桥梁工程的定义精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程的定义范文

关键词：土木工程专业；桥梁工程；课程教学；教学研究

中图分类号：G6420；TU997文献标志码：A文章编号：10052909（2015）06008604一、桥梁工程课程绪论部分内容的重要性

桥梁工程课程是土木工程专业的一门必修课，其内容主要是各门专业基础课知识在桥梁工程中的综合应用，是一门实践与理论并重的专业技术课[1]。桥梁工程课程实践性很强，教学中应注意激发学生对桥梁工程课程的兴趣，充分调动学生学习的积极性和能动性；此外，课堂教学还应注意与工程背景相结合，以提高教学质量。“绪论”是课程的开始，良好的绪论教学是课程教学的良好开始。在桥梁工程课程绪论部分的教学中，通过优化整合桥梁的定义与功能、分类、跨径发展、桥梁美学与造型、技术创新、灾害与应对措施以及全球交通网络等知识点，可以让学生对该门课程有个整体的认识，了解桥梁工程的发展历史与发展现状，激发学生学习该门课程的积极性。同时，适应土木工程专业培养方案的需要，结合桥梁工程自身特点，在课堂讲授中整合与优化绪论的讲解内容，改善教学手段，对提高课程教学质量是十分重要和必要的。

二、桥梁工程课程绪论部分内容的整合优化

（一）桥梁的定义与功能

按百科全书的定义，桥梁是跨越障碍（河流、峡谷、道路等）的结构工程物。桥梁在学科分类上，属于土木工程专业的一个分支，是道路工程的关键部位与核心工程；在环境美学上，桥梁往往又是当地的标志性建筑物。相对于隧道，桥梁固定于地表各处，形体庞大，构造各异，承受交通荷载及自然环境的影响。桥梁的本质特征为用自身的跨越能力实现连接，跨越行为是桥梁结构的本质。在课堂教学中，可以结合学校周围或本地的桥梁来讲述桥梁的作用与重要性。

（二）桥梁的分类

高等建筑教育2015年第24卷第6期

曾勇 ，等桥梁工程课程绪论部分教学内容的整合优化

桥梁的分类很多，按桥梁用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、人行桥、农桥、运水桥（渡槽）以及其他专用桥梁（如用作通过管路、电缆等的桥），当然主要的是公路桥与铁路桥。随着轨道交通的发展，公路铁路两用桥也日益增多。按跨径大小分类，依据中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），桥梁可以分为特大桥、大桥、中桥与小桥。多孔跨径总长L>1000 m，单孔跨径Lk > 150 m，属于特大桥；多孔跨径总长100 m≤L≤1 000 m，单孔跨径L k > 150 m，属于大桥；多孔跨径总长30 m（40 m）

由于桥梁分类众多，课堂讲授时应突出重点，根据学生的专业特点，抓住主要的分类方式，如按结构体系、建筑材料、用途等进行分类的方式应作重点讲解；而把按行车道的位置划分桥梁的内容放到拱桥章节去讲授，因为拱桥的主要分类方式是按行车道的位置来分类的。在后续讲授斜拉桥或悬索桥内容时，也会涉及到按材料进行桥梁分类的知识点。同时，授课时还应注意各个分类之间的组合，如大跨度预应力混凝土连续刚构等。

（三）桥梁的跨径发展

近年来，中国的桥梁建设发展迅速，桥梁跨径不断增加，许多桥梁建设达到世界水平，取得了举世瞩目的成就。已建成的著名桥梁有：主跨1 088 m的苏通长江大桥（钢箱梁斜拉桥），2012年前是世界第一跨度斜拉桥；主跨1 650 m的舟山西堠门悬索桥（世界第二跨度悬索桥）；主跨550 m的上海卢浦大桥（钢箱拱桥）；主跨552 m的重庆朝天门长江大桥（钢桁拱桥）。这些著名桥梁代表着中国桥梁建设的水平，受到世界桥梁界的高度赞誉。课堂讲授时，应该对不同桥型展开讲授，并注意内容的侧重点，抓住几种有代表性的桥型进行讲述，力求简单明了，与生活贴近。如，钢悬臂桁架梁桥的主跨在19世纪初超过500 m，而后极少修建，该类桥梁中国也较少见，课堂讲授时一般仅简单提及。钢连续桁架梁桥19世纪50年代至今，单孔跨度控制在200 m～300 m之间，向更大跨度发展的可能性较小，课堂教学时，可以结合武汉长江大桥与南京长江大桥来讲授。中国混凝土拱桥，即万县长江大桥，则在1997年达到了420 m，超过了克罗地亚主跨390 m的KRK-1号桥。钢拱桥在20世纪30年代就超过500 m，发展相对平稳。进入21世纪后，在中国出现了2座主跨500米以上的钢拱桥，即主跨550 m的卢浦大桥与主跨552 m的朝天门长江大桥。钢斜拉桥从1950年主跨约200 m到今天主跨超过1 000 m，钢悬索桥主跨从1930年主跨约1 000 m到今天约2 000 m，发展都很迅速。

课堂讲授时，应重点突出中国桥梁在跨径上的突破，并配以相应的桥梁图片，增强教学效果，激发学生的学习兴趣，以达到事半功倍的效果。

（四）桥梁的美学与造型

相对隧道而言，桥梁的直观性强，造型优美，视觉效果较好，往往给人以较强的震撼力；相对道路而言，桥梁是交通的关键部位，更能引起人们的关注。对桥梁的美学与造型应给予重点关注，讲授桥梁的跨径发展时，也需要借助图片或动画予以讲解。桥梁是土木工程皇冠上的明珠[2-3]。桥梁结构的形式与造型多种多样，为桥梁工程师们的设计提供了无限的空间，也最能体现桥梁工程师们对桥梁结构的理解和热爱[2]。在课堂教学中引入美学思想，可以激发学生学习该课程的兴趣和求知欲望，引导学生更好地理解与认识桥梁，提高学生的审美情趣，达到更好的教学效果。

（五）桥梁的技术创新与发展动力

桥梁的发展史其实就是一部技术创新史。最早的桥梁可能源自雷击而倾于河上的树木。拱是曲线中最优美的线型，中国文字“桥”即是“木”与“拱”象形复合而成的。因此，绪论部分的课堂教学应重视这一内容的讲解。

赵州桥又名安济桥，建于公元610年，是位于中国河北的一座著名石拱桥，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。赵州桥圆弧拱的跨度大，通航净空大。这种跨度大、扁平率低的单孔1/4圆拱桥梁结构，是桥梁史上的一个奇迹。赵州桥被誉为“国际土木工程里程碑建筑”。

桥梁结构设计分析理论、电子计算机技术、建筑材料、施工工艺、行业竞争等因素的发展和进步，是推动桥梁工程发展的内在动力[4]。经济发展、社会需求和技术创新，为桥梁工程提供了所需要的设计计算理论、计算手段、建筑材料、机械装备、施工技术等，对桥梁工程的发展有着直接的支撑作用。

英国工业革命后，世界钢铁产量快速增长，以钢材为主要承重材料的工程结构得到较大的发展，钢桥开始大量出现。20世纪30年代经济大萧条后，美国为了经济的恢复和持续增长，修建了大量高速公路，钢拱桥和钢悬索桥由此得到了较快的发展。二战后，由于钢材短缺，混凝土桥梁大量出现，斜拉桥、正交异性钢桥面板、混凝土塔、挂篮悬浇、预应力技术、连续刚构、钢砼组合结构等新的结构和技术应运而生，并出现了许多先进的施工技术，如悬臂拼装、顶推、移动模架、大型浮吊整体吊装架设等[4]。日本经济的发展，推动了高速铁路的发展，相继建成了多座世界级的大跨度斜拉桥和悬索桥。20世纪80年代以来，中国改革开放，经济的腾飞促使公路铁路迅猛发展，桥梁建设成就辉煌，建成了大量连续刚构拱桥、大跨斜拉桥、大跨度悬索桥等世界级的大跨度桥梁。

（六）桥梁灾害事件的发生与应对措施

尽管桥梁建设取得了瞩目的成就，但是不时出现的桥梁事故与灾害仍无法回避[5]。古今中外发生的桥梁灾害事故很多， 2007年8月，美国《时代周刊》杂志评选了百年世界十大最恶劣塌桥事故。每次事故都是一个血的教训，重要的是应思考导致桥梁事故发生的原因。

1940年11月7日，在风中振颤的塔库马大桥在八级大风荷载的动力作用下，经过剧烈扭曲震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨坠落水中，桥梁最终倒塌（见图1）。当年人们未能全面认识悬索桥受力体系，也没有足够重视空气动力对桥梁的影响。塔库马大桥的倒塌促使桥梁风工程学的诞生，推动了桥梁工程的发展，至今仍有警示意义。

