民航服务的现状精选(九篇)

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第1篇：民航服务的现状范文

关键词：民航；政策扶持

一、研究背景和目标

民航是国民经济的重要基础产业，其发达程度对内反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构和开放水平等状况，对外则是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标。在经济全球化背景下，航空运输不再仅是一种交通运输方式，而且成为区域经济融入全球经济的重要载体和通道。从世界各国的经验看，航空运输越是发达的地区，往往也是外向型经济比例越高的地区和以电子、信息、生物、新材料、医药、精密仪器等高附加值新兴产业越发达的地区。

研究明确民航业在经济社会发展中的重要地位，为争取各级政府加强对民航业发展的高度关注和支持、加快出台民航业发展扶持政策提供必要的理论基础和支撑。

二、研究内容

（一）民航对经济社会发展的贡献

在对民航业基本构成分析的基础上，根据国际民航组织292 号文件所确定的基本框架，民航服务对地区经济与社会文化的四类影响和贡献。1、直接影响。主要是民航运输业本身创造的产出、增加值和就业进行分析，包括航空公司和机场运营、飞机维修、空管和直接为乘客服务的各类单位影响进行测算分析其贡献价值。2、间接影响。主要是民航运输业提供服务的相关行业，如航空燃油供应商、建造附属设施的建筑公司、机场零售商店商品的制造商有联系的工作，以及商业服务部门中各种各样的活动等影响进行测算分析其贡献价值。

3、诱发影响。主要是民航运输业从业人员（包括直接和间接）本身消费需求而引发的服务环节，如在零售商店、银行、住宿、餐饮等影响进行测算分析其贡献价值。4、催化效应。主要是我省民航运输业指航空运输对整个经济链中其他行业发生的影响，如促进对外贸易、促进旅游业发展、吸引投资等影响进行测算分析其贡献价值。以盐城为例：2003年9月，韩国现代起亚集团决定在盐城投资建设“汽车城”，条件之一就是必须开通盐城至韩国的航班。2004年4月，盐城市政府财政补贴3000万元开通盐城――首尔国际临时包机航班。2005年总投资68亿元的“汽车城”项目落户盐城。2010年，汽车年销售量33.3万辆，实现销售收入390亿元，上缴税收29.73亿元，带动就业近 5万人。与此同时，到2010年底，600多家韩资企业落户盐城，一个现代化的韩资密集区正在形成。另外，以2009年6月开通的盐城―香港航线为平台，盐城市的日韩港台招商突飞猛进，仅落户盐城的台资企业就有近700家。盐城市委市政府利用机场和航线资源，助推地方经济发展的做法，受到社会各界的高度评价，成为依托机场的催化效应，拉动区域经济发展的典型。

（二）民航发展政策扶持现状

三、民航扶持政策措施与建议

在以上研究基础上，结合我省目前民航业扶持政策现状，研究提出促进我省民航业发展的扶持政策措施与建议，研究重点是财政、金融和土地等方面的政策措施与建议。

（一）财税扶持政策

民航业的公益属性，以及在区域经济社会发展中的先导性和引领性作用，决定了其发展离不开各级政府的财税支持。在研究过程中，将重点对设立民航发展专项资金、税收优惠等政策措施开展研究。

（二）投资融资政策

鼓励社会资本投资民航业既是国家相关政策引导的主要方向，也是我省目前民航业发展的迫切需求。因此，需要对民航业投资主体多元化和融资渠道多样化的政策措施进行研究，提出相关建议。

（三）用地供地政策

土地是机场及其设施构成要素中一个不可或缺的组成部分，机场的建设和发展必须以一定范围的土地为依托。为保障机场建设项目和航空运输服务企业新增建设用地需求，需要对土地资源的获取、使用、经营等问题进行研究，提出相关保障措施和建议。

（四）综合配套政策

主要从航空业发展环境、基础设施建设、运输市场开拓、应急救援体系建设、临空产业发展等方面提出相关的配套政策措施和建议。

参考文献：

[1]常露.民航企业集团的财务集中控制.中国民用航空，2002； 3

[2]潘亿新.欧洲民航组织的财务管理.中国民用航空，2003； 7

[3]何超凡， 周峰， 于淑香等.航空企业财务公司模式和发展战略.中国民用航空， 2005； 5

第2篇：民航服务的现状范文

关键词：民用航空；通信技术；航空通信

在民用航空运营和工作过程中，通信工作占据着重要的作用和地位，通信系统技术的应用情况对整个民航业的发展有重要影响，所以，要有效的保障民航通信技术的高效性，从而提升民航不同单位和部门之间的通信效率，有效推动民航运输业的发展，提升民航运行的安全性和高效性，民航通信系统一旦发生故障，不仅对民航飞机的正常飞行产生影响，同时对民航乘客的生命财产安全产生威胁，因此，要深入的探究新的民航通信技术，促进民航业的发展，为民航的安全有效运行提供保障。

1民用航空通信技术应用环境概况分析

随着社会发展需求的增加以及政策的开放，大量的飞行路线应用到民航当中，在航空运输客流量方面不断增大，但同时也为航空运输安全管理带来了一定的挑战，民用航空在运行和发展过程中，其内部通信系统发挥着重要的作用，所以，为了提升民用航空在运行过程中的安全性，要针对民用航空的通信技术提高关注度，不断探究和应用成熟的通信技术。民用航空在运行过程中需要传输大量的数据，而且所传输的数据比较复杂，对通信环境的要求非常高，所以，民用航空所应用的通信技术都是当下最安全稳定的技术，同时在进行数据传输过程中，民用航空要与多个部门和单位共同进行通信管理工作，这些部门和单位所实施的工作和民航的安全性运行有重大联系，其中有航空管理局、航空公司以及计算机中心等，不同部门之间需要进行有效配合和通力合作，从而保障民用航空的安全有效运行。

