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关键词：大学 政府与市场 协调三角形 三角四块模式 三重螺旋模型
中图分类号：F062 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（c）-0000-00
从中世纪大学诞生之日起，大学与政府、市场的关系都是其发展变迁过程中不可回避的核心问题，也是各国高等教育体制改革的核心问题。由于各国的政治、经济、文化传统和制度不同，发展的轨迹不同，各国形成了各不相同的高等教育制度形态，也形成了纷繁复杂的大学-政府-市场之间的关系。同时，随着科学技术的不断发展和应用，作为生产和传播知识的大学对社会的影响越来越大，大学与政府、市场的关系日趋紧密和复杂。因此，不同的学者不断尝试从不同的角度构建分析框架，试图对三者的关系进行系统的描述和分析，其中的一些理论已成为研究高等教育结构的经典。
阿什比的动力学比喻
英国学者阿什比以动力学的原理来比喻政府、社会与高校三者之间的关系。动力学在分析力的作用时， 认为有一个0点， 以三条一端画上箭头的直线表示作用于该点的三种力， 并以每条线的长短表示力的大小。他在分析各国高等教育体制发展的过程中， 以上述三种力分别表示来自市场或公众需求的压力（社会力量）， 来自国家政策或国家人才需求计划的压力（政府力量） 以及来自大学体系本身内在逻辑发展的力量（高校力量）。0点向什么方向移动， 取决于这三种力量合力的大小。阿什比教授认为， 长期以来， 在美国， 来自社会的力量最大；在苏联， 来自政府的力量最大；在欧洲一些国家， 如英国和德国， 则来自大学体系本身内在逻辑发展的力量最大。（徐辉，1994）
伯顿﹒克拉克的“协调三角形”
美国社会学家伯顿﹒克拉克认为主要有三种权力模式影响着高等教育系统的运行： 国家权力、学术权威和市场。为了清楚地描述三者之间的相互关系，他根据美国、加拿大、日本、英国、意大利、法国、瑞典、苏联的大学与政府、市场关系的实际状况，构建了分析高等教育发展的“三角协调模式”。这一模式“已成为解释现代高等教育系统运作，特别是进行多国高等教育体制比较时所使用的经典模式”（史静寰，2006）。
在这个分析模型中，每个角代表一种形式的极端和其他两种形式的最低限度， 三角形内部的位置代表三个因素的不同程度的结合。各国高等教育的发展各有偏向， 其在三角协调模式内部所居的位置， 代表的是上述三种力量不同程度的结合。比较极端的包括前苏联（ 偏向政府权力） 、意大利（ 偏向学术权威） 及美国（ 偏向市场），其他国家则在这的消长之间各有其位。（伯顿﹒克拉克. 《高等教育系统： 学术组织的跨国研究》，王承续等译， 杭州大学出版社， 1994. 159- 160.）
尽管伯顿﹒克拉克的“协调三角形”区分了影响高等教育的三个向度，有助于人们理解三者之间的力量对比，但却没能说明各国的政治、经济、文化的变迁如何影响着各国的高等教育的变迁，也没有探讨政府和市场在高等教育系统中扮演的角色。
威廉姆斯模式
进入20 世纪80 年代， 在全球经济一体化， 政府失灵，市场力量和新公共管理兴起的背景下，各国政府逐步放松了对高等教育的控制，转而以监督为主，放权于大学，同时引入市场竞争机制，提高高等教育的效率。在此背景下，英国学者加雷斯﹒威廉姆斯（Gareth L. Williams） 依据高等教育经费的分配，以伯顿﹒克拉克的“协调三角形”为基础，把政府、市场和大学的关系细化为六个细部模式，分别为：三足鼎立、政府作为监督者、政府作为促进者、政府作为供应者、政府支持消费者、政府作为消费者。
范富格特的“三角四块模式”
荷兰学者弗兰斯﹒范富格特（Frans Van Vught）在对11国的高等教育政策进行国际比较后，以伯顿﹒克拉克的“协调三角形”为基础，构建了“三角四块”分析模型。该模型不仅论证了大学、政府和市场三种力量相互作用的关系，区别了“起促进作用的国家”和“起干预作用的国家”，还着重分析了三种力量的作用机制，把起缓冲作用的“中介机构”构建在了该模型中，实现了对伯顿﹒克拉克的“协调三角形”的发展。（弗兰斯﹒范富格特、王承绪等译：《国际高等教育政策比较研究》，浙江教育出版社，2001年版，前言）
亨利﹒埃兹科维茨和罗伊特﹒劳德斯多夫的“三重螺旋模型”
随着科学技术的发展，知识对经济发展的作用变得至关重要。大学作为知识生产和传播的机构，新知识和新技术的来源，成为国家创新体系的核心力量，社会的“轴心”。但是，在推动知识转化为生产力，实现知识资本化、市场化，实施国家创新战略的过程中，既不能单靠大学的力量，也无法独自依赖市场，而是需要政府、大学和市场三方的共同参与和合作。
在此背景下，美国纽约州立大学的亨利﹒埃兹科维茨（Etzkowitz） 教授和荷兰阿姆斯特丹科技发展学院的罗伊特﹒劳德斯多夫（Leydesdorff） 教授利用生物学中有关三螺旋的原理提出了构建大学、政府、市场三者关系的“三重螺旋模型”。该理论认为在知识经济背景下，大学、政府和企业三方应当相互协调，以推动知识的生产、转化、应用和升级，促使系统在三者相互作用的过程中协同进化。大学、政府和企业的交互是创新系统的核心单元，三方不存在支配与依附的关系，都以平等的身份参与模型构建，以共同的利益需要为纽带和基础。（马永斌，2008）
参考文献
[1] 徐辉，毛雪非.论现阶段我国政府、社会与高校的关系[J].高等教育研究，1994，（2）.
[2] 史静寰.构建解释高等教育变迁的整体框架[J].清华大学高等教育研究，2006（6）.
[3] 伯顿﹒克拉克. 高等教育系统： 学术组织的跨国研究[M]，王承续等译， 杭州大学出版社， 1994. 159- 160.
关键词:双动力源;市场需求;牵引性能;综合优势;前景分析
doi:10．3969/j．issn．1006－8554．2016．01．058
0引言
内燃－电力双动力源机车(以下简称双动力源机车)采用两种动力源，既装备有纯电力牵引用的受电弓和电力牵引装置，也装备有采用柴油机驱动的内燃电传动牵引装置。其特点是机车既能运用于电气化铁路，又能运用于非电气化铁路。当机车运用于电气化铁路时，采用电力牵引模式，电能通过受电弓，经过变压、整流和逆变后，传递给牵引电机，驱动机车运行;当机车运用于非电气化铁路时，采用内燃机牵引模式，柴油发电机组产生交流电，经整流和逆变后供给牵引电机，驱动机车运行。
1发展的原因
双动力源机车需要将内燃牵引装备和电力牵引装备装载到一台机车上，这在机车总体布局上是非常困难、复杂的，导致这种机车技术发展相对缓慢，目前也主要集中在欧美地区使用，原因在于当地的运用环境。1)美国铁路运营公司为私营公司，其铁路大多属于私有，电气化改造由企业完成，由于电气化改造花费巨大，企业在综合考虑经济预算的情况下不太容易对既有线路进行电气化改造，或者不太愿意建设成本巨大的电气化线路。因此，存在不少新建电气化线路和既有非电气化线路的交汇站。2)在欧洲，铁路网要穿越不同的国家，各个国家的铁路状况不同，存在电气化铁路和非电气化铁路混合路段。3)欧美等发达国家对人身安全及环保要求很高，要求在隧道内部不允许使用内燃机车，在城市中心不允许使用内燃机车，形成了城郊非电气化铁路和城区电气化铁路的混合线路。在这些存在混合铁路线的国家和地区，双动力源机车可以提供更高效、便捷的服务。如庞巴迪公司生产的ALP－45DP型双动力源机车，其运用于美国新泽西城市轨道交通公司NJT和加拿大蒙特利尔市郊运输公司AMT，两家城轨铁路运输公司需要从市郊非电气化线路把旅客运输到城市中心，城区内为电气化线路，为使旅客不用换乘而直接到达城区，双动力源机车得以运用。另外，由于欧洲的铁路穿越不同的国家，双动力源机车可以在电气化铁路和非电气化铁路之间更加灵活、便利而被运用。
2我国市场前景
双动力源机车在国外成功运用主要是因为线路条件决定的，但我国的市场特点和线路特点不同于国外。根据当前所收集到的信息，目前我国尚没有双动力源机车在市面上运用，仅处于技术研究阶段。要在国内发展双动力源机车，首先要明确其是否符合我国的市场需求，能否满足线路牵引需要，具备何种优势。本文将从这三方面进行分析说明，以解析其在国内是否具备发展前景。
2．1市场分析
通过对路局、港口、地方企业进行市场调研，用户对这一国内尚没有的新型机车有着不小的兴趣。62%的受访对象认为双动力源机车具有市场化运用的潜力。根据用户提到的一些现有用车习惯进行分析，归纳出双动力源机车在以下运用场合会更具有竞争力。1)路局在车站与编组场之间进行车辆调度、编组时，双动力源机车比纯内燃机车更具有节能优势。2)执行需重要保障的牵引任务时，不用再连挂内燃机车作为备用，双动力源机车的内燃模式便可起到同样作用。3)港口牵引货列从码头到车站采用双动力源机车比纯内燃机车更节能、环保。4)地方企业从干线铁路牵引货列到厂房不必在中转站重新编组，可以实现一站式到达。综上所述，在我国混合线路上，双动力源机车可以改变当前用车习惯，发挥出其特有的优势，满足市场发展需求。
2．2牵引特性模拟分析
