共享经济调查方案精选(九篇)

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第1篇：共享经济调查方案范文

一、任中经济责任审计的重要性

一是有利于增强审计的计划性、针对性。开展任中审计，有利于加强对领导干部进行约束及监督，促进领导干部依法行政、认真履职尽责。过去单纯的离任审计，审计机关对审计计划“没有发言权”，具体哪些部门单位领导审计，心中无数，工作主动差，往往干部调动已成定势，才有党委组织部门委托审计，审计没有发挥主动性。而任中经济责任审计克服了上述缺失，审计部门可以主动作为，提前谋划，与人大、组织、纪委等部门沟通协调，在每年年初就可以确定审计对象和重点，做到“心中有数”。

二是有利于审计监督职能的发挥。任中经济责任审计是将监督关口前移，促进发现的问题整改落实，避免“新官不理旧账”的问题，及时纠正领导干部的错误行为。督促领导干部自觉遵守国家法律法规和党纪党规，有效减少损失浪费和腐败问题的发生。经济责任审计的工作目标在于评价领导干部的经济责任，目的是保护干部少犯错误，既是一种制度约束，也是一项保护干部的举措。尤其是开展任中经济责任审计，可以及时发现领导干部任期内存在的问题，及时整改，纠正偏差，规范管理，使领导干部得到及时提醒和警戒，避免同样的问题重复发生，将小问题演变成大错误，给国家和人民造成重大损失浪费。如果等到离任审计时，损失也无法挽回。因此，开展任中审计，实现关口前移，防患于未然，是经济责任审计深化发展的有效途径，也是发挥审计反腐“利器”功能作用的最佳选择。

三是有利于完善科学的干部监督考核。从源头上治理和防范腐败问题的发生，促进审计成果的运用，更有利于党委、组织、人事部门选拨使用干部。过去主要是离任审计为主，大多是先提拔、转任后审计，造成少数人“带病上岗或提拔”，审计发现的问题得不到全面整改落实，审计的境遇很尴尬。开展任中审计，促使领导干部紧绷履职尽责和廉政这根炫，自觉贯彻科学发展观和五大发展理念，自觉接受监督。通过任中审计，肯定成绩，指出不足，使审计结果成为选拨使用干部的重要依据，解决审用脱节问题，彰显审计监督的效能。

四是有利于审计资源的整合。开展任中审计，可以做到整合审计资源和有机结合，提高审计效率。任中审计的特点可以简化程序，缩短审计时间，扩大审计战果。同时，在以后的离任审计中可以直接利用任中审计结果，既减轻离任审计的工作量，又可使经济责任审计结果得到及时有效利用。任中审计结果对涉及领导干部任期内的经济运作、管理成效和问题作为考核领导干部的依据。因此，被审计的领导干部能够积极配合，既利于审计工作效率的提高，又利于对问题的整改落实。

二、任中经济责任审计的关注点

财政财务收支审计，主要关注财政财务收支的真实、合法和有效，对关注其他事项的关注度不高。而任中审计不仅关注财政财务收支的真实性、合规性、合法性，更关注重大政策执行情况，重大决策、重大投资、政府性债务管理使用情况及绩效情况，重要任务落实情况，所以任中审计包括的内容很宽泛，涉及内容更丰富。

一是紧扣任中审计的特性本职，主要检查评价领导干部履行经济责任的情况，重点是贯彻中央、省、市重大方针的执行情况，任职期间党委、政府和上级布置的任务情况，包括政府性债务管理使用的效果和偿还情况，落实“一岗双责”的情况。

二是不仅要关注财政财务收支管理的情况，还要延伸分管领域的重大事项，不仅查看财政财务资料的真实、合法和有效的资料，更要查看重大事项的决策部署和重大投资的运行程序，重点资金的使用决策程序和效果，以及选人用人决策程序。

三是不仅看账务资料，还要仔细查看重大决策和重大项目建设情况的会议记录和出台的文件、以及单位年终考核结果和个人年度考核情况的资料，特别是对大额资金使用是否集体研究，不仅查看会议记录，还要走访干部群众并进行满意度测评，倾听上级部门意见，进行综合分析评价。

三、任中经济责任审计的路径

（一）整合资源，有机结合。任中审计坚持整合资源，明确任务分工，实现信息共享、资料共用，坚持有机结合。一是整合资源，明确分工。将其他审计与任中审计实施方案无缝对接，既突出重点，又明确分工，实现统一进点审计，统一审计签证，统一征求意见，统一出具审计报告，真正实现信息共享、资料共用，既节省人力，又提高审计效率和审计效果。二是坚持有机结合。即任中审计与同级预算审计结合，与财政决算审计结合，与财政财务审计结合，与行业审计结合，与领导干部述职述廉和人大质询部门工作相结合。特别是要充分利用行业审计的丰富资料，认真梳理，分析评价领导干部履行经济责任的能力和水平及落实党风廉政廉政建设的主体责任和监管责任。

（二）深入调查，细化方案。制定任中审计实施方案必须深入实际调查，掌握审计对象的基本情况，进行综合性测试，确定经济指标摸底，掌握个人年度考核情况和各年度目标任务完成情况信息，综合分析，确定审计切入点和审计重点。审计实施方案主要包括审计目标、审计对象、审计内容和组织方式，尤其是审计内容要细化，要有操作性和针对性。

第2篇：共享经济调查方案范文

关键词：第四方物流；优劣势分；机遇；未来展望

一、引言

作为第四方物流发展的前提，我国第三方物流发展已经达到一定规模。但是第三方物流运行模式还以粗放式为主，造成极大的资源浪费。我国制定和实施的一路一带发展战略，为我国物流发展带来重大机遇的同时势必对我国物流提出更高的要求。此时更需要通过第四方物流统筹和共享物流信息，协调各方物流资源，节约物流成本。

二、第四方物流的概念和内涵

我国接触第四方物流的时间较短，对第四方物流的理解也借鉴了国外学者的观点。当前，学术界比较认同John Gattorna所给的定义，“第四方物流提供商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案”。

我国学者对于第四方物流也有其独到见解。有学者将第四方物流定义为一种中间状态，介于企业将物流全部外包与完全自己管理。第四方物流的发展要以第三方物流为依托，通过促进企业内部物流和物流供应商的资源共享与整合，得出最佳的供应链解决方案。也有学者认为第四方物流对整个供应链起着领导作用，通过信息技术和物流信息共享，整合社会资源为企业客户提供整套供应链解决方案的物流供应商。

综上所述，本文认为第四方物流是整个物流体系的领导者，通过运用现代科技，统筹共享社会资源，形成一套整体的物流解决方案，以帮助企业达到提高物流供应效率和降低物流成本的目标，同时在物流信息、物流咨询等方面实现价值增值。

三、我国第四方物流发展现状分析

1.我国第四方物流发展优劣势分析

（1）我国第四方物流发展中的优势：首先我国当前有各种形式的物流方式，在海陆空都有比较完善的物流设施，包括铁路、公路、水路、民航、管道运输等。其次，物流运输路线和作业设施有了很大的改善，涌现出大批的物流集散中心。

（2）我国第四方物流发展中的劣势

人才的缺失。调查显示，中国物流人才缺口为600万左右，其中高级物流人才缺口为40万左右。很多物流专家是从营销、管理工程、交通运输等相关领域转过来的。

物流发展不完善。首先，物流管理的标准不明确，没有明确的政府部门参与管理；其次，物流发展受到地方保护主义的影响，使物流企业无法实现跨地区、规模化发展。而大的跨区域贸易是产生第四方物流的前提；最后第三方物流行业缺乏管理，物流发展不平衡，重复建设和过度竞争现象普遍，资源浪费严重。

2.我国第四方物流面临的机遇

政治方面：我国的一带一路政策为第四方物流的发展提供了契机。我国的一带一路政策，不仅是指与国外的贸易共荣，还包括打通我国国内各地区间的经济贸易往来，充分利用发达的交通运输设施，实现各省市、地区之间的物资往来与经济的共同增长。这势必会产生大规模的物流运输，对我国当前的物流体系提出更大的挑战，需要通过第四方物流实现物流运输的高效化、规范化和低成本。

科技方面：当前我们处在一个信息化的社会当中，IT技术飞速发展，物联网、GPS定位系统、大数据技术、云计算等科技的发展都为第四方物流的发展提供了技术平台。帮助第四方物流实现数据搜集与共享，数据处理与分析，方案制定与选择，以及实现社会资源的协调与共享。

经济方面：随着我国的发展进程的不断推进，产业重心也逐渐由低价、粗放、高浪费的经济增长方式向节约、高效、高附加值的方式转变。第四方物流相对于当下的物流方式来说，不仅能够统筹兼顾各方资源，实现物流的高效化，同时，还能提供物流信息共享、物流咨询、物流金融等增值服务，扩大了物流产业的增值空间。

四、第四方物流发展策略浅析

通过对第四方物流发展的内部优劣势以及外部机遇的分析，本文认为，无论是科技、经济还是政治环境，都为第四方物流提供了发展的契机。应当加强第四方物流建设。首先，有效运用现代科技，加强物流网络平台和信息数据库建设。其次，促进不同物流模式之间的信息共享合作，减少资源浪费。最后，补充高素质物流人才。

五、结论

未来几年，我国宏观环境的变化为第四方物流发展提供独特机遇。在一带一路的政策下，我国各地区之间、与国外各国之间势必会进行大规模的物资运输，需要一整套科学合理的物流配送体系。作为第四方物流，要抓好这次机遇，不断完善自身网络平台建设，提高信息共享与供应链管理能力；加强与其它物流模式之间的合作，以实现资源共享能力；不断引进物流专业人才，提升第四方物流的管理水平。在此基础上，第四方物流必将会成为我国物流发展的重要力量，并得到快速发展。

参考文献：

[1]约翰・盖特纳.战略供应链联盟[M].北京：经济管理出版社，2003：56- 60.

