简述国际贸易的特点精选(九篇)
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第1篇：简述国际贸易的特点范文
一、国际贸易的基本概念
国际贸易，也就是我们经常说的国际商品流通，具体来说，是指的商品、劳务和技术在不同的国家和地区之间所进行的交换或者买卖的活动。国际贸易与国内贸易有着显著的区别，具体表现在国际贸易是超出本国国界而进行的，不仅仅限制在本国的国民经济范围内，而是超出了本国的国民经济范围而进行的一种商品交换活动。而国内贸易在地域上是局限于本国国内的，而且其商品交换活动也只是在本国的国民经济范围之内进行的。国际经济关系的基本形式就是国际贸易，无论是在世界经济体系的运行，还是在其发展中，国际贸易都有着非常重要的作用，国际贸易也是生产力水平发展到了一定的阶段才有的产物，在原始社会，社会制度会原始的公社制度，因此也就不存在国际贸易，随着奴隶制的出现，奴隶制的国家也开始形成，才使得商品的流通超出了本国的国界，最初的国际贸易由此而形成。
二、国际贸易创新的概念及内容
所谓国际贸易创新，具体来说指的就是在近十多年来，国际贸易及其关系发生的一些列的改革与调整的现象，这些改革与调整涉及到了国际贸易的整个过程和领域。
（一）思想和理论的创新国际贸易的创新，首先体现在其观念上的创新，观念上的创新首先是把贸易开放看成了本国对外开放的起点和一个最基本的方面，所以，一个国家贸易的开放程度也就成为了这个国家对外开放的程度。其次，对于外贸的重视程度也有所提高，充分发挥了国际贸易在本国经济中的推动作用，同时国际贸易也是协调国内贸易和国内经济的一个重要手段。最后，外贸还成为了处理国家关系的一种重要的外交手段。在西方国家，还有着许许多多的新的国际贸易理论，比如说产品生命周期理论和收入偏好理论等等，这些理论的产生都从不同的方面诠释了外贸的特征，具有对于理论创新和实践的指导意义。观念和理论的创新也是当代国际贸易创新的一个核心和基础，影响着当代国际贸易创新的各个方面。
（二）制度和局势的创新从过去军事和政治色彩较重的贸易集体转变为根据地区和领域划分的各贸易利益集团，全球经济的两极分化趋势开始淡退，接连而来的是多极化格局的出现和发展。更多的新生力量出现并相互制衡，区域性为特征的贸易利益集团发展迅速。国际贸易的主要市场向东部地区转移。在制度上的创新首先表现在组织制度上，世贸组织的出现已彻底取代关贸总协定，标志着国际贸易组织制度的一大创新。世贸组织管理的幅度和范围、协调机制的系统性和全面性都优胜于关贸总协定，WTO更具权威和有效性。其次是协调制度的创新。区域性贸易利益集团的发展驱使着相应的贸易协定和协调制度的建立健全。再次是管理制度上的创新，管理制度的规定更加全面和公正。贸易制度上的创新和局势的转变都是国际贸易根本性转变的标志和特征，同样意味着以往的贸易格局和制度的淡退和新制度的产生和推广。
（三）产品和政策的创新从目前国际贸易的形式来看，股权投资及其他投资工具以及知识产权等无形资产开始成为主要的贸易产品和工具。随着信息技术的普及和提高，国际贸易也迎来了新的贸易方式和平台，网络信息以其独特的优势迅速占领市场，颠覆着国际贸易的格局和传统模式。具体包括国际贸易的结算、筹资、销售和运输等各个方面，促使国际贸易在信息技术的推动下不断革新和进步。贸易限制措施由过去直接性为主转变为间接性为主，贸易限制措施更具适应性和灵活性，同时也更加隐蔽低调，贸易政策与经济政策、财政政策和外交政策等的联系越来越紧密，贸易政策的综合性更强，更加全面，包含的范围也越广。区域性贸易集团的政策措施逐步得到相关成员的认同和自觉遵守，标志着区域性贸易格局的逐步发展和强化。在当代的国际贸易中，其创新是一件非常重大的事件，同时，国际贸易的创新也是当代国际经济发展的一个突出现象。国际贸易的创新呈现出了许许多多的鲜明的特征，其中最为突出的为以下几个方面，第一，当代的国际贸易创新，具有全面性和立体性，这种创新集合了政策、构成和工具等各个方面的创新，并使其充分体现在了国际贸易的各个方面；第二，当代国际贸易创新在时间上也有着较为明显的分水岭，其立体性和全面性使得国际贸易创新在时间方面呈现了同步性，这些时间的分水岭准确地划分了国际贸易的不同发展阶段；第三，在当代的国际贸易创新中，自由和开放是其所突出的主题；第四，国际贸易创新的发动者、主导者和主要参与者还是发达国家，发达国家对于国际贸易创新的发展方向起到了重要的把控作用。
三、电子商务的产生
（一）电子商务的含义所谓电子商务，包括了广义和狭义两个方面的含义，它兴起于近些年，并且在全球范围内都产生了较大的影响。在狭义方面，电子商务指的是在对数据进行处理和传输的基础上，通过网络的平台来进行商业贸易；从广义上来讲，电子商务是指融合国际互联网、企业内部网和外部网的商务活动，并对这些商务活动进行综合的电子化的运作。
（二）电子商务的产生对我国经济的影响随着互联网技术的不断普及，电子商务才逐渐得以兴起，它的出现，颠覆了传统的商务模式，对于国际贸易产生了较大的影响。电子商务的出现，使得国际贸易的程序不再像之前那么纷繁复杂，而是更为的简化，对于国际贸易的时间以及空间距离都有大大的缩小作用，从而使得国际贸易的效率得到了大大的提高，也实现了国际贸易活动简洁化、智能化以及全球化。电子商务的出现对于国际贸易发展的影响和意义主要体现在以下两个方面：第一，电子商务使得国际贸易市场的效率更加地高，因为电子商务使得所有的信息都能够在互联网上进行传递和交换，而不再受到空间和时间的限制，大大地加快了信息的传播速度和交易速度，同时有效加速了全球经济一体化。此外，电子商务的出现也使得新的国际贸易主体产生，实现了更加快速高效地供给给全球市场以产品和服务。第二，电子商务对于国际贸易的运作程序有了大大的简化，使得国际贸易的整个运作流程更加的流畅，不再受限于传统的单向物流运输的格局，大大地提高其服务效率。
四、网络贸易的兴起
（一）网络贸易的含义所谓网络贸易，是指的交易的双方直接在网上进行一种在线交易，网络贸易的实质也是也是电子商务的一个重要组成部分。网络贸易所利用的主要是现代化的信息技术，同时融合了国际贸易的各个流程，使得国际贸易的交易流程可以全部在网上完成，而不再需要交易双方面对面地进行，省去了传统国际贸易中很多不必要得环节。
（二）网络贸易的兴起对我国经济的影响虽然我国得网络技术和经济都得到一定的发展，但就网络贸易而言，我国仍然处在起步阶段，国内的经济体制虽然得到了改革，经济水平也有了一定程度的提高，但是我国的整体环境还并不适宜于网络贸易的发展。虽然如此，但我国的网络贸易发展已经有了一个良好的开端，国家开始对于网络贸易引起足够的重视，在政策上在资金上都有所扶持。网络贸易的发展使得我国的经济面临着巨大的挑战，因为网络贸易不同于传统的贸易活动，但是传统的贸易活动在我国经济中又占据着较大的比重，所以必须对于传统的贸易意识加以破除，才能使得网络贸易得到良好的发展。因此，对于网络贸易，我们应该引起足够的重视，积极的对其发展方式加以探索，只有将网络贸易成功地运用到我国的国际贸易中去，才能使得我国在国际贸易中提高竞争力，面临风险和挑战时能够无所畏惧，并借国际贸易来发展我国的市场经济。
五、我国应采取的应对措施
（一）迅速转变观念思想，快速适应新形势当代已经是信息经济时代，随着信息技术和网络技术的不断进步和普及，网络已成为人们日常生活的一部分，直接影响到全球经济、政治、军事、文化等各个方面的发展趋势和格局。因此，我国的企业应当积极适应当前经济格局的变化，找到适合自己的发展道路，明确战略定位，转变思想和理念，提高对时代变化的适应性，从而提高国际贸易的竞争力，获得竞争优势，提高经济效益。因此，作为我国的国家化企业，应当用大局的眼光看待电子商务和网络信息技术对经济的影响，正确认识国际贸易的创新方式，使我国能迅速适应当前国际贸易格局的变化，稳定国际竞争地位。
（二）提高网络信息技术，提供网络信息保障我国幅员辽阔，地区之间的经济水平差异显著，在一定层面上看，影响了电子商务和网络信息技术的普及和推广，信息网络的基础设施建设迫在眉睫，这将直接作用于我国对国际贸易创新方式的适应和运用能力，因此尽快进行信息网络的基础设施建设非常必要，通过基础设施条件的提高，从而确保我国电子商务和网络信息技术的顺利推广和提高。
（三）重点扶持企业网络技术的学习国际贸易的主体是企业，因而电子商务和网络贸易的运作方也主要是企业，因此必须加强对企业网络信息技术的培训和普及，从而为电子商务的推广扫清障碍，促进电子商务和网络贸易在我国的顺利发展。但是由于我国普遍存在信息网络技术应用难的问题，所以需要从管理入手，首先实现管理的网络化，再逐步展开，实现全方位网络化经营。
六、结语
第2篇：简述国际贸易的特点范文
政治经济学（财）试题
课程代码：00009
请考生按规定用笔将所有试题的答案涂、写在答题纸上。
选择题部分
注意事项：
