际物流行业内具有一定的企业声誉，最重要的是要拥有国际物流管理专业分析咨询人员，并且价格要适当，不能太高。国际物流企业只有认真分析自身的条件，选择适合自己发展的开发合作伙伴，构建属于自己的国际物流信息系统，才能更好地提高核心竞争力，促进国际物流信息化更好地发展。
4结束语
第9篇：物流信息化现状范文
[关键词] 长三角 物流 信息化
物流信息化对提高物流的效率，降低物流的成本，保障物流的安全，提升物流的服务品质，加强企业的市场竞争力，都具有特殊的支撑和保障作用。从世界上发达国家走过的历程来看，在工业化发展到一定的阶段，都要向物流信息化的方向发展，长三角地域的工业化已经基本上到了一个高级的阶段，向物流信息化发展，也是其未来发展的一个方向。长三角地域物流信息化必须走信息资源共享化、信息网络一体化的发展之路。
一、长三角物流信息化建设的现状
1.物流信息化发展不平衡。长三角大部分地区虽然已具备较好的信息化基础设施，通讯基础设施较为完善，但是在公共物流信息服务领域的应用开发方面的发展不平衡，不同物流企业之间的信息化建设也不平衡，多数物流企业没有建立物流信息管理系统，未采用电子数据交换技术或货物跟踪系统，货物查询困难，货物到期不准的情况比较普遍，造成物流成本高、效率低，难以适应当前的国际竞争和未来电子商务发展的需要。
2.信息“孤岛”化现象严重。一方面在不同的行政区域和城市物流信息化建设中，缺乏相互协调和统一规划，与网络经济的统一性、开放性、交互性和规模性要求相去甚远，影响信息一体化的进程。另一方面，按照封闭模式建立的信息系统难以与其他系统互联互通，形成信息孤岛，难以发挥信息化的整体效能。由于长三角物流规划和布局存在地区分割、部门分割的问题，各地物流资源难以有效整合，区域内各地之间物流信息资源不能共享，信息资源配置也不尽合理，大量的物流资源没有发挥出应有的效用。
3.缺乏统一的标准和权威的CA认证中心。标准化是实现信息化的规模生产、信息资源共享和系统兼容的前提条件。而目前在条块分割、彼此封闭的情况下，缺乏统一的数据标准、接口标准和应用标准，阻碍了互联互通。目前，依托各行业、两省一市政府部门建立的CA机构和按企业运营模式的商业性第三方CA认证机构并存。而物流信息化涉及部门多、行业多、企事业单位多，缺乏权威、统一的CA认证中心，不同CA之间难以实现交叉认证，互联互通可靠性难以保障。
4.物流信息应用程度低。目前较低的信息化应用水平已经成为制约长三角现代物流发展的重要因素。尽管长三角地区物流信息化发展较快，但是不得不承认，与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限。特别是在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS／GIS和EDI技术的应用不够理想。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车辆系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。在信息化水平较高的大中型物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少。同时，已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小。
5.缺少物流信息化发展战略、信息化规划能力低。长三角区域物流基础设施的规划布局存在条块分割、各自为政等问题。上海、浙江、江苏的物流规划之间没有充分协调，有明显的行政区域痕迹，不利于物流资源的充分利用，以及货物的高效率、低成本流动。 省一级物流规划与地市级规划之间相互冲突，集中表现在地市级层次的规划在物流发展定位、战略目标及物流大型设施的选址、数量上与上一级规划存在冲突，对基础设施的规划，重点在物流园区、物流中心的新建规划，而对区域物流需求的分析、功能定位、规模研究、既有设施的整合,以及物流设施之间的互动、协调发展问题等缺乏慎重的考虑。
6.缺乏混合型的物流人才。由于物流在我国刚刚兴起，我国在物流方面的人才缺乏，尤其是混合型人才更是缺乏，这对于推进物流的发展是十分不利的。虽然近年来SAP等软件飞速发展，但是至今一直没有找到一个非常适合中国的第三方物流软件，主要是因为熟悉计算机的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉计算机，软件开发者很难将流程表达出来，以至于我国物流信息化尚处于一个艰难的摸索期。
二、长三角物流信息化的切入点
长三角物流过程的综合成本大大高于发达国家，其主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。我们必须大力发展现代物流，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。
1.实现物流信息资源共享化和物流信息网络一体化。在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻，要大幅度降低长三角企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的全面发展，构建长三角的“大物流”系统。这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化。（1）物流信息资源共享化。随着企业发展的需要，信息资源的整合开发日显重要。事实上，开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿，同时，信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合。我们要抓住全球化和信息化带来的发展机遇，加强物流信息资源整合，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源的共享。（2）物流信息网络一体化。随着经济全球化以及国际贸易的发展，一些国际大型物流企业开始大力拓展国际物流市场。而物流全球化的发展走势，又必然要求跨国公司及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起全球一体化的物流信息网络，为客户提供更为优质和完善的服务。通过一体化的网络，物流企业可以产生特殊的规模经济效应，更有利于吸引用户、降低成本。
