道路改造工程施工方案精选(九篇)

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第1篇：道路改造工程施工方案范文

关键词：深基坑； 基坑支护；专项施工技术方案

中图分类号：TV551文献标识码： A

1工程概况及水文地质情况

1.1工程概况

新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程（DZ2标段），设计为双线客货共线铁路，设计速度目标值200km/h，高阳跨城庄铁路特大桥上铁道线间距4.4m～5m。铺设有碴轨道无缝线路，钢轨60kg/m。轨底至梁顶计算高度为0.7m。

本桥位于高阳镇南部丘陵地带，主要为跨越三岔河（高阳河）、既有城庄线，一条沥青路及多条土路而设。在DK145+567.80跨越既有城庄铁路，第81～82号桥墩基础施工时涉及既有铁路路基安全，为一联（32+48+32）m三跨连续梁桥。桥墩为园端形桥墩、双层矩形承台。最下层承台高2及2.5m、顺桥长7.6及9.1m、横桥向宽为10.4及12.5m；上层承台高均为1m、顺桥长4.2及4.5m、横桥向宽8.9及9.1m。高阳跨城庄铁路特大桥第80号～第83号桥墩侧面布置示意图如图1.1所示。

图1.1、高阳跨城庄铁路特大桥第80号～第83号桥墩侧面布置示意图

1.2地质水文情况

桥址区内地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系孔隙潜水主要含水层为砂类土层，水量较大；基岩裂隙水赋存于基岩风化裂隙及构造裂隙中，水量不大。勘测期间地下水埋深0.00～12.00m（高程为0.04～4.62 m），主要由大气降水和地下水径流所补给，地下水季节性变化幅度为2.00～3.00m。

高阳跨城庄铁路特大桥的第81号～第82号桥墩处的地址柱状结构为：表层为粉土深约2～3m，地基承载力σo=100kPa；次表层为1～1.5m深粉砂；承台底以下约2.5m深淤积粉质黏土，基本承载力σo=60kPa；再下层为约1m厚中砂，基本承载力为σo=370kPa；再以下为砾砂，基本承载力为σo=430kPa。高阳跨城庄铁路特大桥的第81号～第82号桥墩处地质柱状图如图1.1所示。

高阳跨城庄铁路特大桥的第81号～第82号桥墩处有代表性的各层岩土物理力学指标如表1.1所示。

表1.1第81号桥墩地质各土层物理力学参数表

土层 重度

(kN/m3) 粘聚力

(kPa) 摩擦角

(°) 基本承载力

（kpa） 平均埋深层厚（m）

表层：粘土 18 40 19 100 2.4

次下层：粉砂 19 0 25 1.8

下层：淤泥质粉质黏土 19 30 18 60 2

再下层：粉 砂 20 0 29 370 1

底层：砾砂 21 0 33 430 5

2、专项施工方案总体概况

根据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009]87号文的要求，针对本工程深基坑开挖支护具有较大危险性，按深基坑开挖支护分项工程编制专项施工方案。

本专项方案编制的主要内容包括基坑护壁桩、护壁桩支撑、基坑开挖等工作内容。

根据本标段地质条件情况，以及基坑支护尺寸条件，选择有代表性的高阳跨城庄铁路特大桥第81～82号桥墩基坑支护方案作为设计对象，其余桥梁基坑均参照此方案施工。

高阳跨城庄铁路特大桥第81号桥墩承台底层尺寸9.1m×12.5m，自然地面以下基坑最大埋深约4.2m。为满足基坑底明排水需要，以及模板安装工作空间需要，每侧工作边预留1.5m宽。基坑护壁桩围护尺寸为12.1m宽×15.5m长。桥墩承台基坑支护结构平面布置示意图如图2.1所示。

图2.1、承台基坑支护结构平面布置示意图

基坑护壁桩采用国产拉森Ⅳ型钢板桩，单根长度大约12m，基坑底以下打入深度不少于6.5m，外露大约1.3m。

护壁钢板桩只在上口做一道水平支撑。横支撑采用直径φ350mm、壁厚12mm钢管柱，长边、短边各布置2根支撑柱，均匀对称布置。钢板桩与支撑柱间设置腰梁（或称围檩）。腰梁采用2根I40a工字钢梁、水平并置，纵横腰梁拐角交接处采用钢板搭接焊-形成刚性焊接，拐角再使用2I28b增设三角形支撑。

3、基坑支护施工方案设计

3.1施工方案设计依据及参数

3.1.1新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程（DZ2标段）改高阳跨城庄铁路特大桥施工设计文件；

3.1.2高阳跨城庄铁路路特大桥施工组织设计；

3.1.3《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；

3.1.4《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB-10303-2009、J946-2009）；

3.1.5《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002、J162-2002）；

3.1.6《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2001、J127-2001）；

3.1.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）；

3.1.8《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；

3.1.9《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》（Q/ZTG21300-2006）。

3.1.10基坑侧壁安全等级及重要性系数=1.1；参考《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）取值，考虑既有路基的安全。

3.1.11临时支护结构强度安全系数K=1.3。

3.2承台基坑支护结构设计

3.2.1第81号桥墩承台基坑护壁桩外侧土压力

1）基坑深度范围内各土层内摩擦角加权平均值=21.6o；

2）基坑深度范围内各土层内重度加权平均值=18.4 (kN/m3)；

3）基坑深度范围内侧向朗金主动土压力系数：

=0.462

4）基坑侧壁土压力：

考虑坑顶有挖掘机、吊车、汽车、输送泵等车辆作业，地面活荷载记取q=20kN/m2。根据本桥桥墩埋置深度及地质条件，绘制81号基坑护壁桩外侧土压力分析简图如图3.1所示。

①顶面水平侧压力：=10.2(kN/m2)；

②坑底水平侧压力：=49.4(kN/m2)，其中基坑深度h1=420cm。

图3.1、81号基坑护壁桩外侧土压力示意图

3.2.2计算81号墩基坑护壁钢板桩的上端悬臂抗弯能力

先检算钢板桩无横支撑的最大悬臂支撑能力。再根据此最大悬臂能力考虑是否设置横支撑。

基坑护壁支撑结构拟采用国产拉森Ⅳ型钢板桩，材质为Q235钢材。其物理技术规格如表3.1所示。

表3.1国产拉森钢板桩技术规格

型 号 尺 寸（mm） 截面 面积 重量 惯性矩

b ha t1 单 根（cm2） 每米宽

（cm2/m） 单 根

（kN/m） 每米宽

（kN/m） 每 根

（cm4） 每米宽

（cm4/m）

拉森Ⅳ型 400 155 15.5 94.4 236 0.75 1.90 3690 31900

拉森Ⅴ型 420 180 20.5 127.2 303 1.0 2.38 5950 55200

假设钢板桩最大抗弯位置在距离坑顶以下hi处。则最大钢板桩上端悬臂最大弯矩：；

取1m宽护壁桩，按允许应力法计算。则钢板桩的最大弯曲应力为：

；

经计算，钢板桩的最大悬臂5.0m，其最大弯矩：Mmax=322kN-m，最大弯曲应力：σmax=156MPa，刚好满足Q235钢材的允许抗弯能力需要。

公式中：f-为Q235钢材的弯曲应力设计控制强度，取f=210MPa；

h―基坑深度，4.2m；

ha――钢板桩厚度155mm；

Ix――钢板桩每米宽惯性矩。

K――钢板桩强度安全系数，取1.3.

3.2．3、计算护壁钢板桩结构内力

本段桥梁基坑深度最大4.2m，钢板桩的最大悬臂抗弯能力不超过5.0m。从理论计算上研究，在基坑深度4.2m范围内没有必要增设水平支撑。

为减少基坑外的变形、增大基坑的施工安全度，决定在顶口处设置一道水平横支撑，以满足全部承台施工需要。钢板桩受力分析简图如图3.2所示。取1m宽作为计算对象。

图3.2、钢板桩受力分析简图

根据图3.2所示，使用位移法求得：M2=-170.4kN-m（每1m宽）；

利用力矩平衡法求得：R=49.3kN（每1m宽）。

3.2．4设计钢板桩横支撑及围檩结构

1、横支撑水平布置间距的设定

（1）、计算横支撑的允许支撑能力

横支撑柱拟采用直径φ350mm、壁厚12mm钢管支撑柱，材质Q235钢材。其几何特征指标：横截面积A=127.4cm2，截面惯性矩I=18220cm4，回转半径i=11.96cm。

基坑长边宽度15.5m，支撑杆的受压长度不会超过L=1470cm，两端按铰接形式结构计算，长细比λ=123，属于受压长杆形式。长细比折减系数查表，得ψ=0.421。

