空乘专业的认识精选(九篇)

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第1篇：空乘专业的认识范文

关键词 认识实习；实习改革；实习基地

中图分类号：G642.44 文献标识码：B 文章编号：1671-489X（2013）09-0145-02

Reform of Cognition Practice of Material Shaping and Controlling Engineering Major based on Excellent engineer program//Liu Feng， Zhang Hongxia， Xiao Haifeng， Li Bing

Abstract The Cognition practice of the teaching program is an important part of the practical teaching，The main task is to foster Students’ innovative spirit and practical ability of the high-level expertise. According to the traditional cognition practice being the weak link and the practice teaching requirements of Excellence （industry） plan，the quality of teaching and students overall quality were improved in the paper， Through the optimizing practice content， the faculty construction， improving the students’ interest，strengthening the monitoring of internship process and the quality management of practice.

Key words cognition practice； practice reform； practice base

2010年6月23日，教育部联合有关部门和行业协（学）会，在天津召开“卓越工程师教育培养计划”启动会，正式实施“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”）。2010年9月，湖北省为深入贯彻落实科学发展观和《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》精神，以服务经济社会发展、满足产业行业需求为目标，以提高人才培养质量为核心，引导高等学校紧紧围绕湖北省经济社会发展特别是战略性新兴（支柱）产业发展，创新人才培养模式，加大相关产业高素质专门人才培养力度，提高水平、办出特色，促进高等教育更好地适应和服务于湖北经济建设和社会发展的需要。

湖北省决定在全省普通高等学校实施湖北省战略性新兴（支柱）产业人才培养计划（简称“产业计划”）。湖北汽车工业学院材料成型及控制工程专业长期坚持“工程回归工程”的办学理念，坚持培养工程实践能力强和熟悉汽车零部件制造的人才，于2010被批准为湖北省“产业计划”，2011年被批准参加教育部“卓越工程师培养计划”，于2011年开始招生，经过对学生的选拔，已有45名学生参与该计划。

认识实习安排在基础理论教学完成后、专业课程教学开始之前进行，为期2周，使学生了解目前材料成型专业生产水平和生产状况，以及材料成型工艺在汽车生产中的作用，为今后的专业学习打下良好的基础；重点了解关于材料、设备、工艺等方面的知识，全面了解东风公司的生产状况和当今铸造、锻压、焊接技术的发展趋势。

1 传统实习模式现状

传统的认识实习，学生往往将到企业里实习错误地理解成参观，仅仅停留在看看设备、看看产品上。实习目的不够明确，同时实习过程中缺乏有效引导，很难深入去思考、学习，导致实习效果不佳。学生实习主要是自学，聘请企业的技术人员讲课和校方指导老师讲解，包括学生自己查阅资料、观看生产设备与加工工艺、咨询现场工人或指导教师，并适当进行一些模拟训练[1-4]。这样的方式仍然是以传授知识为主，没有体现在学生怎样学习上，不能有效地发挥学生的能动性，对学生的团队合作、交流与语言表达能力等也无法有效地锻炼。认识实习采取的是集中实习方式，且人数较多，到企业受到实习场所的限制；另一方面，学生实习不能影响到企业的正常生产秩序，这样便给实习管理带来较大的难度。但由于指导教师人数较少，只能监控极少部分学生，企业车间工人由于要进行正常生产也无暇管理学生，这样时间一长，学生就慢慢扎堆，做与实习无关的事，如聊天等。学生在企业实习的过程无法有效监控，影响到实习效果。实习考核主要分成三部分，分别是平时表现、实习答辩以及实习报告。这样的考核制度虽能够有效反映学生的实习效果，但对于学生学习过程的监控很被动，也就是说，最终学生一旦不及格就无法挽回。考核机制应充分体现过程监控，及时反馈学生的实习动态，加强过程考核来鞭策学生，及早发现问题并解决问题，同时也给予学生弥补的机会。

2 建立优良、稳定的实习基地

本专业充分利用背靠东风汽车公司“大工程”背景的优势，并结合材料成型及控制工程的专业特色，经过长期的建设，目前实习基地拥有20来家企业，主要为东风汽车公司下属的与材料成型专业紧密相关的生产企业：1）总成企业，包括东风总装厂、东风车身厂、东风发动机厂、东风车轮厂、东风车桥厂等；2）铸造成型企业，包括东风铸造一厂、东风铸造二厂、东风通用铸锻厂、东风活塞轴瓦厂等；3）模具制造企业，包括东风模具厂、先锋模具公司、十堰凸凹模公司；4）焊接成型企业，包括东风车声厂、东风车轮厂、东风车厢厂等；5）塑料成型企业，包括湖北双鸥公司、东风内饰件厂等；6）热处理企业，包括东风刃量具厂、东风紧固件厂等。这些实习企业主要从事汽车零部件及装备的生产制造，行业特色鲜明，为专业提供了很好的实习条件，每年均有300多人参加实习。在现有实习基地的基础上，重点与材料成形在汽车制造中的铸造、焊接和模具三个专业方向为主要生产方式的企业进行深化交流与合作，建设为“卓越（产业）计划”认识实习的培养企业，明确校企合作培养“卓越（产业）”人才的职责。

3 校企双方共同优化实习教学内容

根据“卓越（产业）计划”培养计划和认识实习培养企业的生产状况、设备、材料、成形工艺等情况，在现有的大类培养教学大纲的基础上，通过与实习基地负责人和实习指导教师的深度交流、协商，共同完善认识实习的教学大纲、实习指导书，具体针对铸造、焊接和模具三大成形工艺在汽车制造中的应用结合培养企业的具体情况进行，优化教学内容。与实习基地共同制定实习组织方案，明确在实习指导过程中校企双方及指导教师的责任，与每个企业实习负责人或指导老师制定针对该单位的实习任务书，明确每个实习单位的实习目的、实习内容。校方聘请实习单位具有丰富生产技术经验的技术人员作为实习指导老师，负责实习过程中的指导工作。校方指导老师负责全程指导工作、实习答辩和成绩评定。

4 调动校内外资源，改革实习形式，强化实习效果

充分发挥学生自主学习能力和学习兴趣，改变实习目的不够明确，将实习错误地理解成参观，仅仅停留在看看设备、产品，很难深入去思考、学习，导致实习效果不佳的情况[5]。

1）校内讲座。聘请企业人员讲述汽车行业背景、发展动向、国内外形势、汽车构造、企业人力资源现状和人才引进、企业文化等方面知识，使学生从行业大环境方面了解汽车产业。

2）学生自主学习。要求学生在下厂前，根据实习任务书和实习思考题，以前期知识为基础，通过查阅资料和向校内教师咨询了解实习企业的生产工艺、主要产品及经营情况，并作出相应报告，提出不清楚内容，并进行分组讨论。

3）实习过程。通过校企指导老师的现场讲解，让学生实地了解具体的生产工艺、设备情况，加深理解。

4）校内讨论与信息反馈。学生每天返校后，对当天的实习情况进行回顾，分组讨论存在的疑点，形式可多样。定期进行师生交流会，对实习教学过程中存在的问题进行交流和讨论，给学生充分的发言权，在后面的实习过程中进行改善。

5 加强实习管理

1）重视实习前对学生的思想工作。为了使学生真正了解生产实习的意义和目的，做好实习前心理上的准备，由主管教学的系实践教学主任、教研室主任和带队教师给学生作动员，向学生介绍实习的安排、目的、内容与方式、纪律与要求、实习成绩的考核标准与办法以及将要实习工程的简要概况，使学生明确学习的全部内容和要求；到实习单位后再请工厂负责人介绍工厂的概貌、生产情况、主要加工工艺和设备以及厂纪厂规，使学生提前进入角色。

2）严明纪律，加强生产实习工作过程的监控、指导与管理。严格各项管理制度，学生一律不得擅离实习点，如有特殊情况须经指导老师批假；学生必须坚持每天记实习日志，向指导老师汇报实习情况，发现违纪苗头和安全隐患及时进行教育和处理。

3）完善考核制度。考核体系是保证实习质量的重要因素，在以实习报告、实习日志和实习答辩作为考核方法和手段的基础上，充分考虑实习单位评分作为实习考核的重要指标。

6 建设实践教学能力强的师资队伍

遴选实践教学经验丰富的教师作为实习指导老师，教师在实习中占有主导地位，是保证实习质量的关键。作为一名指导老师，要注意发现新材料、新工艺、新设备、新方法，不断充实自身的知识，扩大知识面，掌握最新的行业发展动态。指导老师必须对实习单位全面了解，做到心中有数，便于对学生进行指导。每班级配备至少2名校方指导老师，具体承担实习的组织、指导和考核。聘请企业经验丰富的师傅或工程技术人员为实习指导老师，坚持以“传、帮、带”和校内教师深入企业的形式培养锻炼实习指导老师队伍。

通过校企双方协作，充分利用校企资源，优化实习内容，加强师资队伍建设，强化实习过程监控和质量管理，激发内部动机，提高学生学习兴趣、认识实习质量和综合素质。

参考文献

[1]张先勇，冯进，汪建华.CDIO理念下机械专业生产实习改革研究与探讨[J].中国电力教育，2011（28）：139-140.

