桥梁工程施工技术论述精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程施工技术论述范文

【关键词】桥梁工程；混凝土；施工技术

1 前言

桥梁工程的施工质量会受到许多外界环境因素的影响，施工因素会使得桥梁的整体结构与设计期待不同。这样的现象就会使得桥梁的内部结构发生变化，内力的改变会造成桥梁的变形。桥梁的施工过程需要严格的监测与控制，对施工进程当中的数据进行及时地采集与分析，为下一步的施工行为提供充足且合理的依据，只有这样，桥梁的施工质量才能得到有效的控制。施工过程中的控制不仅可以促进桥梁的内部应力满足设计理念，更可以对桥梁施工的精准度进行提高，以此来提高桥梁的整体质量。因此，本文以桥梁的施工措施作为研究对象是有一定的社会现实意义的。

2 桥梁工程混凝土施工技术的重要性

现阶段，在我国经济发展过程中，拉动内需是一个重要的战略目标。在我国由于地区之间的发展不平衡，这就使得西部以及远海地区的经济发展远远落后与东部以及沿海的一些地区，在西部以及远海地区由于缺乏便利的交通运输工具从而阻碍了我国西部地区以及远海地区的经济发展。在国民经济发展的过程中，交通运输是一个非常重要的前提，为了能够积极配合社会经济的发展步伐，各省市地区开始建设公路、铁路以及桥梁。在路桥建设过程中，混凝土是一个核心技术，并且在研究、开发以及应用混凝土技术的时候，我国的交通运输业得到了快速的发展，如果混凝土技术发展比较缓慢会严重影响了路桥工程的施工质量，从而会给国民经济带来较大的损失。

由于混凝土技术具有价格低廉、取材广泛、较强的抗压性以及养护费用等相关的优点，这就使得混凝土技术广泛应用于桥梁工程的建设中。由于在长期环境的影响下，混凝土会保持应力不变，并且其质量也是稳定不变的。一般情况下，混凝土具有较好的耐久性，然而由于混凝土受到温度以及水位变化的影响，从而严重影响了混凝土的耐久性。在路桥建设过程中，混凝土技术得到了广泛的应用，从而严重影响了桥梁工程的施工质量。在桥梁工程建设的过程中，混凝土技术逐渐完善起来，通过混凝土技术可以将省市间的资源运输脉络打通，从而使得桥梁建设的速度以及质量得到保证。在桥梁建设中使用混凝土技术不仅可以使得区域经济水平得到提高额，而且为交通运输以及经济发展奠定坚实的基础。在桥梁建设中，混凝土技术在施工过程中发挥着重要的作用，最终推动了社会经济的发展。

3 桥梁工程混凝土施工应用中存在的问题

近几年来，随着我国经济的快速发展，这就使得我国各地的公路以及桥梁建设得到而来快速的发展。在桥梁施工的过程中，由于会出现一些裂缝以及病害等问题，从而严重影响桥梁工程的施工质量，在一些桥梁工程中还会出现严重破损或者坍塌的现象，从而会带来较大的交通安全隐患。普通的混凝土主要是由沙石、石子、水泥以及水进行混合搅拌，并且经过人工硬化处理之后而形成的。由于砂粒、水泥以及碎石的脆性比较大，这就使得抗拉能力存在一定的局限性。当混凝土受到一定的张拉力或者弯折力的影响，此时的桥梁会出现开裂的现象。与此同时，由于普通的混凝土会出现热胀冷缩的现象，并且具有较大的收缩力度，最终会使得路面受到温度的影响而出现裂缝等现象。由于普通的混凝土具有不强的抗冻性，因此在寒冷天气的影响下，此时的混凝土开始膨胀起来，以及混凝土的强度不断下降，从而出现了裂缝的现象。除此之外，由于普通混凝土的抗侵蚀能力较差，并且对水泥石的抗侵蚀能力较低，从而会使得路面出现损毁的现象。在桥梁建设的过程中，混凝土是一个重要的组成部分，并且混凝土的承受力以及抗压性严重影响了桥梁工程的质量，从而影响给交通道路带来了安全隐患。近几年，随着桥梁施工技术以及混凝土技术的不断发展，并且一些高海拔以及高热等相关区域的桥梁建设中所需要的混凝土不同于一般的地区，因此相关的建设单位开始对混凝土的强度、耐热性、抗冷冻以及耐久性提出了较高的要求。

4 混凝土施工技术的主要对策

由上述陈述可以了解到，在现在的桥梁工程的施工过程当中还存在着许多问题，为了保证桥梁工程的整体质量，就一定要对这些问题进行解决。关于加强混凝土技术施工质量的方法，可以从以下几个方面着手：

4.1 加强原材料质量水准

混凝土自身的质量对于桥梁工程施工质量有着潜在的重要影响，因此，要从根本上解决施工过程中质量问题，就一定要从桥梁本身的质量入手。制作桥梁所用的主要材料是混凝土，混凝土的质量主要是由其强度所决定的，所谓强度，就是指混凝土在硬化之后的一项重要的性能性质，强度的好坏主要表现在桥梁抗压、抗拉、抗弯等强度的好坏上，一般来说，抗压强度最大，抗拉强度最小。对于桥梁工程来说，桥梁工程的主要作用就是在桥梁建设工程当中承受的压力，支撑承载物。所以，要想提高桥梁工程的施工质量，一定要从混凝土的原料质量把关工作做起。桥梁工程现场应当设立专门的检查小组，对于进场的原材料进行细致的检查，杜绝任何不合格的原材料投入到工程的使用当中。只有这样，才能从根本上解决桥梁工程中的施工质量方面的问题。在桥梁工程施工过程中，要保证混凝土原材料的质量，并且要确定材料之间的配合比，保证桥梁工程的顺利完工，从而减少了交通事故的安全隐患问题。

4.2 在混凝土中适量加入粉煤灰

所谓的粉煤灰，就是指由矿物组成的海绵状玻璃体，铝硅酸盐玻璃微珠。之所以要在混凝土中加入粉煤灰，主要是利用这些微珠表面光滑，粒度细，质量比较细腻，表面积相对较小的特征，使混凝土泥浆的需水量减小，并且还可以把水泥浆的孔隙填充好，使混凝土的紧实度得到进一步的提升。这些微球还可以大大增加混凝土的流动性，改善其和易性。在混凝土中添加适量的粉煤灰还可以使水泥不再发生颗粒间的粘黏，更好的进行消化反应，降低用水量，使密实性能变好.

5 结束语

综上所述，桥梁是我国交通系统的重要组成部分，加大桥梁的建设控制力度，对于规范我国桥梁质量有重要作用。桥梁的施工措施与施工环节的每一细节的控制，都关系到桥梁的使用性能性能。笔者从桥梁的施工内容出发，提出几点桥梁施工过程中需要注意的要点。希望以此来加强桥梁施工者与管理者对于桥梁施工措施的重视，通过规范施工方法来促进桥梁质量提高，使交通环境得以改善，服务于社会经济的快速发展。

参考文献：

第2篇：桥梁工程施工技术论述范文

关键词：路桥工程；软土地基；处理技术

1导言

随着经济与社会的快速发展，我国的路桥行业得到前所未有的发展。地基工程是路桥工程施工的重要环节，但是路桥工程地基施工的过程中，经常会遇到一些不良地质，造成严重的安全事故，给路桥工程安全和人们的生命财产安全埋下隐患。因此，路桥工程施工中的软土地基处理技术的应用势在必行。

2软土地基的主要特性

软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有：勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少；已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物；虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳；堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳；扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。 在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩，由于台背填土引起软土层发生较大的沉降，对桥台及桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。此类现象出现不少给工程的进展和完工后的使用带来不利影响。

2.1承载力低

软土地基抗剪强度很低，天然地基承载力一般不大于60kPa，不排水抗剪强度一般小于30kPa，未经处理加固，通常无法满足承载要求，处理加固不善，往往由于地基承载力不够造成建筑倒坍、结构破坏等质量事故。

