空乘服务概念精选(九篇)

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第1篇：空乘服务概念范文

【关键词】CDIO教学模式 高职空乘英语 教学改革

英语作为国际交流的必备语言在高职空乘专业教学过程中占据着重要地位，大部分高职院校对于高职空乘英语教学改革给予了高度重视，进行了相应的空乘英语课程改革，旨在提高教学实际效果。通过结合目前部分高职院校空乘英语教学现状，将CDIO教学模式引入到高职空乘英语教学改革实践中，从教学内容、教学方法、考核评估方式等角度对高职空乘英语教学改革进行探讨，建设凸显空乘专业特色的高职英语课程教学模式。

一、CDIO教学模式概述

CDIO工程教育模式是近些年来由美国麻省理工大学、瑞典皇家工学院等四所大学倾力探索开发出的国际工程教育改革最新成果。CDIO分别代表构思（Conceive ）、设计（Design ）、实现（Implement ）、运作（Operate ），它是“学习中积极实践，实践中主动学习”的集中体现，让学生通过课程之间有机联系，主动实践的方式学习知识技能，在学习过程中培养学生动手实践的能力。基于CDIO教学模式，教师可指导学生在专业模拟环境下对提出的问题进行构思，组成团队合作设计解决方案，投入实践，最后运行方案检验可行性。在这样环环相扣的教学模式下，学生的动手实践能力，团队协作能力，创新思考等能力得到不断提高。CDIO教学模式在国外取得了良好的效果，对国内高校教学模式改革提供了可借鉴之处。

二、高职空乘英语教学现状分析

高职空乘英语教学虽然经历一系列改革，但目前高职空乘英语教学存在部分问题：1.教学内容泛化，高职空乘类教材并非适用于所有生源，未能因生制宜选取合适教学内容。2.教学方法传统滞后，学生英语应用能力差，课堂实践参与度低。3.理论课与实践课课时配比不不合理，部分空乘专业英语教师没有受过企业培训，缺乏职业经验。4.教学考核评价方式单一，缺乏灵活性。基于以上现状，将CDIO教学模式与高职空乘英语教学改革实践有机融合十分必要。

三、基于CDIO教学模式的高职空乘英语教学改革实践

1.基于CDIO教学模式，革新高职空乘英语教学实践内容。基于CDIO教学模式，理论学习与实践操作紧密结合，教学内容以项目模块化的方式呈现。教师可将教学内容分成若干项目模块，因生制宜，指导学生对每一个项目任务开展积极的构思、设计、运行、操作。高职空乘英语可根据岗位需求，将教学内容分成相应的项目模块，以空中乘务员岗位为例，教学内容可分为“旅客接待、行李安放、客舱服务、航班延误、应急处理”等任务模块。教师在课前为每个教学模块设置相应的模拟任务，课上根据学生的英语水平合理搭配分成若干个团队，学生在掌握相应模块下的理论知识后，对模块下的任务进行构思，团队合作设计模拟方案，互帮互助反复进行口语表达练习，教师给予指导；随后，在模拟客舱或多媒体教室进行英语乘务服务模拟；最后，由教师及学生共同为模拟方案进行评价、反馈。在这一教学模式下，教学实践内容进一步具体化、明确化。同时，学生的口语及服务实践能力得到了锻炼，提高了学生团队协作及创新思考的能力。

2.以CDIO教学模式为导向，提高教师自身业务素质，优化教学方法。CDIO教学模式要求教师具有较高的教学能力及专业素养，教师的每一备课及授课也是一次构思、设计、实现及运做过程。高职空乘专业英语教师应走进企业进行实践锻炼，提高自身的专业素质，在了解企业实践情境及掌握实践经验的基础之上结合乘务服务的实际情况高质量的完成每一次CDIO过程。同时，随着互联网+概念的普及与多媒体技术的不断发展完善，教师应做到与时俱进，充分利用现代化教学设备，优化教学方法。例如，课前可利用微信、QQ等方式将项目任务下发给每个团队，学生可在课前通过互联网等搜集相关资料；课中可通过乘务模拟仓仿真模拟训练的方式检验学生实践操作结果；课后可通过上交录制视频的方式督促学生反复练习口语表达及掌握相关服务礼仪。这些教学方法贴近我们的日常生活，易操作，真实度高，易调动学生的学习积极性，增进师生间课堂课下的互动交流。

3.基于CDIO教学模式，完善教学考核评价方式。CDIO教学模式倡导教学内容项目化，教学方法多元化，教学主体能动化。这些教学实践模式的改变客观要求教学考核评价方式做出与之相应的变化。在CDIO教学模式下，教学考核评价方式呈现多样化、全面化的发展趋势。基于CDIO教学模式，传统的以期末考试为主要考核方式的终结性评价显示出其滞后性。在整个教学过程中，对于构思、设计、实现及运作这四个环节的过程性评价必不可少。教学考核评价应采取过程性评价与终结性评价相结合，评价主体多元化的考核评价方式。对于项目模块下学生项目任务的完成情况采取过程性评价，且评价主体不仅局限于教师，也可开展小组互评及学生的自我评价。学期末，以教师为评价主体对学生开展终结性评价，检验一学期来学生整体学习情况及实践成效。

四、结语

CDIO教学模式在高职空乘英语教学实践改革中的实施，完善丰富了高职空乘英语教学。基于CDIO教学模式，高职空乘英语教学打破了传统的教学实践模式的束缚，教学实践改革理念不断更新与完善。但目前，基于CDIO教学模式的高职空乘英语教学改革实践研究还比较少，在具体改革实践中会遇到各种各样的阻力，日后仍需不断努力完善。

参考文献：

第2篇：空乘服务概念范文

在大多数长途航班特别是洲际航班上，都会为商务舱、头等舱客人提供专门的菜单。一般在飞机起飞前就会发放菜单和酒水单。作为乘客，你需要做的，就是像在餐厅点菜一样，选择你需要的某个套餐就可以了。兼顾起飞和目的地特色以及航空公司所在国特色是几乎所有航空公司在制定菜单时一致的标准，同时，如果你搭乘的是目的地航空公司的航班，例如国航“法兰克福―北京”航线，那么就要小心选择中餐了，因为航空餐食几乎都是在起飞地提前备餐的，而法兰克福当地厨师烹饪的中餐口味如何就必然值得商榷了。

另外，对于高空点菜，还有个中肯的建议，就是避免选择你所不了解的食物，相信我，飞机绝对不是个适合尝试新鲜事物的地方。我在搭乘阿联酋航空的航班时，就曾因为选择了某种不知名的阿拉伯食物而后悔不已，碍于面子，还必须要强咽几口以示尊重，这实在是个血淋淋的例子。而对于一些广受好评的飞机餐食，例如全日空的日式料理，就不要再去纠结了，如果你连这些旗舰餐食都错过了，那简直浪费了一半票价！

有哪些隐利

在飞机餐还没有那么精致的年代，一碗热腾腾的泡面，对于中国胃来说算是难得的抚慰了。而现在，机上吧台才是两舱乘客的最佳福利。比如阿联酋航空A380的豪华机上酒吧，或者卡塔尔航空A350的自助Minibar。这些空间的设置不仅仅满足了你果腹或者嗜饮的需要，更是空中社交的好去处。不过，当你必须要来顿丰盛的简餐才能满足的时候，不用害羞，向乘务员提出就好，除了远程航线标配的正餐之外，空乘们一定会尽力满足两舱乘客的任何吃喝需求。

最“好吃”的航空公司

日本航空

除了在远程头等舱供应鱼子酱、龙虾和牛排等名贵食材之外，与知名酒店、餐厅合作推出机上菜单已经是各大航空公司常用的留客手段了。但在这里，一定要强烈推荐的，就是日本航空与东京米其林三星餐厅Nihonryori RyuGin合作的头等舱菜单，除了完整的米其林三星标准菜单外，更有日本顶级茶社“Royal Blue Tea”Deluxe级别的Queen of Blue 东方美人清茶，虽然仅仅是Deluxe级别（顶级为Premium级别，每瓶售价高达RMB1100），但也绝对值得一试。

澳洲航空

澳洲航空与澳大利亚国宝级大厨Neil Perry合作的头等舱菜单也很值得一试。这套菜单绝对能将极富盛名、一座难求的餐厅Rockpool Sydney搬到空中。在诸如悉尼―洛杉矶航线的头等舱里，你可以享受到完整的Rockpool的经典8道式Tasting Menu、7道式午餐以及4道式早餐。无论是深海贵妃蟹还是特色猪扒，都能让你在享受顶级餐厅服务的同时，品尝到满满的澳洲风味。