1. 答题前，考生务必将自己的考试课程名称、姓名、准考证号用黑色字迹的签字笔或钢笔填写在答题纸规定的位置上。
2. 每小题选出答案后，用2B铅笔把答题纸上对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。不能答在试题卷上。
一、单项选择题(本大题共30小题，每小题1分，共30分)
在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题纸”的相应代码涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。
1．在经济学说，第一次把经济理论的考察从流通领域转移到生产领域的是
A．重商主义学说
B．古典政治经济学
C．庸俗政治经济学
D．政治经济学
2．政治经济学研究的根本方法是
A．系统方法
B．数学方法
C．唯物辩证法
D．归纳和演绎法
3．社会经济制度变革的最基本、最深刻的动力是
A．生产力和生产关系的矛盾
B．经济基础和上层建筑的矛盾
C．自然经济和商品经济的矛盾
D．市场经济和计划经济的矛盾
4．构成社会财富物质内容的是
A．价值
B．使用价值
C．交换价值
D．剩余价值
5．简单商品经济的基本矛盾是
A．价值和使用价值的矛盾
B．抽象劳动和具体劳动的矛盾
C．简单劳动和复杂劳动的矛盾
D．私人劳动和社会劳动的矛盾
6．债务人向债权人开出的定期付款的保证书是
A．期票
B．汇票
C．支票
D．债券
7．解决资本总公式矛盾的关键在于说明剩余价值是在
A．生产领域产生的，但离不开流通领域
B．流通领域产生的，但离不开生产领域
C．流通领域产生的，与生产领域无关
D．生产领域产生的，与流通领域无关
8．假定资本家投入1000万元的资本，其中不变资本800万元(假定不变资本一次转移)，可变资本200万元。雇佣劳动者生产出来的商品价值为1400万元，那么剩余价值率是
A．50％
B．100％
C．150％
D．200％
9．绝对剩余价值的产生是
A．个别企业提高劳动生产率的结果
B．社会劳动生产率普遍提高的结果
C．工作日不变缩短必要劳动时间的结果
D．延长工作日增加剩余劳动时间的结果
10．资本有机构成是指
A．反映生产资料和劳动力比例关系的资本技术构成
B．反映不变资本和可变资本比例关系的资本价值构成
C．由资本技术构成决定并反映其变化的资本价值构成
D．由资本价值构成决定并反映其变化的资本技术构成
11．在资本主义积累过程中，资本集中的直接后果是
A．导致社会资本总额急剧增大
B．导致个别资本规模迅速扩大
C．导致资本有机构成下降
D．导致可变资本数量上升
12．考察资本循环要以
A．借贷资本为对象
B．商业资本为对象
C．产业资本为对象
D．生息资本为对象
13．固定资本在有效使用期内，由于生产技术进步所引起的资本价值贬值，被称为
A．物质磨损
B．精神磨损
C．固定资本折旧
D．固定资本更新
14．年剩余价值率的公式是
A．M′=m／c
B．M′=m／v
C．M′=M／v
D．M′=m／(c+v)
15．公式I(v+v+m／x)=II(c+c)是
A．社会资本简单再生产的基本实现条件
B．社会资本扩大再生产的基本实现条件
C．社会资本简单再生产的前提条件
D．社会资本扩大再生产的前提条件
16．平均利润率形成后，资本有机构成高的部门获得的平均利润量
A．等于本部门创造的剩余价值
B．大于本部门创造的剩余价值
C．小于本部门创造的剩余价值
D．与本部门创造的剩余价值无关
17．垄断组织在购买生产资料时规定的价格是
A．垄断高价
B．垄断低价
C．自由价格
D．保护价格
18．公有制反映的是
A．生产资料所有制的性质
B．财产的组织制度
C．资本的组织形式
D．资产的经营方式
19．在社会主义初级阶段，个人收入分配中属于按生产要素分配的是
A．按劳分配
B．个体劳动收入
C．福利性分配
D．按资金分配
20．作为现代企业制度基本特征的产权清晰是指明确界定
A．出资人的财产所有权与企业的法人财产权
B．出资人的财产经营权与企业的法人财产权
C．出资人的财产所有权与企业的法人经营权
D．出资人的财产经营权与企业的法人经营权
21．规范市场客体的规则属于
A．市场进出规则
B．市场竞争规则
C．市场交易规则
D．市场兼并规则
22．与集约型经济增长内容基本一致的是
A．粗放型经济增长
B．外延型经济增长
C．内涵型经济增长
D．数量型经济增长
23．下列产业中，消耗资源较少的是
A．建筑业
B．新兴服务业
C．装备制造业
D．加工工业
24．一国经济增长的主要驱动力实质上反映
A．国家创新能力的强弱
B．物质资源消耗的多少
C．市场份额占有的大小
D．环境保护状况的优劣
25．企业分配给职工的工资属于
A．国民收入的初次分配
B．国民收入的再分配
C．国民收入中的积累基金
D．国民收入中的社会后备基金
26．社会保险的三大法定保险是
A．养老保险、医疗保险、失业保险
B．养老保险、工伤保险、失业保险
C．养老保险、医疗保险、生育保险
D．生育保险、医疗保险、失业保险
27．产业资本国际化的主要形式是
A．国际贸易
B．国际金融
C．对外直接投资
D．国际间接融资
28．经济全球化的基础是
A．国际水平分工
B．国际垂直分工
C．工业国和农业国的分工
D．发达国家和发展中国家的分工
29．世界贸易组织是
A．联合国的组成机构
B．区域性的国际贸易组织
C．多边性的国际贸易组织
D．双边性的国际贸易组织
30．中国对外开放的战略格局是
A．以质取胜、科技兴贸
B．独立自主、自力更生
C．全方位、多层次、宽领域
D．“引进来”和“走出去”相结合
二、多项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)
在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题纸”的相应代码涂黑。错涂、多涂、少涂或未涂均无分。
31．作为自然经济对立物的商品经济
A．以自然分工为基础
B．以社会分工为基础
C．以市场交换为目的
D．产生于原始社会末期
E．是商品生产和商品交换的总和
32．按主体的不同，信用可分为
A．商业信用
B．银行信用
C．企业信用
D．国家信用
E．消费信用
33．根据资本不同部分在价值增殖过程中的不同作用，资本可区分为
A．不变资本
B．固定资本
C．可变资本
D．流通资本
E．流动资本
34．产业资本循环中的货币资本是
A．产业资本运动中采取的一种职能形式
B．资本家购买劳动力和生产资料的资本
C．为生产剩余价值作准备的资本
D．商品资本的组成部分
E．生产资本的组成部分
35．平均利润率形成以后
A．各部门的利润率趋向平均化
B．各部门内部各个企业的利润率完全相等
C．各部门商品的价值和它们的生产价格完全一致
D．各部门的剩余价值与平均利润不一定完全一致
E．各部门投入的等量资本会获得等量利润
36．国家垄断资本主义运用财政政策进行调节的手段有
A．税种
B．税率
C．政府支出
D．利息率
E．货币供应量
37．属于社会主义初级阶段非公有制经济的是
A．个体经济
B．私营经济
C．外资经济
D．集体经济
E．股份合作制经济
38．理顺分配关系和调节收入分配要求
A．提高城乡低收入居民的基本收入
B．调控不合理、不公平的高收入
C．扩大中等收入者比重
D．打击非法收入、规范灰色收入
E．允许两级分化
39．社会保障体系的基本内容包括
A．社会保险
B．社会福利
C．社会救助
D．社会优抚
E．社会资助
40．属于非关税贸易措施的有
A．进口配额限制
B．“自愿”出口限制
C．行政手段限制进口
D．制定环保标准限制进口
E．制定技术标准限制进口
非选择题部分
注意事项：
用黑色字迹的签字笔或钢笔将答案写在答题纸上，不能答在试题卷上。
三、简答题(本大题共5小题，每小题6分，共30分)
41．简述经济规律的特点。
42．简述劳动力商品的价值决定。
43．简述影响利润率的主要因素。
44．简述加快转变经济发展方式的内涵。
45．简述“走出去”战略的主要内容。
四、论述题(本大题共3小题，请任选2小题作答，全部作答只按前2小题评分。
每小题10分，共20分)
46．试述级差地租和绝对地租的区别。
第3篇：简述国际贸易的特点范文
［关键词］绿色贸易壁垒外贸出口对策
绿色贸易壁垒（Green Trade Barriers）又称环境壁垒，是指进口国政府以保护生态环境、自然资源和人类健康为由，以限制进口保护贸易为目的，通过制定一系列苛刻的环保标准，对来自其他国家的商品采取繁琐的检验认证和审批制度的一种非关税壁垒。它产生于20世纪80年代后期，兴起于90年代，是新贸易保护主义的鲜明体现。
一、绿色贸易壁垒的特点