单根钢管支撑柱的允许支撑力：[R]=ψ=698（KN/根）。

为简化计算，水平支撑挠曲折减依据经验取=0.95。未计算支撑管上临时堆放物品的工况。

（2）、计算钢管支撑柱水平方向布置间距a

支撑柱承压安全系数取K=1.3。

L=15.5m长边基坑水平根数n:=1.3根；取n=2根

L=12.1m的短边基坑水平根数n:=1.02根；取n=2根

长边及短边各布置2根水平钢管支撑柱，对称布置，腰梁（或称围檩）转角处焊接斜撑。

横支撑的水平布置结构如图2.1所示。

2、腰梁（围檩）强度、刚度验算

围檩采用2根I40a工字钢梁并置，I40a工字钢材质Q235钢材。其物理特征：横截面惯性矩Ix=21720（cm4），横截面积A=86.1cm2。

2I40a工字钢焊接成整体，形成连续梁。腰梁按三跨超静定连续梁结构验算。取支撑荷载较大的长边为计算对象。

腰梁弯曲挠度不大于L/350,且不超过30mm。腰梁承担的桩墙背后土压力取平均线性荷载。腰梁承担的桩墙背后土压力荷载分布图如图3.3所示。

图3.3、横支撑腰梁受力分析简图

（1）、腰梁（围檩）弯曲应力检算

腰梁是四点支撑三跨连续梁、两次超静定结构。其最大负弯矩为：Mmin=-0.11=-135.6（kN-m）；最大正弯矩：Mmax=99（kN-m）。

最大弯曲应力：= 62.4（MPa），小于Q235钢材弯曲能力，安全储备系数K=3.36，大于1.3，结构强度满足要求。

（2）腰梁（围檩）的挠曲变形核算

钢腰梁的变形，支撑点负弯矩处受到钢板桩约束限制，无变形空间。只能在无约束的正弯矩处自由变形。因此核算正弯矩的挠曲变形。

假设在最大正弯矩区域作用一单位荷载q=1。则单位荷载作用下的最大弯矩：=31250；单位荷载下的最大位移：=0.0089。

根据结构力学力法理论，由位移相似比例求得实际最大挠曲变形值：

=2.8mm。

小于腰梁最大支撑跨度的允许挠度=14.3mm，且小于30mm，挠曲变形满足要求。

4.1施工工艺流程

施工准备测量定位安装导向桩、架打钢板桩基坑挖机0.5m深架设腰梁及横支撑（加预顶力10吨）接续基坑开挖到标高铺筑混凝土垫层承台施工回填承台背后土方拆除横支撑桥墩施工拆除钢板桩。

4.2主要工序施工方法

为满足钻孔桩水头差以及施工作业需要，基坑范围应先平整场地，填土筑岛――满足钻孔水头差至少2m需要。填土筑岛围堰尺寸，一般每边大出基坑边2～5m，以满足施工机械坑边作业需要。岛面碾压渗水性土壤，满足施工机械走行需要。

1）插打钢板桩围堰

对应承台基坑场地平整后，对照基坑开挖线安设钢板桩插打的导向定位墙。导向定位墙可采用工字钢横梁+钢管桩制作。导向墙结构如图4.1所示。利用工字钢梁夹持钢板桩，控制钢板桩的下沉方向。

图4.1、导向墙结构示意图

钢板桩可采用锤击、震动、或辅助射水等方法下沉。但在黏土中不宜使用射水法。砾石及岩石层打入钢板桩摩擦阻力很大。施工现场应备有大锤和小锤。小锤一般激振力900kN及以下，岩石层和砾石层应使用激振力需要至少1200kN（120吨）的振动锤或打桩机。软基时使用小振动锤，遇到砾石、风化岩层打桩阻力较大时，应更换大锤打桩。

打桩应使用坚固夹具夹牢或佩戴特桩打桩帽。锤击时必须佩带桩帽。特制打桩帽制作钢板厚度不应小于t=20mm后。

2)基坑开挖

基坑开挖前，应在坑口外设置好排水、截水沟渠等措施，防止地表水渗漏到坑内。

基坑开挖应全坑面分层进行。每层开挖深度0.5m~1m，最深不得大于0.5m，同时设置汇水坑。

基底处理：基坑开挖到设计深度后，由于围堰渗漏水，坑内泥泞。可超挖20cm深，回填大片石或凿桩的混凝土碎块铺垫，再浇筑混凝土垫层。

3)安装横支撑

钢板桩的横向支撑，应在表层先开挖沟槽，将腰梁和横支撑的位置开挖出来，先安装横支撑结构。安装时，钢管柱预加不小于10吨的预顶力，以使得横支撑有效支撑。同时，所有钢板桩与腰梁之间的空隙处，均使用大方木楔塞紧密。以减小基坑开挖引起的钢板桩变形量，避免钢板桩侧弯变形过大而折断。

安装横支撑时，应先架设长边基坑的横支撑，后架设短边基坑的横支撑。先安装基坑长边腰梁――架设基坑长边横支撑钢管柱，利用两台20吨手动千斤顶将将长腰梁施加顶力顶进，顶力不小于10吨，两台千斤顶在钢管柱左右对称安放；再使用钢板凳垫将钢管柱顶牢固，再卸下千斤顶；然后依次安装基坑短边腰梁，架设短边横支撑。

4)横支撑拆除

横支撑的拆除时间：待承台全部完成后，及时回填承台外基坑、并夯实，确认承台外回填土已经具备支撑能力，方可拆除横支撑及腰梁。

横支撑拆除前，应将纵横钢管柱及腰梁竖向增设临时稳定设施，以防支撑卸落后突然坠落伤人。拆除时，基坑严禁有人作业。

横支撑拆除方法：使用千斤顶将支撑柱松开，再卸掉钢板凳――松开千斤顶――卸落钢管柱。最后使用乙炔切割，将长短腰梁连接处切割断开，吊出腰梁。

5)钢板桩围堰拆除

待墩身施工完毕后，依次拔出钢板桩。为防止钢板桩侧向弯曲损坏，基坑内回填土方活灌满水平衡，再逐根拔出钢板桩。

5、各项施工安全保障措施及注意事项

（1）拉森钢板桩进场后，新板桩应验收出厂合格证、机械性能和尺寸是否符合要求；经修正或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。存放时应分类、平整摆放，锁口内不得有积水。

（2）基坑支护过程中，对支撑应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。基坑顶边缘严禁堆载。支护结构发生异常情况时，应立即停止挖土，不应立即查清原因和采取措施，方可继续挖土。

（3）本桥基坑开挖，为确保施工安全，应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施，基础施工完成后要及时恢复，基坑回填时按施工规范要求夯填密实。

（4）挖基出土的吊斗应有防护措施，严禁碰撞支撑结构。

（5）开挖至坑底标高后坑底应及时进行浇筑垫层满封闭，尽快进行承台施工。承台底设计采用C15混凝土垫层进行地基处理。施工中应采用快速、早强快凝混凝土，形成垫层早支撑作用。

（6）位于河堤的桥墩，基础施工破坏沟岸时，应采用必要的防护措施对大堤进行防护，施工完成后按河道部门要求恢复沟岸。

（7）施工弃土、废料要及时妥善处理，运土车应加盖篷布，以防尘土扬洒。淤泥残渣外运到指定排土场，严禁乱丢乱弃。

（8）基坑的横向钢管支撑柱上严禁堆物加载，避免钢管支撑柱挠曲折断――支撑失效。

第2篇：道路改造工程施工方案范文

关键词：市政工程；工程质量管理；管理策划

中图分类号：TU99文献标识码： A

1.工程案例基本概况

北海路位于潍坊市，南起胶济铁路，经北外环，北至荣乌高速，这次工程的目的就是对该路段进行改造，总共分为两个部分：胶济铁路至北外环段，北外环至荣乌高速段。胶济铁路至北外环这段是贯穿潍坊市区南北向城市的主干路，总长度13164.593米，主要改造内容是对罩面进行维修，更换沿路损坏严重的路缘石及花坛石；排水设计方面，原有排水检查井井盖及雨水口根据罩面后路面高程作相应的调整；将砼材质的井盖、井座改为球墨铸铁材质，在地势低洼及原排水不畅处增设双箅雨水口。北外环至荣乌高速段属于南北向的交通要道，连通市区和潍坊滨海开发区，本次主要是对主路罩面进行改造，在主路两侧新增绿化分隔带及辅车道，转变为城市主干道，完善道路功能，全长总计20278.252米，规划道路宽度至120米，沿路为经过农田和村庄。

2.如何做好市政工程质量管理

2.1做好施工质量策划

在对北海路进行道路改造的项目工程中，首先，需要做的是就是做好全盘的质量控制策划，采用标准的质量管理体系实施全面质量管理，要求负责该项目的经理必须拥有丰富的经验，所有工作人员必须持证上岗；其次，根据整个市政项目的合同条款要求，确定项目所要实现的整体目标，然后对目标进行分解、合理分工，让每个人员都把质量把控落实到位，确保质量目标的实现；再者，根据工程项目的特点和难点，建立起强有力的质量保证体系，科学合理安排工程项目部管理人员，完善工程质量检验管理制度，对质量进行全方位、全过程的管理，保证工程质量；最后，所采取的的质量保证措施要扎实可靠，结合本单位施工管理水平和人员素质，分析工程项目的施工环境，制定出具有针对性和可操作性的质量保证措施，并鼓励质量控制创新行为，以技术创新推动工程质量的提高。

2.2优化施工组织

在此处北海路的道路改造工程施工质量管理活动中，项目经理科学合理的运用系统的观念方法，优化施工组织，既保证了工程质量又取得良好的社会经济效益。首先，在施工的准备阶段，要收集整理相关的资料，从本工程的实际情况出发，对各种生产要素和施工方案实事求是的做出科学合理配置，综合考虑技术和经济上的可行性，制定出最优的施工方案。其次，在确定施工方案之前，要制定多个备选方案，并对不同方案进行分析，分析的时候既要定性分析，根据施工技术和管理经验，判断方案的优劣性，比如安全可靠系数，设备利用情况；同时，也要进行定量分析，核定出工期指标、质量指标、成本指标等等，通过对不同方案的分析对比，才能确定出既保质量、工期、安全，又保经济效益的施工方案。最后，运用网络图计算时间，统计出各项工作所耗费的时间，减少不必要工作环节的时间浪费，优化施工进度。