2.2孔隙比大

由于其形成条件和土体颗粒组成的内在特性，软土土体颗粒之间空隙很大，天然空隙比通常大于1，土体含水量通常处于饱和状态，天然含水量接近或大于液限。

2.3稳定性差

软土地基的突出问题就是稳定性差，建好的路桥工程可能在十几年内还在进行不同程度的沉降不断的沉降，必然会导致路面裂缝，影响通行安全，存在重大的安全隐患。

2.4压缩性高

软土地基中水分含量大，颗粒之间的缝隙大，所以，地基不稳定，存在较高的可压缩性。在使用的过程中常常会导致桥墩和路面开裂，严重影响路桥的使用。

2.5渗透性差

软土具有亲水性，渗透性很差，土体中得水分大部分与固体颗粒形成结合水，内部水分很难排除因此夯实、挤密、排水、胶结等通常的加固原理很难对其产生本质性的工程性能改良。

3地基处理技术在路桥工程施工中的实践应用

3.1文章以某路桥工程为例，该路桥工程全长62353.6m，设计速度为80km/h，双向4车道，路基的总宽度为25.2m。由于该路桥工程的长度相对较长，致使路桥工程的施工环境相对复杂，在施工的过程中会遇到各种复杂的地质，在该路桥工程施工历程K45+050-K45-550、K44+000-K70+000等施工段为软土地基，如果不采取措施进行处理，将会影响路桥工程的整体施工质量，该路桥工程施工单位根据路基的具体状况，采用了不同的软土地基处理技术进行处理，经过实践证明取得了良好的应用效果。

3.2软土地基处理技术在路桥工程施工中的实践应用

软土地基的表层处理技术，软土地基的表层处理技术主要包括以下几种方法：

3.2.1添加剂法，如果软土地基的表层为粘性土，通常采用添加剂法进行处理，在粘性土内部添加适当的添加单，以此增强软土地基的强度与压缩性，保证后续机械施工能够顺利的进行，添加剂法还能够显著的提高填土的结固效果与稳定性，通常添加的材料为水泥、熟石灰、生石灰等，通过将石灰类材料进行现场搅拌，能够显著的降低土壤中的含水量，显著的提高土体的稳定性；

3.2.2敷垫材料法，软土地基土层的分布通常不均匀，会导致地基的局部出现侧向变位或者局部沉降的问题，采用敷垫材料法对软土地基进行处理，能够显著的提高软土地基的抗拉力以及抗剪力，提高地基的稳定性，便于施工机械能够顺利的通过，敷垫的材料通常为土工布、化纤无纺布以及玻璃纤维格栅等；

3.2.3砂垫层法，由于软土地基的含水量相对较高，土层较薄，需要采用砂垫层法进行处理，其具体的做法表现为：将砂垫层敷垫在软土地基上，其厚度通常为0.5m-1.2m之间，其能够充分的发挥砂垫层的排水作用，对软土层进行固结，该种软土地基处理技术能够降低排水层的水位，便于施工机械进行施工，以此保证施工工程的技术性以及经济性；

3.2.4表层排水法，软土地基的处理应该因地制宜，如果其土质相对较好，但是含水量相对较大，通常采用表层排水法，其具体的做法表现为：在进行填土施工之前，对地表的沟槽进行开挖施工，将地表水排除，同时还能够有效的降低表层部分的含水量，保证施工机械能够顺利的进行，同时，在进行回填施工的过程中，还应该和透水性好的碎石或者砂砾进行混合回填。

3.3换填土处理技术

该种方法的原理表现为：用优质土替换原来的软弱土，以此降低软土地基的沉降量，保证填土的稳定性。该种处理技术采用的填料通常为透水性土，而处于常水位以下的填土不能采用非透水性土壤，填土应该从中心向两侧进行分层填筑，每层的厚度通常为15cm。换填土处理技术包括强夯挤淤法、砂垫层置换法、垫层法三种，其应用优势表现为施工工艺简单，由优质土壤代替软弱土，能够保证软土地基的稳定性。

3.4强夯处理技术

软土地基的强夯处理技术是一种非常成熟的软土地基处理技术，该种处理技术的工作原理表现为：理由物理学中的重力作用，依靠高空重物自然下降产生的强大重力，对软土地基进行反复压实，以此降低土质的压缩性，缩小土质之间的间隙，以此改善地基的承受能力以及其他性能。强夯处理技术的施工方法简单，需要的设备简单，节省原材料，功效高，施工速度快，并且具有很广的应用范围，能够显著的提高土质的承载力，加固的影响深度可达5.5m-10.5m，沉降变形量小，压缩量能够降低2-8倍，地基强度能够提高3-4倍。但是，该种软土地基处理方法的振动相对较大，在应用的过程中应该采用相应的处理措施进行处理，例如设置隔振沟、建筑隔音墙等。

3.5粉喷桩加固处理技术

对于稳定性相对较差的软土地基，通常采用粉喷桩加固处理技术。在采用该种软土地基处理技术时，应该先对路桥工程的实际地质状况进行勘察，获得原地面高程数据信息、粉喷桩设计桩位图、土工试验信心、地质信息等资料，然后采取铺设砂土垫层、回填粘性土等措施保证场地的稳定性与平整度，在具体施工的过程中，应该控制好钻机的下钻深度以及喷粉的高程，保证粉喷桩的长度，定期的对粉喷桩的成桩直径以及搅拌程度进行检查，同时还应该定期的对钻机的钻头进行检查，保证钻头的磨耗量小于2cm，以此保证粉喷桩的成桩质量。

4结论

路桥工程在施工的过程中会遇到各种地基状况，当遇到软体地基时，应该根据现场的实际状况，选择合适的地基处理技术进行处理，以此保证路桥工程的施工质量。

参考文献

第3篇：桥梁工程施工技术论述范文

1．1合理选择钢绞线在进行桥梁建设施工之前，首要任务就是对建筑施工工程等一系列相关信息进行全面、充分、详细的了解，譬如:项目资金、结构、柱网尺寸、面积等内容。第二步就是对桥梁工程信息进行整体的分析，并根据工程设计中所规划的预应力方案选择钢绞线，具体来说钢绞线必须满足美观、方便、经济、实用，同时能够突出桥梁特点等一系列要求。就现阶段桥梁施工中预应力施工技术的应用情况来看，由于低松弛钢绞线在实用、经济等方面具有突出的优势，因而在实际施工中被广泛运用。另一方面，在进行钢绞线的选择过程中，还需要充分考虑到桥梁建筑工程的几何参数、松弛率、伸长率等各方面性能，以及规格、延伸率、尺寸等一系列标准情况。

1．2合理选择预应力锚具预应力锚具的选择，也是在应用预应力技术进行桥梁建设施工中所需要慎重考虑的因素。在进行预应力锚具的选择时，需要充分考虑摩阻锚具以及机械锚具。由于这两种锚具具有不同的使用方法，且相比较而言摩阻锚具的操作过程更加简便、使用效率更高。然而摩阻锚具也存在一定的缺陷，既是在链接方面较为繁琐，并且损失较大等等。因此，无论选择哪种预应力锚具进行施工，都应该根据工程的实际情况有针对性的选择。

1．3准确分析预应力效应在应用预应力施工技术过程中，无论工程规模大小，都应在准确掌握和详细分析其预应力效应的前提条件下，进行工程施工。譬如:可以首先对预应力不同方面的信息和数据进行假设布局，根据假设布局的大致框架设定出分布图，再对该预应力进行综合分析，需要注意的是，在进行假设分析的过程中要充分考虑到可能会出现的问题，并针对不同问题设定一系列解决预案，同时还需要对该解决预案进行实际可行性的综合分析，这样一来就能够有效避免损失。

1．4路桥钢筋混凝土结构的施工现阶段大部分建筑施工中都不可避免会出现混凝土的裂缝问题，该问题在路桥施工中尤为突出。然而，凭借预应力施工技术的各项优势，能够有效避免路桥钢筋混凝土施工过程中的裂缝问题，通过研究多数路桥施工案例发现，预应力技术的应用对于混凝土的裂缝问题有着较为显著的效果。需要说明的是，在实施预应力施工技术之前，要事先对受拉区域进行一定的预设施压，并且对其中的预应力进行估计，最后在应用到实际的施工中去。

2案例分析

针对预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用情况，本文以某市桥梁施工建筑为例，该建筑的总体面积是16100m2，其中柱网尺寸是8×27m，选用现浇混凝土为工程结构，当中的混凝土强度为C45。选用高强度低松弛的钢绞线为预应力筋，采用连续曲线梁布置，设计的强度标准值分别为:d=15.24mm，As=140mm2，fpu=1860N/mm2。选取混凝土灌浆机、YBDC240千斤顶、OVM型锚具、高压油泵、金属波纹管。第一，浇捣预应力大梁混凝土，采用石子粒径在0.5cm～3cm范围内的砂子为主要混凝土材料，选择430Kg/m3的水泥用量，同时在水泥中掺入适量泵送剂和12%的U型膨胀剂，另外选用泵送混凝土施工。需要注意的是，在施工过程中要把握好下料时的厚度问题，进行到混凝土振捣环节时需要严格控制相关实施步骤及技巧，振捣棒不可接触到波纹管，全程要保证振捣密实，不能形成空鼓现象。最后在进行浇灌环节时，需要设立专项值班，并对已经完成混凝土浇灌工序的钢绞线，进行一定规律的来回抽动直到大梁混凝土凝固成形。第二，针对预应力钢绞线的锚固及张拉工作。YL－2、YL－1实行梁两端的张拉，YL－3实行梁一端固定一端张拉，固定的一端即为钢绞线在进行挤压之后的锚垫板。