[2]陈尚聪，李红霞，刘安英.第四方物流初探[J].物流科技，2007（9）：71-73.

[3]朱彤.论我国第四方物流发展困境及策略[J].物流技术，2012（6）：36-38.

第3篇：共享经济调查方案范文

实训资源是培养职业人才的职业技能和职业能力实践训练需要的教育教学资源。它是职业院校学生进行实践训练的物质基础保障，是培养实用型、创新型人才的重要和必要前提条件。根据我们课题组实践和调查发现，教育教学资源供给不足，已经成为我国大多数高职院校所面临的最大问题之一，而实训资源是培养职业人才的瓶颈问题。探索和实践培养职业人才实训资源的使用和共享的理论方法，是我们职业人才培养工作者的当务之急，也是应承担的社会责任和义务。实训资源包括静态和动态两种。静态实训资源是指学校已投资建成的专供学生实验实训使用的教育教学资源，如实验基地、实训场所、仪器工具等；动态实训资源是指教师根据职业人才培养目标确定的学生实训任务，确定共享使用的非静态实训资源，如网吧、超市、学校食堂、学生宿舍等，原本的功能都不是供学生实验实训使用的设施设备，但在不影响原本的功能使用的前提下，供学生实验实训使用。笔者结合多年的工商企业管理职业人才培养的工作实践，探索动态实训资源使用共享的理论和方法。

二、使用共享动态实训资源的现实意义

教育教学资源是为教育教学的有效开展提供的素材等各种可资利用的条件，通常包括教材、案例、影视、图片、课件等，也包括教师资源、教具、基础设施设备等，广义也应该涉及到教育政策等内容。教育教学资源可以理解为一切可以利用于教育、教学的物质条件、自然条件、社会条件以及媒体条件，是教学材料与信息的来源。就培养工商企业管理职业人才而言，通常意义下的教育教学资源可以满足培养该职业理论知识的需要，但无法满足培养该职业技能和职业能力实践训练需要。因为，一是我国产业结构呈现出快速调整和不断升级的新局面。二是随着全球经济一体化的推进、外国公司的入驻对我国不同层次的人才需求和衡量都有了新的标准及要求。三是职业岗位时时在推陈出新，新职业岗位能力要求也在与时俱进；四是社会上的工商企事业单位千变万化，没有统一的管理模式，对工商管理职业人才的要求也各不相同。在此背景下,对高职院校的教育教学资源提出了新要求，尤其是实训资源，任何一所高职院校都无法根据培养学生动态多变职业能力需要及时开设配套实训基地，模式化的一个或几个实训基地也难以培养学生动态多变的职业能力。

有调查资料显示：物流实验室基本上是投资400多万元～1000多万元建的仿真实验室，开展和完成了相关的实训项目，但是空置率较大；而在教育资金短缺的一些高职院校则无法建立物流仿真实验室，或只能建有简单的仓库和货架，开展某些项目实训。建设工商企业管理实训基地也会遇到类似问题。因此，构思如何挖掘、使用共享校内现有的其它用途的场所和设备，开辟、构建具有真实的、变化的、动态的、可操作性的社会资源使用共享平台，既能缓解学院教育经费、实训场所和设备的不足，又能把学院现有归属于其它用途的设施设备利用到最大化，还能借用社会资源为教学服务，实现原设施设备的拥有者、学生、学院三方利益“共赢”，使学生获得更多的机会和时间进行职业技能训练。

三、构建动态实训资源使用共享平台

职业教育就是“就业”教育，是围绕以“实践”教学为主线的教育。提供必要的实训资源是满足学生的实践课程实施，培养学生的职业技能和职业能力的关键。因此，教师需要为学生构建一个动态实训资源使用共享的平台，让学生在教师的指导下，可以主动的利用资源来满足实践的需要。那么，如何为学生使用共享动态实训资源创造条件呢？对此，笔者结合多年的工商企业管理职业人才培养工作，探索了一些方法和技巧。

（一）确认工商企业管理职业人才培养目标

只有基于正确合理的职业人才培养目标，构建的动态实训资源使用共享平台，才可能收到良好的资源利用效果。因此，在探讨构建使用共享动态实训资源平台的方法和技巧之前，有必要先充分分析和确定工商管理职业人才培养目标。所谓职业人才培养目标[4]，就是教师在实施了教育活动之后，学生因此在职业素质、职业技能、职业能力等方面变化程度应达到的指标，如学到了哪些理论知识，掌握了哪些职业技能，提高了哪方面的职业能力。通常，在各年级的专业教学计划里，已经明确了该年级专业的职业人才培养目标，但是，需要将目标分解和落实到不同阶的不同课程，以便具体实施。如在2010年级广西经贸职业技术学院的《工商企业管理》专业教学计划里，明确了工商企业管理职业人才培养目标，即在知识经济和信息时代背景下，培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，德、智、体、美全面发展的，具有健全人格，掌握本专业必备的现代管理的基础理论和专门知识、基本方法与专业技能，具有从事本专业实际工作的综合职业素质与能力，具有较强的管理能力、创业能力、沟通能力、策划能力及一定的开拓创新能力，能满足商贸、流通、生产等行业的中小企业经营、管理和服务第一线岗位要求的高素质、实用型、技能型的高级应用型专门人才。

（二）基于职业人才培养目标设计实训项目

实训项目是针对职业技能目标和职业能力目标设计的。例如，针对培养学生设计调查问卷的专项职业技能目标，设计的实训项目是：布置学生就某具体调查项目“设计一份调查问卷”；针对全面培养学生具有从事工商企业管理专业实际工作的职业能力和素质，具有较强的管理能力、创业能力、沟通能力、策划能力及一定的开拓创新能力的综合职业能力目标，设计的实训项目是：布置学生“设计一份创业计划书”。一般而言，职业人才培养目标是多层次多目标的，分解和落实到不同阶段的不同课程的分目标各不相同，各有侧重，与之对应的实训项目也应该灵活多样。例如，为了培养工商企业管理专业学生的就业能力和创业思维，我们设计的实训项目如表1所示：

（三）设计实训项目的实施方案

在确定实训项目之后,首先要做的工作就是设计实训项目的实施方案，即对实训工作各个方面和全部过程进行通盘考虑。设计实训项目的实施方案,是职业人才培养工作的最重要和最主要的工作，就是根据实训项目的目的和内容,在学生进行实际训练之前,对实训工作总任务的各个方面和各个阶段进行的通盘考虑和安排,提出相应的实训工作实施方案,制定出合理的工作程序。通常这一工作过程包括确定实训目的、确定实训学生、确定实训内容、确定实训时间和地点、设计实训方式和执行计划、预算实训经费等工作内容。

下面以实训项目“设计一份创业计划书”的实施方案为例说明如下：

1.实训目的。全面训练学生从事工商企业管理专业实际工作的职业能力和职业素质，包括：⑴训练专项能力：策划能力、调研能力、管理能力、创业能力、协调沟通能力、开拓创新能力、文字表达能力、团队合作意识，等等；⑵训练学生综合运用管理理论知识解决实际问题的能力，行驶管理职能的方法技巧；⑶训练学生创业思维，实践创立企业的工作程序和管理企业的工作方法技巧。。

