仓储服务保障方案精选(九篇)

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第1篇：仓储服务保障方案范文

关键词：SAP；仓库管理；物流

近年来企业级仓储及物流业务的发展趋势由仓库向物流配送中心发展；由单纯的存储作业向更多的增值服务发展，包装及二次加工；由企业制造与物流分离作业的模式向更多协同作业的模式发展；由劳动力密集型作业方式向资源优化作业、机械化作业方式发展。SAP EWM作为企业级的仓库管理和物流解决方案，很好的优化了企业的仓储业务，将仓储从成本中心转变成了利润中心。

1 SAP EWM的部署方式

EWM是集成于SAP SCM平台中的一款产品，是一个分布式（非集中式）的仓库管理系统。EWM不仅可以与ERP集成或者与其他SCM产品共享服务器，同时也可以作为一个独立的应用程序运行，它部署于独立的服务器，可以处理更大业务量的数据。由于EWM有独立的服务器，有效降低了ERP服务器的负载，即使在ERP系统异常的情况下，仓库业务依然可以正常进行，为仓库的持续运营提供保障。EWM可以独立于ERP系统安装及升级，提升了系统运行的稳定性与效率。在地理位置上，EWM系统及服务器可以就近安装在仓库，脱离ERP系统安装的局限，从而加快了处理业务的响应速度，也顺应企业物流网络拓展的趋势。部署在ERP系统上管理多地点跨公司库存与业务，提升了企业数据共享能力与透明度，便于企业的全局供应链管理。 除了分布式部署，对于业务量有限的仓库，EWM也可以作为独立模块加载于ERP之上，减少服务器和数据库的投入和维护成本。

2 EWM的功能及核心能力

SAP全面支持现代化的仓储管理，EWM解决方案核心的仓库作业包括入库管理、内部作业管理、出库管理，在此基础上还有许多较高级的应用。

⑴入库管理：包括交货通知单接受、确认，收货及上架货位决策，内部作业规划以及卸载、拆包、入库检验、上架和逆向物流。⑵内部仓储及作业流程：包括库存的规划整理，仓库盘点以及差异分析，仓库的补货和按库存装配以及仓库的监控。⑶出库管理：包括订单的下达，发货路由决策以及波次的管理，拣货区决策、任务分派、拣货、包装备货以及装车发货。⑷高级管理：EHS集成和劳动力管理，物流增值服务的支持，RFID集成，图形化数据分析和图形化仓库布局以及决策支持集成。

EWM的核心能力包括灵活的模块化仓储和流程控制，库存及过程的高度透明，优化库存计划和操作执行，支持仓库的现代增值服务，无缝的技术集成包括自动化、RF、RFID等，改善了仓库的生产效率，提高了库存的精准度，削减了潜在的运营成本。

3 EWM仓储管理解决方案对于现代仓储功能的支持

仓库的基础结构式基于模块化、分区化的精细仓储管理，对于不同的库区采用不同的管理方法。直观的可视化功能帮助提升业务管理水平，通过图形化的信息可以直观的展现库区的状况，实时进行监督管理。通过系统操作可以快速的切换查询到库位的具体信息，实现了仓库管理的敏捷化、精准化。[1]

通过系统指导的无纸化作业可以良好的进行资源管理，可以为资源确定队列顺序，检查任务交叉；根据资源和访问类型，确定每个仓库工单的优先级；根据资源确定最晚开始时间；可以计算从资源所在地到仓库工单的源库位的距离；根据优先级和最晚开始时间以及移动距离对仓库工单进行排序。

基于流程的作业控制，实现多元化业务的标准作业流程，根据流程需求灵活的定义不同的作业步骤，根据不同的商品的属性或者订单的属性，自动地选择作业流程。基于仓库布局的作业控制，提高协同作业的能力。系统依据物理作业点，自动将单一任务拆分成多级任务，实现多资源、分区域的协同作业。

依据需求，可以合理的提出货物存储建议。根据发货量，将货物移动到快速拣货区，缩短了拣货的路线，提高了拣货的速度。根据库存状况，减少零散货物存储，提高了库位的使用率。

4 多行业的仓储业务需求及发展

在汽车行业，生产线的供货、看板和备件的成套库存、按单包装；化工行业的批次管理、危险品管理以及运输越库；消费品和零售业的批次管理，产品最佳使用日期，商品越库，海量业务数据；高科技和生命科学行业的序列号管理，生产线供货，批次管理，以及产品使用日期的管理等等都对仓库管理提出一系列的挑战。[2]SAP EWM在这些方面都提供了优秀的解决方案，截止到2011年，便拥有了120家客户，2011年新客户系统增速超过150%，超过150个项目正在全球范围内实施，在20个国家9个行业已经有项目上线。

5 小结

随着时代的发展，仓库运营管理能力不断地提升。从仓库的基础作业到仓储基建技术和物流作业技术的发展，到近年来辅助数字化物流技术如RF、RFID、灯光拣选、语音拣选等，无不进行着仓储管理的变革。仓储自动机械设备如分拣线、堆垛机以及仓储作业方式的改变提高了作业的效率。仓储信息化管理系统的发展和仓储管理理念的改变，使仓储管理更加协同，更加透明。很多优秀的公司在通过SAP EWM进一步优化仓储的业务，也确实带来了直接的利益。

[参考文献]

第2篇：仓储服务保障方案范文

上半年，在部门的正确领导下, 仓储班组积极对接公司建设“时代企业”任务，围绕2018年原料保障工作要点，持续提高烟叶仓储运行质量，各项工作取得新的进步，圆满完成年度原料收储、细支卷烟生产、合作加工原料发运等原料保障任务，为企业品牌发展提供了有力支撑。

现将半年来的工作情况汇报如下：

（一）2018年主要工作完成情况

  一、日常管理工作

1、做好上半年烟叶进货及生产备料任务。目前，烟叶处共有各类原料库存106万担；已完成省公司下达的原料生产计划执行率100%，订单响应及时率100%。完成厂区库烟叶仓库入库102164担，调剂入库31695担，调剂出库116564.8担，合作生产20845担，生产出库121756.8担。保障仓储班组未发生任何收错货、发错料的情况。

2、合理调配班组资源，优化配置班组人员，班组迎来新老交替。合并为一个新的班组之后，一是有利于工作资源的合理调配，提高工作效率；二是培养员工多方面的技能达到“精一会二学三”，掌握多种技能；三是激发了员工工作的积极性，形成了良好的竞争氛围。

3、不遗余力地坚持将班组建设成职工之家，让每一位班组成员时时体会温暖，处处感受活力。文化建设是我们建家的法宝。一是以党、团组织活动的平台开展队伍思想作风建设，广泛动员、深入学习、深刻领会，努力营造学政治、讲政治的良好风气；二是以“因你而卓越”的企业文化为核心，进一步增强团队凝聚力、向心力。

4、做好库存烟叶春季质量普查工作。3月份，普查工作中，参与制定《江苏中烟南京卷烟厂2018年度春季原料质量普查方案》，与部门员工通力协作，完成厂区、桥林烟叶仓库共计538个批次的烟叶的普查任务，通过普查，摸清了我厂库存烟叶整体质量状况，结果表明，我厂库存原料质量稳定。

5、协助部门领导做好年度仓储检查工作。参与制定仓储大检查准备工作方案，普查工作中，积极配合公司相关人员开展库存烟叶质量普查。

6、做好高温高湿季节的温湿度管控和虫情监测工作。高温高湿季节，重点关注温湿度与虫情变化情况，及时做好人员、设备方面的准备工作，每天关注各楼层温湿度变化情况，适时通风，调整烟叶储存环境，湿度偏大的及时采取措施，保证原料养护效果。

