高速公路分析报告精选(九篇)

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第1篇：高速公路分析报告范文

关键词：高速公路；环保理念；规划设计；公路建设；环境保护 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2016）28-0081-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.041

近年来，随着我国经济社会的快速发展，环境问题和资源问题日益突出，环保理念与各行各业的结合日益密切，在公路设计领域体现得尤为明显。公路建设对环境有着很大影响，若不是科学、合理地规划设计，极可能带来严重的能源消耗和环境污染问题。在高速公路建设的时候，应当把规划设计和环保理念结合起来，形成低碳的公路设计理念，打造生态公路，以适应当前社会的可持续发展需要。

1 环保理念及其在高速公路规划设计中的提出

1.1 环保理念

环境保护指的是人类为解决现实或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保护人类的生存环境、保障经济社会的可持续发展而采取的各种行动的总称，主要手段包括行政管理、工程技术、宣传教育等多个方面。社会生产工具的更新换代和生产力的快速发展带动了人类文明的进步，但是由于对自然资源的过度索取和严重破坏，环境问题日益突出，已经成为全球共同关注的一个话题。如何进行环境保护，防止环境污染和破坏，合理利用资源，寻求社会环境、经济环境与自然环境的协调发展，是全世界共同探讨的一个课题。近年来，我国环境问题越来越严重，为保护环境、保证社会发展，党和政府积极提倡可持续发展，提出环保理念，强调在各行各业规划建设中融入环保理念，以适应当前社会的可持续发展需要。环保理念在社会建设中的应用是可持续发展观念的切实践行，是环境保护的重大举措。

1.2 环保理念在高速公路规划设计中的提出

高速公路对社会经济发展的促进作用是有目共睹的，但是在其建设与使用中对周围环境产生的一系列影响也是不容忽视的。这就要求在高速公路规划设计工作中要充分考虑公路施工与使用对周围环境的不利影响，并采取一定措施来保护和改善周围环境，最大程度减少对周围环境的破坏。

高速公路建设与使用中对周围环境的影响是多方面的，涉及空气环境、水环境、土环境、生态环境、声音环境等领域。例如在高速公路的施工过程中，施工现场周围植物被破坏，挖运残土、废弃垃圾等随意堆放，造成一定区域内的环境质量严重下降，为周边居民生活带来困扰。此外，高速公路施工对周围土体有一定扰动，破坏了原有地形地貌，生态景观环境影响巨大。高速公路运营期间车辆尾气排放和噪声对周边环境也造成了不良影响。为了建造良好的公路景观，减少施工扬尘、车辆尾气排放等各种对环境的不利影响，一方面需要对高速公路项目进行科学合理的规划设计；另一方面需要在规划设计中融入环保理念，打造生态公路。

环保理念在高速公路规划设计中的融入是可持续发展下的一种必然选择，也是建设生态公路的重要方式，符合我国公路建设发展的主要趋势，适应当前社会发展需要，是一种明智而正确的选择。

2 环保理念下高速公路规划设计探讨

环保理念下的高速公路规划设计实际上就是保护自然环境、减少资源消耗。要降低对周围环境的影响和自然资源消耗，不是单纯地只考虑高速公路规划设计问题，而是站在国家战略高度上统筹考虑公路设计及其影响，结合公路建设活动情况设计具有可行性的公路施工与运营维护方案。为了满足环境保护和公路使用等各方面的要求，高速公路规划设计应当按照一定的设计要求，遵守相应的设计原则，采用有效的设计措施，利于生态公路目标的实现。

2.1 设计要求

环保理念下的高速公路规划设计与传统的公路设计有明显的区别，不仅要考虑公路功能、质量等方面要求，更要考虑公路景观设计和资源节约等问题，所投入的精力、物力是传统公路设计无法比拟的。在具体的规划设计中，要求设计人员本着尽职、敬业的精神，对公路工程建设当地的经济发展状况、地质情况等进行全面的实地勘察，使公路工程与周边环境相适应，协调发展。设计人员需要对高速公路项目本身特点、周边环境、生态、污染等问题进行统筹考虑，引入的外来植物种要适应当地的自然环境，不对当地原有植物生存造成威胁，不破坏当地生态系统，对可能造成的环境污染和生态破坏，在事前规划设计中要采取相应的补救措施。

2.2 设计原则

2.2.1 环保原则。用环保理念指导高速公路规划设计，遵守环保原则是必然的。在环保原则下，高速公路设计要充分考虑公路施工与使用对空气、水土、固体、生态景观等环境的不利影响，并以此为依据制定公路设计方案，达到最大节约、最小占用的效果。同时在高速公路规划设计阶段要进行环境防治方案的设计，采取切实可行的工程技术措施，如生物工程，在高速公路两侧种植绿化植物，尽最大努力保护高速公路周边环境。

2.2.2 因地制宜原则。公路施工对当地原有的地形地貌有一定的扰动，有可能带来环境污染和生态破坏问题。因此高速公路规划设计应当遵守因地制宜原则，尽可能减少对当地地形地貌的破坏性扰动。比如，进行高速公路选线设计时充分考虑当地的地貌和地质情况，既要选择最短线路，又不能过多地穿越山体，以免增加工程量，为公路施工带来困扰。

2.2.3 经济适用原则。高速公路工程是一项投资金额大、建设周期长的项目，从项目立项到运营，整个过程中都要花费大量资金，其中建设材料的花费尤其大。为减少成本支出，高速公路规划设计应当遵守经济适用原则，合理设计公路线路，科学进行组织设计，在满足公路使用寿命和质量要求基础上，避免不必要的建设资金投入。

2.3 设计措施

2.3.1 公路线路规划设计。高速公路的选线是高速公路规划设计中的一项基础性工作，它是保证高速公路工程项目符合使用要求和环保要求的前提和基础。因此，高速公路路线要综合考虑当地地形地貌、气候气温、植被等因素，确保路线选择的科学性、合理性和可行性。同时，路线应与人口密集地带保持适当距离，避让大的村庄、学校、医院及自然风景区、自然保护区、旅游度假区，合理设置通道，以保证群众正常的生产、生活交往的需要。

2.3.2 公路路基工程设计。对高速公路路基横断面进行规划设计时，在保证安全、功能的前提下尽量减少断面参数，达到节约用地的效果。高速公路应设置独立的排水系统，不与现有的农田灌溉体系发生干扰，路面径流不直接排入养殖业水体。高速公路纵断面设计时应尽可能做到填挖平横以减少取土，取土坑位置应与自然环境相协调，尽可能从荒田或低产田取土，并采取复耕措施或改造成养殖区，做到统筹规划、综合利用。

2.3.3 公路景观设计。高速公路景观是规划设计中的一项重要内容，对高速公路景观进行设计，要采用两项措施：第一，保护现有的自然资源。公路生态是一个非常重要的问题，对社会的可持续发展具有重大影响。高速公路建设经常占用很多的自然资源，对环境的影响是巨大。比如，高速公路如果占用了湿地环境，就应当就近建设相应面积的湿地，以免湿地功能受到影响。倘若高速公路建设破坏了原有的自然景观，应当通过规划设计恢复原有的自然景观，保护当地生态系统的功能；第二，充分结合周边环境进行绿化。高速公路景观设计要以沿线两侧的可视环境特点为依据，使后期营造的公路景观与原有自然景观协调一致。大力进行绿化，植树、植草等可起到防止水土流失、防尘、减噪和美化环境的作用，中央分隔带植树还起到防眩功能，对于邻近风景区、度假区、学校、医院等噪声敏感区的路段，种植隔声绿化林带还能有效地降低噪声。

2.3.4 公路安全设计。公路安全是高速公路规划设计的基本立足点，确保交通安全是高速公路规划设计的一个重要任务。为了提高高速公路的防撞能力，路基两侧可以采用新型分离式新泽西护栏。在公路两侧，道路绿化可以采用单侧护栏单侧绿植的方式，一方面考虑了公路道路绿化防眩要求，另一方面又能满足路容美观需要，很好地减少了高速公路施工对土地资源的占用。除此之外还要考虑高速公路质量问题，在规划设计中，根据施工现场地质条件选择适宜的公路路面、路基材料，确保路基结构的稳定性和路面平整度，以免出现下陷、裂缝等质量问题，创造良好的道路安全条件，保证高速公路的使用年限，减少资源消耗。

3 结语

综上所述，在高速公路建设中将公路规划设计与环保理念结合起来，有利于打造生态公路，保护我们赖以生存的生态环境，与可持续发展观相适应，符合人类社会发展的根本需要。因此，在环境污染和资源短缺问题日益突出的当下，应当基于环保理念进行高速公路规划设计，在搞好高速公路建设的同时，保护环境、降低资源消耗，实现环境效益和经济效益的双赢。

参考文献

[1] 王炳安.公路规划设计过程中如何做好环境保护[J].企业改革与管理，2014，（6）.