2.实训学生：2010级工商企业管理专业学生。

3.实训项目：设计一份创业计划书。4.实训时间：第二学期课内外时间，主要是课外时间。

5.实训地点：校内外的任何场地，根据实训需要随时确定。

6.实训方式：以小组为单位成立模拟公司，以设计创业计划书为载体，一案贯通，随管理课程进度同步开展实践训练。

7.执行计划：管理课程的授课计划和实训进度计划。

8.实训经费预算：调研与交通费约100元，问卷与创业计划书印刷费约50元，合计150元左右。

小组成员协商自愿承担此费用。

（四）明确实训资源

在认真分析实训项目实施方案之后，确定需要哪些实训资源。例如，分析上述的实训项目“设计一份创业计划书”的实施方案，需要实训资源主要包括时间、信息资料等。为了获取二手信息资料，需要电脑与网络、书刊与报表等资源；为了获取一手信息资料，需要到校内外各处实地调查，这里需要的场所可能是各种不同类型的工商企业、学校食堂、学生宿舍等，主要利用课外时间实施实训项目。显而易见，此实训过程中，主要使用动态的实训资源。

（五）构建动态实训资源使用共享平台

使用共享动态实训资源，与使用静态实训资源不同，这需要使用共享原来功能不属于专供学生实训使用的资源，在使用共享动态实训资源中，不能影响原来能力的发挥。在前述的“设计一份创业计划书”的实训项目的不同阶段实训的子项目不同，需要的动态实训资源不同。这为使用共享动态实训资源增加了难度。尽管如此，笔者在多年的工商企业管理职业人才培养的实践探索中，成功地为此构建了使用共享动态实训资源的实训平台。其做法是任务导向，一案贯通[3]，即以职业能力为本位，以某一案件为载体，把求知、教学、做事和技能训练结合在一起，理论教学与实践训练紧密结合而齐头并进，贯通于整个课程活动，如“以设计一份创业计划书”这一案件为载体开展实践训练。

在这里,学生得亲自到网上查找创业计划书的模板和创业信息，得亲自联系调查的个人或单位，并亲自实施调查，通过网络传送电子邮件与教师沟通而不断修改创业计划书，小组成员要团结协作，要进行团队管理和服从团队管理。学生可以在上厕所的时间构思创业计划，小组成员可以在吃饭的时候商讨小组活动内容，在与朋友聊天时寻找创业机会，在上网、看电视、听广播时留意创业信息和思索创业计划书的设计问题，等等。显而易见，在这实训中，互联网络、电脑、创业计划书的模板、创业信息、厕所、被调查的个人或企事业单位、小组成员本身、吃饭的时间、广播、电视，等等这些本原功能不属于供学生实训使用的资源，都成为了学生实训资源。从而，这一做法为学生构建了使用共享动态实训资源的实训平台。

四、使用共享动态实训资源的障碍

使用共享动态实训资源是充分利用校内外的社会资源，减轻教学资源短缺，实行低碳办学的有效途径，避免了使用静态实训资源的一些弊端，它为职业教育提出了新的改革思路，提高职业人才教养质量。但是，在使用共享动态实训资源中常常遇到一些障碍。

（一）思维定势，难得领导的认可与支持一般而言，多数职业教育工作者认为只有具备足够应有的静态实训资源，才能开展实训活动。当实训资源不足或缺乏的时候，就不组织学生实训。在这种思维定势之下，教育行政管理领导不认可使用共享动态实训资源的实训活动，因而，在时间和机制上不给予支持与保障。

（二）职业人才实训质量评估标准不具体明确或缺失实训的目的是训练学生具体专业的职业技能和职业能力。但是，笔者调查发现，有些年级专业教学计划中只有笼统的职业人才培养目标，把知识目标、技能目标和能力目标混为一谈，没有明确不同阶段的不同课程的具体职业技能和职业能力培养目标任务。这造成职业人才实训质量评估标准不具体明确或缺失，动态实训的效果评估不完善或缺失，教师组织实训活动动力不足，实训活动随意性较大，如果没有足够或缺少静态实训资源，就不会考虑使用共享动态实训资源组织实训活动。

（三）难于如何制定合理的实训项目和实训方案专业教学计划通常由教研室主任制定，实训项目和实训方案由课任教师制定。课任教师根据专业教学计划了解到职业人才培养目标，但是，对于如何制定合理的实训项目和实训方案来实现职业人才培养目标，觉得困难。设计使用共享动态实训资源的实训项目和实训方案，难上加难。

（四）实训涉及到的第三方个人或单位有时不配合不支持例如，学生想到一个物流企业了解该企业的业务工作流程时，该企业可能借故工作忙等各种原因拒绝学生调查访问。

（五）实训进度跟踪难度大，实训指导难以到位由于利用动态实训资源实训涉及的人或单价和内容多，实训小组较多，实训指导教师因精力和时间有限，往往难以及时跟踪每小组的实训进度，给学生到位的指导。

五、推进使用共享动态实训资源的工作思路

坚持以就业为导向，以能力为本位，以提高职业技能与综合职业素质为目标的指导思想，推进使用共享动态实训资源工作。

（一）改变观念，积极为使用共享动态实训资源创造条件任何职业院校都只能在某些专业的某些环节或某些方面上拥有办学优势，而不可能拥有全部的优势。教学资源尤其是实训资源紧张是所有职业院校面临的问题，等待教育经费建成足够的静态实训资源之后，才开设实训课程，势必影响职业人才培养质量。因此，各职业院校应改变此观念，树立静态实训资源和动态实训资源并济的观念，基于职业人才培养目标，充分发挥各自优势，尽量采用校内外现有的静态资源，并积极创造条件使用共享动态实训资源组织实训活动。笔者在工商企业管理职业人才培养的探索实践中，充分发挥自己课程教学的设计能力，为《市场调查与预测》和《管理学基础》两门课程，分别设计了实训项目“关于我高职院学生就业意向的调查”和“设计创业计划书”，为学生使用共享动态实训资源创造了条件。

（二）推进教学管理制度改革与建设职业人才实训质量评估标准不具体明确或缺失是影响使用共享动态实训资源的重要因素之一。据调查，关于使用共享动态实训资源组织实训活动的制度和标准尚属空白。因此需要推进教学管理制度改革与建设，其主要工作可从五方面着手：一是职业院校要根据产业发展的需求，改革传统人才培养模式，认可和采用灵活多样的职业人才实训方式，基于职业人才培养目标制定实训规划，确定实训内容，按照社会职业岗位标准编写实训教材和实习指导书。二是.以学生职业技能和职业能力的提高程度作为实训质量的最终评价标准。三是由教学主管部门，以专业教学计划、实训课程大纲和学生实训成果（如前述的创业计划书）为依据对实训实施情况进行全面评估。四是指导和鼓励及认可教师使用共享动态实训资源开展实训活动，在时间安排、课时计算、制度等方面予以保障。例如，学生在使用共享动态实训资源进行实训时，教师和学生可能都不在教室，教学主管部门对此不能定为旷课，而是在调查确认之后，确定为实训课。五是在对使用共享动态实训资源开展实训活动的实施情况进行全面评估，根据投入/产出的效率大小评价和奖励实训指导教师。

（三）提高教师的专业素质水平教师的专业素质水平直接影响职业人才培养目标的制定、实训项目和实训方案的设计，以及实训项目的实施。对于像工商企业管理专业，这种没有典型、固定的业务流程，而重视实际技能的实训课程，需要使用共享动态实训资源开展实训活动，要求教师有更高的专业素质水平。

（四）教材建设通常情况下，教师和学生的教学用书都是教材，所有的教学活动都是根据教材来安排。笔者调查发现，目前，能够方便教师使用共享动态实训资源开展实训活动的教材几乎是空白。笔者和杨凤敏共同编著的全国“十二五”规划教材《市场调查与预测》（中国农业大学出版社出版）和《管理学基础与应用》第二版（农业出版社出版，2007年教育部的精品教材），填补了这一空白。

第4篇：共享经济调查方案范文

关键词：质量管理；知识管理；新产品开发；绩效

中图分类号：F270.7 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2016)03(a)-160-04