[2]刘志亮.CDIO理念下机械类生产实习改革研究与实践[J].教学研究，2010（3）：65-68.

[3]高俊玲.CDIO工程教育理念指导下的机械专业本科生顶岗实习探索与实践[J].南昌教育学院学报，2010，25（3）：53-54.

第2篇：空乘专业的认识范文

一、直面现实，清醒认识从教初期面临的问题和挑战

教师职业看起来光鲜，但面临的挑战却是无处不在，无时不有。入职初期，中小学青年教师面临由“做学生”向“为人师”的角色变化，面临从大学时期的指点江山到走上工作岗位后事无巨细的行为方式转换，面临从教育教学理论务虚向教育实践技能锤炼的任务转型。在这一过程中，层出不穷的问题和困难常常使之身心疲惫。赵昌木教授对196名中小学新入职教师进行调查发现，一些矛盾或问题与新教师如影随形，依次是：教材不熟，重点、难点把握不准；教法不灵活，难以调动学生的学习兴趣和积极性；教学管理能力差，难以维持课堂纪律；不能与学生进行有效的交流、沟通；不了解学生的学习状况和学习需求；对学生提出的疑难问题难以解答；不能妥善处理课堂偶发事件；教学材料匮乏；不善于处理与同事的关系。其他学者也做过同样的研究，得出的结论大多类似。

总体看，上述境遇是入职初期中小学青年教师都要面临的共同挑战，只不过是这些问题在不同教师身上的表现程度不尽相同而已。追根溯源，这些问题主要源于教师知识储备不充分、技能训练有缺陷、应变能力不够强、心理素质欠佳等主观因素，与诸如教学设施设备不足等客观条件关系不大。因此，要走出入职初期的困境，中小学青年教师须保持清醒的头脑，敢于直面问题和挑战，积极寻求个人认识突破和职业技能水平提高的有效途径及策略。

二、依据教师成长规律，明晰个人发展定位及其路线图

尽管教师专业成长的环境各不相同，却也是有规律可循的。20世纪90年代初，休伯曼等人提出“生命周期”理论，比较真实地勾画出教师专业发展的路线图。这一理论把教师专业成长分为五个阶段：入职期（工作1～3年）。教师因失误较多而对自己能否胜任教学工作产生怀疑，但由于有属于自己的班级、学生和教学方案，又表现出积极、热情的一面。稳定期（工作4～6年）。教师较为投入，由关注自己转向关注教学活动，不断改进教学技能，情绪较为稳定，逐渐形成自己的教学风格。实验或重估期（工作7～25年）。教师在教学材料、评价方法等方面进行改革和实验，新思路、新方法随之产生，也有的教师因改革失败或因工作单调、乏味而怀疑自己是否要一辈子从教。平静和保守期（工作26～33年左右）。经历怀疑和危机之后，经验丰富的教师开始平静下来，变得更有自信，但随着职业预期目标的逐渐实现，教师的志向水平开始下降，对专业的投入减少。退出教职期（工作34～40年左右）。有的教师因对自身发展比较满意而心情平静，有的认为没有得到理想发展而感到忧伤。除休伯曼等人外，国内外不少学者、教师也进行过类似的研究，得出的结论大同小异，总体而言，教师专业成长的五个周期是一种客观存在，只是同样的周期，不同的教师有耗费时间的长短和发展水平的高低之分。

目前，我国中小学对教师专业发展的时间要求和目标定位一般是：1～2年求适应，3～5年能胜任，6～10年新进展，11～15年成名师。此种要求，实质上是“生命周期”理论在我国中小学管理实践中的应用。应该说，这种要求侧重于教师专业发展的前半期，对后半期的发展语焉不详。从现实性看，对教师的专业成长提出检测标准和时间要求，具有一定的合理性和必要性，但不可一刀切。在我国，各地的经济发展水平、历史文化背景和对教育的重视程度，存在巨大差异，这种差异制约了教师专业成长的速度快慢和程度高低。但无论外部环境如何，既为人师，中小学青年教师就有必要依据教师专业发展规律和学校关于教师专业成长的总体要求，制定切合个人实际的专业发展规划和目标，明确实现目标的步骤、方法和措施，以不断提高自身专业发展的质量和水平。

三、把握个人可控因素，优化专业发展的途径和策略

教师的专业发展，怨天尤人没有出路。只有牢牢把握那些个人可以改变、能够掌控的因素，因势利导，矢志不渝，中小学青年教师才有可能实现又快又好的专业发展。那么，教师在哪些方面可以采取主动并有所作为呢？

1.确立适度高远、一以贯之的专业目标

人无远虑，必有近忧。每个中小学青年教师都应该有一个特级教师梦，教育专家梦。只有胸中有理想、有目标，行动才有动力、有方向。而专业成长目标的高低，工作力度的大小，一般不受外部条件的制约，是个人完全可以掌控的。因此，强化目标意识，明确个人专业发展的愿景，是中小学青年教师的第一要务。

教师专业成长的实践证明，凡出类拔萃的教师，无不拥有“昨夜西风凋碧树，独上高楼，望尽天涯路”的专业理想、“天生我材必有用”的人生自信和“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”的行为自觉，而那些碌碌无为、一事无成者，其行为归因大多是：缺乏远见，遇事归咎客观因素，在专业成长中总是重复昨天的故事。可见，思想支配行动，目标引领未来。

第3篇：空乘专业的认识范文

关键词：职业教育；空乘办学；空乘专业

作者简介：王欢（1977-），女，山东泗水人，南昌航空大学音乐学院副教授，研究方向为空乘职业教育。

基金项目：江西省社会科学规划课题“空乘办学热潮下的冷思考”（编号：CC201315279），主持人：王欢。

中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1001-7518（2016）06-0042-04

我国高等院校开设空乘专业已有近十余年的时间。从最早的中国民航大学、中国民航飞行学院、沈阳航空航天大学等院校开设专科层次的空乘专业，到2003年南昌航空大学在全国率先开始招收本科层次的空乘专业学生，直至后来的郑州航空工业管理学院（2004年）、南京航空航天大学（2006年）、内蒙古师范大学等高校相继开设了空乘专业之后，在各级各类的本科学校中，开始逐渐出现了开设本科空乘专业的热潮，截止到青海师范大学于2013年开始开设本科层次的空乘专业为止，全国共计已有320余所开设空乘专业的高校。在这十来年的办学历程中各高校紧跟市场变化进行教学改革，不断积累专业建设经验，在教学育人方面取得了一定的成绩，为我国的民航事业培养了大批专业人才。但由于空乘专业建设时问比较短，各高校在招生就业、课程安排、培养模式、校企合作、学生管理等方面还处在探索阶段，还存在许多急需解决的问题。而目前国内民航业呈现出的繁荣景象，也使得越来越多的院校想在这个诱人的领域占据一席之地，因此纷纷争先恐后地开办空中乘务专业，但是如此盲目扩张也导致了空乘专业的在办学热潮下衍生出许多值得思考的问题。