7、做好江西南昌、黑龙江哈尔滨、山东青州、陕西延安、吉林长春、广西柳州合作生产加工原料的质量检验工作。严格执行《关于加强烟叶仓储管理质量管理的规定（试行）》和《关于加强原料发运质量的规定（试行）》文件的要求，加强生产加工出库、调剂出库的烟叶质量管理，出库检测率100%，确保原料质量符合要求。在今年我厂品牌卷烟合作生产加工过程中，圆满完成上半年联营加工任务。

8、配合做好春季熏蒸杀虫及车间杀虫工作。负责班组人员值班安排及杀虫期间值班任务。

二、安全管理工作

    1、参与部门月度安全计划的报送。

    2、配合完成部门应急预案的编制与演练工作。4月份，参与修订部门关于熏蒸火灾、熏蒸中毒、仓库火灾三个应急预案的修订工作，并按照半年举办一次演练的要求，开展实战和桌面演练工作。

    3、做好安全隐患整改工作。针对国家局、公司、部门的安全检查及自查中所暴露出的问题，按照闭环管理的要求，积极配合领导做好整改，形成报告上报厂部。

 

下半年工作思路：

1.进一步做好仓库的扩容提质工作。从现有仓储库容入手，深度挖掘库容潜力，通过积极开展仓库间转垛、并垛等工作，尽量减少库容的浪费，进一步提高库容利用率。

2.进一步做好仓储质量养护工作。一是继续围绕过程控制、分析处理、规范运作重点环节，完善质量闭环管理，推进原料仓储管理水平系统性提升；二是加强关注颜色转深烟叶的变化情况，在日常养护工作中，对于年代较长、个别产地如云南、福建等地烟叶颜色容易转深的烟叶，合理调整烟叶储存地点，减缓烟叶颜色转变的速度，发现问题及时汇报，从而加快配方使用，更好的保证烟叶养护质量；三是立足科技创新平台，积极开展醇化技术研究，提升技术储备。

3.进一步提高生产服务保障能力。一是以优化生产组织方式，减少外用人员劳务支出，提高生产效率；二是加强生产信息的追踪，减少过程浪费，提升服务质量；三是发挥主观能动，努力克服库容压力，全力做好2018年度新烟入库工作。

4.推进卓越文化，做好仓储人才队伍建设工作。一是要加快烟叶仓储养护技术骨干的培养，尽快培养一批仓储养护技术骨干，以此带动提高仓储科学养护整体水平；二是以烟叶养护知识和6S管理等为重点，对仓储现有人员进行多层次、全方位的专业技能培训，全面提升仓储人员专业技能水平；三是将培训成果切实转化为解决烟叶养护、现场管理等实际问题的能力和推动工作上水平的动力，以适应新时期烟叶仓储发展的需要；四是正确引导，准确把握青年员工的思想动态，因地制宜开展好青年员工思想政治工作，激发青年员工的工作热情和干劲，充分发挥青年员工队伍在仓储建设发展中的积极作用。

5.进一步做好仓储安全管理工作。一是重点围绕安全技能培训，进一步增强仓储人员安全意识，提高安全技能水平；二是围绕行业和公司仓储安全相关文件要求，采取定期和不定期相结合的自查互查方式，对库区安全基础设施、特种设备等进行全面细致检查，对存在的问题要深刻分析、予以彻底解决，坚决杜绝同类安全问题反复出现。

 

 

第3篇：仓储服务保障方案范文

仓储金融服务是金融机构与物流仓储企业通过合作创新,主要以仓储物资或仓单等担保品为依托,针对仓储运营过程中的客户尤其是中小企业提供的融资及配套的结算、保险等服务的业务。早在19世纪初,国外仓储金融服务已获得了较大规模的发展。随着美国颁布了统一的仓单法案,明确了仓单的标准及仓单系统,到20世纪70年代,动产担保交易制度及融资体系不断完善,这些使得多种形式的物流和供应链金融创新模式得以涌现,单一传统的仓储金融服务的比重有所降低,仓储金融服务开始加入了电子化、集成化和全程化等现代元素,仍然在国外物流金融创新体系中占有重要地位,并在物资的流通过程中发挥着重要作用。相比国外,自中国物资储运公司(简称中储)开始我国第一单现代仓储金融业务至现在只有lO多年的发展经历。

国内仓储金融服务起源

在20世纪90年代以前,由于物流仓储企业没有有效参与,我国商业银行对质押仓储物资的价值、品质、销售状况等缺乏足够的信息,对质押仓储物资的运营控制缺少专业的经验和技能。于是银行出于信贷风险的考虑,开展现代的仓储金融服务较为谨慎,这使得仓储金融服务的开展没有形成规模,我国流通体系中丰富的仓储物资担保资源被大量闲置。

为解决这一问题,自20世纪90年代末,沿海的一些银行和大型物流仓储企业合作,借鉴西方的经验积极地进行了仓储金融创新。中储是国内这一领域的先行者,早在1999年就与银行合作开展了我国第一单现代的仓储金融业务,发展到现在,仓储金融服务已经是中储的核心业务之一。据了解,仅2006年上半年,中储系统内29家单位与银行合作共为客户提供仓储金融服务融资额56亿元,累计质押货物289万吨,实现融资的期末余额50亿元。

中国特色

法律与行业配套仍需完善。在初始阶段,国内仓储金融业只有《合同法》和《担保法》中的某些条款能够作为法律上的依据来判定相关业务纠纷的法律属性,相关的物权登记制度混乱低效,缺乏统一公开的物权公示性备案系统。处理业务纠纷多采取法庭程序,执行过程低效、高成本、存在着许多不可预见因素,使得债务人违约时造成的债权人损失很大。2007年《物权法》的正式实施,为仓储金融服务提供了基本的法律保障。但总的来说,我国仓储金融服务在制度环境的支持方面还远远不够,主要表现在:仓单不标准且缺少流通性;第三方中介机构缺乏专业技能和诚信,参与仓储金融服务的物流仓储企业鱼龙混杂,缺乏相应的行业规范,甚至出现了借款人和物流企业联合欺诈银行的现象;各融资主体还缺乏必要的业务信息共享,相关的业务操作流程混乱且标准不统一。这些都表明我国需要在《物权法》、《担保法》等基本法律基础上对仓储金融服务的配套措施进行有效完善。

仓储金融模式不断创新,发展迅速。仓储金融的质物已从初期几个有限的品种,拓展到了各种质地稳定、市场价格波动小、变现能力强的工业原料、农产品和大量消费产品,如:黑色金属、有色金属、建材、化工原料(化工粒子、化肥)、木材等,还新开发了汽车、纸张、家电、食品等品种,而融资的对象也随着风险控制水平的提高和创新模式的涌现获得了极大的拓展,这些都使得我国仓储金融服务的总体规模发展非常迅速。

仓储金融服务发展态势不均衡。短短的十年国内的仓储金融就经历了西方200多年走过的历程,因此我们国家仓储金融服务在地域上呈现了不均衡的发展态势,主要表现在:沿海的服务模式和发展水平明显领先内地,形成了初级、中级与高级等多种形式的仓储金融模式在我国共存的格局。

