施工隧道管理信息化精选(九篇)

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第1篇：施工隧道管理信息化范文

施工监测

（1）联络通道的施工监测主要内容

①温度监测：盐水温度、冻结孔盐水回路温度、测温孔温度、泄压孔压力；

②隧道内及联络通道监测：隧道隆沉、隧道水平位移、隧道收敛变形、联络通道结构隆沉及收敛变形；

③周边环境监测：地表隆沉、管线变形、建构筑物变形；监测周期：联络通道钻孔施工开始至结构融沉注浆结束。

（2）监测范围

隧道内：联络通道两侧隧道管片左右各延伸20m，共40m。沉降点布设：在通道两侧20m范围内对隧道水平及垂直方向的收敛变形及施工影响范围内的隧道整体进行监测。沉降监测点布设在隧道底环片上，测点间距为2.4m，测点用道钉打入环片内牢固。位移点布设：位移监测点布设在隧道两肩的环片上，测点间距为2.4m，测点用道钉打入环片内牢固。隧道收敛监测点布设：监测点布设在上、下、左、右隧道壁上，用红漆做好标记。周边环境：联络通道正上方地面投影中心为圆心半径至少20m范围内。周边环境监测点布设：地面有建筑时应结合地面建筑物、管线情况增加布点。布点间距横向由联络通道中心向两侧2m、3m、5m、10m布设各监测点，布点间距竖向由联络通道中心向两侧4m、4m、5m、5m布设各监测点。

（3）监测要求

1）在两条隧道内均应设置测温孔监测冻结壁厚度、冻结壁平均温度和冻结壁与隧道管片界面温度，测温孔（点）应布置在冻结孔间距较大的界面上或预计冻结薄弱处。

2）在测定冻结壁与隧道管片界面温度时，应在界面内外两侧各布置1个测温点，通过差值方法确定界面处温度。

3）联络通道工程必须实施24h监控。监测单位应严格按监测方案实施对联络通道工程的监测工作，加强对监测数据的分析和异常数据的判读，加强对报警状态下数据传输的管理，确保监测数据的及时、正确、有效。

4）严格执行隧道联络通道冻结法温度监控、联络通道“工况图表”及设计图的要求，其中，联络通道“工况图表”实施工作由总监总负责，现场监测监控分中心各执行层（监理单位、施工单位和第一方监测单位）负责按时更新和上传相关的图表。详见附件。

5）联络通道专业施工队伍必须对联络通道施工全过程中可能出现的风险进行分析和策划，并对可能出现的风险落实防范或应急措施；联络通道工程施工前须进行防范措施或应急预案的演练。

6）施工监测应由监测单位编制专业监测方案，并经有关方面批准后实施。

二、联络通道监测监控标准化图表

联络通道除了严格按照施工组织方案进行施工外还要建立一套监测监控标准化流程，以确保联络通道在施工过程中和结构后期人员、通道和隧道结构、地面周边建（构）筑物的安全。遇到特殊情况不影响现场监测实施，能及时将监测数据提供各参建方。

工况图表信息化手段

联络通道施工过程中采取“工况图表”形式配合每日监测数据进行监测监控管理，工况图表主要包括联络通道施工主要冻结技术参数及钻孔特征表、冻结加固温度监测报表、联络通道周边环境及洞内结构监测布点图等。

（1）联络通道施工主要冻结技术参数及钻孔特征表、冻结加固温度监测报表

明确主要冻结技术参数及钻孔特征，建立监控施工过程冻结加固日报和抽检为手段的结构安全风险管理体系。钻孔的正确位置控制及冰冻过程中的温度控制是冻结法施工的关键参数，温度监测频率为每日一次，采用下列参数表格控制。包括的主要要素有：主要冻结技术参数、冻结孔特征、其他钻孔特征、参建单位及说明等。包括的主要要素有：工点名称、冻结天数、盐水设计温度、总去及总回盐水温度、冻结孔盐水回路温度、测温孔温度、卸压孔压力、监测单位、温控日期及时间等。钻孔时严格按照钻孔特征表参数进行施工；温度监测报表主要作用在于根据测温孔的温度，可以计算冻结壁厚度、冻结壁的平均温度，以及开挖边界上的温度是否达到设计要求，同时根据卸压孔压力的日常监测，判断冻结壁是否闭合。冻结温度要求：积极冻结7d盐水降至-18℃以下，积极冻结15d盐水温度降至-24℃以下（设计最低盐水温度高于-24℃时取设计最低盐水温度），开挖过程中盐水温度降至设计最低盐水温度以下。施工内支撑后可进行维护冻结，但维护冻结盐水温度不宜高于-22℃。开挖过程中，在保证冻结壁平均温度和厚度达到设计要求且实测判定冻结壁安全的情况下，可适当提高盐水温度，但不宜高于-25℃；开挖时，去回、路盐水温差不宜高于2℃。

（2）传统的联络通道洞内结构及周边环境监测布点图

针对联络通道洞内结构及周边环境监测布点图，我们在现场实施监测监控时，发现地表环境各测项测点数量能够覆盖通道开挖的影响范围，但是地表测点断面间距较短，测点数量较多，同一范围内数据容易出现冗余现象；同时隧道内结构监测点数量较少，针对靠近冻结区域的管片监测数据较少。

（3）优化后的联络通道洞内结构监测及周边环境监测点布置图

为了使各参建单位了解联络通道现场施工情况以及监测点变形情况，施工过程中采用以下图表进行安全风险管理控制。联络通道内部结构施工进度图包括的主要要素有：开挖与构筑平/剖面进度示意图、工程进度文字说明、参建单位及说明等；施工单位按设计图纸制作该图，开挖及构筑期间每日及时更新工况和工程进度，并及时上报给风险咨询单位和第三方监测单位。联络通道内部结构监测布点图包括的主要要素有：隧道沉降/拱顶沉降监测点、融沉期间结构沉降监测点、收敛监测点等。联络通道地面环境监测布点图包括的主要要素有：建筑沉降点、管线监测点、地表深层监测点、地表模拟监测点等；监测点布置图在控制范围、测点数量等方面进行了优化，既保证施工影响范围内的环境监测，又去除了冗余监测点，简洁、实用，可操作性良好。施工监测单位绘制，并报施工、监理、第三方监测单位审核，开工前一周左右上报给风险咨询单位和第三方监测单位备案。

