新交通法规精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的新交通法规主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：新交通法规范文

一、领导重视，组织健全。

年初，我们成立安全生产领导小组，由主任担任组长，、海担任副组长，各基层部门领导为组员，重点部门、重点部位都有具体责任人负责，每月均由各部门领导负责汇报本部门安全生产具体工作情况。安全生产领导小组办公室设在处综合办公室，并由处办公室负责具体工作。

二、制度法规不断完善。今年，我处在保证安全生产管理方面新出台制定三部新法规。

1、为了加强我处安全管理工作，提高职工的安全防范意识，依据《中华人民共和国安全生产法》等法规，结合我处的实际，制定铁市环卫发5号铁岭市环卫处安全管理处罚规定。重点对收发人员、值宿人员、司炉人员和驾驶员在工作中失职作出明确的处罚。

2、为了加强劳动纪律管理，提高工作效率和质量，形成良好的工作秩序，确保各项工作任务的顺利完成，依据《企业职工奖惩条例》，结合我处的实际，制定铁市环卫发6号铁岭市环卫处劳动纪律管理处罚规定。重点强调工作时间不准许玩扑克、打麻将、下棋等和上班时间中午不许喝酒等劳动纪律。

3、为进一步提高职工的安全防范意识，保证职工在生产过程中的人身安全及财产不受损失，并结合新颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》和我处实际情况，制定铁市环发14号关于进一步加强安全生产管理的通知。重点强调：

①司机人手1份新交通法，并要求司机都能熟悉新交通法每条细则。

②建立车辆月检制度。

③对车库进行检查，不准在车库内存放易燃易爆的物品。

三、定期召开安全生产动员会，组织安全生产检查。

1、5月21日，市环卫处在车队会议室组织召开全体职工安全生产动员会，由处办公室在会上传达了铁岭市建委关于安全生产会议精神，朱文章副主任部署环卫车队在安全生产方面的具体工作，特别强调要加强职工安全教育、安全管理，并对行车安全、人员安全、设备安全、防火安全、保卫安全进行详细的安排，要求人人严格遵守规章制度，车辆不能带病运转，牢固树立安全第一的重要思想，确保全年不发生重大安全生产事故。

2、根据我们单位车辆较多的特点，为了确保行车安全，每月25日下午2点至6点为车辆检查日，由处办公室牵头，车队主管领导参加，严格按照铁市环卫发5号文件对车况、车容、车貌进行车检和处罚，对查出的问题，责令司机立即解决处理。6月8日，市环卫处重点对铁西所有车库进行安全检查，被检查的车库全部符合要求，没发现任何火灾隐患。

3、每月对各办公场所都进行安全生产检查。尤其在元旦、春节、五一长假期间，我们都在节前安排好值班、值宿工作，并且节前由安处办公室牵头对各部门进行安全检查，尤其对重点部门，例如铁西车队、北山垃圾场等处，进行认真部署防范，消防安全责任落实到具体人。节假日期间每天都有值班领导，而且都要有交接班记录。

四、搞好安全生产宣传活动。为营造“人人讲安全、事事讲安全、时时讲安全”的氛围，尤其今年5月新交通法的颁布，市环卫处加大宣传贯彻落实新交通法，给每位司机准备新交通法1本，并多次组织司机学习。在安全生产月期间，市环卫处组织召开安全生产动员会2次，组织张贴安全生产标语50条，增设安全标志牌5个。

五、采取多项措施，加强职工防范意识。

1、按照消防安全要求标准，我处投资叁仟多元更换灭火器26个，维修灭火器24个，购买锹、钩、水桶等灭火器材30个。其中，为每台生产用车各配备灭火器1个。

2、市环卫处从年初到现在，每月都派专人负责对用电、用水进行安全检查，确保全处生产工作正常运行。今年6月2日，处办公楼二楼闸门开关虚接打火花，存在安全隐患，我们用中午午休时间，就找专人及时更换新的闸门开关，保证正常用电使用。

3、5月21日，市环卫处组织所有司机集中学习新交通法规。

4、车队负责组织所有司机及有驾照人员进行一次学习交流，使每位司机都会使用车队各种型号的车辆，达到在车库发生意外时，任何一位司机都有能力把车辆及时驶出车库。

5、新制作车队钥匙箱一个，要求每位司机都留一把车库门钥匙，并编号放在钥匙箱里，以使车库发生意外时，能及时将车辆开出。

第2篇：新交通法规范文

【关键词】交警信号服；信息查询；APP应用

交通信号是保障交通顺畅的一种有效方式，在遇到一些道路在施工当中还未来得及安装红绿灯、信号灯设施突然出现故障、交通过于拥挤以或遇到雾霾天气时，笔者提出了一种适用于交警在信号传递、智能保护方面有明显特点的交通信号服的设计方案[1]。作为该方案的后续，针对目前交通违章问题的信息实时了解方面，笔者在此探讨一种车主掌上交管app与信号服进行结合应用在交通管理上的设计方案。

1 新的交警信号服及其APP介绍

指挥交通重在信号的有效发挥，本着信号识别度高、保护人的安全、指挥效果好和绿色环保的原则，提出了一件即使在天气条件恶劣和光线条件不好的情况下，交警还能很好地疏导交通的新型交警信号服，该交警信号服主要由LED灯、反光材料、太阳能板、安全气囊包和魔术贴组成（具体见参考文献1）。在该交警信号服的袖口装有一个可扫描车辆牌照的识别仪（如图1），能够立马识别车牌号，同时，设备的后台能把车辆的一些信息，比如是否违章等信息传送到相应的车主手机的车管APP上，记录并提醒车主对于其违章信息产生注意。