2民用航空通信技术应用现状分析

2.1民航系统中的VHF地空数据通信技术应用分析。VHF地空通信网络技术主要有以下几方面过程，第一，VHF遥控地面站，主要作用是保障地面数据通信网和飞机之间的连接，以及地面数据通信网节点的数据通信，利用无线电收发信机、VHF天线以及网络接口设备等组成，实现地面数据信息网络之间的数据传输。第二，网络管理与数据处理系统，简称NMDPS，利用高性能服务器和计算机过程以太网拓扑机构，通过IP/TCP协议组建成遥控地面站的计算机广域网，实现地空数据的处理和管理。第三，用户子系统利用地空数据网络保障地面管制员和航空公司的签派员能够直观的看到相关的数据报文，在利用GIPS的信息服务进行下行链路数据的处理和分发。第四，数据收发设备，记载系统会收集到不同种类飞行参数信息，数据收发设备能够将这些数据传送到地面遥控地面站，同时可以获取地面网络发来的数据信息。民航通信系统中的ATM技术是重要的通信技术之一，该技术通过ATM网络中的局域网仿真技术标准，促使交换机中的LANE接口来民航系统中的局域网实施连接，即使是多形态传统局域网中也能够发挥有效的通信作用，比如能够和FDDI、以太网等进行有效的兼容，由此可以看出ATM在民航通信的主干网中发挥着重要的作用，能够对新旧数据传输网进行有效的过度，通过ATM渗入现有的数据网络，让窄带数据传输网构建起平行ATM宽带传输网络，民航相关部门在使用时依照数据传输的实际需求来选择不同的数据传输网络，从而实现有效的通信目的。同时通过ATM电路仿真方式能够将窄带业务融入到宽带网络中，数据信息利用仿真借口和ATM机进行信息传输，从而达到ATM高速传输的效果，ATM技术通过该方式主要应用在大型的国际机场以及综合业务楼，从而进行有效航空通信。2.3民用航空通信技术在机场场面中的应用现状分析。首先是机场数据链的应用，在实施机场数据链的应用领域比较单一，主要针对的是飞机起降和滑行过程中与塔台之间的通信，通过机场数据链能够实施高速的大容量通讯，可以同步支持100个用户在线通讯，通讯范围可以达到50km。而在飞机起降和滑行控制过程中，主要应用了多载波码分多址技术，长度因子的扩展可以达到8，其中保护监测为10ms，载波的间隔为4kHz，正交频分复用符号的持续时间达到了250ms，使用的调制制式是QPSK，整个系统应用的宽带达到了8192kHz。其次是应用了泛欧数字集群系统，该系统是一种专业的移动通信系统，主要以时分多址技术为基础，整个系统在应用时的信道间隔为25kHz，同时在射频信道的间隙达到了4个，并且能够对三种不同的模式进行应用，分别为话音加数据模式、分组数据优化模式以及直接模式，在进行机场场面通讯时，能够使用不同的工作频率，其中主要包括380-520MHz和806-866MHz等。2.4民用航空通信技术在陆地空域通信中的应用现状分析。首先是应用了VHF模拟语音通信技术，最初在应用该技术时，主要使用的是双边带模拟语音调制和200kHz的信道间隔，从而将提供的信道数量提升了70个，但随着其他信道的应用，例如8.33kHz、25kHz、50kHz、100kHz等，使得整个通信的容量得到了有效的提升，在通过VHF模拟语音技术时，能够实现管制员进行广播语音服务和飞行员之间的语音通信，对于航空语音调度来说是一种重要的通信技术。其次应用了航空短波通信技术，该技术在航空通信中应用时间比较长，在实施短波通讯过程中，其应用的调制方式为单边带模拟调制方式，如果实施的通讯是远距离情况，则通过电离层反射来达到通讯目的，这样在实施跨洋通信和偏远地区通信时得到有效的覆盖，但是短波通信技术具有一定的缺陷，例如多普勒频移比较大、频谱拥挤、数据传输率不高以及干扰严重等。如果有的区域没有应用VHF系统，则航空短波通信技术是主要的选择。

3民用航空通信技术的未来发展分析

第一，在未来的发展过程中，民用航空的通讯和管理需求将不断扩大，并且要尽力满足未来十年的航空通信需求，比如在讨论NEWSKY计划时，就对将来的航空网络通信系统构架进行了分析，利用链路层实施不同物流层链路的管理，在利用无缝切换技术和路由技术提供QoS服务，同时针对大西洋上空的数据通信和航空导航监视进行了讨论，以上都是航空通信技术的新的探索。第二，在未来的发展当中，民用航空通信技术主要朝着大容量高速传播的方向发展，通过数据通信的方式来开发新得的服务和应用，同时进一步开发航空旅客通信，让人们在飞机上可以应用到移动通信服务。第三，在管理操作方面主要以网络为中心，依托网络系统来保障不同航空之间的信息交流和协同决策，从而进行全系统的信息管理，保障不同服务之间能够相互融合。第四，多链路共存的有效应用，多条无线链路在同一个航空器上进行使用，同时通过多链路调度和管理来实施QoS服务。

4结语

综上所述，随着民用航空运输业发展的不断加快，以及空中交通流量的逐渐增加，给空中交通管理系统的运行带来了一定的挑战，同时，随着航空旅客通信业务的不断放开，给航空移动通信技术也带来了一定的挑战，因此，在未来的发展过程中，航空通信技术必须要具备大容量高度传输能力，并且要逐渐朝着统一技术标准的方向推进，对此我们要进行深入的探究，满足航空通信的需求，从而保障民航通信技术能够实现全球无缝覆盖。

作者:韩秀丽 单位:东北空管局通信网络公司

参考文献：

[1]黄晋,高浩然,戴巨星.基于性能的导航（PBN）对我国民航进近方式发展影响的研究[J].武汉理工大学学报,2011,35(4)：123-124.

[2]张更新.浅论我国卫星移动通信系统的发展思路和策略[J].数字通信世界,2010(07)：98-99.

第3篇：民航服务的现状范文

关键词：航空气象业务；现状；云计算技术；民用航空飞行；应用

1.航空气象业务运行现状

根据专业机构估计，各大数据中心服务器的利用率均小于20%，该数据听起来不可思议，但是和实际状况非常吻合。现阶段，航空气象资料的传输采用由通信系统向七大地区分中心发送资料的方式，然后由各地区中心利用621系统向区域内的机场气象台发送资料，再由机场气象台将收到的资料发送至机场管制、航空公司以及机场地服，民航气象中心转发的自动气象站观测数据、气象报文、图形预报产品以及其他气象资料等，数据量非常大，并且大范围数据信息传输，各地区中心传输节点带来了非常大的压力，为了能够满足所有地区机场的气象业务需求，需要不断的对多种资料传输系统进行升级和改造，并且不同节点的升级版本存在差异，给民航气象数据库系统的稳定运行带来了很大的麻烦。

2.云计算概念及技术特点

2.1云计算概念。云计算是一种按使用量付费提供按需、便捷、可用的网络访问模式，只需要投入少量的管理工作或者和服务供应商进行少量的交互，就能够进入可配置的计算资源共享池（包括服务、应用软件、存储、服务器以及网络等），并且能够非常快捷的应用上述资源。

2.2云计算技术特点。云计算技术的特点主要表现为：其一，按使用付费，云计算的收费采用基于广告的收费模式，或者采用基于计量的一次一付模式，这样既能够优化资源利用，又能够降低成本；其二，快速伸缩性，云计算技术具有弹性、快速提供能力，既能够进行快速扩展，也能够进行快速释放和快速缩小，对于使用者来说，通过租用能够获得任何数量的资源，并且资源看起来是无限的；其三，和地点无关的资源池，服务供应商集中各种计算资源，以便于为使用者提供更多的租用模式和更加全面的虚拟资源，同时还可以根据使用者的需求进行重新分配或者动态分配，而使用者一般不知道或者不能控制资源的确切位置；其四，通过网络方位，使用者可以通过互联网或者客户端（如PDA、笔记本电脑以及移动电话等）获得或者访问各种资源；其五，按需自动服务，使用者可以根据单方面的需求进行网络储存以及服务器时间的部署，并不需要和服务供应商进行交互。