三、结束语

第2篇：施工隧道管理信息化范文

隧道运行部是公司具体实施隧道运营维护服务的一线执行部门，主要负责公司授权范围内向客户提供隧道本体及附属设备设施维护、交通监控、道口管理等服务，其主要职能如下：

1.1.1 前期管理组织构建项目部团队成员

1.1.2 施工准备负责审核监理、施工单位的企业与人员资质与项目合同的一致性。

负责审核施工方案(施工内容、范围、工程量、工期计划以及施工措施等内容)与项目合同的一致性。

2-3组织协调现场临水、临电以及临地申报、三通一平、管线和建构筑物迁改等现场施工准备工作，为项目的顺利开展提供有效的保障。

1.1.3 进度管理3-1根据项目总体计划审核施工单位提交的项目施工进度计划。

3-2结合项目阶段、专业以及第三方单位的要求督促并审核施工单位编制项目分解计划。

3-3督促施工单位开展项目计划纠偏和问题处理，确保实现工期目标。

1.1.4 质量管理4-1参与编制项目质量管理标准体系和实施准则。

4-2组织项目部成员确定项目质量管理目标，并编制项目质量控制计划。

4-3督促项目部开展项目质量监控，对项目实施情况进行质量检查和分析，并提出质量改进措施。

4-4组织相关单位或部门对设备、材料的看样定板及定价工作，督促项目部对材料、设备的施工安装进行过程控制，落实项目工程质量目标。

4-5开展对监理单位工作情况的定期检查、督促和考评工作，保障监理单位认真履行监理职责。

4-6组织规划验收、参与消防、防雷、环保、人防等专项验收工作。

4-7组织项目的竣工验收工作。

1.1.5 安全文明管理5-1参与制定项目安全文明施工标准、制度、规范并组织评审，监督标准的执行。

5-2搜集外部建设项目施工安全事故案例，构建公司安全文明学习案例库。

5-3参与审查施工单位提报的安全文明施工方案并提出专业意见。

5-4参与对施工现场的安全巡查，编制检查报告并督促检查意见的落实整改。

5-5参与项目公司的安全事故调查，并提出专业意见。

5-6组织对项目公司进行工程方面的安全培训。

1.1.6 成本监督6-1督促项目部管控设计变更或签证所产生的费用变化，审核因设计变更或签证引起的计量支付报表中工程量的变化。

6-2监控施工单位根据项目合同实施人、财、物投入，保障项目按目标成本完工。

1.1.7 材料设备管理负责制定材料、设备采购计划，并按计划完成材料设备采购。

7-2参与现场材料、设备检查和验收，对不合格材料和设备提出处理意见。

7-3督促施工单位协调项目建设材料、设备的供应时间和数量，合理调配现场材料和设备。

1.1.8 项目考核8-1组织开展项目工期、质量、成本、安全等各维度综合考核工作。

8-2组织开展项目团队成员绩效考核工作。

    1.负责隧道交通监控、日常巡视、道口管理、突发事件应急处置和牵引施救等作业活动的过程控制、指挥、协调和管理；

2.负责协调隧道运营、工程、一体化和智能化管理工作;

3.负责统筹实施隧道的日常巡查、运行维护工作；

4.负责隧道项目移交前的承接查验工作；

    5.负责行业、业主考核检查和整改工作的落实;

    6.负责控制服务质量、处理顾客投诉、监督检查、事故处理和协调工作等；

    7.负责突发事件处理和运营管理过程控制的检查和审核等;

    8.负责制定运营管理岗位教育培训计划及组织落实;

9.负责制定隧道运行维护技术标准、工作规范和工作制度。

二 部门规划2.1 部门目标2.1.1 运行管理目标从根本上确保隧道的长期运行安全，确立“以人为本、服务社会，信守承诺、文明达标”的隧道运行管理目标。

1）      以人为本、服务社会    坚持以顾客为中心，认真贯彻“以人为本、追求卓越，科学管理、精心养护”的理念，以人性化的优质服务，为社会提供整洁、完好、安全、畅通的通车环境。

2）    信守承诺、文明达标    信守对社会的承诺，严格履行与业主签订的合同。认真贯彻执行行业规范，积极参与同行业竞赛，在行业文明规范达标活动中争取名列前茅。

2.1.2  养护管养目标    为加强隧道的养护技术管理工作，完成隧道运营服务质量指标，确立“早期发现，及时维修”养护管理目标，提高养护工作质量，使设施设备处于良好的技术状态，延长隧道使用寿命。

2.1.3 部门发展目标在夯实隧道安全运营和风险防控的基础上，积极发展绿色运营、发展智慧运营，对隧道进行智能化、信息化改造。结合大湾区总体规划，开展具有旅游特色的隧道景观养护专业。确立“四个一”的部门发展目标

1）    出一批人才坚持夯实隧道运行部队伍基础，注重内部培训，通过内部选拔结合外部招聘，扎实做好隧道人才梯队建设。培养一批专业的隧道运行管理人才。

2）    出一批成果广泛参与行业协会活动，在行业活动中广泛开展合作，力争出一批具有创新性的隧道运行管理成果（包括但不限于QC活动成果、工法、发明专业等）。

第3篇：施工隧道管理信息化范文

关键词：油气管道建设；运行管理技术；发展

中图分类号：C35 文献标识码： A

一、我国油气管道

我国油气管道完整性管理还不够完善，存在很多不足，对管道完整性管理技术缺乏全面认识，忽略了对新员工进行系统化的技能培训，在引进国外先进管理技术理念的同时，需要结合本国实际自主研发油气管道完整性技术以及风险评估体系；国外油气管道完整性管理技术发展较早，是值得借鉴的管道管理体系。

