公路改建施工方案精选(九篇)

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第1篇：公路改建施工方案范文

关键词：路改桥；下穿；改线

1项目概况

某新建公路为整体式路基，宽度21.5m，双向四车道，设计速度为80km/h；已有高速公路路基宽度为26m，双向四车道，设计速度为100km/h，近期有扩建成双向八车道计划，扩建后路基宽度为42m；新建公路与已有高速相交，交角为85°。新建公路先后与高铁、已有高速相交（见图1）。根据与高铁沟通结果，不同意地方道路上跨的方案，考虑到两条被交道路设计线间距仅78m，设计高差仅5m左右，故采用下穿高速的方案。

2几种可行的方案

2.1方案一

利用附近已有跨高速通道，将新建道路暂时改线至通道，待高速公路扩建时，再建设跨线桥。在该方案中，通过修建临时通行道的方法满足新建道路的通行需求；同时，延缓跨线桥的施工时间，不影响原有高速公路的运营，施工风险较小。（1）在该方案中，要求新建桥梁附近有可以暂时替代跨线桥的通道，该通道在净空方面满足新建道路的要求。同时，需要周围环境具有修建临时道路的条件。（2）修建的临时道路后期需要拆除，造成较大浪费。

2.2方案二

施工期间将已有高速四车道通过修建临时道路的方式全部改线至旁边，跨线桥左右幅同时施工，施工完成后恢复原来路线。（1）该方案施工风险小，但是造价受周边建设环境的影响较大。在该项目中，高速路两边为山体和村庄，土方开挖和拆迁量较大。（2）修建的临时道路后期需要拆除，造成较大浪费。

2.3方案三

采用箱涵顶进的方式施工通道。在该方案施工过程中，不影响已有高速的正常通行。同时，也存在以下缺点:（1）涵顶与高速公路路面间距离较小，施工难度大、风险较高。（2）顶进施工工序较多，工艺复杂，造价高。

2.4方案四

在原高速两侧拼宽路基，将高速四车道全部引向左侧，施工右幅桥梁，待右幅桥梁施工完成后，将四车道导到右幅，施工左幅桥梁。在该方案中，对已有高速公路两侧路基进行永久性拼接。待高速扩建时，这部分路基可以直接利用，避免了不必要的资源浪费。该项目，最后采用方案四为改线方案。

3半幅开挖施工的安全性问题

在该方案中，跨线桥处为半幅通行，半幅施工。在施工过程中的支护安全问题尤为突出，跨线桥的结构形式、现场地质条件等都会对该方案的可行性造成一定的影响。

3.1桥跨形式为1跨柱式台+台后填筑轻质土

该桥跨布置适用于地质条件较好的路段，其施工支护方案分为台前挡墙支护及中央分隔带纵向支护两种。台前挡墙支护方案，其基坑开挖深度较小，为6~7m，开挖时间短，可以边开挖边打锚杆支护，但是需要多进行一次交通转换，避免上部通行，下部台前开挖。该方案需要考虑挡墙和锚杆对台后填土的长期影响；中央分隔带纵向支护的开挖深度较大，为8~9m，支护时间长，支护费用高，但是台后填满轻质土，从长期来看桥台较稳定（见图2）。图3为台前挡墙支护设计图。

3.2桥跨形式为3跨柱式台+台后放坡

该方案可避免垂直下挖的安全问题，不受地质条件的影响，行车视距好，且为后期下穿道路的扩建留有空间。图4为三跨桥梁立面图。

4改线过程中的其他问题

（1）在该项目中，距离跨线桥100m左右，有一座原有13m空心板小桥。由于小桥在路线中心线处有50cm的空隙，为了避免该空隙位于过渡段路面处，影响行车安全，车道需要在经过该小桥之前过渡完成。此外，由于该桥拼宽后的宽度是固定的，车道在过渡到半幅路基后的横断面布置受到小桥宽度的限制。（2）在改线拼宽过程中，往往需要对原有桥梁进行顶升换支座、加铺整体化层等施工操作。对其中的施工过程需要充分考虑其可实施性。在该项目中，先把两侧的拼宽桥施工完成，左幅新老桥临时拼接后再进行交通转换，将四车道转到左幅，施工右幅。待右幅施工完成后，将车道导到右幅，拆除左幅桥梁的临时拼接，对左幅桥梁进行顶升，加铺，永久拼接等。该项目的拼宽桥桥宽为8m，不能满足外侧两车道的宽度需求，故需拆除原有桥梁外侧护栏，占用部分原有硬路肩。

第2篇：公路改建施工方案范文

根据镇党委、政府民主评议结果和县委督导组反馈意见，结合实际，现就抓好以下15项问题整改工作做如下方案：

一、总体要求

认真学习贯彻系列重要讲话精神和中央、省委、市委、县委对开展党的群众路线教育实践活动提出的要求，全面落实中央八项规定和省、市、县关于改进工作作风、密切联系群众的有关规定精神，坚持党要管党，从严治党的方针，以“为民务实清廉”为主题，着力解决“”问题，着力健全制度保障，提高广大干部为民服务能力，不断增强领导班子的战斗力和凝聚力。

二、基本原则

1、坚持领导带头。镇主要领导亲自负责整改工作、牵头协调整改工作中的难点问题。既要抓好领导班子的整改，又要督促班子成员个人和分管领域的整改。

2、坚持标本兼治。既要着力抓好“”突出问题的专项整治，立行立改，又要着眼长远，建立作风建设的长效机制。

3、坚持务求实效。坚决杜绝形式主义和表面文章，聚焦“”问题，从具体事情抓起，由浅入深，由表及里，切中要害，一项一项抓整改，确保取得实效。

三、整改任务

1、关于镇村干部“一线工作法”问题

主要问题：机关干部下基层存在蜻蜓点水、浮于表面；调研指导流于形式；走访群众不深入，了解情况不细致；解决问题群众不满意。

整改措施：①深入一线。坚持轻车简从，深入基层走访调研，主要领导到所有组、重点户；分管领导到涉及分管业务的所有单位、重点户；驻村干部到驻点村所有组、重点户；行业部门负责人到所有组、重点户；村两委到本村所有组、所有户。②建立反馈机制，对群众反映事项建立台账，办理后及时反馈给当事人、镇相关部门。