一、空乘办学热潮的成因分析

如今的神州大地上，开设空中乘务专业的各级各类院校如雨后春笋般涌现出来，形成了一股空乘专业办学的热潮。造成这股空乘办学热潮的原因是多方面的：

（一）民航业飞速发展造就了空乘办学的热潮

在通往“中国梦”奋斗的道路上，随着经济的迅猛发展，我国的民航事业有了长足的进步和飞跃的发展。据权威数据统计，目前中国民航已拥有160多个民用运输机场，已有固定航行路线1532条，客运及货运飞机共计1259架。而全民航旅客运输量在2010年已突破了2亿人次大关。预计到2020年，国内将新建机场97个，新增飞机1 600架左右[1]。民航业以平均每年10%的增长速率保持着旺盛的发展趋势，以此发展态势，中国在世界航空市场的地位已然举足轻重。目前，除了国内的航空行业规模的不断扩大，机队数量的不断增多，需要招收大量的空乘专业人员外，国外有远见的大型航空公司也青睐中国市场，每年都会在我国招收一定数量的空乘服务人员。在航空业这样空前大发展的背景下，许多有航空背景或艺术类专业的高校，纷纷开设空乘专业，扩大招生规模，出现了一股空乘办学的热潮。

（二）空乘专业的优越特点造成了空乘办学的热潮

在许多少男少女心中“空姐”、“空哥”有着光鲜靓丽的外表，是她们所羡慕的职业。另外在收入水平上，空乘人员的收入也非常具有吸引力。这也是众多俊男靓女对空乘专业情有独钟，趋之若鹜的重要原因。同时，在各省的高考招生中，空中乘务专业的专业要求起点低，而文化录取分数线又几乎是所有专业录取线中最低的。因此，许多文化成绩不理想而形象气质较佳的学生都选择报考空乘专业。如此的低门槛高回报，使得很多高校在招生面试时经常出现火爆的场面。再者，空乘专业属于特殊专业，在实践教学、服装配置、学生实训实操等方面都有别于一般专业，学费较高。因此，开办空中乘务专业也能给高校带来不菲的经济效益。

由于航空业的巨大需求，充足的生源市场和不菲的经济效益，让许多学校趋之若骛，空中乘务专业遍地开花，目前已成为高校的一个热门专业。

二、空乘办学热潮面临的挑战

高校纷纷开设空中乘务专业的繁荣表象背后，却隐藏着专业发展的局限性，制约着本专业的发展。这些问题主要表现为：

（一）办学盲目，学生质量下降

目前开办空乘专业的学校，绝大多数都没有做充分的市场调研与市场分析，并且没有民航系统的相关背景，不了解如何开设适应民航系统的专业知识。上级教育主管部门在没有对各院校的申请进行论证，对办学资质进行审核，在没有与民航部门进行必要的沟通的情况下，对大部分申报院校予以批准[1]。空乘专业的盲目开设，开办院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是导致各校生源争夺战越演越烈。为了能招到条件好的学生，许多学校只有降低各种硬性指标如：文化成绩要求，降低身体条件等使空乘专业生源质量整体下滑，学校办学前景堪忧。

（二）闭门造车，师资实训缺乏

1.教师队伍的专业性有待提高。在师资方面。空乘专业是需要理论和实训两个方面学习和操作的。理论的课程有：汉语、英语、心理学、法规、旅游理论等；实训的课程有：礼仪、化妆、形体、播音、急救、设备操作等。而这两部分的课程知识，必须由既有扎实的理论功底又有实践工作经验的教师来完成。目前制约空中乘务专业学历教育发展的瓶颈就是师资问题。大部分院校都缺乏有职业背景的教师，关键是学历高的教师没有空中乘务的经历，有空中乘务工作经历而又具备高校教师资格的人员少之又少[2]。因此，教师队伍呈现出矛盾的局面，由此可见，高校空乘专业的教师队伍需调整充实。

2.实训条件资源缺乏。空乘专业具有实践性、操作性强的特点，实训教学条件是必备的。实训设施价格高昂：从模拟客舱、应急撤离、逃生装备、生理救护实验室，大到各种机型的飞机等，这些实训设备需要大量的投入，后续维护更需要不断地投入资金，许多高校开设空乘专业后在硬件设施上的不愿投入冒险，也有许多学校无力承担的。最后导致很多学生在毕业前几乎没有进行过实训学习，这对于高度强调实践性、操作性的空乘专业显然是不现实的。因而，在这样闭门造车的条件下培养出来的学生，是适应不了用人单位和市场需求的。

（三）沟通不畅，就业渠道堪忧

我国现在开办空中乘务专业的高校，大多与航空公司缺乏广泛友好的沟通与合作。当前，航空公司招聘倾向于看重学生的外在形象。学校对于学生的培养也以“第一印象”为重心，其培养的最终目标是能够顺利地通过航空公司的面试。但在进入工作岗位之后，各高校培养的应届毕业生比起社招人员在综合素质上存在较大差异，学生们对于空乘职业的艰辛也缺乏了解，因此一旦遇到困难，就会选择跳槽。而目前我国的空乘专业开办过多过烂，每年毕业的学生与航空公司真正的人才需求成5：1的供需状况，这导致了空乘人员的培养严重供过于求。真正的话语权掌握在航空公司手中。由于大部分学校与民航业缺乏合作沟通，因此培养的空乘人才没有渠道直接进入航空公司，这样情况下势必走航空公司社会招聘这条途径。而参加社会招聘，不确定因素过多，名额有限，条件苛刻，空乘专业的应届大学毕业生不仅要与各高校大学生竞争，还要与其他社会考生竞争，在激烈的竞争下，就业机会越来越小，许多人多次面试无法通过后逐渐放弃了蓝天梦。而为了达到高就业的假象，银行、酒店、大型企业等已成为许多高校的就业目标，大部分高校中的空中乘务专业已经名不副实。

三、空乘办学热潮下的嬗变

这些问题让很多高校如鲠在喉，困扰着高校空乘专业的人才培养，也限制了高校空乘专业的进一步发展。面对如此严峻的形势，空乘教育必须面对嬗变，必须面对现实。高校空乘专业何去何从，确实到了需要冷静下来仔细思考的时候。如何改变，如何办好现有的空乘专业，要做到如下几点：

（一）对空乘专业基本性质有合理分析

空乘专业本质属于服务性质，这个职业的初衷在于更好地为乘客服务。空乘服务人员的基本性质是具有较高服务职业修养和能力，空中乘务的工作特点要求空中乘务员不仅要有健康的体魄、亲切的外表、宜人的个性、成熟的心态、得体的处事方式、还要有较强的服务意识、娴熟的服务技能、灵活的应变能力、良好的团队精神[3]。对空乘人才培养的本质是对高端服务人才的培养。在空乘工作中，优质的服务是获得乘客满意服务的基本，理应成为空乘教学的主要培养内容。冷静合理分析空乘专业的基本性质，才能合理地发展空乘专业。

（二）对空乘课程体系发展方向有理性规划

合理科学的共通性课程。基本理论课程和实训技能课程是属于空乘专业共通性课程的两大组成部分。由于其所包含的内容直接影响到空乘专业的人才培养，所以在整个空乘教学中的地位尤其重要。因此，要将共通性课程规划得更加完整、科学，使其更加有利于空乘人才的培养。

结合实际的特色性课程。空乘专业是具有与众不同的专业特点，其课程中也有许多具有航空特色的课程，这些课程体现出了空乘方向的特色和优势的关键。但是这些特色课程应该要能够为学生将来从事的工作服务，要结合空乘专业学生就业的实际情况开设，同时又能够遵循空乘专业人才培养的原则，这样才能达到既有空乘特色又科学实用。

地位稳固的服务类课程。综观现有的开设空乘专业的高校，在课程设置上都过于偏重艺术性。这首先与空乘方向本来就隶属于艺术类专业密不可分，而空乘方向一般都放在播音与主持艺术专业、音乐表演或表演专业等范围内；其次空乘专业的招生考试是放在艺术类统考中，考试的内容也大多是艺术为主；还有最主要的原因是担任空乘专业的教师大都是艺术类师资，因此学习的课程大多是艺术科目。基于以上原因，造成了目前空乘专业课程设置的偏差。今后应逐渐改变这种课程教学过于偏向艺术，而实训服务课程欠缺的状况，着重培养学生良好的服务心理、服务意识、服务水平和服务能力，坚持巩固服务类课程的重要地位。而适当选修艺术类课程作为锦上添花的才艺。

（三）对校企合作办学有实质性突破

针对目前高校空乘专业培养计划和目标，适应不了航空公司对空乘人才的需求等问题的现状。学校应积极努力探索校企合作途径，通过与各大航空公司的广泛接触与沟通，寻找空乘办学的最佳模式。