第3篇：空乘服务概念范文

关键词：空中乘务；英语；分层教学

随着社会经济快速发展，对外交流活动的日益广泛，航空运输作为一种国际化的交通运输方式，对从业人员英语水平的要求越来越高，空乘人员又是整个航空服务环节中和旅客联系最紧密的工种，其英语交流能力也最直接地对旅客造成影响，所以空中乘务专业学生的英语水平是国内外航空公司考察的重要环节，英语教学在空中乘务专业学习中也日益重要。如何因材施教，灵活教学方法，结合教学实践，我们进行了一系列的研究与探索，采用分层教学的方式，增强了学生学习的效果。

我院空中乘务专业的招生是按艺术类专业的标准录取的，我们首先会对学生进行提前批面试，面试过程对学生的外表、气质、才艺、身体素质等方面均有较高的要求，在面试通过的基础上按照高考成绩的高低依次录取。这种招生方式的特殊性造成了学生文化成绩的参差不齐，录取的学生高低分之间差值较大。由于英语课程的学习不同于其他专业课程的学习，而是具有长期性、连续性的特点，按照以往统一分班的方法，我们发现，英语水平较高和较弱的同学在学习方法、学习基础上是有较大差异的，如果同班教学会造成任课教师对学习内容的安排不好把握。一部分英语水平较高的同学觉得内容设置太简单，教学进程慢，而另一部分英语水平较弱的同学还会觉得难度大、跟不上。长此以往，学生难以建立一种系统有效的英语学习策略，为满足不同层面的学生对英语学习的需求，尊重学生个体差异、充分发挥个人潜能，我们按以下步骤进行了英语分层分班教学。

一、科学规范的层级划分

在英语分层教学的层级划分上我们将学生入校的英语单科成绩进行排名，以此作为分层英语的笔试基础，同时，我们会再安排一个听说测试环节，由专业教师对每一位学生进行测试，经过简单的沟通交流，了解学生的听、说能力，因为语言正是空乘人员和旅客之间沟通的桥梁。通过这两项成绩的综合评定，会将学生分为A、B、C三个层级，针对不同层级学生的个体差异，我们可以根据学生的现有水平设定不同的教学目标，采用不同的教学方法。

二、细致严谨的内容安排

在英语分层教学的内容安排上我们结合空中乘务专业就业面试的特点进行了研究，如在面试英语的内容上，各航空公司考试内容均不一样，但都比较注重口语，口语比较简单，一般问八九个问题，但会通过简短的对话考察学生的语音、语调，避免背诵生硬的英文自我介绍，而是能根据场合、面试官的提问自由发挥，这就需要英语口语素材的长期积累。同时，国航、东航等各大航空公司在考察学生英语口语通过后，会安排后续的笔试环节，笔试内容的难度多为新概念二的水平，考察学生的词汇、阅读理解等。

所以，在基础英语的设置上我们以新概念英语教材的内容为主，培养学生对词汇、语法、语言听说的掌握。A级班的学生直接跳过新概念一，从新概念二开始学习，教学进度较快；B级班的学生以较快进度结束新概念一的课程后开始新概念二的学习，教学进度一般；C级班的学生主要从新概念一学起，教学起点较低，教学进度较慢。A级班学生以达到大学英语四级及以上水平为目标，B级班的学生以达到大学英语三级及以上水平为目标，而C级班的学生以达到大学英语三级的水平为目标。在专业英语的内容里我们根据学生就业岗位、服务面向的不同安排了客舱服务英语为主，涵盖机场值机、旅客登机、贵宾厅服务、客票销售、不正常情况处理等服务环节的学习，使学生能满足其就业岗位的能力要求。同时，考虑到学生职业生涯的发展，在专业英语领域我们对A、B、C三个不同层级的同学能力要求有所不同，听说读写译均各有其侧重点。

三、因材施教的教学原则

空中乘务专业作为培养高技能服务型人才的专业，在教学过程中应将学生英语应用能力的培养与英语服务技能的养成相结合，教师既要充分发挥教学的主导作用，又要激发学生的主体作用，培养学生较强的民航英语应用能力，提升他们的职业素养。我们根据学生个体的差异注重对不同层级的学生安排不同的教学任务，A层级的学生因具备较好的语言基础和较高的学习兴趣，对他们的教学强调提高知识的运用能力，培养良好的学习方法，增强学生的自主学习能力，为学生今后的职业生涯发展打下良好的基础。B层级的学生比例为大多数，语言基础一般，对他们的教学注重讲练并举。C层级的学生基础较差，学习兴趣较弱，作为教师应注重激发学生的学习兴趣，提高学生学习的自觉性，强调单词、语法的学习，增强学生对英语学习的信心。通过这样的教学方式，使得不同层级的同学都能结合自身实际，找到适合自己的学习方法、重点，都能有长足地进步。同时，通过营造生动形象的职业情境，把语言演练与空乘服务相关岗位的内容、重点相结合，引导学生拓宽思路，开展讨论，全方位培养学生的在沟通、服务、应变、解决问题等方面的实际应用能力。

四、改革创新的考核方法

在课程的考核方面我们积极进行考核模式的改革，考试重点由原来的知识记忆向知识运用转变，采用笔试与口试相结合、平时成绩与现场模拟相结合的形式，重点考查学生对客舱服务、机场值机、旅客运送等岗位的语言应用能力，对学生能力的培养以举一反三、综合实践的方式推广到对工作过程中不同情况的处理上。课程的最终考核成绩由平时成绩、现场模拟成绩、期末考试等三部分组成。

根据课程的特点，在课程总成绩中，平时成绩占总分的30%；（注重学习活动的参与过程，包括出勤情况、学习态度、作业等）；现场模拟成绩占总分的40%；（注重角色扮演、沟通对话等场景模拟中的任务完成的情况，主要考核语言口语运用能力等）；期末考试成绩点总分的30%，主要通过笔试成绩来完成。

在课程考核上我们还要体现全过程化的考核原则，坚持从始至终全过程进行考核。在学期学习过程中，每一阶段都对学生进行阶段性考核，考核时间从始到终，以加强对学生自主学习的引导。

同时，在考核内容的难易程度上要保证均衡，避免出现在分层教学过程中曾出现的A层级班的学生考试难度过大，分数普遍较低，B、C层级班的学生考试难度较低，分数总体较高的情况，难以对学生成绩有真实的区分，反映个体学生的能力差异，考试难度的把握需能使学生成绩呈现正态分布，反映出学生对知识、能力的整体掌握情况。

五、灵活运行的动态机制

通过一段时间的分层教学，会出现学生英语学习能力提高不均等的情况，在同一层级学生中英语水平的提升或是过高或是过低的现象时有发生。我们要为每位学生建立学习档案，及时根据学生个体情况进行层级调整，对学有余力的学生可以提高层级，设定更高目标；对少数不能达到本层级教学目标的学生及时采取课内外强化辅导，并可通过和学生的沟通交流适时进行层级流动。通过动态调整的运行机制，让学生能根据自身发展选择适合的学习层次，并可根据科学合理的层级流动激励学生不断进步。

我院空中乘务专业通过英语分层教学模式的实施与探索，对学生的就业起到了很好的促进作用，在进行英语分层教学提高学生语言应用能力的同时，我们拓宽了学生海外就业的渠道。近三年来在大韩航空等国外航空公司就业的学生人数达40余人，在中国国际航空等国内各大航空公司及航空运输企业的学生就业人数达410余人，学生语言能力的提升带给了他们更好的职业发展机会。

总之，对于空中乘务专业的英语教学而言，以培养职业岗位语言应用能力为中心，建立科学规范的教学体系和教育模式，将高职高专的英语教学定位在实用、够用的角度，使学生学有所长、学有所用，是我们英语教学不断探索发展的方向和目标。

参考文献：

[1] 李悦.大众化形势下的大学英语教学模式探索[J].教育与职业，2008—11.

[2] 贺子琼，刘玉强.高职英语分层教学模式与教学有效性的探索[J].职教论坛，2010—01.

[3] 闫少华.大学英语班内分层教学的探索与研究[J].语文学刊：外语教育与教学，2010—04.

[4] 辛燕.高职酒店英语课程教学有效性评价模式探索[J].学科探索，2010—09.