开发一款符合国内市场的双动力源机车，要确保其牵引性能满足国内牵引需求。为了减少开发成本，机车集成应选用目前成熟产品的部件。此处模拟一种用于干线牵引的双动力源机车进行相关计算分析。2．2．1功率的确定确定双动力源机车功率时需考虑以下因素。1)满足作业环境所需的牵引力和功率要求。2)参照国外现有双动力源机车电力功率和内燃功率分配比例情况。3)结合目前电力机车形成的系列机车如7200kW(HXD1C)、9600kW(HXD1)。以南疆铁路为例，吐库二线(吐鲁番—库尔勒)经过电气化建设后，其牵引质量从1600t提高到4000t。另据了解，南疆铁路最大坡道达22‰，以此为依据进行相关计算，机车牵引不同吨位在坡道上的牵引性能需求见表1。从国外的经验看，双动力源机车通常都是在成熟电力机车的基础上进行内燃牵引的集成。一般情况仍以电力牵引为主，内燃牵引为辅，因为电力牵引从能源消耗上的经济性，从环保上的零排放性及低噪声。另外，在电网运行下，可以充分发挥电力牵引功率大的优势，从而获得更高的运行速度。从国内的行情看，由于电力牵引相对内燃牵引不可替代的优势，铁路大面积电气化，旅客及货物运输都以电力牵引为主，因此确定双动力源机车的电力牵引功率大于内燃牵引功率。结合牵引性能需求和目前电力机车功率配置情况，拟定双动力源机车的电力功率为7200kW，内燃功率为3700kW。2．2．2牵引性能对比在选用国内成熟产品的前提下，电力功率为7200kW，内燃功率为3700kW的双动力源机车集成在6轴机车上会很有难度。因此，按照12轴双节固定编组的方式进行分析计算，选定国内成熟产品HXN5的牵引电机和传动比来实现重载牵引，轴重25t时其起动牵引力可达1240kN，持续牵引力可达1130kN。计算以下工况并和目前国铁干线主力车型HXD1C型电力机车(轮周功率7200kW)、HXN5型内燃机车(轮周功率4003kW)的牵引性能进行对比，见表2。1)计算工况1:牵引5000t可通过的最大坡度。2)计算工况2:牵引5000t在12‰坡道上的最大平衡速度。3)计算工况3:牵引5000t在6‰坡道上的最大平衡速度。4)计算工况4:牵引5000t在平直道上的最大平衡速度。5)计算工况5:在12‰坡道线路上的最大牵引吨位和平衡速度。通过以上计算分析，可以得出以下结果。1)从牵引5000t货列的最大通过速度的角度，双动力源机车电力牵引模式大于120km/h，内燃牵引模式可达95km/h。2)从通过限制坡道的最大牵引货列的角度，双动力源机车相当于2台HXN5型机车重联，大于2台HXD1C机车重联。3)一组双动力源机车可满足南疆铁路牵引需求(牵引4000t通过22‰坡道)，可替代2台HXD3和2台HXN3。
2．3综合经济优势
双动力源机车特别适合在既有电力线也有非电力线的混合铁路线、正进行电力线路改造的铁路线上使用，可以有效地提高铁路运输作业能力。另据国外运用经验了解，双动力源机车还具有以下综合经济优势。1)较纯电力机车和纯内燃机车，可减少运用机车的数量，降低机车的购置成本和机车的维护保养费用。2)混合线路可以达到“一站式”服务，在电网下运行时，可以充分利用机车大功率，从而可以提高列车运行速度，缩短运行时间，减少旅客中途更换列车而浪费的时间，为旅客提供舒适、方便和快捷的服务，同时节省了中转站的人工费用。3)电力线路提供电力牵引，在同等牵引功率情况下，电力模式的单位耗能不到内燃模式的40%，电力牵引成本比内燃牵引成本低。当机车在电力线路实施制动时，制动能量可以反馈给电网，进一步节省能源成本。4)隧道内不允许使用内燃机车，线路不必因为有隧道而全段均须电气化改造或者安装具有连续排出废气的大功率通风装置，节约了修建成本。5)在电力和非电力混合线路运行时，实现了电气化路段内污染物零排放。例如在已经有80%实现电气化的铁路网内，有害物排放约降低80%。6)在电力线路段采用电力牵引，较纯内燃牵引大大降低噪声污染。综上所述表明，电力牵引具有能源利用效率高、速度高、排放低等优势，在能源日益紧缺的今天，应该提倡只要有电气化线路就不采用内燃牵引的经济模式，双动力源机车具备这种牵引能力，可完全胜任国家电气化改造过渡期的运用需求。
3结语
国外对双动力源机车的研究制造已有超过50年历史，近10年也逐渐开发制造了双动力源动车组。据不完全统计，目前国际市场上双动力源机车和双动力源动车组至少分别有500台、350台的保有量，足以证明其在激烈的国际市场占据了一席之地。通过对双动力源机车在国内市场及运用需求进行分析，可以得出以下结论。1)双动力源机车与纯电力或纯内燃机车相比，特点鲜明，综合经济优势突出。2)结合我国现有成熟车型配置出适合国内运用需求的双动力源机车，能够表现出优越的牵引性能。3)双动力源机车在国内具有潜在市场，只要能得到合适推广，或许将拥有很好的发展前景。
参考文献:
［1］А．Л．ЛУВИШИС．国外双动力源机车和双动力源动车组概述［J］．国外铁道机车与动车，2014(5)．
关键词：发电厂；化学处理实践；电厂经济；影响分析
在我国各个发电厂实际发展的过程中，必须要重视化学水处理技术的应用，保证可以提高其应用效率，优化水处理系统的运行体系，避免在设备使用之后出现结垢或腐蚀的现象，进而增强发电厂生产效果，提高其安全性。
1.化学水处理技术概括
化学水处理技术较楦丛樱其采用的是DCS系统，在实际应用过程中，可以对发电厂的水汽进行搜集与处理，主要因为DCS系统可以有效解决大型的发电厂设备分散与腐蚀性控制问题，可以有效开展原水预处理工作，进而提高处理效率，实现对凝结水系统运行监控，及时诊断出发电厂各个系统水汽问题，并且自动化对其进行处理，减轻相关工作量，进而提高其工作效率。
由于发电厂的化学水处理技术应用流程较为分散，因此，对其进行控制也会存在较大难度，主要表现为以下几个方面：
1.1在化学水处理技术实际应用期间，其是从海洋与湖泊中的水开始进行处理，然后生产成为工业用水，在此期间，涉及到的技术工艺较多，主要包括：过滤工艺、澄清工艺、杀菌灭藻工艺等，影响着发电厂化学水处理技术的应用效益。
1.2在发电厂化学水处理技术应用过程中，其是针对发电厂各个系统用水进行处理，流程较为复杂。
1.3发电厂化学水处理技术的应用，可以对各个系统设备进行化学除氧、热力除氧与氨防腐处理，可以提高其化学水处理技术的应用质量。
1.4发电厂化学水处理技术的应用，需要技术人员向炉内添加药物成分，还要全面控制排污、除垢等处理技术的应用效率，进而提高技术应用质量。
1.5发电厂化学水处理技术的应用，需要对系统进行分析取样处理，其处理流程较为繁琐[1]。
1.6在发电厂应用化学水处理技术的过程中，会对凝结水进行精处理，同时，还会重点利用防腐蚀处理技术开展相关工作。由于此类处理技术的应用较为复杂，在一定程度上，会出现信号滞后性的问题，一旦在加药的时候出现结冰现象，就很难对其进行控制[2]。
2.化学水处理技术的重要性
在发电厂实际生产过程中，化学水处理技术的应用较为重要，主要因为发电厂中的水汽质量直接决定锅炉与各类系统设备的运行情况，也影响着发电厂的经济效益，一旦水汽处理质量不能达到相关标准，就会出现腐蚀事故，影响着发电厂的经济效益。目前，部分发电厂中都存在一种现状：发电厂除盐系统的运行自动化程度较低，生产结构较为落后，在设备实际使用期间，需要的劳动力数量过高，不利于对成本进行控制。在人工操作期间，很容易出现一些问题，影响着水汽处理质量。因此，在发电厂生产过程中，要想提高其生产效率与经济效益，就要利用化学水处理技术进行生产，进而实现集中控制，提高相关管理工作效率。在此期间，化学水处理技术应用重要性主要表现在以下几点：
2.1在发电厂生产过程中，化学水处理技术的应用，可以有效避免锅炉出现结垢或是腐蚀的现象，进而提高设备使用质量，减少发电厂的经济损失。
2.2发电厂化学水处理技术的应用，可以引起锅炉内的水汽共腾，使得锅炉中的水被蒸汽带走，这样，就可以减少泡沫的产生，降低对发电厂设备的影响，提高水汽处理的准确性。同时，蒸汽管中的水汽会被清除，有利于提高发电厂运行安全性，增强发电厂的发展效果，提高水汽处理工作质量[3]。
2.3在发电厂生产期间，化学水处理技术的应用，可以不断完善各类工艺的使用系统，节约水资源，有利于环境保护。
3.发电厂中化学水处理技术的应用分析
在发电厂生产运行期间，化学水处理技术的应用较为复杂，主要包括三个部分，化学预处理、一级除盐处理、酸碱再生处理。具体表现为以下几点：
3.1化学预处理。化学预处理就是在发电厂生产之前，对天然水中的杂质进行浮沉处理，保证不会进入到锅炉之内引发结构问题。在预处理期间，发电厂技术人员必须要对天然水的悬浮物进行处理，保证水质变得清澈，同时，也可以进行水软化处理，进而达到预期的处理目的。在此期间，化学预处理系统的运行较为复杂，包括：原水加药、澄清池排污等，需要技术人员利用升压泵与工业水泵对其进行处理，保证可以提高化学预处理技术的应用质量，增强发电厂的工业化效果[4]。
3.2一级除盐处理。在一级除盐处理过程中，相关技术人员必须要做好化学预处理工作，保证可以除去水中的杂质，然后再利用交换反应原理处理水中的盐类。期间，技术人员可以将强酸阳离子交换器与强碱阴离子交换器组合成为一个系统，进而形成强酸阳离子与强碱阴离子交换器，增强除盐效果。一般情况下，发电厂在水处理技术应用过程中，一级除盐系统可以分为三个部门：其一，就是强酸性阳离子，其二，就是强碱性阴离子，其三就是除碳器。
2.3酸碱再生系统。在酸碱再生系统中，技术人员可以对酸进行再生处理，也就是将盐酸放入计量箱中，然后利用除盐水对其进行处理，期间，可以通过喷射器产生的负压实施处理工作，进而稀释计量箱中的高浓度盐酸，然后将其输送到阳床中。碱再生处理也是同样的流程。
3.4废液综合处理。由于化学水处理技术的应用会产生较多的酸碱废液，如果直接将其排放到河流中，就会出现污染现象，影响着人们的身体健康，也降低了农业生产经济效益，因此，相关技术人员必须要对废液进行综合处理，将其输入水池中，然后自动中和酸碱水，在达到相关处理标准之后，才能排放到河流中，避免出现难以解决的污染问题。
4.化学水处理技术对发电厂经济的影响分析
发电厂在应用化学水处理技术，可以有效提高经济效益，减少不必要的经济支出，具体表现为以下几点：
4.1降低发电厂成本支出。在应用化学水处理技术的过程中，可以降低发电厂的生产成本，主要因为化学水处理技术流程较为简单，需要支出的成本较少，生产效率高，有利于发电厂对成本进行控制，因此，在实际应用过程中，可以控制发电厂成本支出，提高发电厂经济效益。
4.2提高发电厂的节水效益。发电厂应用化学水处理技术，可以逐渐提高生产质量，对水资源进行有效的处理，同时，技术人员也会不断创新化学水处理技术，制定完善的废水回收再利用方案，进而提高其节水效益，达到良好的生产效果。
4.4延长设备使用寿命。发电厂利用化学水处理技术，可以减少设备中的结垢与腐蚀现象，逐渐提高设备的使用效率，同时，技术人员利用除盐技术对设备进行处理，可以减少设备的损坏几率，延长设备的使用寿命。
结语：
化学水处理技术的应用，可以提高发电厂生产经济效益，延长发电设备的使用寿命，增强发电厂节水效益，不断完善发电厂各类系统使用结构，由此可见，发电厂在实际发展过程中，必须要重视化学水处理技术的应用，保证可以提高化学水处理技术应用效率，提高发电厂的经济效益与竞争能力。
参考文献
[1]梁建斌.托电化学水处理控制系统分析与实践[D].华北电力大学（保定），2013.