[2] 肖莹，宋娟.浅析公路规划设计中应注意的一些问题[J].价值工程，2010，（10）.

[3] 吴春来.公路规划设计的几点思考[J].中国新技术新产品，2012，（5）.

[4] 汪源.关于公路规划设计中环境问题的分析[J].中国新技术新产品，2012，（5）.

[5] 胡圣能.高速公路景观规划与设计技术研究[D].长安大学，2011.

第2篇：高速公路分析报告范文

1 高速公路绿化工程的地位与作用

 

1.1 恢复植被，保持水土

 

茂密的树冠能有效缓冲及延迟暴雨降落地面的速度，地被灌草、植物枯落物减小降雨后地表径流，大量的植被能削减洪峰流量，增加枯水期流量，炎热季节，减少水分蒸发。植被起着截留降水，削弱降雨能量，减少地表径流量和土壤侵蚀量，涵养水源，拦截过滤泥沙，进一步减少水土流失，降低风速，固定流沙，减缓土地沙化的作用。公路建设离不开土石方作业，因路基、桥涵、隧道施工的填、挖、借土、弃渣等作业会改变沿线的局部地貌，在一段时间内，对工程范围内的植被有很大的破坏，使土壤表面丧失水土保持功能，加大了沿线的水土流失，山区高速公路因开挖、弃渣造成的水土流失尤其严重。实施公路绿化能有效快速恢复植被，防止水土流失。

 

1.2 稳固路基边坡

 

植物根系发达，如南方部分地区高速公路边坡种植的香根草，其纵深发达根系可深达2～3m，深深扎入土壤或岩石缝隙，在土壤表面形成纵横交织、盘根交错的根系网，相当于工程上的加筋土路基，可有效地增加土壤固着能力，植物枝叶和地被植物阻挡着雨水对坡面的直接冲击，减少地表水渗透进入路基，提高了边坡抗冲刷、防侵蚀能力，同时，对路基边坡浅层滑坡、表面坍塌也有较强的防护功能。

 

1.3 改善环境

 

1.3.1净化空气

 

绿色植物在光合作用过程中能够吸收CO2，释放O2，自动调节空气中CO2和O2的比例平衡，使空气保持新鲜。植物靠叶片吸收在高速公路上行驶的车辆尾气中所含的有害气体，如有关试验单位曾测定铅烟环境下植物叶中的含铅量，每克大叶黄杨干重叶中的含铅量为42.6毫微克。植物叶片通过停着、附着和黏着3种方式来减尘、滞尘。根据试验测得，1万m2的高大森林，其叶面积可达75万m2，1万m2的草坪，其叶面积为22～28万m2，庞大的叶面积在净化大气方面起到了重要的作用。夹竹桃的叶片对SO2、CO2、氟化氢、氯气等有害气体有较强的抵抗作用。大气中散布着各种细菌，通常尘粒上附有不少细菌，通过绿色植物的减尘作用，也就减少了空气中的细菌，同时，有些绿色植物本身就具有杀菌作用。

 

1.3.2降低噪声

 

交通噪声干扰着公路沿线人员的正常工作、生活和休息。植物茎、叶表面粗糙不平，存在大量微孔和密密麻麻的绒毛，是天然的吸声材料，散射声波，把投射到叶片上的噪声波反射到各个方向，造成树叶微振使声能消耗而减弱。据测定，40m宽的林带可以降低噪声10～15dB。

 

1.4诱导视线

 

路面、交通标志、标线与绿化带是司乘人员视野范围内的主要视觉对象，汽车驾驶者的视线是按照行进道路上的标志、标线、路面状况和周围的参照物而变化的，其视野具有水平的宽度和空间的深度，公路上除了线形的变化，标志、标线、护栏等的指引外，绿化带就成了驾驶者视野中重要的参照物。如在高速公路分流区栽植醒目乔木，汇流区栽植低矮色块植物，在平曲线外侧种植高大乔木，内侧种植花、灌木。类似种植不仅保证了驾驶员的安全视距，而且是交通标志、标线的有力辅助，可以提示高速公路的出入口、路线线形变化及驾驶行进方向，引导驾驶员安全操作。

 

1.5防眩光

 

在夜间，对向行驶的车辆前照灯眩光降低驾驶员的视觉功能，给交通安全带来极大的隐患。中央分隔带绿化可以有效消除对向行驶车辆的前照灯夜间眩光，避免驾驶员的眩目现象，保障行车安全。

 

1.6缓解明暗变化

 

当光线明暗突然发生变化时，人眼会出现短时间的视觉适应过程。有研究表明，人眼对由明到暗的适应性一般在40min后恢复65%。隧道洞口外两端光线明暗急剧变化段的高大乔木，不仅可以诱导驾驶员视线，同时具有隧道出口遮光板的功能，使侧方光线形成明暗参差的阴影，在隧道洞口形成阴影过渡段，缓解驾驶员由明到暗或由暗到明的视觉适应过程，避免视觉障碍，减少交通事故。

 

1.7 美化路容环境

 

绿色环境是人类生存和发展的物质基础，在绿色的环境中，会使人精神振奋、思想活跃。而车辆在高速行驶时，人的信息几乎都是由视觉传入的，因此，改变驾驶员的视野环境极

 

为重要。高速公路绿化工程与路基、路面、桥涵、隧道、交通安全设施、房屋建筑等共同构成公路整体，绿化工程可以及时恢复或遮挡因土石方开挖、回填及弃渣形成的创伤面，减弱公路建设给周边环境带来的不良影响。高速公路绿化将绿化、美化以及景观观赏和窗口示范等不同空间单元的自然环境、人文景观及公路构造物巧妙地融为一体，通过形态各异、色彩多样的乔灌木搭配，改善枯燥的行车环境、调节视觉、消除精神疲倦，提高安全保障。

 

2 高速公路绿化工程的功能

 

高速公路绿化在兼具一般绿化的生态保护和美化环境的功能基础上，必须具有保障行车安全的功能。因此，根据高速公路绿化所处位置和区域的不同，应选择不同的功能种植形式，以满足设计需求。

 

2.1 保障行车安全功能

 

高速公路绿化设计应首先考虑行车安全，防止发生事故，从驾驶员视线和心理考虑，在着重引导行车的基础上，防止发生事故，并兼顾事故时的缓冲需求，保障行车安全功能。

 

2.2生态保护功能

 

高速公路绿化在保障驾驶安全的同时，应满足防护、防污、防止水土流失，保持生态多样性，改善路域小气候的功能。

 

2.3美化环境功能

 

遮蔽公路施工时造成的生态创伤面，美化公路沿线环境，协调公路建设与周边原始景观，突出公路建设的线性美。

 

3 结语

 

综上所述，本文探讨的绿化工程对高速公路环境保护的影响，能提高项目业主、设计人员对高速公路环境保护重要性的认识，从设计、施工方面深入挖掘绿化工程的实施范围，推动生态高速公路的建设。

第3篇：高速公路分析报告范文

关键词：可变情报板（CMS）；信息；交通诱导；设计

Abstract:

Changeable Message Signs (CMS) have an important effect in information dissemination and transportinducing on freeway. Based on introducing CMS system， this paper focused on analyzing CMS from the point of information. By discussing the installation position and design way， valuable advice has been presented to generalizing CMS using.