监管动态化。近年来,国内仓储金融服务越来越贴近借款企业的需求,已经从初期的自有仓库监管向库外仓库监管发展,从初期的静态质押监管,发展成为包括循环质押(滚动质押)、置换仓单质押、信用或保证金置换仓单质押和动态控制存量下限质押(流动质押)等多种形式的动态质押模式,这些监管模式的动态化有效地支持了借款企业的日常运营。

分析仓储金融服务的发展特征,国内仓储金融服务近些年发展很快但同时制约因素很多。

仓储金融服务发展的“瓶颈”

法律与行业环境将继续完善。为促进中小企业融资,政府需对《物权法》、《担保法》等法律制定相应的仓储金融服务的规章制度,并加快大宗商品电子交易市场风险控制以及仓储金融行业服务标准的制定工作,从而形成法律、法规和标准三重约束框架下的政策体系。而与仓储金融服务密切相关的担保品如仓单、应收帐款等也将不断标准化以增加担保品的流通能力进而降低业务风险水平。

依托大宗商品交易市场仍是我国仓储金融服务的主要模式之一。现阶段以现货商品交易市场(包括集贸市场和批发市场)为主的中国特色的流通机制,决定了许多仓储金融服务依托现货交易市场开展的格局,为大宗商品交易市场提供配套服务的仓储金融服务模式仍然是主流模式之一。

仓储金融服务的信息化程度将有效提高。参与仓储金融服务的第三方仓储企业会促使仓储金融服务的可视化水平增强,以降低交易成本和贷款风险。此外,政府还将扶持建立银行、物流仓储企业和客户联网的信息网络,随时可对仓储金融担保品、融资企业和相关行业的信息进行数据挖掘和分析,开拓仓储金融服务的增值空间。

仓储金融服务更加贴近客户需求。我国的仓储金融服务将从传统的单环节服务,逐渐考虑客户的需要,开始与其他物流金融方式例如应收账款融资等结合,与其他的环节例如仓储运输、结算、保险等结合为客户提供整体解决方案,这些将使我国的仓储金融服务呈现出了全程化、组合性、无缝化等现代仓储金融服务的特征。

第4篇：仓储服务保障方案范文

多项业务迈向国际市场

随着业务拓展至海外，德邦坚持走综合性发展的道路，为客户提供丰富的产品选择。比如韩国业务，德邦为国内客户提供快递、快运、整车（拼柜或整柜）一体化跨境物流解决方案，满足客户任何公斤段货物运输需求，并提供正式报关、包装、税金垫付等增值服务，实现全境派送。

空海联运打破收货重量限制

为扩充收货范围，赋予客户更卓越的跨境物流体验，德邦采取空海联运的运输方式，对收货重量范围没有任何限制，走货品类丰富，服装、箱包、鞋等品类或者对时效要求较高的样品货物可走空运，机械工具等重货或大宗货物可走海运拼柜或整柜。为保证全程时效，德邦开拓了青岛、上海、中国香港三大始发口岸，在京津鲁、长三角、珠三角区域发往韩国的货物可实现3日达。

提供亚马逊FBA头程物流服务

数据显示，亚马逊中国卖家的数量过去三年增长了13倍，销售的品类增长了87倍，国内客户有大量发货到亚马逊全球仓库的需求。顺应客户业务发展的需要，德邦目前已开通美国、英国、法国、德国、意大利、西班牙方向的FBA头程进仓服务，涵盖亚马逊国际市场超过54%的区域，提供门到门全程一口价，以及报关清关、退货换标、全程保价等增值服务。

当前，面对国际经济合作和竞争格局的深刻变化，顺应国内经济提质增效升级的迫切需要，政府鼓励扩大跨境电子商务试点，支持企业建设“海外仓”。德邦作为领先的综合物流服务商，不断完善运输网络与资源，以专业和担当，助力更多的中国企业在海外市场施展拳脚，成为客户业务发展的坚强后盾和可靠伙伴。

助力小微电商发展

近年来，中国电商市场发展迅速，竞争愈来愈激烈，大中电商凭借规模化降低运营成本，不断获取竞争优势，小微电商则面临着利润空间收窄与运营成本增高的双重压力。尤其是在仓储环节，发货需要运输成本，存货需要仓储成本，没有供应链管理经验的小微电商更是苦心应对。为了助力小微电商业务健康发展，德邦紧随小微电商需求推出“小微仓”服务。

这款专属小微电商的定制化产品“小微仓”，针对小微电商在仓储环节自发货成本高，费时耗力的痛点，提供货物存储与的一站式服务。德邦自进军仓储与供应链领域以来，先后推出“仓储一口价”、“短租仓”等产品以及家具、服装、酒类、小家电等众多行业的解决方案，产品服务不断细分完善，有效地解决了各类客户在仓储环节所面临的困扰。

多行业覆盖 建仓成本最优

德邦“小微仓”是一款定制化的小微电商专属服务，主要面向刚起步的小微电商，包括PC电商、移动电商以及微商，客户所需仓库面积不超过500平方米，库存量单位（SKU）不超过200个，重点覆盖家电、酒类、家具、化妆品、汽配、保健品、食品、3C等众多行业。小微电商规模有限，单独建仓成本月均在三四万人民币以上，耗时耗力的同时成本压力首当其冲，德邦凭借遍及全国的仓储系统，可以通过专业优势有效地帮助小微电商节约建仓成本，将他们的成本压缩到千元人民币左右。

高效出库 专业可靠

“小微仓”的服务依托于德邦业已形成的标准化流程和高效的运作系统。德邦深耕中国市场20年，累积了成熟而专业的物流实践经验，赋予了“小微仓”服务有效的质量保障。时效方面，只要是在当日17：00前所下的订单，德邦都可以做到当天全部出库；即便在客户业务高峰期，德邦也完全有能力配备充足的仓库和人员保证客户货物的及时出库。

第5篇：仓储服务保障方案范文

【关键词】信息技术；模式创新；智慧发展

目前，我国正处于转型升级的重要窗口期。2015年7月，国务院《关于积极推进互联网+行动的指导意见》，把“互联网+高效物流”作为11个重点环节之一，推动互联网与经济社会各领域的融合发展，利用互联网思维来改变我国依赖“高投入、高消耗、高排放”的传统物流落后的现状。这是新常态下我国创新战略的顶层设计和战略安排。“互联网+高效物流”新格局成为物流业转型升级的重要方向。

一、“互联网+高效物流”是物流新业态发展的需要

现代信息技术在物流领域的广泛应用，推进了仓储、运输、配送等环节智能化发展水平，促进物流组织方式在不断地优化创新。如何深入推进供给侧结构性改革，顺应物流领域科技与产业发展的新趋势，推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流活动的深度融合，智慧物流的兴起激发了行业商业模式的创新和市场新进入者的参与，催生出一批像互联网+车货匹配、互联网+运力优化、互联网+仓储交易、互联网+物流企业联盟等的新业态，成为物流业大众创业、万众创新的重要源泉。

二、“互联网+高效物流”新模式分析

1.“互联网+车货匹配”模式

“互联网+物流”最典型的应用便是车货匹配。据统计，自2014年以来，国内市场上涌现出200余家车货匹配APP，并且有不少于70家获得投资，各自探索着自己的发展模式，像货运版滴滴、物流携程、CH罗宾逊模式等等。“互联网+车货匹配”模式成功运营得益于以下3个特点：

其一，是以积累货量为根基，成功构建公共运力池，创造独特竞争优势。通过整合全国的货运经纪人，积累大量货源，并且以遍布全国的网点推进，获取种子客户，成功构建起公共运力池，为自己的发展壮大创造了独特优势。