1.邀请航空专职空乘人员来专业培训是实现校企合作的途径之一。高校要聘用航空企业的空中乘务管理者、空中服务资深从业人员来进行专业的课堂教学，增加课程特色。让这些有实践经验和工作体验的专家们专业建设中的教学计划、课程设置、校企合作、学生实习等教学项目提出意见和建议。并让他们给学生进行岗前培训课程，从而使空乘教学更贴近工作实际，学生的培养能与航空公司的要求接轨。让航空企业人员参与到招生、培养和就业的各个环节。这样，才能使空乘人才的培养满足民航服务专业人才发展的要求，高校空乘办学才能真正变得富有针对性、实用性和时效性。

2.派遣教师赴航空公司培训实操知识是实现校企合作的途径之二。以往的教学模式大多是以教师讲授为主的枯燥教学方式，要打破这种单一的教学方式。高校应定期送教师赴航空公司进行培训，学习了解空乘服务的实际操作流程，通过让教师走出去这样开阔视野的方式，使更多的高校教师接受航空服务的实际培训，让理论知识和实践经验有效地结合起来。目前国内许多开办空乘专业的院校都采取派遣专业教师深入航空企业学习深造，让教师切身体会了解航空公司的用人需求和实际操作流程，以便于更好地培养出高素质、实用性的专业人才。

3.建立稳定可靠的实习基地是加强校企合作的途径之三。高校要通过与航空企业的交流与合作来积极开展实践教学。各大航空公司都有条件相完善的实习基地，为提高学生的实践能力提供了保障。高校要争取建立与航空公司签约成为人才培养基地，这样对学校长远发展有利的校企合作的培养方式。这对于提高空乘人员的综合素质，对于培养一支稳定的具有特定的企业文化和服务理念的空乘队伍都不无裨益[1]。在此基础上能够保证高校培养的空乘专业学生实习的顺利进行，航空公司招收到了优秀的乘务人才，高校也达到了理论教学与实践工作的教学效果，为学生解决了就业的机会与平台，推进校企之间的无缝衔接，最终达到学校、企业、学生三赢的局面。

四、空乘办学热潮下的转型

空乘办学的转型应该是整体的转型，在教学途径、教学手段、教育模式、学生心理素质和服务意识培养等方面都应进行转型改革。

（一）教学途径和教学手段的转型

在空乘教学中，要设置合理的具有现实环节中的情景来开展案例式教学。这种相对以往教学途径和教学手段的转型，着重强调学生的主体参与性，具有高度的模拟性。在教学中，构建以学生为中心的教育模式，突出双向互动式教学，突出案例分析与实践教学，运用模拟教学法、情境教学法、启发式教学法和项目教学法，注重学生创新、创造与创业能力培养的新的培养方式[4]。让学生通过仿真的情景模拟，完成民用航空、民航乘务方面等课程的活动环节，有效地将课堂教学转化为职业体验情景，使学生对在航空服务中的突发事件的接受能力和应变处理能力有所锻炼。在这样的学习中将空乘服务方面的知识和理论，将会在学生脑海中留下深刻的印象。实现理论与实践相结合，真正实现学以致用。

（二）教育模式上的转型

空乘教育模式应是注重实践教育与实践参与、实践研究，让学生在毕业设计中以实践成果来体现学习的效果。让学生亲身体验和接触职场环境和空乘服务情况，使学生的人际交往能力、组织协调能力、职场环境适应能力都有所提高。要培养学生在实践中检验自己所学的知识和理论，从而提升解决实际问题的能力，最后养成注重学习的良好习惯。毕业设计是空乘学生学习过程综合能力的体现，也是理论与实践结合能力的体现，因此要重视的学生毕业设计。学生在毕业设计方案制定、论文写作等环节的训练中，逐步形成了适应实践的分析、解决问题能力。提高学生观察、应变、沟通、心理承受等能力，这样才能全面打造学生，使其在激烈的职场竞争中脱颖而出[5]。更快更好地适应未来的工作岗位。教育模式上的转型，使空乘学生的培养具备了较强的就业竞争力。

（三）心理素质培养和服务意识上的转型

空乘服务是一门特殊的职业，空乘专业培养的学生要具备良好的心理素质，才能胜任这一特殊的职业。学校要加强学生心理素质的培养，对学生给予分析、提示和引导，帮助学生走出心理误区，使学生对空乘这个特殊的职业及工作性质、内容有足够的了解，让学生认识到空乘专业具有一定的综合性、适应性和多变性[6]。笔者针对部分学生缺乏从事空中服务的心理素质，对本校的空乘专业大学生进行了调查问卷，对学生进行心理测试。测试结果表现出目前学生对空乘这个职业的了解只留于形式，看到的是空乘人员光鲜亮丽的外表，对于这份职业的辛苦和付出的努力却少之又少。因此，针对目前学生的心理状态，只有通过慢慢疏导的教育方式，才能培养出阳光、健康朝气蓬勃的优秀空乘人才，降低空乘人员的流失率。另一方面，要注意培养学生服务意识上的转型，空乘专业的大部分学生家庭条件优越，来自于城市独生子女家庭，自我意识强烈，服务意识薄弱，这于空乘服务的要求是不适应的。综合的服务意识是专业空乘人员必须具备，所以如何解决管理体制问题，全方位培养空乘学生的服务能力值得研究，而培养出具有服务意识、服务知识和服务能力的空乘人才是高校空乘专业教学科研工作的总目的[3]。

五、结语

总结与回顾我国空乘专业十余年来办学的发展历程，不可否认确实取得了跨越式的进步和令人可喜的成绩，但是在空乘办学热潮的背后也暴露出许多严重的问题。这一系列问题的存在如果得不到很好的解决，直接导致办学盲目、学生质量下降、就业渺茫等现状，势必将影响空乘人才培养教育的健康发展。而这些问题的解决不仅仅要依靠教育部门自身的问题，同时也有赖于民航部门的相互支持合作。从大学生主体来看，要多从明确自我定位，提升就竞争力和调整心态等角度去寻求就业问题的解决[7]。实践证明，只有校企双方默契合作，相互沟通交流协作，才能使我国空乘人才教育朝着健康稳定的态势发展，进而提升我国民航业的整体服务水平，为我国的民航事业做出巨大贡献。

参考文献：

[1]刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思[J].中国民航学院学报，2010（6）：30-32.

[2]黄黎玲.空乘专业学历教育面临的挑战及应对策略[J].课程教育研究，2012（3）：20-21.

[3]李广春.空乘专业培养存在的问题及建议[J].中国民航学院报，2011（2）：18-20.

[4]柴金艳.空乘人才本科教育探索与实践[J].科教导刊，2011（8）26+256.

[5]张涛.论“空姐”选拔及空乘人员应具备的能力素质[J].价值工程，2013（14）：269-270.

第4篇：空乘专业的认识范文

近年来，旅游业作为第三产业服务业逐渐受到关注，人们对生活品质要求也越来越高，这就对空中乘务人员及地勤人员提出了更高的要求。为了适应航空行业的发展，很多院校增设了空中乘务专业，这也是对现有教育体系的完善。空中乘务专业的目标是为航空企业培养适用专业化的综合性人才，便于为乘客提供高质量的服务。形象设计这门课程是贯穿整个空乘专业的核心，但是这也是很多高校相关专业在课程设置方面所忽视的。

一、空中乘务形象设计课程实训教学中存在的问题

第一，高校的空乘专业对课程定位不准确，不重视实训环节的教学。我国高等教育以短时间培养人才为主，很多空乘专业的教师为了能够在较短的学时内将空乘专业的形象设计知识传授给学生，忽视了对学生学习情况的把握，考试也基本是理论性的考核，对实践课程设置并不重视，给航空企业的服务质量带来不好的影响，更重要的是不利于学生自己人生的职业规划。

第二，实训课程比例不高。形象设计比较重视应变能力，同时知识点比较多也比较琐碎，知识类型也涉及到很多方面，而很多高校却没有设置很多对应的课时，在较短的时间内要求学生既掌握理论知识又要求较高的实践水平，这是很困难的。

第三，实训内容缺乏针对性。很多高校培养空乘专业的学生，缺乏和航空企业的联系，不清楚行业发展最新情况，学生厌学情绪比较严重。更重要的是，教师对实训内容的把握并不准确，不能满足航空业对学生的需要，学生需要在工作岗位重新学习和适应。