2.3加强施工过程的质量监督控制

在此次北海路的道路改造工程中，施工过程是质量控制的关键环节，负责项目施工的所有人员都严格遵照施工质量的控制程序，落实到处，保证工程的质量。在施工的准备阶段，要对基准点、原地面标高和测量控制做好复测工作，在编制施工方案的时候要谨慎求证，不得脱离实际情况；在选择承包队伍和材料供应商的时候，要认真辨别筛选有施工资质的队伍和有质量认证的材料供应商。在施工阶段，因为这个阶段是直接形成工程实体质量的阶段，是整个质量控制管理的重中之重，在这个阶段要求施工要规范，严格控制工序质量，确保整个项目的质量符合设计要求。施工阶段的质量控制主要包括工序质量的检验、工艺过程的控制、数据记录与整理、对隐蔽工程部分的检验等。在对工程检验的过程中要有效及时处理不合格品的控制程序，严禁蒙混过关，技术人员要深入施工现场，加强技术指导，严格对待质量控制工作。在竣工验收阶段，项目负责人和技术人员对整个验收工作起组织和监督作用，把好最后一道关，重点检验工程设备、原料、构建、隐蔽部位的工程，审核工程质量是否符合设计文件和合同要求。

2.4强化施工质量管理组织建设

在北海路改造工程中，质量管理组织的高效运作发挥了重要作用，正式质量管理组织机构的正确领导才有了项目最后成功。施工质量管理组织机构在工程建设过程发挥着重要的作用，它能够促使人力资源的合理配置，实现人力资源利用的最大化，增强工程项目的向心力和凝聚力，避免不必要的矛盾，从而提高整个工程项目的质量效果；施工质量管理机构要多听取一线施工人员的意见，凝聚一线施工人员的智慧，避免刚愎自用导致出现问题。

2.5构建施工质量管理的长效机制

为了能促使施工队伍和施工人员在施工过程中把好质量关，就必须建立有效的责任追究机制，将质量管理的责任落实到具体每个职能部门和人的身上，形成一个横向到边、纵向到底、整体推进的良好格局。在签署责任状的时候，要明确工程所要达到的质量管理目标，通过公司质量技术部门按月考核质量管理的情况，并将考核结果作为奖金发放的参考标准，从而提高员工对质量的责任心；规范工程分包管理，严格审查分包队伍的资质和合同履行情况，建立完善的工程分包队伍信息资料库，实行分包队伍准入制度。引入质量管理书面承诺制度，要求分包队伍在进入施工现场前要按照管理要求和质量标准施工，通过这种方式增强项目部对施工现场进行质量控制的能力。

3.结束语

随着城市化建设的不断推进，市政工程所涵盖的范围从道路、桥梁、排水等传统工程，逐步拓展到了高架桥、轨道交通等工程。市政工程的特点是一般由政府投资建设，其价值只有在满足公众使用需求的过程中才能体现出来，在城市建设中地位独特。所以，在市政工程的施工过程中要完善施工过程工序质量过程的控制，使工程施工质量管理系统变得更系统化和规范化，避免人为出现的控制规范和条例理解的偏差，以保证整个市政工程质量的提高。

参考文献

[1]赵国富.浅谈建筑工程项目中质量控制与安全管理措施[J].建材与装饰，2010（3）：19

第3篇：道路改造工程施工方案范文

关键词：市政道路 改造工程 建设管理

Abstract: with the development of the city and construction, a lot of city road have been used for many years, appear all sorts of trouble, can meet the needs of the rapid development of city, urgent to reform. During the process of implementing it should grasp the key and difficult.

Keywords: municipal road improvement project construction management

中图分类号：U418.8文献标识码：A 文章编号：

引言

近年来，随着城市规模的膨胀与车流量的快速增长，部分市政道路使用年限的临近、超期与路况的破损，城市绿地的扩展与提升，雨水系统和污水系统的分离，一些地市市政道路的改造达到了前所未有的，其难度也日渐增加。市政道路属于社会公益性工程，是城市的动脉。一般而言，市政道路两侧居民区、商业网点、企事业单位等比较密集；由于必须考虑道路改造增加车道数量、交叉口拓宽、立体人行过街设施、景观提升、人行道与非机动车道分离等因素导致占用道路沿线权属单位用地，涉及调地、收地及赔偿问题；地下管线情况比较复杂，供水、供电、燃气、通讯、有线电视、甚至军用光缆等各种管线纵横交错；道路上方各种架空线缆交织排列。因此，市政道路改造工程与新建市政道路工程、一级公路、高速公路等非市政公路的建设实施条件有很大的不同，建设过程中管理的重点和难点较为突出，所以，一定要做好城市道路改造的建设管理工作。

一、组织协调

组织协调即是市政道路改造工程建设管理的一个重点，也是一个难点。市政道路改造工程一般工期较紧，建设周期相对较短，各种矛盾较为突出。建设单位应着重考虑以下几个方面的协调工作：

1.成立改造工程项目建设领导小组，由市领导担任组长，建设单位、发改、规划建设、财政、市政园林、监察、审计等有关部门相关负责人为成员，负责统筹协调和加快推进项目建设工作，并建立定期协调会议制度。

2.成立改造工程应急处置小组，由建设单位负责人担任组长，市交警、公交、供电、供水、管道燃气、电信、移动、联通等各部门分管人员为成员，负责快速处置施工过程中发生的各种突发事件，尽量减少施工对沿线居民及商户的影响。

3.工程周例会制度。每周例会协调迅速解决改造工程遇到的各种技术、经济问题。

二、进度控制

进度控制是市政道路改造工程建设管理的成败的关键。重视进度计划的制定和动态管理，采用先进的施工方法和优化施工方案组织施工，严格控制施工面，一旦开工就要多头并进，提高工效，缩短工期，力争减少对周边市民的干扰。建设单位在进度控制方面主要做好一下几方面工作：

1.资金保障

针对道路改造工程工期紧、任务重的特点，在合同中约定20％的预付款，每15天支付一次进度款。

2.检查、落实进度计划

与承包商、监理人共同研究工程进度计划，计划一旦制定必须严格执行，每周检查进度计划落实情况，发现滞后必须督促承包人采取赶工措施。

3.奖罚措施

采用合同手段，提前奖励，延迟罚款。

4.法定代表人约见制度

如果发生进度严重滞后，赶工措施不得力的情况下，建设单位行政长官采取约见承包人法定代表人的措施，以引起承包人的充分重视，加大人、料、机等资源的投入。该制度在道路改造实施过程中起到了很大的保障作用。

三、投资控制

投资控制是市政道路改造工程建设管理的一个难点。建设单位应着重考虑以下几个方面：

1.设计深度

在设计各阶段均应达到设计深度要求，做好勘察、物探要求，充分结合道路现状与改造后的效果，施工图做到全覆盖。不给设计变更留下伏笔，不给后续现场管理留下隐患。

2.风险包干

在施工招标及施工合同中约定，可预见到的风险，特别是地下管线迁改的工程量在一定风险范围内包死不调整。也避免了与承包人为签证扯皮。

3.严控设计变更

市政道路改造工程建设条件复杂，新旧交织，设计变更在所难免，遇到变更项目管理者一定亲临现场，分析判断。避免以赶工期为由随意变更加大工程量或不按规范操作。如果不严格把关，设计变更太多就会造成投资失控。

四、质量控制

市政道路改造工程质量控制与新建市政道路工程一样都是注重过程控制，关键工序的质量控制，这方面工作建设单位通过监理合同委托监理人完成，在管理中加强对监理单位人员到位的监督检查。

1.勘探与准备工作

探明地下障碍及各种管线，为市政道路改造工程前期的首要工作。地下管线涉及到多个产权单位，由于历史原因或其他客观原因，各种管线未进行统一的规划，其高程是否满足道路结构稳定性和新管线安装的要求，均不得而知。探明地下管线，对于沟槽的开挖以及老管线的保护和处理尤其重要，虽然需要消耗大量的时间和人工。

遵循的基本原则地下各种管线，应在道路的纵横断面范围内全段开挖、暴露、防护，以全面摸清其走向和高程变化。这样可以完全避免在沟槽开挖过程、路床和路基处理过程以及过路管施工时，对原有管线的损伤和破坏。同时，在各种管线的起始端做好明显的固定性的标志，并对桩号及高程做好测量和记录。对已探明的管线，需及时联系相关产权单位并通知设计单位，采取妥善的处理方案，或拆除、或下落、或迁移、或保护等。

原雨污水支管口对于原雨污水支管口的位置，管理人员应督促承包人进行标志，甚至对沿线单位的具体排水情况进行走访摸查，并及时形成施工资料报管理人员签署，最终按规范接入新雨污水主管道，不能随意施工甚至恶意封堵。

2.地下管线的施工管理

该工程地下管线雨水管、污水管、给水工程、电缆沟工程、预留沟工程等。督促检查承包人合理安排工序，充分利用有限的工作面开展工作。一旦完成管道制安，就迅速回填。

3.安全管理

针对本工程的特点，原污水管道始终处于使用、充水状态；污、雨水管先后施工，前者贯通后方可施工后者；作业面分为两个半幅进行纵向施工，半幅施工半幅堆放余土，中间为大型机械、设备、车辆通道；新雨水管基础因原污水管渗漏而土质较差。因此，项目部非常重视安全管理工作，把安全生产作为管理工作之首。督促承包人编制详细的、可行的基坑支护方案。除根据土质情况放坡，控制沟槽边余土堆放距离外，需制定并落实沟漕的防护措施；责任到人。要求承包人配备富有经验的安全管理员专人负责；经常检查，随时整改，如沟槽围挡、井口的覆盖等。

