汽车市场调研方案精选(九篇)

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第1篇：汽车市场调研方案范文

一、该地区汽车市场调研结果

(一)汽车保有量调研。据统计：截止到2014年10月，新疆地区共有机动车保有量350万辆，从2008年至今，每年增长量都在8%左右。据有关人员介绍，其中民用汽车154万辆，经营性运输车辆49万辆，分别较上年增长13.7%、6.5%。从机动车增长情况来看，作为代步工具，私家车越来越多地进入群众的生活中，这充分说明了该地区汽车市场有巨大的潜力。

(二)汽车维修市场调研。中职汽修专业的学生就业岗位面向汽车4S店、汽车维修厂等单位，为了解该地区汽车市场就业前景，对汽车维修市场进行了认真的调研。经调研了解到：新疆维吾尔自治区共有各品牌汽车4S店46家，大小汽修厂遍布各处，而普遍存在的一种现象就是严重缺乏汽车保养与维修专业人员，期待着职业学校能够为他们输送大批汽修一线技术人才。

二、本校汽修专业招生规模和学生素质现状

(一)汽修专业招生规模。该中职学校于2013年才开始启用，汽修专业第一届招收了100名学生，2014年秋季又招收150名学生，目前汽修专业在校生250人。在国家十年援疆规划战略方针中明确提出大力支援新疆地区教育，尤其是职业教育。同时新疆地区也不断重视提升全民素质，通过全免学费、住宿费、伙食费和给予家庭政府补贴等手段鼓励适龄孩子接受学校教育，在各种惠民政策的促动下，生源数量一定能够在维持的状态下逐渐攀升。

(二)学生素质状况。因一直以来新疆地区发展比较迟缓、人民对教育不够重视，加之他们对汉语的学习和理解能力有限，一些同学在初中没有读完就辍学了。但是国家为提高该地区人民的综合素质，将初中未毕业的适龄孩子同时招收入学，这就使得整体生源素质较差，学习能力较低，自我约束能力不够，纪律性不强。

三、本校师资状况和场地条件

(一)学校师资状况。因该地区职业教育起步较晚，加之该校成立不久，汽修专业教师比较缺乏，目前正在通过安徽派遣援疆支教教师对该校教师进行传帮带培训和从校外引进专业技术人员来弥补专业教师的不足。争取尽快使本校汽修专业教师数量和质量达到学校教学需求。

(二)学校实训场地条件。目前，学校已建成实训基地0.5万平方米，计划视需要继续扩建，有计划地进行布局和规划，填充适当实用的汽修专业设备，建设成既能满足汽修专业学生实习实训和对农村富余劳动力的培训，又能作为校办工厂对外开放。让学生在校也能体验到企业生产一线的经营模式。

四、汽修实训基地建设思考与规划由于新疆地区职业教育的发展相对滞后，职业教育专业人才比较缺乏，现代化教学实训设备几乎为零。在这样的背景下，汽修专业实训基地建设不可能按部就班、循规蹈矩地走一条由小到大逐渐发展的道路，而是应在充分借鉴内地及其他地区职业学校汽修专业实训基地建设成功经验，特别是应充分考虑地区形式的前提下，将一些较现代化的实训基地建设方案加以分析和取舍后运用于该校的专业建设中来，采取快速吸收、消化的方法，实现该校汽车专业建设跳跃式的发展。

(一)中职汽修专业实训基地建设的思考。

1.兼顾实用性与先进性。中职学校汽修专业实训基地建设是为本地区培养汽修专业技术人才的场所，必须符合地区经济发展和本地用工需求，添置设备的技术水平应与地区汽车维修行业发展水平基本同步，如当地农用机械维修厂占较大比例，就应该引入一些农用机械保养与维修设备。考虑到专业技术水平不断发展，适当添置一些比较先进的现代化仪器设备，使学生能够及时了解技术发展趋势。

2.兼顾适用性和经济性。基于中职学生的整体素质不高，学生职业素养的养成和专业技能的掌握不可能一蹴而就，而是循序渐进的过程。在职业素养上的提升，需要老师们不断引导，加强企业规范教育来不断影响学生;在专业技能提升上，需要在实训基地的汽修车间反复操作训练，所以实训设备及车辆的耗损是不可避免的。因此，在配备实训基地仪器设备时，要根据不同层次学生水平，配备价值新旧层次不同的仪器设备，这样既能保证各层次学生的实习实训课程的开展，又节约了实训成本。3.兼顾硬件和软件。汽修实训基地建设要软硬件兼顾。硬件重在为学生提供有形教学和实践操作，真实设备能强化视觉冲击，比较直观。理论知识则可借助于仿真教学软件来完成教学内容，弥补硬件的不足。如发动机原理教学，实训前借助于仿真教学软件来展示，学生容易理解;实训基地难以配全仪器设备，对于汽车新知识和特殊车型的教学，也可以借助计算机技术并配备先进的汽车教学软件展开教学，满足汽车新技术和特殊车型的教学要求，提高设备的利用率和学生实习实训效果。

(二)中职汽修专业实训基地建设的规划。根据对新疆地区汽车市场用工需求的调研、学校汽修专业招生规模的估算、结合学校师资现状和学校实训基地场地建设，对汽修专业实训基地进行合理规划和布局。拟优先组建汽车装饰与美容中心、汽车维修车间等相关实验室，其中汽车装饰与美容中心、等实训车间除可以为学生提供实习实训，还计划对外开放，力争让学生既能参与实习实训学习，又能体验企业工厂生产模式。

第2篇：汽车市场调研方案范文

【关键词】大众宝莱汽车;市场定位;营销策略

一、大众宝莱汽车的产品市场定位与开发

大众作为我国著名的汽车合资企业，其针对旗下新产品的研发、生产制定了完善的开发流程体系，以确保新产品无论是在样式、质量还是性能方面都能够得到市场广泛的认可。这其中也包括了大众宝莱汽车，具体来讲其开发过程主要依次为汽车产品方案开发、样车批量开发、新产品批量生产准备三个环节。基于汽车制作工艺复杂、市场营销等方面的考虑，与其他产品的开发相比，汽车新产品的开发一般都具有任务复杂、周期长等特点，不是一蹴而就的。为此关于大众宝莱汽车的产品市场定位与开发可以从以下几个方面来分析。

(一)宝莱汽车产品开发的背景。大众宝莱汽车产品的研发离不开国内经济发展的影响，为此，可以从国内和国外两方面来分析大众宝莱汽车产品的开发背景。从经济全球化发展的角度来看，越来越多的国外大汽车厂商为进一步开拓中国汽车市场，开始在中国范围寻求合作关系，随着中国入世的深入化，汽车进口关税额逐年降低，国外进口汽车对我国汽车行业的影响逐渐增强;从国内来看，随着我国经济的繁荣发展，人们的收入水平逐渐提高这使得人们对汽车的购买力提升。国内各个汽车厂商都加大了对新产品的研发力度。总之，无论是国内还是国外汽车行业的发展都在一定程度上增强了我国汽车行业发展的激烈化程度，为确保大众品牌汽车行业地位不被动摇，能够在激烈的竞争环境当中依然占有较大的市场份额，大众必须进行新产品的开发，以不断延长自身的生命周期。在这一背景下宝莱汽车应运而生了。