第4篇：空乘服务概念范文

+01 最酷机场lounge

――维珍的clubhouse +

能让维珍航空的lounge获得设计界著名的“red dot”大奖，设计绝对不是含糊其事的。首先是感官上，Clubhouse并不那么庄重，它甚至有些酷，那些不寻求规则形状的躺椅，蚂蚁椅，悬挂的蛋形椅子，银色，坐在上边，晃来晃去，像是摇篮一样。

让商务客人疲倦的原因之一是Jet lag（时差综合症），Clubhouse精心独到，提供英国本地著名的spa品牌Cowshed spa以及一家来自美国纽约的美发沙龙Bumble and bumble。Cowshed spa是Club house的一项水疗品牌，为男性提供专门的“水晶牛仔”护理，包括肩部按摩，深层洁净活力磨砂，热敷剃须。而许多女性发泄和解压的一种方式是剪发。这里则有Bumble and bumble，全球顶级的美发品牌。

你还以体验一下这里的漂浮按摩，只要15分钟，针对背部、肩部，颈部、头部的受压五油按摩，还可以去设施先进的St Tropez晒肤美容院，15分钟后，一个拥有健康漂亮的古铜色肌肤的你出现在飞机上。

对于夜晚转机的客人，他们根本不需要东跑西奔寻找一个消磨时光的地方。在lounge的中部位置，有一个14米长的吧台。酒吧负责酒调制的Mar，也是维珍航空飞机上“flying barman”，他在维珍已经工作3年多，主要负责酒单的制作和创新并负责教员工如何调制出完美的鸡尾酒，“在Clubhouse，我们用来调酒的都是伦敦最好的东西”。

+02 最舒适商务舱座椅

――阿提哈德航空+

如果单从座椅的长宽和平躺度来评的话，阿提哈德的A330-200商务舱的座位可以称得上第一，它的座位尺寸是88"x20"，足可以和一些航空公司的空客A380的55"x34"相媲美，且是纯平躺，放倒就是一张床，座椅上还内置按摩设施，帮助你在长途旅行疲劳时舒缓自己，更不赖的是，它的座位最大程度上保证了每位客人的私密。

另外一个座位够好的是土耳其航空波音777-300ER的商务舱座椅，前后间距倒不拔尖，但是宽度却很突出：32"，和它一样的是国泰航空的波音747-400，其宽度也为32"，间距都为32"。

+03 最佳机上娱乐系统

――阿联酋航空+

近几年来，对于长途飞行的航班来说，娱乐系统显得越来越重要。毕竟如果跑到飞机上只是睡觉不是每个人都会采取的行为，看报纸，一会儿也就翻完了，聊天，也得有人可聊，而且聊天还容易影响别人，不信，你试试看。最惬意的莫过于打开娱乐系统，看看最新的电影或新近上映的热门电视剧。

在娱乐系统方面，争议性比较小，几乎所有的人都认可阿联酋航空的机上娱乐系统，已经6次获得SkyTrax民意评选的“机上最佳娱乐系统”。17 英寸电子宽屏幕，不能再大了，你得考虑一下眼睛能够接受的距离。里边储存着1200多个频道的ice娱乐节目，190部电影和100部电视节目，虽然不能跟当下最新的电影同步，但是基本上也不会让你觉得恍若隔世，当然，一些经典的电影也值得一看再看。对于只想轻松听点音乐看会书的人，还有700个音频频道供选择。

+04 可以开会的VIP候机室

――卡塔尔航空+

如果你的公司有一个全球会议要召开，但是又有许多凑巧，与会人员会有这样那样的问题，卡塔尔航空的多哈候机室会是不错的会议选择。首先，作为著名的中转枢纽，要想寻找到合适的航班并不是什么难事。另外，卡航的商务舱很好，平躺，够宽敞，机上娱乐设施又好，餐食也好，服务也好，软硬件都不错，同事们不会不满意。

当然，精彩之处在航站楼里：2006年，卡航仅用9个月就完成这项耗资900万美元的顶级航站楼，由卡航亲自修建机场，亲自管理机场。其设施包括“concierge”式check in，坐着毋需排队，有专门的服务人员给你提行李，把你领到豪华的椅子上坐下等待check in，当然，还有配套设施齐全的商务中心和三个会议室，可供最多十几个人开会。

如果有必要，你还可提前做“带秘书服务的会议室”预订，看着将信将疑的同事们遵照安排好的行程，一路畅通进了会议室，新鲜吧？会议室里有无线上网，也有可视电话。对于第一次使用这些设施的客户，都是免费的。开完会后，大家一起去吃饭，举起秘书早已准备好的香槟庆祝。然后有的去购物，有的做spa，有的做桑拿，然后，各奔东西。

+05 全商务舱航班――英国航空+

英航的往返纽约和伦敦的全商务舱是回归产物，飞机采用的是A318小型客机，座位共有8排，一排4个座位（总计32个座位），方向超前，有3个空乘服务人员给你提供服务。

飞机座位旁边就是电源插座，有两个，一个是美式的，一个是英式的，你随时可以打开电脑开始工作。如果你要躺下，73英寸长，20英寸宽的全平躺的座椅可以容纳你高大健壮的身躯。

既然号称全商务舱航班，网络设备和通讯设备室不可或缺的，机上设备跟ONAIR有合作，你可以发邮件，浏览网页和发短信，以及打电话。出于技术上的考虑，飞机会在爱尔兰东海岸的Shannon停留45分钟，补充燃油，同时在此过美国的海关（在英国境内通过美国海关？这不是笑话，这是特例）。好处是？好处是这儿人少，你根本就不需要排队，同时意味着你到达纽约的JFK机场T7时，就像乘坐美国国内航班的乘客一样，不需要跻身长长的队伍中等候出关（天知道美国不排上至少1个小时你是出不了海关）。再次声明，时间是无价的。有人就做过实验，抵达JFK机场，从下飞机到出来坐出上出租车，如果没有行李的话，只需要6分钟。

+06 最佳机场spa

――Elemis travel spa +

因为时差的原因，很多旅行的人都睡得不好，万一又碰上重要的商务谈判，会更加紧张。应运而生的，是机场spa。在希斯罗机场T4的到达终端，和T5的出发和抵达终端的英国航空公司的贵宾休息室里，有著名的旅行spa品牌Elemis专为旅行的客人设计的快spa。

Elemis是英国本土著名的spa，主要针对旅途中的商务客人，他们都有一个共同特点，就是每年旅行几十万英里，周转于不同的国家，刚适应了这个区域的时差，又开始奔往下一个目的。虽然每年往返于希尔顿与威斯汀、索菲特与丽思卡尔顿之间，坐商务头等舱，有人帮着预订票，甚至有人负责接送，但是你问问这些商务人士，他们恐怕宁愿选择在自家的房间里，毫无打扰地与家人过上一个周末。但是愿望恐怕也只是愿望，行程表上密密麻麻排着的日程可不是闹着玩的。那些疲惫不堪的高管们，也只能忙里偷闲，利用机场贵宾休息室里的spa这一难得的机会让自己恢复一下精神。

Elemis travel spa的概念很独特，它专门提供给旅途中的人，因此它与传统的spa有很大的差别，第一是快速，它的口号就是“Just in 15 minutes(15分钟搞定)”，第二，与传统spa主要适用于女性不同，它主要针对男性。

+07最佳机场餐厅

――Top Air德国斯图加特机场+

从1995年起，Top Air餐厅，就是斯图加特机场的美食旗舰。大厨Claudio Urru是一个食物狂热爱好者，他信仰“少即多”（提倡简单，简单的东西往往给人带来享受），Top Air是斯图加特机场内唯一的米其林星级餐厅，餐厅的菜式，有和牛（Wagyu）牛肉，还有新西兰小龙虾，甜点巧克力蛋奶酥和Riesling冰淇淋也绝对不容错过。

餐厅里大约有350种一流的葡萄酒，这一切要归功于经理以及荐酒师Ralf Pinzenscham，如果你想知道怎样才能美酒配美食，他也会告诉你。

“你可以在这儿看到绝对完美的菜单，当然，我们所说的完美，并不只是在厨房里，还包括酒以及我们的服务。”Claudio Urru还会这样告诉你。

+08 最佳豪华经济舱――澳航+

钟爱“好的服务和价格低廉”的客人，其上佳选择是豪华经济舱。受欢迎自然有受欢迎的道理，比方说，价格是商务舱的一半，比经济舱贵一倍左右，座椅倾斜度比经济舱大，间距也要大。

