对空乘专业的理解精选(九篇)

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第1篇：对空乘专业的理解范文

关键词 空乘专业 体能训练课程 教学

中图分类号：G424 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.10.055

Problems and Countermeasures of Flight Attendants’ Professional

Physical Training Courses Teaching

CHEN Duanfeng

（Civil Aviation College， Zhengzhou University of Aeronautics， Zhengzhou， He'nan 450000）

Abstract Our school management scale is expanding， the number of students more and more， there are physical training class problems have become increasingly prominent. The physical training course is one of the core courses of professional flight attendants in our school， physical fitness class need on the basis of the characteristics of teaching on continuous optimization， to ensure the teaching to achieve the desired objectives. This paper discusses the physical training course teaching in our school， and tries to analyze the problems existing in the teaching of physical training course， and gives the corresponding countermeasures according to the actual practice.

Keywords flight attendant professional； physical training course； teaching

体能训练课程是空乘专业课程的重要组成部分。体能训练属于体育训练范畴，而体育具有很强的教育功能。通过艰苦的体能训练可以培养学生吃苦耐劳、顽强拼搏、坚持不懈的思想作风，能够很好地提高学生的思想道德、意志品质，这些也是空乘学生必须具备的品质。目前郑州航空工业管理学院民航学院空乘专业体能训练课程教学存在许多问题，学期教学结束后学生体能进步不显著，未能达到预期教学目标，这就直接影响了该课程的教学效果。本文将着重分析课程教学中存在的问题，并找出原因给出建设性意见，为促进学校空乘专业更好的发展提供参考。

1 体能训练课程教学存在的问题

1.1 教师方面存在的问题

在教学过程中，教师对基本体能训练理论不够重视，只是按照教学大纲完成每次课的教学任务。空乘专职体能训练课程教师人数较少，满足不了日常教学需要，需要外聘公共体育部教师协同授课，每位任课教师对体能训练课程教学都有不同的理解方式和训练方法。造成教师与学院之间、教师与教师之间缺乏有效沟通，很难学思想。学生在训练过程中被动接受，并不了解每项训练任务和每个动作完成后能起到什么作用，教师与学生缺乏必要的沟通，训练效果很容易被忽视。承接教学任务的教师大多为各高校体育专业毕业的专职教师，在教学方法上习惯按照以往的训练经验和体育专业学生训练标准开展教学，容易忽视空乘专业学生体能基础差、底子薄等问题。教学内容设计和教学方法手段显得较为单调枯燥，缺乏针对性。这些问题会直接导致每个学期教学结束后学生体能进步不明显，达不到预期的教学目标，使课程开设目的流于形式。另外部分教师对空乘学生训练要求过低，认为学生只要能够通过航空公司的体能测试即可，因为各航空公司体能测试标准不统一且会时常发生变动，所以如果没有及时获悉最新的体测标准，盲目按照以往的经验和标准对学生进行教学训练，就很容易出现问题。空乘学生在大二结束后，就不在开设体能训练课，在接下来长达两年的训练“真空”期间，体能势必明显下降，如果前期体能积累就不足或勉强达到航空公司体测标准，那么后期体能就会难以达标，严重影响空乘学生的就业。

1.2 学生自身存在的问题

大多数空乘学生入校前没有运动基础，加之体能训练比较辛苦，这就容易造成学生不愿意参加体能训练，认识不到体能训练的价值和意义，对体能训练课缺乏兴趣。空乘学生往往需要在教师的监督下才能完成训练任务，其消极被动的学习态度，致使训练效果大打折扣。有些学生在训练课上表现得比较散漫，缺乏吃苦耐劳的意志品质，抵触情绪和偷懒情况时有出现。部分身体素质较差的学生，在训练中缺乏自信心和坚持不懈的精神，通过一段时间刻苦训练后身材和体能没有明显改善，容易产生消极心理进而自暴自弃。另一部分身体素质较好的学生，在训练中很容易自满，认为已经达标不需要再进行刻苦训练，对体能训练消极懈怠，缺少更高更快更强的拼搏精神。

