仓储管理的研究背景和意义精选(九篇)

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第1篇：仓储管理的研究背景和意义范文

关键词：农产品；冷链；智能；仓储管理系统

中图分类号：F252.1 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）29-0213-02

我国是一个农业大国，农业是“十二五”规划的重中之重。随着对食品新鲜度的不懈追求以及对食品安全的日益重视，人们开始关注冷链物流。冷链物流是以保持低温环境为核心要求的供应链系统。冷链建设是农产品物流建设中不可回避的重要课题，它是保障鲜活农产品质量安全的基础。我国农产品冷链物流起步较晚，冷链物流设施能力严重不足，冷库数量不足，第三方冷链物流企业发展滞后，农产品的冷链物流基础设施情况不容乐观。据统计，因冷链的不完善，我国水果蔬菜在采摘运输储存等环节的损失率高达25%—30%，造成经济损失超过750亿元。因此，运用现场总线技术、自动控制技术和智能信息管理系统技术等物联网先进技术，研究农产品冷链智能仓储管理系统，对提高冷链物流的效率、节约能源、降低物流成本具有重要意义。

一、冷链物流仓储管理的现状

随着社会国际化程度的日益提升，冷链仓储市场也蓬勃发展。但是，目前中国的冷链市场却还不十分发达。究其原因主要有：仓储设施落后，规范标准不成熟，意识不足缺乏经验，管理意识陈旧等。

（一）研究背景

目前，国内外学者对冷链仓储的研究方向主要集中在以下两方面：

第一是RFID在仓储中的应用。RFID利用无线射频通信实现远距离识别的非接触自动识别功能。与传统物流领域普遍使用的条码技术相比，在读写距离、保密性、智能性、环境适应能力以及使用寿命方面都有显著的优势。

第二是仓储管理系统设计研究。随着RFID、WSN等技术的发展，将RFID和WSN进行整合并应用于开发智能仓储管理系统正逐步可行。该类系统提高了仓储运作和管理的工作效率，减少现有模式中查找货位信息的时间，加快出入库的流转速度，增加仓储系统的作业能力，并且提高了人员利用率，减少不必要的损耗。

（二）亟待解决的问题

1.对RFID、传感器感知技术等物联网技术在低温环境下工作研究不足。大多数农产品要求在低温条件下储存，而低温对于电子芯片、红外传感等都具有一定的影响。对于如何保证其在低温、潮湿等极端条件下仍能稳定高效地工作的研究比较少，而这正是实现仓储智能管理所必备的条件。

2.对于农产品冷链智能仓储管理方面的研究很少。大型冷库储存的农产品种类繁多，而每种产品都有其自身物理化学性质上的独特性，对储存条件的要求各不相同，仓库货存量大，货物出入流量大，对于如何做到准确、保质、保量方面的智能系统控制研究缺乏先例。

二、系统设计的主要技术

1.RFID射频识别技术（电子标签、无线射频识别）

RFID射频识别技术是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。

2.数据库技术

： 是基于通用语言的编译运行的程序，采用c#语言来编写程序。

Sql server2000： SQL Server 是一个关系数据库管理系统， SQL Server 2000是SQL Server 数据库管理系统的一个版本。具有使用方便，可伸缩性好与相关软件集成程度高等优点。

Visual studio：Visual Studio 是微软公司推出的开发环境，Visual Studio 可以用来创建 Windows 平台下的 Windows 应用程序和网络应用程序，也可以用来创建网络服务、智能设备应用程序和 Office 插件等。

3.现场总线技术

现场总线（Fieldbus）是近年来迅速发展起来的一种工业数据总线，它主要解决工业现场的智能化仪器仪表、控制器、执行机构等现场设备间的数字通信以及这些现场控制设备和高级控制系统之间的信息传递问题。

三、系统的设计

1.系统功能模块图

进行系统开发时，必须考虑系统的合理性、使用的方便程度和系统用户界面友好等特性。农产品冷链智能仓储管理系统主要包含5个功能模块，系统总体结构如图1所示。

2.模块设计

本系统要完成的工作是对库存中每个楞位的数据进行可视化查询。依据冷链仓库位置图，对库存状态进行分析。控制库区温度湿度以达到农产品的最佳储存环境，对仓储环境温 湿度进行实时监测与记录，并对超出规定范围的温湿度进行有效调控；查看库位利用情况，剩余空间情况。对该系统中所应用的关键技术进行研究，能够极大地提高系统的安全性和实用性，也能够提高系统的运行效率，设计的模块及完成功能如下：

（1）系统设置模块：在此功能模块，用户可以进行系统基本的环境量、出入库和设备操作类型设置，实现系统的各个模块的分工明确。

智能信息统计分析模块： 智能信息统计分析模块包括环境量数据查询模块、出入库数据查询模块和设备操作模块，可以完成环境量、出入库数据和设备的查询功能。在此功能模块，系统通过与传感器的连接可以及时反映并记录各种条件的温度湿度的数据，出入库货物的数据统计，以及设备的使用状况，使得操作更加方便，统计更加快速准确。

（2）智能温度湿度调控模块：温度湿度调控包括环境量上下限设置和环境量预警信息。通过预先设定的温度湿度的上下限值，能够控制温度适度在预定的范围内。当温度湿度达到一定的数值时，系统能给予预警。

（3）智能临界库存预警模块：临界库存预警模块包括库存上下限设置管理和库存预警信息管理。根据仓库的规模设置库存量的上下限值。但库存量达到一定的数值后，系统发出预警。

（4）智能仓储数据库：智能仓储数据库模块包括商品种类管理，商品管理和商品数量统计。其中，商品数量统计包括按商品统计、按商品种类统计以及按种类统计。此部分完成了商品的录入与统计。更加方便用户了解库存信息，并能快速做出相应的决策。

四、智能仓储管理信息系统具备的功能

农产品冷链智能仓储管理系统的开发针对于农产品的规范仓储：如何更好、高效地利用仓位，降低农产品在仓储流通作业过程中的损耗，合理控制库存量，实现出库入库的时序控制；仓储管理的远程控制端能够监控和调节仓库的温度、湿度，统计不同种类农产品的流通情况及分析其流通周期，预测现有库存的供应能力，及时预警作出定购决策；在出入库时通过操作屏的提示指导搬运人员选择合理的路径及合适的仓位。

1.农产品冷链仓储货区及货位的优化布局。运用CAD优化货位及货区的布局，选择合理路径以实现农产品出库入库的时间分离与空间分离。

2.农产品冷链仓储温度及湿度的智能控制。对温度、湿度传感器在不同货区的进行合理配置，实时监控货区温度及湿度信息，反馈至系统，借助于系统数据库储存的信息对货区内的温度及湿度进行自动化、智能化调节。

3.农产品冷链智能仓储管理系统研发。系统的模块化分解，模块逻辑的设计和模块功能的实现，对模块间进行整合，调试完善系统。能够实现对农产品出库入库作业、存货区的温度与湿度的自动调控、农产品未来需求预测、临界库存预警、库存信息实时更新及冷库运营日志的记录等环节的智能化管理。

结束语

第2篇：仓储管理的研究背景和意义范文

【关键词】制造型企业；仓储物流；成本控制

1.选题背景

在经济全球化日益加剧的今天，现代企业面临着全球市场的竞争和挑战，企业物流管理的目的就是要寻求降低物流总成本，增强企业竞争优势。

我国是一个制造业大国，物流成本是除原材料成本之外最大的费用支出项目，一般占总成本的30%一40%，有效的物流管理可以节约15%一30%的物流成本。在制造型企业中，仓储物流占据着突出的地位。仓储能够对货物进入下一个环节前的质量起到保障作用，是加快商品流通、节约流通费用的重要手段，能够保证整个社会再生产过程的顺利进行。因此，有效降低仓储物流成本，充分挖掘第三利润源泉，对仓储物流成本实行有效的分析和控制，是增强此类企业核心竞争力和实现企业经济效益的有力手段。

2.仓储物流的含义

现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储。它表示一项活动或一个过程，是以满足供应链上下游的需求为目的，在特定的有形或无形的场所、运用现代技术对物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动。仓储物流的基本功能包括了物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息处理等六个方面。根据货物在保管过程中的支出，可以将仓储成本分为以下几类：

（1）仓库保管费。即为存储货物所开支的货物保管费用，包括货架货柜的费用开支、仓库场地的房地产税等。

（2）仓库管理人员的工资和福利费。一般包括固定工资、奖金和各种生活补贴等。福利费涉及到住房基金、医疗以及退休养老支出等。

（3）折旧费（或租赁费）。折旧费或租赁费是仓储企业的一项重要的固定成本，主要包括库房、堆场等基础设施的折旧和机械设备的折旧等。

（4）修理费。主要用于设备、设施和运输工具的定期大修理，每年可以按设备、设施和运输工具投资额的一定比率提取。

（5）搬运装卸费用，是指货物入库、堆码和出库等环节发生的费用，包括设备运行费用和人工成本。

（6）仓库管理费用，是指企业为管理仓储活动或开展仓储业务而发生的各种间接费用，主要包括仓库设备的保险费、办公费、人员培训费、差旅费、水电费等。

（7）其他费用。是指保管过程中由于货物损坏而需要仓储环节承担责任的费用，分为自然原因和人为原因。实际中，应根据具体情况，按照企业的制度标准，分清责任承担，合理计入成本。

3.我国制造型企业仓储物流成本控制存在的问题及原因分析

尽管我国制造型企业仓储及其管理有了长足的发展，但还是在很多方面暴露了其存在的问题。

（1）供应链环节的衔接工作不到位。对于制造型企业来讲，供应链的各个环节是紧密衔接的，某一个环节的周期发生变化，将直接导致相关环节受到影响，而仓储物流作为最重要的衔接部分，不管是采购方面还是配送方面发生问题，都将导致仓储物流活动发生变化，可能产生库存浪费或者凝滞现象，从而提高了仓储物流方面的成本。

（2）仓储技术发展不平衡，企业之间对于现代仓储管理设备的应用差异较大。一些大型企业的现代化仓库拥有较为先进的仓储设备，包括各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库以及条码射频技术的应用等。而很多企业的仓库作业仍旧停留在人工操作。这种仓储技术方面发展的不平衡状态，严重地影响着我国整体仓储物流的运作效率。企业对提高仓库作业现代化、高新技术化的思想认识不足，思想观念仍停留在人工作业的基础上，并没有把先进的仓储技术放在一个重要的地位上。

（3）仓储缺乏高素质的现代管理型人才。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要善于操作的运用型人才，更需要仓储管理型人才，仓库工作人员的素质和能力直接关系到仓储的工作效率，较高的人员素质能够明显的提高仓储的工作效率，降低物流成本，而人员素质较低会导致工作效率低下，影响企业的经济效益；而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，2010年我国的物流人才缺口50万，仓储人才尤其是仓储管理型人才缺乏严重。

（4）仓储管理方面的相关法律法规尚不健全。我国已经建立的仓储方面的法律法规制度，随着现代生产力的发展和科学技术水平的提高，部分条文已经不适合实际情况。仓储管理人员的法制观念普遍不强，企业内部的依法管理水平也比较低下，如若发生仓储方面的意外或人为事故，企业很难运用法律手段来维护自身利益。

