车辆营销方案精选(九篇)

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第1篇：车辆营销方案范文

随着新兴信息技术与传统制造技术不断碰撞，技术与服务的革命正以疾风吹劲草般的态势席卷整个汽车行业。通用汽车被评为2015年十大科技创新的汽车间通信技术，引领车联网发展趋势；国内上汽与阿里巴巴，北汽与乐视，东风、长安与华为联手的案例接连发生；奇瑞与易到用车、博泰电子三方打造互联网智能汽车共享计划。通过如此大幅度的动作，汽车厂商纷纷向市场展现他们拥抱新时代的开放姿态。事实上，在大数据、云计算、物联网、移动互联、智慧互联等新技术的驱动下，中国汽车后市场的集成服务需求也在不断攀升。

基于行业视角：把握立体需求

从行业角度能够更为宏观立体地了解汽车后市场的需求痛点。据中国汽车工业协会统计，2014年我国汽车产销量超过2300万辆，创全球历史新高，连续6年蝉联全球第一。而且新兴信息技术带来了汽车行业的深刻变革，各大集团不仅在努力提升技术，同时也纷纷在销售模式上寻求创新。

广汽丰田打造数字化店铺、网上商城、品牌体验馆三位一体的“i-Dealer智能化销售店”；东风裕隆将4S店称为生活馆，在内部设置AR LOBBY智能销售及FOYU智能服务区域，增加SUV的智能设备提供多方面智能服务等。可以看出，汽车制造企业和授权经销商对其售后服务战略进行调整，更加注重用户体验，并增加与竞争者服务的差异化，品牌汽车厂商将关注点逐步延伸至销售、售后、水平事业等更广泛的领域。

事实上，汽车后市场各环节中仍旧存在诸多问题，需要集成商介入提供解决方案。如经销商网络管理监督不到位，营销新技术应用落后；售后服务流程中节点数据无法良好地采集，顾客体验提升手段薄弱；二手车行业诚信问题、规范经营问题等。汽车厂商的销售应用系统集成、售后应用系统集成、水平事业系统集成等需求，为集成商带来了广阔的市场前景与机遇。

以二手车业务为例，究竟如何提高二手车购买者对品牌二手车的信任度，实现异地实时查看待销车辆等？基于物联网技术，360°车辆环视系统的解决方案（见图1）就能较准确地把握到行业集成需求痛点。360°车辆环视系统是针对二手车远程查验问题的智能系统方案，其实现了二手车远程实时视频查验、一键自动生成车辆环视视频及Flash、实时的远程细节查看等功能（可满足客户“眼见为实”的需求）。另外，一旦集成商将这一技术做标准流程化的拓展，可以将每一辆二手车进行标准化的流程查定及存档操作，全国客户可以在线调档，二手车销售人员可以方便、简易地录入车辆信息，促进销售业绩的提升。

基于技术视角：供给创造需求

泛信息化社会，技术的变革和演进能够创造更多的需求，在应用集成领域，技术供给创造新的服务需求。从技术视角，集成商能够从深度上准确把握客户的隐形需求。近年来汽车后市场中也催生出新的技术浪潮：感知技术、云计算技术、智能技术、视频技术及大数据的采集、挖掘、分析技术等。仅仅考虑信息的存储能力就可以看出，早期的信息化基础设施架构和软硬件的应用很难跟上技术更新的步伐。

新型技术能够提供集成服务实现的基础设施，技术变迁驱动着集成服务的创新和功能架构，进一步触碰汽车集团客户的需求痛点。比如传统的汽车4S店维修车间的流程较为封闭，信息沟通不畅。在新技术背景下，结合车牌识别技术、云技术（云计算、云存储、云分发）及移动互联技术，集成商能够提出透明车间整体解决方案（见图2），可提供给主机厂和客户以迎宾、智能控工和服务可视三大功能。车主可以随时随地查看维修现场的视频，提升维修车主的服务体验，增强客户信任感，提高预约维修车辆的比例；车间管理人员通过智能控工系统提高维修工位的使用率及维修技工的工作效率，大幅提高了4S店维修量及营业额。通过对技术的整合及运用，透明车间的提出是对传统4S店车间管控的重大创新。

传统意义上的集成商，更多地以硬件和设备为中心，为信息化企业进行基础架构，行业之间对于集成系统的个性需求没有显现，市场对技术和服务的要求并不明显。集成商凭借技术优势和专业敏锐力，帮助客户提出解决的方案，站在更高的层面，对企业的战略规划和新业务布局提出建议。这种方案将产品、技术和服务融合在一体化的解决方案中，不但能够匹配，还能创造更多大客户需求。

基于动态视角：

跟踪需求演进

日新月异的外部环境下，集成商的大客户需求分析和挖掘也面临更大挑战。从动态视角，也可以分为沟通动态、行业动态和技术动态。沟通方面，集成商与客户能够不断碰撞相互的认识盲点，沟通中集成商更能体会客户状态和现实问题，客户从集成商处了解到前沿技术与项目经验，在碰撞的过程中有更多令人激动的需求盲点被识别。行业形势发展和技术演进都会刺激到大客户的需求状态，集成商需要转变传统的被动姿态，积极地跟踪和拥抱客户的需求变化。

大型汽车集团在4S店销售管理上普遍存在困扰，营销总部难以对各地的经销商进行实时的、有效的监督及管理。集成商针对汽车大客户的显性需求提出透明展厅概念，通过实时自动视频采集数据并对比全国各4S店上报的DMS数据报表，按照设定自动提醒数据差异以提供管理线索，从而大幅提升管理效率、降低管理成本。在大客户沟通中，集成商引导客户碰撞出更多需求，可以提出客流统计、热点分析、二次访客提醒等新的集成功能。

第2篇：车辆营销方案范文

不同人对营销的解读犹如不同人对哈姆雷特的印象一样。

营销人员在具体工作中也是门派众多，手法纷纭。对此，笔者不做评价，只从营销工作的基本逻辑入手，立足主体、客体，分清内因、外因，从而彻底地透视营销工作的核心。

一、确定目标。任何营销组织和个人都有自己的使命，当这种使命具体化到指标或者结果时，便是目标。目标可以是若干指标的组合，也可以是某种结果的评判，还可以是一种情绪的宣泄，更可以是对抗后的完胜。不管是什么，目标都应该是清晰、明确的，可以用某种标准唯一界定的描述。目标确定后，就具有他的严肃性，他是一个营销组织或者营销人的工作方向、标杆，绝对不可更改、打折！目标也是组织和个人存在的理由和价值体现。所以，目标是用来超越的，犹如长跑，他就是终点的那条横线，要完美，必超越！

二、围绕目标定策略。只要策略合适，方法得当，便没有达不成的目标。策略的制定以达成目标的主体为核心，坚持主体提倡，主体对结果负责的原则。比如：组织和完成任务的营销人员相比，则营销人员为主体，组织为客体；而营销人员与达成目标的客户相比，则客户为主体，营销人员为客体。简单的说，二者相比，离具体操作或者实施越近者则为主体。相应的主体的因素为内因，客体的因素为外因。具体实施时，客体明确目标，征求主体如何达成目标的建议，而后相互补充、协调、优化从而形成完成目标的策略和办法。

三、统筹资源。策略和办法初步形成后，就要着手计算实施策略和方法所需要的资源，这些资源最终以实物和费用的形式分开体现。此时，客体要明了自有资源与实际需要的差距，这个差距如何消除。在统筹之前，首先剥离主体愿意承担的部分，而后客体积极在组织内统筹资源。如资源能满足策略和方法所需，则进入下一步形成方案。如资源无法满足，则返回到上一步通过优化策略和方法来寻求更高效的策略和方法。也可以提高目标的方法以寻求更大的资源支持。

