铁路桥梁施工方案精选(九篇)

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第1篇：铁路桥梁施工方案范文

近年来，我国经济发展迅速，国家对铁路建设的支持力度越来越大，铁路桥梁建设事业也取得了令人瞩目的成就。本文从铁路桥梁施工的质量要求出发，简要点明了我国铁路桥梁建设现状以及铁路桥梁施工质量影响因素，并探讨了铁路桥梁施工质量控制要点。

关键词:

铁路桥梁；施工质量；控制要点

铁路桥梁建设质量直接影响人们运输安全，越来越多的学者致力于铁路桥梁建设质量的研究。保证铁路桥梁的施工质量对确保铁路建设质量意义重大，本文将探讨铁路桥梁施工质量控制要点，希望能帮助延长高速铁路应用寿命，促使我国铁路建设行业实现健康、可持续发展。

1铁路桥梁施工的质量要求

铁路桥梁建设工程具有施工难度大、资金投入高的特点，铁路桥梁施工质量有诸多要求。首先，铁路运输对桥梁结构动力性能的要求比较高，高速铁路列车的运行速度十分快，会对铁路产生强烈的冲击和振动，荷载大、动力剧烈等因素容易引发车桥共振，若想规避车桥共振问题，桥梁施工设计时应具备足够的结构动力性能。其次，高速铁路建设要求桥梁轨道有充足的平顺性，只有保证桥梁轨道平顺、良好，才能让列车安全、平稳的在铁路轨道上运行，才能从根本上保证乘客的生命安全和旅途舒适性。再次，铁路客运专线桥梁的标准比较高，铁路桥梁结构型式也不同于其他交通路段的建设，若是桥梁路段出现质量故障，极容易坍塌，引发不可估量的经济损失，因此，与其他路段的施工作业相比，铁路桥梁的建设需要更高水平的施工工艺。

2我国铁路桥梁建设现状分析

铁路桥梁的结构形式存在自身特点，比较常见的是小跨度简支桥梁，下面简要介绍一下铁路桥梁的4种常见型式。(1)钢筋混凝土简支梁。此种建设型式具有跨度小(跨度一般不足20米)的特点，早在上世纪70年代，国家铁道部就以简支梁为依据设计了8种桥梁建设型式，因为它是简支梁，因此，它的应用存在地域局限性。(2)钢板梁。钢板梁有上承式钢板梁和下承式钢板梁之分，以钢板梁为建设型式的铁路桥梁跨度一般为32米或40米。与上承式钢板梁相比，下承式钢板梁的主梁间距相对较大，因此，下承式钢板梁无论是在横向刚度看，还是在稳定性上看，都优于上承式钢板梁。(3)预应力混凝土简支梁。近年来，预应力混凝土简支梁得到了迅速发展，并在铁路建设工程中广泛应用。目前，社会上可以看到跨度为64米的预应力混凝土简支梁。(4)简支钢桁梁。简支钢桁梁具有多种多样的建筑形式，其中最为常见的3种为穿式、半穿式以及上承式，在中等跨度桥梁中，多采用半穿式桁梁。半穿式桁梁的横截面呈半开口状，他的横向刚度和抗扭刚度相对较小，不利于车辆快速行驶，一般情况下，半穿式桁梁的定型设计跨度在40～48米之间。我国诸多设计师在铁路桥梁简支梁的定型方面做了大量工作，致使我国桥梁结构得到不断改善。在铁路桥梁施工技术提高、施工速度加快的同时，铁路桥梁建设的质量成了人们质疑的对象，铁路桥梁建设质量不佳，可直接导致交通事故，因此，有必要对铁路桥梁施工的质量控制关键点进行探讨。

3铁路桥梁施工质量影响因素探讨

3．1人员因素

人员在任何工程项目中都是主动性要素，铁路桥梁施工的成员既是工程建设的执行者，又是工程建设的受益者。铁路桥梁的施工工种比较多，用到的员工也比较多(包括装吊工、电焊工、起重工等等)，多数施工单位的员工素质水平参差不齐，此外，施工人员质量控制意识淡薄、技术水平低下、施工作业时态度不严谨等等容易造成人员操作误差，最终影响整个桥梁项目的建设质量。

3．2材料设备因素

铁路桥梁的建设需要运用到多种材料，施工材料质量不过关会直接降低整个工程项目的质量。除生产材料外，铁路桥梁的成功建设也离不开良好设备的应用。在实际施工作业中，作业者需运用到各种各样的施工设备、施工工具，若施工设备的型号不能满足施工要求或施工设备出现故障则会延缓施工进度。

3．3施工工艺因素

在铁路桥梁建设中，涉及到衔接、装置配置、加工等施工工艺。施工方案的设计是否规范、施工工艺流程是否正确直接关系到铁路桥梁的质量控制成效。设计师应结合工程实际设计施工方案，尽量保证施工方案操作简便、技术可行、工艺规范。

4铁路桥梁施工质量控制的要点

4．1提高施工人员专业技能

铁路桥梁的建设质量直接受施工作业者的专业技能水平影响，施工单位应充分重视并做好施工团队的专业技能培训工作。首先，施工单位应组织施工作业者学习新知识、新技能，并列举实例让他们认识到安全施工的重要性，提高他们的质量意识。无论是项目部、安检部还是工艺安装部的施工人员，都要求持证上岗。其次，施工单位可重用那些经验丰富、技术水平高且责任心强烈的专业人员，让他们担任技术指导，发挥他们在铁路桥梁建设施工中的带头作用。再次，施工单位可适当增加工程质量检验次数，以此来规避施工人员疏忽大意、不按规范操作问题。

4．2做好材料设备的质量控制工作

首先，应贯彻落实进厂检验制度，无论是原材料、半成品、成品，还是机械设备，进厂前都要对其外观形态、尺寸、数量进行检查，验收合格后方能投入使用，其次，应注意查看材料设备是否具备质量合格文件，检查材料设备的性能是否能达到施工规范要求。日常工作中应注意做好机械设备的养护工作，并定时对设备性能进行检测。再次，当施工设备出现质量问题或老旧时，应停止应用。

4．3做好施工工艺质量控制工作

从施工工艺角度看，首先应做好样板的质量控制和验收工作，对控制图进行规划、管理。总工程师还应携施工作业者、施工技术工作者妥善进行技术交底工作，并对施工现场的工艺操作方法进行现身指导。除此之外，还应不断对工程建设过程中运用的施工技术和施工工艺进行优化，促使整个施工流程更加规范。

4．4完善管理机构，提高桥梁施工质量控制效能

企业若想保证桥梁建设施工质量，就必须以完善的质量管理组织机构做保障。施工单位应完善质量管理组织机构体系，对各个项目设置专门机构，并设置独立的测量机构、质检机构以及专职技术机构。与此同时，施工单位还应合理配备设计人员、监管人员以及技术人员，并落实奖惩机制，让施工质量直接与施工作业者和项目负责人的个人利益挂钩。

4．5做好桥梁施工建设的质量监督工作

铁路桥梁质量控制工作不但影响桥梁建设质量，还影响桥梁建设进度。在铁路桥梁的建设工程中，质量监督发挥着十分重要的作用。作为铁路桥梁的质量监管者，应严把各个施工程序的质量关，若想做好铁路桥梁的施工质量控制工作，就得实施监督、检查、管理各工序的建设情况，并按照国际质量标准对工程进行验收，以给施工质量提供有力保障。

5结语

铁路工程投资高，一旦出现施工质量问题可造成重大损失。桥梁施工在整个铁路施工中占有十分重要的地位，桥梁设计和建设是高速铁路施工建设中的关键技术，做好铁路桥梁的施工质量控制工作，能从整体上保障铁路运输安全。

作者：李政发 单位：中铁十二局集团四公司

参考文献

［1］牛犇．铁路桥梁施工混凝土工艺质量的控制研究［J］．科技与企业，2014(02):192－192．

［2］韩春军．关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析［J］．科技传播，2014(04):55－57．

［3］张洋．铁路桥梁连续梁施工中挂篮控制要点分析［J］．江西建材，2016(02):194－197．

第2篇：铁路桥梁施工方案范文

关键词：铁路桥梁；施工；安全；质量；控制措施

铁路桥梁是我国交通运输系统的重要组成部分，其施工安全关系着全体施工人员的生命安全，并且其质量控制对于整个铁路桥梁的使用性能和使用寿命有着直接的影响，因此应高度重视铁路桥梁的施工安全，积极采取科学合理的安全及质量控制措施，设计到选材、施工，都应该严格控制，不断推动我国铁路桥梁工程的快速发展。