4.对制造型企业仓储物流成本控制的建议

仓储物流成本涉及到人力、物力、财力等方面的因素，并且在企业物流成本中占据较大比重，如何控制仓储物流成本对于提高企业经济效益，充分挖掘第三利润源，有着重要意义。

（1）制定完备的生产计划，合理安排生产周期。制造型企业应设立计划部门，主要根据订单制定生产计划、安排生产周期。订单是公司制定采购计划的依据，也是做好仓储作业的前提条件。但是，在生产计划的制定环节，有时候会忽略实际的生产能力，而是盲目的根据订单数量来下达生产任务，这就导致生产线受限，不能按时完成工作指标；同时，过量的采购，也会增加仓储物流的工作压力，承担库存风险。因此，根据企业的生产能力，合理安排生产周期，对于提高企业经济效益、降低仓储物流成本具有实质意义。

（2）监督供应商技术环节，确保所供应产品质量合格。制造型企业应设有专门的部门负责确定产品的设计和技术要求。在与供应商确定合作关系后，应该及时委派技术人员赴供应商处，对其生产过程进行指导，确保产品质量符合公司技术要求。

（3）提前仓库的验收环节，减少不必要的仓储物流成本。在供应商大批量供货时，应预先派质检人员赴供应商处，对产品进行抽检，而不是等到产品配送到公司之后再进行入库检验。采取这样提前验收的方式，能够确保公司内部仓储物流环节的简化，减少了退换货的程序，并且一定程度上也降低了供应商的物流成本。

（4）引进先进的仓储设备，建立自动化仓库。现代仓储物流的发展已经日益成熟，尤其是自动化仓库的发展，使人看到了现代仓储模式的巨大改变，从传统的依靠人力的模式，改为通过计算机信息系统、条码技术等，建立自动化仓库。这将极大的降低人力和物力的消耗，从长期来看，有利于企业物流成本的降低。

（5）将静态储存变为动态储存。周转速度一快，会带来一系列的好处：资金周转快，资本效益高，货损货差小、仓库吞吐能力增加、成本下降等等。具体做法诸如采用单元集装存储，建立快速分拣系统，都有利于实现快进快出，大进大出。

（6）研究保管的货物种类和数量是否适当。高价商品长期留在仓库中，就会积压资金，造成流动资金短缺。若是银行贷款，还要负担利息支出。而过分地减少储存量，虽对减少利息负担有利，但对顾客的订货来说又有脱销的危险，这也会失去盈利的机会。采用ABC库存管理法，可以实现对物资进行分类管理，根据库存物资的不同价值而采取不同的管理方法。对于那些年耗用金额大的库存品，由于其占压企业的资金较大，对企业经营的影响也较大，因此需要进行特别的重视和管理。

（7）加强员工技能培训，引进高素质人才，培植企业文化。可以采取“走出去，请进来”的办法去发达国家或地区考察学习，请专业人士或高校教师介绍经验，传授知识，办学习班等，积极引进高素质仓储管理人才，并不断提高员工技能和文化素质，培植企业文化，增强员工的集体责任感和凝聚力，能够增强员工对于工作的执行力和积极性，提高工作效率，从而降低了企业的整体成本，提高企业的经济效益。

参考文献：

[1]丁俊发.中国物流业首先从制造业突破[J].中国物流与采购，2008（08）：14-18.

[2]愈琚.中国工程机械行业的国际化[J].今日工程机械，2006（09）：57-59.

[3]姜超峰.我国仓储业的现状、问题及发展趋势[J].中国流通经济，2010（03）：25.

第3篇：仓储管理的研究背景和意义范文

关键词：粮食储藏 绿色低碳 节能减耗

中国粮食储藏标准化工作在50年代初就开始进行了，近些年来，粮油储藏标准化开始向现代化、科学化迈进，在原粮食部、商业部的组织带领下，完善、修订了原有的粮油仓储管理办法，并制定出台了一系列配套的粮油仓储技术和管理办法。这些标准的推广和实施，对保证储备粮油的质量发挥了极大的作用。

在当前整个社会普遍关注绿色低碳、生态环保、节能减耗的背景下，回顾一下我国粮食储藏的发展特点以及探索其存在的问题，提出对策措施，有很好的现实意义。

1、粮食储藏的简要发展历程

上世纪五六十年代，我国的储量仅有100亿斤左右，这些粮食都是从光明的政府手中接收下来的。其实的仓储条件十分的简陋、破烂不堪、完全谈不上规范化和标准化，其管理的模式也是粗放式的。但整个粮食系统的人却有着“宁流千滴汗、不坏一粒粮”的敬业精神，开始了我国粮食储藏的艰难历程。

进入改革开放时代，国家商业部了《粮油储藏技术规范》、《国家粮油仓储管理办法》作为指导我国粮食储藏的具有法律意义的标准及办法，从管理制度、管理标准、管理行为上全面系统的提供了法律依据，极大促进了我国粮食管理水平的提高，粮食损耗率保持在每年不超过0.1%的水平。之后，有相继颁发了《国家粮油仓库仓储设施管理试行办法》、《四无粮仓和四无油罐评定办法》等管理办法。使得制度和标准更加规范和完善。

进入新世纪，国家加大了粮油储藏制度建设以及软硬件建设，基本解决了卖粮难和储粮难的老大难问题，同时加快了规范化和标准化的建设步伐，逐步解决了三老问题，在储量技术上、在管理制度上都取得了重大突破。

2、新时期粮食储藏的特点

目前，无论从国内国外，粮食市场的形势很复杂。如何保持国内的粮价稳定民心稳定是一个不容忽视的严峻课题。从长远看，随着全球气候变暖、自然灾害频频发生，耕地逐渐减少、淡水资源紧缺，粮食增产的难度也加大了。因此，粮食储备方面自然存在新的特点和严峻的问题。

首先，受全球经济发展不稳定的影响、受我国城市化加快推进的影响、受各种各样的自然灾害的影响，我们仍将在长期保持储粮的较大规模。这无疑对新时期的粮食储藏提出新的挑战。

其次，随着城市化的发展，越来越多的农民走进城市、越开越多的农业户口将减少，再加上各地区发展的不平衡性，以及粮食生产和消费在品种上的差异性。农民消费习惯和自己储粮的减少，粮食在区域之间城乡之间的运输数量会大增，粮食物流总量将呈扩大的趋势。如何做好仓储粮食的工作，如何提高粮食物流的运作效率，也是一个重要问题。

第三，随着社会的发展与进步，国民收入和消费水平的普遍提高、消费方式消费结构都发生了很大变化，广大消费者对粮食的要求不仅限于简单的数量和质量的保障，而且向追求营养、卫生、环保这就对粮食的质量标准，尤其是储藏期间的品质标准提出了更高的要求。

3、当前粮食储藏存在的问题

首先，粮食储藏的硬件设施需要完善和加强。不少的地区仓容量太少，难以满足粮食的收购和储藏的需要，有些地区的粮仓破旧需要更新维修，否则就存在极大的安全隐患；同时从全国范围看，由于区域发展不平衡、自然环境的差异较大，也存在储藏的合理布局问题。

其次，粮食储藏的软件技术需要突破“瓶颈”。这个问题表现在，现有的储藏设备的利用率不高，工作效率过低，粮食破碎率增加。其主要原因是，新的科学技术的方法难以实施和应用，如生态储量的理论上和技术上都存在瓶颈迄今难以突破；传统的低温储藏则在成本上难以压缩，无法实施节能减耗；粮食基础参数需要建立和完善；绿色、节能、减损、以及熏蒸剂替代技术的关键技术创新不足等等。

第三，管理体制不完善，难以适应行业发展是要求。由于储藏粮食的企业多元化发展，而不同所有制不同地区的企业管理的现状与管理水平参差不齐，中央的技术标准过于粗线条，而地方因地制宜的标准出台的滞后，行业的技术应用标准总体水平不高。

第四，管理队伍的素质亟待提高。总体上说，我国当前的仓储管理在人员配置、知识结构、年龄结构。在职职工忽视了继续教育扩充新知识的制度保障、内部管理的动力机制与压力机制不足，绩效评价不合理不健全，难以调动职工的创造性和积极性。

4、基本对策与建议

根据新时期新形势的特点和要求，结合我国当前粮食储藏方面面临的困难和处境。粮食储藏方面应做好以下方面的工作：

首先，吸收各方面的资金，拓宽融资渠道，加快和推进粮食储藏硬件设施的建设步伐和力度，不断建立和完善储藏基础设施条件；调整物流渠道和科学进行储藏布局，培养一批有影响的物流中心以便适应新的粮食流通形势的要求。

其次，加大力度进行粮食储藏技术的公关和创新研究，加强基础参数与基础理论的研究，为搞好粮食储藏提供技术支持，加大数字化信息化技术的推广与应用、加强节能减排，努力降低成本、控制好粮食的品质推广绿色环保杀虫技术的应用、继续公关气调储粮的前沿技术的研发。

第三，创新发展粮食储藏企业的经营管理模式，继续开展“一符四无”活动，结合新时期的新形势，创新形式、调整内容、改进评价体系和方法，提高“一符四无”活动水平、扩大“一符四无”活动活动影响。

第四，完善企业的标准化制度，坚决贯彻执行国家粮食局颁发的规范性系列文件和技术标准，组织修订一些管理的细节，争取建立比较完善的行业保准体系和制度体系。

第五，加强人才的教育与培训力度，人才培养应当结合当前的形式要求，分梯次分专业分技术工种进行轮训。高中低档的人才培养相结合。争取培养一支有过硬的技术素养和良好道德修养的专业化粮食储藏专业人才队伍。

参考文献

第4篇：仓储管理的研究背景和意义范文

关键词：粮食储藏绿色低碳节能减耗

在当前整个社会普遍关注绿色低碳、生态环保、节能减耗的背景下，回顾一下我国粮食储藏的发展特点以及探索其存在的问题，提出对策措施，有很好的现实意义，本文拟对此谈点粗浅的看法。

1．粮食储藏的简要发展历程

上世纪五六十年代，我国的储量仅有100亿斤左右，这些粮食都是从光明的政府手中接收下来的。其实的仓储条件十分的简陋、破烂不堪、完全谈不上规范化和标准化，其管理的模式也是粗放式的。但整个粮食系统的人却有着“宁流千滴汗、不坏一粒粮”的敬业精神，开始了我国粮食储藏的艰难历程。

进入改革开放时代，国家商业部了《粮油储藏技术规范》、《国家粮油仓储管理办法》作为指导我国粮食储藏的具有法律意义的标准及办法，从管理制度、管理标准、管理行为上全面系统的提供了法律依据，极大促进了我国粮食管理水平的提高，粮食损耗率保持在每年不超过0.1%的水平。之后，有相继颁发了《国家粮油仓库仓储设施管理试行办法》、《四无粮仓和四无油罐评定办法》等管理办法。使得制度和标准更加规范和完善。

进入新世纪，尤其是近年来，国家加大了粮油储藏制度建设以及软硬件建设，基本解决了卖粮难和储粮难的老大难问题，同时加快了规范化和标准化的建设步伐，逐步解决了三老问题，在储量技术上、在管理制度上都取得了重大突破。