3结束语

第4篇：桥梁工程施工技术论述范文

翻模施工是利用塔吊进行模板倒换，在墩身的分层高度相对应的阶段进行分段浇筑，根据分段高度将外侧模板设计为和分段高度相等的2－3节，同1节内侧模板相互配合，当顶节模板施工结束后，将底节模板拆除，然后继续进行混凝土浇筑，直至墩身施工完成。在墩身内部设置钢管支架，支撑墩内隔板，然后运用模板施工的操作原理配合支撑体系进行施工，直到墩身封顶。在施工过程中，物料和模板的运输通过吊塔完成，混凝土通过混凝土泵进行泵送。

2高墩翻模技术施工工艺

2．1施工准备

在进行翻模施工前，施工人员首先要将施工现场清理干净，确保施工现场的干净整洁;在施工前，施工人员要对施工使用的机械设备进行认真的检查，确保各种施工设备能安全稳定的运行，从而为施工的顺利进行提供保障;同时施工人员还要对施工使用的材料进行认真的检查，确各种施工材料的质量符合相关规定。

2．2搭建作业平台

施工人员在搭建作业时，要保证每一部分都紧密的连接在一起，严禁出现中断的现象，搭建的作业平台要灵活，方便各部分施工使用。在搭建作业平台过程中，作业平台的高度要根据高墩的实际高度确定。

2．3翻模

一般情况下，翻模是由三节模板构成的，在开始施工过程中，首先要搭设脚手架平台，安装劲性骨架，然后吊装内、外侧主筋，绑扎好水平钢筋后，安装内、外模板，并根据实际情况对模板进行调整定位。当浇筑完第一节模板混凝土后，绑扎第二节钢筋，混凝土强度达到设计强度后，进行翻模。将墩身上部分的模板保留下来，使其发挥基准模板的作用，然后拆除第二节模板，并利用吊塔进行基桩模板吊装。最后利用由下到上的方式吊装第三节模板，直至达到设计高度。

2．4固定模板

模板就位后，关键的一步就是保证模板支撑体系的稳定。使用栓接方法将模板连接起来，对于塔体上的基准模板，则利用塔柱和模板自身的摩擦力支撑上部两节模板的重量及施工过程产生的荷载。利用拉杆对对拉内部模板，从而调整塔壁的厚度。利用劲性骨架、脚手架焊接模板上口，从而利用劲性骨架将模板的荷载传递到浇筑好的混凝土上。

2．5提升翻模

翻模的提升是通过塔吊实现的，从侧面拆除外模板，然后逐块提升。由于内壁会对内模造成限制，因此，在拆除安装过程中存在一定的难度。为保证拆模的方便，将内模竖向裂缝中的内模面板和扁钢焊接成100°斜角。

2．6校准模板测量误差

在模板施工过程中，存在一定的误差，因此，要对误差进行严格的控制，从而保证索塔平面位置准确、外形美观、线性流畅。在实际施工过程中，调整误差的方法有控制四面轴线、控制壁厚对拉、控制塔柱内净空尺寸对撑杆、控制八角坐标高程。在调节误差过程中，要将误差一次性调整到位，从而保证索塔的线性流畅。

2．7工程实例

某大桥在施工过程中，采用先施工空心墩，再施工十字墩的顺序对高墩进行翻模改造，施工采用塔吊进行翻模提升，同时对墩身上下部分施工。施工时，将塔吊钢筋预埋在墩底承台上，当浇筑完塔吊基础后，预埋塔吊固件，从而进一步提高塔吊的稳定性。在该工程中，使用8m长的钢筋制作墩身长，使用套筒连接的方式连接主筋，内径、外径、长度分别为31mm、45mm、74mm，水平撑筋和箍筋采用电焊的方式进行连接。主筋套筒后，利用控制线和控制点对钢筋的位置进行调整。由于本工程的高墩比较高，为防止塔吊在长期工作中出现变形现象，在施工过程中要增设预埋件，从而保证施工的顺利进行。

3施工质量控制

利用翻模技术进行公路桥梁高墩施工时，施工单位要特别注意施工质量的控制。浇筑混凝土过程中，只有当上下相连的混凝土强度达到10MPa－15MPa后，才能在混凝土的模板上支撑，在进行墩柱施工前，首先要加工好钢模板，将每节模板拼装好，并使用螺栓将各个模板连接起来。制作的翻转模板必须严格的按照施工图纸进行操作，确保其刚度和强度符合相关规定。在施工过程中，要确保墩身的垂直精度符合相关规定，防止桥墩出现顶面偏心的情况。使用模板前，要对模板进行试拼，并对模板的接缝进行处理，确保模板不会出现渗漏水泥浆液的现象。施工原材料的质量对整个桥梁高墩的施工质量有很大的影响，因此，施工单位要加强施工材料的质量管理。施工材料在进入施工现场前，施工单位要安排专门的检查人员对施工材料的质量进行检查，检查人员要认真核查施工材料的质量合格证、出厂资格证等相关资料，同时还要对施工材料进行抽样检查，如果发现施工材料有质量问题，要将这些材料退回，确保使用的施工材料符合相关规定。施工材料进入施工现场后，施工单位要在施工现场安排一处位置专门放置施工材料，并安排专门的管理人员对施工材料进行看管。由于施工人员的综合素质对施工质量有很大的影响，因此，在施工前，施工单位要对施工人员不能进行专业的技能培训，不断提高施工人员的专业技能，并注重施工人员的思想教育，强化施工人员的质量意识和安全意识，确保施工人员能严格的按照相关规定进行操作。

4总结

第5篇：桥梁工程施工技术论述范文

中图分类号：K928文献标识码： A

1、前言

桥梁工程施工中，钻孔桩基础施工具有重要的发展。钻孔钻施工技术主要来源于100年前的美国，因为当时城市发展的需要，为了为高层建筑施工创造条件，钻孔桩技术逐渐发展起来，钻孔桩技术能够满足承载力的需求，避免建筑沉降，早期主要以人工钻孔桩技术为主，而从上世纪40年代开始，大功率钻孔机具的应用，促进了钻孔桩技术的机械化与效率化，我国的钻孔桩技术应用兴起于上世界50年代，为城市建筑、桥梁工程等提供了良好的基础。首先主要采用人工转动钻头钻孔，目前已经发展到具有潜水钻、冲击锥等多种钻孔工具的钻孔施工，而且逐渐向多样化，大直径发展，钻孔水平不断提高，为我国桥梁工程的发展提供良好的技术基础。

2、桥梁工程桩基础设计原则与特点

2.1桥梁桩基设计原则

桥梁桩基础设计应满足如下要求：（1）具备一定的安全储备；（2）经济上合理；（3）提供施工控制标准及监测手段，容许承载力和变形应能满足设计要求；（4）严格的岩土工程勘察资料。设计前还必须深入调查研究，桩基的设计应力求选型得当、经济合理、安全适用。桥梁桩基设计前，必须对于相应的施工地区的水文与延时情况进行了解，并且采用钻孔桩施工时，需要加布钻孔，以保证桥梁工程基岩的承载力与稳定性。在钻孔桩施工方法过程中，需要对于钻孔机械设备、钻孔尺度控制以及混凝土关钻进行质量控制，并且严格控制混凝土配合比与内外的温度，保证混凝土的质量满足桥梁工程的需求。

2.2钻孔桩的技术特点

与其他类型的桩相比，钻孔桩具有以下的技术特点：（1）能够根据土层分布情况变化桩长，从而适应地质状况；（2）钻孔钻属于非挤土桩，施工时基本无嗓音，对环境影响小；（3）大直径灌注柱直径大，入土深，能够满足大型桥梁工程的需求；（4）可采取扩大底部的型式，发挥桩端土的作用；（5）桩身刚度大，竖向荷载与横向荷载大，能够增强桥梁的坑震力；（6）单桩承载力高，布桩间距大，群桩效应小；（7）不需要搬运吊装，可以采用低配筋率；（8）施工工艺种类多，发展迅速，新工艺与新技术的不断发展，能够满足桥梁工程的不断发展，而且该法施工设备简单轻便，能够采用原味测试进行端土性质检查。但是钻孔转施工的现场作业太多，影响桩质量的因素较多，质量不够稳定，因此需要采用良好的施工技术，保证桩基础质量。