(二)宝莱汽车的市场定位。产品市场定位即企业以目前市场上竞争企业目前产品的市场位置、顾客喜好、主要购买人群等的详细调查为考量依据，在创新的基础上，来对本企业相似产品进行开发，以期给顾客留下不一样的新颖印象，以此来帮助本企业所开发产品能够在市场当中找到合适的为主。市场定位简单而言，并不是你能或者你想对产品做出哪些改变，而是消费者心目中的理想产品是什么样子的。其实质是企业能够通过详细的前期调研，来在同类别的产品当中将本企业产品与市场当中的其他产品区分开来，以在消费者心中留下深刻的印象。就大众宝莱汽车而言，其生产前期通过大量市场调研活动的开展以及对产品未来发展的科学预测，紧紧抓住了我国汽车消费人群的兴趣点和消费心理，这为其当前的成功销售奠定了重要的市场基础。具体而言，大众宝莱在开发上既保留了自身德国汽车的纯正优质血统，又适当加入了中国本土元素，不仅满足了中国消费者对德国车的崇拜，又符合当前我国市场以及消费者的特殊需要。且在外观设计上，很好地将现代审美融入了进来，从外形线条的设计到内饰的配置几乎都很好地满足了我国消费者的喜好，与原来的产品车型外观相比更具时代感。内部空间的扩大化，在满足用户对汽车实用性需求的情况下，也在很大程度上提升了汽车的乘坐舒适性。宝莱汽车产品的研发可以说使大众品牌汽车的等级更加多元化，无论处于任何经济层次水平的人，都可以有能力购买到大众品牌的汽车。总体来说大众宝莱汽车的市场定位可以总结为极具乐观、进取、灵动理念的新生活主义车型，更符合年轻一代群体。其市场定位潜台词就是，只要你是开朗、乐观、积极进取、富有事业心的有为青年，宝莱一定是你的不二之选。

二、大众旗下宝莱汽车的营销策略

(一)产品策略。从社会经济的发展方面来看，无论是企业的生产还是社会的需要，都最终落实在产品和服务方面，即产品与服务维系着企业生产与市场需求。在营销过程中，产品本身是营销工作的核心，所以，制定科学的产品策略，是宝莱汽车营销工作中的重要基础。宝莱汽车营销工作的开展，需要通过为消费者提供他们所希望看到的产品来达成营销目标，因此，宝莱汽车的产品是否能够与消费者的需求形成良好的对接成为了决定营销成败的关键。随着社会的发展，消费者所具有的车辆需求呈现出了个性化的特征，这也推动着汽车市场的竞争不断加剧，并要求汽车生产企业能够通过丰富自身内涵、拓展自身的价值来实现自身市场竞争力的提升。当前，产品所具有的概念可以通过核心产品、一般产品、期望产品、附加产品和潜在产品五个层次来进行衡量。其中，核心产品指的是消费者从生产方得到的基本利益和基本服务。

从宝莱汽车的营销来看，消费者希望得到宝莱汽车这一实体，并满足自身的交通出行需求以及特定的精神需求;一般产品指的是依附于产品核心功能而存在的内容。从宝莱汽车营销来看，则是指宝莱汽车所具有的基本形式，如它的构造设计、外形设计等;期望产品指的消费者在对产品进行消费时所希望得到的条件与属性;附加产品指的是产品销售之后所附加的利益和服务，如安装调试、专业培训等售后服务，虽然附加产品会提升产品的成本，但是这些成本一般是十分必要的，并对销售成效产生着不容忽视的影响;潜在产品指的是消费者在购买产品之后，产品效益可能出现的改变和增加。从当前汽车营销市场方面来看，核心产品呈现出了同质化的特征，重视产品外延的拓展，是推动宝莱汽车赢得市场与消费者信赖、积累自身竞争优势的关键。具体而言，发达国家的汽车营销市场竞争主要体现在附加产品方面，而包括我国在内的发展中国家汽车营销市场竞争则主要体现在期望产品方面，因此，宝莱汽车在营销过程中，如果核心产品难以拉开竞争差距，则应当从附加产品方面提升服务质量，在此过程中，一是宝莱汽车可以对自身产品进行改进，如改进生产工艺、技术水平、环保生产标准，推行全面的质量管理，在减少产品质量问题的基础上对依据受众细分开展差异化设计与生产等;二是宝莱汽车可以以顾客需求为依据，对产品开展个性化的改装，从而满足受众的个性化需求。虽然这种策略的践行要求宝莱汽车在设计与生产方面不断加大投入，但是却可以提升宝莱汽车的技术含量，并体现出宝莱汽车在营销过程中对消费者需求的尊重。

(二)价格策略。宝莱汽车的市场定价，是宝莱汽车营销工作中的重要环节。定价工作的开展，需要以宝莱汽车自身的产品特点、市场竞争情况以及市场需求为依据，并实现价格策略与其他营销策略的结合，从而推动宝莱汽车营销成效的提升。在实际的定价工作中，影响汽车定价合理性的因素是多方面的，如成本因素、产品周期因素、消费者心理因素、价格弹性因素、国家政策法规因素等，在综合考虑这些因素的基础上，宝莱汽车营销团队需要遵循利润最大化原则，通过多元化的市场营销组合来确保宝莱汽车获得一定的营销利润。

从宝莱汽车产品定价的方法来看，事实上，当宝莱汽车的设计工作完成之时，宝莱汽车产品所具有的价值也就得以基本确定，当然，在宝莱汽车的生命周期中，价格也会产生一定的改变，如生产原料价格的波动以及批量生产规模的扩大，都会让宝莱汽车的生产成本下降，继而对宝莱汽车的定价策略受到影响。随着我国汽车市场瞬息万变的发展，定价成为了许多汽车生产和营销团队面临的重要问题，特别是我国汽车市场向买方市场的转型，宝莱汽车的定价更是应当重视对消费者的特点综合考虑。相关调查报告显示，当前我国汽车消费者中70%的人群都是首次购车，并且购车消费额度高于消费者的年收入，这种特征的存在也决定了消费者对汽车产品具有着较高的期待，与此同时，价格因素是影响其消费行为的重要因素。因此，宝莱汽车应当避免制定与产品价值偏离太大的价格。