四、形成方案。把策略和方法以及资源的投入等内容，主、客体在平等友好的氛围中形成达成目标的具体方案。在方案中要体现以下内容：时间和进度要求；以目标为结果的责任划分；资源如何到位以及分摊；与目标有差异时的责任划分和索赔等内容。

五、实施方案。主、客体严格按照方案规划实施方案，在实施过程中如出现偏差需要及时纠正，主、客体要协商同意方可修正。在实施过程中，客体要积极协助和检核实施细节，以确保方案的完全落实。

以上，流水账式的对营销工作的基本逻辑进行了一个梳理。这里面最关键的是以主体为核心，客体为协助。主体是达成目标的担当者和主要因素，所以，客体不要拿了主体的主意和决策。

以下是一个模拟。

客体：x总，我们下个月准备完成XX万的销售目标，您觉得我们怎么做可以完成？

主体：我觉得应该：1、...;2、......3、......(内容略)。

客体：好啊，我觉得非常好！这个案子实施下来需要多少费用？

主体：不多，最多也就是XX元吧。

客体：嗯，确实不多，不过需要X总的公司车辆和10名业务人员的支持，场地费以及城管的客情费用也需要X总承担。我们把目标再加X万，这样就完美了。

主体：加的有点多了，加N万的话没问题可以达成。

客体：好的，就这样定了，加N万。我回去就起草方案和向公司申请资源。

再看另一种模拟：

客体：X总，这是我下个月准备做的一个活动方案，公司总共投入X万元。

主体：好啊，有投入总是好事。

客体；公司需要完成N万的任务指标。

主体：按照这个方案，完成不了。

客体：总能打款发货完成指标吧？

主体：打款发货没问题，按照这个方案销售不完怎么办？

客体：到时候我再想办法去化吧，X总放心。

第3篇：车辆营销方案范文

在国家全面深化改革，经济进入新常态的关键时期，企业只有着眼于长远发展，积极适应新常态，更好把握机遇，应对挑战，才能够确自身保持续稳健发展。国家和各地区已经把加强铁路基础建设作为调结构，促转型、助升级，扩内需，稳增长的重要举措。铁路投资仍处于高位，铁路车辆需求稳定，新型城镇化建设步伐加快的过程中，国家继续深入实施京津冀协同发展，长江经济带地区发展战略，这将带动城际铁路、市域铁路的快速发展，进一步释放出对城际、市域轨道交通装备和服务的更大需求。国家大力推进生态文明建设，加大环境的保护力度，均为以绿色、节能环保、高效为特点和优势的轨道交通装备提供政策环境。

在这种机遇与挑战之下，企业需要转变营销思路，才能在竞争中获胜。对高速动车组市场，由过去的“以产品为主导的被动市场推销”转变为“以用户为主导的主动市场营销”，激发市场新活力，打造市场新生态。充分利用现有客户资源，联合新造板块、检修服务板块、配件销售板块资源，实施市场渗透，积极开展市场调研，主动介入用户后期规划，了解不同用户需求，同时将信息有效反馈至研发系统，为新产品设计提供信息支持，形成“全面营销”的良性循环。

城际、市域铁路市场方面，采取“先人一步”的市场营销策略，全面进入城际市域动车组市场，抢占市场先机，必要时采取战略合作和合资建厂等方式，实现局部垄断。站在客户的角度去思考问题，思维全局化，行动具体化，确保在客户提出当前需求和长远规划时，能够迅速应对，提供一揽子解决方案。

铁路客车市场方面，紧跟市场，快速响应，以“不放掉任何一个市场信息，不失掉任何一个市场机会”为指导思想，充分运用企业内外部资源，以积极的营销态度和创新的营销模式，走入客户价值链，了解客户价值核心，为客户提供全面的技术支持和优质的服务，稳固既有市场、开拓新市场和新客户。

二、创建区域营销平台，积极构筑有效沟通机制

“全面出击，重点突破”，覆盖地方铁路和政府，城际市域公司以及军工企业，构建全国范围的市场营销网络，有效指导和规范区域营销的展开，为市场开拓提供有力保证。进一步加强与客户、设计院、施工建设单位的沟通和交流，了解第一手市场信息，在线路规划设计阶段全面引入企业产品技术参数及指标，实现企业产品技术的主导和引领。

切实发挥区域营销平台的优势，近距离与客户密切沟通，充分理解客户的真实需求，制定相应营销对策，发掘客户的潜在需求，加以引导，为客户创造价值，实现共赢。为此，一是根据客户的要求，为客户提供定制化方案；二是通过与客户展开多元化合作模式，拓展产业链，为客户提供全面解决方案；三是充分借助各种资源，为区域市场工作开展提供全方位支持。四是加强与地方政府的联系，必要时采取签订战略合作协议或者合资建厂的方式，进而实现局部市场垄断；五是通过邀请客户乘车现场体验，增加客户对企业所生产产品的认知度，扩大市场影响力。

整理现有大客户以及潜在大客户的资料，按照区域营销中心分别管理，为实施客户关系营销策略提供依据。增强客户经理与客户以及高层客户管理人员的个人关系，保证企业与客户长期友好关系。与客户建立相互信任的朋友关系和互利双赢的战略合作伙伴关系。加强信息和公关沟通同时加强高层公关营销的力度。

三、建立科技与市场的有效对接机制

在随着用户企业化改革的深入推进，其经营理念、管理方式等呈现出多变态势，需求存在不确定性。高速动车组新造方面，着眼长远，发挥技术驱动市场的作用。结合企业的自身特点，充分考虑用户的需求，深挖潜力，全面完成各种速度等级、各种编组形式、各种气候特征的条件下，能够满足性能要求的各种车型，进行相应的试验验证，全面完成产品的谱系化工作。尽快完成未来几年技术创新发展规划，完成填平补齐，尽可能做到行业内技术最全面，产品最周全，用技术创新支撑市场开拓，引领市场需求。

尽快突破核心技术，提升技术创新对市场的支撑作用，抢快半拍，先人一步，丰富品种产品，完善产品谱系，适应国内外市场多样化需求。努力做好具有前瞻性的技术储备，如开展磁悬浮列车、无人驾驶、快速货运列车等关键技术研究，为迅速响应用户的需求提供技术支持。充分利用试验研究资源，试验验证能力，攻坚克难，突破高速动车组技术的难点，尽快完成铁总为首的大客户提出的重要零部件认证工作，同时需要跟进市场需求和竞争态势，通过产品模块化、配置化设计，着力降低产品成本，从而提升产品竞争力。

检修技术板块方面，全面推进，系统掌握产品检修技术。深化检修技术研究，尽快按铁路总公司的要求，完成动车组检修的修程修志，提升高速动车组的竞争力，同时要掌握动车组检修技术，城轨车辆和市域列车等产品的检修技术，将价值链延伸到产品寿命周期。攻坚克难，实现关键核心技术突破。

城际动车组技术新造方面，完善城际动车组平台，形成覆盖时速140-200公里速度级，能够灵活编组，个性定制，适应高寒、混合动力、不同制式，需求的城际动车组产品序列，做到技术领先，品种齐全，为市场开拓提供支持。

因此，坚持市场导向，把握环境变化，积极主动调整策略，依靠创新驱动，积极培育自主创新能力，掌握核心技术，不断推出一流技术和产品，不断提升技术驱动和响应市场的能力；立足当前，做好技术对市场和运营的支撑，不断提升研发质量与研发效率，提高技术队伍的整体素质和能力，做好技术与市场的有效对接，为获取订单创造基础条件。

