路面改造工程施工方案精选(九篇)

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第1篇：路面改造工程施工方案范文

关键词：旧城；城市道路；改造；探析

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：

近年来，随着我国经济的持续高速发展，城市化建设和改造的步伐随之加快。从城市主干道、次干道到街巷小道，每年都有计划、分期分批进行新建和扩建，以确保道城市路全年通车，提高行驶速度，增强舒适性和安全性，延长道路使用年限，最大程度为城市建设提供便利条件。2012年参与建设了内蒙古乌海市乌达居民搬迁改造市政配套道路及桥梁工程。具体工程包括乌海市乌达城区滨河大道跨越巴音赛河的桥梁工程，经十一路、纬二街、纬四

街、纬六街道路工程。通过乌海旧城道路施工改造工程，认为道路施工改造流程、施工阶段重点以及改造中应该注意的问题应从以下几方面进行。

1 详细调查，优化方案，建立健全质量保证体系

1.1 实地详细调查，优化设计。在所在地详细调查了解道路沿线和土源等作业范围内的土质情况，制作标准击实和土地强度试验、施工方法。按照水文地质，进行分类和整理，结合以往的施工经验制定出适合路基各种不同土质、含水量的切实有效的施工方法和方案，以保证工程质量和进度。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。论证施工工序、作业方案，对第一道工序到最后一道工序的作业方案进行全过程论证。

1.2 土质干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，需要我们根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，要根据施工现场土质情况进行确定。

1.3 健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中层层去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

1.4 施工技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

2 强化质量保证体系，进行流水作业

2.1 道路路基施工试验段。在对旧路改造施工全面展开以前，首先要分别基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案，以便进行下一步的施工。

2.2 实行流水作业、流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最快捷、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面施工中，流水作业最容易布置和展开。流水作业最终目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础。

2.3 质量控制。根据试验段总结出的工程质量要求，认真进行施工，并按照质量保证体系分工及施工要求对每一道工序进行严格检查，对达不到要求的及时进行返工处理。深入分析返工原因，每一工序的合格才能保证成品的合格。强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

2.4 召开工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并通过工地例会进行解决。经常召开工地例会更有利于工程质量与进度的保证。

3 道路改造施工中的注意问题与对策

城市道路施工可以分为新建道路和改建道路。新建道路是指城市规划或交通规划中明确的新建道路或决策机构筛选出的新建项目。新建道路的影响，主要体现在对交叉路口的交通阻碍和堵塞以及施工运输车辆造成的交通拥挤等。改建道路是在交通流量较大的区域，在整个改造施工过程中不仅影响自身路段的交通，还将自身的部分或全部交通负荷转移到了周边的路网上，往往造成整个区域路网的交通拥挤。需注意几点：

3.1 处理路基。路基的稳定性是决定道路是否能够经受长时间车辆荷载的基础，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。

3.2 地上改建工程与地下设施相协调。城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体，这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等。在公路扩宽改建的过程中，必须要处理好公路本身与地下服务设施之间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。

3.3 处理排水系统。早期的城市道路对车流量的预计有限，因而其配套排水管网的直径相对较小，车流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的积水，雨水等难以及时排除，加之路面的磨损以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤积。在对道路进行改造时，要充分考虑到道路的防水和排水性能，使用具有良好水稳定性的材料作为道路的主要材料，减少水的浸入对路基造成的强度和稳定性的影响；并将路面中间的高度呈弧度略微抬升，使雨水不会在道路中间淤积；疏通地下排水管网，加大管壁的厚度以增强管道对车辆的承载能力，同时增大管径，防止路面杂物造成管道堵塞，最终达到晚上道路防水排水功能的目的。

3.4 旧城改造和新城建设相结合。旧城改造就是改造旧的城区，使其在城市发展中重新拥有活力，达到改善生活质量和环境、振兴城市经济、推动社会进步的目的。在旧城改造到一定程度后，建设新的更多的城市中心，把旧城区的人口迁移到新城区，减少了旧城区的人口流量，平衡了整个城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

3.5 注重城市道路规划和交通管理之间合作。道路规划部门和交管部门的合作程度是能否顺利解决城市交通问题的关键。在城市道路整体规划时，应该与交管部门的专业人员参共同参与，制定切实有效的规划和布局，要加大综合专业化人才设计队伍发展和培养力度，使城市道路改造施工更加科学、合理和更加高效，为城市的现代化进程提供助力。

4 结束语

随着城市人口的增长，城市朝现代化建设的方向不断迈进，城市基础设施建设不断完善，城市面貌也发生了巨大的变化。其中：通过对城市道路进行了大量的重修、拓宽和新建，城市交通状况有了较大变化和改观。众所周知，城市道路是城市空间格局的骨架，也是人行和集散其他交通方式的主要空间，是城市综合交通系统最重要的依托。城市交通路网调整改造工程，既有城市道路改造施工、营运中的负面影响，也有城市道路改造后的正面影响。尤其是城市道路功能多样，成分复杂，所以在城市道路改造过程中，不应只以车速作为唯一的考虑依据，而是应该综合考虑到行驶车辆的种类、型号、安全、便利等诸多因素，并结合城市的整体规划设计，使道路在改造设计的过程中做到经济、科学、高效和实用。

参考文献：

[1] 古仲荣；浅析如何加强市政道路施工管理．[J]．山西建筑2011，(22).

[2] 卞根；综述市政道路施工管理 ．[J]．中国房地产业；2012，(3).

第2篇：路面改造工程施工方案范文

关键词：管理；内容与要求；方法及优化

前言

随着我国公路工程建设的飞速发展，公路工程建设从业人员队伍正在不断扩大，多行业的施工企业都加入到了公路工程建设之中。为了确保公路工程建设的质量，国家和公路工程行业主管部门对加强公路工程施工现场技术人员的技术培训，提高他们的业务素质提出了明确的要求，要求公路工程施工企业应组织施工人员进行所在岗位的培训，并应取得相应岗位的资格。旨在技术人员合理地选用各种建筑材料，科学地进行工程施工，准确地判断工程质量问题，分析产生原因，能及时地采取预防措施和处理方法。

1.现场管理应注意的方面

加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。

1.1进行充分的施工准备

施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。

要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。建立工地试验室对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。选择最佳施工方案，完善施工组织设计。

1.2认真做好试验段

开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析。

1.3切实做好防洪排水

施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。

1.4重点治理质量通病

彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。原因是路基未充分压实。为此，现场要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。

严格控制路线的线型与标高。确保结构物的内在和外观质量。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

1.5加强进度控制

能否按照计划实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。

1.6加强初期养护，配合交工验收

全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。

2.施工现场管理办法及优化

2.1制定严格的现场管理办法

为了确保改造工程的顺利进行，特制定以下现场管理办法：所有进入一期改造工程现场的施工人员，需配有公司盖章确认的胸卡，并从专用施工通道出入。进入现场的人员必须戴好安全帽，高空作业人员系好安全带。严格按照施工作业时间进行施工，如需加班，必须提前通知，另行安排。服从现场的管理人员指挥，遵守现场的警示标志、标语，以及隔离标志。施工人员着装整洁，不得赤膊、穿拖鞋进行施工作业。工作态度认真，不得在施工区内进行追逐嬉闹，不得大声喧哗，施工时尽量避免噪音。施工现场严禁吸烟。施工现场需明火作业时，必须经过动火审批，必要时必须经过业主同意。配备必要的灭火设备并由监护人监护。对施工人员进行安全教育及产品保护教育。

2.2善于优化建筑施工企业的现场管理

对于建筑施工企业来说，现场管理实际上是我们企业生产经营活动的基础。同时，它也是企业整体管理工作中最重要的组成部分。现场管理优化水平，代表了企业的管理水平，也是施工企业生产经营建设的综合表现。因此，施工企业应该内抓现场，外抓市场，以市场促现场，用现场保市场，并在此基础之上，不断优化现场管理。建筑施工企业优化现场管理应该遵循经济效益原则、科学合理原则、标准化规范化原则等三原则。优化施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。通过对上述施工现场的主要管理内容的优化，来实现我们的优化目标。一是以市场为导向，为用户提供最满意的建筑精品，全面完成各项生产任务；二是彻底消除施工生产中的浪费现象，科学合理的组织作业，真正实现生产经营的高效率和高效益；三是优化人力资源，不断提高全员的思想素质和技术素质；四是加强定额管理，降低物耗及能耗，减少物料压库占用资金现象，不断降低成本；五是优化现场协调作业，发挥其综合管理效益，有效地控制现场的投入，尽可能地用最小的投入换取最大的产出；六是均衡地组织施工作业，实现标准化作业管理；七是加强基础工作，使施工现场始终处于正常有序的可控状态；八是文明施工，确保安全生产和文明作业。（作者单位：赤峰市松山区内蒙古交通职业技术学院）

参考文献

第3篇：路面改造工程施工方案范文

【关键词】碎石化施工 质量控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

目前已修建通车的水泥混凝土路面，均有不同程度的破损，由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制以及自然灾害等原因，投入使用2~4年后就出现了较多的破坏，且有些路面病害相当严重，给当地的人民群众的生活造成了诸多的不便。

按原有的养护方法，对于混凝土面板破损严重的路面，是将老的混凝土板全部拆除，重新铺筑新的路面，一般情况下，拆除掉的混凝土板用做片石（块石）或废弃掉，其浪费及造成的环境污染较为严重。

比较先进的方法则是采用原位利用水泥混凝土路面的碎石化工艺。碎石化工艺能将水泥混凝土路面破碎成小粒径嵌挤颗粒，从而防止新铺的沥青混凝土路面的反射裂缝，为加铺层提供理想的基层或底基层。

碎石化改造是采用多锤式破碎设备将水泥混凝土破碎成一般不大于38cm的混凝土块，用以限制新铺的沥青混凝土罩面上出现反射裂缝，形成一个用于热拌沥青混合料所需的均匀基层或底基层。

本文以长虹东路白改黑改造工程为例，针对碎石化施工的各项工序，阐述监理工程师在现场的各项监控工作。

本工程老路为水泥混凝土路面，为老路改造设计，路线全长为1.454Km。改建后断面为4 cm Sup-13（改性）＋6 cm Sup-20＋15－22 cm水泥稳定碎石＋旧板块碎石化处理。水泥板碎石化后喷洒乳化沥青透层，然后再加铺水稳补强层。1 质量控制依据和质量控制目标1.1质量控制依据碎石化施工质量控制依据下列文件进行：①合同文件；②工程设计图纸；③《水泥混凝土路面再生利用关键技术》（作者李昌铸）。1.2质量控制目标碎石化施工质量控制的目标：①路面破碎粒径满足设计规定要求；②原有填缝料清除是否到位，③碎石化顶面弯沉是否符合设计要求。2 施工工艺流程和施工准备2.1施工工艺流程破碎施工工艺流程为：多锤头破碎机破碎一遍Z型压路机振动碾压1-2遍光轮压路机振动碾压3遍撒布50%的慢裂乳化沥青透层油破乳后撒布石屑用光轮压路机静压2遍水泥稳定碎石基层的施工沥青混凝土加铺层的施工。2.2施工准备2.2.1施工准备阶段的监理程序承包单位项目经理部应提前48小时提出本工程的开工报审表，其内容应包括碎石化施工方案、施工机械设备进场使用报验单、项目部施工安全管理体系报审表、施工测量报验单等各项资料。