魁北克大桥在施工中先后出现2次工程垮塌事故（见图2）。这座桥主跨度为549米，是当时全世界最长的悬臂桥。1907年8月，大桥杆件失稳引起全桥倒塌，19 000吨钢材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中掉落水中，11名工人被夺去了生命。垮塌的原因之一是南锚跨靠近主墩的下弦杆的压屈导致大桥在施工过程中倒塌。稳定问题是力学中的一个重要分支，桥梁失稳事故促进了桥梁稳定理论的发展，桥梁技术的发展使桥梁稳定问题更显重要。

1970年，位于澳大利亚墨尔本的一座钢箱梁桥（密尔福德天堂桥）倒塌。钢箱梁桥本来已有很长的历史了，由于二战后钢结构焊接与安装技术的发展，钢箱梁桥跨度做得越来越大，箱壁尺寸越来越薄。最终由于钢箱梁板件的焊接残余应力、几何缺陷发生失稳，导致该桥倒塌。工程师从该桥的垮塌中认识到薄壁箱梁的剪力滞后效应，由此推动了薄壁构件设计理论的发展。

湖南凤凰桥在拆除桥上的脚手架时发生垮塌，事故造成64人遇难。2008年汶川大地震，2010年青海玉树大地震，均造成道路、桥梁损毁严重。位于震中的汶川县附近道路基础设施受到严重破坏，其中桥梁震害最为典型和严重。

因此，在课堂教学中，应适时引入桥梁灾害事故的介绍，并适当进行评述，既完成了教学内容的讲授，也活跃了课堂气氛，还拓展了学生的工程视野，能收到较好的教学效果。此外，这些桥梁灾害事故案例，与后面章节教学的内容是相关的，在绪论部分引入这些章节，为后面章节的教学提前作好铺垫。

（七）全球交通网络

加拿大人类学家费利克斯―菲兰德将美国国家海洋与大气管理局、国家地理空间情报局等机构的人类出行数据与地球夜景照片进行叠加，形成了地球上错综复杂的交通网络。从中可以看出，空中交通与海路交通已相对完善，但是陆路交通还较匮乏，尤其是洲际公路中跨越海峡的桥梁建设较薄弱。

由于全球化与世界经济的发展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏伟蓝图，21世纪或将迎来世界范围内更大规模的桥梁建设[6-8]。著名海峡通道方案有白令海峡工程、直布罗陀海峡工程、墨西拿海峡工程、厄勒海峡工程、马六甲海峡工程、大带海峡工程、博斯普鲁斯海峡工程等。中国交通运输部已制定了“五纵七横”国道主干线规划，其中“二纵二横”已基本连通。全部工程要求2020年前完成五个跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峡、长江口、杭州湾、伶仃洋、琼州海峡。其中，渤海海峡与琼州海峡跨海工程尚在规划中，长江口与杭州湾跨海工程已经建成通车，伶仃洋（粤港澳）跨海工程正在建设中。

通过这部分知识点的讲授，帮助学生认识到作为土木工程的桥梁工程建设是一项大有可为的事业，有很大的发展空间，学生们毕业后能够施展自己的才能。由此使学生感到学习桥梁工程不再是一门枯燥的事情，而是跟自己的事业发展和自身的生活密切相关，学习桥梁工程课程还能与世界相联系，从而激发学生课程学习的热情与积极性。

三、结语

良好的绪论教学是桥梁工程课程教学良好的开始。在桥梁工程课程教学中，应结合土木工程专业培养方案要求和桥梁工程课程的自身特点，优化整合绪论部分的内容，改善教学方法，活跃课堂教学气氛，激发学生学习知识的兴趣，提高教学效果，培养素质高、实践能力强的桥梁工程专业人才。

参考文献：

[1]周水兴.桥梁工程[M].2版.重庆：重庆大学出版社，2011.

[2]陈艾荣，盛勇，钱峰.桥梁造型[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]曾勇，谭红梅.桥梁工程教学中若干能力培养的探索[J].高等建筑教育，2014，23（2）：66-69.

[4]李亚东.桥梁工程概论[M].北京：人民交通出版社，2008.

[5]阮欣，陈艾荣，石雪飞.桥梁工程风险评估[M].北京：人民交通出版社，2008.

[6]万明坤，等.桥梁漫笔[M].北京：人民交通出版社，1997.

[7]唐寰澄.世界著名海峡交通工程[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[8]中国公路学会桥梁和结构工程分会.面向创新的中国现代桥梁[M].北京：人民交通出版社，2009.

On the teaching of introduction content of bridge engineering course

ZENG Yong1， TAN Hongmei1，WU Guoxiong1，2，DONG Lili1，3

（1. School of Civil Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P. R. China；

2.Chongqing Jianzhu College， Chongqing 400072， P.R. China；

3. College of Architecture and Urban Planning， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P.R. China）

第2篇：桥梁工程的定义范文

关键词：价值理论；道路桥梁；工程建设；成本控制

价值工程理论是由美国科学家于20世纪49年代提出的，作为一种先进的评价技术和经济分析方法，同时也是一种全新的管理方法，迅速风靡全球。该方法的应用，能摆脱许多困扰我国道路桥梁工程设计和施工单位的难题，亦即解决工程成本和实现工程价值二者之间的博弈平衡。本文所要阐述的就是如何在保证工程质量的前提下，使用价值工程工程理论，使道路和桥梁建设的成本降到最低。

1 价值工程的基本原理

价值工程，Value Engineering 简称VE，它主要是通过对所研究对象的功能与费用进行系统分析，以提高所研究对象价值，同时合理的控制研究对象所发生的各种费用。将价值工程运用于道路桥梁工程的成本管理，主要详细分析道路桥梁的各项功能，然后进行相关分析，尽量在满足各项功能的同时，逐项进行检验和优化，简单说就是在实现使用功能的基础上最大限度地降低工程成本，取得最佳效益。

2 价值工程使用方法

2.1 价值工程要先确定活动对象

道路桥梁工程项目是一项非常复杂的作业工程，常常是由很多工序组成，而且每一步又由多项活动和步骤组成，并且各项工序和活动所需耗费的时间和费用又不尽相同。因此说能否合理的选取这些工序和活动作为开展价值工程活动的对象，是价值工程成败的关键。而且随着研究对象的变化，所要采用的分析手段和技术又有着本质的区别。在道路桥梁工程中运用价值工程时，应注意收集工程投资情况、工程造价信息、工程施工技术、工程地质情况、企业技术经济水平、用户的要求和国家的经济政策等方面的情报。

2.2 如何功能定义与功能整理

包括功能定义和功能整理，该过程主要目的是明确价值工程研究对象具有的功能以及功能之间的联系，并进一步为功能评价和方案创造奠定基础。功能定义主要是根据道路桥梁工程项目的功能特点，来描述价值工程研究对象的功能内容。功能整理就是分析定义出的各个单项的功能，以及它们之间存在的内部联系。

2.3 道桥的功能评价和分析

和许多建设项目相同，遵循会计审核和运用原则，道路桥梁工程项目主要也是采用功能-成本法进行功能评价该方案，能最为简便的列出实现建设项目功能使所要消耗的最低成本。功能评价的步骤为：①计算评价对象的成本。②确定评价对象的功能评价值。③计算和分析评价对象的价值系数、成本改善期望值，进而确定价值工程重点对象。

2.4 工程项目的方案创造

方案创造即是根据用户的功能要求，在对道路桥梁工程项目的价值工程研究对象已进行的功能分析评价基础上，来构思新的实现功能的方案，该方案应能有效地降低工程成本。实现方案创造的方法多种多样，应该根据具体情况，采用不同的创造方法。

2.5 方案的评价、实施以及总成果评价

接下来要进行的就是从以上的各方案中通过评价，选出最优方案，评价过程包括技术评价、经济评价、社会评价和综合评价等，选车成本最低，而且价值最高的方案，就道桥建设项目来说，即选出能满足建设要求，又能使建设成本压到最低的方案。经综合评价后的方案提交主管部门确认后，为保证方案得以顺利实施，还需制定计划，对方案的实施做出具体的安排。实施方案后，最后应对价值工程活动的成果做全面的总结和评价，在技术水平和经济效果上对新方案与原方案进行对比评价，并对价值工程的活动计划安排、工作方法等方面的优缺点、经验和教训等进行总结和积累，为今后开展价值工程提供参考。

3 价值工程在控制道路桥梁工程建设中控制成本的具体应用

3.1 挑选最佳的施工工艺与方法

通过价值工程的各项评价，对项目的功能与成本从经济性和实际技术的应用方面进行分析，提高道路桥梁建设项目的价值；还要通过价值工程的理论和实际应用分析项目中不必要的功能，减小应有价值的耗费，达到降成本的目的，最终的过程是从中挑选出能实现项目的功能并使成本最低的施工工艺、施工方法。

3.2 可有效控制材料的损耗、消耗

在建设施工阶段，建设原材料是项目开销的主要部分。使用价值分析的方法，在施工方法和工艺允许的情况下，挑选价格最低的原材料，或者使用低价的材料替代高价原料，最大程度的降低成本；同时，采购和运输环节也要尽可能采用大批量采购和运输等方式降低采购和运输所消耗的代价，并能充分合理利用当地材料，以及最合理的材料储备，从而达到降低材料损耗，减少消耗的目的。这样，就是在建设施工阶段大大降低了工程成本。

