商业综合体方案精选(九篇)

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第1篇：商业综合体方案范文

决方案，对于更合理布置燃气管网、降低工程造价、降低施工难度起

到了积极的作用。

关键词商业综合体 天然气 锅炉 直燃机 厨房 燃气管道

中图分类号： U473.2+4 文献标识码： A 文章编号：

随着社会的发展，城市功能的完善，一些大型的商业综合体越多越多的出现在城市规划和建设中。这些大型的商业综合体一般涵盖了购物中心、电影院、餐饮街、娱乐场、星级酒店等具备各种功能的城市建筑。这些综合体建筑群对天然气的使用要求五花八门。比如餐饮里的燃气灶具、酒店里供给热水的热水锅炉、提供供暖和空调的燃气直燃机等等，使用气量和使用压力也是各不相同。

在这类大型商业综合体的设计和施工过程中，存在着不少的交叉设计和施工的问题。以下就从几个方面来探讨天然气在这类大型商业综合体设计和施工过程中的应用难点以及解决方案。

1、明确建筑物功能对天然气的需求，尽量做到能准确估算使用天然气的规模。对于新建的此类公共建筑，某些使用功能上，如热水需求、供暖和空调需求可以通过计算较准确的给出用气规模，而为员工准备的职工食堂也能通过员工人数等较准确的估算用气规模。通过多年的实际设计经验发现，较难给出准确用气规模的就是餐饮店，包括餐饮街或者购物中心的餐饮区。因为各地区的饮食习惯不同，再加上各类餐饮店的性质不同，即使相同营业面积、相同客流量，用气规模也会差别很大。这就为后期的天然气设计带来了很大的困难。

2、各类建筑使用天然气的规范要求，提前核实和确认所有使用天然气的设备安置位置是否合理。虽然在整体建筑的设计之初，各个区域的使用功能已基本确定，但毕竟这类大型的商业综合体建筑结构相对复杂，区域覆盖范围也相对要大的多，所以在建筑结构设计完成并施工过程中，很多小的详细的区域划分和使用功能还未详尽。这就关系到工程后期，天然气使用设备安装位置是否合理的问题。

3、调压设备选择和中、低压燃气管网的合理布局。这类大型商业综合体由于受到工期和客户需求等的因素影响，一般是分期完成，分期投入使用。这也为天然气管网的敷设带来了难度。主要影响点有两方面：①受到分期施工分期交付的影响，在用气量规模资料收集准确性上存在时间差。②各类用气设备使用天然气的压力不同，使用同一压力的相同设备却不同时完工交付使用。

在处理以上这种情况时，首先一定要核实整体工程的分期施工的界限，避免出现把燃气管线敷设进仍未施工或正在施工的区域，造成燃气管线被破坏，燃气泄露造成事故。其次就是把已掌握的资料理清。接下来的工作就是要本着经济、合理的原则选择调压器，布置中、低压管网。以下归纳了几个要点：①能用调压箱的不要用调压柜，调压柜的调压范围大，可供气量大，但是占用位置大，对设置位置要求较高，价格也高很多。②对有详细气量数据的用户可做低压管道预留，管道尽可能的靠近设备安置房间。对只有大概气量的区域尽量做中压管道预留，既能保证以后气量可有较大的余量，也能做到降低成本。③对较难把握管线引入的用气点，可在其他位置多做一条预留管线，为后期的施工提供多一套的选择方案。

4、注意装修效果和燃气设计施工的冲突。在工程前期，无论建筑的室外还是室内的装修都没有进行，并且可能这个装修方案一直在随着工程的进展情况在不断的发生变更。因此在进行燃气管道设计布置的时候一定要密切关注建筑本身的装修效果。

在以往的燃气设计和施工过程中经常能碰到的问题主要可分为以下三种：①建筑结构外观要求漂亮整洁，不允许有燃气管道暴露在外。②为了达到一种整体效果，某一侧墙体或者几处位置均为玻璃幕墙，燃气管道无法施工和穿越。③在过多的装饰物和门窗的阻挡下，无法寻找到为每家预留一个电磁阀的位置。

对于第一个问题，现场情况可能五花八门，比如要求燃气管道封闭到干挂大理石墙面内，或封闭到装修的吊顶内，或者干脆这一整面墙体就不允许敷设燃气管道等等。对于这个问题，首先要把握的是严格遵守国家规范，然后才是想办法把燃气管线引入到用气房间内。比较常用的解决办法，比如在外墙面专门开辟放置管线的沟槽，外侧用格栅或其他通风良好的材料覆盖，既能满足规范也不影响外观。再就是可根据现场情况，采取楼顶敷设管线，绕到另外一面施工。还有一种方法与走楼顶相反，就是埋地绕行敷设管线。

第二种情况比较棘手，因为一旦玻璃幕墙安装完成之后，则无法解决。这就要求解决的问题的关键是提早，赶在玻璃幕墙安装之前来采取措施。现在建筑结构外观用的玻璃幕多为钢化玻璃，只有在加工车间玻璃钢化之前才可以用专门的设备来开孔或切割，一旦成品安装到建筑上，则表示玻璃无法进行任何的开孔或切割处理。所以在设计跟踪过程中，一旦发现有些墙体要穿越燃气管线但又要安装玻璃幕墙时，一定尽早与建设方沟通达成意向，或提早在玻璃模块上预留孔洞，或尽快更改设计位置。

第三种情况较难把握的是预留问题。因为这些商业建筑群里多用低压预留管线，在施工时只是预留一个阀门，等待后期的二次施工安装。如果这些预留位置有较多的装饰物或者门窗洞口，那么在二次施工时就会碰到电磁阀没有位置可安装的情况。因为在设计时，出于安全的考虑，电磁阀一般都要设置在室外，并且电磁阀的结构原理决定了DN50以上规格必须水平安装，所以就需要一定尺寸的水平位置和安全间距，对于那些门面或装修精致的地方，寻找这样的位置很困难。因此在设计之初，在核实用气位置的时候要尽早把电磁阀的安装位置提前考虑到，可以采取以下几个办法：在距离用气房间不远的附近位置寻找可以放置电磁阀的地方，再把管线从那里引到用气点，并做好标记。再一种选择就是几家公用一个电磁阀。因为放置电磁切断阀的位置本来就紧张，无法实现一户对应一个电磁切断阀。所以为了安全考虑，可以商定几个合用一个电磁阀。

通过以上天然气在大型商业综合体应用过程中碰到的几个难点的探讨，提出了几种解决方案，相信对解决这类问题能提供一些帮助。

参考资料：

《城镇燃气设计规范》GB50028-2006；

《建筑设计防火规范》GB50016-2006；

《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；

第2篇：商业综合体方案范文

（单独考试招生考生适用）

 

 

一、测试目的

综合素质测试主要考察单独考试招生考生是否具备攻读工商企业管理专业的相关能力和素质，选拔出适合本专业学习的综合素质较高、具有一定专业潜质的学生。

二、测试内容

综合素质测试的主要内容是：

1.个人基本情况和沟通能力；

2.专业基础知识；

3.职能管理知识；

4.管理技能与素养；

5.团队协作能力；

6.道德判断和情感价值观。

三、测试形式、时间与地点

测试形式：面试。按测试顺序号由考评组专家对考生逐一（或逐批）进行测试。

测试时间：2021年4月25日（周日），具体考试时间见考前公告或准考证。

测试地点：浙江东方职业技术学院金海校区（温州经济技术开发区金海三道433号）

四、评分标准

综合素质测试（面试）满分为100分，具体评分标准如下：

1.个人基本情况和沟通能力10分，专业基础知识20分，职能管理知识20分，管理技能与素养15分，团队协作能力15分，道德判断和情感价值观20分。

2. 对考生的评分，由所有参加考评的成员对考生的答题情况按照综合素质测试考评守则的要求独立评分，工作人员汇总平均得分为该考生的最终得分。

五、测试组织

第3篇：商业综合体方案范文

【关键词】商业综合体；总体布局；功能集约

城市综合体是商业地产的重要组成部分，引领城市建设发展潮流。市场需求一种集购物娱乐、休闲观光、都市文化于一体的大型综合商业产业--购物中心（Shopping Mall），其复合、多样化空间的特点，商住皆有，聚集人流物流优势，结合传统商业历史、品牌、地段优势，以高强度、高密度、高速度的趋势蓬勃兴起，向超大规模的新一轮城市建设发展。城市综合体热潮是中国经济发展城市化推进的必然结果。是对城市规划、人口与自然资源的重新配置，也是对城市升级及审美形象的重新塑造。城市综合体已经成为中国商业地产发展的主流模式，形成了较为成熟的市场格局。不仅是带动区域性经济发展的驱动力，也给城市风貌增光添彩，增加了城市的竞争力。

一、项目概况与背景描述

重庆中迪九龙城金融广场项目位于重庆九龙坡区杨家坪正街。毗邻杨家坪环道，紧靠核心商圈，建设用地面积43383平方米 ，地块南北两块组成，南北长450米，东西宽96.4米。东北杨家坪正街，西南规划支路。西北大洋支路，西南杨九路，。地势南低北高，交通环绕便利。