监理工程师应认真审核开工报审表，确保其符合如下内容：①审查施工方案是否能满足本工程的需要；检查本工程施工单位的人员及机械等资源的投入情况是否和投标文件一致，是否能满足本工程的需求；审查各项技术检查指标是否符合要求。②审查施工机械设备如多锤头破碎机、Z型压路机、光轮压路机等是否具备生产许可证、出厂合格证、质保书等各项质量保证资料。③审查项目部施工安全管理体系，是否具备施工单位安全生产许可证、安全生产责任制度、安全生产教育培训制度和安全生产规章制度、安全事故应急救援预案及项目部安全生产组织机构是否符合要求。

应认真督促施工单位做好现场开工前的各项准备，其监理工作内容包括下列内容：①施工单位进行现场道路测量定位自检，监理复核测量结果，确保符合设计图纸要求；②为防止影响破碎效果，应检查水泥混凝土路面上的沥青修复材料是否清除到位；③工程范围内的隐蔽构筑物的调查工作，确保碎石化施工不对这些构筑物造成破坏；④交通的各项管制工作是否到位，防止施工安全事故发生等。

本工程采用多锤头水泥混凝土路面破碎机，该设备采用进口液压元件及电器元件，其后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎。该设备最大破碎宽度为4m，最小破碎宽度为0.8米，破碎频率为30-35次/分钟。

压实机械采用Z型振动压实机，其携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面的表层补充破碎并压实其表面。施工中采用振动压实作业，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层，并为沥青罩面摊铺施工提高较为平坦的工作面。

3 破碎试验路段的质量监控

在改造工程正式展开施工之前，应首先进行试验路段破碎工作。试验路段应在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为200-300米。现场监理人员应详细记录不同的破碎情况相对应水泥路面破碎机械的数据调整，如锤头高度和地面行驶速度等，为今后的正常施工创造有利的条件。

为确保路面被破碎成达到要求的粒径，现场监理人员应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。试验路段确定的施工监控数据将用于本工程。在施工过程中应不断检查破碎作业情况，并根据需要对设备进行细微调整，以确保达到施工质量要求。

4 碎石化施工过程质量监控

合格的工程是在施工过程中通过严格的质量控制形成的，施工过程的质量监控是关键，应抓住其质量控制点，对影响施工质量的有关环节和施工参数进行严格控制。4.1路面破碎的粒径检查破碎机破碎一遍后Z型压路机振动压实1-2遍，破碎后的混凝土路面表面最大尺寸不超过8cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后的板块呈相互钳索结构，整体破碎率达到75%（肉眼观测）。4.2破碎施工时须注意问题

不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。除了必须开放的横穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得开放交通。

4.3路面破碎后的质量检查

检测回弹模量指标，测试的点位随机确定，并不应少于9个。碎石化顶面要求进行当量回弹模量及回弹弯沉测试，确保碎石化施工弯沉指标符合设计图纸要求。如不满足要求，则需增加试验段长度重新调试破碎机械参数，调整施工组织措施，直至使其质量控制指标符合要求。

结束语

第4篇：路面改造工程施工方案范文

关键词：就地冷再生技术；工艺优点；工艺流程

1 就地冷再生技术的概念及适用范围

公路工程的就地冷再生技术适用于公路维修改造，主要作用是修补沥青路面上的基层破损的问题。具体来讲，道路冷再生定义为充分地利用现存的沥青道路的旧铺层材料（面层与基层），必要的时候加入一部分新骨料，并按照一定的比例加入添加剂，添加剂以泡沫沥青、石灰、水泥、乳化沥青粉煤灰等为主，在自然环境温度的条件下在现场连续不断地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺以及压实成型，最后修建出具有所需某种性能质量的新基层的工艺过程。

就地冷再生技术的适用范围很广，不仅可以用于高等级的公路的维修改造，也可以用于一般性质的道路以及乡间公路的维修改造。在国际上，这种技术已经得到了比较广泛的运用，并且常作为路面维修施工作业的首选方案，随着经济的发展，近段时间，就地冷再生技术在我国得到了业内的普遍关注认同，普及推广的速度十分快，在吉林、陕西、浙江、安徽、浙江、和河北等地区得到了普遍应用，效果良好。2008年7月，国家颁布了《公路沥青路面再生技术规范》，推动了冷再生这种技术工艺的发展。

2 工艺优点

与传统的施工方法相对比，就地冷再生施工技术具有许多的优点，可以把它们概括起来归纳为以下4点：

1.成本低廉

因为全部运用了旧的铺层材料，道路就地冷再生大大减少了道路在维修改造时进行旧铺层材料的移动运输、废置处理和购置新材料的成本，从而大幅度降低工程成本开支。随着再生层的厚度的不同，比传统方式相比，采用道路就地冷再生大约可以降低20%―46%的成本，厚度越深，成本降低的越多。举例来说明下，在2015年，一公司参与施工某改造工程，在经过经济技术的多种方案对比后，决定运用水泥冷再生施工技术，进行道路基层的再次利用，大大降低了投资，降低幅度达到近43%。此项工程中，再生层厚度为27cm，再生层的工程造价为42元/m2。如果采用传统的工艺，承建方需要进行两层水稳补强，加上原来路面的破除外调，综合造价是73元/m2。从案例中我们可以看出，就地冷再生技术可以大大节约工程投资成本。成本的下降是就地冷再生技术受到业内人士认同、快速发展的最原始动力。

2.效率较高

公路工程就地冷再生施工技术运用机械施工的话，可以一次性完成铣刨、破碎、添加、拌和和摊铺等工序，大大简化了施工的程序，缩短了施工的工期。采用就地冷再生技术使用机械作业时，承建方每天可以施工完成5000～8000m???2的工作量。

除了工序的简化、日工作完成量的提高，就地冷再生施工技术的另一个的特点是可以使用大型机械进行密集施工，从而把因为施工造成的对交通的干扰降至底限。新建的道路施工工程的许多施工工序是在同个工地同时开展进行，而采用冷再生施工技术，施工时只需要集中在一个特定的区域内进行。全部冷再生技术的机械组合可放置在同一条车道里，从而不会影响到另一条车道的车辆通行，在施工地点进行开放式施工。由此可以看出，就地冷再生施工工艺特别适用于交通量比较大或者路面宽度较窄的道路施工。

3.质量良好

在选择铺层材料和添加剂时，就地冷再生施工工艺能够根据道路的不同状况以及道路旧铺层材料的现场情况进行设计，选择合适的添加剂，合适准确的配比值，从而保证再生层材料的品质优秀、施工质量优等，施工形成粘结层成型厚且均匀，大大保证了维修后的道路的使用期限。

4.环境污染少

在选择使用传统的道路维修方法时，路面的废弃量十分庞大，环境污染严重，而大量新的材料的开采利用，也会造成资源浪费和环境的破坏。而采用冷再生技术进行施工就可以完全避免资源和环境的问题。这项工艺不仅可以大大节约投资成本，还有利于环境保护，是故被业内人士称为“绿色”施工工艺。

3 工作原理及工艺流程

就地冷再生技术的施工器械主要是集破碎和拌合为一体的冷再生拌合机。这种机械的核心装置是装载有大量的专用刀头的铣刨与拌合的转子的铣刨鼓。转子向上旋转，然后破碎原来的路面材料，冷再生机向前面行进的时候，转子开始转动。冷再生机可以通过软管和水罐车连接，微处理器能够通过对泵送系统的控制，精确的控制水在拌和仓内的喷洒量。转子转动时，水流经软管，从水罐车中进入到再生机的拌合仓里，铣刨转子把水和铣刨料进行充分地拌和，令其的含水量达到需要的最佳程度，确保了混和料的最大压实度。

1.确定方案

在进行施工前，为保证施工质量，工程先期需取一段路段为试验路段进行试验。通过进行旧路材料的筛分、击实试验以及强度试验，确定施工路面的各项技术参数指标，与各方相协调商讨，确定施工方案。

2.施工过程

（1）拌料

根据施工方案中的规定，选择合适的机械。工作时，冷再生机器需一辆水罐车配合作业，来保证拌合用水的供给。拌合过程中按一定的比例加水，随时监控拌料的含水量。控制拌合行进速度，派有专门人员跟随拌合器械，跟进监督拌合的厚度，配合拌合机械的操作人员调整拌合层的厚度，来满足结构层对于厚度的要求。拌合两道后，运用推土机稳压地面，作业过程做到无漏稳。

（2）碾压与整形

当混合料拌合至均匀以后，应该马上运用轮胎压路机在稳压后的地面上快速碾压一遍，使路面不平整的地方暴露出来。混合料稳压结束后，运用平地机进行初步的整形。整形时，不同的地段采用不同的方式：在直线段时，平地机从两外侧向路中央刮平；在平曲线段处，则由路中央向两侧刮平。如果有必要的话，此道工序可重复进行。

在用平地机整形时，需要将高处的料直接刮到路的外面，不能够出现薄层补贴的现象。每次操作时，需注意坡度与路拱应达到相应的规定，并且需保证接缝的平整顺适。在整形操作过程中，禁止任何车辆的通行，并杜绝粗细料出现明显的离析现象。

碾压方案的制定依据是路面宽度、压路机的轮宽及轮距。路面各个部分碾压的次数尽量保证一致。路面两侧则需多进行2到3遍。

含水量达到最佳时，应该立即采用轻型压路机与重型压路机相结合的方式，在结构层全宽的范围内进行碾压。直线路段、不设超高平曲路段从两边向路中央进行；设超高平曲路段则由路中央向两边推进。碾压时，应保证重叠一半的轮宽，后轮需超过每两段的接缝处。每次碾压的结束以后轮压完全宽为准。一般的，碾压的次数控制在6～8遍，速度前慢后快，头两次采用1.5～1.7km/h为最佳，后几遍则以2.0～2.5km/h最佳。

3.注意事项

（1）施工后，严禁压路机及在已经完成或者正在碾压的路段路面上调转车头或者紧急刹车。如需掉头，需要采取保护掉头部分，使冷再生层的表面不受到破坏，并在试验确定后允许的延迟时间内完成碾压。

（2）碾压过程中，当出现有“弹簧”、起皮、松散等情况，应该及时翻开重新拌合，或者采用其他方法处理，从而保证施工质量能够达到要求。

（3）同日施工的两工作段的衔接的地方，需采用搭接的形式。前一部分拌合、整形后，需留出5～8m不碾压。后一部分施工段，应该和前一段留下的未进行碾压的部分一起再进行拌合。

（4）冷再生稳定层碾压完结后第二天进入养生期。养生期期限一般大于7天。在此期间，需采用潮湿的帘子或者其他监理工程师批准的其他物质覆盖，保持路面在养生时段的湿润。在上层结构施工之前，路面必须有生布覆盖，不得晾晒。另外，在未覆盖的稳定土层上，除了洒水车，应该封闭路段交通。在采用覆盖的稳定土层上，如果不能封闭交通，则应限制车速在30km/h以下。

4 结束语

经过十几年的发展，公路工程冷再生技术在我国公路养护行业得到了普遍的认可应用，每年的施工面积不断的增加，为社会带来了极大的经济效益和社会效益。以其具有的传统工艺无法比拟的优越性，就地冷再生技术必定将得到越来越广泛的使用，成为以后公路工程修养的重要技术支持。

参考文献

[1]吴振亚，武和平；水泥基层就地冷再生施工工艺与经济效益分析.公路工程；2011，36（04）.

