线路改造工程施工方案精选(九篇)

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第1篇：线路改造工程施工方案范文

【Abstract】

The article through to analyse the characteristic of electrified railway electrification catenary reconstruction project, points out the optimization ofconstruction scheme and scientific management is the key to the construction organization, and discusses in depth of optimum project and construction management.

【关键词】既有线接触网改造优化管理

【Keywords】existing railwaycatenarytransformationoptimization management

由于我国行车组织采用昼夜不间断运输方式，既有电气化站场接触网改造施工只能利用“天窗”进行，每次施工完毕，接触网必须保证正常运营。在这方面，既没有国外的经验可以借鉴，国内也没有形成指导、规范或支持的范例与施工管理方案。我通过参与济南站、胶州站等既有电气化站场接触网施工，特别是济南站改造接触网施工中的体会，探讨既有电气化铁路站场接触网改造工程特点和施工组织关键。

既有电气化站场接触网改造的施工特点

接触网改造是站场改造整体工程的“卡脖子”工程，是整体工程中最关键、最重要的环节之一。施工程序受站场专业制约，站场改造整体步骤以线路专业为主，以保证线路、电务实现过渡为原则；现场环境受施工场地制约，狭小的施工场地多专业交叉作业；施工时间受行车运输制约，多数施工只能在“天窗”点内完成，作业不连续；施工安全影响大，稍有不慎就会造成放电、跳闸甚至弓网事故，倍受施工单位、建设单位和设备管理单位的关注。因此，既有电气化铁路接触网改造工程的施工优劣已成为衡量施工单位施工管理水平和设备管理单位监控能力的一个重要因素。

二、既有电气化站场改造接触网工程的施工组织关键

由于既有电气化站场改造过程中接触网专业施工所面临的困难，使得在组织施工时更加谨慎，施工方案的优化和科学管理是施工组织管理的关键。济南站改造工程因济沪南联络线引入济南站，引起地区车场、客车整备场、客运车场等多个咽喉区改造，总工期35个月。在济南站施工期间，重点在施工方案优化和“天窗”施工管理上狠下功夫，取得了不错的成绩。

通过优化方案优化施工内容。

优化方案1，创造无电区施工条件。

如图所示，新建A2锚段与既有A1锚段形成锚段关节，在道岔柱Mn处与既有A3锚段交叉，为创造无电区施工，将A2锚段在Mn、M1临时落锚，拨接天窗点内一端与分段绝缘器连接，另一端调整与A1形成锚段关节。

优化方案2，将新增软横跨改为软横跨延长或缩短。

如图所示，2#、4#、6#支柱影响新线路施工需拆除，经现场确认，既有软横跨可以对新铺设的道岔进行定位，软横跨满足设计要求，且1#、3#、5#支柱容量满足设计要求，对新建三组软横跨方案进行优化，将1-2软横跨延长为1-2’，3-4、5-6软横跨缩短为3-4’、5-6’。

每个工程的现场条件、设计要求不同，

施工方案也不一样，但是，优化施工方案必须做好下面的几项工作。

⑴认真进行图纸会审。审阅施工设计

图纸，吃透设计意图。施工设计图纸要

仔细研究，不仅要掌握主体工程的施工

方案，还要对接触网工程每个步骤的施工范围、工作量的大小以及现场条件都要比对，对原设计的不足，特别是设计方案与现场实际情况有出入，对施工有大的困难以及对以后运营不利的方面，及早向有关部门反映，以求尽早解决。

⑵进行现场交桩。在既有电气化站场改造施工中，接触网专业技术人员对线路情况的了解掌握是非常必要的。接触网专业技术人员除要消化线路方面的有关资料外，还要组织现场详细交桩，并以详细的交桩资料作为施工依据，做好记录并得到交桩单位的签认。如道岔中心桩、岔前桩和岔尾桩，曲线上的线路中心桩、交点桩、直缓点桩、缓圆点桩等。

⑶充分调查既有设备。由于在改造过程中，要对既有接触网设备进行改造，例如站内新增电化股道或将非电化股道电化，都会改变原来的接触悬挂布局甚至改变供电方式，必须对既有设备做好调查，才能在过渡方案中采取有针对性的措施，避免因改造施工影响既有设备的安全。

⑷接触网主体及过渡方案要详细。在整个站场改造过程中，由建设单位组织运营、线路、电务及接触网施工等单位，分步详细编制站场改造方案和过渡方案。接触网专业编制接触网工程施工主体方案和过渡方案时，首先要清楚特定时间拆除哪些股道，更换哪些道岔，开通哪些线路，从而确定接触网要拆除哪些影响线路施工的支柱或基础，完成哪些网上工作量。在过渡方案中，由于位置和空间的局限，过渡工程在一定时间内起着保证受电弓正常通过的作用，过渡工程要简便、实用，永临结合，确保设备和行车安全。在站改工程中，线岔及新旧线交接口是关键点。

2、施工管理把握动态和安全

⑴利用网络图实现动态管理。

站场改造工程是牵一发而动全身的工程，工务、电务、房建、电力、给排水、接触网等各专业、各施工单位集中在同一空间交叉施工，相互干扰，各专业施工又受施工时间的限制，每一项施工都要全面考虑。为使各种多变的信息有机地结合，搞好施工过程中的计划管理就显得尤为重要。在济南站施工过程中，采用编制施工网络图的方式实现现场的动态管理，取得了良好的效果。

将影响施工所有的内外部因素都罗列编排在图上，根据影响大小找出关键路线，根据关键路线安排施工。计划编制前，收集、整理各类信息，与各专业做好密切配合，逐项列出施工干扰项目，并在实施过程中不断进行动态调整，对关键路线及时修正。现场实施过程中，按照济南铁路局的要求，根据施工计划编制每个天窗点的施工方案，并绘出施工的方案示意图、现场防护图、停电示意图、进度控制图和施工安全卡控表，将施工现场的人员、机械情况，施工分组情况，时间控制节点全部标识出来。关键环节要明确，关键部位有可靠的安全措施，并安排能胜任的人员担任。

⑵“天窗”施工把好安全关。

既有线施工中，安全是头等大事，出了问题甚至可以威胁到单位的生存和发展。为切实提高现场安全控制能力，施工中重点在以下几个方面下功夫。

①临时措施严格要求。既有电气化接触网改造由于“天窗”限制造成整体施工的不连续性，为了不影响正常的运输生产，每个“天窗”内的作业内容并不能达到竣工条件，但要满足列车通行，就要采取必要的临时措施。对于采取的临时措施，应当不低于正式工程的要求。例如最为常见的软横跨节点2改为节点1+节点8，软横跨安装后加装等电位线，临时关节加装关节电连接等均是为满足正常供电采取的临时措施。

②现场监控要到位。既有电气化站场改造施工中，接触网“天窗”施工已成为常态化施工。虽然施工内容不同，点前、点中、点后的组织程序却是相同的。即点前进行现场调查，召开施工预备会、形成施工作业票，点中设驻站联络员和现场防护员，认真进行施工登记，核对施工命令，施工结束后按规定销记并施工结束命令，重点位置加强监护，点后注意现场的检查和电力机车通过确认，确保运行正常后撤离。现场施工中，作业点多、任务量大小难易有差别，熟练的施工人员相对缺乏，安排有经验、责任心强的盯岗人员也很重要。

③现场注重检测把关。由于站场改造的限制，先进的接触网施工模式在站场改造中很难实现，“四个一次到位”工艺要求更难达到。这就要求在过渡方案的实施、临时措施的采取后，必须有相应的检测手段来保证。在接触悬挂没有完全到位的情况下，接触线的位置是否符合受电弓的要求，新安装的软横跨无电区距带电体能否满足最小安全距离的要求，过渡线岔安装的位置是否影响受电弓的通过，悬挂调整的过渡关节是否影响电力机车的取流等等，都会在每个“天窗”中面对。要保证行车运输的绝对安全，就要在每次“天窗”施工过程中采取有针对性的措施并检测。例如过渡线路开通前，在“天窗”点内安排冷滑实验，就是要确保投入运行的设备安全。