在众多豪华经济舱中有突出表现的是澳航的A380-800，总共只有32个座位，位于A380顶层的最后，相对比较私密，其座位虽然不是平躺，或者像商务舱那样有微微角度的平躺，但是空间相对宽裕，例如，前后间距为38''~42''（经济舱的座位排列前后间距是31''），宽度是19.5''，座位排列为2-3-2，通常，这是很多航空公司商务舱的座位排列方式（经济舱的座位排列是3-4-3，意味着，每排得有4个人坐在中间）。另外还有一点，豪华经济舱的服务跟商务舱差不多。

可以与之媲美的还有泰国航空的A340-500，它座位的前后间距为42''，宽度为19''。

+09最体贴座椅――国泰航空+

就像酒店房间，最至关重要的还是那张床，飞机座椅也是机舱最关键的部分。尤其在长途飞行中，一张可以照顾乘客全部需求的座椅，会让人顿生安全感。国泰航空深知这一点，他们3月投入服务的A330-300，将使用全新商务客舱，其中的座椅就参考了不同乘客的意见，考虑多功能、舒适度等方面的因素，以照顾乘客的睡眠、餐膳、工作、阅读、视听娱乐及歇息等因为长途飞行而变得脆弱的部分。

座椅的设计，兼顾到乘客拥有私人及活动空间。椅背呈翼状，如翅膀般保护乘客的私人空间，但设有相对宽敞的活动范围。座椅的方向经过细心考虑，重点在于，让乘客既可以观赏窗外景致，又能与旅伴闲聊沟通。控制器位置触手可及，不管是调校私人电视屏幕设定、运作机上娱乐系统，还是调节座位高度，都非常方便。更值得一提的是，轻轻按键，座椅便能伸展为平卧的睡床，是目前市面上商用客机使用的最宽最长的睡床之一。

最佳头等舱

――新加坡航空A380

新航的头等舱的标准已经超越了传统头等舱的概念，特色是精致、豪华、私密、舒适。每个套房都有一个滑动门和自动调节的百叶窗，这样乘客可以自由控制套房的私密性。每间豪华套房都设有一张豪华皮革座椅，每个座位宽度接近1米，并可通过一个简便易用的控制面板进行全面调节，适应多种不同坐卧姿势。乘客准备休息时，空乘人员会用丝绒床垫铺好一张平躺床。而对于一起旅行的夫妇，中间两个座位的床可根据需要展开成一张双人床。

那些需要在客机上办公的乘客也不必着急，新航豪华套房可以作为乘客的空中时尚办公室。带有笔记本电脑的乘客可以将其连接到座椅内置的电源上，而其他乘客只需将U盘插入USB接口，便可以使用“银刃世界”中的综合办公工具软件进行办公。新型商务舱也可以方便地转换成一个办公室，桌子高度可调节，阅读灯位置恰到好处，座椅内置笔记本电脑的电源插座，“银刃世界”机上娱乐系统还提供了USB接口和一套办公软件。

至于A380上独有的淋浴设备，大多人认为这是个噱头，但是，至少这是航空公司细节的一个体现。对于那些下了飞机就要面对客户的人来说，新航头等舱的两间浴室有用武之地了。在飞机快要抵达的时候，进到宽大的淋浴间里，洗个澡。用吹风机吹干头发，穿上西装，没有人会相信你是刚从飞机上下来的。

+11 最适合购物的机场――新加坡机场 希斯罗机场 仁川机场

迄今为止，在新加坡机场购物已经算不上最便宜，不过，它胜在货品齐全，大约有300家店，Chole，Prada，Tod’s，Cartier等在机场都可以见到，而且时常有折扣。有些商品，比方说美国的化妆品，肯定是美国机场便宜，不过，美国机场普遍商品种类较少。

第5篇：空乘服务概念范文

关键词：职业规范；情感劳动；失范

一、情感劳动的内涵和特性

“情感劳动”这一概念最早是由美国社会学家霍克希尔德在其著作《被管理的心：人类情感的商品化》一书中提出。她将情感劳动描述为服务性工作的必需部分，员工提供给交往对象一系列可以观察到的特定情绪（面部表情或身体语言）从而达到自己工作目的（Hochschild 1983）。在这方面，员工被要求控制和使用自己的情绪来影响他人感受（Heery and Noon 2001）。情感劳动在概念上常常表现为自身感觉和表现情感的分离，这种我们称之为“表面行为”，它是服务性工作中必要部分 （Othman， Abdullah et al. 2008）。同时，情感劳动要求员工在与顾客交往过程中，对企业要求的情感反应做出正确表达（Morris and Feldman 1996）。在任何涉及服务的行业中，当自身感到情感纵或者抑制时候，就表示情感劳动已经在发生。综合上述观点，笔者将情感劳动定义做了如下定义：为了达成某种目的，在同客户面对面、声音与声音交流中，管理个人情绪，依据企业的职业道德规范，根据客户可能出现的情况，做出恰当的情感反应。

总的来看，情感劳动有三个特性：目的性、目的性和规则性。目的性是指情感劳动目的是对其他人的感情、态度和行为产生影响；互动性，即情感劳动是在与顾客面对面、声音对声音的互动中完成的；规则性是说情感劳动的表现要遵循一定的规则，控制和管理自己情绪，如霍克希尔德在研究中发现空姐和票据收款人工作内容的对情感控制的不同要求。

二、情感劳动中的失范

在机械团结社会，社会团结与整合依靠集体意识；在有机团结的社会，则依靠集体意识的另一种形式——职业伦理和职业规范。情感劳动作为有机团结社会中一种分工形式，在私人方面有一定的自主性和自由性，但一旦用于公共领域则要受到限制。不同的情感劳动群体需要遵守不同群体规范。情感劳动过程中必须服从所属群体需要，然而更重要的是，情感劳动还要适合服务对象的需要。所以，情感劳动要求员工在与顾客的互动过程中，要按照一定的社会规范（道德、法律等）调节或者控制自己的情感，从而使情感劳动既适应群体和顾客的需要，又符合社会的要求。

但是，要达到群体劳动中个人自主性和自由性与遵守职业群体道德规范的平衡，是不容易的。这种个体性与群体性的矛盾使得情感劳动容易产生一系列问题。霍克希尔德认为，依据行业规范，表达某种情感的同时抑制某种情感，出售商品，或者去影响客户使其产生某种特定的感受，这种商业上对情感反复运用而非个人上的运用，会使得员工内在的真实感受和群体要求的情绪表达不一致，导致不真诚感产生。最直接的表现为员工工作压力，出现一系列与工作相关的失调症状。首先，空乘人员“真实的自我”经常与“伪装的自我”作斗争，她们觉得自己工作是在表演，虽然是为了航空公司的利益，但是这种“欺骗”也会被认作是道德上问题，影响到自身的心理健康，甚至产生抑郁症状。其次，员工依据群体机械的指令进行操作，从而增强了异化，表现为群体对员工的控制更深，因为员工私人的和内在的感受、体验都受到了群体操纵。员工无法真诚表达时，员工情感对他们也就没有意义。特别是脱离工作岗位不能脱离工作状态，进入生活世界中就成了“面具人”，最容易观察的例子就是“假笑”——无论对工作对象、家人或者朋友表现出的微笑都是职业性的，使得人际交流不再真诚。再次，为了群体目标实现，情感劳动所付出的代价就是对真实自我情感的抑制，进而导致工作倦怠感的产生。其表现为工作热情降低，对服务对象冷淡疏远以及工作成就的下降等，影响工作效率。

这些问题体现了个体上的失范，如果不加以引导，必然会变成群体失范，那么就不是涂尔干所期待的了。涂尔干所憧憬的是以职业群体为基础的“有机团结”新社会结构。在个人具有主动性和社会异质的有机团结中，通过职业伦理和职业规范控制人们行为方式，达到社会整合。而情感劳动，恰恰是这种个人的主动性与职业伦理规范的组合，又导致了职业群体的个人再度失范，进而可能造成群体失范，不利于社会稳定。

三、平衡：个人与群体

涂尔干的观点是要以职业道德规范限制个人自主以提高群体稳定，减少失范发生。情感劳动则提倡工作自主性，避免情感失调，从而控制失范。前者主要是从群体角度出发研究，后者从个人出发论述。

从群体上看，分工加强职业群体内的情感交流、群体认同，但分工使得集体意识的分裂，集体感情变得日益普遍与抽象。那么确立分工后职业群体内部规范就显得异常重要。职业群体通过限制每个人的能力范围，划分职责，使机体高效协作成为可能。情感劳动中，员工按照群体规范表现出恰当情绪状态，不仅有利于个人工作的高效实施，也有利于群体目标达成，并且对群体绩效产生积极影响。反之，如果员工没有按照群体规范要求表达出适当情绪，就会阻碍工作顺利开展，而不利于群体目标达成。