2 关于掌上交管APP使用方式简介

车主掌上交管app的设计需要借助软硬件，为方便交警在执法过程中对违规车辆处理及信息查询而设置：

首先交警检查车辆时，通过新型交警信号服的袖口处的设备，对违规车辆的车牌进行扫描拍照，在得到的车牌信息的基础上对其进行图像预处理、车牌定位 、字符分割 、字符识别四步，识别出来的车牌号信息传输到数据库中。车主使用掌上交管APP，APP将会提醒车主，他在某地方有违规需要记录，车主可以通过APP通过交规流程直接进行网上支付罚款等（如图2）。

3 掌上交管APP创新功能设计

3.1 APP主功能设计

3.1.1 违章信息输入

交警在执法过程中发现违规车辆可通过APP来通知车主违章信息，用二维码来代替传统的纸质罚单，有效简化纸质罚单填单过程。交警打开APP登入后，选择违章信息模块即跳转到输信息界面（如图3），该界面有将车辆的车牌号和违规信息需要交警输入，输入完成后点确定，APP界面上即刻生成相应的二维码。二维码能够在横向和纵向两个方位同时表达信息，因此能在很小的面积内表达大量的信息。它具有储存容量大、可靠性高、保密防伪性强、成本低等优点，可以用来存储多国文字、数据文件、图像等信息。

3.1.2 违章信息的查阅

此APP整合了所有车主的违章信息，不再需要去专门的交通网站输入各种信息查询，只需要你的姓名和你爱车的车牌号，关于你的车的所有违规信息都可以查看，违章信息会及时更新到车主手中的APP上。

3.1.3 扫二维码罚款缴纳

车主可以通过APP扫交警信号服上的二维码条，核实自己的违章信息后，可以通过APP进行采取刷卡方式直接缴纳罚款。

3.2 APP辅助功能设计

3.2.1 办牌办证服务

车主可以通过APP进行预约车牌和补领车牌等，APP将会提供邮寄服务，送货到家。车主也可通过APP委托医疗机构办理提交身体条件证明业务和委托汽车销售管理商提供机动车临时行驶号牌服务。

3.2.2 出行服务

信息化越来越普及的今天，手机越来越成为生活中必不可少的一部分，地图作为其中的一个重要组成，给人们的生活出行带来很大便利。掌上交管的APP中会提供地图服务，车主可以通过APP进行行驶路线的搜索，APP将对行驶路线进行规划和导航。在导航过程中对路面的危险路段、道路施工和拥堵情况进行时时的反馈给车主。

3.2.3 交通法规查询

国家的新交通法加以实施，虽然很多车主已经适应了新交通法，但对于刚刚购置车辆的车主往往对于新交通违章扣分标准还不是十分了解，这时可以通过掌上交管APP查询交通法规。传统的交通法规传播方式主要是依靠语言文字来作为宣传的工具，但是在如今的信息社会里，文字说明有时候人们不一定能记住。与此同时，传媒时代促使沟通方式的新变革，并制造出更为丰富的图像世界，这（下转第75页）（上接第85页）里可通过app图形和动画的引导设计让车主对交通法规更加容易接受。

4 结束语

针对目前的路面车多的现状，本文基于掌上交管的新型交通信号服app设计可为广大车主带来便利，车主可以足不出户的查询本车的违规记录、扣分情况和支付罚款，还可以在APP上了解最新的交通情况和学习交通规则，在一定程度上，不仅让车主不用排队等候交罚款，还可以缓解交通拥堵问题，另一方面，也缓解交警的工作压力。

【参考文献】

[1]潘婷，等.新型交通信号服的设计[J].科技视界，2016，9（3）：86-104.

[2]石晓瑛.车牌自动识别系统设计与实现[J].华东交通大学学报，2009，26（3）：48-51.

第3篇：新交通法规范文

好习惯能让人受益终生，而坏习惯使人陷入困境。我们日常生活中的闯红灯不良习惯还会埋下了交通事故的种子。有人戏称：“行人闯红灯就是‘自杀式过马路’！”我就亲眼目睹了一场“勇士”闯红灯的交通事故。

那是一个星期六的黄昏，天阴沉沉的，一场暴风雨就要来临，我刚从培训学校下课，在这阴冷的路上，有谁不想早点回家呢？许多家长骑着车着急往家赶。这时我们前面的一位中年男子引起了我的注意：他飞快地骑着一辆破旧的自行车，后面带着一个和我差不多大的孩子。我心想：叔叔，您骑那么快，干什么呀？红灯亮了，我和妈妈自觉地站在便道上等候着。可是这位叔叔任凭各种大汽车摩托车，从身边呼啸而过一直向前走。我想：现在应该停呀？这样做多危险呀？正当担心时，意想不到的事情发生了：突然，从他左边飞奔来一辆小型客车，随着一声闷响，只见汽车一下子把他撞上天空二、三多米高，并在空中翻了几个跟头。后面的车一下子从他腿上轧过，当场死亡。他的孩子也身受重伤，被送进医院。我呆呆得站在那里，真不愿相信这是现实。