⑶合理控制工程成本。既有线接触网改造施工，精心安排合理的封闭点和工期，编制切合实际的施工方案，精心组织、科学管理，才能保证利用有限的投资完成更多的工程量，给设备维护和运输安全提供保障，施工成本有序可控。“天窗”时间短给接触网施工组织带来的危害是短时间内完成较大工作量，必须调动、投入大量的人力和机械，“天窗”完毕后从事其它工作，给人员交通、机械调配、材料准备造成很大困难，严重降低人员、机械的使用效率，造成资源浪费，增加工程成本。为合理控制成本，就要充分利用封闭点施工，或是根据现场的特点创造条件形成无电区。采取封闭点内、点外、交替、平行或立体作业方式，接触网下部工程和上部工程也采取平行、立体作业方式，才能最大限度提高人员机械使用率，控制工程成本。

三、结束语

既有电气化站场接触网改造工程的困难，曾使很多接触网专业人员望而却步。本文通过济南站改造接触网施工组织关键点的探讨，为其它类似施工提供一些借鉴，希望能够切实提高项目管理水平，实现企业的安全与效益。

【参考文献】

1、于万聚 高速电气化铁路接触网 西南交通大学出版社 2002-12

2、于小四 电气化铁道接触网实用技术指南 中国铁道出版社 2009-04

3、铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 中国铁道出版社 2004-01-01

4、客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南 中国铁道出版社 2008-03-21

5、接触网安全工作规程接触网运行检修规程 中国铁道出版社 2010-04

第2篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：接触网；过渡方法；技术

一、接触网过渡工程概述

铁路电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。接触网施工与铁路运输密切配合是保证铁路正常运输秩序不受施工的影响的重要条件，也是线路改移能够顺利实施的前提。接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。

接触网过渡工程主要是为满足线下土建工程和轨道工程施工，以及安全行车要求而采取的临时措施，而过渡措施中设置的接触网设备在正式工程完工后将拆除（或部分拆除）。接触网临时过渡工程以"永临结合、节约投资、方便施工"为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则。

二、接触网改造工程过度方法

2.1接触网施工条件及过渡模式

由于接触网改造工程方案是依附于线路施工单位的施工方案来实施，接触网改造工程全部要在施工点内完成，就要求接触网施工单位施工前要详细调查，做仔细的施工准备工作，以保证接触网的过渡工与既有线的拔接工作在停电内完成，并且在施工天窗结束前必须是接触网满足正常通车要求。接触网改造过渡施工采用过渡软横跨还是单支柱模式，具体视拔道量而定。前提是接触网过渡方案要依附于线路施工改造步骤，并以其为依据。根据接触网过渡工程特性以往工程的施工经验，接触网的过渡工程主要有以下几种情况：

（1）当线路拔道量小于2m时，采用既有线路直接拔移法就位。此时，接触网采用单支柱过渡或直接就位施工。

（2）当线路拔道量在2m及以上时，线路采用预铺线路法施工。此时，接触网采用过渡支柱或软横跨临时悬挂，以便拆除既有支柱，为线路施工单位提供场地。在线路已预铺完毕的地段，按设计要求重新组立接触网支柱，安装网上设备，并在线路两端拔接线前将该段新架设的接触网调整到位。同时接触网进行接火和调整，以确保转线结束后能及时安全地开通接触网。

（3）过渡段的过渡支柱与既有线路中心距离保持5m以上的间距，确保线路与接触网施工作业时互不干扰。

（4）过渡段接触网恢复时。要考虑线路纵断面的变化因素，以便精确安装和调整接触悬挂。

2.2接触网过渡施工方法

（1）线路拔距0～0.5m时，按接触网技术标准，在最小限界不小于2.5m、最大限界大于3.5m时，可考虑利用既有支柱。线路拔接施工区段位于线路转接点附近。转线前3～5d（具体视工作量大小而定），以线路中心桩为准测量支柱限界，预配腕臂，利用停电点，将腕臂暂时顺线路固定在支柱上，且用铁丝捆牢，以避免风摆。倒线当天，利用停电点，将该区的接触悬挂倒换到新设腕臂上，完成细调后开通，拆除既有接触网，确保弓网关系和行车安全。

（2）线路拔距在0.5～2m时，须新立接触网支柱，既有接触网采用单支柱或软横跨过渡，先将既有接触悬挂（含附加悬挂）倒换到过渡支柱或软横跨上，拆除既有支柱，组立新设支柱，安装新设腕臂。倒线当天，利用停电点，将接触悬挂拔至规定位置。转线结束后，再将改建区段的接触网逐渐倒换到新设的支柱上，拆除过渡支柱或软横跨。

（3）线路拔移量大于2m时，按新建工程施工流程组织施工，只是在两端拔接时候按照上述方法在两端转线拔接。

三、接触网过渡施工技术

接触网过渡工程具体方案包括六部分，它们分别是区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、站场过渡施工方案、区间上下行换侧施工方案和新建网与既有接触网接通方案等。而区间曲内拨转和区间曲外拨转的施工方案是相同的，所以下面就只介绍区间曲内拨转。

（1）区间曲内拨转

新设支柱位于改建区段新铺线路外侧并在区间内拨转时，在转线前按照相关要求进行安装，为确保转线当天接触网就能够顺利开通，转线当天应该将接触网移到新支柱上。然后，对该改建区段触网进行细调和倒锚，该段附加悬挂还要进行两次跨越和换边，这样就可以确保回路贯通。最后，拆除既有支柱，清理施工现场。

新设支柱位于改建区段新铺线路内侧并在区间内拨转时，为了不影响既有接触网拨移和线路的铺设，新设支柱不能先期组立，而是要增加临时支柱进行过渡。这就要求先在线路外侧增加临时支柱，并悬挂接触网，然后再拆除既有支柱。转线当天，为保证接触网的顺利开通，要将接触网从临时支柱转移到新的正式支柱上。与上述方法一样最后是对该路段触网进行细调和倒锚来适应变长的接触线索。由此可见这是一种更加合理、简洁，符合施工实际情况和需要的方案。

（2）区间双线同时拨转

区间双线同时拨转看似是要结合区间曲内拨转和区间曲外拨转提出的一种方案，实际上它们之间是有很大差别的。区间双线同时拨转采用临时软横跨过渡的方式进行施工，先进行临时的过渡软横跨的施工及安装，然后将上、下行既有线接触网悬挂到临时软横跨上。接着为线路预铺和接触网拨移提供场地，将上、下行既有支柱拆除。在转线当天时为保证接触网的顺利开通，要将接触网从临时支柱转移到新的正式支柱上。然后还是对该段接触网进行细调和倒锚，再拆除临时的软横跨，清理检查现场。

（3）站场过渡施工方案

当出现既有支柱影响线路铺设时，由于要正常行车既有线路无法拆除，新建支柱这时候不能承担悬挂网的重量，接触网工程就会需要临时过渡。此时的施工方案是：在站前施工单位能够现场交桩时，用立单支柱的方法过渡。而现场不能立单支柱的时候，应该在线路较远处实施软横跨过渡。站场咽喉区改造的时候，有的区段的既有接触网线索长度不够，新线索暂时无法架设，这时可以临时做接头加长线索长度来保证行车需求，这时也需要将接触网工程进行临时过渡。具体方案是：站场咽喉区在道岔更新改造时，接触网宜采用小范围的临时过渡。利用既有支柱、拨移既有接触网、延长既有接触网锚段长度和增加临时小锚段是四种过渡方法，接触网施工过渡可以选择其一，也可以把它们相结合使用。

（4）区间上下行换侧施工方案

第3篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：电力线路；工期；主要措施

中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）30-0071-02

无论是工程建设单位还是具体施工单位，都追求高质量、低造价以及短工期，电力线路工程也不例外。在整个电力线路工程中，会受到诸如征地、拆迁、变更方案以及政治因素等的影响，如何合理组织施工确保工期不延误是十分重要的。如果工程延期，很可能带来电力供应不足，给社会发展以及个人生活带来很大的不利影响。下文从组织措施、技术措施以及综合管理措施等方面阐述了保证电力线路工程工期的主要措施。