2．新时期粮食储藏的特点

当前，无论从国内国外，粮食市场的形势很复杂。如何保持国内的粮价稳定民心稳定是一个不容忽视的严峻课题。从长远看，随着全球气候变暖、自然灾害频频发生，耕地逐渐减少、淡水资源紧缺，粮食增产的难度也加大了。因此，粮食储备方面自然存在新的特点和严峻的问题。

首先，受全球经济发展不稳定的影响、受我国城市化加快推进的影响、受各种各样的自然灾害的影响，我们仍将在长期保持储粮的较大规模。这无疑对新时期的粮食储藏提出新的挑战。

其次，随着城市化的发展，越来越多的农民走进城市、越开越多的农业户口将减少，再加上各地区发展的不平衡性，以及粮食生产和消费在品种上的差异性。农民消费习惯和自己储粮的减少，粮食在区域之间城乡之间的运输数量会大增，粮食物流总量将呈扩大的趋势。如何做好仓储粮食的工作，如何提高粮食物流的运作效率，也是一个重要问题。

第三，储藏企业的多元化为粮食储藏的标准化规范化管理增加了难度。粮食系统的改革近些年，使得非国有企业占得比重越来越大，在07年已经达到了17%。此外，粮食的加工企业以及非粮食行业的储藏企业开始涉足粮食的储藏市场，而这些非国有企业，的储藏硬软件设施不健全不配套，尤为重要的是缺乏粮食储藏的专门人才，使得这些企业长期游离于现行的管理体系之外，无疑增加了行业管理难度。

第四，随着社会的发展与进步，国民收入和消费水平的普遍提高、消费方式消费结构都发生了很大变化，广大消费者对粮食的要求不仅限于简单的数量和质量的保障，而且向追求营养、卫生、环保这就对粮食的质量标准，尤其是储藏期间的品质标准提出了更高的要求。

3．当前粮食储藏存在的问题

首先，粮食储藏的硬件设施需要完善和加强。不少的地区仓容量太少，难以满足粮食的收购和储藏的需要，有些地区的粮仓破旧需要更新维修，否则就存在极大的安全隐患；同时从全国范围看，由于区域发展不平衡、自然环境的差异较大，也存在储藏的合理布局问题。

其次，粮食储藏的软件技术需要突破“瓶颈”。这个问题表现在，现有的储藏设备的利用率不高，工作效率过低，粮食破碎率增加。其主要原因是，新的科学技术的方法难以实施和应用，如生态储量的理论上和技术上都存在瓶颈迄今难以突破；传统的低温储藏则在成本上难以压缩，无法实施节能减耗；粮食基础参数需要建立和完善；绿色、节能、减损、以及熏蒸剂替代技术的关键技术创新不足等等。

第三，管理体制不完善，难以适应行业发展是要求。由于储藏粮食的企业多元化发展，而不同所有制不同地区的企业管理的现状与管理水平参差不齐，中央的技术标准过于粗线条，而地方因地制宜的标准出台的滞后，行业的技术应用标准总体水平不高。

第四，管理队伍的素质亟待提高。总体上说，我国当前的仓储管理在人员配置、知识结构、年龄结构、和职业技能素养等方面有待于提高。在职职工忽视了继续教育扩充新知识的制度保障、内部管理的动力机制与压力机制不足，绩效评价不合理不健全，难以调动职工的创造性和积极性。

4．基本对策与建议

根据新时期新形势的特点和要求，结合我国当前粮食储藏方面面临的困难和处境。粮食储藏方面应做好以下方面的工作：

首先，吸收各方面的资金，拓宽融资渠道，加快和推进粮食储藏硬件设施的建设步伐和力度，不断建立和完善储藏基础设施条件；调整物流渠道和科学进行储藏布局，培养一批有影响的物流中心以便适应新的粮食流通形势的要求。

其次，加大力度进行粮食储藏技术的公关和创新研究，加强基础参数与基础理论的研究，为搞好粮食储藏提供技术支持，加大数字化信息化技术的推广与应用、加强节能减排，努力降低成本、控制好粮食的品质推广绿色环保杀虫技术的应用、继续公关气调储粮的前沿技术的研发。

第三，创新发展粮食储藏企业的经营管理模式，继续开展“一符四无”活动，结合新时期的新形势，创新形式、调整内容、改进评价体系和方法，提高“一符四无”活动水平、扩大“一符四无”活动活动影响。

第四，完善企业的标准化制度，坚决贯彻执行国家粮食局颁发的规范性系列文件和技术标准，组织修订一些管理的细节，争取建立比较完善的行业保准体系和制度体系。

第五，加强人才的教育与培训力度，人才培养应当结合当前的形式要求，分梯次分专业分技术工种进行轮训。高中低档的人才培养相结合。争取培养一支有过硬的技术素养和良好道德修养的专业化粮食储藏专业人才队伍。

参考文献：

第5篇：仓储管理的研究背景和意义范文

关键词：二维码；物资管理；追溯；增值

一、研究背景

（一）研究的必要性

随着仓储管理的物资种类、数量和出入库频率的不断增加，仓储管理作业也已十分复杂和多样化，在仓库管理过程中采用新技术可以提高仓库管理的工作效率。目前公司核电建造过程中，物资仓储管理现状如下：

1、库存积压，资金占用严重。由于各单位库存信息的收集、更新、传递不及时，库龄反馈不及时，库存中可用与非可用物资的数量不明确，计划需用与实际使用情况存在脱节现象。这些都会导致按计划进场的物项长期积压，产生大量的资金成本，吞噬企业利润。

2、仓储管理效率低、成本高。仓库管理是核电建造过程中的一个重要环节，对核电建造施工过程有着很大的影响。目前的物资管理模式虽然采用了计算机辅助管理系统，但还没有摆脱经纸张文件为基础来记录、追溯进出物资，很难追溯质保要求高的物资使用部位，比如核电的特种门安装过程中，就经常出现串用、代用等安装导致很难追溯的情况。同时，人员投入多，由于出入库物项发生频率高，且各种单据须即时产生，所以导致一个保管员所管理的覆盖面小，必然增加人员投入。

3、信息系统不完善。我公司现在使用的canppe2平台虽然具备一定数据信息统计的功能，但对数据信息追溯功能还有所欠缺，其只能追溯到何时出库、何人领料，但如果从现场返向追溯，则难度较大。对质量保证体系的实施带来一定的影响。

（二）研究目的

1、建立物资二维码管理系统，能分区段快速、精确提取材料量，为限额领料奠定技术基础，保障核电生产建设，保证物资配送的可靠性，同时平衡物资库存，为采购计划的准确性提供帮助。提高物资采购、运输、验收、入库、仓储、出库的规范性及组织性，实现物资的可追溯。

2、搭建与BIM的链接，通过二维码系统与企业BIM系统链接，即时得到物资需用计划，施工材料准备情况以及使用定位、厂家支持等，为企业BIM系统提供基础数据支持。

3、实现了物资全过程信息可追溯性，通过精细化管理提高企业物资管理水平，突显企业管理亮点。以往物资管理仅从项目需求开始到出库为止，使用二维码后，横向则拓宽到合同供应商，管理信息从采购合同、订单即开始进入项目物资管理系统，在保证即时掌握供货进度外，还可以了解供货质量信息。

4、为业主单位使用阶段运维管理提供了良好的基础数据。是业主单位运行维护的必然要求。公司的管理目标是让顾客满意，但怎么才能更好地让顾客体会到施工单位给他带来的方便，才是核心问题。实施二维码可视化物资管理，正是针对业主单位在后期运行维护管理中遇到的物资查询及追溯难的问题，有针对性地提出解决方案。在工程建造前期，即把建造过程中的物资信息进行录入、归集，将质量证明资料及生产厂家资料一同存储，方便后期运维时资料调取。

（三）研究意义

随着我公司内外经营环境的变化，核电市场竞争的日趋激烈，如何充分利用信息技术提高物资管理水平和能力，帮助企业提高物资管理水平，保障材料物资在采购、运输、仓储、配送、签收、确认等环境下的准确性和及时性。

1、发展的必然需要。据了解，国家核安全局目前也正在调研物项的在工程全寿命周期实现追溯性的可能，但现阶段核建系统内尚没有一家建安单位实行。

2、在核电建造投标中，通过二维码物资管理系统，真正实现核电建造物资使用可追溯，更加有利于业主单位后期的运行维护管理，更有利于公司质量保证的充分体现，提高企业投标竞争力。

3、利用二维码信息技术，作为企业BIM、PKPM等管理软件系统提供基础数据支持，使物资管理的基础数据更加快速、准确的被系统收集、统计，为管理者提供准确、及时、全面的信息，在管理者做决策时起到辅助作用。

4、公司物资管理专业化发展的需求。在各核电厂址，业主单位、总包单位都有较大规模的甲供物资仓库，目前均由社会单位专业分包或委托安装单位进行管理，公司的物资管理水平不能满足上游单位的要求。所以，必须通过创新管理手段、坚实管理基础、锻炼管理队伍，才能具备上游单位甲供仓储管理招标的竞争当中。

5、提升管理水平，降低管理成本的需要。降低人员需求数量，减少开支。按只减少一名保管员，一年的成本将减少8-10万元，一个核电厂址的建造周期是5-8年，至少可降低人员成本近40万元。通过可视化管理，使现场人员即时掌握物资库存情况，可加速物资周转，大大降低物资库存积压，减少积压物资资金成本，按减少积压物资100w/年计算，一个核电厂址降低资金成本可达50w。

6、提高项目质量管理水平的重要手段。实行二维码可视化管理，可方便QC人员在现场实施质量检查及监理活动时，通过终端扫描即时对质量控制过程的数据资料进行调阅，切实提高工作效率。

（四）已具备的条件

1、信息化基础：有成熟的基于项目管理的物资管理系统和基于公司管理的物资管理系统。

2、完善的物资编码系统，已有各类物资编码近四万条，实现了对已使用物资的全覆盖，并且在不断添加中，物资编码共分为五个层级，分别是大类编码、一级编码、二级编码、三级编码、四级编码，共用12位字符长度表示。并且设立了公司科研课题“物资编码的科学性与实用性研究”，对现有物资编码系统与二维码物资管理系统结合已进行了研究安排。

3、已推行仓库的标准化管理，仓库分室外堆场、室内贮存仓库、材料大棚、外销仓库，并且对仓库进行了分区。室内贮存仓库进行了“库、架、层、货位”四维定位管理，对室外堆场进行了分区编号处理。

4、网络条件：已实现了网络覆盖，只需进行WiFi的设置。

5、实现了供应商的信息化管理。在pkpm物资模块中，所有供应商信息皆录入了信息化平台，对供应商进行了赋码，以项目为单位建立了合格供方名册。

6、我公司已组织BIM课题研究小组，研究建筑信息模型，课题已进展到能绘图与出图。为物资管理的全程追踪奠定了基础。

二、实现的途径

（一）实现的功能

1、系统涉及的信息使用设备采集，无需手工输入，在客户机上完成对顶信息的导入，不需要手工录入订单信息，供应商能够随时跟进订单信息打印二维条码。

2、随时查看到货信息，入库存储时能根据物资类别选择相应的库位进行存储，并能根据需要进行相应的库位移动，并且对库位的存储量进行预警设置。

3、利用PDA完成对物资的验收、入库、盘点、移库、出库等业务。

4、网络通信方式的选择要满足系统需求，包括仓库之间的通信、库房内使用PDA进行条码读取时与服务器之间的通信，能够实时对库存物理进行查询，对出入库记录，订单等信息进行查询。

