桥梁工程发展现状精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程发展现状范文

关键词:道路与桥梁工程;设计隐患;问题;策略

一、道路与桥梁工程设计隐患的常见问题

(1)道路与桥梁工程设计缺乏先进性。公路与桥梁工程设计中，设计人员采取的方案较为落后，难以满足现代化城市建设的要求，对城市道路现状缺乏考虑。在设计的过程中，为了减少工程设计的时间，往往采取现成的设计理念设计工程方案，这些方案并不一定适合现阶段的城市规划，造成道路与桥梁工程设计出现问题，给工程进展带来影响，造成工程施工周期的增长。道路与桥梁工程的设计中，缺少设计方案的创新，设计方案比较落后，设计人员缺少足够的发挥空间，有着众多的条框，限制专业人员的设计，设计结果不符合城市整体建设要求。(2)道路与桥梁工程设计之前缺少调查。道路与桥梁工程设计之前，需要深入了解城市发展现状，在实际的工程设计中，调查工程不够充足，道路与工程设计没有充分考虑实际情况。如果设计之前缺少有效的调查工作，给后期工程的开展带来影响，对设计前的调查工作不够重视，对城市现有道路与桥梁的交通因素缺少了解，同时需要对城市的气候、环境等缺少了解，设计存在盲目性，在工程完成之后，道路与桥梁难以满足城市要求，出现道路桥梁开裂和坍塌的情况，造成比较严重的安全事故。(3)道路与桥梁工程设计结构缺乏合理性。道路与桥梁工程设计的过程中，应当坚持安全性和经济性的原则。实际的工程设计中设计观念比较传统，技术在长时间没有更新，设计理念和工程技术跟不上时展，造成道路与桥梁工程设计结构不合理，缺少先进的技术支持，造成工程成本比较高，资源存在流失浪费的情况，影响道路与桥梁的设计质量。

二、道路与桥梁工程设计隐患的有效对策

(1)结合实际情况，优化设计方案。道路与桥梁工程设计的过程中，设计方案是施工和运营的基础和前提，设计人员需要根据实际情况出发，选择出合理的设计方案，保证道路与桥梁工程具有更好的安全性和耐久性，为人们提供更加便利的条件。加强道路与桥梁工程设计是各项工作开展的基础，也是促进道路与桥梁工程发展的重要标志。作为设计人员应当根据实际情况，注重设计范文的控制，根据土质结构，加强道路与桥梁工程主体设计。借助现代化信息技术，开展模拟设计，保证设计方案符合相关的标准，加强施工技术各个方面的协调，避免出现安全性的问题。同时应当从实际情况出发，将现代化设计理念和设计技术有效结合，保证道路与桥梁设计的质量，尽可能降低工程风险的发生，保证道路与桥梁工程施工的安全和稳定。(2)有效强化设计人员的专业素质。在道路与桥梁工程设计中，设计人员的专业素养影响工程设计质量。随着道路与桥梁行业的发展，工程数量和规模不断增加，不少地区面临着人才紧缺的问题，设计师的水平参差不齐，因此，应当重视道路与桥梁工程设计人员的整体素质。加强设计人员整体素质的培养，保证设计方案的科学合理。为了有效提高设计人员专业知识和技能，定期开展设计人员的培训，加强设计人员的考核，引导设计人员主动学习新的知识和技术。道路与桥梁企业应当开展相应的培训活动，加强设计人员之间的互动和交流，相互之间互动和学习。设计人员的创新能力也是其专业素质的重要内容，加强设计人员创新意识和创新能力的培养，不断完善和发展道路与桥梁设计。在设计人员创新能力的培养中，可以采取讲座和比赛的方式，激励设计人员不断创新。加强设计人员之间的交流，促进设计人员整体素质的提高。(3)加强道路与桥梁工程的耐久性设计。在道路与桥梁施工和使用的阶段，受到各个方面因素的影响，。如雨水侵蚀、地质灾害以及人为因素等。道路与桥梁工程由于各种因素的影响，造成桥梁中结构材料出现断面和裂缝等问题，引发安全事故的发生。这些问题的发生主要是设计的过程中没有充分考虑这些因素，导致耐久性设计不合理。因此，在设计的过程中，设计人员需要结合工程项目特点，根据施工现场的实际情况，充分考虑环境等各方面因素，开展全面的预测和分析，保证设计强度满足要求，有效提高耐久性和安全性。在道路与桥梁施工的过程中，应当做好施工材料的控制，设置相应的保护层，避免出现水下渗的情况，保证道路与桥梁施工质量。

第2篇：桥梁工程发展现状范文

关键词：公路桥梁；非破坏性；检测技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

引言

公路桥梁非破坏性检测技术是一项对公路桥梁工程的施工质量进行全面的检测的专业性技术，基于公路桥梁工程的特殊性和复杂性，公路桥梁非破坏性检测技术也具有一定的困难性，我们要充分认识公路桥梁非破坏性检测技术的意义、现状、问题和发展的趋势，只有充分地认识这些，我们才能够对公路桥梁非破坏性检测技术做出改善。

1.公路桥梁非破坏性检测技术的意义

1.1 公路桥梁非破坏性检测技术对施工人员的意义

近些年来，公路桥梁工程的施工人员的素质问题被人们所重视，因为很多公路桥梁事故的发生，人们把公路桥梁事故的原因归结到了两大原因，其一就是公路桥梁工程的工程材料的质量比较差，也就是人们说的偷工减料。其二则是公路桥梁工程的施工人员的基本素质比较低，公路桥梁工程的施工人员的基本素质比较低也可以引起偷工减料的问题，更严重的是公路桥梁工程的施工人员的基本素质比较低会直接引起公路桥梁工程的质量低下。为了避免由于公路桥梁工程的工程材料的质量比较差和公路桥梁工程的施工人员的基本素质比较低而引起的公路桥梁事故的发生，我们应该对公路桥梁进行实时的非破坏性检测，笔者认为对公路桥梁进行实时的非破坏性检测的必要性非常大，公路桥梁工程在竣工时，对公路桥梁进行实时的非破坏性检测是必不可少的。对公路桥梁进行实时的非破坏性检测在一定程度上对施工人员起到了一定的保护作用，对公路桥梁进行实时的非破坏性检测对施工人员的意义非常大。

1.2 公路桥梁非破坏性检测技术对社会的重大意义

公路桥梁工程的最终使用者是社会大众，公路桥梁工程的质量对社会的影响很大，如果一项公路桥梁工程的质量很差，它会对社会造成很大的危害，倘若发生了很严重的公路桥梁事故，它将会给社会造成很大的经济损失和很大的精神损失，因此，对公路桥梁进行实时的非破坏性检测对社会的作用很大，对公路桥梁进行实时的非破坏性检测不仅对公路桥梁事故的发生起到一个预防作用，而且可以在很大程度上减少公路桥梁事故的危害性，我们要充分地认识到公路桥梁非破坏性检测技术对社会的重大意义，只有充分地认识到了公路桥梁非破坏性检测技术对社会的重大意义，我们才能够很好地提高公路桥梁非破坏性检测技术，公路桥梁工程的事故才会变得越来越少，公路桥梁事业才会得到蓬勃发展。

2. 公路桥梁非破坏性检测技术的现状和问题

2.1公路桥梁非破坏性检测技术的现状

从我国目前的形势来看，公路桥梁非破坏性检测技术相对于国外的公路桥梁非破坏性检测技术还是比较落后的，我国目前还依然是以人工目测为主，有小部分发展比较好的企业用比较先进的公路桥梁非破坏性检测技术对公路桥梁进行实时的非破坏性检测。造成我国公路桥梁非破坏性检测技术比较落后的原因主要是生产力发展的水平比较低下，生产力水平比较低下主要是历史遗留的问题和现实所面临的问题，生产力发展的水平比较低下是造成我国公路桥梁非破坏性检测技术比较落后的根本原因，这一原因是我国公路桥梁非破坏性检测技术比较落后的客观原因。而另外一个重要原因在于我们主观上的原因，对于相对滞后的公路桥梁事业来说，生产力水平低下固然是我国公路桥梁非破坏性检测技术比较落后的客观原因和主观原因，但是很多时候却是一些人为的原因，比如说很多公路桥梁的施工人员和管理人员在公路桥梁工程进行非破坏性检测时到处疏通关系，即便是在公路桥梁的施工过程中存在着偷工减料的问题，在公路桥梁工程进行非破坏性检测时他们也可以通过一定的关系蒙混过关，这在很大程度上造成公路桥梁非破坏性检测技术的发展相对滞后。

