公路工程安全应急预案精选(九篇)

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第1篇：公路工程安全应急预案范文

（1.安徽理工大学 电气与信息工程学院；2安徽理工大学 经济与管理学院，安徽 淮南 232001）

摘 要：与煤矿安全相关的调查和文献研究表明：人为失误是造成煤矿安全事故的主要原因之一，因此对影响煤矿员工安全行为因素的研究不但是预防煤矿安全事故的前提，更是有效管理煤矿员工安全行为的基础.本文针对煤矿安全研究的复杂性，建立起影响员工安全行为的结构方程模型并进行实证研究，运用LISRAL8.70和spss22.0软件对模型各个参数进行估计和拟合，定量反映出煤矿行业中影响员工安全行为主要因素的因果关联和作用路径，为煤矿企业安全管理研究奠定理论基础，同时为相关研究提供一个新的思路.

关键词 ：煤矿员工安全行为；煤矿事故；结构方程；因果关联

中图分类号：TP311；X92文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）04-0032-03

1 引言

目前，我国煤矿行业安全形势虽有好转但依然严峻，据统计，2012年全国生产原煤36.6亿吨，煤矿事故死亡1384人，百万吨死亡率为0.374[1]，是发达国家的数倍，占全国矿山行业死亡人数的85%以上[2]，有众多研究表明，我国80%以上的煤矿安全事故是由人为因素引起的，《中国煤矿事故暨专家点评集》更是明确指出，在所有导致煤矿事故的直接原因中，由人为因素所导致的占比高达97.67%[3].有效地控制煤矿事故的发生，减少人员和财产损失，就必须在煤炭生产技术水平一定的条件下，深入地研究员工不安全行为的产生和作用机理，提高对煤矿企业员工不安全行为的预防和干预，有效降低煤矿安全事故发生率.

2 文献研究概述

员工不安全行为研究最早起源于20世纪90年代，主要集中在员工的不安全行为影响因素和对其干预制止措施上.国外学者A. Neal， MA.Grimn.[4]认为员工安全参与行为有助于提升企业安全氛围，提高员工安全意识，进而强化员工安全行为；何刚、乔国通等[5]通过SD仿真分析企业人力资本投资成本及收益水平，以提升煤矿安全管理和员工安全行为水平.

郭凯[6]针对企业安全管理，提出影响煤矿安全因素的研究对象，虽对煤矿安全研究具有重大意义，但其忽视了人为因素的影响，研究对象并不十分全面.余若杰[7]（2014）采用AHP方法按照“外因—内因—有意不安全行为—无意不安全”理论，对煤矿人员不安全行为发生机理建立框架模型.李方媛[8]（2014）综合运用SPSS和AMOS软件从驾驶员和安全管理人员角度出发，确定了重特大事故的道路运输企业人员的不安全行为与行为绩效的影响路径及影响程度.张荔函[9]（2014）釆用Amos7.0软件对模型进行评价、拟合、修正及解释，确定了动车组机械师不安全行为影响因素最终模型，为消除机械师的不安全行为和提升铁路行业安全管理提出了对策建议.段瑜[10]（2014）研究冶金事故与“人一机一环”之间的相关关系，同时构建事故与“人一机一环”互动模型，对员工个体安全行为能力的趋势和特征进行研究.

目前，国内对于煤矿企业员工安全行为理论体系的研究还不是很完善，以定性分析居多，缺乏员工安全行为与煤矿事故关联机理的基础研究，导致定量化研究和考量标准缺乏.员工不安全行为控制与管理缺乏理论依据，同时研究信度和效度依据不足.

3 影响员工安全行为因素的结构方程模型

结构方程模型是70年代由瑞典统计学家，心理学家Kar.G.Jorskog及其合作者提供的一种统计方法，该方法用于心理学、经济学、社会学和行为学等领域的研究，结构方程模型有助于提高对数据进行因果推理的能力，它要求预先假设变量间的因果关系，然后用一系列数据来评价这个模型，运用结构方程模型分析员工不安全行为与煤矿事故的作用机理具备可行性，也是对安全管理研究的一个新的尝试.

员工安全行为对于煤矿安全分析是一个复杂分析工程，经研究分析本文选取了和煤矿安全相关的4个主要因素——员工安全行为，安全管理，设备安全和组织政治.其中员工安全行为作为煤矿发生事故因素主要研究对象，其他三项为辅助研究对象.在模型中使用SPSS22.0和LISREL8.70等统计学软件进行实证分析，力图找到员工安全行为和安全管理、设备安全、组织政治之间的因果关系.

3.1 变量设计

由于煤矿安全研究的复杂性，笔者多次深入安徽各大煤矿进行调研，最终确定四大类共计15个问题，相关变量选项采用李克特5点式量评尺度.“1”代表很不同意，“5”代表非常同意，符合程度按“1”到“5”由低到高.测试内容及说明如下：

（1）员工安全行为：指的是煤矿工人在井下工作时，对煤矿安全的认知程度及危险行为的识别，是其潜意识对生产安全的反应.笔者设计了四个题目，分别是A1：我们的工作环境很危险，A2：我很注意安全规则，A3：我不会违章操作，A4：工作中要经常进行安全训练活动.

（2）安全管理：指的是煤矿管理方式.笔者设计了四个题目，分别是B1：矿工工作压力很大，B2：管理者很重视煤矿安全，B3：煤矿事故率很低，B4：井下工作时间很长.

（3）设备安全：指的是煤矿用设备安全性.笔者设计了三个题目，分别是C1：我们的设备很先进很安全，C2：我们的操作员很熟练，C3：设备保养很到位.

（4）组织政治：指的是煤矿管理结构和管理公平性，笔者设计了五个题目，分别是D1：管理结构很合理，D2：管理者能和矿工平等交流，D3：管理很公平，D4：任务分配很公平.

3.2 数据采集

笔者所在团队多次深入安徽各大煤矿调研，以保证数据的实时性和有效性.本文选取安徽省五座大型煤矿为调研对象，这些煤矿企业实行六天工作制度，每天三班轮班制度.以问卷调查方式作为主要的研究工具，采用随机抽样的方式抽取测试人员.五座煤矿共发放问卷500份，累计回收问卷407份，有效问卷308份，问卷有效回收率为75.67%.

数据收集真实、具有广泛的代表性，采用SPSS22.0和LISREL8.70等数学软件对数据进行分析，并利用李克特量表法、主成分分析法等，深入分析影响煤矿员工安全行为的作用因素.

4 实证分析

4.1 信度和效度分析

本文采用SPSS22.0进行数据分析，导入原始数据，将员工安全行为这一变量独立分析，我们得到各分量的均值，标准差和Alpha值，其中员工安全因素四个分量的Cronbach’s Alpha值等于0.737，标准化后的Cronbach’s Alpha值等于0.750.同理，我们可以得到安全管理，设备安全和组织政治三个变量的一些参数，安全管理因素的Cronbach’s Alpha值等于0.789，标准化后的Cronbach’s Alpha值等于0.799；设备安全因素的Cronbach’s Alpha值等于0.785，标准化后的Cronbach’s Alpha值等于0.824；组织政治的Cronbach’s Alpha值等于0.843，标准化后的Cronbach’s Alpha值等于0.845.如表1、表2、表3和表4所示：

问卷的Cranach’s Alpha系数的均值为0.7885，标准化后的Cranach’s Alpha值为0.8045.根据克龙巴赫α系数内部一致性研究，α系数大于0.7表示调查工具比较可信，α系数大于0.8表示调查工具很可信，α系数大于0.9表示调查工具非常可信.本文调查问卷标准化后的Cranach’s Alpha系数大于0.8，表示调查工具很可信，因此调查问卷具有良好的内部一致性（内部一致性检测见表1-4）.