牵头领导：刘孝富

牵头部门：督查领导组办公室

配合部门：镇各部门、各村

时限要求：长期

2、关于上班在岗、住镇值班问题

主要问题：部分干部上班迟到、下班早退、代签到，住镇值班开小差，工作时间上网聊天、玩游戏等。

整改措施：①严格执行上下班制度、住镇值班制度、请假销假制度。②加强县“十项禁令”教育宣传，严禁上班时间做与工作无关的事情。③镇主要领导、镇效能督>！

牵头领导：刘孝富、纪德斌

牵头部门：督查领导组办公室、镇纪检办（效能办）

配合部门：镇各部门

时限要求：短期

3、关于中餐饮酒问题

主要问题：极少数干部在工作日和值班期间，没有严格执行中央“八项规定”和省、市、县关于工作作风有关规定，工作日中餐饮酒，造成不良影响。

整改措施：①广泛宣传中央“八项规定”和省、市、县关于改进工作作风有关规定精神。②加强监督，一经发现，严肃处罚，坚决纠正。

牵头领导：__

牵头部门：督查领导组办公室、镇纪检办（效能办）

配合部门：镇各部门、各村

时限要求：短期

4、关于公务用车、公务接待问题

主要问题：少数部门和个别干部存在超标准接待、私事包车租车、公款报销现象。

整改措施：①严格遵照镇机关后勤管理制度。②严格把关审批环节。

牵头领导：__

牵头部门：党政办

配合部门：各部门、各村

时限要求：长期

5、关于机关会议问题

主要问题：会议多，会议时间长，内容不实。

整改措施：①坚持一会多事。②提倡根据工作需要开短会，提高会议效率。

牵头领导：何家柱

牵头部门：党政办

配合部门：各部门、各村

时限要求：长期

6、党政文件收传阅办存、起草修订签发签收问题

主要问题：存在起草不规范、传阅不及时现象；存在办毕文件管理不规范、存档不及时不到位、管理不规范问题。

整改措施：①制定公文起草、收发管理制度。②配备专人负责文件管理、档案管理。

牵头领导：何家柱

牵头部门：党政办

配合部门：各办公室

时限要求：长期

7、关于政务大厅窗口单位服务问题

主要问题：存在少部分干部上班迟到、下班早退现象，服务态度不热情，办事效率不高现象。

整改措施：①严格执行首问负责、登记告知、限结办理、意见反馈等制度。②镇主要领导、纪检办、效能办采取不定期检查和回访方式，一经发现，限时整改。

牵头领导：__

牵头部门：镇纪检办（效能办）

配合部门：镇财政所、社保所、民政办、农经站

时限要求：长期

8、镇村 财务管理问题

主要问题：镇村财务存在管理混乱不规范现象。镇村招待费过多，控制不严格。村级财务管理人员业务水平不高等现象。

整改措施：①严格遵照镇村财经管理制度。②开展镇村财务清理工作，规范自查自纠。③开展业务知识培训。

牵头领导：__

牵头部门：财政所、农经站

配合部门：各村

时限要求：长期

9、以户口为单位联席会议问题

主要问题：入户销户、分户并户、迁入迁出、农转非非转农等户口变更存在各部门之间、镇村之间沟通不及时，以及违规操作问题。

整改措施：制定以户口为单位的联席会议制度，派出所、计生办、服务所、民政办、劳保所、扶贫办、移民办、供电所、卫生院、统计站、危改办等相关单位定期就入户销户、分户并户、迁入迁出、农转非非转农等工作进行规范。

牵头领导：刘孝富、张成云

牵头部门：镇派出所、计生办

配合部门：派出所、计生办、服务所、民政办、劳保所、扶贫办、移民办、供电所、卫生院、统计站、危改办、各村

时限要求：长期

10、党政领导班子自身建设问题

主要问题：学习不够深入，内容简单，形式单一；班子之间谈心交心、沟通交流不够。

整改措施：①形成一整套中心组学习制度、安排好学习计划，丰富学习内容和方式。②涉及重大决策部署严格执行民主集中制。

牵头领导：__

牵头部门：宣传办、组织办

时限要求：长期

11、村级经费保障问题和镇村干部工作待遇问题

主要问题：镇村干部存在工作业务量大，待遇低问题，影响工作积极性。

整改措施：严格执行上级规定，务实保障村级经费，兑现待遇。

牵头领导：__

牵头部门：镇财政所

配合部门：组织办

时限要求：长期

12、工程建设和工程质量问题

主要问题：工程项目的摆布不均衡，美好乡村建设、工业园区建设、村级道路建设、小农水等工程项目质量存在不达标现象，老百姓反映强烈。

整改措施：①决策时考虑全面，尽量做到项目摆布相对平衡，严格执行招投标制度。②加强质量监督管理。③对招投标低价恶性竞争采取有效措施。④对工程质量相关责任人实施严格奖惩制度。

牵头领导：__

牵头部门：镇招标采购办

配合部门：镇交通办、水利站等项目实施部门、农经站、各村居

时限要求：长期

13、集镇老街改造问题

主要问题：人代会形成的决议，老街改造工作迟迟不能启动，老百姓意见很大。

整改措施：加快进度，做好协调，对上申报，对外招商。

牵头领导：__

牵头部门：城建办

配合部门：国土所、执法队、社区

时限要求：1年

14、发展__产业问题

主要问题：__的发展速度要进一步加快，发展的规模要进一步扩大。

整改措施：①积极做好协调服务工作，向上争取政策扶持。②争取建立霍山__六万寨原种保护区。③继续实施“136”行动计划，加大品牌宣传力度。④在__建立__综合体。

牵头领导：吴宏运

牵头部门：镇__办

配合部门：镇农技站、__专业合作社、各__企业、社区、__村、__村

时限要求：长期

15、关于六万寨旅游开发问题

主要问题：六万寨旅游开发进度缓慢，群众急盼。

整改措施：①加大旅游招商。②与县旅游局等相关部门做好协调沟通。③争取实施六万寨攀岩项目。

牵头领导：__

配合部门：__村、招商办、__办

时限要求：1年

四、相关要求

1、高度重视。以饱满的政治热情、良好的精神状态，务实的工作作风，认真落实各项整改任务，要按照镇党委的安排部署有计划、有步骤、有重点地开展各项工作。

2、明确责任。整改工作牵头领导、牵头部门、配合部门要切实担负起责任，全面统筹协调各有关部门和人员开展整改工作。要在深入调查研究的基础上细化整改方案，坚持开门整改，整改过程要 公开透明，接受干部和群众的监督。