2001年，油气管道完整性管理理念得到了我国油气行业的重视，经过几年的技术储备和实践，已经在国外先进经验和技术的基础上，取得了一些实质性的进展，由以前狭隘的局部管理和维护发展为全局整体预防。管理和维护一体化管理模式要求技术人员应加强全局认识的培训，熟练预防风险、处理风险事故的能力。

1、技术层面

进行油气管道完整性管理和维护需要借助多学科来建立一种适合我国实际的管道管理体系，其中包含计算机科学、数理学、地球信息以及社会管理学等学科，将理论研究与实际管道完整性管理相结合。近年来，我国将GIS技术、基础数据库技术、高精度检测技术和多目标决策技术开始逐步应用到油气管道管理中，但完善我国油气管道完整性管理技术还需要继续研究。

2、管理层面

全局性油气管道完整性管理分为管理过程的完整性、资产的完整性和决策的正确性。对管道设计、施工、运行、维护整个过程的完整性管理称为管理过程的完整性；资产的完整性管理技术由三个部分组成，管道完整性评价技术，场站可靠性评价以及风险评价等技术；决策的正确与否与外界因素和自身因素有直接关系，不管何种管理模式，只有找出影响油气管道安全运行的关键环节，再以科学评估方法评判，才能制定出高效的抗风险方案，降低经济损失。

二、我国油气管道技术成就

从西气东输管道建设开始，我国管道建设者探索建立了“1+N”协同式自主创新模式（图1），使管道工程技术与建设能力在短期内实现了突破。10余年来，建立了我国油气管道工程技术体系，包括油气输送、油气储存、管道建设、运行维护及材料装备5个部分，并在一些关键技术领域取得了重大成果。

1、管道工程建设

中国管道建设途经世界最复杂的地质地貌，建设难度空前。建立了多专业数字化协同设计平台。通过创建多约束因子自识别算法，建立管道设计数据模型，建立融合设计标准、管道属性、环境因素、地理信息等要素的综合数字设计方法，实现了管道三维高效优化选线。基于断裂带、强震及沉陷区等不同复杂地区管道设计应变模型和管道容许应变模型，建立涵盖地面变形预测、管道应变计算、管材性能指标、无损检测及管道敷设方案优化等在内的管道应变设计方法，形成了管道应变设计标准。采用弹坑模型、失效概率事故树模型，建立并行敷设间距计算方法，形成了油气多管并行敷设设计标准。

建立了自动焊接、非开挖穿越、复杂地貌机械化施工技术体系。自主研发大口径管道自动焊高效焊接系列技术，将多焊炬内焊与双焊炬外焊相结合，自主研制自动焊机械化施工系列装备，形成了自动焊机械化流水施工方法。综合应用定向钻、盾构、顶管穿越技术，发明高精度定向钻交变控向信号技术，研制适应于不同地层环境大口径穿越轻量化钻具系列，形成了复杂地层水平定向钻穿越、适合管道特点不同地层小断面隧道盾构穿越等非开挖穿越施工工法。研制系列液压冷弯管机、节能静音型双动力焊接工程车、山地综合运管车、多功能吊焊机等配套施工装备，实现了施工装备国产化。

2、管道完整性管理

管道面临地震、洪水、滑坡、腐蚀、打孔盗油和第三方施工等众多危害因素，时刻威胁着管道安全。将风险管理理念融入管道管理，通过系统评价，制定维护策略，由被动应对转变为主动预防，实现了管理方式的变革。

建立了地质灾害、第三方损坏和管道本体缺陷三类危害的监测、检测及评价方法。基于各类仪器设备的研发，实施管道完整性管理。针对管道本体缺陷，基于高清漏磁检测器的技术特点，建立了螺旋焊缝内检测信号与缺陷对应关系模型，解决了螺旋焊缝缺陷检测评价难题。建立了基于应力投影理论的螺旋焊缝缺陷剩余强度评价方法，攻克了螺旋焊缝缺陷精确检测评价难题。开发了我国油气管道失效数据库，建立了失效概率修正和泄漏后果模拟的管道定量风险评价方法，进而实现油气管网风险识别和预控。

3、大型管网集中调控

建立了大型复杂油气管网集中调控技术。通过研发单管道控制权互锁和主备中心实时同步技术，建立油气管网管控一体化平台，实现了管网实时监测和集中调控。建立了管网和单管道独立运行的物理模型，集成动静态数据实时同步技术、分布式实时数据库技术和单管道控制权切换互锁技术，应用于双中心调控平台，保障了油气管网SCADA系统实时监控运行。通过建立、应用管道内壁摩阻及管输效率自修正方法，研发在线仿真系统，响应时间和预测精度大幅提升，有效提高了管网应急能力和运行效率。

三、我国油气管道发展展望

伴随全球油气供需格局的演变，亚洲将成为未来油气管网建设重点区域，可能形成“泛亚油气管输体系”。为了充分发挥管道独特的安全、经济、环保优势，未来我国油气管道发展面临重大课题。

1、重质原油输送

原油开发呈重质化趋势，提高重油输送效率，需要进一步揭示含胶质、沥青质重油改性机理，探索高效管输改性方法；进一步研究应用纳米等新材料，研发新型降凝、降黏剂，提高含蜡原油输送效率。

2、天然气高效输送

天然气管输能耗占管输现金成本的50%以上，降低输送能耗是提高天然气管输效益最有效的手段。天然气管输减阻剂应用机理已获得新的认识，减阻剂实验室试验已获成功，需要进一步探索，推动现场规模应用。

3、X90/X100高钢级钢管应用

随着冶金技术的发展，提高管道钢级，不但可以降低单位输送量管材消耗，同时为进一步提高输送压力创造条件，断裂控制仍是高钢级管道规模应用的关键。目前，X90已完成小批量试制，需要解决制管、现场施工焊接等规模应用问题；对于X100，需要探索可行的断裂控制方法。

4、机械化施工

管道机械化施工，核心是自动焊接技术的应用和提高。针对中国特殊地貌和人文环境，应用机器人、电子等技术，研发满足未来发展需要的自动化焊接设备和工艺，变革管道机械化施工作业方式，面临机遇和挑战。