四、转变思维方式，创新营销模式

铁路总公司的企业化运作将对国铁产品的安全、质量、技术、价格、交货期等提出更高要求，国铁产品已经进入微利时代，这对企业继续保持市场优势，降低产品成本，做好检修服务工作等方面提出更新、更高的挑战。

第4篇：车辆营销方案范文

传统营销遭遇困局

汽车厂家宣传品牌与产品除了依靠传统媒体与互联网媒体之外，每年国内国外的各大车展也是其宣传品牌与产品的战略阵地，目的很明确，为了让更多的人去了解汽车品牌、产品、技术和服务。传统媒体传播与互联网传播似乎并不能满足3.0营销时代的需求，汽车营销需要一种全新的营销模式来填充新领域的空白。

最近几年，随着各个汽车厂商对中国汽车市场日益重视，国内4S店的规模在迅速扩大，国内汽车销售人员的数量也迅速扩大起来，例如仅北京就有500家4S店。这使得这些4S店面临着销售压力大、同质化严重等问题，很难形成新的竞争突破点。此外，销售顾问的能力也参差不齐，并且每年的流动率高达40%，使得厂商的培训费居高不下。目前虽然大部分汽车厂商的信息管理系统很多，但是大部分都没有把售前管理纳入其中，但这一点恰恰是对汽车厂商具有重大意义的，所以在数字体验营销这一领域存在很多发展机遇。

汽车营销迎来APP时代

近年来，伴随智能移动互联终端的快速崛起，移动设备（手机、平板电脑）和无线终端大有取代电脑成为IT产业核心之势，而移动互联终端的产物APP在近几年的发展也呈现爆发式增长。从发展的势头来看，APP产品不仅吞噬着各种软件，而且对游戏、零售、传媒、旅游、汽车等行业都产生了不小的影响，对游戏、零售、传媒等行业的影响都已经成为不争的事实，而对汽车产业的影响近年来也变得异常明显。

英孚思国际信息咨询（北京）有限公司总经理郎学红在接受《汽车观察》杂志采访时说：“汽车APP时代的到来，让汽车营销多了一种全新的选择，而这种选择可以让企业、经销商、公关、媒介与消费者的距离更近，互动性更强，这是传统营销所不能比拟的，未来汽车APP营销只要通过不断创新与完善，其功能性与互动性绝对能与传统营销平起平坐，甚至可能超越传统汽车营销的效果，目前国内20多家汽车企业正在使用与大力推广APP营销，这种市场表现的确印证了APP的价值”。

嘉之道汽车咨询公司首席执行官徐锦泉在接受《汽车观察》杂志采访时说：“只要APP营销能够不断创新与完善，随着功能越来越强大，这种独特的营销模式，在汽车营销市场肯定会有自己的一席之地”。

艾德思奇移动广告平台客户总监王善伟对APP营销也有自己的看法，他表示，用户在各种场景下使用手机上网的比例都超过50%，其中八成手机网民在家中利用手机上网，六成手机网民在乘坐交通工具的时候使用手机上网，当用户大量的时间和精力用于移动互联网时，渠道的营销价值将日益凸显，APP营销的优势也就更加突出了。

安沃传媒创始人兼首席执行官王旭东对APP营销也有自己独到的理解，他表示，智能手机的价值或者说与传统手机的差别其实更多的在于APP，如果只是打打电话或者发发短信，那么智能手机的功能可能只用了10%不到，APP应用才是智能手机的核心价值，当广告客户的管理层使用APP的时间多了，就自然会认可这里的广告价值。

APP数字营销在汽车企业里已经大量使用，2010年12月，奔驰中国成为了全球首个应用DSA系统的厂商，并将该系统命名为具有奔驰特色的“e-Star”。此后，北京现代、东风本田、一汽奥迪等20多家汽车厂商和经销商也开始将ipad等移动设备用于4S店内的销售与管理。

APP让营销多元化

汽车APP营销完全解决了很多传统营销解决不了的难题：购买前，消费者查询各种指标进行比较；购买中，消费者查找经销4S店；购买后，查询售后服务，提供全方位的、细腻称心的一条龙服务，充分消除了消费者的很多疑虑，由于设计的功能界面简单实用，满足消费者在移动过程中的使用喜好和习惯，符合时间碎片化时代用户的心理需求，而且没有花里胡哨、中看不中用的功能，没有大量硬广告，更没有把APP当成一个简单卖车的窗口。

由于汽车APP营销充分个性化的传播特点迅速成为营销新宠，各汽车制造商们也正在用各种方式努力地将App融入车辆，他们既研发自己的程序，也与App供应商合作，让汽车快速走进了APP时代。就目前来看汽车App软件，多集中在导航、行车数据、实时路况、音乐和娱乐服务、车辆故障诊断等应用。根据不同的整合技术，汽车App可归类成三个类别：汽车内建型、随身装置型、网络云端型。由于生产成本和市场需求的不同，这三种类型的汽车App也有不同的发展机会。

选择与APP联姻另有隐情

汽车营销入口有很多，可以在微博上做，也可以在微信上做，同样可以在知名汽车行业网站上做，为什么选择与APP软件合作呢？

首先，汽车品牌发力移动营销，APP是个非常好的选择，是“移动O2O”的载体。目前移动互联网增长速度很快，真正的O2O模式还靠“移动”来实现，用户可以通过手机客户端随时随地发现产品价值、优惠信息等，而便携式移动终端的功能，用户身份和用户可追踪字符位置的唯一性，将促进移动O2O发展。其次，符合当下年轻消费群体的阅读习惯和购物习惯，但需要解决购买后的粘性和口碑良性传播的挑战。最后，APP还在几何增长，苹果公司于2008年推出AppStore，最初其中只有不到500个APP应用，但在随后的三年时间里，这个数字已经增长到50万个，累计下载次数更是高达150亿次。随着以为Android、Windows Phone、BlackBerry OS为代表的智能机的不断发展与壮大，APP的市场空间将不可估量。

对于目前车企移动营销的试水，业内人士认为，品牌要在App之外尝试更多的组合。要能够和平台上的人进行更好的对话，需要更多资源整合协作，敲门砖是不够的。因为不同的方式对应不同的人群，比如App爱好者可能主要是年轻有活力的人群，但这仅仅是智能手机用户的一部分，在移动互联网正处于上升期时，企业应该尝试不同的方式。

标新立异才有出路

无可否认，这是一个追求个性的时代，人们对于个性化的需求比以往任何时候都更加强烈——无论任何产品。从产品时代来说，就是那句人无我有、人有我优。那么人优呢？就如同实用、信息查询类的APP，与世界上大多数产品一样，他们面临同一个问题：产品同质化。同时，个性化也意味着人性化，个性化的另一个层面是受众能够获得个性化需求的满足，比如不少汽车厂商推出的定制车身颜色、内饰、轮毂等方向的APP产品。那么，同一个APP产品能否给予不同的受众不同的感受与满足呢？APP的营销时代，还有诸多问题需要寻找答案。客观来说，至少在我国，APP正处于起步阶段——即便汽车行业往往处于领先的位置，汽车在互联网上的投入也说明了这一点。我们不知道无线网络时代成为主流的时代还有多远，但可以预见，一旦这一天来临，手机，以及APP，必将成为时代主角。

汽车品牌网络宣传发展到今天，模式的创新显得步履维艰，如何跳出这个传统宣传圈成为很多汽车企业想要创新与改革的地方，APP时代的到来似乎解决了这个问题，因为近几年移动互联的发展势头很猛，而且用户黏性与便利性等方面都有得天独厚的优势。APP营销可以让企业从主观营销走向数据型营销，而且数据营销的优势又是传统主观营销所无法替代的。