第3篇：公路改建施工方案范文

【关键词】双孔箱涵；模板；支架；受力验算；施工方案

1. 工程概况：

1） 工程建设地点及设计概况

本项目位于宣州市泾县至黄山区甘棠镇境内，起点于桃花潭接泾县至沙溪公路，经燕子岭、太平湖、龙门乡，终点位于甘棠镇。于103接铜汤高速公路甘棠北互通。总里程30.1607公里，其中新、改建段16.9110公里，老路恢复利用段13.2497公里

工程建设地点位于K8+380路线与村道交叉位置。

箱涵为单箱两孔箱涵，净宽6+6米。箱涵长71.61米，宽14.4m，结构净高6米。竣工后车道使用净高为4.4米，与S322省道斜交，斜交角为15。。箱涵顶板厚80厘米，底板厚80厘米，中墙厚80厘米，边墙厚80厘米，采用C40混凝土，施工采用原位明挖，共分11节现浇，其中两端为两异形节，每节平均8.81米；中间为9个标准节，每节6米。 11节间设置2cm变形缝。其结构形式如图（1）

2） 工程特点：

本工程施工期正值雨季，对施工带来诸多不利因素；箱涵结构形式等同于桥梁工程中的箱型梁，受力复杂，在荷载作用下将产生弯曲、扭转、畸变及挠曲四种基本变形状态；箱涵顶板荷载重，支撑高度大，属高支撑范围，对支撑系统的安全和稳定要求严，可靠的模板支撑系统是确保工程质量的关键环节。

2. 模板及支架施工方案

1） 模板支架施工方案

箱涵的模板，分为内、外模。在箱涵钢筋绑扎完成之后，就可以进行支模了。模板选用1m*2m大块钢模板。外模沿弹好的箱涵边线安放，内模与外模之间的距离由调好间距两头带锥形套，中间带止水片的对拉螺杆确定，沿模板对拉螺杆，在内模内，外模外布置横、竖钢管，将弓形钢板套在对拉螺杆上，卡住钢管后，拧紧螺母。这样内外模之间，即拉又顶，保证浇混凝土时，即不会外胀，又不发生内缩。内模的底板，要事先按着箱涵流水坡度测好标高，打上拉线，焊上钢支撑后安装就位。箱涵的两个堵头，在止水带上好之后，用专制的模板封堵。

模板及脚手架安装大致分两步进行，第一步安装底板模板及部分侧墙模板（倒角上去60cm），底板厚0.8m；第二步安装侧墙模板、搭设满堂红脚手架及安装侧墙模板、顶板模板。

箱体内采用满堂脚手架，脚手架选用碗扣式脚手架，脚手架立杆步距为0.5m，横杆步距为0.45m。侧模采用钢模板，竖肋采用[16槽钢，间距为1m，选用Ф14螺杆对啦，间距为0.5*0.6m。

由于单节混凝土方量比较大，所以浇筑混凝土采用单节分部浇筑混凝土，我们首先浇筑基础的混凝土。基础模板安装如图（2）

为了保证施工安全故需验算模板及支架是否可以承受混凝土的压力，及确定对拉螺杆的间距是否满足施工要求。墙身及盖板模板安装图（3）

2） 侧模计算：

模板最大侧压力：采用内部振捣器时，新浇筑混凝土作用于模板的最大侧压力为（取两式中的最小值）：

3. 结语

双孔箱涵施工包含了模板工程、支架工程以及混凝土工程，尤其对于模板工程和支架工程，受力复杂，影响其安全因素较多，在施工前需确定施工方案，并有施工图纸以及验算方案是否满足设计及安全施工要求。

参考文献

[1]建筑施工计算手册，北京：中国建筑工业出版社，2001.7，江正荣

[2]组合钢模板技术规范，北京：中华人民共和国建设部，2001.10

[3]浅谈工程模板设计，八师150团驻石工程队：石河子科技，2007.3，董桂强

第4篇：公路改建施工方案范文

【关键词】 山区道路；设计；施工

随着经济的发展，路越来越成为山区经济腾飞的基点，我国山区有很多等级低、路况差的道路需要进行改建和和新建。山区道路建设中无论设计还是施工必须考虑山区本身的复杂多变的等众多因素。

1. 山区道路建设受山区特点的影响

山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成，新建的道路是通过桥梁或隧道等工程穿越复杂得地形。因此山区的地形复杂的特点对道路的设计和施工有着很大的影响。下面来看一下山区建设道路的特点。

1.1山区道路地形地质复杂。山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填切较大，对公路防护工程的要求也较高[1]。

1.2由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常较差，在改建的过程中要进行重新选线，既要充分结合原有道路，又要利用好大型的桥梁或隧道等构筑物。这样必须要求勘测人员有高的勘测水平和勘测经验，并熟悉道路的地形地貌。

1.3山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和河弯冲高的幅度都很大。设计洪水位时，既要考虑河道上下游断面的变化，又要考虑公路修筑和施工弃渣后造成淤积、改变流向等影响[2]。山区如有较大河流，在设计时注意河流对道路的影响，保证道路的正常和安全使用。

1.4山区道路建设应考虑对山区环境的破坏。山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态。

2. 山区道路设计中考虑的因素

2.1山区道路选线方面。

（1）山区道路线路的选择必须熟悉山区复杂的地形地貌，因地制宜，把握道路的性质和用途，综合个方面因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。

（2）公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全。由于经济技术等方面的影响，山区原有的道路一般存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象，因此在平面设计的时候，要充分对原有的道路现状进行分析，综合考虑各方面的因素确定合理的科学的技术标准。首先考虑充分利用老路，对原来的道路进行裁弯，合理的进行平曲路的布设，其次考虑施工的可能性。在改建线路的工程中，对线形较好的路段进行拓宽，使其宽度符合提高公路等级的要求，对原来线形较差的路段重新进行符合上述要求的选线。在其他越岭垭口的选择、左山坡和右山坡的选择、横断面的考虑等细节上也要考虑多种因素[3]。

2.2桥涵构造物的建设方面。山区复杂曲折的地形使公路在建设过程中必须建造桥涵构造物。因此山区道路桥涵构造物一般密度较大。一般情况下修建的桥涵构造物在跨径方面都满足要求，但在疏通河水方面的抗灾减灾方面需要掌握当地的水文情况，设置足够的涵洞、排水沟等设施，加强挡土墙、护坡、驳岸等附属工程的稳定性，才能保证公路达到预期的目的，安全正常的使用。