3.3 可有效控制机械设备的使用成本

通过价值工程活动，结合施工方法，进行机械设备的选型，确定机械设备的最佳使用方案，如筑路机械要选择功能相同，台班费最低或台班费相同、功能最高的机械，实现以降低机械费提高价值的目的。

3.4 可有效控制人工费

通过价值分析，结合施工方法和工艺，进行合理的劳务组合，使各工序之间、人机配合方面都能达到最有效的竟界，从控制人工费，实现降低成本提高价值的目的。

4 结语

价值工程在我国尚且处于开发和引进阶段，尤其是应用在道桥工程施工中是一个新生事物。但它的作用已经得到了很好的发挥，我们相信，越来越多的企业主和有关部门会逐渐使用这一方法。在保证建设质量的同时，尽可能的降低工程成本，是我们进行分析和评价建设项目的一大法宝。

第3篇：桥梁工程的定义范文

Yang Minjian

（中铁十一局集团第二工程有限公司，十堰 330213）

（Second Project Co.，Ltd. of the 11th Engineering Bureau of CRER，Shiyan 330213，China）

摘要： 大体积混凝土裂缝现象的产生涉及到结构、原材料、施工工艺、环境等因素，但对其专业研究相对较少。工程实践证明，大体积混凝土施工难度较大，混凝土产生裂缝的机率较多，本文查阅了大量参考文献，针对高铁桥梁工程中大体积高强度混凝土的特性，简要阐述和分析了其产生裂缝的原因，并提出了相应的控制措施。

Abstract: Mass concrete cracks are caused by structure, raw materials, construction technology, and environment. However, the professional research on it is relatively less. Engineering practice shows that big volume concrete construction difficulty is bigger; the probability of cracking of concrete is more. This paper refers to a large number of references, in view of characteristics of mass and high-strength concrete of high-speed railway bridge, expounds and analyzes its causes and puts forward corresponding measures.

关键词： 高铁桥梁 大体积混凝土 裂缝 控制

Key words: high-speed railway bridge；mass concrete；crack；control

中图分类号：[U24] 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）32-0101-01

1大体积混凝土的定义

大体积混凝土通常为现场浇筑的混凝土尺寸大到需要采取措施来应对水泥水化而产生的热量和伴随发生的体积变化，应尽可能减少温度裂缝。美国混凝土协会（ACI）给出的大体积混凝土的定义为：就地浇筑的混凝土，当尺寸大到一定要采取措施解决水化热问题来应对变形问题，来减少开裂的混凝土就能够称为大体积混凝土。我国《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55一2000）中明确的定义为：“大体积混凝土―混凝土结构物实体最小尺寸等于或大于1m，或预计会因水泥水化热引起混凝土内外温差过大而导致裂缝的混凝土。”

2高铁桥梁工程大体积混凝土的裂缝原因

高铁桥梁双线桥梁墩身以及高墩大尺寸桩基础承台等大体积混凝土结构通常要一次性进行整体浇筑。大体积混凝土结构裂缝的发生是由多种因素引起的，各类裂缝产生的影响原因如下：

2.1 当混凝土降温时，因为混凝土逐渐散热并发生收缩，在硬化过程中，其内部拌以及水的水化和胶质体的胶凝等共同作用，使之产生硬化收缩。在这个过程中，因为多种约束的共同存在，会使产生较大的拉应力，一旦拉应力高于混凝土的抗拉强度，就会产生收缩裂缝。这类裂缝一般会贯穿全整个截面，后果一般比较严重。轻则会影高铁桥梁的外形美观以及耐用性，重则会严重破坏混凝土结构。

2.2 大体积混凝土浇筑完成后，水泥水化热温升较高，由于体积较大，聚集在混凝土内部的水泥水化热不易散发，会导致混凝土内部温度显著升高，其表面温度因为散热较快而造成温度相对较低，这时就导致了较大的内外温差，导致其内部产生压应力，而在表面则产生拉应力。一旦拉应力大于混凝土抗拉强度，则会产生表面裂缝。其随着表面水分的蒸发以及混凝土干缩，使表面裂缝加剧。

2.3 采用蒸汽养护或冬季施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。

2.4 大体积砼在施工期间，由于受外界气温的影响导致开裂。

2.5 混凝土在空气中硬结时体积减少的现象称为混凝土收缩。砼的拌合水中，只有约20%的水分是水泥水化所必需的，其余80%要被蒸发。砼中多余水分的蒸发是引起砼体积收缩的主要原因之一。这种收缩变形不受约束条件的影响，若存在约束，就会产生收缩应力而出现裂缝。

3高铁桥梁大体积混凝土裂缝控制

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝可以主要从以下六个方面来进行控制：

3.1 加强结构设计一是设置分布钢筋。在高铁桥梁大体积混凝土中要根据需要配置构造钢筋，设置分布干劲是有效地提高抗裂性能的关键手段之一。二是在设计中协调处理好“抗”与“放”的关系，应根据高铁桥梁工程的特点，设置好后浇带、膨胀加强带、应力释放带，通过合理的设计使结构应力适中，确保满足载力极限和使用极限。三是做好地基处理，尽可能地减小地基对高铁桥梁大体积混凝土的阻力，尽可能减小温度应力影响。

3.2 优化混凝土配合比在高铁桥梁工程中应优先选择低热以及中低热水泥，尽可能减少单位用水量和单位水泥用量。在骨料的选择上要优先选用含泥量低、热膨胀系数小的骨料，同时要做到骨料的连续级配。在粗骨料的选择上应钻用最大粒径大一些的，应尽可能地降低砂率。要高度重视掺入矿物掺和料，同步降低胶结材料水化热的作用。对于不同情况正确选择缓凝剂、减水剂、膨胀剂等。通过试验优化最佳的配合比。

3.3 制定合理的施工方案在混凝土拌制阶段，应确保拌制混凝土拌合物搅拌合成之后所达到的温度。在运送时间上要努力做到最短，冬季混凝土的入模温度应不低于10℃，夏季混凝土的入模温度应不高于25℃，同时要全面保证混凝土易性及坍落度要求。

在混凝土浇筑阶段，应选择合适的浇筑分层方法，保证混凝土连续浇筑不产生中断。在混凝土振捣阶段，应注意振捣必须密实，同时要做好振捣后的混凝土表面的收光处理，在有必要市可进行二次振捣。在混凝土养护阶段，目前相应的养护方法很多，比较常用的方法有保温蓄热法、预蓄水法、埋冷却水管法等等，可根据高铁桥梁工程的实际需要选择。

3.4 科学合理的进行分段和施工因为高铁桥梁大体积混凝土的平面尺寸都很大，现场浇筑混凝土一定要面临混凝土的抗裂问题。因此控制混凝土温度变形裂缝的方法通常采取“抗放兼施”的方法，让结构即不产生很大的应变，同时也不产生很大的应力，以达到控制混凝土裂缝的目的。这就要求在施工前对缝间距、后浇带位置等做出科学合理的设置。

3.5 高度重视混凝土骨料的选择石子要选用致密、坚硬、耐久、没有裂隙的优良石料，杂质的含量必须符合《普通混凝土用碎石或卵石质量及检验方法》的相关规定。因为碎石混凝土强度比卵石要高，其抗裂性也比较好。为此在高铁桥梁工程中应采用碎石混凝土。石子间断级配因为其自身孔隙率较小，在节约水泥降低水化热方面有益，但加工较困难，如果施工中没有强力震动机械可能产生离析现象，因此在高铁桥梁大体积混凝土施工中，应采用连续级配的石子。

3.6 计算机辅助分析的运用采用过去传统公式计算混凝土的温度以及温度应力，计算量大，过程繁琐，计算结果和实践发生偏差的可能性也较大。在高铁桥梁工程中推进使用有限元分析软件ANSYS进行模拟分析。在高铁桥梁施工中，事前必须制定好周密的温度监控方案，在进行混凝土浇筑前，应根据温控方案做好温度测点。在施工中应严密监控混凝土温度变化，依据监控信号，对相应的整养护方案进行调整。

参考文献：

[1]混凝土结构设计规范（GB50010-2002）.[S]中国建筑工业出版社，2002.

[4]段峥.现浇大体积混凝土裂缝的成因与防治.混凝土，2003.

第4篇：桥梁工程的定义范文

Abstract： Green construction technology is the development direction of current world construction， and it is one of the important research topics face the civil engineering industries of countries all around the world. In recent years， our country has made many innovations and improvements in the field of green construction. Highway bridge project， as an important part of civil construction project， should be researched and developed under the background of green construction. This article will briefly state the implementation of green construction in highway bridge project.

