新能源汽车研究报告精选(九篇)

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第1篇：新能源汽车研究报告范文

关键词：汽车；环境保护； 新能源

中图分类号：F426.471

1汽车与环境

中国汽车工业协会2010年公布2009年中国汽车产销统计，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，比原先预计的提前了5至6年。中国成为全球主要的汽车消费市场。2009年初中国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。在所有出台的政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策影响最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71%，增长贡献度70%。汽车工业的蓬勃发展在大大提高国民生活水平的同时，也带来了不可忽视的环境污染的问题。科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。

2.汽车新能源的发展优势

2.1技术支持――国标立项中汽研目前正在研制单独的电动汽车碰撞标准，先进行正碰标准研究。在此基础上完善侧碰和后碰等相关研究，电动汽车的安全标准预计将在2年内完成。电动汽车存在高能量动力电池的潜在危险，电压、大电流的回路对乘员的潜在危害和车辆发生碰撞时的危险状况，而目前国内电动汽车安全标准的具体条款过于简单、宏观，可操作性差，且仅局限于正面碰撞的要求。据了解，国内正在做单独的电动汽车碰撞标准工作，现已经完成了国标立项，并完成了对几十辆电动汽车的碰撞试验。碰撞试验将为电动汽车的安全标准提供更多数据支持，目前，电动汽车的安全标准正在修订，尤其针对电池技术方面增加了很多内容。

2.2政策支持――新能源补贴

据汽车行业上市公司年报显示，去年汽车行业分化明显。乘用车方面，长城、吉利等汽车公司受益于出口市场的增长，利润增长明显，而一汽轿车、长安汽车等国有企业集团仍然未显现市场活力。商用车市场，大中型客车表现较稳定，校车、新能源车等受政策利好，市场进一步增长；而重卡行业虽然降幅收窄，但是回暖迹象并不明显。进入2013年，随着城镇化建设的推进和新兴细分市场的快速增长，客车企业将在校车、新能源公交车及公路客车等细分领域迎来较大幅度增长。同时，随着国家在混合动力公交车领域示范推广范围的扩大，新能源客车有望在政府的补贴扶持下进一步被市场接受。一份来自电动车领域的 《2012年中国新能源客车消费报告》显示，受益于政策影响2012年新能源客车销量超过4800辆，其中包括宇通、中通客车等客车企业，都从快速爆发的市场中抢得不少红利。

不仅如此，随着国家对新能源客车示范推广范围的扩大，新能源客车有望在政府的补贴扶持下进一步被市场接受。从目前来看，新能源（含混合动力）客车在技术上已经渐趋成熟，而在市场保有量上也开始出现规模化效应，国家的政策导向性越明确，政府采购的新能源客车项目会越多，推广起来也会越来越容易。

3.新能源汽车的发展前景

3.1发展新能源汽车是一项综合性的系统工程，它应该以政府的政策为先导企业、环保、公安、城建协调。在行动上应该从建站投资开始，只有从建站开始才能推动改装，才能形成良性循环。政府要尽快制定清洁燃料汽车产业发展政策。配套管理机制、按照市场经济的规律运作，鼓励社会力量投资改车、建站、加快清洁燃料汽车的推广。发展清洁燃料汽车，既有利于减少大气污染，又是一个新的经济增长点，可以带动一大批相关企业的发展。对于清洁燃料汽车的产业发展，应借鉴国外先进经验，让其按照市经济的规律运作。由政府颁布一系列产业发展政策（包括投资贷款、税收、排污费减免等优惠政策）。引导、鼓励社会力量改车、建站，同时政府还要建立起一套完整的管理机制。

3.2要加强产、学、研结合，引进国外产品和独立开发相结合，不能仅仅把燃气装置作为一种简单的改装产品和简单的商业行为，要将市场改装和汽车制造厂开发相结合，并逐渐由市场改装转向生产厂定型生产。

3.3加强技术监督，制订有关标准。特别是对燃料要有严格的监督检验措施和标准，应指定有关部门实行定期检验制度确保清洁燃料的质量。制订改装标准，特别是随着电喷车的改装需修订和补充原改装标准，对改装车实行更严格的排放标准。

3.4改车、建站设备要尽快落实，在可能条件下，逐步实现国产化，在用车的乞讨造将影响到整车的动力和安全性能，应尽量在整车生产厂指导下完成，同时要建立一套完整的质量保证和监管体系。

第2篇：新能源汽车研究报告范文

需要注意的是，包括比亚迪产品在内的自主品牌相对合资品牌而言，无论在规模化、人才、品牌影响力还是融资能力、经销商管理能力等方面都有很大的差距。

可以预计，国家对自主品牌的扶持政策还将陆续推出，但自主品牌汽车企业不应将自己简单归于自主品牌汽车阵营。因为市场竞争并不分“自主”还是“合资”。

比亚迪作为我国自主品牌汽车企业的代表之一，在充分利用国家政策资源发展自己的同时，应超越“自主”，敢于和合资品牌甚至外资品牌叫板。在经营过程中，应更加注重苦练内功，在技术研发上加大投入，在管理、产品质量等方面提高竞争力。要进行合理定位，让自己的产品更具品牌特色，做强产品线和竞争力，提高单个产品的市场整体竞争力。