2.2 公路桥梁非破坏性检测技术的问题

就目前我国的现状来看，我国的公路桥梁非破坏性检测技术还存在着诸多的问题。第一，公路桥梁非破坏性检测技术的成本问题。很多企业想改变公路桥梁非破坏性检测技术的发展现状，引入比较先进的科学技术去辅助公路桥梁非破坏性检测技术，而引入比较先进的科学技术去辅助公路桥梁非破坏性检测技术的目的虽好，但是昂贵的成本费用让很多企业望而却步，而有一些已经引入比较先进的科学技术去辅助公路桥梁非破坏性检测技术的先进企业也面临着很多的问题，在引入比较先进的科学技术去辅助公路桥梁非破坏性检测技术之后，它们发现这在一定程度上加大了企业的负担，增加了企业的成本，而且倘若利用不当，还会出现很多不理想的问题；第二，公路桥梁非破坏性检测技术的维护问题。在很多引入比较先进的科学技术去辅助公路桥梁非破坏性检测技术的企业当中，都普遍存在着这一个问题，那就是公路桥梁非破坏性检测技术的维护问题，在企业引入比较先进的科学技术去辅助公路桥梁非破坏性检测技术之后，它们会花费很大的成本，可是面临的一个重要问题就是公路桥梁非破坏性检测技术的维护问题，公路桥梁非破坏性检测技术的维护问题在我国尤为明显，因为我国的公路桥梁非破坏性检测技术还相当的不成熟，而且如果没有任何经验就引入比较先进的科学技术去辅助公路桥梁非破坏性检测技术，则会出现很多因为经验缺乏而引起的后续问题，在这一点上，我们应该尽量避免由于引入比较先进的科学技术去辅助公路桥梁非破坏性检测技术而产生的公路桥梁非破坏性检测技术的维护问题。

3. 公路桥梁非破坏性检测技术的发展趋势

公路桥梁非破坏性检测技术从产生到发展已经有了多年的历史，我们也在以前的具体实施中得到了很多的经验。对于公路桥梁非破坏性检测技术的发展，我想，我们应该对公路桥梁非破坏性检测技术的发展给予以下的展望：第一，应用先进的科学技术到公路桥梁非破坏性检测技术之中。以往我们都是通过人工目测去对公路桥梁工程进行非破坏性检测，我们要善于借助先进的科学技术去对公路桥梁工程进行非破坏性检测，只有借助先进的科学技术去对公路桥梁工程进行非破坏性检测，我们的公路桥梁非破坏性检测技术才能得到质的飞跃；第二，减小公路桥梁非破坏性检测技术的误差。就我国目前的公路桥梁非破坏性检测技术的现状而言，我国目前的公路桥梁非破坏性检测技术的误差还比较大，对于未来的公路桥梁非破坏性检测技术，我们应该做到误差为零；第三，加强公路桥梁非破坏性检测技术的专业性。对于我国的公路桥梁非破坏性检测技术而言，基本上都是没有具备专业素质的人员去进行检测，这样很容易产生很多公路桥梁非破坏性检测的问题，而这种问题我们完全可以避免，比如说加大培训员工的力度等等。

4.结语

随着时代的发展，我国的公路桥梁非破坏性检测技术也应该做出相应的改进，要对公路桥梁非破坏性检测技术做出改进，我们首先要做的就是正确地认识公路桥梁非破坏性检测技术的意义、现状、问题和发展的趋势，只有充分地认识到这些，我们才能够更加明确地对其进行改进和完善。

参考文献：

[1] 张金菊. 结构用锯材非破坏性检测综合分等技术研究第二阶段试验. 北京林业大学,2007,(05).

第3篇：桥梁工程发展现状范文

关键词:公路桥梁工程;试验检测;优化对策

1公路桥梁试验检测的重要性

1．1有利于施工成本控制和质量控制

在对公路质量进行试验检测时，施工材料通常情况下都是就地取材，之后再对物资材料进行相关的试验检测工作，达到工程技术的指标才能够进行使用，这样不但能够有效减少对施工材料的物流运输费用问题，并且也可以大大降低人力成本的浪费，从而对公路桥梁工程施工中的所有施工材料的价格进行有效管理和控制。通常情况而言，公路施工质量分为施工前期阶段的技术支持、在进行施工过程当中的质量控制以及完工之后的验收工作。公路质量试验检测的工作就是对实地进行相应的考察之后才能够获取相应的数据，再通过人工以及计算机进行复杂的处理分析之后，才能够得出最终的结果［1］。

1．2有利于新技术、新材料的推广和应用

随着我国科技的不断进步、不断创新，公路项目在进行施工时所采用的新材料以及新技术都经过相关的试验检测并进行过大量的论证，以进一步确定是否可以进行应用，风险控制方面是否能够达到相应的要求，是否可以保证质量达到相应的标准。

1．3有利于施工进度管理

在进行公路工程或者桥梁工程施工过程中，施工进度控制至关重要，对此，应充分利用试验检测技术。一方面，在公路桥梁施工开始之前，研究人员一定要对施工原材料以及相关的施工设备进行试验检测工作，以有效防止因原材料不合格而导致工程施工出现质量问题;另一方面，在施工过程中，如果某一项施工工序出现问题，影响工程建设的顺利进行，也可以利用试验检测技术进行检查，然后根据检查结果进行整改，避免返工。由此可见，试验检测技术的有效运用不仅能够减少工程施工的成本，而且还有利于对工程项目进行进度控制，确保项目如期完成［2］。

2公路桥梁试验检测技术现状

2．1无损坏检测技术

在对公路桥梁工程进行试验检测过程中，无损检测技术的安全性比较高，已经逐渐得到推广和应用。该技术不需要使用大量的试剂，试验工作量比较少，在对试验样品进行检测的过程中，基本不会对样品造成损坏。公路桥梁工程无损坏试验检测技术的种类有很多，常见的有基础性高应变动法、基础性声波透射法、基础性人工激震动法、基础性低应变动法等。在无损坏试验检测技术的实际应用中，应综合考虑实际情况，选择具体的检测方法，同时，在检测前，还要对被检测桥梁进行表面清洁，保持表面干燥、无污染物。要求公路桥梁工程基础能够达到一定的强度要求;检测所需仪器、设备能够保持正常的运行工况。

2．2现场压实度检测技术

在进行公路桥梁试验检测过程中，现场压实施工质量可以采用压实度进行表示。在对公路桥梁现场压实度进行检测时，主要有两种检测方法，即灌砂法和环刀法。在对公路桥梁路面进行压实度检测时，不容易受到外界环境因素以及人为因素的影响，检测结果的准确性比较高。但是，需要注意的是，在进行压实度检测过程中，需要携带检测砂，因此，检测速度比较慢［3］。

2．3雷达试验检测技术

在公路桥梁试验检测中，雷达检测技术的应用原理为，利用天线发射高频电磁脉冲波，其能够转换成宽频带短的脉冲，并传入地下环境中。雷达脉冲在传播过程中，如果遇到不同的电磁脉冲波介质，则接收天线就可以接收不同的反射雷达波。在进行公路桥梁雷达试验检测时，还应该注意明确掌握公路桥梁工程建设的实际需要，然后结合检测结果对实际施工情况进行检查，保证施工质量。

2．4感应检测技术

通过应用加速计，能够对公路桥梁结构中的钢筋质量进行应力波检测，从而确定钢筋断裂的实际情况。将小型感应设备安装在公路桥梁工程的结构内部，可以对混凝土中的离子含量、钢筋材料的腐蚀情况等进行检测。除此以外，在对公路桥梁翼墙位移量进行测量时，可以应用位移传感器测量法。上述这些传感器在感应检测技术中经常使用。总之，传感器的结构形式比较简单，使用性能稳定性较高，应用成本较低，应用广泛。