2.3工程造价方面。由于山区地形复杂，起伏较大，在具体选线时经常遇到填切较大，建设高挡土墙和进行当地居民的拆迁等问题，要采取多种形式合理的进行比较，选择是否适当直接影响着工程的造价。勘测人员在勘测选线遇到高档土墙和大开挖师多做比较分析，这对控制工程的造价和以后施工方案的选择是比较有利的；居民的拆迁等问题，也要合理的根据当地情况妥善处理，防止拖延工期，影响后续施工，间接的增加工程造价。

3. 山区道路施工中考虑的因素

山区地形复杂，起伏较大，在具体施工中级要保证工程的顺利进行，又要保证工程的质量和杜绝工程事故，因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关，使工程按期完工，保质保量。

3.1在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。

3.2山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。

3.3山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。

第5篇：公路改建施工方案范文

关键词：公路路面、公路改建、沥青路面施工、施工技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

0 引言

靖白公路经过多年的满负荷运营，路面性能呈逐年恶化之势，主要表现为坑槽、麻面、车辙严重等，需要对该公路的路面进行改建处理。

1．旧路路面维修方案

对本公路彻底处理病害：根据设计图下沉大于2cm部位，先进行调平处理。对表面排水明沟、暗沟、排水口损坏或淤塞先进行修复，对路面各种病害先行修复后再进行罩面维修施工，罩面摊铺一层沥青砼。在摊铺之前，先对原有路面进行轻度铣刨，清除原有标线和刨去隆起路面，将路面清理干净后洒布防水粘结层，然后加铺罩面。

2．路面维修施工技术

本公路路面的沥青砼施工顺序：①首先处理原路面的损坏处。②根据测量及设计结果铺设调平层、桥梁段处理脱空、拥包、铺装层。③用铣刨机轻刨一遍，桥梁段全部铣刨清底至水泥砼铺装层表面。④清扫路面，使之无尘土、杂物、油污。⑤采用沥青洒布车均匀喷洒沥青粘结层防水层。⑥撒单一粒径规格的碎石。⑦摊铺SMA-B混合料。⑧沥青砼路面成型后，开放交通。

2.1沥青混合料拌和

SMA沥青混合料拌合时，石料加热温度190-200℃，沥青加热温度165-175℃，混合料出场温度控制在165-175℃。应调整好上料速度，混合料应均匀无花白、无结团和离析现象。出场混合料每车都要有温度记录，合格才能出场。

2.2混合料运输

为了避免混合料出场到摊铺期间温度下降，必须采用密封良好的自卸车，每台车均须配备帆布遮盖进行防雨保温。

在运输前清理车箱，使车箱平整、洁净，并涂刷1:3柴油、水混合液，以免沥青混合料粘结车箱。一车料最少应分三组装载，避免不移动卡车产生离析现象。

2.3沥青混合料摊铺

1)摊铺前摊铺机就位，稍抬起熨平板，用垫木调至所要求高度，把熨平板调平，放下后加热到混合料的温度。

2）沥青混合料运至场地应检查拌和质量和测温度。

3）运料车应停在摊铺机前10—30cm处，运料车不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

4）摊铺机前进必须缓慢均匀，连续不间断地摊铺。

5）摊铺温度不低于160℃，混合料应随拌随用，贮存时间不得超过1小时，贮存期间温度不得降低15℃。

6）硬路肩处安排专人在摊铺前在雨水井等处用钢板盖住，待摊铺、初压完成后，用人工取出钢板，并对井周进行人工修饰处理。

7）现场混合料温度高于175℃或低于150℃，应废弃，并及时调整施工方案。

2.4沥青混合料碾压

由于罩面厚度薄，混合料温度散失快，同时混合料碾压过程容易造成推移。为了保证在规定的温度内碾压完成，达到要求的压实度，压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

2.5接缝处理

1）纵缝处理。由于交通组织关系，必须采用半边施工、半边通车方法施工，有一条纵向接缝，为了保证行车安全，设置纵向接缝时，采用了如下方法：用专用切割机把压实不够、平整度不够部分先切平顺，然后用铣刨机铣刨，涂刷少许乳化沥青或热沥青。第二次摊铺时，在对纵缝的搭接部分作清缝处理时，应采取科学的处理方式，以保证工程质量和平整度。

2）横缝处理。摊铺结束前，接近端部1m，将熨平板稍抬起驶离现场，用人工铲齐顺挥，使行车顺畅，下一次摊铺时使前切割机横向切割，用三米直尺检测，把不合格部分清除，采用铣刨机铣刨处理。

本工程因为相邻车道不能中断交通，只可沿纵向碾压，应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向，保证接缝平顺、密实、不跳车。

3．结束语

本文结合靖白公路路面改建施工实例，总结公路路面改建过程中所采取的施工处理技术措施，提出旧路改建工程中公路路面施工要点，为类似公路改建的路面施工提供工程实例参考借鉴。

参考文献：

第6篇：公路改建施工方案范文

关键词：公路；路基；加宽；施工技术

中图分类号： X734 文献标识码： A

引言：在公路项目的施工过程当中，路基作为道路承重层，并且在全部项目中有着非常重要的作用。因此，在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，避免路基质量造成对道路危害。

一、路基拼接施工的相关要求

（一）处理扩建路基的目的

在对原有高速公路进行拓宽施工的过程中，为了防止新老路基在完工后出现不均匀的沉降，导致道路投运后出现横向或纵向裂缝等一系列的质量病害，在施工前就必须根据原有道路所在地区的地质条件以及道路本身的具体情况来对拼接路基给予相应的处理。

（二）路基拼接施工的目的

1、通过对拼接路基进行适当的处理，以此来对拓展路基的沉降量进行有效地控制，降低新老路基的沉降量，从而防止道路在投运后出现不同程度的纵向裂缝。

2、通过对新老路基拼接处进行适当的处理，强化新老路基的结合强度，以此来降低新老路基因为路面结构层、施工质量以及原材料的不同而出现病害。

3、对扩建道路的排水系统进行完善，以此来防止雨水渗入新老路基的拼接处，而对改建后的道路质量造成一定的影响。

二、高速公路路基拼接施工过程中的关键技术

（一）强化软弱路基的处理

拓展路基竣工后，在所有引发路基沉降的因素中，地基的沉降的比例相对较大，尤其是建立在软弱土体上的路段。在对软弱土体进行处理的过程中，一定要根据当地的相关地质资料以及道路本身的具体情况，制定出科学有效地设计施工方案，以便于降低路基竣工后的沉降量。本文所提到的软弱路基的处理方法主要有以下3种：复合地基法、排水固结法、浅层换填法。