1 工期保证的基础措施

1.1 工程前期准备

①根据电力线路的实际情况，组织工程人员对施工图纸进行仔细审核。对于施工图中存在的主要问题进行修正，避免其在实际施工工程中造成延误工期的情况。另外，还应该在施工前组织试点，根据现场反馈制定出详细的施工方案，对于可能遇到的技术问题做到提前做好防范应对措施。

②准备完备工程过程中所需的材料，在购买材料时做到严格把关，确保质量达标。严格贯彻材料采购和交接制度，保证材料能根据工程需要按计划供应。

③电力线路工程管理部门应该对招标公司提供的器械、材料等工器具进行验收和清点。指派专人负责，做到科学管理、灵活配合，按照计划进度及时提供相关工器具到施工现场。

④选拨和招募技能专业、有相关工程经验的职工和施工队伍，确保人力投入充足并制定管理措施达到人力的科学分配和使用。

⑤在开工前组织宣传动员大会，确保各岗位人员明确职责及进度安排。做好安全教育与防范措施，避免施工工程中出现不必要的安全事故。

1.2 一般性措施

①充分发挥各个施工单位的现场经验以及软硬件实力，进行现代化科学管理。组织专业、高效和运转灵活的项目部，全面负责电力线路工程工期的把控，严格按照施工合同组织安排相关事项。

②根据施工要求配置具有优良性能的各种工程器械，包括重型机械设备和运输车辆等，确保设备数量足够并能灵活调度使用。在具体施工过程中，尽量做到有机组织全自动机械化流水作业，提高工作效率。对于机械设备的维护管理工作，应该做好零配件的供应、日常保养维护等工作，减小设备故障率，保证整个工期过程中机械化操作的顺利进行。

③加强各方面管理，在综合施工方案的指导下，做到周密安排、统筹规划与施工有序；加强计划管理措施，做好网络管理和目标管理以及成本把控；紧抓核心工序，把控好施工作业进度，缩短工程对接时间。

④制定完成总体施工方案后，应该组织一支施工经验丰富、工程技术力量雄厚、安全意义强并且硬件设施配备齐全的工程队伍开展具体工作。在开工前工程人员还需要做好充足的准备工作：

第一，必须做好技术准备。工程人员要做到熟悉设计图纸，制定具体的施工方案，搞好工程材料的取样鉴定以及科学合理的技术交底。

第二，必须做好相关物资准备。工程人员应该根据施工计划以及现场的情况，制定好材料物资计划表并进行相关供应疏通工作，确保施工物资和材料的及时到位。

第三，必须办理全套的土地征（租）手续，配置充足的临时房舍和现场水电供应方案，确保相关施工工作人员的进场快、安家快和开工快。

⑤建立良好的技术沟通与交接工作。在设计资料到手后，应该立刻组织专业技术人员进行图纸学习与会审。有疑问的地方及时与设计单位沟通，积极筹备与安排具体工程计划，避免施工过程中的技术失误。施工子任务完成后，应该及时交接，确保工程进度的连贯性。另外，电力线路工程施工过程中还要加强和气象部门的沟通联系，充分前做好雨季等恶劣天气状况下施工方案的准备工作。

⑥科学调度资金，加强资金管理工作。结合整个工程的实际情况，配设专用账号做到按计划专款专用，杜绝施工过程中的出现资金断链的情况。

⑦制定规范的管理计划，确保施工进度的分段管控。各部门根据电力线路工程全段的工程计划，结合施工方案与现场施工情况，编制月度和季度以及年度工作计划，保证均衡施工生产。

⑧运用健全的质量管理体系保证工程质量。在整个施工过程中，都要严格把控施工质量，避免不合格返工情况的出现。通过有效的质量管理措施，大大提高工程合格率，确保工期的快速稳步进行。

⑨通过标准化施工作业方案的确定，提高施工速度、加快工期。在施工的过程中，适时组织召开进度汇报与工程分析讨论会议，加强工程的指挥和协调工作，并把工程中存在的共性问题统一处理、合理调控，最大可能加快施工进程。

⑩运用目标管理的方法，做好相关分包工作，确保任务及时完成、工程质量优良、安全事故率低以及工期不延误。设置奖惩制度，大力调动工程人员的积极性和创造性。

2 组织和管理保证措施

为了达到良好的工期进度控制效果，电力线路工程的实施需要有系统的组织保证措施，具体措施如下：

①健全管理机制，做到各部门职责的具体分配。配置各类专业管理人员，提高科学化管理水平。工程实施期间，构建以计划合同部门为核心，设备物资部、工程技术部和质量检查部协同合作的工程进度实施体制。建立健全施工进度协调机制，保证各项工程进度的全局调整，加快总体进度速度。

②招募一批专业知识扎实、经验充足和富有责任心的工程、技术和行政管理人员形成项目综合经理部门，同时选拨工作能力突出的项目经理进行现场工作指导与监管。按照项目法进行工程过程的管理，实现一级核算，并做到工作组织、计划协调以及工程现场管理和资金收付、物资供应的高度统一。

③充分发挥个单位的强项，有机调配出水平一流的施工队伍。为了最大可能地加快工程工期进度，在施工合同签订之后，确保两天之内项目具体负责人和前期施工队伍进驻到现场。

3 技术保证措施

为了保证工程的顺利开展，必须合理分配各种技工到具体的岗位。电力系统工程按照技术工种可以分为电工、高空作业工、普工、焊接工、测量工、起重工以及压接工等。在杆塔组立、架线工程、变电所工程和验收调试环节中都需要有充分的技术保证措施才能使得工程如期进行。具体保证措施如下：

①实施技术责任制，建立健全以总工程师为核心的技术管控体系。

②根据前期实地调查搜集的工程地质以及气象情况等环境条件，制定出高质量、高效率、高安全系数的技术方案，同时做好应对突发状况的应急技术措施。将工程各个阶级的技术档案建档管理，切实做到资料保存与查阅的科学有序。

③充分发挥各类技术工作人员的专业特长，组织技术难题攻克小组，制定施工过程中遇到问题的技术解决方案，并尽可能做到提前发现问题，防患于未然。

④当原定技术方案和现场施工情况出入较大时，应通过技术责任小组对方案进行优化调整，避免盲目施工对工程造成不利影响。

⑤使用最新且成熟完备工程技术，通过这种高质高效技术的广泛应用来缩短施工周期，从而缩短整个电力线路工程的工期。

4 工期调整措施

电力线路工程施工过程中出现计划工期和实际工期出现偏差时，应该分析工程滞后或者超前的原因，并采取调整措施来保证总体施工进度的稳步前进。结合现场施工情况和监理工程师的反馈，三天内分析出工期偏差原因并提出初步解决计划，一周内制定出完整的工程工期调整方案并完成绘制总体进度的调整计划图。完成调整方案后，需要重新改进和制定月度计划以及周计划，确保施工进度的细节管理。当出现物资及人力供应不足的情况时，就需要重新分配资源，实施工程的动态管理，实现资源合理利用以及总工程工期的按时完成。必要的时候，可以利用经济手段对工期进行控制，对提前完成分配任何和工程队伍进行物质和精神奖励。

5 结 语

总体来讲，电力线路工程的工期保证是一项系统工程，必须以保证工程质量和经济效益以及施工安全为前提，通过制定有效的工期保证措施确保工程按期完成。文章从电力系统工程的各个层面、各个角度着手，提出了一系列思想对路、科学严谨的工期保证措施，对于电力系统扩张以及改造过程中的线路工程具有很强的实用意义，对于其它类似工程也具有重要的借鉴意义。

参考文献：

[1] 蒋丽华.论电力线路改造工程工期目标及施工成本控制措施[J].经营管理者，2014，（8）.

[2] 连红勋.电力线路工程施工中如何做好管理工作[J].经营管理者，2014，（11）.

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[4] 罗致远.电力线路改造工程中的成本及进度管理[D].上海：上海交通大学，2011.

[5] 薛万兴.张家口南500 kV送电线路工程项目进度管理研究[D].北京：华北电力大学，2012.

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[7] 孙亦民，宋光.浅析工程建设项目工期管理的方法[J].科技信息，2011，（19）.

[8] 李举国.工程建设项目工期管理研究[J].企业家天地（下半月刊），2014，（5）.