图1中迪九龙城金融广场鸟瞰图

中迪九龙城金融广场概念性规划设计方案采取国际邀请投标，华东建筑设计研究院有限公司方案为中标方案。建筑总面积70万平方米，其中地上建筑面积51万平方米，地下建筑19万平方米，建筑控高250米。规划总体方案设计采用南北地块设置7层裙房，天街贯通南北裙房，上部设有6栋塔楼，南北地块之间各设一栋250米超高层五星酒店及5A办公塔楼，构成双塔倚角呼应的地标性建筑，4栋140-150米高超高层集群建筑为精品公寓及SOHO建筑，3层地下建筑设有商业超市及车库设备用房和地铁车站，高层塔楼连线并列布置，形成半围合众星揽月九龙腾飞的空间序列综合体。

二、总体功能规划、空间区位架构

中迪九龙城金融广场项目总体规划结合现代城市综合体的特点与发展状态，力求对规划范围的定位原则进行优化布局。分析城市综合体的空间架构，功能集约、高效低耗、持续发展是其核心构成，功能区位差异性及形态结构立体性是城市综合体集约化效能发挥的基本属性，是超大型城市综合体走向节约型集约化的有效途径。

图2中迪九龙城金融广场总平面图

九龙坡区是重庆市主城区的核心功能区，是重庆市中部城区向西部城区拓展的战略枢纽，城乡一体化的先行示范区。中迪九龙城金融广场基于商业策划研究，综合多个设计方案研究，定位高端奢华，引领时尚消费。底层沿杨家坪正街设置商业入口广场，人流集聚，打造城市客厅，对城市展示面进一步提炼，以重庆大舞台概念为事件发生器，尊重人的自然属性，趋众性，趋光性，首层及天街概念引入，下沉式共享中庭扶摇直上贯通天街，玻璃穹顶天光漫射而下，飞天梯穿梭各层，商业主动线贯穿南北地块，次动线环绕相辅相成，形成立体城市+商业双重体验模式，集中商业+室外步行街体系。商业裙房商位大气，山水天街整体感强，南北地块间规划二路设置酒店办公入口，精品公寓，SOHO集群建筑入口分别置于南北两端，裙房上部集中布局5A甲级写字楼 ，服务高端办公及居住客群。地下车库设有4个出入口，布置在不同的街区，减缓城市交通的压力。注重项目外形打造及细节推敲，上善若水双塔地标整体形象灵动自然，简洁流畅大气成熟，落地性强实施性高，空间层次丰富，色调明快构图新颖，形成强大的视角冲击力。

规划布局研究特征如下：

（1）城市综合体是以商业带动区域价值的提升，以商业购物、商务办公、休闲娱乐、居住公寓及其它配套等功能空间组合，并在各部分功能间建立一种相互依存的能动关系， 实现多功能、高效率的空间架构。

（2） 城市综合体的建设以先进科学的开发理念为依据，以丰富规范的管理经验为手段，以盈利创收可持续发展为目标，构建市民工作生活休闲娱乐的便捷场所，是城市创新进程的必由之路。

三 业态功能模块化，动线流程体系化

实现业态多元化发展战略，多业态共存协调的目的。业态功能模块化，动线流程体系化，规划组合重点化，配比特色多元化。使消费者在综合体内享受到优质完善的服务，同时满足不同层次客群的消费欲望，给开发商、商家等利益主体带来丰厚回报。

中迪九龙城金融广场项目迎合了人们“一站式”购物需求，又以业态丰富、环境舒适的优势拥有相当的竞争力，百货商业细分化、娱乐休闲个性化。项目位临杨家坪正街约450米长，体量47万平方米 ，地铁上盖商业综合体，人口密集区，利用体量优势，最大化的利用展示面，提供良好的展示空间 ，合理规划商业功能板块，导入复合型的客群，区域商业带来发展契机，开启商圈升级时代。丰富的业态组合以满足客群的需求， 为区域居民提供了新的生活方式。购物中心规划有生活超市、五星级国际影院、品牌服饰专卖店、中西餐饮、娱乐休闲名店、纤体中心、电玩城等国际潮流品牌店，引进工业遗存博览馆和川美名人艺术画廊。通过与地铁站点连接将消费人群导入商业区，通过对业态、品牌的调整增强竞争力，将其打造为杨家坪商圈的流行新地标。传承重庆文化，挖掘城市潜力，激活旧有街区，打造商业新地标，成为体验商业新楷模，绿色生态智慧城市。

四 回顾与展望

打造业态特色化、规划合理化、空间舒适化的商业综合体，形成品牌效应，带动商圈升级扩容，九龙城金融广场项目建成后，成为杨家坪核心商圈的特色娱乐购物街，滨江时尚步行街及九龙民间美食街，成为区域代表性的节能绿色新型城市综合体，实现商圈进入重庆主城前三甲的使命。展望未来大型购物中心的建设仍将有较大的发展空间。

参考文献

[1]王 晓 闫春林编著《现代商业建筑设计》，中国建筑工业出版社，2005

第4篇：商业综合体方案范文

关键词：城市综合体；规划设计；建筑设计

随着我国生活水平的提高，人们越来越重视精神和物质方面的享受，在城市多样化的发展中，人们相互适应，相互依存。城市的发展，必然会出现城市综合体这种综合性建筑。

1 项目概况

本工程为崇州百伦广场建筑规划设计项目。崇州百伦广场位于四川省崇州市，崇州市距离成都市仅25km，位于天府之国的腹心。百伦广场处于城市的中心位置，用地平坦，北临唐安中路，西临大北街，东临崇庆中路，与市政府隔街相望。周边遍布银行、医院、学校等，配套设施完善。百伦广场用地面积为3.4万m2，建筑密度45%，容积率4.5。百伦广场定位为集购物、休闲、娱乐、居住为一体的高端商业综合体。总建筑面积为19.7万m2，其中地上建筑面积为15.2万m2，地下建筑面积为4.5万m2。地上层数为16层，地下3层。建筑高度为60m，如图1为崇州百伦广场项目效果图。

2 城市综合体的规划设计

在城市综合体的建筑规划设计中，应根据科学有效的设计理念，综合考虑市场因素、我国的基本国情、区域文化特色等。

2.1 正确的设计布局

城市综合体是一个综合性的建筑，每天都有很大的人流和车流量。在进行城市综合体总体规划设计时，应根据功能的不同对城市综合体进行功能分区，这样可以使各个交通关系清晰。在进行规划时，首要应考虑的是步行者的人身安全，根据这一原则，在进行布局时，尽量将步行者活动范围限制在公共活动区间或者商业店面。规划布局应注重地区性的整体观念，避免对周边的环境造成不良影响，比如综合体中的声音影响、汽车流和人流的干扰以及综合体终各种灯光的影响等。

2.2 合理的整合设计

城市综合体中具有多个功能区域，基本上集中了常见的城市功能区间，包括购物、休闲、娱乐、居住、停车等。在进行规划布局时，应尽量加强各个功能区间之间的内在联系，使各个区域彼此和谐、高效的衔接在一起，各区域的资源实现共享和信息协调，使之形成一个高效的综合整体。

在城市综合体整合设计中，有多种不同类型的系统组合方式，包括互补型、系列型、主从型以及比较竞争型等。多数城市综合体的整合设计，往往灵活应用了多种类型的组合方式，这样才能更加符合实际的需要。

2.3 完善的停车组织和交通系统

（1）停车组织。在城市综合体设计中，停车组织是一个关键的组成部分。合理的停车组织能够提高整体的运行效率和建筑形象，因此应做好停车组织的规划设计，其中最主要的是做好停车方式的选择。停车方式的确定应考虑的因素包括土地利用率、经济等。在满足停车要求的基础上，尽量选取商业价值低的区域，通常可以选用地下停车。

（2）交通系统。交通系统的组织形式主要有平面和立体两种，在组织形式的选择时，应综合考虑该区域的地势条件和周边的交通环境。当综合体区域内的交通密度大、基地空间广阔、流线简单时，适宜选择平面的交通系统组织形式，主要可以分为人车混行和人车分流两种方式。

立体交通具有区分不同交通关系、提高空间利用率以及环境地面交通压力的特点，立体交通可以将人流和车流分配在不同的空间高度，互不干扰。在我国很多城市综合体的设计中，都采用了立体交通组织形式，这种方式有效的解决了城市的拥挤问题，并且提高了城市空间的安全性和活力性。

2.4 内部开发空间设计

在城市综合体中需要用足够合理及人性化的内部空间以满足步行者的购物、通行和休息的需要，同时还应提供用于各种商业促销活动和其他的社会活动的场所，因此应做好建筑内部开发空间的设计。内部开发空间主要有四种形式，分别为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间以及垂直空间等，具体包括的公共空间为室内商业街、内街中庭、边庭以及引导空间等。在进行内部开发空间设计时，主要的规划设计思路有四种，分别为围合与开敞的变换、竖向高差的变化、空间的层次变换以及空间的诱导性设计。