以北方的某高速公路为例，在对扩建路段的路基进行处理时，根据各个路段的环境条件、材料、施工机具、水文环境、地质条件以及路堤高度的不同，在对路基进行处理时，主要使用了粉喷桩、塑料排水板、土工织物、砂砾垫层等方法来对其进行综合处理。

1、设计方案

①一般路段采用换填石渣处理，其厚度为40或70厘米。

②路线较长处采用土工织物+塑料排水板+砂砾（其厚度为70厘米）。

③其它路段采用粉喷桩+石渣（其厚度为70厘米）。

2、施工方法

①石渣处理：当换填的石渣厚度为40厘米时，可以对路基进行一次性铺筑，且石渣的压碎值应小于或等于20MPa，粒径应小于或等于20厘米。当其厚度为70厘米时，则必须分两层来进行铺筑。

②粉喷桩+石渣：在使用该方法来对路基进行处理时，首先要对待建场地进行平整，然后测定出各个粉喷桩的位置，最终由钻机对其进行打桩成型。

③塑料排水板+砂砾：在事先确定好的位置使用插板机来对排水板进行安插，在铺设土工织物时，一定要确保其平整度，其搭接的宽度应以60厘米为宜，其伸出长度最好能够到达上层砂砾的顶面上。

（二）路基填料的控制

在对高速公路进行拓宽施工的过程中，基本上需要维持该路段的正常交通，因此，在施工的过程中原有道路的运输量依然较大，这就使得施工过程中的工期要求较紧。为了使工程建设能够在预期时间内保质保量的完成，就必须对换填材料的质量进行严格的控制。此外还必须使用冲击式的压路机来对土体进行碾压，降低土粒之间的缝隙，强化路基的压实度，以便于降低路基的沉降量。在对高速公路进行填筑的过程中，最好选择山皮土、砂砾土以及碎石土等强度相对较高的填料来对路基进行换填。

（三）强化路基拼接处的压实度

在对路基进行压实的过程中，最常用的方法有冲击力碾压和一般碾压这两种方式。当路基的含水量与道路建设过程中的要求含水量比较接近时，碾压的顺序应从路基的外侧向内侧碾压。每碾压4层完成后，再对其进行冲击碾压，同时还必须适当的增加新老路基结合处的碾压次数。

为了提高新老路基拼接处的稳定性和强度，对于原有路基的边坡最好采用多层台阶式开挖的方式来进行衔接。在对该高速公路进行施工的过程中，每个台阶的宽度为150厘米，高度为80厘米，台阶的开挖与路基的填筑基本上是同步进行的。如果台阶侧面出现塌落、松散且不能进行直立开挖时，则将其换为宽45厘米，高30厘米的小台阶开挖。

（四）加强新老路基拼接处的处理

在对该高速公路进行拓宽施工的过程中，为了避免新老路基拼接处出现不均匀沉降以及纵向裂缝，对于路堤高度超过3米的地段，在其顶面下的80厘米以及20厘米处均设置了1层宽度为9米的钢塑土工格栏。由于土工格栏对于路基的平整度有较高的要求，因此，必须对其铺设位置前的土体粒径以及路基的平整度进行严格的控制。在对土工格栏进行铺设的过程中，应从顺风方向来对其进行叠层布置，待其铺平后再用U形钢钉来对其进行固定。

（五）完善路面的排水系统

在对原有高速公路进行拓宽施工的过程中，为了降低雨雪水对道路质量的影响，就必须做好强化路面水的处理。路面排水系统的完善可以有效地降低路面出现水害的的几率，建设路面排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20―50米设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，这种排水方式对于混凝土路面的拓宽施工尤为重要。此外，还可以在道路的中央设置分隔带，并在其中设置相应的防水层，在路基坡度相对较低处将其引出路基。

三、结束语

目前，高速公路的改建、拓宽已经成为了我国道路建设过程中的主要发展趋势。在对原有高速公路进行拓宽施工的过程中，不仅要将道路建设对交通的影响度降到最低，做好相应的安全防护工作，而且还必须对路基拼接处进行适当的处理，尽量在不破坏原有公路结构的情况下，确保工程的施工质量以及工期均能达到设计方案的相关要求。

参考文献：

[1] 邵云帆.软基条件下高速公路路基拼接施工技术[J].山西建筑，2009，35（35）：267-268.

[2] 周恒玉.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术[J].公路，2009，（8）：69-71.

[3] 吕勇.叶信高速公路路基拓宽改建施工技术方案简述[J].公路，2009，（8）：86-88.

第7篇：公路改建施工方案范文

关键词：旧城；城市道路；改造；探析

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：

近年来，随着我国经济的持续高速发展，城市化建设和改造的步伐随之加快。从城市主干道、次干道到街巷小道，每年都有计划、分期分批进行新建和扩建，以确保道城市路全年通车，提高行驶速度，增强舒适性和安全性，延长道路使用年限，最大程度为城市建设提供便利条件。2012年参与建设了内蒙古乌海市乌达居民搬迁改造市政配套道路及桥梁工程。具体工程包括乌海市乌达城区滨河大道跨越巴音赛河的桥梁工程，经十一路、纬二街、纬四

街、纬六街道路工程。通过乌海旧城道路施工改造工程，认为道路施工改造流程、施工阶段重点以及改造中应该注意的问题应从以下几方面进行。

1 详细调查，优化方案，建立健全质量保证体系

1.1 实地详细调查，优化设计。在所在地详细调查了解道路沿线和土源等作业范围内的土质情况，制作标准击实和土地强度试验、施工方法。按照水文地质，进行分类和整理，结合以往的施工经验制定出适合路基各种不同土质、含水量的切实有效的施工方法和方案，以保证工程质量和进度。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。论证施工工序、作业方案，对第一道工序到最后一道工序的作业方案进行全过程论证。

1.2 土质干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，需要我们根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，要根据施工现场土质情况进行确定。

1.3 健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中层层去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