1引言

21世纪是知识经济的时代，质量管理可以提高企业绩效，但是想要进一步地追求卓越需要整合新的知识。新产品开发(NewProductDevelopment，以下简称NPD)作为企业获得竞争优势最重要的活动之一[1]，也变成了一种知识密集型活动。在如今顾客需求不断变化，新技术不断更新，产品生命周期不断缩短的商业环境中，知识管理(knowledgemanagement，知识管理)的重要性日益凸显，已成为质量管理中的重要一环。有效的知识管理是获得更好的产品质量，更短的交货期，更具竞争力的成本和更高的客户满意度的重要推动者，知识管理已成为提高NPD绩效的一种有效途径。研究表明，知识管理支持质量管理，质量管理和知识管理已经融入彼此，知识是驱动卓越质量的主要因素[2]。提升企业的核心竞争力，保持企业竞争优势，知识获取是前提，知识共享是基础，知识应用是保证，知识创新是关键[3]。且知识管理策略的应用可以为公司提供一个成熟的组织文化，引导他们进行持续改进，提高顾客满意度，因此一个成功的企业不仅要有效地管理产品和质量，也要掌握和应用知识管理。在NPD过程中更是如此，刘常勇等人[4]实证研究了知识管理能力对NPD绩效的影响，发现知识管理各项指标均对NPD绩效有显著的影响，加强知识管理基础建设，提高知识管理流程效率是提升NPD绩效的有效手段，且有实证研究表明知识管理对NPD绩效有显著的正向作用。本文将以制造业为例，从广义质量和大质量观的视角对NPD过程中的知识管理进行研究，从而梳理NPD每个过程中的知识管理，为企业进行知识管理提供帮助。

2NPD流程界定

ISO9001：2008对过程的定义为：通过使用资源和管理，将输入转化为输出的一项或一组活动，可以视为一个过程。国内外学者和机构对NPD的流程进行了研究。APQP把NPD划分为：计划和确定项目、产品设计和开发、过程设计和开发、产品和过程确认以及反馈、评估和纠正措施5个阶段；Cooper[5]的阶段关卡模型将NPD的流程分为5个阶段：概念设计、产品规划、产品设计、产品测试、批量生产。国内学者在国外研究的基础上，也对NPD的流程进行了研究。郭斌等人[6]认为产品开发流程可划分为5个阶段：新产品战略规划、新产品构思、NPD、测试与改进、商业化。荆宁宁[7]基于前人的研究把NPD划分为：产品概念、产品计划、产品设计、过程设计、产品测试和产品推出6个阶段。本文认为产品开发包括产品构思、过程设计、试制、测量分析改进、产品推出5个阶段。

3NPD中的知识管理

3.1NPD中的知识需求

NPD是知识密集型活动，研发的每个过程都需要各种知识，比如：设计、制造工艺、财务、生态环境等知识。依据知识的来源，这些知识可分为企业内部知识和外部知识，分布在各种知识库、专家库、新闻媒体、出版物，以及众多团体和个人等载体上。依据知识的可转移性，这些知识可分为显性和隐性知识，显性知识主要包括信息、标准、规范、法则等可编码的知识，隐性知识主要包括指导团队和员工决策或行动的信念、价值观、经验及直觉等。NPD具体每个过程涉及的知识内容如表1所示。

3.2NPD的知识管理

20世纪60年代管理学大师彼得•德鲁克创造性地提出知识管理这一重大概念以后，企业界和学术界就展开了对知识管理深入且全面的研究。知识管理是对信息或知识的获取、共享，显性和隐性知识的转化，知识资产的形成与运营等一系列过程进行的管理。Yang和Yu[8]把知识管理分为五个过程，即知识的获取、存储、转化、传播和创新。Salina[9]把知识管理分为：知识的获取、转化和应用三个过程。本文认为知识管理包含知识获取、知识共享、知识整合和知识应用四个过程。其中，知识获取对NPD的成功有积极的影响，知识的有效获取能够为企业带来显著的知识结构优势和知识储备优势；知识共享是产品开发绩效提升的一个重要潜在因素，有效的知识共享，有利于企业内部知识的良性循环和增殖，增进企业成员之间的相互信任，提高团队的合作能力，而且能够使成员之间真正共同拥有知识；研发、制造、市场等部门知识资源的整合能力是影响NPD绩效的主要因素，企业与供应商、客户及其他合作伙伴的整合对NPD绩效有正向影响，知识整合可以挖掘分散于企业每个人、每个组织及供应商和客户等的知识，摒弃无用的，将有用的知识融合到企业的知识系统中去。同时高效地知识应用能提高产品开发绩效，增加产品的附加价值。近几年许多学者论证了知识管理与NPD的关系，采用结构方程的方法证实了知识获取、知识共享、知识整合以及知识应用对NPD绩效的正向影响[10-11]。

4NPD的知识管理模型

IDEFO(ICAMDEFinitionmethod)法是一种系统建模的方法，通过结构分析法解析实体系统，建立实体内部构件间的联系和互动关系。在IDEFO模型中，实体系统可看成是一个包含输入、输出、控制和支持机制的活动单元，采用IDEFO法可得NPD过程的知识管理模型(参见图1)。

4.1产品构思阶段

产品构思是根据顾客需求及市场需求而对产品形成的一种初步构想。产品的构思来自于市场调查，通过调查获取产品开发所需要的知识。调查的对象主要包括用户、员工、竞争者、供应商以及科研机构。用户为NPD提供知事知识(Know-what)，可以通过搜集他们对产品的不满、抱怨、疑问等来获取；员工为NPD提供的是技能知识(Know-how)，这些知识大多是储藏于大脑中的“隐性知识”；供应商主要为NPD提供Know-how知识，而科研机构往往为NPD提供原理知识(Know-why)。在知识获取的基础上，NPD团队结合知识库中的知识，进行知识整合，并通过企业内部员工之间的知识共享，最后把知识转化为产品构思。同时，整合后的知识和产品构思又会储存到企业知识库，为下一次的NPD提供知识基础。产品构思阶段实施知识管理可以更好地保证产品构思满足顾客需求、市场需求，避免不必要的工作，节省时间和资源，提高NPD的效率和成功率。

4.2产品和过程设计阶段

设计阶段是把创意、构思转化为设计方案的过程，包括产品和过程设计。产品设计是通过使用多方面专业知识把满足顾客需求的产品构思转化为设计方案的过程；过程设计阶段就是开发一个可以把设计方案转化为满足顾客需求的产品的有效的制造系统。设计过程知识管理就是基于一定的产品设计战略目标与过程，在知识管理理论指导下，以产品设计知识为管理对象，借助相关的系统工具，通过对知识的获取、整合、共享、创新与应用等一系列管理过程，对产品设计知识进行有效的管理活动，以提升组织对市场需求的响应速度和创新能力。整个设计过程以知识库为基础，以知识的获取、整合、创新和应用为手段，将产品的构思转化为具体的设计方案，形成的新的设计方案又会被存储到知识库中，作为新的设计知识。产品和过程设计阶段实施知识管理可以确保设计方案的正确性，避免不合理设计的产生，也可以节省时间和资源，提高NPD的效率和成功率。

4.3产品试制阶段

试制阶段是产品质量形成的基础，是企业质量管理的基本环节。它的基本任务是保证产品的制造质量，建立一个能够稳定生产合格品和优质品的生产系统。新产品从设计到试制是知识应用的过程，在此过程中会用到内部制造知识和外部制造知识。产品试制阶段实施知识管理可以提高产品的合格率，减少次品率，节约资源，节省时间，降低新产品的开发周期。

4.4测量、分析和改进

测量、分析和改进过程就是通过室内测试、客户测试、市场测试等方法发现产品的缺陷，进而改进产品。此过程中企业不仅要对产品与顾客需求的契合程度进行测试，搜集顾客的试用信息。企业还要通过标杆管理了解竞争对手的信息，帮助企业识别自己在技术拥有、资源控制、产品特色等方面与竞争对手之间的差距。对于不满足需求的产品，研发团队根据用户反馈信息和竞争对手信息，以及员工自身和企业知识库的知识，分析试制产品的不足，通过知识交流提出满足顾客需求和市场需求的产品改进方案。可见，此过程也是一个知识的获取、整合、共享和应用的过程，充分体现了知识管理的动态性。测量分析改进阶段加强知识管理可以更快、更准确地对产品进行改进，提高产品的符合率(对顾客需求的符合程度)，推进NPD进程。

4.5产品推出阶段

产品推出阶段即市场营销阶段，是一个通过市场营销把改进后的产品变为商品的商业化过程。在竞争激烈的知识经济时代，市场营销已变成一种知识营销。知识营销是关于营销领域的知识管理过程，它是在获取与积累、整合与共享知识的基础上，实现知识创新和知识转化，最终实现顾客价值与企业价值最大化的过程。知识生产过程包括知识获取、知识整合和对接、知识共享和知识创新。企业首先通过客户支持、市场调研、宏观经济分析、利用网络环境来获取客户知识、竞争者知识、市场知识和营销知识，然后按照产品分形、市场分形和组织分形对获取的知识进行整合和对接，并借助知识社区、内联网和外联网进行显性知识和隐性知识的共享，通过知识流动和知识沉淀，实现知识创新。知识销售是通过传授、推送和宣传来进行知识的利用和。产品推出阶段实施知识管理可以使顾客更好地了解企业和产品，从而提升对产品和企业的满意度，增加销售额，提高企业绩效。