3 城市综合体的建筑设计

3.1 建筑设计流程

相对于一般的建筑设计，城市综合体的设计更加复杂和繁琐，需要考虑的因素更多，更全面。因此在进行城市综合体的建设设计中，需要综合考虑各个线索，主要的设计流程包括用地分析、功能分析、空间分析、流线分析以及风格分析。根据这些流程，逐步将建筑设计的总体方案勾画出来，同时对各个细节进行分析考虑，对比各种可行的方案，择优选择，最终形成最优质、最合理的设计方案，并交付施工。

3.2 设计要素

（1）项目定位。项目定位是城市综合体项目开展中的一个关键点，它关系到综合体的发展方向，资源配置以及资金流动等问题。在进行项目定位时，应满足政府的要求和当地城市发展的要求，同时还应符合市场的要求，具有鲜明的特色。

（2）功能和空间布局。在城市综合体建筑设计中，应从功能上和空间上做好内部空间和外部空间的协调与联系，使得城市综合体在整体上做到功能和空间的统一，确保空间布局的协调性，空间的整体性，以及信息的联系性和整体的统一性等。

（3）整体形象和立体空间设计。城市综合体往往是一个城市的地标性建筑物，因此城市综合体整体形象与城市面貌有着很大的关系。在城市综合体建筑设计中，外立面设计是确保整体形象设计成功的一个重要内容。应结合当地的人文特色，运用各种表现手法，在城市综合体的建造过程，将城市的特色和文化表现出来，将城市综合体塑造到一个综合性的建筑工艺品。

（4）动线空间构成分析。在城市综合体中，用于人流活动的公共空间为动线空间，同时可以兼作为集散广场的作用。在进行城市综合体动线空间构成分析时，应以点和线为基点，在保证各个构成区域相互独立的基础上，实现它们在功能和空间上的相互联系和依存。点和线的合理构成搭配，可以使动线空间更加系统化，丰富多彩，同时具有方向感。科学合理的动线空间应做到各个构成区域之间相互衬托、主体明确、层次分明。

4 结 语

城市综合体是将多种生活功能空间进行高效组合、形成的多功能综合性建筑。在城市综合体的建筑和规划设计中，融入了很多的发展理念和商业策划思想，因此对于它的设计者而言，应具有扎实的专业知识和丰富的设计经验。

参考文献

[1]刘言凯.高层城市综合体设计策略研究初探[J].中国建筑设计研究院，2010，21（01）：5～7.

第5篇：商业综合体方案范文

关键词：商业综合体给排水设计

中图分类号：S276文献标识码： A

随着城市和经济的发展，城市商业综合体应运而生，城市综合体是高科技、高智能的集合，是集商业、办公、居住、休闲、娱乐、展览、会议、旅店为一体的城市综合体。各部分之间存在相互依存，相互联动的关系，从而成为一个多功能，高效率，复杂的建筑综合体，来满足城市日益发展的经济和文化的需要。城市综合体结构复杂、功能丰富，相应的给排水系统也比较复杂，如何合理优化给排水设计是个值得探讨的问题。

1、给排水设计

1.1给水系统

商业综合体中，一般模式是地下几层是汽车库和商场，设备层放在最底层，地上裙房为商场，高层塔楼部分为办公楼，酒店或公寓，功能复杂，供水系统也较为复杂。本着节能原则，地下部分和地上满足压力要求的商业部分采用市政直接供水，其它部分一般采用变频泵组和水箱（水池）联合供给，或采用工频水泵和高位屋顶水箱联合供给。

因水资源的日益困乏和水价因素，中水被越来越多的应用到供水系统中，河北省民用建筑节能条例”（2009年版）“住宅≥10万O，公建≥3万O应设中水”、中水一般用来冲厕、绿化和冲洗车库地面。在乐宸商务展览中心项目中，冲厕采用了中水系统，采用了工频水泵和屋顶高位水箱联合供水，根据运行经验，工频泵+屋顶高位水箱供水比用变频机组，在同等条件下节能能达到30%左右甚至更多，这是由于工频泵持续在高效区工作的缘故。但在工频泵和高位屋顶水箱供水中应注意一个问题，那就是如果屋顶水箱不足够高，可能会出现顶层供水压力不足的问题，例如大便器的自闭式冲洗阀一般要求水压为0.1Mpa，这时在确定屋面水箱箱底的高度时，应注意满足建筑物顶层卫生设备水压要求，但有时受建筑高度及建筑立面因素限制，屋面高位水箱箱底到顶层卫生设备距离不能满足顶层卫生设备压力要求，这就要求顶层局部设增压装置来满足卫生设备压力要求。即可满足压力要求。屋顶高位水箱供水时不应忽略这个问题。

1.2 排水系统

排水系统中，除一般的重力流排水外，一般需要采用一体化污水提升装置和一体化隔油提升装置排水。餐饮部分排水要求业主在厨房洗池部分先装上地上式隔油器，然后在地下或室外设隔油装置进行二次除油（宜选用一体化成套装置，便于管理，真正达到隔油效果），经隔油装置处理后排至污水管网。位于地下的卫生间及其它地下用水点需要用一体化污水提升装置。污水提升装置设在用水点下层的污水设备间。污水提升装置的通气管应尽量通向屋顶，以防臭味泄露。

2、消防给水系统设计

城市商业综合体建筑人员密集，建筑功能复杂，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，不易扑救，人员逃生困难，容易造成重大人员伤亡及财产损失。因此消防设计可靠性设计尤为重要。

（1）、喷淋灭火系统设计和大空间智能型主动喷水灭火系统设计

在商业综合体设计中，因其功能复杂对外观要求较高，对于净空超过12米的中庭，采用普通的喷淋系已不能满足规范的要求，大空间智能型主动灭火系统可以满足这一要求，以满足灭火的需要。大空间智能型灭火装置的喷头及高空水炮既可安装在天花板下，也可悬空安装或边墙安装。其安装灵活，保护半径大。经常应用于净空超过12米得中庭、垂拔，来取代普通喷淋系统不能满足灭火要求的场所。

在自动扫描高空水炮灭火装置设计中，保护面积不大的中庭中，一般采用标准型灭火水炮，其保护半径为25米，而非标型灭火水泡的保护半径可达32米。在面积较大的中庭中，如果采用标准型灭火水泡，因其保护半径较小（保护为25米）应用数量较多，而采用非标型（保护为32米），可以减少水炮数量。在怀特商业综合体项目中，中庭起初采用了4个标准型灭火水炮，后来经过方案比较采用非标型灭火水炮，2个就满足灭火要求。而标准型和非标型灭火水泡价格相差无几，数量下降，工程造价大大降低。一个灭火水泡约2万多元，少用两个水泡即可为甲方减少4万多元的工程造价。可见在设计中选择合理的设计方案，在一定程度上确实能减低设备的造价。

（2）、消火栓给水系统设计

商业综合体因面积大，布局不一样，后期调整较大，采用竖向连管，因消火栓布置不一样，很难用一根竖管把消火栓连起来，一般在消防设计中，采用每层成环或隔层成环，从环上伸下支管连接消火栓箱，这样布置，施工方便，对后期消防系统的改造影响较小，给后期的装修改造带来方便。

3、雨水系统

3.1屋面雨水排放

商业综合体裙楼屋面面积庞大，排水量大，如果采用传统重力流排水，立管根数及雨水斗较多，对建筑后期的装修和安装造成一定的影响，虹吸雨水的利用弥补了这个缺陷，虹吸雨水具有下列的优势：

（1） 广泛应用于不同类型、用处的建筑物。

（2） 现场施工量小,节省安装空间。

（3） 虹吸雨水管具有自洁能力，不易堵塞。

（4） 虹吸式雨水斗在屋面上布点灵活，更能适应现代建筑的艺术造型，很容易满足不规则屋面的雨水排放。

（5） 单斗大排量，屋面开孔少，减少屋面漏水几率，减轻屋面防水压力。

（6） 在设计流量下，虹吸雨水系统中满管流无空气旋涡，排水高效且噪音小，更能完美配合现代影院，剧场，会展中心，图书馆，学校医院的声学要求。

（7） 虹吸雨水管管路设计同时满足正负压要求，能保证通过高层，超高层建筑全程管路满水实验检验验收，且能避免负压失控确保系统正常运行。

（8） 同等排水量，可以大大减少排水立管的数量。

虹吸雨水设计中应注意事项：

（1） 屋面应设溢流口，溢流口大小应经计算确定，然后提供给建筑专业。

（2）与排出管连接的雨水检查井应能承受水流的冲力，应采用钢筋混凝土结构或消能井，并宜有排气措施。

（3）高层建筑不适合采用虹吸雨水排水系统。

（4）在条件允许的情况下，雨水斗下尾管长度保证1m，这样能够控制天沟水深。

3.2下沉广场雨水排放

商业综合体地下商场入口部分一般有下沉广场，有的下沉广场面积还比较大，一般还是露天的，因此下沉广场的雨水排放不容忽视。一般是结合规范规定，合理确定设计重现期，计算出暴雨强度，再通过面积大小，计算出暴雨设计流量。下沉广场雨水汇聚到下沉广场内的排水沟，然后由沟内的地漏收水排至地下集水坑内，由雨水泵提升排至室外。雨水泵总设计流量根据暴雨设计流量确定。雨水泵设计流量不得小于暴雨设计流量。