1.4 施工技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

2 强化质量保证体系，进行流水作业

2.1 道路路基施工试验段。在对旧路改造施工全面展开以前，首先要分别基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案，以便进行下一步的施工。

2.2 实行流水作业、流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最快捷、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面施工中，流水作业最容易布置和展开。流水作业最终目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础。

2.3 质量控制。根据试验段总结出的工程质量要求，认真进行施工，并按照质量保证体系分工及施工要求对每一道工序进行严格检查，对达不到要求的及时进行返工处理。深入分析返工原因，每一工序的合格才能保证成品的合格。强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

2.4 召开工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并通过工地例会进行解决。经常召开工地例会更有利于工程质量与进度的保证。

3 道路改造施工中的注意问题与对策

城市道路施工可以分为新建道路和改建道路。新建道路是指城市规划或交通规划中明确的新建道路或决策机构筛选出的新建项目。新建道路的影响，主要体现在对交叉路口的交通阻碍和堵塞以及施工运输车辆造成的交通拥挤等。改建道路是在交通流量较大的区域，在整个改造施工过程中不仅影响自身路段的交通，还将自身的部分或全部交通负荷转移到了周边的路网上，往往造成整个区域路网的交通拥挤。需注意几点：

3.1 处理路基。路基的稳定性是决定道路是否能够经受长时间车辆荷载的基础，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。

3.2 地上改建工程与地下设施相协调。城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体，这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等。在公路扩宽改建的过程中，必须要处理好公路本身与地下服务设施之间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。

3.3 处理排水系统。早期的城市道路对车流量的预计有限，因而其配套排水管网的直径相对较小，车流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的积水，雨水等难以及时排除，加之路面的磨损以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤积。在对道路进行改造时，要充分考虑到道路的防水和排水性能，使用具有良好水稳定性的材料作为道路的主要材料，减少水的浸入对路基造成的强度和稳定性的影响；并将路面中间的高度呈弧度略微抬升，使雨水不会在道路中间淤积；疏通地下排水管网，加大管壁的厚度以增强管道对车辆的承载能力，同时增大管径，防止路面杂物造成管道堵塞，最终达到晚上道路防水排水功能的目的。

3.4 旧城改造和新城建设相结合。旧城改造就是改造旧的城区，使其在城市发展中重新拥有活力，达到改善生活质量和环境、振兴城市经济、推动社会进步的目的。在旧城改造到一定程度后，建设新的更多的城市中心，把旧城区的人口迁移到新城区，减少了旧城区的人口流量，平衡了整个城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

3.5 注重城市道路规划和交通管理之间合作。道路规划部门和交管部门的合作程度是能否顺利解决城市交通问题的关键。在城市道路整体规划时，应该与交管部门的专业人员参共同参与，制定切实有效的规划和布局，要加大综合专业化人才设计队伍发展和培养力度，使城市道路改造施工更加科学、合理和更加高效，为城市的现代化进程提供助力。

4 结束语

随着城市人口的增长，城市朝现代化建设的方向不断迈进，城市基础设施建设不断完善，城市面貌也发生了巨大的变化。其中：通过对城市道路进行了大量的重修、拓宽和新建，城市交通状况有了较大变化和改观。众所周知，城市道路是城市空间格局的骨架，也是人行和集散其他交通方式的主要空间，是城市综合交通系统最重要的依托。城市交通路网调整改造工程，既有城市道路改造施工、营运中的负面影响，也有城市道路改造后的正面影响。尤其是城市道路功能多样，成分复杂，所以在城市道路改造过程中，不应只以车速作为唯一的考虑依据，而是应该综合考虑到行驶车辆的种类、型号、安全、便利等诸多因素，并结合城市的整体规划设计，使道路在改造设计的过程中做到经济、科学、高效和实用。

参考文献：

[1] 古仲荣；浅析如何加强市政道路施工管理．[J]．山西建筑2011，(22).

[2] 卞根；综述市政道路施工管理 ．[J]．中国房地产业；2012，(3).

第8篇：公路改建施工方案范文

关键词 高速公路；石灰土；高液限黏土；施工工艺

中图分类号 F5 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）07-0050-02

作为交通运输与出行的重要基础设施，公路在各类经济社会活动中占据主要地位，是兼具出行便利性及机动性的最佳交通方法。在资源集约利用、\输效率提升等方面高速公路具有显著优势，是经济社会发展的重要动力。在高速公路施工中，高液限黏土分布较多，作为一种细粒土，高液限黏土应具有2个分类特性，其一颗粒粒径在0.074mm以下时应确保含量在50%以上；其二液限WL应在50%以上。如土液限在50以上，且塑性指数在26以上，路堤填筑时无法直接使用。如将高液限黏土直接应于高速公路施工，将对强度、稳定性及沉降变形等造成严重影响。为此，必须改良高液限黏土。目前往往选取掺加石灰、水泥及粉煤灰等方式改良高液限黏土，其中最常见的一种改良方案为掺石灰改良。石灰土的力学性能与整体性能良好，可用于填筑高等级公路路基，且良好施工效果。

1 工程概况

某高速公路工程总长度为36.203km，JH标段起止桩号为K29+129.250―K36+700，7.571km为该标段总长度。主要工程量包含以下几项：7座桥梁，工程量为1.658km；5.913km为路基工程量；929 113m3为路基填方工程量；9 151m3为挖方工程量；115 349m为水泥搅拌桩工程量；364根为桩基总数；256根为墩柱量；需148个盖梁、台帽等。本工程线路整体走向为近南北向，沿线地形平坦，0.8m～3.5m为地面标高范围。其气象水文及地质状况如下：

1）气象水文。本地区为北亚热带季风气候，四季变化较大。13.7℃～14.4℃为年平均温度范围。年降水量最高可达到1060mm，最低为900mm左右。且6―9月份，雨水充足，因梅雨等因素影响，在全年降水量中6―9月份所占比例为54%～56%左右。松散岩类孔隙水为沿线地下水类型，1.5m～2.0m为地下水文埋设深度。

2）地质状况。下河沼泽洼地平原为本工程地貌类型，地势较为平坦。沿线第四系地层位较为稳定，且具有均匀土性。该区域土地资源紧张。高液限黏土为本地区土壤主要形式，此类土质具有液限、塑性指数及天然含水量较高的特征。假设直接选取此类土质填筑路基，极易出现路基病害问题，降低路基稳定性，加大路基变形，且压实难度较大，这已经成为公路建设必须关注的问题。为解决此类问题必须选取科学有效的改良方法。