4.2 结果分析

运行SPSS22.0，代入原始数据，使用主成分分析法，软件显示在旋转9次后迭代收敛，其抽取了4个因子，特征值均大于1，其方差累计值为82.901%，显然满足要求.运行lisrel8.70软件，导入原始数据，运行后得出协方差矩阵，此时进入lisrel 编辑界面画出路径图，分析运行，得出路径系数（如图1所示）.

观察运行结果，可知数据迭代18次收敛，Bartlett球形度检验卡方X2=285.30，自由度（df）=87，达到显著水平，符合因子分析的条件.RMSEA= 0.068，NNFI=0.92，CFI=0.97，GFI=0.92，AGFI=0.88，根据表6可以判断，所有评测指标都达到合格水平，模型可信度较高.

5 结论及展望

对煤矿员工安全行为进行研究，有利于提高煤矿企业的安全性、减少煤矿事故的发生率，提升管理质量和减少事故中不必要的人为因素.本文通过利用结构方程建模的方法对员工安全行为和煤矿生产的主要因素进行了研究，得出以下结论和后续研究建议：

（1）员工安全行为与设备安全，组织政治有着显著影响.图1中路径图所示，显示其直接影响绝对值由大到小分别是设备安全（0.98）、组织政治（0.92）.可见，设备安全对矿工行为影响最大，因此选用安全的设备和对煤矿设备进行安全操作对于煤矿安全有着至关重要的作用，应该得到各个煤炭企业的重视.

（2）安全管理和组织政治有着直接的相互影响.安全管理和组织政治间的相关系数为0.79，说明合理的管理结构对员工安全行为有着积极的作用，管理结构和管理方式的调整将很大程度上影响煤炭企业的安全性.

（3）设备的安全性很大一部分取决于组织政治的影响，管理结构越合理，管理效率越高，设备安全性越好，对于煤矿安全性的提高也越大.因此，强化组织政治方面对于煤矿员工行为安全有着至关重要的作用，煤炭企业的管理方式和管理结构应该得到相应的调整.

此外，图1无法给出员工安全行为和安全管理以及安全管理和设备安全的影响关系，本文数据基于大型国有煤矿的调查研究，是否适用于地方煤矿还不得而知，期待在后续研究中分别予以证实.

参考文献：

（1）国家安全生产监督管理总局.http：//chinasafety.gov.cn/newpage/.

（2）中国煤矿安全网.http：//mkaq.org/Management/Indea.html，2011.2.10.

（3）21世纪经济报道.http：//21cbh. com/HTML/2013-1-25/0MNjUaazYaMTQ0Mg.html，2013-01-25.

（4）A.Neal，MA.Grimn.A study of the lagged relationships among safety climate，safety motivation，safety beheavior，and accidents at the individual and group levels[J]. Journal of Applied Psychology，2006，9（1）：946-953．

（5）何刚，乔国通.煤炭企业员工安全行为水平量化研究[J].中国安全科学学报，2013（4）：57-61.

（6）郭凯.基于结构方程模型的煤矿安全影响因素评估[J].煤矿安全，2012，4（7）：217-219.

（7）余若杰.煤矿人员不安全行为发生机理研究[J].煤炭与化工，2014（11）：130-133.

（8）李方媛.重特大道路交通事故致因机理及其风险行为研究[D].西安：长安大学，2014.

第2篇：公路工程安全应急预案范文

[关键词]公路工程； 施工； 安全管理；

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）06-0074-01

近些年，在我国国民经济的迅猛发展当中，公路建设已经成为一项重要的前进目标。在大量的公路工程施工情况下，在其工程施工中的安全问题也逐渐得到了重视，在工程过程中它会直接接触到人和物的问题，与其它作业相比，公路施工有着其复杂的结构性，对此，要求安全系数也比较高。所以在工程的建设当中，安全管理已经成为了首要的问题，施工管理的目标就是要在管理中求发展，求进步，对于施工项目的安全目标就是在施工建设过程中要达到预期的安全效果。

1.公路工程施工安全管理基本特点

公路工程施工安全管理具有精细性、复杂性、长期性、社会性等基本特点，具体而言，精细性指的是现代公路工程施工的各道工序和工艺流程都有明确地规范，强调精细化和规范化施工，安全管理贯穿于工程施工各细节；复杂性则是因为公路工程施工极易受环境因素影响，而且施工工种复杂繁多，施工管理技术也相对复杂；长期性指的是公路工程施工安全管理涉及到工程O计期、施工准备期、正式施工期、缺陷责任期及工程保修期等全过程的安全管理；而且公路工程施工安全管理极具社会性，安全管理不仅涵盖工程实体的质量安全，还涉及到施工人员的人身安全，进而影响到工程建设的社会效益。因此，公路施工安全管理需要全面而又系统化，从而确保工程施工安全有序运转。

2.加强公路工程施工安全管理的有效策略

（1）公路工程施工安全管理组织系统的完善

一定要对公路工程施工企业的安全管理人员配置与组织机构进行完善，以确保真正地贯彻实施一系列的安全生产管理制度，将一系列的安全生产责任制度落实到人。清楚安全生产的首要职责人是项目经理，遵循生产和安全一同管理的原则，由经理到工人，根据细致分解、层层分解和完全分解的原则，将安全管理向所有的施工人员、施工班组，以及项目部分解。确保在进行施工的时候，可以全方位和全过程地检查、协调、指导，以及督促安全生产。让安全管理在生产当中的所有岗位深入，确保时时处处有人抓和有人管，从组织上确保安全生产的顺利进行。在配置安全生产管理人员与机构之后，根据分工负责、切块管理的原则，要求项目办主任到一系列班组的安全员都全面地负责安全生产。将安全生产责任制度一层一层地落实，将指标从细和从严分解，以形成由上至下一级一级地落实，以及由下至上一层一层负责的安全管理组织系统。进而让管理者实施严细的考核、指导到位，以及职责明确，让场地的人员工序到位、行为规范，以及目标清晰，通过规范性的操作之后，形成安全生产职责管理链，从而进行安全生产的全程管理与就近管理，并且对施工人员的工作程序进行规范，实现权、责和利的协调和统一，最终有效地防止重伤事故的出现。

（2）加强建筑施工的安全教育工作

在公路工程施工中，建筑企业一定要注重有关施工人员的安全技能培训教育和安全知识培训，以及注重对管理人员进行法制思想教育。注重对施工人员的安全技能培训教育，能够使得施工人员在面对安全事故的时候，学会逃生或者是自救的技能，这是非常关键的，由于绝大对数的人未能够接受专业化的安全技能培训，在出现安全事故之后，会变得不知所措，贻误了自救或者是逃生的最好时机，从而导致了巨大的损失。因为在施工当中，绝大多数施工人员的文化水平比较低，思想能力也是比较有限的，所以一定要强化日常工作当中的施工规范等的安全知识教育，以增强施工人员的安全观念，提高安全生产的责任感，且让施工人员在施工的过程中遵守安全管理制度。注重对管理人员进行法制思想教育，能够让建筑企业的员工学习安全法律制度，以增强他们的法制能力，在法制与思想上高度地认识安全管理策略，从而对企业的安全管理规范和制度有一个清晰的理解，在公路工程施工当中，可以实施企业的安全管理策略，推动施工人员根据企业的安全施工要求和标准施工。