第四，实践教学方法单一。很多高校的空乘专业形象设计课程在授课时主要进行案例分析或者讲演联系，即使具备条件的院校开设实训室，也只是进行形体或者体态的训练，没有创设真正的工作情境，不具有方针的职业情境模拟，效果不佳。

二、空乘专业形象设计课程实训教学改革措施

第一，科学定位形象设计课程以及合理整合教学内容，设计课程项目任务。高校在制定人才培养计划的时候应该重视人才培养的应用型，根据形象设计服务的教学内容，科学定位形象设计课程，合理安排实训课时，在总课时和实训课时方面要增加，理论和实训课程最合理的比例是二比三。高校应该根据自己学校专业及学生的学习情况积极加强和航空企业的联系合作，针对航空企业的需要设置专业性强的实训内容。教师还可以到附近的航空公司，根据目前航空行业发展情况及战略目标，和航空企业的相关人员一起研究最先进的形象设计的教学内容。

第二，提高教学的组织性和教学效率以及改革形象设计教学方式，提高教学质量。高校应该积极支持空乘专业的形象设计实训课程，加大投入，根据航空业的客机机舱模拟实训基地。教师可以要求学生进行角色扮演，每项形象设计动作完成以后可以进行角色的互换。教师要注意观察各个小组进行的情况，针对学生经常犯的错误进行课后说明。教师可以和航空企业联系，让学生在学习完成形象设计相关内容后到航空企业相应的岗位进行真实实训，让他们早早积累工作经验，到真实的环境中，锻炼，这样能够帮助学生在走上工作岗位后实现零距离就业，形成良好的职业形象设计服务的习惯。

第三，加强实训过程监控，完善形象设计课程评价体系以及学生积极参加校外的航空形象设计大赛，提高相关专业的技能水平。高校应该改变传统的考试观念，形象设计的学习成绩更多的是在实践中如何使用，教师应该重视过程考核，提高平时实训成绩在总成绩中的比例，实训项目的考核应该由学生小组成员和教师共同完成，学生可以自我评价，互相评价，使最终的成绩更加客观、准确，能够帮助教师了解学生综合掌握情况。学校可以播放形象设计相关的比赛专题片，学校内部也可以举办小范围的形象设计服务比赛。还可以推荐形象设计优秀的学生到电视台拍摄形象设计宣传片，不断提高学生的实践能力。

第四，实行混合式教学，在线课堂和实体课堂相结合的方式以及训练学生的基本文化艺术素养，提高协调能力。目前很多科目的教学都是用翻转课堂为主体的混合学习模式，空乘专业的教学也可以使用这一教学方式的优势，指导教师的观念转变和行动指导，教师对学生的问题进行答疑解惑，提高形象设计知识的运用。空乘专业的教学可以结合目前的网络、多媒体及CBT等教学软件，和项目的实际操作结合起来，建新型的教学模式，实现教学一体化。

三、结语

第5篇：空乘专业的认识范文

［关键词］教育系统工程 空中乘务专业 人才培养

［作者简介］柳燕（1974- ），女，河北唐山人，河北外国语职业学院酒店与航空服务系，讲师，硕士，研究方向为公共关系与组织形象设计。（河北 秦皇岛 066311）

［中图分类号］G642 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2012）24-0104-02

一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题

1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。

2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5︰1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。

二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程

面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。

三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议

1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。

系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。

第6篇：空乘专业的认识范文

关键词：空乘专业；口语表达；实训方法

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）33-0333-02

航空服务业对毕业生职业核心能力的需求，要求提高高职空乘专业学生的语言表达能力。为填补航空服务业人才缺口，很多高职院校开设了航空服务专业。然而，一方面航空服务业的发展需要大量的应用型人才，另一方面高职院校培养的航空服务专业的毕业生却难以满足用人单位的需求。造成这种劳动力素质与经济发展不相适应的原因是多方面的，但主要是毕业生的职业核心能力不高，而语言表达能力不强则是最突出的一个方面。

一、空乘专业学生汉语口语表达能力培养的必要性

空乘专业口语实训的目的，在于通过学习、训练，使学生掌握较多的口语表达的知识和技能，提高他们的语言表达能力和综合素质，在未来的工作中更好地服务和发展。因为，航空公司属于服务行业中的标志行业，空乘又是一个高层次的管理岗位，对空乘人员的素质要求很高，语言表达又是其核心能力，往往通过面试或晋级比赛的形式选拔人才，没有较强的口语表达能力很难进入这个岗位。然而中学语文教育是应试教育，重读、写，轻听、说，这就造成了学生口语表达水平较低，和岗位要求严重脱节的问题。因此，空乘专业学生口语表达能力的培养非常必要。

二、空乘专业学生汉语口语表达能力培养的目标、要求、内容

空乘专业学生口语表达实训是在理论指导下培养学生口语运用能力的实践性很强的课程，旨在对学生进行演讲与口语的技能训练。主要任务是使学生掌握相关训练科目的语言技巧、具有专业所需的演讲与表达能力，具备一定的语言应变能力。根据学生口语表达中普遍存在的问题，以及学生就业后反馈的信息，我确定了空乘专业学生口语表达能力培养的目标和要求：

1.空乘专业学生汉语口语表达能力培养的目标。空乘专业学生口语表达能力的目标，是通过学习、训练，使学生掌握口语表达的基本知识和技能，提高他们的语言表达能力和综合素质，在未来的工作中更好地进行服务。（1）熟悉相关的口语表达知识；（2）掌握增强勇气、信心的方法；（3）学会有效口语表达的技巧；（4）掌握系统化的训练方法。

2.空乘专业学生汉语口语表达能力培养的要求。（1）内容正确，观点鲜明、见解独到；（2）论据确凿，论证严密，层次清晰；（3）语言准确生动、清晰明亮、自然流畅；（4）感情真挚朴实，亲切感人；（5）态势语言自然、大方；（6）应变能力较强；（7）形象端庄大方、自信、礼貌；

3.空乘专业学生汉语口语表达能力的训练内容。练语音，做到语音标准、清晰、有感染力；练表达，做到表达清晰、有条理，反应快速灵活；练礼仪，做到自信，礼貌，说话文明，仪态大方；练胆量，做到发挥自如，不怯场。

三、空乘专业学生汉语口语表达能力实训的实践

在实训教学中，精心设计、优化课堂教学过程最为关键。学生是课堂的主角，学生在课堂中是否参与，怎样参与，参与程度如何，直接影响实训教学质量。所以，精心设计、优化实训教学过程是提高课堂质量的关键。我在这方面做了如下尝试：

1.培养兴趣、提供示范，增强表达的积极性，让学生想表达。首先，让学生了解口语表达的魅力，比如让她们观看欣赏一些名人的朗诵、著名演讲家的演讲、一些著名辩手的辩论，甚至说唱艺术，让她们在感动之余，生发一种表达的欲望和冲动，达到跃跃欲试、不说不快的状态。

2.加强认识，树立信心，解除表达的顾虑，让学生敢表达。让学生认识到口语表达是一种技能，只要具备基本的条件，通过努力谁都可以掌握，没什么神秘的。同时让她们了解一些著名演讲家和身边学生成功的实例，鼓励他们，最后解除她们表达的顾虑，如不敢表达自己的见解，害怕说错了被别人笑话等。

3.营造环境，提供机会，使表达贴近生活，让学生真表达。设置一些工作、生活场景，让学生去应对实际问题，从而找到身临其境的感觉。如针对空乘专业的学生，设定客舱服务的环境，让学生模拟乘务员迎接乘客、服务旅客、应对旅客刁难或投诉等，练习学生的语言应用、临场反应等，还可以结合客舱特殊服务，如节假日、特殊旅客生日、代表团载誉归来等场景进行演讲，让学生大胆参与，畅所欲言。