一、我国铁路桥梁建设现状

同公路桥梁相比，由于荷载大、动力响应剧烈等因素的存在，铁路桥梁的结构形式和跨度的大小的发展受到了制约。铁路桥梁的形式是多种多样的，其中简支的中小跨度桥梁占了很大的比例。建国以来，我国在铁路桥梁简支梁的定型设计上做了大量的工作，因此我国的桥梁结构得到了迅速的发展。随着设计理论、材料施工技术等发展，到今天为止我国的施工技术已经趋于成熟，跨度也越来越大。但是在施工技术、施工速度快速发展的同时，施工质量受到了质疑，铁路桥梁交通事故也是频繁发生的。所以对铁路桥梁施工技术和质量控制的研究分析刻不容缓。

二、铁路桥梁施工安全及质量控制措施

（一）加强工程建设的监督检查

在铁路建设的项目中，质量监督发挥着尤为突出的作用，因此要严格对待每一道工序。施工技术人员要经常查看设备的运行状况，要确保设备能够安全正常。加强铁路工程的监督检查，必须要明确质量控制的关键和重点，对于一些关键重点项目的质量控制必须要提前准备，可以建立质量交接措施来衔接一些重点工序。部门需要每隔一段时间进行一次考核，然后对于那些没有通过考核的技术人员要进行针对性的培训，对于那些不思进取和专业素质长时间达不到要求的技术人员可以调离该岗位。

（二）加强材料设备的管理

工程材料选用方面，应该严格按照设计要求选用合适的材料，并保证所选材料的质量，持证进场。在对已经进场的材料的管理方面，应该做好堆放、覆盖的保护、消防措施，严格按照施工规范进行处理，并应做好天气等突发状况的应急处理措施。机械设备在使用前应该进行检查维护，保证其能安全正常运行。机械设备应该定期检查维护，另外，还应根据现有机械设备的生产、运行效率等情况，及时进行设备更新等。在对机械设备进行选择时，应充分考虑到施工现场的条件状况，采用科学合理的方案进行选择。

（三）加强安全教育

对所有施工人员和工程管理人员加强安全教育和技术的培训力度，对于确保施工安全而言，具有着重要的意义。必须通过安全教育培训以及考核，让所有管理人员以及施工人员充分认识到施工安全的重要意义。必须注重培养和提高所有工程工作人员的安全生产和文明生产的安全意识和科学观念。避免由于个人或者集体的思想麻痹，导致施工安全事故的发生。必须从个人乃至集体的安全意识上加强工作力度，促使所有工作人员都严格遵守安全生产的规章制度。可以在原有的施工安全教育上，聘请安调科的管理人员定期对施工人员进行安全防护教育。除此之外，在每天的施工工作中应当安排专门的安调科人员进行在场监督，对每天的安全防护措施进行严格的检查，从而保证施工防护措施的有效性和施工的安全性，并通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。

（四）进行严格的人员管理

施工人员的专业素养决定了铁路桥梁建设的安全及质量。要想保证铁路桥梁建设的安全及质量，就必须要加强对铁路施工人员的素质培养，在上岗之前必须进行专业的岗前培训，取得操作证书后才可上岗，同时可以让一些工作经验丰富且综合素质高的技术人员来给一些新来的人员进行课题讲座，明确工程质量与安全的目的及意义。铁路建设应该重点培养那些责任心强和工作能力强的员工，同时还应该重视对施工人员安全及质量标准的学习，让他们熟悉掌握铁路桥梁的建设。施工人员应该严格执行施工行为规范，按照设计施工方案、施工流程进行作业。如果在施工过程中发现问题，施工人员应及时向上级汇报问题和情况，并有能力对已出现的问题进行合理范围的解决。

（五）加强工程验收工作

在铁路桥梁工程施工过程中，应该制定详细严格的检查制度，做到定期检查，责任到人。对设计、材料、人员、机械设备的质量进行检查，对施工现场的设施保障、安全防护进行检查，对施工工艺、已完成施工工程的质量规范等等进行检查。工程竣工验收要在施工单位进行预验收合格的基础上进行，由建设单位组织，设计单位、监理单位、施工单位等等相关机构参与，严格按照设计图纸、规范要求进行验收，检查相关的资料、记录等，最后验收合格应该有各负责人的签字。工程质量保修方面，施工单位应该在其责任范围内对工程所出现的质量问题负责检查，及时维修。

三、结语

随着经济技术的提升，铁路建设的速度在不断加快，对铁路桥梁的修建的质量与安全标准也在不断提高。只不断学习和掌握新的专业知识，不断提高自身的工作技能，才能适应新形势下的铁路建设工作，铁路桥梁施工现场的安全与质量控制，在铁路工程项目中需要重点关注，铁路建筑施工企业在工程施工过程中必须严格执行相关的规程，减少铁路桥梁工程的现场事故，更好地保证铁路桥梁的质量。

参考文献：

[1]刘培勇，李国伟.铁路桥梁施工质量控制与研究[J].建材与装饰，2014，（4）：146-147.

[2]张东强.浅谈上跨既有铁路桥梁施工安全管理对策[J].河南科技，2013，（10）：166.

第3篇：铁路桥梁施工方案范文

[关键词]铁路桥梁 现浇支架 设计

[中图分类号] U445 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-7-447-1

0引言

现在桥梁设计和计算理论都出现了明显的进步，因此广泛的运用到了铁路特殊形式的桥梁。作为连续梁施工领域的常用方法之一，支架现浇方法在中等跨度连续梁的建造当中发挥了越来越重要的作用。立足于经济学的层面来说，选择支架施工也具有非常强的优势，同时也变成了现在桥梁施工当中非常重要的施工方法。

1铁路桥梁现浇支架设计的理论

1.1支架的不同类型

通常可以将支架划分为梁柱式支架以及满堂式支架这两种。在按荷载分布满布立杆在桥胯下建造浇筑平台，然后对水平连接构件进行纵横向设置，这就是所谓的满堂式支架，如果场地具备对满堂支架进行建设的条件，就应该选择满堂支架。将立柱设置在中间或者两端，然后现浇连续梁或者简支梁设置在立柱上方，从而能够形成浇筑平台，这就是所谓的梁柱式支架，如果桥下受到地形、交通以及河流等各方面的限制，就可以选择采用粱柱式支架。

1.2常用的支架构件

常用的铁路支架构件主要包括八七型铁路应急抢修钢梁、加强型式军用梁、普通型式军用梁、装配式公路钢桥、万能杆件、六五式军用墩、八三式军用墩以及碗扣式钢管脚手架等。在承重模板支架中不能够运用普通钢管脚手架。

1.3支架设计的基本内容

作为桥梁施工的临时结构，支架在具体的施工当中承担着施工人员、施工设备、模板以及梁部等各方面的荷载。在拼装桥梁现浇支架之前，首先必须要编制合理的现浇支架设计专项方案，该方案具体内容包括地基基础、支架体系以及模板体系等，同时还要使以下几个条件得到满足：①支架结构必须要具备足够的强度和刚度才能够使其受力和使用性能得到满足，要保证构件之间结合要紧密性，才能够使支架真正成为稳定性的整体;②河道当中的支架必须要对漂流物以及洪水的影响进行充分考虑，如果支架是跨交通道路的要做好防撞构造措施;③在受载后支架将会出现挠度和变形，所以在拼装之前必须要先进行有效的计算，严格的控制在小于其容许值的支架变形，同时要对合理的预拱度进行设置，并且保证结构的高程以及外形尺寸与相关的设计要求相符合;④支架必须要以设计的要求为根据对落梁设备和结构进行设置;⑤必须要以沉降要求、地基承载力以及荷载等为根据对支架地基基础进行计算和设计。满堂式支架必须要将防、排、截水以及处理地基的工作做好;梁柱式支架应该要以孔跨布置以及荷载等采用钻孔桩、沉入桩或者其他的形式作为基础;⑥要保证简单的支架制作和构造，一般要选择常用构件，这样就能够使周转次数得以增加，并且提升其经济性。

1.4支架的组合和荷载

通常可以加支架的荷载划分为两种，也就是活载以及恒载，其中活载主要包括风荷载、振动荷载、浇筑设备的重力荷载以及人员荷载等;恒载主要包括防护设施的自重、支架自重、模板自重以及桥跨结构的自重等。

2铁路桥梁现浇支架设计工程实例

武汉江北铁路（40+60+40）m连续梁，主要跨既有大堤及大堤外既有道路。

2.1铁路桥梁现浇支架设计的施工方案

参照原有的工程经验，决定采用梁柱支架以及满堂支架这两种整体支架形式作为设计方案，出于对经济性的考虑，选择碗扣式钢管脚手架作为大面积区域的支架，选择钢管配合式军用梁梁柱式支架作为大堤整体跨越方案。