4.管道安装

管材进场后，管理人员除进行观感验收外，及时要求供货方提供检测报告，查验裂缝核载、破坏核载、内水压力等指标是否符合要求。同时，对橡胶密封圈的公称硬度、拉断伸长率进行检测。

管道安装前，管理人员应督促承包人对沟漕质量进行工序交接验收，对基础、高程、顺直度进行复核。接口转角需符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50286-97的规定，当管道直径400～700mm时，允许转角为1.50；当800～1400mm时，允许转角为1.00；当1600～3000mm时，允许转角为0.50。若接口转角超过规范规定，则沟槽边线处需重新开挖修整，以保证橡胶密封圈与承插口之间缝隙均匀，接触严密。

管道安装之后，按规定进行闭水试验。试验管段按井距分隔，长度不大于1Km，带井试验。

5.沟槽回填

除了控制回填材料的质量、拌合均匀度、需铺厚度外，应把管胸腔、管井周围的回填作为旁站监理的重点。每层填料的接槎应避免留在雨污水检查井处，宜控制在5m之外或两个检查井的中间。当采用灰土时，每层回填土的纵向接缝应保证搭接台阶长度不小于50cm。

五、结语

第4篇：道路改造工程施工方案范文

关键字：新世纪儿童医院；改造工程；内容；施工

Abstract: the construction period of the suspensions with use, its structure bearing capacity and use different degree performance will be reduced, so in the construction engineering use characteristics and the usage safety as the foundation to retrofit is currently building one of the common market project content. This paper will the new century children's hospital improvement project as an example, this paper clarifies the reconstruction project content and specific construction process.

Keywords: the new century children's hospital; Reconstruction project; Content; construction

中图分类号：TU2 文献标识码：A文章编号：

一般来说，医院改造工程的特点包括医院改造过程中，往往是是边改造边营业的，所以给工程安全文明管理、工程质量与施工组织等都有着更高的要求；医院原建筑设计往往与现代设计存在矛盾；修复医院原建筑中存在的质量问题的难度较大；改造的内容多、涉及的专业多，施工综合性较强。

一、新世纪儿童医院改造工程内容

（一）工程概况

本工程为天津新世纪儿童医院门诊住院楼工程。设计内容包括门诊、医疗、住院病房、地下后勤服务设备用房等。

原总占地面积约为4195，总建筑最大单跨为 6.3m。本次改造项目总占地面积不变，原结构为地上9层半（10层为半层），地下1层，在原建筑顶部基础上加建第10层，形成一个完整的手术区，改建后地上10层，地下1层；建筑高度为38.55m，增建面积为3401.94。改造后总建筑面积为：12475.70 。

工程采用框架剪力墙形式，建筑结构的类别为乙类高层建筑，合理使用年限为50年，抗震设防烈度为7度；防火设计为一类高层建筑；其耐火等级为一级；医院病房为全部为单间形式，总病床数为121床。

（二）工程内容

工程由10个分部组成，分别为：

1、拆除工程

2、砼楼板结构工程

3、加固工程（梁柱剪力墙砼截面加大、碳纤维、粘钢、钢梁加固等）

4、接层（十层、局部十一层）

5、接跨工程（详见平面图）

6、外装饰工程（玻璃幕、石材、铝板）

7、内装饰工程（轻钢龙骨隔墙包含在内装工程内）

8、机电安装工程（给排水、强、弱电、暖通、消防、医疗气体）

9、室外地下室及附属设备用房工程（化粪池、污水处理池、消防水池、现场施工方办公室改造、业主办公室改造、文艺美容院地下室改造）

10、室外管网景观道路工程（给排水、消防、暖气、电力、园林、道路、停车场）

二、新世纪儿童医院改造工程施工

根据本工程总包单位对总工期的要求结合本工程加固施工的特点、设计概况并结合现场的实际条件情况，我们详尽的编制了加固工程的施工进度计划，在编制过程中充分的考虑了各个工序间的合理交叉以及劳务分包的进场时间严格的控制各加固环节的分部工期，从而确保整个加固工程工期总体实现。

（一）种植钢筋施工

本工程主体框架梁、柱、剪力墙均采用植筋加大截面的加固方式包括 剪力墙植筋截面、框架柱植筋截面、框架梁植筋截面。其植筋工艺流程为面层剔凿凿毛清理面层放线机具钻孔气泵吹灰清理刷孔气泵吹灰孔内注胶植入钢筋钢筋固定固化养护抗拔试验

需要注意的是在冬季施工中，工程对强度增长无特殊要求时，灌浆完毕后部分应及时覆盖塑料薄膜并加盖保温材料。起始养护温度不应低于5℃。在负温度条件养护时不得浇水。

（二）碳纤维施工

本工程主体框架结构的全部次梁均采用粘贴碳纤维的加固方式。其加固机理是将碳纤维布采用高性能的环氧类粘结剂粘结于混凝土构件的表面，利用碳纤维材料良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。粘碳纤维加固的基层混凝土强度等级不低于C15。 工艺流程为混凝土表面处理涂底层胶涂找平胶涂树脂胶进行浸润和粘接粘碳纤维布保护表面防火处理。

需要注意的是施工全部完成后，对碳纤维布粘度质量进行全面检查，用小锤轻轻敲击碳纤维表面，从音响判断粘接效果，该处粘接是否密实，有无脱空现象。当碳纤维布的空鼓面积＜100cm2时，可采用针管注胶的方法进行补救。当空鼓面积＞100cm2时，应将空鼓处的碳纤维布切除，并重新粘接碳纤维布，搭接长度应满足规范要求。

（三）粘钢加固施工

本工程主体框架结构的剪力墙局部开门计划使用粘钢的加固方式。混凝土表面应用角磨机打磨处理，清除表面松散物和油污，直至完全露出新面；钢板粘接面必须进行除锈和粗糙处理，直至完全出现金属光泽，并要求粗糙度越大越好，打磨纹路与钢板受力方向垂直。其工艺流程为施工准备定位施工放线面层处理现场制作进行施工。

需要注意的是粘钢完毕验收后做好防腐处理，需对型钢及板材表面涂刷铁红底漆二度加环氧防腐面漆封闭，以利防腐处理，符合设计要求。当需要做外装修施工时，应在环氧树脂胶的表面抛撒石英砂粒，以利装修施工，以满足装修施工的抹灰要求。

（四）施工安全及环境保证措施

1、施工安全保证措施

安全保证措施既是施工企业安全管理工作的重要组成部分，也是施工现场安全生产的一个重要方面工作。加固施工必需控制以下安全事宜：加强对各种机械设备安全管理，建立健全机械设备使用保养制度，使各种机械设备经常处于良好的使用状态，具有良好的机械性能；加强对操作人员思想教育工作；编制临时供电系统施工方案，方案必须安全可靠切合现场实际，施工中必须按方案执行；配电线路必须架设整齐，架空线路应采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设或沿地面敷设；配电系统必须采取分级配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定，开关电器应标明用途；各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘，箱体应外涂安全色标，统一编号。停止使用的配电箱应切断电源，箱门上锁；开关箱必须装置漏电保护器。开关箱与动力设备、用电设备水平距离不能超过3米，以免发生机械故障时迅速切断电源；电焊机应单独设开关，电焊机外壳做接地保护，一次电源线宜取用橡套缆线，其长度不大于2米，两侧接线应压接牢固，并安装可靠防护罩，焊把线到位，不得借用管道、金属脚手架等做回电线路等。

2、施工环境保证措施

本工程在施工过程中，我们将自始至终贯穿“绿色施工”的管理理念，严格按照国家的法律、法规及行业标准执行，环境保护的目标包括噪声：白天＜70dB,夜间＜55dB；现场扬尘排放达标；施工现场夜间无光污染：防止并杜绝施工现场火灾、爆炸的发生；制定建筑垃圾减量化计划，最大限度的减少建筑垃圾的排放。

施工现场生活区设置封闭式垃圾容器，施工场地生活垃圾实行袋装化，及时清运。对建筑垃圾进行分类，并收集到现场封闭式垃圾站，集中运出。

结语：综上所述，新世纪儿童医院改造工程是一个施工内容多、涉及专业广泛的改造工程，除了利用科学、合理的施工技术手段进行施工以外，还要注意施工安全与环境保护措施，才能使改造工程取得良好的效果。

参考文献：

[1] 涂云忠,吴华俊.论医院基建改造工程的造价控制.[J].科技广场.2009(4)

[2] 承宇.医院改造工程进度管理工作实践.[J].四川建筑科学研究.2007,33(6)

第5篇：道路改造工程施工方案范文

关键词：10kV配网电力工程；工程施工；对策

10kV配网电力工程在施工过程中还存在着明显的技术缺陷问题，这些缺陷问题明显的影响了10kV配网电力工程在应用过程中的应用质量，进而降低了10kV配网电力工程的安全性以及稳定性。10kV配网电力工程中的相关施工技术问题必须得到及时的解决，在施工过程中，电力企业要对施工技术进行不断的完善，确保10kV配网电力工程的建设质量得到提高，以此来面对10kV配网电力工程在供电过程中面对的挑战。

1、10kV配网电力工程存在的施工技术问题

供电企业在电网工程建设过程中，10kV配网电力工程一直是整个电网工程建设过程中的重要组成部分，由于工程量巨大、施工场地多在野外、监督人员对施工人员的要求不够严格等多方面的因素，导致了10kV配网电力工程在建设过程中出现了较多的施工技术问题，进而造成了整个10kV配网电力工程施工质量的降低。