重点突破

2012年7月10日酝酿已久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》（以下简称《规划》）由国务院正式。《规划》明确提出我国节能与新能源汽车发展的技术路线，即“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平”。《规划》还提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。《规划》无疑为国内新能源汽车的创新能提高力和产业优化升级，营造了良好的发展环境，也将有助增强自主品牌在汽车工业方面的整体竞争能力。更为重要的是，为节能与新能源汽车的发展指明了方向，明确了纯电动汽车作为主要战略方向，也表明了我国政府发展纯电动汽车的决心，这无疑为汽车企业发展新能源汽车带来利好消息。

然而，据中国汽车工业协会统计，2011年，中国新能源汽车产销规模只有8000多辆，而此前投放市场的新能源汽车，相当一部分已经停用。毋庸讳言，当前，电动汽车推广仍存在一些技术障碍，如充电系统尚未健全，动力电池、电机、电子控制等关键零部件性能尚有较大差距，新能源汽车产业技术链尚未形成，关键材料、核心零部件、制造装备和试验测试设备基本依赖进口。正是存在以上诸多问题，普通消费者对电动汽车尚处于观望状态，购买者寥寥。比亚迪新能源汽车也佐证了这一点，2011年比亚迪新能源汽车F3DM、E6和K9销量共计1200余辆，占总销量比仅为0.3%。

基于上述分析，比亚迪需要及时调整新能源汽车发展战略：近期看，需要从出租车和公务车领域突围。从全球态势来看，无论是发达国家还是新兴经济体出于节能减排的压力，对新能源汽车的需求已经成为一种潮流，比亚迪应该将出租车和公务车市场作为主攻目标，积极同国内外政府和公交公司开展合作，并在新能源汽车推广应用过程中积极加强技术研发，累积商业化经验。

比亚迪已经迈出了可贵的一步。7月29日，比亚迪与天津公交集团合资，组建天津市比亚迪汽车有限公司，该项目将在天津实现年产1万辆新能源汽车的目标。比亚迪还先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议。日前，比亚迪电动大巴还获得了以色列公交公司的订单，未来比亚迪有望向特拉维夫市提供近700辆电动大巴。从中长期发展来看，比亚迪应该不断夯实汽车制造的基础能力，加强与国内外科研机构和世界著名跨国汽车公司的技术合作。

可以预见的是，随着电池等关键新能源汽车技术的突破，个人消费环境的改善以及政府政策的落实，比亚迪可能在未来的新能源汽车个人消费中居世界前列。

节能为王

从国际范围看，随着石油资源的枯竭、人们环保意识的提高，混合动力汽车及电动汽车将成为未来几十年汽车发展的主流。

根据全世界的节能趋势和新能源技术的发展进程预测，近中期将是混合动力汽车的市场定位期。中短期内电池技术难以取得跨越性突破，因此，未来的510年，甚至1015年期间，混合动力汽车都将成为主要的过渡性节能产品，具有相对广阔的市场空间。从目前消费者的购买意愿上来看，混合动力汽车已成为近中期替代动力的首选，约占51%，具备潜在的市场优势。

尽管有国家利好政策的出台，我国新能源汽车技术的突破及相关消费环境的改善毕竟非一日之功，存在很大的不确定性。而且，我国强调大力发展节能与新能源汽车的初衷，核心因素之一是破解我国汽车产业发展面临的石油能源的短缺。因此，节能是主要考量。

据国务院发展研究中心2011年7月的“节能与新能源汽车对节能减排的贡献”研究报告显示，到2030年，我国传统汽车节能、混合动力汽车和电动汽车（含EV和PHEV）的总节油贡献率分别为22%、17.5%和10%，总减排贡献率分别为20%、17.5%和7%。这说明，在2030年前，汽车节能减排最主要的领域都将是传统汽车节能，混合动力汽车也将有较高的贡献率，电动汽车的贡献率比重仍在10%以下。因此，我国在相当长一段时期内还会坚持节能汽车与新能源汽车并举的发展思路。

反观日本，作为世界一流的汽车生产大国将普通混合动力汽车（也称为非插电式混合动力汽车）作为其主要发展战略，已经取得了不俗的发展业绩。丰田普瑞斯的混合动力汽车在全球的累计销量已经达330多万辆。在未来的510年，甚至1015年期间，混合动力汽车都将成为主要的过渡性节能产品，具有相对广阔的市场空间。

第3篇：新能源汽车研究报告范文

随着萨博破产管理人在6月中旬正式宣布，中日电动车联盟旗下的瑞典国家电动车公司（National Electric Vehicle Sweden，下称“NEVS”）赢得萨博资产竞购交易，收购包括除萨博品牌与萨博零部件以外的萨博汽车、萨博动力总成、萨博工具的全部资产，以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份，NEVS 瑞典籍华人CEO蒋大龙在不到半个月内已经接到数家国际投资公司的电话。

这些投资大佬们热切地表达着与其会面的要求——好奇新萨博定位新能源车的投资者们，希望从中发现商机。

事实上，不仅是善于捕捉信息的投资者对NEVS收购一事知之甚少，就连蒋大龙相知6年的老朋友，瑞典政府投资促进署副署长兼驻华首席代表陈永岚也向《财经国家周刊》记者表示，他也是从媒体才知道蒋有意萨博。

一夜成名让外界对蒋大龙和公司NEVS产生了若干疑问，“这个默默无闻、临时出现的企业，有什么特别优势，打败若干竞争对手，尤其是击败已经为收购萨博投入几十亿人民币的中国汽车制造商青年汽车？”