[2]黄仔毅.DCS在发电厂四期化学水处理中的改造与应用[J].科技创新导报，2013（15）：129.
[关键词]经济酒店;市场营销;SWOT分析
中国经济型酒店—————个改变中国大众旅游生活质量的产业。查尔斯·福特曾说“：旅馆(Hotel)和餐馆会改善一个国家中人们的生活。”经济型酒店当然也包括在其中。
一、经济型酒店市场营销的优势分析
在我国各个地区，品牌竞争、规模拓展的局面已经展开，“如家”、“锦江之星”、“莫泰连锁酒店”、“7天连锁酒店”“、格林豪泰”等品牌已逐渐割据市场。目前，“7天连锁”似乎是走在整个经济型酒店品牌的前列。因此，它的营销前景很可能在不久的将来就会被突破。
1.经济型酒店的服务优质，价格适中
在具备一定的服务水平、价格水平，符合一般公务、商务旅客的要求的条件下，经济型酒店的价格水平具有较强的竞争优势。
2.网点众多，管理成本相对较低
在旅游、公务、商务目的地，一般都存在着一定数量的经济型酒店，酒店布局上具备相对的优势。相对于高星级酒店，经济型酒店的管理成本较低。一些经济型酒店的管理费率远远低于高星级酒店的水平。
3.有一定客源背景
和高星级酒店、普通社会旅馆一样，经济型酒店也存在数量巨大的客源。由于经济型酒店定位于大众消费，因而经济型酒店将自己的目标市场定位在普通商务人士、工薪阶层、大众旅行者和学生群体上，而高星级酒店往往以高端商务人士、高收入阶层和公费游客为主要目标市场。
二、经济型酒店市场营销的劣势分析
1.盲目模仿，缺乏个性
经济型酒店在中国刚刚起步，尤其是一些国内的经济型酒店投资者，在建设初期没有明确的目标市场，不是根据市场调研、市场分析来组织策划经营，而是片面模仿别的高星级酒店，因此造成市场定位混乱，在客源的选择上非常盲目，没有重点。另一方面，一些从中低档国有饭店改造而成的经济型酒店，在建造初期都是按照普通星级酒店标准设计的，其业务部门和职能部门都较齐全。
2.单体经营，规模优势不明显
国内的很多经济型酒店都是单打独斗，没有形成规模。经济型酒店之所以“经济”就是因为其较低的成本，连锁经营或集团化经营能够统一采购、统一培训、统一提供技术支持、统一市场营销等，从而降低了成本和增强了市场竞争力。
3.缺乏品牌建设，市场营销手段不全
国内的很多经济型酒店为中小型企业，所有者和投资者没有雄厚的资金来进行品牌建设。而从国际经验来看，酒店品牌在扩展过程中都伴随着强大的营销和预订系统的发展，都伴随着企业文化的渗透和市场份额的扩大。我国经济型酒店的经营者往往只注重内部管理，缺乏在市场开拓、品牌打造、网络预订等方面的意识和手段。
三、经济型酒店市场营销的机遇分析
1.国际模式可以借鉴
经济型酒店在我国起步较晚，我们在保持和发扬自己独特魅力的同时，也要注意按照国际行业市场的要求和标准来规范自己，尤其是要多向外国经济型酒店学习。
酒店是国际化、标准化特点强的产业，先进、适用的酒店模式应用会传播到世界的每个角落。从建筑外观到先进材料，从设施到使用物品，从电脑硬件到软件，从经营模式到管理服务规范以及绿色环保等。
2.我国将成为世界最大的旅游国
目前，旅游业已经成为我国经济新的增长点，成为国民经济的支柱产业。据世界旅游组织预测，到2020年，我国将成为世界最大的旅游国。
3.市场需求旺盛
我国经济型酒店市场需求旺盛，几个大城市和几块区域成为热点。北京、上海、广州、成都等大型城市的经济型酒店需求非常突出，市场条件比较成熟。
四、经济型酒店市场营销的挑战
1.来自市场的挑战
过去的成功经验并不代表未来成功的保障。更何况，过去10年中国经济型酒店之所以取得辉煌的业绩，与其说是市场营销的战果，还不如说是搭乘了中国经济高速发展这班车。传统的、原始的营销手法，如发单片、跑客户、开中介和签合同继续有效，但远远不够。
2.来自组织的挑战
房间数超过200间的经济型酒店在近年来大量出现，经济型酒店那种门店没有市场营销部门和人员的组织结构，已经不足以应对庞大的房量造成的长期出租率无法有效突破的困境，相当多的大房量由于管理不善、营销不利、促销无方，而陷入困境。这是机遇，但同时也是挑战。因为这些酒店普遍房量较大，经济型酒店那种老套的方法和曾经令人自豪的扁平化以及无中层管理者和部门经理的组织机构，已经无法有效地组织起门店的营销。
3.来自新技术的挑战
网络营销已经成为市场营销重要的营销工具之一，但是没有看到哪家经济型酒店设有网络营销经理，而要招聘此类人才也是非常困难。中国经济型酒店呼唤适合于中国经济型酒店的市场营销理论的出台。
五、结论
[关键词]跨境贸易；电子商务；外贸市场；影响分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.01.079
1 跨境贸易电子商务概述
在2012年，我国首次成立了上海、重庆、杭州、宁波、郑州五个跨境贸易电子商务服务试点城市，正式开始跨境贸易电子商务服务。中国政府给予了相当大的扶持，而跨境贸易电子商务也首次被提及，开始了中国外贸市场发展的新篇章。所谓跨境贸易电子商务是指不同国家的交易主体，以互联网为媒介，通过电子商务平台，不经过出国就可以在互联网上购买商品，完成支付结算的一种货物交易方式。跨境贸易电子商务正在经历一个彻底的转型，从“黄页式”的信息平台转向交易平台。交易平台包括海外推广、交易支持、在线物流、在线支付、售后服务、信用体系和纠纷处理等整合服务。
经由跨境贸易电子商务，出口商可以通过互联网直接接触需要进口货物的消费者和零售商，这大大地减少了中间环节的资金消耗，从而使出口商在投入一定的前提下得到最大的利益。可以说，正是基于我国传统外贸发展受到局限的现状，跨境贸易电子商务应运而生。一方面，跨境贸易电子商务受到了政府的大力支持，而另一方面，外贸企业也在这样的局势下加大了对跨境贸易电子商务的重视，很多外贸企业迅速的加入到了跨境贸易电子商务的商业竞争中来。艾瑞公司预测，在全球电商快速发展和中国电商全球化的大趋势下，中国跨境电商的交易规模将持续高速发展，电子商务在进出口贸易中的比重将会越来越大，到2016年将会达到19%，跨境电商的交易规模将达6.5万亿元。由此可见，分析跨境贸易电子商务对外贸市场的影响相当必要。
2 跨境贸易电子商务对外贸市场产生影响分析
2.1 跨境贸易电子商务加快了外贸市场中货物交易和流动时间
跨境贸易电子商务有效地将原来对外贸易中出现的货物交易和流动时间问题进行改善。在跨境贸易电子商务模式下，国内外市场关于货物的交易打破了传统的货物流通方式，不再通过一层层的中间环节来流通，通过互联网的支持，可以大大缩减流通环节，从而降低成本，提高出口企业的利润率。比如国内出口公司只需要通过电子商务平台将货品通过互联网进行登记，就会有国外企业或消费者从网上直接购买和支付。这样一来，有效压缩了交易的环节。一方面提高了出口者的利润分成，另一方面减少了货物的流通时间，最终通过跨境电子商务，建设起了流通国内外贸易的桥梁，增强了外贸市场的发展，有效地增加了我国的经济竞争力。
2.2 跨境贸易电子商务加强了市场信息流动速度
现有的跨境贸易电子商务凭借其强有力的全球性特点，弥补了传统的交易模式下市场信息得不到快速传播的特点，避免了错误信息的筛选，降低了寻找贸易伙伴的成本。在现有的跨境贸易电子商务应用下，进出口公司可以得到关于消费者更加确切的需求信息以及外部市场对于产品的需求，这样一来，极大地减少了因搜集信息造成的时间浪费问题。与此同时，对外贸易企业可以有效解决平日里那些因为在货物市场流通贸易中环节太多造成的消费者流失问题，另外可以加大对外贸易的传播范围，将边缘市场以及零散市场利用起来，增加对外贸易市场力度。因此，跨境贸易电子商务有效地解决了在对外贸易中市场信息不能及时传达的问题，加速了市场信息流动速度。
2.3 跨境贸易电子商务促进了外贸市场转型和升级