4、冷却塔循环水处理系统

（1）设计基础资料：商业综合体中的中央空调系统需要用到冷却塔循环水来冷却。冷却塔设计计算所选用的空气干球温度和湿球温度，应与所服务的空调等系统的设计空气干球温度和湿球温度相吻合，应采用历年平均不保证50小时的干球温度和湿球温度。

（2）冷却水量的确定

对于制冷量较小的机组，冷却塔选型一般选超低噪音逆流冷却塔，逆流塔冷却水与空气逆流接触，热交换率高，当循环水量容积散质系数βxv相同，填料容积比横流式要少约20%-30%，对于大流量的循环系统，可以采用横流塔，横流塔高度比逆流塔低，结构稳定性好，有利于建筑物立面布置和外观要求。

冷却塔选型时应考虑一定余地，我们在工程设计时，一般按制冷机样本所提供的冷却循环水量的110%-115%进行选型。这是由以下因素决定的：

1、考虑到冷却塔布置时，受周围环境影响，冷却效果达不到设计要求，例如：多塔布置湿空气回流的影响，建筑物塔壁、广告牌对气流通畅的影响。

2、冷却塔自身质量会影响其热工性能。目前，国产冷却塔，技术含量不高，市场准入条件较低，厂家生产规模不大，质量难以保证，冷却塔在运转一定时间后，出现填料塌陷，配水不均等都影响到冷却效果，在实际工程中，经常出现冷却塔出水温度达不到设计参数要求的现象。

3、降低冷却塔出水温度，利于制冷机高效运转。

（3）循环水的防污除垢

在循环水处理过程中，应注意防污除垢，应在管道上加循环水处理仪，但有时仅加水处理仪是不够的，进行荣盛项目设计时，甲方反应他们在以前的项目中，仅仅在循环管道上加循环水处理仪器是不够的，管道仍然结污垢，给后期的运行管理造成很大的不便，他们分别在循环泵的入口处，循环水处理仪入口前，以及制冷机组入口前安装了冲洗排污过滤器，有效的解决了防垢这一问题。荣盛综合体项目中，在进行冷却塔循环水处理系统设计时，我们吸取这一经验教训，分别在甲方要求的部位增设了排污过滤器，很好的解决了管道防结垢问题。

（4）冷却塔循环水泵泵壳的承压

冷却塔一般放在综合体裙房上，在这种情况下，冷却塔循环水泵承压一般没有问题，但在特殊情况下，如果冷却塔放在办公塔楼的顶上，虽然循环水泵的扬程不大，但其承压很大，办公楼越高，其承压越大，在设计说明中，一定要特殊说明循环水泵泵壳的承压要求，以防发生水泵崩裂，造成运行事故。

5、设备用房、管道井大小及管道布置应注意问题

商业综合体因功能复杂，在后期运营和招商过程中很多系统要进行调整，一些系统有加进的可能，因此在方案初期确定设备用房和管道井大小尺寸时，应尽量多出一些富裕，以满足后期调整需要，在怀特商业综合设计中，甲方在后期招商中，因需要增加了直饮水系统和很多餐饮的上下水系统，当时管道井留的尺寸相对比较宽裕，满足了后期设备变动调整的需要。

商业综合体在设计阶段，商业部分商铺功能划分不明确，有无吊顶及吊顶形式，有时不能确定，给喷淋及管道布置造成一定的影响。在商铺后期的装修过程中，改动较大。如何减少无用功和后期装修变动是一个值得探讨的问题，综合体商业部分喷淋的布置原则是：每个商铺引一个喷淋主管进入，商铺内的支管都从主干管接出，这样做的好处是大大减少后期的改动，每个商铺进行二次消防验收改造时可单独进行，别的商铺不受影响。同时也减少了图纸的改动。

6、业态管理

在荣盛商业综合体项目中， -1F商业（一般为超市），地上裙楼商业部分和地上办公部分属三家不同的商管公司管理，各商管公司要求设备用房分开设置，单独管理，其管路系统也单独设计，以方便后期运营管理。这样就要求在方案设计规划阶段，把不同管理分区的设备用房分开设置、管路系统分开布置。在设计中不应忽视这个问题。

结 语

商业综合体是有多个功能组成的建筑群，建筑形式复杂，功能丰富，集休闲、娱乐、餐饮、办公于一身，极大丰富了人们对精神文化和物质文化的需要，商业综合体合理性在于合理用地，缩短交通距离，发挥投资效益，是现在高科技和高智能的集合。随着时代的发展，商业综合体如何更好的为人们提供优质的服务，需要新材料、新技术和智能化的加入。

参考文献

【1】《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003)（2009年版）

第6篇：商业综合体方案范文

关键词：轨道交通枢纽综合体　流线　空间环境　标识

中图分类号：TU997

文献标识码：A

文章编号：1004－8537(2011)09－0171－05

引言

20世纪90年代初，美国新城市主义代表人物之一的彼得，卡尔索普(PeterCalthorpe)提出TOD(Transport OrientedDevelopment)理论，即以轨道交通或公共汽车站点为核心进行高密度的城市开发。TOD强调区域的增长结构应与公共交通的发展方向一致；用混合使用的、适于步行的规划原则取代现状普遍存在的单一用途的区控制(Zoning)原则：城市设计应当面向公共领域，以人的尺度为导向，而不是倾向于私人领域和小汽车尺度(王志诚，2009)。TOD模式在区域层面下整合了公共交通与土地利用的关系，把城市交通枢纽的定位上升到城市发展的核心节点，引导合理的城市结构，是达到土地集约利用和城市可持续发展的有效途径。

“轨道交通枢纽综合开发”(StationIntegrated Development，简称SlD)，是在TOD理念引导下轨道交通枢纽综合开发的直接体现。它通常指“在考虑站点交通功能的前提下，通过站点与上盖建筑及周边建筑、物业一体化建设、整体规划、统筹发展，将不同类别空间有机融合在一起，实现功能互利以及土地的集约利用(梁正，陈水英，2008)。”

轨道交通枢纽综合体建筑(本文简称SID建筑)，是围绕轨道交通枢纽建造的复合功能建筑。这种建筑一般直接连接轨道交通站点，多数情况又同时连接公交枢纽。SID建筑体现了对交通资源(轨道、公交、汽车、自行车等)的综合利用和对其它功能(商业、办公、娱乐、餐饮等)的统筹布置，通过地上、地下、室内与室外空间的三维应用，整合建筑与城市空间。本文讨论了SID建筑设计的主要问题，并以近期完成的北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计为例，介绍对SID建筑的认识。

轨道交通枢纽综合体设计的主要问题

轨道交通枢纽综合体是多功能综合、全方位服务、一体化空间和立体化拓展的综合性项目，是“复杂城市生活在一个特定空间中的延续”(李澍，2007)。在国内建成的轨道交通枢纽综合体建筑大多存在着诸如交通流线组织混乱、功能配置不合理、公共空间组织的整体性差、公共空间环境质量不高、公共空间导向性差(徐婷婷，2008)等诸多问题。近年来TOD开发在国内方兴未艾，对轨道交通枢纽综合体设计提出了严肃的课题。

作为国际知名的擅长大型的综合性商业开发设计公司，RTKL在近20年来完成了许多轨道交通枢纽综合体建筑的设计。通过对相关案例的研究，我们发现成功的交通枢纽建筑设计通常要很好的解决以下几个问题：①交通组织；②功能组织；③空间布局；④景观环境；⑤标识系统；⑥公共设施。

1、交通组织

交通组织是一个枢纽综合体建筑是否成功的最关键的因素之一。通常来说，枢纽综合体建筑要解决好以下几个方面：①对外交通联系；②流线系统；③交通接驳；④停车系统。

交通枢纽综合体建筑要与周边内城市区域有顺畅的人行与车行联系，保证乘客可以方便的进、快速的出。对公共汽车、出租车、私家车、自行车等车行流线与乘客、顾客(购物休闲人群)等人行流线要合理安排，避免交叉。对于需要换乘的客流，要设置短捷的换乘路线，使乘客在合理的时间内到达换乘站点。对于不需要换乘的乘客提供多种选择，既可以直接疏散到周边区域，也可以选择在综合体建筑里购物、吃饭或者会见朋友。SID建筑通常利用分层的方法解决不同交通流线的关系。在设计上需要分析换乘人群、购物休闲人群的行为特征，提供多条通道与多向疏散口，通向换乘点、城市街道或者商业、文化等其它功能区域。此外还要注意通道、楼梯、大厅、出入口等不同功能区的连接顺畅，尽量减少转角设计(顾静航，2008)。在人流通过量大的地段也不宜设置立柱，自动售货机等设施阻挡流线，走道要考虑足够的宽度，设置易于辨认的引导等。在停车系统的设计上，要根据不同的组织形式一停车换乘(P+R)或者接送换乘(K+R)，设置置相应的停车位置、空间和进出流线。