5、能够在本部实现对仓库的动态监控，生产相应的报表并能够打印，对数据库的管理，包括数据的备份、恢复等。

（二）角色设置

根据我公司现有岗位的工作职责，设置二维码仓储管理角色。具体如下：

（三）设备设施投入

对投资使用二维码物资管理进行投资预测。硬件设备：条码打印机，2台；智能条码采集终端，5台；无线网络交换机，4台；前端操作PC机，14台（现有设备）；后端服务器，1台（现有设备）；软件设备智能终端软件、物资设备采购付码软件、物资库存管理软件、设备地址码付码软件、物资运维信息软件、物资运维采集软件。

三、总体业务流程

系统分为事前准备和日常业务两块，事前准备主要进行项目施工前的准备工作，包括系统权限设置，物项的分类、供应商常供物项清单、物项计划。日常业务主要进行采购订单管理、日常库存管理、供应商管理、及数据的统计与查询管理、报表生成，按照业务的先后顺序进行日常操作。

（一）物资采购及赋码管理

采购订单是按审批完成的月度采购计划物资采购的订单，供货方为项通过质保评审的合格供应商，现阶段在pkpm物资管理平台进行订单编制操作，并与第三方集采系统进行接口开发实现供应商出货时的物资赋码工作。

1、通过BIM系统形成物资需用数据，在计划员平衡库存后，编制采购计划后，按采购计划编制采购订单；

2、主管领导按会签完成的采购计划计划、供应商资质及资金安排等审核采购订单；

3、审核后的采购订单经系统授权后提交采购订单；

4、供应商在线通过系统的供应商登录窗口远程收取采购订单并编制出货配送单和备货，备货完毕打印发货通知单；

5、在发货前供应商需要按采购订单明细表中的物资编码进行标签打印付码；同时将物项软件资料一同上传，包括产品质量证明资料、生产过程工艺资料、试验化验资料、维修手册、安装手册等；

6、以上工作完成后供应商安排物资配送，并在系统中登记运输车辆、船舶、航班都信息，提供送货人的联系方式。

（二）物资入库及验收管理

采购入库是供应商在配送物资到货进行的收货工作，收货工作由仓库管理员利用手持终端完成，仓库保管员收货入库的同时进行物项检验、监理见证等。

1、物资配送车辆到达后，由我公司仓库管理员对到货货物利用手持终端直接进行点数；

2、仓库管理员及收货员通过手持终端扫描员工码进入系统准备收货；

3、仓库管理员通过手持终端扫描采购订单条码；

4、仓库管理员通过手持终端扫描收货区库区码作为临时库管区；

5、仓库管理员扫描物资码进行物资数量清点采集；填写实收数量完成物项核实入库；

6、项目质检人员同时对物项取样送检货物，并通知监理见证；

（三）日常物资出库管理

日常物资出库管理分为物资申领出库与随机签发出库，仓库管理员根据申领单或随机签发单将物项发放到需用单位。

1、质保检验合格后，才能进行物项核实出库。质保员按收货情况进行物资质检，如有不合格物资填写不合格原因，如为大宗材料，需反馈大宗材料验收备忘录，在到货数量减去不合格品数量即为实际收货数量。采购员负责核对软件资料如产品质量证明资料、生产过程工艺资料、试验化验资料等的准确性与完整性；

2、物资需用单位物资领用人员通过我公司pkpm物资管理平台，前期已报送材料需用计划，通过“物资申领”模块，进行物资申请；如前期未报送材料需用计划，通过“物项随机签发”由器材部计划员根据库存情况进行随机签发，发放物项；

3、物资需用单位领料人员在进行“物资申领”“物项随机签发”后，需求数据直接流转到仓库报关员的pkpm物资平台用户中，有库存的物项才能通过“物资申领”或“物项随机签发”出库；

4、仓库保管员通过手持终端扫描员工码、库位码、笼车码、物资二维码；

5、物资准备完毕填写领料部门及人员进行物项核实出库；

6、物料需用单位领料人在笼车指定区域收货。

（四）日常物资盘点管理

物资仓库数据采集是定期或不定期对当前仓库进行盘点，通过盘点分析某一段时间内的库存状态，盘点时间段由我方管理程序制定，盘点流程如下：

1、扫描员工码、库位码、物资二维码；

2、录入数量；

3、上传盘点数据到上位机进行盘点损益单分析。

在如上操作完成后，如果库存数量出入太多，可再次进行库存清点，如果多次清点后数量一样，则证明库存数量确实如此。如果数量出入太多需要库管人员及分管领导审核确认，确认后即确认此库存损益。

（五）物资动态远程监控及报表管理

1、远程监控管理

物资动态远程监控即实现物资管理过程及项目现场的可视化，实现对库存、项目现场情况的随时掌握，通过远程监控实现数据实时采集与快速集中，减少值守人员，达到减员增效的目的。

（1）实现仓库区域网络覆盖，安装监控设备、音频头及传感器；

（2）在项目器材部设置中央控制室，中央控制室就可以方便直观的进行对各个地点的监控；

（3）公司总部需要观看现场情况可以通过网络，从连接在网络上的监控服务器主机取得音、视频资料。

2、物资报表管理

根据各项目的入库数据、出库数据自动生成各项目的任何时间段收发存动态报表，为物资采购、管理决策提供支持。自动生成某一时间段的入库数据、出库数据、电子三级明细账等。

四、总结

建立二维码仓库管理系统，实现工程物资从需求计划到采购、备货、到货、入库、出库，最后的物项运用到具体工程，物资全寿命周期的管理与追溯。二维码仓库管理系统能完全运用我公司的现有物项编码体系，将二维码库存数据关联到我公司pkpm物资管理平台中，自动形成物资动态结存报表，为管理层决策服务。同时，有利于对业主单位的后期运维管理，提升工程质量管理，对我公司后期的投标、及口碑都有积极的作用。

参考文献：

[1] 深圳平安金融中心二维码供应链及运维信息系统功能规格说明书

[2] 董千里：《供应链管理》，东北财经大学出版社，2009。

第6篇：仓储管理的研究背景和意义范文

第一章 方案提出的背景及意义

1.1现代物流管理理念在电力系统物资管理中的运用.

现代物流是经济全球化和信息技术迅速发展的产物.传统意义上的物流业包括交通运输、仓储配送、货运、多式联运等业态.但随着经济全球化和信息技术的迅速发展、竞争的日益激烈,物流业逐步演进为包括企业自身的原材料采购、运输、仓储和产成品的加工、整理、配送等由企业自身承担的物流服务业务.因而,从广义上讲,现代物流业包括传统概念的物流企业和商贸流通企业,涵盖原材料(或产成品)从起点至终点以及这一过程相关信息有效流通的全过程.它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合.这种新型的现代物流方式,既是全球经济一体化完美完整服务理念的必然要求,更是信息技术改变传统贸易模式的必然选择.

现代物流与传统物流的最大区别,是运用计算机网络和信息技术的支撑,将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来,形成了一条完整的供应链.

近年来,随着社会经济的发展,电力市场经营的需求,电力公司系统物资管理按照"集约化发展、精细化管理"的要求,结合现代物流管理理念,建立和完善了物资管理工作机制.物流作为"第三利润源"正越来越得到电力企业的认同.物流管理同时又为对静止或运动库存的管理.库存是有成本的,库存资产在企业的总资产额中所占的比率极为可观,管理的适当与否对企业经营的利润改善有很大的影响.如今对我们电力物资供应企业来说,工作重点就是合理运用资金,保持合理库存,提高效益的同时保证生产和销售的需要.

1.2公司总体概况.

如皋苏源电力物资有限公司是如皋供电公司内部物流单位,代表公司行使物资管理职能,负责公司除原(辅)燃料以外的生产、基本建设工程项目、生产维修所需的物资采购、贮存、配送任务物资采购供应工作,即主要从事供电公司的基建工程、配网工程、技改项目、大修及用户工程的电力设备、各类材料的经营工作.公司注册资金160万元.2009年实现销售收入10840万元,其中省、市公司招标大型设备3940万元,此类设备是电力工程中大型设备,直接配送到生产安装现场,不需要太多的管理.余下6900万元材料为全市电力客户新装,增容,电力生产维修、电网工程等的材料供应,分成六大类(设备类、线缆类、铁件类、金具类、瓷件类、杂件类)大小品种2120个.公司现有仓储总面积3000平方米,其中大件库1200平方米,小件库十间共500平方米,露天堆场1500平方米.目前物资仓库有员工42名,其中管理人员12名,搬运工21名,各类搬运工具130台.

1.3公司库存管理方面存在的问题.

随着营业销售额的逐年上升,物资品种数量的增加,原先陈旧的管理模式和落后的信息网络对于公司日益增长的物资需求量愈来愈难以适应.同时每年年底盘点时大量的电力物资材料由于技术等方面的原因报废.以2009年底盘点时,由于产品更新换代金额达263502.25元,其他由于易损件损耗、线缆老化等原因报废产品金额达118505.59元,总报废金额达382007.84元,给企业造成严重经济损失.总体来讲,电力物资的仓储业还不够合理,技术相对比较落后,人员素质不高,在建设现代化的物流体系方面还存在许多薄弱环节,如皋苏源电力物资有限公司在库存管理方面存在下列问题:

  1、没有一个科学的管理系统.一旦一个企业没有建立一套专门的适合自己情况的库存系统,没有对库存物品进行科学详尽的分类,库存控制策略往往会流于简单化,大同化.如皋苏源电力物资有限公司目前就是缺乏这样一套完整的系统,没有对库存物品的类型进行科学的分类,对各种库存物品只是作笼统的同样的处理,而且缺乏一套完整的机制来保证能够快速的取拿所需物品.虽然目前公司所用到的物品种类还不是非常多,但是存放位置没有一个明确的通用的规范,仓管很难在短时间内取到所需的物品,另外,如果一旦公司换人了,新进员工熟悉这一过程也是需要一个较长的过程.同时缺乏一套完整的缺货报警机制,控制前的信息搜集工作也没有做到位,不能维持生产的稳定. 2、库存管理信息不流通.在供应的整个系统中,各个环节之间的需求预测、库存状况、生产计划等都是库存管理的重要数据.这些数据分布在不同的相关环节之间,要做到快速有效的保证生产,必须使其实时传递.在外部环节,不少供应商是不固定的,没有掌握他们的生产能力供货能力以及交货的准时性等.这样一来在库存环节往往得不到及时准确地信息.而我公司在内部各个环节间联系不够紧密,缺乏信息的流通,每个部门只关心前后环节的物流等的状况,没有一个整体的概念.这就影响库存策略制定的精确性,造成库存成本的上升.

3、其他因素对库存的影响,例如,物资计划不准确,造成库存积压;人员素质问题,物资量大时,每日出入库维护不及时,造成账务处理"日清日结"不到位等等.

1.4市场竞争的需求.