不过，收购并非蒋大龙临时起意。在接受《财经国家周刊》记者采访时蒋表示，“收购并不是心血来潮，我一直有做新能源汽车的打算。从去年第2季度起，我开始关注到萨博恶劣的经营状况，并很快在3季度组建了收购团队，4季度完成了相关收购方案。”

蒋大龙浮出水面

相对于竞争对手卖力的闪转腾挪，破产后才介入萨博收购的蒋大龙，看起来幸运很多。

由于缺乏资金，拖欠数家供货商货款，萨博在过去的一年里，数月停发工资， 数次陷入停产。2011年12月19日，公司CEO穆勒正式向维纳什堡地方法院递交破产申请；同月20日，法院批准了萨博的破产申请，技术和销售团队基本解散，萨博破产清算程序随后启动。

在外界看来，萨博已是满身疮痍。据瑞典《工业日报》今年4月10日消息，当时已确认的萨博轿车公司负债已经高达120?130亿瑞典克朗。但蒋大龙恰恰认为，这才是收购萨博的最好时机。

“大企业掉头很难，小企业融资能力又差，破产后的萨博恰恰避免了两者的弊端。”蒋大龙说，破产后收购可以有效隔离被收购方的债务，这其中包括萨博庞大的原职工工资包袱和供货商货款。

“我很早就关注到汽车领域”。蒋大龙拿出一份麦肯锡的汽车行业研究报告。报告称，到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆。当认为到了收购时机后，蒋大龙专门组建了NEVS。

NEVS于2012年5月在瑞典注册成立，专为收购萨博而设。控股股东是蒋大龙任董事长的现代能源有限公司，持股51%；合资方是日本的一家投资公司SUN INVESTMENT，持股49%。现代能源有限公司在香港注册，规避了国家发改委对于内地企业收购的审批规则，也让同样觊觎萨博许久的青年汽车忽略到这位对手。

“当时没有人关注我们，我也是很机缘地找到日本风司，没想到一拍即合。”在蒋大龙低调运作萨博项目的时候，中国内地汽车企业由于过早涉入收购案而焦头烂额。尽管表现了十足的诚意，庞大投入了4500万欧元购买萨博新车，青年也投入了近5000万欧元购买凤凰技术平台，但仍然遭到了通用拒绝。

有消息称，作为收购萨博的附带条件之一，蒋大龙未来会在瑞典再建造一座生物质发电厂。萨博电动汽车的电池制造也会在萨博原有工厂的基础上进行开发。而蒋大龙最终成功收购萨博，也是看准了其股东通用不希望萨博在传统领域成为竞争对手。

陈永岚表示和蒋大龙相识于2006年。其后不久，蒋与国家电网共同在瑞典进行了有关于生物发电的大型投资。

陈向记者独家透露，2010年萨博经营情况危急的时候，瑞典方面已经认定只有中国企业更适合成为萨博的新买家。“一个是中国市场庞大，二是中国企业的应变能力。”

失利也让其青年先期投入的巨资打了水漂。有知情人士向《财经国家周刊》记者透露，青年背后强大的资金来源于内蒙古鄂尔多斯政府。“可能对于萨博落地有相关许诺，青年以极小的成本从当地拿到了一个矿产。”

萨博变身计

按照蒋大龙的描述，NEVS明确定位在一家优秀的电动车制造商。其第一款开发的车型最快将于2013年上市。

但在汽车分析师贾新光看来，新能源车还没产业化，孤注一掷做电动车，是场很大的冒险。

对于新能源制造目前很难盈利的观点，蒋大龙并不认同。

或许为了打消这种顾虑，萨博NEVS公司CEO蒋大龙、NEVS公司发言人马提亚?伯格曼与萨博破产管理人汉斯?伯格奎斯特、安娜?玛丽?波图在对外宣布收购萨博当天，同时了《萨博汽车公司的未来》报告，试图用一些数字描述萨博电动后的美好前景。

蒋大龙极为乐观的看待新能源车未来的市场前景。他说日本风司跟他一致，志在未来，对于他何时收回投资没有具体要求。但事实上，早在2008年，麦肯锡就表示，中国应优先发展新能源车。

然而无论蒋大龙如何鼓吹新能源汽车前景，都无法躲避萨博拥趸者的诟病。他们对于萨博的偏爱，来源于其传统动力所提供的更佳操控性。但众所周知，电动车动力性能要弱于传统车。他们认为，电动车会损耗更多的动能。

全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚向记者表示：“从传统能源车制造过渡到电动车，有很大难度。萨博车身底盘虽然可以改造成电动车，但改造后是否合理，是否具有性价比还要看制造商的能力。”

蒋大龙认为，萨博是全球为数不多，可以较好实现从传统车向电动车过渡的汽企。但这样说法遭到一定质疑，一位曾参与萨博收购的汽车企业表示，从来没听说，萨博在电动车方面具有实力。

第4篇：新能源汽车研究报告范文

目前，国内巴士数量150万台，累计年接驳百亿人次，拥有年万亿级别的市场规模。“嘟嘟巴士”已在全国11大城市实现运营，自营+合作路线超过1600条，注册用户数量超过100万，平均上座率85%以上，是国内专业互联网定制巴士市场龙头企业之一。本次合作可将互联网巴士出行平台+新能源汽车运营优势互补，有利于促进“互联网+智慧能源+绿色出行”的完美整合。