第4篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：铁路站场；扩能改造；施工要点

一、铁路既有线施工管理的基础性问题

（一）影响线路正常营运

既有线施工要求保证既有线（道）路通行安全根据实际列车通行和道路交通流量，合理安排与既有铁路、道路交叉、平行工程的施工顺序，科学制订相应的调整和疏导方案，最大限度减少对既有线（道）路通行影响，确保车辆通行和施工安全。这方面的管理难度较大。

（二）施工组织管理难度大

施工项目线路长、作业量大，施工种类繁杂，工程的施工组织与管理难度大。有条不紊地组织好各施工单元之间、站前与站后之间、线上与线下之间的衔接、搭接施工以及工期安排是工程建设的重难点。施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题，确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。这些环节都增加了工程施工组织的科学设计和管理的难度。

（三）与其他施工单位的协调配合问题

参加线路改造施工的单位多，容易产生相互干扰的现象。接触网施工一般情况下，易与线路施工或养护、通信或信号施工及养护等单位发生矛盾。如相互挤占施工场地、施工车辆及机械进不去等，甚至发生停工、延点现象。另外，还存在交桩不及时、不完全、不彻底，造成接触网支柱影响线路拔移或拔接，甚至在线路开通时支柱侵限等问题，形成扯皮。

（四）施工成本问题

既有线施工属于交叉作业，各项施工相互影响较大，如果不能在时间与空间上合理安排施工，就会造成浪费和延长工期，从而影响施工成本。

（五）施工安全风险大

沿线施工受既有线自闭线、信号线及地下不明管线影响，存在电力施工风险；既有运营线施工与新建铁路施工更易出现塌方、溜坡；桥梁钻孔及承台基坑开挖等施工安全风险太大。

二、铁路既有线施工管理问题的对策

（一）利用网络图实现动态组织管理

站场改造工程是牵一发而动全身的工程，工务、电务、房建、电力、给排水、接触网等各专业、各施工单位集中在同一空间交叉施工，相互干扰，各专业施工又受施工时间的限制，每一项施工都要全面考虑。为使各种多变的信息有机地结合，搞好施工过程中的计划管理就显得尤为重要。在济南站施工过程中，采用编制施工网络图的方式实现现场的动态管理，取得了良好的效果。

将影响施工所有的内外部因素都罗列编排在图上，根据影响大小找出关键路线，根据关键路线安排施工。计划编制前，收集、整理各类信息，与各专业做好密切配合，逐项列出施工干扰项目，并在实施过程中不断进行动态调整，对关键路线及时修正。现场实施过程中，按照济南铁路局的要求，根据施工计划编制每个天窗点的施工方案，并绘出施工的方案示意图、现场防护图、停电示意图、进度控制图和施工安全卡控表，将施工现场的人员、机械情况，施工分组情况，时间控制节点全部标识出来。关键环节要明确，关键部位有可靠的安全措施，并安排能胜任的人员担任。

（二）确定合理的施工方案

1、对运输影响最小。既有线施工方案采取设计替代进路等措施，尽可能确保既有调车进路，尽量保证车站股道正常使用和正常运输组织。

2、既有线施工方案确定的线路平而设计及线路设备应满足《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的基本要求。在特定天窗点内，使施工的步骤、范围、内容、工作量做到合理均衡，才能便于劳动力组织，保证施工安全、正点开通，减少要点施工对运输的直接影响。

3、既有线施工方案应尽量维持既有联锁关系。施工中尽量减少对联锁关系的修改。

4、既有线施工方案应考虑既有设备及新增设备的设置位置。由于过渡方案一般在既有站区内实施，场地狭窄，因此必须考虑新开通股道与既 有设备的相互位置，以及新增设备与既有股道的相互位 置，不得侵入限界，影响行车及设备安全。

5、既有线施工方案应统筹兼顾工务、电务、供电等各专业。施工 中要搞好协调，确保在方案确定的工作时间内，各专业之间的相互影响最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件。

（三）加强既有线光缆、电缆保护措施

工程开工前必须先对施工地点地下管线、结构物、光缆、电缆的走向作详细的了解，由安全科负责，作好标志，做到心中有数。并向施工人员进行安全技术交底。电缆、光缆线路三米范围内，严禁机械动土施工，人工作业时，禁止使用铁镐与尖耙，逐层开挖，同时派专人现场监护。路基填筑、软基处理、结构物开挖前三天，必须和设备管理部门取得联系，用专用探测仪器对地下的光缆、电缆进行探测，作好标志后再动土施工。出现特殊情况，要特事特办，及时汇报，同时在损坏部位的两端各挖出1.5m长的电缆，以便修理备用，缩短修理时间。当施工便道及施工用地与光缆、电缆及地下管线有干扰时，先考虑绕行，无法绕避时，在征得设备管理单位的同意后，采用外套钢管，挖明沟加盖板等方法予以保护。大型机械设备通过光缆、电缆区时，不得直接从上面经过，应采用垫钢板、木板的方法加以保护后方可通过。

（四）合理控制工程成本

既有线接触网改造施工，精心安排合理的封闭点和工期，编制切合实际的施工方案，精心组织、科学管理，才能保证利用有限的投资完成更多的工程量，给设备维护和运输安全提供保障，施工成本有序可控。“天窗”时间短给接触网施工组织带来的危害是短时间内完成较大工作量，必须调动、投入大量的人力和机械，“天窗”完毕后从事其它工作，给人员交通、机械调配、材料准备造成很大困难，严重降低人员、机械的使用效率，造成资源浪费，增加工程成本。为合理控制成本，就要充分利用封闭点施工，或是根据现场的特点创造条件形成无电区。采取封闭点内、点外、交替、平行或立体作业方式，接触网下部工程和上部工程也采取平行、立体作业方式，才能最大限度提高人员机械使用率，控制工程成本。

（五）施工把好安全关

既有线施工中，安全是头等大事，出了问题甚至可以威胁到单位的生存和发展。为切实提高现场安全控制能力，施工中重点在以下几个方面下功夫：当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。紧邻既有线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。排除隐患确保安全后，再行施工。做好临时排水工作，防止地面水流入土体内加剧坍塌，在易坍塌体处设必要的观测点，观测变形体的动态变化，并作好记录。施工使用的临时道口必须报路局道口管理部门批准，施工时在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。在车站内调协临时道口必须与车站签订安全使用协议，区间内调协的临时道口如需车站通知，也须与车站签订协议。

结束语

既有线施工涉及到诸多方面的内容，在施工过程中施工不仅要具有方向性、指导性和普遍性，还要最大限度的将线路拨接、站场改造等大型综合工程按照步骤分部分项施工，尽量避免长时间的占用线路，干扰运营程度，进而缓解施工与运营之间的矛盾，缩短施工周期，确保施工安全。

参考文献：

第5篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：差动保护、改造施工、光纤通道

Abstract: along with the computer technology and the optical fiber communication technology to protect the increasingly mature, high-pressure line of principle according to double configuration is used more special fibre channel + reuse fibre channel microcomputer protection device. In this paper, according to the author in the actual construction experience and experience, this paper concludes in 220 kV lines optical differential protection modification construction of the problems and the measures which should be taken.