目前我市电力材料供应竞争激烈,仅海洋北路、福寿中路大小电器供应商就有三十多家,这些供应商大多是电力物资生产企业的经营部,其物资的销售价格相对较低.但销售品种单一,不能满足组织客户工程施工的全部材料需要.如皋苏源电力物资有限公司想要在市场上处于不败之地除了在价格上和其他供应商竞争外,重要的是打造苏源的品牌意识,在产品质量、产品种类、产品服务上保持竞争优势.因此必须制定一套科学的库存管理办法,以满足客户服务要求和提高企业竞争力.

1.5解决问题的意义.

对库存的管理强化,科学合理地控制库存物资,运用ABC分类管理法对库存货品进行有效分类,合理使用资金,提高资金的利用率,逼近零库存的运作和管理,将仓储由静态存储向动态流通管理转化,提高人员素质,提高管理水平,增加利润,减少消耗,为公司的发展创造最大效益.

第二章 方案一:准确控制库存货品

2.1运用ABC分类管理法对货品进行有效分类.

ABC管理法(ABC Analysis) 是根据事物的经济、技术等方面的主要特征,运用数理统计方法,进行统计、排列和分析,抓住主要矛盾,分清重点与一般,从而有区别地采取管理方式的一种定量管理方法.又称巴雷托分析法、主次因分析法 、ABC分析法、分类管理法、重点管理法.它以某一具体事项为对象,进行数量分析,以该对象各个组成部分与总体的比重为依据,按比重大小的顺序排列,并根据一定的比重或累计比重标准,将各组成部分分为ABC 3类,A类是管理的重点,B类是次重点,C类是一般. ABC管理法的主要步骤:

1.收集数据,列出相关元素统计表.

2.统计汇总和整理.

3.进行分类,编制ABC分析表.

4.绘制ABC分析图.

5.根据分类,确定分类管理方式,并组织实施.

因此将ABC分类管理法应用于库存管理中即为将库存中各品种物资按每年消耗的金额,即该品种的年消耗量乘上它的单价,将年消耗高的划归A级,次高的划归B级,低的划归C级的一种分类管理方法.

如果用累计品种百分比曲线表示,可以清楚地表示ABC三级物资在品种上与消耗金额上的分配关系,见图2-1.

特点:

1.经过ABC分级,可以使企业经营者弄清楚所管理物资的消耗的基本情况,在管理上采取不同的策略进行管理,做到集中力量,重点管理.

2.在资金上能控制占决大部分的资金,以提高资金的周转率.

3.可以根据仓储容量的条件结合全年的销售情况,有选择性地对库存进行控制,采取合理的订货数量,减轻库存容量的压力.

4.在实施ABC分类管理法时,必须注意年消耗金额相同的两个品种,其中一个可能单价高用量少,另一个单价低而用量多,一般单价高的物资,在管理上要比单价低的物资更严格,以防占用金额急剧上升.

5.在实施ABC分类管理法时,还必须注意电力物资的重要性问题,有些物资年消耗金额并不高,但却具有缺货会影响生产、危及安全、不易补充等性质.

划分方法:

根据2009年物资公司对用户工程营业额的情况,设备类、线缆类两类物资的销售金额为5200多万元,占年销售的75%左右,铁件类、金具类、瓷件类物资的销售金额1050万左右,占年销售15%左右,杂件类品种多、单价低、销售金额650万元,占年销售的10%左右.

步骤:

第一,先计算每种库存物资在2009年一年的供应金额,其计算方法是单价乘以供应物资的数量.

第二,按供应金额的大小顺序,排出其品种序列,供应金额最大的品种为顺序的第一位,以此类推.然后再计算各品种的供应金额占总供应金额的百分比.

第三,按供应金额的大小的品种序列计算供应额的累计百分比.我们把占供应总金额累计70%左右的各种物资作为A区;占余下的累计20%左右的各种物资作为B区;除了A、B两区外的各种物资作为C区.情况见表2-2和表2-3.

措施:

第一、根据上图表得知,A类物资在品种数量上仅占10%左右,但能管好它们,就等于管好了75%左右的消耗金额的物资,我们应从以下几个方面加强对A类物资的管理:1、,对于A类物资由于价格较高,应严格控制,尽量降低一次进货的批量,用了再买,降低库存量,提高资金周转率.2、与用户联系,了解需求的动向,尽量做到需求时再进货,不要过早地进货造成积压.3、恰当选择安全系统,尽量减少货物出库量的波动,经常检查库存,降低安全储备量,使安全库存量尽量减少.4、增加盘点次数,详细记录,精确掌握库存量.5、与供应商密切联系,提前了解供货情况.

第二、C类物资与A类物资相反,品种数多,而所占的消耗金额却很少,这些数量大、价值低的货物,不列入日常管理,总金额控制的品种.如果我们像A类物资那样管理,那是费力不小,效益不大,我们可以多储备一些,安全库存大些,减少订货次数.因为所占消耗金额非常小,并不会增加多少占用金额.

第7篇：仓储管理的研究背景和意义范文

【关键词】物流；管理；对策

【中图分类号】F27 【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309（2013）05-0125-2.5

今年来，物流问题越来越收到国内外各大钢铁企业的重视，已经被作为决定一个企业兴衰和发展的战略问题来考虑。物流问题的研究目的是以企业物流为着眼点，在宏观市场环境下，通过优化企业的物流系统，使得企业取得更好的经济效益。

一、钢铁企业物流概述及现状

生产、物流和消费是社会经济活动的最主要的三大组成部分，其中物流是贯穿生产与消费的必然环节，没有物流的中间催化作用，任何商品都无法实现其自身价值。钢铁企业物流管理是整个企业管理的一个分支，对整个钢铁企业内部物流管理活动进行计划，组织，指挥，协调和监督的活动。通过物流管理使得企业实现最佳组合，在保证物流服务水平前提下，实现物流成本最低化，这是钢铁企业物流管理的根本任务所在。我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续17年稳居世界第一。目前我国钢铁供应和销售物流总量约为40-50亿吨，钢铁生产企业的生产物流总量约为80亿吨。两项合计我国钢铁物流总量则高达120亿吨，涉及海运，水运，铁路，公路等多种运输方式。从我国铁矿石的进口看，占全球铁矿石海运贸易的比重为50%。

钢铁工业是物流密集型产业，从原料的运入，到产品的运出，费用很大，物流管理在企业管理中占有很重要的地位。钢铁企业物流管理成本构成中，运输费用，仓储费用，管理费用等支出比例比较大。在日益竞争的全球化时代，一个钢铁企业不取决于能生产多少满足消费者和市场，更取决于现代物流的能力。因为任何一个产品只有通过物流环节，才能进入消费者手中。随着生产技术和管理方式穿心的不断加强，越来越多的企业为提高经济效益，纷纷把目光投向了被称作是“第三利润源泉”的“物流”。如何优化钢铁企业物流流程降低成本，提高企业竞争力是钢铁企业当前有待解决的问题。

二、钢铁企业物流面临问题

中国钢铁物流企业在物流成本的管理与控制方面还存在着很大的缺陷，与国外发达国家的差距还很远。中国的钢铁企业，在减少库存、提高资金利用率方面还有很大的发展空间。要充分发挥中国现有资源，大力发展现代化物流和信息化管理制度，最大限度的满足客户需求，降低物流成本，从而实现中国传统钢铁企业向现代化钢铁物流企业的转变。

钢铁物流缺少全国市场的统筹规划，没有形成把物流变成干线运输、加工配送两个层次的格局，把多对多的网络理顺，找到合适的结点，结点之间是干线运输，结点周围是区域配送，把全国的网络变成这种构架，物流的布局就成功了。在整个钢铁流通行业中，制造厂商缺少物流外包理念，缺少专业化的解决方案和专业服务商，致使专业化的解决方案很难形成，缺少专业服务商这个问题要逐步解决

应该说，当前中国物流的成本相当高。虽然社会物流总成本占GDP的比例在继续下降，但比重仍然偏高。据统计显示，2003年，全国社会物流总成本为 24974亿元，同比增长13.6%，较同期物流总值27.5%的增长速度低13.9个百分点。其中，运输成本为14028亿元，同比增长15.1%；保管成本为7376亿元，同比增长15.1%；管理成本为3570亿元，同比增长7.3%。

1.物流管理观念淡薄

钢铁企业的管理人员尤其是高层管理人员往往意识不到现代物流管理的重要意义，缺乏现代物流意识，只强调物流部门服务的被动性，而淡漠了其通过信息技术和现代管理思想来参与提供服务的主动性。往往造成物流部门成为企业的薄弱环节，影响企业经济效益的提高。

2.库存大、周转慢，物流成本高

钢铁企业为防止原材料供应中断，不得不加大保险储备。同时运输过程中的野蛮装卸、货物丢失等现象，大大增加了在途损耗。由于社会物流能力不足或收费不合理，使许多钢铁企业的原材料、在制品、产成品库存都有超储积压现象。

3.自动化、专业化程度和物流生产率较低

目前钢铁企业的物流专业化程度低，运输和仓储设施、设备状况也较差，无法适应现代物流的要求。因而钢铁企业物流的实际生产率水平普遍不高。在利用率方面，企业自备卡车、火车的利用率仅50%左右，装载效率只有约70%，时间利用率只有75%左右。由于物资存放不尽合理及仓库自动化水平不高，现有仓储能力没有得到充分利用。绝大多数钢铁企业不能实现真正的信息化管理，也是其实现现代物流一大障碍。信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流；同时也与现代物流系统所要求的--物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接还不衔接。

近年来，钢铁企业的物流管理已越来越多收到企业管理者的高度重视，这主要有两点原因，一方面是企业的不断发展壮大，物流管理若仍保持现状必然会成为制约企业发展瓶颈之一，会表现出企业要求的发展规模明显不适应。另一方面是企业管理者看到在原料供应和产品市场竞争条件下，降低物流成本必然会成为企业发展过程中的主要竞争力，是提高发展的一个重点。

三、钢铁企业物流管理内容及目的

从钢铁物流活动诸要素的角度分析物流管理内容包括：1.运输管理。主要包括运输方式（铁路 汽运 海运）及服务方式的选择；运输路线的选择。2.仓储管理。主要包括原材料以及半成品和成品的储存策略；储存统计，库存控制，库存盘点等。3.装卸搬运管理。主要包括装卸搬运系统设计，设备规划与配置和作业组织等。4.包装管理。主要包括包装材料的选择和设计；包装技术和方法的改进；包装系列的标准自动化。5.流通加工管理。主要包括：加工厂选址；济公器械配置；加工技术与方法；加工作业区流程指定和优化。6.配送管理。主要包括：配送中心选址和布局；配送机械合理配置与调度；配送作业流程指定和优化。7.物流信息管理。主要指对各种钢材产品内容和信息，物流要求，物流信息搜集加工处理过程。8.客户服务管理。主要指对物流活动相关服务的组织和监督。

钢铁企业物流管理的目的一般有五点：一是为了降低物流成本，提高产品市场竞争力；二是为了保证正常生产供应和产品销售渠道畅通。三是通过规范进厂物流，厂内物流，出厂物流，全面提高企业投入产出的总体运营效率，降低库存，盘活资金；四是通过供应链物流管理提高企业的市场反映速度，提高企业竞争力；五是为了树立企业良好内外部物流形象。