2.建设物流信息系统的开发应用平台和物流信息服务平台。在长三角区域进行物流信息平台的互联应互通，能满足长三角城市之间、企业与政府、企业与企业、不同政府部门之间的信息共享。通过平台互联将地区性信息系统的业务延伸到了更广泛的区域，增加了信息系统的覆盖率，同时也使物流的渠道更加通畅，对跨区域的货物跟踪，业务拓展起到了关键性作用。平台的运用还为物流企业提供了更加便利的信息传递通道，为政府提供了更加严密的监管手段，对政府监管、决策及企业制定发展战略具有重大的意义。（1）物流信息系统的开发应用平台。公共物流信息平台的本质在于为企业提供单个企业无法完成的基础资料收集，并对其进行加工处理；为政府相关职能部门公共信息的流动提供支撑环境。一个有效集成的公共物流信息平台，应可以为物流服务提供商、货主、制造商及政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面，为客户提供供应链综合解决方案。因此，区域公共物流信息平台的功能定位应该为综合信息服务、异构数据交换、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管服务。特别是要做好物流信息数据交换平台、物流业务交易支持平台、货物跟踪平台的建设。（2）物流信息服务平台。综合信息服务平台连接了区域物流企业、物流运作设施,以及政府管理部门与相关职能部门的信息系统，是区域物流信息资源的汇集中心，也是国内外了解区域物流资源的窗口。综合信息服务平台应具有信息和查询功能，要满足不同物流信息需求主体的信息需求和功能需求。
为此，长三角地区要做到以下几个方面：一是加紧信息服务平台建设。第一步要建立好政府、物流、产业、市场、文化等方面的网络化信息平台，为长三角各城市的信息沟通提供便捷的通道。同时，要加快长三角地理信息系统和GPS应用系统的建设进程。二是重点开发两大信息消费市场。在电子政务市场方面，联合推进长三角各城市政府信息化，并形成一个长三角全区域的”电子网络政府”；在电子大商务市场方面，联合推进建设长三角共同大市场，最终形成遵守公共信息协议的电子交换平台。三是积极开发其他信息消费市场，尤其要发展商用信息内容产业以及多媒体、流媒体等文化传媒信息消费市场。四是进一步推进与扩大长三角各城市之间的交通卡互联互通、社会保障卡及医疗保险等信息系统合作和互联互通、社会诚信体系建设，以及信息技术管理职业资格认证合作和信息安全测评合作等。
三、长三角物流信息化的实施途径
1.制定明确的物流信息化发展战略，大力推进物流标准化工作。长三角物流信息化发展的不平衡和内在差异要求物流信息规划能着眼于长三角物流信息系统的整体优化，能正视不同地区间物流条件的差异和内在联系，而且能重视区域物流发展的特色和支撑条件，并能实现长三角区域内物流信息资源的整合，最终建立层次化的物流信息系统结构和差异化的物流信息发展战略。针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向,长三角地区要高度重视物流标准化工作。一方面要在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作;另一方面,也是更为重要的,要加强标准化工作的协调和组织工作,对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究,对已经落后于经济技术发展水平的标准应尽快淘汰,并代之以新型标准;对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理,并进行适当的修订和完善,以使各种相关的技术标准协调一致,提高物流产业中货物和相关信息的流转实现互联互通和信息共享,使网络的设计与优化也有基础理论的指导。
2.整合现有物流信息资源，完善物流信息平台的功能。长三角区域物流信息化的现状是各自为政，缺乏统一规划，其结果造成各物流信息系统建设“大而全，小而全”的局面，很多单位开发的物流信息系统功能上相互重叠，数据格式不规范，无法互联互通，浪费了大量的资源。围绕长三角物流信息一体化，两省一市政府应突破原有体制的限制，从区域整体的角度整合本地区的信息资源，排除信息一体化应用方面的体制障碍，营造良好的信息一体化环境。统一规划区域公共物流信息平台的功能和建设架构，整合现有各种物流信息资源，从根本上改善区域物流信息化建设的现状，以节省投资和加快建设进度，有利于发挥区域物流系统的整体优势，加强物流各环节的联系，打破物流管理条块分割所产生的屏障，为区域物流业的快速发展提供支持和保障。同时，完善物流信息平台的功能是现代物流发展的核心，下一步，应重点加大物流信息化平台的建设，推进在长三角地区的推广普及力度，让更多的政府职能部门，工商企业了解和掌握，并熟练的运用现代的物流系统，不断地提升区域内物流运用的水平。
3.大力培养物流管理人才,建立一支高素质的物流信息技术队伍。信息化人才不足是制约物流信息化建设的关键因素，物流企业信息化建设中所采用的系统模式都是人机系统模式,需要既懂信息技术又懂物流的复合型信息化人才,而在我国物流企业这种复合型信息化人才奇缺,随着许多信息技术在物流领域的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高,物流企业对复合型信息化人才的需求更加突出,因此,加强企业信息化人才的培养成为改变物流信息化落后的关键。建议两省一市有关部门应高度重视对信息化人才的培养,可采取两条腿走路的办法：一是加强高校培养物流信息化人才的力度,加强现代物流学科建设,完善物流信息化人才的培养体系,多出高质量的物流信息化人才；二是拓宽教育培训渠道,鼓励行业协会、物流企业开展多方面、多层次的教育培训, 通过技术交流与合作等方式来造就一大批掌握现代信息技术、精通物流专业知识、具有强烈创新精神和实践能力的高层次专门人才，以满足企业信息化对物流信息化人才的急需。
4.推动物流相关政府职能部门间协同工作机制的建立。物流业务的运作涉及与众多部门的协调，如银行、税务、保险、海关、检验检疫、交通、交管、外贸等政府职能部门。目前这些部门的信息无法共享，每个部门都是从各自的利益出发考虑问题，甚至各自出台的政策常有冲突和矛盾的地方，造成办公效率低下，这与一体化的物流运作趋势严重不相适应。通过规划区域公共物流信息平台，提供不同政府职能部门间的信息共享和交换机制，有利于推动电子政务的发展，促进政府职能部门间建立协同的工作机制，从而提高区域整个物流系统的运作效率。