关键词： 公路桥梁工程；绿色施工技术；绿色施工背景；节能施工

Key words： highway bridge project；Green construction technology；the background of green construction；energy saving construction

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0064-02

1 绿色施工背景的解读

1.1 绿色施工的定义 绿色施工是我国可持续发展思想在土木工程施工中的具体体现。在公路桥梁工程中，运用可持续发展的观点来管理施工进程，寻找具备可行性，顺应环境保护，节约能源的要求进行施工和生产，以将公路桥梁工程整体施工过程中对环境的破坏和能源的消耗降到自然环境可以承受的范围，做到保证工程质量，保障施工安全，文明施工的同时，又在最大程度上保护施工地周围的自然环境，减少破坏。

1.2 绿色施工的整体结构 在绿色施工的工程项目中，有很多的细节需要注重。整体上来简要概括绿色施工的组成部分有以下几点：工程废料处理、施工组织与管理、规划管理、扬尘控制、噪音控制、光污染控制、水污染控制、节水节能节材、节地措施、实施管理等部分组成。这是绿色施工在土木建筑行业中宏观完整的表达，本文将结合公路桥梁工程自身的特点，主要在公路桥梁工程中扬尘控制、噪音控制进行分析和研讨。在桥梁的建设过程中有关水资源的保护以及在道路工程中临时建筑的能源节约和钢筋混凝土的节约等几个方面来阐述绿色施工思想在公路桥梁工程中的广泛运用。

2 道路工程中绿色施工的具体应用

2.1 道路工程施工过程中环境的保护 ①在道路工程施工开始之前，应该对所在地区的地质条件进行有效的调查，针对不同地区的地质条件提出施工对策，采用科学的保护以及施工之后的恢复措施，预防在道路工程施工过程中对土壤造成侵蚀，尽量减少施工活动对地质条件的侵害。②在施工过程中要注意危险品、化学制剂的存放及使用。具有危险性质的废弃物堆放场所应该严格控制，做好必要的隔水措施，避免有毒物质流入地下水层，造成污染，并同时做好土壤质量的监控，防止出现化学制剂和有毒物质的渗漏。③在道路工程施工期间可能会对沿路的实物造成破坏，造成土地。绿色施工的思想要求在出现这种情况的时候应该及时覆盖砂石或者迅速种植快生的草种，防止土地造成的侵蚀。在施工全部完成之后，再进行植被的全面恢复。④在道路工程施工过程中开挖的废弃土壤应该堆放在安全的专用场地，并且采取必要的覆盖进行保护。施工过程中尽量使用原始开挖的土壤进行回填，对于不能重新利用的土壤在经过有效的处理之后，应该运输到相关地区场所进行堆放。⑤在施工过程中应该考虑施工周围荒地的利用，在郊野进行道路工程施工时一定会有很多废弃的场地，在施工的总平面布置中就要合理的考虑到这些场地的利用，以减低因为施工建设对原有自然环境的破坏和对土地资源的浪费使用。建筑材料的存放加工以及施工人员的宿舍应该尽可能的选择使用施工场所附近的荒地。

2.2 道路工程施工过程中噪音的控制 ①道路工程施工过程中应该对搅拌机、切割机、钻机等产生噪音的机械设备进行有效的管理，在其工作时应该尽量远离周围的居民居住地，以免给居民造成噪音污染。②在道路工程施工现场，应在技术指标允许的范围内，尽量选择能耗较低，性能高，噪音小的电动机械设备进行施工。③夜间和午休期间应该控制桩基施工的限度，限制大型钻机的作业工作。④道路工程施工过程中严格按照法律法规所规定的的噪音指数进行施工，合理的协调和安排不同施工的作业顺序和作业时间。

2.3 道路工程施工过程中对材料和水资源的节约

①道路施工需要许多的建筑材料，材料的管理要制定规范的进场、报关、出库的完整管理制度。②建筑材料的使用要合理，尽量减少废料的产生率，制定可行的可再生资源回收管理的相关办法和措施。③尽可能的减少道路工程材料在运输过程中的消耗，提高施工过程中对建筑材料的使用率。

2.4 道路工程施工过程中固体废弃物的控制 道路工程施工过程中会产生一定数量的工程弃土和建筑垃圾，相关的施工单位部门应该根据当地有关的规定和法律法规，在工程开始进行申报，工程施工过程中进行监控，在工程全部结束之后做好清理废弃物的工作。

3 桥梁工程中绿色施工的具体应用

3.1 桥梁工程施工过程中水污染的控制 桥梁工程施工过程中需要减少水污染，是工地环保的一项重要内容。混凝土搅拌站应该设置沉淀池，冲洗搅拌站和清洗搅拌车产生的工程污水和实验室养护用水应该经过汇水系统进入沉淀池，经沉淀处理后再利用或达标后排放。桥梁工程施工单位还需要在工地食堂设置隔油池，食堂污水经过隔油池沉淀后排入污水管网。

3.2 桥梁工程施工过程中光污染的控制 桥梁工程施工过程中为减少施工现场对周围居民的光污染，工地上应该有专门设置的挡光板，并且控制照明灯的照射角度；桥梁工程施工现场电焊作业采用围挡，避免电焊眩光外泄。在夜间进行混凝土灌注施工时，特殊工点确需设置大型照明灯具时，规定要调整灯光投射角度避免影响周围居民正常生活。

3.3 桥梁工程施工过程中噪音污染的控制 桥梁工程施工过程中，噪音是工地的一大顽疾。因此，施工现场需要采取多种办法减少施工噪音，如选用低噪音、低振动的机具；桩基施工时宜选用旋挖钻；钢管、扣件、模板等材料进场时间尽量安排在白天；要求运输材料及混凝土的车辆，进入施工现场时低速慢行；合理安排施工现场机械设备的布局，尽量将噪声大的机械设备布置到远离周边住户的位置，尽可能减低噪音污染的产生。

3.4 桥梁工程施工过程中能源的节约与能源利用

桥梁工程施工过程中，绿色施工也体现在节能与能源利用方面，施工单位应该对机械设备、临时设施、生产和生活、办公区采取相应的节能措施，并对能源损耗能够及时进行统计；施工现场应该广泛采用节能灯具和器具，做到一机一表、一室一表的能耗控制。塔吊、电梯、架梁吊机等大型设备尽量选用节能高效型变频设备，淘汰能耗大的机械。办公尽量采用无纸化信息系统，确需用纸均分类摆放，纸张双面使用，废纸定期回收处理。

3.5 桥梁工程施工过程中生态环境的保护 公路桥梁建设与生态环保的矛盾会日渐凸显，并越来越引起众多的关注。有效地改善工程建设中存在的污染问题，我们应将公路桥梁建设环保工作作为一个系统工程来完成，使其贯穿于我们桥梁建设中的各个方面。

4 结束语

在公路桥梁工程中大力发展和推广绿色施工技术是符合我国可持续发展战略的，是符合我国国情以及世界工程建设发展潮流的。绿色施工的思想在公路桥梁工程的具体体现，将是我国公路桥梁工程行业进步的体现，是符合以人为本的价值取向，随着绿色施工理念的进一步实施，公路桥梁工程中的绿色施工思想和技术也将得到进一步的推广和发展。

参考文献：

[1]竹隰生，王冰送.我国绿色施工的实施现状及推广对策[J].重庆建筑大学学报，2009，22-1：97-100.

第5篇：桥梁工程的定义范文

关键词：桥梁风险；风险评估；评估方法

中图分类号： K928 文献标识码： A

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0前言

所谓风险可以理解为现实状态与预期的差异，故风险无处不在。在桥梁规划、设计、施工、使用、维修、拆除等诸多和桥梁结构相关的各个过程中出现的，对相关利益团体的某种既定目标造成影响的不确定事态，称为桥梁的风险事态，即桥梁风险[1]。近年来，我国桥梁建设事业高速发展，截止2010年底，我国公路桥梁数量已经超过65万座，居世界第一，随之而来的问题是在桥梁建设与使用过程中各种事故和潜在风险频繁发生。作为公路交通咽喉的桥梁工程，是国家的重要的基础设施，其投资往往巨大，一旦出现问题，将会对国家造成严重的经济损失。因此，对桥梁进行风险评估具有积极的经济与社会效益。而所谓桥梁风险评估就是对与桥梁相关的潜在风险事态进行识别，对其影响程度、出现可能性等进行某种形式的量测，并对量测的结果进行分析、比较、评价、处置，制定合理对策的过程。

1 常见桥梁风险事态概述

在桥梁风险评估中，桥梁风险的定义强调了四个问题[1]：(1)以桥梁结构为中心，即桥梁风险事态出现在桥梁的生命周期内，须与关注的桥梁结构发生关系；（2）风险事态的出现具有不确定性，不确定性是构成风险的必要条件，一定发生或是一定不发生的事件都不能构成风险事态；（3）须与相关利益团体既定目标有所影响，这里所谓既定目标往往是各种损失；（4）风险的本质是某种事态，进行评估前应首先形成某种风险的量测。对风险进行评估的关键一步就是对风险进行识别，对于桥梁工程而言主要有以下几种风险事态：风致影响的风险事态；船撞影响的风险事态；地震影响的风险事态；洪水影响的风险事态；车撞影响的风险事态等。