远程控制得心应手

APP软件的功能不仅仅作用在汽车的各个营销环节，在远程控制领域也有自己独到的优势，不少汽车公司通过手机App与具备车载互联的系统紧密结合，车主通过安装在手机上的程序，可以远程、实时监测爱车的多种状态信息，包括剩余油量、电量、续航里程、胎压、车内外温度、车辆位置、车速等信息，还能够直接执行车辆定位、远程启动、远程熄火、远程自检等。如果是插电式混合动力车、电动车，还能够随时在手机上显示出充电状态，或者通过手机远程设置，随时给停在车库的车充电。

车辆行驶过程中难免出现各种不可预见的状况，能够在意外发生时，及时有效地获得道路救援，用起来可能比获知续航里程更为有意义。宝马、奥迪目前已相继推出了针对车主的道路救援信息App程序，一旦车辆出现状况或是需要某些售后服务，都能够随时通过App查询到最近的服务中心、拨打救援电话等。而车辆状态信息也能够自动通过手机程序远程提交到服务中心，方便救援队伍及时找到车辆位置以及车辆的故障数据。

APP软件的功能还不止上述这些，当你的爱车上路之后，会面对路线寻找、驾驶、违章、交通事故、车险等等问题，不用担心，这些在网络上都能找到相应的App。

是机遇也有挑战

不少汽车企业在车载APP尚未形成真正的市场之前，主动开放自己的车载电子平台进行“卡位”，而IT巨头也试图依靠自己在多个平台通用的操作系统和强大的APP开发生态，对汽车这个巨大的传统行业进行一次“入侵”，尽管汽车厂商们都在不遗余力地将自己已经开发出来的车载电子平台“移动互联化”，但对于IT巨头们来说，将自己的移动OS平台和APP“植入”汽车，也是一个可以实现的梦想，或者说干脆让手机或平板电脑取代车载电子系统。

车企与IT企业的这种合作，从发展角度来看不管对汽车还是IT企业来说都是一次千载难逢的契机。毕竟，目前的iOS和Android设备都有着广泛的分布性和承载能力，众多开发者团队更使其在扩展能力上占据很大优势，许多车主在驾驶途中通过自己的手机或者平板电脑进行导航、寻找目标已经非常普遍。如果考虑到网络应用、蓝牙连接甚至在同步、便捷和智能等方面的优势，无论是iOS还是Android设备都具备较大优势——利用手中的iPhone或者iPad可以完成车载系统的功能，这无疑将具有巨大吸引力。

随着硬件、软件、接口等标准的逐步统一，车载APP的通用性也可能越来越好。将来这个市场可能不只是汽车厂商或是IT巨头的战场，也是诸多APP开发者和企业的战场，谁能率先进入这个专业领域开发并厘清各方面的利益关系，谁就有可能抢先胜出。

互动与趣味

APP营销的又一大特点就是消费者的互动性与参与性要明显优于其他网络营销模式，这也是移动互联终端的优势，不管在家里还是在任何地方都可以轻松参与互动，这是传统互联营销所不能比拟的。在当今社会消费者除了完成购买产品外，还非常热衷参与互动，这也是APP营销的乐趣与独特的亮点，和传统互联不同因为它不受地域限制。

在当今社会，顾客忠诚度并非一成不变，要保持顾客的忠诚度，赢得长期而稳定的市场，“一对一”的无线互动营销，与消费者形成互动、互求、互需的关系，并让消费者之间形成一种良性的互动，对于品牌营销大有裨益。目前多数厂商是否重视第一种互动，并且认为在无线互联网来临的时代，这是厂商从未有过的机会：能够站在每一个细分群体面前；实际上后一种互动，是以往的传统网络中难以及时获得并成型的，随机性也大大增强。

从这个意义上来说，以品牌传播为主要诉求的APP产品，生动有趣，可以认为是一种必需，而并非“有”比好玩更重要。停留在“有”与“没有”的阶段，仍然是APP移动营销的初级阶段。我们可以对目前移动终端的汽车APP做一些粗浅分类，比如游戏/社交/娱乐类、实用/信息查询类、产品信息查询类，但谁“规定”娱乐类就天生有趣，而产品信息查询不能有趣、好玩？

车企纷纷试水

随着APP的快速发展，近几年汽车企业比如奥迪、宝马MINI、福特、大众、斯柯达等汽车品牌，已经将智能手机和移动互联网作为其品牌广告投放的重要渠道，而且在力度上也在逐年加大，这也直接令APP移动营销成为汽车品牌营销领域的最新看点。

MINI Countryman Getaway：汽车APP的典范

MINI 的Getaway Stockholom 的APP案例不仅在汽车业内堪称在品牌营销层面上的经典案例，也是企业层面经典的手机 APP+AR+LBS移动营销案例，目前大多数网络或前端移动营销课程多半会引以为例，可见其收效获得了非常广泛的认可。

大众蓝色驱动：风格很独特

大众的蓝色驱动是一款很有趣的APP，号称通过“手机拯救北极熊”，这一主题也与其之前的"Think Blue蓝？创未来"的全球性战略相吻合，体现出大众协助人们改善自己的驾驶习惯，在产品上，大众汽车致力于为人们提供更高效、清洁的环保技术解决方案；在人机交互方面，大众汽车将协助人们改善自己的驾驶习惯，从而促成人们主观上的节能降耗意识；在企业层面上，大众汽车自身也将更多地投身于各种环保项目中，鼓励人们的环保意识和行为，共同创建一个可持续的未来。

斯柯达：简单方便实用

斯柯达的移动关爱并不是一个很复杂的APP，它的新意在于“用车贴士”项目中展示旗下各款车型上的实用功能的介绍，尤其是车辆仪表盘指示灯的作用，实际上这对于司机来说是非常实用的。

福特汽车：APP营销的引领者

在经历了09年微博营销之后，通过对目标消费群体详细的市场调研，分析其消费习惯和品牌忠诚度，2010年底长安福特再次搭乘数字快车，携手苹果第一个将引入APP开发，以时尚便捷的方式，让消费者“福享连篇”，成为国内数字营销、跨界营销的开拓者。

APP让经销商服务更周到

APP营销与经销商的合作让APP的功能大放异彩，同时也用一种全新的模式来为经销商的营销注入新鲜血液。APP可以显示经销商库存车辆，并对重点车型进行优先推荐，此外其常用的功能如车型对比、查询、排序、保存以及互联网络共享等都一应而全；在售后服务方面，则增加了实时服务表单系统，并且受理服务预订，同时可以用于服务反馈的收集，还提供实时的经销商查询和道路救援系统。

目前针对经销商开发的APP软件有：MobiDrives Dealer App

此款APP软件是针对汽车经销商推出的（实际上最终的用户仍是消费者），口号是"MobiDrives链接你和你的客户"，功能较为全面，在销售前端、售后服务、用户互动方面都有特点，并融入流行的微博、视频、LBS技术等流行元素。这样一款APP软件如果运营得当，应当能收获良好的效果，如果APP得到进一步普及，它的收效还将更大。

ars2Go Mobile App

此款软件的功能相比MobiDrives Dealer App要简单很多，面向的受众也基本一致，主要功能则以售后服务为主，从预约到服务反馈简单而实用，也包含了道路救援查询和求助，当然也包含了一些简单的经销商车辆查询功能。不过这个APP的简单、实用和其定位是分不开的——这是一个免费的APP。

易卡DSA

第5篇：车辆营销方案范文

（一）实用性动机

我国绝大多数的消费者在购车之前都会充分的考虑到汽车本身的实用价值，其中包括车辆的整体质量、性能、空间大小以及售前和售后服务内容等等。存在着较强实用性动机的消费者最看重的是汽车的性价比，而不会过于追求汽车的品牌或是外型，这一部分购车人员的换车频率会相对频繁，可能会随着自己的工作需求或是薪资水平的改变而由购买中低档汽车转为购买高档汽车。