1.合理性和合法性。绿色贸易壁垒是环境保护运动的产物，由于人类破坏地球生态环境日益严重，人们对生态环境和人类健康要求越来越高，可持续发展观念深入人心，发达国家纷纷制定了一系列环保法，因此绿色贸易壁垒可以长时间合理合法的存在。
2.广泛性。绿色贸易壁垒不仅包括初级产品、工业制成品，还包括与之相关的商品包装、运输、仓储、销售等环节，只要是和人类健康有关均被列入保护行列。
3.时效性。绿色贸易壁垒只能在某一段时间内有效。当出口商因出口产品未达到进口国环保标准而被拒之门外时，只要将其出口产品返回原厂进行加工改造，再度出口该国，经过加工后的产品符合进口国制定的环境标准时，进口国原先对该产品制定的绿色壁垒也就不复存在了。
4.隐蔽性。绿色贸易壁垒通常隐藏于发达国家各种贸易法规和国际公约之中，对于广大技术落后的发展中国家来说，很难对此做出正确的判断和应对。
5.歧视性。制定绿色贸易壁垒的国家主要是欧美一些发达国家，其中相关的商品生产、检验标准都是依据该国内的技术发展而定，可是对于技术落后的发展中国家来说，出口不达标的商品就会成为这种新保护贸易的牺牲品。
二、绿色贸易壁垒对我国外贸出口的影响
1.削弱我国在国际市场上的竞争力。我国是世界上最大的发展中国家，也是世界上主要的出口国之一。目前我国商品出口主要是美国、欧盟、日本、韩国、加拿大等国家和地区，这些国家都是实行绿色贸易保护主义最为盛行的地区。由于我国长期忽视环保产业的发展，出口产品很难在短时间内达到发达国家制定的环境标准。每年我国都有很多产品因环保不达标而被排挤出该国市场，这对我国外贸出口非常不利。
2.环保成本导致产品成本增加。我国外贸出口多以劳动密集型产品为主，其竞争优势就在于成本低、价格便宜，但要通过WTO将贸易与环境挂钩，避免绿色贸易壁垒的阻碍，我国企业就必须从产品生产到销售，使用乃至报废各个环节都要进行严格监督和检测，从而形成一个无公害、无污染的环境管理体系，这样做的结果无疑会增加产品的总成本，减少我国出口贸易量。
3.出口贸易摩擦增多 。世界各国由于经济发展水平不平衡，在生产方式、技术、消费观念等方面存在较大差异，这使各国对环境标准制定和解决方式上都有很大不同。近年来发达国家借保护环境为由，单方面采取贸易保护行动，对我国许多出口商品因环保不达标而进行销毁、退货或禁止进口，使我国出口企业蒙受巨大经济损失，同时也引发我国与进口国之间的贸易纠纷，对双边、多边贸易关系甚至是外交关系都产生消极影响。
三、我国外贸出口突破绿色贸易壁垒的对策
1.强化国民环保意识，顺应绿色潮流。我国应加大媒体对国民的宣传力度，倡导全民绿色生活，反对奢侈浪费，污染环境，改变以往国民不合时代潮流的生活方式。
2.提高我国环境认证标准，尽快与国家标准接轨。引导企业实施ISO14000环境管理体系认证，该认证不仅可以使我国出口产品突破绿色贸易壁垒障碍，还可以使企业在国际市场上树立良好的环保形象，提高企业整体的竞争力。
3.积极应对，主动介入，在WTO谈判中维护自身利益，建立预警机制。我国出口企业必须要认真学习WTO制定的贸易方针政策，熟练运用外贸法律法规，对发达国家违反WTO中规定的非歧视原则，规定我国可享受最惠国待遇要出控诉，通过双边或多边贸易谈判，解决纠纷，从而维护自身合法利益。同时我们还要一方面通过搜集国内国外市场行情，及时监测国内商品在品质、标准、规格 、性能、包装上是否与国际标准对接。一旦我方出口产品质量超标，要迅速将有关信息反馈给出口企业，以便该企业能在第一时间内做出改正。另一方面我国还要发挥政府职能，建立政策预警机制，密切关注国际标准发展动态，提高政府有关部门及时处理和控制风险的能力，尽可能将企业损失降到最低。
4.提高出口产品质量，贯彻“以质取胜”策略。我国外贸企业要想长期应对绿色贸易壁垒的挑战，就要提高出口产品的质量。我国出口产品常遭到绿色壁垒的经济制裁就是因为出口商只重视数量足，价格低，没有严把质量关。我国商务部提出要“以智取胜”，对10大类76种出口产品实行严格的质量许可证制度，对3000多个食品企业实行卫生注册，以农业部为主的有关部门也提出了“全面农药残留监控计划”等。只要出口企业能加强自律行为，认证推行ISO9000和ISO14000系列认证，就能很大程度上减少绿色贸易壁垒给我国外贸出口带来的多方面消极影响。
5.实行出口市场多元化战略。我国外贸出口市场不能长期局限在少数发达国家、地区制定的高标准、高质量的进口环境下，因为我们现有的生产技术水平很难短时间内达到发达国家的要求，不能免受绿色贸易壁垒的阻碍。因此，我们一边要保持与欧、美、日等国的传统外贸市场的同时，还要实行出口市场多元化战略，大力发展同非洲、拉美、中东、印度等发展中国家的贸易往来，这是减少我国因贸易壁垒遭受经济损失的有效途径。
参考文献：
[1]薛荣久：国际贸易[M].北京:对外经济贸易大学，2004
第4篇：简述国际贸易的特点范文
在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。
1.生产关系的基础是
A.生产方式 B.生产资料所有制
C.社会分工 D.上层建筑
2.社会经济制度变革的最基本的动力是
A.生产力和生产关系的矛盾 B.上层建筑和经济基础的矛盾
C.生产和消费的矛盾 D.供给和需求的矛盾
3.商品经济产生和存在的决定性条件是
A.自然分工 B.社会分工
C.劳动力成为商品 D.生产资料和劳动产品属于不同所有者
4.决定经济体制根本性质的是
A.生产方式 B.经济基础
C.经济制度 D.经济结构
5.商品的本质因素是
A.价值 B.使用价值 C.交换价值 D.价格
6.商品价值量的大小是由
A.商品的用途决定的
B.商品的供求状况决定的
C.生产商品耗费的物质资料量决定的
D.生产商品耗费的社会必要劳动时间决定的
7.单位商品价值量与部门劳动生产率
A.成正比 B.成反比 C.关系不确定 D.无关
8.价值形式发展中发生质变的阶段是
A.简单的价值形式 B.总和的价值形式
C.一般价值形式 D.货币形式
9.纸币发行量超过流通中所需要的金属货币量会出现
A.通货膨胀 B.通货紧缩
C.金属货币贬值 D.金属货币升值
10.一般商品流通的公式是
A. W-G-W B. G-W-G C. G-W-G‘ D.G-G’
11.某企业工人的工作日为12小时，其中必要劳动时间为6小时，
则该企业的剩余价值率是
A. 50% B. 100% C. 150% D.200%
12.社会资本再生产的核心问题是社会总产品的
A.质量 B.规模 C.生产 D.实现
13.剩余价值与预付总资本的比率是
A.剩余价值率 B.年剩余价值率
C.利润率 D.平均利润率
14.私人垄断形成的物质基础是
A.社会分工 B.市场竞争
C.生产集中 D.劳动力成为商品
15.垄断利润的实现主要是通过
A.一般市场价格 B.垄断价格
C.自由竞争价格 D.生产价格
16.我国在社会主义改造中通过没收官僚资本建立的是
A.全民所有制 B.集体所有制
C.混合所有制 D.个体所有制
17.市场体系的基础是
A.生产资料市场 B.消费品市场
C.房地产市场 D.劳动力市场
18.对我国经济发展起主导作用的是
A.集体经济 B.国有经济
C.私营经济 D.外商经济
19.粗放型经济增长着重于
A.数量增长 B.技术进步
C.经济结构优化 D.生产效率提高
20.后工业化阶段快速发展的是
A.农业 B.工业 C.服务业 D.建筑业
21.在商品价值构成中，新创造的价值表示为
A. m B. c+v C. c+m D.v+m
22.对国民经济进行宏观调控的主体是
A.市场 B.企业 C.国家 D.行业协会
23.主办社会保险的是
A.家庭 B.企业 C.政府 D.社会组织
24.生产国际化和资本国际化的基础是
A.国际贸易的发展 B.国际分工的发展
C.国际市场的形成 D.资本输出的发展
25.国际收支的支付手段是
A.外汇 B.黄金或白银 C.商品 D.劳务
26.一般来说，发达国家生产商品的国别价值与国际价值相比
A.要高 B.要低 C.总是相等 D时高时低
27.目前发达国家之间的贸易产品主要是
A.矿产资源 B.农产品
C.工业制成品 D.高新技术产品
28.一体化程度的区域经济联盟是
A.欧洲联盟 B.北美自由贸易区
C.亚太经合组织 D.东盟自由贸易区
29.与发达国家相比，我国的比较优势是
A.资源 B.资金 C.技术 D.劳动成本
30.在我国，外商投资比重过大的是
A.种植业 B.制造业 C.服务业 D.环保业
二、多项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)
在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑。错涂、多涂、少涂或未涂均无分。
31.社会基本矛盾包括
A.简单劳动和复杂劳动的矛盾 B.商品价值与使用价值的矛盾
C.社会总供给与总需求的矛盾 D.生产力和生产关系的矛盾