2 桥梁风险评估的基本流程

桥梁风险评估的主要任务就是将风险理论和方法引入桥梁工程领域，对现有的工程理论和实践进行补充和完善。风险定义、风险识别、风险估计、风险评价和风险交流是风险评估的基本组成部分。

风险定义阶段需要研究者和业主进行广泛深入的交流，明确进行风险评估的对象，以及业主进行评估研究的目的，确定研究范围，并根据问题的特点，确定合适的风险量测形式，收集基本的项目资料供后续工作使用[2]。

风险识别是根据确定的研究对象和研究目的，研究和发现潜在的风险事态、明确分析重点的过程。对于比较简单、明确的风险评估问题，其风险识别过程常常可以基于经验进行。

风险估计是风险评估的主要工作，包括风险概率估计、风险损失估计和风险量测。风险概率估计是对风险事态出现不确定性的估计。对于大多数桥梁工程领域内的风险评估研究，风险概率本质是风险事态出现且造成结构或构件失效的条件概率。

风险评价是基于风险估计的结果，考虑风险承担者的风险态度和承受能力，对风险程度形成具体的评价结果，同时给出合理的风险对策，以便于决策者做出正确的决策。

风险控制是根据风险评价的结果对风险事态进行事前处理及过程控制的过程，包括风险决策和风险监控。风险决策是根据风险评价的结果，从风险对策集合中选定合适的对策处置风险；而风险监控是指对潜在风险事态进行检测，并适时启动有关风险控制措施的过程[3]。

3 桥梁风险评估方法

有基本一致的评估目标、稳定的评估指标体系和方法系统、解决一类桥梁风险评估问题的风险评估过程，都可以称为一种方法。基本评估流程是各类风险评估问题最为基本的方法。在多年的实践过程中，工程风险评估形成了很多实用的方法。诸如蒙特卡洛模拟法、敏感性分析法、统计和概率法、模糊数学法、层次分析法、调查和专家打分法，这些方法具有简单、易懂以及实用的特点，结合不同桥梁风险的特点，能够在概率和损失评价的基础上快速得到评估结果[4]。

风险评估过程主要基于满意准则（主要是ALARP方法），利用定性和准定量的风险评估手段，确定各种风险事态的严重程度和基本风险对策的过程。对于初步评估不可接受的风险或ALARP区域中的风险事态，可以考虑使用进入第二部分，即风险决策过程。风险决策过程主要基于最优准则，使用贝叶斯方法、随机优势方法等定量决策方法，以形成对严重风险事态的全面认识和系统对策。尤其基于ALARP准则的风险矩阵是满意准则决策方法中最为常用的决策方法之一，当涉及到多种风险或单个灾害性事故的风险值难以计算时，常将事故发生的概率和相应的后果置于一个矩阵中，该矩阵就是风险矩阵。风险矩阵可以看成离散函数形式的风险评价准则形式，风险矩阵的构造是综合考虑风险指标的特点、风险指标的经验水平划分、决策者的风险态度后综合形成的。利用风险矩阵进行桥梁风险评估具有简单明了、适用范围广的特点，将ALARP准则和风险矩阵结合起来，将更有助于反映决策者的风险态度和制定基本的风险对策。

4 桥梁风险评估实例综述

近年来，国内先后对一些重大复杂桥梁工程项目进行了风险评估，如崇明越江通道风险评估、南宁大桥风险评估、苏通大桥索塔施工风险评估、杭州湾大桥风障设置风险评估。

崇明越江通道风险评估是国内第一次系统的工程风险评估研究，该风险评估项目采用的分析评价方法多样，主要采用了专家调查法、数值模拟法、等风险图法等方法[5]。研究成果主要是对各方案风险程度进行了排序。崇明越江通道风险评估表明决策者开始接受工程风险的概念，同时也存在风险方法多样，评价标准不统一的问题。

南宁大桥是一座大跨径外倾曲线梁非对称式拱桥，由南宁国研公司委托同济大学桥梁工程系承担该桥项目风险评估研究。其研究目的有两个方面：一方面是对施工方案进行比选，另一方面是对施工和使用阶段风险进行控制。该桥初步考虑了两种施工方案：斜吊扣挂施工和斜吊支架施工。施工过程中将面临风、地震、洪水、船撞以及施工工艺等多种风险。

苏通大桥索塔施工风险评估过程采用了基于风险评估矩阵的定性评估和定量评估相结合的方法。南索塔系统是整个评估工作的焦点，风险源主要包括天气、水文、地质和施工技术等因素。索塔的施工质量、进度、安全是主要的评估目标。

研究归纳了31项风险事态，并对涡振风险事态、模板风险事态、台风风险事态

三种显著风险事态进行了重点分析研究，并制定相应的风险对策，并编制了风险管理手册，以便于施工单位现场管理。

5 结论与展望

本文阐述了桥梁生命全过程中常见的风险事态及桥梁风险评估的基本流程，对现有的桥梁风险评估方法进行了总结与探讨。现代工程的复杂性、不确定性为工程风险评估发展提供了良好的应用背景和发展前提，运用风险评估的方法可以合理控制桥梁生命周期的风险，平衡工程参与各方的利益，最大限度降低总体成本，使得桥梁风险评估在工程建设的各个阶段扮演着越来越重要的作用，因此具有广阔的发展空间和潜力。

参考文献：

[1]阮欣，陈艾荣，石雪飞.桥梁工程风险评估[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]阮欣.桥梁工程风险评估体系及关键技术研究[D].上海：同济大学，2006，4.

第6篇：桥梁工程的定义范文

关键词：桥梁工程；检测技术；应用

中图分类号：K928 文献标识码： A

一、桥梁工程检测概述

1、桥梁健康状况检测的主要因素

桥梁在长期的使用过程中，难免会受到各种各样的伤害，损伤的原因也多种多样，像维护不当、车祸原因或者是地震、洪涝、风暴等都可能造成桥梁的损坏。除此之外，像一些重要的交通要道来往的车辆比较多，常年经过的这些车辆会给桥梁带来巨大的负担，从而加快了桥梁的老化速度，这些都影响到桥梁的承载能力和耐久性，甚至影响到运营的安全性。

2、桥梁工程检测的必要性

像桥梁建设这种大工程，对它进行检测是非常有必要的，这样我们就可以使一些不符合要求不符合规定的桥梁图纸免于被投资，像一些缺乏设计、施工资料的桥梁还有一些施工质量较差不符合设计要求的桥梁等等，这些桥梁都存在着非常大的危险，因此，我们一定要对它进行检测，确保桥梁的安全性能。一般情况下，对于桥梁工程的常规的工程检测来说，所包括的主要内容见表1～3。

表1木模板的检测mm

表2钢模板的检测mm

表3钢筋材料的检测mm

二、评定桥梁的方法

针对桥梁承载力进行评定一般可将评定方法分为综合分析法、基于病害调查经验评定方法、荷载试验法及分析计算法四大类。

1、综合分析法

该方法基于桥梁检查，采用无破损方式对混凝土强度、氯离子含量、电阻率、碳化深度及结构混凝土中钢筋锈蚀状况进行测定，验算对结构折减后的承载力，对计算结果及结构裂缝等进行综合分析，才能对结构材料进行评定。

2、基于病害调查经验评定方法

该方法依据《公路养护技术规范》，基于对桥梁的检查，通过调查桥梁状况、缺陷及损伤部位、程度等内容，分析产生缺陷及损伤的原因，以实现对缺陷及损伤影响桥梁质量的评价，为桥梁加固及维修提供重要依据，此方法需要检查人员具有非常丰富的实践经验。

3、荷载试验法

初步评定桥梁承载力采用上述两种方法比较有效，尤其是总体评价桥梁、桥梁类型划分、维修加固确定是比较经济有效的。但针对大型桥梁，就要采用荷载试验对实际承载能力进行评定。在桥梁结构鉴定中应用时间最长的就是荷载试验方法，该方法具有直观可靠的优点，因此在新结构研究及评定桥梁质量中应用较多。评定旧桥时，大部分用于评定桥梁工作状态不明的情况，用于对评定外观调查与综合分析评定方法不足的弥补。但在荷载试验时一般要将路线封闭，花费较多资金，耗费较长时间，因此荷载试验只能针对大型桥梁进行。这种非破坏性荷载试验，结合试验荷载作用性质，一般可分为静载与动载试验两种，前者对在静载作用下桥梁的结构工作性能进行客观反映，后者对桥梁结构动力性能静载试验进行反映，一般采用车辆加载方式对梁挠度、应变及裂缝进行测定，对比分析结合试验结果与理论计算值，对桥梁实际承载力进行判断。

4、分析计算法

此方法主要依据对结构尺寸、材料性能、外观缺陷及通行荷载等指标进行实测，根据桥梁结构计算理论对承载力进行评定，是对旧桥承载力定量了解的一种方法，国内外研究人员开展了大量研究，许多国家都趋向于采用鉴定系数对承载力进行评价。随着不断发展的计算机技术尤其是钢筋混凝土有限元理论，各国学者十分重视有限元计算法。编制有限元计算程序或采用通用的有限元分析软件，桥梁荷载试验采用计算机进行模拟，对桥梁实际承载力进行计算，具体采用以下评定步骤，一是桥梁调查；二是对加载形式进行确定并划分单元；三是计算采用分级进行加载；四是对承载力进行评定。