（二）价格动机

一些消费者在购车时候会非常重视汽车的价格，因而会经常性的去留意有关于车辆价格的下降和相关优惠活动。对于此种类型的消费者来说，经销商如果能够合理化的采用让利优惠与折扣活动就可以大大的激发他们的消费欲望。如今，我国汽车市场中有为各个层次消费者所量身定做的汽车商品，能够让他们在保证汽车性价比的前提下拥有更大的选择空间。

（三）品牌动机

消费者在购车时优先考虑到的是汽车的品牌与生产厂家，这种类型的消费者大多都是一些财富较多且社会地位较高的人，他们购车的目的不仅仅是为了代步或是满足工作需求，而是为了向他人表明自己的雄厚财力，从而获得心灵上的满足与身份上的优越感。这类购车群体同时还会关注汽车的价格，他们也希望能通过高价来取得求名的“宣传”效果。

（四）新颖动机

这类消费者大多数为80和90后的年轻人，他们在购车时最为注重的是车的外形以及内饰规划是否美观且时尚，越是款式新颖且抓人眼球的车型越是他们的最爱，例如当下比较风靡的个性车、概念车、改装车以及时尚跑车等都是新颖动机消费者所重点关注的对象。

（五）同步动机

这些消费者在购车时比较喜欢听从他人的意见，最大的购车目的就是为了能够与身边的人保持一致。拥有同步消费动机的购车人群十分容易受到别人的左右，即使是自己现在并不具备购车的能力或是并无购车需要的情况下，也会因为想要向他人看齐而去想办法购买汽车。

二、中国汽车消费者的矛盾心理特点

（一）买房与买车之间的困难抉择

近年来，伴随着国民经济水平的不断提高，购买汽车已经成为了再正常不过的事情，但是受到传统观念的影响，“先买房or先买车”仍然是困扰很多年轻人的一大难题。据不完全统计，目前赞同先买房的人数比例为七成，而赞同先买车的人数比例为三成，一部分选择购买住房的消费者表示，买房不仅能够解决自己居住的问题，同时还可以当作一种保值理财的方法；而选择购车的消费者则认为，购车能够让自己的生活质量大幅度提高，并且还可以缓解因购房而造成的巨大压力。

事实上，虽然绝大多数的人在车与房之间会选择后者，但是这一选择倾向同样也会随着年龄与经济收入的变化而出现改变。根据调查可知，认为应当先买房的群体多为30-40岁且家庭月收入在8000元以上；而赞同先购车的群体为25-30岁且家庭月收入在2000-8000元之间的。由此可见，倾向于买房的消费者是一些经济能力较高且思想较为成熟的人，他们首先考虑到的是对自己未来人生的长远规划，而倾向于购车的消费者则会因经济能力稍差而会根据自己的喜好来制定购买计划和决策，并且也希望能够减少因房贷而带来的月供压力。

（二）打车、租车以及买车之间的价格考虑

如今，国内车市的购车价格虽然表现出了逐渐下降的趋势，但是汽车的油价、保险以及后期的养护费用却是居高不下，“买得起而养不起”成为了很多汽车消费者最为头疼的一个现实问题。在这种情况的驱使下，很多人都开始选择打车或是租车的出行方式，尤其是对于那些思想前卫且审美时尚的年轻人来说，通过租车不仅能够满足他们的驾驶乐趣，同时还可以减轻他们的生活与经济压力，着实是一种不错的选择。

三、应对我国消费者购车心理特点的营销策略

（一）汽车品牌文化的营销策略

经济的快速发展让越来越多的信息和资讯进入到了人们的日常生活，因此就有很多汽车商家开始考虑通过人们的文化偏好来达到自己的宣传和营销目的。如今，国内比较知名的汽车厂商都开始从塑造品牌文化、营销文化以及促销文化等多个角度着手来创新原有的营销方案，在潜移默化的过程中拉近自己与客户之间的距离。首先，汽车厂商应当将营销重点放在对品牌文化的创新上。例如在近几年快速被大众所熟知和接受的奇瑞就很好的抓住了“创新”的精髓，奇瑞将人人都关注和使用的“QQ”作为汽车品牌，并且在市场的定位上也锁定了中低档收入的消费群体，让很多月薪不高的年轻人也可以购买到性价比超高的爱车。

除此之外，汽车业的产品特性同时也会受到不同国家与不同厂家文化的影响，例如美系车辆的最主要特点就是空间大且内饰豪华；德系车辆的特点为结实耐用；法系车辆的特点为外观华美时尚浪漫等等。为此，我国的汽车厂商也可以效仿其他发达国家的做法，在新款汽车正式进入市场之前，通过举办赛车或越野大赛、特技表演以及展览会的方式来进行文化促销，让消费者可以全方位的了解到车辆的外观、性能以及优势等等。

（二）把握消费者情感的营销策略

汽车在设计与制造的过程中应当重点考虑到其实用性和人性化的特点。不妨试想一下，如果汽车的外观时尚大方、驾驶起来灵活平稳、汽车的内饰空间宽敞简洁，那么一定会让消费者产生一种物有所值的感受，从而增加对汽车品牌的好感度和信任度。此外，汽车厂商在针对新款汽车进行宣传和推广时也要全面考虑到消费者的情感需求，例如来自于农村地区的购车朋友们比较喜欢采用相对直接的表达方式，因此农用汽车的名字可用“致富之星”或是“小康之王”等等。

（三）提高售前与售后服务水平的营销策略

售前与售后服务是所有汽车厂商与经销商都应当着重考虑的一项问题，因此在制定营销方案时也要将提高销售服务水平作为创新重点。例如湖南某汽车销售企业为了能够更好的满足客户的购车需求，企业管理者就借用“夏季行动”的主题活动来与消费者进行面对面的沟通，让他们可以直接将自己的建议与不满之处提出来，并为那些建议中肯的购车客户准备了精美的礼品与较大幅度的购车优惠。通过此种做法一方面让客户享受到了更为优质的服务，另一方当面还提高了客户对汽车营销商与品牌的满意度，充分表现出了软性广告的实用性价值。

第6篇：车辆营销方案范文

关键词： 4S店； 车牌识别； 呼叫中心； 一体化管理

中图分类号： TN919?34； TP273 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2013）10?0102?04

0 引 言

众所周知，汽车4S店以整车销售（Sale）、零配件销售（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等“四位一体”为核心的汽车特许经营模式[1]。随着我国消费者消费观念的转变和消费水平的提高，在购买汽车时，除考虑价格要求外，售后服务上也要向欧日美等汽车强国看齐。当前汽车4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象必须在汽车售后服务做文章，以客户为中心，向顾客展现本店优质的售后服务和专业的技术水平，让顾客时时感受到井井有条、贴心、人性化的服务；建立健全客户关系管理系统，注重与客户之间的信息反馈和沟通，使销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，并逐步实现二次甚至多次营销[2]。

目前4S店业务通常包括：新车上市与、多品牌代销、二手车认证与交易、新车上牌、汽车保险业务、汽车救援、汽车零配件销售、汽车保养、汽车维修、汽车贷款、车辆报险、车友俱乐部等多达十几项业务。4S店的盈利体系中，整车销售、配件、维修三分天下，尤其是维修服务已经成为汽车4S店主要的利润来源。针对目前国内汽车4S店的服务现状，为国内汽车4S店量身打造了汽车4S店智能管理系统。