当前，所有制造业行业正在加速洗牌和变革，外贸摩擦越来越频繁，加速了外贸黄金时代的结束。从“广交会”可以看出一些迹象，订单和成交量并不尽如人意。跨境外贸电子商务开启了新型的外贸时代，加快了中国产品出口升级和转型，可以帮助中国优质产品杀出一条血路。可以说跨境贸易电子商务的出现改变了原有的对外贸易单一和粗放的市场流通模式，推动了我国对外贸易市场的转型，这种外贸市场转型对我国整体经济的转型影响极大。在跨境贸易电子商务的方式下，进出口商直接通过电子商务平系市场上的合作伙伴，企业可以直接通过互联网对于市场需求和消费需求的反馈进行及时的了解，这样可以改变单纯的被动局面，帮助外贸企业及时根据市场需求来对企业内部生产方向进行调整。另外，进出口公司直接投入到市场流通运行过程中，可以加强其自主品牌的构建，促进企业的转型与升级。
3 完善跨境贸易电子商务推动外贸市场发展的对策
3.1 加快对外贸企业的信息建设
从跨境贸易电子商务成功的范例中我们不难发现，跨境贸易电子商务取得巨大效益与信息建设的推进有着密不可分的联系，可以说，只有对企业信息化建设积极的参与，才能继续深化外贸企业的发展。我国的跨境贸易电子商务是以信息化为主，但是其信息化建设还处于起步阶段，为此，我国企业的信息化建设步伐需要加速推进。加强电子信息的搜集以及整理，强化对已有信息的推广宣传，对加快对外贸市场的信息建设有着重要的意义。
3.2 加强跨境贸易电子商务人才培养
我国中小外贸企业由于规模小、实力不强、发展空间小，难以吸引相对紧缺的技术高、能力强的高级电子商务人才。电子商务人才短缺，严重阻碍我国中小外贸电商的发展。同时，由于地域广阔、各国法律适用问题等，使交易安全风险较国内更高，跨境在线贸易处理起来更为复杂。政府应根据具体的市场需求合理引导国际贸易专业与电子商务专业融合与创新，探索跨专业学科建设以及跨境贸易电子商务人才培养模式，加大对高校和培训机构的投入，培养出更多优秀的跨境贸易电子商务人才。
3.3 加快法律法规的制度完善
跨境贸易电子商务作为新兴的产业，目前已有的世界国际贸易法中很多规定很难与跨境贸易电子商务相符合，这就给我国跨境贸易电子商务带来了很多的阻碍。为此，在发展跨境贸易电子商务的同时，一方面政府依据我国国情制定相关的法律法规显得尤为必要，另一方面要对已有的法律法规进行适度的修订。只有在政府对跨境贸易电子商务基本权益都有很好保障的基础上，跨境贸易电子商务才能对外贸企业产生更大的效益。
4 结 论
近年来，市场经济全球化的促进使得我国对外贸易市场中面对的矛盾日益增多，这些矛盾极有可能成为我国外贸市场做大做强的阻碍。面对目前的对外贸易市场困境，我们一方面要加强对于跨境贸易电子商务的重视，国家加大对于对外贸易中电子商务设施的投入，优化电子商务环境和法律体系，加强监管，为外贸企业积极参与到跨境电子商务中打造良好的市场平台，另一方面更要通过跨境贸易电子商务对外贸市场的影响分析来寻找出能够促进我国外贸市场发展的新道路，并且积极地对跨境贸易电子商务出现的弊端进行改革，让外贸企业能够呈现出新的面貌，进而促进我国的经济大繁荣。
参考文献：
[1]钱玉娟.跨境电商的黄金时代[J].中国经济信息，2013（19）.
摘要为推动解决当前污染场地环境监管难点问题，2014年环保部组织开展了为期三年的污染场地环境监管试点工作。根据试点目的、工作基础、典型代表性以及资金支持等情况，确定湖南省、重庆市和江苏省的常州市、靖江市为试点地区。本文在对污染场地环境监管试点地区调研的基础上，对试点工作进展及北京、上海、浙江等地区管理实践进行阐述，所总结的污染场地监管工作经验，可为土壤污染防治领域的顶层设计工作提供实践支撑，对金国污染场地环境监管体系构建和其他地区的监管具有有益参考作用。
关键词 污染场地；环境监管；试点实践；环境风险；土壤污染防治；修复治理
相对于大气、水的污染防治而言，场地污染防治目前正处于起步阶段，面临法规标准缺乏、责任义务不明、资金筹措不畅、技术支撑薄弱、认识能力不足等诸多困境。对于新兴领域而言，管理上的问题尤显急迫。而我国污染场地数量多、潜在环境风险高，管理形势又十分严峻。为推动解决当前污染场地环境监管难点问题，2014年8月环保部启动污染场地环境监管试点工作，旨在通过在试点区域有组织、有指导地开展探索创新工作，以形成一些行之有效的制度供全国借鉴参考，同时发挥试点引领示范作用，系统地促进全国场地污染防治工作。
环境保护部固体废物与化学品管理技术中心对试点地区和开展污染场地监管较好的地区进行了系统调查研究。当前，在“土十条”和“土壤污染防治法”编制的关键期，及时整理总结污染场地环境监管试点工作的成效及北京、上海、浙江等非试点地区的管理实践经验，可为土壤污染防治领域的顶层设计提供实践支撑，对全国污染场地环境监管体系构建和其他地区的监管具有有益参考作用。
污染场地环境监管试点实践内容及目标
为落实《关于保障工业企业场地再开发利用环境安全的通知》（环发[2012]140号），指导地方加强对污染场地土地流转、再开发利用及竣工验收等关键环节的环境监管，推动解决监管难点问题，2014年8月环保部了《关于开展污染场地环境监管试点工作的通知》（环函[2014] 182号），根据试点目的、工作基础、典型代表性以及资金支持等情况，考虑省、直辖市和地、县级市不同的管理特点，确定湖南省、重庆市和江苏省的常州市、靖江市为试点地区，开展为期三年的污染场地环境监管试点工作。
试点工作总体目标是通过试点，建立健全法律法规，增强科技支撑能力，拓宽资金投入渠道，加大宣传教育力度，夯实工作基础，提升管理水平，切实解决关系群众切身利益的、突出的污染场地环境问题。任务主要有三方面，一是要建立规范的污染场地环境监管全过程管理模式，理顺相关体制机制，出台管理制度和政策措施。二是制定有利于污染场地环境监管的金融、税费、价格等经济政策。利用债券发行、贷款、合同环境服务、土地利用置换政策等手段，探索多元化资金筹集模式。加大省市财政配套，有效推进政策出台。三是完成环保部门全过程监管的修复示范工程，包括实施行业准入制度，规范相关调查、评估、修复企业行为等。
污染场地环境监管试点进展污染场地排查工作稳步推进
重庆市开展了主城区搬迁场地的调查评估，摸清了主城九区污染场地现状。湖南省对城区或城郊涉重污染行业工业企业、偏远地区涉重污染行业且运行年限5年以上的工业企业及园区、涉重废弃场地（历史遗留生产区、在用或废弃堆渣场）和面积大于l平方千米（1500亩）采矿区共四类场地进行了排查。常州市从2009年起逐年开展关停重污染企业的场地调查评估并建成常州市土壤污染防治环境管理信息系统，实现了与国土、规划等部门的信息共享。靖江市对化工、电镀、涉铅等行业已关停并转、破产、搬迁和即将搬迁的企业进行了全面排查，基本摸清了本市工业企业场地污染概况。
污染场地监管制度逐步建立
在政府层面，重庆市将土壤污染防治纳入了《重庆市环境保护条例》，市政府印发了《关于加强工业企业原址污染场地治理修复工作的通知》，对污染场地治理修复的对象范围、基本要求、责任主体、监管措施和部门职责等进行了明确；靖江市政府出台了《关于对拟挂牌土地拍卖前开展环境影响评价工作的意见》，明确要求所有土地在挂牌上市前必须开展环境影响评价和评估，重污染场地必须实施场地修复后方可挂牌上市开发利用。在多部门联合上，常州市环保局会同规划局、发改、国土局联合印发了《市区经营性用地控制性详细规划编制阶段环境影响预评价工作办法》，明确了污染场地重新开发编制控规时，必须进行环境调查。常州市环保局联合国土局、规划局印发了《污染场地土壤修复环境管理暂行办法》，规范了对污染场地环境影响预评价、调查与评估、治理与修复，以及监督管理等方面的工作，明确了部门职责和各当事人及法人主体的责任。在环保部门管理上，常州市环保局印发了《常州市污染场地环境管理工作流程》和《常州市关于加强企业搬迁过程中污染场地开发利用环境监管的通知》，明确了管理范围、工作流程、备案材料及其文件格式等内容，规范了全过程管理。
地方技术标准陆续出台
重庆市了《污染场地环境风险评估技术指南（试行）》，即将印发《污染场地环境风险筛选值》《场地环境风险评估技术导则》《污染场地治理修复及竣工验收技术导则》《污染场地治理修复环境监理技术导则》4项地方性标准。常州市了《常州市污染场地调查和评估技术指南》，正在编制《常州市农田土壤调查技术指南》。靖江市编制了《电镀工业遗留场地环境调查操作指南》，湖南省正在起草《湖南省重金属污染场地土壤修复标准》。
修复示范工程持续开展