1.1施工设计方案与实际工程的差异

目前在10kV配网电力工程建设过程中施工现场经常性的出现无法解决的问题，这些问题的出现归根结底就是由于施工设计方案与实际工程之间存在着差异，这些差异导致了施工设计方案无法在实际工程中得到实施。出现施工设计方案与实际工程之间差异的原因主要归咎于施工方案设计人员在进行设计工作之前对实际工程施工情况没有进行充分的勘察，没有充分掌握10kV配网电力工程的实际施工地形，盲目进行施工方案设计工作，经常性的就会导致施工方案与实际工程不符的情况，在进行接下来的施工工作时，一旦发现施工方案存在问题，也无法有合适的措施进行解决，很多施工部门为了做到于施工方案相符合，只有改变施工措施来迎合施工设计方案，这就造成了10kV配网电力工程建设质量的降低。

1.2外力破坏因素对工程施工技术的影响

架空线在应用过程中有着更多方面的优势，在10kV配网电力工程建设过程中架空线得到了广泛的应用，在传统的配网架空线架设过程中主要采用的连接方式是树枝放射式的单端接线方式，随着科学技术的发展，树枝放射式的单端接线方式已经无法适应目前配电网的要求，在架空线架设过程中开始广泛应用环网供电方式，但是在实际工程建设过程中，想要把传统10kV配网电力工程与目前的10kV配网电力工程联系在一起，架空线的连接操作非常的困难，进而就会造成施工技术方面的缺陷问题。此外有些城市10kV配网电力工程的建设过程中，由于城市供电需求的多样性，为了满足多样性的供电需求，配网的接线急剧增加，并且没有规律性，进而加大了10kV配网电力工程施工技术的难度。为了响应目前倡导的“节能减排”理念，10kV配网电力工程建设过程中还存在着对传统配网的改造工程，传统配网有着不同的建设技术，在改造过程中，一旦没有进行充足的工程改造设计工作，就会造成传统配网改造过程中，出现过多的困难问题，改造设计工作的不合理性，还会造成线路更改数目的增加，在10kV配网电力工程建设过程中容易出现施工技术问题。大部分10kV配网工程在建设过程中没有考虑到环境污染的影响，在10kV配网实际使用过程中，电力线路要持续传输高负荷的电力，一旦环境污染对电力线路造成破坏，就会造成严重的绝缘问题，进而影响了10kV配网在使用过程中的安全性以及稳定性。

2、10kV配网电力工程的施工技术

2.1网架的建设

目前主要的网架建设方式是联络式，这种方式在建设过程中有着建设方便，易于施工的优点，并且联络式的10kV配网在后期应用过程中安全性更高，得到了广泛的应用，但是在出现断电情况时，联络式网架建设方式还有着明显的缺陷，为了解决这一缺陷，供电企业要对缺陷问题进行不断的研究，以求提高网架建设的质量。

2.2配变以及附属设置的选择安装

配变选择工作要以“密布点、短半径、小容量”为了指导原则进行，配变的设置位置要尽量接近于负荷中心的地方，以帮助配变进行工作。配电变压器的三相负荷在运行过程中还要始终保持平衡状态，不得出现三相负荷的不正常运行状态。配电变压器的工作环境要尽量保持在额定数值之内，避免由于电压以及电流的加大对配电变压器造成损害。

3、10kV配网电力工程中施工技术问题的应对策略

3.1严格遵循10kV配网电力工程技术操作准则

在10kV配网建设过程中，造成施工技术问题最主要的原因就是由于施工人员操作的不规范，想要10kV配网电力工程施工技术问题得到有效解决。首先在施工过程中要严格遵循10kV配网电力工程技术操作准则，确保工程施工过程中的每个阶段都符合操作标准的要求。在进行施工方案设计工作之前，设计人员要做好充分的前期准备工作，对10kV配网实际的施工的地形、水文以及周围建筑进行详细的勘测，10kV配网的最优路线就是依靠于道路进行架设，这样不仅有利于工程施工过程中的运输，而且在10kV配网后期使用过程中可以更加方便的进行维修保养工作。为了使得10kV配网在出现故障问题后可以得到迅速的解决，10kV配网在建设过程中要把环网供电线路作为供电主干线，相邻变电站之间配网主干线采用单环形网络，利用这些手段使得故障发生地点可以尽快得到确定，进而迅速对问题进行解决。

3.2重视管理10kV配网电力工程相关技术施工流程的工作

供电企业积极的进行开展培训工作来提高施工技术人员与管理人员的综合素质，进而使得10kV配网电力工程的施工质量得到全面性提高。10kV配电电力工程管理人员还要充分重视施工流程的监控工作，管理工程流程主要是加大工程进度以及施工执行进度的管理工作，在实际工作过程中，工程管理人员要做好施工流程规划、并对施工现场进行定期的检查，把实际施工流程效果与事先做好的规划进行对比，一旦出现偏差较大的现象，要及时的进行工程停顿修整。10kV配网电力工程相关技术施工流程管理过程中，首先要重视的是施工双方要进行合同的签订，对施工过程中的具体细节进行要求，在工程竣工之后，可以根据签订好的工程合同对工程进行验收。施工技术流程管理工作人员还要落实相关的责任制度，在出现工程技术问题时，要尽可能的把责任落实到个人，进而对个人进行责任的追究，以此来对其他施工人员起到警醒作用。

3.3确保工作人员专业技术有效提高

施工工作人员与10kV配网电力工程的施工质量有着直接的联系，在实际工程施工过程中，只有施工队伍的整体技术水平得到提高，10kV配网电力工程的施工质量才可以得到显著的提高。施工部门要定期的对施工人员进行相关专业知识的培训工作，加强施工人员对新技术以及新材料的了解，同时施工人员在施工过程中存在的技术错误，要及时的进行解决，确保施工人员在后期的施工过程中，施工技术错误不会重复出现，最后应该将施工人员资源进行合理配置，把每名施工人员都用在正确的位置，通过个人力量的体现使得10kV工程质量得到全面提升。

4、结束语

10kV配网电力工程是社会发展的基础设施工程，其在工作过程中的稳定性以及安全性直接影响着电力用户的用电效果。为了使得10kV配网电力工程的质量得到稳定提高，供电企业就要对工程施工过程中的施工技术问题，采取科学合理的手段进行及时解决，不断优化10kV配网电力工程的建设质量。

参考文献

[1]史建勋.基于10kV配网工程施工安全管理及技术措施探析[J].广东科技，2011（20）.

第6篇：道路改造工程施工方案范文

关键词：旧路改造施工组织施工质量控制

随着国民经济高速发展，汽车快速进入家庭，20世纪80、90年代修建的省(县)道及部分矿建公路，已达不到保证正常交通和行车安全的要求，旧路改造工程，成为公路施工的又一个高峰期。 本文根据工程施工实例，从施工组织和施工质量控制两个方面，阐述了旧路改造工程的施工。

1 旧路改造工程保通条件下的施工组织

1.1 新建路与旧路改造工程的施工差别

旧路改造工程与新建公路工程在施工组织上最大的差别在于保通条件下的施工。

新建公路具有明确的施工场地,施工范围内除自有施工机械外,其余车辆不得入场。但保通条件下的旧路改造则完全不同。

1.2 重点管理点的确定

具有替代绕行线路的旧路改造项目,一般在施工阶段考虑禁行。但相对于重丘区、山区以及矿区的旧路改造工程,均会要求在原路保通条件下施工。如山西吕梁某旧路改造项目,即在一条交通常常堵塞、行人频繁出入的公路上进行组织施工。

如何组织才能更好地实现项目目标管理呢?

首先,要明确施工的难点,以明确亟待解决的问题。 施工组织中最难于控制的是施工进度,因为交通问题使施工效率成为一个不确定因素;其次,保通条件下施工,施工安全管理成为施工的关键。明确这两个目的后,我们采取了多项对策进行施工。

1.3 如何保证工程进度的对策

1.3.1 积极与当地政府和交警部门进行联络,发挥政府职能,为现场施工创造条件

项目开始后,为确保工程的正常进行,我们在保通的前提下,提出对项目施工段实行交通管制的请示。通过业主、监理、政府及标段周围厂矿企业负责人的多次磋商,根据工程进展,实行分施工区段、分时段、阶段通管制,降低施工段车流量,创造施工条件。

1.3.2 有利施工条件下的抢工组织

由于交通不能完全封闭,交通管制又为分区段阶段性管制,为确保工程进度,施工中必须充分作好阶段性抢工准备。

阶段性抢工准备的关键,是资源的充足准备,包括机械、人员、材料及资金的安排,确保一旦具备抢工条件,可以立即组织施工,才能真正实现工期目标。

1.4 保证安全施工的对策

安全施工是项目施工的根本、是项目顺利进展的关键。保通条件下进行旧路改造施工,最主要的问题是如何保证通行车辆的安全。为此,我们确定了如下对策:

1.4.1 分段及标识

施工组织中规划分段施工,进入施工区前设立醒目提醒标志。

1.4.2 确定安全重点控制点

对于加宽路堑开挖中易发生滚石等安全隐患,在道路坡脚处设置临时护栏、护网。

1.4.3 安全指挥

安全重点防护区设置专职安全员、现场交通指挥员,对过往车辆进行交通管理,防止车辆在施工区逗留。

2 旧路改造工程的质量控制

2.1 常见病害和质量通病现象

(1)旧路改造工程中,最常见的病害是在新老路基结合处出现的滑坡、失稳及不均匀沉降,以及由此引发的路面损害。

(2)在旧有路基上增设的涵洞通道的台背处理不当而引发的桥头跳车。

2.2 常见病害和质量通病的成因分析

(1)新老路基结合面出现的失稳、滑坡,一般多由地形地质条件和人为因素两方面造成。

地形原因引发的病害,一般发生在陡坡地带的旧路加宽。因原地基存在潜在的软弱夹层,在加宽路基形成后,新路基会在自重作用下沿此软弱夹层滑动,成新老路基错台,甚至滑坡。人为因素造成的失稳、滑坡一般由于新老结合面处理不当。体现在以下几个方面:①新老路基结合处未按设计规范要求开挖台阶,或开挖台阶坡度较陡;②高填方加宽路段在设计中未考虑加设土工合成材料拉结。

(2)新老路基结合处的不均匀沉降,主要原因是原有旧路在多年的行车过程中,土体经过自身自重固结、长期行车荷载作用下压缩变形,其变形已基本完成;而新加宽路基,还要在较长时间内发生该种变形。

(3)新增设涵洞通道的台背处理。开挖旧路基、增设新建涵洞通道时,由于台背处一侧为已经固结的旧路基、一侧为涵通刚性结构物,新填台背处更易于发生不均匀沉降,从而发生桥头跳车。

2.3 常见病害和质量通病的防治措施

2.3.1 新老路基的失稳、滑坡及不均匀沉降的防治

(1)重视新填路堤处的地基处理。

首先,在处理前必须清理干净表层植物土、有机质,以防有机物腐烂、变质形成薄弱滑动面。 其次,采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的设计施工方案,有效减少工后沉降,消除软土基形成的薄弱面。

(2)新旧路基结合处,对原有路基坡面进行台阶开挖,处理台阶宽度不应小于1.0 m,且设置内倾斜坡,并在新路基填筑时,对老路基先行洒水润湿。

(3)在新老路基衔接的台阶处设置土工格栅,沿新老结合部位分别埋入新老路基,有效增加新老路基间的粘结力,减少不均匀沉降和侧向位移,使新老路基有效的形成整体。

(4)加强新填路堤压实度控制,必要时,可较设计压实度标准提高一级控制。

(5)高填方路基施工要安排最早进行,以便空出工后沉降时间。

2.3.2 涵洞通道的台背处理处治措施

2.3.2.1 一般处理措施

对于一般土质路基,施工前充分进行地基表层清理,以消除路堤与原土基之间的薄弱结合面,减小台背的位移和沉降。台背采用透水性较好的材料进行回填,并夯实至要求压实度。

2.3.2.2 特殊地质路段处理方式

(1)灰土垫层进行台背处理。采用灰土垫层进行台背处理是使用最为广泛的处理方式。 灰土垫层一般设计于台背表层路床下80 cm范围内,采用二八灰土,压实度要求在98%以上。

灰土垫层施工的关键:①对灰土垫层的基层检验合格后,将下层表面拉毛、洒水湿润后方可进行上层施工。②灰土要进行充分拌和,并确保其含水量要高于最佳含水量的1%~2%。③按试验确定的施工参数,摊铺并碾压至要求的压实度。④灰土垫层施工成形后的及时养生。

(2)利用重夯处理台背。重夯处理台背的关键,是如何使台背减少沉降以保证桥涵不因强烈振动而受损。处理前先了解工程的各项设计参数及周边构筑物分布状况,进行重夯参数试验,根据强夯振动影响测试,校正施工参数。

振动测试可按锤中心距外2 m、4 m、6 m,各设置2点振动观测仪,同时在桥涵内侧设置监察观测设施,测试侧向挤压力。施工可由400 kN.m能级起夯,逐级加能,一般适用能级为600 KN.m,锤重10 t,即低落距重夯。

2.3.3 土工格室进行台背处理

(1)原理是利用土工织物加筋,从而增强台背的抗变形能力。

(2)施工关键:施工前对土工格室按土工合成材料试验要求进行试验。在铺设的土工格室内进行土方填筑,小型机具夯实到要求压实度。再进行上层土工织物铺筑。

第7篇：道路改造工程施工方案范文

【关键词】道路施工；施工管理；交通量；交通疏解

1．工程概况

某城市道路改造工程，本工程的施工任务重，而且不能对施工段双向全封闭进行改造施工，因此，施工前需与交警部门共同制定分路、分段幅施工计划，施工时只能半封闭施工，且因本工程具有地处闹市区，交通流量大，工期紧，要求高，施工有一定难度等特点，为控制工期，确保工程质量，按照先地下后地上、先隐蔽后饰面的原则组织工程施工。

2．施工协调原则

本道路分成两个施工阶段施工，每个施工阶段，分别分为两个施工作业面，各个施工作业面相对独立，平行施工作业，设备、材料由项目部统一协调。以施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的50%，确保道路交通基本畅通。首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。采取临时措施，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，在高峰时段实行小型客车单双号限行措施（公交车除外），在短期内安排社会车辆改道通行。

3．道路施工管理

施工前与交警部门共同制定分路幅施工计划，组织普通时段、高峰时段的交通管制，确保改造工程施工顺利进行，确保施工期间车辆正常通行。东半幅道路施工阶段：工程进场后立即进行进行施工围护和破除东侧水泥板块，因道路砼板块集中在直线主车道内，交叉口多为沥青砼路面，故板块处理阶段对交叉口影响较小，将北路原砼板块段分幅分段制定半封闭施工计划，封闭东侧主车道，东侧人行道让非机动车通行。

半封闭施工时，场外道路交通车辆始终在通行，施工时可采用围护或搬移机非绿化带恢复成临时路面的方法以减少交通压力。总体根据现场情况及交警部门的安排来确定。西半幅道路施工阶段，交通组织安排参照东半幅道路施工。在沥青上面层施工过程中，在2～3天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工，可有效地解决封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。

对于本工程中平交口改造施工时，拟采用先施工改造1/4交叉路口的方向岛，然后根据交通状况依次施工另外3/4交叉路口的方法，保证平交通正常有序，顺利完成平交口施工。

4．交通疏解

4.1 交通疏解原则

通过合理利用本标段施工影响区域内的道路网络，结合路网流量的分布，尽量减少对路网交通运行的影响。同时，加强区域网络疏解与路内交通疏解方案的协调，尽量减少道路施工对交通的负面影响。尽量减少施工占道，各施工地点维持一定数量的车道通行。通过合理的交通分流疏导，尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。优化交通组织，减轻施工点交通压力，根据施工期间道路交通的特性及现场施工要求，及时调整区域交通组织减少施工点的交通压力。道路施工使得原有道路通行能力受到影响，为此需要通过组织交通协管员，加强交通管理，提高运行效率。在满足道路施工及交通疏解的同时，应满足技术可行、经济合理、施工可行的要求。

4.2 交通分流方案

（1）施工期间交通组织。本项目施工期间采用半幅施工，在路线起终点设置限速标志及施工监控，在车辆可通行的半幅采用临时小型水马分隔对向车流以保证车辆畅通行驶，并在施工范围内设置施工警示标志，在距施工路段100m处设置施工公告。在施工区域路网的每一条主要的地面道路等合适位置设置前置式施工引导标志，从引导过境车辆绕行其他道路行驶。为了减少对施工区域的交通影响，我司将组织人员在现场协调组织并疏导交通，指引车辆绕道行驶。施工路段前设立1*2米单立杆(版面为：前方施工、车辆慢行)及D=80限速20公里／小时标志；提示司机安全、有序地通过施工路段。施工完毕后恢复交通设施至施工前原有状况。

（2）维持通车顺畅的措施。组建交通疏导小组：成立项目副经理任组长的交通疏导及维护管理领导小组，同当地公路交通管理部门作好协调与联络工作，建立交通管理制度，配备交通管理标志，指定专人负责正常道路维护和交通管理工作。

（3）交通疏解管理措施。进场后组织有关人员对既有道路交通状况进行调查，主要明确车流量、车种、装载情况及对施工的要求。施工材料、设备等需要跨越道路运输时，预设标志，并派专人看守指挥；跨越公路的各种管线，从上面跨越时应满足相应的净高要求和安全距离。为了保证施工期间的车辆、人群的交通安全和畅通以及施工的自身安全，我们将邀请沿线有关单位并在交管、城管部门的协助下召开专门的交通配合会议，制定详细的交通方案。施工便道在既有公路上设置道口时，须与地方交通主管部门取得联系、征得同意，然后方可施工。

开工前制定切实可行的施工方案和确保交通安全畅通措施，经公路交通主管部门、工程师批准后才可实施。施工前先对场地进行围挡，在作业区段两端一定距离设置安全警示标志和车辆慢行标志、标线及夜间色灯标志，以引起司机注意。施工期间，安排专人负责指挥疏通交通，以确保交通畅通安全。设立专职的“交通纠察岗”负责指挥车辆进出工地维护交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

施工前与当地交通主管部门共同制定交通事故紧急处理预案，备足各种事故急救及抢险设备，以备急用。为确保交通安全，基础施工开挖的土石方的运输尽量避免在夜间进行。在材料进场施工时，要提前上报，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通方案，确保连续施工。施工场地采取全封闭隔离措施，在道路上的施工区域设置交通指令标志和示警灯，保证施工和交通的安全。配备足够的路基箱、钢板，以防雨天道路坑、洼时垫上，并派人整修保证行车安全。在交通干线道路交叉路口,设置明显的限速标志及限制交通流量标志,保证车辆匀速行驶,合理调整车流量。对施工范围附近的行车道路，应注重日常保洁和维护工作，路面积水及时排除，保证行车顺畅，提高车辆通行速度。