（3）公路工程施工安全管理网络系统的完善

公路工程施工人员的安全培训与安全交底制度、公路工程施工的质检机制、公路工程施工的安全监督制度，以及管理工程施工的安全管理制度等构成了公路工程施工安全管理的网络系统。具备至少一个的由上级部门领导真正负责、稳定落实目标、科学系统化管理、有序严密组织和安全网络系统，这是公路工程施工安全管理的一个必要前提。在公路工程项目的施工当中，对工程安全影响比较大的问题是施工的质量和施工的进度，这就要求更高的工程管理进度的调整与质量的监控。并且公路工程项目施工安全管理这项工作是十分细致的，其中，安全隐患比较多的是施工场地的作业不标准、施工质量比较低，以及表现在机械设施、施工用电、高空作业，爆炸和火灾上。在公路工程施工的整个过程当中，都需要在施工的一系列环节当中应用合理和科学的工作方法，并且实时地分析和预测一系列环节，做出合理的评价，以防止安全隐患的出现，真正地贯彻实施安全网络系统当中的策略与一系列制度。

（4）事故应急预案的启动

施工企业与建设单位需要结合公路工程项目的特点，根据会出现安全事故的施工作业制定专项救援策略、应急预案，以及进行定期的演习，以确保专业救援抢险的器材、设施、物资，以及人员都真正地落实。有关的人员需要对预案进行定期熟悉和认知，对救援任务与自身的责任进行明确，且要安排演练，以尽可能地防止人员的伤亡与减少事故所造成的损失，真正地确保人员的财产与生命安全。工程项目部的经理在确立与健全安全生产事故应急救援系统之后，应当由项目办和监理审批。倘若出现了安全事故，那么事故企业需要迅速地报告给地方安全监督部门，公路工程项目安全生产监督部门、事故出现地、监理企业，以及建设单位，而施工企业与建设单位需要迅速地对事故应急预案进行启动，组织有关的力量进行抢救，还应当对事故场地进行保护等。

总之，对于公路施工工程的安全管理要进一步的了解和充分认识，由于公路工程的施工以及安全管理是一个非常复杂的工作项目，在根据不相同工程项目施工，应对管理采取不同的措施。施工企业单位也应在施工过程中摸索出可以适应新形势发展的安全管理机制，要从安全管理当中防止发生事故，要确保施工中的安全性，逐步地提高施工企业的工程质量与工程效益。

参考文献

[1] 公路沥青混凝土路面施工质量控制技术措施[J].张鹏，权元博.智能城市.2017（01）.

[2] 公路工程试验检测现状及对策分析[J].周鹏.智能城市.2017（01）.

[3] 公路工程项目质量控制的研究[J].苏健.四川水泥.2014（11）.

第3篇：公路工程安全应急预案范文

关键词：公路施工；安全管理；特点；问题；措施

中图分类号：U41； 文献标识码：A ；

公路安全施工不仅可以保障人民生命和财产的安全，还能给社会带来巨大的经济利益。因此，要想保证施工的安全，就必须加强公路施工安全管理，切实的解决好公路施工过程中出现的质量安全问题。。以下就加强公路施工安全管理中的措施进行论述分析。

一、公路施工安全管理的特点

城市化建设进程的加快，促进了公路建设的发展，公路施工安全管理的特点主要体现在：长期性、社会性、复杂性、精细性。长期性是指施工安全管理贯穿于工程的设计期、准备期、施工期直至缺陷责任期和保修期。社会性指工程实体的质量安全和施工人员的人身安全。复杂性主要是由公路施工管理的技术复杂、工种复杂、环境复杂来决定的。精细性是由于现代公路施工强调精细化、规范化施工，每一道工序、每一种工艺都要求按规范进行精益求精。因此，公路施工安全管理必须系统而全面，这样才能保证施工安全，运行安全。

二、目前我国公路施工存在的安全问题

1、安全技术标准较为滞后.我国公路建设的安全管理已经有了相应的规定和标准，这些规定和标准中都已经详细地介绍了在公路施工过程中对安全技术的相关要求，但由于这些规定大多都是在以前前被制定出来的，因而这类规定的先进性及实际操作性都需要提高。另外，在公路工程建设的过程中必须遵守相应的法律法规。制定的法律法规对公路工程建设的施工安全技术及管理都有着明确、详尽的规定。但是由于公路工程是一项复杂且又系统的工程，具有施工周期长、涉及面广、地域跨度广等特点，因此，建立健全完善的公路工程安全管理细则，并贯彻落实是十分有必要的。

2、安全管理的制度不够完善.一个完善的管理制度可以确保工程有条不紊地运行，同时增强工程的安全有效性。但是，从我国普遍的施工过程来看，工程的安全管理体制都较为落后，在实际操作中的作用很少。甚至于有些施工方，都没有具体的安全概念，在实践中，要具体落实各项安全举措时，总是显得手足无措，漏洞百出，最终造成灾难性事故。

3、公路施工存在诸多不可抗因素.公路施工由于受气候、地域等多重限制，很容易发生诸如台风、泥石流、山体滑坡等不可抗力的灾害，这使得施工安全无法得到绝对的保障，气候多变、地势险恶、地质复杂等都是工程会遭遇的状况，除此之外，公路施工还会遭遇突然的车祸威胁，随着工程的开展，还会承受更多的考验，这无疑是一个巨大的挑战。公路施工需要大量的专业设备，同时还需要配备大量的专业技术人员，一旦人员技术操作失误，还会诱发工程事故。

4、公路施工的安全意识不高.从我国的发展现状可知，建筑业较为发达，其工程管理模式也较为先进，而我国的公路工程由于起步晚，管理的发展步伐自然不如建筑业，还存在很多的不足。再者，由于公路工程的前期工作主要是修建道路，所以潜在发生安全问题的根源相对较少，因此，很多施工单位很容易出现只关注生产，而忽视安全因素的情况。

三、加强公路施工安全管理中的措施

1、严把施工安全生产责任关.在编制安全组织设计时，应当遵循客观的安全控制程序，应当从工程实际出发，以人员安全和工程安全为中心，详细分析工程潜在危险源，认真编制施工组织设计。对危险性较大的工程，编制专项施工方案。采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应当对作业人员进行安全生产教育培训。

2、加强工程安全管理宣传.公路施工企业与相关管理人员应加大力度对公路工程安全进行宣传教育，并开展各种有关工程安全的培训活动，以此提高所有工程人员的安全意识。同时应与交通部门及相关安全管理部门进行良好沟通，以此来确保工程安全宣传的效果，促使得每个从事交通建设的工作者都能够经过系统的安全培训教育，做好相应的安全防护，进而对其安全知识及素养进行考核，没有达到标准的工作者不能上岗。另外，加强对社会公众对公路工程的安全知识储备及提高相关的安全意识也是非常重要的。

3、建立安全保证体系。（1）设立安全生产管理目标。安全目标管理是目标管理在安全管理方面的应用，是指工程项目各个部门乃至每个职工，从上到下围绕企业安全生产的总目标而努力，是实行安全管理的一项重要内容。公路工程安全目标首先确定“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。“六无”安全生产管理目标即工程无施工人员伤亡，无重大工程结构安全事故，无重大设备、火灾、管线、交通事故；“一杜绝”即杜绝重伤事故（包括本单位职工、农民工、外单位职工）；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”即创建安全文明施工工地。（2）建立安全保证体系。施工标段工程项目部实行项目经理负责制，对承建的工程项目的安全负全面责任。项目经理是安全生产第一责任人，全面负责项目的安全生产工作。安全施工保证体系分组织保证、工作保证、制度保证和专项资金保证四个方面。保证范围分人身安全保证、结构安全保证、施工安全保证。要认真地编制安全施工保证计划和各项专项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施工组织设计的要求进行管理、实施。