四、降低钢铁企业物流管理成本的方法

1.建立稳定原材料供应系统

钢铁业需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运输成本。一般而言，国内大型钢铁企业在国内外都有自己的矿山，每年从国外进口大量的铁矿石通过海运的方式运回生产基地。具体操作上，是由大型海运巨轮将矿石运回国内港口，然后在港口进行分拨，再通过内河运回企业的生产基地。为了预防意外因素，企业还会囤积大量的原材料，仅这一环节就需要耗费企业高昂的采购、运输、库存成本。在国际矿石和海运价格普遍上涨的背景下，如何降低原材料成本是国内钢铁企业物流部门每年都很头疼的事情。（1）与境外原材料供应商进行合作或者合资，建立长期牢固的生产供应基地。同时可取得相对低的价格，有效降低原料的采购成本。（2）与国内其他钢铁企业联合在国外投资矿山，如武钢 马钢 沙钢 唐钢联合与BHP公司合作开采矿山，是矿石采购价格下降一半左右。（3）原料从采购到生产一线，经过长途运输，存在一定的途耗，少数运输企业利用它弄虚作假，因此钢铁企业应采取检验手段，加强计量方面管理，加强钢铁企业职员的技能及思想教育，也是保证原材料供应的保障。

2.优化改善物流运输管理体系

钢铁物流流程优化必须以钢厂自身为中心，按照为自身创造价值的目的，设计和组合流程。因而物流流程要方便钢铁企业对物流效果的认识和对过程的监控。具体要求就是反映快速，运作高效，物资损耗率低，服务收费低廉。要达到这些目标，还是要顺应自身采购与订单处理流程的特征，加强订单，配送，仓储和采购的一体化，形成一体联动的流程，加强集成化和柔性化管理。对厂内生产物流实行专业化统管。以服务于公司生产经营为宗旨，对厂内大宗原料生产倒运环节，钢坯钢渣等废弃物外运等生产物流，打破横向分隔等重叠巨大消耗现状，实行专业化管理。（1）与运输公司签订长期运输合同，因为大多数钢铁企业物流的运输过程都是由运输公司承担，与运输公司合作，签订长期运输合同有利于享受总体上的运输价格优惠，（2）当运输规模达到一定的时候，可以采取大吨位运输工具，从整体上降低运输费用。比如在国外采购铁矿石，若采购数量加大，可租用10万吨级以上的运矿船，从而降低海运费用。（3）尽量减少原材料的周转次数。因为原材料每周转一次，将增加装卸费用和仓储管理费用。目前新建的钢铁企业选择海边城市就是这方面考虑。（4）是尽量降低车辆的空载率，提高车辆利用率。目前我国钢铁企业在物流运输现代化方面水平较低，很多新技术还没有运用到，比如条码技术和射频技术。

3.开发物流信息决策网络化，使企业信息畅通无阻

由于钢铁企业涉及面广，原材料的采购运输和仓储的配比使用环环相扣，如果不能准确地掌握物流信息，就不能很好的进行决策，不能有效的降低成本，造成整个企业的生产成本增。因此，开发钢铁企业信息网，实现信息化管理势在必行。比如国内首屈一指的河北钢铁集团，作为国内最大的钢铁航母，河北钢铁集团近期将目光投向现代物流业。河北钢铁集团国际物流公司制定了构建数字化、专业化、网络化、国际化的现代钢铁物流服务体系，围绕钢铁主业，打造服务钢铁全产业链最具竞争力的现代钢铁物流服务企业的战略规划。信息是物流系统的神经中枢，只有做到有效的处理并及时传输物流信息，才能对系统内部的人.财.物.设备和方法等五个要素进行有效的管理。物流是企业的基本流，它的运动进程产生各种运动信息，物流的网络化使企业管理者针对这些信息能够做出及时的决策，从而规划调节目标。

物流信息网络化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂，更是主要的发展趋势。物流系统的运行，关键在于“流通”上，“流通”顺畅与否关键在于合理的计划安排上，让占有较大资金的物资长期处于静止状态，是一种浪费，理想状态物流是“零库存”。

钢铁行业在我国是一个基础最好的行业之一，技术和资金都是最雄厚的，企业信息化基础是最好的，集约化程度也是相对较高的，因此我们有道理相信，钢铁物流通过专业化管理，一定能用最少的运力走最少的路径，经最少的环节，花最少的费用，使物流系统作用发挥在“创造利润”上，进一步去顶物流系统是企业“第三利润源”的地位。

【参考文献】

[1]王国华.中国现代物流大全[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[2]杨艳玲.钢铁企业降低物流成本方法探讨方法[J].物流技术，2004（7）.

第8篇：仓储管理的研究背景和意义范文

一、物流成本研究的目的

无论如何，企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本（TotalLogisticsCosts）。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。

在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。

对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。

因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。

毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。

二、跨越物流成本研究的障碍

由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。

一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。

1、开发物流成本测算的可操作性模型

从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。

一个学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为：

企业物流总成本（TotalLogisticsCosts）=运输成本（TransportationCost）+存货持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

显然，这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。

但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所（Place）和时间（Time）效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。

现实的来看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。

顺便指出，基于活动的物流成本测算（Activity-BasedCosting）方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。

如RayMundy教授（2002）给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为：

物流总成本=物流费用+所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率

虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离（Bowersox，1998）。

2、跨越现行会计核算体系的障碍

尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在9.5~10%之间（一般认为，我国企业的物流成本占销售额的比重在20~40%之间），但还是有专家认为这个水平不仅是太高了，而且对企业供应链管理的未来发展构成了最大的挑战（Caltagirone2002）。

更为严重的是，自从管理大师PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一块尚未被开垦的处女地”以来，已经过去整整40年。虽然从那时以来物流管理理论，企业的物流管理运作和物流服务市场均取得了很大的发展，如美国的物流成本占当年GDP的比重从1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同时，第三方物流（3PL）市场的份额在2001年也已经达到了6.3%的份额，即608亿美元的规模。但是，我们不无遗憾的看到，即使在美国这样一个物流管理比较成熟，其物流支出占当年GDP的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家，在《工业周刊》（IndustryWeek）杂志于2002年进行的一项关于价值链（Value-Chain）的调查中仍然发现，有40%的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力呢？我们也不能过于迷信。

由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的“摸着石头过河”的方法，而且一摸就是40年。只不过河水清一些，摸的经验比我们多一些罢了。应该说，资本主义生产关系的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在某种程度上增强了美国企业对物流成本的模糊控制能力。

这实际上也给我们的物流成本研究以启示：

（1）、物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上，还是应该放在对物流成本关系的研究上呢？显然，答案应该是后者。

（2）、物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。

正如“黑箱理论”告诉我们的：当我们由于知识的局限性还无法弄清一个系统的内部结构的时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的输入，测定系统的输出，建立输入与输出之间的关系，反过来推断该系统的内部结构。这类输入/输出关系即物流成本与物流服务系统行为之间的关系往往就是各种经验性的数据积累和模型建构，以及由这些模型给出的所谓物流成本结构或分配公式。

虽然IT技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的可能性，但现实的来看，对物流成本的正确把握比精确计算更为重要。

3、物流成本测算的三要素

物流成本的测算，就如同企业制造产品或提供服务一样，必须要有材料——数据，工艺设备——模型，和最重要的设计——物流管理知识这三个资源要素的共同投入。如果说在物流成本的研究过程中也有管理要素在起作用的话，那就是以为企业提供物流管理决策依据为目的的三要素之间的互动权衡——物流成本研究技能。就目前的情况来看，我们的物流成本研究在这三个方面的条件都还比较欠缺。

三、物流成本总量的测算

为了比较全面的了解物流成本总量的测算方法，我们还是选择信息披露比较充分的美国物流成本研究为例。

我们经常引用美国的物流成本占GDP的比例来评判我国总体的物流管理水平。这本身就是一种现实可行的比较管理方法——标杆管理法或基准管理法（BenchmarkManagement）。那么，美国的宏观物流成本数据是怎么测算出来的呢？

众所周知，美国权威的物流市场年度报告撰稿人RobertV.Delaney先生已经连续13年编纂出版《美国物流年度报告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而对美国物流成本测算的年代则已经上溯到1960年。

Delaney先生给出的美国2001年的物流总成本的结构如表1所示。

表1.2001年美国商业物流系统总成本

（单位：亿美元）

一、

存货持有成本（全部商业存货价值14400亿美元）

3280

1

利息

550

2

税费、过时、贬值、保险

1950

3

仓储成本

780

二、

运输成本

6050

1

公路运输

4940

2

城际卡车运输

3330

3

本地卡车运输

1610

4

铁路运输

380

5

水路运输（国际190，国内90）

280

6

油料管道运输

90

7

航空运输（国际70，国内170）

240

8

货运

70

9

与发货人相关的成本

50

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

资料来源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).

下面我们就结合《报告》的内容对这些数据的来源做一简要的分析，以期从中获得我们研究物流成本总量的线索和借鉴。

1、有关物流成本管理知识

物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。物流总成本由运输成本，存货持有成本和物流行政管理成本三部分构成。这就是Delaney先生一贯所持有的物流总成本研究的基本理念。

我们还注意到Delaney先生在给出物流成本结构时，特别注明了所使用的方法来自于哈佛大学教授JamesL.Heskett博士等的专著《BusinessLogistics》第二版，还用了一个“方法论”（Methodology）这样的大词。可见该书的内容对其研究的影响是巨大而深远的。

事实上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一书中阐述的研究物流的方法就是系统论的方法。其主要的观点可以归纳为以下三点：

（1）、企业的各种物流活动之间，企业物流活动与企业的经营管理和客户服务之间存在着普遍的内在联系。所以，在考察个别物流系统要素的行为变化时，应尽可能的进行多方案的分析比较，以发现相关系统要素之间的互动关系。

（2）、企业物流系统管理的模型包括四个层次：一是系统要素：存货设施，运输设施，物流费率和服务。二是系统关系：采购策略，产品定价策略和客户服务标准。三是系统设计：系统需求，存货模型，选址模型，调度模型和整合模型。四是系统管理：订单处理，包装和物料搬运，从此，交通和运输，组织结构，绩效评估和控制，以及跨组织边界的管理。

（3）、所谓对物流活动的系统管理就是在进行物流管理决策时，要对各种物流活动成本及它们相互间的关系，在既定客户服务水平的约束下，进行有效的技术经济权衡（Trade-off）。换句话说，所有的物流活动和结果都可以换算成物流运作成本，不管是直接的运输成本，还是存货占用资金的机会成本，还是客户“用脚投票”所产生的缺货成本。

由此可见，Delaney先生在研究报告中使用“美国商业物流系统”（U.S.BusinessLogisticsSystem）这个术语，并以全部商业系统的存货管理水平及其对宏观经济运行质量的影响为始终不变的研究主题就毫不奇怪了。

2、有关数据来源

就运输成本而言，Delaney先生是直接从美国ENO运输基金会（ENOTransportationFoundation）出版的《美国运输年度报告》（TransportationinAmerica）中获取得。ENO运输基金会是一个成立于1921年的非盈利的慈善组织。该基金会的定期出版物为《运输季刊》。迄今，已经出了第19版《美国运输年度报告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，与发货人相关的成本包括了货主企业运输管理部门的运营费用和货物装卸费用。虽然该项物流成本的份额比较小，但该项成本是如何估计和测算的，目前还不得而知。

就存货持有成本而言，注明的数据来源包括美国商务部的“国民收入和生产核算报告”（NationalIncomeandProductAccount），《当前商业状况调查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美国统计摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有两点要特别注意：一是仓储成本测算时涉及到公共仓库和企业自有仓库这两块。公共仓库的仓储成本数据可以从美国商务部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服务业年度调查报告》（ServiceAnnualSurveyReport）中获取。而企业自有仓库的仓储成本数据则是Delaney先生自己测算的。二是全部商业存货，包括了农业，采矿业，建筑业，服务业，制造业，批发业和零售业的数据。

3、有关计算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年开始撰写《美国物流年度报告》时起就是按照全部物流成本的4%来测算的。即用4%乘以存货持有成本和运输成本之和。

但是，有关存货持有成本的测算就不那么简单了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式来测算存货持有成本的。所谓Alford-Bangs公式实际上是一个由L.P.AlfordandJohnR.Bangs创立于1955年的企业存货持有成本的分配模型。如表2所示。

表2.企业存货持有成本占存货价值的%

1

保险（Insurance）

0.25%

2

仓储（Storagefacilities）

0.25

3

税费（Taxes）

0.50

4

运输（Transportation）

0.50

5

搬倒（Handlingcosts）

2.50

6

贬值（Depreciation）

5.00

7

利息（Interest）

6.00

8

过时（Obsolescence）

10.00

9

总计(Total)

25.00%

资料来源：L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.)，Production

Handbook（NewYork:Ronald，1955），pp.396-397.