2．5射线检测技术

在公路桥梁试验检测技术中，射线检测技术属于比较先进的检测方法。在公路桥梁工程中，一旦其出现裂缝或是损伤等，利用红外线射线进行检查，能够及时发现出公路桥梁中存在的裂缝及损伤问题。射线检测技术的应用原理为不同物体在接受红外线辐射时，其表面温度是不同的，因而通过将红外线辐射以图像的形式进行转变，能够查明结构损伤。另外，通过利用射线检测技术，还可以对公路桥梁工程内部钢筋质量进行检查。除此以外，因为公路桥梁工程中的每个部位的受力情况各不相同，而且受到的损伤程度也不相同，如果检测人员发现有不同寻常的损伤出现，需要进行全面、深入地分析，并评估出损伤程度，进而全面恢复各个部位的承载能力。射线检测技术的技术水平比较高，并且操作便捷，但是也有一定的应用缺陷，即辐射问题，射线的辐射比较大，会对人体构成较大损伤，因此，在实际应用中，必须采取有效的预防辐射措施，以免对施工人员的生命健康造成损害。

3公路桥梁试验检测技术发展趋势

3．1加强公路桥梁试验检测技术创新

公路桥梁工程试验检测技术的发展和进步与企业政策密切相关，因此，为了有效促进公路桥梁试验检测技术的发展，企业领导必须加强重视程度，并制定相应的奖励政策，并将其落实到实际工作中，这样才能够有效激发工作人员的工作积极性和创新意识，在实际工作中展现自身工作能力，保证公路桥梁试验检测质量。

3．2制定科学、完善的试验检测流程

公路工程试验检测操作复杂程度比较高，因此，要制定完善的试验检测流程，并结合实际情况对其进行优化，在试验检测过程中，严格依据检测流程进行操作。另外，还要对公路试验检测技术进行优化升级，各个管理部门也应该制定科学、合理的试验检测流程，这样不仅能够保证试验检测的顺利进行，而且能够有效提升试验检测的准确性和可靠性。

3．3提高公路桥梁试验检测人员素质

技术人员的操作技能会对试验结果的准确性产生较大影响。对此，应该注意以下几点:在公路桥梁工程实际施工环节，建设单位必须明确意识到加强公路桥梁检测的重要性，在实际检测过程中注意加强人身安全保护，同时，努力提升自身的市场竞争力;公路桥梁建设单位还应该在试验检测技术创新方面增加投入力度，并采用先进的检测设备和仪器;公路桥梁工程建设单位还应该具有较强的试验检测理念。另外，公路桥梁建设单位还应该定期组织试验检测技术人员参加专业技能培训，提升工作技术水平，并且在实践中积极总结工作经验，促进操作水平的提升。

4结束语

在公路桥梁工程施工的各个环节采用试验检测技术，能够有效控制施工质量以及施工进度。然而，需要注意的是，现阶段，公路桥梁工程试验检测技术在实际应用环节还存在很多不足，对此，必须加强技术创新，同时，结合公路桥梁工程建设实际情况优选检测技术，以保证试验检测结果的可靠性。

参考文献:

［1］．公路建设中桥梁应力应变的试验分析［J］．筑路机械与施工机械化，2016，33(8):59－62，67．

［2］陶建飞，李青．桥梁工程混凝土现场施工质量控制［J］．施工技术，2012，42(10):22－25，35．

第4篇：桥梁工程发展现状范文

关键词:混凝土施工技术道路桥梁工程

道路桥梁工程是基础建设工程的重要组成部分，其施工效率以及施工质量对于地区经济发展产生着决定性影响。在道路桥梁施工整体质量的影响因素中，施工技术是最为关键的，科学合理的技术手段将有效降低施工成本，提升施工效率。混凝土施工技术作为现代道路桥梁工程最常采用的手段近年来在具体施工工艺上取得了一定程度进步，本文以当前混凝土施工技术的现状为基础，从材料配比、施工工艺、质量控制等方面对混凝土施工技术在道路桥梁工程中的具体应用展开分析。

1混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用现状

近年来，混凝土施工技术被广泛应用于道路桥梁工程中，取得了较好的施工效率和施工效果，但也出现了一些问题与不足。其中，最为典型的就是由混凝土结构热胀冷缩属性引发的结构变形问题。一旦道路桥梁的主体结构受到外在人为因素或环境因素的影响产生开裂，工程的整体质量将面临极大的威胁，严重的还会引起坍塌，造成人身财产损失，影响区域通行。具体来讲，现阶段道路桥梁工程中的混凝土施工技术存在以下两个问题:(1)混凝土浇筑引发的问题。混凝土浇筑的施工工艺复杂，在实际施工过程中，常常会因为程序不合理出现各种各样的质量问题;(2)水泥水化问题。混凝土施工前期要经过水泥水化，水泥水化是一个放热过程，在这当中极易受到外界环境影响，出现水化速率过快的情况，一旦水化速率超过标准值，水泥的温度收缩就会出现问题，从而为道路桥梁质量埋下安全隐患。

2混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用

2．1混凝土施工前的准备工作

一般来讲，混凝土施工前需要经过以下准备工作:(1)强化设计图纸的审查。施工单位应当同设计机构、责任人等工程主体进行沟通，多方联合起来加强对施工图纸的审查工作。一旦发现图纸及预案当中的问题立即向相关方反映，针对具体问题提出处理措施;(2)细化具体施工内容。施工单位要充分了解施工的所有环节，包括除混凝土施工以外的内容，如防水、钢筋等区域，特别要加强对钢筋层的重视，确保混凝土浇筑顺利;(3)明确技术方面的内容和要求。负责不同施工环节的工作人员要对混凝土施工技术的内容和要求进行明确，了解前后流程，并根据施工流程指导具体操作;(4)保证混凝土施工过程中所用材料的质量。混凝土是目前道路桥梁施工用到的最常见、最主要的材料，在对材料进行选择时，采购人员要尽量选择原料质量稳定、耐久性强的材料，从根本上保证工程质量。

2．2混凝土施工技术的具体流程

2．2.1严格控制生产混凝土的配比

混凝土配比的控制主要从以下方面入手:(1)以施工程序的具体规定为依据，从道路桥梁工程的实际情况入手，严格控制坍落度、水灰比。通常，在确保泌水情况发生概率在可控范围内，将坍落度控制在90～100mm内;(2)控制混凝土初凝时间。在浇筑前，混凝土含气量在1.8%以内最为合适，为此，混凝土初凝时间要控制在8小时内;(3)对混凝土质量进行严格把关。选择强度等级较高的硅酸盐类别水泥，同时选取强度较高、颜色一致的骨料。其中，骨料中的含泥量要控制在1%内，一旦发现其中杂质，要在施工之前予以清除，粒径控制在5～31.5mm之间，生产前要注意筛选;减水剂要选取性能较高的，严格控制外加剂渗入量，同时，为了降低对混凝土坍落度的影响，减水剂应同水泥类别配套;渗合料要选择质量较好的矿物渗合料，以提升混凝土的活性，让粒径间混凝土的填充密实度增加。

2．2.2依据施工工艺要求展开混凝土施工

混凝土施工过程主要包括两个环节:一是，混凝土模板施工。混凝土模板施工是混凝土施工技术的关键准备环节，在道路桥梁施工中，混凝土模板的设计必须要考虑到安装与拆除的便利性以及支撑施工的稳固性，同时，模板本身还要满足平整性要求，保证混凝土浇筑过程中浆体不因变形等原因而外溢、流失。对于模板材料来讲，最好选择吸水性较强的材料，并根据工程特点以及构建的差异性选择模板类型，如圆形构建选取钢模板较为合适，因为钢模板大多进行了抛光处理，这样能最大限度保证圆形构建的光滑度。二是，混凝土浇筑的质量控制。混凝土浇筑是混凝土施工的核心环节，强化对这一环节的质量控制是保证工程质量的关键。具体来讲，混凝土浇筑的质量管理主要从以下几方面入手:(1)送料时间。一般来讲，送料时间应在混凝土出现初凝之前;(2)注重混凝土坍落度的测量。在浇筑过程中，多次测量、记录混凝土坍落度，确保在合理范围内;(3)确保混凝土颜色统一、分层厚度统一。在每次混凝土浇筑前，要对比前次浇筑的混凝土颜色，在确认统一后方能进行浇筑。在浇筑过程中，对分层浇筑部分的厚度进行测量，确保不同层厚度的统一;(4)控制混凝土振捣。为了确保浇筑质量，要对混凝土进行足够的振捣。首先要选取合适的振捣设施，避免振捣不足或过度;其次要选择恰当的振捣方式，从而最大程度减少振捣过程中混凝土表层出现的气泡数量。