1.3 课堂纪律和训练风气存在的问题

课堂纪律和训练风气的好坏直接关系到体能训练课质量。空乘学生大多在高中时期就缺乏学习能力和自我约束能力，进入大学后又缺乏必要的监督，更容易导致课堂纪律和训练风气比较差，不能很好地完成课堂训练任务。通过笔者多年教学实践发现，空乘学生体能训练的积极性，很容易受到社会环境和同学相互之间的影响，研究表明个人的许多态度是由其所属的团队而定。空乘学生在日常生活学习和交往中，很容易形成互相观望的态度。通过课堂教学发现，一些彻底自暴自弃和毕业之后并不想从事空乘事业的学生在训练课中的懒散状态，对其他学生的影响很大，给整个集体的训练风气带来十分不利的影响。如果课堂纪律和训练风气不能得到改善，体能教学任务的落实就很难得到保障，空乘体能训练也就失去了意义。

1.4 场地设施存在的问题

随着空乘专业每年招生规模的持续增长，学校场地和设施严重匮乏。截至目前，我校只有一个田径场，上课期间与公共体育课学生在同一个操场进行训练，场地不足问题突出。由于场地限制，需要随时调整教学安排，不利于整个学期训练计划的落实。针对空乘专业体能教学所需的训练房和训练器械较少，满足不了教学需要。特别是夏天体能训练课，面对高温天气在何处上课成为最令教师感到困惑的问题。

1.5 师资队伍建设存在的问题

我校空乘师资力量薄弱，教师需求缺口大，有实践经验的教师理论知识往往比较匮乏，有理论知识的教师实践经验又不足。院系体能和形体专业教师数量远远满足不了教学需要，课程教学任务需要外聘体育教学部教师协同完成。受制于招聘制度，人才引进面临困境，硕士毕业生入校没有编制，有体育教育背景的博士毕业生又很难招到，错失许多专业运动训练优秀人才。现有的师资队伍也存在流失风险，大多数青年教师因为专业方向不对口，在职称晋升方面比较困难，拥有讲师、副高职称的教师数量极少，院系体能教师职称组成结构不合理，师资队伍建设面临较大的挑战。

2 提高体能训练课程教学效果的途径

2.1 提高业务水平，学思想

在教学过程中，教师应增加体能训练理论教学学时，使学生了解每项训练任务的作用和意义，变被动训练为主动训练。针对课堂训练效果与学生及时沟通，对反馈信息进行归纳整理，并在下次训练课中及时做出调整。努力提高自身的业务水平，改革教学方法和手段。借鉴自身训练经验和体育专业学生训练标准，及时掌握航空公司最新体测标准，并依据航空公司体测标准制订适用于空乘专业学生的教学大纲，设置较为合理的训练难度，采取多种教学方法、教学手段来丰富教学内容，使空乘专业学生在航空公司的体能测试中顺利达标。院系成立体能形体类专业教研室，多组织外聘教师面谈交流，学思想。

2.2 积极引导，端正态度

教师应积极引导学生端正训练态度，使其认识到体能训练课的价值和意义，提高其训练兴趣。培养学生不怕吃苦，顽强拼搏的意志品质。针对不同身体条件和训练需求的学生，给予不同的训练方法，安排不同的训练内容，及时发现并解决学生在训练中存在的问题，鼓励学生主动克服困难，帮助学生树立自信心。要让学生认识到只有通过刻苦训练，力争上游，才能取得成功。

2.3 严把课堂纪律，改善训练风气

严把课堂纪律，严格要求学生认真完成课堂教学任务，切实提高训练质量。对影响课堂纪律的学生不能放任不管，应予以适当的惩戒，特别需要注意惩戒方式，不恰当的惩戒方式不仅没有效果，还会起到相反的作用。一旦发现问题学生，要及时对其进行批评教育，并鼓励其端正学习态度。预防不良风气形成，制定严格的考勤纪律，改善训练风气，加大平时成绩在总评成绩中的比重。