增发申请已获审核通过，光伏电站装机规有望快速增长：截至2015年底，公司光伏电站并网规模40MW，另有211HW电站项目在建，140MW项目处于前期手续办理阶段，储备总规模（含在建、备案、拟收购）超过1GW。公司拟增发募集资金在浙江、安徽、四川三地加码200MW分布式光伏建设，表明公司转型光伏电站运营的态度坚决。目前该增发申请已经获得证监会发审委审核通过。公司在2014年制定了三年内实现装机并网发电1GW的基本目标。而随着在建和备案项目的陆续建设完工、并网，我们预计2016有望并网超过500MW，将显著增厚公司业绩，成为公司业绩增长新动能。

操作策略：二级市场上该股短期均线系统呈多头排列，目前股价已突破年线压制，向上空间已打开，可积极关注。

杉杉股份：完善新能源汽车产业链布局

杉杉股份（600884）：公司公布2015年年度报告，实现净利润为6.65亿元，较上年同期增90.81%；营业收入为43.02亿元，较上年同期增17.58%基本每股收益为1.618元。若剔除针织品业务14年下半年剥离因素，营收同比增长30.40%。业绩增长主因之一是公司出售可供出售金融资产宁波银行股权获得6.1亿元投资收益所致。

报告期内公司正极材料市场份额持续扩大，全年销量1.9万吨，宁乡年产1.5万吨正极材料项目已建成投产，投产后杉杉能源总产能达2.8/年万吨，将成为全球规模最大的正极材料厂商。公司负极材料营收增长迅速，3.5万吨项目预计今年下半年建成投产，项目建成后公司负极材料总产能将达5万吨/年。电解液业务亏损0.37亿，主要系竞争加剧压缩利润空间所致。在锂电材料市场竞争愈发白热化的情形下，公司不断扩充产能，这将拥有更多话语权，进一步巩固公司龙头地位。此外公司还在布局隔膜产品，积极完善锂电池材料产业链。

公司积极向下游新能源汽车产业进行延伸，大力拓展新能源汽车业务。逐步形成整车研发制造、动力总成系统集成、新能源汽车专用底盘研发、充换电基础设施建设、三电系统维护等较完整的产业体系，并整合现有的锂电材料产业及金融支持服务能力。报告期内动力总成和新能源汽车整车及运营推广方面均取得较大进展，其中新能源车收入1.8亿元。

操作策略：二级市场上该股前期震荡走高，近期出现回落，当前对应PE仅有26倍，我们认为目前公司股价并未充分反映其新能源业务的价值，建议回调至半年线附近介入。

银信科技：业绩快速增长龙头即将腾飞

银信科技（300231）：公司营收同比增长37%，净利润同比增长44%，随着公司服务网络的逐步扩展和运营商等新行业的开拓，各业务均出现了较陕的增长，尤其是IT基础设施服务业务同比增长达46%。分行业看，银行业仍然是公司最重要的行业，2015年实现收入3.68亿，占总收入的55%；电信行业表现抢眼，实现收入1.64亿元，同比大幅增长近5倍，是公司未来重点发力的领域。

报告期内，由于运营商等新行业的开拓，销售费用同比增长19%；管理费用同比增长69%，主要由于摊销股权激励成本以及公司研发投入的增加，其中公司2015年研发投入2.465万元，同比增长56.89%，主要在云计算、大数据方面深入开展技术研究和实践，为公司长远发展保驾护航。

数据中心是互联网业务的基础设施，随着互联网各类业务规模的扩大，数据中心的需求爆发已经成为市场的共识。大型互联网企业把一些非核心数据向外托管，而大量的中小型互联网企业则将大多数数据托管到数据中心。从行业上看，在线视频和游戏的贡献较大，尤其是近期视频直播、移动直播风头正劲，引领了众多资本和创业者涉足其中，数据中心建设将持续受益直播产业的发展。除了互联网企业，大量传统产业和政府机构信息化建设持续推进，也将推动数据中心的建设。根据预测，未来几年我国数据中心IT基础设施服务行业年均复合增长率为27%，随着数据中心的建设的提速，以及数据量的提高，预计实际增长将高于预测。

操作策略：二级市场上公司近期股价小幅走高后回落，但均线系统向上趋势明显，且RSI已跌至20以下，短线可适当关注。

晨鸣纸业：定增提升主营竞争力

晨鸣纸业（000488）：公司非公开发行股票预案，拟以不低于7.53元/股及发行前最近―期审计BVPS的价格向不超过10名特定投资者发行股票不超10.62亿股，募资总额不超过80亿元。

定增加码公司主营业务，有助于进一步降低资产负债率。此次晨鸣纸业定增资金用于：年产40万吨漂白硫酸盐化学木浆项目、增资晨鸣租赁（33亿）以及补充流动资金（10亿）。完成定增后将进一步加强公司两大主业的盈利能力：1）漂白硫酸盐化学木浆项目的投产有助于缓解纸浆外购压力，降低企业的外购成本，提高造纸主业毛利率水平，根据项目的可行性研究报告，项目达产后该项目将实现年均营业收入16.5亿元，占2015年公司营业收入的8%；2）增资晨鸣租赁使其资本金达到110亿元成为全国最大的融资租赁公司。根据预测将提升2017-19年融资租赁主业营收6.4亿、11.6亿、17.3亿元，占2015年营业收入的3%-9%左右。按照2015年末资产负债计算，定增完成后将使得公司负债率降低8个百分点。