Keywords: Changeable Message Signs (CMS)， information dissemination，transport inducing，design

0．引言

随着公路运输的发展，高速公路车流量越来越大，交通拥挤和交通事故频繁发生，重特大 恶性事故比例较大，而且事故处理难度大，这给高速公路管理者带来了诸多困扰，而且给国家和社会也带来了不必要的损失。这些事件的发生有许多是由于管理手段不够完善，交通信 息不够及时准确造成的。为了降低高速公路交通拥挤和交通事故发生的频率，改善高速 公路运行条件和现有的安全保障体系，减少交通事故、交通拥挤及二次事故、拥挤所带来的 延误和损失，应充分发挥高速公路信息系统的作用，为高速公路安全、高速和畅通的运行保驾护航。 [1，2] 交通信息系统亦称之为诱导信息系统，是高速公路监控系统的重要组成部分。信息的目的是为道路使用者提供指导其正确驾驶或更改行车路线的有效的交通信息，并且为道路管理者提供交通信息的平台。

1．CMS 的简介

可变情报板（CMS）又称为 DMS 或 VMS，是信息的最重要基础设施。CMS 是可编 程的交通控制设施，通过显示组合字符向驾驶员提供信息，分固定式与移动式两种类型。这 种情报板可以固定放置在路上方或者路边。移动式 CMS 通常比固定式 CMS 大得多，通过 固定在卡车或托车上以应对突发事件，如发生大事故或自然灾害、特殊事件（如运动会）及 其他应急状态。本文把 CMS 分为两类：显示固定信息数量的可变情报板及本质上无显示信息容量限制的可变情报板 [3] 。

1.1 显示固定数量信息的 CMS

显示固定数量信息的情报板，包括以下内容：

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翻转式可变信号标志 翻转式标志是高速公路上使用的一种传统型的标志，其标志板面为折叠式。这种标志可以 显示两种信息（当板面折叠时显示一种信息，当板面打开时显示另一种信息），也可以只在 板面打开时显示一种信息（板面折叠时不显示信息）。在高速公路应用中，翻转式情报板通 常被用作预告危险路况或称重站是否关闭等。

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旋转鼓型标志 旋转鼓型标志由四面旋转鼓面组成，每个旋转鼓面包括二到六个信息单元。也会用到三面显示鼓，这种三面显示鼓又称为菱型标志。每一面显示鼓都有一列固定信息，并通过旋转以获得显示信息的最佳角度。现在运用新技术以增加每一列的显示信息。

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氖式标志 氖式标志用氖管显示信息。它有两重基本设计：分离信号表面的每个信息；堆叠氖灯以表 示信息。堆叠式设计有显示缺陷，因为当发射的光线穿过重叠氖管时，其光线会扩散，而降低了它的易读性。相反地，分离式设计即使只是显示中等数量的信息也需要相当大地信息表 面。

显示鼓，这种三面显示鼓又称为菱型标志。每一面显示鼓都有一列固定信息，并通过旋转以

获得显示信息的最佳角度。现在运用新技术以增加每一列的显示信息。

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氖式标志 氖式标志用氖管显示信息。它有两重基本设计：分离信号表面的每个信息；堆叠氖灯以表 示信息。堆叠式设计有显示缺陷，因为当发射的光线穿过重叠氖管时，其光线会扩散，而降低了它的易读性。相反地，分离式设计即使只是显示中等数量的信息也需要相当大地信息表 面。

1.2 无信息数量限制的 CMS

该类 CMS 通过矩阵格式显示信息，通常有以下三种设计形式：

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特征矩阵

该格式下，每个信息字符都由 5×7 个象素矩阵组成，虽然大多的交通部门配置 3 行 18 个 字符的 CMS，但是每一行的字符数可以依据制造商及需求而不尽相同，如下图 1。

图 1 特征矩阵

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行矩阵

该格式下，每一显示行都由连续的象素矩阵构成，并与其他行分离，如下图 2：

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全矩阵

该格式下，整个显示面都由连续的矩阵象素组成，如下图 3。应当指出，尽管行矩阵与全 矩阵 CMS 在显示不同字符和符号时在尺寸方面有提供弹性，许多案例指出由于需要合适的 比例字符宽度，由连续矩阵的一行或全矩阵上显示的字符数比特征矩阵一行显示的字符数少。

2．CMS 的信息类型

一旦安装，CMS 即成为信息系统的一部分，显示的信息及其放置地点必须与高速公 路静态标志协调。从而使驾驶员做出一系列动作：察觉情报板、看到并理解情报板上信息、 基于信号板上信息做出适当的判断并根据实际情况做出反应。

在高速公路中，CMS 扮演重要角色，通过提供实时信息，引导驾驶员驾驶并提高安全性，

从而减少交通阻塞与延迟。CMS 通过以下几种信息以管理交通：

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预警信息 预警信息预先通告驾驶员前方拥挤及排队状况并有效降低二次事故的发生。当在高速公路 上应用时，预警信息可提供关于新建道路、变道路段、通道模式变化、限速方法等方面的信息。

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引导信息 引导信息为驾驶员提供有关其沿线信息，此信息使驾驶员在到达问题区域之前改变他们的 行驶速度或路线、鼓励他们采用其他道路到达目的地。

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可供选择路线的信息 可供选择的路线信息油交通部门指定，影响驾驶员选择与初衷不同行车路线到达目的地。 当高速公路由于施工、事故或者自然灾害关闭时，提示驾驶员选择其他道路行驶。表 1 列出 CMS 的应用状况。

表 1 CMS 的应用

3．CMS 技术

CMS 技术主要包括以下方面 [4] ：

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反光磁盘矩阵标志

二十世纪九十年代，这类 CMS 在高速公路管理中非常普及，因为其发光的 CMS 技术需 要较低的能量。反射盘矩阵式的 CMS 观察面由一组永久磁性旋转指示器组成。该指示器一面是黑色的粗糙面，另一面是黄色或者其他相近颜色反射面。显示器可以是方形、三角形或 圆形。当特定象素转向显示器时，一股电流从黑色粗糙面转向反射面。 反射磁盘的主要缺点是需要在夜晚照明情报板，这带来了眩光或图像模糊等问题。另一个 潜在问题是，随时间推移，一些磁盘由于尘土及湿气可能粘在一起。如今除了用到发光装置

（也就是下面要介绍的混合型信号）或小型专业信号（例如，收费停车场处的收费标志）外， 只有少量 CMS 运用这种技术，。

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光纤标志 光源发出的光线经光纤维束引导到达标志板面上。标志面上的光纤端头的矩阵结构与其他 矩阵型标志类似。每一幅信息需要一个独立的光源和光纤束，所有预置信息都要预先布置好 光纤，排好图形。这类标志的失误率较低，但其有一潜在问题，即狭窄的视觉空间，使得如何布置这种标志成为重要考虑因素。

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发光二极管（LED）标志

发光二极管是半导体，当加上电压时 LED 可以发光，如图 5。为获得每一个象素，一些单个 LED 被困绑在一起。LED 标志有一额外好处，可以显示彩色信息。LED 灯的可靠度很高。它与光纤标志相似，视野比较狭窄。

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混合型标志

混合型 CMS 结合了反射磁盘与光发射技术（即光学光纤，LED）。混合型标志有一些显著 优点——阳光直接照射时可见度很高，夜晚不再需要光源照射标志，但同时混合型标志也有 两种技术的缺点。

4．CMS 的安装位置

安置固定式 CMS 考虑的关键因素是驾驶员可以读取 CMS 上信息并及时采取有效措施。 CMS 不应与高速公路上现有的标志竞争，而是与其配合。有时需要重新调整 CMS 的安装位 置。一般情况下，CMS 会安置在以下位置：位于主要决策地点的上游（例如，出口匝道、高速公路之间的转换处或允许驾驶员选择其他线路与主路线交叉点）；位于交通瓶颈、事故 多发地点或者特殊事件设施上游（如，大型运动场、会议中心）；需要获取关于天气状况如 冰雪、雾、风或灰尘等基本的信息的区域。

加强驾驶员的可见度，标志可被察觉(显著性)；增强信息的作用，标志可被理解(易读性)。 另外，必须考虑信息的显示方式(例如，假如信息很明亮，它显著性高，而易读性低。)。影响发光

CMS 易读性因素有以下几种：字符大小、标记宽度尺寸及对比比例。

5．CMS 的设计

由于区域特征影响可显示的信息特性，所以为最大限度的发挥 CMS 作用，需要在了解 CMS 附近区域特征的基础上设计及运行 CMS。影响信息的区域特征包括，高速公路上交通流速 度；影响标志距离的任意竖直曲线特征；影响 CMS 能见度的障碍物现状，如树木、桥墩或 施工车辆；与光线相关的 CMS 位置（白天条件下）；临近区域的静态导向标志的数量及信