2.4 完善保障场地设施建设工作

应采取措施，加强管理和维护现有设施，合理使用现有体育场地，优化调配场地资源，完善配套设施。为彻底解决场地设施严重不足的问题，学校应做好规划，统一安排、合理布局，加快新训练场地、场馆的建设步伐。学校还应加大对空乘专业训练房的建设力度，保障其训练器械正常更替补给。夏天体能训练课应尽量安排在配有空调的训练房内，并添置饮水设备及沐浴场所。

2.5 加强师资队伍建设

加强体能师资队伍建设，创新教师培养机制，建立教学和科研相结合的职称评定体系，提升“双师型”教师队伍水平，建立公平、公正、公开的教师评价指标体系，切实提高教师的教学和科研水平，保障教师职业能力可持续发展。加大教师队伍的培训力度，校内外培训相结合，完善知识结构，强化实践教学能力，加强理论知识学习，全面提高教师的教学能力和科研水平，优化职称结构。针对空乘教师人才紧缺的现状，改革人才引进模式和人事制度，保证现有师资队伍稳定的同时，做到校外招聘与校内调配相结合，以吸收更多具有运动训练经验的优秀教师。

3 小结

通过四年的教学实践，笔者认为，教师应在教学实践中经常保持沟通和交流，学思想，总结出一套适应空乘专业学生特点的教学理念和教学方法，提高教师队伍的教学科研能力，积极引导学生端正训练态度，严把课堂纪律和训练风气。学校应加大对空乘专业的投入力度，完善保障场地设施建设工作。在教师与学校的共同努力下，通过体能教学提高空乘学生的身体素质，达到预期教学目标，为航空公司提供合格的专业人才，同时为本校空乘专业的发展作出贡献。

参考文献

[1] 唐丽娟.浅析空乘专业形体训练课程教学存在的主要问题及其对策[J].中国民航飞行学院学报，2009（6）.

[2] 宋芳.空乘专业形体训练课教学浅谈[J].中国民航飞行学院学报，2009（4）.

[3] 杨静.现代礼仪与形体训练对空乘专业学生素质的影响[J].教育与职业，2009（8）.

[4] 赵爱莉.空乘人员形体与体能训练教学实践分析[J].吉林省教育学院学报（下旬），2015（7）.

第2篇：对空乘专业的理解范文

关键词：专业课；教材；课程模块；建设

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1009-4156（7013）07-145-03

从20世纪80年代至今，中国民航管理干部学院作为直属中国民航局唯一的成人高校，为我国民航事业培养出诸多管理和专业人才，空中乘务专业就是其中之一。近年来，随着民航的高速发展和对空乘的大量需求，不少高校甚至社会办学机构也纷纷开办了空中乘务专业，据不完全统计，我国开设空中乘务专业的各级各类院校已有200多所，其中绝大多数都是近十年内创办，有不少院校都属于成人高等学历教育，这些院校对于空乘专业的课程设置、教材编写选择、课时安排等方面有很大差异，显示出各自不同的特点。

一、当前乘务专业课程的发展、不足及建议

（一）乘务专业课程的长足发展

21世纪以来，特别是近几年空中乘务专业的课程设置已有长足进步，不少院校的专业课经历了由无到有、由少到多、由多到全的历程，无论是专业理论课（也被称为专业基础课），例如：民航概论、民航基础知识、空乘职业形象、民航乘务英语、民用航空法、服务礼仪、航空运输地理、民航专业英语、民航服务心理学、民航乘务员基础教程等，还是专业技能课（又被称为技能培养课），例如：客舱服务、客舱设备、旅客急救、客舱广播与旅客沟通、紧急迫降、水上救生、形体塑造、职业形象设计、游泳等在一些乘务培养院校都陆续或多或少开设起来。

此外，有些院校还开设了与专业相关的课程作为补充，例如：机场地面服务、机场运营管理、机场贵宾接待、旅游美学、公共关系、舞蹈、体能、散打、安检实训、调酒、茶艺、跆拳道等，以提高学生的整体专业知识。