2、功能组织

人流的集中是商业开发的基本条件，而交通站点是人流最集中的区域之一，因此轨道站点周边是最适宜进行商业开发的地段。现代生活的快节奏，使得大多数人偏向在上下班的路途中购买生活用品，因为这样更节省时间。以往的轨道站点功能单一，或者仅有零星商业配套，不能满足实际的需求，也损失了巨大商机。而实际的诉求又促生了自发的、无序的小型零售摊点，造成站点区域的混乱状态。

交通枢纽综合体建筑解决了这些问题。小型商业如快餐厅、咖啡店、便利店、邮局、报刊，大型商业如百货商店，购物超市，以及特色商业如药店、时装店、音像片店等，甚至健身房、电影院等休闲场所，都可以落户交通枢纽综合体。站点的区位和功能需求决定各功能部分的比例、分配和业态布局。在功能组织和人流动线设计上，需要处理好商业等功能与交通换乘的关系，尽量不影响交通换乘的效率，又最大限度地利用人流集散带来的商业价值。

从另一个角度讲，交通枢纽综合体为乘客提供“购物消费”和“时间消费”的乐趣，方便乘客消磨时间，分流人群，提供文化休闲，文化传播的功能，同时也增加了经济效益，弥补由于低票价造成的轨道交通运营成本的损失(图1)。

3、空间布局

轨道交通枢纽综合体由于综合了各种交通工具的换乘过程以及各种功能空间的组合，空间关系复杂。在空间设计上，首先要建立清晰易辨认的空间结构，保证空间有明确的导向性。清晰可读的空间结构可以让客人很快地理解，容易在空间内定位自己而不会走失，因此也就避免因迷失方向造成的重复运动。对环境空间的认知度也直接影响人的安全感和舒适感。其次，换乘空间、广场、步行道等需要整体的、立体化的空间布局，提供室内空间、室外空间、灰空间(半室内，指有屋顶遮挡而无墙的空间)的衔接、过渡和渗透，形成活跃有节奏感的空间序列。在垂直关系上还可以利用下沉广场、共享中庭等方式，使得不同高度上产生空间呼应和视觉联系，这种联系对于商业和休闲人群具有强烈的吸引和导向性，也同时增加了空间的趣味感。此外，设计上要保证各种空间之间平稳的转换，比如高度、温度、湿

度，光环境的渐进，可以给乘客一种舒适的体验而不是辛苦的往复(图2、3)。

4、景观环境

对于轨道交通枢纽综合体来说，把景观自然的结合到建筑中，将大大提高综合体的环境品质。走出地铁、公交的人群需要透透气，而逛商店累了的人群也想找个地方坐坐。更有许多人希望在这里会见朋友。这些实际的功能都需要舒适的休息环境。植被可以净化空气，挡雨避日，分割空间，水体可以降温，提供倒影和美妙的声音，雕塑小品可以提供视觉焦点，定义空间，增添艺术气氛。景观设施水平连接了室内外空间，垂直上可以连接不同的高度，提供一种接近自然的环境。人们在这里可以欣赏植被的葱绿、岩石的班驳，草坪上的点点阳光，和溪流、瀑布或池塘里跳跃的鲤鱼，在空中花园中尽享体验式购物的乐趣。优秀的景观环境充分满足了人的心理和心理需求，可以吸引更多的人流，留住更多的商业机会(图4)。

5、标识系统

交通枢纽综合体功能复合，空间多层次，除了建筑空间设计上要保证易于辨别的空间特征，还需要提供室内外空间的良好的识别系统，来帮助人们在地上和地下建筑中确定方位和辨认方向。交通枢纽综合体的标识系统要建立有秩序的识别等级和系统(功能、出入口、空间、设施等)，确立合理的标识间距(例如对于比较长的通道要重复设置标识)和标识位置(标识应设置在每一个出入口及通道交叉口和空间节点)，而且要做到清晰、简单、易于理解。标识应醒目，对人的视觉产生强烈的冲激效果，可以利用独特的图案和颜色标志，突出标识强烈的视觉效果，以有效、快速地吸引人们的注意力(徐婷婷，2038)。

标识种类包括平面标识(文字、图象标识)和三维标识。平面标识，尤其是枢纽交通指引功能的标识，其立字、语言，符号等等通常采用国家统一规范、标准及国际惯用的符号。而三维标识一般用于商业、休闲等功能的空间引导，尤其作为特色地标，起到展示和宣传的作用，也可以提高空间的趣味性和环境的品质(图5)。

6、公共设施

由于人流大量聚集的特性，在交通枢纽综合体中设计中要注意提供足够的公共设施，满足照明、引导、休息、饮水、如厕、丢弃废物等人的基本需求。这些设施的位置要避免干扰主要人行流线，同时易于被人群找到和使用。基本设施的布置间距和密度也要根据人的实际生理特点和客流量分布确定。在设计上，这些设施应该尽量纳入环境设计的总体风格，在色彩、材质、尺度、符号系统上相互协调。公共设施的方便程度和质量决定了人的感知舒适度，直接影响人是否愿意在一个空间停留的可能性，因此也是衡量枢纽综合体建筑品质的重要指标之一，绝对不可小视。

以上对于交通枢纽综合体建筑设计上的几个最关键问题进行了初步的论述。实际上，不管是对外联系、流线设计、空间布局还是标识、环境、设施的创造，都需要以人的使用需求和舒适度为出发点，因为只有这些方面的成功才能使整个综合体建筑的功能最好地发挥，提升其在区域中的综合价值。以下以RTKL近期完成的北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计为例，进一步论证以上观点。

实例－北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计

1、项目概况

在北京市确立为世界城市的宏观发展背景下，房山区面临发展的重要机遇。国内知名企业的接连进驻房山，也让整个区域的发展有了坚实的基础。作为2009年北京南城发展的重要区域一房山依托CSD中央购物区的商业构想推出后，成为北京乃至津冀地区关注的焦点。2009年万科斥资超50亿元，在房山长阳镇先后拿下两块地，标志着长阳的发展正式步入进行时。

轨道交通房山线是北京市西南重要的交通干线，2009年RTKL与北京市建筑设计研究院合作完成了北京轨道交通房山线长阳镇站及周边用地一体化规划设计方案深化。该深化方案被吸纳入新版控规并成为长阳镇站区域建设发展的依据。2010年6月，北京市基础设施投资有限公司正式委托RTKL进行北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体建筑设计。

本项目基地位于北京市五环路和六环路之间，房山长阳京良路以南。建筑向北连接轨道交通房山线长阳镇站，向南连接停车楼，向西、向东分别与城市连接项目总占地1.55hm2，总建筑面积约53000m2(图6)。

2、设计概念

本设计体现出“联系、交融，低碳、人本”的主要概念，充分体现枢纽建筑对人流的疏散和疏导功能，满足轨道交通和公交的无缝换乘需求。方案创造与周边地块的地上、地下的多层级联系，同时通过多种功能的组合，以景观中庭为纽带，连接各种功能区域，满足不同人群的要求(图7，8)。

根据北京市规划院交通所提供的长阳客运枢纽规划设计条件，公交枢纽部分需要满足每天56544人次的客流要求，其中区内公交38400人，共5条线路：市区公交18144人，共3条线路。本方案共设11个公交停靠站台，21个公交车泊车位，约270个地下停车位。此外，还包括17个地面临时停靠位。根据规划设计条件，本枢纽还配置了公安、公交枢纽指挥及业务用房等功能。

3、交通流线设计

合理有效的疏散人流和车流是轨道交通枢纽综合体建筑的主要素求之一。本次设计实现了人行、车行的多层立体化疏导策略，通过地下通道、天桥等的设置将乘车人流，换乘人流、购物休闲人流、办公人流等进行分流，既满足了快捷疏导人群进出的要求以及地铁和公交的无缝换乘，又创造了丰富的过程体验，为购物休闲等功能提供便利(图9)。

进出本地块的车流包括公交车、出租车、公安及公交办公车辆、服务性车辆、私家车、自行车等。本设计分析了各种车辆的运行流线需求，制定了地块内部和对外的流线，确定了合理的出入口位置，妥善处理与周边道路交通的关系，避免车流间的交叉和对区域交通的不利影响。