Keywords: differential protection, the modification construction, fibre channel

中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：

引言

220kV线路作为本区域的主网构架，承担着电能输送的重要任务，线路保护装置的安全可靠运行，对线路起着重大的保障作用。本改造工程是将变电站中多条线路保护装置由高频距离保护装置更换为许继公司的WXH-803光纤差动保护装置，采用专用光纤通道。

2、光纤差动保护简介

光纤电流差动保护是在电流差动保护的基础上演化而来的，基本保护原理也是基于基尔霍夫电流定律，它能够理想地使保护实现单元化，原理简单，能够可靠地反映高阻接地故障、受系统运行方式影响小、保护之间配合少，而且由于两侧的保护装置没有电联系，其灵敏度高、动作简单可靠快速、能适应电力系统震荡、非全相运行等优点是其他保护形式所无法比拟的。目前在高压线路中广泛应用的是数字式光纤分相电流差动保护，保护装置对本侧的三相电流及开关量采样、模数变换后，保护CPU单元对信号进行滤波处理，并将滤波后的电流数字量传送给通信CPU单元，同时保护CPU单元也将接收通过光纤传输通道传送，经通信CPU同步调整后的对侧电流数字量，并与本侧电流数字量进行逻辑判断决定是否发出跳闸命令。

3、光纤差动保护更换

3.1施工前的准备工作

在运行中的变电站进行220kV线路保护改造，安全风险比较大，必须按照电力施工的要求，完善一整套的手续。主要包括：

会同设计人员、业主方继电保护专业人员进行图纸会审，提出施工图纸存在的问题，共同找出解决的方案。

勘察施工现场，针对具体的施工工作，编制切实可行的施工方案，向上级技术主管部门报送施工方案，根据审批的施工方案，向调度运行部门申报停电计划和改造申请，接受技术主管部门的安全和技术交底。

填写继保二次设备及回路工作安全技术措施单。由于本站经过多次改造，施工图纸与现场实际接线不一定完全对应，勘察现场时必须安排继保人员，按照现场实际接线填写继保二次回路措施单。

3.2、保护装置安装中应注意的问题

二次线拆除的注意事项

现场拆除二次线的工作，安排熟练的技术人员进行，必须严格按照填写好的二次设备及回路工作安全技术措施单执行。首先做好标记和记号,并做好相应的核实,防止无标记拆除后,给施工带来不必要的麻烦。在拆除过程中,先拆有电侧,后拆无电侧,并将无用的电缆抽出,用绝缘胶布把拆除电线头包起来,防止由于拆除不彻底使新设备存在寄生回路，给新设备的运行带来安全隐患。

严格执行监护制度。拆除二次线工作由二人同时进行，其中一人专职监护，防止出现误拆或漏拆二次线，确保做到二次措施票的项目详尽,真正起到确保安全的作用。

电压回路工作的注意事项

由220kV PT并列屏引来220kV线路保护屏内的交流电压，在端子排上，必须用绝缘胶布封贴，可以防止在施工中由于误碰，引起电压互感器的二次侧接地或短路。

4、光纤差动保护调试4.1保护装置单体调试

保护装置的单体调试，是按照相关规程、验收规范要求，对装置的逻辑功能、出口继电器等进行综合性测试。对继保调试人员，在调试前，应做做好风险分析，辨析风险来源，采取对应的措施，避免发生电网安全事故。主要包括以下几个方面：

由于早期的电流互感器抽头有限，保护装置的电流回路与其它保护装置（如故障录波、安稳装置）串联在一起使用，因此在调试时必须要短接到其它保护装置的电流回路，否则会影响其它保护的运行状态，严重的会造成安稳装置误动作。

保护调试时应退出联跳压板，避免造成其它保护误跳闸。对于启动失灵出口，退出压板还应做好防止误投的隔离措施。为确保失灵保护不致误动作，在失灵保护柜解开调试线路的失灵开入回路，做好隔离措施和标记。

4.2保护通道施工及联调

光纤电流差动保护是基于通道的纵联保护，通道的传输延时、收发通道延时对称度、通道间断对保护性能有重大的影响。尾纤是组成保护通道的关键部件，是保护装置与通信设备之间连接的纽带，也是光纤通道中最脆弱的环节，其参数的好坏对保护可靠的运行至关重要。由于是改造工程，保护通道光缆及传输设备前期已完成建设，本次施工只需布放保护装置至通讯接口柜之间的联络尾纤。尾纤布放时应注意以下几点：

尽量考虑使用铠装或集束尾纤，使用普通尾纤需有PVC管保护，加强其抗损能力，提高通道的可靠性。

尾纤应冗余配置，至少留一对备用纤芯，保证在尾纤故障时能更换备纤。

尾纤布放前，应先用光源及光功率计测试其质量，尾纤的插入损耗一般不超过0.3db，过大则尾纤质量有问题，应及时更换，以免布放后才发现，导致返工及损坏其它尾纤，最终延误工期。

为了保证通道完好，尾纤布放完成后，必须对通道进行参数测试。光纤通道需要检测的项目一般包括：光发射器功率测试、光接受灵敏度测试、光收发模块稳定度测试、光接收功率测试、光通道自环测试。 现场由于受到设备的限制，常用的通道试验方法是采用保护自发自收来检验光纤通道。具体如下：在线路的对端，将尾纤连接在发信口TX上，在本侧用光功率计测试其发送功率，与厂家说明书对比，计算通道损耗，检验通道是否正常。对端同样采用类似步骤测试光纤通道。

由于光纤通道相对比较脆弱，安装时要把多余的尾纤正确盘好，并固定好，防止开关柜门时挤坏尾纤；通道试验时应注意保证光纤接口处连接可靠，特别是施工结束后，尾纤要插到位，否则其间隔会造成通道光损耗过大，为日后的运行留下隐患。

5、结论

220kV线路光纤差动保护改造工程，是在运行中的变电站进行施工，是比较复杂和危险的工作，故在工程施工过程中应细心谨慎，采取严密的技术措施和可靠的安全措施，能有效防止发生电网安全事故。

参考文献

WXH-803光纤纵差线路保护装置说明书. 许继电股份有限公司.2007

广东电力系统继电保护反事故措施（2007释义版）

第6篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：站场改造，方案，道岔，通信

Abstract: the rapid growth of the national economy requirements of railway transport capacity and adapt to improve, both the renovation of the station yard to railway transport capacity is to improve the important component. Combined with the east station yard transformation luo river example, the transformation of the station yard construction scheme is discussed in this paper.

Keywords: station transformation, plan, rail, communication

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

前言

在既有铁路站场改造施工方案制定前首先要做好既有设备、施工环境、运输情况等方面的调查工作；制定方案时征求运输部门的意见，合理过渡，将站场改造的线路施工工作量尽量按预定方案内完成，以减少大封锁当天的线路施工工作量，减轻通信、信号、电气化等专业施工的压力。

一、工程概述

漯河东车站是连接京广铁路与漯阜铁路、漯舞铁路的重要枢纽。此次改造工程为漯阜铁路增建二线漯河东站，车站改造区段全长3.696km，改造后设计时速120公里，闭塞类型采用自动闭塞；到发线有效长1050m，正线为60Kg/m长钢轨，站线为50Kg/m 25m标准轨，增设站线一道（12道）。完成该站改，需拆除20组旧道岔，插铺30组道岔，铺设1组交叉渡线。

因为改造中路基帮宽填筑材料为基床底层掺6%石灰改良土，以压实系数控制，压实系数取0.93，基床表层用A组填料，以孔隙率和地基系数控制，孔隙率≤28%，地基系数K30≥1.3MPa/cm；改造后正线道床采用50cm厚的双层道床，面层为（30cm）碎石一级道碴，底碴为20cm中粗砂夹碎石，道床边坡1:1.75，碴肩堆高15cm，站线单层道床厚30cm。

二、施工前准备工作

1.根据车站平面布置图和现场踏勘所了解的相关情况，在综合我国现有铁路工程施工有关规范、标准及武汉铁路局的具体文件规定，考虑综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路建设的施工经验，对施工方案进行定制与部署。并组织讨论组进行认真评估与分析，以ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控，从而确保工期要求和符合现行铁路工程施工有关规范及验评标准要求。

2.在施工前必须对既有设备调查与图纸审核；施工所需机具能满足施工需要并已进场，路料准备充分且能满足需要；按照要求已配置驻站联络员及现场防护员、安全员，并对其进行了相应的安全培训、考试合格上岗，各种防护用品配置齐全；提前与设备管理单位和行车组织部门进行交底，并签订安全协议。必须与各设备管理部门单位签定施工配合协议和安全协议，掌握车站内既有设施的位置及地下埋设物（如：电缆）的走向，合理安排施工步骤，优化劳力安排。

3.正式拨接要点前1-2天，组织召开点前会议，对拨接施工内容、人员组织等做出具体安排，进行岗前技术交底及安全培训。由架子队统一组织对施工人员进行岗前培训和安全教育，培训合格后持证上岗。对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。并对各工务、电务、，信号、通信、房建、劳务及相关部门进行专业的配合交底工作，确保紧密配合使施工顺利进行。