1 车牌识别系统

在实际应用中，快速、准确是车牌识别系统识别出车牌的两个关键要素。因此，在车牌识别过程中，车辆的检测、图像的采集、车牌的识别等都是重要的环节，其中关键的技术有：

（1）定位技术：在设定识别区域内，能迅速定位到进入区域的车牌牌照。

（2）字符切分技术：对定位后的车牌字符进行切分和归一化处理，其中车牌的二值化和倾斜校正对于字符的切分和识别都是非常重要的。

（3）字符识别技术：即将切分后的车牌字符识别出来[5]。

1.1 车辆进出识别

（1）车辆驶入车牌摄像机抓拍区域，车牌识别系统自动抓拍车辆的的图像并识别出车牌识号，然后通过检索数据库调出车辆信息；

（2）通过车牌号数据来判断是否内部车辆、客户车辆或访客车辆，根据车辆的类型安排相应的业务、服务人员接待；

（3）闸机自动启竿放行，同时记下车辆进入时间。整个过程自动完成，无需工作人员干预。车辆一直处于行驶状态，无需暂停；

（4）车牌离开时，识别车牌号码，记录离开时间、店名等。

1.2 主要性能指标

1.3 技术优势

（1）夜间有效抑制大灯眩光，牌照号码清晰可辨；

（2）结合牌照识别仪，动态局部测光，有效克服逆、顺光；

（3）LED 点阵光源，低功耗、长寿命。作用范围7～30 m，自动光控开关；

（4）视频同步、50 Hz脉冲频闪发光，减弱视觉影响、延长使用寿命；

（5）18倍光学自动变焦镜头，最远拍摄距离50 m；

（6）高级自动控温防护罩，适应恶劣环境；

（7）一体化结构设计，使用方便。一台摄像机监测多条车道，节约系统成本。

2 方案概述

本方案是结合汽车4S店行业特点与客户需求而设计的一体化智能管理方案，此方案集呼叫中心与车牌智能识别于一体。

根据汽车4S店量身定做的呼叫中心解决方案，将通信技术、网络技术有机的结合起来，配合企业现有的服务系统、资源管理，有机地整合了各子服务模块功能，包括：来电信息弹屏、工单自动生成、工单流转、事故报险、服务跟踪与回访、定期回访关怀、周月报表统计、知识整理与知识库建立、培训管理等功能；通过平板电脑、智能手机终端，将电话语音、短信、图像传输等多种沟通方式进行灵活组合。此方案有较大的创新性、整合性，解决了信息孤岛问题，将4S店服务水平提高到一个新的高度。从而接近企业与客户之间距离，服务人员与车主客户零距离接触、车主信息充分掌握，从而更高效、因需而变的为客户提供个性化服务，使“4S”的信息反馈功能得到最大化的体现。

车牌智能识别系统[6]，利用车辆的动态视频或静态图像进行牌照号码、牌照颜色自动识别技术[7]，如图2所示。通过对图像的采集和处理，完成车牌自动识别功能，从而为提取目的数据信息，通过数据接口送达CRM系统[8]，第一时间为4S店的销售或服务人员提供到店的客户信息，便于展开服务，提升客户满意度。

2.3 呼叫中心系统功能介绍

（1）7×24小时服务，树立品牌

对外公布一个号码，24小时服务，树立了汽车4S店的良好品牌形象，并实现统一新车推介、整车销售、信息咨询、零配件销售、汽车救援、车辆报障报修、投诉建议、俱乐部等自助服务。

（2）自动服务与人工直达

IVR自动语音应答实现自助式服务，需要人工服务式可直接导航到不同业务部门，节省了中转询问的时间，简化了业务流程，提高了办事效率[9]。客户在IVR中任意环节均可进入人工服务。

（3）智能来电弹屏

客户来电，来电管理系统软件将自动弹出客户的基本资料，同时显示业务交往记录，如车主的名称、车型、车牌号码、地址、联系人、联系电话、以及以往的维/抢修、报险、咨询、投诉等记录信息，使话务员一目了然；对于无历史记录的号码，弹出新窗口方便记录。

（4）移动办公

可将公司分机与外部电话或手机设置成分机随行，随时随地响应客户的需求，解决客户的问题，使客户感受到无所不在的关怀。

（5）通话录音监听

实时监听通话、查询录音等，对业务代表的咨询解答工作能力、售后服务人员服务质量能够做到有效的监控管理，方便针对客户需求做出满意的服务。能为客户代表服务能力提供考评依据，方便决策对于销售人员进行重点培训并对电话的用途进行控制。

（6）统一通信支持部门协作

可通过电话转接等多种方式实现部门间协作，所有部门的人员对客户的详细资料可以共享并可以随沟通同步转移，实时更新。

（7）系统派工单

根据客户的来电号码，自动弹出客户信息并按客户服务请求（报险或抢修），录入服务需求信息，通过系统自由流方式，将派工任务指派给最近服务中心的抢修人员。系统实时记录派工、接单、完工各节点的时间，能有效地对工单的处理处理状态进行监控，能及时准确地为客户提供报修人员的行踪信息。

（8）绩效考核

根据生成的通话记录报表和客户服务记录，对业务员的售车业绩、日常服务、报修报障车辆、派工派车记录、客户投诉建议、客户最新购车信息和需求等进行分析，并采取相应的措施，提高内部管理水平，并有针对性对相关人员进行培训和考核，提高业务人员的汽车营销水平。

（9）远程坐席、电话会议室

可在各个4S店和专营店设置远程坐席，实现数据互通和共享，降低通话费用；总部和各分店、各销售网点、各维修点开会只需拨打分机进入事先设置好的语音会议室，即可实现电话会议，提供会议主持、让某个人静音、强踢等功能。

（10）知识库管理

知识库的搭建对于日常的服务工作十分重要，需定期专门进行录入、更新与整理。知识库的内容管理主要通过知识采编、条目录入等形式，将常见的车辆保养/维护知识、服务知识、技术支持进行汇总，并开放对外的服务口径，让客户问题的解答趋于标准化。同时提供知识知识库的在线查询、下载、打印等功能。

（11）客户服务满意度调查

客户满意度是考评4S店服务团队的一项重要指标。4S店安排专员对特定的客户进行回访，或安排定期回访，了解客户对本次服务或对4S店的近期整体服务的感知程度。回访可由系统自动发起，通过电话系统的语音交互进行满意度调查。专员汇总调查数据进行服务质量考核、统计分析等。

（12）来电电话黑名单

3 结 语

车牌识别系统在国内、外都处理发展阶段，世界各国的车牌和实际交通环境也不同，所以难以引进和推广。而国内安防领域中虽然已经有一些公司开发的产品取得实际应用，但车牌识别系统与4S店的客户关系管理系统整合的应用较少，多数情况下都是2个相对独立的系统，不利于信息共享。本文从项目实际需求出发，通过车牌识别系统接口与服务器中间件的信息转接，进而与客户关系管理系统共享数据，为各终端提供定制化的应用。本方案是对汽车4S店呼叫中心与车牌识别进行一体化设计，是本领域研究的创新之举。

参考文献

[1] 王斌义.汽车4S店专卖模式探讨[J].汽车工业研究，2007（3）：43?45.

[2] 卢伟党.汽车4S销售模式研究[D].武汉：武汉理工大学，2006.

[3] 胡泽.基于DSP的车牌识别系统研究[J].计算机与数字工程，2012，40（3）：100?101.

[4] 王丰元.计算机视觉在交通工程测量中的应用[J].中国公路学报，1999，15（7）：32?34.

[5] 王璐.基于Matlab的车牌识别系统研究[D].上海：上海交通大学，2009.

[6] 黄文杰.高速公路收费系统的车牌智能识别系统[D].南京：南京航空航天大学，2007.

[7]曹培，刘甲第.基于图像的车牌识别[J].办公自动化杂志，2012（6）：49?51.