4、加大对安全管理的投入力度.目前在我国，科学技术水平不断提高，在高科技的生产水平下，不仅要实现生产设备高科技化，同时对安全管理的设备也要进一步的升级和提高。因而，不断提升安全管理的投资水平，不断引进更为先进的安全生产的管理理念，搭建管理人员的培训平台，引进先进的安全隐患的检测仪器与相关设备，通过高科技手段来实现公路工程安全管理的革新。

5、制定事故应急预案.施工企业与建设单位需要结合公路工程项目的特点，根据会出现安全事故的施工作业制定专项救援策略、应急预案，以及进行定期的演习，以确保专业救援抢险的器材、设施、物资，以及人员都真正地落实。有关的人员需要对预案进行定期熟悉和认知，对救援任务与自身的责任进行明确，且要安排演练，以尽可能地防止人员的伤亡与减少事故所造成的损失，真正地确保人员的财产与生命安全。工程项目部的经理在确立与健全安全生产事故应急救援系统之后，应当由项目办和监理审批。倘若出现了安全事故，那么事故企业需要迅速地报告给地方安全监督部门，公路工程项目安全生产监督部门、事故出现地、监理企业，以及建设单位，而施工企业与建设单位需要迅速地对事故应急预案进行启动，组织有关的力量进行抢救，还应当对事故场地进行保护等。

结束语

公路施工作为国家的基础设施建设，对于国家的发展和社会的进步有着重大的意义。近几年来，公路工程规模不断扩大，涉及到的领域越来越多，其施工的危险性也变的越来越高，因此，做好施工安全管理就显得十分必要。

参考文献

[1]张大志，刘秀英.浅谈公路施工安全管理，中小企业管理与科技，2010.

[2]安晓峰.关于公路路面施工的安全管理探析[J].民营科技，2012（2）：289-290.

第4篇：公路工程安全应急预案范文

关键词：公路隧道；冒顶；处置措施

中图分类号：U45 文献标识码：A

作为现代社会发展的重要基础，公路工程建设关系到我国交通能力的提高、关系到我国公路交通运输行业的发展。受我国地域条件影响，在公路工程设计及施工中不可避免的会遇到穿山隧道工程的建设。虽然，现代隧道工程施工技术不断完善，但是隧道冒顶仍是施工企业必须关注、必须严格控制的关键。隧道冒顶现象的发生将严重影响公路隧道施工安全、影响公路工程的施工进度，如果处置不当还将危及使用过程中的行车安全。针对公路隧道冒顶处置工作的重要性，现代公路工程建设施工中施工企业必须从公路隧道冒顶成因分析入手，以具有针对性的处置方式保障隧道安全，以此实现公路隧道建设目的。

1 公路隧道冒顶成因分析

公路隧道冒顶成因分析有助于施工企业针对成因进行治理，进而保障隧道稳定性及使用安全、实现公路隧道建设施工目的。在对公路工程隧道施工冒顶现象及冒顶成因资料的收集与整理中发现，隧道施工安全管理制度不完善、违规操作等是造成公路隧道冒顶的主要成因。另外，施工过程中支架安装问题以及支护设备不到位也是造成隧道冒顶的重要因素。隧道施工前对地质情况分析不足、存在违规操作将导致隧道施工技术与地质情况存在不符，进而产生冒顶事故。而支架安装施工中存在的漏洞、支架密度过低等也将导致施工过程中支架接顶不实、支架承载力不足，进而导致支架稳定性差引发冒顶事故。在对我国公路隧道建设施工中隧道冒顶事故案例的整理中，施工企业应变能力偏弱、缺乏预警及事故处理体系也是导致冒顶事故频发的关键。

了解公路隧道冒顶成因有助于施工企业对公路隧道施工管理体系进行完善、有助于施工企业根据隧道冒顶成因进行处置措施的制定。

2 公路隧道冒顶预防及处置

2.1 公路隧道冒顶事故的预防

2.1.1 完善施工管理体系，预防公路隧道冒顶事故的发生

根据公路隧道冒顶事故成因，现代公路工程建设施工企业应加强自身施工管理体系的完善。从工程中标后的技术分析入手，以是巩固工程中的技术规范执行、施工过程中操作工作的规范以及施工过程中的有效监控预防公路隧道冒顶事故的发生。

2.1.2 加强支护设计与管理，预防公路隧道冒顶事故的发生

根据隧道施工支护对公路隧道冒顶的影响，现代公路工程建设施工企业应在工程中标后对技术文件中的支护设计及施工管理要点进行明确。了解支护施工需求以及力学、承载力等需求，以此为基础开展施工过程中的支护管理，进而预防公路隧道冒顶事故的发生。通过支护体系的完善、支护设计方案的有效执行提高公路隧道施工过程中的支护能力，进而预防公路隧道冒顶事故的发生。

2.1.3 建立公路隧道冒顶应急预案，提高企业冒顶防治能力

在现代公路隧道建设施工中，施工企业应在工程开工前对地质情况、可能发生冒顶工程段的情况等进行掌握。以科学分析与论证为基础建立公路隧道冒顶应急预案。充分考虑冒顶发生情况的成因、问题等，以紧急预案的制定提高企业冒顶防治能力，进而促进隧道冒顶发生后企业的应变能力，减少冒顶事故造成的人员伤亡及经济损失。

2.2 公路隧道冒顶的处置分析

2.2.1 小型冒顶事故的处置分析

公路隧道小型冒顶事故是较为常见的冒顶事故，在局部冒顶发生后，施工企业应首先对冒顶地点的顶板支撑以及支架情况进行掌握。对于支架损伤情况进行补强支撑、对已经发生扭曲支撑杆进行替换。通过支架支撑能力的强化预防冒顶事故的进一步扩大。在此基础上对冒顶地点进行清理，以喷浆或其他方式对顶板固定进行强化，以此实现局部小型冒顶事故的处置。

2.2.2 大型冒顶事故的处置分析

在公路隧道发生较大冒顶事故时，应先进行人员的疏散与抢救。在冒顶塌落停止后，以两端向中间推进的方式进行探板处理。对于探板处理较为困难时可以考虑采用撞楔处理方式开展处置。如上述两种方式开展困难或存在更大危险时应与设计单位进行沟通，采用重新开切眼的方式绕开冒顶区，或以盾构方法进行施工，以此避免冒顶事故的再次发生。

2.2.3 从端公坡隧道冒顶处置方式看冒顶处置方式与要点

端公坡隧道冒顶是由于冒顶段覆盖层粉砂质泥岩在长期雨季情况下导致土体含水饱和，进而导致自稳定下降。而土体松散整体叉以及含水量的增加造成了支护压力的增加。而工程施工爆破后钢支护加固未跟上，原有支护压力增加造成了冒顶事故的发生。

在冒顶事故发生后，施工单位对成因及事故情况进行的调研与分析。采取了截水排水、清理及护拱逐步开展的方式进行冒顶处置。首先在冒顶塌方四周挖设截水沟，将地表水进行引排。同时，埋设引水管加快土体排水。并在塌方处上口进行削坡及边坡临时支护。以混凝土喷护、锚喷支护提高坑壁稳定性，为后期施工提供良好的施工环境。做好上述工作后，对隧道内塌方冒顶处进行清理。采用装载机、挖掘机进行隧道内清理。在冒顶塌方处以人工清理方式避免接卸震动造成的二次冒顶塌方。针对冒顶塌方后内墙岩体溺水浸泡造成的软化以及墙体不稳定性，在进行清理时应逐步进行钢架强化支护体系。以0.5m为基础进行强化支护，进而实现冒顶处置目的。在隧道冒顶处置施工时，还应注重施工安全的监控。随时关注隧道内拱架及喷射混凝土情况。一旦拱架出现变形或喷射混凝土开裂应停止作业并立刻撤出施工人员，在进行必要加固后进行后续施工。