5结论与建议

第5篇：共享经济调查方案范文

【关键词】共享汽车 运营要素 停车网点 车辆管理 运营模式

一、引言

城市交通拥堵是目前北京市面对的一大严峻问题，城市内交通拥挤的现象也在很大程度上制约着人们的生活和出行及城市的快速发展[1]。作为一种创新型的交通产品服务系统，共享汽车被誉为一场个体交通方式的革命[3]。具体来说，汽车共享是通过注册成立公司、组织，面向社会各界人士提供共享汽车。它是一种会员制的用车俱乐部，参与者向其交纳一定的申请费和年费，用车的时候需要提前预约，调度中心将在会员要求的时间内，在距离会员最近的服务点为会员准备需要的车辆[2-3]。

在此背景下，对于北京市发展共享汽车的可行性探索应运而生。本文将重点从发展条件和可能的运营模式入手分析共享汽车在北京市发展的可行性。

二、发展共享汽车的先决条件

本文从运营的角度提出四个必备的条件。目前全球约有41个共享汽车公司或组织，其停车网点分布在全球约150个城市或地区[4]。在全球共享公司的经营过程中，不同地区的共享模式也不尽相同。

（一）多层次消费群体

在共享业务策划之初应对消费市场进行周密的市场调研和分析，首先，要确保市场能够较快的接受这一新型的交通模式；第二，符合当地居民的用车需求量、经济水平及消费理念；第三，满足多层次群体的市场需求，消费群体应具有一定的多样性。

（二）结合交通现状分析汽车的使用状况

首先，在借鉴国外经验的背景下，建立较为完善的车型选择核准制度；第二，对于当地的交通状况进行深入分析，确保在运营初期不会造成当地的交通状况得到进一步的恶化；第三，有足够的经济实力负担运营初期汽车购买及使用成本；第四，根据市场调查，预测会员数量，建立数学模型计算最适会员-车辆比率，依照预测结果指导前期的运营准备工作。

（三）停车场站的支持性政策

停车场站作为共享汽车运营的关键部分，其直接影响着运营规模和消费群体。首先，应对当地的市场需求进行预测，合理选址，适量配置汽车及配套人员和设备；其次，政府对于停车场站制定相关的支持性政策，保证密集及合理的选址，以降低共享组织的初期投入成本。

（四）运营技术和服务基础

首先，确保必要的技术保障，以充分保证共享汽车安全性、便捷性、高效性等方面的优势；其次，结合当地社会、经济、交通背景，制定具有市场竞争力的收费标准；再者，提供具有一定体系的特色性共享服务，来适应市场需求，扩大业务范围。

三、北京市共享汽车市场分析和消费群体研究

现阶段我国鼓励汽车工业发展，中国年汽车生产总量已跃居世界第一位。国家放宽政策鼓励汽车消费，很多人为了购买私家车向银行贷款，承担高额的利息，不断增加自己的经济负担。

但另一方面，年轻一代消费观念较为超前，容易接受新生事物。笔者认为共享汽车这一新兴的汽车消费模式，通过政府和媒体舆论的大力宣传势必会受到更多群体的推崇。现阶段我国对于汽车消费的需求还在不断激增，在未来一段时间内，中国的汽车保有量还会不断地上升，交通需求的快速增长而引起的社会和经济问题还会愈加凸显。这就需要共享汽车这种新型的汽车消费观念来进行遏制，可以预见汽车共享的发展会在一定程度上减少未来某个时期的汽车保有量的增长率。

四、北京共享汽车停车场站建设三大模式设想

北京目前面临土地资源紧张和土地价格高昂两方面压力，若要发展非盈利性质的组织，政府在其中起到的作用是巨大的。政府应在该项目上提出对于停车场站建设的支持性政策和资金支持。

（一）利用公交场站作为共享汽车的停车场

目前政府对于公交公司有庞大的资金运营支持，共享汽车也可在此基础上利用公交场站作为停车网点。这样既能解决汽车共享组织的汽车停放问题，亦可提高公交场站的利用率，另外还可有效地为共享汽车进行维护保养。在此方案下，公交场站原有的加油系统和保养设施需要相应的升级改建。

（二）政府收购汽车租赁公司进行共享汽车服务整合

这一方案可同时解决场站土地空间和汽车来源问题。当然相关的配套服务设施还需要再整合建设，本方案旨在总体上解决共享汽车最终的停车位置和维护保养问题。在北京有众多汽车租赁公司，有些营运规模较大的公司，同时在各个区县都有分公司；规模较小的公司也可以通过企业之间的联合，达到共享汽车的场站规模及数量需求。在政府的协助下，利用汽车租赁公司这一现有资源，整合各大汽车租赁公司的业务范围、商讨共同创建汽车共享组织的相关事宜，对各大租赁公司进行国有资本的注入，协助其进行转型，在另一方面这一方案也提升了汽车租赁公司的业务量。

五、北京共享汽车资源的整合

2012年底北京市的汽车保有量已经达到了520万量，随着首都人口的增加，北京机动车总量持续迅猛增长势头难以在短期内改变。据测算，预计2014年可能达700万辆。

但是共享汽车的运营需要大量的车辆储备，如果所有的车辆都是新购置的车辆，那么共享公司需要承担的初始成本是非常巨大的。如何在不过多增加汽车总量的前提下尽可能发展共享汽车，在北京拥挤的交通状况下获得发展的契机，这是共享公司，甚至是政府应该思考的问题。下面是笔者针对北京交通特点，市民生活观念等提出的一些解决思路。

（一）接受折旧车作为共享车辆

由于北京拥挤的交通，相对较多的出行限制（如尾号限行等），在市区无法体现出私家车的优越性，由于北京市的公共交通十分发达，公交网点分布密集，地铁覆盖面在日趋完善，总体而言在北京乘坐公共交通相对成本低廉、效率较高。

闲置私家车会可成为共享汽车的一个潜在来源。可被接受作为共享汽车的折旧车需满足一些必要的条件，例如（以下仅供参考）：

第一，使用时间在3年以下；第二，没有发生过重大交通事故，以及车辆必须具有使用安全性。这一项的标准由保险公司确定，而且是否接受该车作为共享汽车要着重参考保险公司的意见；第三，改装车要考虑NOS（氮气加速系统）、制动系统、噪音处理系统、悬架系统的安全性，另外要考虑发动机是否符合公路行驶要求等；第四，折旧车的档次要与共享公司其他原有品牌相符合，过低端或者是过高档的汽车都将为共享公司带来负面的影响。

折旧车车主享有一些普通会员不能获得的权益，例如（仅供参考）：第一，免费入会；第二，在评估折旧车剩余使用年限后，原车主享有剩余年限150%的共享汽车免费使用权；第三，原车主在超出免费使用年限后，可享有共享汽车费用80%的优惠。

折旧车可以免费转让给共享公司，也可以以较低廉的价格出卖给共享公司，具体视公司的运营规则、汽车的档次以及车主的要求而定。

（二）Car Sharing与Carpool的结合

carpool可以简单看成是拼车行为[7]。在car sharing的运营过程中灵活融合carpool，将是共享公司的一大运营亮点。

基于发达的网上预定系统。当有会员成功预定了汽车，若在附加选项里点击“carpool”，他的旅程信息（起点、终点、可能经过的地方和路线）可以通过网络传达给其他会员，以便寻找同路的旅友。其他会员可以与其联系，通过网络系统完成carpool的预约。一方面有利于突发事故的处理（例如乘车当天carpool路线突变，有会员未能乘车，通过系统可以清楚会员位置，方便共享汽车的调度。），另一方面有利于共享汽车费用的收取，按行车里程数收取相应的费用。当carpool的合作模式形成后，会员之间相互承担风险和责任，当一方出现失约的现象，受损一方的损失应大部分由毁约方承担，在与carpool结合的过程中，共享公司应制定出较为完善的运营规范。

（三）与本土汽车品牌的联合

在某种程度上，共享汽车会降低汽车的保有量，降低社会对于汽车的需求量，从而降低汽车产业的生产力。但是汽车工业的发展对于中国来说至关重要，所以如何在发展共享汽车的同时不影响中国本土汽车品牌的发展，是一个需要解决的问题。

共享公司可尝试与中国本土汽车品牌合作。本土汽车制造商以较低廉的价格出售汽车，而共享公司的运作特性对汽车制造商而言代表了一个较大的广告空间和一个较高的市场占有率。

（四）新能源汽车的采用

共享汽车的初衷之一是缓解环境压力，除了间接减少汽车总量以降低二氧化碳等温室气体的排放，还可以通过采用新能源汽车，直接减少汽车有害尾气的排放量。环保汽车包括：混合动力汽车，电动汽车，氢能源汽车，双燃料汽车等。