第5篇：路面改造工程施工方案范文

【关键词】 桥梁；同步顶升；自动控制；位移

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

潭耒高速公路提质改造中桥梁顶升是其中改造内容之一，也是技术含量较高的一项工程。一期工程设计顶升主线桥36座，主线互通桥1座，天桥6座。第一期工程总体进度计划中安排桥梁顶升的工期，左幅是2012年5月25日～7月6日计43天，右幅从开工的第一天8月14日至9月17日计35天，一个标段顶升桥梁最多为9座，最少的也有5座，其他四个标为7座、8座各半，摆在面前的任务，考验着人们的智慧和干劲。

1.桥梁与路基纵面衔接方案

1.1基本情况：

潭耒高速公路提质改造工程采用路面大修方案，即在原旧混凝土路面面层上加铺30.5cm路面。对于主线桥梁来说，如果直接在桥面上加铺30.5cm厚桥面，增加恒载太大，桥梁超负荷显然行不通。桥梁与路基纵面衔接，设计提出了顶升桥梁上构和调整主线纵坡两个方案。顶升桥梁上构方案是通过整体抬高桥梁上部构造的高度来消除路面铺装与桥面铺装结构厚度差，从而实现路面与桥面纵面平顺衔接。调整主线纵坡方案即维持原桥梁上部构造的高度，在桥台搭板面层两端的路基段设置一定长度的纵坡过渡段，挖除原旧路面和基层后，加铺C30混凝土进行调坡，消除路面铺装与桥面铺装结构厚度差，实现路面与桥面平顺衔接。对于天桥来说，桥下净空不满足正常路面加铺厚度的情况下，采用降低主线纵坡或抬高桥梁上部构造的方法，达到桥下净空大于或等于5m的要求。

2.桥梁顶升施工

主线桥根据桥梁结构各种受力状况下的计算结果富余度的大小，新桥面铺装有两种方案。方案一：顶升上构0.245m，对原混凝土桥面铺装喷砂凿毛，病害处治后，再在上面依次加铺1cm厚防水粘结层、5cm厚的沥青混凝土桥面铺装层。本方案适用于13m、16m、20m预应力空心板梁桥。方案二：顶升上构0.295m，对原混凝土桥面铺装喷砂凿毛，病害处治后，加铺小于1cm的路面环氧覆层。本方案适用于8m、10m钢筋混凝土空心板梁桥。

2.1 施工队伍的选择。桥梁整体顶升的关键技术是同步顶升，如何做到几十个千斤顶同步（误差

2.2 桥梁顶升施工方案的确定。主线桥宜单跨顶升，空心板梁桥一般一跨布置22个千斤顶，多跨顶升千斤顶太多不易控制同步顶升。顶升施工技术方案的要点是千斤顶反力座的确定，千斤顶的选择和千斤顶的布置。

2.2.1 千斤顶反力座的确定。

根据桥梁结构情况、跨径、桥梁所处地理环境等不同情况，选择千斤顶反力座，一般有下列四种型式。

2.2.1.1 千斤顶在台（墩）上直顶。盖梁顶面与梁底面具有一定的空间安放千斤顶和千斤顶上、下所需垫的钢板，其空间至少6～7cm高，选择100T超薄千斤顶4cm高即可。有的现浇空心板空间只有3～4cm高，施工队凿除盖梁顶部混凝土保护层后用环氧砂浆抹平安装超薄千斤顶顶升，顶升到一定高度后改用行程大的千斤顶继续顶升，顶升完工后用环氧砂浆修补好盖梁。直顶工序简单，受力可靠。但要注意当冒梁有悬臂（10cm）时，千斤顶应尽量安装在悬臂以内，避免悬臂混凝土崩裂而出事。

2.2.1.2牛腿反力座。在桥台（墩）盖梁上或台身上植入锚固栓，安装钢牛腿，千斤顶放在牛腿上顶升梁板。牛腿采用钢板制作，在竖板、翼板上钻锚栓孔，用高强锚栓，粘胶剂植入盖梁或台身内，根据顶升力的大小设计牛腿，要有足够的安全系数；锚栓直径、锚栓植入数量、植入深度等都需要进行验算，特别是牛腿上方锚栓需要受拉受剪验算，确保安全。牛腿虽然初次使用投入较大，但适用性很强，几乎所有桥梁都可用，利用率高，可以用大行程千斤顶，顶升速度相对快，可以提前做植筋准备工作，加速工程进度，因此得到广泛应用。

a.正面视图 b.侧面视图

图2-2 牛腿结构图

2.2.1.3 支架法（分配梁法）。在桥下搭设立柱支架，立柱上安装千斤顶，千斤顶上安放工字钢与梁底面接触。千斤顶顶升工字钢，由工字钢托起梁上升。该方案适用于桥下净空不高、跨径小、地基承载能力较好的桥梁。一期工程左幅施工K1590+215长源分离式桥和K1588+258榜头分离式桥均采用支架法，两桥均为1×10m钢筋混凝土空心板桥。该方案要对支架、工字钢梁进行强度和稳定性验算，对地基进行承载力验算。先顶的长源分离式桥试顶时，地面破坏下沉，重新在地面铺碎石上加大而厚钢板，扩大立柱基础受力面积处治后成功顶升。右幅施工再没有用该方案。

2.2.1.4 抱箍式方案。该方案适用于独柱墩顶升连续梁，其具体做法是按照立柱的直径加大约2mm在工厂加工成两个半圆的抱箍，高度约70cm，箍的上面挂在立柱上，挂的宽度以不影响支座的拆除和安装新支座垫石为原则，尽量宽一点，使千斤顶底面主要放在立柱上受力。立柱顶面一定要修补平整后才安装抱箍，抱箍与立柱竖向之间加垫橡胶皮，然后用锚栓将抱箍箍紧立柱。千斤顶安装在抱箍上面，保证了千斤顶顶升时不破坏立柱边缘混凝土。

图3-4-1 抱箍式

2.2.2 千斤顶的选型及千斤顶的布置。

选择千斤顶要根据支座反力来确定施工方案，在台（墩）直顶空间小的首先要选用超薄千斤顶，也要准备行程大的千斤顶在顶升一定高度后使用。按照60%的顶升效率确定千斤顶数量，如100T千斤顶，按60T计算顶升力。

根据不同的结构型式布置千斤顶。潭耒高速空心板梁桥一般为10片梁组成，千斤顶宜布置在9条绞缝处和边块的边缘，每端布置11台千斤顶，每孔22台千斤顶。10m空心板有的一片梁内为双空心孔，布置千斤顶应避开空心部分。总之，千斤顶应布置在混凝土的实体处，避免顶升时将空心板顶穿。

天桥顶升多为3孔或4孔连续箱梁或连续肋板，各个墩台上的支座反力都不相同，一座桥要选择同样型号的千斤顶才能同步。独柱墩上布置千斤顶横向应对称布置二对或以上，以防横向位移。

2.3 顶升施工工艺流程。

桥梁顶升施工工艺流程图

合格

合格

2.4 顶升前的准备工作。

2.4.1 预制支座垫石。主线桥根据设计顶升高度，按图纸预制支座垫石，支座垫石底面要拉毛，顶面要平整，注意混凝土养生，待混凝土强度达到75%以上方可使用。天桥预制支座垫石前要复测桥下净空，测量净空最不利的位置即桥下纵坡、横坡最高点，结构断面尺寸最大处，确保桥下净空≥5m。

2.4.2 梁板与桥台混凝土必须完全分离。

预制安装的空心板桥梁，拆除两端伸缩缝，清除缝内的杂物，梁板与桥台即已分离；多孔空心板梁桥拆除桥面连续而分离；单孔桥只做一条伸缩缝另一端与台背墙固结的应拆除或切断固定端。

现浇空心板13m、16m、20m预应力梁桥是在浇筑梁板混凝土预应力张拉以后浇筑台背墙；8m、10m钢筋混凝土梁桥是现浇桥台和背墙而后现浇梁板混凝土。无论先浇筑梁还是后浇梁，都是在梁板与背墙之间放泡沫板隔开形成缝。现浇混凝土振捣时，泡沫板压缩变形破坏，加上两端参差不齐，于是背墙与梁板粘在一起，如果不彻底分开，根本顶不动，因此梁板与桥台彻底分离成了顶升桥梁最耗时间、最延误工期的关键工序。我们请来专门从事切割混凝土的队伍，他们的混凝土切割机，锯片Φ160cm，可切75cm深，对于16m、20m空心板桥，梁高加桥面15cm厚度，显然大于75cm，还应先凿除路面15cm或35cm深的槽，把切割机放入槽内才能切到底。切割前用小电钻钻探，准确找到梁板与背墙的界面后才切割，防止切缝切到空心板梁的锚具。

2.4.3 设置横向位移限位装置。在墩台两边安装限位装置要有足够的强度和刚度。

2.4.4 进行技术交底，组织人员进行详细分工，各守岗位，各负其责，包括总指挥，自动控制系统操作员，千斤顶操作手，千斤顶操作手，测量员和安全员等。

2.4.5搭设施工操作平台，安装千斤顶油压管和百分表传感器等自动化控制系统，并进行调试。

一切准备工作完成并逐项检查无误后，可以试顶升。

2.5 试顶升。 在控制台自动设置顶升最大高度5mm。逐步加压顶升，当顶升达到设计荷载丝毫不动时，应暂停，检查、分析顶不动的原因；排除阻力，当顶升力超过设计荷载110～120%时，应停止顶升，检查梁板与背墙粘结情况或者防震锚栓的情况，如梁板与背墙分离不彻底，再用切割机切割后再顶，不可急躁蛮干。试顶升高度宜在1cm左右。