4、建筑设计

长阳镇站轨道交通枢纽综合体地上9层，地下2层，总高50m。平面围绕景观中庭布置相关功能，景观退台与天桥加强了各层间的空间联系与视觉联系，提供丰富愉悦的空间体验。建筑南部为公交枢纽站和商业休闲功能。二层向北与地铁长阳镇站站厅层连接。办公部分位于基地北部，可以作为整个项目的视觉地标，并为乘坐地铁和轻轨到达的人们打造一个梦幻的入口空间。建筑采用流动的屋顶形态，隐喻轨道交通枢纽综合体的动感本质，以提高戏剧性反差效果，并反映绿色景观的有机特质(图10，11，12)。

结语

第7篇：商业综合体方案范文

城市综合体成为以此为原则而进行的城市及建筑实践过程中涌现的一种综合建筑形态。其是城市空间的延续，是城市形态发展到一定阶段的必然产物。本文根据现有的研究资料和自己在工作中参与实际项目所得体会，论述了城市综合体在规划设计过程中所存在的问题，以便同行一同探讨。

关键词：城市综合体；规划设计；设计修改

中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：

引言

近年来，我国商业地产发展迅速，从2000年起，商业地产在北京、上海、广州、深圳等几个经济发达地区兴起，继而在全国蔓延。在短短的几年时间内商业地产的产品在不断的变化和发展，模式也日趋成熟，产品也变革更新换代。目前市场中成功运行的是第三代产品——都市综合体，又名城市综合体。城市综合体良好的经济效益和投资回报吸引了众多的投资发展商的青睐，相关项目纷纷涌入商业地产市场。如今，这种开发的热潮近似疯狂，几乎国内所有的大中城市都已经或者计划建设城市综合体，甚至有些城市在一两年内城市综合体在市场放量接近井喷状态，这不得不让我们留意这里面的种种隐患。

项目介绍

项目在厦门市的思明区，靠近厦门会展片区，位于环岛路与吕岭路交叉口西南侧。项目周边均为厦门会展北的重点建设项目工程，加上本项目可谓有“六子塔”阵势。项目定位为集国际甲A办公、五星级酒店、风情步行商业及大型集中商业于一体的大型城市综合体。项目的规划用地面积为41518.999平方米，基地南北长约230米，东西宽约178米，项目用地形状基本规整，地势平坦。规划总建筑面积约32.6万平方米，地上建筑面积约21.5万平方米，不计容建筑面积约11.07万平方米。项目规划有两栋高200米的办公楼及一栋高80米的酒店建筑，另外5万平方米的大型集中商业和1万的风情商业街。

规划设计

大型城市综合体的成功运行是离不开雄厚的项目周转资金，而庞大的资金往往单个开发商是难以承担的。本项目同样面临类似挑战。为了化解项目资本运作的难题，投资商的跨行业合作成为必然的选择。本项目就是四家建设单位合作投资，其中有国企、品牌商业公司，及知名酒店管理公司。这对于设计单位来说，虽说是一个项目设计，但必须同时面对并协调来自四方客户的诉求。另外与国外设计公司的合作形式也是设计过程中的一大协调难点。

项目规划的前期设计是整体项目中至关重要的一个环节。对各方意见和限制条件的理解、整合及优化可以为后期项目发展提供至关重要的领导纲要。为实现这一目的，主创建筑师团队力求每次沟通都能有多方客户参与，以获得综合的反馈信息。为了帮助建筑师协调和引导各方的矛盾和意见，团队借助多达50个各种尺度的规划模型，在进一年半的时间里为客户创造了一个直观理解空间组织关系的沟通平台，最终方案成功赢得了甲方的一致认同。设计过程中因为各方的利益所在和决策层意见不统一，导致长时间的资源消耗。虽然这样设计周期相对大型的城市综合体来说并不算长，特别对于我方的外籍建筑师，谨慎和细致的设计流程是对后期项目效果最重要的保证。然而，因为市场及政策的因素，这样的设计周期对于国内的投资方和设计院已经是过于拖沓，以至于对项目的资本投入都造成一定的困扰。在这样现实国情下，对于设计周期的把控变得至关重要，而这一项目控制能力的关键点就在于当面对有诸多局限条件的局面下，建筑师必须提前和充分的与甲方沟通，了解各方利益所在，做好充分准备，并找到各方均能接受的解决方案，这才是让项目能往前推进的重点。

日照设计

城市综合体项目的产品组成一般都是公建居多，而公建自身的日照时间没有要求，导致了建筑师对日照问题的忽视并在后续设计中的带来诸多实际障碍。很多建筑师在开始设计时，为了开拓思维，会先忽略项目周边的设计条件，在得出出众的规划方案后再结合规范性条件进行下一步的调整。有些项目再周边设计条件介入后，调整的幅度可能不大，但有些则不然。本项目就是后者，不是调整幅度大小的问题，而是推倒重来。项目的总体规划布局得到甲方的同意后，建筑师开始下一步的设计——日照计算。由于近年来住宅日照规范以来，及民众的维权意识提高，各城市主管部门对申报的建设项目都必须进行严格验算。本项目在申报之前需进行日照计算并结合结果调整，在这个过程中，了解到当地的日照计算实施细则并不如国家规定的那样笼统，而是有很详细的规定的。套入这些设计条件后，项目的总图规划是不成立的，由于项目北侧是住宅小区，一路之隔，规划的超高层双子塔楼对住宅的日照影响是非常严重的，这是一个不可逆转的重大问题。最后，用了3个月的时间来研究日照影响，为解决日照问题，总体规划布局需要重新设计，原本靠近的双子塔布局最终必须分别在基地的东北角和西南角，这个结果是所有人都没有估计到的。所以，在规划前期研究时就应该涉入并了解透彻，使得设计阶段不会出现颠覆的结果。同时，了解项目自身及周边日照情况后，给设计更多的限制条件，其实也是对设计有帮助的，使设计方案有更多的设计依据和技术条件依托，具有唯一或确定性

有关部门意见指导

各地的规划部门对于城市综合体这样的城市规划发展环节中的重要建设项目投入了相当多的精力。城市综合体规划需要通过专家及规委会的评审，并在其重要意见和建议下进行修改调整才能通过审批。本项目在进行建筑单体设计时，对建筑的整体形象风格及运用元素都有很深刻的研究，效果也获得甲方的一致通过。其中为了符合厦门地区的航空限高规定，项目的超高层塔楼须控制在221米以下。因此，为使建筑形体显得更加的挺拔和硬朗，建筑师设计塔楼外立面时重点考虑竖线元素的整合及应用。然而，规划局的考量出发点和专家的意见并不如我们所想，他们认为考虑项目内部建筑自身的统一性及与周边城市建筑的协调考虑，项目塔楼应该使用横线条，同时办公塔楼与酒店塔楼之间应该要有连接体。主创建筑师团队通过多次积极沟通与协调，在多轮设计修改中综合考虑并整合了来自规划部门及专家评委的意见及建议，成功将当地文脉与设计概念和谐地融合与一体，成功地通过了各方的审核。由此可见，建筑师在项目推进过程中不能仅仅自缚于建筑美学及技术设计范畴。建筑师对于项目综合信息的理解和控制才是城市综合体这种大型复杂并且多方介入的项目中最重要的能力。

消防设计

消防设计是建筑设计的重要部分，做好建筑的消防设计能够最大程度的保证建筑物的使用安全。在消防设计上，我们必须满足国家《高层民用建筑防火规范》中的相关消防要求，设计消防环道，设置足够的消防登高面，满足消防救援登高作业等。当项目的消防设计有难点的时候，我们参考同地区同等性质规模的建筑项目的设计情况，同时需要跟当地消防局了解最新实施的细则规定，研究资料，这样才能在深化设计时不走回头路。如今的消防设施也在更新换代，不同城市的消防设施配备会有不一样的情况，有时更先进的设施和新实施的相关细则也会使得建筑设计时少一些限制，同样是能满足消防要求的。

第8篇：商业综合体方案范文

关键词：商业综合体 环境协调 石材

一、定义与设计策略

“商业综合体”作为城市综合体的一种，是将城市中商业、办公、居住、住宿、展览、餐饮、会议、文娱等城市生活空间的三项以上功能进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互裨益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体。理想银泰城是由理想集团与银泰集团合作开发，占地面积约86274平方米，规划建筑面积约67万平方米，将以银泰百货购物中心为核心，打造集休闲购物、餐饮娱乐、商务办公、高端住宅、五星级酒店等于一体的临平新城地标性大型综合体。复杂的功能属性决定其立面设计需要考虑多方面因素，而不是建筑形式的单纯设计，我们主要从以下几个方面入手。

1区域环境

理想银泰城位于杭州市余杭区临平新城发展轴――迎宾路的北端47号地块，地块呈三角形，南临王家畈港，东依迎宾路，西北靠世纪大道；项目周边东有临平汽车南站、金鑫永安大厦，西北有临平一小、余杭区法院、杭州富邦国际大酒店、九州大厦，南有联盟农居点以及即将建设西子国际项目。本项目与地铁1号线临平站接驳，属于典型的地铁上盖物业。