息；雨雾天气是否降低标志能见度 [5] 。 设计时，需要考虑一些其他设计因素，包括：标志尺寸（影响信息长度及支持结构）、养 护方法、技术、视角及距离、字符尺寸、一天内不同时刻或不同日期的与太阳相关的标志位 置。

信息的最大长度，主要取决于驾驶员在达到 CMS 可视距离内可认读的信息长度，同时， 又受到标志特征影响，包括标志种类（LED 式、光纤式等）、可利用的信息数量及每一信息 行上的字符数。每一种标志特征都影响 CMS 的可视距离从而影响显示信息数量。

CMS 的设计非常重要。若在明确标志目标及信息之前，相关部门就购买 CMS 容易导致当 所需要的信息不能显示、标志所带来价值低于期望值或所在地点的环境因素导致标志易读性低时，造成相关部门不愿再购买可以满足其需求的更昂贵的 CMS，从而形成恶性循环。

6．结语

高速公路 CMS 是高速公路信息系统研究的一个重要方面，CMS 发挥越来越大的作用， 越来越受到人们的重视。它是以电子、通信、计算机、网络等现代技术为基础，以提高高速 公路的运输效益、降低高速公路事故为目的。本文比较全面的介绍了 CMS 的特性及应用， 以期为相关部门提供参考。

参考文献

（1） 黄淑琴．公路可变信息标志 CMS[J]．国外公路，1996（5）：30-31．

（2） 靳引利，朱春平．高速公路信息设施的特性分析[J]．中国水运，2007（10）：65-67．

（3） 高速公路丛书编委会．高速公路交通工程及沿线设施[M]．1999.06.96-107.

（4） 龚南江，莫良红．广深高速可变情报板改造[J]．中国水运，2006（12）：59-60．

（5） 张燕，蔡伯根等．城市交通信息系统的设计与实现[J]．北京交通大学学报，2007，（5）：53-57．

（6） Federal

第4篇：高速公路分析报告范文

一、精心组织，周密安排，高起点推进各环节工作

为了进一步统一思想，提高认识，强化执行，使公司的学习实践活动在思想上、行动上与上级保持高度一致，公司向省局学习实践活动领导组呈报了转段报告和分析检查阶段实施方案，批准后于12月9日召开了第二阶段动员大会，对第二阶段每个工作环节都进行了安排和细化，要求全体党员领导干部要充分认识分析检查阶段工作的重要性，强化组织领导，突出实践特色，切实增强责任感，扎实抓好分析检查阶段四个环节的工作，确保分析检查的质量，全面推动公司学习实践活动深入开展。

二、集思广益，深刻查摆，高要求组织民主生活会

开好专题民主生活会是分析检查阶段的重中之重。会前，公司党委组织领导干部进行了集中学习，公司学习实践活动领导组办公室向机关各部室、基层各单位发放了《学习实践科学发展观征求意见表》，主动征求党内外群众对领导班子、领导成员的意见和建议，并要求班子成员要找准问题、查明原因、提出整改措施，为民主生活会做好发言准备。民主生活会上，公司领导班子成员围绕“深入贯彻落实科学发展观，大力推进高速公路新型产业率先向现代服务业转变，着力提高高速公路安全保畅能力、突发事件处置能力、公共服务能力和行业创新能力”的主题，紧密结合公司改革、发展、稳定大局和工作实际，发扬“剖析自己不怕严、听取意见不怕刺、亮出问题不怕丑、触及思想不怕痛”的精神，认真查找不适应不符合科学发展观的思想观念和影响、制约祁临高速公路管理事业科学发展的突出问题，并提出了整改措施，明确了努力方向和发展思路。

公司深入学习实践科学发展观活动联系点领导董新品局长对公司专题民主生活会给予了充分肯定，认为公司领导班子学习准备充分、问题剖析很深刻、发展思路很清晰、整改措施很有力。他要求公司领导班子一要在谋划发展上有新思路，要以科学发展观为指导，认真分析高速公路运营管理中存在的问题，找准突破口和切入点，大力推进高速公路新型产业向现代服务业转型，努力实现高速公路运营管理事业又好又快发展。二要以信息化推进管理的现代化，加快建设信息化服务和管理平台，提升信息服务的覆盖面和信息途径的多元化，加强内部信息化控制，以信息化带动提升现代化管理水平。三要在精细化管理上有新成效，在改进管理方式和工作方法上下功夫，着力研究适应高速公路管理事业发展的新方法、新举措，把工作“做精”，把企业“做强”。四要在机制创新上有新突破，要以科学发展观为统领，不断转变观念，开拓创新，

进一步健全完善选人用人、奖惩激励、教育培训等工作机制，加强行业文化建设，提升高速公路科学发展的软实力。

会后，公司迅速召开领导班子专题会议，就贯彻落实董新品局长提出的要求进行了安排部署。

三、细致分析，积极整改，高质量形成分析检查报告

形成高质量的分析检查报告，是分析检查阶段的中心环节，是前一阶段学习实践活动成果的集中体现，也是整改落实的主要依据。公司党委自始至终高度重视分析检查报告的起草工作，总经理姚惠发、党委书记李志刚全程主持公司领导班子分析检查报告的撰写。报告认真总结了公司五年来的运营管理实践，并针对公司发展中存在的思想观念不“新”、发展思路不“清”、创新意识不“强”、工作作风不“实”等问题和根源，制定了继续解放思想，转变发展观念，不断推进高速公路新型产业向现代服务业转型；加强班子自身建设，强化思想认识，不断提高领导班子引领发展的能力；围绕“四个能力”建设，提高服务层次，不断优化高速公路服务环境；坚持开源节流，加强精细化管理，不断提高公司管理综合效益；优化用人机制，匡正用人导向，不断构建充足的人才保障；加强党建工作，深化文明创建，不断开创党风廉政建设新局面等相应的整改措施和发展思路，成为了公司今后一段时期科学发展的指导性文件。

四、公开通报，广开言路，高标准组织群众评议

根据省局学习实践活动领导组的要求和公司的实际情况，公司领导班子分析检查报告初稿形成后，公司领导班子分析报告采取公司机关公开和文件发放的形式尽心公开，向广大干部职工公布通报，广泛听取各方面意见。公司学习实践活动领导组向各党支部、所属各单位、机关各部室印发了《关于印发<山西省祁临高速公路有限责任公司领导班子贯彻落实科学发展观分析报告>的通知》和《祁临公司深入学习实践科学发展观活动分析检查阶段群众评议问卷调查表》。各党支部分别组织机关干部职工、归口或业务联系单位、服务或工作对象开门搞评议，公司领导根据学习实践活动领导组的联系点分工，亲自参与评议会就分析检查报告进行讲解，具体内容着重从对科学发展观的认识深不深、查找的问题准不准、原因分析得透不透、发展思路清不清、工作措施可行不可行等方面对分析检查报告进行评议。

第5篇：高速公路分析报告范文

    一、精心组织，周密安排，高起点推进各环节工作

    为了进一步统一思想，提高认识，强化执行，使公司的学习实践活动在思想上、行动上与上级保持高度一致，公司向省局学习实践活动领导组呈报了转段报告和分析检查阶段实施方案，批准后于12月9日召开了第二阶段动员大会，对第二阶段每个工作环节都进行了安排和细化，要求全体党员领导干部要充分认识分析检查阶段工作的重要性，强化组织领导，突出实践特色，切实增强责任感，扎实抓好分析检查阶段四个环节的工作，确保分析检查的质量，全面推动公司学习实践活动深入开展。

    二、集思广益，深刻查摆，高要求组织民主生活会

    开好专题民主生活会是分析检查阶段的重中之重。会前，公司党委组织领导干部进行了集中学习，公司学习实践活动领导组办公室向机关各部室、基层各单位发放了《学习实践科学发展观征求意见表》，主动征求党内外群众对领导班子、领导成员的意见和建议，并要求班子成员要找准问题、查明原因、提出整改措施，为民主生活会做好发言准备。民主生活会上，公司领导班子成员围绕“深入贯彻落实科学发展观，大力推进高速公路新型产业率先向现代服务业转变，着力提高高速公路安全保畅能力、突发事件处置能力、公共服务能力和行业创新能力”的主题，紧密结合公司改革、发展、稳定大局和工作实际，发扬“剖析自己不怕严、听取意见不怕刺、亮出问题不怕丑、触及思想不怕痛”的精神，认真查找不适应不符合科学发展观的思想观念和影响、制约祁临高速公路管理事业科学发展的突出问题，并提出了整改措施，明确了努力方向和发展思路。