E.上层建筑和经济基础的矛盾
32.社会化大生产条件下，经济资源配置的基本方式有
A.计划 B.市场 C.行政 D.习俗 E.惯例
33.四个生产者织一匹相同的布，甲用10小时，乙用9小时，丙
用8小时，丁用7小时，而当时大多数生产者用8.5小时。那
么，能够得到超额收入的是
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 E.以上所有生产者
34.绝对剩余价值生产的方式有
A.技术进步 B.提高劳动生产率
C.设备更新 D.绝对延长工作日
E.提高劳动强度
35.金融资本形成的途径有
A.资本相互渗透 B.资本输出
C.商品交换 D.产品消费
E.人事结合
36.社会主义初级阶段的个人收入分配方式主要有
A.按劳分配 B.按资本分配
C.按资金分配 D.按劳动力价值分配
E.按技术信息等要素分配
37.社会主义经济发展中，经济结构的优化主要包括
A.产业结构的优化 B.城乡结构的优化
C.区域经济结构的优化 D.社会结构的优化
E.文化结构的优化
38.国民收入再分配的主要途径有
A.出资者分红 B.国家预算
C.银行信贷 D.劳务费用
E.价格变动
39.发展中国家建立国际经济新秩序的目标有
A.维护本国主权 B.保护本国资源
C.改善贸易条件 D.减少债务负担
E.减少对发展中国家的侵害
40.引进外资的重要原则有
A.维护国家主权和民族利益 B.确定合理的引进规模
C.引进规模越大越好 D.合理引导外资的投向
E.健全涉外经济法规
(00009号)政治经济学(201510)
第二部分 非选择题(共50分)
三、简答题(本大题共5小题，每小题6分，共30分)
41.怎样理解商品价值和使用价值的对立统一关系?
42.简述把资本区分为不变资本和可变资本的依据及意义。
43.简述垄断时期竞争的新特点。
44.简述第三产业对国民经济发展的作用。
45.如何理解对外开放与独立自主、自力更生的关系?
四、论述题(本大题共3小题，请任选2小题作答，全部作答只按前2小题评分，每小题10分，共20分)
46.试述信用在市场经济运作中的作用。
第5篇：简述国际贸易的特点范文
[关键词]外汇储备；人民币升值；进出口贸易
[中图分类号]F830[文献标识码]A
1影响人民币升值的背景和原因
1.1中国自从加入世贸后，先后以增大国内需求和对外贸易增长方式，推进经济增长，保持了经济增长的强劲势头。近年来，我国的贸易顺差继续扩大，成为人民币在国内外升值的主要原因之一。还有一个就是中国外汇储备，目前我国外汇储备的增长在很长一段时间内使人民币在实际有效汇率方面受到前所未有的影响和升值压力。
1.2人民币升值的原因：随着人民币在国际货币中影响力不断增强，基于国内经济和政治需要，要求人民币升值。人民币汇率不再只盯着美元，中国走出了关键的一步，施行更为灵活的浮动汇率制度。
2人民币升值对中国对外贸易的影响
2.1人民币升值是有利于中国的产业结构调整和升级。由于我国长期的高能源消耗，效率低，技术性产品质量差，以至于只能靠牺牲、破坏生态环境来谋取经济增长。在世界贸易大战的竞争中，主要集中在劳动密集型产品和资源型产品出口赚取大量外汇，但返回值并没有预期的高，从而对资本的积累也带来了相应的困难。产业的升级，需要外汇大量的投入。人民币升值后，同样价格的商品设备转换成人民币结算价格低廉很多，引进投资品的成本也就变得相对低廉，同样的价格折合成人民币要少很多，引进投资品的成本变得相对便宜，这会促进大多数企业引进先进设备和购买新技术，从而加快产业结构调整和产业升级，提高产品在国际上的竞争力。
2.2有利于降低进口商品和原材料成本。当进口商品的价格增长幅度小于人民币升值时，人民币的升值会影响进口的外国消费品和原材料价格比以前低廉，有利于降低进口成本，使众多消费者，在消费进口商品时所承担的成本降低。对于企业而言，当其产品价格以人民币方式结算时，原材料大多以进口方式在国外订购，例如航天制造，汽车制造和机械重工行业，同样会因人民币的升值而使成本降低，从而提高企业利润，相关行业也将提高盈利能力，对经济发展建设非常有利的。
2.3人民币升值将有助于改进中国出口企业的商品结构，转变外贸增长方式。人民币升值，有利于生产要素由东部发达地区向西部欠发达地区的产业转移，或从区域中心城市转移至偏远地区，技术含量低、产业商品附加值低的企业将被淘汰。从长远来看，这也将促进我国区域经济模式的优化和升级的要求，从资源的重新优化分配到产业模式升级再到商品结构的改变等一系列举措，将改变增长模式，促使我国由贸易大国向贸易强国进发。同时对企业的技术、管理、创新提出了很高的要求，有利于在越来越激烈的竞争中增强企业的创新能力和管理能力并在竞争中脱颖而出。
2.4有利于缓和贸易摩擦。人民币升值使长期与中国有贸易联系的国家或地区缓解贸易矛盾。中国已经积累了巨大的贸易顺差，总是引来由美国、英国、日本等利益集团的指责，贸易纠纷越来越多。针对中国的反倾销案件近些年来越显突出，贸易壁垒和其他贸易争端都有这样的背景信息，人民币升值成为了贸易争端的焦点，就在某一时刻，减少贸易摩擦的关键问题指向人民币升值这个问题上来。很明显把贸易盈余问题打包转嫁到人民币低估是毫无根据的，但我们也不能忽视，如果持续恶化，必定会影响我国的全球贸易关系，更大、更多的问题将接踵而至，届时必将影响我国的国民经济增长。因此为了减少或者缓和贸易摩擦人民币升值是有必要的。
3人民币升值对我国进出口贸易的不利影响
3.1人民币汇率升值不利于进口，这对于我国一些企业会造成巨大的冲击，同时还使国内企业面临优质进口产品的冲击。其中，出口企业的价格低廉的优势将衰减，这样中国将渐渐失去长期在国际贸易中的优势，致使企业在恶劣的贸易条款下追求贸易增长，对发达国家产生依赖。
3.2不利于吸引外商投资。在我国经济发展的道路上外商的直接投资是我国经济增长的重要组成部分。当我国经济快速发展需要动力的时候，人民币升值会给外商带来直接的原材料成本、劳动力成本的增加，大大影响外商投资的积极性。其次，外商投资业渐渐步入了发展的成熟期，世界经济空前繁荣，国际贸易利润不断增加，人民币升值会减少在华投资的利润收入，导致资金外流，这样不仅影响外资在华进一步的投资还将影响到我国的经济发展定位的过程。
3.3由于人民币过度升值，将大幅减少出口，影响国民经济平稳增长。人民币快速升值的幅度过大，会导致出口增速下降。从而将引发一些产品及原材料大量进口，对国内市场造成影响，甚至在一定程度上会引发通货紧缩。
3.4面对人民币汇率变动和不稳定性，出口导向型企业将面临更大风险，对于尚未收回售出的商品款项，或已签订了出口订单的企业，因为人民币升值，出口商获得的国家货币将减少，随之会带来交易风险，会计风险，直接形成汇兑损失。由于中国外贸体制和金融体系还不完善，在缺乏成熟的外汇市场面前，中国出口企业的利率风险防范意识和抵抗能力都较差。人民币汇率的增长，对企业影响周期比较长，企业的经营风险和定价难度随之也将加大，导致经营状况恶化。
4人民币升值后的几点建议
针对以上不利因素，从我国经济长远发展来看，应当采取相应措施来缓解诸多负面影响：
4.1国内企业应减少对外国贸易的依赖，应不断创新科技，使具有我国完全自主产权的商品占主要部分。在这种情况下，除了要求企业向外向型经济模式发展，还要注重国内的市场开拓，使国内经济更加稳定的发展，减少对外贸易的依赖。
4.2完善国内金融市场，提高竞争力。由于我国的金融工具匮乏，外贸出口企业，应增大汇率的风险意识，增强消化汇率升值带来成本风险的能力。
4.3推动相关鼓励政策出台，推动产业升级。长期的劳动密集型生产结构决定了我国贸易商品结构有以下特点：大比例的劳动密集型产品、出口制成品发展快速，但技术含量和知识含量仍然非常低；机械和高科技产品的出口依然不具有竞争优势。所以这对企业提出了更高的要求，在改变出口结构的同时努力提高在工业产品中具有完全自主知识产权商品的比例，增加出口商品的竞争力，提高出口商品的供给弹性。
4.4使用对冲工具，以避免人民币升值风险。在国际大环境下对企业提高利用金融机构的风险管理工具有了更高的要求。比如利用汇率避险产品确保企业在国际贸易中规避汇率风险，可以保护企业的利益。虽然人民币升值对我们带来了一些不利影响，从另一角度分析，也给我们带来新的挑战和机遇。它将促进中国外贸企业向更高层次的飞跃，逐步形成合理和有效的交易系统。
5结束语
综上所述，人民币升值对中国的企业发展要求和产业的升级调整，增强竞争力，国外贸易商品结构的优化起到一个积极的作用。人民币升值使先前固有的出口格局下降减少对经济稳定造成了一定影响。现阶段，人民币的升值，应与国际汇率和国内企业发展状况相结合，充分发挥人民币升值的角色，避免其不利影响，有效地规避汇率风险，实现可持续健康发展。
参考文献：
[1]光.人民币汇率问题：升值及其成本-收益分析[J].经济研究，2005，（5）.