重庆市以綦江赶水农资仓库杀虫剂存放点和永川化工片区为对象，开展场地治理修复示范，以运行中的长寿工业园区为对象，建设示范园区土壤污染预防预警体系。常州市以“三江口地块”为对象，采用“异位一资源化利用十局部区域隔离”的修复方案开展全过程监管的修复示范工程。靖江市选取典型重金属场地进行详细调查示范，选取电镀行业场地进行普查示范，选取有十多家电镀企业的西来电镀中心进行区域示范，选取4家零散分布的电镀企业和铅盐企业场地进行企业示范，开展治理修复示范。湖南省选取湘潭竹埠港化工园区关停、拆除和治理工程为环保部门全过程监管的修复示范工程。
治理修复资金筹措方式多样
重庆修复资金主要依靠落实企业主体责任，发挥财政资金引导作用和创新市场化投入机制来筹措，市政府专门成立重庆环保投资有限公司，设立了10亿元的环保产业股权投资基金，采取PPP等模式参与污染场地整治等环保污染治理，充分发挥市场的决定性作用。常州市拟出台《常州市污染场地修复治理融资管理指导意见》。靖江市成立了国资独资的靖江市生态建设有限公司，对全市生态环境建设工程和场地污染修复工程实施统一管理，对用于生态环保建设的财政资金进行全程监督管理，探索污染场地管理的金融机制。湖南起草了《湖南省人民政府关于加强污染场地修复投融资的指导意见（建议稿）》，开展了重金属污染治理专项债券和PPP融资模式用于场地修复的探索工作。
典型地区污染场地环境监管实践
由于搬迁工业场地再开发的大量实施，从2004年宋家庄地铁施工工人晕倒事件后，污染场地的环境问题日益受到关注。各地针对辖区内面临的污染场地环境管理问题，先行先试，因地制宜，摸索出许多行之有效的污染场地地方管理实践，为全国的污染场地监管工作奠定了良好的基础。本文选取北京市、上海市、浙江省为典型地区。
北京市污染场地环境监管实践经验
北京市环保局与市土地、规划主管部门达成共识，初步建立联合监管工作机制，实行工业场地再开发利用前的评价制度，没有开展场地环境评价或治理修复不符合标准要求的不能批准开展下一步工程开发。北京市实行污染场地调查评估、修复技术方案、施工方案及验收备案，对治理修复过程制定了多项监管制度和污染防治举措，包括：定期检查制、工程进展周报制、污染土壤转移联单制度、治理现场视频监控、第三方监理制度等一系列监管制度。通过这些制度的实施，保证了治理修复过程不造成二次污染，确保了治理修复效果。北京市先后了4项地方标准，还有10项技术规范或导则正在编制中，初步建立了适宜北京市污染场地开发利用特点的地方标准体系。
上海市污染场地环境监管实践经验
上海市环保局会同市规土局、市经信委、市建管委印发了《关于保障工业企业及市政场地再开发利用环境安全的管理办法》（沪环保防[2014]188号），构建工业及市政项目场地再开发利用为敏感性建设用地的土壤环境监管机制，督促场地责任方在土地出让或划拨前对土壤污染进行治理修复。在国家相关标准规范的基础上，上海市环保局结合上海实际，制定并试行了6项地方技术规范，2项地方标准规范正在制定中，初步构建全过程环境监管的标准规范体系。上海市环保局印发了《上海市工业企业及市政场地环境保护领域专家评审工作管理办法》《上海市工业企业及市政场地再开发利用场地环境调查评估、治理修复单位考核评估管理办法》．规范专家评审行为及第三方机构从事污染场地调查评估、修复、监理、验收监测的行为。
浙江省污染场地环境监管实践经验
浙江省建立了省、市两级职能部门土壤污染防治联席会议制度，形成了环保、国土和农业等职能部门齐抓共管的合力。2013年，省环保厅、国土资源厅、农业厅、经信委、住建厅和财政厅6部门联合出台的《关于加强工业企业污染场地开发利用监督管理的通知》（浙环发[2013] 28号）（以下简称《通知》），进一步明确了各部门的分工职责。在省环保厅系统内部，明确了由省固管中心牵头，建立联席会议制度，污防、建设、法规、生态、监信、总队、固管等多部门参与。浙江省环保厅出台了《浙江省工业企业关停搬迁及原址场地开发开发利用污染防治监管工作方案》，按照“控制为主、预防优先、底数清晰、责任到位”的要求，推动关停搬迁及原址污染场地有序开发利用，明确污染场地风险评估与治理修复的执行范围与程序，明确了责任主体与三级环保部门的监管责任。这些制度和措施，在杭州、台州等地市都得到了良好落实。推进我国污染场地环境监管的建议
继续深化试点地区污染场地环境监管
结合试点工作进展及典型先进地区管理实践，针对在试点工作及实际污染场地监管工作中面临的问题，提出以下对策建议。
一是强化试点工作制度建设。试点地区应高度重视，围绕污染场地管理，加强污染场地多部门联合监管机制和治理修复资金筹集的经济金融手段探索，从制度设计上保障搬迁和修复后的监管，提出闲置场地风险管控要求，规范示范工程监管，并“边做边说”，及时总结试点经验并争取早出成果，为“土十条”和“土壤污染防治法”的编制做好实践支撑。
二是加强科技支撑，避免过度修复及修复不到位。试点地区应在污染场地环境监管试点工作进程中，加大科技投入。结合试点地区示范工程，边试点边总结，建立涵盖搬迁环节污染防治、场地风险管控、治理修复技术筛选、验证评估、修复过程二次污染控制和修复后长期监测等全过程的场地环境管理技术规范体系，开展场地修复长期效果评估及经济有效性研究，防止修复不到位或过度修复两种现象发生。加强试点工作中事故防范意识，杜绝污染场地风险事故发生。
三是搭建交流平台，加强对试点地区的工作指导。搭建全国污染场地监管与技术交流平台，借鉴北京、上海、浙江等先进地区行之有效的经验，进一步加强专家队伍对各区域试点工作指导。结合试点工作进展，及时整理总结工作中的问题及经验，注重试点区域污染场地环境管理工作成效的制度转化，加强宣传推广，供全国借鉴参考，充分发挥试点工作的示范带动作用。并加强对管理人员及从业人员的培训，提升行业能力建设。
加快推进全国污染场地环境监管
做好土壤污染防治领域的顶层设计，为落实“土十条”和“土壤污染防治法”各项制度措施奠定基础，加快推进全国污染场地环境监管工作，应从以下方面着手。
尽快开展场地排查，确定优先管控对象。掌握污染场地分布、数量、污染及环境风险状况是科学有序开展场地环境管理工作的重要前提。全国应针对在产及拟搬迁企业场地和已关停、搬迁、破产企业场地，尽快分类、分步开展场地环境污染状况排查，形成潜在污染场地清单，构建污染场地动态管理信息系统，评估确定污染场地优先管控名录，集中资源对环境风险较大的场地优先采取管控措施。
明晰污染场地分类分级管理模式。按照场地使用状态，对在产、闲置和再开发场地实施不同的分类管理措施。即在产场地侧重于污染预防，闲置场地侧重于风险管控，再开发场地侧重于治理修复效果保障及二次污染防治。按照环境风险高低，构建污染场地分级管理体系，确定分级管理要点。对于尚存在的具体执行层面问题，需进一步明确管理层级、管理流程、监管环节及监管手段。充分吸纳地方实践经验，将污染场地异位处理土壤转移联单、场地修复领域评审专家管理及从业机构管理等行之有效的做法以制度文件的形式固定下来。
落实部门责任，建立联合监管机制。已有的污染场地管理实践表明，保障污染场地再开发的环境安全必须要多部门齐抓共管，建立联动机制。通过法律法规、政府发文或者多部门联合发文等形式，理顺污染场地调查评估、治理修复、场地收储和场地流转的前后关系，明晰污染场地搬迁、修复、收储、流转、再开发等过程中环境、规划、国土、工信等政府部门的管理责任，加强统筹协调，有效保证“净地开发”。
关键词：加拿大市场；B2C跨境电商；出口
中图分类号：F74
文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.18.022
随着电子商务技术的发展，跨境电商迅速崛起。加拿大近年来愈发凸显其发展跨境电商市场的潜力及优势，而中国的B2C出口型跨境电商发展迅猛，为尽快开拓国际化市场，也逐渐意识到加拿大市场所蕴含的巨大商机。目前关于加拿大针对B2C类跨境电商市场环境的文献，主要集中在加拿大针对进口跨境电商的贸易制度及政策制度等方面，并不全面。Guy H.Gessner，Coral R.Snodgrass（2015）从较为全面的角度出发，分析了加拿大针对外国B2C出口型跨境电商在加拿大发展的关税制度、出口及进口税法等相关方面的问题，提出物流环节成本费过高的弊端，建议应利用政府制定的进出口产品的免税区，与第三方物流合作。Gralf-Peter Calliess（2007）则从法律保障跨境电子商务的消费者权益的角度出发，提出在进行跨境电子商务交易时，通过跨国民事诉讼制度来保护消费者权益。从以上研究可以看出目前针对加拿大整体跨境电商市场的研究并不全面，较多集中在贸易制度、关税设定等方面。