（二）专业课建设不足之处及解决方法

专业化课程设置和最新乘务教材的出版无疑更有助于专业化教学，扩充学生专业化知识，提升学生竞争力，提高“升空率”和“就业率”，也能更好地让学生适应今后的工作。但是在现实教学中，正如上述，当前乘务专业理论和技能课程都是陆续或多或少开设，很难有将课程开全的，究其原因主要有两个：一是硬件不足，有些院校缺乏模拟舱、形体训练室、泳池、旅客服务实训室等硬件设施设备；二是专业教师不够，有些院校缺少相关的有多年乘务工作的老乘务员担任相关课程的教师，致使一些专业课难以开设。

对于第一个问题，需要办学者的高度重视，要投入相应资金修建相关设施、购买相应设备来解决。对于第二个问题有三种方法：一是加大非乘务出身教师的培训力度，将一些教学经验丰富、教学能力强并有志于乘务专业课程教学的教师送出去进修，利用寒暑假或者脱产的方式参加相关培训，如果符合民航管理规定，还可以采取实习、见习的方式参与到机组飞行任务，从事客舱服务工作，与旅客零距离接触，从而切实体验空乘服务行为。二是对于从事过多年乘务工作愿意“空”转“地”从事教学的乘务员，在她们走上讲台之前也应有师德规范、教师心理学、课程教法、教学方法论等岗前培训，通过考核取得教师资格证后走人课堂，并且多开展教学研讨、安排资深教师随堂听课、学生反馈等方式，使其在教学上能尽快成长、成熟。三是聘请航空公司服务或培训管理人员作为兼职教师，主要承担实训课程的教学，学校按照学历教育的原则和教学规律进行引导。

（三）全面建设“面试就业”课程

当前能真正开设“空乘面试就业指导”这门课程并且建设成精品的成人院校基本没有，虽然在教育主管部门的要求下，大多数院校也开设了诸如大学生就业心理、大学生职业发展、大学生就业指导等课程，也时而会举办一些诸如面试技巧、如何写好简历、高效收集就业信息等讲座，但是有些应付性课程过于大众化，与乘务专业有不小距离。另外，就业讲座如果作为课程补充是很好的选择，可是如果以讲座来代替课程，则显得过于简洁难以通透。

只有学生有好的就业“出口”，学校才能有相应好的招生“进口”。进入新世纪以来，我国高校毕业生随着扩招每年日益增多，学生的就业一直是学校的重要工作之一，民航成人院校的教学只有更体现出专业特色，学校的就业指导更有专业导向，这样培养的毕业生在民航的就业蛋糕中才能多分到一杯羹。

二、专业课程教材建设成就、不足及建议

（一）乘务专业教材的大量出版和教材选择依据

1.当前已出版的专业教材

与乘务专业课程的发展相适应，近年来不少新编的专业培训教材也如雨后春笋般纷纷出版，这些教材既有正式出版的单编本，也有以编委会“团队”名义出版的多编本，具体如下：《客舱安全与应急处置》、《客舱服务训练教程》、《民航客舱服务实用英语》、《民航客运英语教程》、《客舱设备运行及管理》、《客舱服务与管理》、《民航客舱设备操作实务》、《民航客舱服务》、《民航乘务员培训教程》、《空中地乘务管理工作规范与空乘人员服务培训指南》、《空乘服务沟通与播音技巧》、《空乘人员仪态与服务礼仪训练》、《民航乘务英语会话》、《民航概论》、《民航乘务服务教程》、《航空知识与应急处置》、《民航乘务岗位技能实务》、《民航机场地面服务概论》等。这些教材大都是近几年初次出版，也有少数是修订后再版，并且其中不少教材还是由在乘务员岗位工作了十多年甚至是二三十年的老员工所编写，书中凝聚了她们多年的工作经验和心血，不少教材内容质量颇高。