第5篇：新能源汽车研究报告范文

关键词: 我国汽车业 发展现状主要问题发展对策

汽车产业已成为我国国民经济的重要支柱产业,涉及面广、关联度高、消费拉动大。据统计,每增产1万辆汽车,将拉动GDP增长88.82亿元。同时,汽车业是劳动、技术和资金密集型行业,对解决就业问题也有很大贡献。据统计,整车行业的每1个就业岗位能带动零部件等附属行业的7.5个就业岗位。

中国汽车企业能否提高自身实力、拥有核心技术、打响自我品牌、在新能源汽车领域有所突破,对我国汽车产业发展和国民经济发展都有深远影响。

一、我国汽车业的发展现状

我国汽车产业于1953年起步,经过50余年的发展,我国已成为汽车生产大国,被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。

当前,我国汽车业已形成比较完整的产品系列和生产布局,除一汽、东风、上汽等大型国有企业外,民营企业也如雨后春笋般纷纷拔地而起,国产汽车在国内市场的占有率已超过95%。然而,大并不代表强,由于我国现阶段居民平均收入水平较低,因而中、低档汽车的生产及销售约占全部汽车产销的80%。

2008年开始的金融危机,导致全球汽车产业陷入萧条,通用、克莱斯勒等汽车巨头接连宣布破产保护,丰田汽车虽然藉此成为全球最大的汽车生产商,但也出现了近70年来的首次亏损。作为新兴汽车市场,强大的活力使我国成为全球车市中一个相对安全的避风港。2009年对我国汽车产业而言至关重要,在承受了产业萧条带来的阵痛后,中国汽车产业将面临前所未有的机遇与挑战。

二、我国汽车业发展面临的主要问题

我国汽车业在长期的发展过程中已日渐成熟,但随着不断的发展,各种各样的问题也显现出来,亟待解决。

(一)技术创新能力不够

由于起步晚、技术落后,我国的汽车企业纷纷与外国公司合资,以市场换技术,这未能有效促进我国汽车研发水平的提升,汽车企业也未能掌握核心技术。

在汽车零部件开发方面,我国与国际先进水平差距甚大,许多关键零部件仍停留在仿制国外产品的阶段。在整车开发方面,由于缺乏具有自主知识产权的开发平台,开发尝试主要停留在产品的局部改进,谈不上整车开发或核心技术的提升。

此外,我国的自主品牌汽车企业大多是半路出家,在市场基础、研发实力、营销战略和新车型推出等方面与国际大型汽车企业相比还有很大的差距。

(二)自主品牌缺乏影响

欧美和日本的汽车企业在汽车发展过程中都很注重树立品牌。现在,一提到美国汽车,人们便会想到动力十足、舒适;一提到日本汽车,人们便会想到省油、经济适用;一提到德国车,人们便会想到稳固、耐用。然而一提到中国汽车,人们的印象却是廉价、性能低。因此,许多国内汽车企业瞄准了国外成熟品牌,如四川腾中重工想收购悍马品牌、北汽想收购欧宝品牌等,希望通过收购提升自身形象,没有太多的企业将精力放在自主品牌的推广和营销上,造成我国自主品牌在国际市场上几乎没有影响力的现状。

(三)高端汽车人才稀缺

企业之间的竞争,从表面上看是产品和市场的竞争,其背后却是人才的竞争。

中国汽车业现有的人才结构很不合理,在设计开发环节缺乏高端技术人才,在制造环节则缺乏高技能人才,技术管理复合型和多领域技术复合型人才更是极度匮乏。

据统计,我国当前从事汽车制造业的人员约有180万,而其中可以称得上人才的仅有70万,不到40%。《中国汽车人才发展战略研究》课题报告指出:中国汽车产业从业人员2015年将突破500万人大关。汽车产业从业人员激增,如何培养人才、获得人才,将成为我国汽车业未来发展的一个重要课题。

三、我国汽车业发展的对策

知道了自身的不足,我国汽车企业就应该寻求发展对策。

(一)加强自主创新能力

首先,要引进适用技术,提升引进效益。我国汽车企业在引进技术时应该遵循几个原则:第一,引进的技术要与企业自身技术条件相匹配,能够尽快形成竞争优势。第二,引进的技术要有较宽的市场外延,经过创新能形成多层次的产品族群。第三,着眼于企业的长远发展,引进与本企业战略规划相匹配的核心技术。

其次,我国汽车企业在引进的基础上要消化吸收,不能盲目模仿,要根据市场优化改进;要“以人为本”,创造人性化的产品;还要加大消化吸收技术的投入力度。消化吸收的最终目的是进行自主研发,只有真正掌握了技术,才能站稳脚跟。

(二)打造民族汽车品牌

要打造民族汽车品牌,首先要明确品牌定位。第一,立足国情,做大众名牌。我国居民购买力水平逐步提高,我国汽车品牌应定位于适合大众购买的高性价比品牌。第二,应对国际竞争,做世界名牌。我国汽车品牌与外国品牌存在差距是现实,但做世界名牌是我国汽车企业打造核心竞争力的必然选择。第三,面向数字化时代,做知识名牌。我国汽车企业要充分结合时代特征,提升我国汽车品牌的时代感与科技感。

其次要塑造品牌形象。塑造品牌形象不仅需要漫长的时间,还需要大量的资金,我国汽车企业不能因为投入多、回报慢就放弃塑造品牌形象,要一改我国大多数自主汽车品牌给消费者留下的廉价劣质的印象。