从个人上看，一方面高情感劳动给了个体提供了更多自我展现机会，利于保持良好心理状态，某种程度上，在从事具有重复性、单调乏味或者缺乏挑战的工作时产生激励作用；另一方面，某些情况下，特别是在对智力要求高的工作，高情感劳动要求对员工则是一种负面的工作属性。因为一个人身心精力有限，特别当个人情感与群体规范相矛盾时候，往往倾向于符合规范的表现和行为，情感劳动的过程变得尤为吃力。譬如空乘服务人员面对乘客粗鲁和不高兴，也必须保持微笑和友好，就需要高超情绪控制能力。情感劳动持续时间越长，对员工情感管理要求越高，那么也就越容易导致情绪麻木、疲倦乃至个体失范产生。

涂尔干概念下的有机团结社会，劳动个体活动是受到限制的，即使在完成本职工作时候，还要“符合法人团体共同遵循的习惯和程序”，最后受制于群体职业道德规范。在现代的情感劳动中，个体工作为了所在群体利益遵循相应规范从事情感劳动，难免产生个体情感与群体要求不协调，进而造成心理上和身体的不适，这又要求更多个体自主性去减少这种不适，但又不能放任这种自主。为了达到群体道德规范与个体自主性平衡，我们采取相应的措施减少情感劳动负面影响。在《被管理的心：人类情感的商业化》一书中，德尔塔航空公司招募空姐时，以她们的同情、积极和小组表演的能力为基础。同时，航空公司十分重视培训。包括对公司手册学习，明确公司期望；培训她们如何表达积极情绪（高兴的微笑，用好听的话故意取悦客户）；通过工作伙伴微妙教导她们如何行动等。此外， 还可通过福利、带薪休假、发展机会和疏导机制（心理发泄、心理辅导）进行平衡负面情绪。

当我们把改善情感劳动负面影响的措施纳入制度范畴（如个人进行情感劳动之前，必须经过相应的培训），从另外方向又回归到群体规范的要求，最终使这种矛盾性趋向和谐。（作者单位：四川大学公共管理学院）

参考文献：

[1]埃米尔·涂尔干.社会分工论[M].渠东，译.北京：三联书店，2000

[2]埃米尔·涂尔干.职业伦理与公民道德[M]. 渠东，付德报，译.上海：人民出版社，2006

[3]詹延尊， 凌文辁.情绪劳动的影响效果及评估[J].商业时代，2006，（33）

[4]Hochschild，A.R.（1983）.“The Managed Heart： Commercialization of Human Feeling”.Berkeley，CA：University of California Press.

[5]Heery， E. and M. Noon （2001）. “A Dictionary of Human Resource Management”. New York， Oxford University Press： 95-95.

第6篇：空乘服务概念范文

关键词：航空基地；人性化；单体建筑；超长形体；

规划设计；功能

中图分类号：TU984.191

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2014）06-0102-04

1 引言

中国东方航空股份有限公司是中国民用航空运输骨干企业之一，总部设在上海虹桥，随着虹桥机场东片区规划深化，以及联合重组后东航各项业务不断整合，虹桥机场东航基地现有设施的状况、运行保障能力已不能满足日益增长的航空业务量的需求。优化东航虹桥基地（西区）配套项目规划，为东航提供新的发展机遇，满足上海地区航空业务发展需求显得尤为重要。本文将对东航虹桥基底（西区）的规划设计展开具体探讨与论述。

2 工程概况

东航基地（西区）二期配套项目位于虹桥商务区内，基地地块编号为II-H8、II-H9以及II-C（北）。基地东侧紧靠虹桥机场空侧区域，北侧与远期规划建设的航站楼毗邻，西侧为经一路，南侧相邻地块为已建成的机库、航食配送及地服等设施。本次国际方案征集工作将对东航基地（西区）二期配套项目的建筑群概念方案进行征集（见图1）。

2 规划设计思想

2.1 规划原则――集约化、高效化、综合化、人性化

本项目需要实现功能设置集约化、空间布局高效化、休憩娱乐功能综合化、配套设施人性化。合理布局业务空间、专业空间、展示、会议及生活配套设施共用，为东航员工营造一个温馨高效的工作环境，从而成为世界一流的航空基地。因此，人性化的环境与设施不仅要体现在为旅客服务方面，同样要为每天工作在此的工作人员而设计。

2.2 设计风格――简洁大气

本项目的单体设计风格应该注重建筑群的风格整体性，建筑风格简洁，体现出街区感。在保持整体性的基础之上，重点建筑要有所突出，形成视觉焦点。同时，考虑到空中俯瞰的效果，建议将屋顶平面作为第五立面进行设计。

建筑单体设计最终是通过国际竞标，业主选定挪威NIELS TORP+ARUP的概念设计方案（见图2），在后期深化过程中，“超长问题”早先没有被认为这是个必须要解决的问题：第一，因中标方案先天就超长体系，若按规划将建筑分开，则原方案根本不成立；第二，因东航业务流程的需要，也不能将建筑断开，否则业务没有连续性；第三，本项目不是商业项目，未来周边不会有因建筑的超常型体而受影响的住宅；第四，紧邻的机场航站楼等建筑均为超长建筑，与中标方案相协调。因此中标方案的超长问题，主观被认为通过业主与规划部门稍加沟通应该可以解决，因此没有特别反对。但是此项目需要根据我国现行建筑规范进行深化设计，再次经过讨论后，国内专家在咨询意见中将整个方案只要是不满足规范的意见都一一列出，其中包括超长问题意见。之后征询规划部门后，规划部门认为这是个需要论证的问题，必须突破性解决，才能令项目顺利进行。

经过反复讨论，专家的深入论证，提出对原设计改动最小的解决方案――仅高层塔楼间距适当拉开，裙房依然连续，不影响中标方案的整体效果。规划部门也表示同意。同时，业主认为原方案也存在塔楼距离过近的问题，借此机会一并修改了。通过此设计的论证，也提醒了我们设计师在今后与外方合作的项目，只要是不符合国家规范的，尤其是初期总体规划方面的问题，均尽快提出。不猜测，也不推断严重程度，更不想象是否可以通过业主的努力解决，工程技术设计工作始终要保持工作严谨的作风。

2.3 设计理念――绿色低碳

本项目的设计应贯彻绿色低碳的理念，应采用处于领先地位的成熟的绿色生态技术，重点考虑使用在后期运营中能够降低运行成本或产生回报的技术。同时绿色景观能够修复噪音等问题对在此环境工作的人员身心健康。如图3所示，建筑整体设计在能源消耗、室内环境品质、生态、环保等方面应达到国家绿色建筑规范所规定的可供量化的指标和标准。

主要保温材料采用岩棉，而玻璃幕墙，采用断热铝合金型材，半隐框，夹胶中空low-e玻璃（采用夹胶一是满足玻璃幕墙安全要求，二是隔声比较好），并且大厅玻璃幕墙采用部分外遮阳板，中庭采光玻璃顶棚，局部为全玻璃，大部分采用铝板和玻璃相间，所有玻璃采用遮阳系数高的夹胶中空low-e玻璃。

3 上位规划设计

整个基地由II-H8、II-H9、II-C北侧地块共同组成，总占地面积为66210m2，建筑面积为165315m2，项目功能：东航业务用房，包括（图4所示），建筑单体楼号顺序1～9，逆时针从北区右开始为1号楼，至南区右结束为9号楼）：

1号楼――管理办公；2，3，5，6，7号楼――业务办公；南区B1层和1层――专业用房（飞行部、客舱部、空保部和飞行控制中心）；4号楼――彻组过夜用房（相当于酒店，不对外营业）；南北区2层――配套服务（餐厅、便利小商业）；8，9号楼一会议、接待、展示。具体规划指标详见表1。

4 功能规划

4.1 总体功能规划

南北地块各大楼按放射形布置，中庭空间和过街连廊组成中心环，联系南北区地面建筑，8，9号楼的2个小塔楼为制高点，地下二层2条地下通道联系南北地块（采用顶管）。建筑高度：机场限高绝对标高48m，项目场地标高约绝对标高5m，建筑高度