2．2.3道路桥梁工程混凝土施工的后期养护

道路桥梁工程混凝土施工的后期养护工作主要包括两层内容:(1)根据道路桥梁工程的具体情况，分析混凝土施工的养护特点，制定保养内容，及时落实养护工作。一般来讲，混凝土养护工作的参照指标有两项:一是混凝土水硬性的属性。在混凝土浇筑后硬度不断增加的过程中，养护工作应当以混凝土水硬性为参照指标，这样才能确保混凝土凝固成型后的耐久度和强度。假如在此阶段养护参照选择不恰当或不进行养护的话，混凝土表面水分流失的现象会加重，进而引起混凝土色差、裂缝等情况发生。二是混凝土强度。混凝土强度是混凝土养护另一重要参照指标，施工单位要从现场的实际情况入手，等到试压块强度符合预期时对混凝土构建的模板进行拆除，切勿在混凝土强度达标前硬性拆除。在拆除模板后，可采取浇水方式对混凝土构建进行冲刷，以防混凝土表面被快速风干产生裂纹。也可采用一些科技含量较高的新型混凝土养护薄膜以及氧化剂等产品对混凝土进行养护，以增强养护效果。通常，混凝土养护的时间大概需要12小时左右，施工单位需根据道路桥梁的具体情况进一步确定。(2)及时发现并解决混凝土施工中出现的问题。道路桥梁的混凝土施工过程中不可避免会出现一些问题，这些问题如不及时处理就会影响整个工程的质量。通常情况下，混凝土施工问题的后期检点关注三项内容:一是混凝土的泌水性及模板漏浆情况。二是混凝土表层的气泡状孔洞。混凝土施工过程中，其表层不可避免会出现一些气泡状孔洞，这些孔洞超出一定大小必须要进行修补。混凝土表层孔洞的修补工作要在模板和侧膜拆除后展开，施工人员在修补孔洞的同时还需对混凝土表层的浮浆进行清除。三是混凝土表面裂缝。混凝土表面裂缝包括干缩裂缝、石子含量少引起的裂缝等等，其产生原因多为模板拆除过早、混凝土水泥浆过多、混凝土内外温差过大等。一旦发现混凝土表面裂缝要及时进行修补处理，同时浇水提供足够湿度，减缓进一步开裂。

2．2.4混凝土桩的质量控制

蜂窝状孔洞是混凝土桩经常出现的问题，其产生原因主要包括:振捣不足、颗粒级配不合理、脱模时模板拉损、模板拼接空隙大等。遇到这种原因可采用小钻对局部进行处理，即将小钻深入蜂窝状孔洞密集处进行打磨，防止缩孔、离析等情况进一步发展。从根本上讲，混凝土桩的质量控制应在浇筑环节中进行，施工人员要严格检查入孔连接的密封性，一旦出现漏水情况及时处理，同时，预防混凝土在灌注过程中发生阻塞，及时疏通灌注管道，防止出现灌注中断等情况。

3混凝土冬季施工注意事项

道路桥梁工期较长，冬季施工有时不可避免。一般来讲，混凝土冬季施工的注意事项主要有以下几方面:(1)优先选用普通硅酸盐水泥。硅酸盐水泥中的含碱量要低，在掺入防冻剂时要避免同前期浇筑混凝土产生色差，搅拌时间要相对于春秋季长50%，以确保混凝土拌合物出机温度不低于15℃;(2)做好保温工作。混凝土入模时温度不应低于10℃，避免冷却过快影响混凝土强度;(3)做好同条件下的混凝土测温工作，随时掌握混凝土内部温度，根据温度变化情况及时采取防护措施。

4结语

随着科学技术水平的不断提高，混凝土施工技术在道路桥梁工程的施工中得到了普遍应用，混凝土凭借其良好的性能成为了道路桥梁工程施工的主要技术，其施工质量的好坏在一定程度上直接关乎到道路桥梁工程的质量。因此，为了保障道路桥梁的安全性以及稳固性，提升混凝土施工技术质量就成为每一个施工单位所关注的问题。本文对混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的具体应用做了详细分析，对其中可能出现的施工问题给出了应对策略，希望能对广大业界同仁的相关实践提供一些思路。

参考文献

［1］章俊君，柯钢平．混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用［J］．中华民居，2014(25)．

［2］王品义．浅谈混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用［J］．科技致富向导，2012(20)．

［3］付亮．高性能混凝土技术在道路桥梁工程施工中的应用［J］．中华民居，2014(25)．

第5篇：桥梁工程发展现状范文

关键词：桥梁施工；安全管理；评价机制；系统研究

随着当前经济社会发展日益成熟，如今桥梁作为基础设施建设实现了系统化发展。而桥梁作为整个基础建设体系中的重要内容之一，其也在建筑活映墒旆⒄构程中，实现了全面发展。但是在桥梁施工建设活动开展的活动中，各类建筑安全事故也在整个桥梁建筑活动系统化开展的同时，频发严重。除了桥梁施工难度大，安全管理工作开展要求高外，当前整个桥梁安全施工过程中，未能将安全管理评价机制整体性纳入到整个施工活动中，也是造成这一问题的主要原因。因此，想要实现桥梁施工安全管理工作的最佳效果，就必须变革现有安全管理机制。

1 桥梁施工安全管理及评价系统开展的背景分析

随着当前社会经济社会发展不断成熟，如今我国土木工程建设取得了全面发展。在这一过程中，桥梁工程作为基础设施建设，也取得了快速发展。而正是桥梁工程建设的大规模投入以及从业者的庞大规模，就使得缺乏对从业者实施必要的安全防护措施和完善的安全教育活动，因此而造成的安全事故现象非常严重。可以说，缺乏完善的安全管理机制和评价体系已经成为制约当前桥梁工程建设的主要障碍。桥梁工程作为整个土木工程建设中的重要组成部分，通过有效铺设桥梁，不仅能够满通需要，同时也能也对河流、高山等天然障碍进行了跨越与突破，其同时还是城市基础建设的主要内容。因此，其在交通建设和城市基础建设日益成熟的今天，仍然极具现实意义。

除了桥梁工程建设的环境较为恶劣之外，当前，新材料和新工艺在整个桥梁施工过程中的应用，也加大了桥梁施工的安全风险，特别是当前桥梁建设过程中，其跨径进一步加大，就使得我们必须结合当前桥梁安全建设的要求，系统化构建安全施工的管理机制和评价体系。当前桥梁工程安全管理工作在开展过程中，其更多只是从施工过程定危险源或者有害因素角度切入的管理活动，因此，整个安全管理活动更多只是事后型管理，可以说这一被动管理模式与当前桥梁工程施工建设成熟发展现状之间有着重要的差距。因此，想要实现的桥梁工程施工安全管理的最佳效果，不仅需要从企业角度以及管理技术角度来切入。

更重要的是将整个桥梁施工安全施工工作纳入到系统化管理活动当中，即将桥梁工程安全综合评价也作为整个施工管理活动中的重要环节，通过提前判辨别施工过程中潜在的风险和潜在的危险因素，从而实现及早发现事故，并且尝试提出解决的合理方法。可以说，就做好桥梁工程建设的安全管理工作，降低事故发生率，才算有效完成整个桥梁工程施工建设。