2.教材选择的依据

课程设置出来后，如何选择合适的教材也是一个重要问题，因为教材既是教师进行教学的主要依据，又是学生系统高效获取知识的物质载体，一本好的教材在教学中确实能起到事半功倍的效果。何况现在空中乘务类教材那么多，有些教材虽然书名不同，但是内容有很多有重合之处，在这众多的教材中如何选出最适合的？乘务专业教材的选择首先要看其内容是否具备专业性，考虑教材内容的广度、深度、知识更新速度等情况，要求教材紧密贴近乘务员实际工作情况，从某方面来讲实际上是乘务工作的再现，或者是为了做好空中乘务工作而必须具备的知识储备。另外，一本好的教材还应该具备可读性，除了满足教师的基本教学，还要能吸引学生，激发其阅读兴趣。在这方面，一本教材如果能做到内容编排清晰明确、文字简洁易懂形象生动、图文并茂并辅之以经典案例等，那无疑是经典之作。如果在挑选中按照上述两大标准并结合自身院校的实际情况，一般会找到相应的适合自身的教材。

（二）教材建设中的相关建议

1.对已有教材内容的补充

当前不少专业理论、技能实操、语言应用等专业课教材内容颇佳，基本上都能涵盖乘务日常工作的方方面面。但在实际教学中，由于很多学生都是初次接触这些，课堂教学外还需要一个消化的过程，为了使学生更好地领会掌握相关知识点，专业课教师可以结合专业教材内容，补充编写诸如自学指导、学习提纲、复结、图册、习题集，甚至是音像视频资料，这样更有利于学生对重要专业知识的理解和把握。另外，有些课特别是基础教育类课程当前公开出版的教材确实与乘务专业结合不紧，例如，思想道德修养、大学语文、历史、计算机应用基础等，这些课程大都着眼于“通识”教育，与民航毫无关联，这不利于学生专业知识的培养。对于这点可以让任课教师采取补充的方式，根据具体课程加入相关专业内容。例如“计算机应用”课程，教师在讲授实际操作时，可以引导学生登录注册“飞呀网”、“空姐网”等民航相关网页、搜索乘务资讯、收发电邮等。对于“中国革命史”等历史类课程，当讲到章节时可以补充“国内冯如首飞”、“北京南苑机场”等内容；当讲到民国时，可以补充中国、中央航空公司招收的第一代空乘历史。至于“道德修养”课程，完全可以结合航空公司文化理念、行为规范来讲授，这样也更利于调动学生学习的积极性。

2.重新自编更合适的教材

此外，如果觉得差距实在太大，还可以采取自编教材替代的方式来解决，现在就有院校用“优秀文学作品赏析”来替代大学语文，然后可以选择补充一些有关民航或者是空乘飞行生活的优秀文章，笔者就曾在“中国民航报”、“空姐网”、“民航中国资源网”读到过多篇感情真挚、文笔优美、立意深远、思想高雅的佳作，这些颇具乘务工作生活气息的佳作就其水准完全可与“大学语文”中的文章相媲美，至于其内容则完全与日后的乘务工作实际密切关联，这样的作品也更能引导学生对空乘职业的理解，对今后工作的感悟。至于极少数专业课如元正式教材，也可以采取先组织教师编写讲义，再逐步完善成教材的方式将课程先开起来。在自编教材时，鉴于民航业与国际接轨较紧以及空乘工作要使用外语的实际情况，学校应鼓励教师编写全英文教材或中英文双语教材，以提高学生的专业英语水平。在自编教材逐步成熟的基础上，还可以借助相关部门的专项资金扶持，争取正式出版不断推广，发挥该类教材在成人职业教育和培训中的作用。

三、专业课程模块设置及课时安排建议

当前，许多院校乘务专业课程模块和各模块中的具体课程不尽相同，课时的安排也有很大出入，大多是根据自身的实际情况来安排，有“5+x课程结构方案”，也有“学历+执照模式”，加之师资力量不同、教学设施设备各异等，不同的教学方式培养出学生的专业素质也有很大差异。

通过对近几年国内外航空公司招聘乘务员过程的研究和用人特征的分析，可以得出当前航空公司在选拔“准空姐”时一般要求其具备：外语沟通交流能力、语言理解及表达能力、塑造形象能力、逻辑思维能力、礼仪等基础知识运用能力、观察和应变能力、心理承受能力、团队协作配合能力、才艺表演能力等。