其二，是以增值服务为核心，充分延展行业价值链，开创互利共赢模式。这其中稳定货源是盈利的基础，但利润的关键在于增值服务。因此，在坚持物流QQ货主平台永久免费的前提下，将利润增长点充分延展至包括金融、新车、二手车、轮胎汽配、支付等在内的增值服务项目，形成了清晰的互利共赢的盈利模式。

其三，是以实名认证为依托，引入担保交易赔付机制，夯实诚信沟通基础。在激烈的市场竞争中，诚信体系是确保“互联网+物流”高效有序运行的基础，严格执行货主和司机双向实名认证，并引入担保交易信息费赔付制度，从而建立“陌生人”之间信任沟通的机制保障，真正让司机和货主都放心。

2.“互联网+运力优化”模式

从促进信息共享、提高匹配效率上来看，车货匹配是有价值的，可以有效缩减寻找车辆信息的时间。十多年前的物流信息平台也曾经发挥过类似的作用，但由于车货匹配未能融合进物流过程，终究不可能持久。其实，货主的真正需求并非车辆信息，而是需要将货物安全按时运送到目的地。提供可靠的运力服务才是根本，“互联网+运力优化”是满足货主需求的核心。

运力优化需要在深度利用互联网、大数据、云计算技术的基础上，通过技术创新应用，建立货物流量、流向的预警机制，推进货物智能分仓与库存前置，提高物流链条中不同企业间的协同运作水平，优化货物运输路径，实施对配送场站、运输车辆和人员的精准调度。从而实现运力质量提升、过程优化、运输增效、成本降低等，推进全维度的运力服务优化升级，促进物流行业服务质量提升、效率优化、效益增加。

3.“互联网+仓储交易”模式

传统仓储业主要以自我配套业务为主，网络化的推动能够改变仓储业转型升级。目前，仓储业发展转型面临三大新趋向，一是要更好融入供应链发展；二是要更好适应电子商务的发展；三是要实现仓储业本身的互联网化，建立仓储公共线上交易平台是顺应仓储业发展的新趋势有效路径。

“互联网+仓储交易”推动企业依托互联网、物联网等现代信息技术，开发建立面向全国性或区域性的仓储资源网上交易平台，推动仓储资源在线开放和实时交易，整合现有仓储设施资源，提高仓储利用效率，降低企业使用成本。仓储资源网上交易平台作为仓储业信息共享、交互和交易的公共服务平台，需要结合专业认证、诚信评级和服务保证金体系，为客户提供仓储资源撮合交易、仓运配一体化解决方案、金融仓储等多种服务，

仓储资源网上交易平台要建成一个可追溯、可查询、可监控的交易网络平台，需要经历3个发展阶段，首先要推行仓储的标准化，包括仓储建设、服务质量、仓位价格、电子系统和人员培训等；其次是建立信用保障体系，企业评级认证、保险机制，以及平台公司的线下考察和确认；再次是后期监控和服务，包括处理仓储业务纠纷等。这样，才能打通供需渠道，不断推动供应链生态圈的共生融合。

4.“互联网+物流企业联盟”模式。

物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，供应链上两个或多个企业之间，为了实现自己的战略目标，通过协议对各成员的物流资源进行重新组合，结成优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。联盟的最大好处是可以利用规模经济，物流企业对资源的使用界限扩大了，提高了资源使用效率，减少了沉没成本。物流联盟中的任何一方发生契约威胁和合作终止，都会减少合作投资收益，战略联盟中的交易双方享有对Y产的虚拟占有性，因此也将这种战略合作关系称为“虚拟一体化”。

“互联网+物流企业联盟”模式以资源整合、利益共享的物流企业联盟为核心，依托互联网信息技术整合社会分散的运输、仓储、配送等物流业务资源，推动实现合同签订、车辆调度、运费结算等统筹管理，规范运营流程，提高货运组织化水平，提升物流服务能力和效率，带动广大中小企业集约发展。

三、结束语

“互联网+高效物流”的本质是基于互联网时代开放、共享、多赢的思维，通过运用大数据、云计算技术来整合社会上分散的物流资源，应对物流企业“小、散、弱”的现实基础实现了行业协同的智慧发展。

参考文献：

[1]《关于智慧物流发展的思考与建议》，何黎明，2016年10月，第一物流网；

第6篇：仓储服务保障方案范文

总部设立在美国宾夕法尼亚州的美国四季产品仓储公司成立于1976年，是一家经营各类食品，如水果、蔬菜、乳制品、海鲜、水产和肉品等保鲜产品的分销商，拥有总面积达到262000平方英尺的配送中心，其中包括180000平方英尺冷库，还有设备齐全，集现代化经营管理的包装、集装箱装卸和托运为一体的物流中心，专门从事批发、零售、配送和为客户提供各种服务。

30年来，美国四季产品仓储公司以年均18%的幅度扩大企业经营管理规模，每年经营食品数量超过1100万包装箱。其经营的产品绝大部分容易腐烂变质，其中包括有机产品、散装品、国内和出口的包装品。由于坚持改革创新仓储管理系统，确保了其在强劲市场上的竞争优势，在多年的仓储经营管理中获得巨大收益。

智能仓库系统

仓储经营业，尤其是保鲜产品仓库的经营管理和贸易交易的复杂艰难程度远远超过人们的想象，每天必须发送到美国各地客户手中的货物必须从仓库中分拣，重新包装，卡车装运，多式联运等作业，预先估计交通拥堵的风险，设法绕道而行，不得有任何延误和差错，因此每天经营管理压力巨大，其中包括准时检验和收发货物，库内保鲜产品的必要温度调控，仓库存货中的保鲜产品储存期不得超过4-5天，必须在配送过程中全部被更新，其中有不少保鲜食品存货期限不得超过24小时。温度调控和保鲜食品存货规章制度十分严格，在食品仓储管理中，既不可过剩，又必须尽量避免食品储存断档，不得有任何差错，而这一切的实现离不开智能化高科技仓库管理系统（WMS)。

美国四季产品仓储公司认识到，只有依靠科学技术才是确保仓储行业生产效率持续提高的唯一准确道路。其在选购仓库管理系统软件和硬件等产品的时候，特意在100家电子软件供应商中进行优化选择，最终选择总部设立在美国加利福尼亚州的的莫太克普里亚公司（Motek PRIYA）所设计制造的具有语音识别，无线射频识别功能的产品。根据美国四季产品仓储公司的要求，该系统必须达到实时运营，包装箱和托盘存货数据精确，语音自动识别，全自动化包装箱分拣，大幅度减少人工，优化仓库存货的功能。仓库管理软件和语音识别技术帮助美国四季产品仓储公司的客户服务水平提高到新的阶段;美国四季产品仓储公司的普里亚（PRIYA）仓库管理系统采用语音识别技术后，可提高38%的生产效率，由于采用WMS，尽量减少手工操作，避免误差，美国四季产品仓储公司能够迅速识别日常食品消费率波动和差别，可实现立即制订及时采购和精确供应等方案。

与此同时，商和零售商等下游客户也同样能够通过WMS等软件所建成的信息平台，与美国四季产品仓储公司保持全面沟通，信息共享，无论市场发生任何波动，供应链各个环节都能运营正常。美国四季产品仓储公司在持续提高仓储产品收发速度的同时，通过发挥WMS优势，把产品分拣误差和因为仓储错误而导致的销售损失降低到最低限度，最大化提高货物储存精确率，使每10000件货物误差低于10件，而过去误差高达40件，把仓储存货控制在合理水平，从而大幅度提高仓储生产率，使美国四季产品仓储公司经营的各种保鲜产品购销两旺。