(三)提升企业核心竞争力

只有提升核心竞争力,我国汽车业才能获得更多的利润,才能更好地抵御危机。追求核心竞争力是保证企业长远发展的根本战略。

首先,从企业高管到员工,要明确核心竞争力在市场竞争中的重要性,重视和关心核心竞争力的培养。其次,要集中资源从事专业化经营,在经营管理、技术、产品、销售、服务等诸多方面与同行拉开差距。再次,在企业管理方面,要不断完善公司治理机制,为核心竞争力的打造提供制度保证。最后,塑造独特的企业文化。竞争对手可以模仿技术、品牌,唯独不能模仿全体员工认同的价值观――企业文化。好的企业文化能在无形中激励员工的干劲,形成独特的核心竞争力。

(四)发展新能源汽车策略

石油终将枯竭,未来将是新能源汽车的时代。就目前而言,已经诞生了油电、油气等混合动力汽车,还有压缩天然气、乙醇、甲醇、氢燃料等新能源汽车,甚至还有燃料电池汽车和纯电动汽车。从治理环境污染和调整能源结构的角度出发,我国汽车企业发展新能源汽车十分必要和紧迫。

发展新能源汽车,需要大量的人力、物力、财力。因此,国家应发挥主导作用,按照市场机制的原则,整合社会各方面的力量,以大型汽车集团为依托,组建新能源车辆股份公司,主要从事关键技术研究开发和产业化。

在保证拥有自主知识产权的前提下,我国汽车企业还可以与国外有关研究开发机构进行合作,甚至进行联合开发,共享成果,以便使我国在世界新能源汽车领域取得领先地位。

四、结语

我国汽车业的发展经历了不少考验,成效是显而易见的,无论是在国内市场还是在国际市场,发展空间都是很大的。

金融危机虽对我国汽车业造成了一定的冲击,但作为新兴市场,我国仍是全球车市中一个相对安全的避风港。我国的汽车业在承受产业阵痛之后,将迎来前所未有的机遇与挑战。

参考文献:

[1]2009年我国汽车行业发展形势分析.中国传动网.

[2]2008年我国汽车出口现状、趋势、问题及对策研究报告.中国报告大厅市场研究部.

[3]中国汽车产业自主创新战略.唐杰、杨沿平、周文杰.科技出版社 ,2009.

[4]中国汽车企业核心竞争力现状及提升对策.中华硕博网

[5]中国在汽车业中,新能源成焦点.世界能源金融网

第6篇：新能源汽车研究报告范文

关键字:混合动力车;市场;汽车设计

中图分类号:U461

文献标识码:A

文章编号:1005-5312(2010)07-0094-01

节能环保型汽车包含很多种动力方式,混合动力就是其中之一。另外还包括氢能源汽车和太阳能汽车等。混合动力这种方式可以说是对原有能源的更合理利用,而且这种技术当今也已较为成熟,其缺点是:首先,混合动力车市场价格普遍高于普通燃油汽车,甚至经过多年使用省下的燃油费也不抵差价,消费者当然难以买账。另外,混合动力车依然会消耗石油能源,同时混合动力车依然使用石油能源并且有排放,对于以后必然产生的新型能源和零排放的汽车而言它只是现阶段的过度产物。作为较为成熟的技术,混合动力车作为近期的主要汽车产品,今后将转为无污染的电动车或其他动力汽车。

基于《2009-2015年全球混合动力汽车市场分析投资前景研究报告》的分析。从全球范围来看,混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕。在我国,丰田等大品牌已通过同我国的合资企业将他们的混合动力车型推广到了我国市场。国内各大厂商也已经将各种节能环保技术运用到了产品当中,而且很多也已下线并投入了市场销售。通过对比可以发现我国的节能环保型车在技术性能方面同国外并不差很多,甚至有些车款还有很多更加优异的性能表现。

然而目前有待普及的混动车,还存在着一些问题。只有克服这些问题,混动车才能真正走向普及。

1997年丰田普瑞斯实现量产以来,就很少见到有独立造型的混动车上市销售了。汽车生产厂家开始在原有的销售业绩不错的汽车款型上进行改良设计,增加混合动力系统,使其成为某某车的混动版,比如:丰田的凯美瑞混动版、本田的思域混动版和宝马七系混动版等等。伴随混动版动力系统改变的造型改变仅仅是一些细节方面的变化。然而作为同款车型的混动版要比汽油版贵将近一倍,并且在几十年内都无法通过节约燃油的成本来补齐这个差价,这就造成许多消费者无法接受混动版而去购买汽油版。

混动车如今还不能广泛普及的原因主要在于两点。其一,混动技术使得汽车的动力系统变的复杂化,必然在生产成本上相较普通汽油车高出许多,混动车价格高的原因就在于此;其二,低端的消费者没有能力或者无意购买价格高出一倍的混动车。解决的方法有几种:一、等待燃油资源的自动涨价,迫使人们必须使用节能环保车型;二、改进混动系统使它的表现更加出色或者成本更低;三、将混动系统用于高端豪华车型上,相对于高端车型的高价格而言,混动系统所增加的成本相对较少;四、可以用汽车设计这样低成本高回报的手段增加混动车的产品价值,是混动车同普通汽油车在设计上拉开层次。

混动车作为一种电动车时代到来之前的过度产品究竟有多长的路可走,这是较难预知的,但是只要混动车要想有更加长足的发展必须在汽车设计上下功夫。

混动车的设计不光是要在造型上下功夫,功能上的设计起着重要作用,比如:第三代普锐斯设计纯电力里程是23.4公里。原因在于经调查发现日本人平均上班路程是23.4公里。