3.航空气象业务中云计算技术的具体应用

3.1服务云。云计算是以Web为前端，将所有的信息资源放在后端，采用这种方式，使用者能够随时随地使用，并不用担心是否存在不同配置上信息不同步的问题。通过Web浏览器能够将程序代码动态的呈现在用户界面上，并在客户端上运行，其中重要的逻辑部分，则防止在Web服务器上。现阶段，在创建航空气象服务系统时需要采用B/S架构，但是仍然局限于某系统内，通过利用云计算技术，能够将上述服务拓展至“云层次”，这样使用者能够获得统一的数据接口，并且能够获得专业化、个性化的航空气象信息服务，同时采用多样化的方式呈现在客户端。使用者通过民航网络或者Internet，就能够获得航空气象云提供的各种天气视频讲解、高性能数值计算服务、民航气象雷达图像以及航空天气情报等，同时还可以通过Web和全国民航气象中心天气预报人员进行互动，实时、准确、动态的了解气象状况。

3.2存储云。按照过去规划要求，所有地区名航气象中心都需要创建分布式气象数据库，但是，不同地区为了满足中心内部对业务的实际需求，除了创建统一的分布式民航气象数据库意外，还创建了若干专用气象数据库系统，这就导致各地区民航气象中心存在许多数据冗余储存，不仅会增加数据库系统的技术难度，还会增加系统的维护成本。并且多套数据库系统并不是统一运行的，即有许多硬件处于空闲状态，这样会造成一定的资源闲置与浪费。通过将云计算技术应用在气象中心数据库存储中，能够将所有数据库的信息储存在“云”上，并且使用者可以通过储存云能够随时随地的访问所需要的数据信息，这样能够有效的提高数据的一致性和使用率，同时也是一种数据通用手段。3.3计算云。航空气象数据交换与情报的计算量非常大，采用云计算能够将问题变得简单化，显著的降低数据计算量。在收集航空气象数据以及情报时，通过创建一条通向“云”的通道，只需要按照规定的格式，将采集的数据传送至“云”上即可，即只需要关注数据，并不需要考虑数据的储存和计算。同时，因为“云”是由众多高性能、功能强大的数据库服务器组成，在使用“云”时并不需要再经历传统的数据转发，也不需要考虑数据储存在什么地方，只需要将数据上传至“云”，然后从“云”中获取数据即可。这样既能够避免出现频繁使用网络进行数据传输占用大量的宽带，也能够有效的降低数据储存冗余，同时还能够提高数据的唯一性与及时性。

4.航空气象业务中云计算对航空飞行的影响

随着云计算技术的发展和应用，全国民航逐渐公用一套云计算系统，既可以采用和相关单位合作创建的专属于民航气象系统的“私有云”，也可以采用IT服务公司创建的“公有云”。各区域航空气象中心通过利用云计算技术的强大计算能力，将各自区域采集的气象数据信息传送到“云”上，各机场公司、航空公司根据自己的需求获得相应的数据信息，包括飞行气象文件、天气状况以及世界各地的气象信息等，并且在相关协议下，各航空、机场公司可以获得不同的权限，并从“云”中获取需要的信息，这种集中化的处理方式，既能够提高工作效率，又能够降低成本，为航空飞行提供更加便捷、廉价的气象服务。

5.结束语

综上所述，云计算技术的快速发展，被广泛的推广和应用在各个领域，航空气象领域也不例外，云计算技术的应用对航空气象工作方式带来了本质性的改变，不仅能够提高储存资源的利用率和计算效率，为民航气象中心提供动态的天气数据信息，还能够降低成本，势必会给整个航空气象业务和飞行带来革命性的改变，由此可见其重要价值。

参考文献：

[1]郭培贤.云计算在航空气象领域的展望[J].数字技术与应用，2011，（10）：204.

[2]智军，郭燕妮.浅析云计算技术在民航气象业务上的应用[J].自然科学（文摘版），2016，（2）：168.

第4篇：民航服务的现状范文

挺百姓

中评社：

冲跑道、拦飞机的深层根源，在于正常的维权渠道不畅通。无论是现行的《民用航空法》，还是相关的行业规定，都存在不少霸王条款。以飞机延误为例，按照相关规定以及业内公认的做法，非航企自身原因造成延误的，其不承担赔偿责任，但是否为天气原因，如何赔偿，基本上还是航空公司单方面说了算。乘客的权利没有明确的确认，甚至航空公司的态度也往往不尊重旅客，连应有的告知、补救和特定情况下的赔偿都做不到。在博弈双方中乘客处于弱势地位，只能采用极端行为作为“弱者的武器”表达诉求。同样，民航发展基金也未经过立法听证程序，民众的知情权分分钟就被秒杀，没有任何讨价还价的余地。

网易新闻：

“拦飞机”的危险性很高，既可能伤害自己也可能伤及他人，且为法律所禁止，并不值得鼓励。然而，过分强调“个人利益绑架了公共利益”，无视了国人权利界定与保障缺失的尴尬现状，且将个人利益与公共利益切割开来。殊不知，不要命的“拦飞机”想要维护的，正是消费者理应得到却遥不可及的服务与制度保障。

从这一点来看，公众对民航发展基金的非议就更容易理解：非法征收20年后，机场建设费顶不住压力撤了，新来的民航发展基金说：“钱还是得交，没增加负担就知足吧！”而不管换不换名目，公众所能得到的服务与保障，“民航大佬”们只字未提。其实，换马甲游戏可以更潇洒些，在新闻里把建设费、基金替换成“保护费”、“买路钱”，意思并没什么不同。

挺民航

网友凯风：

无论百姓背后有什么样的理由和苦衷，拦截飞机都不值得提倡。不仅因为这种行为违反法律，置机场交通秩序和其他乘客安全于不顾，更因为结果的“合理”并不能为手段的非正义进行辩护，以错误来抵制错误，使原本可以有理有节的维权行为变成充满暴戾之气的违法行为，这是一个双输的结果。强势的一方不遵守规则，不能正视消费者需求、保护消费者权益；而弱势的一方也同样喜欢剑走偏锋，“不闹不解决、大闹大解决”，视规则如无物。双方在这种无意识的合作当中牺牲了规则。乘客维权是法律赋予的权利，但维权方式也应该在法律框架之内。否则，一旦突破法治底线，维权很可能就变成了“侵权”。