    公司深入学习实践科学发展观活动联系点领导董新品局长对公司专题民主生活会给予了充分肯定，认为公司领导班子学习准备充分、问题剖析很深刻、发展思路很清晰、整改措施很有力。他要求公司领导班子一要在谋划发展上有新思路，要以科学发展观为指导，认真分析高速公路运营管理中存在的问题，找准突破口和切入点，大力推进高速公路新型产业向现代服务业转型，努力实现高速公路运营管理事业又好又快发展。二要以信息化推进管理的现代化，加快建设信息化服务和管理平台，提升信息服务的覆盖面和信息途径的多元化，加强内部信息化控制，以信息化带动提升现代化管理水平。三要在精细化管理上有新成效，在改进管理方式和工作方法上下功夫，着力研究适应高速公路管理事业发展的新方法、新举措，把工作“做精”，把企业“做强”。四要在机制创新上有新突破，要以科学发展观为统领，不断转变观念，开拓创新， 进一步健全完善选人用人、奖惩激励、教育培训等工作机制，加强行业文化建设，提升高速公路科学发展的软实力。

    会后，公司迅速召开领导班子专题会议，就贯彻落实董新品局长提出的要求进行了安排部署。

    三、细致分析，积极整改，高质量形成分析检查报告

    形成高质量的分析检查报告，是分析检查阶段的中心环节，是前一阶段学习实践活动成果的集中体现，也是整改落实的主要依据。公司党委自始至终高度重视分析检查报告的起草工作，总经理姚惠发、党委书记李志刚全程主持公司领导班子分析检查报告的撰写。报告认真总结了公司五年来的运营管理实践，并针对公司发展中存在的思想观念不“新”、发展思路不“清”、创新意识不“强”、工作作风不“实”等问题和根源，制定了继续解放思想，转变发展观念，不断推进高速公路新型产业向现代服务业转型；加强班子自身建设，强化思想认识，不断提高领导班子引领发展的能力；围绕“四个能力”建设，提高服务层次，不断优化高速公路服务环境；坚持开源节流，加强精细化管理，不断提高公司管理综合效益；优化用人机制，匡正用人导向，不断构建充足的人才保障；加强党建工作，深化文明创建，不断开创党风廉政建设新局面等相应的整改措施和发展思路，成为了公司今后一段时期科学发展的指导性文件。

    四、公开通报，广开言路，高标准组织群众评议

    根据省局学习实践活动领导组的要求和公司的实际情况，公司领导班子分析检查报告初稿形成后，公司领导班子分析报告采取公司机关公开和文件发放的形式尽心公开，向广大干部职工公布通报，广泛听取各方面意见。公司学习实践活动领导组向各党支部、所属各单位、机关各部室印发了《关于印发<山西省祁临高速公路有限责任公司领导班子贯彻落实科学发展观分析报告>的通知》和《祁临公司深入学习实践科学发展观活动分析检查阶段群众评议问卷调查表》。各党支部分别组织机关干部职工、归口或业务联系单位、服务或工作对象开门搞评议，公司领导根据学习实践活动领导组的联系点分工，亲自参与评议会就分析检查报告进行讲解，具体内容着重从对科学发展观的认识深不深、查找的问题准不准、原因分析得透不透、发展思路清不清、工作措施可行不可行等方面对分析检查报告进行评议。共2页,当前第1页1

第6篇：高速公路分析报告范文

8月2日，国务院公布《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》。今年的十一长假将是高速公路免收过路费的第一个重要假日。

分析人士认为，这将有力减少游客出行成本，刺激游客出行，带动旅游业与相关产业的发展。

资本市场最为灵敏。可以预见，节假日高速公路免费，对于旅游板块以及相关消费板块将是一个利好。而最不高兴的恐怕就是高速公路板块了。业内人士预测，四节（春节、清明节、劳动节、国庆节）免费，将影响高速公路行业上市公司业绩2%。

“投资骑士”吉姆·罗杰斯曾在2007年公开表示：“在中国投资汽车不如直接投资收费高速公路的股票。”

现在还是这样吗？

《中国经济周刊》根据A股19家高速公路行业上市公司中报以及采访发现，高速公路行业在暴利与高负债的裹挟中，似乎陷入了“暴利收费—扩建—高负债—暴利收费—扩建……”的循环圈。

千亿负债压顶

去年6月底云南省公路开发投资有限公司因不能及时给银行还本付息而产生的“违约风波”，至今让人心有余悸，虽然最后在政府层面的斡旋下，这场风波得以化解，但高速公路的负债问题引起了市场的警觉。有相关评级机构下调了公路行业的评级。

事实上，在去年6月份国家审计署公布的审计报告中就提到，高速公路建设90%以上的债务余额为担保债务或救助债务。2010年，全国高速公路债务的借新还旧率为54.64%。这被认为是“拆东墙补西墙”的借贷模式。

彼时，国家行政学院教授张孝德在接受《中国经济周刊》采访时表示，一些高速公路集团有着很高的资产负债率，大部分的融资模式是以政府为背景的融资平台，如果未来随着信贷收紧、公路收益减少，高速公路的发展链条可能会断裂，甚至会引发政府的负债危机。

一年过去了，高速公路行业经历了监管部门对收费情况的清理整顿。其负债情况现今又是如何呢？

《中国经济周刊》选取了代表公路行业优秀资产的19家高速公路行业上市公司进行统计。

根据Wind资讯的数据，2012年半年报显示，19家上市公司的负债合计为1247.9亿元。而去年半年报显示，19家高速公路行业上市公司的负债合计为1053.3亿元。负债余额同比增长18.48%。

19家上市公司负债中，中原高速（600020.SH）和五洲交通（600368.SH）负债率超过70%，分别为79.066%和71.02%。这与云南省公路开发投资有限公司在去年“违约风波”之前的资产负债率相当。此外，楚天高速（600035.SH）的资产负债率也达到68.53%。

“高速公路行业的负债率一直偏高。这与高速公路十几年来式的建设模式有关。”一家券商的行业分析师告诉记者。

“楚天高速目前负债率高企的主要原因是在建的三个项目需要大量资金。并不只是我们，整个高速公路行业的投资资金量普遍都比较大。”楚天高速证券事务代表郭生辉接受《中国经济周刊》采访时表示。

而上市公司之外的高速公路建设主体负债情况则更为严峻。根据东兴证券在去年年底的研究报告，有6个地方省份的交投集团负债率超过70%。

暴利吗？

凭印象，大多数人会认为，资本市场上的暴利行业是银行、白酒和房地产业。但是，当你看到高速公路业上市公司的财务报表之后会发现，公路行业的利润惊人。

根据Wind资讯的数据统计，2012年中报，19家高速公路行业上市公司的平均毛利率为61.76%。

但是，高速公路行业从业者们并不认可“暴利”这一结论。

重庆路桥董秘张漫此前在接受媒体采访时说，“我们不是暴利行业，我们现在只有微利，如果不是因为银行下调利率，我们一年忙到头是在为银行打工。”

“你要是仔细分析高速公路行业的财务报表，按净资产收益率来看，其实，它并不是特别高。高速公路行业的总资产、净资产一般都会比较大。只是单纯按净利润和营业收入比较的话，显得毛利率比较高。”郭生辉向《中国经济周刊》表示。

有高速公路行业人士提醒记者，因为公路在建工程涉及大量贷款，而在建期间，这部分贷款产生的利息实行资本化，没有计入财务费用，所以显得利润表比较好看。

一家高速公路行业上市公司人士甚至直接反问记者，“如果是暴利，怎么没有太多民营企业进来建设公路，如果是暴利，市场上建设高速公路的早就挤破头了。”

根据东兴证券去年年底的报告，高速公路板块中，净资产收益率最高的现资（000900.SZ）为18.8%，最低的龙江交通（601188.SH）仅为3.8%。

不过分析人士认为，高速公路普遍净资产大，用净资产收益率来衡量利润并不是很恰当。

高速公路怎么走下去

“节假日免收通行费，对我们的收益肯定会有影响，具体影响的金额有多大，今年的十一期间，我们会密切关注这个事情。”郭生辉说。

的确，通行费收入的任何一点变化，都会引起高速公路业上市公司业绩的反应。因为通行费收入是上市公司收入的生命线。2012年中报显示，有不少上市公司通行费收入占总收入比重达到90%以上。