从当前国内汽车厂商所使用的价格策略来看，对于价格方面不具备优势的汽车产品，厂商会重视产品本身的推陈出新，同时也会重视在汽车原有配置的基础上进行升值改造，从而让消费者看到产品的增值，并提升产品所具有的性价比。另外，在宝莱汽车定价过程中，也应当将产品生命周期作为重要依据，即在产品经过更新换代之后，定价可以稍高;在产品的市场成长期，则可以推动产品的差异化，通过确保产品体现出独特属性来维持定价;而在产品的市场成熟期，由于市场竞争不断加剧，所以可以通过延伸品牌、开展组合产品营销来增加利润;在产品的市场衰退期，则可以利用紧缩战略、收割战略和巩固战略来获得利润。紧缩战略是将生产资源集中于优秀的产品线，收割战略是通过超低定价回笼资金，巩固战略则是通过降低定价占领更多市场。

(三)促销策略。国内汽车市场竞争的日益激烈，要求汽车厂商能够为消费者提供优质的产品，也要求汽车厂商能够善用促销策略吸引受众关注并引导受众的消费行为。从宝莱汽车开展产品促销的意义来看，一是产品促销的开展，能够向消费者提供与产品相关的大量信息，如产品的特点、购买渠道、购买条件等;二是产品促销的开展，可以有效提升产品知名度，提升潜在消费者对产品的关注;三是合理的产品促销能够帮助汽车厂商树立良好的企业形象，从而在构建稳定消费群的基础上拓展自身市场占有率;四是产品促销可以有效刺激消费者所具有的消费需求，并引导消费者的消费行为，特别是当新款产品进入市场初期，促销所具有的这种作用最为明显。从宝莱汽车促销策略的选取来看，主要的促销方法包括两种，即广告促销、会议促销。广告促销主要是在具有影响力的媒介中投入广告，引导消费者对汽车产品所具有的特性初步了解。由于广告促销中的广告内容能够对产品进行反复的渲染，因此可以有效提升产品的知名度。

当然，有效的广告营销需要构建在优秀的广告文案基础之上，只有能够引发受众共鸣的广告文案，才能够获得较高的美誉度，并在激烈的市场竞争中脱颖而出;会议促销包括展销与赞助商务活动等形式，展销包括参加网上展销、汽车博览会等，这种促销方法能够让消费者近距离接触产品，并在传播品牌形象的基础上提升产品知名度。赞助商务活动则主要是以冠名、指定专用车辆的方式进行产品宣传，如对各类体育赛事的赞助，可以实现产品特性与赛事精神的共融，并体现出积极向上的品牌形象。

【参考文献】

［1］王德义．我国家用轿车营销战略与策略研究［J］．经营管理者，2015，21:271～273

［2］陈波．我国汽车行业营销趋势研究［J］．企业经济，2012，6:90～93

［3］林振生．我国汽车营销模式探讨［J］．现代商贸工业，2011，16:3～4

第3篇：汽车市场调研方案范文

关键词：项目管理；汽车；新车型；研发

中图分类号：F27文献标识码：A

收录日期：2012年3月31日

一、汽车新车型研发的重要性

改革开放30多年来，我国汽车工业发展迅速。特别是在2009年，我国出台了汽车产业调整和振兴规划，汽车工业有了质的飞跃，当年我国成为世界上第一汽车生产和消费大国。同时，根据乘用车市场发展阶段理论，当千人保有量达到20辆以后，乘用车市场就进入起飞阶段，千人保有量的提升幅度也会明显加快。目前，我国千人保有量已接近20辆，这标志着我国汽车工业即将进入起飞期，与目前欧美、日本的汽车工业发展已进入复数保有期相比，发展潜力巨大。

然而，随着主要跨国汽车企业的相继进入，我国汽车市场的大半壁江山已被外资汽车占领，国内企业面临的市场竞争日益加剧。同时，我国消费者的要求也不断提升，他们不再满足于简单的欧洲车型翻版。在这种形势下，国内企业要生存，有两条路可选：一条是通过与海外车企合资的形式“站起来”；另一条是花大价钱自主研发新产品。虽然短期看来，合资是一条可走的路，能够带来巨大利润。但合资企业的生产模式对本土汽车企业的研发技术、创新能力的促进作用却非常有限，这种模式无法从根本上促进本土企业研发实力的提升。同时，在国家发改委和商务部联合的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》中，外商投资整车条目已从鼓励投资的类别中删除。这就意味着，今后我国政府对外资汽车公司在我国的国产化、建立合资公司项目的审批进入了常态，外资车企不再会享受到任何优惠的待遇。国家对提高汽车企业本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的意图十分明显。这也说明，随着我国汽车市场成为世界第一大市场，我国对汽车工业的发展要求已经不再是量的提升，而是质的改变。未来十年，我国汽车产业需要实现由“制造大国”向“产业强国”的转变。在此背景下，国内汽车企业需要积极地进行自主研发，不断推出新车型。

二、汽车新车型研发项目的特点

汽车新车型研发项目是一项创造性的系统工程，它旨在开发一种新的车型而将一批专门人员组织起来，共同完成具有更高技术性能的零部件设计、开发任务的一次临时性努力的活动。在当前激烈市场竞争环境下，高速度、优质量地推出新车型已成为汽车行业竞争的主要手段。汽车新车型研发项目具有如下特点：

1、以市场为导向。市场激烈竞争的结果最终归结于消费者的认可和选择，因此，关注消费者的实际需求，维护消费者的根本利益，是汽车新车型研发应遵循的根本原则。随着我国汽车工业的快速发展，汽车市场的需求日趋多元化，不同的消费者对汽车产品的性能、空间、外观造型等有着不同的需求，导致汽车市场越来越细分。因此，国内汽车企业应该注意调查不同消费者的需求，并不断以消费者理想需求为设计蓝本，结合产品总体市场的发展动向，在造型、性能和功能上实现创新。在保障产品高品质的同时，不忘把用户的利益放在首位，给用户真正提供最实惠的产品。

2、专业性强。汽车是人类工业文明的集中体现，是城市生活的重要载体。汽车新车型研发项目综合应用了人类现已掌握的大多数科学技术，涉及机械学、结构力学、空气动力学、电子学、电工学、控制学、计算机科学、美学等。而质量控制则按ISO/TS16949质量体系要求执行，因此汽车新车型研发工作必须由非常专业的人员才能胜任完成。这就决定了其研发队伍必须是由高专业技术背景的人员组成，通常是要求由多学科、多领域，并且能够跨学科、跨专业的人员组成。

3、跨部门协同作战。汽车新车型研发是一个技术难度非常大，要求特别高的项目，需要不同部门之间的通力合作，需要企业集中力量来突破。这就决定了汽车新车型研发项目需要抽调不同职能部门的人员，组建一个跨部门协同作战的研发团队。团队成员都是某个领域的专门人才，各自负责整个汽车新车型研发项目中的不同部分，都在各自不同的岗位范围内起到了至关重要的作用，是整个项目的有机组成部分。同时，在项目研发过程中，还需要各部门有效地参与、管理、规划与协调。