2 石灰土组成设计

2.1 原材料选择

土是覆盖于地表、没有胶结与弱胶结的堆积物。土的物理性能对其力学性质起到决定作用。选取本工程典型的高液限黏土作为试验土样，其物理性质、矿物组成如下：

第一，物理性质。深灰色为其颜色，33.2%为天然含水率，67.0%为液限，22.8%为塑限、44.2%为塑性指数。其颗粒组成如表1所示。

第二，矿物组成。黏土矿物、氧化物等为构成矿物的主要成分，其具有微小黏土矿物颗粒。

2.2 各项指标确定

石灰土压实效果与含水率之间存有紧密联系，利用标准击实试验的干土法，可获取各类石灰掺量的相关数据，如表2所示。当石灰掺量7%时，对各项工程性能进行检测，试验结果与高速公路路基填料各项指标相符。

3 石灰改良高液限黏土施工工艺

1）制定施工方案。施工前，应编制好预算，做好路面设计工作，对各类设计图纸进行整理、校核。详细检查新路基与所有人工构造物，包含土基压实与损害状况等内容。按照技术定额与施工具体情况，合理配置机械，在现有条件下，将生产效能最大限度发挥出来。在做好以上工作的前提下，进行施工方案的制定，其施工工艺流程为路段施工准备――挖路基临时排水沟――路基放样――上料――摊铺拌――二次掺灰――二次拌――测含水量及灰剂量――整平――压实――验收。

2）现场布置。按照地形情况、工序连接度及施工机械配置等情况，为防止施工出现互相干扰现象，应做好现场布置工作。要求严格按照施工期限、运输能力等条件，对拌和灰土场地进行集中设置，且进行各个灰土场地供应材料范围的合理划分。基于经济性原则，运输距离为3～6km时，运输材料可选取手扶拖拉机设备；运输距离为6～10km时，可选取汽车运输。

3）路面清理及施工放样。施工前应先将路面清理干净，如障碍物、堆积物等，确保能够通畅排水，随后将土基、旧路面清理干净。随后进行纵、横断面放样施工，且对边线、中心线位置标高等内容进行核对。高程及厚度等条件可选取钉桩拉线法进行确定。放样需及时做好抽检、复查作业。

4）挖路槽。根据设计横纵断面进行路槽整修。通常选取挖槽、半挖半槽法进行原有路基扩宽及新路基施工。改建原路时，为避免造成路面损害，需选取培槽法作业。要求将路拱等设置到路槽内。一般选取12t以上压路机进行路槽路堤、路堑碾压施工，路槽顶面下20cm深度以内，要求其压实度必须控制在93%以上。

5）拌和施工。根据体积比，在完成摊铺作业的土层上面分堆、分条堆放消石灰，待其堆放量、位置准确后，即可进行均匀摊铺。要求先进行2遍干拌，当灰土均匀混合后，即可根据最佳含水率规定，进行洒水量的确定。拌和作业遍数超过10遍时，直到充分破碎分散土块后，可均匀混合水、灰及土3种材料。消石灰松干容重、土松干容重、石灰土干容重（压实后），分别为每立方0.45-0.70t、1.0-1.1t、1.5-1.8t。

6）压实施工。碾压施工应严格按照施工方案进行施工，根据30cm确定松铺厚度。要求按照“静压―振压―静压”顺序进行碾压施工，每完成一遍振动压实作业，需对其压实厚度、含水率及压实度等进行检测。碾压施工中，碾压需先进行“轻―重、边―中”原则施工，要求具有均匀的施工速度，中途不得出现停车、掉头现象。碾压时每次碾轮需重叠50%，当重轮轮迹完成全宽碾压施工后，碾压后需做好质量检测工作，待其质量合格后，才能进行下阶段施工。

4 结论

综上所述，随着科学技术水平的不断提高，越来越多的新技术被应用到公路工程建设的过程中来。高液限黏土作为高速公路工程施工建设的重要内容，选取石灰改良高液限黏土，不仅能够提升土质使用性能，还能提升路基稳定性。为此，必须提高施工技术水平，才能延长公路使用寿命提供可靠保障。

参考文献

第9篇：公路改建施工方案范文

关键词：通道 净空改造 施工

1 工程概况

郑州至洛阳高速公路是国家规划的“五纵七横”之一“连霍（连云港-霍尔果斯）国家高速公路”网的重要组成部分，是河南省以及国家东西交通的大动脉。郑州至洛阳高速公路改建工程起于郑州西南绕城枢纽互通西侧2km，止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通西侧，改建工程全长106km。

本项目为No.10合同段，全长7.3km，位于偃师市境内，穿越邙山岭丘陵前斜地，为平原微丘区。标段内沟壑纵横，地形起伏较大，沿线桥涵、通道分布密集，有涵洞通道34座，其中净空改造就有12座。

原连霍高速的通道上部为预制盖板，下部为浆砌片石墙身和分离式基础，洞底铺砌分为两种情况，一种为素混凝土洞身铺底，另一种为片石混凝土铺底，净空均不超过3m。一方面自建成运营以来，随着社会生产的发展以及农业机械化的普及，原通道净空不能满足大型农业机械通行要求，特别是在农忙时节显得尤为突出；另一方面，新涵建成以后，部分新涵的涵底标高低于旧涵的标高，水无法从旧涵排除。根据当地政府的要求，主要通道净高增至3.4m，满足沿线村民生产、生活的需要。

2 施工方案比选

根据《河南省高速公路设计技术要求》，机耕通道净高不小于3.4m，汽车通道净高不小于3.5m的规定，本项目的通道均改造为3.4m的通道。

为了保证旧通道的通行质量和稳定性，要求改造后的通道洞底使用C25水泥混凝土现浇，厚度50cm，洞底现浇混凝土与原通道浆砌片石基础重叠不得少于30cm，同时在原通道浆砌片石基础内侧增加宽度为30cm，与浆砌片石基础同高的现浇混凝土保护层，对于积水的涵洞，可在基础内侧设置人行道，人行道路面为10cm的C25混凝土。涵底铺砌浇筑完成后，改造后的旧通道与加宽新建通道基础顺接，坡度保持一致，且在通道改造施工过程中不能影响连霍高速车辆的正常通行。