三、施工要点

因工程施工周期较长，各阶段施工方法更应严格按照预定方案并灵活进行。现对项目施工要点准备工作及要点施工过程进行探讨：

1.施工放线

（1）对车站沿线水准点、既有线轨顶标高进行复测并核对，按设计标高进行起道与落道。

（2）根据设计提供的道岔岔心坐标，在既有轨道上准确做出相应标记，并按道岔长度及道岔岔前、岔后配轨定出开口位置作为插铺道岔及龙口锯轨依据。道岔采用全站仪进行测设，利用设计给定的相对坐标，按里程换算成右线大地坐标，其他股道按支距（距右线线间距）计算大地坐标。具体如下：要点前通过方尺将已定好的岔心里程引致钢轨（轨头）外侧，利用钢尺根据道岔实际尺寸、前后配轨及预留轨缝定出开口位置(要求精确至2mm以内)，并在道心打木桩，用水泥进行护桩，并用红油漆进行标记，通过多次钢尺丈量力求准确无误。

（3）对每组道岔及道岔前后各50m轨道线路中心桩放样，要求将桩位引致道床外侧（以免桩位丢失），测量其桩顶标高，并用油漆标明中桩里程、起道高度，在要点过程中控制线路的水平和方向。

2.施工方法

1）既有轨排拆除施工：施工命令下达后，拆除插铺龙口内轨道夹板，并卸掉龙口范围内的扣件、能拆卸钢轨、枕木。锯轨时根据实测拢口确定出钢轨需切割位置，锯轨组利用内燃钢轨切割机进行锯轨并打眼。

2）插铺道岔施工：在确认人员及机具材料已准备完毕后，平纵控制点布设完成，并按安全及技术规范要求进行了检查。利用给点前60分钟时间，施工人员先将枕木盒及枕木头的道碴扒出，按照每人3个枕木孔进行组织，道碴扒至比钢轨底标高低7cm左右，以尽量减少捣固养护的工程量；自工务施工点开始，按规定设置好防护。锯轨组松开龙口位置钢轨接头，切割完成后即拆除线路钢轨及砼枕木，平整将铺设道岔下道碴，道碴顶面降至比原高度低10cm左右，以便钢轨、枕木不同型号高度及预留起到道量调整轨道。将预铺道岔从滑轨横向推移至预定位置，调整方向、水平，铺设岔后曲线轨道后，分组实施中心校正、补碴、捣固、线路整修作业。技术小组对已整理的道岔及岔后线路进行位置、标高的检查，整道完成后由技术人员及工务配合人员共同检查合格后消点开通。

3）在铺设道岔期间，应封闭岔尾安全线，工务铺设道岔,道岔开通曲股，钉固加锁；由电务、工务配合进行安装绝缘设施后进行换轨工作，换轨前对换轨的回螺丝进行上油处理锈蚀联结零件松动，施工时采用计划换多少拆多少，螺丝上紧符合要求，注意路线的方向、高低、水平符合规范要求；更换线路信号时应当由施工人员与和各专业人员在现场指导，防止对不必拆除的线路进行施工。插铺道岔施工中，现场指挥员应果断指挥，忙而不乱。在临线列车到达前必须下令检查有无料具侵限，线路能否确保列车安全通过。

4）信号机移位后应启用新信号，开通使用新信号微机联锁设备，启用新信号设备编号，进行测试与调控。

5）限速要求：点前1小时限速45km/h，开通后第一列（禁客车）限速25Km/h，之后限速45Km/h，24小时后限速60km/h至下次命令.

四.封锁施工安全问题

封锁点防护：点前50分钟，防护人员及照明组人员就位准备，实行“三位一体”防护，车站设置驻站联络员，施工现场两端设置远端防护员，施工区域设置现场防护员。改造车站为要点登、销记站，现场防护人员在接到驻站联络员下达命令后，并按《铁路管理技术规程》和《安规》的要求在施工地点邻近既有线侧设置警戒绳。慢行防护：慢行施工时，按附图设置慢行防护牌，驻站联络员及时通知现场列车运行情况，现场防护员及时进行相应措施进行防护。

五、检查

1.线路开通前及开通后对线路几何尺寸（轨距、水平、高低、方向）进行检查，及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及两端各50米范围。每两小时全面检查并记录一遍。各项检查检查人员必须做好记录并有签认。

2.进行拆除插铺道岔施工人员，要指定经过培训并合格、对施工及行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任安全监督员（可由专职安全员担任）。要制订检查监督的内容、标准，加强对安全监督员的管理，定期检查考核。安全监督员发现质量不合格及施工安全隐患要立即提出整改意见，并督促整改、及时解决。

结束语

既有铁路站场改造涉及到线路、通信、信号、电气化、运输等各个专业，其施工方案的最后确定应由各部门共同商定，以确保站场改造施工正点完成当日任务，不影响运输生产。漯河东站的站改施工，为下一步开通漯河东站至商水站区间双线奠定了扎实的基础，同时为漯阜铁路与交通大动脉京广、京九的顺利对接创造了前提条件，顺利兑现下一个工期目标。

参考文献

第7篇：线路改造工程施工方案范文

【关键词】输电线路；两网改造；施工管理

众所周知，电力工程施工管理是一门科学，质量是企业的效益，探索更为先进科学的管理措施与技术，是每个电力工程企业共同追求的目标。由于110kV输电线路工程，其安装施工建设所牵涉的范围较广、战线较长，安装施工作业的全过程安全管理就具有相当大的难度，同时也显得非常重要。这就需要工程建设单位、监理单位、安全监督管理单位、以及施工单位等相关管理人员必须结合工程实际情况，全方位、全过程的参与到输电线路安装施工作业安全管理中，切实履行好各自的安全职责，同心协力将安装施工作业安全管理水平有效提升到一个较高的水平，确保工程高效稳定的建设发展。

1 科学管理，精心规划

1.1 确定输电线路安装施工安全管理目标

在输电线路安装施工作业前，应对施工作业现场进行详细具体的勘察，对任何可能影响施工安全的因素和危险点进行认真统计、标识，并结合工程实际情况制定一套完整系统的应急处理方案。对整个安装施工作业过程进行一个详细系统的规划，编制安全文明施工实施细则和施工组织设计，并将安全目标细分到每一个相关人员身上，使人人均负有一定的安全施工责任，确保整个线路安装施工作业高效稳定顺利的进行。

1.2 精心规划，掌握施工主动权

为了及早了解工程实际情况，掌握施工主动权、控制权，开工前工程项目部组织安全、技术、停送电、政策处理、施工班组等相关负责人对线路进行多次踏勘，对每个点、每个面都进行详细观察、记载。从而掌握了详尽的第一手资料，为以后各项工作的开展奠定了良好基础。

1.3 合理安排，确保拆线工作提前完成

拆旧线路不比架新线路，对于交叉跨越安全要求相对较高，在制定总体施工计划和具体的施工措施时，首先精心编制了拆线施工计划，并根据施工计划编制了施工进度，合理安排施工人员，召开了动员大会，强调工程的重要性和迫切性，使拆除旧线、倒水泥杆工程始终控制在计划之中。

1.4 做好政策处理，确保工程顺利进行

线路工程最大的牵涉面是政策处理，政策处理是否顺利对工程进展起着决定性作用，工程项目部充分调动各有关方面参与协调政策处理工作，并借鉴安全管理中的“危险点预控”原理，预先找出几个可能制约工程施工的难点，提早联系，争取得到地方政府的支持，及时给予协调、处理，并签订政策处理承包协议书，这样既有利于和地方政府搞好关系又有利于基础施工的正常进行。

2 集中力量，提早落实重点难点，保证工程施工畅通

2.1 基础工程是线路改造的重点、难点

工程的第1个难点是基础工程必须全线开工，才能确保组塔的顺利进行。为了实现总体施工计划，各参建项目部全力以赴，项目部抽调精干技术力量，进行现场技术指导；为缩短养护期，及时提高了混凝土的标号；紧密配合保障材料的供应从其他工程中调来了地脚螺丝，保证了基础的顺利施工。