3 冒顶施工处置施工中的注意事项

在现代公路隧道冒顶处置中，除注重上文论述内容外为了保障冒顶处处置的顺利开展还应注重处置过程中的注意事项。针对降水对冒顶的影响加强隧道防水及防渗工作。通过岩体上部降水的预防减少岩体含水量，进而减少冒顶事故的进一步扩大。同时，注重灌浆加固技术的运用，通过岩体灌浆加固促进松散岩体、土体的快速加固，提高输掉冒顶处置速度。为了保证能够后续施工以及处置过程中的施工安全，在处置施工以及后续施工中还应加强对隧道的监控，并以安全防范意识为基础促进施工工作的有效开展。

为了避免冒顶处置后二次塌落，在出现冒顶塌方后施工企业还应加强对地质条件的勘探与掌握。针对冒顶塌方后土质、岩体的变化强化后续施工中的排水工作，并通过事先探明、短开挖、强支护等方法的应用预防冒顶塌方的再次出现。

结语

结合本文论述以及相关文献的收集分析，在公路隧道工程建设施工中应加快企业冒顶事故的预防。同时，以企业冒顶事故防范体系的建立、应急预案的编制以及冒顶处置措施的掌握等提高施工企业冒顶处置能力。通过公路对到施工企业冒顶处置能力的强化，保障施工人员安全、保障施工企业的经济效益。对于已经发生冒顶事故的工程段应根据工程段地质情况以及冒顶原因进行处置措施的确定。结合冒顶处置注意事项规范事故处置工作，实现隧道冒顶处置目标。

参考文献

第5篇：公路工程安全应急预案范文

关键词：公路工程；危险源；施工安全；辨识；控制

公路工程施工危险源辨识，是针对公路施工识别危险源、确定特性的动态过程。其中，既包括不识别危险源，又包括对其性质的判断。公路工程施工危险源辨识过程中，根据公路施工项目、拟建工程实际情况，系统、有序地识别施工危险源。若不能对危险源正确辨识，则会造成危险源评价无效，以致于无法有针对性的加强安全管理。

1 公路工程施工安全危险源辨识

在公路工程施工建设过程中，安全危险源辨识无处不在，表现出较强的过程性，这有利于各种危险源的准确辨识、对特性分析以及分级评价研究。

第一，施工作业之前，辨识危险源。这一阶段的危险源辨识，是在整个公路工程项目施工建设前进行的，实际上是对统计评估。在该阶段，最重要的工作就是结合各施工环节，全面考虑安全管控点上的关键点，对危险源进行提前预防、评估，做出施工危险源的初步判断，合理编制清单列表。

第二，公路施工过程中辨识危险源。在公路工程施工过程中，对作业状况、设备运行状态、现场布置以及人员组织管理等进行直观观察，结合工况特点和施工要求，进行危险源辨识。通过该种方式，可以客观反映施工现场的危险源情况，此时需补充危险源清单，并对其进行完善。公路工程施工实践中的安全事故，应当进行细致的分析，并对比分析成因，确定危险源；安全事故是危险源问题研究最具代表性、最直接的途径，发生事故以后辨识危险源，具有非常重大的现实意义。在解决现有问题时，还要重点观察危险源，并且规避其二次发生。

第三，公路施工后辨识危险源。在公路工程项目全面开展后，应当及时记录事故处理、反馈施工人员状况、及时汇总施工安全记录，从而形成和完善辨识危险源清单。同时，还要汇集潜在的危险源，在施工时已引发安全问题的危险源，并在基础上形成数据信息库，这为日后类似工程施工建设提供参考依据。

2 公路危险源辨识过程中的注意事项

公路工程施工危险源辨识过程中，应当注意以下几个方面的事项。第一，全面了解公路工程施工危险源分布。基于状态视角考虑，应当考虑三种基本状态。一是正常状态下，例行计划程序；二是异常状态下，在计划过程中超出了正常作业；三是紧急状态下，可能发生的紧急事件。就时态而言，也需考虑三种时态。一是将来，可能发生的危险，造成较大的安全隐患；二是过去，发生过、历史遗留问题；三是现在，正在发生并能够持续到未来。基于范围的视角来看，应当包括涉及到的社区，公路工程施工现场受到影响的人员、供应商以及分包商等负责人员和对拟建工程场所产生的影响。第二，对于公路工程施工过程中的危险源辨识应当确保正确而全面。在资料文件、措施、人员素质、方法以及调研和综合分析方面采取有效的应对措施，防止电击、坠落等危险辨识漏项；资料文件一定要完整，对评价人员有较高的素质要求，充分发挥专家作用，对危险选项进行综合辨识和研究。

3 公路工程施工过程中的危险源管控

基于以上对公路施工安全危险源辨识及其注意事项分析，作者认为要想有效管控危险源，可从以下几个方面着手：

3.1 从四个层面优化公路危险源控制方法

实践证明，公路施工过程中对安全危险源进行定期检测，并对其进行严格的监控，制定可行的应急预案，同时这也是重心下移以及关口前移的手段和方法。公路工程项目施工建设过程中，尤其是安全危险源管控时，应从政府部门、工程施工、建设以及监理单位着手。就政府层面而言，需对各级危险源的控制级别进行明确，根据国家安监总局制定的重大危险源监管通知，把施工危险源进行严格分级，并在此基础上建立自查与分级上报机制。在此基础上，还应当进一步建立危险源监管与检查制度、销号制度。从建设单位视角来看，应当准确把握公路工程施工过程中可能造成较大安全事故的工序，提高安全管理水平。从监理单位视角来看，将公路施工安全危险源管控与监理工作结合起来，重点控制那些可能造成事故的环节或者隐患。在此过程中，还应当建立可行的监理台账，通过完善和落实辨识管控机制，实现对危险源进行安全管控之目标。基于施工单位的层面来讲，其作为现代公路施工过程中的危险源管控主体，在每一个施工阶段都应当做好辨识、自查以及评估上报制度，对超过二级的危险源编制施工应急预案，有针对性的对施工人员进行岗前教育培训，做好技术交底工作。

3.2 构建危险源信息化管控体系

从实践来看，公路施工过程中的危险源管控，实际上是动态化过程，每一种危险源都是变化的。随着工程项目施工建设的层层递进，安全危险源的等级、分布等，均发生较大的变化。当前公路工程项目施工建设具有周期性，危险源控制对象也随施工进度变化而变化。通过建立公路工程施工安全危险源信息化管控动态体系，汇总危险源、实现自动化评价，给技术人员、管理人员以及操作人员和检验人员提供辅助支持。公路工程在危险工序之前，应当及时预报和评估风险，明确注意事项，完成该工序时销号，并随公路施工建设不断丰富危险源排查数据库。

省交通质检部门作为一级管理部门，承担着全省范围内的交通建设安全危险源检查、分析、管理、决策以及考核。各建设指挥部是二级部门，承担的主要任务是本线路范围内的危险源信息监控、上报以及整改。三级管理部门是各标段公路项目部和监理部，对安全危险源进行严格的排查、上报信息以及重点监督和落实对策。同时，公路施工危险源信息化管控系统，还应当具备危险源数据库、辨识分级、登记上报以及数据信息查询和动态分析等功能。