想起那位小朋友失去了爱她的爸爸，我就为她伤心。“红灯停，绿灯行”一句三岁小孩都知道的歌谣，难道教育我们的大人还不知道吗？在全国，平均每六分钟就有一人死于车祸，仅2004年上半年我国发生交通事故24。46万起。有很多事故就是因为行人违章造成的。所以会出现这样的现象，是因为这些行人法制观念淡薄，不遵守交通法规，才出现一幕幕人间悲剧。亲爱的行人们，国家重视对违章司机作出处罚，难道只有对违章行人做出处罚才能引起我们的重视吗？

因此，我们应该从现在开始，就在学校中学习“新交通法”，让大家都有法律意识。大人们也要在单位进行学习。在重要的地方和容易发生事故的路口要有交通提示语。如果是因为行人引发的交通事故，要多多处罚。

亲爱的行人，请为了牵挂你的父母，为了热爱您的孩子，让我们珍惜生命，安全出行，做文明市民。

第4篇：新交通法规范文

20xx年交通法规扣分标准1驾驶证扣分清零相关规定

从驾驶证上的“初次领证日期”起算，一年为一个记分周期。

法规规定，一个记分周期内未被记满12分的，将违法行为(记分)的罚款交清后，下一记分周期开始，记分系统会自动将上一记分周期所记的分值清零。

违法记分是按累计分值的方法记录的。即一个记分周期里，所被记的所有(被记分的次数)分值都是累加起来的(同一记分周期内即使是将罚款交清了，分值还是继续累加)，只有累计没达到12分，下一记分周期开始记分系统才将所有分值清零。

如果本记分周期有记分违法行为未交清罚款的，下一记分周期开始则将未处理的记分累入下一记分周期。达到满12分需要考试科目一合格将12分清零后才可以正常使用驾驶证。

驾驶证上“初次领证日期”时间每年的月、日零时起至第二年月、日的零时止，就是一个记分周期的开始时间和结束时间。

2酒驾新规

①　C1及以下驾驶证实习期酒后驾驶机动车注销驾驶证且一年内不得申领驾驶证!并罚款20xx元!若醉驾注销驾驶证后罚款5000元且五年内不得申领驾驶证并处拘留15日!且终身不能升级驾驶证!

②　B2及以上驾驶证实习期酒后驾驶机动车扣120分驾驶分和行为分并处20xx元罚款，暂扣驾驶证一年!最高准驾车型无论级别考试合格后统一降为C1且终身不得升级驾驶证!若醉驾注销后罚款5000元且五年内不得申请驾驶证!并处15日拘留!且终身不得升级驾驶证!

③　驾校学员酒后驾驶教练车道路上练习将罚款20xx元并处15日拘留!已通关考试成绩全部作废!教练扣除120分行为分!罚款20xx元!若有证据核实教练不知道学员饮酒将免除处罚!

④　驾校学员醉酒驾驶教练车道路上练习将罚款5000元并处30日拘留!已通关考试成绩全部作废且三年内不得申领驾驶证!教练将吊销教练证!暂扣驾驶证半年!罚款5000元!

⑤　科目三考试前将统一使用酒精测试仪!合格后才能考试!不合格取消今日考试资格!若达到醉驾标准已通关考试成绩全部作废!

⑥　酒后驾驶机动车扣除120分驾驶分120分行为分!并处罚款20xx!暂扣驾驶证6个月!

⑦　醉酒驾驶机动车注销驾驶证且五年内不得申领驾驶证!罚款5000拘留15日!

⑧　酒后驾驶机动车发生交通事故注销驾驶证十年内不得申领!罚款20xx0!醉驾发生交通事故终身禁驾!且以危险驾驶罪定罪!酒后驾驶营运机动车发生交通事故终生禁驾!且以危险驾驶罪定罪!

⑨　酒后驾驶营运机动车注销驾驶证五年内不得申领驾驶证!且终身不得升级驾驶证!罚款5000拘留15日!若醉驾营运机动车将终身禁驾!驾驶小型营运机动车如出租车教练车未载人酒驾或醉驾按照机动车酒驾处罚!若载人按照营运机动车处罚!

3最新交通法规处罚细则

①　醉酒驾驶机动车

酒后驾车对醉酒后驾驶机动车的，一律处15日拘留，暂扣6个月机动车驾驶证，并处1000元罚款。对醉酒后驾驶营运机动车的，一律处15日拘留，暂扣6个月机动车驾驶证，并处20xx元罚款。

②　饮酒后驾驶

机动车：对饮酒后驾驶机动车的，一律处暂扣3个月机动车驾驶证，并处300元罚款。对饮酒后驾驶营运机动车的，一律处暂扣3个月机动车驾驶证，并处500元罚款。

③　超载或超员

对公路客运车辆载客超过额定乘员尚未达到20%或货运机动车超过核定载质量尚未达到30%的，一律处500元罚款。对公路客运超过额定乘员20%的或货运机动车超过核定载质量30%的，一律处20xx元罚款。

④　超速

对机动车行驶时超过最高限定50%的，一律处1000元罚款，并处吊销机动车驾驶证。

⑤　无证驾驶

对机动车驾驶人驾驶证被暂扣期间继续驾车的，一律处500元罚款，并处15日拘留。对未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销驾驶机动车的，一律处15日拘留，并处200元罚款。