根据航空公司对“准空姐”的各种能力要求，结合民航院校现已开设的具体课程对乘务专业课程模块设置和总体课时比例安排建议如下：

（一）课程模块及各模块具体课程

整个课程体系设置可以设计为基础教育课程、语言应甩课程、专业理论课程、技能实操课程、体能形象素质提升课程等五大模块。其中，“基础教育”模块包含的具体课程有政治、思想道德修养、大学语文、历史、地理、计算机应用基础等；“语言应用”模块包含的具体课程有基础英语、民航专业英语、民航乘务英语会话、民航服务日语（韩语、法语、德语）、空乘服务沟通与播音技巧等；“专业理论”模块包含的具体课程有民航概论、民航法、民航运输地理、民航服务心理学、民航服务礼仪、机场服务概论、民航乘务员基础知识、危险品常识、航空安全等；“技能实操”模块包含的具体课程有客舱服务实训、客舱安全与应急处置、地面服务实训、航空急救等；“体能形象素质提升”模块包含的具体课程有体育专项训练、形体训练、职业形象设计、游泳、散打等。

以上课程设置，在基础教育模块涵括了乘务专业大学生所应具备的基本“通识”素养，使学生能了解掌握空中乘务员所必备的政治、道德、历史、地理等基本修养；在语言应用模块满足了航空公司对员工的外语水平和语言沟通要求，并且突出了以英语为基础的外语教学，同时兼顾了空乘日常客舱工作常用的双语广播、与旅客交流等日常用语；在专业理论模块推出了一系列具有民航特色的专业理论课程，从民航概论到机场地面，然后到空中服务，这能够促使学生积累行业理论知识；在技能实操模块重点以空中服务为主，包括客舱内各种不同设备的使用、客舱安全操作、紧急救援、危险品的辨识等，有利于锻炼学生的实际动手能力，提高淇安全意识；在体能形象素质提升模块则根据航空公司当前对空乘的选拔标准及其日后工作对体能的要求，无论是从形体训练，还是从职业化妆，甚至是擒拿、游泳等都进行了设计，为提高其工作能力和职业素养打下基础。

（二）课时安排建议

基于航空公司对乘务的整体素质要求，同时根据各个模块课程的侧重点及其特性，建议课时比例设置如下表所示：

当然，院校之间专业师资情况配备不同、模拟舱、形体训练室等实训设施设备建设不同，各模块具体课程的开设及所占总授课时间比重也有差异。

四、结语

第3篇：对空乘专业的理解范文

【关键词】贵州民族大学 空中乘务专业 口语能力 民航服务英语

随着当今航空业的快速发展，空乘人员的需求量也在日益剧增并且其能力要求也越来越高。民航服务英语在空中乘务专业课程设置中占据着极其重要的地位，该门课程注重学生的民航服务基础知识再巩固以及帮助未来的空乘人员在不同的工作环境下如何用英语准确表达相关民航专业术语和展开对话。因此，学生的口语能力在此门课程中占据极其重要的地位。

以贵州民族大学2015级空中乘务专业为例，该专业学生的英语读、写、译三方面综合能力分别在开设《大学英语》以及《技能英语》课程中得到训练以及提高。然而民航服务英语课程的开设旨在提升其专业学生的民航服务英语口语能力水平与民航服务知识的再巩固。

笔者通过对该门课程的授课中发现：学生的英语口语能力水平较为薄弱，在课堂上均呈现出“拒绝”开口说英语的现象。学生口语能力较弱主要体现在学生英语发音以及语音语调方面能力欠缺以及在不同的情景教学中学生对于如何运用民航英语能力弱。