本项目是东航生产部门及业务单位使用的综合性场所，应当满足东航各入驻部门业务用房需求；满足空勤部门专业用房的需求；满足部分空勤工作人员过夜住宿需求；除业务用房外还需满足相关工作及生活配套设施。总体功能规划如图5所示。本项目预留与虹桥机场T2航站楼远期规划指廊联通的可能性；本项目规模在符合规划要求的前提下，功能架构如下：业务用房包括：行政业务用房、空勤业务用房、其他业务用房；专业用房包括：飞行部、客舱部、空保部、运控韶展示会议中心包括展示中心、会议中心；配套服务包括：餐饮、商业、职工过夜用房、服装仓库、更衣淋浴、洗衣房；其他：车库、机房、穿梭巴士站、35KV变电站。

4.2 细分功能要求

4.2.1 业务用房的功能规划

本次项目中业务用房部分应满足远期约12800人使用的要求，业务空间总使用面积约为80100m2。业务用房中需要设置独立业务用房空间的各级领导约380名，其余员工设置开敞式业务空间。空间配置标准及规模如表2所示。

业务用房根据使用性质不同可以分成：行政业务用房、空勤业务用房、其他业务用房三类业务用房。行政业务用房需设置独立的入出口，空间布局上也与空勤业务用房和其他业务用房有所分隔。空勤业务用房需与专业用房紧密联系。三类业务用房的使用人数如表3所示。

4.2.2 专业用房的功能规划

专业用房主要服务于空勤部门，包括运控部、飞行部、空乘部及空保部。专业用房规模约11160m2，空间类型及规模、功能面积要求如图6及下表所示：

（1）飞行部用房规划

飞行部包括：航前准备室、飞行准备区单间建筑面积200m2，面积建议200m2间资料室单间建筑面积160m2，面积建议320m2；等待出发大厅单间建筑面积

（2）客舱部用房规划

客舱部包括：航前准备室40/20，单间建筑面积20/28m2，面积建议1360m2；两个检查台演示室，单间建筑面积80m2，面积建议160m2；两个派遣指挥中心，单间建筑面积100m2，面积建议200m2；125间备份出勤用房，单间建筑面积10m2，面积建议1250m2；5间化妆间，单间建筑面积100m2，面积建议500m2；员工服务中心单间建筑面积400m2，面积建议400m2；3间服装仓库，单间建筑面积500m～，面积建议1500m2；两间资料室，单间建筑面积120/100m2，面积建议220m2；两处临时寄存处，单间建筑面积50m2，面积建议100m2；客舱部总面积共计5690m2。

（3）空保部用房规划

2间爆炸物探测仪存放室，单间建筑面积25m2，面积建议50m2，两个航班计划特殊排班，单间建筑面积80m2，面积建议160m2；两间器械护照收发室，单间建筑面积150/120m2，面积建议270m2；两间航班准备室，单间建筑面积30m2，面积建议60m2；1间监控室，单间建筑面积50m2，面积建议50m2；1间技能训练房，单间建筑面积500m2，面积建议500m2；1间体能训练房，单间建筑面积500m2，面积建议500m2；空保部总面积为1590m2。

（4）运控部用房规划

运控大厅单间建筑面积1500m2，面积建议1500m2；两间应急指挥室，单间建筑面积120/180m2，面积建议300m2；1个运控前台，单间建筑面积300m2，面积建议300m2；运控部总面积2100m2。

飞行部“调度中心”、客舱部“派遣指挥中心”、空保部“航班计划特殊排班”三个功能可合并成“签派大厅”，“签派大厅”按东航、上航分开进行设置，面积可参考以上设计任务书中的相应部分的面积要求；“签派大厅”应考虑有200m2左右的公共空间，作为举行临时活动的场所；在上述功能基础上，如南区1F空勤专业用房区域仍有多余空间，请按照20m2/间设置办公用房，功能暂不明确。

4.2.3 展示会议中心用房规划

企业展示中心建筑面积约300m2，主要包括东航博物馆展示企业发展历程、企业特色及荣誉等功能。会议中心将包括若干个大中型会议及多功能室，具体要求如下：1个大型会议室，可容纳380人进行会议；8个中型多功能厅，可容纳100人进行培训、会议，设计时考虑灵活分隔。北侧放置5个，南侧放置3个；1个应急指挥大厅，面积300m2，建议放置于南塔楼顶部；30个小型会议室，每个会议室可容纳30-40人进行培训；90个小型讨论室，每个讨论室可容纳10-15人进行会议、培训。

4.2.4 配套服务的用地规划

餐饮空间包括员工食堂、包房、商业餐饮、会所餐饮和多功能大厅。员工食堂在满足基地内所有工作人员的用餐要求外还需考虑部分空中飞行人员航前及航后的用餐需求，空勤人员就餐标准高于地面人员，且需要24小时供餐服务。为了方便员工用餐，员工食堂可根据建筑群中功能空间的布局情况进行拆分；包房应结合员工食堂进行布置，应能够满足小型接待的要求；商业餐饮总规模控制在500-600m2，预留中西式快餐、咖啡厅等入驻条件；

以上三项功能共同为本项目员工的日常餐饮服务。会所中应考虑预留高档餐饮入驻的基础条件；在酒店区域设置350m2多功能厅，兼负大规模餐会的功能。该多功能厅位置建议放置于酒店现有全日餐厅的周边，厨房可与全日餐厅合用，设计时适当放大原有的全日餐厅厨房面积即可。

商业空间总建筑面积约为2400m2，包括零售服务（超市、免税店、美容店、礼品店）、银行、文体娱乐设施等业态。职工过夜用房总建筑面积约为20000m2，设置客房约500间，其中部分客房为单床房，职工过夜用房的配套娱乐设施与配套商业部分功能共享。服装仓库建筑面积约为1500m2，满足相关空勤部门的服装临时摆放及服装发放的要求。更衣淋浴区总建筑面积约为7000m2，需要为14000名飞行员、空乘、空保人员配置更衣室以及淋浴空间。洗衣房主要为职工过夜用房服务的同时，满足空勤人员制服清洗的要求。洗衣房的洗衣工作考虑外包，洗衣房主要满足服装收发、暂存需求。

4.2.5 其他设施的用地规划

本项目停车库设置停车位1150个，按照环评报告的要求，对废物、废水、废弃排放进行设计，控制噪声。垃圾房两个，分别位于南、北地块的地下一层接近货运坡道出入口。本项目考虑常规的机房设备外，还需设置一座35KV变电站，建议设置在本项目地下空间。

设计中需考虑四种类别人员交通出行方式：

（1）VIP、访客落客小客车区的规划

VIP、访客落客区需要满足基地办公、来访人员用车上下客需要，在北区落客区预留10辆小客车停车泊位，南区落客区预留5辆小客车停车泊位。

（2）通勤巴士区的规划

通勤巴士接驳站需要需满足上下班高峰时段巴士往来基地与地铁站之间的要求；专用巴士接驳站需要满足每五分钟巴士往来基地与机场（浦东、虹桥）安检区域内之间的要求。

（3）大型客车区的规划

酒店落客区需要满足酒店来访人员用车上下客需要，预留3辆大型客车停车泊位。大堂中酒店人流与其它人流适度分离。

（4）专用巴士流线的规划

设计应合理考虑专用巴士流线与市政道路日常交通、通勤巴士及出入总部基地办公、来访、酒店入住人员用车流线之间关系。

第7篇：空乘服务概念范文

【关键词】形体训练课程 航空服务专业 意义

随着民航业的迅速发展，为适应人才的需要，我院新开设了“航空服务专业”。作为一门新专业，对其办学思路、专业建设、课程设置等都需要进一步的研究和探讨。航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业，它涉及旅游、酒店、商务、物流等专业领域知识，具有很强的应用性。广泛的社会需求，使得对航空服务人员的职业素养提出了高的要求。形体训练对于航空服务专业学生形成良好的身体素质、优美的形体，优雅的仪态等有着积极而深远的意义。

一、形体训练的概念

形体训练，指的是形体美的训练。它是外环境对机体的一种刺激，以身体科学理论为基础，以身体训练为主要手段，通过各种方法来塑造健康优美的形体。不管是从事空乘、地勤工作还是旅游酒店等辐射领域的工作，富有朝气的精神面貌、优雅的言行举止，给人们带来的是稳重、成熟的感觉。从形体教学的实践表明，科学系统性的形体训练对于增强航空服务专业学生的体魄，身体的柔韧性、灵活性、稳定性等具有举足轻重的作用，同时，还可提高学生的文明仪态及综合能力水平，给人一种美的享受。