兴业证券的研究报告认为，受《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》政策的影响，高速公路行业上市公司收入会相应降低2%～3%左右，利润下降1%～2%左右。运营公路中小汽车占比越高的公司所受影响越大，如赣粤高速、中原高速、深高速、宁沪高速等。

去年6月份，由国家发改委、交通部等五部委牵头，利用一年的时间来清理整顿公路收费不规范问题，包括收费到期仍在收费以及收费过高等问题。

本刊记者发现，为期一年的清理整顿也给高速公路业上市公司业绩带来影响。根据中报，19家上市公司有12家利润同期出现了下滑。

多家上市公司在业绩报告中提及依赖通行费收入以及公路经营期限到期后的风险，并表示要多元化经营。

《中国经济周刊》发现，目前大多数的高速公路上市公司中“多元化”经营为委托理财以及委托贷款，还有部分参股金融机构。

“说我们暴利，其实只依靠通行费的收入在还完银行贷款之后，还需要很长的时间才能收回投资，没有办法。”上述上市公司人士表示。

从专项清理整顿再到节假日免收通行费，监管层改革高速公路收费的方向似乎渐次清晰，但未来高速公路的发展以及民众关心的收费问题，到底沿着何种路径改革？

从上市公司的业绩报告中容易发现，虽然公司负债率高企，但仍会投入大量资金来修建新的路段。

分析认为，由于高速公路收费期限的限制，对于上市公司来说，期限到期之后，必须有新的收入来源来支撑业绩，而目前高速公路业上市公司的其他收入几乎没有，仍主要依靠通行费收入，并进入“暴利收费—扩建—高负债—暴利收费—扩建……”的循环圈。

东兴证券的分析报告建议，应适当放缓公路投资，一方面可以使行业整体财务压力减轻，另一方面新建路段对已有公路的分流压力也可以减轻。

国家行政学院教授张孝德在接受《中国经济周刊》采访时表示，高速公路从改革的趋势来看，还是应该完全取消收费。公路收入的问题必须纳入中央财政和地方财政挂钩解决。比如加大养路费收入的转移支付等。公路的运行成本可以通过加大养路费对这一块儿的支持比例来覆盖，此前大部分养路费用在新建公路上了。

第7篇：高速公路分析报告范文

关键词：高速公路；养护工作；内业资料；规范化管理

一、内业资料整体概述

(一）内业资料的概念

所谓养护内业资料指的是通过文字、数据、图表等方式来客观、准确、真实地记录和反映公路的状态以及养护工作等。

（二）内业资料的作用

在高速公路养护工作中内业资料的作用集中体现在以下6个方面：①客观、准确、真实地记养护工作；②直接反映公路设施状况以及养护工作情况；③为编制下年度的养护工作和费用计划提供依据；④对养护内业资料进行整理和分析能够及时发现养护工作存在的不足并加以纠正,为下一步养护工作提供借鉴；⑤为设计养护以及改扩建工程等提供技术支持；⑥指导各级养管人员做出养护决策等。

（三）内业资料的编制原则

在养护内业资料进行编制时应当遵循以下6大原则：①按需编制：以管理单位的高速公路的养护体制、养护内容、养护方式等为依据；②规范为准：养护表格要严格按照现有的养护规范标准，如若规范中尚无明确的地方应当遵循规范要求、结合工作需要来设计；③数据准确：养护内业资料中的相关数据应当力求真实、客观和准确；④更新及时：养护内业资料中的相关数据应及时进行补充更新；⑤分析科学：对统计数据进行科学合理的分析；⑥归档有序。（四）内业资料的编制注意事项所有统计数据的获得应符合实际调查情况，辅以竣工资料。众所周知，高速公路交通量及负荷较一般公路大，容易受自然环境的影响，并且设施维修、改造、更新相对频繁，如此一来，公路数据像交通设施、路基、路面、桥涵隧道等数据的变化也很频繁，因此，在采集公路相关数据时应当进行实际调查，辅以竣工资料数据以作参考。（五）内业资料的内容养护内业资料因各管理单位的高速公路养护体制、养护内容、养护方式而各有不同，无法在全国或全省进行统一，但在某个阶段，对某一个特定公司来讲，可实现统一化、标准化及规范化。通常，高速公路养护内业资料主要包括以下4部分内容：①报表：养护内业资料报表依照标准不同，分类也有不同。按时间可分成月报、季报、年报、快报；按养护内容又可分为公路养护月报表、费用分析报告、交通流量月报表、公路技术状况评定报表等。②工作记录：有养护日志、养护检查资料、巡查记录、养护台账、督办通知单等。③技术资料：涵盖公路路产档案、桥梁检查资料、隧道检查资料、涵洞检查资料、病害观测资料。④其他资料：其他资料指规章制度、会议记录、应急预案、养护培训、防汛资料、信息文件、用工管理等。

二、养护内业资料管理现状

1.对养护内业资料管理的重要性认识不足

高速公路养护的传统观念毒害很深，导致长期以来对养护内业资料的管理相对于养护外业来讲，没有给予足够的重视。随着高速公路建设发展如火如荼，高速公路里程飞速增长，直接导致养护内业的工作人员数量急剧增加，但这些人员素质参差不齐，很多对高速公路养护内业资料的管理工作缺乏充分的认识，加上不具备完备的业务常识，工作效率极其低下。

2.数据资料的整理严重滞后

目前，相当多的养护内业资料管理人员自身没有做到及时统计整理养护资料，导致内业资料的整理严重落后于公路的养护。后期，他们就只能依靠记忆进行信息补充，在真实性与可靠性方面大打折扣。

3.综合分析能力薄弱

养护内业资料的管理不单是简单记录养护资料，还应做进一步的统计分析，进而寻找出更为优化的、省时省力的养护方案。当前，很多养护内业人员所做工作还只是停留在表层，做简单的养护资料记录，而不能对养护资料数据进行整理与深入分析，更不能对养护管理的外业工作提供有用的建议。

4.管理技术落后

计算机技术的发展与普遍应用，对高速公路养护内业资料的管理工作很有帮助。目前，养护内业资料像维修、绿化、除雪等业已进行计算机管理，并且不同工作项目都有各自对应的标准化表格。那么问题来了，当前资料主要以word、excel等文件为主，不但统计繁琐、资料冗余，而且各个文件之间比较独立，并无内在联系，这反而给内业资料的管理制造了相当大的困难。此外，大量以纸质资料为主的档案不利于具体信息的快速查询。

三、高速公路养护内业资料的规范化管理探究

1.摆正高速公路养护内业管理的位置

如何重视养护内业资料规范化管理？首先，通过对养护内业从业人员进行思想教育，加深他们对工作的认知；其次，注重培养养护内业从业人员的工作能力，通过组织相关培训学习，走访参观，开设一系列相关讲座，加强交流，增强工作人员的亲身体验与感性认识；第三，单位领导应当制定明确的分级管理制度，运用科学的管理手段对员工进行严格要求，再严把考核关，确保养护内业资料管理工作到位。

2.提升工作人员的综合素质

养护内业工作琐碎而细致，大量基础资料的获得都源于辛苦的实地调查。而这些资料并非简单、机械地文字、数字记录，需要养护内业人员具有较高的综合能力，不仅要熟悉高速公路养护外业的相关操作过程，还要能够准确提取重要信息并及时做记录，确保内业资料真实、准确、有效。

3.重视数据资料的统计分析

当前，很多养护内业人员所做工作还只是停留在表层，做简单的养护资料记录，而不能对养护资料数据进行整理与深入分析，更不能对养护管理的外业工作提供有用的建议。因此应当重视数据资料的统计分析，更好地服务于养护管理的外业工作，及时对养护过程进行全面地记录、整理与分析，方便领导决策。

4.建立并健全养护内业资料的管理体系

依据日常养护工作的实际情况，对档案资料进行分门别类，力求规范、系统。此外，积极探索与开发联动的养护内业资料管理软件，将养护管理工作各个方面的基础数据挂到网上，建立起各项资料之间的内在联系，实现便捷的查询，提升养护内业资料管理工作的效率。