2.6 正式顶升。 试顶升后，应进行总结，并对各项顶升设施进行一次全面检查。然后开始正式顶升。

2.6.1 开始正式顶升前，在控制台自行设置顶升最大高度5mm～10mm，反复循环顶升，各千斤顶之间误差应控制在2mm以内。超薄千斤顶一个行程完成后（1cm～2cm，行程的2/3）应塞钢板作临时支撑，当临时支撑达10cm左右高时，要有钢垫块做临时支撑，防止多层支撑钢板滑移。

2.6.2 顶升过程中，经常出现又有顶不动的现场，是因为小石子落入切缝中卡住了梁所致，需要重新切缝。

2.6.3 顶升过程中，勤观测各设施位移，变形和桥面标高变化等情况，如有异常应停止作业。施工中要认真详细做好各项记录。

2.6.4 顶升达到设计顶升高度加1cm即顶升到位，应做如下工作：

（1）原垫石如有破损应清除或修补好，原盖梁高低不平，应修补平，原支座垫石上应凿毛并清洗干净，垫石如果潮湿，应用喷火器烘干后才能涂抹环氧混凝土胶结料安装新支座垫石，环氧混凝土胶结料必须符合设计要求。

（2）顶升现浇梁板的桥，检查梁端如混凝土有破损，应及时用环氧砂浆修复，必要时还需梁底加钢板。

2.6.5 落梁。 做到同步缓慢下降，落梁后如发现支座偏压、脱空现象，需要进行调整，使每个支座均衡受力。

2.6.6 测量桥面标高应等于设计标高，达到路面与桥面平顺衔接。

第6篇：路面改造工程施工方案范文

道路监理旁站方案范文1一、工程概况

(1)工程范围**道路改造工程位于**市中心城区，沿线贯穿连接**片区，道路呈南北走向，该道路是**市中心城区西部片区贯穿南北的重要交通干道，道路沿线设置公交专用道。本工程建设范围北起**南侧(K0+**),终点位于**路(K*+**),工程设计全长**km。

(2)工程内容本项目为道路改造工程，第*标段主要施工内容包括：道路、隧道、管线、排洪渠、绿化景观、交通、安监、人行地道、公交站亭工程等。

二、编制依据

1、有关工程建设的法律、法规：《建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程监理规范》GB50319-20XX、《公路工程施工监理规范》JTG-G10-20XX、《合同法》、《旁站监理管理办法》。

2、政府为业主建设项目所下达的文件(项目审批文件)。

3、当地建设行政主管部门的有关文件。

4、设计、勘察系列文件。

5、现行的技术规范、施工验收规范规程等。主要的规范、标准见表1-2。

6、业主与承建商及物资供应商签订的工程施工承包合同及物资供应合同。

7、经公司批准同意的监理规划、监理实施细则和其他图、表、文件资料等。

8、经批准的实施性施工组织设计、施工进度计划、施工方案等。

三、监理人员配备

为确保工程质量，项目监理部在工程质量监理过程中注重施工过程的质量控制(事中控制)，对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难以检查的重点部位，安排有丰富现场施工监理经验的监理人员进行旁站。在工程施工监理中监理部一直注重加强对现场的巡视、旁站监督与检查，及时发现违章操作和不按设计要求，不按施工图纸或施工规范、规程或质量标准施工的现象，对不符合质量要求的要及时进行纠正和严格控制。根据本工程的特点和工程进展情况，项目监理部将在每个标段配备多名专职监理员，必要时总监可安排专业监理工程师实施旁站。需旁站的施工部位在实施前由项目总监向旁站员进行交底，并要求如实、准确做好旁站监理记录。

四、旁站程序

1.按要求编制旁站监理方案;

2.向建设单位和施工单位送达旁站监理方案

3.施工单位在关键工序施工前24小时，书面通知监理单位;

4.监理单位按计划实施施工全过程现场跟班监督;

5.按工序做好旁站记录;

6.发现问题，提出处理意见;

7.旁站记录未经施工单位质检员签字或问题未处理，不得进入下道工序施工。

五、旁站监理人员主要职责

1.检查承包商现场质检人员到岗、特殊操作人员持证上岗及主要机械、材料、测量、检(试)验设备准备情况。

2.跟班全过程监督关键部位(工序)施工中执行方案及工程建设强制性标准情况。

3.核查进场建筑材料、建筑构配件、设备及商品混凝土的质量检验报告，监督承包商在现场进行的检(试)验或委托具有资格的第三方进行复验。

4.及时向项目总监或专业监理工程师报告旁站过程中发现的质量问题和处理情况。发现承包商行为违反工程建设强制性标准时，有权责令其立即整改;发现其施工活动已经或可能危及工程质量时，立即向总监报告，由总监下达局部暂停施工指令或采取其他措施。

5.如实、准确做好旁站监理记录和监理日记。

六、旁站监理的基本要求

1.落实现场质保体系，旁站人员应检查承包商的有关现项目监理部应督促承包场管理人员、质检人员、特殊工种人员到位及持证上岗和施工机械、建筑材料准备情况。

2.在现场监督关键部位、关键工序施工中执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。

3.旁站监理全过程必须有完整的旁站记录可追溯。

4.发现施工中违反设计要求、规范要求和强制性标准条文的行为时，旁站监理人员应及时制止并责令整改。发现施工质量和安全隐患，应按规定及时上报。必要时应及时报告项目总监，发出工程暂停令或采取其他应急措施。

七、旁站监理的基本范围

1.基础工程：水泥搅拌桩、钻孔桩施工。

2.市政排水管道：排水井基础、关键或重点位置开挖、监理结合现场环境认为重点的其他部位、工序。

3、电力工程质量监理

4、顶管施工的质量监理

5、通信管线施工质量监理

6、桥涵工程质量监理

7、巴士站工程质量监理

8、四新(新工艺、新技术、新材料、新设备)试验的首件样板工程的重要施工过程。

八、旁站监理的方法

旁站监理工作前的方法为三查二问一核对。所谓三查，一查交底记录，二查仪器、设备、工具、备用材料等，三查人员及组织。目的是确认承包单位在技术方案和文件上已完善，仪器、设备工作正常，所需工具和备用材料已齐备，操作人员持证上岗，人员有组织、有带班，质检人员已到岗。通过三查掌握承包单位对本关键部位、关键工序的施工准备情况。保证组织上能够应对施工现场的整改或应急措施。所谓二问，一问一线操作工人交底内容，了解交底是否已完成三级交底，落实到了班组;二问施工技术文件有关内容，以保证施工资料的及时、真实和可靠，保证施工试件等条件可靠。一核对则是指核对施工前必须办理的手续是否齐全，满足监理程序要求。当通过三查二问一核对发现不具备或部分不具备施工条件时，旁站监理人员有权延迟进行施工作业。

旁站监理工作中的方法为一核查三监督，以及处置、获取原始资料。一核查是指核查进场用于工程实体的材料是否与设计文件及报验资料相吻合，凡不相吻合的，旁站监理人员立即报告总监，由总监决定暂停施工或采用何种应急措施，并据总监决定进行紧急处置。三监督是指现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况，监督施工现场作业是否满足合格工程验收标准。

如果监督过程中发现问题，旁站监理人员有权不经报告进行处置，并务必留下原始资料。处置是对施工现场发生的各种异常情况作出明确的处理意见，并监控处理过程，只要存在异常情况，为了便于事后分析，旁站监理人员留存原始资料，避免事后出现不利于监理单位的被动局面。为了现场及时处置和留原始资料的需要，对旁站监理工作监理部统一配工具袋和相应的设备

。旁站监理人员随身携带笔和文件夹，文件夹内除旁站监理记录表外，还有相关的技术文件和工作记录用表。作记录按时间顺序记录，不论是否正常施工.都记下每一时间段所处的施工位置和进度。如旁站时间很长，必须进行旁站监理工作交接时，将工作记录办理移交，转交下一旁站监理人员，以保证某一关键部位、关键工序记录内容的完整和连续，和保证旁站监理工作的连贯性。旁站监理人员随身携带与旁站内容相关的必要检查工具，以量化所监督情况。当出现异常情况，检查工具尚不能说明问题的，选择录音、录像、摄像等任何一种形式，进行现场实录。旁站监理工作结束，及时填报旁站监理记录表，各方及时签字认可，本次旁站工作方视为结束。出现整改的、有处理措施的、存在问题的都如实记录在案，作为质量信息的重要组成部分留存归档。

九、旁站监理记录表的填写旁站监理记录是监理人员实施旁站监理和工程施工过程等情况的真实记载。旁站监理人员应如实、准确地填写。

1.填写旁站监理记录的要求旁站监理记录应真实、准确、全面反映关键部位或关键工序施工过程的有关情况。文字书写应工整、清晰，语言表达应简明扼要，措辞严谨。旁站记录应尽量采用专业术语，不用或少用修饰词语，更不要夸大其词。涉及到数量的地方，应写清准确的数字。

2.旁站监理记录的主要内容

①天气情况：包括阴、晴、雨、雪和温度变化(最高气温、最低气温)、风况。

②旁站监理起止时间应记录工程施工开始时间和结束时间。

③施工部位：应写清工程所在部位的里程、编号、轴线、标高。

④施工情况。

包括关键部位或关键工序的施工过程情况，试验与检验情况，设备、材料的使用情况，质量保证体系运行情况等。

A.关键部位或关键工序的施工过程情况：主要记述关键部位或关键工序的施工方法、施工工艺及施工前承包商制定的质量保证措施的执行情况。

B.试验与检验情况：主要记述旁站过程中所做的与旁站有关的试验与检验情况

C.机械设备使用情况：主要记述施工时使用的主要设备名称、规格、数量，与承包商报验并经监理工程师审批的设备是否一致，施工机械设备运转是否正常。

D.材料使用情况：主要记录关键部位或关键工序使用的主要材料的名称、型号、厂家、使用数量及其与施工报验并经监理工程师审批的材料是否一致。

E.质量保证体系运行情况：主要记述旁站过程中承包商质量保证体系的管理人员是否到位，是否按事先的要求对关键部位或关键工序进行检查，是否对不符合操作要求的施工人员进行督促，是否对出现的问题进行纠正。

F.若工程因意外情况发生停工，应写清停工原因及承包商所做的处理。

⑤监理工作情况：包括旁站过程中监理人员发出的指令，承包商提出的问题及监理人员的回复，各方指示，包括业主、总监理工程师或专业监理工程师对旁站监理人员的指示都要记录在旁站记录中。