第5篇：民航服务的现状范文

热词：统编教材 专业出版 民航行业

当前，各行各业对高质量、“订制式”人才的需求量越来越大，为解决人才的适用性和专业性问题，一些专业水准高、实用性强和人才培养目标定位明确的行业统编教材得到大力开发和推广，其中，有些优质教材还实现了“墙内开花，内外兼香”的效果，赢得了社会受众的广泛好评。在诸如“指定教材”“推荐教材”“规划教材”等各种教材名目的激烈竞争中，行业统编教材因其定位精准、实用性强和不可替代性而独具特点和优势。行业统编教材，顾名思义，就是服务于行业发展，满足行业特色人才需求而组织业内人士统一策划、编写、审定、出版、管理和评价的教材，从而确保高质量教材进课堂，提高行业人才培养质量。在集中和优化教学资源、规范教学内容、提高教学水平的同时，行业统编教材也为整个行业的人才培养标准提供了相对统一的参照尺度。

鉴于以上思考，我社依托民航行业日新月异的发展和民航行业学科建设的迅猛发展，于2011-2015年在民航特色专业如飞行、空管、机务、空乘、运输、机场、安保等选题方面进行深耕细作，推出一批专业核心课程教材和实验实践类教材。回顾整个策划出版周期，我们始终不忘，紧紧依托民航行业发展，准确把脉民航行业人才培养需求，切实做到行业统编教材的开发、编写和出版工作真正服务于民航行业发展。

一、全面调研民航统编教材市场――结合行业发展，先从空管专业着手，分步骤实施

由于行业统编教材的开发、编写和出版涉及整个行业的需求，在最初策划阶段尤为审慎，首先开展全面市场调研，进行可行性分析。从全行业发展来看，近些年来，中国民航业作为朝阳产业发展速度惊人，现已成为全球第二大航空运输系统，人才需求巨大，人才缺口矛盾突出。而且在行业发展的带动下，民航院校的发展速度和招生规模都有了前所未有的增长，为民航行业统编教材的编写和出版创造了需求旺盛的机遇期。从民航院校建材建设情况来看，民航教材建设已取得了显著成就，国家级规划教材和优秀教材数量大幅度增加，教材质量不断提升，教材专业门类更加丰富。但就民航每一个特色专业来看，诸如飞行、空管、机务、空乘、运输、机场、安保等专业的选题规划数量和教材建设成果并不均衡；而具体到每个院校，其教材建设和开发重点又各有侧重，造成优势资源分散，对于人才培养的模式缺少细化的标准与衡量尺度。而开发、编写和出版民航统编教材在一定程度上能够有效克服校本教材或自编教材质量良莠不齐的问题，并能够汇聚各院校的优势资源和最新成果。

在市场调研的基础上，为少走弯路、及时总结经验，就整个策划阶段而言，我们结合行业人才培B需要和民航特色专业教学特点，有计划、有重点地进行。首先采取先从某一成熟学科开始，先期完成后，视市场反馈情况再开始进行其他特色专业统编教材的开发。经过综合考虑，确定先从民航学科发展比较成熟的空管专业开始着手。中国民航大学、中国民航飞行学院和南京航空航天大学民航学院都在开办空管专业，而且招生量逐年稳中有增。此外，空管也是民航业发展的重中之重，其签派员被称为“不握操纵杆的飞行员”，从业人员数量可观。这就为民航空管专业统编教材的编写、使用和推广提供现实基础。

事实证明，“空管先行”、分步骤实施是正确的。民航“空管专业统编教材”于2012年首次推出，作为民航教育史上首次具有自己行业特色的专业统编教材，在业内获得很大关注和引起广泛响应。

二、紧密结合民航行业人才培养需求，加强顶层设计，作出总体策划

在“空管先行”的带动和启示下，我们在飞行、空管、机务、空乘、运输、机场、安保等特色专业的选题方面进行挖掘。为保持整个策划工作的系统性、实用性和科学性，在组织民航行业统编教材编写过程中，坚持以现有各类相关教材为基础，兼顾区域的技术、设备和人员现状，结合民航行业新技术、新成果，力争编写出针对性强、实用面广、统一规范、便于使用且品种相对齐全的民航行业统编教材。具体落实如下：

1.注重区分学历层次，分类建设民航特色专业本科/高职教材

从民航院校人才培养目标来看，主要以本科教育和普通高等职业技术教育为主，兼顾中等教育、研究生教育层次。在民航特色专业统编教材编写过程中，在以提升教材质量为核心的前提下，我们注意区分本科教材和高职教材“质”的不同，亦即文化程度的差异，高职教材不再是本科教材的简单“压缩版”。

例如，机务专业统编教材首次推出适用不同教育层次的系列教材，分为“机务专业本科适用”和“机务专业高职适用”。正是这种对于教育层次的精准认识和细化把握，机务专业统编教材在编写过程中紧密结合民航机务专业本科和高职人才培养目标的不同要求，在教材编写上各有侧重，机务专业高职教材在编写原则上贯彻以学生为主体的教学思想，理论知识以“必需”和“够用”为度，重点突出实际操作技能。比如，《航空燃气涡轮发动机维修与实训》作为机务专业高职教材，通过大量的实训操作，使学生逐步掌握民用航空器维修工作中的基本安全常识、标准维修操作规范和维修工作基本技能。

2.勇于创新，积极开拓新兴发展专业教材建设

当前，我国的民航安保工作正处于蓬勃发展时期，已经形成机场公安、地面安全以及空中安保三大安保领域，十支安保力量以及七八万安保人员的规模。此外，为满足民航安保人才培养的需要，民航院校也纷纷成立了机场安检、空中安保等专业。伴随着我国在机场实施更加严格的安全要求，引进更先进的安检设备，对航空安全保卫人员的专业素质和技能要求也越来越高，如何培养专业化的高素质航空安保人员成为很多高等院校要思考的问题。而教材和资源匮乏是当前的最大问题。无论是实践部门还是院校教育，都急需一套涵盖增强航空安保系统的认识，介绍国际、国内民航安保法律法规，提升航空安全员综合素质等方面内容的系列教材。

在此背景下，民航安保统编教材经过全面、系统论证，组织民航五大院校骨干教师参与编写本套教材。这些教材的系列出版不仅开创了安保教材的编排体例和编写风格，为民航安保人才培养提供有益支撑，而且从长远来看必定能为民航安中安全保驾护航。