而本文将应用PEST分析模型，从政治（Political）、经济（Economic）、社会（social）和技术（Technological）这四大方面进行研究。根据研究内容，需要重点分析加拿大对中美两国商品的小额进口，因此涉及到加拿大当地对此的相关政策，例如进口税收制度等。同时，经济发展水平影响国民消费能力，社会环境如人口构成以及官方语言使用影响消费偏好，而当地的电子商务技术水平又是发展跨境电商的基础，所以为分析加拿大跨境电商市场宏观环境，主要利用PEST分析模型，具体从加拿大进口政策、经济发展水平、社会环境因素、和电子商务技术发展水平这四大方面进行分析。
1.加拿大针对中国进口贸易政策及关税协定
在加拿大，不同国家的产品被征收的进口税也不尽相同。目前不同国家出口加拿大会受到不同的关税待遇，比如最惠国待遇（MFN），这种类型的关税是针对关贸总协定的所有成员国以及与加拿大有双边贸易协定的国家；普遍优惠制（GSP）则范围较广，相对的税率优惠程度也比较低，是面向160多个发展中国家。
目前加拿大与中国并未签订明显利于中国B2C模式跨境电商小额贸易出口的优惠政策或关税协定。但是根据中国经济时报的信息，中国与加拿大的贸易往来不断增多，且于2014年10月开始生效的中加投资促进与保护协定（FIPA）确保中国出口加拿大会受到最惠国待遇并确立了相关条约，而加拿大也已同意通过一系列针对关贸总协定的谈判来逐步降低本国关税。由此可以看出，中国与加拿大的双边贸易发展前景较好，而中国与加拿大能够长期保持良好的贸易合作关系，也会为中加两国日后更加紧密合作及推动针对加拿大市场的中国B2C出口型跨境电商发展奠定了较好的基础。
2.加拿大经济发展水平
加拿大经济发展的速度、规模都处于较高的水平。加拿大统计局的数据表明，2015年前三个季度的增长率由负增长至正增长2.4%，虽然第四季度涨幅为0.8%，稍有下降，不过其增长速度仍好于市场预期，预计2016年加拿大GDP将增长1.8%。值得注意的是，2015年加拿大的家庭可支配收入相比2014年的3%升至3.9%，家庭可支配收入增加，对于消费水平的提高有较好影响。同时，加拿大是一个有巨大跨境电商发展潜力的市场，根据eMarketer的最新统计，2015年加拿大零售业电子商务销售额达到253.7亿加币，比2014年增长了24亿，预计2016年将上升16.8%。事实证明加拿大消费者对于网上购物的需求大，购买力也较为强大。所以当前跨境电商在加拿大的发展前景较为乐观。
根据2015年CBEC（The Cross-Border Ecom-merce Community）的加拿大跨境电商报告，加拿大电子商务支出的45%都是流向非加拿大的购物网站，有三分之一集中在美国，其余支出流向亚洲和欧洲，其跨境电商的活动倾向十分明显。主要的原因是加拿大本地电商发展落后，而加拿大人通过跨境购物可以获得较低的价格和更多的产品选择。根据Forrester的调查，网上购物者中约68%的人表示，他们在外国的跨境电商网站浏览过。其中，23%的人说这是因为他们无法从加拿大的实体店或购物网站找到需要的商品或其商品种类少，41%的人表示更便宜的价格促成了他们国外购买的决定。在喜爱购买的产品类型方面，根据CBEC（The Cross-Border Ecommerce Community）2015年加拿大跨境电商报告，加拿大消费者网上购买最多的是传媒产品，其次为是鞋帽服饰、电子产品。而目前这些产品都是属于中国向加拿大出口的主要产品范围，因此不仅中国的B2C出口型跨境电商在加拿大有较大的发展空间，其出口销售的产品类型也会一定程度上受到加拿大人的欢迎。
3.加拿大社会环境因素
电视腹腔镜胆囊切除术，由于CO2气腹使血压急剧升高，麻醉风险增加，而术中静滴三磷酸腺苷二钠氯化镁直接舒展血管平滑肌，降低外周阻力，降压作用迅速可靠，持续时间短，可控性强，并无快速耐药及反跳性高血压等特点，使术中血压平稳地度过围术期。但静滴三磷酸腺苷二钠氯化镁过快可致严重心律失常。现将我院遇到此种意外及临床症状和处理分析如下。
1 临床资料
6例电视腹腔镜胆囊切除术(LC)患者，男2例，女4例，体重47～65 kg，因胆囊炎并胆结石在全麻下行腹腔镜胆囊切除术。其中4例为高血压1～2级，ECG检查正常，其他各项检查均基本正常，入手术室后麻醉诱导以芬太尼0.2 mg、丙泊酚150～160 mg、卡肌宁25 mg静脉诱导后气管插管，以呼吸末正压通气，VT 9～10 ml/kg，RR 12～14次/min，吸呼比1∶2，PetCO2维持在30～35 mm Hg，以芬太尼1～2 μg/(kg·min)，丙泊酚3～4 mg/(kg·h)速度静脉输注，间断给予卡肌宁12.5～25 mg，钠氯化镁(5%葡萄糖液250 ml加三磷酸腺苷二钠氯化镁2支)，CO2气腹(压力12 mm Hg)使腹内压升高及膈肌抬高，使血压升高，由麻醉诱导插管时80～100/50～80 mm Hg 升至140～170/90～120 mm Hg，静脉快速点滴三磷酸腺苷二钠氯化镁，以达到降低血压，此时心搏骤降至50次/min以下，其中3例低于40次/min，2例低于30次/min，1例出现短暂停搏，立即停止手术操作和停止静点麻醉药，测血压降至60～80/30～50 mm Hg，即刻快速静脉给阿托品0.5～1 mg心率逐渐升至60次/min以上，测血压恢复正常，重新调整麻醉药用量，顺利完成手术。术后患者清醒后拔除气管导管，其中5例清醒后对答切题，无异常不适，1例术后清醒后反应淡漠，术后第二天随访恢复正常，无异常不适，6例患者均1周后痊愈出院。
2 讨论
三磷酸腺苷二钠氯化镁(商品名艾诺吉)为高能复合物，每瓶含三磷酸腺苷0.1 g、氯化镁32 mg，其药理作用为能透过各重要脏器的细胞膜增加组织和细胞内ATP水平，在缺血、缺氧状态下给细胞直接供能，从而改善细胞能量代谢及细胞膜钠泵机制，减轻细胞肿胀，改善微循环障碍，恢复脏器功能。本药品使用说明书明确说明静滴过快有降压作用，初始滴速应控制在20滴/min以内，无异常5 min后，控制在50滴/min以内，LC术要求二氧化碳气腹为手术创造良好的空间和视野，这样使腹内压和膈肌抬高，全身肺血管阻力增加，这些因素使气腹后血压升高，另外气腹后由于二氧化碳吸收入血，形成高碳酸血症，也使心率增快，血压升高[1]，因三磷酸腺苷二钠氯化镁中含有ATP，腺苷及镁离子可舒张血管平滑肌，降低外周阻力，降压作用迅速可靠，持续时间短，可控性强，无快速耐药及反跳性高血压等优点。因此静脉点滴三磷酸腺苷二钠氯化镁可降低血压，减少因气腹后血压波动较大造成心脑血管意外的发生和避免单纯增加静脉麻醉药剂量，以达到降低血压而使术后麻醉苏醒延迟。本组6例患者导致严重窦缓其机制可能为:(1)三磷酸腺苷二钠氯化镁滴速过快使高浓度的腺苷抑制窦房结和房室结传导，导致心动过缓和房室传导阻滞。另外ATP有舒张血管平滑肌，降低外周阻力而降低血压，外周血管急剧扩张，冠状动脉供血不足，心肌受损，其次，气腹后外周血管受压，刺激腹膜牵张感受器，引起迷走神经兴奋，心率减慢，回心血量减少，表现出心率及血压骤降[2]。(2)输注过快，使血清镁过高，镁离子为钙通道阻止剂，使PR间期延长，心室内传导阻滞，甚至完全性房室传导阻滞[3]。所以利用三磷酸腺苷二钠氯化镁对抗气腹后血压升高，其安全性有待斟酌，应注意滴速，先慢后快，严格根据使用说明及血压波动情况适度调整滴速，其次应严密监测血压及ECG，必要时应采用有创动脉血压监测，以期达到更加安全的麻醉。对基层医院因技术和设备不健全应采用一些传统心血管活性药如硝酸甘油等对抗术中高血压。
参考文献
1 佘守章.微创手术麻醉学.北京：人民卫生出版社，2008，14-19.