虽然该公式问世已接近50年，虽然后来也有许多学者和咨询机构从不同的角度或使用不同的方法对其作了进一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如认为仓储成本的费率被低估了，而贬值和过时费率却估高了。为了防止运输成本和存货持有成本的重复计算，公式中属于企业存货点之间的或仓库内部的运输成本，以及收发货时产生的搬倒成本可以不予考虑。应该用银行年均最优惠贷款利率的1.5倍来代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多数研究的结论都差不多，即企业存货持有成本约为其年均存货价值的25%左右。所以，该公式是一个目前仍被普遍接受的企业存货持有成本的测算公式。

历史的来看，存货持有成本的波动主要是由于利率的波动引起的，所以，该公式在使用的时候必须根据实际的经济环境，企业类型和金融市场条件等因素对某些参数加以修正。这里主要是对利率取值的修正。Delaney先生选择的是当年商业汇票贴现率。在计算2001年存货占用资金利息时，就是根据当年商业汇票贴现率3.8%的水平测算的。2000年的取值是6.4%。1999年则为5.1%。显然，商业汇票贴现率是一个比银行同期贷款利率低的资金占用成本费用率。这种与存货变现能力相关的考虑似乎比银行贷款利率更符合企业资产管理和存货流动的实际情况。相应的，存货持有成本占存货价值的比例从1999~2001年分别为24.1%，25.4%和22.8%。

事实上，虽然Alford-Bangs公式是针对存货持有成本所给出的测算模型，但是其中所传递的思维方式和成本分配结构却对后来的物流成本研究，以及物流绩效研究产生了广泛的影响。关于该公式的扩展的应用我们在本文的后面部分还会提及。

四、第三方物流服务市场规模的测算

随着企业竞争战略的变化和物流管理运作方式的发展，越来越多的企业为了优化企业资源配置和增强市场竞争优势，将不属于企业核心竞争力范畴的物流业务外包（Outsourcing），使得所谓专业性的第三方物流服务（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市场逐步形成。所以，从物流服务运作的市场关系来看，在美国的制造业和分销业所支出的9700亿美元的物流总成本中，有一部分是支付给了第三方物流公司。换句话说，物流成本的总量中也包括了第三方物流企业的贡献。

因此，所谓物流市场规模就是指第三方物流服务交易的规模，而不是物流成本支出的宏观总量。

对美国第三方物流市场的总量和结构的测算，Armstrong&Associates咨询服务公司的研究是比较权威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其结论。

表3.2001年美国第三方物流市场

3PL服务供应商

总收入（亿美元）

同比增长率%

1

专项合同运输

83

2.5

2

国内运输管理

175

3.6

3

增值的仓储服务/分销

153

13.3

4

本土的国际物流运作

157

7.5

5

3PL软件

40

6

总的合同物流市场

608

7.4

资料来源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

该研究结论是基于对占美国第三方物流市场55%以上份额的38家核心样本企业的数据进行深度分析的结果。

有关数据是通过第三方物流企业自己填报名为《第三方物流服务供应商简介》的调查问券的方式获取的。虽说是简介，但实际的内容要求却非常全面。包括公司背景，高管层人员，财务信息，资产状况（运输资产和仓储资产），所使用的信息系统，运输管理服务内容，仓储管理服务内容，国际化服务内容，其它3PL增值服务，客户群等。填报企业还可以随时进行有关数据的网上更新。

顺便指出，该公司出版的《第三方物流企业大全——物流服务供应商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）实际上已经成为一本百科全书式的第三方物流企业基本情况、服务能力特点、优劣势比较和重大事项分析的评估报告。2002年的第10版已经从2001年的102家企业增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企业范围已经扩大到全球。

对我国第三方物流市场的测算，Mercer管理顾问公司采取的是抽样调查的方法。在对我国8个行业的48个大型客户企业和至少24家知名的第三方物流服务企业以及8家大企业的物流部门进行问券调查和深度访谈以后，得出了2001年中国第三方物流市场的规模约为400亿元人民币的结论（2002）。

五、行业物流成本水平的标杆测算

由于直接计算企业物流成本存在着现实的困难，同时企业的市场竞争又要求建立企业物流成本管理的参照系，以便对其进行控制，所以，采用标杆管理的理念，通过对企业的抽样调查或问券调查，应用统计学的分析方法来推断经验性的物流成本参考标准就成为业界目前普遍使用的方法。显然，建立分行业或分产品的物流成本参考标准，不仅在方法上可行，而且所给出的标杆数据会更接近企业的实际情况。

比如，Establish咨询公司就是通过《物流成本和服务数据库调查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）来获取行业分析数据，进而给出分行业的物流成本占销售额比重之标杆值的。如工业耐用品行业为7.7%；非耐用工业品行业为9.3%；非耐用消费品行业为7.6%；制药业为4.4%，等等（2000）。

迄今，该公司已经积累了包括30个行业，为期28年的基础数据。

为了鼓励企业参加调查，该公司承诺凡完成调查问券的企业都可以进入数据库，并获得一份保密的有关本行业的物流成本标杆报告。这就使得其物流成本数据库的信息量会越来越大，分析测算的物流成本标杆值的准确性会越来越高。

Establish咨询公司得出2001年9月至2002年9月企业平均物流成本占销售额的比重为7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以来降幅最大的一年。相应的成本结构如表4所示。同期制造业企业的物流成本占其销售额的比重为7.36%，其成本结构如表5所示。

表4.2002年平均企业物流成本占销售额的比重

1

运输成本

3.34%

2

仓储成本

2.02%

3

订单处理/客户服务成本

0.43%

4

行政管理成本

0.41%

5

存货持有成本

1.72%

6

物流总成本

7.65%

表5.2002年制造业企业物流成本占销售额的比重

1

运输成本

3.15%

2

仓储成本

1.19%

3

订单处理/客户服务成本

0.39%

4

行政管理成本

0.37%

5

存货持有成本

1.74%

6

物流总成本

7.36%

该公司还通过对调查资料的分析发现：制造业公司的物流成本支出水平随着产品单位重量价值的增加而下降；随着公司年销售额规模的下降而上升。

从该公司2002年调查问券的结构来看并不复杂，主要内容包括四个方面：

（1）、公司业务性质：制造商还是批发商，所经营的产品主要是耐用品还是非耐用品；

（2）、客户：是消费者还是工业用户，营业额，发货量，发货点数目，发货线路数，订单数，和存货单位数（SKUs）,运费自付和客户支付的比例等；

（3）、物流总成本：包括：a.成品运输费用，包括从工厂和供应商到配送中心的一次运输，和送到客户的二次运输；b.成品仓储费用；c.订单处理/客户服务成本；d.分销管理成本和e.成品存货持有成本（按平均存货价值的18%计算）；

（4）、订货周期和成品的可得性，等。

综上所述，采用问券调查的方法来测算行业物流成本的支出水平，在理论和方法均合理的情况下，还要有长期持续一致的跟踪和积累。只有跟踪积累才能发现变化的趋势和规律。

六、重要的是趋势

我们仍以Delaney先生的美国物流研究年度报告为例。

Delaney先生对物流成本总量研究的贡献不仅在于他确定了物流成本总量与当年GDP的比例关系，而且在于他对这种关系的变化趋势的跟踪研究。相应的Delaney物流成本指数变化趋势如图1所示。

图1.1981~2001年美国商业物流系统成本

占GDP比重关系——Delaney物流成本指数的变化趋势图

对变化趋势的分析已经超出本文的范畴，故这里不准备展开对这张图的详细讨论。但根据Delaney物流成本指数变化趋势图，我们不难看出：自1981年以来，美国的运输成本占GDP的比重基本上处于平稳状态，导致物流成本波动的主要因素是存货持有成本（ICC）。所以，对物流成本控制的重点应该是存货水平的控制。实际上，他所编纂的2001年美国物流年度报告的主标题就是《高度的保持对存货的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本节约效果的测算模型

无论如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。从制造业和批发零售业的角度来看，是为了降低成本和提高市场竞争力。但是，从第三方物流企业的立场来看，物流成本的研究是为了进行物流服务营销。事实上，客户企业购买第三方物流企业的服务首先还是从节约物流成本的角度来考虑的。那么，第三方物流企业如何向客户展示其物流服务的效果呢？

根据Heskett教授等关于所有的物流活动过程和结果都可以换算成物流运作成本的观点，我们在这里介绍一个基于Alford-Bangs公式的物流成本节约效果测算模型，以期进一步拓展我们物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI国际研究所为了计算FedEx的服务对客户物流成本节约的贡献，首先根据Alford-Bangs公式，测算其存货持有成本费率。

该公司认为：物流管理就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。FedEx所递送的货品或包裹都是客户企业的存货。由于FedEx的快速运输，以及定时和“门到门”的服务，缩短了这些存货的在途时间。因此，相对于那些非快递的、非定时的和非门到门的运送方式来说，FedEx为客户节约了物流成本——存货持有成本。这些在途存货的持有成本仍然服从Alford-Bangs模型。

根据使用FedEx快递业务的客户基本特点，该公司根据美国产业分类标准（StandardIndustryClasscification）将FedEx从1993~2000财政年度的运送业务数据分成高技术产业和非高技术产业两大类，同时还认为，高技术企业产品因为过时特别快和物流运作条件要求高，其存货持有成本应明显高于一般企业产品。据此，该公司建立了这两类企业物品递送的存货持有成本结构，如表6所示。所节约的时间如表7所示。