5、管道安全防护

管道一旦发生泄漏，造成火灾或爆炸，不仅会导致重大人员伤亡，而且极有可能形成灾难性环境事件。提高管道安全防护技术，是亟待解决的课题。在泄漏检测方面，需要提高原油和成品油管道泄漏检测精度，探索天然气管道泄漏检测方法；在安全预警方面，需要完善光纤预警技术，减少误判；在管体缺陷检测方面，需要探索天然气管道焊缝裂纹检测方法，完善原油、成品油管道裂纹检测技术。

6、管网可靠性管理

管道联网运行，需要在单管道失效分析的基础上，统筹考虑资源与市场，对管网安全性进行量化评价，建立有效的管理体系，形成可靠性评价方法，明确系统可靠性短板，研究可靠性增强方案，有效提高管网可靠性水平。

7、管理信息化

管道网络规模不断扩大，以客户为中心营销管理、管道设施全生命周期管理及管输物流管理有效协同越来越重要。信息化大数据的应用，将会为管道现代化管理提供有力支撑。因此，积累和挖掘数据，集成各信息系统，成为当务之急。

结束语

陆上油气管道业已成为我国最为现实、可靠、重要的能源战略通道。我国将在未来20年内持续加大油气管道建设力度，完善配套骨干管网，构建资源多元、调度灵活、安全可靠的输配体系。我国油气管道事业方兴未艾，安全高效是油气管道永恒的主题，管道建设运行管理面临诸多挑战，相关技术尚有很大的提升空间，需要更多有识之士参与其中。

参考文献

[1]冯耀荣，陈浩，张劲军，张可刚.中国石油油气管道技术发展展望[J].油气储运，2008，03：1-8+62+65.

[2]蒲明.中国油气管道发展现状及展望[J].国际石油经济，2009，03：40-47+86.

第4篇：施工隧道管理信息化范文

关键字：隧道施工；隧道监理；隧道管理

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路、公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。

一、隧道工程的特点

1.主体工程在地下隐蔽性大：

竣工后的工程只能看见其整个工程的外观，而具体的内部施工效果，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等全部被隐蔽。因此隧道工程的要求就是内部构造坚实，外部结构美观；要把处于隐蔽状态的工程做到实实在在，不遗留任何安全隐患。

2.工作面狭小，工序复杂：

整个工程的工作面较为狭小，还要在有限的空间内要完成钻孔、装药、爆破、出渣；初期支护的喷砼、锚杆施作（钻孔，安设锚杆）；防排水的环向水管安设。中心水管的开挖、安设，防水板悬、边沟施作，二衬的施作、垫层施作……等工序交叉作业并造成工序之间的相互制约。

3.工序的循环性从开挖：

钻眼--装药--爆破--通风--出渣；初期支护：初喷砼--钻锚杆孔--安设锚杆--复喷砼；二衬台车定位--浇筑砼……各工序的周而复始的施工，形成了隧道施工的循环性。

4、受地质条件的影响较大：

在隧道施工的整个过程中，都会受到地质条件的约束，经常会遇到褶皱、断层、节理等特殊地质构造现象。断层、节理是影响岩体稳定的最重要因素，是评价隧道围岩类别的最主要依据；而且还有相当多的不良地质，施工中的地质灾害的发生基本上均与地质构造密切相关。

5、施工动态的应变性：

由于地质勘探的局限性和地质条件的复杂性及多变性，隧道施工过程中经常会遇到突然变化的地质条件，意外情况（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技术措施和施工进度等也必须随之变更。[1]例如：发生在2010年7月11日，广西宾阳县陈平乡中铁18局那适一号隧道施工现场发生塌方，就是由于在施工过程中的地质条件的突然变化造成的。

6、全天候作业：

因为隧道施工本身就是在隐蔽的环境中进行，所以隧道的施工不受光线等环境影响，是24小时作业，并且不受气候以及天气情况的影响。

二、隧道工程监理的工作要点以及难点：

1、工程前监理：

在隧道工程开工前，监理人员需要进行监控措施和监理实施细则编制，必须掌握围岩、支护体系和周边环境的动态利用监测数据结果为设计和施工提供参考依据，对工程的设计方案进行审核，审核其方案的可行性，发现方案中的不足之处以及施工的难点所在，为日后施工过程中的监理找到重点，经常检查施工安全的技术措施的落实情况人工、施工机械准备情况的检查，其中基本检测在质量指标以及检测方式上都有国家的相关标准以及规范进行限定，在检测方法、设备仪器宜、工作流程以及人员素质方面都有相应的法定指标，在进行检测时一定要按照相应标准所规定的程序以及要求进行复演性检测，这样所获得数据才具有真实意义以及可比性，然后对施工采用的工器具以及原材料的资质作检查交底记录，寻找其具体使用与工程设计中的区别，然后进行原因调查；制定完善的报检制度，对每批次的原材料以及每个工序的开始于结束都要求施工单位向监理单位报检，经报检以及检验通过后才可以对运材料进行使用，才可以对工程进行施工。

2、施工过程中的监理：

按照设计要求对施工过程中的土石方开挖过程进行监测，特别要重视超前小导管的超前地质预报环节，隧道超前地质预报是保证围岩地质、水文条件复杂、地下水较丰富的隧道正常施工的重要前提。应通过多种超前地质预报的组合、分析比较，准确预测前方围岩的水文、地质情况，确定适宜的开挖方法和支护形式，从而实现 “信息化施工”。隧道超前地质预报工作要注意应多种超前地质预报相组合，互相验证，达到准确预测前方围岩地质、水文条件的目的。首先关注土石方的挖掘顺序，要求先在边、仰坡放线，自上向下分段开挖，不得掏挖或者上下同时开挖，石质底层不得用深孔大爆破开挖边、仰坡。下面就对广西地区石质围岩隧道掘进中碰到的一些问题处理进行分析：