三、桥梁工程检测技术应用

1、超声波和声发射法检测技术的应用

1.1检测原理概述

声发射的定义：当材料由于外界各种因素的影响而发生结构变形时，能够让物体的结构从受损的地方非常迅速的释放能量且发射出弹性波的一种现象。而能够产生这种现象的原因是，它通过技术使得应力在材料中不均匀的分布，然后让能量从高慢慢变为稳定状态，于是它运用声发射器，让它以这种现象进行观测，从而可以对发射信号进行统计和分析，由此来判断声发射的源头在哪，这就是声发射法。

超声法检测技术：需要与声波换能器结合之后在超声波检测仪的情况下使用。主要是对超声波在传播过程中的一些数据进行统计和研究，像速率、主频率、振波等，然后根据统计得到的数据和得到的规律来对桥梁工程进行检测，从而判断这个工程的质量是否达标等等。

1.2声发射法和超声波检测的流程及优势

对于声发射检测的技术而言，结构中出现的损坏、物件的不平或者分布不均匀等，这些都能够为声发射源提供基础。材料在很多时候发射的声信号中都有我们所希望获得的东西，像物体本身的信息等等，通过检测和分析这些信号，我们就可以从中获得更多的我们所需要的内容，然后就可以知道桥梁在哪些地方还存在问题，哪些地方还存在缺陷和不足。这项技术的优点比较突出，一方面它能更加客观地检测桥梁的质量是否达标，桥梁本身是否安全，因为它检测的材料活动的信息是在外力的条件下进行的。另一方面是它自身的灵敏性和实时性都非常高，除此之外，它检测的范围也很广，即便是在很远的地方都能够检测到。与此同时，这种检测技术可以随时随地的进行检测，哪怕是材料正在使用的过程中对这种方式的检测也没有妨碍，并且准确度依然很高。那么在利用超声波检测技术时，超声波可以在混凝土结构中传播，因为它可以穿透混凝土，而且这种方法使用起来非常的简单，并且还能够保证安全。一般情况下，它可以对金属、非金属和许多复合材料等进行无损检测，它对缺陷问题定位非常准确，对面积型缺陷的检出率也非常高，除此之外，它的灵敏度也很高，可以检测试件内部尺寸很小的缺陷，并且成本也低，速度快，设备比较轻便，对人体以及环境都没有不良的影响，现场使用非常方便。

2、桥梁检测中神经网络的应用

在桥梁检测的具体过程中，难以随时了解桥梁受力情况，这不只是耗费较多的人力、物力，还在测量中因测量人员存在的技术差异及繁重工作导致的疲劳，一定会在检测结果中引入人为误差。若BP模型采用人工神经网络方法进行构造，映射关系可建立在桥梁结构受力之间，在桥梁实际检测过程中，只需实地检测部分桥索受力情况，利用BP模型的映射，就能获得其余的桥索受力值。

3、桥梁检测中数字图像处理技术的应用

近年来，在测量领域中逐渐形成图像测量技术这一新的测量技术。图像测量就是对被测对象进行测量时，将图像作为检测和信息传递的有效手段或利用载体的测量方法，主要将有用的信号从图像中提取出来。避免人工检测中的低效、环境局限性大、缓慢、重复可比性差等不足。尤其是对于检测人员触及范围外的情况，采用传统方法进行量测，具有较大的难度与危险性，还容易出现测量数据不准的情况。

4、桥梁无损伤检测技术的应用

近年来，无损伤检测技术在桥梁检测中得到了应用，它经历了很长的一段时期才能够广泛应用。它被应用的历程也非常坎坷，在之前尽管桥梁的结构安全问题非常严重，但是无损伤检测技术仍然没有被关注。但是近年来，一些致力于桥梁检测的研究人员才提出了无损伤检测技术，且比较成功的方法有有声发射技术和动力测试等。这些方法都被应用到了桥梁检测中，像检测桥梁下部结构的挠度就可以用相干光雷达进行测试，检测桥体的表面是否变形就可以用全息干涉仪进行测量，检测桥梁混凝土的损伤状况可以用双波长远红外成像的方法测量，像钢梁的状况等可以用磁漏摄动检测等等。

四、结束语

综上所述，良好的桥梁工程的施工建设，不仅关系到我国的经济发展，更关系到人民的利益。所以，对于桥梁的施工来说，工程质量检测占有重要的地位。近年来，随着桥梁的损坏现象越来越常见，我国桥梁工程的检测技术的研究也显得十分迫切。

参考文献：

[1]寇伟.浅谈桥梁检测方法及工程应用[J].黑龙江交通科技，2014，04：80-81.

[2]邵克敏.公路桥梁检测技术的应用探讨[J].交通建设与管理，2014，08：62-63.

第7篇：桥梁工程的定义范文

[关键词]职业课程标准；职业岗位技能标准；对接；桥梁工程

[中图分类号]G642 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）38-0057-02

1职业教育课程标准与职业岗位技能标准对接的界定

高职课程标准作为课程实施的参照，它在一定程度上引导课程改革的方向，高职课程标准的科学性和合理性，直接关系高职人才的培养质量。

1.1职业课程标准

《教育大辞典》中对课程标准作了如下解释：“确定一定学段的课程水平及课程结构的纲领性文件。高职课程标准是对高职学生“学习结果”和“认知、情感与动作技能”等的描述，它有别于教学大纲，是在一定层面上制订的对课程具有规范、指导、评价和组织的一种指导性文件。然而，职业教育具有职业性、实践性和开放性的特征，其教育课程的任务是培养学生的职业技能，为学生获得更有效的工作岗位的职业资格创造条件。

因此，高职课程标准必须能反映其服务对象如行业、企业、施工岗位、社会等多方面的要求，是职业岗位技能标准与教育标准的融合。

1.2职业岗位技能标准

职业岗位技能标准是某个职业岗位针对劳动者的素质水平提出的具体要求，具有较强的针对性和适用性。因此，我们在制订高职课程标准过程中，适当引入职业岗位技能标准，一方面符合“职业教育就是就业教育”的办学理念，将高职教育与职业资格证制度相结合，实行“双证书”教育；另一方面有利于构建以工作过程为导向、以职业岗位能力为主线的课程体系，形成新的课程内容，搭建新的建设基础与运行平台。

1.3职业课程标准与职业岗位技能标准对接

课程标准制定中课程内容的选取依赖于典型工作任务，来自于职业工作逻辑。因此，课程标准必须与职业技能要求相适应，课程标准的制订可以充分借鉴各行业各职业的技能标准，并据此标准开展教学，通过学习，学生毕业时经考核合格后可直接取得相应职业资格证书，实现了人才培养与社会需求的“零距离”。

高职院校课程建设、专业建设也只有面对社会经济发展的现实，跟随社会经济的发展、区域经济的需要、职业岗位的变化，兼顾职业岗位技能鉴定内涵，才能始终保持旺盛的生命力。

2职业课程标准制定的实施步骤

2.1分析专业目标，明确课程目标

专业培养目标是通过课程的设置和实施来实现的。课程的目标要与专业培养目标相适应，满足人才培养方案对课程的整体要求。因此，要认真分析人才培养方案，按照专业培养目标中人才培养规格的职业岗位（群）要求，来确定课程总体目标及能力、知识、素质等具体目标。

道路桥梁工程技术专业人才培养目标为：本专业主要面向湖北地区，服务道路桥梁行业，培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、服务和管理第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，具备道路和中、小型桥梁的施工及管理的理论知识和相应的操作技能和技术应用能力，主要从事道路桥梁工程施工及管理岗位工作，德、智、体、美等全面发展的高素质技能型专门人才。

2.2开展社会调研，了解工作过程

制定课程标准应该开展充分的社会调研，了解职业岗位（群）的岗位职责、职业素质要求和技能素质要求、工作任务、工作过程和工作环境等情况，这是制定基于工作过程课程标准的前提和基础性工作。

依据企业对人才需求的调查，本专业服务领域为道路、桥梁交通建设工程施工、工程管理、试验检测、勘测设计、养护管理及相关领域；主要就业去向是交通建设工程施工企业、养护企业、勘察设计单位、监理及管理等单位；主要就业岗位：工程建设施工、试验检测、工程养护施工、工程管理等技术岗位。

企业对学生专业技能要求：公路勘测与设计能力；施工组织与管理能力；工程质量检验评定与控制能力；工程造价文件与标书编制能力；施工资料编制与归档能力；公路病害处治、桥梁维护加固能力等。