4、协调关系复杂。由于汽车新车型研发项目团队成员来自不同的部门，具有不同的专业背景、兴趣爱好、性格特点和价值观念，有着不同的利益关系，从而很容易形成各种正式的或非正式的小团体。这些因素使得汽车新车型研发项目中的协调关系变得十分复杂，也凸显出其重要性。同时，企业高层对项目的重视程度以及企业中各个职能部门对研发项目的参与、了解程度等，都对项目的顺利开展有着不可忽视的作用。这也使得协调项目与企业、与企业各职能部门之间的关系显得更为复杂、重要。

5、风险高。首先，汽车新车型研发周期长决定了其高风险性。新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3～4年的时间才能完成；其次，新车型推出的时机及市场切入点也考验着汽车新车型的研发。石油价格上升、加入WTO的冲击、市场竞争加剧以及汽车消费观念的理性化和成熟化等因素的影响，使得新车型在我国市场投放的风险越来越大；再次，汽车新车型研发是综合了多学科技术，运用了许多新科技，这也使得企业新车型研发中的不确定因素多于其他项目；最后，目前国内汽车企业在研发能力、研发经验、研发速度、研发资金以及资源的投入、研发项目管理水平等方面均明显低于国际汽车大企业，这也使得国内汽车新车型研发项目的风险高于国际大企业。

三、汽车新车型研发项目管理过程分析

现代项目管理理论认为，一个项目的实现，需要项目启动、项目计划、项目执行、项目控制和项目终结等五个具体项目管理过程的支撑。因此，要做好汽车新车型研发项目管理，就应强化对这五个具体项目管理过程的管理。

1、项目启动。汽车新车型研发是一个高风险的项目。特别是在我国，汽车行业是政府重点关注并一直在加强管理的“特殊”行业，汽车生产企业在从事汽车产品的研发、生产和经营过程中，非常明显地存在着诸多的不确定性因素，包括政府产业政策的不确定性、消费环境的不确定性、价格与成本的不确定性、产品质量的不确定性等。因此，在项目启动阶段需要进行新车型研发项目投资的可行性分析，包括经济可行性分析和技术可行性分析。在这个阶段还需要销售部门在4S店搞市场调研，了解这个车型的预销售人群的需求信息，比如这个车型长宽高、轴距、动力、配置、外形风格等。了解顾客的需求是很重要的一步，这样在设计时才能满足消费者的要求。

2、项目计划。项目计划作为项目管理的重要阶段，在项目中起承上启下的作用。因此，要做好新车型研发项目的管理，就需要制定一个科学合理的项目计划，以确定新车型研发项目的进度、成本、资源等。在具体制定过程中，要按照新车型研发项目总目标、总计划进行详细计划。计划文件经决策层批准后作为项目的工作指南。在项目计划阶段，首先需要明确项目范围定义及分工责任，即运用工作分解结构表和项目网状图对所要完成工作进行界定；其次，需要确定项目进度计划，其中最典型的是以时间表征的进度计划，一般采用比较直观的图标法和网络分析技术；最后，做好项目预算，即从费用角度对成本进行规划。由于汽车新车型研发项目持续时间长，所以做项目预算时需要考虑项目团队成员薪酬调整、原材料价格上涨以及管理费用在整个项目的寿命周期内变化等因素。

3、项目执行。项目执行是指正式开始为完成项目而进行的活动或努力的工作过程。在这个阶段，需要做好项目沟通和项目冲突管理。在项目沟通方面，项目经理需要实时获得项目的执行信息，掌握项目任务的进展状况，准确了解项目实施状况与计划之间的偏差，并及时采取适当有效的行动确保项目输出达到最终的目标。这就需要建立一个项目成员向上汇报项目进度的传递通道，使信息及时、准确、有效地传达到项目经理。在项目冲突管理方面，由于汽车新车型研发项目团队成员是各自专业领域的专家，个性突出，在处理人际关系及情感上有所生硬。因此，需要通过构建和谐的团队价值观，建立团队信任互动的沟通机制等措施来做好项目冲突管理。

4、项目控制。项目控制是以事先制定的计划和标准为依据，定期或不定期地对项目实施的所有环节进行调查、分析、建议和咨询，发现项目活动与标准之间的偏离，提出切实可行的实施方案，供项目的管理层决策的过程。由于汽车新车型研发项目周期长，因此特别需要做好项目进度的控制。同时，由于新车型研发项目过程复杂、难度大，因此经常会遇到设计和开发工作发生更改的情况，这就需要对项目范围变更进行控制。要根据更改范围的大小和重要性程度确定是否采取评审、验证和确认。

5、项目终结。在汽车新车型研发项目中，新车型产品经过一系列的试验验证、试生产，外形、性能指标等满足预先设定的目标，经过市场反馈被预期的顾客所认可后，即可考虑进行大批量投产，同时宣告研发项目的结束。在项目终结阶段，项目团队需要向项目任务下达方或上级组织提交项目结果和输出，接受他们的评审和验收。在这一切结束之后，项目经理还需要递交整个项目的总结报告。

主要参考文献：

[1]代伟，薛哲.长安自主研发新车型“逸动”瞄准欧美市场[N].重庆商报，2011.9.28.

第4篇：汽车市场调研方案范文

本文中提到的市场调研咨询化，是一个很有意思的话题，也是本人多年来一直坚持的立场，从事咨询业多年，从中收获颇丰。其中奥秘有三，第一，目标明确。市场调研通常是为后续方案的制定和决策服务的，事先对方案有了预想和假设，调研方案的设计的针对性就强，调研成果的利用率就高。第二，精到、原创的调研方法。我一直以为有效的调研往往是直接、简单的，咨询公司有自己的方法和工具，完全可以运用到调研中去，如我们为家友超市做业态定位时，就使用过小票调研法，通过对消费者购物小票的收集、回购，加上即时询问得到了极有价值的信息。第三，将调研本身作为品牌推广的一个组成部分，我们就曾通过消费者大会做现场调研，同时预告某楼盘即将上市的消息，一石多鸟，效果很好。

精细化营销重在“会做”，每个细微处、每个环节都不能马虎讲究，要动脑，精耕细作，市场调研也不例外。

孔繁任

看清调研误区系列文章之二－－聚焦实效调研

万卫

问题与事因：“老虎是不吃草的”，这是很多调研公司花掉企业十几万甚至是几十万调研费用得出来的结论，看似有道理，对企业来说，却是一点用处都没有，说调研公司不专业吗？没有道理，调研公司的专业性有目共睹，各种工具，各种研究模型能把没有接触过咨询公司的企业搞的一头雾水，各类算法就算是统计学博士来也不一定能够明白。那么问题出在哪里呢？