2.2建立模型

要想使支架的适用性经济性以及安全性得到保证，必须要详细的计算两幅连续梁支架的稳定性刚度和强度，计算的主要对象包括基础，地基、钢管、横梁、纵梁、军用梁、下方木、碗扣式钢管支架、上方木以及模板等。下面以支架的结构形式为例对模型的建立进行介绍。

①荷载：施工荷载、支架自重、支撑重力、模板以及混凝土梁自重等是本桥支架的主要荷载。混凝土梁自重主要以支架的工况以及分区的不同为根据，分别设计箱梁翼缘、箱梁腹板以及箱梁底板。选择钢支撑以及钢木组合模板作为内外模，其标准值为：拉杆与内支撑3kPa、托梁1kPa以及模板315kPa，共计有715kPa。

②模型：连续梁支架现浇如果选择碗扣式钢管脚手架，就需要对三种不容的工况进行考虑：首先是现浇混凝土工况，采用分别投影的方式对箱梁混凝土荷载底顶板、腹板以及翼缘等进行考虑，并且在支架上施加荷载;其次为拆除侧模工况，全部的箱梁混凝土荷载都在底腹板支架上予以施加;最后为抗倾覆计算时，完成对模板的安全工作，但是没有对混凝土进行浇筑时的工况。采用式军用梁现浇以及钢管立柱的墩顶现浇部分同样也要对三种工况进行考虑。

采用模板、纵梁、横梁以及立柱等将空间整体模型建立起来。铰支座为立柱底，桁架结构为军用梁，梁单元为型钢和横梁，柱结构为立柱，栓接就是横梁与纵梁之间的连接，因此可以将杆件之间连接看作是铰接。以箱梁和工况对纵梁的荷载分布为根据，对立柱、横梁以及纵梁的内力进行分别计算。

3结语

与自己的实践经验相结合，对铁路桥梁现浇支架设计技术极其具体的应用进行了分析和介绍，详细地阐述了现浇支架的设计技术。大量的实践表明，在铁路行业当中采用该项技术具有非常高的可行性，其能够充分保证桥梁建设的安全适用性、经济合理性以及技术先进性，未来随着铁路桥梁现浇支架设计技术的不断发展，其必然会在铁路桥梁建设中得到更广泛的应用。

参考文献

[1] 陈文 连续箱梁现浇支架施工技术探讨[J]. 现代装饰（理论）. 2012（06）.

第4篇：铁路桥梁施工方案范文

【关键词】铁路桥梁；连续梁；挂篮施工；技术；质量

中图分类号： TU997文献标识码： A

一、前言

随着我国铁路建设步伐的加快，铁路桥梁的数量也不断增多，铁路桥梁连续梁的挂篮施工是铁路工程项目的一个重点施工工程，关乎铁路工程竣工后的运行质量，因此，必须要重视连续梁挂篮的施工控制要点。

二、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的概述

1、桥梁工程挂篮施工技术的构成

桥梁挂篮施工技术的表现形式多种多样，对桥梁的施工起到了积极的促进作用，对保证桥梁的质量，推进施工的进行具有现实的意义。总体来说，桥梁挂篮施工技术主要由以下几个方面构成：主桁架、走行系统、内外模板系统、悬吊系统以及张拉操作平台。

主桁架是由两片槽钢焊接而成，在对桥梁的结构进行分析以后，确定槽钢的截面，然后利用高强的螺栓进行各个杆件连接。

对于走行系统而言，主要包括钢枕、滑道及上滑板，分别是由一块钢板、两块钢板和厚钢板组成，竖向的钢筋将滑道固定在桥面上，进而实现对挂篮空载走行时的倾覆力矩进行平衡。内外模板系统包括顶模和内侧模，主要是由型钢组焊而成的模架。在作业时，在内模部分，由滑梁支撑在内吊梁上，在进行脱模工作时，便可以松开内吊梁，进而实现滑行前移。顶模是由钢模板组合而成，而为了适应梁高的变化，部分木模共同构成了内侧的模板。同时侧模板和底模共同构成了外模板，侧模由外吊梁悬挂，为型钢和钢板组焊的整体钢模板：底模由底纵梁、 底横梁及模板组成，通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已浇梁段和外吊梁上，随主桁一起前移；底纵梁由型钢组焊成桁架，底纵梁由工字钢组焊成格构式梁。悬吊系统主要是负责模板的悬挂工作，并对模板的标高进行适当的调整，一般包括螺旋千斤顶和小横梁以及吊带和精轧螺纹钢。张拉操作平台悬挂于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、张拉预应力束及移动挂篮的工作面。桁架、锚固、平衡系统，吊杆和纵横梁等根据挂篮设计图纸加工而成。

2、桥梁工程挂篮施工技术的特点

该项技术在桥梁施工中得到了广泛的应用，并取得了显著的成效，这是因为其具备独特的优势，对桥梁工程施工起到了积极的促进作用，概括来说，该项技术拥有以下几个基本的特点：在斜拉带和斜拉梁的作用下，新浇筑的桥梁混凝土重量会被作用在已经建成的桥梁上，进而保证了整体结构受力的合理性和安全性。同时对于桥梁的倾覆稳定性的问题，该项技术是通过箱梁竖向预应力筋的帮助，实现了配重的减少，进而很大程度上减轻了挂篮的重量，进而保证了整个桥梁的安全性和稳定性。其次，在走行系统中，在液压驱动以及整体走行的帮助下，实现了走行的一次性到位并提高了走行的安全性和稳定性，同时极大地提高了走行的自动化程度。另外，对于主要的受力构件如主导梁和前横梁等，都是由型钢制作而成的，这就降低了单构件的重量，为挂篮的转移和组装提供了方便，进而大大的提高了施工的进度。与此同时，吊篮的承载能力强且具有较强的刚度，从而保证了混凝土的施工质量，对桥梁的整体质量控制起到了积极的促进作用。

三、铁路桥梁连续梁挂篮施工方案制定

1、运输材料设备

对于施工建设需要使用的各种材料和模板，需要经由施工便道向墩位附近进行运输，然后通过安装在墩位处的塔吊完成吊运工作。在完成绑扎工作的钢筋骨架中，通过放样定位预应力管道。在安装波纹管时，要密封接头、顺直线条、找准位置。在主墩位附近的钢筋场内，要将钢筋进行统一制作，然后利用塔吊设备向主梁顶面吊运，然后在向设计位置转运安装。为使悬梁段的外观质量得以保证，在选择外模时，要对大块墩身定型钢模进行选取，在内模选择时，要对组合钢模或墩身内模进行选择,还要将定型钢模作为端模进行选择。在安装固定模板时,要过底平台和内外滑梁平台进行。

2、挂篮设计

（一）组成。挂篮通常由模板系统、行走系统、吊带系统、底篮、后锚系统和承重桁架系统五部分组成。

（二）承重桁架系统。为使挂篮具有良好的通用性,从而对不同桥梁的使用进行适用,需要对其承重桁架系统进行设计。挂篮包括非标准和标准两种主要构件。在对纵横梁进行设计时,主要纵梁要对5 片贝雷架进行纵向使用,对8 片贝雷架进行横向使用, 然后4 片一组对横梁进行组成。在对前支点横梁进行设计时, 要对45#工字钢两根双拼并焊进行使用,运用2cm钢板进行联接,并将槽钢在其上焊接, 使桁架得以形成。在对纵横进行联接时,要对骑马螺栓进行使用。

（三）后锚系统。对于承重桁架片上面的锚固系统,在对混凝土进行浇筑时,需要将后锚杆向预留孔中穿过,然后连接挂篮后锚点和其上端, 连接混凝土箱梁顶板与其下端。其中使用的后锚杆直径要为70mm ,并运用材质为40CrNiMo的低合金钢锻件经过加工而成。

（四）吊带系统和底篮。在对底篮进行设计时,前后底横梁要选用36 #工字钢的两根进行焊接拼装形成,运用82cm的钢板作为联接缀板；底篮纵向要运用14#槽钢进行分布排列。同时,还要确保底篮的长度为5m, 宽度为14m。在对吊具进行选择时,左右、前后挂篮的吊点，要对精轧螺纹钢进行使用，按照受力的大小，可以对Φ32和Φ25两种进行分别采用。

（五）行走系统。在对挂篮进行移动前,要先将所有模板进行降低,从而使其能够脱离砼；要将垫钢支点支在梁端挂篮主梁下；在放松后锚点时不能将约束解除；要对轨道机具进行准备,将现场进行清理、记录和检查；要进行移位工作；要将挂篮进行锚固；要对挂篮锚固进行定位,并对其进行检查记录。

四、工程概况

马营河大桥为新建平朔煤炭工业公司东露天矿铁路专用线工程跨越马营河的一座特大桥。桥址位于朔州市朔城区小平易乡林家口村，横跨杨涧矿铁路专用线及马营河上的腊壑口水库，河宽约50m。