3.旁站监理记录作为旁站监理工作的真实记载，应与《监理日志》有所区别，因此，除在监理日志中有所记载外，还应单独记录，以便日后查阅。

4.旁站监理记录由专业监理工程师或监理员填写、由专业监理工程师或总监理工程师日常抽查填写情况，通过对旁站记录的审阅，可以从中掌握关键部位或关键工序的有关情况，针对出现的问题，分析原因，制定措施，保证关键部位或关键工序的施工质量和安全。

5.旁站监理记录应及时整理归档。

6.《旁站监理记录表》

十、旁站项目清单及重点分项工程监理验收表

道路监理旁站方案范文2一、工程概况：

交通路(建设南街高速出口段)原属307国道，现为吕梁市城市交通网的重要组成部分。属城市东西向主干道，位于吕梁市南部地区，西起建设南街，东至高速路出口，沿线与建设南街、前进路、高速出口等主次干道相连，道路全长4089.34米，现状道路为沥青柔性路面，路面破损严重。

主要工程量：

1、道路工程(主路)：全线拆除现状侧平石6840米;铺筑沥青砼路面42234㎡;铺筑道路基层面积56484㎡;铺筑人行步道49299㎡;新建公交站台14个。

2、小桥涵工程新建涵洞K0+700为1-5M盖板涵;K1+764.5为1-4M盖板涵;K2+446.5为1-5.5盖板涵。

3、排水工程:

(1)、雨水工程：D500mm砼管1080米，D400mm砼承插口管280米，D600砼承插口管961.63米，D700mm砼管741.04米，D800mm砼管166.2米，雨水检查井100座，雨水口200座。

(2)、污水工程：D500砼承插口管3198.55米，检查井198座。

二、适用范围：本旁站监理方案适用于交通路、排水、绿化、交通设施等工程的施工。

三、编制依据：

1、建设部《房屋建筑工程施工旁站监理管理方法》

2、《工程建设监理规范》

3、市质量监督站《质量监督工作方案》

4、其他相关的规范和标准

四、旁站监理人员的主要职责：

1、检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。

2、在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工，执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。

3、核查进场原材料、构配件、设备和商品砼的质量检验报告等，并可在现场监督施工企业进行检验或者委托具有相应资质的第三方进行复验。

4、做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。

5、认真履行职责，对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站过程中出现的质量问题，如实、准确的做好旁站监理记录。

6、实施旁站监理时，发现施工企业有违反工程建设强制性标准行为的，有权责令施工企业立即整改;发现其施工活动已经或者可能危及工程质量，应当及时向总监理工程师报告。

五、旁站监理项目

本工程的软基处理、路基填筑、排水管道及其他构造物的砼浇筑、顶管施工、沟槽回填、挡土墙、基层摊铺碾压、沥青砼面层等工序和关键部位的施工均要求旁站监理。

六、现场旁站项目的管理

1、监理部按本旁站管理办法的旁站项目规定，合理安排旁站人员、

2、在规定旁站的工序项目开工施工时，施工单位必须24h报请监理人员到现场旁站。旁站监理人员未到场，承包人不得擅自施工。

3、旁站人员应按旁站管理要求，认真旁站并填写旁站记录

七、旁站内容

1、检查项目承包商该施工项目、施工工艺是否符合设计和规范要求及已批准的施工方案。

2、检查承包商现场负责人、管理人员、试验人员是否到位，操作人员的配备是否满足施工要求。

3、检查所用的材料、设备是否与所批准的材料、方案相符。

4、检查施工条件是否满足和保证施工要求。

5、旁站施工过程中发生的质量问题，承包商应按监理工程师现场指令立即进行纠正。否则，监理工程师有权现场口头暂停承包商该部位的施工，并报告总监理工程师和业主代表，事后以书面形式确认。

八、旁站记录填写要求

1、旁站监理人员必须认真填写附表一《旁站监理记录表》，填写时字迹整齐、内容齐全。

2、旁站记录中记载的问题必须有处理经过和处理结果。

3、旁站记录中涉及业主、承包人或其他监理人员时，应些全名和职务。

4、旁站监理记录应全面真实地反映旁站监理工作情况。

5、旁站监理人员除填写《旁站监理记录》外，还应将当天旁站

的部位或工序、施工过程、旁站时间等情况记录到监理日志中。

九、旁站监理记录的检查和整理

1、旁站监理记录按旁站工程项目进行。

2、总监理工程师或授权人可以随时抽查旁站监理记录，并在《旁站监理记录表》中旁站监理人员签字栏内签字。

3、填写好的旁站监理记录表应及时交监理部门统一保管。

十、监理人员守则

1、自觉遵守国家法律、法规，遵守政府、建设主管部门对有关基本建设所作的规定、条例、办法及其有关制度。

2、在工作中坚持守法、诚信、公正、科学的原则，做到严格监理，热情服务、秉公办事、一丝不苟。

3、依据合同文件，对工程质量，进度和费用及其他合同事项进行严格监理，坚持一切按合同办事，按规范、设计办事，按监理程序办事。

4、认真履行《监理委托合同》中规定各项监理义务，承担相应责任，自觉维护业主的利益，为业主提供优质的监理服务，使业主满意。

5、要自觉坚守岗位，主动地深入施工现场，认真的巡视和旁站，做到腿勤、眼勤、口勤、脑勤。

6、坚持廉洁自律;严禁在自己所监理的工程项目中与承包人发生任何经济来往;严禁自身兼职或从事其他直接或间接的中介活动;严禁向承包商推荐工程所需要的材料或半成品，不得利用职权干涉、参与承包商的采购活动。

7、工作期间不得饮酒，其他时间不得酗酒;严禁与承包人一起或本人应邀去营业性娱乐场所消费。

8、努力提高自身的素质和业务水平、工作能力，积极学习新技术和方法，且能理论联系实际。

第7篇：路面改造工程施工方案范文

【关键词】管网改造；非开挖；管道铺设

市政给水管道敷设不但会遇到铁路、建筑物、广场等各类地面障碍物，还会有排水、通讯及各种光缆等地下障碍物致使开挖受阻。非开挖技术具有免开挖、速度快、破坏小、造价低等优点，成为穿越障碍物首选施工方法。

2012年我市祥和街的管网改造工程就使用了非开挖技术。因为本工程从长江路至黄河路，全长3060米，过交叉路口10处，沿途排水管线、排水井、原有给水管线及其附属物众多，工程难度大。若采用大开槽式施工，不但破坏原有路面，而且工期长，造价高。比较几中施工方案后，决定采用非开挖施工方法。由于目前的设备一次最长只能钻进300米，综合便于连接原管道的各支管线等其它因素，把此工程分为12段施工。下面就本工程简述非开挖技术在给水管网施工中的应用及其优缺点。

1、非开挖技术简介

非开挖导向钻管又称拖拉管或牵引管，是管线施工中的一项新工艺、新技术。它是将定向钻机设在地面上，采用探测仪控制钻杆钻头方向，使其沿设计轴线前行，钻头抵达终点后多次来回扩孔，满足条件后拖拉管道就位，完成管道施工的方法。

2、主要施工工艺

2.1 钻导向孔

导向孔施工是整个工程的关键，要严格按轨迹设计参数和水平定向钻进管线铺设工程技术规范施工。本次选用φ150mm导向钻头，φ89加强钻杆进行导向孔的施工。

（1）钻机导向孔的钻具组合为：导向钻头+控向仪+钻杆，导向钻头的发射棒把信号发射到地面控向仪，便于随时掌握方位和深度；（2）在定向穿越施工中，随时根据显示器提供的数据与设计的轨变对比，如钻进轨变出现偏差，则需将钻杆撤回重新钻，或向相反方向钻进矫正。施工过程中谨慎处理控向数据，并适当控制钻进速度；（3）定向钻进曲线应严格按照穿越施工规范和设计图纸曲线要求进行。出土点沿设计轴线的纵向偏差不大于穿越长度的1%，且不大于10m；横向偏差应不大于穿越长度的2%，且不大于2m。

2.2 反向扩孔

导向孔完成后，卸下钻头，安装回扩头进行逐极回扩，考虑到穿越管道直径较大，穿越长度长（近300米），设计最终回扩直径为φ600mm，经过钻机多次预扩孔，最终成孔直径一般是管径的1.5至1.7倍，距离越长扩孔越大、管经越粗扩孔越大。

2.3 回拖铺管

在钻进作业时，将回拖的PE管用电热熔的方法连接，然后通过接头和回扩器与孔内的钻杆连接，将管线回接进入充满泥浆的孔中。

回拖管线时，管线在扩好孔的孔中处于悬浮状态，管壁四周与孔洞之间由泥浆，这样既减少了回拖阻力，又保护了管线在回拖时的磨损。

2.4 回拖管线安装

φ425mm工作管连接时应将管道沿穿越轴方向布置，不能与轴线形成一定的角度，工作管出现弯道后，拖管时将会使之与地面及槽壁之间摩擦力增大，造成管道拖不动。

扩孔施工完毕后，将经探伤检查、试压合格的φ425mm工作管道一次回拖拉入孔内。回拖前仔细检查管道下的粘土袋滑道是否垫好，确保回拖管道防腐层完好。

扩钻头连接完成后，送泥浆冲洗，检查泥浆喷嘴是否正常，确认合格后方可进行回拖，利用定向钻机的回拖动力随着钻杆的回拖拉入扩大的钻孔中，回拖施工应连续进行。

回拖阻力的计算：摩擦系数取0.3～0.5。

经计算管线在回拖过程中的回拖阻力：φ425mm工作管最小阻力F组=18.55吨，最大阻力F=36吨，小于施工中采用的钻机回拖力56吨，故完全可以满足该项穿越工作。

在回拖的过程中应慢速回拖，同时观察回拖力的变化，若发现异常应立即停止，查明原因方可继续工作。

2.5 泥浆的控制

采用本钻机配套的泥浆搅拌系统进行泥浆搅拌，钻遇不同的地层采用不同的泥浆。钻进中遇泥砂地层以澎润土泥浆为主，泥浆最基本的作用是维持孔壁的稳定性，防止空壁坍塌，冷却钻头，喷身钻进等功能，泥浆主要由清水、优质粘土（膨润土）配制而成，是一种无害的、符合环保要求的泥浆材料。