二、形体训练课程的内容

形体训练是个循序渐进、合乎规律的练习过程，一般从地面形体训练开始，再到扶把形体训练，中间形体训练、舞蹈形体训练、瑜伽形体训练、形体仪态训练等。

（一）地面形体训练

地面形体训练主要是对身体各部分及关节的柔韧性和弹性的训练，一般采用坐、躺、跪等姿态进行头部、腹部、背肌以及呼吸等训练，例如：盘坐上身伸展，勾绷脚，吸、伸、抬腿及环动练习，压腿，踢腿等，其目的是为了能充分展示人体各种动作的幅度和线条，以及身体所具备的软度、开度和力度，为进入把杆练习和中间练习做好准备。

（二）扶把形体训练

扶把形体训练是形体训练的核心部分。它的主要要求是“开、绷、直、立”，这四个基本元素始终贯穿融汇在整套训练之中。这部分的训练内容是借助把杆的支撑力量，单手或双手扶把，完成身体部分机能的训练。通过把杆上对头、肩、胸、腰、腿等，身体各部分的分解训练，使全身肌肉、关节、韧带等得到全面的锻炼，逐渐形成一种由静止到运动中的向上提升、线条优美的完美形态。这部分训练是过渡到中间形体训练必不可少的环节。

（三）中间形体训练

通过地面训练和扶把训练后，就可以进入到中间的组合训练了。中间形体训练主要是学生脱离把杆后在中间完成把上的动作和造型以及各种舞姿的训练。在学习中，掌握手位、脚位、跳、转和舞步组合的技能技巧，从而训练出协调、优雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髋三个围度的比例，提高人体在运动状态中的稳定性。

（四）舞蹈形体训练

舞蹈形体的训练，是个全面的、综合的练习。通过舞蹈组合的训练，可以掌握身体各部分的协调性和表现性，增强动作运行间的连接性和流畅感。这部分训练可以是简单、简短的舞蹈小组合，也可加入较大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交谊舞等。在各具特色的音乐中，展示每个民族或者舞种的优美舞姿，体验轻舞飞扬的感觉。舞蹈由浅至深、由易至难来展开，达到纠正学生的身体毛病、练就高雅气质的目的。

三、形体训练课程对航空服务专业学生的积极作用

（一）增强体质，净化心灵

形体训练具有强度低，持续时间长的特点，通过科学的训练，身体的肌群、韧带、关节等处于合理的运动负荷下，对增强身体协调性、柔韧性等产生良好的效果。形体训练从表面上看是一般的健身运动，实质上是一种更为高级的艺术化运动。学生在优美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形体之美，力量之美，既增强体质又净化心灵。

（二）修正不良体态，塑造优美形体

人的形体美是自然美的最高形态，是社会生活中最丰富多彩、最怡心动人的美。通过地面形体训练，扶把训练，舞蹈训练，瑜伽训练，以及站、走、坐仪态训练等，使学生的身体各部分得到了充分的锻炼，形成了正确的身体姿态。在大学阶段，学生对自身美感的追求是越来越强烈，形体课程的开设，让学生可以通过后天的训练来弥补先天体形的缺陷，改善身体的不良体态。通过一系列科学的、系统的、有效的形体训练，塑造出美的形体、好的形象。

（三）陶冶情操，培养优雅气质

气质是指一个人内在涵养或修养的外在体现，是内在美与外在美的统一。通过形体训练课程中的各种练习，塑造了优美的体形，练就了优雅的举止，提高了学生高雅的气质。优美动人的体态和举止，让人从外在的形态直至精神内涵都能得到愉悦和陶冶。

（四）提高职业素养，综合发展

形体训练既符合航空服务专业的职业要求，也使学生认识到美的道德情操和美的仪态对自己未来职业的影响。学生掌握形体训练的技能并运用于工作实践中，其端庄优雅的仪态，得体的表情和礼节，是学生综合能力发展的通行证。形体训练培养学生追求美、塑造美，对提高学生自身艺术修养、培养审美能力等方面，有着积极重要的意义。

对于航空服务专业的学生来说，形体训练课程越来越被大家喜欢和接受。高校应不断探索和发展形体训练课程，做到科学性、实效性和趣味性的统一，使学生的体魄更加健康，形态更加优美，促进身心的全面发展。

参考文献：

[1]谢鲤芯.实施形体教育的基本价值初探[J].重庆三峡学院学报，2008.24（I12）：l39.141

[2]姚琳舞蹈形体课的训练价值[J].西昌学院学报，2OO7.21（2）：98-99.

第8篇：空乘服务概念范文

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上投摩根阿尔法基金正式发行

9月1 4日．上投摩根富林明基金管理有限公司旗下第三只基金产品――上投摩根阿尔法基金在全国正式发售。该基金主代销行和基金托管人为中国建设银行，同时通过国泰君安证券、上海证券、招商证券、申银万国证券等代销机构公开发售。

上投摩根阿尔法基金属于股票型基金，其投资对象包括股票、债券、货币市场工具及法律法规或中国证监会允许的其它投资品种。股票投资范围为所有在国内依法发行的A股，债券投资的主要品种包括国债、金融债、企业债、可转换债券等，货币市场工具包括短期票据、回购、银行存款以及1年以内(含1年)的国债、金融债、企业债等。在正常情况下，基金投资组合中股票投资比例为基金净资产的60％～95％，其它为5％40％。业绩比较基准为：新华富时A全指×80％+同业存款利率×20％。

华夏银行总行营业部首次发行华夏外汇卡

8月14日，华夏银行总行营业部正式推出华夏外汇卡的万事顺(Maestro)国际借记卡。

华夏外汇卡涵盖了符合国际标准的主流国际借记卡的优势功能，如免除年费、存款计息、凭密码连线安全交易等。更为突出的是．华夏外汇卡是目前市场上所有国际卡中申领时间最短的，其即时申领的特点可使申请人在交付申请表格后十几分钟之内就能领到华夏外汇卡。

华夏外汇卡是华夏银行为适应市场需要发行的国际通用的电子支付产品，同时为境内外汇持有者提供理财渠道，实现24小时个人外汇实盘买卖．充分体现了一卡多能。

华夏外汇卡的市场定位主要是出境旅游者、出国留学人员、在国内向境外游客提供服务及商品的自由职业者、海外航线的空乘人员、外汇投资者等经常有外汇收入的人士。

民生银行首家推出人民结构性理财产品

经中国银监会批准．中国民生银行首家成功获得了开办人民币结构性理财产品的资格，并于9月21～28日发售首期人民币结构性理财产品。

第9篇：空乘服务概念范文

关键词：旅行社；品牌战略；品牌建设

中图分类号：F590　文献标识码：A　文章编号：1671-1297(2008)12-133-02

近年来，我国旅行社行业快速发展，总体上呈现出行业规模、结构和分工体系快速变动趋势。从旅行社行业的组织结构来看，目前已经形成了三角形的市场组织结构即旅行社数量的三角形。少数大型、巨型的旅行社实现了集团化经营，雄踞三角形的顶端，中型旅行社通过专业化居于三角形的中部。大量小型旅行社则位于三角形的底部，成为大旅行社的外部网络。旅行社市场集中度随着规模的扩张相对提高，但是由于行业内产品与市场分工还远未完成，加之地方保护的影响，旅行社“散小弱差”的问题将在较长时期内继续存在，竞争也在加剧，整体已经进入了微利状态。如何在残酷的市场竞争中求得生存，大力发展品牌战略，提高服务质量将是目前旅行社行业发展的重要选择。

一、旅行社品牌战略的发展与存在的问题

旅行社品牌一般是指旅行社为了识别其旅行社或产品，并区别于其他竞争者所使用的一种具有显著特征的标记。品牌的外形要素通常由名称、标志和商标组成，而品牌的内涵要素则是旅行社经营理念、经营方针、经营方式、服务理念、服务特色、服务质量等方面的有机结合。旅行社的品牌经营，则是通过品牌设计、品牌推广、品牌保护、品牌资产评估等活动，以提高旅游消费者的满意度、忠诚度和旅行社的知名度、美誉度。实施品牌经营战略对我国旅行社的发展意义非常重大。