观点与方法：一般来看，调研的目的不外乎是为了服务于投资、政府和社会、营销、日常的商业活动等。其中大部分的调研是为营销服务，但是我们的调研公司在为营销服务过程中制定的调研计划却掺进了太多了额外的元素，并且讲得头头是道，企业不做总好像心里没有底，可是照他的计划做了，结果就是花掉了大笔的钱，得到了“老虎是不吃草的”的结果。

怎么办？有个欧洲著名的咨询公司提出一个维生素理论，说企业的发展过程中出现了很多问题，就像一棵大树生长过程中出现枯萎，不过就其原因，只是因为短缺了一种维生素，补充了这种维生素，其他的问题迎刃而解。调研也是这样，实效调研就犹如寻找这种维生素。

只做正确的事，不做所有的事，这就是实效调研。

谨防数字陷阱

调研中用得最多的，也是很多企业最为认同的就是定量研究，很多企业不怕多，不怕大，就是迷信数字说话，动辄来个全国20城市，30城市的几千个样本的调研。当然定量调研也是调研过程中成本花费最大的，这个成本是硬性成本，让谁做都是省不下来的。

数字陷阱有两个，一个是数字说话算数，第二是样本越大越好。

第一，很多企业认为，调研必强调数字，只有数字是可靠的，用事实说话变成了用数字说话，我们承认，数字可以让我们更客观的发现事物的本质，更科学的分析和预测未来市场，更直观的看到市场竞争格局和发展趋势，而我们也同时发现，仅仅局限于数字就会看不到事情的本质，如果数字可以说明问题，那么中国2002的汽车市场就不会出现井喷，股市上人人就都能够赚钱，事实上是这样吗？不是，市场中存在太多的不可测因素，仅看数字完全看不到他们的存在和影响力，只有对市场进行综合多方面的研究和深入的分析，特别是定性方面的分析，再来结合数据，这样的结果比单纯的数据研究要来的真实的多，尤其在预测方面，单纯的用数据来推理数据是没有任何意义的。

再者，市场是人做出来的，局限于数字就会让市场策划人员变得消极和沮丧，阻碍市场营销的创新。

第二，样本越大越好，认为样本量越大，调研出来的结果越客观，这完全是个误区，每个调研课题，如果涉及到定量研究，那么它所需要的样本量按照统计学的规则，只要达到一个基本值就足够达到效果，完全没有必要过分的追求样本量，只会浪费人力物力。

正是汽车行业热火朝天的时候，有个争论关于企业研发的成本问题，说到国内没有历史数据积累的新兴汽车企业研发的成本非常高，比如需要设计车内阅读灯的亮度和高度的时候，光研究费用就需要几千万，利用超大样本量的调研把中国人的视力情况做一个摸底调查，才能决定设计方案。这个案例并不一定真实存在，却说明一个问题，很多大样本的研究完全可以参考国家或者行业所作的一些既有的研究结果，就算是自己全部重来也没有必要做那么多的样本。

定量研究有一个公认的缺点，就是无法对问题的本质进行深入的挖掘，那么针对性和深入性就会偏弱，企业在需要某些数据的时候可以充分的借鉴既有的研究数据，然后决定是否需要全面的定量研究。这不仅仅是费用问题，还是一个效率的问题。

市场调研咨询化

什么叫做市场调研咨询化，有人说市场调研本来就是咨询的一种，其实有共性也有区别，若把调研和咨询分开，那么调研报告，咨询性会变得很差。比如完全按照已经做好的调研报告来提出营销建议，你会发现什么建议都提不出来，就象上面所说的，调研了半天最后发现“老虎是不吃草的”，对着这个结果你怎么去做咨询呢，怎么去制定方案呢？

所以针对营销策略方面的市场调研，一定要是咨询公司所主导的市场调研，不是一个完全独立分开的调研项目，只有这样，才能避免调研的无用和重复。

笔者做过一个项目，是关于啤酒方面的，当时客户为了在各个领域都用到最专业的公司来做整个咨询项目，于是把调研，策略，创意，设计都分开委托给几个公司来做，这个时候，问题出现了，做调研的只管调研，做策略的看到调研报告发现无法做策略，很多问题没有针对性，于是找调研公司再调查，没有费用支持，调研公司当然会拒绝；创意的看到策略报告做创意，不过已经远远的偏离了策略的本意，设计的更是只管自己设计，这样一轮下来，最后的方案和作品已经远远不能体现针对市场的真实状况了，其中扯皮的，重复的子项目数不胜数，本质上说，这就是信息失真导致的效率低下和方案走样。

很多大企业的最高层往往喜欢自己亲自去调研市场，就是担心通过第三者的信息会给自己带来误导，因为自己就是策略的制定者，非常清楚自己要调查什么，哪些需要深入的，哪些需要反复的，哪些是市场的直接感受，哪些是分析的结果。

因此说，市场调研咨询化就是从咨询的角度去做市场调研，“你不只是告诉我市场是什么样的，你还要告诉我根据这个报告我应该怎么做”这是越来越多的企业对调研类的咨询公司提出的要求，这也是综合的营销咨询公司的优势所在。

带着假设去调研

有人说，带着假设去调研，那不是违背了调研一定是客观进行的原则了吗？

因为他们认为带着假设必然在调研过程中去引导消费者，调研者一定会带着有色眼镜去看市场。如果真是这样，结果当然会是不同的人做出来的不一样了。

前面已经说了，市场调研需要咨询化，那么怎么才能有效地进行咨询化的调研呢，因为咨询一定就是要制定方案，这个时候，就是要带着假设去调研。但是我们必须注意以下两个方面：

第一，调研结果的假设，而不是调研过程的假设。就是说要在调研计划，座谈会大纲，问卷设计等的过程中就要完成假设化的工作，而且这个假设化仅仅是对目标调研结果的假设化，而不是调研技巧的假设化，而在调研的过程中则按照严格的质量控制程序来完成调研。比如我想对某产品的包装在市场的反映作出研究，而且针对这些结果我还需要做出修正意见，那么这个时候就必须采用提前假设的办法，在开始调研之前，我就会根据个人的看法对现有包装在消费者中可能的反应都做出假设，并针对这些假设我需要提出整改意见，带着这些假设和意见到调查过程中去印证结果和测试意见。这样就避免一遍遍的来做包装测试，而且能够非常深入的了解消费者对包装的偏好和特征。

第二，多个假设。单个的假设无可避免的会影响调研的公正性，解决这个办法的一个途径就是多个假设，只有在多个假设，并且客观的，公平的对待每一个假设的前提下，这样的结论才不会是自说自话。