2.6 泥浆的处理

按照国家环保要求施工，不使用有毒有害及污染环境的原材料施工。施工中排出的泥浆经沉淀处理后方可外排。

3、非开挖施工的优缺点

3.1 优点

免开挖：不影响道路交通和铁路通行、不用房屋拆迁等；造价低：与顶管工艺相比，钻孔机械位于地面上，所敷设管道两头易于碰接，无需工作井和接收井，大大降低了工程造价；工期短：非开挖钻孔技术的工艺特点决定了拖拉管施工速度快，工期短，管道可以尽快投入使用；工作面小：由于采用非开挖施工技术，省去了大型机械和土方堆放的工作面，同时减小了对周围的影响，节约了甲方协调成本；节约劳动力，安全可靠：与明挖开槽埋管相比较，定向钻机上配置钻杆自动装卸系统，定长的钻杆排列在一个“传送盘”上，使增加或卸下钻杆的操作可以在钻孔作业不停的状态下完成，加快了施工效率，减轻了劳动强度，保证了施工安全。

3.2 缺点

拖拉管是一项新的施工工艺技术，目前国内尚无统一技术标准和施工规范；钻孔轨迹为抛物线，相对于开槽排管而言，浪费了管材； 由于施工工艺所限，拖拉管只适合DN1000mm以下管道施工，大口径管道常常采用顶管工艺；由于钻头钻杆的自身重量，钻进和扩孔过程中会导致孔道轴线下沉，难以保证管道位于设计轴线，给管道定位带来难度；如果现场有信号干扰时，如无线电发射台、输电线路、变压器等将影响手持式跟踪仪的测量精度；拖拉施工结束，管道与回扩孔之间留有空隙，不能像开挖埋管那样回填夯实，如果空隙泥浆不能完全被水泥浆置换，管道上方的道路或建筑物日后可能出现下沉现象。

4、结束语

拖拉管施工工艺拥有独特优势，同时也存在一定不足。随着工程技术的发展，拖拉管施工工艺将不断完善，在城市给水管网工程建设中将得到更广泛应用。

参考文献

[1]《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008

第8篇：路面改造工程施工方案范文

关键词：路网改造造价管理与控制

“十一五”期间，我省交通基础设施建设面临新的发展形势。实施中部崛起战略，大力推进“三化”建设，扩大对外开放，加快社会主义新农村建设，全面建设小康社会，都对交通基础设施建设提出了新的更高的要求，尤其是加快农村公路建设和路网建设将成为我省公路基础设施建设的重点和亮点。“十一五”我省交通部门要着力办成五件大事：

第一，投资1010亿元，加快高速公路建设，到“十一五”末，高速公路通车总里程要达到3500公里，五年新增高速公路2100公里。

第二，投资292亿元，新改建6000公里国省道干线公路。

第三，投资324亿元，推进农村公路通达、通畅工程，新改建11万公里农村公路。

第四，投资76亿元，建设水运主通道。

第五，投资33亿元，建立和完善高速运输服务网络和农村客运网络。

由此可见，路网改造工程达6000公里，总投292亿元，如何管理和控制造价，是我们公路工作者的一个新课题，在此想就路网改造项目的造价全过程管理和控制谈点不成熟的看法。

一、基本概念：

1、基本概念

路网改造项目造价管理和控制是指遵循工程造价运动的客观规律和特点，运用科学技术原理和经济及法律等管理和控制手段，解决工程建设活动中的工程造价确定与控制、技术与经济、经营与管理等实际问题，力求合理使用人力、物力和财力，达到提高投资效益和经济效益的全部业务行为和组织活动。工程项目造价管理的基本内容就是合理确定和有效控制造价。工程项目造价管理有两种，一为工程投资管理，一为工程项目价格管理。工程投资管理，就是在优化建设方案、设计方案的基础上，在建设程序的各个阶段，采用一定方法和措施把工程项目造价的产生控制在合理的范围和核定的造价限额以内；工程项目造价的有效控制，就是指一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用，即工程投资费用能实际、合理、有效。

一般来说，路网改造项目都具有周期长、生产要素价格变化频繁等特征，使得建设工程的造价复杂多变，因此，工程造价管理贯穿于工程建设的全过程，包括建设工程的立项决策阶段、设计阶段、招阶段和施工阶段和竣工阶段。

2、我国公路工程造价管理的现状

党的后，特别是社会主义市场经济体制的逐步完善以来，使工程造价管理得到了很大的发展，已经形成了一个新兴学科。1985年成立了中国工程建设概预算定额委员会，1990年在此基础上成立了中国建设工程造价管理协会，1996年国家人事部和建设部已确定并行文建立注册造价工程师制度，湖南省交通厅成立了造价站。经过十多年的发展，应该说我国的公路工程造价管理工作取得了可喜的成绩，对我国的社会主义现代化建设做出了重大贡献。但是，我国现行的公路工程造价管理与西方发达国家相比还有很大差距，工程造价管理中还存在如下问题：

我国现阶段的公路工程造价管理以办理工程结算价为目的，只注重在施工过程中的造价控制，忽略了工程开工前投资决策阶段对造价的控制。

公路工程造价管理以被动的按照设计图纸编制的概预算和计算工程造价为主，而在设计阶段用工程造价管理优化设计、有效的控制造价做得不够。工程造价管理的各阶段衔接不顺畅，投资估算、设计概算、施工图预算、合同价、结算价、决算价，这六个阶段的造价分别由建设单位及其主管部门、设计单位、施工企业各自管理，没有建立真正有效的工程造价管理体系。

3、有效控制公路工程造价的原则

①、以立项、工可阶段、设计阶段为重点的建设全过程造价控制。工程造价控制的关键在于项目实施前的投资决策和设计阶段，在项目做出投资决策后，控制工程造价的关键在于设计。然而，长期以来，我们普遍忽视工程项目前期工作阶段的造价控制，往往将控制工程造价的主要精力放在施工阶段——审核施工图预算、合理结算建安工程价款。要有效的控制工程造价，就要把控制的重点转移到工程项目建设的前期阶段——立项工可阶段和设计阶段上来。

②、主动控制，以取得令人满意的结果。公路工程项目造价控制，不仅要反映投资决策，反映设计、发包和施工，更要能动的影响投资决策，影响设计、发包和施工，主动地控制工程造价。工程项目造价的确定和控制之间，是相互依存和相互制约的关系，工程项目造价的确定是工程造价控制的基础和载体。造价的确定过程也就是造价控制的过程。技术与经济相结合是控制工程造价的最有效手段。在项目建设过程中，将技术与经济有机结合，通过技术比较、经济分析和效果评价，正确处理技术先进与经济实用两者之间的对立统一关系，力求做到在技术先进条件下经济合理，在经济合理基础上技术先进，把控制工程造价的观念渗透到各项设计和施工技术措施之中。

③、工程监理是控制工程造价的有效途径。建设监理制度是市场经济高度发展，建设项目管理专业化、社会化程度不断提高的产物。建设监理的任务，是从组织和管理的角度采取科学的措施确保建设项目工程造价目标、工期目标和质量目标合理地实现，为业主求得最佳投入产出。实践证明，工程监理是控制工程造价的有效途径。

二、路网改造项目造价管理全过程控制的要点：

路网改造项目工程造价管理主要是指合理确定和有效地控制工程造价，按照全面造价管理的思想，工程造价管理工作涉及工程项目的全过程，涉及与工程建设有关的各个要素，涉及业主、承包商、监理工程师的利益，涉及建设单位、施工单位、设计单位、咨询单位之间的关系。另外，工程造价管理是一项不确定性很强的工作，在项目实施过程中会出现许多不可预见的事项，而对这些事项，或者说风险的防范，仅仅靠投资的控制是很难能做好的，需要对工程造价管理的全过程、全要素进行系统的计划与控制。建设项目各阶段工程造价管理的具体内容和措施如下所述。

1、可行性研究阶段的工程造价管理。

项目投资决策是选择和决定投资行动方案的过程，是对拟建项目的必要性和可行性进行技术经济论证，对不同建设方案进行技术经济比较及做出判断和决定的过程。项目决策正确与否，直接关系到项目建设的成败，关系到工程造价的高低和投资效果的好坏。而投资决策确又受到以下因素的影响：项目的规模、建设地区和建设地点、建设标准、工艺和设备选用等，这直接关系到项目的投资效益。

因此，必须对路网改造项目的决策给予足够的重视，一方面，必须根据社会发展的总战略和项目开发的需要，组织专家或委托咨询机构，从技术、经济和环保等方面，全面系统地论证拟建路网项目的必要性和可行性，对拟建项目的建设规模、资源条件、市场预测、工程技术和财务经济评价等的真实性、客观性、可靠性进行全面的评价，做出投资决策，以达到有效控制工程造价管理目标；另一方面，力求编制投资估算尽可能全面准确、真实有效、充分考虑项目施工过程可能出现的各种情况及不利因素对工程造价的影响，使投资估算真正起到控制项目总投资的作用。

路网改造项目的立项和可行性研究阶段必须由专业机构做细做到位，对影响项目估算和项目决策的诸方面要进行评估，比如：地质灾害评估、压覆矿藏评估、文物保护评估、环境保护评估、防洪评估、水土保持评估、水利设施补偿评估等，以及林业、国土资源等方面的调查，如果这些工作没有到位，对下一步工作十分不利并直接影响项目造价。

2、工程设计阶段的工程造价管理

2.1设计阶段的工程造价管理的重要意义

在拟建项目经过可行性研究阶段后，设计阶段就成为工程造价控制的关键阶段。它对建设工期、工程造价、工程质量及建成后能否产生较好的经济效益和使用效益，起着决定性的作用。

设计阶段进行工程概预算的正确计价分析可以使造价结构成合理，提高资金利用效率。

设计阶段通过编制概算可以了解工程造价的构成，分析资金分配的合理性。并利用价值工程理论分析项目各个组成部分功能与成本的匹配程度，调整项目功能与成本使其更趋于合理。

设计阶段控制工程造价会使控制工作更主动，并便于技术与经济相结合和控制工程造价效果更显著。

2.2设计阶段的工程造价管理的程序。

随着工程设计工作的开展、各个设计阶段的工程造价管理的内容又有所不同。

⑴、初步设计阶段

初步设计阶段的目的是确定设计方案，根据上级批准的工程可行性研究文件、专家的评审意见、测设合同要求，拟定修建原则，选定设计方案，计算工程数量、主要材料数量，提出施工方案的意见，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。