参考文献

第8篇：高速公路分析报告范文

关键词：高边坡；垮塌；防治；监控

中图分类号： U416.1+4 文献标识码： A 文章编号：

由于地质构造复杂，岩体结构多变，山区高速公路在修建和运营过程中，以崩塌、滑坡为主要形式的边坡工程灾害越来越突出。公路建设期间，边坡灾害往往导致公路工程建设成本的增加和工期的延后；已通车的高速公路中，由于行车速度快、车流量大，边坡灾害可能造成重大的人员伤亡。随着高速公路的大量建设，由边坡灾害所引起的道路建设问题日益突出，已严重影响到了工程技术人员对工程质量和进度的把握与控制。因此，边坡灾害已经成为当今高速公路建设和安全运营的重要制约因素。

1工程概况

湖北省恩施至来凤高速公路和恩施至黔江高速公路（以下简称恩来恩黔高速）是陕西安康至湖南吉首高速公路重要组成部分、沪渝高速和包茂高速的连接线，是鄂西南地区进渝入湘、黔的重要通道，路线全长157.035公里，建设工期48个月，已于2011年8月开始施工。

恩来恩黔高速地处鄂西南低山、中低山和丘陵地区。山峦起伏，错落有致，丘陵叠置。地貌切割较为严重，地形条件较为复杂。受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质等条件影响，存在岩溶、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质现象。

2 边坡失稳原因分析

至2013年4月，恩来恩黔高速公路全线共施工路堑边坡238个，其中三级以上108个。根据调查统计，全线出现塌方的边坡有92个，高危边坡有23个。恩来恩黔高速公路路堑边坡失稳原因，主要归结为三类，一是地质条件太差，二是设计方案不合理，三是施工方法不规范。

2.1地质条件太差

地质原因引起的边坡失稳主要表现为陡倾岩质边坡产生得顺层滑塌或垮塌、岩溶边坡产生的岩溶塌陷、松软风化土质边坡产生的滑塌或溜方。

1）顺层滑塌

K12～K34段路线边坡岩层主要为薄层状灰岩、白云岩，局部夹软弱岩层，K60-K93段高路堑边坡，中风化灰岩，岩层倾向均与路线平行，裂隙节理发育，倾角小于边坡坡脚，下雨后，灰岩与软弱岩层分界面抗剪强度急剧降低，极易形成顺层滑塌。

2）危岩体垮塌

K45～K46段危岩体，纵长5米以上，高10多米，横宽40多米。茅坡营1号大桥、K52等所在陡坡地段，卸荷裂隙发育，陡崖高10~18米，宽约60米，下部悬空，形成多处危岩体，在坡脚开挖的情况下极易形成垮塌。

3）岩溶塌陷

恩来恩黔高速公路全线范围内地表岩溶和地下岩溶地貌都很发育，边坡开挖中多处暗藏有溶洞，溶洞大小0.3~6米居多，最大可达8.2米，多数为空洞，少数半充填~充填，充填物为粉质粘土、碎石及砂。溶洞对边坡稳定性的影响主要表现在两个方面：一是溶洞自身稳定性对边坡的影响，二是在溶洞初始形成后，改变了围岩的应力状态，引起边坡岩体的应力变化[1]。在开挖过程中，岩溶边坡极易形成岩溶塌陷。

4）风化滑塌

大多数风化较严重的边坡，土石混杂、部分夹泥，下雨后由于排水不畅，雨水渗透到松散覆盖物与基岩分界面时，大大降低了土岩接触面上的抗滑力，开挖过程中，在重力作用下极易引起滑塌。

2.2设计方案不合理

边坡设计方案不合理主要表现为边坡坡率过陡和防护措施不当。恩来恩黔高速公路边坡设计文件显示，很多土质边坡设计坡率为1:0.5，岩质边坡设计坡率为1:0.2、1:0.25，而根据施工现场地质条件，土质边坡坡率超过1:0.75就极易失稳，岩质边坡坡率超过1:0.5也易失稳。全线失稳的23个边坡中，接近三分之一的边坡是坡率过陡导致的。

边坡的防护措施设计应该根据边坡的地质条件和坡率等综合决定，防护措施不当，也会直接或间接造成日后的边坡坍塌[2]。

2.3施工方法不合理

一方面边坡开挖施工过程中，通过不同土层时，没有根据土的特性分别放成不同坡度，致使边坡失稳而塌方；或在有地表水、地下水作用的土层开挖时，未采取有效的降排水措施，土层湿化，内聚力降低，引起塌方；或土质松软，开挖次序、方法不当而造成塌方。另一方面,边坡开挖到位，没有及时进行防护工程施工，导致边坡在空气中，长时间大面积受自然因素的作用，边坡岩土体遭受风化破坏而失去稳定结构，形成垮塌。

3失稳边坡防治建议

3.1加强监控

高边坡在施工和运营过程中，一定要加强监控，通过变形监测，提前预报边坡变形发展的趋势，在边坡破坏之前采取措施。

1）常规监测

对失稳可能性较小的边坡或低边坡一般采用常规监测。常规监测主要是采取人工巡视和裂缝观测的方式，来分析坡体的变形情况和破坏（发展）趋势。人工巡视是一项经常性的工作，安排专人坚持每天进行巡视。当坡体表面发现裂缝时及时在裂缝处埋设裂缝观测装置，通过显微裂缝测宽仪，观测裂缝的变化过程和变化规律来分析坡体的变形情况和破坏趋势。

2）重点监测

对高危边坡（四级及以上边坡）要采用重点监测。通过对地表、深部位移、沉降，以及地下水位的监测，从而获得高边坡发展变化趋势，达到对施工过程指导或防治工程效果检验目的。高危边坡监测的内容有：①对高边坡（包括构筑物顶部）的位移与沉降、深部近滑面部位位移、地下水位变化裂缝发展进行监测。②通过监测数据获得高危边坡局部和整体变形及变形趋势，检验高危边坡稳定状况。③与气候、地下水位变化相联系，分析高危边坡变形与之的相关性规律。④在治理工程期间监测高危边坡的地形地物实际变形及变形趋势，超前预报，确保施工安全。

3）监控效果

恩来恩黔高速边坡稳定性监控工作于2012年12月开始，共布设监控点218个，测量每一个监控点的初始坐标，并绘制坡面监控点埋设简图。2013年1月至今，分别进行了4次监控点的坐标测量工作，每月整理完成监控数据的分析和对比，及时将边坡变形的情况报告给业主和施工单位，以便采取合理的处理措施，防治边坡的进一步变形的进一步发展。根据测量数据分析报告，全线重点监控边坡不同程度均存在局部滑塌或开裂，需要调整施工方案或采取治理措施，其中有6个高边坡要引起重视，其边坡开裂、滑垮明显，有进一步扩展趋势，需要尽快明确变更方案，采取相应的处理措施。

3.2合理设计

合理的设计应建立在对公路沿线地质地形条件充分认识的基础上，所以现在很多山区高速公路要求在现场设计，以便随时了解现场的地质条件。然而大部分公路的设计工作依然是建立在公路工程地质勘查的基础上，大部分地质资料的获取是依靠工程地质勘查报告，也就造成了设计情况与现场地质条件不符的情况屡屡发生，所以在施工过程中，一旦地质条件与设计文件不符，边坡设计方案不合理时，应该根据实际地质条件，对边坡的设计提出变更，不必等到边坡开挖到位坡率过陡或防护类型不当引起边坡垮塌的时候再重新变更，导致工程成本的增加，工期的延长。

3.3规范施工

1）顺序施工

边坡施工，尤其是高边坡或地质条件不好的边坡，应严格按照设计要求的施工顺序进行，尽可能做到开挖一级防护一级。开挖土方时，应合理确定开挖顺序和分层开挖深度，自上而下、分层分段地进行。禁止采用先挖坡脚的方法。当接近地下水位时，应先完成标高最低处的挖方，以便在该处集中排水。

2）做好防排水

恩来恩黔高速边坡调查中，80%的边坡垮塌是发生在雨季之后，水对边坡稳定性的影响是显然的。所以边坡防治措施里，消除水的影响是第一位的。除了设计有完善的地表地下排水系统之外，边坡开挖过程中，应做好临时排水设施，尤其是排水不畅的地段要进行专项排水设计。