[2]刘舒年.国际金融[M].北京：对外经济贸易大学出版社，2003.
[3]陈共.财政学[M].北京：中国人民大学出版社.
第6篇：简述国际贸易的特点范文
【关键词】商务；英语；电子邮件；体裁理论
伴随科技的发展，互联网时代早已拉开帷幕，越来越多的人参与到网络交际活动中，电子邮件正以其快捷、便利、安全等优势逐步取代信件、传真等传统的沟通方式为人所用。自从中国加入WTO以来，国际贸易活动日益频繁，商务英语电子邮件正成为国际商务人士最常用的交流方式，当下，提高商务英语电子邮件的写作质量尤为重要。
1商务英语电子邮件
电子邮件就是把“邮件”电子化，通过计算机中的文字处理软件对文件或资料进行加工，经过通讯线路，传送给对方。接收方可以收到急需的数据文本，极大地满足了大量存在的人与人之间通信的需求。商务英语电子邮件主要是指在国际贸易活动中用英语进行商务沟通和交流的电子邮件。以电脑网络为媒体的商务英语电子邮件，具有明显的体裁结构，其语言呈现出独特的语言特点和文体风格，具有简明性、灵活性、口语化、个性化和效益性等特征，使口语和书面语相得益彰。
2体裁理论
2.1体裁
体裁指一切艺术作品（及文学作品）的种类和样式，其艺术结构在历史上具有某种稳定的形式，这种形式是随着艺术反映现实的多样性以及艺术家在作品中所提出的审美任务而发展起来的。“体裁”（genre）一词来自法语（起源于拉丁文），意思是“kind”、“class”和“genus”。体裁研究历史源远流长，最早可以追溯到Adstotle时期，他提供了文学语篇分类（诗歌、小说及戏剧）的一套标准。长期以来对体裁的认识和研究主要局限在文学方面，近年来体裁及体裁分析才扩大到语篇研究中。
2.2体裁分析
应用语言学家斯威尔斯（Swales）对体裁的界定可以概括为以下几点：“体裁”是交际事件的一种分类。Swales所说的交际事件，指的是那种语言和（或）副语言起着重要的、不可缺少作用的交际事件。交际事件不仅包括语篇本身和参与言语活动的人，而且包括该语篇的功能和作用、产生和接受语篇的环境。其他各大学派对体裁的定义措辞不同，但本质上是一致的，其指导思想依然是功能主义学派的语言观，即把语言看作是人际交往的一种社会行为潜势，运用语言的过程实际上就是实现语言社会职能的过程。因此，对语言运用的描写和分析应该以语言的功能和运用语言的社会目的为依据。语篇分析的核心是阐释特定语篇所要实现的特定交际目的。国内学者秦秀白指出：“体裁分析既涉及文体分析，又涉及语篇分析，是多学科交叉的产物，其根本宗旨是研究语篇的交际目的和语言使用策略”。体裁分析是融合了语言学、社会学和心理学方法的语篇分析方法。体裁分析以研究语篇的交际目的和语言使用策略为根本宗旨。与其它分析方法比较而言体裁分析方法能更进一步地描述口语、书面语不同语言形式的功能特征。
3体裁分析法在商务英语电子邮件中的应用
体裁分析理论是多学科交叉研究的产物，其根本宗旨是研究语篇的交际目的和语言的使用策略，挖掘特定语篇所具有的宏观认知结构。本文主要应用体裁分析理论中的图式理论和语步-步骤分析法对商务英语电子邮件进行分析。
3.1图式理论
图式（Schema）一词来源于希腊语，本意是指“先验想象力的产物”，由德国哲学家康德首次提出，后人逐步地丰富这一概念。Cook（1989）认为：“图式是指高级的、复杂的、日积月累的知识结构，是‘世间典型情景在大脑中的反映’”。图式是人们在日常生活中积累的经验结构和知识背景，按照一定的层次存储于人脑之中。人们会利用图式去感知客观世界。用图式结构分析商务英语电子邮件的体裁如下：（1）建立交际；（2）简述邮件主题内容；（3）重点内容交流（其中包括购买、洽谈、沟通等意图）；（4）提供证明材料；（5）适当施压，促成合作；（6）礼貌性收尾。
3.2语步-步骤分析法
语步是话语中最小的有意义的单位，其大于言语行为，小于语言交流。在对语篇进行体裁分析的过程中，ESP学派的Swales和Bhatia通常都是以语步（move）与步骤（step）作为语篇分析的出发点。任何体裁都是由一系列的语步构成的。语步是将作者的目的和他所想要传达的内容联系起来的单位。笔者对黑龙江省50家企业的100封商务英语电子邮件进行分析研究，发现这些邮件所包括的基本语步如下：建立交际、处理业务、请求回复、礼貌结束，每一语步又包括一些可选步骤，例如，在建立关系语步中，可选步骤为明确双方的基本信息、表明友好性问候；在处理业务语步中，可选步骤为回复问题、表明意图、添加附件、激励措施；在请求回复语步中，可选步骤为提出请求、期待回复；在礼貌结束语步中，可选步骤为结束敬语、署名、提供发件人信息。在这四大语步中，建立交际、礼貌结束是辅助部分，而处理业务、请求回复是核心，是邮件的真正交际目的和内容。在语言层面，商务英语电子邮件多使用一些可以省时省力的网络新兴词汇，比如缩略语、符号语等。这使商务英语电子邮件既保留了书面语篇语言特征，同时又融合了口语语篇的语言特征，这使得商务英语电子邮件语言简洁，措辞准确、生动、有力。
4结语
当今，电子科技飞速发展，商务英语电子邮件被赋予前所未有的重要性，本篇论文在体裁理论视角下研究了商务英语电子邮件的结构、语言特点，目的在于帮助商务从业人员和学生对商务英语电子邮件的体裁结构和语言特征有更好的了解，能运用商务英语电子邮件这一新兴商务沟通方式进行有效的商务沟通。
参考文献
[1]Bahtia，VijayK.AnalyzingGenre：LanguageUseinProfessionalSettings[M].London：LongmanGroupUKlimited，1993：16-22
[2]Cook，G.Discourse[M].Oxford：OxfordUniversityPress，1989
[3]韩金龙，秦秀白.体裁分析与体裁教学法[J].外语界，2000（1）：12
[4]秦秀白.“体裁分析”概说[J].外国语，1997（6）：11
第7篇：简述国际贸易的特点范文
一、题型回顾
例1 （2015年安徽文综卷） 阅读图文材料，结合所学知识，回答下列问题。
图1为福建省1982年和2005年交通与城市发展示意图。改革开放以后，随着交通条件的改善，福建省经济得到快速发展，地区生产总值由1982年的117.81亿元增加到2005年的6554.69亿元，城市化水平不断提高。
（1）简述福建省交通运输网的变化特点。
（2）说明交通条件改善对福建省城市化的促进作用。
【解题思路】 本题组考查了交通变化特点的描述以及交通方式的变化对聚落和城市发展的影响。
第（1）题，交通网的变化特点应从线路长度、数量、方式及分布区域的变化等角度分析。对比两幅图可以看出，高速公路从无到有，线路增多，尤其是沿海地区新增铁路和高速公路，交通线路沿途城市增多，说明站点增多，交通网络化更为明显。
第（2）题，首先应了解城市化的表现，即城市数目增多、规模扩大、城市人口占总人口的比重提高等。交通条件的改善可以加强对外联系，发达城市的交通系统不仅能够方便居民出行，而且可以刺激商业、旅游和消费的增长，从而带动城市和地区的经济增长，促进产业结构调整；城市交通是联系社会生产、消费、流通和人民生活的纽带，对于提升城市综合竞争力具有不可替代的关键作用；交通条件的改善还可以加速农村剩余劳动力的转移。
【答案】 （1）交通运输线路里程增加，站点增多，密度增大；高速公路从无到有，沿海地区及其与中西部之间的交通线明显增多，交通布局更加合理；形成了以铁路、公路、水运、航空等为主的省级综合运输网。
（2）加强了区域内外联系；促进了经济发展，推动了工业化进程和产业结构调整，加速农村人口向城市迁移；城市数量增多，规模扩大，等级提升，布局合理，沿海地区城市密集，城市
等级体系更加完善。
例2 （2015年北京文综卷） 北京与河北张家口相邻，地域联系密切。读图2、图3，说明百余年来北京至张家口之间交通运输的变化，并分析此变化对聚落兴衰的影响。
【解题思路】 本题主要考查学生读图分析问题以及对所学地理知识活学活用的能力。根据图示北京至张家口的交通线路分析交通运输变化，主要表现为交通线路增多；交通运输方式多样化；而图示区域交通条件的发展和衰落，会影响聚落的兴衰，如古代的驿站、张家口、崇礼等。
【答案】 运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度变大。古驿站衰落；部分聚落（张家口、崇礼等）等级提升。
二、解题准备
交通条件不但影响聚落的空间形态，其变化对聚落形态的发展变化也有着深刻的影响。