拥有自己的种植基地

美国四季产品仓储公司拥有自己的独立种植基地，产地范围广泛，除了美国本土，还有澳大利亚、加拿大、智利、新西兰、南美、以色列、荷兰、墨西哥、西班牙、巴哈马、秘鲁和多米尼加共和国等国家和地区。98%的产品直接来自产地，质量得到高度保障;还有独立产品供应链和食品服务产业，其中包括公司自有的集装箱车队，冷藏集装箱卡车队，海运冷藏船和航空货运包机等等;由于拥有现代化GPS系统和全球通讯网络，每一辆货运卡车和每只集装箱动态全部得到严格遥控。

第7篇：仓储服务保障方案范文

关键词 物流管理 应用型人才培养 课程体系 方案

中图分类号：G642 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.01.017

Research on Construction of Curriculum System for

Logistics Management Pragmatic Talents

LI Hua

Abstract With the development of China's logistics industry， demand of logistics talent continues to increase. Many training units set up logistics major. However， there's a gap between personnel training and actual needs of enterprise. Based on analysis of pragmatic talents training， a solution is proposed on research on construction of curriculum system for logistics management pragmatic talents according to the method of applied talents training curriculum system. Then safeguard measures are presented on the aspect of training mode selection to ensure successful implementation of curriculum system for pragmatic talents.

Key words logistics management; pragmatic talents training; curriculum system; solution

2000年教育部批复北京物资学院开办我国第一个物流专业以来，我国已形成覆盖中职、高职、本科、硕士、博士全系列的教育体系，到目前为止，全国开设物流专业的院校有一千多所，每年物流专业毕业生达到几万人，但从近几年物流毕业生就业情况及用人单位反馈的情况看，一方面用人单位对物流人才的需求持续增加，一方面物流专业毕业生找不到合适的工作岗位，或者已经就业的学生由于实践能力不足无法较好地适应岗位工作，进而频繁跳槽。①究其原因，大部分人才培养单位在人才培养方案设计方面能够满足应用型人才培养需求，但由于传统的人才培养模式无法满足应用型人才培养要求，导致物流人才培养与企业人才的需求错位，因此系统构建及有效实施实践课程体系，提升学生动手能力是当前应用型人才培养亟待解决的问题。

1 物流管理专业应用型人才培养内涵

“应用型”主要指人才培养单位培养的毕业生动手能力强，能迅速适应社会需要。毕业生重点是面向生产一线，对应用知识要求较高的领域。应用型人才培养应强调以知识为基础，以能力为重点，知识、能力、素质三者协调发展，②具体培养目标应强调学生综合素质和专业核心能力的培养，应用型人才培养的核心和落脚点是应用型课程体系建设，应用型课程体系建设包括人才培养方案设计、课程体系设计、教学模式设计、教学内容设计、教学方法选择等方面，应用型课程体系建设应以知识的应用为重点。

其中，人才培养方案设计应突出应用与实践能力的培养，在培养方案中，应加大实践教学的比例。要从过去以学科为中心，片面追求理论系统性、完整性的教学模式转变为以能力为本位，突出学生动手能力、解决实际问题能力、二次创新能力的教学模式。课程体系建设方面应与行业、用人单位合作，共同设置课程体系，根据行业需求以能力培养为基础来设计课程。教学模式设计上应遵循“理论与实践结合”、“课内与课外相结合”的原则，构建多样化教学模式。把以注重传授知识为主的教学模式转变为以培养学生的知识转化能力、专业设计能力、职业行为能力、团队合作能力为主的教学模式。③教学内容设计上，必须保证学生既有一定的知识水平，又能够将所学知识应用于实践中的能力。因此，在教学内容安排上，可以分三步走：基本原理的课内讲授，校内实验、训练及课外科技活动，社会实习三位一体的教学模式。教学方法选择上应突出学生能力培养，充分调动学生学习的主动性、创造性。可采用启发式、互动式的教学方法，如现场教学法、研讨教学法、案例教学法、模拟教学法。采用案例分析、分组讨论（或分组操作）、启发引导、模拟训练、角色扮演、情景教学等教学方法，融“教、学、做”为一体，特别是要实施以真实工作任务和产品作为载体的教学方法，提高教学效果，强化学生能力培养。

2 物流管理专业应用型人才培养课程体系建设思路

物流管理专业应用型人才培养课程体系建设应强调课程体系和教学内容的内在联系和整体优化，将显性课程、隐性课程及第二课堂通盘考虑，以素质教育为前提，以培养人的全面发展为目标，充分考虑提高学生知识、能力、素质要求，在此基础上更新教学内容，建立课程模块，培养方案要课堂、课外统筹兼顾，更好地发挥学生自主学习的主动权和选择权，真正实现以学生学习为主体，在保障基础的前提下压缩第一课堂的理论教学时数;将实验、实践教学单独组成一个模块，分解到各年级，强化实践，使学生素质和创新能力的培养得到提高。

应用型人才培养从人才培养方案的顶层设计抓起，以应用型课程体系建设为核心和落脚点，以培养适应于地方经济文化建设的应用型人才为目标，兼顾学生长远的发展和就业的现实需要。物流管理专业应用型人才培养实践课程体系建设应以社会经济发展人才需求为导向，培养面向基层、面向生产第一线的高素质应用型人才，在充分调研行业发展情况、行业岗位及岗位成长目标的基础上，对岗位工作内容深入分析的基础上总结岗位能力需求，进而理顺课程内容与能力培养的关联，最后形成完整的应用型人才培养课程体系。④

3 基于应用型人才培养的物流管理专业课程体系建设方案

3.1 物流专业初次就业岗位及成长岗位定位

物流专业就业行业及岗位主要包括普通第三方物流企业（运输、仓储业务为主）、制造企业物流部门、连锁企业物流中心（物流部门）及其他企业及岗位。

普通第三方物流企业中：

初级岗位：物流市场开发、仓库管理、车辆调度、物流信息处理、客户关系管理、行政管理等;

成长岗位（2～3年）：市场部主管、仓储主管（经理）、运输主管、分公司（办事处）经理等。

制造企业中：

物流部门初级岗位：物流计划员、统计员、仓库管理员、物资采购、运力采购、供应链专员等;

成长岗位：物流部主管、仓库主管、物流外协业务主管、供应链主管等。

连锁企业物流中心（物流部门）中：

初级岗位：仓储管理员、车辆调度员、物流信息员、客户管理员、供应链专员等;

成长岗位：物流中心仓库主管、运输主管、配送部主管、供应链主管等。其他企业岗位有货代业务员、货代公司操作员、快递业务员、快递公司仓储员、客服人员、信息处理员等。

3.2 岗位典型工作任务及工作过程分析

通过对典型物流企业、物流岗位的调研，可以得出下列物流相关岗位典型工作任务及工作过程。

业务开发的工作过程：寻找、筛选目标客户客户及业务评估递交物流方案书客户确认会同运作部门进行实施确认签定物流服务合同资源准备（计划履行合同）。

运力采购的工作过程：明确需求分析需求和供应市场编制采购计划询价和报价分析认证确定供应商谈判签订合同关系维护评价采购工作。

仓储的工作过程：接收入库（出库）指令货物接运前的准备货物接运审核订单与进货单货物或商品检验接运信息的处理储位的规划管理货物或商品上架储存储存环境条件的管理控制盘点盘点结果的处理系统确认。