系统研发和实施过程中，采用模块化设计方法，是一种面向对象的技术手段。通过模型研究，该系统根据用户对象以及使用功能，分成政府部门、建设单位、施工监理等多个版本，每一个版本都是按照使用者的要求包含差异。由管理层向下派发帐号，并由施工单位在人机交互界面上按建设周期，在分项工程、人员进场以及施工准备和验收等节点，提前辨识危险源，并提供重点工序参数，然后自动确定风险等级、记入数据库。对于建设单位而言，可通过系统对各项目部施工进展、危险工艺全面掌握与提醒；对于政府单位而言，则主要是通过分析上报的信息数据，对重点监管环节进行确定，并在此基础上实现安全检查、统计报表、挂牌督办以及销号验收和查询隐患等危险源管控的信息化、程序化。

4 结束语

文章在研究危险源分类以及辨识方法的基础上，通过对公路工程施工建设过程中的分项、工序中存在危险源的可能性进行分析和研究，建立了公路施工危险源管控框架和系统。在公路施工过程中，建设单位在排查危险源、上报和登记基础上，尝试着以危险源过程管控为目标，以事前、过程、专项以及后评估为节点的安全评价，并在此基础上建立公路施工危险源动态监测和管控系统，从而为公路施工安全管理提供了保障，并且有利于公路工程建设事业的持续发展。

参考文献

[1]刘瑞斌，冯沅.解读《公路工程施工危险源辨识指南》[J].大众标准化，2015（2）.

第6篇：公路工程安全应急预案范文

【关键词】公路工程；项目管理；现场管理；实践

1现场管理在公路工程项目管理中的重要性

国内建筑市场的竞争越来越激烈，极大地促进了公路工程管理行业的发展，其中，管理过程中的经济风险最为重要。为有效提高公路工程管理能力和企业在市场中的核心竞争力，施工单位需要加强对项目影响因素的控制和管理，最终确保项目的顺利进行。施工单位需要控制施工期的成本、施工材料的质量，同时，应加强施工组织体系的控制以及施工单位对施工质量的监督和控制。在现场管理中，应根据各种因素进行综合管理，确保施工顺利进行。

2公路工程项目现场管理的影响因素

2.1预算成本编制

成本预算在公路工程项目中非常重要，预算成本应设置最大限度，以防止施工单位因其他原因增加施工量。在公路工程建设中，还应对材料、劳动力、机械和其他费用进行市场调研，并根据当前市场价格合理制定配额。在每个公路项目投入建设之前，相关管理单位应从市场角度对设备、人员和材料进行定价，并制定预算值。公路建设完成后，还应对建设总成本进行汇总和处理，并与运营资金进行对比，从而分析和总结预算超支，为下一步建设提供经验。

2.2成本控制

劳动力、材料和机械成本是公路工程的主要建设成本，占公路工程总成本的80%以上。因此，有必要加强对这些成本的控制，以达到经济效益的目的。合理分配劳动力可以充分利用人力资源，降低项目成本。机械设备管理项目材料应有一定的采购计划，检查接收入场的数量和质量，并应根据项目进度调整入场数量。材料的入场和使用应建立账户并由专职人员管理。现场材料经理应监督现场材料的使用，并负责材料回收和材料的现场管理。在劳动力成本控制中，施工单位应根据自身的施工能力和完整的技术承诺合理分包劳务。在劳务分包合同的成本控制中，劳务分包合同的投标应以责任成本为基础。在分包劳务成本的结算中，应根据施工合同和具体工作量进行补充结算【1】。

2.3施工技术

经济的发展和科学技术的进步为工程管理技术提供了保障。但是，如果使用的技术不稳定，将对施工产生负面影响。根据施工计划、质量要求和机器的生产能力选择先进的机械，并进行技术公开。施工开始前，针对施工方案、总体布置、施工规范、设计要求、合同要求、操作程序和规则，应对重点施工管理人员和机械操作人员充分说明，使所有人员充分了解施工要求和要点，有利于施工计划的实施。

2.4管理上的决策

在项目施工过程中，如果管理过程出现问题，施工进度将偏离原计划，因此，有必要对公路工程项目管理方法进行创新和改革，促进公路工程项目的管理，以便能够在网络背景环境中利用现代科技信息，实现公路智能化项目管理。其次，在技术方面，要根据先进的设计理念和技术，并根据不同类型的项目管理的复杂性，选择先进的经济可行的方案，以促进公路工程项目的完成。在新时代的要求下，先进技术应符合现代交通工程管理理念，采取积极的控制措施，防止施工过程中出现问题和不可控因素。通过加强施工现场管理，可以不断获得项目的质量和效益的改善。

3公路工程现场管理措施

3.1公路建设的预备措施

公路建设的预备措施需要以完善的施工准备工作为依据。在施工准备工作中，需要制定管理章程。在公路建设的早期阶段，要有详尽严谨的工作章程，建立完善的评估程序，规范管理者和员工的工作行为，激发他们的工作积极性。然后结合具体的工程建设要求和规划，进行初步评估，提前预测施工中可能出现的问题，并提前找到对策，这有助于加强公路工程项目施工管理效果。同时，在对施工现场进行调查时，有必要绘制平面位置图，初步确定施工方案及其可行性。

3.2公路工程施工质量管理措施

严格审核施工企业资质，确保工作效率达到标准。施工期间，应对施工人员进行定期合理的培训，现场管理人员还需要一段时间的专业能力培训，确保管理质量。同时，加强现场勘察工作，高速公路建设地形变化较大，环境变化较为复杂，相关的运营程度也不同。因此，在公路建设过程中，有必要提前对施工区域进行调查，并根据现场调查结果确定和评估环境因素对项目质量的影响。

3.3环境保护管理措施

公路建设中的环境保护管理措施可能对周围环境产生一定影响。有关施工企业还应定期对施工人员进行质量培训，确保施工过程中不发生意外事故。有关企业还应建立相应的环保队伍，严格监督施工过程。在此基础上，对周围环境、天气等进行现场调查，以避免环境因素对项目的影响。

4现场质量安全保障体系的建立和完善

项目质量管理应以质量为中心，建立政府监督、社会监督、企业自查和法人责任管理责任制。项目质量检验是企业生存的基础。在公路工程施工前，有必要对公路工程施工中的各种安全隐患进行调查和评估，并针对潜在的安全隐患制定完善的安全生产保障计划和相关的应急预案【2】。在公路工程施工安全管理现场施工中，建立完善的施工安全管理体系非常重要。在施工期间，工作人员应加强现场施工检查，每天定期检查现场施工安全和设备数量，并对其性能进行判断，确保现场施工不存在重大问题。

5结语

第7篇：公路工程安全应急预案范文

如今公路作为城市之间连接的主要载体，其质量关系着国计民生。在人们物质水平不断丰富的今天，许多人选择驾车出行，对于公路的要求也在不断提升。企业进行施工过程中的管理，能够最大限度上减少因道路施工而给居民带来的各方面负面影响，并且能够提供高质量的公路，方便人们的出行，提高居民的生活水平，不但会对我国的交通将作出非常积极的贡献，还能在一定程度上推进我国的现代化建设之路。

二、公路工程施工管理的重点方面

1.保障落实前期准备工作常言道：“凡事预则立，不预则废”，对于一项重大工程的施工尤其如此，前期的准备工作会对以后的具体施工产生非常大的影响。因此，保障前期准备工作的有效落实是施工企业应当首要考虑的问题。公路工程在修建以前，会有多种不同的设计方案，每一种方案都有其优缺点，相关施工单位要对其加以重视，审慎权衡各方面的利弊，最终确定最优方案。对于具体施工过程中所需的各类原材料，也要进行全面宏观的预测，并根据不同施工阶段可能出现的各种问题准备相应的应急预案。只有夯实了工程前期的各项准备，才能实现公路工程的合理有效进行。