3、桥梁工程钻孔技术

在桥梁工程施工过程中，需要根据水文地质特点以及相应的气候状况，选择合理的施工技术，钻孔桩的工程需要进行联合检查，保证质量满足施工需求。根据钻孔的方式不同，可以将钻孔桩基础的施工分为：（1）冲击钻孔；（2）螺旋钻孔；（3）潜水钻机钻孔；（4）钻斗钻成孔等多种钻孔工艺，各种钻孔桩的施工技术与特点如下。在桥梁工程钻孔桩基础施工前，需要根据地质与水文情况不同，进行场地准备，如果场地为陡坡时，应该采用枕木搭设稳定的工作平台，而当场地是浅水或是流速不大时，应该采用进行施工准备。而如果施工场地淤泥层厚或深水时，可以搭建水上工作平台进行施工车技，采用钢筋混凝土或是木架制作基桩，并且搭设平台，保证钻孔桩具有良好的刚度与稳定，保证钻机顺利进出；但是场地水位流速较大时，需要在工作平台底部开孔安设护筒，平台与护筒设置需要应考虑沉放导向架和插打钢板桩的实际需要。

3.1冲击钻孔

冲击钻机分实心锥和空心锥两种钻孔方式，实心锥钻孔是采用冲击式装置或卷扬机提升实心钻锥，将土石劈裂、劈碎，在此法中泥浆起着起护壁与悬浮钻碴作用。空心锥冲击钻孔原理与实心锥冲击机相同，只是将已冲碎的钻碴从锥底进入空心锥管内。冲击钻孔使用的地层和土质广泛，但是进度比其它方法都慢；空心锥钻进较快，但是因为锥重较轻，使用限制较大。

3.2螺旋钻孔

螺旋成孔属于干作业法，在施工过程中不需要护壁等措施，施工时的长螺旋钻机进行钻孔，而且沿着带有长螺旋叶片的钻杆上升，具有良好的施工连续性；短螺旋钻机主要是内置的钻杆进行切削土层，形成土桩并且需要及时提钻。螺旋钻孔成孔方法的具有设备简单，施工方便，而且因为干作业成孔，所以污泥浆污染，振动小，噪音低，钻进速度快，出土连读，造价低等优点，而且混凝土质量好，但是螺旋钻孔桩端存在留有虚土，单位承载力较打入式预制桩低，使用范围限制较大的使用缺点。

3.3潜水钻机钻孔

潜水钻机采用钻机钻孔，而且钻机的动力装置同钻头连成一整体，钻机工作时，带有动力的钻头转动时搅松的钻碴浮悬在泥浆中，随同泥浆上升溢出井口，潜水钻机钻孔具有钻具简单、易于搬运、噪声小、成孔垂直度高、操作条件也较优良的特点，但是如果发生埋钻事故，钻头难以取出。

3.4 钻斗钻成孔

钻斗钻成孔振动小，噪声低，适宜于在硬质粘土中干钻，机械安装简单，施工占地面积小，移动机械方便，造价低，钻进速度较快的优点，但是在卵石层中钻进困难，土层中存在强压水使施工困难，沉碴处理困难。

4、钻孔桩基础施工事故的预防及处理

在钻孔桩基础施工时，因为周围环境与施工工艺的问题，会产生许多钻孔事故，包括掉钻落物、坍孔、钻孔偏斜、钻杆折断、卡钻、漏浆等事故，为了避免钻孔桩基础的施工事故，需要在钻孔前详细了解空位地质情况，选择合适施工方式，并且定期检修机具设备，保证钻机的完好率，技术人员跟班作业，发现问题及时解决。

5、结语

钻孔桩基础施工是桥梁工程的关键技术，在钻孔桩基础施工中，需要根据施工环境选择适当的钻孔施工工艺，为了保证钻孔转基础施工的安全性与稳定性，需要采取良好的措施进行场地准备、施工事故预防与处理，保证工程的顺利进行。

参考文献

[1] 林天健．桩基础设计手册．北京：中国建筑工业出版社，1999

[2] 林永平，桩基施工中常见问题的处理，北京，公路，2008(2)

[3] 李萍．预应力混凝土桥梁锚下裂纹分析及处理[J]．福建建设科技，2011，(02)

第6篇：桥梁工程施工技术论述范文

关键词：桥梁施工；深基坑；高墩台

Abstract: China highway of rapid development, make Bridges in highway construction in a important part of it. This paper, from the deep foundation pit construction technology and GaoDunTai construction technology two aspects are discussed.

Keywords: bridge construction; Deep foundation pit; GaoDunTai

中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号：

一、深基坑施工技术（一）工艺流程工程与支护桩施工降水井降水土方开挖至第一道环梁底第一道环梁施工养护第一道环粱下方范围土方开挖至第二道环梁底第二道环梁施王养护土方开挖至坑底人工清槽垫层地基与工程桩头处理降水井降水底板施工底板与钻孔桩间土方回填，做换撑板带拆除第二道环粱地下二层结构施工外壤与钻孔桩间土方回填，做换撑板带拆除第一道环梁地下一层结构施工回填土。（二）基坑支护1、为基坑施工提供足够的作业面；

2、不影响基坑周围环境正常运行；

3、快捷、经济，尤其是支护结构的变形，不得引起坡顶土体严重开裂，不对附近房屋及地下管线构成威胁影响正常使用。打桩方法为间隔跳打，严格控制成桩质量。水下浇筑混凝土时，保证桩身混凝土质量达到设计强度。水平环梁支撑模板采用木模，在加工场进行预加工，根据图纸尺寸进行放大样，保证了加工尺寸准确。环梁侧模用的主龙骨横钢管根据环梁半径弯曲成型。环梁半径较大时，主钢筋采用直钢筋；小环梁半径较小，对主钢筋进行弯曲成型。大小环梁相切处的连接封闭箍筋预先放置，避免了两个环梁主钢筋绑扎完毕后无法放置的情况。混凝土作业采用各层水平支撑系统整体连续浇注，未留置施工缝。浇筑完成及时覆盖浇水养护，以确保混凝土的强度。（三）基坑降水基坑开挖前，需将坑内的地下水位降低并排除，使坑内土体在基坑开挖时，通过排水固结达到一定强度，提高坑内土体的水平抗力，减少基坑的变形量；增强基坑底部稳定性，减少坑底土体的隆起。基坑降水采用管井+渗井方式，降水早于基坑开挖前15―20天开始。降水过程中对临近建筑物和地下管线的安全进行观察监测，同时在坑外地面设回灌井，必要时应采取回灌措施，确保周边建筑物安全。（四）基坑围护施工基坑四周设直径800mm混凝土灌注排桩围护结构，桩间距1．0―1．2m，转角部位局部加强。围护桩采用旋挖钻机成孔，导管法水下浇注混凝土成桩。钻孔施工时，为减少对邻桩的干扰，保证成桩质量，采用隔三打一的办法施工(即每隔三根桩施工一根桩)。冠梁将围护桩连接成整体排架，使全体围护桩形成共同受力体系，抵抗外部土体或围岩侧向荷载。围护桩施工完成后，立即进行冠梁开挖和桩顶混凝土凿除清理，围护桩主筋锚人冠梁，冠梁采用与围护桩同标号混凝土现场浇注，浇注时同时安装预埋钢板，满足下部钢支撑安装需要。土方开挖后围护桩间采用喷锚支护，防止桩间土体掉块。（五）钢板桩的吊运插打与合拢钢板桩检查合格后，运至工地，按插桩顺序堆码最多允许堆放4层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允许误差不得大于20mm。安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。（六）抽水堵漏钢板桩插打完，即可抽水开挖。设计有支撑的围堰，先支撑再抽水，并检查各节点是否顶紧，板桩与导框间木楔是否敲紧，防止因抽水而出现事故。抽水速度不能过快，且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝处撤大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞。桩脚渗漏时采用在桩脚处填筑土袋、填充水下砼的止水方法，若桩脚渗漏是因河床透水引起的，则采用向透水层压注水泥砂浆或采用水下砼封底的方法止水。（七）基坑开挖与内衬施工内衬为钢筋混凝土环形结构，采用逆作法施工。基坑开挖按照“对称、分区、平衡、限时”的原则进行，分层厚度同内衬分层高度（3m/层）。采用“岛式开挖”，即先对称分区开挖周边6m区域内土方，后开挖中心土方，各区开挖的先后按照内衬分段的施工顺序确定。开挖完周边土方后，立即施工内衬体系，在施工内衬的同时开挖中间区域土方，待上层内衬混凝土强度达到设计强度的80%以后再开挖下一层周边土方，如此循环直至基底。基坑从上到下按阶梯形开挖。为了使基坑开挖有良好的干施工条件，每层土方开挖前启动坑内降水井抽降坑内地下水，保证坑内水位处于开挖面以下0.5m。开挖过程中采用信息化施工工艺，对监测数据进行及时反演分析，得到支护结构的内力，并反演土体等效力学参数。根据结构内力和变形判定基坑所处的安全状态。同时，根据土体等效力学参数预测下一施工步的结构受力和变形。另外，利用前期的实测变形数据用多步滚动预测方法可以对基坑未来的变形做出超前预报，并针对施工反映出的危险信号提出调整施工参数建议，从而确保基坑开挖施工的安全。实践证明，信息化施工是施工、设计单位及时了解结构物安全状态、适时调整施工工艺、保证工程安全的有力手段。（八）施工注意事项1、施工降水不宜过快，降水过程中应加强周边建筑物、管线和地表沉降监测。土方开挖必须在水位监测指导下进行。2、施工过程中注意基坑周边用水管理，加强管线渗漏情况观测，切断基坑周边水源补给途径。若放线坑壁有渗漏隋况，应查清原因，切忌盲目注浆堵漏。3、在施工中应严格控制基坑周边堆载，基坑周边2m范围内严禁堆载，基坑周边1．4倍坑深范围应控制堆载。4、土方开挖必须与支撑架设同步施工，按设计要求分层开挖，严禁超挖和掏底开挖。开挖段的长度必须根据基坑深度和坡度合理确定，不宜过长。当基坑挖至设计标高后，必须马上浇筑垫层混凝土，进一步减少基坑变形值。底板混凝土必须在5―7d内完成，相应结构层施工及时跟上，以建立永久的受力平衡体系，从根本上控制住基坑变形。5、加强施工监测，掌握边坡的稳定状态、安全程度和支护效果，以便随时调整设计参数及基坑施工方案，确保基坑安全可靠。