5．结语

针对该城市道路交通量大情况下施工特点，提出施工协调方案及其施工管理措施，如采取首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。通过相应的交通协调措施而采取施工，有效地使得道路施工的顺利开展，同时又不影响交通，可有效地指导同类工程施工。

参考文献

第8篇：道路改造工程施工方案范文

关键词：道路改造；施工技术；问题；对策

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

近些年来，随着经济的发展，加上国家对基础设施建设力度投入的加大，基础设施也越来越完善，改革开放以来这三十多年。比如对道路进行了重修、改造以及新建等，这在很大程度上改变了原来的交通状况。路网作为空间格局的骨架，同时也作为交通系统的依托。基于此种情况，在道路改造中，首先应综合考虑多种因素，并结合整体规划设计，确保设计的合理性、经济性和可行性，在施工的过程中应严格按照设计和有关施工规范中的要求，确保路网改造工程施工的质量。

做好施工之前的准备工作

第一，在老旧道路改造施工开始之前，应做好图纸的设计，设计单位应对原来的道路进行仔细勘察，掌握有关资料，然后根据相关要求、原有资料以及实际情况进行科学合理的设计，在这里需要注意的是，设计必须要满足当前和未来交通需要，这一点是必须考虑到的；第二，在图纸设计之后，主管单位应组织所有包括设计、施工、监理以及拆迁等和工程有关的单位共同参加施工图纸的交底工作，对于设计图纸进行分析讨论，将其中的问题指出来，如有需要做好设计变更方面的工作，通过图纸交底，使得所有单位对施工的具体情况做到心中有数，尤其是让施工单位对施工技术要点做到心中有数；第三，在完成图纸交底工作之后，各个和工程相关的单位都应到施工现场进行考察，结合图纸和现场的实际情况，对存在问题进行商讨并找到合适的办法解决；特别是对设及沿线居民生产生活的路口、水井等要做好相应的施工方案。

施工中

2.1放线、土方的开挖和运输

使用全站仪将线路中心控制桩打出来，根据设计道路的横断面将开挖边线放出来并做出标识。在进行土方开挖的时候，可以利用挖掘机和推土机结合进行，对于机械无法开挖或者是不能使用机械开挖的地方，应通过人工的方式进行处理，同时要及时对废弃物进行处理。

2.2基层和面层铺设施工

在进行基层施工之前，要彻底清扫下承层的杂物和散落的材料，。基层施工应严格按《规范》要求做到分层碾压密实，密实度达到要求。为了使得下承层保持湿润，在碾压之后应进行超过七天的洒水养护，同时要保持结构层表面的湿润在接头的衔接中，应垂直衔接或者使用方木对端头进行必要的处理，总之要保证对接头处理到位；在进行沥青混合料面层铺设之前，要对基层进行弯沉测量，达到设计强度要求才能铺设面层，要将基层顶面清扫干净，在铺设沥青层面的时候，不同的环境问题混合料的温度应控制在不同的范围之内，一般情况下要将混合料的温度控制在130-1400C以上，但是也不能超过1650C；若施工的环境温度为100C时，沥青混合料的温度应控制在140-1750C之间。完成碾压之后的温度不能低于700C，当然，对于面层的施工最好在天气状况较好的情况下进行，尽量不要在雨季或者是温度较低的时候进行施工。在摊铺之前严格检验沥青混合料，严禁对不合格的混合料进行摊铺。在压实的过程中，对于接缝处混合料的温度应引起高度的注意，若温度达不到压实温度要求时，应对其进行加热处理在进行压实。否则就要对混合料进行垂直切割并重新铺筑，再进行碾压。在摊铺和碾压时，要安排专门的人员对施工质量进行检查控制并采取有效的措施对存在的缺陷进行处理。应及时对压实度进行检查，若发现不够应及时补压，对于压路机压不倒的死角，应采取人工的方式进行压实，对于已经完成碾压的路面应采取一定措施进行保养。

2.3对施工有影响建筑物的拆迁

在对老旧道路进行改造的过程中，通常周围的环境都比较复杂，涉及到拆迁的情况时有发生，在拆迁的过程中，为了保证拆迁工作的顺利进行，应做好和相关单位以及个人的协调沟通。

2.4旧路加宽的基本措施

2.4.1基底清淤和换填

在进行旧路修筑时，由于是就地取土就会在路基边坡的外侧形成了和路线走向一致的积水沟，在沟底将会堆积大量的淤泥。为了提高路基基底的强度必须将沟底的淤泥清理干净，进而从最大程度上减少因此而导致的新旧路基之间的不均匀沉降。在将淤泥彻底清理完之后，使用天然砂砾填筑，在这里需要注意的是，换填的砂砾层顶面要比常水位高二十厘米以上，同时为了保证排水应在上面设置百分之三的横向排水坡。

2.4.2台阶的开挖和构筑

应先将旧路路基的变坡面开挖成台阶状之后在进行填筑以增加新旧路基的整体稳定性。单侧加宽部分第一阶台阶高100cm,宽350cm，以上台阶的高和宽均为100cm、150cm。对于双侧加宽的部分，都开挖成高分别为120cm、80cm、80cm，宽为120cm的三级台阶。要根据实际情况，对道路工程的地质条件和使用要求进行充分的考虑之后设计出科学合理可行的改造方案。以满足道路改造的要求。

如何做好施工管理

所有工程施工都离不开有效的管理的，道路改造工程也不例外，只有做到对工程的全面管理，才能保证施工的安全、质量和进度。

3.1质量管理

施工单位应当建立质量管理小组，明确人员分工责任，依据图纸严格按照技术标准进行施工，强化工程施工全过程的二阶段质量控制(事前质量控制，事中质量控制)。对工程使用的生产资料都必须按标准进行采购检查，凡不符合规范及设计要求的材料一律不得使用，进场材料必须做到“四检”，即验品种、验数量、验质量、验出厂保证书。各种原材料在使用前，必须按有关规定的要求取样，送实验室进行检验，合格后送建立批准方可使用。坚持执行“三检”(自检、互检、交接检)和保证“三不交”(无自检记录和自我评定不交，未经专业技术人员验收合格不交，施工技术资料不全不交)自制度，严格执行向监理工程师的报检制度。监理单位应当认真执行监理条例和工作纪律，对施工单位工作程序进行监管，做好每天施工记录，有问题要及时通知施工单位停工和整改，确保整个工程达到质量要求。

3.2人员管理

由于旧路改造过程中受施工场地的制约，改造的点较多，涉及的面较广，而且各个施工点上的施工程序也比较多，旧路结构长期受车辆荷载的影响需要进行调整设计，因此，施工现场的每一个工作人员都需要具备一定的独立工作的能力，能够有效的进行组织施工。所以项目领导小组应该在工程开工之前要对工程的特点充分的进行认识，对项目的施工管理人员进行合理的配置，尤其是项目经理部人员的配置应该进行优化配置，各管理人员需要具备过硬的专业技术和较强的独立工作能力，防止由于施工管理人员自身能力的不足导致部分工作点出现窝工的现象，影响工程的整体进度。

3.3设备管理

在原理有路段进行施工改造，特别是在高速公路路段，对一幅的施工完成以后，将施工机具转运到另一幅路段是比较困难的，需要绕行数公里甚至几十公路的路程，施工机具在运输的过程中往往会造成施工机具的使用率下降，且容易出现设备由于运输距离过长出现损坏的现象，因此，对设备的使用率进行提高，合理的调配施工机具，是道路改造的的一项重要的工作。为了实现这一目的，施工单位正在施工初期，要对全线施工情况进行调查，根据调查的结果合理的配置相应的设备。在划分施工段落时，要注意以下几方面：大型河流与铁路的位置；可供大型施工机具穿越道路的净空较大桥梁及大箱通的位置及数量；对地方道路的使用及协商使用情况。如果施工短路存在净空较大桥梁或大箱通或者就近地方道路可以使用，只需要配置一套设备即可，如果被铁路、大型河流切断且就近地方道路无法使用的时候，就需要配置两套施工设备。

3.4安全管理

第一，建立以项目经理为首的安全生产管理机构，由项目经理、施工生产负责人、技术负责人、专职安全员以及与安全有关设备、材料、行政、保卫等专职部门负责人组成。明确成员(或部VJ)职责，并建立周、月例会制度，解决处理施工过程中的安全问题，并进行定期和各项专业安全监督检查。项目经理应亲自主持例会和定期安全检查。协调、解决生产、安全之间的矛盾和问题；第二，施工单位应当建立健全各种规章制度，制定各种安全操作规程，编制突发事故安全处置方案，对出现各种突发事故进行紧急有效处置。加强对所有参加施工人员的安全教育，学习有关安全操作规程，提高安全意识，增强安全观念。建立安全生产值班制度。施工单位必须保证每班有领导值班，安全管理人员在场，认真做好安全值班记录，随时对工人施工环境和操作方法进行安全检查，保证施工人员安全，保证工人在安全的环境按规范进行施工操作。

3.5文明施工

施工单位在道路改造施工中，在施工现场应有明显的标牌，正确引导施工现场的交通，同时应保持施工现场整洁有序。每周对工地进行定期或不定期的文明施工检查及评比，针对其中出现的不文明行为和施工方法，提出改进措施，做好记录，对于好的文明施工给予表扬和奖励。以促进文明施工。

结束语

综上所述，道路改造施工比较复杂，牵扯多方面的问题，所以在施工之前应做好准备工作，在施工的过程中应严格按照施工工艺要求，确保每一个环节的施工质量。同时各个相关单位应随时保持联系，以便于对有些问题进行合理及时的处理，应加强对工程进度、安全以及质量的管理，做到文明施工，对于施工中的关键环节应给予充分的重视，从根本上保证施工的质量，完成高质量的道路改造，为交通面貌的改善作出突出贡献，不断促进道路交通的改善，促进基础设施的完善，为经济的发展和人们生活和工作提供更加优质的服务。

参考文献

第9篇：道路改造工程施工方案范文

关键词：市政给排水管道工程 ； 施工；安全管理 ； 被忽视Abstract:As the municipal water supply and drainage pipeline construction has long lines, the scope is big, the condition is complex, characteristics of geological conditions vary greatly, so in the municipal water supply and drainage pipeline engineering construction, safety management is very important, but in the safety management work, there are a few work is easy for everyone ignore. This paper combined with years of practical experience in construction management of municipal drainage pipeline engineering, water supply and drainage engineering construction safety management work of several easily neglected preparation stage, construction stage, completion stage and other aspects from the construction of municipal.