1.交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响
聚落空间形态往往沿交通干线扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。
3.交通运输影响商业网点分布的密度
一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如表1所示。
成因地势起伏交通运输线路稀少，方式单一商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展商业网难以伸展平原地区交通运输便利区际商品流通便利、居民点多商店众多，尤其是交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大
4.交通运输影响商业网点分布的位置
商业网点遵循市场最优原则，为接近最大消费人群，多分布在城市的几何中心处；其次是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。图示如图6。
交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响
高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城市结合部
集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及多功能的大型购物休闲中心应运而生发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所
6.交通运输对商业中心形成与发展的影响
商业中心的形成必须具备两个条件：在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区（前者取决于地区经济发展水平；后者取决于人口密度、数量和消费水平）；要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。如图7所示。
三、命题预测
以城镇规划图为背景，考查交通对聚落分布、城市布局的影响
以社会热点问题为背景，考查交通对房地产发展和地理环境的影响
以城市功能区分布图为切入点，分析交通运输对居民区分布的影响
交通运输对商业的影响以（高速）铁路、公路等景观图或分布图为载体，考查交通运输布局对商业分布的影响 [HJ1.6mm]
四、能力测试
（原创） [HTK]到2020年，以北京为中心，50km到70km半径范围内，京津冀将形成“1小时轨道交通圈”。其中，[JP3]将建成约1000区域快线连通京津冀三地。读京津冀圈示意图（图8），完成1～2题。
1.实现京津冀经济一体化最重要的基础是（ ）
A.构筑现代化的区域综合交通运输网络
B.加大矿产资源开发力度
C.加强重化工业发展
D.加强能源工业发展
2.关于图中城市的叙述，正确的是（ ）
A.各城市空间形态均沿河布局
B.铁路和高速公路是城市带的主要发展轴
C.天津是“火车拉来的城市”
D.区域产业和城镇空间布局不会改变
（原创） [HTK]截至2015年4月，兰新高铁开通运营已超100天。兰新高铁的开通运营，拉动了“一路一带”经济建设，在改变人们出行方式的同时，更扩充了西北民俗风情游的路径，也使大西北人民感受到了高铁时代的“极速生活”。读兰新铁路及兰新高铁示意图（图9），完成3～5题。
3.兰新高铁与兰新铁路线路不完全重合，最可能的原因是（ ）
A.雪山连绵，地形阻隔
B.加强区际联系，方便人们出行
C.沿河谷修筑，降低成本
D.加速青海省矿产资源的开发
4.兰新高铁沿线修建了长达440km的防护设施（图9乙），其主要作用是（ ）
A.减小气温变化 B.防洪水
C.防大风 D.防噪音
5.兰新高铁正式通车运营后，兰新铁路实现客货运输分离，其意义表述不正确的是（ ）
A.物资运输能力将极大提升
B.铁路沿线有望出现新的产业带和城市带
C.大规模发展特色种植业
D.促进当地旅游业的发展
[HTK]（改编） 6.读下列图文材料，完成问题。
材料一 2015年1月，新疆正式启动构建以乌鲁木齐为中心，东连西接、南通北达的城际铁路网。城际铁路网以乌鲁木齐为中心，东到木垒、西到克拉玛依、北到准东、南到喀什，呈现“树丫”形构架。
材料二 图10为新疆部分地区略图。
（1）根据图中信息，总结该地区城市分布特点。
（2）简述途经乌鲁木齐的铁路线在国际贸易中的作用。
（3）与我国东部相比，此地区商业网点的密度如何，原因是什么？
【参考答案及解析】
1.A 区域经济一体化的基础是便捷的交通运输网络，故选A项。
2.B 产业的发展离不开便捷的交通条件，所以城市的发展多以交通线为发展轴，区域产业和城镇空间布局也随之改变。
3.B 兰新高铁与兰新铁路线路不完全重合，现有的兰新铁路主要用于货运，兰新高铁用于客运，可以加大货运、客运流量，提高运输效率，这样有利于加强区际联系，方便人们出行。
4.C 兰新铁路沿线多大风，图示防护设施可以减小大风对铁路的影响。
5.C 铁路沿线为温带大陆性气候，降水稀少，不利于大规模发展种植业。
6.（1）多分布于山麓（盆地边缘），交通线沿线城市密集。
第8篇：简述国际贸易的特点范文
关键词:信托避税;国际贸易;跨国公司
一、信托避税的简述及其危害
信托避税并不是一个特定的法律概念，但这种社会现象变得日益频繁，已经开始引起法学界的关注，在法学中，时常作为一个专有名词出现。对信托避税的不同理解和界定都直接影响了立法的评价和法律适用。所以在这里我们有必要先对这个概念下一个定义，信托避税是指纳税义务人以减少税负为目的滥用信托制度的安排实现规避税收利益。
通过信托进行避税，现在呈现出设计更为隐蔽，避税数额更加庞大的特点，给我们国家带来了很多危害。（1）使政府财政收入流失，财税计划落空。一个国家的税收关系着国家的财政收入的多寡，利用信托进行避税会使国家蒙受巨额的经济损失。（2）破坏税负公平，扰乱正常的分配秩序。纳税人通过复杂的信托安排，断开了税法预先设计好的通常的纳税方式，减轻或排除了原来正常形式下应纳的税收负担，造成了税赋的不公。（3）信托避税导致成本增加，经济效率降低。纳税人设立信托若没有其它商业利益上的考虑，而仅仅只是为了规避税赋，很多资金流通和财产转让活动被故意设计得非常复杂，步骤繁琐，这样迁回、复杂、多阶段的安排将花费一定的成本，耗费了财富资源。
二、信托避税的主要类型
笔者简单的归纳了以下几种关于信托避税的主要类型：
（一）所得税的信托避税
对所得税的避税主要是采用分散所得规避累进税率。各国的所得税往往采用高额累进税率，信托因为可以轻易转移和分散所得，从而有效降低所得税的课征。
（二）通过遗产信托避税
各国政府出于均富政策的考虑，为了防止贫富差距和社会矛盾的加大，往往征收高额的遗产税。富贾巨商们为了能够规避高额的遗产税，同时使家产不至旁落他人之手而世代相传，则通过设立“隔代信托”来达此目的，即透过分离信托财产本金和收益的方法来实现。
（三）设立离岸信托避税
离岸信托又称境外信托或外国信托，一般是指日常管理在境外进行，且全部或大部分受托人不在本国居住或不在本国习惯性居住的本国居民委托人设立的信托。现在其主要方式是通过自益信托的方式把自己拥有的关联公司委托给避税地的信托机构进行管理，这样跨国纳税人就可以在一定程度上摆脱税务机关对其与该关联公司进行关联交易的追查。
三、我国对信托避税的立法现状及建议
有关信托税收问题，我国目前尚无相关的法律、法规乃至政策。信托税法在我国仍是几近空白。在我国加大反避税力度的整体形势下，我们更应该在理论研究和实务操作上对规制信托避税的问题投入更多的重视和关注。当前各国政府对于规制信托避税的立法模式主要有一般性防范规定和个别性防范规定两种。一般性防范规定大多严格限制在各国信托法中以维护各国法治的建设，而个别防范的规定则散见于各税种法中，并随着各国税法的修正而不断完善。
（一）关于一般性防范规定的立法建议
第一，即使对信托避税作出一般性防范规定的立法，也只能严格限制在信托法中，而不能在税法中作出宽泛的规定，以维护税法的安定性和确定性。第二，在我国信托税法没有完全建立的情况下，应该以我国《信托法》第17条第三款的规定暂作为对信托避税防范的一般性规定。第三，我们主张，信托避税的立法防范更多应该通过个别性立法的形式加以体现。第四，以我国《信托法》第17条第三款的规定作为一般性防范条款，以各税种法中与信托相关的法律作为个别性防范规定，一起构建起我国防范信托避税的信托税法体系。