分拣的工作过程：接受订单商品订单资料分析确定拣货作业方式制作拣货作业单据安排拣货作业路径拣货作业人员安排货物拣取分货系统确认。

配送的工作过程：领取装车单与配送单据点验单据按单清点货物装车作业 按路线进行配送配送异常信息反馈领取并审理验收单据返回验收单据。

运输的工作过程：接收指令调度车辆提货在途跟踪收货安排费用审核。

合同维护与修改的工作过程：新客户合同登记合同归档按月对登记文件进行查询，看是否有需要续签合同通知客户续签如果客户提出新的需求，对需求进行处理完成续签或终止合同工作。

关务工作的工作过程：接到报关资料及报关指令根据运作的具体产品情况配合海关完成产品的清关流程反馈清关过程中的异常情况和海关临时要求协调海关处理相关问题。

商务工作的工作过程：接到客户业务信息录入订单根据业务需要生成不同合同根据合同拟制打印相关单据传递相关单据到关务部和物流配送部并发出相应操作指令搜集运作中的相关信息并反馈客户协调客户及公司处理异常问题配合财务完成与客户的对帐工作跟催账款的回收。

客户服务的工作过程：①接受客户需求订单录入信息系统订单实施的组织和监督对配送、运输过程中出现的异常情况进行跟踪处理协调客户关系，进行投诉处理对问题处理的情况进行记录和反馈;②客户服务指令确认（仓储、运输、配送、综合）录入信息系统分单应收费用审核回单确认电话回访。

3.3 岗位能力分析

根据不同的岗位工作分工，物流工作岗位能力需求差别主要体现在岗位工作内容上。物流岗位工作能力需求主要体现在以下几个方面：岗位工作知识储备、信息的搜集及处理能力、语言表达与沟通能力、处理突发事件的能力、团队合作意识及基础的外语听说读写能力，具体能力要求如下：物流市场开发能力、仓储与配送运作能力、运输的组织与运输流程优化能力、电子商务与物流信息运作的能力、（国际、国内）货物运输业务运作能力、设计物流项目方案能力。

3.4 基于应用型人才培养的课程体系方案

按照应用型人才培养要求，在充分调研物流工作岗位的基础上，以工作岗位任务及能力要求为基础设计物流专业课程体系，得出如下基于应用型人才培养的物流专业课程体系方案设计。

工作岗位属于普通第三方物流企业、制造企业物流部门、连锁企业物流中心（物流部门）。

工作任务包括物流市场营销、项目客户开发、仓储作业管理、库存管理、商品养护管理、公路运输组织、运输调度、运输业务管理、运输流程优化、运输场站规划与布置、电子商务运作、物流信息处理、国际、国内货物运输及进出口业务报关、物流项目方案设计、物流业务流程优化。

职业能力涵盖岗位工作知识储备、信息搜集及处理能力、语言表达与沟通能力、处理突发事件能力、团队合作意识及基础的外语听说读写能力：物流市场开发能力、仓储与配送运作能力、运输的组织与运输流程优化能力、电子商务与物流信息运作的能力、（国际、国内）货物运输业务运作能力、设计物流项目方案能力。

课程体系中基础能力培养学习性任务包括物流概论、国际贸易实务、国际贸易单证实训、国际物流、生产运营管理、物流调查与统计课程;核心能力培养学习、模拟性任务包括电子商务、物流营销与物流法律、仓储与配送管理、仓储与配送实训、国际货运、国际货运实训、运输管理实务、运输管理实训课程;拓展能力培养学习、模拟性任务包括物流函电写作、物流规划与设计、物流英语、物流综合模拟实训、采购实务与实训、客户关系管理、生产性实训、定岗实训课程。

4 物流管理专业应用型人才培养课程体系实施保障

（1）选择合适的人才培养模式。应用型人才培养注重培养过程的应用性、实践性，应用型人才培养模式的选择应遵循需求为导向、应用型人才培养为目标、动态发展等指标，使应用型人才培养模式与应用型人才培养方案对接，从人才培养方案设计、课程体系设计、教学模式设计、教学内容设计、教学方法选择等方面开展应用型人才培养模式改革，保证应用型课程体系顺利落地。

（2）加强制度建设，推进教学管理体系建设。物流专业应用型人才培养课程体系的顺利实施需要完善的制度保障，需要从“双师型”师资队伍建设、实践基地建设、教学质量监控等方面加强教学管理制度建设，系统推进教学管理体系建设，为应用型人才培养课程体系实施提供制度保障。

（3）深入开展校企联合人才培养，保证应用型人才培养质量。从外聘教师师资队伍建设、校外实习基地建设、联合人才培养等方面与企业开展多维度合作，加强与企业的互动，通过定期召开座谈会、企业调研等方式同合作企业建立良好的沟通及信息互通机制，⑤及时跟踪企业岗位及岗位能力需求变化并及时调整人才培养方案及实施过程，以保证应用型人才培养课程体系建设具备自更新性，保证人才培养质量。

注释

① 周盛世，房庆军.物流管理专业教学改革实践与思考[J].物流工程与管理，2009（6）：142-144.

② 丁立.探讨物流专业课程实践教学模式[J].教学研究，2009（4）：363-364.

③ 张凯.“四阶段三结合”人才培养模式实践与探索[J].电子制作，2011（2）：220-221.

第8篇：仓储服务保障方案范文

关键词：现状；优化；教学

一、仓储课程教学现状

仓储课程一般是为中职学校物流管理专业开设的一门专业课，其课程内容表现出理论性较强、与企业实践联系不够、学生动手机会少的特点，学生在学习过程中普遍感觉枯燥、没兴趣，难以调动学生学习的积极性和主动性。同时物流企业对毕业生的专业能力颇有微词，认为物流专业学生虽有一定的理论知识，但不懂专业技能，很难直接上岗。我作为一线的教学人员，在认真反思自身的教育行为的基础上，认为目前仓储教学主要存在以下问题。

1.重理论缺技能

仓储课程一般按照仓储概述、仓库设施设备、仓储作业管理、仓储货物的管理、仓储管理信息化等顺序安排内容，课程内容过分强调知识的系统性，而脱离实际工作，对学生操作技能方面的训练较少，如，在仓库设施设备单元，一般只是按照设备的类型罗列各种设备，没有提到常用设备的操作方法，这与“在做中学”的职业教学理念相违背，致使学生只会纸上谈兵，难以适应职业岗位的要求。

2.重视教忽视学

由于课程内容的限制，理论教学成了主导，教师在课堂教学中重点运用讲授法，教师讲得多，与学生的互动少，没有给学生留下思考的空间和时间，没有足够地关注学生学习接受的过程。

3.有知识无实践

理论课程教学基本是在教室内完成，缺少相应的实训设备，学生无法在仿真环境下按照企业的工作流程去实操，一般是带学生去企业参观一下，只能达到最基本的感性认识，而没有条件进行操作，达不到理性的认识和实际技能的掌握。