2.2 周密安排，相互协调，确保整体目标实现

如何衔接基础施工，铁塔组立和紧放线有序进行是摆在工程项目部的又一大难点。由于时间紧迫，每个环节都不能有任何闪失，一个环节出了问题就有可能影响整个计划的实现。项目部在安排计划时，首先要求基础施工队集中力量、分成多个点、有条件的要用机械施工，先浇筑耐张塔基础，后浇筑直线塔基础，为铁塔组立和架线创造条件，使基础施工自始自终控制在计划之内。

在架线施工中，工程项目部根据新改线路杆塔高和全线交叉跨越多等特点，他们积极组织有关人员对主要跨越的电力线、公路、民房等进行踏勘，制定架线施工计划和技术安全措施，利用天晴先架设交叉跨越复杂、难度大、涉及单位多的耐张段，而后架设档距长的耐张段，大大加快了紧线进度，保证了架线工程连续进行。

从整个施工过程来看，工程始终处于有序的控制之中，并牢牢地掌握着施工主动权，因此，取得了主体工程提前完成的良好效果。

3 完善质量管理机构，严格质量管理措施，确保工程质量

3.1 完善质量保证体系，健全质量管理机构

工程项目部成立后，就以文件和网络图的形式规定了各部门、各岗位质量管理范围和责任，明确了各岗位责任人。为贯彻落实施工组织措施、质量措施，严格执行施工作业指导书和工作票制度，明确了各级人员的责、权、利，开展了质量教育活动，提高了各级施工人员的质量意识和素质，强化了质量管理和质量考核。项目部对公司质量体系中“过程控制”、“检验和试验”、“不合格品”的控制等进行严格把关，并执行关键工序卡制度，实现关键工序监控。

3.2 资料、文档管理实现电脑化

工程中所有质量记录、施工检查、评级记录等在做到认真、仔细、及时、齐全，符合规范、设计和档案管理要求的基础上，实现了管理电脑化。确保了工程质量保证体系运转良好，施工进展迅速，质量管理水平和施工质量比以往有了较大提高。

4 完善各项安全管理制度，确保施工安全

4.1 完善各项安全管理制度，实现安全管理制度化

项目部在制定施工方案和编写技术措施时，首先考虑的是安全措施，从技术上保证施工安全。在检查施工方案和技术措施落实情况时，首先检查的是安全措施的落实，使施工安全落到实处。

4.2 加强施工安全检查，消除事故隐患

工程项目部每星期都要对各工地、材料仓库和施工现场进行1次安全大检查：班组每周要进行1次自查，并坚持班前“二交一查”和每周1次的安全日活动，以增强职工的自我保护能力。工程项目部都将每次安全检查的情况写出纪要，向全体施工人员通报。各工程队、班组都将每次安全自检的情况、可能出现的事故隐患和存在的安全问题以及处理情况向项目部汇报，把事故隐患消灭在发生之前。并在现场悬挂安全警示牌、标语等，构造浓厚的安全施工、文明生产气氛。总之，本工程的安全管理是成功的，实现了安全、质量、工期三确保。

5 结论

通过110 kV输电线路改造工程的施工，我们的经验如下：

（1）工程管理处处要从早入手，对施工中的重点、难点问题要有预见性，要有可靠的解决办法。

（2）完善质量管理组织机构，严格质量管理措施，确保工程施工质量达优。

（3）完善各项安全管理制度，落实安全责任制，从组织上、技术上保证工程施工安全。

第8篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：电气化铁路，接触网，软横跨，施工方法。

中图分类号： TM92文献标识码：A 文章编号：

接触网软横跨改造施工横跨股道多，对运输影响范大，质量、安全要求高。软横跨改造综合了多种作业方式，对于保证既有设施的安全有着至关重要的作用，因此，在施工前必须做好现场的勘查、测量工作，做好技术方案及施工相关的准备工作，综合考虑可能出现各种复杂条件，细化施工方案，明确施工安排，为软横跨改造施工难点的克服做出保证。

一、软横跨改造前的测量计算工作

在既有电化线路软横跨改造施工中，软横跨测量及计算精确度直接影响要点施工的顺利完成。本文，对软横跨测量计算中的应当注意的问题进行了分析，以利于实际工作中进行先考。

1.软横跨改造前现场测量所用器具须按计量法规定进行周检，支柱偏斜值须用仪器测量，不得用线坠目测，测量数据要准确齐全。既有软横跨的上下部定位绳及横向承力索安装高度必须用激光测量仪进行测量，测量时应以既有最高轨面为基准点，测出准确数据。必须详细记录各节点的安装高度及节点形式。

2.既有软横跨参数测量完毕后，应根据新组立软横跨的设计图纸，以实测数据为准进行软横跨的预配计算，其中新组立支柱斜率、红线标高为关键的卡控点。现以改造后的五股道软横跨为例进行分析，该软横跨支柱类型为格构式钢柱。改造后的五股道软横跨如下图所示。

在正线轨面水平内，CX1和CX2为左右侧支柱内缘分别至相邻线路中心的距离；a1、a2为横向承力索上相邻悬挂点间的水平距离，一般认为是相邻线路的线间距，其中a1＝CX1＋Hδ1，a2＝CX2＋Hδ2；a3、a4、a5、a6为相邻股道间距；δ1、δ2为支柱内缘（钢柱为外缘）相对于铅垂线的总斜率，以实测值为准；S1、S2为支柱地线孔（钢柱为底面）至最高轨面（一般以正线轨面为基准）的高差；L 为横向跨距，指两支柱横向承力索悬挂点间的水平距离；L1、L2为由横向承力索最低点分别至两支柱横向承力索悬挂点的水平距离。

既有电化线路软横跨改造施工中，需根据现场的实际情况对软横跨计算影响比较大的参数进行精确测量，在计算的过程中，应对改造后软横跨对应节点的负载进行仔细核对。在软横跨的计算过程中，应充分考虑经验值的取值问题，相关数据表明，该五股道软横跨在横向承力索计算时，格构式钢支柱受力后应按照内倾70 mm取值，并将其加入相应的计算公式中。

二、电气化铁路接触网软横跨施工方法

1.软横跨更换前现场测量方面。测量组要对各股道接触悬挂导高及拉出值进行精确测量：用测距器分别测量并记录各股道导线至相应股道钢轨内沿处的距离。通过软横跨更换前后各部分计算尺寸的比较，对尺寸相同或能够调整部分予以保留，不能调整部分则采用局部更换的施工方法施工。在测量前对既有软横跨安装节点要进行详细勘察，测量过程中要求运用快速多次复核的方法，在施工前做好充分的准备工作，以保证软横改造的顺利进行。

2.施工接触线方面。要注意施工接触线的扭面、硬弯。既有线路的软横跨改造过程中，存在普遍改变既有设备位置的现象，对于与新铺的线路对接，线路铺通之前，架线车无法进入，尤其是区间拢口附近，不能有临时道岔区段，架线车无法从既有线进入工程线，无法进行接触线的调整，只能采用人工架线或邻近线路的架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无张力，导致接触线扭面、硬弯增加。为此，可在拢口附近增加悬挂点或投入合理的作业人员，将接触线的扭面、硬弯现象减小到最低限度。

3.各专业具体施工方面。各专业交叉作业，施工条件复杂。在进行车站改造时，作业施工人员密集，接触网工作量大，地面和网上同时交叉作业，互相干扰，对施工过程的安全卡控提出了更高的要求，由于施工点内按时完成施工作业内容有很大的难度。为此，电化区段主管单位在施工前要做好充分的协调工作，尽量减少各专业的分时交叉施工，保证在施工点内完成相应的工作。接触网施工人员要充分熟悉现场，优化施工方法，做好施工机具的准备工作，以减少施工时间，加快施工进度。

4.各专业施工方案的会审方面。会审时要做好协调工作。二线施工时，有接触网对线路的影响，也有线路对接触网的影响，编制方案前应充分了解现场情况，准确交桩，及时沟通信息，提前做好过渡及拆迁工作，减少对封闭点的过度占用和浪费。主管部门应充分考虑各专业的特点，线路施工方案应考虑接触网施工的可行性，接触网施工也要考虑对线路是否有影响，拆除、过渡的工作要及时沟通，尽早安排。