⑥　驾驶拼装或报废机动车

对上道路行驶的拼装、改装或者应该报废的机动车一律予以收缴，强制报废。对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人，一律处1500元罚款，并吊销机动车驾驶证。

⑦　使用伪造驾驶证

对伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证或者使用其它车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，一律处20xx元罚款。

⑧　记满12分继续驾车

对机动车驾驶人记满12分继续驾车的一律处800元罚款。

⑨　发生重大交通事故构成犯罪

依法追究刑事责任，一律吊销机动车驾驶证。

⑩　交通肇事后逃逸

一律吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。

⑪不给急救车让道扣3分

20xx年1月1日起式实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》，把不让行急救车纳入扣分细则中。其明确规定：驾驶机动车不按规定超车、让行的，或逆向行驶的，一次记3分。

⑫无牌照车违章停车双重处罚扣6分罚200

对于司机摘号牌逃避违法停车处罚的情况，交警将通过记录和拍下车架号来开罚单，还会进行双重处罚。

第5篇：新交通法规范文

元旦假期，记者走访了中关村电子城，多数出售车载电子产品的商家表示，近期前来询问蓝牙耳机、车载电话、车载导航系统等电子产品的顾客，与往日相比明显上升。有些商户称，蓝牙耳机还出现了断货脱销的情况。

不仅是在实体店，不少网店里的蓝牙耳机卖的也是相当火。在某购物网站内，某品牌的蓝牙耳机新规实施一周内销售量接近9000件，是以往销量的5倍。

那么，新交规的施行，到底对车载电子行业的影响有多大？除了暂时的拉动市场，是否能在一定程度上推动行业的发展。

行驶状态不能打电话，该怎么办

汽车在行驶状态下，明确规定用手接打电话，属于违法行为。但在新交规中没有明确规定，汽车在行驶状态下，到底能不能接打电话？可不可以使用蓝牙耳机、语音系统等免提方式接打电话？

烟台市交警支队第四大队副大队长杨涛建议，虽说在“新交规”中，对开车使用蓝牙耳机是否违法还没有表明态度。但提醒，无论是使用耳机还是手持电话，开车过程中都不要接听电话。他说：“开车接听电话会比正常的驾驶反应慢0.5秒左右，是影响着安全驾驶的行为。所以驾车的时候不要接听电话，可以将车辆靠在路边，接听完电话以后，再驾车离开。”

从行车安全方面出发，杨涛的建议很中肯，希望驾驶者能够遵纪守法，珍惜生命。但在实际情况下，行车过程难免需要接打电话。比方说，在驾车中，一个特别重要的电话打来，当时的路况，汽车很难立即停靠路边，那么他该怎么办？

行车过程最好不要接打电话，但各种特殊情况不可避免。所以，只能寻求既能为驾驶者提供解决行车过程中接打电话的需要，又能使其安全驾驶的影响降到最低的车载电子装置。

车载电子迎来新机遇

快速发展的汽车产业会为汽车电子产品提供广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。近期，新交规的施行促使驾驶者更加重视车载通信装置的使用。未来几年，各类车载网络通信产品，甚至会担当起汽车电子整体市场增长的排头兵。

新交通法规实行的第八天，Nuance通讯公司与中兴通讯就宣布达成了一个多年期的合作协议。Nuance的语音功能将会整合在中兴安卓全球产品系列中。该合作令中兴手机与用户实现更自然与人性化的互动交流，并提供可以支持多达25种语言的多样化设备和移动应用。

车载模式整合Nuance的强大的语音功能使得驾驶者只需通过语音就可随意与人们保持联系和访问喜爱的内容，免去了在行车时手动和视觉干扰的情况。凭借Nuance汽车级语音技术和专业经验，中兴的车载模式应用将会被嵌入在设备中，这样在无需网络或数据连接的情况下，甚至在嘈杂的环境中，人们都能够在驾驶时通过可靠的免提、免视的方式使用最常用的电话功能。比如，打电话、阅读文本信息和收听音乐。

驾驶者仅需通过一个免手动输入的唤醒词便可激活车载模式，该应用接收命令后便会在设备中拨打联系人和电话号码、启动导航应用、获取本地天气状况以及播放音乐。此外，车载模式能够播报来电人、通过Nuance的语音合成技术大声朗读文本信息，并且可以使人们在需要时用新的语音命令打断提示音或取消进入的声音。车载模式还有“请勿打扰”的模式，这样驾驶者就可以在到达目的地前屏蔽所有来电和文本信息。

中兴通讯副总裁兼中兴手机事业部首席技术官阚玉伦称：“移动意味着可以在任何时间、任何地点保持联络。可是在驾驶途中打电话或看短信应当确保没有因分神导致的意外发生为前提。通过把Nuance的语音技术作为一种核心组件加入到安卓设备和手机应用当中，这样无论我们的消费者在任何地点或做任何事情的时候，仅需通过手机的语音功能便能做出智能的回应，而无需用手操作。”

Nuance Mobile执行副总裁兼总经理Michael Thompson说：“通过与中兴通讯的密切合作，Nuance将进一步使人们与中兴设备的互动更为人性化和简单，而最重要的是在驾驶中同时能够确保安全。双方的合作将会创造出一个全新智能、直观的安卓设备全球产品系列，以及使人们在忙碌之中或在车内保持联络的各种应用――不管他们身在何方。”