（二）关于个别性防范规定的立法建议
在所得税方面，针对累积收入所进行的立法实际上是在累积收入税率与最高税率之间进行的平衡，合理的针对累积收入的税收应当从累积来源于税率差别的税收利益和税收效率两个方面来考察。而在信托收益累积时，受托人应该在信托存续期间就累积的利益，为受益人代扣代缴。
在离岸信托的防范方面，笔者认为主要的方法是完善离岸信托的申报审查制度。只有从离岸信托的税源——财产进行控制，才能有效防止其避税。相对于国外关于公民和富人收入申报的“阳光法”在我国还付之厥如，无疑这对于税收征管是极为不利的。这就需要建立普遍的财产申报制度，具体而言主要涉及以下几个方面:(1)向离岸信托转移财产的申报和审查。（2）离岸信托的年度活动的申报，包括纳税年度全部信托活动的会计帐目、信托的其它相关信息等。（3）如果纳税义务人没有按照要求提供报表或申报，将处以一定数额的罚款。（4）根据提供的申报，如果征税机关认为该离岸信托应该适用国内信托的相关法律规定，则可以限制其财产的转移。
参考文献：
[1]吴骊．在避税地进行离岸信托避税的主要方式．福建税务．2002（7）．
第9篇：简述国际贸易的特点范文
国际航运中心是指拥有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏浚网络等硬件设施，并拥有为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市。金融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体、一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。
第四代国际航运中心
作为迄今为止国际航运中心发展史上的最高形态，“低碳智网型” 国际航运中心(LISC)既是对航运中转模式、加工增值模式和资源配置模式继承与发展，又在其首要功能及相关环节上实现了质的飞跃。低碳智网型国际航运中心具有一系列与以往各代国际航运中心相比极为鲜明的特征：
1.低碳。“低碳智网型” 国际航运中心不仅意味着要在港区城市节能环保，绿色海空港口、清洁燃料船队等领域站在世界前列，而且要成为所在区域涉航碳排放资源的交易中心。
2.全球海空港智能网络。当前任何一个海空港，都只不过是全球海港空港及物流资金流网络中的一个节点。“低碳智网型” 国际航运中心就是要“立足节点，塑造枢纽”。
3.第四代港口将成为“低碳智网型”国际航运中心的主力港口。联合国贸易与发展会议在世纪之交提出以“物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门链接”的“组合港”理念。“虚拟组合港”和“海江陆多元直运”方兴未艾。
4.国际航运中心的“全球资源优化配置能力”将迈上崭新台阶。“洲际供应链”与“物流集成服务”将大宗矿产、石油能源和制成品最优化配置;“国际航运生产力”达到前所未有的高度。
中国港口建设的特点
随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。
我国最近几年港口发展的特点
1、目前我国主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我国的主要港口也向着这方面努力。
2、很多港口正朝着港城一体化方向发展。
3、我国一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。航道水深决定了港口的发展规模和所处的地位，通过纽约港、鹿特丹港和新加坡港三代第一大国际商港的兴衰轨迹，可以清楚的看出实现航道深水化发展壮大港口规模的关键因素之一。
4、码头装卸分工专业化和船舶大型化。这是运输体系针对经济发展需要的转变，①港口的功能战略逐步为运输方式的交换点、散货、杂货的集散中心，运输、金融、信息、工业与商业中心、现代物流的集散中心，全程运输中心的贸易后勤基地。②海运成了重要运输途径，载量较小的船舶无力承担远距离运输的成本，船舶大型化和载箱量扩大化成为主要趋势，船舶大型化与航道深水化和码头专业化同步发展。
5、货物吞吐量和相关服务产业未能协调发展。十一五期间，国家着力推进五大港口群的发展，而港口发展的硬指标之一就是货物吞吐量，2010年全国海港港口年货物吞吐量约为48亿吨，其中超过亿吨的港口有11个，上海港更是四年蝉联世界第一，但是遗憾的是，港口地区如何构建现代航运服务集聚区，大力拓展航运融资、海事保险、海事仲裁等航运相关产业却停滞不前，反过来阻碍了港口经济的健康发展。
我国现代航运服务业产业的简要分析
近一段时间，我国港口硬件设施建设投资巨大，有些港口规模已经处于世界领先水平。但是在软件环境建设上却明显不足，以伦敦港威力，货物吞吐量排在世界100名之外，但却是世界公认的国际航运中心，他的航运服务产业主要集中在传播金融、航运保险、海事仲裁、航运交易等上游产业，伦敦从事航运服务的人员由14000多人，全球大型船舶建造与买卖租赁的融资业务主要集中在伦敦，各类保险机构每年的航运保险业务收益超过3亿美元，由伦敦海事仲裁机构受理的各类航运案件占全球海事仲裁案件总数的90以上，全球半数以上的船舶交易在伦敦进行，交易总额高达340多亿美元。此外，波罗的海国际航运公会等世界主要航运机构总部集中在伦敦。而对比中国的上海港，大量的人力物力财力及种子啊码头装卸、货物运输、业务和劳务服务等劳动密集型领域，缺乏国际航运中心所必须具备的高层次现代航运服务业。而现代航运服务业是国际航运中心建设的重要内涵，也是港口城市国际航运中心建设的基础产业。
简述我国现代航运服务业发展滞后原因
1、国内海事服务业集群发展的气候和环境欠缺。世界知名的国际航运中心的形成都与政府为其创造良好的支持保障体系分不开。政府应该提供高效的口岸服务环境、完善的自由港政策、自由的外汇政策、优惠的船舶登记制度和方便的报关退税政策。
2、现代航运服务产业功能要素不全，难以支撑市场需求。上游产业服务功能的缺乏，导致难以满足国际航运市场对现代航运服务的基本需求。以劳动密集型为主体的海运辅助企业规模较小、经营相对分散，航运服务附加值较低；知识密集型的航运服务缺乏，尚未形成有效的航运交易市场；航运融资、海事保险、海事法律、航运交易、航运咨询、公估公证等方面的航运相关服务发展缓慢，世界上的国际海运组织有4万多个，但总部设在中国的没有几个，国际性海运组织在中国的活动基本空白。
3、货物贸易与运输服务贸易发展脱节。我国近年来进出口贸易运输量约占世界海运总量的1/5，但是我国的服务贸易却存在严重的服务贸易逆差。2005年逆差达到130亿美元，这反映出中国货物贸易与运输服务业贸易发展脱节十分严重。运输业处于现代航运服务体系的核心层，运输服务业的落后，必将影响到服务体系的辅助层和支持层的发展，
4、高层次人才缺乏。除了上述相关领域外，在港口规划、航运、现代物流等领域同样存在相关问题。
广州港的相关情况
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，充分发挥粤港两地港口资源优势，重点是以深圳和广州港为主，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
特点：珠江有口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。珠江三角洲为我国最早成功推行改革开放的区域之一。改革开放20年来，珠江三角洲初步建立起了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人思想解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了思想意识和经济体制的优势。
广东航运业在全国占有极其重要的地位，港航发展历史悠久，是国内三大造船基地之一，拥有全国二十个规划枢纽港中的五个，2010年全省运力已突破1000万载重吨，港口完成货物吞吐量12.23亿吨，发展现代航运服务业具有良好的基础和优势，对广东省现代产业体系的特色构建具有重要意义。
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最具进取型竞争力的港口――广州港
在中国港口排名中，广州港名列第五名。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。