与项目贴邻的主要建筑为世纪大道北侧沿街建筑――石材贴面的富邦酒店和蓝灰色玻璃幕墙的九州大厦，东侧的金鑫永安大厦则采用了灰色石材和竖向肌理的玻璃幕墙。该项目立面设计需充分考虑与周边建筑的协调性。

本项目自身又分为住宅区块和商业区块，其中商业区位包括购物中心裙房、两幢板楼楼和一幢塔楼（五星级酒店、高档写字楼），为本文的论述对象。商业立面设计与内部建筑群的协调也极为关键。现住宅区块为较为古典的简欧风格，主要材料为棕色花岗岩和黄色仿石涂料，其中底层商铺为深棕色花岗岩，在商业步行街处与购物中心以天桥连接，两区块立面材质的衔接成为本项目的设计难点。

2商业氛围

作为临平新城北端一个重要节点的商业综合体，立面设计应发掘综合体建筑的城市空间角色，体现中心区商业综合体的复合功能。地块东侧有两个地铁出入口，因此商业综合体东面需要形成流畅的动线，这也体现在立面的韵动形式上。

3成本控制

银泰集团是一家成本控制特别严格的商业体开发商，对项目每一步都有成本预算，因此商业体立面设计不能有花里胡哨的元素或者大面积的双层表皮。同时，该区域受建筑密度等规划条件影响，不能有过多的悬挑设计或体块穿插。

4集团标识

银泰集团要求其商业形象具有可识别性，并对立面色彩处理、户外广告位置、企业LOGO等识别体系有严格控制，尤其是商业综合体的出入口设计应具有明显的标志性和人流导向性。

二、立面特点

项目综合考虑环境协调、商业氛围、成本控制、集团标识等因素，最后采用了简洁典雅的石材方案。

构思来源：“丝袖织绫夸柿蒂，青旗沽酒趁梨花”――白居易《杭州春望》。立面“丝带”主要通过横向线条的肌理加以表现；横向伸展的商业裙房结合流畅的石材分割线，映射商业综合体其川流不息的动态；环绕高层的楼层线则表现出层层向上发展的动势。在立面整体简洁统一的基础上，顶部女儿墙略作起伏，犹如梅花盛开，展现了一定的地域情怀和美好愿望。

设计传统与现代并存、简洁而又大气、普适而不失经典； 裙房部分采用暖色调的石材与玻璃幕墙的相互拼接、穿插设计；建筑手法较为大众化，易于实现效果的石材立面，相对较为匹配；与周围环境较好融合；成本测算不到1000元/平方，比其他立面易控制成本，节约造价。

三、立面构成深化

1环境融合

该立面方案充分考虑了周边建筑石材与幕墙相结合的材料组合，无论从立面色彩和材料上都与周边环境相融合。为与住宅底部石材能较好的融合，特改变石材肌理和与住宅接近的颜色；采用深褐带与浅黄色竖向石材相结合的方式，从而使横向展开的流线型姿态更突出。在商业步行街区域，一侧为住宅底商，一侧为购物中心外售商铺，将底层商铺做深色处理，与住宅底商颜色一致。

2功能适应

购物中心东侧为持有商业，而北侧和西侧为可售商铺的业态，其中北侧1～3层为可售，西侧1～2层为可售。从功能上说，可售商铺应设置室外空调机百叶窗以及店招、雨棚等设施，并且每个铺位需有采光通风；而持有物业采用中央空调，故可以采用大面积石材或者玻璃面。从立面设计，我们采用了一系列手段使之与功能相适应而不影响立面整体效果。

从综合体整体上考虑，东侧首层橱窗需加高到4.1M，二三层则为大面石材，四层餐饮则采用透空玻璃的设计。 北侧可售部分，首层出入口设有防坠落挑檐以及深灰色铝合金店招，同时在下面设空调机位百叶通风口；在二三层石材面上按柱跨开设和广告位同尺寸的竖向窗口， 以保证商铺的采光通风要求，同时将石材深带调整到可售商铺的百叶窗口高度，使色带在窗口位置通过百叶的形式得以连续，与连续流动的“丝带”的立面理念相吻合。

酒店式办公同样设有独立空调机位，因此我们采用和商业裙房同样的手法，将酒店式办公层间横向线条简化设计，线条贯穿整个板楼，并以此形式凸显出来，弱化了空调百叶的竖向肌理。

3比例协调

购物中心共4层，按照功能和材质区分，竖向形成1：2：1的竖向比例，但由于北侧可售商铺和东侧持有大商业的层高不同，如果纯粹的按照层高设置立面构件必然会导致北面和东面立面高度的不统一，难以做到整体的比例协调。因此我们将可售商铺的店招设置在北面楼层梁的高度，并将可售商铺的铝板店招延续到东侧持有商业部分作为底层的收边线，使整个商业综合体东面和北面视觉上是平齐的，是一个整体的。

4形象标志

局部的比例调整可以突出标识性。在东侧南端为银泰百货，立面上将首层玻璃抬高至一层半的高度，不仅使300米长的东立面在末端有了局部变化，更突显了银泰百货的功能属性，同时在顶部大面的石材上设置“银泰百货”LOGO标识和大型广告位，立面形象由此突显。

几个出入口也做了局部比例的调整，比如东北主入口门头和大面玻璃采用了3：5的竖向比例，东购物通道入口玻璃、石材、门洞则采用了1：1：2的竖向比例，西北入口则两种肌理则采用了1：1的比例。同时，三个入口在做法上各具特色：东北入口门头采用双层玻璃幕墙大悬挑的形式，立面形象具有很强标志性；东入口采用门洞形式，并把侧面做成炫丽的彩釉玻璃，具有很强的导向性；西北入口上下玻璃采用不同的材质区分，其中上层（3、4层）采用彩釉玻璃，向商业步行街延伸，具有一定的方向性，将人流导入步行街。

一、 技术特点

1石材肌理

立面的实体部分主要为干挂石材，石材的竖向主要是通过200M宽和800MM宽的深棕带加以分割；同时，色带在立面竖向上起到定位作用，在横向上起到界面连续作用；而两条色带之间，为使浅黄色石材在竖向上看上去是一个整体石板，石材之间的分割采用和石材同颜色的黄色密封胶。在水平方向上，为使石材采购方便和施工时没有过多废料，立面石材采用300的模数，分别采用300宽和600宽的石材加以排列组合。由于300宽的石材比较浪费金属挂件，从节约成本角度，故将石材排列由简单的600+300排列改为600+600+300排列；同时在色彩上，将浅黄色石材稍作区分，即偏白的600+300组合与偏黄的600宽石材，这样从视觉上看，变成了900宽和600宽的石材排列。立面石材肌理统一中又有变化，安装方便又节省用料。

2几种玻璃的特殊设计

（1）双层玻璃幕墙

东北入口为为强调其面向城市交叉口的标志形象，门头上方采用了双层玻璃幕墙的设计，其中内层玻璃为彩釉中空玻璃，外层则采用单层的高透光透明玻璃，中间用玻璃肋连接，为丰富夜晚的灯光效果，在内层设有媒体墙，中间800宽的间隙保证了检修需要。

（2）彩釉玻璃幕墙

商业东入口和西北入口均设有局部的彩釉中空夹层玻璃，均起到了突出入口形象的作用，同时可以经过彩釉图案的设计来用作广告宣传等。其中，东入口彩釉玻璃镶嵌在内凹的入口通道内，可以用作商铺的橱窗展示；西北入口处设置在3、4层通高，并向商业街延伸，绚丽的玻璃幕墙有很好的导向性。

（3）玻璃肋的排列

商业四层为餐饮功能，为达到通透而又绚丽的效果，立面设计成大面积的玻璃幕墙外加玻璃肋的形式。在东、北、西三个商业旺铺上方均有设置，玻璃肋出挑250MM并按间距1400MM（柱跨6等分）排列，具有很强的韵动感，同时与项目东侧的金鑫永安大厦裙楼的竖向肌理取得了呼应。在每个玻璃肋后加设灯光柱，夜晚通过灯光颜色的变化以及灯光动态控制可以达到色彩斑斓的效果，商业氛围浓厚。

2外售商铺的特殊处理

外售商铺设置在北侧一到局部三层，西侧一到二层，根据所处位置的不同，立面的处理方法也不尽相同。北侧商铺，店招设在梁的位置，以保证购物中心城市沿街面的首层比例，顶部设有连续的防火挑檐，以防止高层坠落物，底部不同铺面仅通过金属立柱分隔，立面仍较为连续。而西侧与住宅底商接壤，保持与住宅底商的尺度，同时行人在步行街能看到店招，是为步行街道的尺度，故将店招设置在雨棚和空调百叶以下位置，各商铺店招、雨棚等元素在立面上按柱跨分隔，较为独立。

二、 结语

商业综合体功能复杂，目前对功能流线、业态分布等研究较多，而其立面设计却没有一个系统的研究，到设计之初没有经验的均会抄袭一些国外的表皮设计，这实际是一个误区。本文从商业综合体的多方面因素入手，阐述了商业综合体的立面设计策略以及不同阶段的成果展示，希望能对国内日益增多的商业综合体立面设计有一定的引导性。

参考文献：

[1] 马春晓，季翔. 商业综合体外部形态设计研究[J]. 江苏建筑，2014，01：11-13+26.