(一)品牌战略强化旅行社产品的差异化程度

旅行社赢得市场的程度往往取决于其使自己的产品差异化的成功程度。旅游产品差异化程度越高，旅行社制定高价的可能性就越大，排斥新竞争者的进入壁垒就越高，竞争优势和获利能力就越强。品牌战略可以强化旅行社产品的差异化。旅行社产品差异小有两个原因：首先，旅行社产品是一种无形产品，是各方面服务要素的组合，极难垄断。其次，随着竞争的加剧，旅行社的软、硬件日益接近，旅行社产品的同质化日益增强。旅行社产品差异小导致了使用降低价格等手段的恶性竞争加剧，要跨越这两大障碍，就应该实施品牌战略。品牌是旅游产品差异化的支撑。一件产品可以被竞争对手模仿，但品牌则是独一无二的。旅游者会因为仰慕旅行社良好的声誉而参加其组织的不同系列或不同类型的旅游活动。品牌是强化旅游产品差异化的有力手段，旅行社一旦拥有强势品牌，旅游者对产品的认知度就会大大提高，旅行社赢得市场的竞争优势就会大增。

(二)品牌战略有助于旅行社与顾客之间建立牢固关系

旅游活动的移动性、分散性及服务提供的即时性，使得旅行社更多的要靠形象、信誉等品牌资本参与竞争、实现发展。旅行社长期以来所提供的产品的综合质量，决定了品牌在市场中的竞争地位，从而决定了消费者对于品牌的信任度。优秀旅游品牌会使顾客一闻其名就联想到其提供的温馨暖人的优质服务，并对旅行社产生长期的信任，从而形成品牌忠诚。大型旅行社在全国各地乃至境外一些国家都设有分支机构，形成了服务网络，在名称、招牌、员工的制服、装演设计、生财设备等都做了统一的规定，让旅客一眼就能把它识别出来，从而确立了品牌的外在形象。这种外在的企业文化对树立企业品牌是十分重要的，正如国内学者所言“在树立强品牌的过程中，服务营销人员能够做的最重要的一步是前后一致地、始终如一地展示品牌的可见性要素。可见性要素是指公司的名称、标识语、颜色、制服、设备等，公司在顾客心中的形象越统一，品牌地位就越强。”当然，品牌不仅仅是统一的经营文化，它是一个企业经营管理水平的综合体现，还体现在完善的组织和严格的质量控制上。统一的管理模式、统一的标准、统一的品牌、统一的销售网络能使消费者对企业产生高度的信任感。这种信任感对于旅行社业来说非常重要，因为它们所经营的产品不是物质性的产品，很大程度上是信息性的产品，因为消费者在购买之前，是看不到所要消费的产品的，他们只能是进行消费预期。而企业的品牌能在一定程度上帮助消费者消除这种消费恐惧，从而能使潜在的消费意愿变为实际的消费行动，形成顾客的品牌忠诚。

(三)实施品牌战略可以提升旅行社的核心能力

大型旅游企业将品牌视为企业的核心竞争力的重要组成部分，伴随着越来越多的著名旅行社品牌的建立，旅行社行业的竞争力大大增强。同时要维持品牌，旅行社必须不断的向市场推出独特的产品与服务。旅行社只有不断地提供与众不同的产品与服务，才能维持品牌地位。为了能向市场提供源源不断的产品和服务，旅行社必须提升自己的核心能力，为此必须加大研发投资，增大新产品开发的投入。这些活动有利于维护品牌地位，巩固竞争优势。

(四)品牌战略能提高旅行社的国际竞争力

在不久的将来，进入中国旅游市场的外方旅行社将凭借雄厚的资金实力、强大的经营规模、良好的管理技术、完善的营销网络、先进的信息管理手段等优势，垄断旅华客源和接待渠道，以独揽全部利润，另外，外方旅行社优厚的薪资待遇将直接对中方旅行社造成人才威胁。我国羽翼未丰的旅行社只有高举品牌的旗帜，才能获得竞争优势，赢得市场份额，进而提高我国整体的旅游竞争力。

二、我国旅行社品牌战略存在的问题

目前我国旅行社品牌经营处于起步阶段，实际操作过程中一系列的问题随着品牌的创立应运而生，许多面目相似、相差无几、毫无个性的品牌出现在我们的生活中，不但没有产生预期的效果，反而使游客眼花缭乱，阻碍了旅游者的理性判断，使旅行社创立品牌的初衷荡然无存。总的来说，目前我国旅行社品牌经营中主要存在着品牌概念模糊、定位脱离实际、策划毫无创意、品牌难以深入人心等问题。

多年来：我国旅行社的基本格局一直未有大的改变。旅游业的散、小、弱、差在旅行社行业中体现得尤为明显。在许多知名品牌已进入国际化的当今世界，我国旅行社行业实际还未真正踏上品牌管理之路。其表现有以下几点：

首先，管理者的品牌意识薄弱。从上世纪90年代中期开始，我国的旅行社行业已全面进入微利时代。由于行业的门槛低，进入容易，旅行社短期经营目的性强，缺乏长远的经营策略与品牌意识，而一些已基本具备现代营销理念的大型旅行社则在残酷的价格竞争中疲于应付，有的抑或没有意识到品牌对于企业的重要性。

其次，品牌管理缺乏科学性与长远性。在旅行社品牌经营过程中曾经出现的承包、挂靠等现象，被业内人士公认为有损于旅行社的品牌形象。但在无奈的市场选择与低档次的竞争当中，相当多的旅行社企业还是选择了它，一方面是整个行业对于旅行社的功利性的赢利要求，一方面是旅行社对于科学的品牌规划的认识不足，使得我国旅行社在品牌管理的道路上举步维艰。

三、旅行社品牌战略的建设

旅行社如何实施品牌战略呢?其实，品牌战略与制定企业的经营战略一样，是一个完整战略管理过程，品牌战略需要一个从分析、规划、实施到评估控制的战略管理过程，必须建立在战略性的品牌分析基础上的，品牌是旅行社的灵魂，旅行社是品牌的投资者与塑造人，而品牌最终是属于消费者的，又是市场竞争的结果，它离不开自己生存发展的内外环境，我们势必针对影响品牌的三大要素即旅行社、市场与消费者展开深入分析。品牌塑造必须迎合消费者的利益，否则难以触动消费者的需求。旅行社要提高品牌意识，将品牌战略与企业的科研、生产、销售、推广与服务等环节相对接，成为旅行社行为准则乃至一种习惯，最终转化成为外在的市场力。根据目前我国旅行社业组织结构的特点，按照旅行社的规模采取不同的品牌战略以促进大、中、小各类旅行社共生、共同发展。

(一)大型旅行社品牌战略建设

大型旅行社在资产扩张的同时积极培育自己的品牌，以资产扩张+品牌战略+产品链延长+优质服务的模式创建我国的旅行社业的航空母舰。

它们在品牌经营方面投入大、手段多。特别是在并购过程中，大旅游企业不仅加强对自有品牌的推广和市场渗透，而且对被收购企业资质良好的品牌进行维护和提升，形成系列品牌，为客户提供更多的选择机会。以上海春秋旅行社为例，它成立于1981年，由国内游起家，通过20多年的发展，成为了上海市第一个获得著名商标的旅行社企业，是国内连锁经营最多全资公司、最具规模的旅游批发商。而其国内旅游业务连续十年获得全国第一，并且在拥有了属于自己的航空公司之后，横向和纵向上的扩张为国内其他旅行社起到了典范的作用。春秋旅行社特色鲜明，最具活力的旅行社代表，为国内旅行社的鳌头。提供优质的服务。春秋国旅设有严格的质量监督管理机制，诚信经营，“每团必访”的优质服务质量观。有良好的管理，在消费者心目中树立了高品质的品牌形象。春秋航空公司要求空乘为顾客提供跪式服务，而这在普通航空公司只有头等舱才能得到的服务，在春秋任何一位顾客都能享受到同等待遇。从春秋旅行社的发展经验我们可以看出，良好的品牌战略要注重以下几点：首先，要具有优质的品牌品质和服务。其次，要建立良好的诚信制度。市场经济从某种意义来说，就是契约经济、信誉经济，竞争越激烈，就越要讲究信誉，缺乏诚信的品牌，是不会有生命力的。最后，价格也是品牌形象的重要组成部分之一，良好的价格形象往往构成某种产品、服务或企业先声夺人、争取消费者的先决条件。一味的低价竞争会损害旅行社的形象。

(二)冲小型旅行杜品牌战略建设

中小型旅行社业由于规模小，数量多在残酷的市场竞争中要想生存必须建立自己的特色品牌，采取以品牌战略为核心的产品分割发展模式。例如有的旅行社坚持发展青年和学生旅游产品，有的侧重于发展探亲游等，通过对核心产品的再细分和创新，以使核心产品保持生命力和维持良好的品牌信誉，不断吸引新老客户，形成稳定的客户群。中小型旅行社在发展品牌战略时要注意以下几点：