5.对于社会关注高、参与性强的学科教材，注重增强行业特色和系统建构，起到引领、示范作用

在近几年空乘职业受热捧的驱动下，社会上不少出版社涉足空乘教材出版，并以各种名目参与图书市场竞争。其中，不乏优秀教材涌现，对空乘人才的培养起到了重要作用。但我们也发现，有些教材由于作者并非民航从业人员，对民航工作流程和人才培养目标的了解和掌握并不是很全面，致使教材的“民航特色性”不足、系统性不强、专业性缺失，直接进入民航课堂教学显得“水土不服”。而此次空乘专业统编教材的开发、编写立足民航五大院校，以“校企合作”为指导思想，由民航院校扎根教学一线的空乘培训教师和航空公司在职优秀乘务员共同承担教材的编写，围绕空乘职业岗位技能需求来设计教材内容，从而使教材更具有针对性，更加贴近职业岗位需求标准和社会需要。包括《民航乘务概论》《航空运输地理》《空乘实用中外民俗文化》《民航服务心理学――“理论・案例・实训一体化”教程》《民航服务礼仪》等教材。其中，《民航服绽褚恰贰斗苫客舱设备与系统》还人选为“‘十二五’职业教育国家规划教材”。

4.着重优化教材结构，适当增加案例教材和实训类教材的比例

第6篇：民航服务的现状范文

关键词：发展现状；问题；应对措施；

1.引言

自从我国加入世界贸易组织后，我国的经济以前所未有的发展速度融入全球化的世界经济之中，到2009 年我国的进出口贸易额已达2万亿美元，占到了我国经济总量的30%多，成为我国经济高速发展的“三架马车”之一，也成为全球第二大贸易强国。随着我国贸易的不断发展，物流这个行业近10年来在我国得到了快速发展，成为推动各类贸易快速、便利发展的基础服务业。其中，航空物流业的发展最为突出，在物流行业中占的地位也越来越重要，因此，研究我国航空物流业的发展现状，从中总结我国航空物流业发展的问题，并研究应对措施，对我国航空物流业的健康发展具有重要意义。

2.我国航空物流业的发展现状分析

我国航空物流业的发展主要体现在航空快递业的发展，然而随着国内物流业竞争的日益加剧，一些国际性的物流企业如：DHL、TNT、UPS等凭借他们强大的管理技术和资本实力，在国内航空物流业中大力拓展市场，增加市场份额。然而反观国内航空物流企业[1]，在国内货运市场份额节节败退，已经下滑到10%左右，国外的航空物流企业所占的市场份额已经超过80%，在民航快递市场上，邮政EMS 在业界的市场占有率从最高的95%下降到20%。而民营快递公司，由于经营体制比较灵活，取得了较快的发展。最大的民营快递顺丰公司营业额已达到43亿元。第二位的申通超过40亿元。北京的宅急送也已经超过11亿元。从国内航空物流企业整体分析，普遍缺乏端到端的产品及服务的创新，不少航空物流企业没有从根本上转变观念，仅仅将自己定位为“交通运输者”，不能进行流程管理和系统整合，进而提供扩展性合作方案，也就无法满足大客户的要求，无法为客户创造价值增长源泉，从而导致同国外大物流公司同台竞争时毫无竞争力。在新产品及服务的价格方面，我国以“物流”企业命名的有70 多家，但这其中仅有1%的是真正的综合物流企业。其余的大部分是单纯的货运、运输或仓储经营者。我国物流业的整体水平还处于行业发展的初级水平，加之不断增长的油料成本及人工成本，在价格制定上也上下两难，已经失去对外资物流企业的价格优势。

3.我国航空物流业的发展中面临的问题

我国航空物流业之所以会有如此大的挑战，这主要是因为航空物流业发展中面临的以下几点问题[2]。

一、航空运输在国家战略层面得不到足够的重视。国家综合交通规划中将主要精力集中在公路、铁路的线路规划上，而对机场和航线网络的宏观远景规划还考虑不足。已有的综合交通规划中对民航的规划只提及机场数量和大致的分布情况，对航空的规划内容相对比较简单，难以满足航空业当前快速发展和长远持续发展的需要。

二、民航与其他运输方式网络衔接不畅。民航与其他交通基础设施网络的建设缺乏综合协调，各种运输方式的比较优势和既有网络能力得不到充分发挥。民航、公路、铁路基础设施建设各自为政，网络布局自成体系，相互之间缺乏协调。此外，民航与城市内部其他交通场站之间缺乏通畅、高效的互连。机场作为城市重要的交通枢纽，与城市交通系统衔接不畅，削弱了航空的快速优势。

三、运输服务一体化运行水平较低。首先，缺乏公共运输信息的共享。各种运输方式分别发展，信息平台之间缺乏必要的接口，公共运输信息分属不同的部门和区域，不能实现信息的互通共享。难以为运输资源的优化配置提供有力的信息支撑。不能为物流提供完备的信息服务，货运往往只能提供单一运输方式的服务，难以实现现代化物流。其次，技术标准不统一。各种运输方式之间的技术标准不统一，相互间缺乏衔接和协调，造成了多式联运效率低下，不同运输方式难以进行合理分工协作和有效的衔接配套，降低了交通运输系统的整体效率和服务质量，降低了物流效率，也是物流成本居高不下的原因之一。最后，不同运输方式之间的运营管理水平差异较大。民航运输服务和管理均处于领先水平，航空服务已成为优质服务的代名词，航空运输管理已与国际接轨。铁路、公路的管理相对落后，管理服务水平低下。

4.我国航空物流业发展应对措施

首先，充分发挥比较优势，配置运输通道资源。1、加快发展长距离国际航线。“十二五”期间，为更好的服务国家的对外政治经济发展战略，我国航空物流业必须加大力度发展长距离国际航线，拓展国际航线网络的通达广度和加强主要国际航空市场的连接深度；2、培育富有竞争力的网络型航空公司。通过联合重组、兼并收购等多种方式积极扶植具有发展潜力的网络航空公司，增强企业实力；3、鼓励航空公司参与国际市场竞争只有走出去，才能历练企业的国际市场竞争能力，确保我国国际航空运输网络的全球通达。

其次，构建快线化运营的国内航空干线网络。1、鼓励航空公司加强合作，调整航线、航班和时刻，提高快线航班频率，改善航班正常率，充分发挥民航在中长距离上的比较优势。2、改进服务流程，提高航空快线服务效率速度快、服务优是航空运输突出的技术经济特点，航空快线的运营更进一步突出了航空的比较优势。要发挥航空快线的运营效率，离不开航空公司、机场等多部门的协调与合作。

最后，积极推动支线航空轮辐化网络运营。1、鼓励航空公司分工合作，提高枢纽航班中转效率。航空枢纽可通过代码共享、联合运营等多种方式，实现支线航班与枢纽航班的有效衔接，增强枢纽航班的中转效率。2、实施基本航空服务计划，保障支线网络通达能力。通过航线补贴的形式，确保支线机场与近邻枢纽机场日均航班量2班，以确保支线航空网络的基本通达能力。3、发挥支线航空比较优势，改善西部偏远地区可达性，发展航空运输具有占地少、投资少、见效快的特点，在西部偏远地区新建支线机场，发展航空运输比依靠高速公路、铁路改善这些地区的可达性，更具有比较优势。