六、北京共享汽车特色服务探索

根据以往的运营经验，中国共享公司应从不同的市场需求入手制定不同的市场营销服务方案。首先针对个人会员应考虑提供更多元的使用套餐，以适应不同人群的出行需要；其次大力开发商业组织市场，扩大服务网络，方便商用组织通勤、出差使用；最后应着重考虑规划校园业务，北京市高校密集，共有82所，大学生约近百万，这对于共享公司的业务来说是一个较大的服务市场。

针对北京市校园市场，本文提出四点的运营探索方案：

首先在学校内设立停车网点，同时安排校园经理负责校园业务的联系以及辅助共享公司校园项目负责人调度和管理共享车辆；另外，为未取得驾驶执照或者未符合共享公司最低年龄限制的学生客户提供代驾服务；第三，记录学生客户的出行信息，在校园局域网内结合开展“carpool”业务，尽可能挖掘潜在客户的前提下，保证学生出行安全；第四，根据不同的客户需求，提供不同的套餐服务。

另一方面，在运营的应注重不同对象服务的交集，力求制定较为合理的运营方案以满足不同的共享需要。

七、北京共享汽车运营风险分析

共享汽车运营的过程中可能遇到的问题有以下几方面：

首先，与其他交通工具的竞争。北京目前的交通出行方式是较为全面的，交通网络也是相当发达的。目前北京正在大力投资修建地铁，按照城市交通规划，2015年北京轨道交通总里程将达到703公里。地铁轨道将实现城市重点功能街区及交通枢纽的便捷联系，其中二环内地铁线网密度为1.08公里/平方公里，五环内线网密度为0.51公里/平方公里。

另外目前的公交线路非常发达，虽然城市公共交通工具的发展对于出租车等业务存在一定的制约作用，但是其作为一种点到点的交通方式还是有一定的积极作用。共享汽车同样可为消费者提供点到点的交通服务，其与城市公共交通的竞争还是相对激烈的。

第二，共享汽车的车辆的来源不同也会对现有的交通状况造成影响。若使用现有汽车租赁公司的汽车或者同汽车生产商联合生产的专用汽车，那么在现有汽车保有量的情况下会造成汽车数量的增长，这将加重道路负担，进一步使交通状况恶化，造成拥堵等。另一方面，共享汽车运营中可能出现的车辆故障也会增加公司运营的隐性成本。

其次，场站用地的相关问题。共享公司运营前期需要政府规划合适的场站作为停车网点的选址，为保证共享汽车业务的顺利运转，必须有较为适宜的地区作为网点，目前北京市市区内用地紧张，能否保证密集、便利的停车网络需要重点考虑。相关配套设备、网络建设、维护和保养设施等必备要素的优化配置也需要一定的实践依据和管理经验。

最后汽车共享公司建设并运营的过程中，还需要向国外学习先进的管理和营销手段，不断提高共享汽车的总体利用率，制定合理的产品营销策略，通过各种途径增加会员数量。除此以外网络的维护和技术支持的安全性要求较高，需要专业的人力资源来进行系统的工作。同时网络监控技术需要不断加强，防盗、预警等安全控制需设定相应的应急预案，以防止不法分子有机可乘。

八、结语

汽车共享是介于公交出行和私家车之间的一种新型的交通出行方式。北京市区闲置土地极少、交通拥堵情况严重等都是阻碍共享汽车发展的因素，但同时，北京市的消费理念较为超前、硬件设施及技术水平较高、城市规划合理、政策出台及时则是共享汽车发展的有利条件。通过权衡利弊，本文认为，如果共享汽车能够在北京市投入建设，规范运行，它有潜力带来较大的经济、环境和社会效益，并在这些方面发挥日益突出的作用。

参考文献

[1]夏凯旋，何明升，张华.北京市发展汽车共享服务的经济生态效率及可行性研究[J].中国软科学，2006，12（1）：64-70.

[2]薛岳，杨同宇，温素彬.汽车共享消费的发展模式及社会经济特性分析[J].技术经济与管理理论，2005，156（1）：54-58.

[3]夏凯旋，何明升.国外汽车共享服务的理论与实践[J].城市问题，2006，4（1）：87-92.

[4]周溪召.汽车共享服务企业的市场分析[J].物流工程与管理，2013，35（4）：114-115.

[5]孙章.幸福感的三维思考——兼议“汽车共享”[J].城市轨道交通研究，2013，16（6）：28-30.

[6]代秋杰.给予消费者选择行为的汽车共享政策分析[J].长春理工大学学报（社会科学版），2012，25（11）：106-108.

[7]雷孟林.卡普若干问题研究[J].城市问题，2009，22（9）：67-70.

第6篇：共享经济调查方案范文

—经济普查 我们是规范的

全国第四次经济普查，是继前三次普查后的又一次重大国情国力调查，对于掌握经济社会发展的“家底”有着十分重要的意义。为按照上级经普部门的要求高质量完成我区第四次全国经济普查工作，区普查办将规范化运作的思想，贯穿到普查工作的方方面面，并针对普查各个阶段的特点，采取有效措施，真正做到事前、事中、事后都有一整套规范的方式方法，切实规范我区此次普查工作。

1.准备阶段的规范化

一是制方案，明职责。秉承“依法普查，制度先行”的理念，认真学习《第四次全国经济普查方案》，以《统计法》与《全国经济普查条例》为法律依据，统一制定工作方案和制度，明确领导小组成员单位、区普查办、指导员、普查员工作职责。二是抓宣传，造氛围。围绕“宣传先行，营造氛围”的工作主线，制定宣传方案，累计投放大型户外广告牌1个、灯杆旗60个、路名灯箱10个、公交候车亭海报10个、易拉宝30个、填报指南、告知书各1万份等，突出宣传普查的意义、普查对象的权利和义务等，不断强化普查对象的依法普查意识，营造普查良好氛围。三是重培训，奠基础。谋划组织“两员”分阶段、分层次开展普查业务和工作管理流程培训。通过集中培训和专门指导，使“两员”能全面了解和掌握普查工作全过程，控制普查工作进度、解决普查工作中遇到的业务问题，为提高普查工作质量奠定基础。

2.清查阶段的规范化

一是定边界，不重漏。各普查区以“边界清晰，不重不漏”为原则，落实普查责任，做好普查区划分与绘图工作，保证调查对象不交叉、不重复、不遗漏，确定普查对象空间位置信息，从地理区域上保障普查的完整性。二是强联动，理底册。以“名录共建、普查共做、信息共享”为工作机制，加强部门联动，以单位名录库为基础，充分利用“多证合一”改革成果、部门行政登记资料、电子政务数据平台等资料，构成基本清查底册资料。三是细整合，定名录。以“在地登记”、“清查后比对”和“宁重勿漏”为原则，将全区普查对象逐个进行实地登记，将清查结果与下发的清查名录库资料进行比对，根据比对结果查漏补缺，整合跨区域的法人单位及产业活动单位，形成我区范围内正式登记单位名录库。 

3.正式登记阶段的规范化

一是严执行，护权威。以“执法必严、违法必究”为基本要求，加强与市统计局联系，将普查与执法结合起来。利用《中华人民共和国统计法》和《全国经济普查条例》等有力法律武器，确保普查工作依法依规顺利进行。二是高要求，准登记。以单位数量查“全”，总量指标查“准”，产业结构查“清”为要求，有针对性开展普查业务再培训。对PAD使用不熟练、指标理解不清晰等技术业务方面知识进行再培训。确保普查员熟练地掌握调查访问技巧和方法，对普查数据准确录入。三是建制度，抓进度。建立登记日报告和通报制度。普查区每天上报填报进度情况，每天将PAD设备中采集的数据导出上交普查办。实行每周一、三、五报告通报制度。合理安排工作进度，全面掌控本地普查登记、审核、上报情况。

4.数据审核阶段的规范化

第7篇：共享经济调查方案范文

身处哪个行业，未来都可能被共享经济

影响到。倘若事实真的如此，那么

共享经济，是否真的如看上去那么美好

“上个月去东京，在Airbnb上预定了银座“中银胶囊塔”，并睡在40年前的日本建筑教父的设计里，而且还比一般酒店便宜……也许这会带给你不适和冲撞感，但同时伴随的，是冒险般的新奇体验。如果你来东京，我推荐你尝试一晚。”

这是一位旅游体验师写给某旅行网站的文字，向我们阐述了共享经济带来的新奇体验。

从1978年被美国行为学家初次提及，到1998年经济危机之后初步获得发展，及至眼下的如火如荼，共享经济于大众而言已经不再陌生。但是，一如这位旅游体验师所提到的，大众在享受共享经济带来的“冒险般的新奇体验之时，也要面临它带给你的不适和冲撞感”。