表6.SRI存货持有成本节约模型

存货持有成本构成

非高技术产业

高技术产业

资本成本

3.1-5.9%

3.1-5.9%

存货服务成本

1%

1%

仓储成本

4%

8%

存货风险成本

15%

30%

总成本

23-26%

42-45%

表7.FedEx国内和国际服务所节约的时间（天）

服务类型

节约的时间

美国国内

隔夜包裹

4

经济包裹

2

定时递送

4

国际递送

优先货和包裹

8

经济货和包裹

4

机场到机场的定时递送

4

由此获得使用FedEx快递服务企业的存货持有成本节约公式为：

FedEx为客户节约的存货持有成本=

包裹的价值x（存货持有成本÷365）

x使用FedEx服务所节约的时间

据此，SRI计算出在2000财年，FedEx为其美国的客户节约的存

货持有成本价值2.68亿美元，为出口客户节约物流成本5700万美元。自1993年到2000年，FedEx累计为国内客户节约物流成本11亿美元，相应的为美国出口的物流运作节约成本2.56亿美元。

在数码物流的时代就是要用数字语言来说话。

八、我们需要行动

1、物流成本是企业参与市场竞争的重要战略资源。但要获取这一资源必须对大量的数据进行知识化的提炼。相对而言，一次数据的获取并不难，难的是对一次数据或二手资料的进一步细化的处理、分析和判断。所谓信息不对称的问题实际上是知识的不对称问题。所以，对物流成本的研究不仅要掌握调查统计理论和物流管理理论，而且要具备相应的制造业和批发零售业的背景知识。

2、我们需要中国的物流成本指数。对物流成本的研究，无论是在宏观总量的层面上，还是在微观企业的层面上，重要的不在于时间断面的数据测算是不是那么精确，而在于历史过程数据测算的口径和方法是不是能够保持一致，在于所获得的数据是不是具有可比性。我们不可能对所有的物流成本都实施有效的控制。也不可能对每一个物流活动环节进行精确的成本测定或分配。所以，有关物流成本的关键变量的变化趋势比其在某个时点上的绝对值更有价值。

3、尽快建立我国企业物流成本测算规则和方法的参考标准。主要的任务有两个：一是企业运输成本的确认和会计科目单列。二是统一存货持有成本的测算原则和方法。实际上，这不仅是企业物流成本管理的问题，而且涉及到企业经营管理体系的变革——建立以预算和绩效评估为核心的资源配置机制。显然，我国企业目前在建立现代企业制度的大背景下广泛展开的业务流程重组（BPR），实行“购销分离”和“运销分离”变革的实践为此提供了良好的条件和契机。

在这个事关我国物流产业未来发展走向的重要问题上，有关的行业中介组织扮演着非常重要的角色。有关各方应尽快建立协调机制，设计统计框架，确定物流成本指标，统一测算方法，研究数据挖掘和组织实施物流行业信息管理工作。不要等纳入政府统计序列以后再做，或者要求政府统计部门和经济管理部门去做。

4、加强对现行国民经济统计信息体系的物流管理数据接口研究。因为我国已经加入WTO和参照国际标准颁布了新的《国家经济行业分类》（2002）标准，所以，我们可以考虑参照Delaney先生的方法来测算我国物流成本总量和编制我国的物流产业发展年度报告。并以此为参照系，充分利用现行统计体系和信息系统资源，

反向研究国民经济核算和统计体系的数据结构及其与物流管理基础数据的接口，在此基础上提出相应的数据剥离、补充专项调查统计和分析测算解决方案。该项工作的展开应当有经济学家和经济统计和数据分析方面的专家直接参与。

5、选定行业领先企业，通过抽样调查或问券调查的方法来获得行业物流成本的标杆数据。这是一个可行且有效的方法。互联网技术的广泛应用也为获得各种有关物流服务市场发展变化的即时数据提供了很方便的工具。政府部门和企业应积极资助有关的行业中介组织，期刊杂志，咨询机构和高等院校等开展对物流管理服务市场的抽样调查和分析研究工作。此外，也要创造条件展开与国外咨询机构等的合作。

我们很高兴的看到：由中国仓储协会组织的《中国物流市场供需状况调查报告》已经展示了良好的效果。即将出版的由国家经贸委和南开大学现代物流研究中心共同组织的《2002年中国现代物流发展状况调查报告》将为我们的物流成本研究提供更加翔实和全面的研究资料。由中国物流与采购联合会编纂的《中国物流企业名录2001-2002》本身就是一个很好的市场调查报告，并且为进一步的分类调查或深度分析提供了基础性的资料，其价值不可低估。

第9篇：仓储管理的研究背景和意义范文

关键词：企业物资供应 计划 采购 使用 仓储

在现代煤炭企业管理工作中，物资供应管理是重要的管理内容之一。其管理水平的高低对企业的市场竞争力、资金的流通以及企业的经济效益都有这直接的影响。因而作为新时期背景下的煤炭企业物资供应管理人员，必须切实把握计划、采购、使用、仓储四个环节的管理关，为企业的高效生产和运营奠定坚实的基础。基于此，以下笔者结合自身工作实践，作出以下几点仅供同行参考与交流的浅见。

一、煤炭企业物资供应中计划环节的管理问题探析

计划环节主要任务就是编制企业物资供应计划，也是整个物资供应管理工作中的根本环节，该环节不仅是企业订购采买的重要根据，也是企业开展内部物资供应的重要工作根据。当前，煤炭企业采用的物资计划管理模式是：首先，对企业各部门的物资需求信息进行综合，其次，以此作为依据进行企业物资计划的编制；最后进物资管理部门对计划进行监督和落实。随着市场经济时代的不断深入，煤炭企业物资管理部门必须着力提高物资计划编制水平。在编制工作中，首先由物资管理部门选派专业人员，深入物资市场开展调研工作，确保物资行情动态能够用及时有效的掌握，其次，由企业各部门根据生产和工作需要对物资需求的数量和种类进行估计并上报物资管理部门，再次，由财务部门提供企业流动资金详情，以此对物资计划规模进行约束，并由企业对企业各部门的物资需求信息进行综合处理和分析，最后由物资管理部门结合这些信息进行物质计划编制，并尽可能地确保所编制的物资计划的精准性、科学性和可操控性。计划编制完成之后，再将物资计划的落实和监督责任落到实处，例如定期开展物资供应例会，检查和监督物资计划执行情况，并对出现的问题进行及时处理和解决[1]。

二、煤炭企业物资供应中采购环节的管理问题探析

煤炭企业在生产和运营工作中，由于工作原因往往需要大量物资，因而作为企业物资管理人员，必须注重采购环节的管理[2]。

1.建立健全煤炭企业采购管理制度

新时期背景下的煤炭企业应建立基于集中采购的管理制度，并在实际过程中对其不断健全：一是充分利用煤炭企业自身采购规模大的优势，可以提高采购批量和减少中间环节的方式，以及货比三家、质优价廉的原则，直接从物资生产企业进行采购，减少采购成本；二是着力改善传统的储备方式，从多头储备的方式转移到集中储备的方式上来，并将控制总量作为目标，将结构调整和提高有效储备作为核心，对企业物资储备结构进行重点调整，并对库存的动态进行严格控制，科学确定物资储备定额，以提升储备效率和储备资金的周转速率；三是采取集中配送的方式，以达到物资配送高效快捷的目的，从而对企业的配送运输资源进行有效的整合，并结合企业实际发展需要，成立规模相符的配送中心，以服务与企业物资的配送，通过集中配送，不仅能简化程序，还能提高企业内部资源的利用效率，尤其是节约大量的人力物力财力；四是采取集中结算的方式，对外资金统一由企业资金结算中心结算，统筹安排资金，以达到缓解企业资金紧张压力和节省财务费用的目的。

2.实施多元化的煤炭企业物资采购模式

为节约企业采购成本，提高企业采购效率，作为煤炭企业应实施多元化的煤炭企业物资采购模式：

一是采取战略合作伙伴关系的采购模式，致力于解决传统采购模式的弊端，切实将传统的简单的供应与需求的买卖关系转移到双方建立具有战略合作性质的伙伴关系的转变，从而在库存资源共享的同时将采购风险、成本降低，尤其是准时化的采购为企业的物资采购带来巨大的经济效益。

二是采取招标采购的物资采购模式，即由企业作为招标方招标公告，并邀请相关企业和法人参与投标，并从众多投标方的采购模式中进行择优选取的现代企业物资采购模式。采用这一采购模式，不仅能大范围筛选合格的物资供应商，还能提高各供应商之间的竞争性，从而将商业贿赂行为排斥在物资采购工作之中，尤其是在降低采购成本的同时还对采购行为进行有效的规范。

三是定向采购的企业物资采购模式 ，即由企业物资采购部分按照供应商的评价体系对合格的供应方进行评定，并建立合格供应商名单，根据企业的物资需要针对性的确定确定供应商，并对企业的资源市场准入制进行不断完善，以大大最大化压缩物资中间供应环节的目的。从而提高供应商的直供比例，以达到动态管理定点供应商的目的。

三、煤炭企业物资供应中使用环节的管理问题探析

在传统的企业物资使用管理中，往往采取的配送方式是统一采购和集中存放以及定点发放。目前一些企业仍采用这一配送方式，这也是导致很多材料员排队到库房领料的场景依然存在的根本原因。这一材料配送方式和管理模式的弹性极为缺乏，会在搬运材料和等待领料等诸多环节发生物资浪费和时间浪费的现象。显然这一模式已经不再适应现代企业发展的需要。因而作为新时期背景下的煤炭企业，必须着力改变这一模式，致力于灵活多样的配送方式和管理模式的构建，并加大物资消耗控制的力度。具体来说，在配送方式方面，应该倾向于即时、准时配送，将传统的领料变为送料上门的物资配送方式，在管理模式方面，应结合企业生产经营需要，对配送计划进行统筹安排，以高效方便为原则，确定相对宽松和人性化的管理模式。在物质消耗控制方面，首先应将其作为物质供应管理工作的重点，应在指定科学完善的物资消耗定额的基础上，将其切实落实到物资供应管理工作之中，严防重蹈传统定额成为摆设的覆辙，着力提高企业的物资消耗控制力度。其次应建立健全物资消耗监控体系，应用现代计算机技术和设备详细记录和分析以及对比物资消耗情况，利用监控体系把超额现象及时有效地反馈至企业管理部门，以尽可能最快的查找超额成因，从而最大化的限制和减少物资浪费的现象的发生[3]。

四、煤炭企业物资供应中仓储的管理问题探析

仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。过去，对于许多企业来说，物资储备是保障生产经营正常进行的必要手段。现在，这种方式正在发生变化，现代物资储备管理要求企业在满足现实生产需求和扩大再生产需求的情况下，尽可能地降低库存，减少资金占用[4]。

五、结语

综上所述，对煤炭企业的物资供应四大环节的管理问题进行探析具有十分重要的意义。作为新时期背景下的企业物资供应管理人员，必须着力提高自身的专业技术水平，紧跟时展的需要，切实做好煤炭企业物资供应管理中各环节的管理工作，着力提高企业物质供应管理水平，实现企业高效生产运营的同时实现可持续发展。

参考文献

[1]张桂杰.浅谈生产企业如何进行物资供应管理[J].中国新技术新产品.2009，（16）：207.

[2]张艳.浅谈如何完善企业物资供应管理[J].现代商业.2008，（18）：93.

[3]张丽萍，乔学伟.物资供应管理的有效途径[J].辽宁经济.2009，（04）：87.