桥梁设计范围DK9+094.00～DK9+858.05（胸墙至胸墙），桥梁全长764.05m，桥孔布置为（32.75+9×32.7）+（48.75+3×80+48.75）+（2×32.7+32.75）m。主桥为主跨80m的5跨预应力混凝土连续刚构，全梁长337.5m，桥面宽度13.4m，两侧引桥共13孔跨径32m简支T梁。

五、主桥连续梁施工方法

1、基本情况

马营河特大桥主桥连续刚构为5孔1联的单箱单室直腹板变截面三向预应力混凝土连续梁，跨径48m+3*80m+48m，主桥共有4个T构，2个边跨段，5个合拢段。每个T构分为19个节段块(含1个0#块)。0#块长14m，于墩顶现浇；1#～4#块长3.0 m，5#～9#块长4.0 m，合拢段长2 m。

连续刚构梁是本标段重点和难点工程，也是控制工期关键点。连续梁采用悬臂浇筑法施工，利用悬臂法施工既减小各种施工干扰，又能加快施工进度，使用辅助设备少的特点，减少了人力物资的浪费。

现浇段共投入4组（8个）挂篮施工，连续箱梁的0#块采用托架、边跨A10#段采用支架施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬臂浇筑施工。托架、挂篮、支架拼装好后进行预压，消除非弹性变形。模板安装及钢筋绑扎检测合格后，进行混凝土浇筑。混凝土由拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场。砼泵车或拖式输送泵泵送入模。混凝土浇筑后及时进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最后进行合拢段的施工。

2、连续梁施工工艺

0＃块托架拼装预压检验0＃块浇筑施工(张拉)在0＃块上拼装挂篮及预压挂篮悬臂浇筑1#块（张拉）悬臂浇筑2#∼9#块（张拉）中跨合拢段施工（张拉）边跨A10块施工（张拉）边跨合拢段施（张拉）。

六、铁路桥梁连续梁挂篮施工中遇到的问题及解决方法

在马营河特大桥连续梁菱形挂篮施工过程中主要遇到以下问题：

1、挂篮后锚预埋孔位于0#块马蹄形位置无法埋设；

2、挂篮预压后前、后下横梁变性较大最大变形下凹约3cm。

针对后锚孔无法预埋情况，我项目部采取事前预埋，即在浇筑混凝土前在设计位置埋设带螺帽、垫片的精扎螺纹钢，待挂篮是使用完毕后割除、做防腐处理；对与前后下横梁预压变形情况，在横梁中间位置加设吊杆，并重新计算受力情况下杆件扰度，计算结果符合规范要求。通过上述措施从根本上解决了施工中遇到的问题，既保证了菱形挂篮施工的安全也大大加快了马营河特大桥连续梁的施工进度。

七、结束语

综上所述，铁路桥梁连续梁挂篮施工过程中，必须要对原材料和各种机械设备进行质量控制，然后，制定合理科学的施工方案，按照工程的实际情况做好施工的监督工作，确保连续梁挂篮施工顺利进行。

【参考文献】

[1]王彦斌.挂篮施工成套工艺经济比选[J].黑龙江交通科技,2013,02:80+82.

第5篇：铁路桥梁施工方案范文

引言

工程地质勘察是工程地质学的一个分支，它通过研究勘察工程地质的内容，采取地质调绘、物探、勘探、综合试验、测试等勘察技术方法，并遵循相关的勘察程序，从而为拟建工程提供相关的地质资料。

1、工程地质勘察的任务

一项工程开始之前，需要对它的包括地基选择，周边地质情况调查，以及后续安全性防护等在内的一系列地质问题作出全面的解释，提供详尽的资料，以此为基础，为建筑施工的规划、设计提供地质依据。

首先，通过遥感、卫片，区域地质调查等，掌握全工区的地质情况（包括地质发展史，地质构造形成过程，地面地质资料等），分析有利因素和不利因素，选出最优的建筑场地，做出建筑规划。好的工区的选择能够在充分利用当地有利地质因素，减少施工难度的同时，节省人力、物力，缩短施工时间、从而最大限度地降低建筑成本，提高经济效益。因此，地质选线对铁路线路选择起着尤为重要的作用，这也是地质勘察最根本最基础的任务之一。

其次，进行工程场地的详细勘察，线路选定之后，结合桥梁所在地区地形地貌、孔跨形式等，通过大面积地质调绘、物探、钻探、综合试验、测试相结合的地质综合勘察技术，对桥址区做详细的地质勘察工作，详细查清桥址区工程地质及水文地质条件，作出定性的评价和定量的分析，提出解决不良地质影响的工程措施意见及建议，保证施工的安全性与有效性。

最后，提出工程建设对地质条件及环境改变的预测。由于建筑物的兴建，势必在一定程度上对拟建设场地及周边地质环境造成一定的影响，比如桥梁建设易引发岸坡坍塌、河道堵塞、造成地表流水、地下水的污染等。为了保护环境，保证工程施工的安全性和经济的良好效益，实现工程建设的良性循环，就需要做详尽的预估，并制定相应的防范应对措施。

2、地质勘察作业的意义

通过调查研究既有铁路桥梁设施的使用状态，总结桥梁勘察设计经验教训，可显现地质勘察作业的现实意义。

2.1、铁路桥梁建设问题

总结铁路桥梁建设的主要问题，集中表现:①前期工作不足，某个铁路桥梁项目正式动工前，工程单位缺乏必要的准备工作，尤其是地质勘测不全面，误导了后续施工方案的制定;②地质病害普遍，由于铁路桥梁所处地方条件的特殊性，增加了铁路桥梁的建设难度。③如果工作落后，对于己经建成的铁路桥梁，部门缺少足够的维护措施，阻碍了其正常有序的工作。

2.2、地质勘察作用

铁路桥梁能为人们提供更多的方便，就目前的情况来看，我国铁路桥梁工程建设还处于相对落后阶段，铁路桥梁项目改建依旧达不到预定的成效。为了改变传统铁路桥梁项目建设的现状，新时期铁路部门倡导把地质勘察工程融入铁路桥梁建设中，这一方案起到了多方面的工程作用。例如，经过详细的地质勘察环节，可以提前发现铁路桥梁所处区域的地质特点，掌握地质病害发生的规律，项目施工前做好充分的抗病害准备。

3、地质勘察手段

地质勘察手段直接影响着勘察的质量和进度，为了能够确保工程的准确度以及数据的完整性，选择合理的勘察手段是非常重要的。通常的情况下使用的勘察手段有地质调绘、物探、钻探、综合试验、测试，可以以它们中一项或几项为主的进行勘察，也可以将它们相结合进行地质综合勘察。

（1）地质调绘

地质调绘是地质工作中最直观、重要而有效的工作方法，也是后续勘察工作的基础。通过不同阶段对地质现象的调查与再认识，可逐步加深了对桥梁工程场地地质条件的认识，并更明确了后续的物探及钻探工作，使得其目的性及针对性更强，勘探布置更合理有效。

(2)物理勘探

对于物理勘探一般情况下是会将其用在初测及定测阶段，这样做的目的是为了能够更好的掌握和了解桥位区地层的地质状况，精确确定水下障碍物以及地下管线等的位置。用于水中的物理勘探方法主要有3种，即包括地层地震方法与单道或多道方法，而对于陆地上的一般的情况下都是会使用地震CT与高密度电法。特大型桥梁勘察工作中，一定要做好孔内波速测试，其中剪切波的作用就是既要对施工场地地震效应综合分析，又要精确得到地震动参数;而压缩波则主要是用于判别岩石完整性以及划分风化岩界线。

（3）钻探

钻探是地质勘察中最常用、直接、可靠而有效的手段。可以直接获取岩芯，从而直观反应地层岩性、厚度、完整性、破碎程度、含水层及稳定水位等地质、水文参数，并通过各种原位测试及钻取岩土体试样进行室内实验获得水及岩土体的侵蚀性及物理力学指标等。从而为桥梁设计提供地质直接依据。

（4）综合测试、试验

依靠钻探平台及从中获取的岩土体样品、水样，可进行孔内测试和孔外试验。孔内测试包括标准贯入、动力触探等常规原位测试，还包括必要时需要做的文地质测试（抽提水、压水），其它七种参数（自然γ、井温、自然电位、电阻率、井径、声波纵、横波速度和扩散法水文测井）的综合测井，最大限度地获取更多的地质信息。对于软工地区会经常选用静力触探、旁压试验、十字板试验与荷载试验等手段。

4、工程地质勘察中的问题

工程地质勘察是工程建设中的首要阶段，因此需要我们高效工程地质勘察工作。但是工程勘察过程中存在很多问题，这些问题对我们工程地质勘察的结果有不同程度的影响。下面是我们对这些问题的分析。