2 桥梁施工安全管理及评价系统活动开展中存在的问题和不足

虽然当前在桥梁施工活动开展过程中，我们已经充分认识到施工安全管理活动开展的价值作用，并且针对其具体开展状况，进行了一系列尝试和探索，但是其实际上仍然存在较大问题和不足，从而限制了整个桥梁施工建设活动开展的具体要求。尽管部分桥梁施工过程中注重了开展安全管理，但是其更多将安全管理与施工活动割裂开展，缺乏系统性。

造成施工安全事故的原因，除了新材料和技术的提升增加施工难度之外，还与缺乏合理有效的预防与控制机制有很大关系，当前在桥梁施工安全管理工作开展过程中，更多是从被动的视角来看开展和切入的。未能采取和制定良好完善的预防措施。尤其是在重点安全领域，缺乏对可控危险因素的系统化管理机制。在桥梁施工过程中，缺乏对施工人员采取必要的安全防护机制。

不仅如此，当前由于桥梁施工建设需求量不断加大，对工人的需求量也比较大，而为了如期完成工程建设，缺乏对熟练施工工人的应有培养。当然在这一过程中，工人的流动性也比较大，其对安全工作开展的方法和理解较为匮乏。所以在，造成当前桥梁施工安全问题的主要原因之一还与工人的安全意识不足，以及未能将施工工人纳入到安全管理工作体系当中，有很大关联。最后，当前在桥梁建筑施工安全管理工作开展过程中，缺乏完善的安全管理机制，而在整个安全生产现场管理过程中，使用的方法也较为落后。

3 探究桥梁施工安全管理及评价系统开展的具体思路

通过对桥梁施工的具体案例进行系统化分析，在充分融入桥梁施工安全管理活动开展的价值认知基础上，才能为整个桥梁施工安全管理活动有效开展奠定相应基础，不仅如此，想要实现桥梁施工安全管理活动有效开展，还要充分注重评价系统的系统化构建。在系统化总结当前桥梁施工安全问题频发的问题点基础上，必然能够实现整个桥梁施工安全管理活动的最佳效果。

因此当前想要做好桥梁施工安全管理工作，就不需要从，员工安全意识培养，安全技能提升和企业安全机制建设等多方面切入，通过构建完善的安全管理机制，从而实现桥梁施工安全管理工作。

当前，在桥梁施工安全管理工作开展过程中，其首先要结合我国制定和出台的的施工安全生产评价标准严格制定桥梁施工现场的安全评价机制，并且对具体现场给与量化考核。同时在这一过程中，及早发现潜在的安全问题和隐患，针对薄弱环节，确定管理的重点和难点。通过完善预防机制和具体策略，从而实现桥梁施工安全管理工作有效开展。同时，还要积极注重创新安全施工技术，深层次把握桥梁施工工作开展过程中的技术元素融入，通过构建完善的安全施工建设机制，从而实现桥梁施工的安全化与科学化。最后，还要积极注重对施工人员进行有效教育，提升其安全防范意识。

4 结语

相对于其他建筑施工活动来说，桥梁建筑在施工过程中，具有工艺程序极为复杂、技术要求高、施工难度较大，以及整体所处的施工现状条件较为薄弱等一系列不足，从而使得整个桥梁施工建设活动在开展过程中，难度加大，而且根据具体统计，当前桥梁施工已经成为事故的频发行业，因此做好施工安全管理工作，优化施工安全管理的评价机制就极为必要。

参考文献

[1]韦东亮.桥梁工程项目施工安全管理与评价研究[J].北京交通大学学报（社会科学版），2013，（02）：124-127.

[2]吴锦华.高速铁路施工安全管理成熟度模糊综合评价模型构建及系统开发[J].中国安全科学学报，2014，（13）：152-154.

第6篇：桥梁工程发展现状范文

【关键词】道路桥梁；设计；措施

道路桥梁设计是规划和建设道路桥梁工程的前提与基础，要提升道路桥梁设计环节的合理性和科学性，以此来避免道路桥梁设计产生问题和隐患。在道路桥梁实际设计中，要重视理论联系实际策略的应用，提升道路桥梁设计人员的技能和素养，探寻出真正有利于道路桥梁设计时代化、科学化、系统化发展的道路与途径。

1.道路桥梁设计原则

在道路桥梁设计中要遵循因地制宜的原则，就地取材，在确保设计质量的基础之上，最大限度的对建设资金进行合理控制。同时，除需要在设计方案中满足道路桥梁的相关建设功能要求以外，还需要竭尽全力的节约投资，节约资源，合理缩短建设工期；积极采取具有现代化，智能化特点的设计技术，优先选择经济上更加合理、技术上更加可行的新型结构、新型材料、新型设备。同时，现场工作人员需要全面掌握道路桥梁工程建设现场的基本地质、气候、水文情况，对施工中存在的疑问需要重新进行调查与勘察，避免因基础资料误差而对设计质量造成不良影响。

2.道路桥梁设计要点分析

2.1将桥梁的线性安全作为重点关注对象

在传统的道路桥梁设计工作开展过程当中，为了使现场施工更加的方便，无论桥梁的长短，建议布线方案以直线线形为首选方案。因此，在桥梁工程中常常可见超长的直线型桥梁，而超短的直线急弯桥梁则多出现在山区以及河谷地带，无形之中造成了道路桥梁安全事故发生率的增加。

2.2将路桥的平曲线作为重点关注对象

结合对相关资料数据的调查分析认为，平曲线半径与路桥安全事故之间存在一定的相关性。一般来说，小半径曲线段内安全事故的发生率最高。对于设计时速为100.0km/h的高速路桥而言，当桥梁平曲线半径低于2000.0m的情况下，其事故发生概率呈现出倍数性的增长趋势。因此，要求在道路桥梁设计中，将该取值作为曲线半径的安全下限，同时其他道路则以设计时速按照相应比例计算合理的取值标准。

2.3做好对设计方案的安全性控制工作

有关研究报道中指出，桥梁的直线长度不应超过车辆计算行车速度70s的长度距离。中长直线的桥梁使驾车者的反应敏感度降低，车速较高，从而引发了交通安全事故。同向平曲线之间以短直线相连，形成了所谓的“断背曲线”，相应的车辆在行驶经过这样的线路时，往往将直线段看做两端曲线相反的弯曲，线形并不连接在一起。由此，同向曲线之间的最小直线长度不应小于设计车速（以km/h）的6倍（长度以m为单位）。综合上述研究成果，道路桥梁的直线长度过长和过短都将影响行车的安全，根据交通安全的理论分析，可通过计算得出道路桥梁适宜长度的数值。

3.道路桥梁设计中存在的问题

在城市交通这一系统当中，道路桥梁的重要性是不言而喻的。在设计过程当中，设计方案的合理选择将会对道路桥梁的整体质量水平产生决定性的影响。因此，必须要对设计环节中存在的问题进行全面细致的分析，以促进问题的改进与解决。结合相关的实践工作经验来看，本人认为在当前道路桥梁设计阶段工作开展过程当中，主要存在以下几个方面的问题：

3.1道路桥梁设计方案与现代设计理念不符

在现代经济社会快速发展的背景之下，道路桥梁的建设速度以及建设规模均呈现出了相当显著的发展趋势，为了能够使施工建设与时展步伐相适应，需要从提高对设计方案的要求角度入手。但结合当前的实际情况来看，绝大部分的道路桥梁设计工作仍然采取直接沿用传统设计框架的方法，虽然这些设计框架具有较为成熟的设计经验，但已经无法满足当前道路桥梁设计的全新要求，设计出来的道路桥梁不单单存在通行能力上的问题，同时也在机动性以及路网容量方面产生了大量的问题。由此可见，现行的道路桥梁设计方案与现代设计理念之间偏差严重，需要进行合理的调整；

3.2道路桥梁设计人员素质参差不齐

设计工作者主观能动性的发挥是决定设计方案整体质量的重要因素之一。经研究发现，设计人员可以在道路桥梁设计的过程当中，根据施工现场的实际情况以及设计规范，使自身的能动性得到充分的发挥。然而，结合当前道路桥梁设计队伍的发展现状来看，绝大部分设计工作者的素质水平较低，技能掌握上存在很大的缺失，整体呈现出参差不齐的发展状态。受到这一因素的影响，很容易导致道路桥梁设计方案中产生问题。同时，由于自身技能掌握不全面，因此无法综合考虑影响设计的各方因素，缺乏对结构耐久性以及结构强度的全面认识，造成设计方案中存在大量安全隐患。设计图中对结构细部处理不够严谨，计算图示以及线路标注不够科学合理，最终导致所设计出的道路桥梁病害问题层出不穷，严重影响其使用性能的发挥。