针对以上的要求，根据涵洞基底的实际情况，提出了三种施工方案（表1），并进行了比选。

■

方案1：用破碎锤一次性全部破除，全部支护。

方案2：用绳锯切割施工，分仓施工完成，施工处支护。

方案3：用破碎锤分仓施工，局部支护。

方案1可以同时上多台破碎锤，施工周期短，施工工艺简单，便于施工，但对涵洞的扰动大，存在较大的安全隐患，并需要大量的支护材料，适用于片石基底，上部车辆不能正常通行。

方案2施工周期较短，对涵洞的干扰小，但绳锯切割过程中会产生大量的积水，使涵洞的基础会被水侵泡，对湿陷性黄土而言安全风险较大，而且费用较高，需随时破除随时浇筑混凝土，适用于涵底基础地质好，混凝土基底，上部车辆可正常通行。

方案3采用破碎锤配合风镐人工凿除，可以利用原来的涵底铺砌作为支撑，对涵洞的扰动性较小，安全性能高，但施工周期较长，砼浇筑较繁琐，适用于片石基底，上部车辆可以正常通行。

涵洞改造主要是为了满足农耕机械及车辆的通行，选择农闲和雨水少的季节进行施工，工期不受限制；改造过程中，不能影响连霍高速的正常通行，不能中断交通；根据旧涵洞的洞身铺底情况，从安全性和经济性两方面综合考虑，采用第二种和第三种方案进行施工，基础开挖及浇筑时采用跳仓施工，每仓长度不超过5米。

3 跳仓法施工技术简介

3.1 施工工艺流程图

编制跳仓法施工工艺流程图，如图1所示。

3.2 施工块分仓

在改造过程中，采用跳仓法施工能避免高速公路正常行车对原通道的影响，保证行车的安全。原通道的每节墙身均在4～5m，两侧靠近八字墙处的墙身也未超过6m，因此在施工中按照沉降缝来进行分仓。面向路线前进方向自左向右依次划分，分别为1～6施工块（图2）。为了确保施工进度和施工的条理性，调仓施工块有如下两种组合方式，均能满足施工要求。

■

组合方式1：1―3―5、2―4―6。

组合方式2：1―4、2―5、3―6。

3.3 方木、钢管支护

为了防止涵底铺底凿除后，高速路上的行车及墙身两侧产生的土压力对涵洞墙身造成损伤，对通道拟施工的区域两侧部分进行支护，在两侧的墙身上斜铺15cm×15cm的方木，相对方木之间用钢管进行支撑牢固，通道破除和施工过程中密切监视检查支护的变形情况，防止支撑松动，给施工和行车带来危险。

3.4 破除并清除涵底杂物

原通道涵底铺砌切割或者破除后，机械配合人工进行清理，小型推车外运至临时堆放位置。破除到墙身位置时，采用风镐进行破除，减少破除对原基础及墙身造成的扰动。

3.5 土方开挖

每个施工块破除物清理后，采用机械进行开挖，接近设计标高时采用人工开挖，严禁超挖。在土方开挖过程中注意保留铺底下土方及相邻基础下土方不能超挖，禁止扰动邻近土，保留基础及相邻基础的稳定。基础开挖后，人工清理整平，并采用小型夯实机械将基底夯实。

3.6 混凝土浇筑

涵底铺砌采用C25混凝土浇筑，混凝土施工配合比严格按已批复的配合比进行。由于混凝土运至现场后无法直接浇筑，需二次倒运至原通道内，混凝土坍落度比正常坍落度增大0.5～1cm。

新的涵底铺砌浇筑完成后，在两侧基础凿除部分浇筑高60cm、宽30cm的混凝土挡墙，护住旧通道的基础，见图3。

■

3.7 混凝土养生

混凝土浇筑完毕后及时进行养生，可采用毡布覆盖，经常洒水使混凝土表面保持湿润。养生7天后才能拆除支撑方木及钢管，施工及养生期间通道必须断行，并安排保通人员昼夜值班，禁止行人及车辆在通道内通行，同时修建临时道路保证行人及车辆正常通行。

4 施工注意事项

4.1 做好排水设施

由于涵洞基础部位是湿陷性黄土，遇水地基将会产生沉降，因此防排水尤为重要，挑选雨水少的季节和农闲时节进行施工，对施工过程中产生的水及时进行排除。在对原涵洞进行改造之前，对与涵洞连接的乡村道路先进行改造，并做好排水沟。防止洞外的水流入涵洞，将流入涵洞的水进行疏导与分流。

4.2 加强监控测量

旧涵洞年代已久，许多地方都出现了裂缝，因此在施工过程中，可在裂缝处贴上白条，设置沉降观测点，每天不少于两次的监控测量，对墙身的变形和位移进行观测，保证施工安全。

4.3 加强安全保障

贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，严格落实安全生产管理规章制度和施工技术安全规则。与路政部门及时进行联系，对超车道和行车道施工处的部位进行交通分流，设置专职安全员，对路上车辆进行指挥，对支护系统进行经常性安全检查，及时发现问题、解决问题。

4.4 施工质量保证

由于改造过程中上部一直通车，要保证行车安全，因此应严格落实“质量是生命”的观念，做到严抓实抓，把质量工作贯穿到施工的全过程中。严格落实“技术交底制度”和“三检制”，将各项质量隐患消除在萌芽中，使工程质量始终处于受控状态。

4.5 文明施工保障

通道离村庄很近，涵底破除过程中噪声比较大，尽量避开村民休息时间作业。施工完的建筑垃圾及时运走，做到工完料清。施工前选择好临时道路通行，并告知村民绕行。

5 结语

在高速公路通道改扩建施工中，由于通道净空不足降低原通道基础的方式是否得当，对能否确保旧通道的稳定性至关重要。因而在施工时，要对既有通道的原有结构设计做详细的调查和勘察，通过分析比较确定既有通道的最佳施工方案――跳仓法。在确保通道改造过程中不影响连霍高速车辆正常通行的同时，严格把关，确保工程质量。

随着我国社会经济快速增长，使20世纪末建成的高速公路的交通量适当年限明显缩短，在可以预见的将来，高速公路加宽势在必行。高速公路加宽工程中还会出现许多新课题，需要不断地理论结合实践，深入研究加以解决。

参考文献：

[1]徐鹏.隧道施工技术管理初探[J].价值工程，2011（11）.