二、公路桥梁高墩台施工技术

（一）液压滑模施工技术液压滑模施工的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝土的浇注，不停向上滑动的原理施工，在薄壁空心高墩台的施工中，具有机械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、劳动力消耗少、工程成本低等优点。但也存在工作技术性强、须有专业技术工人操作、外观不美观等缺点。1、液压滑模施工顺序（1）滑模要根据图纸进行设计，包括内模、外模、平台、支撑、吊架、千斤顶的布置及操作柜的合理放置。（2）在墩台上按照轴线放样组装模板、平台，安装设备并进行检查。（3）钢筋安装好后进行混凝土浇筑，混凝土要分层，则每层30cm左右，一层一层向上浇筑。（4）模板等混凝土达到0.3MPa左右，即用手触有硬感时向上每次按5cm的行程滑动。按照绑钢筋，浇混凝土滑动模型的方法循环不断作业。（5）混凝土养生时可在工作平台上放一水包，围住混凝土周围用细PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水养护。（6）在正常温度下，滑升速度为30cm／h左右，工人分班作业，做好交接记录。（7）若遇特殊情况，混凝土浇筑工作不能连续进行时，则应使千斤顶每隔1h左右提升1次，以免混凝土与模板黏接。继续浇筑混凝土之前，须对施工缝进行处理。2、滑模施工注意事项（1）根据《公路工程质量检验评定标准》规定，墩台竖直度偏差不应超过墩台高度的0.2％，且不超过20mm。因此，在正常施工中，每滑升lm就要进行一次中心校正。滑升中如发现偏扭，应即刻查明原因并进行纠正。纠正的方法一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2cm-4cm后逐步纠正，每次纠正量不宜过大，以免产生明显的弯曲现象。（2）控制操作平台的水平度也是滑模施工的关键技术之一，因为操作平台如发生倾斜，将导致墩台扭转和滑升困难。为避免平台倾斜，平台上材料堆放要均匀，并应注意混凝土浇筑顺利，还要经常进行观测和调整。具体做法是用水平仪观察各千斤顶高差，并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度。在同一水平面上的千斤顶，其高差不宜大于20mm，相邻千斤顶高差不宜大于10mm。（二）高墩台翻模施工技术1、工艺原理高墩塔吊翻模的施工工艺，即是采用塔吊提升大块钢模的方法进行施工。将工作平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上，以塔吊提升工作平台和模板，施工人员在工作平台的上下层进行模板的装、拆、扎筋、浇、捣、测等作业。墩柱模板均采用厂制定型的大块钢模，每套三节，节高3.0m；除墩底9m一次浇筑外，以上按6m+3m的循环交替翻升作业。第三节混凝土灌注完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一二节模板至第三节上方，安装校正后，浇筑混凝土，依次循环至完成。2、工艺特点高墩翻模的施工工艺克服了高墩滑模、爬模的缺点，吸取了滑模、爬板的优点，把施工作业平台和模板分成两个独立的体系，克服了滑模施工要求的连续性、施工组织的复杂性及混凝土外表质量差的不足，解决了爬模形成施工平台困难等问题。高墩塔吊翻模的施工工艺比高墩液压翻模的施工工艺更先进。高墩液压翻模的施工工艺容易使墩身产生较大的水平及竖向接缝，且液压平台提升过程中容易发生偏扭、偏斜过大等弊病，造成提升平台过程中套管倾斜、顶端混凝土拉开、墩身的垂直度及几何尺寸的控制偏差较大的缺点。而高墩塔吊翻模的施工工艺既能很好地确保高墩的线型和混凝土的外观质量，又能确保施工的安全，提高了工作效率。3、适用范围广泛适用于公路和铁路高墩大跨径桥梁的矩形、圆形、圆端形等不变坡空、实心高墩身的施工，也适用于高塔柱等超高混凝土构筑物的施工，对施工场地狭窄、运输困难的作业场所尤为适用。4、高墩翻模的施工流程高墩翻模施工的工艺流程为：施工准备绑扎安装钢筋翻模组装安装内外作业平台安装安全防护系统灌注混凝土养护绑扎安装钢筋拆除底节6m模板及工作平台底节模板升至四节段模板翻升循环施工至墩顶。

（三）钢筋的安装方法高墩台施工时受力主筋一般为Ф25mm左右的螺纹钢，常用的方法是利用螺纹套筒连接钢筋，其特点是速度快，但成本高。一般不用搭接焊，搭接焊速度慢，成本高，质量不好控制。钢筋绑扎每次只能绑扎到和模板相同的高度，随着模板的滑升逐步绑扎，为施工方便，竖向钢筋每段长度不宜过长，钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不能超过钢筋总截面积的50％。可采用电渣压力焊，其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式，利用焊接电流通过两钢筋断面间隙，在焊接层下形成电弧过程，产生电弧热和电阻热后熔化钢筋，再施加一定压力后完成焊接，焊剂要选通过ISO9000认证的产品，焊剂的保存要防潮，操作员要持有专业证件，保证焊接质量。其特点是焊接速度快，成本低，质量控制容易。1、电渣压力焊接头，应逐个进行外观检查。在进行力学性能实验时，应从每批接头中随机取3个试样做拉伸试验。2、四周焊包凸出钢筋表面的高度应大于等于4mm。3、钢筋与电极接触处，应无烧伤缺陷。4、接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于2mm。外观检查不合格的接头应切除重焊，或采取补救焊接措施。5、3个试件的抗拉强度均不得小于该钢筋规定的抗拉强度。6、电渣压力焊钢筋接头在进行弯曲试验时，须将四周焊包凸起部分打磨平，再进行弯曲试验。焊缝应处于弯曲中心，弯心直径和弯曲角参照闪光对焊接头指标进行检测、控制。取样频率同拉伸试验。电渣压力焊在目前的技术标准和规范中，对弯曲试验还没有要求，我们只是对这种焊法进行验证。观察其物理性能是否达到要求，电渣压力焊的接头应逐个进行外观检查。（四）施工机械的选择及混凝土配合比设计若桥是直线桥或弯度较小，桥头地形适宜，安装缆索是最常用的方法，覆盖面大，成本低。若为弯桥，选用汽车吊或塔吊。塔吊的选择可根据塔吊的覆盖面具体布置。若为滑模施工可利用工作平台而不用搭设工作支架。若为翻模则需搭设工作架。混凝土的进料由于每次用量少，最好用索吊或吊车运料。如用混凝土泵运料时，则要保证泵管不碰模板，以免影响模板的稳定。高墩台多为薄壁空心墩，壁厚常设计为60cm~80cm之间，要求混凝土和易性好，石子应选用0.5cm~3cm碎石，坍落度应控制在5cm~7cm之间，为了外面光滑，一般不掺减水剂。滑模施工时混凝土强度达到0.2MPa~0.5MPa即可向上提升模板，若强度过高，则模板与混凝土之间产生黏接，滑升困难，易发生拉裂和掉角现象。翻模施工时，拆模时间为混凝土终凝后，确保拆模不使混凝土黏模及缺边掉角，为加快进度，可掺加早强剂。（五）高墩台施工的安全控制在安全方面要加强以下几点：