3.3道路桥梁设计过程当中未充分考虑综合性因素

我国很多的道路桥梁工程，设计人员在设计过程中，对于道路桥梁投入使用后的环境因素、交通流通量因素以及温度因素等影响要素缺乏综合的、系统性的考虑，这样就会造成设计方案不完善，同时设计者对于道路桥梁的结构体系、材料、抗腐蚀性以及耐久性等因素考虑欠缺，对于施工期间可能出现的人为因素以及自然因素等也缺乏综合的考虑，这样的设计方案很容易出现问题。

4.完善道路桥梁设计的措施

4.1对道路桥梁设计方案进行合理优化

结合已有的工作经验来看，道路桥梁工程涉及到的施工范围较广，多数情况下需要跨越江河，施工地质条件大多比较差，环境变化明显。因此，在对设计方案进行综合比选的过程当中，需要将对道路桥梁主体结构的分析作为第一工作内容。根据道路桥梁工程项目在社会层面，经济层面，以及文化层面的不同要求，进行设计控制，以确保设计方案的合理性与经济性。根据所提供的多个备选方案，从施工技术的可行性，人员配置，操作便捷性，工期，施工工艺，以及经济性等多个方面入手，综合优选各方面条件最佳的施工方案，从而确保路桥项目施工的顺利开展以及其建设质量的理想与安全。

4.2对道路桥梁设计阶段进行系统质量控制

道路桥梁施工作业的开展是以设计方案为依据所展开的，因此设计方案中的具体内容与参数都可能影响到桥梁结构的整体安全性。为了确保其质量理想，设计人员需要在展开对道路桥梁设计工作的过程当中，以设计方案符合现行设计标准与规范为首要关注内容，同时积极展开研究创新，确保设计方案的先进性。同时，在设计人员进行创新的过程中，可根据道路桥梁工程建设的实际情况，评估新型技术，新型工艺，以及新型设备的成熟度，将其与传统技术、工艺、设备相结合，在优化设计施工质量的同时，确保设计施工全程的安全性。

5.结语

设计是决定质量的重要因素。在道路桥梁工程项目建设全过程当中，各个环节施工作业的开展都需要以前期所确定的设计方案为依据。因此，设计质量的高低将直接反应为整个道路桥梁工程建设质量的高低，从而备受各方人员的重视。

参考文献：

[1]马全军.谈城市高架路桥设计中的消防救援问题[J].武警学院学报，2010（08）

[2]张树军.基于现阶段我国桥梁设计突出问题的研究[J].科技创业家，2014（6）

第7篇：桥梁工程发展现状范文

【关键词】先简支后结构；桥梁；施工技术

先简支后结构连续桥梁是结合预应力混凝土连续梁桥与简支梁桥的优点而产生的一种新型桥梁[1]。在我国，先简支后结构连续桥梁技术的出现时间并不算早，但是它在我国高等级大、中桥梁中的应用却十分的普遍。这与它自身的优势具有很大的关系。先简支后结构连续桥梁具有施工难度小、桥梁刚度大、不易变形、伸缩缝较少以及行车舒适度高的特点[2]。与此同时，在施工过程中先简支后结构连续桥梁的预制梁使用的是标准化的构件，能够促进统一的构件生产与管理，节约了施工时间，促进经济效益的提高。

一、先简支后结构连续桥梁在我国的施工现状

第一，目前我国先简支后结构连续桥梁工程的施工管理水平较低，仍然处于初级阶段[3]。我国桥梁建设的规模不断扩大、数量不断增多。从这一方面看，我国桥梁建设方面具有较快的发展。然而，从我国桥梁建设工程的质量上来说，近几年，我国有多座桥梁出现坍塌现象，其质量不合格、安全性低令民众付出了生命的代价。桥梁建设工程所反映出来的问题体现了目前我国桥梁建筑工程施工技术以及管理上出现了严重的问题。这种短期出现坍塌的桥梁的主要问题在于施工质量的控制没有达标，不符合规范与设计的要求。具体说来，主要问题出在施工工艺以及材料的质量上。

第二，在进行桥梁建设时，桥梁设计是十分关键的。桥梁设计应该符合整个桥梁工程与各方需求以及实地情况，才能够对后期的桥梁工程施工具有有效的指导意义。而目前，我国的先简支后结构连续桥梁工程的设计理论比较薄弱，结构构造措施也具有相对浅薄的特质[4]。具体体现在桥梁施工中的质量控制与安全性。通常，设计人员对结构强度的重视远远超过了他们对安全度的重视。事实上安全度是包含在结构设计之中并与结构强度同等重要的。

二、先简支后结构连续桥梁施工中的预应力钢筋混凝土技术

预应力钢筋混凝土技术在先简支后结构连续桥梁施工中的应用流程分为四个步骤。

第一，预应力钢筋预埋阶段。这一阶段对施工质量进行控制的具体控制目标是保证预应力钢筋在预埋过程中的曲线形状。其技术控制要点是对控制点的高程进行固定以及精确的定位，同时要保证施工过程中对预应力钢筋的波纹套管进行保护，使其免遭破坏。并及时处理突发状况，保证施工质量。

第二，预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段。这一阶段对施工质量进行控制的具体控制目标是保证施工过程中张拉应力以及伸长值的变化符合设计要求[5]。在进行灌浆作业时，要保证灌浆计量不出现错误，孔道内的浆体应处于饱满状态。

第三，在预应力工程施工阶段，必须严格密封各个孔道接口、外露的孔道口以及连接处，避免漏浆或是异物进入孔道而造成孔道堵塞的情况。

第四，严格控制施工作业时的用水量。在工程施工的过程中，许多方面会产生用水量，但是用水措施是不能随便实施的，否则会产生不利后果。最典型的例子就是对久置不用的水泥浆的处理，施工过程中的水泥浆在久置不用之后流动性会下降，但是绝不能为了增加水泥浆的流动性往原先的水泥浆里灌水。水泥浆的搅拌配置都是依照工程施工要求严格进行水、水泥以及添加剂的投放步骤以及投放比例的并且在浆体搅拌完成之后，未经搅拌的新材料的掺入是严令禁止的，同时，每次搅拌好的浆体要求全部卸尽，不能留有残余。如果按照上述方法直接加水，会导致垃圾残留，严重影响材料质量，对整个工程质量产生不利影响。

三、先简支后结构连续桥梁施工中的高性能混凝土技术

高性能混凝土技术在先简支后结构连续桥梁施工中的应用流程同样分为四个步骤。

第一，一般高性能混凝土技术在先简支后结构连续桥梁施工的应用从设计阶段就开始发挥作用。通过高性能混凝土技术可对设计工程的高性能混凝土结构竣工后的实际使用性能进行合理预测，其预测基础为以往实践中所得的桥梁建设工程的各个环节、项目的指标与数据。为了确保保高性能混凝土结构的施工质量与设计方案的要求之间的一致性，在先简支后结构连续桥梁工程的施工过程中和竣工后，将所有的通过实践检验并获得成功的质量控制措施以及实际工程施工中的验收标准统一收集起来，利用这些数据创建一个具有科学性的施工质量测验以及评价体系。这一体系的建立对桥梁工程施工质量的控制具有重要意义。

第二，高性能混凝土的钢筋保护层垫块的形状选择在先简支后结构连续桥梁施工中，通常以变形而多面的形式为主。这一选择形式的初衷是：为了确保细石混凝土的钢筋保护层垫块的抗渗性能、强度以及其它性能的参数指标高于或等于其中结构、构件自身的高性能所对应的参数指标和技术标准[6]。