5.结论

我国航空物流行业虽然发展迅速，但是尚处于发展的起步阶段，与世界航空物流业之间还存在很大的差距，我们只有不断地总结我国航空物流业发展中存在的问题并予以解决，才能保证我国航空物流业快速健康发展。

参考文献：

第7篇：民航服务的现状范文

关键词：新时期；民航空管；运行发展方向

前言：在航空事业发展进程中，积极加强民航空中交通管理具有必要性。近年来，空中交通管制建设不断完善，有力的推动着民航空中交通管理事业的发展，在其发展过程中，经历着一定的发展阶段，而每个阶段中，航空部门采取一定的策略，以推进民航空中交通管理运行发展。在未来发展中，空中交通管理仍然发挥着重要作用，直接对空中交通安全运行产生重要影响。对此，有关人员有必要对民航空中交通管理运行发展实践进行研究。

一、民航空管运行的基础发展阶段

民航空中交通管理运行的基础发展阶段，注重对总局空管局运行管理中心的建设，并建立相关规章制度和扎实基础，以全面提高空中交通管理的服务质量。在该阶段中，我国航空部门通过1-2年的时间，主要采取以下策略而促进民航空中交通管理的运行发展。

首先，加强协调决策机制的发展建设，制定工作流程和明确工作内容，为决策部门人员的科学决策提供参考依据。其次，对空中交通管理运行进行有效的监控，其监控技术水平不断得以提升，不仅创新空中交通管理的服务方式，而且在一定程度上提高管理服务效率。在此过程中，空中交通监督逐渐由被动转为主动，而航空部门对监控工作给予大力支持，不断规范监控行为，使之充分发挥监管作用。再次，针对空中交通管理运行而加强人才队伍建设，遵循“以人为本”的原则，不断提高工作人员素质能力。与此同时，航空部门的激励机制、竞争机制不断得到完善，为工作人员提高自我素质提供充足动力。第四，针对空中交通管理运行而不断加强法律法规建设，促进法规体系的完善，有利于推动民航空中交通管理工作的发展进程。第五，积极开展安全管理工作，不仅针对空中交通安全管理制定和完善相关标准、规章制度，而且能够对空中交通管理安全信息内容进行有效的搜集和整理，为安全管理工作进一步开展奠定有利条件。最后，以提高管理服务质量为目标。航空部门人员能够树立正确的服务意识，并且加强各部门人员之间的沟通与联系，对提高管理服务质量发挥着积极的作用[1]。

二、民航空管运行的建设发展阶段

民航空中交通管理运行发展中，进入建设发展阶段时，大概需要3-5年的时间进行建设，建立以北京、上海、广州为中心的管制中心，能够对空中交通管理运行系统的完善发挥着积极的作用。在该阶段中，航空部门主要实施的发展策略有：

首先，创新思想观念，以加快空中交通管理运行体系的建设与完善。在此过程中，航空部门人员必须抓住发展机遇，将总局空管局、地区空管局、管制中心等区域加强建设，以构建完善的空中交通管理运行模式。工作人员创新思想观念，有助于对运行管理体系的进一步完善。其次，针对空中交通管理而构建信息平台，加强各空管部门之间的协调，既能快速做出决策，又能建立和完善预警机制和相关解决问题的方案，确保空中交通管理工作的高效运行[2]。再次，更新服务理念。一方面，工作人员应以开放的思维方式而开展空中交通管理服务工作，立足于国内外航空运行服务现状；另一方面，对空域资源进行合理的优化配置，以满足调度工作的实际需求，促进空中交通管理高效运行。第四，加强国内流量管理机制的建设与完善，既能确保空中交通安全，又能提供更为优质的空中交通管理服务，有利于促进空域内各项经济等方面活动的顺利开展。另外，航空部门人员应针对我国空中交通管理的发展实际而制定完善的管理制度，为工作人员更好开展流量管理工作创造良好的条件。第五，创新空中交通管理运行的安全管理工作内容，通过建立完善的质量评估体系、监督机制等，以提高工作质量和分析一系列安全隐患问题，并制定紧急预案，保证可以及时消除不安全因素或对安全事故作出快速反应，减少人身伤亡和降低财产损失。最后，积极转变管理理念和建立新型的管理模式，有助于推动我国航空事业的快速发展[3]。

三、民航空管运行的未来发展阶段

民航空中交通管理运行的未来发展阶段，大约需要20年的时间。该过程，是我国航空事业发展的重要时期，应创新管理运行模式，有助于提高空中交通管理服务的水平，对完善空中交通管理运行系统发挥着积极的作用，且能够推动空中交通管理运行一体化的建设进程。对此，在该阶段中，我国航空部门应主要从四个方面而着手：

首先，针对空中交通管理运行而制定新概念，注入全新的理念，对管理机制创新发挥着积极的作用。①在空域组织管理方面，应对空域结构加以合理的调整与优化，不仅能够提高空域资源利用率，而且可以满足更大航空流量的实际需求；②在机场运行方面，有必要提升空中交通管理部门和机场部门之间的协调能力，使之能够合理安排飞机的升降秩序，以最大限度确保空中交通的安全；③在需求和容量平衡的方面，可以对评估系统加以完善，以实现需求和容量保持平衡的状态中，增加管理效率；④完善空域用户协调机构，提供优质服务[4]。其次，在全国范围内建立统一的流量管理体系，对飞行流量进行有效管理，包括飞行计划审批、飞行流量安排等，有利于达成空中交通管理的目标。再次，对航空部门的监控体系加以完善，主要表现在完善设备设施建设和了解飞行动态两方面，通过网络平台，对空中交通现状加以了解，并对飞机飞行中可能遇到的风险隐患加以预测，有助于指挥飞行员规避飞行风险，确保民航安全运行。最后，加强军航与民航一体化调度的空中交通管理运行体系。在空中交通管理运行中，军航和民航的航线可能存在一致性的情况，威胁空中交通安全。所以，加强军民航一体化空中交通管理运行体系的完善，能够对军航和民航的飞机航线加以合理调度，有利于指明民航空中交通管理运行的发展方向[5]。

结论：新时期，我国民航空中交通管理运行发展主要经历着三个发展阶段，即基础发展、建设发展、未来发展三个阶段。目前，我国空中交通管理处于建设发展阶段中，部门人员应制定全面的发展规划和策略，以营造良好的民航空中交通管理运行环境。随着航空事业的快速发展，空中交通管理运行工作仍然占据主导地位和发挥重要作用。对此，有关人员通过对民航空中交通管理运行发展实践的研究，应指明运行发展方向。

参考文献：

[1]马兰.基于SSE的空中交通管理ATM信息安全保障方法的研究[D].天津大学，2011.

[2]杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D].武汉理工大学，2012.

[3]宋源慈.我国航空运输业“营改增”的影响研究[D].西南财经大学，2013.