第5篇：汽车市场调研方案范文

一、高职“汽车技术服务与营销专业”人才的现状

目前，汽车拥有总量在我国的得到了快速发展，其中私家车占有量是大数。汽车品牌授权经销商有4万多，大型二手车市场达八百多个。现状足以表明，“汽车技术服务与营销专业”人才的需求在日益增加。虽然我们的大多数高职院校都开设汽车技术服务与营销专业，但市场“汽车技术服务与营销专业”的人才缺口仍然很大，汽车技术服务与营销专业人才短缺已成为事实。虽然前景是这样美好，但也有不少高职“汽车技术服务与营销专业”的毕业生找不到对口的工作。高职的“汽车技术服务与营销专业”培养模式应该与汽车相关的知识、专业的汽车维修与检测技术的综合人才培养模式相结合，使“汽车技术服务与营销专业“的毕业生符合企业的需求，适应市场的需求，以补缺这方面人才缺口。因此，目前不符合“汽车技术服务与营销专业”的市场需求的高职学校培养模式必须进行改革。

二、汽车类专业人才培养存在的问题

汽车专业人才培养存在着的问题主要是：（1）制定的人才培养方案存在不合理性。主要表现在设置不合理课程体系。目前汽车职业学校的课程学习的分学期设计，把专业课和文化课分开教授，使得文化课程和专业课的理论和实践严重脱节，不能发挥文化课辅助专业课程的作用，而理沦课时和专业课时比例严重失衡，不利于培养动手能力。（2）课程体系不完善。许多高职院校，为汽车技术服务与营销专业设置的课程体系不完善。概括起来主要是：不合理的课程设置，汽车技术服务课程的教学被重视，可是市场营销专业知识课程的教学却淡化了；讲授的知识太旧，课程知识完全与现实脱节，学习起来没有适用的任何意义，重理论学习，轻视实践训练。

三、汽车技术服务与营销专业人才培养目标

为使汽车技术服务与营销专业人才培养的目标和规格凸显职业教育的针对性、实践性和先进性，与用人单位需求实现“零距离”，从本地区行业发展现状与趋势分析入手，高职院校开设的汽车技术服务与营销专业，是培养拥护党的基本路线，主要面向汽车销售和汽车维修服务企业，在经营、服务一线能从事汽车销售、汽车市场调研与预测、汽车营销策划、汽车展板与平面广告设计制作、汽车售后服务，车辆鉴定、评估、保险、事故查勘理赔等工作。德、智、体、美、劳全面发展，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。

四、汽车技术服务与营销专业人才培养改革

（1）确定人才培养定位和目标。高等职业院校应注重培养学生岗位的核心竞争力，向社会提供合格的专业技能人才供挑选。汽车技术服务与营销专业的毕业生相应的专业岗位主要在汽车销售、汽车信贷交易、汽车配件销售、二手车评估交易、汽车保险与理赔、汽车服务接待等方面集中。因而需要将汽车技术服务与营销专业毕业生训练目标定在汽车销售顾问和汽车售后服务顾问这两个群岗位系列中，打造一个专业的人才培养模式，确立合适的专业课程体系，加强学生适应岗位的核心能力的培养，适应有专业岗位需求的企业的需要。

（2）完善课程体系。首先，要确定课程的合理性。汽车技术服务与营销专业的课程应当做到汽车技术和汽车营销方面的平衡教学，两者不能偏颇。在课程设置上，不能只重视汽车技术相关课程的重要性，而忽略汽车营销课程，应保持两门课程之间的平衡，使学生的学习最全面的知识。其次，学校应该根据汽车技术的改进和最新技术来更新“汽车技术服务与营销专业”方面的知识，使学生能学到联系现实的知识。再次，实现理论和实践相兼顾。高等职业学校可以用“工学结合”的教学模式，大力实现学生的实践技能的培养。

第6篇：汽车市场调研方案范文

营销策略在大数据时代的变革

无论你的企业是以传统模式还是以平台模式来经营，你都必须清楚了解自己的利润池的分布，并且随时留意哪些直接竞争者或周围企业的利润源头出现了战略性的变化。从一个产品概念化生之初到上市销售，传统方法一般进行数次的消费者调研和典型样本的测试性调研，还有产品品牌定位和创意、营销传播和销售策略等等。以市场调研的数据来支持决策，使用样本推及全体的统计学方法，采用问卷的方法向消费者提问，然而这样的方法存在两个问题，一是被调研的消费者可能会对自己真实意图进行隐瞒，二是任何企业都不可能不计成本地随时随地进行消费者调研，所以调研数据无法真实反映消费者，且是滞后的，大多企业依赖管理者的经验和直觉在做判断。

而在大数据时代，消费者的生活娱乐以及消费信息本身就作为数据而被记录和存储下来，并具有真实、前瞻、海量的特点。消费者在主动搜索他想要的工作、学习、娱乐和生活信息，这些搜索数据能够真实反映消费者的诉求，且反映了消费者需求形成的早期想法。通过大数据的技术步骤，我们可以对消费者主动表达的购买意图和行为轨迹的信息数据进行分析提炼，随时了解消费者的意图，理解消费者，从消费者的角度出发去思考营销和创新，以大数据驱动企业营销战略。

平安财险在大数据应用上的尝试

数据的背后是人，从搜索轨迹分析客户需求

随着汽车市场的繁荣，与其相关的零配件市场、修车、车险等周边产品的竞争也日趋激烈。多年来，平安财险与百度搜索维持了良好的合作关系，他们用一种新的视角、方法重新梳理用户，百度每天有数十亿次的搜索需求，它所产生的大数据能够描绘其需求，更重要的是对了解消费者的真实意图很有帮助，从而为其提供有价值的解决方案。平安财险不仅仅在消费者直接搜索“车险”的时候进行品牌沟通与宣传，同时借助大数据将客户的生活轨迹可视化，并将宣传扩展到整个车主生命周期。

梳理车主生态圈，勾勒车主问题蓝图

平安财险聚焦于“车主”这一目标客户群体，进行了全新的研究。在汽车生命周期中，周围或远或近地聚集着汽车厂商、4S店、汽车配件厂商、交通部门、加油站、导航服务提供商、保险公司等一系列组织机构，他们共同聚集起来形成了一个生态系统，即车主生态圈。当研究“车主”的时候，要突破了只关注车主与保险的局限性，应该以一个产业链的角度来深入了解车主的需求，全方位地了解与车相关的消费生活。这种全新的概念和视角，完全颠覆了传统的客户分析方式。

基于车主生态圈的概念，利用焦点小组访谈的方式，根据“购车前”、“购车中”、“购车后”三个不同时间阶段列出访谈提纲，根据访谈记录，画出“车主汽车生命周期的问题蓝图”，从学车、选车、购车、用车再到卖车，可以清晰地看到在不同阶段车主的不同问题与需求，比如在购车阶段，车主会考虑车险、购车款、经销商、政策、二手车、车牌这几大类问题，在每一大类问题下又细分为很多实在、细致的问题，这些问题完整地反映了车主的生活。