2.3划分工作任务，构建课程体系

教师与行业企业专家在分析工作任务与职业能力的基础上，结合职业教育课程观、能力观，将工作任务以工作过程为参照，划分为互相联系的学习任务（学习情景），构建课程体系。课程体系要以基于工作过程的项目为主线，一门课程可以划分为一个或多个项目，又可将一个项目划分为若干个典型任务，以项目、典型任务为导向来组织教学。让学生在完成工作任务的过程中学习知识，在知识与工作任务的联系中培养能力。

2.4描述学习任务，构建教学标准

对每个学习任务，要描述知识与技能的学习目标、教学环境、过程与方法、师生要求、考察与评价和建议学时，构建教学标准。学习任务的教学标准是课程标准的重要组成部分，要具有适用性和针对性。

2.5结合高职特点，建立考核标准

考核评价标准是对本课程在知识、能力、技能、素质等方面提出的质和量的综合标准，是课程标准中不可或缺的部分。结合高等职业教育的特点，考核标准应采取形成性评价与总结性评价相结合；学习任务考核与综合考核相结合；课堂提问、现场操作与课后作业相结合。充分发挥学生的主动性和创造力，注重考核学生实际操作技能水平，检验学生获取信息的能力与运用知识综合解决实际问题的职业能力及水平，将考核标准与职业资格鉴定有机地结合起来。

3以道路桥梁工程技术专业核心课程《桥梁工程》为例建立课程标准

3.1开发思路

课程标准以学生就业为导向，改革传统教学模式，按“桥梁工程的施工工序”确定工作任务，以“施工流程”为主线，紧紧围绕完成工作任务的需要，并以典型桥梁工程施工项目为载体，模拟施工场景，设计教学活动，强化实训实操，结合职业能力，培养学生的实践动手能力，以使学生能够适应职业岗位的要求。

3.2课程目标（能力目标描述）

知识目标：通过以桥梁施工中的桥梁基础施工、下部结构施工、上部结构施工、桥面系与附属工程施工典型的施工任务为载体，进行学习项目设计。

在施工中结合桥梁施工组织设计、施工现场管理与质量控制要求，以及桥梁施工新技术、新规范和验收资料归档要求，培养学生对桥梁工程进行施工及管理的能力。

职业能力目标：

（1）能进行桥梁工程施工；

（2）能进行合理选用施工机械、施工设备；

（3）能进行桥梁工程施工组织设计；

（4）具有对新技术、新工艺、新材料、新结构进行再学习的能力；

（5）能按照新规范、规程和新标准进行工程验收；

（6）具有收集整理工程资料、进行工程质量安全监控的能力；

（7）能完成竣工验收检验工作。

在教学过程中，注重对学生职业道德的培养，提高学生观察、分析和判断问题的能力，培养学生严谨的工作作风、实事求是的工作态度，以及诚实、守信、善于沟通合作的优良品质，达到胜任道桥施工员工作要求。

3.3学习领域

4实施建议

课程标准的实施还应包括教材选用与编写、教学组织与设计、课程考核与评价、教学资源建设等内容。

4.1教材选用与编写

课程教材应优先选用校企合作编写教材，教材编写要充分体现任务引领、项目导向课程、工学结合的设计思想，教材应按学习情境进行组织。为提高学习兴趣，教材编写应图文并茂，表达精炼、准确。

4.2教学组织与设计

教学过程应注重学习过程与工作过程的统一，理论与实践一体化，教学与评价一体化。通过创设工作情境，使学生在真实的工作情境中学习，针对不同工作任务需要，采用灵活多样的教学方法，如行动导向教学法、项目教学法、任务驱动法、案例教学法、教学做一体化教学法、讨论教学法等。

4.3课程考核与评价

（1）评价理念。以“知识、能力、过程、结果互补”的原则对学生进行考核评价。过程评价占50%以上。

（2）评价内容。①掌握基础知识：认识、能进行知识点组建的能力；②组织和实施的能力：学生沟通交流能力、角色扮演能力、案例分析答辩能力。

（3）评价形式。采用“项目组织+角色扮演+案例分析答辩”等形式进行评价。采用多元化评价方式。学生自评20%，小组互评20%，教师评定60%。

4.4教学资源建设

教学资源是实现课程目标的重要保障，课程标准对教学环境，现代化、信息化教学资源，校内外实训基地，实验实训条件等方面应有明确的要求；提供学生可选用的教材、参考资料，包括国家及行业标准和规范、职业技能鉴定手册、工种培训手册和岗位工作手册等，以及可供学生使用的精品课程网站及网络资源等。

参考文献：

[1]杨立峰，吴延昌.国家示范性高等职业院校建设在行动：高职院校课程标准制订的研究与实施——以嵌入式应用与开发课程标准为例[J].计算机教育，2008（19）：122-126.

[2]徐国庆.课程标准与职业能力标准[J].职教论坛，2006（9X）：1.

[3]张翠红.基于工作过程导向的课程开发分析——以工程造价专业课程的开发建设为例[J].乌鲁木齐职业大学学报，2009，18（3）：84-86.

第8篇：桥梁工程的定义范文

然而，伴随着桥梁工程规模的逐渐扩大，在具体的工程实践当中，由于地质条件、施工技术水平、管理水平及原材料控制等众多因素的影响，各式各样的质量与安全事故问题频繁出现。随着社会各界对桥梁质量的要求越来越高，桥梁的施工管理问题更是成为社会各界关注的重点和焦点。

作为桥梁施工的“源头”和施工组织者，为了优质、安全地完成桥梁的施工，桥梁工工程项目部以及桥梁工程师更应该对施工过程当中的质量管理和技术管理等重要环节加强管理，并采取相对应的预防措施，认真做好桥梁施工的质量与安全控制，使工程质量得到预期的效果。

一、施工的前期准备

前期准备，主要是从项目管理目标与规划、地场规划与机构设置、编写施工组织设计与施工方案等三个方面着手。

第一，项目管理目标与规划。项目管理是指以高效率地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，能够对工程项目（或其他一次性事业）按照其内在规律进行有效地计划、组织、协调、控制的管理系统。传统意义中的工程项目管理的管理对象是工程项目本身，是通过可行性研究报告、项目计划书、设计图纸、设计规范、实物模型等定义和说明的。管理目标的泛化作为一般意义上的项目管理目标，是要实现项目的质量目标、经济目标、进度目标。工程项目管理者在项目建设过程中扮演集策划者、组织者、协调者、监督者一身的角色，对建设项目实施全过程、全方位、动态的管理，这也就是通常所说的项目总监的问题。特别是随着我国社会主义市场经济体制的逐步完善，建筑市场的逐步规范，更需要真正意义上的项目管理，以满足竞争日益激烈的国际和国内市场的需要，这就使得项目经理与项目部的作用逐渐强化。项目管理目标对一个项目重要性不言而喻，对桥梁施工阶段来说更是基础性的部分。在施工初期，项目部应该明确确立项目管理目标，明确未来项目要完成或者达到的水平与标准，并且制定相应的项目管理规划，在规划中必须明确桥梁施工的工期、项目质量、安全、成本、合同、信息等各项目标，制定相应的文明施工和环保措施，对各施工环节都进行部署。对施工过程中可能产生的风险应该做出预测，并且制定合理的应对措施。

第二，场地规划与机构设置。桥梁施工开工之前，应对施工场地进行勘察，了解工程所在地的地形、人文、气候等环境条件，初步对施工场地进行平整、规划，明确划分生产区、办公区与生活区等。同时，按照工程项目管理成立项目经理部，下设工程技术、机材、质管、财务、经营、人事、行政等部门。另外，根据工程特点，组建测量、混凝土、基础、架梁等专业队，成立电焊、张拉、钢筋等工班。

第三，编写施工组织设计与施工方案。项目部组织技术人员要精心编写施工组织设计，且在以后的施工过程中要不断优化施工组织设计。根据工程的设计要求和技术特点，认真编号每个分项工程的施工方案。在每个分项工程施工前，由项目技术主办组织施工人员进行施工技术交底，从技术人员到工班作业操作人员，层层落实，保证施工方案的顺利实施。

二、施工项目管理

在施工项目管理方面，主要是从进度控制、技术管理、质量控制、安全控制、成本控制等五个方面着手。

第一，进度控制。根据总工期目标，项目部开工前应编制总体网络施工进度计划，确定影响工程施工的关键线路和关键工序，把关键线路和关键工序作为施工控制的重点。在工程施工过程中，根据各个阶段的实施计划要求，制定阶段性的网络计划，并定期检查计划的落实情况。

第二，技术管理。“如果说现代战争打的是高科技的话，那么现代化的桥梁建设打的就是先进的施工设备。”而在先进的施工设备具备之后，紧接着就是要求非常高的桥梁建设技术，如墩基础、墩身、主桥箱梁等，对技术的要求都非常高。而且考虑到地质情况、气候等施工环境，不断地克服施工中的难题，对项目目标的完成至关重要，因此，项目部专门应成立技术攻关小组，以科学的态度、务实的精神，大胆创新，不断解决施工难题，为工程施工的顺利进行扫清技术障碍。