第6篇：新交通法规范文

作为国内无线通信领域知名设备商，江苏亨鑫科技有限公司携天馈和漏缆综合无线覆盖方案精彩亮相近日召开的2016上海国际先进轨道交通技术展览会。作为国内外轨道交通行业企业展示交流产品和技术的最佳平台，此次展会的展品涵盖通信信号、隧道及地下工程覆盖等，亨鑫科技围绕轨道交通，全面展示了漏缆、漏缆连接器、馈线连接器以及漏缆、馈线卡具系列产品，凭借着产品所展现的巨大的技术实力与创新能力，亨鑫再一次吸引了全行业关注的目光。

漏泄同轴电缆：轨道交通无线通信利器

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，其节能、省地、运量大、全天候、无污染、安全性高的特点，特别适用于人口密集的大中型城市。但相比普通场所，轨道交通的无线通信质量却更难保证。由于电波传播的特殊性，当隧道直线距离短、弯道多时，直射波传播将受到环境因素的影响；另外，由于隧道内有吸收衰减和多径效应，使传播衰减大大增加；因此在隧道内，需要使用性能良好、稳定性高、可靠性强且寿命长的漏泄同轴电缆来进行无线信号的覆盖。

作为国内无线通信天馈一体化传输解决方案知名供应商及领军企业，亨鑫科技在轨道交通的无线通信领域也已有多年技术积累。江苏亨鑫科技有限公司总经理徐国强在接受《通信产业报》(网)记者采访时表示，轨道交通通信需要解决的技术难点在于，多信号、多系统共用同一根漏缆时，如何保证其信号间互相不干扰。因此，具备多种优点的漏泄同轴电缆便成为目前轨道交通无线通信领域的主流产品。

漏泄同轴电缆(简称漏缆)是一种特殊的同轴电缆，其通过在外导体上按照特定的间距开有周期性的槽孔，将部分在电缆中传输的信号辐射出来，用以解决目标区域的无线覆盖，故其具有信号传输和信号收发的双重功能，即具有馈线和天线的功能。

漏泄同轴电缆主要适用于狭小成带状分布区域的无线覆盖，现已成为地铁、高铁、隧道、矿井等区域的最为主流的无线覆盖方式。漏泄同轴电缆具有信号辐射均匀无死角、低电压驻波比、可允许多系统同时接入、系统构建简单等特点。

亨鑫超宽频漏泄同轴电缆：优势全方位

不过，随着漏泄同轴电缆逐渐成为轨道交通无线通信市场的主流产品，如何在同质化的市场红海中脱颖而出，成为亨鑫科技近些年的主要工作。徐国强告诉记者，目前，亨鑫科技多年来在无线通信领域的技术积累与持续研发，使其已在轨道交通无线通信领域获得独创性的成果。目前，亨鑫科技拥有自主发明专利的超宽频漏泄同轴电缆，适用频率宽，场强覆盖、衰减小等传输参数均匀稳定，及安装环境适应能力的优势，使得亨鑫科技的超宽频漏泄同轴电缆解决方案在轨道交通行业中得到广泛的应用。

同时，徐国强向记者详细介绍了漏泄同轴电缆解决方案的多重优点。

首先，在相同馈入功率情况下，相比于天线覆盖方式，漏泄电缆在低频900MHz信号强度基本相当，3G、4G等高频系统较天线覆盖方式电平强。由于高频段线损及路径损耗受环境及其他因素影响较大，在较高频段相比于天线覆盖，漏缆覆盖信号自由空间衰减对接收信号影响较小，衰减慢，信号分布更均匀、信号波动较小。

其次，漏泄电缆的覆盖方式与天线的覆盖方式相比，安装更加方便，成本更低。漏泄电缆方式：只需做两个接头并用漏缆卡固定，末端用负载或天线堵口；馈线+天线方式：分段布放馈线，使用多个无源器件（功分器、耦合器）、天线接头、天线。整体造价上，预计漏缆覆盖方式比馈线+对数周期天线方式能节省一半以上。在运营商“降本增效”的大背景下，采用漏泄电缆方式覆盖，在分布系统建设中可节省大量投资，提高投资效益。

最后，传统天线的覆盖方式一般是将天线沿城市轨道隧道进行点状的分布，具有空间损耗大且在特殊地段会出现信号盲区的情况；而针对城市轨道交通中必须是线性无线覆盖，并且要在列车行驶的线路上均匀覆盖的特点，使用漏缆作为无线信号覆盖的传输介质具有先天性的优势，因为漏缆的特性使得其非常容易在复杂的传输环境与轨道中形成一个平行的无线覆盖网络。

徐国强表示，亨鑫科技的超宽频漏泄同轴电缆解决方案的技术核心是通过优秀的产品设计来可靠地保障多信号、多系统合路后的轨道交通无线信号覆盖及不同传输距离信号的均匀分布。亨鑫在该解决方案上的优势是全方位的。

首先，针对轨道交通的解决方案，亨鑫提出了“总包放心、业主舒心、用户开心、全心全意、全面满意”的“三心二意”服务模式，为此亨鑫成立了三支专业的队伍：专项销售团队、专职技术团队、专业工程服务团队，涵盖售前到售后各个细节，从项目立项开始接洽交流，到为客户提供DIY的产品研发和支持，最后现场施工指导及验收，都有亨鑫团队的身影。