如溶洞、冒顶及掘进断面尺寸控制检测方法,在没有预案之外的突发问题出现的情况下，要严格按照既定预案处理突发的问题。

施工初期需要对初期支护进行监理，需要检查锚杆、钢筋网、钢拱架、喷射混凝土厚度等关键点，这些关键的点事关整个工程的安全进行以及隧道投入运行后的安全使用，是监理进行到施工环节的第一步。例如在广西地区石质围岩隧道掘进中初期支护的全断面闭合应该距离开挖面30m以内，或者距开挖面上半断面开始的30天内完成，初期支护变形，下沉显著时需要提前进行闭合，要研究在保证施工机械正常工作的前提下台阶的最小长度，计算出超短台阶更有利于控制围岩变形，但由于上下台阶相隔太近施工干扰大需要进行交替作业。

在二衬施工监理当中还应该注意强调在隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬、设计文件不需要支护外、施工单位都必须根据围岩情况采取必要的支护措施。如果发现坑道内渗水、滴水突然加剧或变浑，应该进行初支渗水处理方法，防水层应该具备防水、牢固、耐久和必要的弹韧性能，因此要对混凝土拌合质量要控制好，进行现场监理时。隧道在打二衬是应该注意构筑物基面、防水层和保护层表面应该平顺、不得有明显的凹凸、各层间必须粘贴牢固，平整度用1m长靠尺测量空隙不大于3，空隙只允许平缓变化，每米不应超过1处，如果监理人员发现不符合要求的地方，应该采用水泥沙浆进行铺平处理。最常见的是发生堵管现象，堵管后及时处理，如处理不及时引起混凝土浇筑停滞会形成施工缝。二衬台车搭接长度要控制好，越长越容易形成错台。台车千斤顶斜撑角度宜为45°，并支撑牢固，不然混凝土浇筑时台车受力后会有移位。一般台车的第一排窗口一下部分没有安装震机，这时需要打震动棒。浇筑时不能单边浇筑，需对称浇筑，不然台车单侧受压会发生位移。混凝土浇筑上顶后估算所需混凝土方量并通知搅拌站，免得造成混凝土浪费。进出洞门是隧道的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构，洞门的主要作用是保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，例如端墙式门洞就适用于岩质稳定的的上围岩和地形开阔的地区，它是最常使用的门洞形式。翼墙石门洞主要适用于地质较差的下围岩，以及需要开挖路堑的地方，翼墙石门洞由端墙以及翼墙组成，翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡也起到了支撑作用，其顶面一般均设有置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水排至路堑边沟内。环框式门洞是当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育以及路堑开挖后仰坡稳定并且没有较大的排水要求时经常使用的一种门洞形式，当洞口为软松的堆积层时通常应该避免大刷仰、边坡一般宜采用接长明洞，环框上方以及两侧仍应该设置排水沟渠已排除地表水防止漫流。作为隧道的标志性建筑物，应该在保证质量的前提下与周围建筑物以及地形条件相融合，作为支挡洞门的的土石方要与洞身的土石方一并开挖。另外要对回填进行监理，回填分为明洞回填和暗洞回填。明洞回填时墙背要求左右两侧同时回填，墙底要求是压碎石夯实。石质底层应用注浆的方式进行回填。在墙以及拱的外模拆除后防水工程处理前不能回填。对于暗洞回填要求拱上1米范围内超挖部分进行回填。建立过程重要对这些步骤进行逐步监测。

隧道监理工程的另一个非常重要的点就是防水与排水系统，隧道的防水与排水从一定程度上决定了工程顺利进行以及安全使用。监理时首先要对工程设计的防水以及排水设计进行充分的论证，在确定其方案可行后对防水与排水的施工进行检测。重点关注：对防水材料、焊接材料以及粘合材料进行监理。尤其需要注意的是防水层铺设是一定要保证没有外露的钢筋头等破坏防水层得坚硬物质。对凹凸不平的部位要进行修补。[3]二次衬砌之前要再次对防水层进行监理，确保防水层的铺设已经起到阻水的目的。排水结构物的断面尺寸、位置、埋设深度是否达到工程设计要求，明盲沟的纵坡是否达到设计要求。

3、对施工安全的监理：

安全是工程的生命，在整个工程过程中监理在保障施工安全方面齐整非常重要的作用，监理可以发现并且纠正监理过程中原材料的安全正确使用，监理可以发现并纠正不当的操作方式，可以随时观测进程中的工作面的变化，防范预测潜在风险，同时还对临时用电、火灾隐患等进行监理，防止安全事故的发生。广西宾阳隧道坍塌事故主要就是由于外界平衡遭到破坏，没有采用必要的防护措施，施工安全危险源包括基坑支护与降水工程，开挖深度超过5m的基坑，采用支护结构施工的工程或者基坑虽然未超过5m，但地质条件环境复杂地下水位在坑底以上的工程。末班工程，各类工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等，水平混凝土构件模板支撑系统以及特殊结构模板工程，水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8m或者跨度超过18m，施工总荷载大于10kN/，或者集中线荷载大于15 kN/。为了贯彻安全第一、预防为主、综合治理的安全生产方针，强化对建设工程项目施工安全重大危险源的控制，提高施工现场安全生产管理的水平，确保建设工程生产的安全，必选要建立危险源台帐、管理措施及事故发生后的应急措施。对在建工程项目施工安全重大危险源的监督检查内容主要包括施工单位对重大危险源的控制与管理制度的建立和实施情况，危险性较大工程的专项施工方案编制、审批、专家论证、较低和过程控制情况，对重大危险源的安全防护方案和保证措施的制定和落实情况，施工现场与业内资料向符合，项目专职安全管理人员对重大危险源的检查、评估台账，工程监理单位对重大危险源履行监理职责。因为隧道施工安全监理是很重要一个环节监理人员必须重视。

隧道监理还应包括对隧道施工中掘进、初支、二衬施工进度控制及连拱隧道左右洞掘进距离控制。以确保各工序互相紧扣又不至于干扰出现安全问题。贵州某隧道施工由于左右洞基本平行掘进，后由一边放炮引发另一边引爆出现严重安全事故，（6死多人受伤）。得如若初支、二衬施工进度跟不上也容易出现掘进放炮引起塌方等现象。