4.目标明确，由易到难，设置课堂表达训练项目，让学生会表达。培养口语表达能力必须进行系统的训练，内容和形式要以提高学生练习的兴趣为目的。以下几个训练环节效果明显。第一阶段：用故事、笑话、歌曲等形式进行心理素质训练。开始可以设定节假日飞行的场景，采取讲故事、讲笑话、唱歌等与旅客联欢的形式，训练学生的心理素质。因为这些形式大家都很熟悉，又不打分，学生没有压力，可以自如地发挥。这种形式可以让学生很快找到上台的感觉，积累临场经验，增强信心。第二阶段：用客舱播音的场景进行语言技巧训练。可以设定客舱播音的场景，先让学生上台朗读播音稿，针对学生本人的语言问题进行训练，纠正问题。如纠正平翘舌不分、边音、鼻音不分等语音问题[2]。有文字材料，可以集中注意力，减少心理压力，逐步消除胆怯，积累经验，增强自信心，同时播音稿材料较短，易背诵，可以节省时间，也便于学生在任何场合进行训练。训练中要强调声、韵、调、语调、重音、停顿等表达技巧，要求做到声情并茂。可以采取自愿和要求相结合的方法，先自愿上台，对胆子小、不自信的学生，要要求她们上台，并且多鼓励、指导，帮助她们获得成就感，以消除畏惧和自卑。第三阶段：用常规客舱服务的场景进行态势语训练。可以设定客舱常规服务的场景，针对眼神、微笑、动作、手势、身姿、距离等态势语进行客舱常规服务训练，如，迎接客人时，通过问候、询问座位、存放行李等训练态势语，做到自然、大方、协调、有亲和力，从而打造自己良好的服务形象。第四阶段：用客舱演讲的场景进行思维训练。可以设定祝贺运动员载誉归来等场景，让学生上台进行演讲训练。要做到观点鲜明，材料充分、语言生动，有说服力和感染力，有个性和风度。事先要让学生了解演讲的基本知识、演讲技巧、演讲中要注意的事项，如如何注意仪容仪表，如何运用手势表情等，然后让学生上台感受和实践。首先让学生进行命题演讲，充分准备，熟悉内容，这样容易成功，可以给学生带来信心。要做到不受环境的影响，能表现出勇气和自信，并能比较准确地表达出自己的观点和见解。然后师生点评。点评要以优点为主，同时指出态势语方面的不足，这方面容易改变，学生容易有成就感。然后进行即兴演讲，培养学生的应变和语言组织能力，目的是训练学生的快速反应能力、心理素质等综合素质。重点是训练学生快速构思、沉着应对等。在演讲前一分钟宣布演讲，让学生在一分钟内准备。要达到能在各种场合作简短的讲话，并具有一定的感染力。点评要指出优缺点。第五阶段：用客舱特殊旅客服务的场景进行沟通训练。设定客舱特殊旅客服务等场景，让学生上台进行沟通训练。要求服务沟通能表达自然、沟通顺利、有亲和力，提高学生的语言表达能力、思维能力，分析解决问题的能力、应变能力，同时训练学生关注旅客利益、关注客户心理需求，以此培养学生的沟通能力、服务意识、亲和力。首先，让学生了解沟通的基本知识、注意事项。如，要有亲和力，要有观察力；要有表述力，要有促成力[3]等，同时播放一些客舱服务的录像，让学生有一个直观的感受。其次，让学生对儿童、孕妇、老年、残疾人、VIP、内部旅客等特殊旅客进行服务，让他们找到表达的真情实感。再次，准备一些学生感兴趣，又能激发学生思维的问题，创设一定的情境，如客舱服务问题处理的案例等，让学生上台评价、辩论。既可以训练学生的思维，又可以训练学生的口语表达，同时也训练了学生的心理素质，一举三得。最后，教师点评，学生互评，指出优缺点，加深印象。第六阶段：用面试的场景进行礼仪素质训练。可以设定面试的场景，让学生上台进行模拟求职面试。要求能展示礼仪、推销自我，成功应试。首先，让学生了解面试的程序和相应的礼仪，然后上台进行求职面试。结合仪态礼仪知识，特别注意训练文明用语、礼貌交谈。如，“你好！”“请！”“谢谢！”“对不起！”“再见！”等，同时学会恰当地表达、委婉地拒绝等。既可以练礼仪，练胆量，也积累了求职应聘的经验。

5.方法灵活，形式多样，开展丰富多彩的表达活动，让学生多表达。丰富多彩的活动是学生口语表达训练的很好的补充。如自我介绍、课堂讨论、故事会、演讲会、朗诵会、辩论会、演唱会等。这些活动，由于身临其境，更容易让学生有口语表达的真情实感，有利于激发学生的学习兴趣，提高学生学习的积极性、主动性。

实训是获得口语表达的关键。在口语实训教学中鼓励学生积极参加系统的实训活动，目的是让学生掌握语言表达的技巧，积累成功的经验，培养学习的兴趣，增强成功信心，从而提高他们的表达能力、心理素质、服务意识，为他们将来在空乘服务的岗位上更好地为旅客服务打下良好的基础。

参考文献：

[1] 苏炳琴.演讲与口才实训教程[M].北京：中国商业出版社，2010.

第7篇：空乘专业的认识范文

【关键词】艺术教育；民航类院校；艺术教师

作者简介：龚婷（1984.8-），女，重庆万州人，中国民航飞行学院，讲师，艺术学硕士研究生，研究方向：艺术学与艺术教育。

胡杰，中国民航飞行学院

提高民航服务质量，提升对外窗口形象应该从民航院校开始抓起，而艺术教育成为重要的途径和手段。

一、民航类院校艺术教育现状

民航类院校分为两种，一种是行业院校，如中国民航大学，中国民航飞行学院等，一种是综合类大学所开设的民航类专业。这两类大学在开设艺术类课程情况从师资、教材、科研等教育资源上是完全不同的。现以中国民航飞行学院为例进行说明，中国民航飞行学院与大多数行业院校一样是以理工科为主的院校，不光在公共艺术课程开设上有一定难度，在公共人文类课程的开设上也是有一定难度的，公共艺术课程开设是建立在空乘专业所拥有的师资上的，而空乘专业的教学从以前的服务为主转向客舱安全，课程设置主要有客舱安全管理、航空英语、口语、形体、语言等构成。首先是形体，从课程名称上可以看出与舞蹈艺术是有区别的，形体是以塑形，保持体形、体态、体貌为主，以正确的坐立行走为教学内容。由此看来，这和舞蹈艺术还相差甚远，正确坐立行走是舞蹈艺术的基础，协调的肢体是舞蹈艺术进入情感表达的基本条件，舞蹈是通过肢体表达能够传情达意的艺术。

再者语言艺术，语言在空乘专业的学习中分为了上下两册，上册为普通话，下册为客舱播音技巧。标准的普通话是得以顺畅交流的前提，是表达的基础，仅有标准的普通话在语言艺术中是远远不够的，在下册的客舱播音技巧中，对于播音中的内在表达技巧和外部表达技巧要求简单，只是对客舱中常用广播词进行讲解和练习。而当播音成为播音艺术的时候，是进行二度创作的时候，二度创作当然是对文章进行加工，而不仅仅是读字，是要让平面的字立体为有声语言，在播音中融入情感和播送者的理解。空乘学院的相关艺术课程的教师，是接受本科或研究生艺术教育的毕业生，在长期的教学过程中，受教学内容、教学目标所限。教师长期所教授的是基础的、循环往复的课程，因为空乘学院特殊情况，学生在校时间，除节假日外，正式行课只有一年半，三年的课程压缩到一年半时间，这使得教师超负荷运转，最多的教师一周有30余节课。在这样的特殊情况下，教师在艺术创造和艺术教学上失去了原动力。空乘学院相关艺术课程教师面临的问题一是上课负担重；二是教学内容基础；三是因为上课负担重失去了艺术创作的时间和深入挖掘课程内容的时间。教师自己本来的课程任务难以完成，开设公共艺术课程就更加困难。公共艺术课程的开设有几个特点：

1.学生部分是艺术爱好者，也有部分是抱着修学分态度的，在课堂上形成的氛围是学生对老师所讲课程没有兴趣；

2.上课时间为晚上，白天的课程紧张，教师不愿晚上继续上课；

3.学校为工科类院校，在科研上对于艺术类课题不够重视，教师对于理论研究失去了兴趣；

4.公共艺术课程开设是以培养兴趣为主，大量为鉴赏课，理论课，在备课上不同于平时上课，增加了教师工作量，让平日工作量本来就大的教师更是不堪重负。

二、民航类院校解决艺术教育困难途径

1.加强艺术教育师资力量。要开设艺术课程的当务之急是解决师资问题，教师是课程开设的基础，是艺术氛围的营造者，从某种程度上说艺术类教师的艺术造诣决定了学生的艺术修养。艺术类教师分为两个方面的教师：实践类教师和理论教师，这对于教师的要求也有不同，实践类教师，如形体教师，对于自身的形象、形体应具有较强的示范作用。而理论教师则是能将艺术史、艺术理论知识深入浅出、融入自身的理解进行传授。