第8篇：民航服务的现状范文

1.1研究背景和意义

民航运输业属于交通运输业,是重要的生产服务业部门,在流通领域发挥着重要作用。特别是在当前经济全球化、信息经济和知识经济的时代中,传统的商业模式不断变化,重点产业不断在全球内转移,经济政治文化交流爆炸式增多,航空运输业已经从一种客货运输方式演变成为覆盖全球重要地区、承载地区间商贸活动和产业协作的重要网络平台,在全球的产业体系和社会经济中的作用越来越重要。大型国际枢纽机场作为民航运输网络的关键节点,是物流、信息流和商流快速集散的重要场所,对区域经济的发展起到了极大的带动作用。机场周边的地区凭借便捷的交通条件和邮:邻机场的区位优势,已经成为了知识密集型服务业、升级较快的高科技产业和部分企业总部与研发机构的集聚地,形成了临空产业体系,对区域原有产业体系的发展有极大促进作用,甚至在部分地区成为了区域经济发展的新增长点。民航运输业作为产业体系中的一个生产服务部门,通过其越来越广泛的产业关联联系,对整个产业体系有了越来越深入的影响,并且在全球产业转移的过程中对区域产业体系的结构调整和转型升级起到促进和引导作用。目前,许多国家和地区开始重视民航运输业在区域经济发展中的作用,纷纷加大对机场建设的投入,围绕机场打造临空经济区。国外的国际枢纽机场发展时间长、服务体系更为成熟,形成了大量经济社会效益较高且有重大影构的临空经济区。我国民航运输业起步晚、整体规模较小,在临空经济区的建设方面仍处在起步阶段,只有北京、上海和广州等地,依托大型国际航空枢纽和较发达的现代化产业体系形成了较大规模的临空产业体系。当前,我国产业体系整体处在产业结构调整和产业升级转型的历史阶段,要求交通运输业等生产业在产业体系中发挥更重要的作用。国家“一带一路”战略,对我国的综合交通运输系统和区域产业体系的互动关系提出了更高要求,综合交通运输体系要成为区域产业体系进行对外物流交互的重要通道和商贸交流的重要纽带,区域产业体系要能促进综合交通运输体系的形成和发展。

………

1.2国内外研究现状

西方国家航空运输业发展时间长,对民航运输业与区域经济关系进行了深入研究,从定性分析和定量研究两个方面,总结出民航运输业对区域经济影响的机制规律以及发展趋势。Huddleston和Pangotral”研究发现,机场的航空运输网络是城市对外经济贸易的重要通道,加强不同地区之间的经济联系,能直接改善城市的经济活动,Bmeckner[2I进步发现,机场的航空客货运输服务体系是对城市经济影响程度及其效果的关键因素。Freidheim和Hanss(W^^欧洲、亚洲等地的知名枢纽型机场进行了调研,结果表明大型民航枢纽机场是区域经济发展的重要支撑要素。Guilherme[4I从民航运输业和旅游业的关系入手,对新加坡和中东迪拜等旅游城市的民航运输业和旅游业进行了调研,发现民航运输业能和旅游业形成良性互动,其中民航运输业的高度发展是旅游业成为城市主导产业的基础。JohnD.Kasarda, Jonathan D.Green【5】通过大量的实地调研,认为民航货物运输业对国际贸易影响很大,是城市经济发展的引擎。ICeith研究了美国卡罗莱纳州多个机场,发现区域就业水平随着民航客货吞吐量的增加而增高,而且在民航运输业的影响下,区域产业结构逐渐调整,从原来以传统产业为主向转变为以高新产业为主。David和Ashish【7】认为机场周边地区是区域经济和民航运输业的优势集中地,将成为区域人流、物流、信息流、商流和资金流的重要集散地,正逐渐凝聚各种现代化社会经济活动,将形成全新的城市形态。

……..

2 民航运输业与区域经济互动关系相关理论概述

2.1研究理论基础架构

本文对民航运输业与区域经济的互动关系进行研究,涉及三个方面的基本理论,包括民航运输业相关概念及理论、民航运输业与区域经济关系理论和产业结构理论。其中,民航运输业相关概念及理论和民航运输业与区域经济关系理论是本文进行定量研究的理论基础,产业结构理论是本文进行最终系统分析的理论支撑和方向指导。

……….

2.2民航运输业相关基本概念及理论

民用航空,是指使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关等)以外的所有航空活动。民用航空按照业务性质,一般分为商业航空和通用航空两个类型。商业航空的航空活动,主要承担经营性的航空旅客和货邮运输业务,也称航空运输;通用航空,范围较广,是民用航空中除了商业航空的航空活动的总称,业务范围涉及农业服务、科研服务、体育运动、公务航空等各种领域。本文研究的民航运输,特指商业航空,主要研究经营性航空公司向市场提供航空旅客和货邮运输服务并以盈利为目的的航空生产活动。民航运输本质上仍是企业通过生产产品或服务来盈利的商业活动,同时作为交通运输方式的一种,与其它交通运输方式一起组成了综合交通运输体系。民航运输整体运力水平相对较低,但是在高效快速、远距离运输方面具有其它交通运输方面没有的优势,在整个综合交通运输体系中占存重要地位。本文研究的民航运输业,就是从事民航运输各类企业集聚形成的产业,业务范围以商业航空客货运输为主。民航运输业的产品,就是利用航空飞行器将旅客或者货邮从起点转移到终点的位移过程,同样具有交通运输产品区别事物产品的两大特点,

一是不可储存的特点,二是产品的产生与消费同时进行的特点。民航运输业产品的价值及其使用价值,是通过市场中顾客对航空运输服务的购买行为来实现的,在整个的生产和消费过程中附加在服务对象身上。民航运输业客运产品,直接满足了旅客在一定要求下完成空间位置改变的需求,被旅客直接消费;民航运输业货运产品,附加在货物的成本上。民航运输业的产品只有实现旅客、货物的位移需求,才能实现自身的商业价值,单纯的空间位移不能产生产品,只是运输生产资源的虚耗。 ……..