第三，在桥梁建设施工的过程中，为了确保混凝土的施工质量，在对高性能混凝土进行浇筑处理时，要注意采取相应的保温、保湿措施，通常采取的方法是将塑料薄膜加盖在混凝土表面。对于大型的预制高性能混凝土构件，例如预制箱梁，需要结合施工工期以及施工场地的具体情况，通过低温蒸汽养护来保证材料质量。

第四，对高性能混凝土进行更加深入的探索研究，结合其自身的特点，可从先简支后结构连续桥梁施工技术革新与高性能产品开发两个方面进行。基于我国桥梁建设对这两个方面的需求的迫切性。对于这两个方面的研究需要大力进行。同时，对混凝土的耐久性能和强度的研究也是重中之重。

结束语

综上所述，先简支后结构连续桥梁相较于传统的预应力混凝土连续梁桥与简支梁桥而言，它既结合了二者的优点又摒弃了二者的缺点，具有施工成本低、技术难度小、结构连续性强等优势。面对目前我国先简支后结构连续桥梁工程的施工管理水平较低、理论设计薄弱的现状，积极促进先简支后结构连续桥梁技术中的预应力钢筋混凝土技术以及高性能混凝土技术的发展进步，充分发挥这两项技术的实际作用与优势，为促进我国高等级大、中桥梁的建设与发展提供技术支撑。从而实现我国桥梁建筑的发展，为经济交通的发展提供推动例。

参考文献

[1]张建华.先简支后结构连续桥梁施工技术分析[J].中华建设，2014，02（30）：150-151.

[2]占上锋，朱磊.先简支后结构连续桥梁施工技术研究[J].江西建材，2014，10（30）：125.

[3]方瑞星，胡h珥.关于先简支后结构连续桥梁施工技术思考[J].黑龙江交通科技，2014，09（30）：149.

[4]苗守峰，胡伟.先简支后结构连续桥梁的技术优势与工艺分析[J].中国高新技术企业，2015，03（34）：104-105.

第8篇：桥梁工程发展现状范文

关键词：执政道路桥梁；问题；施工管理；对策

引 言：市政工程中，道路与桥梁项目的建设是至关重要的构成部分之一。其施工质量管理是否能够得到良好的落实将直接对整个工程项目的建设质量产生影响， 同时也与社会大众的日常出行息息相关。各方责任主体与工作单位需要通过落实相关管理措施的方式， 不断强化市政工程道路与桥梁的施工质量管理工作力度。

1 市政道路桥梁建设施工的现状

1.1变更设计不协调

首先以设计方面来说，目前我国的道路桥梁建设中变更设计办法与工程造价控制的目标不协调已是较为普遍的现象在变更设计上，不能符合规定的技术标准和质量要求为整个工程的施工增加了难度，甚至带来较大的损失。

1.2拖延工期成普遍现象

在所有的工程项目中，道路桥梁工程由于其特殊性，很大程度上提高了施工难度。道路桥梁工程建设任务繁多，并涉及到多方面因素，对建设地质、地形都有很大的讲究而在施工中也常会出现突发状况，致使增加施工难度，造成拖延工期的情况。此外，道路桥梁的建设周期比较漫长，但是合同工期一般较短，从而出现两者不匹配的现象，严重影响施工进度。

1.3施工人员综合素质不高，技术较为落后

优质的市政道路桥梁建设离不开专业的施工人员，但我们应当注意到，就目前来看，市政建设的施工人员大部分是农民工，他们缺乏相应的施工素质。与此同时，施工的管理者也良莠不齐，在施工管理中缺乏科学的、适当的管理思路，没有认识到对施工人员进行技能培训的重要性，因此会产生不必要的管理问题。

2 市政工程道路与桥梁施工的特点

2.1市政工程道路与桥梁项目大多准备期间较短，工程开工建设较急。对于我国而言， 绝大部分的市政工程道路与桥梁项目都是经由政府部门出资建设形成的。这种出资模式下的最大特点在于：一方面， 需要最大限度的控制工程建设相对于周边大众正常生活的不良影响；另一方面， 需要严格确保实际的施工进度满足施工周期方面的要求。换言之， 工程建设必须开工提前， 不得出现无故退后的问题。因此， 施工方往往会根据工期的计划与要求， 对施工进度计划进行倒置安排， 最终会致使整个项目建设的周密性较差。

2.2市政工程道路与桥梁项目所处施工环境相对比较狭窄，容易造成动迁量过大的问题。市政工程道路与桥梁项目往往是为了满足区域通出行的要求，因此可能在城市内的大街小巷内施工，周边扰动因素较大。施工现场会涉及到旧房动迁的问题，造成拆迁量过大， 场地过于狭窄，并最终对施工现场的环境与交通条件产生不良影响。一方面可能导致周边居民的日常生活受到不良的影响。另一方面也使得项目建设期间的进度管理以及质量管理工作开展起来举步维艰。

2.3市政工程道路与桥梁项目建设区域内地下管线复杂。

市政工程道路与桥梁项目施工期间， 建设区域内的部分供热给水管线、 煤气管线、 乃至电力通信管线位置往往不够明确。若项目施工前期没有进行系统的调查， 则很有可能在现场施工中造成地下管线被挖断， 由此而产生的经济损失以及不良社会影响都是不容忽视的。除此以外， 整个项目建设的施工进度也会受到负面的影响， 甚至将盲目增加工程预算以外的投资费用。

3 市政道路桥梁工程质量控制措施

3.1加强对于工程用料的审查

在市政道路桥梁建设当中，尤其是在桥梁建设过程当中，对于材料的需求量特别大。这就意味着其中， 负责采买材料的资金数额巨大，一些企业为了中标，将工程造价故意压低， 很难确保一些不法分子不在材料用料方面投机取巧。市政单位可以派出专人对于用料的采买进行监督，并且委派专业人员对于材料的真伪性进行辨别，从而保证在市政交通构建过程当中，材料和制作工艺，都是符合招标书上和原来设计图的要求。这样，才能保证市政道路桥梁的质量。

3.2现场施工设备的质量控制

在施工现场施工机械设备的选择上，应以尽量确保工程质量为宜。在施工过程中，合理使用先进的工具设备，提高工作效率。综合确定新设备、新机器的租用、购买情况。在购进新型机器设备时，应着重考量其是否符合现行国家相关规范的标准要求，其次考量新设备对于本工程的适用性即其使用的难度，设备原理，是否需要专业持证人员操作等。对于工程中必须的机器设备如塔吊、混凝土搅拌机等，在使用前应该严格按照使用手册对其机械性能进行检测；使用过程中，应由拥有相关机器设备使用经验的专业工人操作，并时刻注意机器设备的运行情况，避免出现安全事故。

3.3全面提高施工人员的素质

针对桥梁施工管理人员专业性不足的问题，可以采取提高施工管理人员素质的措施加以应对，引进具有丰富工作经验的施工管理者、市政道路桥梁专家，成立专门的理论研究组，为市政道路桥梁建设提供专业性强的技术队伍。当然，这种促进作用必须发生在施工管理者专业素质高的前提下，所以首要的还是要对施工管理者等领导阶层的专业素质进行提高。

3.4加强施工新技术的引进和研究

加大对技术引进和研究的力度，不在拘泥于经验型的传统技术，而应适应时代的要求，采取新型的、高效的技术。具体来说，首先要对市政道路桥梁施工管理的基础理论进行深刻研究，避免不必要的技术误差带来的安全隐患；其次，要加强国内外先进施工技术的引进，并尽可能将市政道路桥梁建设技术规范完善、细化，让施工人员在操作过程中有章可循。最后，还要针对技术难题成立专门的研究小组，在应用已有技术的同时，对现有技术进行完善，同时也要时刻关注最新的市政道路桥梁施工技术的发展现状.