第8篇：空乘专业的认识范文

【关键词】航空乘务日语 教学大纲 课程标准 教学效果 教学评价

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2012）07-0072-02

最近我国和日本之间的政府和民间的交往不断加强，特别是随着中日企业之间的合作和旅游业的相互开展，搭乘飞机航班的中日旅客越来越多，因而对客舱乘务员的日语沟通能力的要求也越来越高。另一方面，我们航空专业日语的教学却相对滞后，给航空服务人员与乘客之间的沟通带来了不便。

笔者通过调查发现，目前除了中国民航大学出版社出版的《民航乘务日语教程》之外，再无其它类似的专业教材。通读该教材，笔者认为其实际操作性和练习的编排上仍然没有跳出传统的固有格式。上海地区的航空服务类院校大部分都开设有日语课程，但全部采用《中日交流标准日本语》作为教材，此教材无法做到与客舱乘务专业的联系。因此，《航空乘务日语》教材的开发与编写是必要和急需的。笔者于2008年获得了上海市高校教师“优青”项目的立项，该教材的开发主要分了三个阶段来推进，时间跨度自2008年12月至2010年6月。

（一）制定教学大纲

该阶段主要是进行社会调研，针对学生的主要就业去向，渠道是通过与东方航空公司的日籍乘务员的联系，了解乘务专业的基本要求和日语能力的掌握；与外语教学的同仁进行沟通，与外界的专家保持密切的联系和沟通，掌握最新的乘务日语信息。同时也不断向教学经验丰富的老师学习，加之与授课班级的学生进行座谈，了解他们所学基础日语的掌握程度。

（二） 编写课程标准

在制定好教学大纲之后，紧接着的工作就是制定课程教学标准。根据目前我校的日语教学现状，在参考乘务英语教学的情况下，从课程类别、课程名称、教学时间安排、学习目标、学习与工作内容等方面入手，制定了课程教学标准。

（三）编写教材

该教材通过两年的试用时期，以及600余名使用对象的反馈，应该说是取得了一定的教学效果，学生基本了解了客舱服务的流程，同时也初步认识了日本航空公司的历史和现状问题，能够掌握一部分客舱设备设施、客舱旅客服务、客舱应急等方面的日语术语与表达方式，也能够运用基本的日语与外籍旅客进行简单的会话和交流。但在教学的过程中也发现了诸多问题，比如印刷、语法错误，图文设计不够合理等教材本身的问题，以及教学安排的不够合理，教学形式上不够新颖，教学评价方面过于单一之类的问题或缺陷。

笔者根据学生的反馈，同时在认真聆听教学同仁宝贵意见的基础上，认为可以从以下几个方面对教材和教学过程加以改进，提高实际教学效果。

（一） 教材内容完善化

经过近两年的教学实践，不断发现教材中有部分印刷、语法错误，例如P1的《客舱广播》中，出现了“本日、離陸後空成田空港までの飛行時間は2時間30分を予定しております”，这里很明显在“離陸後”和“成田空港”之间多了个“空”。

虽然在选材的过程中，是严格按照客舱服务的时间顺序，筛选了每课的体裁。但是随着时间的推移，客舱服务的内容和形式也发生了相应的变化，日语表达也在不断发展。同时笔者通过体验全日空的航空乘务服务，体会到教材的相对滞后性，比如在登机之后的“安全演示”环节，目前基本上利用座位前的“电视平台”来完成，而且配有2种以上的语言，但有一个细节还是通过真人进行演示，那就是“救生衣”的使用方法的介绍。

（二） 教学形式多样化

该教材属于口语教学型教材，因此在教学形式上应该偏重口语教学。但由于前些年教学条件的限制，无法达到上述的要求，教学还是偏重于语法教学，始终没有摆脱传统外语教学的“3件套”，即“生词—语法—课文”。随着多媒体设备的引进，我们发觉学生对于传统的生词教学法不感兴趣，专业词汇本身比较繁杂而且难记，因此想尝试“图示法”和“实物讲解法”。

在语法教学上也应该将重点转移到客舱服务常用语上，注重教学的“实用性价值”，比如我们可以在教学中提出假设：

餐饮服务过程中，如果日本乘客想要啤酒说：“ビールを一本ください”这时我们乘务员该如何应答呢？我们可以列出以下的回答方式供学生掌握；

Ⅰ ちょっと待ってください

Ⅱ　少々お待ちください

Ⅲ　分かりました、少々お待ちください

（三） 评价体系科学化

随着教学形式的多样化，教学评价也应该突破创新，努力做到评价体系多样化，做到让学生“认真学，努力找，快乐考”。可以将成绩的考核分为以下4块：

（1）课堂表现：根据每位同学发言的情况，进行记录，也许这项工作比较繁琐，但笔者认为不断地提醒和鼓励学生发音以及回答问题，可以增强他们的自信心，伴随着自信心的提高，学生的日语口语能力也能够相应得到提高。

（2）客舱广播词表演：作为乘务员必备的技能之一， 播送广播词的训练是不可缺少的，教师从表演同学的发音、流利程度、表情等方面对学生的广播词表演进行评价，作为考核成绩的一部分。

（3）客舱情景对话：模仿客舱的场景，两位同学分别扮演乘务员和乘客，配以一定的道具，综合考查学生的日语表达能力、现场应对能力 ，这一场合是乘务员和乘客接触和交流最多的情景。

（4）书面考试：虽然该课程属于口语课程，但书面考试的形式也是不能缺少的。专业词汇的掌握以及日语固定表达方式的考查，只能通过书面的形式才能进行客观的考核。

参考文献：

[1]中国民用航空局国际司 《航空旅行会话》 外文出版社 1983年

[2]马静 《民航日语实用会话》 中国民航出版社 1999年

[3]顾明耀 《标准日语会话》 高等教育出版社 2003年

[4]（日）松岡栄志　《皇冠汉日词典》 外语教学与研究出版社 2003年

[5]（日）金田一京助 《新明解国语辞典·第5版》 三省堂出版社 2004年

第9篇：空乘专业的认识范文

《哲学与人生》课程涉及案例较多，知识点抽象。本文的目的是探讨如何更好地利用教材案例，加深学生的学习印象，完成教学目标。

2013年迄今，笔者已经完整讲授了3个学期的《哲学与人生》。从当前中职学生的学习现状分析，绝大部分学生停留在感性思维较好、理性思维能力偏弱的阶段，并不愿意主动学习较为抽象的教学内容。与其他德育课程相比较，《哲学与人生》这门课程教材文字较多、内容偏重理论、许多要点过于概念化，较难通过现场活动学习知识点。学生缺乏实际体验，自然会从心理上对《哲学与人生》课程产生畏惧不学的情绪。

如何激发学生学习《哲学与人生》的兴趣，引导学生积极思考教学内容并有效掌握知识点呢？笔者认为，讲授《哲学与人生》，必须向学生传达一种学习理念：学习哲学并不是如学生想象的那样高深莫测、远离生活，遥不可及。恰恰相反，哲学是源于生活、高于生活、指导生活的实用知识。哲学知识全部来源于客观世界的各种实际活动，经过人类的科学分析和总结，最终指导每个人在客观世界的行为。

怎样体现哲学知识在客观世界中的指导意义？一种较为常见有效的教学方法是讲授案例。《哲学与人生》的教材中提供了大量的案例供学生阅读思考。但是如果在实际教学中生搬硬套地引用教材案例，往往不能达到有效教学的效果，甚至可能招致学生的反感。笔者认为任课教师应当在紧紧围绕教学知识点的基础上，对教材中的案例进行有效实际的深加工，力求将哲学知识与客观现实有机地联系起来，才能使学生切实体会到学习哲学的用途和乐趣。

《哲学与人生》教材中的案例大致可分为三个类型，下文将由浅入深地讲解有效利用教材案例的教学思路。

二、还原压缩的案例

教材中有不少真实的案例，但限于篇幅，这类案例都采用文字说明，充其量配一张黑白图片，形式简略、内容压缩。处理这类案例的方法难度不大，较为通用的做法是利用图片、视频等形式还原丰富原案例的内容，进一步增加学生的感性认识。