在根据笔者设计的针对民航服务英语课堂中口语能力较弱的调查问卷分析以及在多次授课总结下来发现学生的英语口语能力水平薄弱主要原因：

第一，学生英语基础知识能力低。据调查空中乘务专业学生在贵州民族大学本科招生是以艺术类招生的方式进行，因此在学生面试过程中考官更加倾向于考察学生的外形条件以及专业特长并且在高考录文化成绩取分数线设置中也比较低。第二，大学课程内容以及课本的难度加大，学生自身的知识储备难以应对挑战，大部分学生对大学英语课程多是持以畏惧的心态。特别是民航英语课程开设，其专业性和知识的连贯性都让学生望而却步，学生普遍反映该门课程太多生单词而且教材的大部分内容都是要求学生进行英语对话、专业知识回答构成。第三，因为学生的英语基础知识能力较低且学生都或多或少存在自卑心态，因此他们学习此课程更为被动更加不愿意在课堂上说英语从而导致他们的英语口语水平得不到提高。而且这种现象会出现一种群体效应现象，即大部分学生都会以自己口语能力不好为借口而拒绝在课堂上进行英语口语表达。第四，民航服务英语课程是空中乘务专业的核心课程。该课程的开设旨在进一步巩固学生专业技能以及相关的英语专业知识。然而该课程因场地受限制均在普通多媒体教室进行，造成了学生在进行英语知识以及专业技能输入的同时没有相关参照物进行学习认识。比如，在学习如何处理客舱中乘客对空中服务人员提出无理要求的案例中，会出现一系列的专业术语，例如，驾驶舱，厨房操作间等。第五，教学方式较为陈旧。在课堂中，多采取以教师为主导的课堂教学，学生与教师互动较少。

在总结以上影响因素后，笔者期望通过以下几点措施从不同角度及课程环节来进行相关改进以提升学生的口语能力。

第一，教师需要在教授学生民航英语基础知识的同时也需要了解学生的基础英语基础知R水平，以帮助他们在课程中会遇到的问题。如，训练学生的发音规则训练以及语音语调等训练。

第二，基于学生怯于在公开场合说英语的现象，教师应给予学生积极鼓励，从心理上减轻学生的负担。此外，教师还可以根据教学内容与重点的不同的设计不同的课堂活动并给予相应的奖励，以刺激学生的课堂参与度和提升他们的自信心。

第三，改变课堂教学环境。教师将课堂教学场所转移到专业模拟机舱内，使学生在参与课堂教学的同时更加身临其境地理解以及领会所授内容。

第四，改变以教师为主导的传统教学模式。在以往的课堂上，学生一直以来都是作为课堂的参与者进行教学活动，即教师作为课堂主导者在多数的教学时间向学生进行一系列的知识输入。教师可以将学生与教师的课堂角色反转过来，尝试让学生来作为课堂教学的主导者以团队或小组的形式在课堂上做课堂知识汇报以展示其学习成果，从而增强学生英语口语能力和自信心。

综上所述，对于提高空中乘务专业的学生口语能力需要经历一段较为漫长与艰难的过程，在此过程中需要教师与学生的通力合作从各个方面进行提升与突破，为学生的美好未来共同奋斗。

参考文献：

[1]张啸迪.高职院校行业英语口语教学实践与思考[J].重庆电子工程职业学院学报，2012（16）.

第4篇：对空乘专业的理解范文

如果说美国人用波音747开启了喷气时代的巨无霸客机竞赛，那么欧洲人则凭借空客A380拿到了这一竞赛在新世纪的接力棒。从2007年开始，天空中逐渐增多的A380飞机正在动摇波音747把持多年的巨无霸“头把交椅”。

“我喜欢A380，因为只有在这款飞机上，我睡觉时可以不用戴耳机。”一位经常执飞法兰克福―北京航线的汉莎航空空乘对环球飞行记者说。也许，机组对空中旅行的劳顿之苦体会更深，但哪位乘客不想在长途旅行的飞机上安安静静地睡一觉呢？

不久前，环球飞行记者在北京飞往法兰克福的汉莎航空A380班机上，用分贝仪测量了A380在12000米高度巡航时各个舱位的噪声指数，让这个空中巨人用数据说说它的安静之道。

最安静的头等舱

汉莎航空的A380采用三舱布局，下层全部为经济舱，上层前后分为头等舱和商务舱，整机共设有526个座位。走进上层最前方的头等舱，一位空乘看我正在记录这里的噪声指数，笑着说：“这应该是世界上最安静的头等舱。”