二、教改方案的构建与实施

其实仓储教学中出现的问题不是个别现象，而是职教系统中部分专业课程教学都面临的普遍问题。所以教学改革势在必行。因此在结合教学经验的基础上我觉得课改可做如下设计：

1.优化教学模式

（1）将整个仓储作业流程分解为多个实训项目，每个项目分解设定了目的、标准、涉及课程的知识点、学生在完成这个项目时应具备的知识能力和技术水平。

（2）通过“商品入库商品在库管理商品出库管理仓储质量与服务”等业务项目的下达，按“下达任务任务实施实训作业”的流程逐项完成。

（3）经过“做中学边做边学先做后学”的多次循环，最终完成任务。该做法让学生在完成具体项目的过程中了解、掌握了相关的理论知识，这样既激发了他们自主学习的积极性，同时也培养了团队合作意识，增强了责任感。

2.推进实施与评估优化

在教学中我们应按照“展示―评估―修正”的教学顺序抓好分段实施。从以往的教学现象来看，不少物流教师在教学中只照本宣科、纸上谈兵，在课堂上对入库作业的定义、程序等处理流于笼统表述，再通过举例加以巩固，完成教学，效果平平，这当然是缘于实际的操作能力和实际经验匮乏所致。而优化项目教学法后，我们根据工作任务把学生分成若干工作小组，确定负责人，进行工作分工、分段实施。

（1）课前任务布置与分组。通过课前任务布置与分组，将具体的工作任务单提供给学生，使学生明确工作任务及工作要求、工作效果的评价标准等。确定任务后，学生由以往的“听”转变为努力研究“怎样去做”，进而落实岗位职责，切身融入岗位工作的氛围中。

（2）计划实施。这是重要的操作阶段，是优化的重点，该阶段由学生自己动手寻找资料，掌握货物入库准备工作的内容以及入库验收的方法和程序，正确填写验收单据，完成入库货物的账目登记。我们认为，中职的学生只要掌握以上这几个方面的内容就可以了，不宜太深。

（3）检查评估。完成项目任务后，要进行作品展示，让学生对自己的作品进行讲解、自评、互评。这样，他们可以提高自主学习的积极性，并从中发现问题，取人之长补己之短。教师要着眼于优化，在对学生的工作完成情况进行点评时，侧重在工作过程与改进过程的评价，而非结果的评价。通过点评，使学生知道完成此项任务所必须具备的知识、技能与态度，同时为下一项工作任务做好相应的知识准备。

3.课外模拟与实训

（1）实训目标：灵活运用书本知识，解决工作中存在的问题，锻炼学生的动脑分析能力、动手操作能力，培养团队合作精神，体现职业教育特征。

（2）岗位角色和地点：拟定角色和地点

（3）模拟步骤：①各小组讨论；②各小组制订出策划方案；③各小组按方案完成作业；④教师进行评价并和销售共同为各小组打分。

（4）注意事项：①学生分组时要合理搭配；②小组成员要相互配合，充分发挥团队精神，体现项目优势；③必须遵守纪律、听从指挥、讲文明，表现出良好的综合素质。

三、课改应注意的问题

对于课改，目前我们还处于摸索实验阶段，还没有积累足够的经验，因此在新课程实施中还要特别注意以下几点：

1.教师要与时俱进

新课程从教学设计到教学实施都要求授课教师具有仓储企业的实践经验，授课教师首先要能够掌握仓储企业相关岗位的业务操作，如，手持终端、堆高车等相关设备的使用等，还要能够带领学生在模拟工作现场完成学习项目。

2.完善仓储实训室

新课程是根据物流专业典型职业活动直接转换的课程，对授课场所的要求较高，在教学实施时要尽量使学生处于一个相对真实的工作情境中，因此学校要为新课程实施创设条件，投资建立设备设施相对齐全的仓储实训室，这是顺利开展“以工作过程为导向”的新课程实施的根本保障。

3.转变学生的学习习惯

学生在过去的学习中习惯了坐着听，而新课程要求学生必须动起来，既要动手又要动脑，不断地解决问题，完成学习任务，这对学生来说的确是个挑战，所以要提前做好学生的思想工作，让学生理解新课程实施的目的。

4.加强校企合作

学校应主动加强与相关企业的联系，使企业成为学校的校外实训基地，或与企业签署订单式人才培养协议等，双方建立互相信任、互利互惠的合作关系，使师生有机会深入了解各类仓储企业，加深对专业的认识。

新课程开发还需要进一步充实和完善。只有遵循以工作过程为导向的职业教育理念，坚持理论实践一体化的行动导向教学设计，充分激发学生的学习主动性，让学生在做中学，才能提高学生的综合职业能力，促进仓储教学改革的成功。

参考文献：

[1]陆超.仓储管理实务[M].北京：高等教育出版社，2007.

第9篇：仓储服务保障方案范文

关键词：物流园区规划设计

中图分类号：S611文献标识码： A

一、首先要对物流园区的类型与功能进行定位

对物流园区功能和类型的定位可依据：（1）对物流园区现有软硬件环境的分析评价。（2）对物流园区建设的各类条件和要素进行分析评价。（3）对物流园区乃至区域整个物流业发展大势的预测。（4）政府对区域物流园区的发展目标的定位。（5）对区域物流规模、物流市场等的现状分析与发展预测。

就物流园区的类型而言，从不同角度来看，物流园区可分为不同的类型。

（1）按功能的完备性分：综合性物流园区和专业性物流园区。（2）按物流作用地域范围划分：全国性、区域性和城市物流园区。（3）按服务对象划分：为生产企业服务的物流园区、面向商业零售服务的物流园区、面向全社会开放的物流园区。（4）按物流作用的专业领域分：有行业型、社会型或第三方物流园区。但不管什么类型的物流园区，其都具有以下一些基本功能：（1）综合功能：可以全面处理储存、包装、装卸、加工、配送等作业以及不同作业方式之间的相互转换。（2）集约功能：能集约物流主体设备等有关方面的管理、通信、商贸等。（3）信息、交易功能：集中汇集物流信息，控制物流过程，实施集中管理。（4）集中仓储功能：充分发挥仓储功能，减少工商企业对仓库的投资。（5）配送加工功能：借助专业优势和信息优势，提供配送、加工和其它服务，包括物流方案设计、库存管理、实物配送和搬运装卸、包装加工等物流服务。（6）多式联运功能：有效地集约铁路、公路、水运、空运等各种运输服务。（7）辅助服务功能：通过引进一批配套服务企业，提供从金融、保险、工商、税收、设施检修等全方位的配套服务。（8）停车场功能：可以为外地车辆集中停放、城市货运车临时停放、物流园区用车提供场地。

二、要根据物流园区的功能布局进行方案设计并做出经济评价

根据客户的物流需求和预测分析及物流服务功能互补的原则，确定入驻物流园区的各类物流企业如仓储企业、货代企业、运输企业、第三方物流企业等的数量、规模。在确定入驻物流园区的物流企业时，必须详细考察物流企业的服务功能，相互间尽量做到专业化和互补性的结合，提高设施的利用率，减少在物流设施及装备上的重复投入，还可防止相互间在低层次上进行竞争。

根据统一规划设计、远近结合、经济合理、方便客户、货畅其流等布局原则，考虑货物品种、数量及储存特性，同时考虑与物流园区配套的附属设施，设计物流园区内各类企业的空间布局及相关的公共服务设施和货运通道的布局，提出几个功能布局方案。

在物流园区的规划设计布局方案的设计中，还必须研究物流园区建设中与物流园区配套的货运通道的建设方案，确保货畅其流。

物流园区的功能布局方案的经济评价分析主要评价物流园区对提高物流运作效率，促进物流园区内物流企业之间的相互合作、公共物流设施利用的方便性、客户进区后的方便程度、物流园区空间利用率等方面。根据物流园区功能布局方案评价的结果，最终确定物流园区的最佳功能布局方案。