那么，共享经济火爆之余，到底带给了大众哪些红利？又面临何种潜在的风险呢？

共享经济，会带来什么影响？

“个人的闲置资源，加上个人的认知盈余，这才是共享经济的标准。”

这是小猪短租创始人陈驰对共享经济的看法。事实上，共享经济从诞生到现在，其范围正在逐步浸透到各个垂直细分领域，除了分享闲置房屋、闲置汽车、闲置工具以外，甚至闲暇工夫也成为了可以分享的资源。某些旅行网站就提供了另一种形式的共享――分享工夫和经历。与之类似的还有一些依托于共享经济之下的留学机构的兴起，而且，所有这些知识经验的分享，都可以通过其所依托的网站获得一定经济收益。

抓住商机的不止这些。更多的行业开始逐步向着共享经济的圈子靠拢。比如：在美国，Uber推出了同城快递服务Uber Rush；在教育行业，有国内的“跟谁学”等新兴公司；在培训业，也有主打知识经验共享的“在行”；在家庭服务领域，还有专门针对美容、美发、美甲的河狸家、58到家等。此外，还有共享经济给新闻业、租赁业等带来的种种利好。

Crowd Companies公司的创始人兼主席JeremiahOwyang曾对美国、加拿大和英国的9万名消费者进行过一次调查，结果显示：40%的人都支持这种共享型经济。其中75%的人认为，共享经济对他们来说，最大的吸引力在于其便捷性。还有50%的人认为，共享经济低廉的价格，也是吸引他们的主要因素之一。而根据尼尔森咨询最近做出的一个全球性调查显示，在全球最渴望“共享经济”的国家是中国。

Crowd Companies更大胆预言，共享型企业对于整个经济系统都将会产生很大的影响。如果一辆汽车用于分享，那么将会减少8-9辆汽车的销售。这对于汽车制造商、销售商、保险公司来说，会产生连锁性的影响。所以，无论你的企业规模是大还是小，身处哪个行业，未来都可能被共享经济影响到。

倘若事实真的如此，那么共享经济，是否真的如看上去那么美好？

共享经济的“灰色地带”

当AdiVaxman（创业之前担任Paypal公司高管，其创立的新兴企业Tripda，在她的领导下已经筹集到了1100万美元的融资）成立 Tripda（注：搭车软件，可以让司机在长途行驶时找到可以分担行车成本的搭车乘客）时，她想知道自己的公司是否会在用户使用Tripda过程中发生交通事故时承担责任，以及公司是否应该给自己或者给使用该软件的司机买一份保险，以确保不会因此遭受损失。

她坦陈了这样一个事实：“我们花了大量的钱去聘请律师，试着找出解决这些问题的最佳方式。但是，不管我们追问了多少遍，律师们的回答总是‘这个问题处于一个灰色地带。’”

Tripda遭遇的问题并非个案。事实上，Uber和Airbnb也同样需要面对这个问题，甚至像福布斯这种越来越多地依靠一群自由撰稿人的出版物，也可能会在遭人时面临这个困境。随着共享经济的渗透以及数字技术的进一步扩散，你能够想象更多的买家和卖家因为共享经济获得高效匹配，但是，也会有更多人处于“法律的灰色地带。”

所以，共享经济一开始可能是为了分担，也可能是为了二次资源分配让资源得以更合理地利用，本质上会对供应和使用进行再次优化组合。但与此同时，作为一种新兴的模式，共享经济也本身面临着一定的困境。比如监管的不确定性，管理者面对的不再是自己熟悉的员工，而是与一群自己完全不熟悉的陌生人合作，却共享收益，那么管理者如何把握这一平衡？

信任――共享经济的命脉

无一例外，我们面对的所有被采访人士都给出了一个共同的答案――信任。

投资人孙志超认为，“共享”有一个很重要的前提，就是“人与人的互信关系”必须被建立，共享的行为才会产生。这就像团队协作当中，上司给员工充分的安全感，则团队的合作与效率会大大提高。信任度会随着博弈次数的增加而不断变化，在一次博弈中某一成员可能会利对方的共享策略，采用不共享策略从而获取一些不当利益；但同时，该成员在其他成员心中的信任度会下降，而采用共享策略的成员在其他成员心中的信任度会上升。经过长期博弈，可以得到更好的博弈结果。

小猪短租创始人陈驰也认为，“共享经济要想获得长久持续的发展，建立完善的信任机制是非常有必要的手段。”

事实上，目前在美国市场也已经有了一些比较成熟的处理方案，比方UberX推行的双向打分与评价机制，Airbnb为出租的房屋提供价值100万美元的损害赔偿金。国内短租平台小猪短租，除了为房屋出租者提供100万美元的安保赔偿之外，也会对房源进行实地验证、百分百实地拍摄，并且采用多种手段保障评价的真实性。

而为保障消费者权益，阿姆斯特丹的官员正在利用Airbnb的名单来追查无照经营的酒店。

互联网的发展和普及，也为共享经济带来了新的管理方式。陈驰认为，“只要一切开始实名，从网络身份验证，到手机号，再到网络账号，未来所有人的信用信息都会出现在同一张表上，大家都可以依据这张信用表来对对方作出判断。而且，伴随着信用和评价机制的不断完善，那些评价不好的用户会为了提升信用度不断完善自己，或者最终遭到淘汰，那么最后剩下来的用户体验就会越来越好。”

第8篇：共享经济调查方案范文

关键词:煤炭销售;管理问题;探究

煤炭是我国重要矿产资源，在经济发展中占据重要地位。煤炭销售管理是提高煤炭企业竞争力，促进行业健康快速发展的关键，相关企业及部门应结合行业发展实际情况，切实解决销售管理中存在的问题。

1煤炭销售管理的意义

(1)有利于增加煤炭企业的市场份额，良好的销售管理工作可获取准确的市场行情信息，针对市场经济实际情况制定科学的营销策略，进而提高企业的交易份额。(2)有利于完善企业管理制度，销售管理是现代企业管理的重要组成部分，其管理水平直接影响企业的整体管理情况。(3)有利于促进整个行业健康发展，企业销售管理规范性直接影响整个行业的发展情况，切实解决销售中存在的实际问题，规范交易行为，进而为行业健康发展提供有效支撑。

2煤炭销售管理中存在的问题

(1)销售观念落后。现阶段，我国供给侧改革不断深入，重点解决相关企业产能过剩问题，对煤炭行业销售工作提出了较高要求。以往煤炭企业为了获取更高的经济效益，单纯追求煤炭产量，并未充分考虑供给与需求有效协调的要求，销售观念及服务理念落后，品牌效益较弱，严重影响企业进一步发展。(2)销售方案存在片面性。很多企业并未充分了解当地市场行情，销售策略缺乏调研数据支持，缺乏全面性和科学性。(3)销售渠道单一。现阶段，我国煤炭企业在销售中过度重视直接销售模式，将过多精力用于与化工、交通或电力等行业建立业务往来，而忽略了品牌创建和网络宣传等间接销售方式，导致销售渠道单一，销售信息相对闭塞。

3煤炭销售的管理问题的解决策略

3．1转变销售观念，提升销售管理创新性

销售观念是销售工作开展的支撑，传统单纯注重产能的观念具有明显的落后性，不利于销售行业适应新的经济发展趋势。为了提升企业乃至整个行业的竞争力，必须转变销售观念，提升具体管理工作的创新性。企业在具体发展中应注重销售管理队伍的培养，有效销售管理结构，强调员工的服务意识，注重品牌建设，以此增强企业的品牌效益。在具体发展过程中，企业应将产量作为发展的基础，充分调研市场需求情况，在此基础上树立新型销售观念，制定科学的销售方案。此外，企业应定期组织培训活动，提高销售管理人员的综合素养和服务能力，打造专业化的服务团队，进而在销售过程中形成独具竞争力的煤炭推广品牌。

3．2开展有效的调研工作，确保市场供需平衡

煤炭企业在发展过程中，应以市场需求为出发点，开展科学合理的调研工作，在保证市场供需平衡的前提下，制定具体的生产与销售方案。在具体工作开展中，工作人员应以客户需求为出发点，加强市场调研力度，在分析当地市场行情的同时，充分掌握竞争对手相关信息，为依据分析自身发展中存在的优势和问题，进而综合制定销售管理计划，切实提高企业的市场份额。同时，工作人员还需要对国家政策进行系统研究，及时掌握煤炭相关法律、经济和技术环境变化情况，从中找寻新的发展切入点，并根据具体变化及时调整管理策略，确保管理工作的合理性。