路网改造项目初步设计完成的工作内容

1.选定路线设计方案，基本确定路线位置；

2.基本查明沿线地质、水文、气候、地震等情况；

3.基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输情况，并进行原材料、混合料的试验；

4.基本确定排水系统与防护工程的位置、路段长度、结构形式和尺寸；

5.基本确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算路基土石方数量并进行调配；

6.基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸；

7.基本确定特大、大、中桥桥位，设计方案、结构类型及主要尺寸；

8.基本确定小桥、涵洞、漫水桥及过水路面等的位置、结构类型及主要尺寸；

9.基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸；

10.基本确定通道位置、形式、结构类型及主要尺寸；

11.基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、类型及主要尺寸；

12.基本确定环境保护的内容、措施及方案；

13.基本确定占用土地、拆迁建筑物及电力、电讯等设施的数量；

14、提出需要试验、研究的项目；

15.初步拟定施工方案；

16、计算各项工程数量；

17.计算人工及主要材料、机具、设备的数量；

18.编制设计概算；

根据初步设计图纸和说明书及概算定额编制初步设计总概算；概算一经批准，即为控制拟建路网项目工程造价的最高限额，按省公路局的承诺，由省公路管理的路网改造项目不调整概算。所以要求上述18个工作项目要全部认真地做好。

由于路网改造的特殊性，在初步设计中的平纵横各项技术指标如受条件限制可适当放宽采用低值，能利用的老路老桥要尽可能地利用，老路面上一般不考虑薄切薄填。

⑵、施工图设计阶段

路网改造项目施工图应根据初步设计批复意见、测量合同，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体化和深化，最终确定保各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算。

路网改造项目施工图设计完成的内容

1.确定路线具置；

2.确定路基标准横断面和特殊路基横断面，绘制路基超高、加宽设计图；计算土石方数量并进行调配；确定路基取土、弃土的位置，绘制取土坑纵、横断面图；

3.确定路基路面排水系统和防护工程的结构类型及尺寸，绘制相应布置图和结构设计图；

4.确定特殊路基设计的结构类型及尺寸，绘制特殊路基设计图；

5.确定各路段的路面结构类型及尺寸，绘制路面结构图；

6.确定特大、大、中桥的位置、孔数及孔径、结构类型及各部尺寸，绘制结构设计图；

7.确定小桥、涵洞、漫水桥、过水路面等位置、孔数及孔径、结构类型及各部尺寸，绘制布置图。特殊设计的，应绘制特殊设计详图。

8.确定路线交叉形式、结构类型及各部尺寸，绘制布置图及设计详图；

9.确定交通工程及沿线设施的各项工程的位置、类型及各部尺寸，绘制布置图和设计详图；

10.确定环境保护设施的位置、类型及数量，绘制布置图和设计详图；

11.落实沿线筑路材料的质量、储藏量、供应量及运距，绘制筑路材料运输示意图；

12.确定征用土地、拆迁建筑物以及电力、电讯等的数量；

13.计算各项工程数量；

14.提出施工组织计划；

15.提出人工数量及主要材料、机具、设备的规格及数量；

16.编制施工图预算。

根据施工图纸和说明书及预算定额编制施工图预算，用于核实施工图阶段造价是否超过批准的初步设概算。施工图设计要求认真优化设计方案，避免项目开工后的设计变更。

在路网改造项目施工图设计中：一是对于老路地质比较复杂的地段要认真对待，一般不切，以避免引起大的坍方而增加项目造价；二是由于老路通过长时间的行车，上面形成了一比较坚硬的硬壳，在设计时可以考虑尽量利用，并根据其弯沉值确定其上路面的厚度，以减少项目投资；三是老路的桥梁涵洞尽可能地利用，这样既有利于施工期间通车，减少便道费用，又可以节省工程造价；四是根据本人的经验，水泥混凝土路面边角破坏得较多，而二级路采用四板铺装重车刚好行驶在板块的两边，容易产生路面病害，建议采用三块板，这样重车车轮基本上行驶在板块中间。

⑶、设计交底和配合施工

设计单位应负责交代设计意图，进行技术交底，解释设计文件，及时解决施工中设计文件出现的问题，参加式运转和竣工验收、投产及进行全面的工程设计总结。设计过程中及时地对项目投资进行分析对比，反馈造价信息，能动地影响设计，控制投资。

设计阶段的造价控制是一个有机联系的整体，各设计阶段的造价（估算、概算、预算）相互制约、相互补充，前者控制后者，后者补充前者，共同组成工程造价的控制系统。

2.3设计阶段的造价控制的措施和方法

设计阶段的造价控制的方法有：对设计方案进行优选或优化设计，推广限额设计和标准化设计，加强对设计概算、施工图预算的编制管理和审查,提高设计质量。

⑴、方案的造价估算、设计概算和施工图预算的编制管理与审查。

设计阶段加强对设计方案估算、初步设计概算、施工图预算的编制管理和审查是再至关重要的。实际工作中经常发现有的方案估算不够完整，有的施工图预算或者标底不够精准，影响到设计过程中各个阶段造价控制目标的制定，最终不能达到以造价目标控制设计工作的目的。

首先方案估算要建立在分析测算的基础上能比较全面、真实地反映各个方案所需的造价。

其次是加强对设计概算的审查，可以避免重大错误的发生，避免不必要的经济损失。

第三是提高施工图预算的质量，施工图预算是签订施工承包合同，确定承包合同价，进行工程结算的重要依据，其质量的高低直接影响到施工阶段的造价控制。

⑵、设计方案的优化和比选

为提高路网改造项目投资效果，从路线平面、纵断面、横断面到桥梁、涵洞、通道以及隧道等应进行多方案比选，从中选取技术先进、经济合理的最佳设计方案，或者对现有的设计方案进行优化，使其更加经济合理。对不合理的设计提出改进意见从而达到控制造价、节约投资的目的。例如：竹城公路的K82—K85地段，由于设计单位对地质情况考虑得不够，导致工程开工后进行设计变更，造成了投资浪费和工期损失。

（3）严格推行限额设计。

限额设计，就是按照批准的设计任务书及投资估算控制初步设计，按照初步设计总概算控制施工图设计，严格控制技术设计和施工图设计的不合理变更，保证总投资限额不被突破。限额设计是控制工程造价的重要手段，它能有效地克服和控制“三超”现象，使设计单位加强技术与经济统一管理，彻底改变目前“设计过程中不算帐，设计完概算见分晓”的不良现象，克服设计概预算本身的失控对工程造价的负面影响。

⑷、推广标准设计

对于桥梁、涵洞、通道、隧道，交通部出版了标准图，设计时可大量采用，这样既可以缩短设计周期，又可以采用定型成熟工艺，组织成批均衡生产，既能提高劳动生产率和模板利用率，又有利于降低生产成本，同时可加快施工速度，缩短整个建设周期。

⑸、推行设计索赔及监理制度，加强设计变更管理。

设计索赔和设计监理制度的推行能够真正提高人们对设计工作的重视，从而使设计阶段的工程造价得以有效开展，同时也可以促进设计单位建立完善的管理制度，提高设计人员的质量意识和造价意识，是切实保障设计质量和控制造价的必要手段。公路工程设计还没有开展设计索赔和监理制度，应大力推广。

⑹、切实提高设计质量：

设计阶段是项目即将实施而未实施的阶段，为了避免施工阶段不必要的变更和修改，避免增加工程造价，应把设计做细、做深入。设计质量对整个工程建设的效益是至关重要的，设计阶段的造价控制对提高设计质量，促进施工质量的提高，加快进度，高质优效地把工程建设好，降低工程成本也是大有益处的。

总之，设计阶段的造价控制是真正体现了事前控制的思想，确实能起到事半功倍的效果，达到花小钱办大事的目的，只有当业主真正把控制造价的关键阶段确立在设计阶段时，才能收到投资省、进度快、质量好的效果。

2.4招投标阶段的工程造价管理与控制

2.4.1工程招投标对工程造价的影响：

实行工程招标投标是我国公路建设市场走向规范化的重要措施之一。推行工程招投标制，对降低工程造价，从而使工程造价得到合理的控制具有非常重要的影响，主要表现为以下三个方面。

⑴招投标制基本形成了市场定价的价格机制。推行招投标制最显著的作用是使投标人之间产生激烈竞争以确定工程价格，使其趋于合理，有利于节约投资、提高投资效益。

⑵招投标制能够降低社会平均劳动消耗水平，使工程价格得到有效控制。通过招投标实现了生产力资源较优配制，也实现了投标者之间的优胜劣汰，使工程价格更趋于合理。

⑶招投标制便于供求双方更好的相互选择，使工程价格更符合价值基础。通过招投标业主可以选择报价较低、工期较短、具有良好业绩和管理水平的勘察设计单位和施工单位作为承包人，为合理控制工程估价奠定了基础。

2.4.2招投标阶段工程造价管理的内容：

⑴业主选择合理的招标方式。

招标方式有公开招标和邀请招标。邀请招标一般只适用于国家投资的特殊项目和非国有经济投资的项目，公开招标方式是能够体现公开、公正、公平原则的最佳招标方式。选择合理确定工程合同价款的基础

⑵业主编制招标文件，确定合理的工程计量方法和投标报价方法，确定招标工程标底。

业主在招标前，可以选择有利于降低工程造价和便于合同管理的工程计量方法和投标报价方法。

⑶业主选择合理的评标方式进行评标，在正式确定中标单位之前，对潜在中标单位进行询标。

2.4.3招投标阶段工程造价控制的措施和方法：

⑴、招标文件基本内容

1.合同文件，包括投标须知，合同条款，投标书，履约保函格式等。

2.技术规范，包括技术标准、施工规范的有关规定，工程质量检验评定标准，工程量计量规则、验收办法及要求。

3.设计文件，包括设计说明书、设计文件及主要图纸，工程数量清单，地质水文勘察、试验资料及特殊工程要求等。

⑵、发标阶段

针对图纸的设计深度和工程的性质，确定便于造价控制的、适当的工程计价方法（工程量清单）和编写完整的招标文件（包括施工规范）。

⑶、清标阶段

清标的目的是为了充分了解投标文件的内容，对照招标文件对标书的响应性和符合性进行检查，清标工作应有足够的时间，从造价的角度，重点应审查施工方案，对工程量清单报价进行算术性检查。发现问题应及时让投标人进行澄清。

⑷、评标阶段

建议采用合理低价的评标办法，为了便于施工阶段的管理不应采用最低价中标的办法。因为如采取最低价中标，投标人可采取前期干预和恶性竞争策略。前期干预是投标人在设计阶段就进入拟投标段，采取一些措施对设计和工程量计算进行影响；恶性竞争是采用低于成本价的报价中标，而施工过程中再想方设法采取偷工减料，或者通过变更、签证等办法补回损失，给工程质量和造价控制都带来很大难度，对工程管理十分不利。为减少上述行为的发生，招标人在评标时除了对一些简单的工程可采用最低价中标的单因素评标法，对一些较复杂的工程应尽可能采用综合因素评标法或其它经批准的公开、公正、公平的方法，即除了评审投标人的投标报价外，还要对其质量、工期（包括控制工程的工期）、文明施工、安全施工、施工方案、环境保护、人员和机械设备等进行综合评审。