3.5需要重视项目施工期间的安全管理工作

在市政工程道路与桥梁施工作业的开展期间，工程的建设质量很大程度上来说与工程安全管理水平密切相关。施工方需要全面提高安全施工的工作意识，对现场施工中与施工安全相关的问题提高重视度。

3.6注意施工过程中的环境因素

过程施工过程对于外部环境的要求相对宽松，但应密切注意天气变化情况，以免对工程产生不利影响。如在基础施工过程中，应选择避开冬季冻土环境和夏天多雨环境，同时应注意基坑支护与降水工作，确保施工安全；混凝土构件制作过程中同样应避免暴雨侵袭造成泡模现象，避免结构构件因强度未达到设计要求而报废。

4 结语

在市政桥梁施工当中，质量是工程的生命，因此，必须要加强对于市政桥梁施工质量的安全控制。这样才可以保证在今后的投入使用当中，更好的服务社会。本文从市政桥梁的意义开始分析，进一步的突出市政桥梁施工的基本特征，通过认识到市政道路桥梁工程施工的基本特征之后，分析其中在市政道路桥梁施工过程当中存在的问题，笔者根据自己的专业知识和实践知识，提出一些关于增强市政道路桥梁施工质量控制的办法。旨在更进一步的完善质量安全控制，保证市政工程真正实现为人民谋福利， 为社会做贡献的根本价值。

参考文献：

[1]石玉军. 道路桥梁工程施工管理要点研究[J]. 四川建材，2013，01.

第9篇：桥梁工程发展现状范文

[关键词]桥梁工程 高墩 运用

中图分类号：TU568 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0170-01

引言：随着现代化交通运输业的日益繁盛，公路桥梁设计和运用在当今公路业中越来越普遍化，同时对高墩技术的稳定、安全实施提出了更高的要求。高墩技术日渐成为决定桥梁工程质量的保障措施，为国民经济发展奠定了基础。

1、国内高墩施工的发展现状

随着国内高速公路的日益普及，高墩技术也逐渐成为一种交流流行和实用的桥梁工程基础技术，其在我国近几十年的发展，必将引领未来高度公路建设的新时期。然而，由于设备、技术和人员等多方面的条件制约，高墩技术在高度公路工程建造过程中也日渐暴露出一些问题和不足。其一：当前，国内高速公路施工队伍人员素质偏低，在具体建造施工过程中，无法有效、娴熟的运用现代化技术，导致高墩技术开展的瓶颈，甚至为高速公路整体质量埋下了隐患。其二：高墩技术在国内的实施较为单一和落后。从整体形势来看，当前国内公路桥梁建造过程中，主要依靠滑模施工技术，该方式无法适应我国各地区十分复杂多变化的地理条件，在具体施工过程中频现出各种技术难题，进而阻碍了高速公路在全国各地的统一化、规范化的进程。其三：国内对高墩技术工程的后期维护和保养重视不足，缺乏合理科学的实施方案，致使工程桥梁后期效益发挥差强人意。

2、高墩施工特点

在当前各种高速公路桥梁施工过程中使用高墩技术，必然要面临各种现实问题，对质量影响较为深远，也是高墩技术特点表现最为突出的在于以下几个方面，即施工高墩技术要求、施工周期长和资源消耗大。通常来讲，高墩技术的实施都是在高空中开展的，作业人员的人身安全受到极大的威胁，因此需要参与者必须具备极高的操作技能和防护措施。然后，由于高墩技术物理本质，其直径和高度必须满足特定的技术要求，必然需要大量的钢筋混凝土以及支护模板资源，因此，高墩技术的实施也是对各种建筑资源的综合协调过程。

3、高墩施工技术在高速公路桥梁中的开展

3.1 从钢筋工程角度

为保证整个高墩技术开展的安全稳定，施工前的钢筋捆绑作业是一项基础任务。根据现场施工要求，需对多配置的钢筋进行必要的切割和焊接作业，长去短补，保证钢筋才长度满足既定的技术标准和要求。在此期间，为防止由于大量的切割和焊接作业造成资源浪费，业内通常会采用每段钢筋进行数字编号的方式进行统一管理。然后，应当极力保证钢筋焊接头不在墩住的四角地方发生重叠，且考虑到抗震防灾要求，现场使用的钢筋的弯钩长度应低于一定的界限。

3.2 从模板工程角度

滑模施工技术是目前我国高墩施工中应用最为广泛的一种施工技术，其主要原理是，首先将模板挂在工作平台的周围，进行混凝土浇筑。然后当混凝土浇筑完成之后，千斤顶带动滑模向上移动，再进行上一层的浇筑。直到最后完成整个高墩的浇筑施工。

常见的高墩施工中应用的滑模结构见图1。

滑模施工中主要包括滑模组装、混凝土浇筑以及模板提升和收坡等三个方面。首先，滑模组装是滑模施工的重要内容，为接下来的施工做好准备，先可以在高墩基础的顶面上搭建枕木，再在桥墩中心沿着桥梁方向放置扁担横梁，并在横梁两侧挂手拉葫芦，设置重锤线，以保证施工精度。其次，在混凝土的浇筑环节，尤其要注意是时间的把控，尤其需要注意的是，在下一次的浇筑之前务必要在上一层的混凝土初凝之前进行。在上一层混凝土初凝后，要先将表面的混凝土浮浆清理干净，然后浇筑下一层混凝土。最后是模板的提升与收坡，该个环节施工相对比较简单，不过尤其需要注意工作的进度、滑模的平衡度以及工作环境气温。滑模施工要求提升施工，并严格按照工程进度计划进行，不能随意停歇，并且常温下提升时间不宜过长，一般要保持在1h内。

3.3 从测量放样角度

鉴于桥梁在整个高速公路建设过程中占据较长时间的这一特点，应当采取提前测量放样工作，这样可有利于施工期限的缩短。其首要工作是获取较为准确且详细的数据，主要是依靠测绘人员预先对高墩进行全方位的测量。在进行此工作时要同步对施工点周围进行清理，主要是阻碍施工的物体或物品，为保证浇筑质量奠定基础。

3.4 从混凝土浇筑角度

运输搅拌和浇筑是混凝土浇筑的主要工作。针对混凝土搅拌工作，其设备和操作者必须符合规定，在设备上，应当选择强制式搅拌机，其操作者在正式上岗前必须经过专项教育，特别是对涉及搅拌时间、混合程度和色泽达标情况等关键内容必须做到充分掌握。同时在使用管道输送时必须贯彻落实连接部位无泄露、拐弯缓及管线直等要求。此外，在进行浇筑时，基于桥墩本身所具有的特征，浇筑方式应当采用多个阶段分开进行的。所使用的设备大体为砼输送泵，而在进行远距离输送时，则设置中转站泵二次输送。输送过程中，需确保各连接部位无泄漏现象，同时还需对模板、钢筋结构等做好防护和巡查。在混凝土凝固达标后，可将模板拆除。之后需加强桥墩各部位的日常管理与护理。

4、桥梁高墩施工过程中的监测控制

4.1 垂直度控制

垂直度控制在外壁较薄的空心墩桥梁建设中是最为关键的控制内容，当前针对垂直度的测量主要采用的是利用物体重力结合全站仪来完成的。以桥墩自身为轴心，在其纵轴线和横轴线选取测试点，测量处垂直数据，来实现控制。

4.2 桥墩偏位测量

在建设作业过程中，应当以桥墩高度作为参考，选取二十米的距离后逐一对桥墩本体及顶部的偏位测量，通过运用全站仪以大桥通向、垂直向选取测点，其中测量时要特别针对温度变化、建筑作业偏裁及风量大小变化而出现的偏位，同时要辅以相应的防范手段。

4.3 沉降测量

首先是在桥墩下方布置数个测量点，然后利用水准仪对布置的测量点所标示高度变换进行分析、对比，最后得出在作业期间桥墩是否存在沉降现象。

4.4 裂缝观测

桥墩的建设是分段进行的，每作业完毕一段后，必须立即对桥墩的外侧进行细致的检查，特别是出现的裂纹，应当针对性建立检查记录，明确出现裂纹的部位及尺寸（长、宽、深），加以剖析，并采取必要的措施加以修复。同时，为确保桥墩作业顺利进行，保证其变形量处于允许要求之内，还应进行测量、试验的项目有应力应变、风荷载等等。

5、结束语

高墩建设质量是整个桥梁建设的基础和关键。所以在建设之中要预想到所有可能出现的问题，参考有关建设标准，辅以多种技术手段来确保质量达标，从而使高速公路实现应有的作用。

参考文献：