4、隧道工程监理的难度所在：

由于隧道施工一边的地质条件都相对复杂，随时可能发生突发问题，需要监理人员在最快的时间内做出准确的判断，要求监理人员有较为全面的专业知识；要求监理人员有较高的职业素养，能够理论联系实际，能够发现问题、分析问题、解决问题；同时工程所处条件艰苦，且处于24小时运转状态，工程的报检率非常高，要求监理人员有艰苦卓绝的工作精神。

三、隧道工程的管理方法：

由于隧道工程本身所具有的特殊性，使得它在施工过程当中存在许多不确定的安全隐患，这样不仅会影响着整个公路隧道的施工建设，而且还会给日后的使用阶段埋下许多不确定因素。因此，公路隧道的安全管理已经成为其未来发展的一个重要研究方向。关于公路隧道施工问题的解决方案有以下几点：

首先，针对施工路段的地质条件，在公路隧道的设计阶段就要对具体路段实施全方位的勘测，准确细致的了解岩层结构和地下水的具体情况，对公路隧道的建设方案实施动态设计，也就是要根据公路隧道工程进度的实际情况适时修改原先的设计方案，以确保工程进度以及质量的安全可靠。盲目的按照设计图纸施工，一旦遇到开挖地的实际与设计不符不仅会延误工期而且还会造成巨大的经济损失。因此，可以参考以往同一类型的工程，根据公路隧道施工地域的地质、水文等条件以及相关的工程资料进行类比，给公路隧道的设计者提供一定的参考。这样一来就可以提前修改设计方案与施工地域的实际情况存在差异的地方，从而正确的引导公路隧道的施工建设。

其次，就是对公路隧道施工队伍的重视程度。在公路隧道施工过程中，从施工人员角度看，施工工人的技术水平的高低直接影响到了整个工程建设的质量水平。由于公路隧道建设的特点使得它不仅施工距离长而且空间近似于封闭以及狭小。在这样的施工条件下、机械钻孔产生的巨大噪音、较低的能见度、较差的空气质量以及工序的繁琐紧密都会影响到施工人员的工作状态和技能的发挥，因为情绪的波动也就直接导致了施工技术发生偏差各可能给公路隧道的施工留下安全隐患。所以要在日常管理中，对施工人员的工作时间做细致科学的安排，尤其是对重点施工路段要合理划分工作时间段，杜绝为盲目追赶工期所导致的无序的工作状态，并要时刻准备事故处理的应急预案，只有科学有效的管理制度才是公路隧道施工质量的重要保证。

最后，相关监测单位必须要以身作则对公路隧道进行严格的监测验收。由于公路隧道施工工程具有极强的隐密性，在工程的监测和验收方面也存在一些不可避免的问题，况且在国家，相关行业的隧道工程、建设、管理尚没有一套完备的技术标准作为准则，以至于有些隧道施工工程缺少有效的各工序的检测手段，工程质量的验收无法达到精确评价。这些问题都给公路隧道施工带来了严峻的考验，在这种情况下，制定一部公路隧道安全管理、质量安全专项工程建设、验收等方面的标准，对于公路隧道安全管理，保护人身和财产安全，是十分必要的，也是势在必行的。

结束语：

隧道工程中监理针对工程前以及工程进行过程中的每一个环节，每一项物料的采购，每一个工艺的使用进行数据的监控，方式方法的监督，确保了工程按照设计方案的实施，并且在这一过程中保障了工程的安全有序进行，同时为工程投入运行后的安全耐久提供了有力保障。

参考文献：

［1］岳英武.隧道岩爆分类及防治对策［J］.西部探矿工程2009.

第5篇：施工隧道管理信息化范文

关键词 机电一体化 建筑工业化 应用 趋势

一、机电一体化概述

随着传统的机械和电子技术的交叉应用，机电一体化技术得以诞生。借助于计算机计算能力的提高，机电一体化技术进入高速发展通道，成为一门融机械、计算机、信息、传感检测、自动控制与伺服传动等多专业技术于一体的系统技术。

二、建筑工业化概述

建筑工业化，指运用先进的工业化生产技术与管理方式来改变传统建筑业的生产方式；它的主要标志是标准化建筑设计、工厂化构配件生产以及机械化施工和科学化管理。

三、机电一体化在建筑工业化中的应用

国内部分企业对机电一体化技术在建筑的全生命周期中的应用进行了探索。建筑工业化的整体发展方向包括设计标准化、构件部品化、施工机械化、管理信息化等。目前，机电一体化技术在这些发展内容中都可以找到相关的应用。

（一）在设计阶段的应用

在建筑设计中，机电一体化是一个单独的专业，有着十分重要的地位。随着标准化设计的推进，其要求相关人员在设计阶段就需要考虑相关设备的安装位置与安装方式；通过选用模块化设备提高整体设计的效率；通过选用先进的小型化设备提高空间利用率等。这些都要求相关人员能够系统地考虑各专业的需求，将整个建筑作为一个有机整体来对机电一体化做系统的设计。

（二）在生产阶段的应用

建筑工业化改变了传统的作业方式，其多数作业在构件厂内进行，实现了工厂化制造。由国家提出的“中国制造2025”规划，其实质是从“制造”到“智造”的转变，机电一体化技术在这个过程中起着举足轻重的作用。

目前，国内已经有部分厂家通过投入流水生产线、安装智能化设备（机器人）等措施实现整个生产过程的自动控制、自主决策；通过布置三维扫描等设备实现产品的自动检测。这种方式的主要构件产品包括PC墙板、隧道管片、预制桥梁、桥墩、盖梁等。此外，有的生产企业还布置了智能物流系统，生产出的构件由无人运输车自动送至堆场。