第三，质量控制。在工程开工后，项目部在目标的指引下，逐渐形成优质完成本项目目标的指导思想。其次，项目部建立了一系列质量管理制度，形成一套健全的质量管理网络。例如，要制定保证桥梁施工质量保证措施的管理制度、对桥梁施工质量检查的管理制度以及桥梁施工质量的奖励规定等制度，还要实行岗位责任制，分清从项目部领导到每一位员工的岗位职责，加强员工的质量意识，促使每一个岗位都能够对项目的工程质量进行把关。

第四，安全控制。在施工现场，建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项安全技术措施，确保在施工中安全工作在受控情况下进行。把安全生产放在重要位置来抓，做好安全生产的基础工作，制定并严格执行各工种和各工序安全规范。同时还要以预防为主，要职工牢固树立安全就是效益的思想，进行安全培训始终贯穿“预防为主”、“安全第一”的思想。

第五，成本控制。在做好进度、质量、安全的前提下，为了有效控制好项目成本，项目部应建立全面成本控制体系，全过程、全方位、全员对项目所发生的全部费用进行控制。首先，从施工组织设计考虑，根据工程的施工特点、技术要求，结合项目部的施工能力、技术水平、机械设备等实际情况，选用经济、合理、科学的施工方案，缩短工期，减少成本支出。其次，从技术的角度来控制，每个施工方案都进行经济性论证，通过技术创新、工艺改进而降低成本。第三，通过管理创新进行控制，项目部开展目标成本管理，项目一开始就制定目标成本计划，把目标成本计划分解为单元工程成本，从而把成本责任落实到班组、个人中去。在实施目标成本管理中，项目部不断挖掘各种降低成本的潜力，如材料采购采用公开、公平、公正地竞价，在保证钢筋、水泥、小五金等材料质量的前提下，大大降低材料价格、降低工程成本。

三、增强桥梁安全性与耐久性

随着桥梁工程在交通建设中所占的比重越来越大、地位越来越重要，这也对桥梁设计中的安全性和耐久性提出了更高的要求。

尤其是近些年，因为桥梁安全性和耐久性等方面的问题，国内外桥梁运营与维护所付出的惨重代价和发生的桥梁事故也屡见不鲜。通过分析，我们可以得出提高桥梁安全和耐久的两个必要措施：一是要有不断健全的规章、规程、制度和建立科学的管理体系，其能确保桥梁工程的质量，质量是结构安全与耐久的最基本的要求；二是应该力图开展保障结构安全与耐久的新设计理念的研究：认识到结构各部件的寿命不是完全相同的，因而结构寿命期内功能的保证，必须从设计、施工、材料、检测、维修、加固整个过程来考虑，审视结构的概念设计与构造设计，并保障结构在生命期内的结构可检性、可换性、可修性、可控性、可强性和可持续性。因为在新的形势下，实施桥梁新设计理念过程中的科学决策关键技术――进行桥梁风险评估，尤为必要。毕竟，“保险是减少风险的有效措施”。

第9篇：桥梁工程的定义范文

关键词：施工工艺铁路桥梁质量控制

铁路为当今社会与经济发展做出了不可磨灭的贡献，它具有经济、安全、运输量大、节能高效等优点。桥梁工程作为铁路的基础，对铁路建设有着十分重要的意义。好的铁路桥梁工程质量需要经过严谨的施工，才能保证在投入运行阶段保持良好性能。

1铁路桥梁的定义

铁路在修建过程中，经常需要跨过山谷、河流、峡谷，以及为不影响生态环境或者为实现铁路间的立体交叉而修建的构筑物。

2铁路桥梁工程的施工工艺

铁路桥梁工程施工工艺流程为：桩位钻孔施工承台施工墩身施工支持垫石施工架梁、现浇梁施工桥面施工轨道施工。本文将着重介绍桩位钻孔、承台及墩身的施工工艺流程。

2．1桩位钻孔施工工艺

桩位钻孔的施工工艺流程为：场地平整、测量放线护筒埋设钻机就位钻孔第一次清孔钢筋笼吊装、安放第二次清孔砼浇筑。在进行桩位钻孔施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）在进行场地平整时，若场地情况良好，将场地平整压实即可；若场处于浅水滩、淤泥等场地情况较差的地区时，则需要进行围堰搭设工作平台；若场地处于深水区等复杂的地质环境下时，则需要搭设钢平台或者采用其它技术措施；

（2）在进行护筒埋设时，首先根据当前地质环境条件确定采用的钻孔机械。护筒埋设完成后，使用全站仪等仪器对护筒位置、标高校验，确保在规范要求的误差之内。若场地处于容易塌孔的沼泽地、海岸线、河口等涉水地区，可以考虑使用双护筒埋设造孔；

（3）钻机钻孔时，若地质条件不允许容易出现塌孔时，应进行泥浆护壁，此外泥浆护壁还可以用于循环清孔。泥浆在陆地上拌匀后，使用机械倒入桩孔中，并用钻机搅拌30－40分钟后进行清孔，成孔待灌注时间不超过8小时。使用测量绳每隔10－20分钟对孔深进行测量3－4次，确保沉渣厚度小于20cm；

（4）钢筋笼制作场地与安装场地需要运输，运输过程中应防止较大震动、颠簸，避免成品的钢筋笼造成变形，严格按规范及图纸要求完成钢筋笼的孔内对接。钢筋笼吊装完成后，在钢筋笼四周焊接钢筋弯钩挂在护筒上，防止钢筋笼在砼浇筑时因各种原因下沉；

（5）砼浇筑通常采用导管浇筑法，砼浇筑前，对导管进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，使用前进行过球、水密及承压试验；在导管上端连接混凝土漏斗，其容量必须满足储存首批混凝土数量的要求。开始灌注时，在漏斗下口设置封闭阀，当漏斗箱内储足首批灌注的混凝土数量时，打开封闭阀使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住；混凝土的灌注连续进行，浇筑时经常起动导管，使混凝土保持足够的流动性。当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升和拆除，提升后导管的埋深不小于2m且不大于6m。

2．2承台施工工艺

承台施工工艺流程为：测量放线承台开挖桩头破除承台垫层施工承台钢筋、模板安装砼浇筑及养护。在进行桩位钻孔施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）承台施工前要对桩基进行检测。按照我国《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106－2014）的规定，桩基检测的方法主要有钻芯法、静载试验、高应变法、低应变法、声波透射法等几种。在桩基检验验收合格后方可进行下一道工序；

（2）桩位破除时，若事先预留了嵌入承台的钢筋接茬，则可以直接进行下一步的承台施工；若因施工条件限制事先未能留出钢筋接茬，则要使用电镐等设备凿除与平台搭接的桩头位置钢筋外包裹的砼，确保钢筋全部露出；

（3）承台模板通常采用组合钢模板。在安装前需对模板进行除锈、涂刷隔离剂等。在砼施工前需对模板进行验收，确保模板的垂直度、平整度等误差符合规范要求；

（4）钢筋、模板经过验收合格后进行砼的施工。砼施工时应配合正确的振捣，不正确的振捣方式能使混凝土面层开裂，或者过度振捣造成混凝土的离析。在凝土浇筑完成后要积极做好二次振捣混，确保混凝土在模具内振捣密实。浇筑完成后积极进行二次抹面，确保砼的施工质量。

2．3墩身施工工艺

墩身的施工工艺流程为：墩身内承台凿毛钢筋安装综合接地安装和检测模板拼装砼浇筑及养护。在进行墩身施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）墩身钢筋安装时，需预先埋设吊篮预埋件。钢筋安装完成后，采取缆绳加固措施，将墩身钢筋骨架固定，防止风等荷载导致其变形、倒塌；

（2）墩身的接地端子通过专用接地钢筋直接引上至顶帽顶面，接地钢筋应做好明显标识。为了防止因砼浇筑造成端子堵塞从而造成接地困难，需要在接地端子安装完成之后，要用柔软物如棉纱等堵塞，并塑料盖等配合封堵。在安装完之后进行检验时，确保每一点的接地电阻小于等于1Ω；

（3）砼在浇筑前应对其塌落度、引气剂含量等进行检测，满足要求之后方可进行浇筑。浇筑方式采用泵送或者吊机吊罐入仓。

3加强施工质量控制

在铁路桥梁的建设和使用时，若出现质量问题，轻微的可能会影响结构的使用安全，严重的会危害人们的财产和生命安全。同时质量问题还会影响桥梁的使用寿命、增加维修费用，会造成严重的浪费人力、财力、物力，给国家经济带来不良影响。所以要在桥梁施工的各个阶段加强施工质量控制，从设计抓起，在施工、保养方面注重控制，采取事前、事中、事后三方面控制各阶段的施工质量，确保项目施工质量目标的实现。

4总结

铁路桥梁的施工工艺并不复杂，现有的施工技术相对成熟，但需要积极探讨出优秀的新技术、新工艺应用进来取代现有的工艺。随着我国经济的快速发展，铁路工程的投资规模和建设规模将会继续增大，这就需要更高的技术标准，为人民、为国家创造出更优秀的精品工程。

参考文献

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