其次，亨鑫苦练内功，提升自身的软硬实力，为了保证产品的测试与实际使用场景相契合，建立了国内首家轨道交通隧道仿真测试系统，同时通过了CRCC、CNAS等认证，并积极开发各类高品质产品，亨鑫科技漏泄同轴电缆具有使用频段宽、传输距离远、空间覆盖距离远、信号辐射均匀无死角、电缆衰减小及耦合损耗稳定等电气性能优良等优点。这些年来，随着亨鑫科技的研发技术不断完善和提升，产品种类及质量得到了完全保证，使得亨鑫产品有了很好的市场地位，用产品质量来真正确保让客户放心。

四大优势 应对市场竞争白热化

亨鑫科技自主研发漏泄同轴电缆的历史可以追溯到1999年，此后，亨鑫于2007年成立了铁路漏缆专项销售团队，打开了一定的市场，徐国强告诉记者，近年来，随着我国移动通信建设的蓬勃发展，漏泄电缆市场需求不断扩大，再者我国山区多、地域广，并一直在大力发展铁路和地铁的建设，轨道交通通信对我国国内漏缆品牌的需求越来越大，所以漏泄电缆的市场前景非常好，漏泄同轴电缆兼具信息传输线和收发天线的双重功能，具有很好的应用优势和很大的成本优势，亨鑫科技研发的漏缆产品可适用于75～3000MHz频段的通信系统，能满足运营商2G、3G、4G、WLAN系统；专用列车调度系统；公安消防系统；数字电视系统；广播系统；PIS系统等多种无线通信系统的应用需求。亨鑫科技能够针对轨道交通通信系统无线传输这方面提出完备的解决方案，并能够提供品质优良、规格齐备的产品。

整个轨道交通通信产品从轨道形式上分为主要铁路和城轨两方面，而从通信产品产品功能上主要分为有源和无源两方面。徐国强表示，目前，整个轨道交通通信产品市场已经非常成熟，同时竞争已经进入白热化阶段。面对如此激烈的竞争，亨鑫的应对策略是：“解决方案开路、核心技术先行、产品研发跟进、服务质量保障”。“这实际上也是亨鑫具备的竞争优势。”徐国强说道。

据亨鑫科技2016年上半年财报显示，亨鑫科技今年上半年纯利5000多万元，利润继续保持增长态势。据悉，上半年亨鑫利润上升得益于在保证传统产品利润的同时，积极开拓轨道交通市场的漏缆产品，上半年漏缆以及配套产品成为了亨鑫科技新的利润增长点。可以预见，下半年漏缆仍会是亨鑫的主打产品。截至目前，亨鑫已经为全国几十个城市的轨道交通项目提供了漏缆解决方案。

5G来临 亨鑫明晰轨道交通发展路线图

近日，随着工信部宣布5G将在2020年商用，整个通信产业市场无疑又将迎来一场变局，轨道交通通信市场显然也不例外。徐国强表示，5G不仅将使运营商的通信系统产生重大的突破和变革，也将对通信产品设备商提出新的要求。特别是对轨道交通通信产品来说，改变几乎是全方位的。首要体验就是从数据的传输速度和容量上就会有本质上的变化，也会为客户带来全新的体验。从目前了解的信息来看，5G可能会对亨鑫目前的轨道交通解决方案带来新的理念和突破，也会为亨鑫这方面的布局带来新的市场，亨鑫将会针对5G的需求加大研发投入，为客户提供更新更好的产品和信息体验。

第7篇：新交通法规范文

道路交通通行规范是对公民、法人和其他组织参与道路交通的主要行为准则。本法对通行的基本原则和主要规范做出了规定，为下位法提供立法基础，也有利于保证规则统一和执法统一。

（一）将右侧通行、各行其道、按交通信号通行、优先通行作为通行的基本原则，有利于科学组织交通，优化道路交通秩序，维护道路交通安全。

（二）写明保证专用车道的使用和通行优先，有利于公共交通的发展，尽快形成以大容量的公共汽车为主，其他车辆为辅的交通结构，增加道路的通行能力。

（三）规范遇交通阻塞时的通行行为，即机动车遇有交通阻塞时，应当依次在本车道内停车等候。在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、标志标线的交叉路口遇有停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行，有利于缓解交通堵塞。

（四）对行人通行安全予以保护，强调机动车行经人行横道，应当减速行驶；遇有行人通过时，停车让行，着重体现以人为本的精神。

第8篇：新交通法规范文

随着轨道交通的快速发展，市民出行的便利性大大提高，但诸多的隐患和灾害也在威胁着轨道交通的安全，如火灾、水灾、触电触轨、机器故障等。一旦发生事故，乘客及员工的生命财产安全将会遭受巨大损失。因此必须采取一套行之有效的方法，统筹考虑轨道交通建设与运营的各个环节，切实有效提高轨道交通的可靠性与  [ 21562?2008[3]。

可用性（Availability）是RAMS管理体系中一个非常重要的指标，许多新建及规划中的轨道交通项目都对其提出了具体的要求。如国内的成都地铁，苏州地铁，国际上的吉隆坡地铁，澳门地铁，加尔各答地铁，胡志明地铁项目等。