2.全面加强管理基础工作公路施工管理过程中忽视对基础工作的重视也是当前公路工程施工中的一大问题，如对项目评估、测算的地位和作用不能很好地正视；对评估、测算的权限不明确，方法不科学等，导致施工管理失控，造成严重的经济损失，故而必须加强施工管理中的基础工作。首先施工企业要在认识上加强对项目评估、合同签订等工程项目管理工作的重视，自觉的做好评估和测算工作；其次要形成强有力的领导小组，进行专业评估；最后要依法签订承包经营合同，认真进行项目运行中的监督、检查、指导和考核。从而更好地实现施工效果。

3.充分优化人力资源配置人力资源的有效配置也是公路工程施工管理中的重点内容，对公路工程的施工效果有着很大的影响。施工企业要根据公路工程的具体情况对劳动力进行合理的安排，协调好各项目之间存在的现实和潜在劳动力间的调配问题，从而激发工作人员的积极性，提高工作效率。施工企业要统筹安排劳动力的需求问题，实现劳动力供给与不同环节对劳动力的需求最佳组合的人力资源管理运行机制，从而保证劳动力供给与需求的总体平衡，真正做到“人尽其才”，这样才能有效改进施工管理效果，提高公路施工质量。

4.提高施工管理的科学性社会的发展、科技的进步使得现代施工管理中的科学性极大增强，施工企业要充分发挥先进技术在施工管理中的作用。工程项目管理软件的使用便是一个运用先进科技提高施工管理科学性的例子。其围绕建设项目全过程的管理工作展开分析，具有专业、易用、高效的特点。为施工企业搭建了一个施工管理信息化平台，可以让施工企业在项目管理中更好地规范基础管理，统一企业标准，最终提升各级管理效率。进而最大限度地减少施工管理过程中的负面影响，全面有效地提高公路工程施工管理的科学性，保障公路工程的圆满完成。

三、小结

第8篇：公路工程安全应急预案范文

工程概况：该路基开挖工程位于广元市大石镇，属广陕、广巴高速公路连接线（吴家浩至张家湾高速公路）工程项目LJ6标段的一段，桩号为K15+355～K15+495，开挖长度140米，开挖方量7万立方米。在K15+385右侧有一移动信号基站的机房及信号塔，距离路基开挖边界仅4米；在K15+400左侧有一处高压铁塔（110KV雪平一线），距开挖边界仅10米。该处路基最大开挖高度32.7米，沿线岩石主要为砂泥岩。

方案比选：如采用普通爆破技术进行路基开挖有如下影响：高压线及移动基站的射频电流会引起爆区电雷管的早爆和误爆、爆破产生的飞石影响移动基站及高压线路的安全运行、爆破振动影响移动基站及高压线塔基础的稳定。如采用纯机械开挖，投入大，工效低，进度慢。如将移动基站及高压线铁塔迁改，一是迁改费用巨大，增加工程投资；二是会影响通信及电力供应；三是推迟工程进度，延误工期。所以，从经济、可行的角度经过充分的分析论证，项目部决定采用控制爆破技术对该段路基进行开挖。

爆破设计思路：移动基站及高压线铁塔均属重要保护设施，根据现场实际情况及相关法律法规及技术规范，在移动基站及高压线铁塔保护区域主要要达到减振和防护的目的，一是采用浅孔松动控制爆破技术，分台阶开挖；二是沿开挖线打预裂孔或双排减振孔洞，降低爆破振动对基站及高压线铁塔的影响。三、选择合理的最小抵抗线，使保护对象位于最小抵抗线两侧。四是合理控制指标，进行爆破振动监测，及时调整爆破参数，确保设施安全。

爆破设计：

1、 边坡预裂爆破参数设计

钻孔孔径：42mm 台阶高度H：2.5m 炮孔角度：53度 炮孔深度L：3.4m

炮孔间距a：40cm 线装药密度：80～100g/m 堵塞长度L2：0.6m

装药结构：间隔装药 单段起爆药量不大于0.5kg （4个孔） 一次起爆总药量不大于15kg。

2、 主爆孔爆破参数设计

钻孔孔径：42mm 孔间距a：1.7m 排间距b：1.5m 孔深L：3.0m

单耗药量q：0.2kg/m3 单孔方量V：1.7×1.5×3=7.6m3

单孔药量：0.2×7.6=1.5 堵塞长度：1.5m 装药结构：连续耦合装药

爆区到移动基站或铁塔小于10m的区域单段药量小于1.5kg，总药量小于20kg；

爆区到移动基站或铁塔大于10m小于20m的区域单段药量小于1.5kg，总药量小于40kg；

爆区到移动基站或铁塔大于20m小于30m的区域单段药量小于3.0kg，总药量小于60kg；

爆区到移动基站或铁塔大于30m小于40m的区域单段药量小于4.5kg，总药量小于80kg；

爆区到移动基站或铁塔大于40m的区域单段药量小于6.0kg，总药量小于100kg；

3、 爆破振速设计

V=K

V――地面质点峰值振动速度，cm/s；（从安全角度考虑，取下限值2.0cm/s计算和控制）

Q――炸药量，齐发爆破为总药量；延时爆破为最大一段药量，kg；

K、a――分别为与起爆点至计算保护点间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数。（K取250，a取2.0）

R（m） V（cm/s） Q（kg） R（m） V（cm/s） Q（kg）

9 2.0 0.52 20 2.0 5.72

10 2.0 0.71 30 2.0 19.31

15 2.0 2.41 40 2.0 45.79

设计中单段起爆药量小于按安全振动计算值。

4、 炮孔布置

最小抵抗线选在广巴高速方向侧，自左侧边坡向右侧边坡按设计单段药量和总药量要求进行控制，依次向下排进行爆破。

5、 起爆网路设计

起爆网路均采用非电起爆网络，击发枪起爆，孔内采用15（5米脚线）的高段位非电雷管起爆，孔外3段（8米脚线）的低段位非电雷管连接传爆，当先响孔爆破时，地表传爆雷管应将后排炮孔内所有起爆雷管点燃，并确保孔外传爆完成后孔内雷管才起爆。

6、 减振防护设计

减振设计

a、 采用浅孔控制爆破，分区域限制单段起爆药量和一次起爆总药量；

b、 沿开挖边线打预裂或双排减振孔，有效降低爆破振动对周围设施及边坡的影响；

c、 选择合理抵抗线方向，使保护对象位于最小抵抗线两侧；

d、 进行爆破监控。施工前进行试爆，测出地质衰减规律和保护对象处的振速值，及时调整爆破参数。

飞石防护设计

a、 炮孔设计合理，测量验收合格；

b、 保证堵塞长度，堵塞密实；

c、 对爆区采用覆盖防护，防止产生飞石。

爆破施工：爆破施工严格按照爆破安全操作规程及设计参数进行施工，同时做好应急预案及应急措施，确保施工安全。

第9篇：公路工程安全应急预案范文

关键词：公路工程；施工问题；应对措施

Abstract: This article analyzes some of the problems common in highway construction, and proposed solutions.Key words: Highway Engineering; construction issues; countermeasures