基于生活关键时刻催生的解决方案

在研究过程中发现了一个有趣的现象：大部分车主都十分重视车牌，希望讨个好彩头或者车牌中含有自己喜欢的幸运数字等。根据百度平台的数据显示，“车牌号码测吉凶”的日搜索量高达1.3万次，如此高的搜索量反映了这或许是消费者的生活关键时刻。平安财险设计专属APP，不仅可测试车牌吉凶，还根据平安财险车险的数据，以车牌号为基点，二次加工内容输出给车主，包括不同车牌尾号的车主的风险系数、平均交通事故数、出险事件、平均理赔时间等，并同时推荐关联险种。

车对于家庭来说不仅仅是一个代步工具，还意味着提升生活质量，改变生活方式。越来越多的车主在拥有了车之后喜欢在节假日组织自驾游。自驾的线路与地图则是自驾游车主们经常在百度地图搜索的内容。车主在查询路线的时候需要一个温馨的提醒，来告诉他们风险路段需要提高警惕，让用户感知平安财险不仅仅是承保、理赔，而且还是车主出行的“给力小伙伴”，不仅树立了品牌形象同时也提升了品牌内涵。

通过选车牌及自驾游这两个具有代表性的消费者生活关键时刻，帮助平安财险与车主建立沟通。

基于消费关键时刻开发的解决方案

通过分析发现，当车主在遇到“交通事故/出险”的时候可能会在百度上搜索“车刮擦了怎么办”，初次搜索开始以后，车主可能直奔品牌官网进行购买，可能进入百度站内社区如知道、经验等搜索信息，也可能进行垂直社区查看口碑，而这就是转化节点的价值的消费关键时刻，这时刺激车主使他们在各种解决方案中选择利用企业产品来解决问题，根据以上分析为平安财险量身定做、开发商业产品，平安财险开始利用“知道问答营销”/“企业知道平台”，百度百科平台进行内容营销，服务车主，进一步与车主沟通从而建立关系。

积极布局构筑“车主生态圈”

2013年1月，中国平安与互联网巨头百度正式签署JBP（Joint Business Plan，联合发展计划）战略合作协议。自2013年起，平安将与百度在数据研究、消费者洞察、品牌建设、产品创新、营销模式等领域进行多层次、立体式合作，携手建立金融行业互联网营销方法论与行业规则，力图为国内广大消费者提供金融业务网上操作便利平台。

2013年10月，中国平安财险旗下创新型子公司“平安财险好车”首批5家分公司在上海、苏州、南京、宁波、温州正式成立，预计到2014年底将完成全国26家分公司的布点。无论是购车者、车主、汽车制造商、经销商、零配件供应商、维修厂商、各种配套设施供应商，平安财险都为他们提供免费的优良服务，形成一个完整的汽车交易生态链。而在这个链条中，平安财险将嵌入自己的金融服务、购车贷款、租赁、二手车抵押、经营贷款等等。

对保险业的启示

第7篇：汽车市场调研方案范文

5月25日，J.D. Power2017中国经销商汽车金融满意度研究（简称DFS），以2377个经销商的反馈和评价为基础，涵盖47个汽车品牌，数据收集工作于2016年12月?2017年3月在中国84个城市进行。

据DFS显示：经销商汽车金融满意度连续两年上升，2011年金融产品销售利润在中国汽车经销商总体利润中平均仅占2%，2016年这个比例上升至10%；有竞争力的金融产品和有保证的信用额度是经销商选择金融提供商的关键决策依据，车贷佣金作为经销商的收入来源之一也在不断增长，消费者贷款购车比例攀升8%；其中，丰田汽车金融在零售信贷和库存融资两个项目中均名列第一。

DFS已进入第四个年头，主要从零售信贷和库存融资两个领域评测经销商对汽车金融服务机构的满意度。其中，零售信贷是指汽车金融服务机构向购买汽车的消费者提供的借贷金融产品；库存融资是指经销商为建立库存从汽车金融公司或者商业银行进行融资以批量向主机厂购车的业务。

在零售信贷领域，三大满意度评测因子分别是：申请及审批流程、销售关系维护、产品的提供与选择；在库存融资领域，四大满意度评测因子分别是：信用额度、库存融资组合管理、库存计划支持、销售关系维护。

具体来看，2017年经销商对零售信贷和库存融资提供商的满意度与去年相比分别上升39分和34分（1000分制）。在零售信贷领域，经销商满意度提高得益于零售信贷提供商申请及审批流程的优化；在库存融资领域，满意度得分上升主要归功于信用额度因子。

另外，经销商满意度越高，其与现有金融提供商的合作意愿越高。在零售信贷领域，64%的高满意度经销商（900分以上）更倾向于保持和加强与现有零售信贷提供商的合作，而只有32%的低满意度经销商（700分以下）愿意与现有零售信贷提供商继续合作。在库存融资领域也类似，这两个比例分别是52%和29%。

尽管中国乘用车销售增长放缓，但借助各类金融产品购买新车的消费者比例却在稳步增长，且随着越来越多汽车金融公司进入市场，消费者对贷款购车的接受度普遍提高，金融产品销售利润在经销商收入中所占的比重也在不断提高，中国汽车金融未来大有可为。

一方面，经销商选择零售信贷提供商时，具有竞争力的金融产品成为越来越重要的衡量指标。相比于银行和信用卡两种信贷方式，汽车金融公司在市场份额和满意度方面的表现都更为出色。其中，汽车金融公司市场份额从去年的58%提高至今年的65%，满意度则比银行和信用卡分别高出23分和30分（1000分制），银行和信用卡跟汽车金融公司的满意度得分差距正在明@缩小。

此外，在提升经销商满意度十个重要关键绩效指标中，有六个指标与申请及审批流程有关，因此这是零售信贷提供商需要重点关注的方面。除此以外，现有零售信贷提供商还有较大的提升空间，在消费者有需要之际接触到金融机构员工的落实率只有40%，另有五项关键绩效指标的落实率不满60%。

另一方面，经销商对库存融资提供商满意度提升的最重要原因在于信用额度，得分比去年上升38分，信用额度主要包含新车库存融资利率及条款的竞争力及授信额度恢复的速度等要素。经销商选择库存融资提供商时，有保证的信用额度依旧是最频繁提及的原因。

随着厂商对汽车金融产品贴息和宣传力度的加大以及汽车金融提供商运营效率的不断提升，预期中国汽车金融未来将是一个多赢前景，来自汽车金融方面的经销商利润将继续增长。为此，《汽车观察》独家对话J.D. Power中国区金融及服务行业事业部总经理薛珉，听其阐述中国汽车金融未来大有可为的必然因素。