看，是“变形金刚”――两款30～60万元新车
雪佛兰Camaro
市场指导价：45.58万元
长／宽／高／轴距(mm)：4837／1917／1362／2852
发动机：3.6L
变速箱：6挡手自一体
部分配置：黑色内饰已经暗喻它会有三幅方向盘和包裹性较好的运动式座椅，或许从它尾部的双排气管，你已经嗅到它会有6.3秒的百公里加速和240km／h的最高时速。
市场分析：和同样有个性的英菲尼迪G37相比，这辆车显然更肌肉，而且3.6L的排量，加上《变形金刚》的号召力，就看Camaro的市场表现了。
如果在看过右边的凯迪拉克CTSCoupe后，你家的小朋友很不屑的说，“你的车才不是真的变形金刚”，好吧，这里还有一辆――“大黄蜂”――电影《变形金刚》的角色原型之一雪佛兰Camaro。可是有一个问题，你是打算把儿童座椅安装在副驾的位置，还是后排呢?或者说，这个曾经属于女人的副驾，你现在心甘情愿的让另一个人占有。
凯迪拉克CTS Coupe
市场指导价：56.8万元
长／宽／高／轴距(mm)：4789／1883／1426／2880
发动机：3.6L
变速箱：6挡手自一体
部分配置：它的“心”没有变化，依然229kw(311ps)／6400rpm，374N・m／5200rpm，加上长短臂前悬架和多连杆独立后悬架，同样采用了全系标配的后驱系统，倒是19寸的大轮毂，让它显得颇有气势。
市场分析：在这个价位的轿车或者轿跑车型中，还能找到如此个性的产品，而且在设计语言上很好地传承了品牌特点，的确不多见，但是这个价位……
还记得去年《汽车消费报告》杂志的大相车主角凯迪拉克SRX吗?当艺术家音达第一眼看到它，就形容它很有变形金刚的机械与棱角感，同样，轿跑CTS Coupe作为家族中的一员，同样继承了这种美式粗矿。它依然采用了经典的2+2设计Coupe设计，并且车身降低了42mm，长度也缩短了71mm，百公里加速为6.5秒，最高时速241km／h。
想想吧，如果拥有这样一台车，当你家的小朋友徘徊在商店里的变形金刚玩具面前，久久不肯离开的时候，你可以淡定的把车钥匙递给他，然后说：嘿，先试试这个怎么样。
最有可能开回家的――7款10～30万元新车
1 上海大众新帕萨特
市场指导价：21.88～31.08万元
长／宽／高／轴距(mm)：4870／1834／1472／2803
发动机：1.8T、2.0T、3.0L
变速箱：7挡双离合、6挡双离合
部分配置：双离合变速器，以及除了1.8T尊荣版，其他车型均配有驾驶、副驾驶、前后排和前后排头部安全气囊，高配车型还有座椅通风、自动泊车入位的功能。
市场分析：在竞争激烈的B级车市场，雅阁、凯美瑞、天籁这次要面对的是全新的帕萨特。
有没有发现德国大众的汽车在变得越来越时尚，而且散发着一种情不自禁的亲切感，从途观到CC以及新近上市的新帕萨特。
作为一款几乎全球同步上市的车型，新帕萨特这次带来1.8T、2.0T、3.0L三个排量6款车型，在外观大量使用底特律车展中NMS车型的设计元素，家族前脸也进行了彻底改变――进气格栅与大灯连为一体。而在车身尺寸变得更大后，内部空间也得到了提升。至于操控，来自PQ46的横置发动机与后轮独立悬挂结构，再加上双离合变速器，这样的搭配还是很让人期待的。
2 雷诺纬度
市场指导价：20.28～29.28万元
长／宽／高／轴距(mm)：4897／1832／1483／2762
发动机：2.0L 2.5L
变速箱：无极变速、6挡自动
部分配置：全景天窗、真皮按摩座椅、空气净化器、香氛扩散器、BOS暗响、卫星导航
市场分析：纬度融合了雷诺集团和雷诺－日产联盟最先进的技术，配备了多项舒适装备，它所面对的是注重品质与舒适的中高端消费者，同级竞品包括东风日产天籁、上海通用别克君威等车型。相对于竞品车型来说，纬度的人性化设计会打动不少追求生活品味的人，不过，进口的原因，在价格、销售网络、售后服务上就不如合资产品占有优势了。
雷诺纬度刚刚在2010年12月20日的广州车展上亚洲首发，时间不到半年，在上海车展上纬度正式进入中国市场。
外形有标准的中级车尺寸前脸是镀铬格栅，两侧配双氙气转向灯，外观属于运动优雅范儿，整体比例还是非常和谐的。与很多法国车一样，纬度注重“头等舱旅行体验”，配备了很多舒适性装备，非常适合那些喜欢舒适驾乘体验的消费者。这么说吧，无论是你想到的，还是没想到的，这款车都能让你感到大吃一惊。
3 一汽－大众2011款CC
市场指导价：25.38～30.38万元
长／宽／高／轴距(mm)：4799／1855／1417／2712
发动机：1.8T、2.0T
变速箱：7挡双离合、6挡双离合
部分配置：五座成为标配，四座可以选配，后门玻璃以及后风挡变成深色玻璃，个别版本增加座椅和后视镜记忆功能。
市场分析：CC的外观还是符合大多数人口味的，不过后排座椅的舒适度，并不让大多数人满意，而且25万以上的价位，与德系豪车的入门三厢价格差不多了而且对方的发动机排量与各有特色的卖点，一点也不输CC。
CC的设计师Oliver Stefanni说：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界……”欧洲媒体也将它成为“有史以来最美的大众汽车”，所以，它拉风的外型是它最接的卖点。
对于性能配置，除了大众招牌的双离合变速箱，能让换挡更平滑、迅速和直接，对于“ACC”也就是自适应巡航系统，这是大众旗下所有车型，目前唯一引进这项技术的车型，它可以自动控制与前车的距离并且监测到有碰撞危险时，辅助驾驶者进行刹车，如雷克萨斯、丰田的皇冠以及沃尔沃和英菲尼迪的部分车型，都已经装有这项技术。
4 上汽荣威W5
市场指导价：17～30万元
长／宽／高，轴距(mm)：
4635／1870／1735／2740
发动机：1.8T、3.2L
变速箱：5速手动、5速和6速Tip－tronic智能手自一体
部分配置：非承载式车身，P－4WD分时四驱系统，前双叉臂独立悬挂，后整体桥+五连杆悬挂。
市场分析：又是一辆非承载式车身SUV，但是与奥轩G5一样纠结的是，前悬挂是独立悬挂，所以，还是把它也归到城市SUV中吧，不过这比竞争对手东风本田CR－V和一汽丰田RAV4以及大众途观，要更偏重户外路况一些。由于作为上汽自主品牌下的第一款SUV，与在市场上已经过招很多年的竞争对手相比，显然需要积蓄更多的力量，而17～30万的价格区间，的确不低啊。
前脸变了，不再是以前我们刚刚在350车型上熟悉的“FIY-V”的造型，而是变成了下角圆滑的正梯形进气格栅，那么这个品牌的设计语言如何往下延伸?熟悉的倒是荣威为W5的1.8T发动机，与荣威550和750为同一款，最大马力160ps，而3.2L发动机，据说则来自老款奔驰E级(底盘代号W124和W210)上的3.2L直列六缸发动机，这款发动机最大马力可以达到220ps。
变长，再变长一些
这下好了，在车身增长几乎一倍后，里面至少可以像MPV一样装下三排座椅，所以你的宝宝除了住在妈妈的肚子里，在这辆名为“smartfor two limo”的改装车上，也可以有自己的专属座椅。这家名为Carbonyte的英国专业的加长车制造公司，把它的身高从2695mm拉长到了5100mm。
5 smart兔年限量版
市场指导价：21.88～31.08万元
长／宽／高／轴距(mm)：2695／1559／1565／1867
发动机：1.0L、1.0T
变速箱：5挡序列变速
部分配置：这两款不同价位的smart都是三门两座车型，也就是没有软顶敞篷版，除此之外就没有什么变化了。
市场分析：如果你再想让自己的车变得独特一些，除了只能装下两个人的普通版smart，这辆车或许能让你显得更加不一样，可是这需要你多花8000块钱，所以，为什么不去汽车装饰市场转转，或许你可以提前给自己DIY一个“龙年限量版”。
这可真是拜了个晚年，在它黑色的外观喷漆上，能看到“Rabbit Edition(兔版)”的字样和一只白色兔子的半身相，或许你再往里面张望一下：满眼红色的内饰。对了，这就是奔驰smart在今年4月份才推出的兔年限量版。至于其它配置，和非兔年限量版没有什么区别，不过，个子倒是长高了23mm。
6 莲花汽车L5
市场指导价：9.98～12.18万元
长／宽／高／轴距(mm)：4640／1750／1466／2670
发动机：1.6L
变速箱：5挡手动、4挡自动
部分配置：4年或者10万公里的质保，这点的确不错。1.6L的发动机在6500转的时候，最大马力为123ps，4500转时峰值扭矩149N・m，就像它的其他配置，前麦弗逊+横向稳定杆和后多连杆+横向稳定杆的悬挂，以及定速巡航、倒车雷达、6向调节座椅，一切中规中矩。市场分析：在L5所处的这个价格区间，你可以选择一汽大众宝来，或是一汽奔腾B50，还有广本锋范、上海大众朗逸、一汽丰田花冠等等所以，选择L5的人一定有一个非常爱它的理由。
对于仁者见仁智者见智的外观，在这里就不多做评价了，总体而言，这是一款中规中矩的小车，只是从上世纪50年代，在那款传奇的莲花精英上使用的玻璃纤维硬壳式结构以及先进的空气动力学带来的低阻车身，还有它完美的转弯和对抗法拉利以及玛莎拉蒂的发动机，所以，现在再看这辆L5，还是只能用中规中矩来描述，但是一款产品或是一个品牌，同样也适用“逆水行舟，不进则退”这个小时候我们就懂的道理。
7 东南三菱2011款翼神
市场指导价：10.98～16.98万元
长／宽／高／轴距(mm)：4570／1760／1490／2635
发动机：1.8L、2.0L
变速箱：5挡手动、6挡CVT
部分配置：全系配备BOS刹车优先系统和ESS紧急制动警示系统，另外部分车型还有可能搭载ASC主动稳定控制系统和TCL牵引力控制系统。
市场分析：在一汽丰田卡罗拉或者长安马自达3和翼神之间，后来者翼神此次通过增加配置来加强与对手的竞争，虽然比不过卡罗拉多年在市场中的口碑，但是与同样强调操控的马3相比的话，翼神的发动机参数要好很多。