的确，汉莎航空A380头等舱的噪声只有67分贝左右，略高于两人正常交谈时的声音强度。要知道，这可是在一个正在以每小时900千米速度飞行着的庞然大物上。此前，有媒体曾引用铁路官方数据称：“高铁列车在时速300千米时，火车内噪声水平不超过66分贝，远低机客舱内噪声。”可见，得益机和发动机降噪技术的不断进步，新一代飞机的噪声水平已经今非昔比，“安静”如今已不再为高铁所独享。

长久以来，噪声一直是困扰航空业发展的主要问题。在升值潜力最差的房产中，机场跑道周边及延长线上的住宅肯定位列其中，而新建或者扩建跑道往往成为受到抗议最多的建设项目。这一点从英国伦敦希斯罗机场周边居民对机场扩建提议的反对声中就可见一斑。英国噪声消减协会曾授予空客A380飞机“约翰・康奈尔安静奖”，用以表彰A380在减少伦敦希斯罗机场噪声方面作出的贡献。与其他机型相比，这一奖项对A380来说显得很有分量。

对机设计师来说，飞机的噪声主要分为舱内噪声和外场噪声两类，降低舱内噪声主要是为了提高乘客的舒适性，而减少外场噪声则是为了满足监管部门对飞机的适航性要求。一般来说，飞机的主要噪声来自于高速旋转的发动机叶片和飞机表面的气动噪声。所以，降低发动机噪声成为飞机设计的一项重要工作。

据空客发动机声学技术部负责人赫弗・巴塔德介绍，A380使用的“无接缝进气道”技术可以在飞机起飞时大幅降低发动机噪声4～5个分贝。可不要小看了这4～5分贝，从声学的角度来看，这是噪声强度的成倍下降。

除了降低发动机噪声外，更优的飞机外形设计有助于降低高速气流与飞机表面摩擦时产生的噪声，在飞机机身中铺设的绝热隔声层对于降低客舱噪声同样功不可没。

经济舱也可以很安静（寻找经济舱的安静座）

不要以为安静只是头等舱的特权，实际上只要注意座椅位置的选择，经济舱的乘客同样可以享受到头等舱的静音水平，甚至可以比票价高出数倍的商务舱更安静。

沿着上层的商务舱往A380的后部走去，记者手中分贝仪的数字逐渐增加，商务舱的后部噪声指数已经接近73分贝，噪声在A380飞机尾部上下层楼梯处达到最大值，约为75分贝。来到下层的经济舱，噪声指数随着测量位置的前移而不断降低，最终在经济舱的最前部达到最低值，约为68分贝。

看到这里，你大概已经可以得出A380飞机的客舱噪声分布规律了：不管是飞机上层还是下层，从机头到机尾方向噪声会不断增加，最大相差约为8分贝。从声学的角度来说，从67到75这8分贝，意味着噪声强度增加了2.5倍，人耳可以很容易地感受到差别。不过，这并不意味着A380后部的噪声就难以接受。事实上，目前正在运营的窄体机在巡航时的舱内噪音都在78分贝以上。

目前，大多数A380飞机的运营商都将经济舱全部布置在下层空间，所以如果你对飞机的安静程度有一定要求，那么A380的前部经济舱将是一个性价比极高的选择。如果你还不满意，那么用头等舱和经济舱之间差价的十几分之一就可以买到一个专业的降噪耳机，相信这样的装备完全可以满足大多数人最苛刻的静音需求。

安静的烦恼？

事情的两面性有时会让人觉得不可思议――飞机太安静也会成为问题。此前有报道称，阿联酋航空的机长曾抱怨飞行中的A380实在太安静了，身处机组休息区，他可以听到客舱婴儿的啼哭声，大人的鼾声和冲水马桶的声音。该公司相关负责人表示，这并非个案，并将与制造商探讨解决方案。

难道把飞机造的更安静也会有错？空客的老对手波音公司提出了自己的理论，波音负责市场营销的副总裁兰迪・廷塞斯（Randy Tinseth）在他那个著名的博客《兰迪手记》（Randy Journal）中写道：“我们收到过不少关于A380乘坐体验的报告，坐在窗边的乘客甚至能听到另一侧乘客的说话声。这时，乘客们只能‘学着去适应’。”