3 民航运输业与区域经济因果关系研究..........19

3.1 研究思路和与基本理论..........19

3.2 指标选取和数据处理..........21

3.3 计算结果与分析..........23

3.4 本章小结..........33

4 基于投入产出法的民航运输业对区域经济..........35

4.1 民航运输业对区域经济影响研究方法..........35

4.2 投入产出法的基本原理..........38

4.3 研究思路和模型构建..........43

4.4 民航运输业对区域经济影响研究模型指标体系..........45

4.5 本章小结 ..........51

5 民航运输业对区域经济影响实证分析..........53

5.1 数据来源和产业分类..........53

5.2 两地民航运输业对经济影响对比分析..........54

5.3 两地民航运输业对产业结构影响对比分析..........56

5.4 对比结论总结..........65

5.5 本章小结..........66

5民航运输业对区域经济影响实证分析

5.1数据来源和产业分类

本文运用北京市2002年的130个部门的投入产出表和2007年的135个部门的投入产出表,上海市2002年131个部门的投入产出表和2007年144个部门的投入产出表,对北京市和上海市民航运输业对区域经济影响进行对比研究。在这四个投入产出表中,北京市2002年和上海市2002年的投入产出表将航空运输业分成了航空旅客运输和航空货物运输两个产业部门,北京市2007年和上海市2007年的投入产出表将航空运输业当成一个部门。为了对比分析,本文对北京市和上海市2002年的两个表进行调整,将航空旅客运输和航空货物运输合成航空运输业一个产业部门。在进行民航运输业对产业结构的影响分析时,为了避免一百多个部门分类带来的繁琐和结构特征不清楚的情况,本文对四个投入产出表的产业部门进行合并,在整个产业结构所受影响的分析部分,侧重体现结构特征。在合并中,本文综合18个部门投入产出表和42个投入产出表中的产业分类方法,将北京和上海这四个表中的产业部门分成了 23类,其中第一产业合并成1类,第二产业合并成12类,第三产业合并成了 10类。在第二产业分类时,为了侧重体现民航运输业对高新技术产业的整体影响及相对大小,将相关细化产业门类合并成了两类;在第三产业分类时,为了体现民航运输业对不同生产服务型产业部门影响的相对大小,将与民航运输业的生产活动高度相关的“运输仓储业”、“邮电业”、“信息传输、计算机服务和软件业”、“批发和零售贸易业”、“住宿和餐饮业”、“租赁业和商务服务业”和“金融保险业”单列。合并后的23个产业部门分类如表5-1所示。

………

总结

本文从当前各地建设民用机场并通过发展民航运输业推动区域经济发展的背景出发,以评价和探讨如何发挥地区民航运输业对经济的带动作用为切入点,从宏观因果关系和中观产业关联关系的角度,对民航运输业与区域经济互动关系进行研究。论文根据协整分析和Grainger因果分析模型,对民航运输业与区域经济之间的均衡关系和因果关系进行研究,然后基于投入产出法的产业关联理论,构建了民航运输业对区域经济影响研究模型,能综合评价民航运输业对区域经济的整体贡献,并且可以详细体现并评价民航运输业对整个产业体系的带动规律和具体效果。本文以北京和上海民航运输业为案例,对模型体系进行实际应用,研究发现两地民航运输业对区域经济的带动规律及其差异原因。本论文的主要创新点:

第9篇：民航服务的现状范文

关键词：艺术教育论文

艺术教育的作用早已被人们所认识，而作为行业院校的民航类院校的艺术教育也正在发展当中，而在发展当中所遇到的问题亟待解决，提高艺术教育质量，提升民航高校学生艺术教育水平是提升民航软实力的有力手段。文章对民航院校现存艺术教育状况进行分析，提出了解决民航院校艺术教育存在问题的可行性建议。

【关键词】艺术教育；民航类院校；艺术教师

作者简介：龚婷（1984.8-），女，重庆万州人，中国民航飞行学院，讲师，艺术学硕士研究生，研究方向：艺术学与艺术教育。

胡杰，中国民航飞行学院

提高民航服务质量，提升对外窗口形象应该从民航院校开始抓起，而艺术教育成为重要的途径和手段。

一、民航类院校艺术教育现状

民航类院校分为两种，一种是行业院校，如中国民航大学，中国民航飞行学院等，一种是综合类大学所开设的民航类专业。这两类大学在开设艺术类课程情况从师资、教材、科研等教育资源上是完全不同的。现以中国民航飞行学院为例进行说明，中国民航飞行学院与大多数行业院校一样是以理工科为主的院校，不光在公共艺术课程开设上有一定难度，在公共人文类课程的开设上也是有一定难度的，公共艺术课程开设是建立在空乘专业所拥有的师资上的，而空乘专业的教学从以前的服务为主转向客舱安全，课程设置主要有客舱安全管理、航空英语、口语、形体、语言等构成。首先是形体，从课程名称上可以看出与舞蹈艺术是有区别的，形体是以塑形，保持体形、体态、体貌为主，以正确的坐立行走为教学内容。由此看来，这和舞蹈艺术还相差甚远，正确坐立行走是舞蹈艺术的基础，协调的肢体是舞蹈艺术进入情感表达的基本条件，舞蹈是通过肢体表达能够传情达意的艺术。

再者语言艺术，语言在空乘专业的学习中分为了上下两册，上册为普通话，下册为客舱播音技巧。标准的普通话是得以顺畅交流的前提，是表达的基础，仅有标准的普通话在语言艺术中是远远不够的，在下册的客舱播音技巧中，对于播音中的内在表达技巧和外部表达技巧要求简单，只是对客舱中常用广播词进行讲解和练习。而当播音成为播音艺术的时候，是进行二度创作的时候，二度创作当然是对文章进行加工，而不仅仅是读字，是要让平面的字立体为有声语言，在播音中融入情感和播送者的理解。空乘学院的相关艺术课程的教师，是接受本科或研究生艺术教育的毕业生，在长期的教学过程中，受教学内容、教学目标所限。教师长期所教授的是基础的、循环往复的课程，因为空乘学院特殊情况，学生在校时间，除节假日外，正式行课只有一年半，三年的课程压缩到一年半时间，这使得教师超负荷运转，最多的教师一周有30余节课。在这样的特殊情况下，教师在艺术创造和艺术教学上失去了原动力。空乘学院相关艺术课程教师面临的问题一是上课负担重；二是教学内容基础；三是因为上课负担重失去了艺术创作的时间和深入挖掘课程内容的时间。教师自己本来的课程任务难以完成，开设公共艺术课程就更加困难。公共艺术课程的开设有几个特点：

1.学生部分是艺术爱好者，也有部分是抱着修学分态度的，在课堂上形成的氛围是学生对老师所讲课程没有兴趣；

2.上课时间为晚上，白天的课程紧张，教师不愿晚上继续上课；

3.学校为工科类院校，在科研上对于艺术类课题不够重视，教师对于理论研究失去了兴趣；

4.公共艺术课程开设是以培养兴趣为主，大量为鉴赏课，理论课，在备课上不同于平时上课，增加了教师工作量，让平日工作量本来就大的教师更是不堪重负。

二、民航类院校解决艺术教育困难途径

1.加强艺术教育师资力量。要开设艺术课程的当务之急是解决师资问题，教师是课程开设的基础，是艺术氛围的营造者，从某种程度上说艺术类教师的艺术造诣决定了学生的艺术修养。艺术类教师分为两个方面的教师：实践类教师和理论教师，这对于教师的要求也有不同，实践类教师，如形体教师，对于自身的形象、形体应具有较强的示范作用。而理论教师则是能将艺术史、艺术理论知识深入浅出、融入自身的理解进行传授。