1、安全网必须挂，防止高空落物；

2、安全带必须系，防止工人干活时坠落；

3、加强用电安全管理，安装漏电保护器；

4、在雨季施工时须做好河道防洪工作；

5、各类操作人员必须按操作规程操作；

第7篇：桥梁工程施工技术论述范文

【摘 要】本文经过多年经验，阐述了道路桥梁的钻孔灌注桩质量控制、施工故障处理及混凝土桥梁裂缝的成因及处理方法。

【关键词】道路桥梁 ；钻孔灌注桩 ； 质量控制 ； 混凝土桥梁裂缝 ； 处理办法

【关键词】道路桥梁 ；钻孔灌注桩 ； 质量控制 ； 混凝土桥梁裂缝 ； 处理办法

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

中图分类号TU2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

中图分类号TU2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、道路桥梁的钻孔灌注桩质量控制

一、道路桥梁的钻孔灌注桩质量控制

在高速公路有12标段，坳边中桥桩基是钻孔灌注桩，桩径Φl200，属摩擦桩，在5#墩架梁时发现桩基墩台偏位约30cm，由于该桥属软土地基段，桩基6条桩全部产生位移，此需要变更处理，处理方法将摩擦桩改为4条支承桩。在l1#桥台桩基桩径Φ1500，1#桩、2#桩台帽施工时发现向后偏移40cm，原因是施工测量人员出数错误而造成桩位偏移，因此需要变更处理；处理方法：在原桩基前增加两根同等直径和长度桩基。在桥梁施工时发现桩头钢筋外露，采用混凝土加固包筋处理。通过以上工程施工中及质量处理，对钻孔灌注桩质量控制及施工故障处理的一些处理方法及意见如下：

在高速公路有12标段，坳边中桥桩基是钻孔灌注桩，桩径Φl200，属摩擦桩，在5#墩架梁时发现桩基墩台偏位约30cm，由于该桥属软土地基段，桩基6条桩全部产生位移，此需要变更处理，处理方法将摩擦桩改为4条支承桩。在l1#桥台桩基桩径Φ1500，1#桩、2#桩台帽施工时发现向后偏移40cm，原因是施工测量人员出数错误而造成桩位偏移，因此需要变更处理；处理方法：在原桩基前增加两根同等直径和长度桩基。在桥梁施工时发现桩头钢筋外露，采用混凝土加固包筋处理。通过以上工程施工中及质量处理，对钻孔灌注桩质量控制及施工故障处理的一些处理方法及意见如下：

1、建立质量保证体系

1、建立质量保证体系

钻孔灌注桩施工质量控制依据下列文件进行：①合同文件；②设计图纸，及技术要求；③《公路桥梁施工技术规范》。当某一技术指标在上述各文件中相互不一致时，要确定一种作为工程的执行标准，一般来说，应优先考虑合同文件的规定。

钻孔灌注桩施工质量控制依据下列文件进行：①合同文件；②设计图纸，及技术要求；③《公路桥梁施工技术规范》。当某一技术指标在上述各文件中相互不一致时，要确定一种作为工程的执行标准，一般来说，应优先考虑合同文件的规定。

钻孔灌注桩施工质量控制必须达到以下几个目标：①成桩过程各项指标，包括桩位、桩长、桩径、孔底沉渣、终孔垂直度及成桩材料质量等能满足设计要求；②预留混凝土试块强度满足规范要求；③桩身完整、匀质，连续性好，无夹泥、断桩等缺陷；④桩极限承载力满足规范规定的验收指标。

钻孔灌注桩施工质量控制必须达到以下几个目标：①成桩过程各项指标，包括桩位、桩长、桩径、孔底沉渣、终孔垂直度及成桩材料质量等能满足设计要求；②预留混凝土试块强度满足规范要求；③桩身完整、匀质，连续性好，无夹泥、断桩等缺陷；④桩极限承载力满足规范规定的验收指标。

2、钻孔灌注桩的质量监控

2、钻孔灌注桩的质量监控

1）成孔过程质量监理程序

1）成孔过程质量监理程序

①检查孔径、偏位、垂直度、泥浆性能并记录签认；②钻进时检查地质情况是否与设计相符，与柱状图进行对比，检查是否入岩，并对入岩深度及时签认；③终孔检查孔深、孔径、标高是否满足设计要求；④清孔检查泥浆指标、沉渣厚度是否满足规范设计要求。

①检查孔径、偏位、垂直度、泥浆性能并记录签认；②钻进时检查地质情况是否与设计相符，与柱状图进行对比，检查是否入岩，并对入岩深度及时签认；③终孔检查孔深、孔径、标高是否满足设计要求；④清孔检查泥浆指标、沉渣厚度是否满足规范设计要求。

2）成孔过程关键点质量控制

2）成孔过程关键点质量控制

(1)孔底沉渣是影响桩承载能力的重要因素，有关规范规定，水下灌注桩桩底沉渣厚度对端承桩不得超过lOOmm、磨擦桩为300mm，但在施工过程中，常有不少桩的桩底沉渣仍满足不了此要求，究其原因，主要是由于泥浆性能不符合要求，影响钻孔灌注桩成桩质量的泥浆的性能指标主要是比重和粘度，若泥浆过稀，则携渣能力不够，若泥浆过稠，则孔壁会形成一层厚厚的泥皮，无形之中减少了桩径。泥浆的比重、粘度应根据地下水位高低和地层稳定情况等进行确定，如地下水位较高，容易坍塌，泥浆比重、粘度可大些，但不宜过大，比重以1.1～1.2、粘度为18～25S为宜。钻孔结束后，施工单位在进行一次清孔的同时必须不断地补充新鲜泥浆，将孔内含砂量大、性能差的泥浆置换出来；二次清孔时宜采用泵吸反循环清孔，若采用正循环清孔，要排出岩渣和泥团，须加大泥浆比重和粘度，且清孔的速度要慢。钻孑L完毕后监理人员必须对终孔进行验收，根据钻杆和钻头或测绳的总长度和上部剩余长度检查终孔深度；要严格检测钻杆和钻头或测绳长度的准确性，杜绝以超深来抵消孔底淤积。

(1)孔底沉渣是影响桩承载能力的重要因素，有关规范规定，水下灌注桩桩底沉渣厚度对端承桩不得超过lOOmm、磨擦桩为300mm，但在施工过程中，常有不少桩的桩底沉渣仍满足不了此要求，究其原因，主要是由于泥浆性能不符合要求，影响钻孔灌注桩成桩质量的泥浆的性能指标主要是比重和粘度，若泥浆过稀，则携渣能力不够，若泥浆过稠，则孔壁会形成一层厚厚的泥皮，无形之中减少了桩径。泥浆的比重、粘度应根据地下水位高低和地层稳定情况等进行确定，如地下水位较高，容易坍塌，泥浆比重、粘度可大些，但不宜过大，比重以1.1～1.2、粘度为18～25S为宜。钻孔结束后，施工单位在进行一次清孔的同时必须不断地补充新鲜泥浆，将孔内含砂量大、性能差的泥浆置换出来；二次清孔时宜采用泵吸反循环清孔，若采用正循环清孔，要排出岩渣和泥团，须加大泥浆比重和粘度，且清孔的速度要慢。钻孑L完毕后监理人员必须对终孔进行验收，根据钻杆和钻头或测绳的总长度和上部剩余长度检查终孔深度；要严格检测钻杆和钻头或测绳长度的准确性，杜绝以超深来抵消孔底淤积。

(2)扩径、缩径都是由于成孔直径不规则出现扩孔或缩孔及其它不良地质现象引起的，扩孔一般是由钻头振动过大、偏位或孔壁坍塌造成的，缩孔是由于钻头磨损过甚、焊接不及时或地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的。缩径会减少桩的竖向承载力，而扩径会增加成本，必须采取有力措施予以控制。为避免扩径的出现，应检查钻机是否固定、平稳，要求减压钻进，防止钻头摆动或偏位，在成孔过程中还应要求徐徐钻进，以便形成良好的孔壁，要始终保持适当的泥浆比重和足够的孔内水位，确保孔内泥浆对孔壁有足够的压力，成孔尤其是清孔后应督促施工单位尽快灌注水下混凝土，尽可能减少孔壁在小比重泥浆中的浸泡时问；为避免缩径的出现，钻孔前监理人员应详细了解地质资料，判别有无遇水膨胀等不良地质条件的土层，如有应要求施工单位采用失水率

二、桥梁裂缝的成因及处理办法

二、桥梁裂缝的成因及处理办法

混凝土因其取材广泛、价格低廉，抗压强度高、可浇注成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺点是：抗位能力差，容易开裂。混凝土裂缝不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱， 耐久性降低，危害结构的正常使用，必须加以控制。

混凝土因其取材广泛、价格低廉，抗压强度高、可浇注成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺点是：抗位能力差，容易开裂。混凝土裂缝不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱， 耐久性降低，危害结构的正常使用，必须加以控制。