⑸、签约阶段

确定中标人之后，招标人应再一次详细审阅中标人的投标文件，将评标时的澄清内容在合同中进一步进行明确，同时在总价不变的情况下，对一些明显不合理的子目的单价与中标人进行协商、调整，特别是对施工阶段很有可能发生大量变更的项目，更应如此。实践表明，合同签定前的协商对后期造价控制有着非常重要的作用，而且协商结果也较能让双方满意。

签约的同时，中标者应向投标人送交由开户银行出具的履约保证金证书。保函金额按招标文件规定。合同履行后，保函金额应予以收回。无法定理由，投标者不履行合同的，无权请求返还保函金额。采用履约保证金制度确实可以有效地控制双方违约行为。

2.5施工阶段工程造价管理与控制

2.5.1施工阶段工程造价管理的工作内容：

施工阶段是实行建设工程价值的主要阶段，也是资金投入最大的阶段。在实践中往往把施工阶段作为工程造价控制的重要阶段。业主在施工阶段工程造价控制的主要任务是通过工程付款控制、工程变更费用控制、预防并处理好费用索赔、挖掘节约工程造价潜力来实行实际发生费用不超过计划投资。

施工阶段工程造价控制的工作内容包括组织、经济、技术、合同等多方面的内容。

1、组织工作内容在

（1）、在项目管理班子中落实从工程造价控制角度进行施工跟踪的人员分工、任务分工和职能分工。

（2）、编制本阶段工程造价的工作计划和详细的工作流程图。

2、经济工作内容

（1）、编制资金使用计划，确定、分解工程造价控制目标。

（2）、对工程项目造价控制目标进行风险分析，并确定防范性对策。

（3）、进行工程计量。

（4）、复核工程付款单，签发付款证书。

（5）、在施工过程中进行工程造价跟踪控制，定期进行造价实际支出值与计划目标与计划目标的比较。发现偏差，分析产生偏差的原因，采取纠偏措施。

（6）、协商确定工程变更的价款。

（7）、审核竣工结算。

（8）、对工程施工过程中的造价支出做好分析与预测，经常或定期向业主提交项目造价控制及其存在的问题。

3、技术工作内容

（1）、对设计变更进行技术系统比较，严格控制设计变更。

（2）、继续寻找通过设计挖掘节约造价的可能性。

（3）、审核承包人编制的施工组织设计，对主要施工方案进行技术经济分析。

4、合同工作内容：

（1）、做好工程施工纪录，保存各种文件图纸，特别是注意有实际变更情况的图纸，为可能发生的索赔提供依据。

（2）、参与索赔事宜。

（3）、参与合同修改、补充工作，着重考虑它对造价控制的影响

5、其它注意事项

⑴、项目开工时间要合迁

针对湖南的具体情况，项目的开工时间宜在5、6月间，这样在签发开工令后进行一个多月的开工准备，马上进入旱季，有利于路基土石方施工。如开工时间不当，严重影响老路行车，造成项目费用增加。

⑵、利用老路工期要控制

路网改造最头痛的是利用老路段的施工，边施工边通车，维护交通十分困难，开支也特别大。所以，利用老路的施工必须分段进行，绝不能全面开花，每开工一段必须在一个旱季完成该段全部土石方，否则，春运、雨季通行的养护管理工作量特别大，项目投资了特别大。所有的老路利用段必须在两个旱季内全部完成。

⑶、桥涵构造物必须往前赶

由台背填土、墙背填土一直存在下沉不均，容易产生跳车。路网改造项目不如新建项目，这是边通车边施工的项目，完全可以行车的作用对台背、墙背进行辗压，这就要求桥涵构造物必须往前赶，尽可能在第一个旱季和每一个雨季完成。

⑷征地拆迁工作必须做到位

由于现行的路网改造政策，征地拆迁工作大部分是地方政府自筹经费解决的，作为业主和施工单位在工程开工后没有得力的措施进行控制和制约，这就要求在开工前会同地方政府对征地拆迁工作进行详细的验收，没有达到要求的不开工。或者将地方自筹经费上缴到业主，由业主按征地拆迁进度付款、。不然的话，一旦开工，遗留的问题就只得由业主另外增加投资去完成或由施工单位增加另外的开支去完成，这不仅增加工程投资，同时还延误工期。

2.6竣工结算阶段工程造价管理与控制：

第9篇：路面改造工程施工方案范文

关键词：背街小巷；道路改造；组织管理；要点

1.工程概况

太平门直街位于杭州市江干区，道路东西走向，道路总长约1688.127米，红线宽度为20m。随着时代的变迁和杭州城市建设的不断深入，太平门直街承担的交通负荷在不断增加，各方面矛盾也随之凸现，尤其是道路路面及人行道的破损，道路景观与周边发展不协调等，已渐渐不能跟上杭州市区城市更新的要求。此次太平门直街改造项目的内容主要是路面及人行道改善、管线上改下以及道路景观，以期为城市的发展创造良好的基础设施条件，更好地发挥现代化大都市地位的重要作用。

太平门直街现状路面分为两段，秋涛北路以西段为沥青路面，路面损坏严重，裂缝多；以东段为砼路面，路面状况良好。经研究，设计考虑针对不同路段进行不同处理。现状为沥青路面路段，由于道路基层无破损及沉降现象，设计考虑对现状沥青面层进行铣刨然后再加铺，路面比高基本不变。局部根据排水要求可进行调整；现状为砼路面的则考虑在现状砼路面上进行加铺沥青面层，道路标高原则上比现状高4cm，提高道路行驶的舒适性。

2. 背街小巷改善施工前期准备

2.1项目的施工组织管理体系

在背街小巷改善工程当中，科学的施工组织管理体系是组织管理的基础。在太平门直街改造项目当中，为了提高施工组织管理水平，确保工程施工质量和工期要求，优质、高效、均衡地组织背街小巷改善施工管理工作，江干区特别成立了背街小巷改善指挥部，下设太平门直街改造项目部，具体负责该项目的施工组织管理工作。施工之前，项目部已经详细制定了该工程的施工图纸及设计资料，详细勘验了施工地点的地理、气象、地形、地质、水文、供电、通信、交通运输等情况，为工程组织管理奠定了良好的基础。

2.2施工准备及前期工程

2.2.1技术准备工作

为了充分做好施工准备工作，项目经理应该组织项目管理人员尽熟悉招标文件、项目改造的技术规范和改造工程竣工验收规范。在此基础上，项目经理还应该组织管理人员深入到施工场地，了解该路段的地形、地质条件，以及施工周边环境。一方面向市政部门索取该地的地质情况，尽快制定详细的施工计划；另一方面，在向市政部门了解底线管线走向情况的基础上，组织相应技术人员对管线的实际情况进行调查摸底，以便于在正式施工之前能够尽快确定临时排水沟的走向，熟悉施工设计图纸，在施工之前做好技术交底工程，使工程管理人员能够掌握技术要求。

2.2.2其它前期工作

施工之前建立专门的施工材料实验室，实验室负责对施工中所有施工材料进行土工标准实验，按照项目的建设标准和目的进行沥青混凝土混合料的配比实验，以及其它与工程施工质量有关的控制实验，把好施工材料质量关。在正式施工之前，项目部还应该配合相关单位做好施工人员组织和施工机械、仪器、材料的进场工作，同时对需要施工的路段组织人员进行清杂，为正式施工创造良好的环境和条件。

3.施工过程中的组织管理要点

3.1排水工程

3.1.1施工放线

在施工之前，施工人员根据掌握的水准点和道路的中心线，组织人员进行水准点和中心线的复核、固定工作，并做详细的测量记录，经过监理工程师核查之后作为排水工程的基本数据资料使用。为了保证水准点和基线控制点的准确性、清晰度，施工人员将水准点和基线控制点设在水泥砼护桩上，保证施工中不会发生位移。在此基础上利用经纬仪设计标高，在改造路段的上放好排水基槽开挖中心线。

3.1.2基槽开挖

基槽开挖是排水工程的核心环节，在这一方面施工单位选择工作效率较高的挖掘机，沿已经确定好的基槽中线开挖，在开挖过程中严格按照放坡写书放好边坡，避免施工中出现塌方事故。基槽开挖过程中预留30cm的保护层，保护层在铺垫层之钱应该清理干净。在开挖的过程中要求不能扰动原状土，如根据施工需要必须扰动的，应该在人工清理之后再进行回填，回填土的密实度应该大于95%。

3.1.3管道安装铺设

管道安装铺设事关整个排水工程的质量，施工人员在施工之间必须对管道基础进行详细的检查，确保基础砼质量符合管道铺设的设计要求。详细检查轴线位置、线形以及标高是否与设计标准相符，如发现问题应及时返工纠正，禁止在基础砼不达标的情况进行管道铺设作业。为了防止管道接缝渗漏，铺设之前还应该对管材质量进行详细的检查。

3.2车行道施工

3.2.1施工前的准备工作

在路基正式施工之前，施工人员对工程范围的地质、水文情况碱性详细的调查研究，通过实地勘察与取样实验确定其性质和范围，对于特殊土质的地方应该制定详细的处理方案。依据施工方案和设计单位提供的材料，施工人员还对路基和两侧路肩土进行取样实验，测出其液性、塑性、含水量等方面的详细性质。为了应对雨季施工经常遇到的阴雨天的问题，施工单位还应在施工之前进行截水沟、排水沟等排水防渗措施，使路基在施工当中一直处于干燥、稳定和坚固的最佳施工状态。

3.2.2严格按照施工计划组织施工

重视路基整理

路基经过压实以后施工人员对路基表面进行一定的整修，主要是利用平地机和人工整修的方式，以保证压实以后的路基表现平整，坡度、压实度、整体强度能够符合路面铺设之间的基本要求。路基碾压压实和整修以后，要进行路基养生工作，一般在碾压后的三天之内进行，主要采用的是洒水养生的方法，具体的洒水量要根据当地的天地和路基的湿度情况确定，但是要保证路基始终处于表面湿润的状态。

3.3施工现场安全维护

由于太平门直街改造施工过程中既要保证周边居民正常出行要求，又需考虑人流车流对工程的影响，所以做好现场安全维护工作十分重要。一方面应强化施工人员安全责任意识教育，确保能够按照安全操作规范作业，使施工市场人员、机械、施工材料的合理布置，杜绝施工过程中的各类安全隐患，确保居民安全出行。另一方面，重视施工对既有道路交通的影响，在横穿既有道路的交叉口，设置专门的交通安全岗位，陪专人负责疏导交叉通，确保行人车辆的安全，并设置警示牌，备好应对各类突发事件的机械设备等。

参考文献：

[1] 胡佳. 浅议背街小巷的街巷文化[J]. 新美术, 2008,(06) .