第9篇：商业综合体方案范文

关键词：城市发展 商业综合体 建筑单元 交通流线

中图分类号：F291.1文献标识码： A 文章编号：

前言

商业综合体在形式上是通过多种商业建筑的有机结合而构成具有一定综合商业功能的整体建筑群，在功能上相互协调，在结构上不可分割。商业综合体不仅是商业贸易的累加，更重要的是其能够有效的使客流在其中得到有效的循环，促进消费量提升，繁荣市场经济。比如一处商业综合体，在其范围内既有购物商场，又有电影院、健身俱乐部、茶楼等等商业机构，这样其就能够满足绝大多数消费人群的需求。但若没有做好交通流线设计，往往会弄巧成拙，不能够达到预期的商业效果，甚至可能使该商业综合体的运营出现问题。可见交通流线的设计对商业综合体的作用是十分重要的。

一、商业综合体的一般交通特点分析

1．交通特点综述

(1)商业综合体往往地处城市核心区，是交通最为密集的区域。交通具有车流量大、道路相对狭窄、道路单位面积车流密度大、人流车流混行严重等特点，是极易产生交通拥堵的区域。

(2)允许运行的交通方式多样，且交通管制较复杂，道路划分不十分明确，易形成交通不同交通工具抢道现象。此外，在综合商业体与道路的交界处，易出现汽车违停的现象。

(3)交通高峰期十分集中，一般在节日全天以及工作日的上下班高峰期，车流量十分巨大，而在其他时间，交通相对通畅。

(4)由于商业综合体与道路紧邻，没有拓展道路的空间，而停车位等场所也相对紧张，伴随着汽车保有量不断增加的现实情况，商业综合体所在区域的汽车容纳度与建筑容积率不断恶化。

(5)在此区域货车流量比其他区域高出很多，且多数货车需在该区域滞留一段时间，所以该区域需要较高水平的货运疏导管理，才能够保证交通不受影响。

(6)在交通组织的过程中，用地面积大，加之商业综合体的整体建筑已经占用了很多土地，如果不能够使客流以及车流有效的流动，势必造成更严重的堵塞，进而影响商业综合体的整体经济效益。

2．商业综合体对交通流线的客观需求分析

商业综合体中的人以及货物（商品）存在辨证统一的关系。在解决商业综合体交通流线的问题上，要同时将两者考虑在内。这样才能够是商业综合体的交通流线起到应有的作用。在设计交通流线时，要本着“以物流为主，以人流为辅”的设计原则。并且从两者的需求角度出发进行设计。

（1）人对交通的需求分析

首先，人们希望尽量快捷的从商业综合体外部进入到商业综合体内部的交通体系中；其次，停车位距离商业综合体的主体建筑不宜过远，尽量缩短人们从交通工具到商业综合体主体的时间与距离；再次，商业综合体的分布需合理，并且有明确的路标指示，并在醒目位置告知人们功能区的划分；最后，商户的需求是居住地点距离商业综合体较近。

（2）货物对交通的需求分析

首先，货物要从货运通道直接进入商业综合体的仓储中心或是仓储物流区；其次，在商业综合体内减少人流与物流的混合运行；再次，商业综合体的交通流线需提供从仓储中心到前台购买区的快速运送通道；最后，仓储区要划分清晰，避免货物乱堆乱放。

综上所述，通过对商业综合体服务对象的分析，可以从中得到构建交通流线的启示。比如可以将商业设施与地铁站、公共交通站相结合，将各类型的商业机构做以区分，在大的方面进行融合，小的方面进行具体细分，使商业综合体有一定的层次性，并用商业布局带动客流，为交通流线的构建降低管理成本。这样既能够使顾客方便消费购物，达到吸引人流的作用，又能够使人流不再成为交通的负担，实现交通与经济的双赢。

二、商业综合体交通流线设计思路

1．联动的设计思路

对于新建或是在建的商业综合体项目，做到建筑规划与交通规划并行。通过交通规划对交通管理与商场运营做出权衡，继而得出合理的交通解决方案，有利于商业综合体建成后的交通优化。此外，通过交通的合理规划，能够方便商业综合体的招商工作，为商业综合体及时收回成本创造有利条件。在建设的过程中，根据客观情况对规划进行调整，以保证规划的合理性。

2．以交通枢纽为基础进行商业运作

城市的轨道交通以及其他公共交通路线，是经过城市的长期发展而形成的，每个城市的交通枢纽几乎都是城市的商业中心所在地，利用交通枢纽进行商业布局，可以达到事半功倍的目的。且该区域的交通十分便利，对人流以及物流的疏导效率很高。

3．减少高峰时段的交通压力

可以通过交通管制对一些路段在交通高峰期实行限行，这样能够有效的减少热点路段的拥堵情况，具体可以通过单行、人车分流、非机动车禁行、全路段禁停等方式进行管理，从最大限度上降低交通堵塞的可能性。

4．实现交通立体化

在商业综合体设计之初，进行步行区与车流区以及停车系统的分离，国际主流的分流方式是通过立体建筑进行，比如可以在商业综合体区域设立一些小型的立体交叉网络，供人流通行。而该区域的路面完全由机动车通行，降低了人车混行的安全风险。最常见的立体设施是过街天桥和地下通道的设计，虽然设计简单，但却可以有效的、合理的引导交通流线。

5．合理布局，集约管理

在我国的大中城市，尤其是特大城市的商业区，停车设施的紧缺是无需多言的，这也是困扰城市管理者的最大问题之一。停车位的紧缺从一定程度上限制了该地区商业的发展，换言之，停车问题的解决就相当于间接促进了经济发展。借鉴国外以及我国香港地区的经验，一线城市以及部分二线城市已经开始对立体停车场进行研发，并且有些城市已经投入使用。实践证明，其展现出了很好的汽车存储能力与汽车分流水平，可以有效解决现阶段商业综合体停车难的问题。

6．现代物流货运体系

商品的流通过程我们称作物流货运体系。商业综合体内的物流过程属于物流货运体系的终端，交通流线的设计者应该对该体系进行单独设计，并做好公共交通与商业体内部交通的有效衔接。在设计时尽量将物流通道直接与仓储区域相连，减少货物入库的距离。并且要对运送货物的车辆运行方向做出限制，避免出现入库通道与出库通道重合。此外，可以通过架空、地下通道等方式的疏导，减少货运车辆对人流的影响。

三、现代商业综合体交通流线设计的主要方式

1．科学规划，人车分流

商业综合体中包含很多的项目单元，这些单元既相对独立、又整体统一。在设计上要凸显每一处商业项目，以求其发挥最大的商业价值。首先，对于交通流线的设计要做到线路明确。交通流线避免因为商场、办公楼、住宅等产生的车辆对道路的影响，要根据具体情况，为车辆规划运行线路。考虑行人安全，需进行人车分流设计，一般可以使用搭建天桥、设置地下通道、规划步行街等方式进行。其次，在设计规划的过程中，要考虑特殊车辆的通行问题，比如消防车、救护车等；最后，要对紧急突况制定预案，比如步行街不宜采用水泥桩等形式进行隔离，可以采用可升降路障进行隔离，突况发生时，快速撤出路障，方便救援车辆通行。

2．内外结合，服务商业

在设计中，为了加强商业综合体的空间辨识度，更好的发挥商业综合体的经济价值，设计者可以通过电梯方向的设计以及步行梯的设计，达到有效引导客流的目的。比如将电梯的指引标识以及电梯口设置在购物通道的沿线，增加人们购物的可能。但要注意，防火通道口以及安全出口不允许有商铺设置，一旦出现火灾等情况，要保证安全出口绝对畅通。

设计者在交通流线设计的过程中，要注意内部交通结构与外部交通结构的衔接问题，并在此基础上对商铺的位置进行规划，最终建立起一套完整的商业综合体交通流线体系，使商业综合体中各个部分有机的结合在一处。

结束语

本文通过对商业综合体交通流线设计的介绍，意在说明交通流线对现代商业的重要作用。我国真正意义上的商业是在改革开放之后发展起来的，至今已三十余年，但对商业综合体与交通流线的结合研究还处于初级阶段。解决商业综合体的交通问题和解决众多商业发展的问题一样，是一项持久而复杂的系统工程，需要从规划、建设、管理等方面入手，做到互相协调、彼此衔接。并且要采取科学的态度，树立可持续的思想，不断进行理论和实践的探索，为其交通问题得到更好的解决提供必要的前提与支撑。科学合理地规划布局商业综合体，使其区位适宜，核心与腹地比例得当，结构合理，并通过规划方法探索和组织商业综合体内外交通，使其高效运转，这对于商业综合体的可持续发展具有深远的意义。

参考文献

[1]姚丽.谈商业综合体设计中的交通流线[J].山西建筑.2013(14)