由于长年累月的车流量比较大，桥梁下游采砂量过大，造成河床下降，桩基露根现象比较严重，造成桥中车道交界处分离产生一条长约lOm纵向裂缝。

由于长年累月的车流量比较大，桥梁下游采砂量过大，造成河床下降，桩基露根现象比较严重，造成桥中车道交界处分离产生一条长约lOm纵向裂缝。

1、桥梁裂缝种类、成因

1、桥梁裂缝种类、成因

混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：

混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：

(1)荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

(1)荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

(2)温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要特性是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。呕蚝下！R鹞露缺浠饕蛩赜校耗晡虏睢⑷照铡⒅枞唤滴隆⑺取⒄羝せ蚨臼┕ご胧┎坏钡取

(3)收缩引起的裂缝。在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。

(3)收缩引起的裂缝。在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。

(4)地基变形引起的裂缝。由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大：地在冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。

(4)地基变形引起的裂缝。由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大：地在冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。

(5)钢筋锈蚀引起的裂缝。要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度(当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度)；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。

(5)钢筋锈蚀引起的裂缝。要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度(当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度)；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。

2、对混凝土桥梁裂缝的处理建议

2、对混凝土桥梁裂缝的处理建议

(1)表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴补(木工膜或其它防水片)法适用于大面积漏水(蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝)的防渗堵漏。

(1)表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴补(木工膜或其它防水片)法适用于大面积漏水(蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝)的防渗堵漏。

(2)灌浆法：此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。

(2)灌浆法：此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。

(3)结构补强法：因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。

(3)结构补强法：因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。

(4)混凝土裂缝处理效果的检查：包括修补材料试验；钻芯取样试验；压水试验；压气试验等。

(4)混凝土裂缝处理效果的检查：包括修补材料试验；钻芯取样试验；压水试验；压气试验等。

由上述可知，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的环节。

由上述可知，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的环节。

随着桥梁工程的不断发展，进一步提高工程质量水平，确保建设工程的安全可靠，保证人民的生命财产安全，加强工程质量监督管理已成为全社会的要求和呼声。

第8篇：桥梁工程施工技术论述范文

关键词：道路桥梁工程；现代测绘技术；发展

Abstract: with the rapid development of China's economy, materials, machinery, equipment industry also has the corresponding development, transportation system based on road and Bridge Based on the carrier of city development, as the overall context of the city, it has the irreplaceable role in the city 's infrastructure construction. And the road and bridge project is China's economic and social development, promote the key projects for exchange and cooperation, this paper is based on some experience of their learning, easy to talk about the application of modern surveying and mapping technology in road bridge.

Keywords: Road and bridge engineering of modern surveying and mapping technology; development;

中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：

随着我国道路桥梁工程的发展，现代测绘技术在社会效益与经济效益中都起着非常重要的作用。在道路桥梁施工过程和后期维护时都要进行一套复杂的测绘工作，既科学又合理的测绘数据是对道路桥梁工程的正常运行有着重大的意义，所以要做好对道路桥梁工程的工作。

一、对现代测绘技术的简单概述

随着科学技术的进步，现代测绘技术无论是在理论水平上、精确程度上还是在应用的范围上都取得了很大的进步，为人类自然开发、社会规划、经济建设等贡献了不可或缺的力量。由于网络技术、地理信息系统、卫星定位系统等现代科学技术的发明，我国的测绘技术也在发生着变化。在高中地理学科中，我们就接触了现代测绘技术的主要构成部分，它是由全球定位系统、空间技术、地面数字测量技术、遥感技术、地理信息系统以及相对应的计算机技术，通信技术和专家系统技术等组成的。也就是我们经常说的“5S”技术，即数字测量技术DPS，地理信息系统GIS，遥感RS，全球定位系统GPS，测绘专家系统ES，而我们现在使用的就是地球空间信息学。对于现代测绘学来讲，它是新兴的空间信息科学技术，主要是应用系统方法和现代手段，对空间信息的形成和操作过程中用于科学研究，法律运作、技术工作、行政管理等空间信息进行获得和操作中所使用的全部知识的总结体，是联系空间信息的量测、管理、操作的一种现代化的综合技术。其中的“3S”(RS、GPS、GIS)技术是现代测绘学发展的重要方向。

二、传统测绘技术与现代测绘技术相比较

很多年前，我们一直使用的是传统方法平板仪对路桥地形图进行野外测量。由于这种方法的户外作业时间比较长，精准度也相对的偏低，很难的能满足设计者的需求，也妨碍了工程的进度与工程的质量。迄今，我国国民经济建设中有许多领域都广泛的应用数字化测图方法，在交通系统中也得到了广泛使用。因为数字化测图相比传统方法测图更具有作业时间短，精准度高，自动化也高，而且操作起来还简单方便。尤其是在户外作业一结束，它还能够准确的提供设计使用的数字化地形图，在一定程度上为作业工序缩短了时间。这些优点都是传统作业无法可比的。

因为道路桥梁的设计、施工、管理都与地理条件和区域的综合信息条件息息相关，这就会导致有数据的采集，处理和管理等工作方面上的问题。以遥感技术、全球地位系统、地理信息系统为主体的现代测绘学的特征与构造就决定了在公路的修建和维护中使用的优越性，这不但是现代测绘学应用领域拓宽的需求，还是公路修建与维护的必然需求。以GIS、GPS、RS技术为主体的现代测绘技术，弥补传统测绘技术、计算机技术、人工智能专家系统技术的不足与缺陷等。3S可以为公路的修建和维护的整个阶段都提供强大的技术支持，利用最先进的空间科学技术为公路的修建与维护做出帮助，间接地提高工作人员的工作效率，保证工程的质量要求，节省工程费用。

道路桥梁的修建不但与该地的水文地质条件有关，它还与当地的地形地貌、自然条件、社会经济状况有着密切的联系。从传统的道路桥梁工程角度上分析，不但工作量大、工期长，而且投入的资金也多，这主要是因为对地质资料的获取不够精确。对于现代测绘学信息程度的获取，更能对公路的选择和设计提供精确资料。

三、GPS技术在桥梁工程中应用

在建造大、中型桥梁时，特别是跨河的大型桥梁，由于河道宽，桥墩要在河水中建造，并且墩台高、基础深、墩与墩间的空隙大、梁部构建复杂，所以，对桥轴线测设、墩台定位等要求必须要精度高。

(一) 平面控制测量

对桥梁平面控制网来讲，它主要包括三角形网和四边形网。通过观测各个点间的距离和相邻两条边线的夹角，通过平差计算得出各平面控制点的坐标。比较大型桥梁的平面控制网可采用全球定位系统GPS测量技术布设的。

(二) GPS桥梁控制网布设

GPS控制网的技术是以GPS测量为基础，控制网的实际和桥位区的地质条件以及桥梁本身的特点，先进行图上初步设计，然后到实地勘探选点。

(三) 选点

控制网点位的选择首先要保证观测工作顺利进行，并且得到可靠的测量结果。在选点工作进行前，要对观测区地理情况进行充分地调查和收集相关材料，接着根据工程建设发展需要，对指标和网形设计加以确认，并在选点图上描绘出郧孕杂网点位。这时还应该考虑到以测区内已有的高级控制点作为起始点，这样可以方便获取郧孕杂点测量成果和用户坐标体系。最后实地勘探和标定点位。

(四) 网形设计

在普通的控制测量中，对控制网的网形设计有严格要求。但在GPS测量过程中则不需要点间通视，所以在图形设计上有较大的灵活性。GPS网设计主要考虑的问题有：网的可靠性设计。GPS测量有测量精准度高、测量速度快等多方面优点，可是受到外界环境影响的限制，在图形设计上主要考虑的侧重点是测量成果的可靠性和检验方法。GPS网根据观测边构成闭合图形，并以添加检核条件，促进网的可靠性提高。GPS网的布设一般有点连式、边连式及边点混合连接等方式。

四、GPS拟合高程

在当今比较热门的话题就是GPS高程在大型工程高精度高程控制中的使用问题。GPS高程有提高功效、方便施工等特点，在水准测量中也可以应用，如果在施工组织中遇到这个问题可以不用过多考虑。GPS高程在海中施工就和在陆地上施工有所不同，因为海中没有充足的平台，不能用常规的水准进行高程传递，这就致使海中施工没有水准点可用，不能进行施工，所以必须采用高精度GPS拟合高程代替水准高程进行施工。