三、规划设计要充分考虑物流园区基础设施建设

从区域物流业发展的宏观大势来看，中国的物流基础设施近年来虽有较大改善，仍不能适应现代物流发展的需要继续加强物流基础设施的规划设计与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。各级政府应重视对物流基础设施的布局规划设计。特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划设计。规划设计工作要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用。在全面规划设计和充分论证的基础上，鼓励国内不同所有制的投资者和外商投资企业参与物流园区、物流基地的建设。物流园区的建设，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合。政府部门对公益性物流基础设施的建设，应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。物流园区的建设，一定要遵循市场经济规则，防止出现贪大求洋和盲目重复建设。

对具体的物流园区而言，基础设施的建设也尤为重要，除了在宏观上保持与区域物流基础设施建设的衔接，物流园区的基础设施建设更应从具体的方面来着手，如物流通道、交通设施、广场绿化等方面。同时，物流园区内的市政设施建设也十分重要，它是物流园区各项工作能顺利进行的前提条件。紧密结合实际情况，规划设计设置各类物流设施，协同各自的功能，才能使物流园区基础设施建设得以正常开展。

四、依据需求做好物流园区各功能模块的详细设计

在物流园区功能布局规划设计的基础上，进行物流园区的配送中心、仓储中心、海外组装中心等的详细功能设计，这部分的设计需要结合物流园区的公共物流基础设施、装备等，以避免重复投资，提高设施的利用率。

每一功能布局模块都有自身的特点，在满足物流园区总体功能布局的前提下，可根据物流需求方的特点进行设计。如仓储中心的设计要根据可能承担的物流服务对象、物流规模，考虑进出的物流量分布、货物品种的特点、流动方向、运输距离、作业环节和次数、出入库方式、仓储面积利用率、设备的选择、作业流程、设施的规划设计等，确定仓储的建设形式、规模、结构形式、占地面积及详细设计仓储内部功能分区。

五、要注重物流园区运作的网络系统规划设计

物流是供应链程序的一部分，其专注于物品、服务及相关信息从起始点到终点的有效流通和储存的计划、执行和控制，以满足顾客的需求。对于一种具体的物品而言，它从生产者到消费者所经过的各环节串联而形成物流链。对于多种具体物品而言，它们所经过的环节则可结成一个网络，即物流网络，这个网络是由从生产者到消费者的多个渠道的集成，为了使物品在网络中有序运行，在网络中可设立若干物流节点，如物流园区、物流中心、配送中心等等，以系统化完成物流运作的全过程。物流网络有两层含义：（1）物流企业相互联系形成具体的输送物品实体的企业运作网络，它是一个世界范围内的统一网络，无严格的等级之分，属企业的自身行为。（2）物流的商务网络，它是指产生和控制物流的权限等级网络，具有严格的上游、中游、下游的等级之分。

我们可以从两个方面来确定物流园区的网络特征：（1）物流园区包括仓储中心、配送中心、运输中心、加工中心、商务中心、物流企业、商务中心和研发基地等，这些物流环节都可以以具体的物品流动进行组合，从而形成柔性的网络。同时，物流园区各物流环节相互协作、相互联系也形成一个实体网络系统。（2）由于物品流通具有灵活性和弱地域性特征，许多物品在物流园区机构的调控下进行流动，发往全国甚至全球的最终消费者。

物流园区物流运作网络则指物流园区内物流企业功能辐射区域内物流运作的通道系统。根据区域物流量、基础设施、运输设施等的现状分布物征，对物流通道和节点进行设计和布局，以形成经济的物流网络，是物流园区规划设计的重要内容。同时，要从长远的角度确定物流运作网络上该物流园区与其它物流园区及中心的关系及运作的相互联系，协调好各自的网络功能。另外，对物流园区自身物流量的分布、流向、规模等的分析也是进行网络线路的筛选和规划设计的依据之一。

六、要做好物流园区社会经济效益评价

研究物流园区分期建设规划设计及有关建设费用，估算物流园区的建设投资总额，研究建设资金的筹措渠道，提出相应的物流基础设施建设的实施方案，并在物流人才培养等方面提出相应的保障措施。

社会经济效益评价采用定性评价与定量评价结合的方法。主要是对物流园区的建设所能产生的社会效益进行分析，并分析预测物流园区的建设所带来的经济效益。定性评价包括对提高专业化、社会化物流水平，提高全社会物流资源的利用率，减轻物流对城市环境造成的不利影响，对改进城市的物流环境、增强城市竞争力、增强吸引外商的投资等方面进行评价，重点分析物流园区对提高社会生产力的作用以及所处的交通是否便利，其占地是否影响城市的发展，建成后是否影响城市景观等方面。定性分析可采用AHP（层次分析法）等评价方法。而定量评价主要评价物流园区建成后在提高物流效益、提高物流质量、降低物流成本等方面的经济效益。定量分析可采用效益费用比、内部受益率等指标进行经济评价。

七、规划设计要着重研究物流园区信息平台

信息化与网络化是现代物流与传统物流最重要的区别之一。发展现代物流服务离不开信息技术与网络技术的支持。尤其在一些开发区，外资企业对现代物流技术的应用特别强烈，希望通过与固定物流服务商之间的信息共享，物流服务商能为企业提供零库存等现代物流服务。物流企业通过信息系统可以及时了解客户的库存情况，及时安排车辆，为企业输送原材料、半成品等。通过EDI技术还可与海关等部门实现无纸传送、提前报关，提高通关速度等。在各行业众多的企业中，所有技术都要企业自己开发是不现实的，也是最不经济的。区域物流园区为企业提供信息平台，不仅可整合企业资源，提高资源配置的合理化水平，而且可有力促进物流与信息流的结合，提高区域内的信息化、网络化应用水平。在对物流园区的信息平台进行规划设计时，除考虑与当地政府共用信息平台的连接外，还应充分考虑区内的一些特殊企业（如外资企业等）对时效性、零库存及其将物流功能外包的要求。对物流园区信息平台总体规划设计，需要确定物流园区各功能模块的详细功能及开发次序，如可优先开发仓储管理、货物跟踪查询、配送管理、车辆调度、订单管理、财务结算等模块。另外，还要研究信息平台建设策略，明确信息平台开发主体，制订分期实施规划设计等。

八、要对物流园区规划设计短期内重点工作项目做好安排

对物流园区近期建设工作的重点给予适当的规划设计安排，有利于物流园区建设工作的开展，搞清楚建设工作的契入点。有时，政府部门手里拿着规划设计方案，可却不知从何处着手，而近期建设规划设计可以说是从方法规划设计到实践的一个过渡。近期建设项目是一些基础设施项目或一些具有启动和带动作用的项目，通常有以下几类：（1）物流园区征地。（2）基础设施和相关配套的物流设施。（3）网络系统与信息平台。（4）人才的引进及优惠政策的制订。（5）重点企业的引进。通过前期的重点工作，为企业的入驻创造一个良好的运营环境。同时，短期内重点工作项目的安排也是整个规划设计方案与实际的融入点，在前期工作中，可进一步评价规划设计方案，对其中的一些不适当之处进行修改，使规划设计方案更能与实际相结合。总之，近期工作项目的安排十分重要，它基本上奠定了整个物流园区的建设框架，前期工作做得好，物流园区的建设也就有了一个好的开端。