建设广州国际航运中心的重要意义
1、 促进广东省经济转型发展。充分依托优良的港航条件和丰富的港航历史文化优势，大力发展现代航运服务业，使现代航运服务业成为广东现代服务业发展的特色产业和龙头产业，并进一步与先进制造业形成互动发展局面，不仅有利于突出广东现代服务业发展特色，而且将衍生大量相关的新兴产业，带来强大的乘数效应，既是广东调整和优化产业结构、提升产业竞争力的必然要求，更是促进广东经济发展与人口、资源、环境相协调，实现全面协调可持续发展的必然要求。
2、 提升航运软实力。当前，世界主要港口城市都把发展现代航运服务业作为提高港口核心竞争力、延伸港口服务功能、拓展港口发展空间、提升港航产业价值的重要手段。广东现代航运服务业发展滞后，产业层次较低，与广东作为航运大省的身份很不相称。因此，亟需大力发展现代航运服务业，拓展现代航运服务产业链，优化航运服务业结构，强化航运服务功能，实现港口航运业的转型升级。
3、 促进粤港澳现代航运服务合作。目前，香港在航运服务功能上已呈现高端化趋势，其航运服务结构已经与内地形成一定的梯度发展态势，粤港澳航运互补性较强，航运合作的空间很大。发展现代航运服务业，必须充分发挥毗邻港澳的优势，与港澳更紧密地融合在一起，推动香港国际航运中心的优势功能向广东延伸和辐射。现状及存在问题
挑战和机遇并存
1、差距依然存在。广东省现代航运服务业多集中在附加值较低的下游产业链，附加值高的中、上游产业则尚未发达甚至有的尚属空白。总体而言，广东现代航运服务产业集聚程度低、产业链条不长、产业体系不完整、产业特色不突出、产业竞争力不强，与国外现代航运服务发达地区存在很大差距。主要表现在：一是硬实力建设方面，支撑现代航运服务业发展的基础还不扎实，航运要素集聚度不高，航运服务业仍不发达，航运、港口大而不强，运营效率不高，口岸服务效率有待进一步提高，现代航运服务业仍处于产业链的下游，现代航运服务的功能不健全，不管是货物中转、加工增值还是资源配置等现代航运服务功能，广东跟伦敦、新加坡等国外现代航运服务发达地区相比仍有很大差距。二是在软实力方面，广东省在行业管理体制和理念、行业发展规划、航运政策、法律制度、航运教育与科研、航运技术、航运人才等方面也与国外发达地区相比存在很大差距，甚至跟国内正在建设国际航运中心的上海等地也存在不少差距。
2、 主要问题是：（1）对发展现代航运服务业的重要意义认识不足，政府重视不够。（2）缺乏有效的战略平台，规划引导不到位。（3）现代航运服务业仍然处在产业链的低端，产业特色不突出。（4）现代航运服务产业集群、航运要素与航运资源集聚有待加强。（5）发展现代航运服务业所需的政策、法律环境有待改善。（6）口岸管理、港航管理体制改革有待深化。（7）现代航运服务业发展所需的综合性人才缺少。（8）粤港澳现代航运服务合作有待进一步深化。
3、州发展现代航运服务业正迎来难得的历史发展机遇：（1）世界经济中心、国际航运中心向亚太地区的转移；（2）香港国际航运中心功能的调整；（3）国家区域发展战略、产业发展战略、海洋发展战略的实施；（4）国务院《珠三角地区改革发展规划纲要》的出台以及广州建设国家中心城市、区域性金融中心以及构建现代产业体系的战略部署。
广州港发展世界级强港的几点建议
1、借鉴伦敦港发展经验。20世纪40年代，伦敦采取港区分离的迷失，将港口硬件设施外移，而选择在原地大力拓展航运融资、海事保险、海事仲裁等航运相关产业，这些领域如今已经用于数千家规模企业，其中一部分已经成为航运服务业的世界品牌。这个相对完善的航运服务集聚区，能够有效减少产业内部交易费用，降低社会成本。区内企业之间的竞争和写作，可以出发员工之间的竞争压力与知识交流，形成持续的创新动力、知识外溢和技术扩散。相比之下，广州港在航运服务方面有待提升的空间还很大，当务之急是发展与港区相关配套的航运金融、航运海事、船舶交易等航运服务业。
2、争取政策扶持，全面启动并倾全市之力建设国际航运中心。要按照《珠三角地区改革发展规划纲要》提出的“建设与港澳地区错位发展的国际航运中心”的要求，当仁不让，把广州国际航运中心作为建设国家中心城市的战略支撑和国家实施南海战略的重要基地，为广州发展现代航运服务业、集聚区域航运资源、争取国家政策支持奠定战略平台和战略空间。充分利用毗邻港澳的优势，积极发挥香港国际航运中心的龙头带动作用，争取中央支持，将香港比较完善的市场经济体制、机制和自由港政策延伸到广东（可先在南沙、前海、横琴等区域进行试验），建立符合国际惯例的政策平台。要在加快发展现代港口物流业的基础上，根据现代航运服务产业发展规律，重点选择几个中、高端现代航运服务领域优先发展，建议“十二五”期间重点发展：航运金融、航运保险；船舶交易、船舶注册登记、航运总部经济；临港大宗商品现货交易、期货交易；航运教育与培训服务，建设全国性国际海员市场、国际海员劳务输出基地；邮轮经济和滨海休闲旅游服务业；航运信息、航运技术、海事法律和仲裁服务。形成相互支撑、特色鲜明、功能突出的现代航运服务产业群。
3、科学规划并于广东努力建设若干个现代航运服务特色功能。建立规范的航运市场、物流市场、航运金融市场、船舶交易与租赁市场、航运人才与劳务市场，着力打造广东省现代航运服务资源集聚中心，成为国际航运物流、资金流、人才流和信息流的汇聚地和配置地，争取于2020年将珠三角建成航运服务资源高度集聚、航运服务功能突出、航运服务市场环境优良，具有亚太航运服务资源配置能力的现代航运服务中心。
4、建议编制《广州航运服务集聚区发展规划》，按照“一核两翼”进行区域布局来布局广州现代航运服务业。在珠三角地区建设以香港国际航运中心为龙头，以广州、深圳、珠海为支点的珠江口航运服务集聚区，把航运服务集聚区建成与国际接轨的先行区域，进行航运服务贸易开放政策试点，形成广东省现代航运服务业核心区或中心区。依托航运服务集聚区的区位优势和产业基础，通过功能整合和提升，以航运服务业为龙头，形成企业成群、产业成链、要素成市的集聚功能，成为广州国际航运中心的核心功能区，成为航运企业总部基地、航运要素集聚中心、口岸服务中心。要在航运服务集聚区内建设一所现代航运服务交易中心，搭建现代航运交易服务平台。
5、重视现代航运服务集群建设。具体是：着力推动现代港口物流上新平台，打造亚太现代物流中心；优先发展航运金融业，打造区域性国际航运金融中心；大力发展船舶交易，打造华南船舶交易中心；大力发展船员市场，打造华南船员教育培训和劳务输出基地；大力发展海事法律服务，打造华南海事法律服务中心；大力发展国际邮轮、游艇等海洋休闲旅游业，打造国际邮轮、游艇旅游基地；大力发展船舶注册业，打造华南船舶注册中心；大力发展船舶维修、船舶供应业，打造船舶供应保障基地。
6、整合港口资源，加强软实力建设。加快研究出台地方相关配套政策措施，全力营造良好的营商环境、创新环境、监管环境、法治环境和文化环境。
（1）航运产业政策方面。在现代航运服务聚集区内确立航运经纪人的地位，推进无船承运人责任互保，加强对无船承运人市场的监管；在航运服务集群区域内进行船舶注册、船员劳务注册改革试点，享受特定的政策便利与利益优惠。
（2）财税政策方面。完善财政资助政策体系，健全财政资助制度，设立政府专项基金用于引导、支持民间资本和外资投资现代航运服务基础设施和公益性项目，对现代航运服务业发展所需的公共事务平台建设提供财政支持。积极吸引国际国内大型港航企业区域总部落户，对注册在广州的航运企业、对跨国航运企业在广州设立地区总部实行财税优惠政策；出台促进港航总部经济发展的专项措施，着力培育港航龙头企业，建立港航企业贷款政策性担保机制和财政贴息制度，推动有条件的港航企业上市融资，对航运服务聚集区内的航运企业、金融机构、保险企业等实施税收优惠政策；设立政府专项基金用于引导、支持民间资本和外资投资航运服务聚集区的基础设施和公益性项目。
（3）金融扶持政策方面。要积极支持有实力的金融机构开展航运金融、保险业务，支持设立专业性航运保险机构、航运发展基金，支持保险基金、养老基金、住房公积金、证券基金等向航运服务业投资。在航运服务聚集区内实行人民币自由兑换、人民币跨境结算；利用南沙港保税区“境内关外”的政策优势，争取离岸金融试点。
（4）投资审批政策方面。积极争取国家有关部门的支持，制订专门的项目审批制度和程序，适当扩大地方政府的审批权限；简化航运服务集聚区建设项目审批程序，提高审批效率等。
（5）口岸管理政策方面。要增强口岸服务功能，实行集海关、检验检疫、海事、边检、报关企业、货代船代企业于一体的“一门式服务”，实现“大通关”、“港站一体化”、“全程一口价”。