1）工作中技术问题。地质的构造是复杂的，其中存在的某些不明物体的位置、分布等不易确定。并且，岩石的构造会因为环境的变化而发生变化，比如会风化等因素而无法得到最原始的结果。但是，目前我国的技术不够成熟和先进，无法准确地得到准确的取样和原位测试，不利于勘察工作的进行。在工程地质勘察工作中，工程的质量是最为重要的。但是许多施工人员的素质不够，对于勘查工作中的专业知识不够了解，不能准确地把握地质勘察的重点，并且有的工作人员态度不认真，在工作中出现勘察方法、理论错误使用，以及计算错误等问题导致结果的不准确。在这过程中，技术不成熟，手段不当等问题造成地质结果的不准确。

2） 工作人员的问题。工程地质勘察工作需要定期进行，并且上交结果报告。但是，在许多工作过程中，许多工作人员不能按时定期勘察，并且得出结果报告，耽误工作进度。如果这个工作不能定期顺利进行，致使施工方大量投入资源，并且会影响后续工作的进行，耽误工程的进度，这就造成了一定的经济损失。同时，这些报告结果和图纸的错误极多，某些报告不是专业的地质工程师撰写，没有专业的负责人来对这些报告把关。报告的不准确导致我们对勘察结果把握不准确，就导致我们的错误判断，那么勘察结果就失去了意义。勘察单位的选择对于勘察工作有着重要的影响，但是，某些单位不重视这个工作，无法正确对待工作的进行。建设单位随意选择勘察单位以及勘察单位的工作态度的不认真。在选择勘察工作时，没有调查清楚勘察单位的背景和工作史，无法保证勘察工作的质量。这些问题导致工作不严谨，最后直接影响工作结果。

3） 人才问题。工程地质勘察需要高素质人才，需要注重对于人才的培养。现在的人才流失和对人才的阻隔问题较为严重。工作人员在遇到问题时，互相推卸、逃避责任，并且不能认真对待工作。地质勘察需要综合性人才，需要能够结合实际，联系自身专业知识解决复杂的地质问题，并且具有强大的责任心和事业心。这类人才，能够结合自己的专业知识和能力，高效地解决地质勘察工作中的问题。

5、工程地质勘察在铁路桥梁领域的应用

铁路工程地质勘察类似于普通工程地质勘察的程序，一般踏勘、初测、定测、补充定测四个阶段，分别对应预可行性研究、可行性研究、初步设计及施工图四个设计阶段。随着每一步勘察的进行，对施工地段的地质情况的掌握也不断趋于深入化。

对于铁路工程来说，选择线路很重要。当主线中有越岭区时，应做好多垭口、多坡度的方案比选；当有河谷区存在时，应尽量避开高边坡和泥石流沟，防止对线路产生破坏。此外，由于铁路线路长，对于沿途的不良地质区段应尽量避开，包括滑坡地段，危岩落石区，岩溶地段，采空区，水库地区，高烈度地震区，软工区和膨胀工地区。

第6篇：铁路桥梁施工方案范文

关键词：城际铁路；南水北调；交叉；方案

中图分类号：F530文献标识码： A

1、工程概述

郑焦城际铁路是河南省中原城市群城际铁路网的重要组成部分，线路全长77km，双线，设计时速200km/h（预留250km/h），从南向北连接郑州、焦作两地，其在焦作市区与南水北调中线工程交叉。

交叉处为南水北调中线工程下穿瓮涧河倒虹吸工程，倒虹吸为南水北调中线工程下穿瓮涧河和既有新焦线而设，倒虹吸孔径分两幅布置为：2-（6.5×6.8）m钢筋混凝土框架结构+16.3m（间隙）+2-（6.5×6.8）m钢筋混凝土框架结构，倒虹吸覆土厚度约6m。南水北调中线工程的实施引起了该段既有新焦线的改建，受线路方案控制，铁路与倒虹吸轴线夹角为29°，原改建工程为了减小跨越倒虹吸桥梁结构的跨度，改建新焦线设计方案为两单线桥梁，新焦上、下行线桥跨布置均为4-32m预应力混凝土简支T梁+2-64m预应力混凝土简支箱梁+2-32m预应力混凝土简支T梁，两线桥墩错位布置。

图1原改建新焦线跨南水北调工程立交方案平面示意图

郑焦城际铁路的线路方案需沿既有新焦铁路引入焦作站，部分利用既有新焦线线位，因此，结合郑焦线的实施对原新焦线改建工程进行了重新优化设计，充分利用了原设计通道，郑焦城际铁路与改建新焦线平行跨越南水北调中线工程。

图2郑焦线、改建新焦线跨南水北调工程平面示意图

2、主要控制因素

本桥与南水北调倒虹吸工程同步实施，是保证南水北调顺利通水的控制性重点工程，桥梁工程与南水北调倒虹吸的施工相互干扰，施工过程复杂，在设计过程主要解决以下几方面的问题。

（1）本桥为客运专线桥梁，需具备良好的完整的使用功能，同时应充分考虑实施条件、耐久性能、运营维修、工程造价等因素。

（2）南水北调中线工程为国家重点工程，按国务院南水北调办公室确定的建设目标，2013年南水北调中线主体工程完工，2014年汛后通水，桥式方案应简结便于实施，减少两工程之间的施工干扰，满足南水北调按时通水的工期要求。

（3）由于倒虹吸施工设计方案已批复，桥式方案必须满足其孔径布置要求，同时应考虑桥梁基础对倒虹吸结构的影响。

（4）本工程在跨越南水北调中线工程的同时需跨越瓮涧河，瓮涧河设计流量Q1%=710m3/s，设计应考虑其行洪要求。

（5）桥位位于焦作市城区内，在满足功能的基础上，应重视桥梁景观设计。

3、上跨南水北调交叉工程方案研究

利用原改建新焦线设计方案，采用64m简支梁结构跨越南水北调，由于铁路线与南水北调轴线夹角仅29°，为了减小简支梁跨度，需将桥梁设计为两座单线桥梁，桥墩错位布置，从而满足倒虹吸对桥梁的跨度要求。梁体采用移动支架拼架法施工，该工法需利用桥下地基施工，梁体完工前倒虹吸基坑无法开挖，桥梁设置为单线桥增加了梁体孔数和桥墩个数，造成工期延长，该方案三项工程无法同步实施，直接影响了南水北调中线工程的按期通水。从经济角度分析，双线铁路分为两单线桥梁设计会增加投资，造成工程浪费，因此，原设计方案不合理。

为使结构经济合理，结合三项工程的平面位置关系特点，跨越倒虹吸桥式选择连续梁结构最为合理，结合桥梁功能要求，主孔拟采用以下两种桥式方案：（1）（90+180+90）m连连续梁拱组合桥方案；（2）（48+72+72+48）m连续梁方案。

3.1（90+180+90）m连续梁拱组合桥方案

受工期影响，铁路桥梁工程需与南水北调倒虹吸工程同步实施，因倒虹吸埋深达16m，需大开挖现浇施工，为了减少桥梁施工对倒虹吸施工的影响，采用（90+180+90）m连续梁拱组合桥一跨跨越倒虹吸，从而减少了墩台布置，主跨采用“先梁后拱”的施工方法，在建成的桥面上进行钢管拱肋的架设，立体施工最大程度的减少了两工程之间的施工干扰。一跨跨越减少了桥墩基础对倒虹吸结构的影响。桥梁位于焦作市城区内，中跨由于拱的加劲，有效地降低了主梁的建筑高度，结构轻盈，造型美观。

图3连续梁拱组合桥式方案布置图

3.2（48+72+72+48）m连续梁方案

利用倒虹吸两幅间的间隙设置桥墩，上部采用（48+72+72+48）m连续梁结构，降低了主跨跨度和结构高度，采用悬臂灌注的施工方法，减少了工程施工间的相互干扰，能够很好的保证各工程的工期要求。但是倒虹吸中间的桥墩基础对倒虹吸结构的使用安全存在在一定的影响，承台边缘距倒虹吸结构最近处仅0.66m，根据《新建铁路郑州至焦作线及新月改线跨南水北调中线总干渠对南水北调中线工程的影响评价报告》要求，需优化加强受影响倒虹吸管身的钢筋配置，同时对承台基坑回填进行了特殊设计，在承台和倒虹吸管身之间填（0.75m砂层+0.15m厚泡沫塑料板+黏土），以削弱桥墩水平震动荷载对倒虹吸管身结构的影响。