中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

由于路桥建设的发展其规模也相应的增大，其中科学技术的比重高出原有的好几倍，施工难度也随之增加，施工进度缓慢造成工期紧张日程项目增多，技术复杂存在的风险较大。要结合实践，探索切实有效的管理方法。以保证公路工程施工的质量、工程的进度、安全，从而寻求经济效益的最大化。

1公路工程施工中常见的问题1.1不重视环境污染公路工程在施工过程中的环境污染主要包括：噪音、泥浆、灰尘、悬浮物、废弃物等等，其中噪音污染是建筑周围的居民普遍反映的问题也是最常见的问题，其他方面的污染也都是比较传统和顽固性的污染，近年来新发现的一种环境污染叫光污染，环境污染在影响施工进度的同时还对工程质量以及居住环境造成不同程度的污染。1.2施工质量阻碍可持续发展目前为止，工程项目中的施工质量从全局发展来看是逐年递增生长的，但是某些施工企业的技术水平不高、施工人员素质较差导致整体施工质量受到影响，对施工单位所规定的规范要求、制度、质量标准等内容没有按照要求贯彻实施，以至于在质量管理上面临着一贯的问题，影响了整体工程质量，最为明显的就是砌体结构、地面工程等多方面都存在问题，影响了企业的良好形象和未来的长远发展。1.3安全隐患导致频发事故公路工程普遍都是在露天进行作业，其中也有高空作业，不安全因素较多，具体施工过程中无论是内在和外面都会存在很多的安全隐患，其中包括：路桥工程规模庞大，有很多家施工单位，施工现场的场地不集中，工地之间的距离相差很远，这样看来每一个施工现场都是比较封闭的，交通方式和互相沟通都不方便，整个工程的安全管理难度大任务艰巨，施工对象分散且复杂，对每一项工作的管理方式要求都不尽相同，形式多样，施工现场并没有对其进行封闭或是隔离，致使施工现场、机械设备、材料、安全等内容在管理上增加了难度，有些建筑单位为了节省资金在施工当地聘用一些农民工，这些工人大多数都是文化不高，而且分配下来的工作任务有很多种，这样就导致了安全隐患增加，应对能力较差，公路工程大多数都是在露天进行施工作业，自然条件、生活条件、卫生条件等相对较差，例如：饮食、防寒；施工过程中也有可能存在以包代管现象和监管工作不到位，这些都有可能导致安全管理工作受到阻碍。1.4管理意识不强影响施工进度传统的设备管理体系中，设备管理的技术水平、经济效益、经营管理三方面的管理内容，企业更加注重对技术的管理，从而忽略了经济管理以及组织管理，把从最初的设计-制造的全过程管理与使用过程中的管理应明确的划分清楚，上述所包含的管理体系中缺乏对系统的意识，所以，管理工作也存在着局限性。现如今，有些施工单位都是以包代管，因此管理制度并不完善，经常发生一些安全事故，而管理层普遍认为发生的一切问题都是管理方面出现问题导致的。

2应对常见问题的措施

2.1构建系统、完善的教育培训机制

针对道路工程项目的施工企业负责人、爆破人员、安全监理部门的工作人员、特种作业人员、项目负责人、施工现场的安全管理人员等，应通过安全教育班、专业知识培训班、业务能力拓展班、研讨班等多种形式，有针对性的进行培训与考核，提高其对于相关安全生产法律、标准、规范等执行条例的自觉性。对于参与工程分包的队伍，应严格审查其有关资质，针对从业人员进行考核，而分包工程的施工团队必须配备足够的兼职、专职安全员，同时保证此些人员持有相关部门所办法的安全资格培训证书。此外，公路建设的施工企业还可构建内部的职工学校，在对本单位的从业人员进行培训外，还可吸引、接纳社会上有意参与工程建设的劳务人员进行培训。

2.2加强施工过程的管理与控制

在实际的公路建设项目施工过程中，施工单位所有的手续、证书必须完备、齐全，而施工从业人员应符合我国对于安全生产规程的具体要求。在正式施工前，施工单位应事先构建合理、健全的安全生产责任制度，同时需要进一步改进、完善有关的领导组织机构，由此在公路工程施工前形成一个较为系统、完善的施工安全管理体系。在施工的过程中，施工单位应定期开展从业人员的安全教育培训与考核，通过安全教育提高从业人员的安全意识、责任意识，而通过培训可进一步巩固专业知识与操作能力，从而避免不规范操作现象的产生，待确认培训考核达标、合格后，方可继续施工，有效防范了安全隐患的产生。

2.3加大管理力度建立完善的管理制度，做好安全防火，安全用电，机械设备定期维护，设立专门的安全监察人员，对施工现场的安全进行监督，如果发现安全隐患问题或是违章作业，应在第一时间采取合理手段进行补救，若处理不了的应及时向上级报告，严格查处；杜绝无证上岗的现象发生，雇佣非专业人员进行施工或是维修电路，禁止他们危险作业或高空悬挂；远离易燃易爆区，尽量避免发生意外伤害。

2.4严把质量关公路工程施工的最终目的就是保证工程质量创造优秀工程。所以在施工过程中要严格监控质量，防止施工人员偷工减料，由专业的监理人员进行监理工作。2.4.1对于生产过程中的薄弱环节一定要狠抓，保证安全生产任务顺利完成，着重监管出现过问题的企业和地区。2.4.2工程竣工之后的验收工作更要严格仔细，稍有马虎就有可能产生后患，按照国家的标准，认真对工程进行验收，发现问题及时与施工单位沟通协调。

2.5提倡绿色施工在保证路桥工程进度和质量的同时，也要注重施工现场的安全和施工环境。绿色施工应是我国所有施工单位的企业理念和原则，绿色施工不仅能给企业带来信誉还能保证企业的长远发展，注重生态环境的保护，充分利用有限资源和能源，创造和谐社会的共同发展。绿色工程的实施一定要遵循企业的原则，有效地减少污染和垃圾排放，创造良好的施工环境，实施科学化管理，保证路桥工程的施工质量。

2.6施工进度控制

2.6.1制定一个切实可行的工程计划。结合公路工程施工特点及人力、物力、财力投入情况，制定工程计划，同时，考虑冬雨季施工、行车干扰、风沙天气等不利因素影响，严格控制键工作、关键工序的进度，最大限度保证施工总进度不超出计划工期。

2.6.2充分考虑可能影响施工进度的各种因素，做好各项准备工作，施工现场的管理要到位。比如，征地占地必须提前，地质条件勘查要尽早，且要准确详实，施工机具的选择、检查及入场需即时，施工原材料的需求计划必须超前，供应必须及时，施工现场的人员、机械管理要到位，避免窝工现象的发生，施工质量控制要严格，避免因质量不合格而造成返工，等等。

2.6.3建立突发事件应急措施。根据施工现场情况、地质水文天气情况等可能引起的突发事件，建立突发事件应急预案，明确应急办法及责任人，确保在突发事件发生后，即时组织，将造成进度推迟的一切因素扼杀在萌芽阶段，避免工期延迟或减轻工期延迟程度。做好灾害发生后的应急处理准备，密切关注、仔细分析气候变化对于地质灾害的影响，从而降低灾害的发生机率与破坏系数，以此保证施工安全。

3结束语

公路工程施工具有协作性高、流动性强、周期长、受自然界因素影响和外界干扰大的特点，施工质量控制与管理难度比较高。随着我国社会经济的持续发展，社会制度的越发完善，在道路工程施工过程中，只有构建、完善安全管理制度，定期开展安全教育培训，加大安全生产的投入，加强施工的管理与控制，才能有效避免不规范操作、违法违章行为，从根本上防范、治理安全问题，真正实现公路工程的安全施工。