在文章中混动车只是一个点,如今世界公认的节能环保型车的下个目标是电动车。电动车在汽车产生初期就有出现,但之后被燃油汽车取代,如今遇到节能环保的双重需求,再度被人们设计生产。它如今还不能广泛推广的问题在于电池重量与能量之比过大和生产成本问题。我国的电池技术与其他国家基本相当,这给了我国的电动车产业很好的发展契机。

第7篇：新能源汽车研究报告范文

上证指数上周末收于2593.17点，本周末收于2534.36点，下跌2.27%；股市动态30指数上周末报收850.55点，本周末收于832.95点，下跌2.07%；其中股票组合下跌2.71%。

股市动态30指数自2008年1月1日设立以来，下跌16.71%,同期上证指数下跌51.83%。本周股市动态30指数跑赢大盘，股票组合跑输大盘。

二、股市动态30指数

本周暂不调整30成份股。

三、最新评论

本周中金公司出了钕铁硼行业的深度研究报告，在这里把主要逻辑及结论与各位分享。

2010年全球永磁体市场产量约100万吨，其中铁氧体年产量约90万吨，钕铁硼年产量在10万吨左右，仅占总产量的10%。以现价计算，全球钕铁硼市场规模约80亿美元。钕铁硼永磁体因为重量轻、体积小、磁性强等诸多优势，已经开始逐步替代铁氧体永磁体，如果钕铁硼永磁体能替代50%的铁氧体磁体，则其产值将达千亿美元，市场空间广阔。

钕铁硼应用分为传统应用（扬声器、磁选、永磁电机、VCM、MRI等）和新型应用（风电、变频空调、节能电梯、混合动力汽车、汽车EPS转向电机）等。在中国，传统应用占全部应用的94%，市场渗透率已经较高，需求处于稳定增长期，年增长率在5%-10%，而新型应用仅占6%，是推动钕铁硼行业发展的主要动力，特别是新能源汽车等需求将大幅拉升行业需求。

而供给层面来看，在稀土政策推动下，上游原材料供给的限制抑制了下游产能的开出。按照中国2011年稀土氧化物开采指标且能严格执行测算，中国厂商仅能供应5.5万吨钕铁硼，低于去年全球10万吨的需求，供需失衡；另外，高端钕铁硼专利掌握在国内五家厂商手中，专利壁垒限制了国内其它钕铁硼产能的开出，而掌握专利的厂商也无产能大幅开出的规划；最后，钕铁硼行业属性有别于半导体、面板等产业，钕铁硼厂商折旧占成本比重为3%，而半导体、面板折旧占比为20%，对钕铁硼厂商来说，盈利能力远比产能利用率重要。

供需失衡的状况是提价逻辑的根本，而龙头厂商价值更加显现。钕铁硼公司不但短期业绩有爆发，而且呈现长期成长性逻辑。比较几家主要上市公司：

专利角度看，拥有NEOMAX和麦格昆磁的钕铁硼专利许可的仅有中科三环、宁波韵升和安泰科技，其它厂商需向拥有专利的企业缴纳10%的费并以他们的名义出口，因此盈利水平相对较低。

产能角度看，前七家公司总产能占中国钕铁硼磁体总产能的33%，其中产能最大的是中科三环占17%，宁波韵升占6%，其余产能占比均不到5%；扩产后七家公司总产能占中国钕铁硼磁体总产能的52%，其中产能最大的中科三环占24%，宁波韵升占8%，两家龙头的规模效益最为显著；前三大厂商中扩产幅度最大的是正海磁材，新建产能相当于原产能的66%；中科三环为44%，宁波韵升为20%；但从吨利润（每吨产品产生的净利润）来看，三环最低，因此扩产后，利润弹性最大的是三环。

应用领域角度看，中科三环产品在消费电子领域应用占比35%，在工业领域应用占比55%，其中汽车电机占比20%；宁波韵升在消费电子领域应用占比40%，在工业领域应用占比55%，其中汽车电机占比39%；正海磁材产品只应用于工业领域，其中汽车电机占比15%；从产品结构上来看，中科三环和宁波韵升消费电子产品占比35%-40%，需求稳定性较好，宁波韵升产品更偏重汽车领域的应用，一旦新能源汽车市场腾飞，业绩弹性最大；正海磁材只做节能应用，需求弹性最大。

第8篇：新能源汽车研究报告范文

与美国、法国等核电大国相比,韩国的核电发展虽起步较晚,但发展迅速。到2008年,韩国拥有20座核电站,在全世界居第5位,在韩国发电总量中的比重达36%。而根据韩国政府公布的中长期能源基本计划,到2030年,韩国还将新建18座核电站,核能发电在发电总量中所占比例将达到59%。

韩国在发展核电的过程中尤其注重相关技术、设备和原材料的国产化。韩国第一座核电站,是在美国帮助下于上世纪70年代建成的。此后,韩国确立了实现设备和器材基本国产化、核燃料国产化的目标,并在建设过程中采用“国内公司主导”方式,最大限度实现国产化和技术自主。到2007年,韩国成为世界第3个具备自行研发第三代核电技术的国家。至此,韩国已完全掌握了核电的核心技术。