五、现代测绘技术起到的作用

道路在使用的过程中，自然而然的会受到自然条件或者人类活动的影响而变化，利用现代测绘技术可以对公路进行宏观监控。以公路修建为例，在修建的过程中，需要利用几何信息为基础，并把道路周边的全面信息用地理信息系统的采集模块输入到地理信息系统数据库内，在GIS的基础上建立公路维护系统，还能对公路的状况、周边的信息都可以进行维护。利用GIS公路维护系统，在已有的空间分析功能，结合公路管理进行二次开发，进而使管理工作达到自动化与规范化除此之外，测绘技术还能指导人类合理地利用开发资源，有效的保护和改善环境，积极防治和抵御各种自然灾害，不断改善人类生活环境质量。目前。3S技术的集成使用已经深入我们的生活，各种基于3S和通信技术的数字地球技术也在不断发展。人们可以通过这些技术更为便捷地获取所需的地理信息，从而更好地生活。

六、总 结

道路桥梁工程是我国社会经济发展、交流合作的重点工程，它所产生的社会效益与经济效益对于中国国民经济来讲具有重要的作用，而科学合理的测绘数据对路道桥梁的建设有着重要的意义，将GPS相对定位技术应用于桥梁控制测量中，不但推动了GPS技术本身发展，对桥梁控制测量也会起到重大意义。

参考文献：

[1] 王京梅，张淑娟．GPS在桥梁工程中应用[J]．山西：山西建筑，2009(12)

第9篇：桥梁工程施工技术论述范文

关键词：桩基 桥梁

中图分类号： K928 文献标识码： A

后压浆技术主要指的是在桥梁工程施工建设中，将桥梁的桩基工程施工技术与地基加固、处理技术有机的结合起来，从而形成的一种新型的道路工程施工技术体系。这种施工技术是通过对灌注桩的泥皮以及沉渣进行固化，从而保证桥梁工程的施工质量，提高桥梁承载力，使其达到工程预计施工效果和要求。在工程项目中，一般情况下后压浆桩基础施工都是将钢筋骨龙、管道以及压浆管连接成一体，然后布置在桩孔之中进行混凝土浇筑，等到混凝土凝固之后再次进行压浆，从而使得工程施工质量得到有效的提高，为工程施工打下坚实的理论基础。

后压浆技术适用范围及加固原理

( 1) 后压浆技术适用于砾石土、砂土、粘土，粉土、粉质粘土、强风化岩层、中风化岩层。一般认为在淤质粘土中不宜采用。( 2) 提高桩侧摩阻力。根据施工经验及试验桩测试，桩端压浆后水泥浆液可由桩底沿桩周上返 10m左右。桩侧及桩端压浆的浆液固结作用消除了桩周泥皮的影响，另一方面和桩周土体发生作用，加固了周围土体，增强桩侧摩阻，增大了桩的平面几何尺寸。( 3) 消除桩底沉渣的影响，并对桩端持力层进行加固，可提高桩端土体的承载力，大大减小桩的沉降量。( 4) 提高桩周土的抗剪强度，改善桩土的受力性能，提高桩承载力的可靠性。可对桩身存在的部分缺陷进行补强加固，提高工程的安全性。

二、桥梁后压浆技术作用

在目前的桥梁工程建设中，后压浆技术的主要作用在于对桩基结构底部的软弱土体进行加固，一次来提高桩基下部基层地基的强度，从而保证结构的承载力。在施工的过程中，这种施工方法的应用可以使得桩基与土体之间发生相互作用，从而达到对土层力学性质进行加固的工作要求，最终达到提高桩端土体承载力的施工目的。这种施工技术在应用的过程中还能够有效的减少桩基至今以及提升承载力，为工程的施工效率和施工质量打下坚实的技术基础。

三、后压浆设备调试

( 1) 后压浆施工机具进场后必须进行调试和检查，仪器、仪表等必须进行检验和标定。( 2) 注浆泵性能应与浆液浓度相适应，容许工作压力应大于最大设计注浆压力的 1. 5 倍，并应有足够的排浆量和稳定的工作性能。( 3) 注浆管路应保证浆液流动畅通，有足够的排浆量，不发生沉淀堵塞，并应能承受 1. 5 倍的最大设计注浆压力。( 4) 注浆泵和注浆孔口处均应安设抗震压力表。压力表量程应大于最大设计注浆压力 1. 3 倍，精度应不低于 2. 5 级。压力表应按规定进行标定，不合格的压力表和已损坏的压力表严禁使用。( 5) 冬季寒冷季节施工时应做好压浆管路的防寒保暖工作。( 6) 一切施工准备工作全部就绪后，应对搅拌机、注浆泵等设备进行试运转的检查工作，以防过程中发生故障。另外，对注浆管路及高压阀等应进行耐压试验，以防出现漏水、漏浆现象。( 7) 所有注浆设备应注意维护保养，保证其能正常工作，并应有备用量，避免因设备故障而中断注浆。

四、钻孔灌注桩基础后压浆的应用

某高速公路项目在施工建设中因为地形和地理条件的限制，使得在施工中存在着许多的路桥工程，这些路桥工程不仅解决了传统道路施工困难的问题，同时更是大大的提高了工程的施工进度。就以某桥梁工程为例，在该工程中采用了 φ1.2m 钻孔灌注桩群桩基础，由于在施工中土层结构为沙泥软石土层，使得结构整体承载能力差，为此在工程项目中为了有效提高桩基承载能力，对于钻孔灌注桩采用了后压浆施工技术，这种施工技术的选用有效的提高了工程施工进度，为工程施工承载的提高创造了有利条件。

五、注浆过程

在桩基超声波检测完成后，应尽快开展注浆工作，为桥梁下部构造后续施工做好准备。( 1) 正式注浆前，首先进行通孔。使用压浆机按 3 ～5MPa 压入清水，检查整个后压浆系统是否处于正常工作状态，且将注浆管端部的压浆阀打开。( 2) 水泥浆制备①水泥采用 P. O32. 5 以上标号水泥，注浆水灰比应根据土的饱和度、渗透性确定，对于饱和土水灰比宜为 0. 45 ～0. 65，对于非饱和土水灰比宜为 0. 7 ～0. 9 ( 松散碎石土、砂砾宜为 0. 5 ～ 0. 6) 。②桩侧压浆量不小于 500kg，桩底压浆量不小于3000kg。当设计对注浆量无明确要求时，可按下式进行计算:桩端: G1 = π( htd + ξn0d3) × 1000 ( 1)桩侧: G2 = π［t( L － h) d + ξm n0d3) × 1000( 2)式中: G1，G2 为桩端、桩侧注浆量，以水泥用量计，kg; ξ 为水泥填充率，细粒土 0. 2 ～ 0. 3，粗粒土 0. 5～ 0. 7; n0为孔隙率，n0= e0/ ( 1 + e0) ，e0为天然孔隙比; t 为包裹在桩侧浆液厚度，一般为 10 ～ 30mm，粘性土及正循环成孔取高值，砂性土及反循环成孔取低值; h 为桩端压浆时，浆液沿桩身的上返高度，一般取 5 ～20m，h 值与承载力增幅有关; m 为桩侧注浆横断面数; L、d 为桩长与桩径，m。( 3) 桩端终止注浆压力应根据土层性质及注浆点深度确定，对于风化岩、非饱和黏性土及粉土，注浆压力宜为 3 ～ 10MPa; 对于饱和土层注浆压力宜为 1. 2 ～4MPa，软土宜取低值，密实黏性土宜取高值。( 4) 注浆流量不宜超过 75L/min。( 5) 注浆。后压浆质量控制采用注浆量和注浆压力双控方法，以水泥注入量控制为主，泵送终止压力控制为辅。桩侧注浆压力不小于 1. 0MPa，桩底压浆压力不小于 1. 5MPa。注浆顺序一般应遵循先桩侧后桩端、先上部后下部、先后中心的原则进行。灌注桩设置桩侧压浆阀时，应从上向下进行桩侧注浆，桩侧注浆完成后 3 天再进行桩端注浆，以防浆液外冒。当水泥压入量达到预定值的 70%，泵送压力超过 4. 0MPa 可停止压浆; 当水泥压入量到达设计值70% ，泵送压力不足预定压力的 70% 时，应调整水灰比，继续压浆。当注浆总量及注浆终止压力均达到设计要求时，宜可停止压浆。（6）若注浆量较大，压浆压力较小，造成压浆工作难以结束时，应采取限流、间歇压浆、添加剂等方法进行处理。若压浆管路堵塞，一般采用清水高压冲洗的方法进行处理。若遇到特殊地层，如: 断裂带、流沙、软弱层、溶洞等开技术专题会议，研究确定注浆工艺流程。

七、 结论

实践证明，钻孔灌注桩桩底后压浆具有缩短桩长，缩小桩径，提高桩基承载力，提高施工进度和降低工程造价的优点，所以，在具备条件的工程中推广后压浆施工工艺有着重要的意义和广阔的前景。

参考文献