图4连续梁桥式方案布置图

3.3施工方案研究

南水北调倒虹吸工程部分位于既有新焦线线下，在既有新焦线改建前，南水北调倒虹吸工程无法全部实施，因此，倒虹吸工程需分两期实施。南水北调倒虹吸基础埋深达16m，为了保证铁路桥梁基础的安全稳定，邻近倒虹吸桥梁承台底埋深与倒虹吸基底位于同一高程，因此 ，两工程均为深基坑开挖现浇施工，结合南水北调基坑开挖要求，两工程需制定严格的施工顺序，合理完成开挖防护方案的设计，经研究，两桥式方案对开挖防护方案的要求基本相同，以（48+72+72+48）m连续梁施工方案为例：桥址处基坑开挖范围内主要为承载力100～150kpa的粉土和粉质粘土层，地下埋深位于地表以下1～2m处，深基坑开挖需解决边坡稳定和降水问题，经与南水北调设计单位共同研究，决定采用地下连续墙加固结合放坡开挖的施工方案。受基坑开挖影响的桥墩为郑焦城际铁路的4号、5号、6号、7号桥墩，改建新焦铁路的5号、6号、7号桥墩。基坑开挖前先完成上述桥墩的桩基施工，待南水北调一期基坑开挖到位后进行承台和墩身的施工，倒虹吸一期涵节的施工和连续梁的施工可立体交叉施工，待改建新焦铁路通车后，南水北调可开始二期涵节的施工。

图5施工方案平面布置图

3.3方案比选

表1桥式方案优缺点分析比较

方案名称 优点 缺点

（48+72+72+48）m连续梁方案 1.技术成熟，结构简洁，能够满足高速铁路技术性能要求；

2.具备良好完整的使用功能，造价低，经济性好；

3.采用悬臂现浇施工，六个施工面可同时施工，施工工期短；

4.建成后养护维修工作量小

1.中墩对倒虹吸结构造成一定的影响，需适当调整倒虹吸设计，通过技术措施消除隐患。

（90+180+90）m连续梁拱组合桥方案 1. 能够满足高速铁路技术性能要求，造型优美；

2. 具备良好完整的使用功能，对倒虹吸结构影响较小；

3.一跨跨越倒虹吸，项目间施工干扰减少。 1.梁拱组合体系，结构复杂，施工难度大，施工工期长；

2.投资较连续梁方案高；

3.建成后养护工作量大。

经综合比较，（48+72+72+48）m连续梁方案具有结构简洁、造价低、施工工期短、后期养护工作量小的优点，中墩对倒虹吸结构的影响可通过技术措施解决，交叉工程铁路桥设计方案推荐采用（48+72+72+48）m连续梁设计方案。

4、结论

郑焦城际铁路充分利用了改建新焦铁路的通道，三个建设项目统筹考虑，优化了原改建新焦铁路工程的跨越方案，简化了施工，保证了南水北调工程主体工程的按期完工。该方案顺利通过南水北调中线干线工程建设管理局的技术审查并实施完成，达到预期的设计效果，为南水北调中线工程的按期通水创造了条件。

参考文献：

[1]中铁工程设计咨询集团有限公司.新建铁路郑州至焦作线初步设计.北京：中铁工程设计咨询集团有限公司，2009.

[2]河南省水利勘测设计研究有限公司.新建铁路郑州至焦作线及新月改线跨南水北调中线总干渠对南水北调中线工程的影响评价报告.郑州：河南省水利勘测设计研究有限公司，2011.

[3]中华人民共和国铁道部.TB 10621-2009 高速铁路设计规范.北京：中国铁道出版社，2009.

第7篇：铁路桥梁施工方案范文

摘 要：铁路桥梁工程具有投资高和施工难度大的特点，所以一旦出现事故造成的损失是非常巨大的。作为高速铁路施工的主要承重部分的桥梁施工，施工技术的好坏将直接影响高速铁路的使用的寿命和安全。故此控制好高速铁路桥梁的施工技术就需要在设计施工中进行有效控制。本文对高速铁路桥梁施工的技术控制与管理进行了详细的分析和探讨，为类似工程提供参考。关键词：高速铁路；桥梁施工技术；管理

中图分类号： U238

文献标识码： A经济的快速发展加快了我国的现代化进程，随着我国国际地位的不断提升，对交通行业也提出了更高的要求。在当今我国的交通行业中，高速铁路占据着重要的地位。速度快高速铁路的最大特点，它不仅可以满足现代人们对快节奏生活的需要，而且还可以加快城市的建设进程，所以说高速铁路的施工至关重要。高速铁路桥梁施工作为高速铁路建设的最重要组成部分，也是整个施工中最重要的环节。一旦高铁桥梁施工的任意环节出现问题，就会导致严重的事故发生，对经济的发展以及社会的和谐都会产生很多不良的影响。所以说攻克高速铁路桥梁在施工技术上的难关，不断地进行创新，是最需要关注的问题。1.桥梁工程在高速铁路施工过程应该具备的条件1.1具有较强的桥梁结构动力性能高速铁路列车在高速运行的过程中会产生强大的作用力，这种强大作用力的直接作用对象是桥梁本身，会对桥梁产生剧烈的冲击和震动。这种冲击和震动会随着车桥产生的共振而不断地加大，这就要求桥梁本身要有很强的动力性能，这样才可以有效地避免由于车桥共振而引起的重大事故的发生。这就要求在桥梁的设计上做出考虑。1.2具有较好的轨道平顺性轨道平顺性可以很好的保证列车在桥梁上行驶的安全性，同样也是保证旅客乘车舒适的重要因素。只有轨道平顺性方面做的好，列车才可以在桥梁轨道上进行平稳的运行，在运行中才不会出现颠簸的感觉，使旅客有着更加舒适的旅行体验，并且可以很好地保障列车的运行安全。决定轨道平顺性的两个最为关键的因素就是徐变上拱度和工后沉降，这些都需要通过技术上的改进与创新来达到更高水平的要求。1.3具备铺设无碴轨道的条件铺设无碴轨道的桥梁要比铺设碴轨道的桥梁有着更高的要求和更高的难度，因为无喳轨道在整个施工作业的过程中对线路的改变是微乎其微的，而且还要承受着钢轨受力不均产生隆起或偏移的挑战。1.4严格的桥梁施工高速铁路桥梁作为铁路客运的专线桥梁，所以不同于普通的桥梁，有着更高标准的要求，所以在施工的各个环节都要严把质量关，并且对各方面的施工工艺也提出了更高水平的要求。2使用钢纤维混凝土施工技术加强高铁桥梁的稳固性2.1在搅拌过程中对搅拌投料顺序和搅拌时间进行改善钢纤维结成团的问题是施工过程中最容易出现的问题，采用分级投料的方式就可以将这种问题很有效的进行避免。材料的加湿工作要等到材料完全风干之后再进行操作，在施工要检测好施工材料与设备，完善的做好交底工作，这样才能达到要求。要尽量减少在过渡段的施工组织设计中存在的路桥间的沉降差，填土工作要在桥台结构施工完成后及时的进行，之后进行压路机碾压和分层填筑的工作。在这一过程中要使其厚度和均匀度得到充分的保证，并且在完成后做好相关的检查工作。2.2使用强制式的搅拌机强制式的搅拌机可以使钢纤维混凝土进行更好的配置，虽然强制式搅拌机在工作的过程中会将工作的效率降低，但会很好的保证了钢纤维混凝土搅拌的均匀程度，使其用于施工中的坚固性更高。2.3使用插入式振动棒完成浇注的工序在对钢纤维混凝土进行浇注的过程中，最需要进行避免的问题就是避免明显的浇注接头在浇注的过程中出现。使用插入式振动棒就可也很好的避免了在浇注过程中浇注接头的出现，在振动棒的震动作用下，浇注的钢纤维混凝土会随着震动产生的力的作用向一侧聚集产生了聚集效应。2.4减短钢纤维混凝土的运输时间由于钢纤维混凝土独特的性质，在运输的过程中由于外力的不断作用就会使钢纤维混凝土不断地进行下沉，钢纤维混凝土的下沉直接产生的结果就是用于施工的钢纤维混凝土材料分布发生了不均匀，这会严重的影响施工的质量，为高速铁路桥梁的使用上埋下了巨大的安全隐患。所以在钢纤维混凝土的运输过程中要尽可能的缩短运输时间，并且尽可能的减少钢纤维混凝土在运输过程中由外力作用所产生的震动，这样才可以很好的保证钢纤维混凝土的均匀程度，使高速铁路桥梁的施工正常的进行，减少安全隐患。3高铁桥梁施工项目管理存在的问题3.1 质量缺陷安全质量永远是路桥工程首先考虑的要点，如果质量没有保障，一切都是空谈，正常行车、缓解交通也是不可能。就目前而言，一方面，工程工期比较紧，不少施工单位为了在规定期限内完成任务，对施工质量有所松懈；另一方面，部分施工单位整体实力较弱，专业水平较低，遇到难题往往不能很好地解决。而且很多施工人员都缺乏质量安全管理意识。此外，分包工程的现象较为明显，而各自标准不同，加大了整体质量的控制难度。3.2 材料问题材料设备是施工的基础，数量质量均要达到设计要求，所以采购工作不容忽视。然而很多单位对此环节并不重视，以至于出现诸多不便：第一，材料质量没保证，采购时监督不严，质检把关宽松，导致大量不合格材料流入现场，降低了施工质量；第二，采购管理工作做得不到位，致使部分关键材料不能及时运至现场，耽误了施工进度；第三，一味地求新求好，并未结合当地经济条件和施工要求考虑，增加成本不说，部分材料在当地并不适用。3.3 管理混乱现场管理颇为关键，但也最容易出现问题，物资、人力、技术聚集在施工现场，稍有不慎，就会引起重大事故。如材料进入现场后随意堆置，钢筋浸在水中生锈，使用时缺少相应的流程；现场场地没有清理，存在许多坑洼处，且堆积有大量垃圾杂物，严重影响了施工作业；施工人员违规用电，私拉乱接，电力线路复杂；使用施工机械时没有严格按照规定标准操作，维护工作也做得不到位，使得机械设备很容易绝缘老化、寿命缩减。3.4 浪费明显由于行业规模的壮大，而专业人员不足，所以很多施工人员都是农民工，并没有接受过专业培训。一方面，专业技术不足，在使用各种材料时，可能会因为错误操作或其他不合理行为，引起材料的浪费；另一方面，部分农民工节约意识淡薄，只顾自身利益，在施工过程中常出现重复施工现象。4提高路桥施工管理水平的对策4.1 强化意识，完善管理制度在施工中，要想取得较好的效果，首先要强化施工人员的管理意识，使其清晰地认识到项目管理在施工中的重要性。可通过宣传有关知识、召开会议、专题讲座等形式实现目的，确保施工人员在每一阶段都能做好岗位工作。其次要建立健全管理制度，对施工管理加以约束和指导。如根据实际调查结果制定合理的施工方案，并验证其可行性。综合质量、成本和进度等因素考虑，并提前对潜在的风险进行预估，然后做好防范准备和应急措施。4.2 加强工程施工材料的管理路桥工程项目的施工材料是工程质量最为关键的环节，即使拥有再先进的施工技术，如果没有符合工程质量的施工材料，也是无法修建出高质量的路桥工程。首先做好工程材料的采购环节，根据工程质量要求，选择信誉佳和价格低的材料供应商；其次做好材料的入场检测工作，避免不合格的工程材料进入到施工现场；再次做好工程材料的现场摆放工作，避免工程材料受到污染或者损坏，引起工程成本的增加；最后建立工程材料的发放工作，参考工程进度发放工程材料。为首要工作来抓。众所周知，铁路桥梁施工项目的管理工作是一项难度系数较高、需求长期作战的工作，其要顺利地完成这一时代任务就需求施工项目所有人员的共同参与，着重关注施工项目的安全性，严格依据国家颁布的法律规条进行管理工作，务实地将责任制度落实到位，从而保证铁路桥梁建设项目的施工质量。生产要安全，安全是生产的基础，生产是安全的目的，主张企业安全生产的施工文化，增强企业施工项目的管理能力，唯有如此企业才可以得到较好的进步与发展。结束语综上所述，高铁桥梁的施工过程是保证整个工程质量的最关键的环节。只有高铁桥梁的施工过程做的好，整个工程才不会出现安全事故。这就要求一定要将高铁桥梁的施工技术不断地进行深化改革和创新，不断地完善高铁桥梁的施工技术，严把高铁桥梁施工的技术关和质量关，加强施工建设管理，这样才可以减少安全事故的发生，才可以促进我国高速铁路事业的更好发展，使我国的高速铁路事业达到世界的先进水平，并且跻身于世界的前列.参考文献[1]刘英，黄利芒.高速铁路桥梁施工过程中的技术创新[J].广东档案，2012，（03）.[2]吴光彬，吴克利.创新的中国高铁桥梁技术[J].重工与起重技术，2011，（03）.[3]谢永清.高速铁路桥梁施工技术与质量控制[J].中国建材科技，2009，（05）.