案例1：教材P67 “以积极心态面对人生境遇”知识点，引用的案例是2005年感动中国十大人物之一洪战辉。笔者在授课过程中采用了两段视频：一是2005年颁奖典礼的现场视频，概括介绍了洪战辉的真实事迹。二是电视栏目《中南纪事》对于洪战辉的专题节目《走近洪战辉》，深入到洪战辉的日常生活、学习与工作，让学生近距离观察体验优秀人物在现实生活中的闪光点。

案例2：教材P77“正确处理自身努力和外部条件的关系”知识点，引用的案例是香港著名演员、导演周星驰先生的个人经历。笔者利用河北卫视《穿越经典》栏目中《周星驰系列之风雨成名路》，节选其中的部分片段，结合教材内容，使学生深刻理解每一位明星都要经过不懈努力才能实现自己的梦想，没有人能随随便便获得成功。

三、延伸简单的案例

教材中的部分案例较为简单，这给了授课教师较大的发挥余地，甚至可以与时俱进地提出更加现代化的内容，让学生感到案例新颖有趣，消除对哲学知识古旧难懂的误解。处理这类案例对授课教师的查找资料能力有一定要求。

案例1：教材P2“人生选择不能只靠主观意志”知识点，引用的案例是美丽的女中职生如何根据自身客观条件选择专业，原文如下：

王莉丽性格文静、身材高挑。在中考填报志愿时，父母希望她能上高中，将来报考大学。但王莉丽从小就热衷跳舞，学习成绩一般。和家长商量后，王莉丽决心报考艺术院校，继续自己的舞蹈梦想。遗憾的是，王莉丽在复试时未能通过，失去了做专业舞蹈演员的机会。由于王莉丽身材较高，最终被外事服务学校录取，学习空乘专业。王莉丽的舞蹈功底在空乘专业技能训练中派上了用场，无论是她的站姿、坐姿、服务礼仪等都非常标准、自然，受到老师和同学的好评。

在备课过程中，笔者认为该案例内容和结局过于简单，较难与知识点相结合。根据空乘专业的特点，笔者按照以下4个步骤例举了多个案例，层层递进，激发了学生思考探究的兴趣。

步骤（1）：“预备空姐”案例，说明想成为空乘人员必须做好哪些客观准备。

步骤（2）：“空乘人员求职”案例，说明想成为空乘人员必须经过哪些激烈竞争。

步骤（3）：“90后空姐的工作”案例，说明空乘人员的职业要求与日常工作。

步骤（4）：“高铁乘务员”案例，说明中职生应当从现实条件出发，选择更适合自己客观条件的职业。

案例2：教材P16“运动是物质存在的方式”知识点，引用的案例主要是用文字和数据说明地球存在的各种地质运动，缺乏直观性。笔者根据教材从宏观到微观的思路，在授课过程中引用了更多直观、有趣的自然科学案例。具体包括：

案例a：科普视频“已知的宇宙”，说明宏观世界的宇宙一直在运动。

案例b：动画“人类进化简史”，说明人类自身一直都在不断发展进化。

案例c：记录短片“一块猪肉的一年”，说明看似静止的物体，内部变化从未停止。

案例d：科普短片“液体中的与鲸鱼”，说明在微观世界中，每一个细胞都处在无时无刻的运动之中并为之努力。

案例e：“引力波”的科普介绍，说明在客观世界，运动是永恒的。

上述案例都采用了视频播放的方式，题材新颖生动，内容具备现代感，学生在愉快地了解最新科技知识的同时，水到渠成地体会到了“运动是物质存在的方式”这一知识点。

四、反思特别的案例

《哲学与人生》教材中，还存在少量特别的案例。这类案例的特点是较少现实基础的支撑，童话色彩较明显，引用讲解时容易引起学生的误解甚至反感。对待这类案例，任课教师可以利用中职生普遍存在的逆反心理，采用逆向思维的教学理念顺势而为，运用情境教学方法，甚至提供现实中存在的相反案例，鼓励学生积极讨论和思考案例的不足之处，从而达到学生深刻领会教学内容的效果。处理该类案例要求任课教师具备较高的综合能力，在授课过程中始终扮演设计者和激励者的角色，着重引导学生的主动思维。

案例1：教材P8“人生的道路不止一种选择”知识点，引用的案例是两个中职生一毕业就辗转在三个大城市创业，并最终获得成功的故事。原文如下：阎海和阎峰是中职学校工艺美术专业的学生。毕业后，他们选择在北京创业，设计个性化的皮包。北京的流动人口多，市场前景好，但房租很贵，经营成本太高，对于刚刚创业的他们来说，承担不了。经过分析，他们决定在离北京不远的石家庄做同样的生意。但是新的问题又出现了，虽然经营成本降低，但是个性皮包的市场狭窄，业务得不到发展。最后，在权衡利弊的基础上，他们决定到上海创业。在上海绍兴路上租房，做个性皮包设计生意。绍兴路有许多旧书店，来往的学生及外籍人士较多，他们很喜欢这家充满个性的小店。不到一个月，小店的生意红火起来。

笔者在备课中，发现该案例存在不合理之处：（1）2个中职毕业生转换了3个城市创业，其中2个国家级超大城市，1个省会级特大城市。中职毕业生不太可能依靠自己独立适应如此频繁和剧烈的创业变动。（2）北京和上海的创业成本一样高昂。在北京因经验成本高而创业失败，在上海也很可能因为同样的原因而导致创业失败。（3）两个中职学生一毕业就创业，而且可以承受两次创业失败的代价，不符合中职毕业生普遍的经济状况。（4）超大城市和特大城市人才济济，学历不高且毫无工作经历，仅靠一些简单的创业思路是不太可能被市场接受的。

根据上述思路，在讲授该课程时笔者反其道而行之，首先点明该案例有不实际之处，然后要求学生在规定时间分组思考和讨论，找出该案例的不足之处。最后在学生讨论、总结的基础上，结合“当前很多年轻人都希望到大城市工作”的状况，引导学生思考后得到结论：人生道路不是只有一种选择，中职生要根据自己的客观实际选择就业环境。

案例2：教材P3“想问题做事情必须从客观实际出发”知识点，引用的案例是初中生考取高中但最终选择中职，学习服装设计技术自我创业的故事。原文如下：中职毕业生小赵中考成绩并不差，大大超过了普通高中的录取分数线。但是，小赵却不想上普通高中。他认真分析了自己的具体情况，结合自己兴趣和特点，认为自己更适合学习一门技术。掌握了技术，还可以创业，这样的选择对自己的发展或许更有利。最终，他选择就读职校，学习了服装设计与制作。毕业后，他回到家乡创办了自己的企业。经过几年的奋斗拼搏，不仅使自己在家乡立稳了脚跟，在竞争中赢得了市场，还提供了12个就业岗位，带了8名学徒，他的努力获得了社会的承认，被县工商局评为“十星个体户”。

备课过程中，笔者同样感到该案例出现了以下几处不符合现实的地方：（1）能以高分考取高中，却主动降低要求读中职。（2）中职一毕业就创办企业，没有说明资金来源。（3）中职毕业生的服装设计技术并没有较高的技术含量，也没有独特的工艺水平，但却可以带8名学徒。（4）短短几年就被评委优秀个体户，评选条件模糊。

在授课过程中，笔者同样要求学生分小组思考、讨论并交流讨论结果。在总结讨论结果的基础上，笔者引用了一份真实的案例：一名新疆师范大学美术学院的维吾尔族少女，主动放弃大城市工作机会，回乡发展农村的美术教育事业，最终成为优秀的民族服装设计师。学生将两个案例相互对比，能够更加深入、明确地理解哲学概念“从客观实际出发”的现实意义。

五、结语

综上所述，笔者认为《哲学与人生》的任课教师应当做到以下几点，则能更有效地利用教材案例，解决教学重点、难点，完成教学任务：

1.在日常工作和生活中有效地利用互联网和社交网络，根据教学要求随时随地收集整理各类信息，分门别类地应用到教学过程中。

2.在备课时必须以教学重点、难点为标准，仔细研究课程的每一项案例。根据教学知识点，挑选有吸引性、代表性和话题性的案例作为重点讲授内容。