翼神变了!虽然2011款翼神依旧是两个排量，也新增加了1298万元的手动挡2.0L版，但是都比不上2.0L的顶配，致炫旗舰版的变化大――它是全系前脸唯一采用EVO十代的设计――前脸进气格栅已经变为倒梯形前保险杠也比以前厚出不少，前车大灯造型也比EVO九代设计得更有棱角。就像多胞胎兄弟一样，这回你可以鲜明地区分出谁是最大的那个孩子了。
那些豪华大玩具――10款百万以上新车
1 宝马6系敞篷版
市场指导价：118.6～203.9万元
长／宽／高／轴距(mm)：4894／1894／1365／2855
发动机：3.0L、4.4T
变速箱：8挡手自一体
部分配置：德国ZF提供的8挡手自一体变速箱，在成为国产新5系的标配后在6系轿跑也成为标配。另外你所熟悉的HUD抬头显示系统、iDrive系统，在这两款车上都能找到。
市场分析：在这两款车的身上，能明显的感受到宝马一贯的设计语言。发动机盖上的“V”型线条，修长前大灯中的圆形氙气灯，尾部车灯的中的“L”型LED灯造型，不过前脸的双肾造型的更为扁平以及下角向里收拢，以突出这是一款高性能的轿跑。它的竞争对手为奔驰SL级、奥迪R8等。
有没有试过用双手挡住面孔，之后忽然打开，逗得对面的小朋友开心地咯咯笑。现在好了，这个软顶的宝马6系敞篷轿跑的顶篷，可以代替你的双手――打开它需要19秒，闭合24秒。虽然时间有点漫长，不过等他(她)长大了，可以尝试一下3.0L、4.4T发动机带来的5.7秒和5秒的百公里加速。
2 捷豹XKR－S
市场指导价：251.8万元
长／宽／高，轴距(mm)：4794／1892／1312／2752
发动机：5.0T
变速箱：六挡手自一体
部分配置：机械增压在低转速的时候能提供更大的扭矩，当然，这台车的百公里加速44秒还好，再慢一点还是披件隐形衣再上街吧。在6000～6500转的时候，它的最大功率405kw，最大马力550ps，产生的最高时速300km／h，可能是因为车身过沉吧――整备质量1753kg。另外，它的变速箱是六挡手自一体，驱动方式为前置后驱，前后双叉臂独立悬挂，还有两幅性
感的黑色255／35 R20尺寸的轮胎。
市场分析：5.2L的奥迪R8，3.8T的保时捷9112010款Turbo S Cabriolet，6.2L的奔驰2009款SL 63 AMG，在价位上都与这辆车相近，好吧，喜欢一辆车总有自己的理由。
有人说英国是“汽车杀手”，捷豹在被福特出售后现在的主人是印度塔塔，在这个跑车品牌的身上几乎看不到英国汽车设计的元素：圆形车灯、简洁线条，不过这辆XKR－S造型倒是让人有种想亲近的感觉：加宽的前保险杠从进气格栅的两侧伸出来，低矮的车头呼应前大灯修长的线条，无声无息的经过腰身后在后轮眉的上方拢起后，在尾灯处饱满的收笔。比起捷豹在中国销售的XF、XJ的造型，变化非常大，那么你会喜欢哪个呢?正在复苏的捷豹公司当然希望是前者。
3 劳伦士奔驰S70
市场指导价：438万元
长／宽／高／轴距(mm)：5230／1871／1485／3165
发动机：5.5T
变速箱：5挡自动
超豪华的配置是劳伦士的传统风格，此次上海车展的810ps马力劳伦士奔驰S70全球仅有一台。劳伦士品牌在国内是一个比较新的品牌，但是在国外有很多明星都选择这个品牌的车型作为自己的座驾，如伯尼埃克莱斯顿、尼基劳达、阿兰普罗斯特、沙奎尔奥尼尔、莎朗斯通、阿诺德施瓦辛格等等。
4 克拉特奔驰S600L+30CM
市场指导价：800-1000万元
长／宽／高／轴距(mm)：5526／1871／1479
轴距：3465
发动机：5.5T
变速箱：5挡自动
克拉特公司从事改装品牌有40多年的历史，同很多高端品牌都有过合作，本次展出这款车是克拉特在奔驰S600L的基础上，轴距分别加长30cm与50cm，在使用更轻材料的同时，还采用了车门车窗框架整体安全处理，以及额外对悬挂、刹车系统、防爆轮胎和油箱等进行了加强保护处理，使它的安全性得到非同的提升，克拉特将为国人开启移动安全梦想之旅。
5 保时捷Danamera turbo S
市场指导价：308.8万元起
长／宽／高／轴距(mm)：4970／1931／1418／2920
发动机：4.8T
变速箱：7速双离合器
与现有的Panamera Turbo S一样的是4.8L V8双涡轮增压发动机，不过在采用钛铝双涡轮增压器和优化引擎管理系统后，TurboS的最大马力被调高至550ps，最大扭矩也提升至750N・m，百公里加速只需3.8秒，极速行驶最高限为306km／h。
6 宾利欧陆GT
市场指导价：350万元起
长／宽／高／轴距(mm)：4806／1944／1404／2746
发动机：6.0T
变速箱：6挡手自一体
部分配置：这款车没有采用陶瓷通风盘式刹车，不过依然为前置四驱双横臂式独立悬架，车辆的稳定性与操控性更有保障，虽然与2010款为同排量发动机，但是动力表现却有所下降，百公里加速为4.6秒，最高时速319km／h。
市场分析：在350万元以上的价位，劳斯莱斯的古斯特以及世爵级别的车型才是它的竞争对手。
除了将一台6.0T的发动机放在车身内，如果是一部名为《Carte Blanche》的007小说呢?就像其他处于300万以上的豪华轿车一样，定制与奢华已经成为特色，此次宾利汽车同样会拿出一丝不苟的态度。首先小说用Nappa皮革作为包装，上面印着“Bentley”的Logo和小说名字，书内用纸采用了象牙质材料的纸张，而外包装则是以宾利欧陆GT跑车为灵感设计而成的――流线型曲线铝制上壳盖与黑色铝制底盖搭配而成。
7 玛莎拉蒂GT
市场指导价：288万元起
发动机：4.7L
变速箱：六速顺序式
希腊神话中波塞冬海神的三叉戟，是玛莎拉蒂和他所在的意大利利博洛尼亚市的市徽，这个标致包含着梦想成真的寓意。这款GT车型，就是为了满足能将比赛用的赛车，开上公路而推出的，但需要具有同样精准的操控，以及更快的速度，比如300km／h的时速。竞争对手的话，同样是来自意大利的兰博基尼和法拉利。
8 奔驰新S级轿车
市场指导价：139.8～218.8万元
长／宽／高／轴距(mm)：5230／1871／1485／3165
发动机：3.5L、4.7T
变速箱：7挡手自一体
部分配置：空气悬挂，前置四驱或者后驱，全景天窗成为这三款车的标配，以及带通风功能的前后排豪华座椅。
市场分析：在车身尺寸没变的情况下，更换了BlueDIRECT第三代汽油直喷发动机，而且让部分配置成为标配，与同样在今年推出新款的奥迪A8L，都想在中国的豪华车市场上争取更大的份额。
这既是一款能够满足你驾驶欲望，又可以在后排带给你充分享受的汽车，就像《汽车消费报告》在今年对5.0L进行评测得出的结论一样：既有熊的灵巧，又有熊的力量。
9 劳斯莱斯古思特加长版
市场指导价：511.8万元起
长／宽／高／轴距(mm)：5399／1948／1550／3295
发动机：6.6T
变速箱：8挡自动
部分配置：V12双涡轮发动机，空气悬挂，前置后驱，这些对于古思特来讲，只是基本的配置，它的不同在于品牌与定制。
市场分析：在北京、上海、成都、广州、杭州、宁波、深圳和香港的展厅中，你可以看到关于外观漆色或是内饰材质、颜色，他们都有足够多的选择让你搭配，与往年不同的是，2011年是这个品牌的车标“欢庆女神”诞生一百周年，你还可以定制一个镀金的“欢庆女神”屹立在车头。
在本届上海车展，从英国来的劳斯莱斯古斯特车型的产品经理，用了一个有趣的词形容这款车，它是童话故事阿拉丁中的某个物件，从历史来看，它已经赢得很多小朋友以及大朋友的喜爱，在下一期的《秀场》栏目中，你将全方位地欣赏到我们对古斯特从内核到外观的解读，至于古斯特是不是符合这个神奇的词语，到时便会一目了然。
英国车，就像这次你看到的大篇幅的阿斯顿・马丁Virage，它不会用潮流的设计语言赢得你的喜欢，而是为了传统和尊重现有的客户群的意见而坚持，好在劳斯莱斯在奢华方面一直做得很领先。除了各种昂贵的材质，以及后排加装可以为笔记本充电的电源，在将轴距增加170mm后，这辆门的轿车长度达到了5399mm。那么，小朋友会喜欢吗?或许相比而言，他们更喜欢的是你的陪伴。
10 阿斯顿・马丁One-77
市场指导价：4700万元
发动机：7.3L
变速箱：6挡半自动变速器
部分配置：碳纤维一体式底盘结构、复合陶瓷刹车系统和可调的悬挂系统。
市场分析：只有布加迪威航是它的对手。
这台汽车开始并没有这么贵。在2009年还没有正式生产时，它的定价大约为120万英镑，而当2010年底的时候，预计生产的77台已经被定出了60台，所以，这家公司提高了售价――2011年1月，第一名客户以134万英镑(约合人民币1440万元)的价格开走了第一辆One-77。但是到了本次上海车展，它的价格就飙升为4700万人民币，即使除去各种入关所用的税费，这个价格依然高得惊人，但是国内限量销售的5台已经被预定一空。
在来中国的路上――6款首发进口车型
1 雪佛兰迈锐宝Malibu
这可是雪佛兰旗下的一款重要车型，此次在上海车展的亮相为全球首发，它在中国的竞争对手将是B级车中的雅阁、凯美瑞、天籁等主流车型。
2 奔驰CLS
经典的Coupe造型依然保留，不过前脸更富攻击性：直线在前大灯中的运用以及更贴向地面的进气格栅造型，要知道，这台车里面可装着一台4.7L双涡轮的发动机。
3 2011款克莱斯勒300C
新的300C车型未了，它的外观和内饰都有新的变化，无论是车灯中的LED灯设计，还是内饰风格，都比老款更具现代气息。
4 MINI ROCKETMAN
MINI此次带来了3款首发车型，其中有宝马集团旗下的劳斯莱斯设计团队推出的更具绅士气息的GOODW00D车型，也有变得透明与更多圆形设计的MINI ROCKETMAN，还有进气格栅有着“50”LOGO，也就是MINI 50周年纪念版的MINI CLUBMAN Hampton车型。
5 雪铁龙新C4
这款搭载了1.6L和1.6T发动机的两厢小车，未来将在东风雪铁龙进行国产。此次C4在外观和内饰都有着不小的变化。
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