轨道交通系统非常复杂，包括机车，信号，通信，监控，广播等诸多子系统，它们的可用性的要求各不一致，计算方式跟步骤也各有其特点。本文将通过具体的实例来说明通信子系统的可用性的一般的计算方法与步骤。

1 可用性的量化指标及计算方法

1.1 主要量化指标

可靠性（Reliability）：指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。可靠性是产品的一种固有属性，主要由设计决定。可靠性由MTBF（Mean Time Between Failure，平均无故障时间）来表征，单位是小时（h）。

可维护性（Maintainability）： 指产品在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和资源进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力。可维护性由MTTR（Mean Time to Repair，平均故障修复时间）来表征，单位也是小时（h）。

可用性（Availability，简写为A）：可以维修的产品在某时刻具有或维持规定功能的能力，也就是说，产品在任一随机时刻需要和开始执行任务时处于可工作或可使用状态的程度。可用性的计算公式为：[A=MTBF][（MTBF+MTTR），]通常用百分数来表示，如99.999%。

不可用性（Unavailability，简写为U）：相对于可用性而言，公式为[U=MTTR（MTBF+MTTR）]。因为在实际中MTBF远远大于MTTR， 所以可以使用近似等式，[U≈][MTTRMTBF，]从而给计算带来方便。由定义可知，不可用性与可用性的和为1，即[U+A=1，]所以可以通过[U]得到A的值，从而简化计算。

以上介绍了RAMS分析中最主要的四个指标，其他次要的指标如失效率等与计算可用性无关，暂不赘述，可参考相应标准与著作。

1.2 计算模型及方法

在对系统可用性建模时，通常使用RBD（Reliability Block Diagram，可靠性框图）模型和Markov模型。Markov模型准确度高，便于细致量化分析，但建模过程繁琐，求解分析困难，故多应用于理论研究或复杂系统。而RBD模型相对简单，且符合大多数的工程指标要求，因此实际通信系统中使用的是RBD模型。RBD模型按单元功能结构又分为串联模型和并联模型。　1.2.1 串联模型

假定系统由[n]个单元组成，只要有一个单元故障，系统就故障，此模型称为串联系统模型，如图1所示。串联系统可用性表示为：

[A=i=1nAi]

式中：[A]为系统可用性；[Ai]为第[i]个单元的可用性；[n]为单元个数。在实际中，为了方便起见，常使用另一种方法。可以先计算[U，]再通过[1-U]得到A。对于串联模型，[U=U1+U2+…+Ui，]即：

[U=i=1nUi]

由上式可知，串联系统的可靠性小于任一单元的可靠性，串联的单元越多，总可靠性越低。因此，简化系统结构，减少串联单元，增加原可靠性最低单元的可靠性皆可有效提高整个系统的可靠性。

1.2.2 并联模型

假定系统由[n]个单元组成，只有所有的单元都坏了，系统才失效，此模型称之为并联系统模型，如图2所示。并联系统可用性表示为：

[A=1-1n（1-Ai）]

式中：[A]为系统可用性；[Ai]为第[i]个单元的可用性；[n]为单元个数。因为[U=1-A，]所以并联系统的不可用性 [U=U1×U2×…×Un]即：

[U=1-i=1nUi]

并联系统的可靠性大于任一单元的可靠性。提高并联系统中可靠性最高单元的可靠性，对系统可靠性的改善最明显。

通过以上分析可知，串并联系统的可用性都可通过不可用性得到，而不可用性只需通过简单的加和乘即可得到，便于软件计算，也便于查错纠错，所得误差也在可接受范围内。

2 通信子系统的可用性计算

下面以H城市的地铁项目为例，具体介绍如何计算通信系统的可用性。

该项目有14个站点及1个运营控制中心（OCC），形成一个有15个节点的2.5G的SDH环。每个站的SDH设备下面又挂有2台交换机，考虑最坏的情况，即链路最长的情况，就是以太网业务FE从OCC的SWITCH B的一个端口到STATION1的SWITCH B的一个端口，中间站点的SWITCH因为与此条链路业务无关，所以并未画出，可得系统的RBD如图3所示。

2.1 单台设备的计算

SWITCH设备没有分立的单板，作为一个整体有一个MTBF值，无需计算。而SDH设备由多块单板组成，每块单板都有自己的MTBF值，所以需要分析具体的单板配置，从而得到整个设备的MTBF值。由图3可知，SDH设备有两种配置： 第一种SDH1的节点位于环网的中间，主要起到东西向业务穿通，传输2.5G业务的作用；第二种SDH2的节点位于环网的两端，主要作用是对以太网FE的业务进行复用与解复用。首先分析SDH1设备的单板配置，可得RBD框图如图4所示。

图4中，SERGI是主控和电源板，1+1备份保护；TRU是电源滤波板，主要起到滤波及防浪涌作用；S16.1是2.5G光口板，东向西向各一块。设备内还有其他一些单板，但是它们与这条业务无关，所以不必计算在内。根据上文分析，可以统一用不可用性[U]来计算。

对于SERGI，因为是两块1+1保护，符合并联模型，所以它的总[U]等于两块单个[U]相乘，即[U总=][U×U=][MTTR2MTBF2。]

对于TRU，符合串联模型，所以[U=MTTRMTBF。]