[8] 孙静.汽车企业CRM系统设计与实现[D].成都：电子科技大学，2011.

第7篇：车辆营销方案范文

>> 新建地铁隧道下穿既有地铁线路施工方案探讨 新建地铁运营线路施工管理及清场的研究 西安首条地铁线路的档案管理 新建地方铁路台龙线线路走向方案比选研究 新建地铁隧道下穿既有站技术探讨 新建地铁穿越既有轨道交通线路施工的风险分析与管理 城市新建住宅供电设施方案探讨 关于新建地铁穿越既有线结构设计方案的研究 地铁电话闭塞法行车组织方式研究 福建省新建地铁票价制定研究 新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术 新建地铁车辆段下穿既有地铁施工技术 探讨与既有地铁线路接轨的地铁道岔的施工方案 旧小区新建地下停车场的探讨 新建地方高校课程考试管理探讨 新建合九线路所通信配套实施方案探讨 烟草企业作业成本法方案探讨 三线城市也开始建地铁 城市道路与地铁线路穿越水道方案研究 电话闭塞法在地铁降级运营中的安全隐患与改进对策 常见问题解答 当前所在位置：l.

[3] 西安地铁《关于明确部分设备故障应急处置卡控时间的通知》运营通知〔2016〕89号[Z].

[4] 成都地铁《1、2号线行车组织细则》成地铁运发〔2015〕75号[Z].

[5] 成都地铁《电话闭塞行车组织办法》成地铁运发〔2016〕164号[Z].

[6] 北京地铁《7号线行车组织办法》地营销文〔2014〕374号[Z].

[7] 北京地铁《7号线调度工作细则》地营销文〔2014〕382号[Z].

第8篇：车辆营销方案范文

【关键词】“互联网+”；汽车；海外营销

“互联网+”对于汽车海外营销的影响，关键是从思维上改变传统的汽车海外营销思路。

一、“互联网+”以用户思维为核心

也就是互联网思维是研究如何让客户埋单，不仅让客户埋单，更让客户买得高兴、成为产品的粉丝并持续不断且影响周边的人一块选购产品。汽车国际营销，其主要特点包括金额大、过程复杂、客户需求难以满足。首先是汽车国际营销所涉及金额较大，客户往往采购起来非常谨慎。因此，我们在研究用户过程中，应当把重心放在如何让客户接触、了解、信任、依赖我司产品，从而促成交易。其次是汽车国际贸易过程复杂，涉及生产、运输、质量管控、售后支持、汇率变动等因素，一旦任意一环节出问题，则很有可能导致整个订单流产。因此，汽车国际营销要以专业的角度研究各个环节，通过各种方式将各环节风险降到最低。再次是客户需求难易满足。这个需求是个广义的概念，既包括客户用车需求、同时也包括售后、心态、沟通等方面需求。受到不同文化、区域等因素影响，不同客户需求千差万别，作为汽车海外营销人，必须要深入研究哪些需求能满足、哪些不能满足、哪些需求直接决定客户采购、哪些需求能够提升客户对于产品的美誉度等方面，从而选择最合适的市场、最合适的客户进行开拓，提升市场开发成功的效率。

二、产品思维

传统的营销理念是由产品―营销―用户的逻辑顺序，而“互联网+”则是由用户-营销-产品。换句话来说就是先把用户圈起来，再设计和完善产品。汽车海外营销过程中，客户的甄别是首要工作。以区域为限，是开发亚洲、非洲、南美、北美还是欧洲客户？以客户类型为限，是开发个人、公司、政府客户？以方向盘所在位置为限，是开发左舵车还是右舵车客户？以发动机排放标准为限，是开发欧一、欧二、欧三、欧四、欧五、欧六排放标准的客户？通过各个维度对客户进行分类，然后结合自身产品的优势以及市场竞争等客观情况，筛选出谁最有可能成为我司客户，从而通过一些列营销动作，将我司产品传递到客户手中，并不断加深我司与客户的依存度，从而在维系老客户的过程中，不断获得新客户。

三、免费思维

“互联网+”思维中，免费思维作为对传统营销思维的突破，其重要包括：免费的信息传递和多方互补为客户提供免费体验及服务。免费信息传递，是“互联网+”思维在移动互联网兴盛后出现的新趋势。改变了传统媒体传播必须依托付费载体的束缚，带来的是信息传递的爆炸式增长以及精准传递。而免费体验及服务，则是吸引消费者的杀手锏。例如，我们东风风行与四川航空提供的机场接送服务，就是很好的例子。东风风行将低于市场价的产品提供给四川航空，为四川航空降低采购成本的同时，带动了其销量；四川航空将该车辆承包给个人运营，并为其提供稳定客源，降低了个人承运的时间成本和燃油成本，提高了其利润。而客户能够免费乘坐机场接送车辆的条件则是选乘四川航空，那么客户降低了乘坐飞机成本的同时，为四川航空提供了充沛的客源，减掉东风风行采购车辆成本及运营成本，其利润还实现增长，则实现了多方互补为客户提供免费服务，最终实现各方共赢。此举值得汽车海外营销学习。

四、社群思维

“互联网+”思维给厂家和客户带来的最大好处就是双方可以在任何时间、任何地点、零成本进行沟通。这也就是为何当地众多商家通过微信公众号、FACEBOOK、QQ群等突进，以社群的方式与客户进行沟通。而汽车海外营销受制于传统沟通方式，如国际电话话费高及时差、邮件回复死板无吸引力等制约，沟通往往成为主要问题。而根据不同国家用户的偏好，以FACEBOOK，微信客户群、微信公众号等模式，定期与客户沟通则大大提高沟通的精准性的同时，降低了沟通的成本。另外值得注意的是，采用上述媒体进行沟通，应当以为客户解决问题、聆听客户反馈为宗旨，避免单纯发广告骚扰客户。可见，社群思维的精髓是以灵活多样的渠道，向客户传递有效的信息，从而最终提升双方的依存度。

五、跨界思维

“互联网+”思维中，跨界思维代表的是创新和整合。例如小米从网络论坛进入手机制造领域；苹果公司从个人PC业务进入到个人通讯业务等。跨界思维缔造了一个个商业神话，但是更多的跨界则是成为“互联网+”革命中的炮灰。因此，跨界思维并不是倡导大家盲目的进行业务多元化，而是让大家视野开阔，寻求合适机遇寻求变革。汽车海外营销如何制胜于万里之外的他国？如何正确跨界？则是我们应当思考的问题。如之前的汽车出口业务，仅仅局限于产品输出，对于消费者、市场了解不够，不重视售后等，导致中国汽车出口举步维艰，远远逊于中国服装出口。如何改变窘境，必须寻求变革，从单纯的产品出口转化为一揽子运输解决方案出口。以卡车产品出口为例，产品出口以自营渠道为主原则，把控渠道；服务及配件输出以经销商为主、第三方为辅、厂家与经销商合作为补充三种模式，为终端客户提供完善的支持。另外就是跨界：1.如为客户提供车队管理系统，解决客户管理方面的难题；2.与重要供应商，如发动机、变速箱形成海外服务联保机制，依托主机厂、主要供应商的力量联合为客户提供售后解决方案；3.依托第三方IT公司开发整车信息、配件信息查询APP，让厂家、经销商、消费者在何时何地都能第一时间通过APP查询车辆信息、相关区域联系人等。