韩国媒体认为,与美、法等核电大国相比,韩国核电产业在运营能力和建设能力上已处于“世界领先”水平:30多年来,韩国核电站一直保持着无事故运行记录;韩国核电站的平均意外停止次数仅为0.35次;核电利用率达到90%以上,远超70%的国际平均标准;韩国是除美、法外为数不多的同时掌握核反应堆设计、建造、运营等各环节技术的国家之一。

韩国政府去年提出“低碳绿色增长”的口号,希望发展清洁能源来克服危机、寻求新的经济增长点。韩国政府和研究机构对利用传统能源和新能源的成本算了一笔账:核电每一度电的成本比煤炭低,相当于石油的1/3,核电每年的燃料成本相当于天然气的1/40。韩国最早建成的古里一号核电站30多年来共发电2万亿度,如果换成用石油来发电,将需要增加155万亿韩元(1美元约合1277韩元)的额外投入。

根据《京都议定书》的规定,韩国作为发达国家也有减排责任。在这方面,韩国承受不小压力。据韩国媒体报道,韩国2006年温室气体的排放量相当于6亿吨二氧化碳,在全世界排名第9,远远高于其经济总量的相应排名。而据国际原子能机构的研究报告,核能发电的二氧化碳排放量,比太阳能和风能发电还要少。因此,韩国政府认为,“便宜而干净的”核电是解决高油价和减排压力的“最可行方案”。

韩国决心大力发展核电,不仅是为满足国内能源需求,也是为了要在国际市场上一显身手。据国际原子能机构统计,到2030年,有30个国家计划建造约300个核电站,世界核电市场规模超过700万亿韩元。据韩国水利原子能公司估算,一座标准核电站的建造费用至少为6万亿韩元,纯利润率超过10%,相当于韩国出口32万台索纳塔轿车或40艘30万吨级油轮。韩国政府的目标是在未来世界核能发电市场中,韩国能占10%的份额。

第9篇：新能源汽车研究报告范文

中国的节能环保市场拥有巨大潜力，一场争夺战已拉开了帷幕

环境意识的高涨给日本企业带来商机。9月底，中日两国政府在北京召开了“第二届中日节能环保综合论坛”。论坛的第一天，两国在人民大会堂就火力发电、垃圾处理、炼铁等10个计划项目达成了共识，举行了签字仪式。

参加签字仪式的日立制作所日立中国总经理长野史说：“论坛中达成的协议比我们预想的，无论是在数量上还是在内容上都充实了很多。中国非常积极。”

日立参与了云南省政府的节能办工厅和该省的钢铁、化学产业的电机体系节能计划项目。项目首先将对国有钢铁公司昆明钢铁集团的整个生产工艺进行节能调查，在找到最合适的解决方法之后，再采取具体的对策。“我们还达成协议，在昆明钢铁的成果基础上将计划应用推广到省内其他的钢铁公司和化学产业。”长野总经理说。

自去年10月安倍晋三前首相访华后，中日关系有所改善。日本节能环保企业对中国市场的开拓备受期待。但中国虽然对日本的技术表示高度关心，却鉴于投资额的巨大和生产成本的上升，一直裹足不前。

此番中国转被动为主动的原因主要有两个。

一是中国政府开始强烈要求国有企业彻底实施节能对策。今年4月底，总理指示：电力、钢铁、化学等大量消耗能源的产业，必须尽快采取节能措施。

另一个理由是，由于原油价格的高涨，使得使用节能效率低的旧有设备的公司收益锐减。厂商希望能通过投资节能事业，降低燃料成本。

根据日本经济产业省的估算，中国的节能效率不到日本的八分之一。这对于日本企业可以说是一个大的商机。

此外，中国计划在2020年前新建20所核电站，目的是削减二氧化碳的排放量和加强电力供应。东芝中国总代表田中孝明称：“对于中国的核电事业，我们非常关切。” 三菱重工将和中国企业一起为浙江三门核电站制造汽轮发电设备。

9月26日，松下电器产业在北京召开环境论坛宣布，今后在中国发售的商品，将全部换为增强了节能和循环再使用性能的“绿色产品”。

编译：周旭

美国《信息世界》2007年10月18日

绿色资本受宠华尔街

有技术优势的公司在防止气候变暖这一领域，投资机会和就业吸纳能力都是很明显的

华尔街正对有助于减少温室气体排放和防止全球变暖的技术进行定位，因为该领域能为投资者创造大量的就业机会和赚钱机会。

已经有很多讨论涉及到这个趋势，现在，从事风能、太阳能研发的公司，在华尔街引起格外的关注。最近，一家投资银行机构了一份48页的研究报告，重点是IT行业阻止全球变暖的问题。看了报告，人们就会明白涉及到该行业的IT技术为什么会有赚钱机会了。

报告认为，IT技术有可能在筛选清洁能源方面扮演“关键角色”，比如太阳能和风能。报告认为，技术的焦点在于混合电力推动系统的运用，通过发展能源传输系统提高能耗效率，从而减少能源消费水平。

报告还对能源转化的关键结构进行了具体描述，比如太阳能变极器、风能转换器、汽车混合型能源模块，这些设备都能将自然能源和电池稳定化，并转化为直流电。

有趣的是，并没有多少大公司在该领域占有很大的市场分额，而一些中小型企业却表现不俗，比如Xantrex公司。

报告还深入讨论了高压变电设备的关键组成部分――绝缘栅极型功率管（IGBT），认为该设备具有十分广阔的市场前景，在市场中将占据重要地位。