5.施工过程的成本控制方面。由于软横跨改造工程施工过程条件复杂，要在短时间内完成比较大的工作量，因此，需要投入大量人力和机械。

三、既有线更换接触网软横跨的施工特点

1必须在既有接触网停电后才能施工, 对铁路运输影响大, 对作业时间控制要求严。

2 拆除和新建必须同时进行, 安装与调整要一步到位, 施工工艺特殊。

3对安全、质量控制要求严, 必须确保既有接触网设备和行车安全。

四、施工注意事项

1.必须充分重视施工准备和每个施工作业环境, 严格统一指挥。

2.在施工过程中严禁对既有接触网损伤。

3.因时间受限无法及时将软横跨调整到位,必须确保接触线高度、拉出值满足安全行车标准才可销令。

4.搞好与运营单位的协调, 保证给点时间在80min以上, 在施工前尽量排空施工占用股道的车辆。

5.合理利用施工允许误差。由于线路改扩建施工存在着不确定和不稳定性，接触网施工就很难做到无误差，尤其是下部工程。例如相对于线路中心的支柱限界，轨面标高的支柱埋深，各股道的轨面高差及曲线处的间距对钢轨基础顶面，纵向跨距调整等。在施工中应合理利用施工允许误差，正负值的取舍要考虑交工前线路达到稳定状况时的情况和满足图纸设计要求，尽量做到设备结构合理、简单、可靠。

6.设备满足列车运营条件。接触网是一个动态设备，受气象条件和施工方法的影响都会发生变化，尤其是在改扩建工程中，新旧设备交替施工时间受限都可能影响设备的可靠性，因此接触网设备必须满足列车运行条件，严格关键设备的检查，检调；不能一次调整到位的应区段性、阶段性反复检调。

7施工机具准备。在更换既有软横跨时要跨越每股道既有承力索和接触线, 要对既有线进行悬挂定位调整, 必须配置作业车和梯车, 当跨越所有股道无车辆停放时, 可以不配作业车, 只需每股道上各配一台梯车, 如有车辆停放在施工作业面内的股道上时, 要在车辆停放的临近股道上配备作业车、配备机具。

五、结论

接触网软横跨施工对作业条件要求较高，施工精度、质量要求高，往往作业条件困难，如施工中存在股道被列车占用、施工中列车穿越等情况，在实际施工应用中也探索出不少施工方法和工艺，值得总结和相互借鉴。为保证施工质量和精度，必须做好测量、计算和预配工作；面对相对苛刻的施工条件，必须做好施工方案，并在实践中不断优化。总之，接触网软横跨改造施工因其作业的特点和难度，需要我们不断探索先进、适用的施工方法，保障施工安全和工程质量。

参考文献：

[1]《电气化铁道施工手册接触网》中国铁道出版社铁道部电气化工程局第一工程处编

[2]《铁路电力牵引供电设计规范》（TBJ-85）

[3]《接触网设计及检测原理》中国铁道出版社西南交通大学编

[4] 郭彦路 电气化铁路接触网软横跨施工方法探讨 河南科技 2012-09

[5] 岳小川 更换既有线接触网软横跨施工方法探讨 铁道建筑技术 2009-03

第9篇：线路改造工程施工方案范文

关键词：电气工程　改造　技术要点

引言

目前电气工程技术已经在我国油田广泛应用，改造工程项目也逐渐密集，其中中转站电气改造工程数量最多，中中转站特殊的工作性质以及功能决定，维保保障油田省生产的持续性，中转站电气改造工程需要在保障正常工作的基础上进行，因此中转站电气工程改造项目技术难度以及风险系数更高，这也是本文主要探讨的方向[1]。

1中转站电气工程改造施工特点

中转站是基层油田单位的生产核心，为了确保生产秩序，中转站需要24小时不间断运转，电气工程改造需要在确保中转站正常运行的基础上进行，施工应分区分段施工，在施工前需要自定严格的施工计划，并划分施工区以及非施工区，在涉及电力、水力等线路设备改造时，应进行备用能源更换。是在施工过程中施工队伍应与中转站工作人员建立完善的沟通渠道，在出现相互干扰时应及时沟通妥善解决。中转站内电气工程改造项目主要包含变电设备改造、配电设备改造、电力线路改造、动力设备改造、照明设备改造等内容。施工过程中需土建、工艺以及通讯部门以及技术人员的全力配，自身改造工程也需要多个领域的技术人员，因此在施工组织阶段，需要全部技术人员以及各方工程参数者，对施工电气图纸以及施工土木图纸进行全面的分析，重点在技术交叉工作环境进行分析。如吊架预埋、基础型钢预埋、线路保护管预埋等，并出具详细的工作间以及工作分配计划，并按照电气施工技术规范制定出具体的施工方案，减少应缺少施工计划，或施工计划拟定不够科学产生的施工风险[2]。

2转油站电气工程改造技术要点

2.1新旧设备的参数校对

不可避免的需要加装新的电气设备以及相关组件，电气设备的使用适用参数较多，同时为了确保设备的使用稳定性，要确保参数的适用性与一致性。设备之间的参数必须要调制一直。这就需要施工技术人员按照图纸提供的参数将现场继续使用的旧设备进行参数核对，如有参数不一致的情况，需要结合实际情况进行设计更改。如新设备参数不符需要联系厂家进行更改或定制。

2.2电缆敷设要求

机泵改造一般伴随电缆的敷设工作，需要对新增加的机泵敷设新的电缆，但愿电缆沟内时正在使用已经通电的电缆，为了确保油田生产的持续进行，无法进行全面的断电，部分施工环节需要带电施工，施工人员必须全程穿戴绝缘防具，使用绝缘和防爆工具，专人指挥，专人监督，确保施工安全。

2.3盘柜安装空间受限

在电气工程改造施工中，盘柜安装也是施工难度大，风险点密集的施工项目之一。盘柜改造时在原有的配电室内安装盘管，部分是以原盘柜为基础进行改造，但无论哪种施工类型都存在下述施工难点，首先盘柜重量较大，多数型号的配电盘重点都超过400斤，搬运难度较高，同时尺寸加大，配电室空间狭小安装困难。因此，在配电盘安装前应测量具体尺寸，如果大于进户门尺寸应进行拆门和改造处理，如安装过程中屋内空间狭小或配单盘重量无法人力安装，应将屋顶拆除，使用吊车辅助安装，安装后对棚顶进行修复[3]。

2.4安装材料进场要求

电气工程改造的施工周期一般相对较差，许多施工项目存在季节性跨度，因此施工材料需要长时间跨季节存在，如果保存不当会受到室内外的温度、水分等因素影响，出现性能的减弱，材料强度降低等情况，导致材料性能以及安全性下降。因此施工过程中应建立严格的材料使用计划，对每一个施工环境使用的材料种类以及材料数量精确计算，尽量做到材料的即用即进，避免长期存放材料，如在施工阶段应故出现施工延期的情况，应根据需要延期存在的材料进行必要的存放处理，保障存放环境温度、湿度适应，符合材料长期存放的基本需求。

2.5各部门配合

电气工程改造工程施工环节较多，许多施工项目需要电气、土木等多个部门的协同作业，这对施工队伍多部门配合的默契程度有极高的要求。两个部门需要仔细核对施工计划，做好技术交底工作。比如二次设备的安装以及电缆支架的安装都需要符合施工图纸的要求。当完成二次电缆的铺设工作之后，土建工程的施工技术人员应该积极与电气工程的技术人员进行配合，并且封堵重要电缆的进出口。建工程施工完毕之后，电气工程的施工技术人员需要进行电气设备的安装工作，而在此施工过程中，土建施工的技术人员也需要配合好电气工程技术人员的安装工作，并且做好道路的平整工作，以便大型的机械设备能够进入到施工现场，比如吊车、大货车等，保证电气设备的吊装工作能够顺利的进行。此外，吊车以及相关的大型设备进场前，应对设备本身以及操作人员进行严格的审查，确保操作人员具备操作资质，设备功能性能完好，设备检查日期合格，车上没有存放携带危险物品，设备参数及性能满足施工要求。