第8篇：铁路桥梁施工方案范文

关键字：现浇梁扁担梁应用

1.工程概况

某铁路特大桥有设计为现浇箱梁孔，铁路墩高设计30m，现浇箱梁设计为铁路标准32m标准梁，施工方采用钢管格构柱支架，上铺贝雷架组拼纵向梁现浇施工方案，贝雷梁横向布置14片，净跨度为16m。因国道公路位置钢管柱吊装困难，且施工期间，钢管柱位置占用公路，施工期内公路无法正常通行，施工方对原方案进行适当调整。施工方案调整后取消公路侧墩钢管柱支架，改用预应力扁担梁吊装体系（图1总体布置图），解决国道公路施工期内通行。

2、预应力扁担梁体系设计与施工

2.1施工方案选择

该铁路桥现浇梁施工方案采用钢管格构柱支墩和贝贝雷架组拼纵向梁整体现浇，经过前几孔梁施工表明施工工艺合理可行。施工至跨公路孔时，遇到公路不能停止通行的问题。该公路属地方交通干道，车辆绕行困难，因此只有考虑方案优化改进，才能到达效果。原方案公路侧墩位的钢管格构柱支架取消后，有两种施工方案，一是考虑在墩顶位置预埋牛腿支撑体系，二是考虑。预埋牛腿支撑体系方案工艺比较成熟，安全可靠，但墩身施工已完成，牛腿支撑安装需要在墩柱上凿孔预埋，操作不可行，因而只能采用第二种墩顶预应力扁担梁吊杆支撑体系方案，但该种方案使用少见，没有成熟经验可以参考，施工安全风险较大。

2.2施工方案设计验算

(1)优化调整后的施工方案相当于用墩顶预应力扁担梁吊杆支撑体系代替墩位处钢管格构柱支撑体系，在施工方案验算时，取施工最不利工况，即墩顶一侧孔浇筑梁工况（见图2墩顶预应力扁担梁吊杆支撑布置图）下，锚固结构受力稳定、工字钢扁担梁受力稳定、前吊杆强度、工字钢吊梁刚度强度进行验算。

(2)工字钢吊梁刚度强度验算

恒荷载取值：梁体自重、模型自重、纵横向分配梁自重、纵向贝雷梁自重。活荷载取值：考虑施工冲击荷载、混凝土输送泵冲击荷载。经计算分配在前吊两的荷载合计2894.4KN，通过贝雷梁在前吊梁支点传递到前吊梁。吊梁梁采用2I40a工字钢结构，断面参数惯性矩I＝43440cm4，W＝2180cm3。根据各吊点位置及上支点计算吊梁最不利受力位置节段长度2m，最大弯矩154.3KN•m，强度σ＝70.8MPa

(3)前吊杆强度验算

分配在前吊梁的荷载合计2894.4KN，通过上吊梁传递到吊杆（图4吊杆受力分布图），经受力分析，6个吊杆中间2个吊杆受力最大N=673.8KN。吊杆采用φ32精扎螺纹钢，单根φ32精扎螺纹钢按[N]=338KN计算，中间4根吊杆采用2φ32精扎螺纹钢，外侧2根采用单根单根φ32精扎螺纹钢，满足受力要求。

(4)工字钢扁担梁受力稳定验算

扁担梁采用2I32b上下加贴10mm厚23cm宽钢板，扁担梁组合结构断面参数惯性矩I＝58256cm4，W＝3641cm3，A=146.8cm2。根据扁担梁布置及各吊杆拉力，三根扁担梁受力分布情况见图5，其中中间扁担梁受力最大，为扁担梁最不利受力工况计算如下：M最大＝673.8×0.59=397.5KN•m，抗拉、抗剪强度计算：σ=397.5/3641=109.2MPa

=56.7MPa

(5)锚固结构受力稳定计算

后拉锚固体系，采用预埋φ32精扎螺纹钢，单根φ32精扎螺纹钢按[N]=338KN计算，后拉预应力锚固杆单根受力最大为302.2KN，其抗拉强度满足施工需要，着重验算预埋锚固钢筋抗拔，墩身设计混凝土标号C35，根据预应力桥涵设计规范相关规定，最小锚固深度去30d，即96cm，施工预埋深度考虑150cm，进行受力验算，其设计锚固力计算：N=0.8k1×ab×AS×fy=330KN(k1取1，ab计算值0.78，AS取846.5mm2)，其中fy=150/96×400MPa

=625MPa，锚固力满足施工要求。

(6)在施工验算中，还考虑了墩柱偏心受压验算、墩身裂缝验算，验算指标均能满足施工要求。

3、施工过程中的检测

墩顶预应力扁担梁吊杆支撑体系方案，没有成熟经验可以参考，施工安全风险较大，为此，在施工工程中必须进行施工检测监控，检测项目一是后锚固抗拔力抗拔检测必须达到设计验算值，二是扁担梁的变形刚度检测是否超标，三是支架预压成降检测是否达标。经施工过程检测达标后，进入混凝土施工，施工过程未出现各控制检测项异常，也证明了施工方案选择的正确及施工工艺可行性。

4、结论

第9篇：铁路桥梁施工方案范文

关键词：跨线铁路桥梁 施工安全 铁路运输建设

Abstract: the progress of railway transportation has brought people is convenient, along with the rapid development of railway transportation, tunnel, the beam and other facilities in the railway transport construction has been widely used. The article is trying to cross line railway bridge in the construction of the security problem is discussed.