这些技术的应用大大地降低了劳动者的作业强度，提高了生产效率；同时也减少了因人为操作不当而带来的风险，保障了工程的质量。

（三）在施工阶段的应用

在建筑工业化形式下，现场施工的主要作业内容就是吊装。目前国内大多数城市通过采用盾构机普遍实现了隧道施工的自动化，在城市综合管廊的安装上也已有厂家着手研发成套设备来进行自动化施工。而在施工作业量较大的住宅施工（PC墙板安装）方面，因施工环境复杂、工艺繁琐，目前仍鲜见自动化、智能化设备的出现。在相关工程机械中对其主要系统和部件的运行状态进行监控，如果在施工中发现异常情况，就可以自动报警并提示异常部位；从而有利于进行程序化地维护、检查工作，减少维修投入，缩短维修时间，提高设备使用效率，从根本上确保施工安全。

（四）在运行和维护阶段的应用

随着建筑工业化的推进，结合机电一体化技术，运行和维护的方式将发生极大的改变。目前，绝大多数的建筑消防通过运用机电一体化技术，实现了自动报警、喷淋等；很多重要桥梁也都引入了自动监控系统，实现了对关键参数的实时监控与预警。此外，在城市综合管廊运维中已经开发出了智能巡线机器人，通过视频分析与传感器数据收集，其能对各种管线进行外观观测与发热监测，还可对管廊内气体成分进行监测与分析诊断；用先进技术手段辅助管廊监控，有利于提高管廊管理效率。并且，这些类似技术的应用必将进一步推动机电一体化运行和维护向信息化方向发展。

四、机电一体化在建筑工业化中的发展趋势

同主流机电一体化技术一样，其在建筑工业化过程中的发展趋势主要有：

（一）智能化

智能化是机电一体化相较于一般机械自动化的重要进步。智能传感器的出现为机电产品提供了更为智能的硬件基础。近年来，飞速升级的神经网络等人工智能技术为机电一体化向智能化的发展提供了软件基础。这些智能技术可以促使机电产品更智能，通过算法使它具备部分人的思考、判断等功能。

（二）微型化

通过与微电子技术的融合，可以缩小部件尺寸，向着纳米级的方向推进。这些产品性能高、重量轻，可运用于各个的行业，拥有广阔的前景。

（三）模块化

出于标准化设计的需要，各功能部件需达到较高的互换程度，这就要求各部件必须高度模块化。

（四）网络化

伴随着互联网与物联网技术的演进，网络技术被大面积地应用到各个领域，而其与机电一体化技术的交叉应用也将是科技发展的必然，会带来机电产品协同、自主作业的可能。

（五）系统化

在这方面主要是要求目前的机电产品采用更为开放的架构，通过组合各个功能模块，提高产品的拓展能力，使其可以与其他智能部件协同工作，发挥“1+1>2”的作用。

（六）环保化

人们的物质、生活水平在工业化进程中得到提高，但这也消耗了Y源，极大地破坏了生态环境；在这种情况下，诞生了绿色产品这一概念。环保化是时代的趋势，其目的是将产品在其整个生命过程中对生态环境的影响控制到最小，提高资源的使用率。使用过程中对生态环境无污染，结束使用时可以回收并能重新利用就是机电产品环保化的主要发展方向。

五、结语

在建筑工业化的进程中，机电一体化起着举足轻重的作用。它改变了传统机械的形态，优化了设备功能，同时提高了设备的使用效率；它和工程设备的融合将成为未来的主要发展趋势，并将在智能监控、智能维护等方面有所运用；它改变了传统建筑施工的方式，是实现“中国制造2025”的强有力的技术支撑。为不断适应要求逐渐提高的建筑工业化，提升机电一体化水平十分必要；企业应积极探讨、大胆尝试，以推进机电一体化技术在建筑工业化进程中的深度应用。

（作者单位为中铁二十三局轨道交通工程有限公司）

参考文献

[1] 邹志慧，李瑞，陈相霞.浅析机电一体化应用的优点及发展趋势[J].电子世界，2014（16）：456-457.

[2] 王娟.浅谈机电一体化技术在建筑施工中的应用[J].居业，2015（10）：101-102.

[3] 隆富国.建筑工程中机电一体化的运用与发展探讨[J].建材与装饰，2016（16）：161-162.

[4] 李俊峰.建筑施工领域中的机电一体化[J].机电一体化，1995（S1）：2-6.

[5] 陶格兰.机电一体化在国外建筑机械上的应用[J].建筑机械，1986（11）：14-18.

[6] 李胜.国内机电一体化的应用现状和发展趋势[J].价值工程，2013（08）：110-111.

[7] 姜新嘉.浅析机电一体化技术的应用及发展趋势[J].电子制作，2013（08）：231.

第6篇：施工隧道管理信息化范文

[关键词]综合管廊；管线；入廊

中图分类号：TU990.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0163-01

根据《城市综合管廊工程技术规范》城市工程管线：给水、雨水、污水、再生水、电力、通信、天然气、热力等市政公用管线可纳入综合管廊。根据工程特点对相应的管线是否入廊进行分析。

1 常规管线入廊分析

1.1 电力管线

目前在国内许多大中城市都建有不同规模的电力隧道和电缆沟。电力电缆具有不易受管廊纵断面、横断面变化限制的优点。电力管线从技术和维护角度而言纳入地下综合管廊已经没有障碍。

1.2 给水管道

给水（生活给水、消防给水）、再生水管是压力管道，管道布置较为灵活，且日常维修概率较高。管道入廊后可以克服因管道漏水、管道爆裂及管道维修等因素因素引起的交通影响，可为管道升级和扩容提供方便。给水管道适合纳入管廊。

1.3 通信管线

根据通讯专业的规划，通讯管线包括电信管线、有线电视管线、信息网络管线等。

目前国内通信管线敷设方式主要采用架空或直埋两种。通信管道纳入管廊为后期维护更换提供便利，为未来发展预留空间。通信管道敷设方式灵活，适合纳入管廊。

1.4 热力管道

在我国北方的大多数城市，由于冬天采暖需要，目前普遍采用集中供暖的方式，并建设有专业的供热管沟。

供热管线需采用双管铺设，直埋敷设时容易受到土壤和地下水等多种因素引起的腐蚀，且供热管维护较为频繁，纳入综合管廊后方便维修并可以有效延长管道的使用年限。

供热管线进入综合管廊需要考虑管道尺寸较大，占用空间巨大，直接影响综合管廊的整体造价。热力管道的运行季节性较强，运行过程中管道温差变化幅度较大，管线出现故障的几率较高，管道维修比较频繁。因此，将供热管道放进地下综合管廊，有利于监控检查、提前发现问题，且维护施工方便。