3）及时支护

边坡开挖后，破坏了土体原有的力学平衡，造成边坡土体的应力重新分布，边坡表层一定范围内的土体强度会因应力状态的改变而降低，使边坡向不稳定的方向发展[3]。随着瞬间的推移和下雨的影响，边坡失稳的可能性逐渐增大，所以边坡开挖后应及时支护。对已出现垮塌或开裂的边坡，应尽快明确变更方案，以免边坡整体失稳。

4结论

高速公路建设和运营过程中，导致边坡垮塌的原因很多，我们应尽量减少主观因素（设计和施工）造成的边坡失稳，充分做好各种防范措施，特别是做好防水和排水措施，防止水流渗入岩土体引起失稳。对于由地质原因引起的边坡不稳定，要加强监控，根据边坡变形的特点和发展趋势，及时采取相应措施，阻止边坡变形的进一步发展，有效防止边坡出现破坏。已经出现变形破坏的边坡，根据坍塌的规模大小、岩土体条件、地形水文条件等，综合考虑，采用经济、有效的处理措施。

参考文献

[1] 高振鲲,刘玮静,王成锋. 地下隐伏溶洞对边坡稳定性的影响[J].山西建筑.2008年12期

第9篇：高速公路分析报告范文

关键词：高速公路；预算；全面预算管理

中图分类号：X734文献标识码： A

高速公路全面预算管理概述

全面预算管理是企业依据项目整体的发展，对财务等进行的战略型长期规划和整体预测，根据预测分配各部门的财务需要，这样为更顺利的实现目标活动提供了基础，以便根据计划有效的组织生产活动。在当今经济全球化的背景下，企业有计划的进行全面预算，能有效的控制各项生产活动，全面预算管理能很好的反应各部门的计划和进度，为经营管理部门全面掌握和评价经营活动绩效提供了一个便捷的平台，在高速公路的管理中采用全面预算管理，结合高速公路自身的特点，为实现高速公路资源优化配置，提升管理水平，有效控制工程成本，提高企业的综合软式力有很大的作用。

高速公路全面预算管理存在的问题

1.对全面预算管理的内涵和实施理解认识不足

全面预算管理涉及高速公路企业日常工作的各个环节、各项活动，是集经营预算和财务预算为一体的综合性预算体系，每个部门和人员都是预算的提供者和执行者。但是，由于全面预算是在财务收支预算基础上的延伸和发展，与财务部门关系十分密切，导致不少高速公路企业人员存在着错误的认识，认为预算是财务部门的工作，是一种财务行为，应由财务部门负责预算的编制和实施，没有将全面预算管理与企业战略、企业业务管理以及组织结构联系起来，对于预算管理的重要性认识不够，缺乏参与预算管理的主动性和积极性。实际工作中，许多高速公路企业将预算编制工作全部交给财务部，而其他部门则很少直接参与，甚至不参与预算编制工作，只对财务部门所提交的具体结果进行确认，全面预算管理流于形式。预算管理中各部门，人员的参与意识不强，参与度不够，直接导致了预算编制的科学性削弱，预算执行的随意性增加，预算约束的刚性降低，全面预算管理应有的作用得不到充分发挥。

2.有些全面预算管理的方法不合理

首先，高速公路企业具有明显的行业特征，而实际的预算管理中，部分企业在预算项目的设置上脱离行业实际，照搬硬抄，出现预算覆盖面不足或重叠，预算执行难以分解到各部门!预算执行随意性大，预算考核准确性不够等问题，导致预算执行过程中经常出现调整、追加预算的现象，影响预算执行必要的刚性；其次，企业采用什么方法来编制预算，对预算目标的实现有着至关重要的影响。高速公路企业在实际预算管理过程中，仍然习惯于采用增量或减量预算编制方法，这种方法建立在既往经验的基础之上，虽然也考虑了预算执行中的一些非正常因素，但预算编制仍然存在较大程度的主观性，导致预算的编制不能真正起到提高效率的作用；最后，预算的审批与监督机制不健全。预算审批是企业实施预算管理的前提，预算监督是企业预算保持刚性的必须，然而，实际预算管理中，由于审批和监督不力，导致预算管理的形式主义泛滥。

3.预算编制时间不足，执行反馈不及时

对工程进行全面的预算时，要充分的时间进行验证，全员参与，但实际的预算往往没有足够长的时间，这就导致预算中出现的数据存在一定的误差，不能代表真实的情况，安排时间的不合理导致预算不能对全面的预算起到指导性作用，预算的质量不高；另一方面，由于时间不够，预算往往无法从多方面取得实质性的进展，当发生不可估计的事情时，预算也无法进行应急情况的处理，导致预算对实际施工造成很大的阻碍作用，反馈的不及时也容易导致预算出现各种问题，不能及时解决的问题会造成施工现场的混乱。

4.全面预算执行与绩效考评相脱节

目前，我国高速公路企业在全面预算管理中存在重编制、轻执行的现象。由于考核的意识不强，预算变成了形式，不能应用在实际中，考核的指标也不明确，施工人员的态度也不积极，很多人对预算存在误差的情况都不能重视起来，很多企业在建立预算机制之后，执行的力度比较差，预算相当于流于形式，有的地方则出现虽然有考核体系，但是从来不执行，缺乏科学规范的管理，导致全面预算管理起不到该有的效果，长期的没有作用导致目前施工企业的预算与实际施工比较混乱，没有形成体力，缺少约束力。

高速公路全面预算管理的具体措施

1.加强对全面预算管理的理解认识，增强全员参与意识

在当今的管理中，存在很多的问题，管理观念比较陈旧，因此要加强高速公路的全面预算管理，首先就是要改变陈旧的观念，加强对全面预算管理的认识，树立企业中人人全面预算管理的意识，树立了意识才能发挥人的主观能动性，进行全面预算管理；其次，建立适当的激励机制，能调动管理人员施工人员的积极性性和主动性，为工程的全面预算管理提供一定的保障，要是预算控制管理的概念深入人心，最大限度的控制成本，进行全面的预算管理。

2.完善管理方法，推行科学的全面预算管理

任何事情的进行都要有一定的方法，推行全面预算管理，也要讲究一定的方法，因此，在高速公路的预算管理中，企业要根据自己不同的情况制定不同的实施方法，认真调研，多方求证，要根据自身的情况实行预算编制法，要建立健全预算的审批、监督机制，设立专门的部门行使相应职能，按照规定建立标准的审批制度，形成全方位、全过程的监督机制，深化企业的全面预算管理。

3.合理安排预算编制时间，建立即时报送制度

预算的编制时间应该进行合理的制定，建立及时送报制度，全面进行预算管理有很多的事情需要及时进行处理，因此及时的送报制度也能促进全面预算管理的发展。面对当今企业中存在的问题，启动预算编制，即时报送分析报告，充分调动各责任主体的主动性和创造性，预算管理分析和报送考核制度，是高速公路企业实施预算管理的重点，另外，在年度工作计划中为预算编制安排充足的时间，延长预算编制时间，扩大预算编制周期等方式，都可以有效的提高预算管理，在实际的经营中，当预算与实际相差太大时，要对此种进行分析，找出原因，提出解决的方法。

4.建立健全预算执行考核机制，提升预算的刚性约束

对工程进行全面的预算管理，应该做到全员参与、全面覆盖、全程控制，为了确保各项预算指标的顺利完成，必须建立严谨的预算考核评价体系。首先，预算的执行与每个工作人员都有一定的联系，预算与人员工资，奖惩等正相关，因此，全面预算是全员参与的事情，我们要建立健全预算执行考核机制，科学公平公正的进行考核；其次，预算在进行的过程中，要结合环境、实际情况等的变化，全面进行审核，对与预算不符的部分要严格找到原因，解决问题，并提出解决的措施，保证预算完整的执行下去；要建立专门的预算机构，及时解决出现的问题，对问题进行分析，机构要认真负责的继续各方面的考核，这对促进企业管理有很大的帮助作用。在将预算管理运用到高速公路时，要坚持具体问题具体分析，企业要结合自身实际调整预算机制，只有符合自身的机制才能促进施工企业的发展。

综上所述，对高速公路进行全面的预算管理，能有效的控制工程成本，做出合理的工程预算，在未来的发展中，只有不断的学习新东西，才能保证企业不停的向前发展。

参考文献

[1]陈永平.浅谈高速公路全面预算管理[J].会计师,2013,20:77-78.