Keywords: municipal water supply and drainage engineering; construction; safety management; neglected

中图分类号：S276.3 文献标识码：A文章编号：

在我国经济的迅猛发展的今天，我国各城市人口数量不断增多，城市面积在不断扩大，加快了包括给排水管道工程在内的各种市政基础设施建设的步伐，特别是各个城市对原给排水系统进行改造，因此使给排水管道工程在市政基础设施建设中占有很大比例，然而由于给排水系统改造工程大部分在市区里面，施工场地狭小，周围建筑物密集，临近各种地下管线，如市政自来水管，高压地下电缆、各种通讯电缆、军用电缆等，且由于给排水管道工程大部分管是埋在地下的，埋得较深，有的地方地下水位较高，一旦出现问题将会影响生产装置正常生产，有些甚至造成火灾、爆炸事故，而且发现问题与解决问题需要较长的时间，对经济效益和社会效益影响都非常大。因此，市政给排水管道工程的施工安全管理显得十分重要，但有些却又很容易被大家所忽视。下面分别从工程的施工准备阶段、施工阶段、收尾阶段等方面浅谈市政给排水管道工程施工安全管理中容易被忽视的几项工作。

一、施工准备阶段

在工程施工准备阶段中，现场踏勘、施工设计图纸的会审以及施工组织设计、各种专项施工方案及各种施工安全事故预案编写与审核是施工单位必做的事情，但不少施工单位对其的态度是往往是应付，也比较容易被忽视。

施工单位进驻现场后，首先第一件重要的事情就是熟悉施工现场的实际情况。由于市政给排水管道工程一般线路较长，涉及的范围大，现场条件比较复杂，地质条件变化大。但是目前存在的问题是：个别建设单位忽视地质勘察的重要性，不愿投入资金，与之对应的是地质条件复杂，岩土体性质千变万化，不均匀离散性大，这就容易导致勘察资料不详、不准、疏漏，甚至勘察结论不完备、不准确，很容易为施工埋下安全事故隐患。所以一定要带着相关资料及工具，如设计图纸、地质勘察资料以及记录本、数码相机、录像机等进行全线踏勘。在踏勘过程中，应对照着设计图纸、地质勘察资料等进行全面察看、询问了解和记录。特别是发现与设计图纸、地质勘察资料不符，地质条件又不好，施工容易发生安全事故的地方，更要做好记录，为以后该地段的施工作好准备。笔者在进行惠州市大亚湾引水工程D-3标施工时，和几个同事对本工程进行现场踏勘。在岩前村跟一住户交谈得知：其门前及其住的房屋以前是一水塘，后来用建筑垃圾填平成现状。笔者和几个同事经过详细对照施工设计图纸发现：该段开挖深度约3.7m，开挖边线离房屋较近，只有几米左右，而且地勘资料显示该段的地质情况也是良好的。如果真如住户所说，按施工设计图进行开挖的话，很可能会损坏该住户的房屋。于是在进行该段的开挖施工时，项目部听从我们的建议，在靠近房屋的一边加打了一排钢板桩进行了加固。开挖后，事实证明，我们的做法是正确的。如果没有钢板桩的防护，那房屋肯定已经被损坏。所以说，如有必要，施工单位甚至可要求建设单位对工程的某些地段重新进行勘察。

其次要认真重视施工设计图纸的会审。每个工程开工前照例都要进行施工设计图纸的会审，但图纸会审很多时候没有引起足够重视，只是被随便应付。其实，在经过全面细致的现场勘察和认真详细的审阅施工设计图纸后，很多施工安全隐患很可能因此而被消除，从而防止了安全事故的发生。另外图纸会审时还应注意下列问题： 地下管线较多时要防止管线相撞和管线两者之间的间距不够的现象发生，同时还要保证排水管线具有足够的坡度。设计开挖边坡是否能保证安全？设计支护结构的型式选择是否适当？设计防水、排降水的措施是否安全有效？支撑的设置是否根据开挖深度、土质条件、地下水位、施工方法、相邻建筑物和构筑物情况进行选择和设计，支撑是否牢固可靠，是否确保施工安全？正所谓“三个臭皮匠顶个诸葛亮”，经过建设单位、监理单位、设计单位、施工单位及其它相关部门的认真会审的施工设计图纸会更合理，更安全。

再次是根据施工现场实际情况、施工设计图纸及相关施工、安全规范编写安全、有效、合理的施工组织设计、各种专项施工方案及各种施工安全事故预案。特别是施工安全事故预案千万不能纸上谈兵或是笼统照搬其它工程的施工安全事故预案，那样只会是废纸一堆。一定要根据具体工程的实际情况进行编写，一定要实事求是，针对性要强，可行性可操作性要强，只有这样编写的施工安全事故预案在事故发生后才能真正起到作用。而且也要加强施工组织设计、各种专项施工方案及各种施工安全事故预案的审核工作，严格按规范、规程及相关规定进行审核，以保证其编写质量和实用效果。

二、施工阶段

针对市政给排水管道工程施工具有线路较长，涉及的范围大，现场条件复杂、地质条件变化大等特性，除了严格认真按制定的各项施工方案和按各项施工规范进行施工和管理外，还应配备足够的、经验丰富的专职安全员进行巡视、检查和监督。这样才能及时发现问题，及时处理问题，防患以未然，从而避免和减少安全事故的发生，其重要性不容置疑，在这里不再累述，而最容易被大家忽视的是工程的监测工作。特别是在市政给排水管道工程沟槽开挖中，施工单位如果忽视了岩性的复杂多变性，岩土强度指标的波动和不确定性，水土压力计算的近似性和各类荷载的易变性，盲目相信支护结构设计进行工程施工，而没有对周边地面沉降、移动，临近工程结构（建筑物、结构物）的沉降，倾斜和裂缝及周边地面裂缝，各种管线设施的沉降与变形等进行监测，最终很可能会导致工程安全事故的发生，所以要求施工单位在施工中一定要做好施工监测工作 ，及时发现事故征兆并采取措施，避免事故的发生，减少工程事故所带来的经济损失和社会影响。做好工程现场监测工作，其作用主要有下面几点：（1）为施工开展提供及时的反馈信息，通过监测随时掌握土层和支护结构内力的变化情况，以及邻近建筑物、地下管线和道路的变化情况，将监测数据与设计预估值进行对比分析，以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，以此达到信息化施工的目的，使得监测数据和成果成为现场施工工程技术人员判别工程是否安全的依据。（2）为周围环境进行及时、有效的保护提供依据，通过对相邻土层、地下管线、相邻房屋的监测，验证沟槽开挖方案和环境保护方案的正确性，及时分析出现的问题，及时采取措施对周围环境进一步加强保护。发现异常情况，及时分析原因，研究采取措施，并做出可靠的补救方案，以防止情况的进一步恶化，消除或减少安全事故的产生。

（3）监测结果还可用于反馈优化设计，为改进设计提供依据，沟槽开挖设计方案的定量化预测计算是否真正反映了工程实际状况，只有在方案实施过程中才能获得最终的答案，其中现场监测是取得上述验证的重要手段。通过对监测结果与理论预测值的比较、分析，可以验收设计的正确性，因此，监测工作还是发展设计理论的重要手段。对监测工作的重要性，笔者是深有体会的。笔者在进行惠州大亚湾石化区配套管网工程施工时，听测量人员反映：在桩号K3+307处的开挖边坡有比较明显的水平位移。笔者通过实地调查发现，该处开挖线边上有一销售钢筋、水泥等建筑材料的商铺，里面堆放了不少钢筋、水泥。施工设计图对该处设计了一排钢板桩进行了防护。笔者听了测量人员的反映后和通过现场的实地勘察，认为很可能是边坡土层因为受了重物的挤压，才有了水平位移。为了安全起见，笔者建议对该地段加插一排钢板桩，并以最快的速度进行该段的施工，同时，24小时轮班对该处边坡进行监测。项目部采纳了笔者的建议并最终保质保量顺利完成该处的施工。

所以说，在市政给排水管道工程施工中，施工单位一定要对支护结构水平位移与沉降、挠曲、水平支撑轴力，地下管线垂直沉降、水平位移等，以及相邻建（构）筑物垂直沉降、倾斜、裂缝等进行监测，要对监测工作给予足够的重视。

三、工程收尾阶段