对于S16.1， 虽然有两块，但是它们分属不同的功能，不是1+1保护作用，所以按串联模型计算，使用公式[U=MTTRMTBF。]

这里可以使用Excel表格方便的进行计算。表1中[U（1+0）]表示只有一块单板，符合串联模型。[U（1+1）]表示两块单板1+1保护，符合并联模型。最终所有的[U]相加得到Utotal，然后[Atotal=1-Utotal，]计算结果见表1。

从而求得SDH1的可用性为0.999 990 16，通常只关心前5位，即99.999%。

同理对SDH2的RBD框图分析如图5所示。

图5中ACCESS，PROT，TRU符合串联模型。ES16，SERGI，S16.1符合并联模型，计算结果如表2所示。

由表2可知，SDH2的可用性为0.999 999 044，取5位即99.999%。注意这里的S16.1属于并联模型，因为它向两个方向传送业务，任何一条业务断了，另一条都会补上，不会使总的业务中断，这点与SDH1不同。

2.2 整个网络的计算

有了系统中每个节点的可用性（不可用性），再根据整个网络的RBD框图，就可以计算出整个网络的可用性。先计算环路中上边6个节点的不可用性，则根据串联模型有：

[U上=Ustation3+Ustation5+Ustation7+Ustation9+Ustation11+Ustation13]

因为这6个节点的配置完全一样，所以[U上=][USDH1×6=]9.839 97E-06×6=5.903 98E-05。

同理，[U下=USDH1×]7=9.839 97E-06×7=6.887 98E-05，而[U上]与[U下]属于并联模型，所以[U并=U上×U下=4.066 65E-09]

剩下的节点都是串联模型了，直接用[U]相加得：

Excel表格计算如表3所示。可以看到，最终整个网络的可用性为99.999%。

2.3 优化分析

在可用性的计算里，MTBF与MTTR是两个关键的指标。MTBF主要由设备厂家给出，而MTTR是由系统集成公司或售后维护公司给出，有时合同中也会规定此值。通信设备的MTTR通常在0.5～2 h之间，上面的计算取0.5 h。如果取2 h，则最后的可用性为高出它们两个数量级，几乎可以忽略不计，这也表明只要有一个设备做了1+1备份，那么它的可用性的结果就非常的好，更不用说多台备份了。为了满足要求，可以换一个MTBF值更高的SWITCH或者对SWITCH和SDH2增加备份，这样都会提高可用性的值。不过，具体方案实施需要考虑成本，客户，供应商，时间等多方面因素。　3 结 语

本文介绍了一种工程中比较简便的计算通信系统可用性的方法。这套计算方法不仅适用于轨道交通项目，也适用于各行各业对通信系统可靠性可用性有要求的项目。这套方法既可为已有项目的可靠性可用性分析评估提供量化依据，也可以为新建项目的拓扑设计提供参考。同时还对其他系统的可用性可靠性的分析计算有积极的的参考和借鉴价值。

参考文献

. Geneva： IEC， 2002?09?01.

[3] 中华人民共和国国家质量监督检疫检验总局.GB/T 21562—2008轨道交通：可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及实例（RAMS）[S].北京：中华人民共和国国家质量监督检疫检验总局，2008.

[4] 马文·劳沙德.系统可靠性理论：模型、统计方法及应用[M].2版.张来凤，郭强，王秋芳，等译.北京：国防工业出版社，2010.

[5] 朱雅群，杨宇航.复杂机电产品MTTR仿真验证研究[J].计算机仿真，2014（4）：46?50.

第9篇：新交通法规范文

每一天、每一刻、每一秒,贵州以前所未有的速度,在广袤大地铺设一张越来越密合的轨道网络。这张“网”之内,贵阳北上成都、重庆、武汉、北京,南下广州、南宁,东出长沙、南昌、上海,西进昆明,都将实现2至7小时高速连接。这张“网”之外,铁路与高速公路、国省干线、民航、城际及城市轨道交通、港口码头等交通方式相互衔接,将形成人便其行、货畅其流的现代化铁路系统。来源：金黔在线

经常坐车从贵阳高铁火车站过，常常都会听到车上的人议论纷纷。“进度真快，修起来就方便了”之类的讨论。

其实，贵州高铁，听起来依然还是一个陌生的词语。因为贵州人自古就没有享受过如此美妙的待遇，更谈不上和平原地区相同的速度“”。

过去，贵州没有高速公路之时，可以说出行坐车只要不堵，哪怕山路十八弯，只要有一条像样的路，也会让多少贵州人兴奋不已。这种记忆，也许随时都会在我们脑海出现，也会让我们记忆犹新。

“要得富，先修路，”这是贵州古老的一句民间谚语，也是贵州这个山高水远的地方常常一直期盼的梦想。从另一个角度也说明了贵州由于路不通，无法与外界连上发展的速度，于是都说贵州穷，其实很多人也没有真实的看看贵州现实状况。

然而，经过了多年的发展，贵州的交通网络逐渐走向了通江达海的现状。高速路、铁路、机场、高铁，逐渐实现了与外界联通的发展局面。可以说，这是时展的结果，也是贵州人民的福祉。更是贵州高层不断努力，也不断关注民生的重要一个历史时刻。

交通是一个地方发展的“血脉”，更是一个地方生长和进步的基础。它不仅会改变市民的生活方式，更会改变城市本身的存在方式。