3．3拓宽销售渠道，增加市场份额

销售渠道是影响企业发展的关键因素，科学合理拓展销售渠道是企业销售管理的重要任务，相关工作人员必须结合企业发展实际情况，创新销售方式，积极拓宽企业的销售渠道。在具体工作开展中，工作人员要一如既往地强化直接销售工作，为企业争取大客户资源，保证企业销售额平稳增长;同时还必须充分应用互联网技术，借助电子商务快速发展趋势，加大力度开拓煤炭网络销售平台，将各地煤炭资源特色进行整合，制定有针对性的网络销售方案，并且在网络平台中增设服务板块，就企业发展特色、企业文化、行业最新信息等内容进行实时共享，满足客户的多元化需求，从而提高企业的综合竞争力，在潜移默化过程中形成自身独特的品牌。企业必须做好安全生产工作，以集团为主体，以用户需求为出发点，结合各个分公司或矿井发展实际情况，制定有针对性的分公司销售管理计划，确保整个集团销售管理工作的科学性。

3．4应用网络技术，搭建信息化管理平台

随着互联网技术的发展，企业之间的竞争日渐成为信息能力的对抗，及时准确地获取行业发展信息是企业销售工作的关键。在煤炭行业发展过程中，信息共享机制不健全，存在信息孤岛现象，使得很多企业无法准确获取市场需求信息，从而错过产品销售良机，最终导致销售管理工作失败，无法增加企业经济效益。因此，在具体发展过程中，企业应充分意识到信息不对称的严重性，积极利用先进的信息技术，创建信息化管理平台，以此保证销售管理工作的共享性和实时性。(1)提升煤炭产供销全过程信息化，工作人员建立展业的数据库，收集自合同签订到发货出厂全过程的具体数据和信息，并根据实际情况及时更新，定期筛选，将供需情况进行科学分析，明确市场需求变化趋势，将其与企业的产能相对比，进而判断企业销售方案是否合理，并根据数据库分析结果进行有效调整，制定进一步营销方案。(2)加强生产管理，生产是销售工作开展的基础保障，因此在销售管理过程中必须明确企业的生产情况，并对运载场和开采进行分区管理，定期调查其生产实际情况，了解产量信息和生产中存在的问题，以此为基础调整销售重点，实现企业平衡发展。(3)构建企业网站，企业软实力是企业发展中的关键因素，销售管理人员应明确市场需求变化情况，注重企业文化建设，创建网站，定期更新企业最新发展情况，并大力宣传企业品牌形象，提升企业品牌效应，最终促进企业全面健康发展，为销售工作提供有效的品牌保障。

4结束语

综上所述，随着市场经济发展和供给侧改革不断深入，煤炭行业发展面临着机遇与挑战并存的局面，相关企业在发展过程中必须明确自身销售管理中存在的问题，从管理观念、销售渠道、调研力度和网络平台等方面着手，改革销售管理工作，切实提高企业竞争力。

参考文献:

第9篇：共享经济调查方案范文

为解决取土场设置问题，一方面外业调查时选择较多的备用取土场，另一方面，纵断面设计在满足规范前提下，尽可能做到降低填方高度，减少取土量。语言交流斯里兰卡的官方语言为僧伽罗语、泰米尔语，上层社会通用英语。调查项目所在地的道路名称、村庄名称，语言不通，交流困难成为困扰调查队员最头疼的问题。队员们想出了各种方法，例如，把需要沟通的问题事先翻译成英语、僧伽罗语或泰米尔语，然后背诵或写在本子上，方便了与斯里兰卡村民的交流。除此以外，还采用照片、图片、肢体语言等各种方法进行调查交流。对分包管理本项目地勘工作由斯里兰卡MTD公司承包。地勘工人工作态度散漫，缺乏时间观念，出工迟收工却很早，节假日休息，根本没有加班加点突击抢工期的意识。针对以上问题，提出下面工作方法：⑴制定切实可行的详细计划。与地勘单位负责人Sanmis一起，按照时间节点要求，反复商讨，详细编排每天工作计划，精确到每一个麻花钻孔、桥梁钻孔、探坑时间节点的完成时间，并且签字存档作为提交资料的依据。⑵以身作则，每天跟随地勘外业组一起出工收工。坚决要求完成当天全部工作计划后才能收工，严格杜绝迟到早退的现象发生。⑶认真周到做好服务工作。每天提前到达工地，确定好当天需要完成的钻孔位置，给地勘人员准确指引到每一个钻孔位置，节约了工作准备时间，提高工作效率。⑷建立跨国友谊，变“被动”为“主动”。“通过一个项目，交一帮朋友”。在工作期间，通过交流思想，联络感情，让斯里兰卡当地工人了解我们的工作态度、作风，用我们的热情去感染他们，改变他们。通过种种方法，不但增加中斯之间的国际友谊，也变被动工作为主动工作，为保质保量完成地勘工作打下坚实的基础。总承包项目中的作用本项目是设计施工采购总承包项目。开展工程总承包能够实现在一个主体下对设计、施工、采购进行系统的和整体的管理及控制。设计、施工、采购全过程整体上管理，工程总承包企业才能够充分发挥设计方的主导作用。

设计方的主导作用表现在，设计文件和图纸是采购和施工的依据，设计是影响工程造价的决定因素，设计质量是采购和工程质量的先决条件。⑴总承包项目不同于国内的传统工程建设模式，业主和总承包企业签订承包合同，合同工期为总项目建设工期，包含设计、采购和施工等。在项目设计阶段，采购和施工就可以提前介入，对于方案确定的工程，经过业主同意后可以提前备料和开工建设，施工工程中发现问题可以及时修改、变更设计，设计、采购和施工等环节可以互相穿插，同时进行。设计向采购、施工延伸，可以实现设计、采购和施工的深度交叉，不仅有利于设计提前接触采购材料，加快设计进度，而且可以发挥设计人员熟悉设备材料特性的技术优势，为进一步优化选材方案、降低投资创造条件；同时还可以促使设计人员及时提出设备材料购置清单参与采购的技术评审，加快供货进度，保证供货质量。采用边设计边施工的建设模式，对项目影响较大的控制工程采用提前重点设计，对于一般路段和小型构造物采用分单元单独设计，设计一段施工一段，实现设计、采购和施工的交叉，确保各阶段合理周期的前提下缩短总建设工期。⑵设计质量是采购质量和施工质量的先决条件。设计人员能更加充分地考虑设备、材料及现场施工的要求，能主动地进行方案优化，能更好配合采购和施工，为总承包单位提供技术支持。在项目建设过程中，设计纳入到项目管理程序，在保证设计质量的前提下，设计人员负责供货商的技术评审，确保采购设备材料符合设计要求；施工过程中，设计人员能够及时发现施工不足和设计中存在的问题，及时变更设计方案。⑶设计方对总承包单位的投标决策和报价起着重要的作用。在项目前期，设计方应站在总承包单位的角度来认真分析业主的需求，在技术、经济、风险等方面应进行认真细致的研究，为总承包单位提供决策建议。在本项目中，考虑到业主的经济能力，所有标段道路均按照一期和二期分开设计并报价，互通立交、桥梁也单独进行报价，这样做，可以使业主根据自己不同的经济能力选择合适的设计方案，大大提高中标的机会。工程中标以后，要精细比选，优化设计方案、设备选型及选材标准及其他专业技术方案，实行限额设计，做到“技术可行，经济合理”。

对于总承包合同而言，设计和施工、采购是个有机整体，业主和总承包单位签订的合同一般为限制总价合同，或者是在签订的总价范围内，按照单价来计量，当总价超过封顶价时由总承包单位负担超支的部分。因此，在工程设计阶段就要引入限额设计的管理体制。为保证限额设计的顺利开展，在设计管理中要明确因工程量的差异所带来的效益变化的分配形式，形成双方利益共享，风险共担的共存机制，调动设计人员降低工程费用的积极性。同时，要加强设计人员的经济观念，在设计工程中要核查专业的工程量，切实做好控制造价工作，把技术经济统一起来。为了确保总承包单位和分包单位的利益，设计人员必须把合同签订的总价作为设计的最高限额，将投标时的设计方案和工程量分解到各个专业，各个具体的工程之中，明确各分项工程的限额设计目标，使施工设计的工程量和项目的总投资不超过合同价。按照限额设计的原则编制设计文件，既保证工程技术水平和工程质量，又最大限度地降低工程费用。⑷总承包项目，设计单位作为设计分包商，服务对象为总承包单位，设计工程从项目前期直至项目的竣工试运行，始终站在总承包商的角度，设计方案、工程量和可施工性均要从全局考虑。

作者：黄杰 易昕 过年生 单位：安徽省交通规划设计研究院