Keywords: cross line railway bridge construction safety railway transport construction

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：

要实现铁路运输的持续发展，就要在铁路运输建设中贯彻以人为本的核心理念，重视和谐发展、重视安全生产。在跨线铁路桥梁的施工过程中，我们面对着各种各样的安全问题，为了避免发生事故带来的悲剧，我们必须积极地采取措施，防范于未然。

一、从人文因素上防范施工安全问题

1.充分做好施工前的准备工作

在实际施工前，为了保障施工安全，必须严格做好安全防范工作，具体防范措施可以产考以下几点：①.施工前对工作人员的身体状况、精神状况进行了解，提醒状况差的人员注意安全，必要时禁止他们上岗。②.施工前对机械设备进行检验，及时排除设备故障，坚决不能让不合格的设备投入使用。③.施工前对施工环境进行考察，结合天气、温度、湿度、地质等各个方面做出合理的施工计划，保证施工方案符合实地环境。做好以上几点准备工作，将在起步阶段为施工的安全提供有力的保障。

2.制定严格的施工规定

要保证施工的安全，就要制定严格的施工规定，从而纠正施工人员的违规行为，避免由于施工人员的行为不当造成安全事故。具体规定可以参照以下几个方面：①施工人员必须严格按照机械设备的使用方法进行操作，对于违规操作造成严重后果的，依法追究其责任。②禁止在正常工作期间内饮酒、熬夜，对于违规者处于警告、罚款、甚至开除。③严禁损坏施工基础设施，避免由于基础设施损坏造成的安全事故。对于工作失误导致施工基础设施损坏的人员，要及时进行安全教育，对于故意破坏施工基础设施的人员，要依法责令其赔偿损失，造成重大安全事故的，要依法追究其刑事责任,禁止施工人员在工作中造谣生事，对影响他人工作状态的人员要进行批评教育，影响严重的要予以开除。

制定严格的施工规定可以在很大程度上解决施工的安全问题，在具体实践中应该建立全面系统的施工规定。

3.提高施工人员的安全意识

施工人员的主观意识影响着工程质量、施工安全等各个方面，跨线铁路桥梁施工的危险系数大，而想要避免发生安全事故，就需要对全体施工人员进行安全教育，使每个人都了解到施工中存在的安全隐患，认识到安全事故的严重后果。一定程度上来讲，提高施工队伍的安全意识，是保证施工安全的基础。

4.建立安全巡查制度

要避免事故，前提是能够发现隐患，只有及时的发现安全隐患，才能在发生事故之前采取相应的措施避免事故发生。在跨线铁路桥梁施工中，要建立安全巡查制度，确保能够及时的发现施工中的安全隐患，避免安全保障工作的疏漏。在具体实施过程中，对于及时发现安全隐患的巡查人员要酌情给予奖励，鼓舞他们的工作热情，而对于工作疏忽，未能及时发现施工中存在的安全隐患的值班巡查人员，要予以批评和惩罚，情节严重的要依法追究其责任。

5.建立交接班制度

很多施工队伍中都普遍存在一种通病，前一班的施工人员下班后“撒手不管”，导致下一班的施工人员上班后理不清头绪、不了解情况，很容易引发安全事故。在跨线铁路桥梁施工中，要避免类似的情况出现，就要建立交接班制度，前一班施工人员下班时要向下一班施工人员介绍施工的进展情况，指出本班人员施工中遇到的问题，告知施工中的注意事项，这样可以有效避免接班的施工人员发生安全事故。

6.建立设备验收制度

笔者在前面提到，施工前一定要做好设备的验收工作，从而避免由设备发生故障导致的安全事故。严格来讲，这只是施工准备工作中的一部分，再次，在设备使用过程中要认真观察设备的运转情况，如果发现异常，必须及时处理，避免发生事故。

7.建立安全施工责任制

要确保相关人员对施工的安全负起自己的责任，就要建立安全施工责任制，把责任落实到具体的个人，促使有关工作人员恪尽职守，做好自己分内的义务。安全责任制的具体实行可以参考以下几个方面：①对责任进行划分，确定设备安全负责人、巡查工作负责人、环境检测负责人等，使安全保障工作的每个环节都有专门的人员来负责，让相关人员明确自己的具体责任。②建立起严格的赏罚制度。例如，设备安全部门如果保证设备安全运转500天，就要给与相应的奖励，如果保证设备安全运转1000天，就要给予更高的奖励，这样有利于工作人员认真完成自己的工作。反之，如果哪个部门引发了安全事故，就要给予处罚和警告，如果在一段时间内该部门再次出现工作失误，就要相应的加大处罚力度。③对资金运用进行定期审查。想要让各部门负责人完成好安全保障工作，必然要给他们分配相应的资金，这时，挪用公款、贪污公款的现象就会出现，这就需要对各个负责人的资金运用情况进行定期审查，保证资金切实的运用到施工安全保障工作中。

二、在施工过程中防范施工安全问题

要防范跨线铁路桥梁施工中的安全问题，单凭人文因素上的防范是不够的，必须要在实际施工中进行具体的防范，笔者在此列举以下几个方面:

1.墩台施工的安全防护

在墩台施工过程中，要对施工区域进行严格的封闭，设置安全防护网以及施工警示牌。

2.使用电气设备的安全防护

电气设备是施工中必不可少的一部分，在使用电器设备时必须要注意安全防护工作，例如以下四点：①非专业人员不得操作。②施工时要佩戴绝缘手套、穿绝缘靴、站在绝缘板上进行操作。③保证电器设备性能良好。④安装漏电保护装置。

3.设备搭建和拆卸的安全防护

对于脚手架、便梁以及井架等设备，在搭建和拆卸时要有精确的计算和设计作为依据，并且严格的按照图纸进行安装和拆卸，尤其是在安装完成后，必须检验合格才能投入使用。

4.基坑施工的防护工作

要做好基坑施工的防护工作，可以通过以下几点来实现：①在开挖基坑之前做好放坡工作。②深挖基坑，同时注意保护地下光缆和地下管道。③雨季来临时要做好基坑边坡的覆盖工作，防止塌方事故的发生。④采用大型机械进行挖掘时，要设立警示牌。

5.材料运输的防护工作

在材料运输的过程中，应该注意以下几点：①保证运输工具的起翻装置运转良好，严禁相关人员违规操作。②按照规定给运输工具添加指定燃料，保证其性能的良好。③在材料的装卸过程中，要保证运输工具的稳定，禁止在斜坡上装卸材料。④驾驶人员要精力集中，禁止酒后驾驶、疲劳驾驶。⑤严格按照运输工具的标准载重量进行装载，严禁超载。⑥保证运输工具的照明装置良好。

6.钢筋使用中的安全防护

在钢筋的使用中，安全防护可以通过以下几点来实现：①钢筋的切割等工作要在地面进行，不得进行高空作业。②在钢筋起吊的时候要捆绑牢固。③搬运钢筋时要远离高压线或其他电器设备。④安装钢筋骨架的时候，要正确搭建脚手架以及马道。⑤在高空作业时，禁止钢筋随意随意丢弃，避免下落伤人。⑥在焊接的时候，禁止电线与钢筋接触，防止漏电伤人。

综上所述，跨线铁路桥梁施工的安全防护工作要从各个方面来综合进行，笔者在此不逐一列举，提出以上思路可供参考。

三、结束语

社会的发展离不开铁路运输，而跨线铁路桥梁的建设又可谓利国利民，所以，解决施工过程中的安全问题迫在眉睫。随着社会的发展，我国的铁路运输将会在发现问题、解决问题的过程中不断进步，为人们带来更多的利益。

参考文献：

[1]张波.铁路施工安全质量管理与控制[J].城市建设•下旬刊.2011（01）

[2]张忠东.影响铁路施工安全生产几个因素浅谈[J].城市建设理论研究.2011（05）