六、平台思维

这个平台是个广义的平台，不单是指销售的平台。如3W咖啡成功是源于其提供了优质人脉圈的交流平台；海尔海立方是提供了海尔公司全员参与创意、项目、质量把控、售后等沟通、立项、决策、奖励的平台；而淘宝则提供了B-C（天猫）， C-C（淘宝网店）。不同平台有其成功的不同原因，而汽车海外营销利用何种平台，则不可盲目效仿。汽车海外营销利用平台的目的个人认为包括客户信息积累，产品生产、运输、售后一系列解决方案，厂家、经销商和客户沟通，与其他平台资源共享。1.对于平台，可以依托于官网，将广宣、售后、沟通等职能集成与官网。如将产品宣传视频、图片、新闻等以中英文形式挂在官网上，同时附有FACEBOOK， 微信公众号、VIBER等及时沟通自媒体，多渠道吸引客户。另外，在官网上设置车辆查询功能及相关APP下载二维码，授予经销商、客户不同的查询权限，让大家能够一站式在平台解决问题。2.与海运合作、认证、大总成供应商、经销商沟通，将平台资源共享，由主机厂平台可以直接链接到合作方平台，同样可以由合作方平台链接到主机厂平台，从而为客户查询信息提供方便，并实现平台共享。

七、大数据思维

大数据的特点就是数据量大，因此如何辨别哪些数据对于汽车海外营销是合理利用大数据的关键。除了我们用的中国海关出口数据、当地进口国进口数据、上牌数据、汽车协会数据外，个人建议可以企业建立起CRM客户管理数据、以IP对访问官网（平台）的数据进行分析，了解下是哪个区域、哪个类型的客户较为热衷于访问官网，从而后续研究如何让更多区域客户登录我司官网？如何让其在我司官网停留较长时间？如何设计官网板式及内容给客户传导更多有效的信息？个人认为大数据思维的精髓就是研究通过哪些数据发现客户和机会，并通过数据研究何以将客户留住并转化为订单。

综上所述，“互联网+”思维对于汽车海外营销有一定的借鉴意义，如何将“互联网+”思维运用到实际汽车海外营销当中是每个汽车企业所必须思考的问题。按照传统出口模式，中国车企在当下全球局势扑朔迷离的背景下已经举步维艰，而相信“互联网+”思维将提供很多新的思路，从而实现弯道超车，最终让我国车企在世界汽车市场角逐中处于优势地位。

参考文献：

[1] 赵大伟：《互联网思维-独孤九剑》，机械工业出版社，2014年03月.

[2] 江礼坤：《实战移动互联网营销》，机械工业出版社，2015年12月.

第9篇：车辆营销方案范文

经过业内人士推荐以及我们对新营销模式的追求下，我们选择的第一个很中意的经销商是张某，为人豪爽，办事急于事功。以经营海鲜起家，没有冰品销售经验，但对冰淇淋销售的暴利情有独衷，很痛快的与我们签订了独家专卖的经销协议，与我们的发展专卖独家经销的思路十分吻合，因此，从“相亲恋爱”乃至到“圆满结婚”进展的十分顺利，不到一个月的时间，我们就进入了市场的“情感磨合期”。

由于冰品冷链的囿制，使得运输储存和经营的成本较高，而新的经销商张某独家经营使得费用更是高居不下。其销售到终端的产品比原来的经销商单箱还贵一元钱，导致老产品全线受阻；新产品加价单箱竟加了6元，使得中低档的产品无形中增加了一个档次，消费者眼睛是雪亮的，当然不会买帐。由于经销商对业代的疏于管理，公司投放崭新的冰柜为竞争厂家默默的做出了不菲的“贡献”。这时，经销商通过大区经理向公司层层施压，要求取消专卖。笔者作为当时的营销总监，不甘心独家经销体制的失败，答复是如果不再独家经营，将取消专卖奖，市场投入也将减半，而且有可能取消其权。经销商在压力下继续经营，终于七个月后破产迸盘，总计销售260万，市场呈现了剧烈的下滑。现在回想起来，自己的主观意识太过于自信，认为市场基础较好，只要独家经营政策运用得当，经销商就会赚钱，厂家会在销量上一个新台阶。但靠一个大区经理不定期的指导是不够的，如果增加个自控的营销团队，强化对市场的管理和渠道的开发，其结果会大不相同。

吸取了第一个教训 ，大区经理选择的第二个经销商是以经营低档货为主的刘某，从88年开始一直经营速冻食品和冰淇淋，为人谦和，善于经营。为了扶植其市场壮大走出低谷，我们特意在大连台山冷库附近租了办公室，组建的六个人营销团队，我们挑选了有经验的办事处主任负责日常市场管理。随着市场的运作，新的矛盾接踵而来，让我们苦恼不已。

1. 经销商对低档货经营多年，很多新渠道特别是适合本产品销售的渠道没有完全开发，其本人并不热衷，完全靠办事处开路搭桥，业务队伍明显不足。

2. 由于低档货有很高的利润，导致其经营重心一直停留于此，我们的品牌成了经销商的招牌或开发渠道的先锋，由于低档货季节性强，旺季量特别大，导致其在旺季时运力不足，影响H品牌货物的配送，很多业务订单和冰柜投放计划被流失掉了。

3. 最让人难以接受的是经销商认为他的品牌，下属的资源和营销道具也应该是他的。关于冰柜专摆的问题成了经销商和办事处“斗争”的核心，降低了公司人力和物力的效率。

虽然张某经营略有起色，但市场没有大的改观，加上内蒙“冰”团的南下瓜分市场份额，“H”品牌有被市场蒸发和消化的危险，为此，我召集大区经理和办事处人员开了多次长会，精心论证，细节如金，一个新的方案逐渐成型。

于是我痛下决心，取消了大连市场的商，由公司组建物流系统和营销团队，亲自操作市场。这次我没有再犯“我太忙”之类的营销官僚症，亲临市场，初期对每个环节进行参与和监督，策划启动方案，组织实施和落实。我深知自行操刀组建分公司，直接运作市场，最重要的是控制费用，然后才是市场的销量，否则销量大费用猛增，利润被风干也失去了企业的宗旨。归纳起来我们整体上思路如下：

1. 我们对市场根据送货的需要划分了区域，设置了科学的配送路线，对计划内的消耗里程做到有衡量标准，对百公里耗油、维修费等均有严谨的指令性管理章程，奖罚分明，开源节流，杜绝跑冒滴漏。

2. 对分公司经理、销售经理以及区域业代分别制定了详细的岗位描述和职责分解，科学合理的划分区域，并制定了详细的表单跟踪体系和市场开拓战略，目标定位于开发街路终端中的A、B类终端，旅游景点，各大公园，中型超市，最后开发大卖场。

3. 加强各级营销人员对营销方案的理解，组织学习，并和市场部联合举办几场业代营销知识培训，重点为谈判技巧、沟通要术、成功学等内容；对于管理者我们提供机会，参加知名人士的营销物流系统的升级和渠道管理等内容的培训。

4. 对于渠道的流动“邮差式二批”，我们经过精心的研究和论证，决定对症下药，制定了一整套的方案。大连市场很特殊，没有正式的盘踞在社区据点的批发，而是有大约90台冷藏车在冷饮市场各个厂家和商之间迂回取利，即哪家的货好卖，哪家利大，哪家促销力度大就重点装哪个品牌的货，然后按照他们自己“约定俗成”的片区挨家送货。由于大连冷饮市场80%的品牌均在台山冷库，所以这些车辆很集中，俗称‘花车’，调动好这些车辆为自己的品牌服务，将对大连市场的启动有着事半功倍的效果。以往两任经销商经营的失败与没有利用好“邮差”有很大关系。我们经过论证出台了一个合同，对‘花车’的月、季、年进行销量返利，即不设坎级月返8%，季度分为6万、10万、15万、20万、25万、30万六个坎级，每提高一个坎级增加返利1%，年度设30万、50万、60万、80万、100万五个坎级，每到一个坎级增加返利1％，月奖、季奖和年奖可以兼得。