因此本次方案将热力管线纳入综合管廊。

2 天然气管线

虽然根据国内外相关设计规范的规定，燃气管道可进入地下综合管廊；本规划拟从以下几个方面对燃气管线是否纳入地下综合管廊进行分析：

2.1 燃气管道事故的特性

敷设在城市道路下的燃气管道有发生燃气泄漏和爆炸等事故，造成事故的原因主要有如下方面：

1）燃气管道埋深较浅被压坏。2）由于部分道路地质条件较差，造成道路部分不均匀沉降和道路开挖施工不当，造成燃气管道被挖断，导致燃气管道断裂发生泄漏。3）埋地燃气管道受到土壤的腐蚀。4）管道阀门处易受到阀门两端管道不均匀沉降，发生变形，造成管道泄漏。5）由于燃气管道泄漏后集聚达到一定的浓度，遇到明火后发生爆炸。

2.2 燃气管道进入地下综合管廊的优缺点

从燃气及燃气管道本身的特性出发，结合燃气管道事故发生的一般原因及特点，燃气管道纳入地下综合管廊，其优点主要表现以下方面：

1）燃气管道不易被压坏。2）燃气管道不会受到地质条件的限制。3）燃气管道不会受到土壤的腐蚀，使用寿命延长。4）燃气管道、阀门等易于安装检修。5）燃气管道不会由于道路施工不当而造成管道破坏。6）减少了道路开挖修复工作量，同时减少对周围环境的影响。

其缺点主要表现在以下方面：

1）管道一旦发生泄漏，易对人生安全带来影响。2）燃气管道发生泄漏后，达到一定浓度后，如遇明火，易造成爆炸等事故。3）为了使燃气管道能正常安全运行，需配置一定的仪表设备对燃气管道进行监测，对运行管理要求较高。

2.3 相关设计规范

《城市综合管廊工程技术规程》（GB50838）中的第4.3.4条规定“天然气管道应在独立舱室内敷设”。

《城镇燃气设计规范》中的第6.3.7条规定“地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不宜与其他管道或电缆同沟敷设。当需要同沟敷设时，必须采取有效的安全防护措施。”

根据《城市综合管廊工程技术规范》天然气管道应在独立的舱室内敷设。燃气管道进入地下综合管廊不会受到土壤的腐蚀，使用寿命延长；管道、阀门等易于安装检修；管道维修及扩建避免开挖修复道路，减少对周围环境的影响。从维护检修角度考虑，燃气管敷设于地下综合管廊内有明显的优势；从安全因素来考虑，通过采用单独天然气舱的技术措施，也可以解决燃气管道的安全问题。燃气管道采用压力输送，敷设方式灵活，适合入综合管廊。

3 排水管线

3.1 排水管线布置在地下综合管廊内的特点分析

排水管线分为雨水管线和污水管线两种。在一般情况下两者均为重力流，管线需按一定坡度埋设，满足流速要求。采用分流制排水的工程，雨水管线管线基本就近排入水体。

地下综合管廊的敷设一般依道路坡度顺势敷设，排水管线纳入地下综合管廊，地下综合管廊建设需要考虑污水排水管线敷设坡度要求。当综合管廊坡向（即道路坡向）与排水管道坡向反坡时，由于雨水、污水管是重力流管线随着流向埋深越来越深，若放于地下综合管廊内，会相应增加地下综合管廊埋深，提高地下综合管廊投资。当综合管廊坡向（即道路坡向）与排水方向一致或局部段反坡，且坡度满足排水管道要求时，排水管道敷设不会增加综合管廊的埋深，排水管道入廊方便排水管道的检修维护和将来管道扩建，避免因管道维护和扩建对道路影响。

3.2 排水管线入廊技术分析

排水管道入廊在节约地下空间、监测渗漏破损、维护修补及远期扩容等方面具有一定的优势，但在管道清疏管理方面国内尚无先例，缺乏成熟的经验，因此，排水管道是否纳入综合管廊，因经技术经济及综合效益分析下确定情况下确定。

通过对比分析后，将雨污水管道纳入综合管廊，在对城市的影响、管道的维护管理以及未来远期更新扩容等方面看有比较明显的优势，但将排水纳入管廊对排水及管廊的竖向均有一定要求，技术上也未完全成熟，且尚缺乏成熟的清疏经验。

根据《兰州市综合管廊专项规划》（2016年4月），本区域内排水管线不纳入综合管廊内。

根据住建部陈政高部长电视视频讲话要求，污水管道需{入管廊，本次管廊设计南滨路及东西向污水管不纳入管廊，南北向S084#、B096#、T098#等3条考虑污水纳入管廊。

南滨路现状污水管道埋深深度较大，在7～8m，若考虑入廊，对管廊整体尤其是下游埋深要求较高，不经济；南滨路现状污水管道管径DN1000，国内目前针对大管径污水管入廊在清疏、维护和管理等方面存在诸多问题未解决，还未成熟，因此暂不考虑南滨河路污水管入廊。

东西向管廊若考虑污水纳入管廊，会因上下2层管廊交叉导致下游管廊埋深加大而投资增加，因此东西向B091#及S095#等2条管廊未将污水纳入管廊。

根据甘肃省城乡建设厅关于转发《住房与城乡建设部关于提高城市排水防涝能力推进城市城市地下综合管廊建设的通知》的通知（甘建城[2016]273号文件），雨水管道是否需要纳入管廊，需要因地制宜，科学推进。结合大滩片区道路规划及雨水入廊条件分析，暂不考虑雨水纳入管廊。

参考文献

[1] 《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）.

[2] 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）.