Q：与美国新车市场相比，中国汽车金融还有待发展，两国之间的差距有多大？各自呈现出来的主要特点有哪些？要想达到美国的水平还需要几年时间才能实现？

A：这是一个很有意思的话题，我个人认为两三年内就会赶上美国。其实，汽车金融最大的作用是在零售信贷领域，目的是进一步推动新车销售，所以流程效率非常关键。我们发现在申请环节，24小时内能完成审批的比例在中国是50%（2016年是20%），美国是95%，虽然有差距，但中国的发展速度是世界上最快的，国内几乎所有的金融机构都在努力提升审批效率。另外，中国在零售金融信用体系方面的基础信用设施也落后于美国，比如银行征信系统覆盖率不是很广，美国几乎是百分之百，但随着大数据的应用，中国在很大程度上会克服这个问题。还有就是在硬件上（包括管理机制、系统配置等）以及在软上（包括产品培训和流程培训的频率与质量等）也都存在差距，因为汽车金融已不仅仅是在交易最后一个环节协助经销商售车的的工具了，而是客户在购车之前的整体购车方案的组成部分，所以国内金融机构还需要花大力气对此进行业务提升。总而言之，中国新车销售市场十分庞大，比美国市场要大很多，且目前中国金融机构数量比美国要少，所以未来发展潜力十分巨大，尤其在豪华车和主流车细分市场，中国消费者贷款购买新车的比例取得了显著增长，年轻消费者更愿意贷款购车。

Q：据DFS显示，超过零售信贷行业平均分值的银行机构只有平安银行和中国农业银行，超过库存融资行业平均分值的银行机构只有招商银行、中国农业银行、中信银行，其他都是汽车金融公司，这是否意味着银行在汽车金融领域的角色在慢慢褪色？

A：汽车金融业刚起步时，银行确实是一个比较大的主体，那时候汽车金融公司比较少，但近几年，银行的市场份额在慢慢缩减，其与汽车金融公司的比例是35%与65%。银行业所面临的问题是市场体量的问题，例如美国新车销售远低于二手车销售，其在汽车金融业务中的大头是二手车，但中国二手车交易很少，所以就造成汽车金融市场容量偏小。银行与汽车金融公司一个很明显的区别就是，汽车金融公司绝大多数是由主机厂建立的，只服务于自己的汽车品牌，而银行通常是跨品牌服务的，这的确在产品服务上是一个很好的补充。银行的优势在于资金成本比较低，而劣势则在于虽然合作品牌很多，但与品牌的结合度却不如自家的汽车金融公司那么紧密。在零售信贷市场，客户是否选择银行很大程度上依赖于4S店的销售推荐，目前来看，4S店推荐汽车金融公司的较多。

Q：近些年，汽车金融公司发展较快的原因是什么？

A：市场份额的增长很大程度上与流程改善有关，24小时内可以完成贷款审批的汽车金融公司大概有61%，但银行业却只有30%，所以汽车金融公司发展速度非常明显，流程改善在很大程度上推动其市场份额的增长。另外，汽车金融公司的确在金融产品设计上比银行更多样化一些，在产品端的改进上进步明显。

Q：“互联网+”对汽车金融而言，是机遇还是冲击？

A：机遇往往伴随着冲击，互联网平台有很多是做二手车交易的，汽车金融也多是B2B。实际上，二手车交易的毛利率很低，也就1%?2%，不一定能支撑整个营运成本，但如果加上汽车金融业务就赚钱了，比如优信二手车、瓜子、易信等都有二手金融业务。“互联网+”对整个业界的影响多集中在二手车领域，对新车领域的冲击不大，其带来的影响主要在客户体验上，因为互联网的整体运营会更高效，风控体系效率也相当高。此外，汽车金融机构本身也在往“互联网+”方向上走，如上汽财务推出的APP等。

Q：自主品牌、合资品牌、外资品牌经销商对汽车金融的态度是否存在差别化认知？

A：目前整体上对汽车金融的认同是趋同的。其中，豪华车市场非常值得关注，其经销商本身要求就标准比较高，所以从业务上讲，汽车金融渗透率也会比较高，这主要依赖于客户的购车体验。合资品牌经销商面临的主要问题是新车库存压力较大，利润比豪华车要少，所以他们更希望从汽车金融方面来补足利润。自主品牌的汽车金融公司还不是很成熟，但近两年也开始慢慢发展起来，如上汽、东风、一汽等，其在二三线城市很有市场基础，相信这部分的购车贷款比例也不会低。

Q：DFS已进入第四个年头，目前主要有零售信贷和库存融资两个评测项目，未来是否会考虑增加新的评测项目？

A：会有新增项目，我们也一直在观察这个市场，尤其是融资租赁的发展，融资租赁是汽车金融领域比较重要的一个环节，但目前整个比例并不高，主要是受到一些政策上的限制，在国外成熟汽车市场，融资租赁的比例是相当高的。另外，我们还会在明年推出消费者的汽车金融满意度研究，这个研究的覆盖面会更广，不仅仅是新车销售。

Q：消费群体逐渐年轻化给汽车金融业务带来哪些影响？

A：有促进也有冲击，一个比较明显的趋势就是换车频率所有加快，这对汽车金融公司来说是一个很好的机会。冲击方面主要体现在新业态上，年轻族群消费者是否更愿意接受分时租赁的消费方式？这要取决于市场潮流的变化，对汽车金融产业来说，需要改变一下具体策略和布局。汽车金融业整体风险偏低，坏账率只有千分之五左右，贴息是新车销售中很有利的工具，主要由主机厂商贴息，所以风险性不大。

第8篇：汽车市场调研方案范文

关键词：汽车电气 实验室建设 国内外现状 创新

一、汽车电气实验室建设的意义、价值及国内外研究现状述评

1、汽车电气实验室建设的意义、价值

《汽车电气设备原理与维修》是汽车检测与维修专业的重要专业核心课程，能够提高学生在汽车电气系统维护和检修等方面的能力，对汽车机电维修工职业能力的培养和相关职业素质等方面的提升，起着主要支撑作用。

近年以来，广东科技学院非常重视省级汽车实训基地的建设，已注入大量的资金，不断完善汽车发动机、底盘、电气等模块中硬件和软件方面的教学设施，基本能满足汽车检测与维修专业专科教学要求。但随着学院不断发展壮大，汽车服务工程专业成功升本，以及迫在眉睫的学士学位点评审所需求的软硬件设施，现有设备已经是捉襟见肘―无实验室。因此，汽车电气实验室的建设乃是当前汽车实训基地建设的重中之重，本项目“汽车整车电气线路实验台研发”正是围绕着汽车核心课程《汽车电气设备原理与维修》而研发，与教材中的实验项目同步，工学结合，既能适应汽车检测与维修专业专科教学，又能满足汽车服务工程专业本科教学需要。同时，本项目核心技术申请专利后，可以在高校及汽车教具设备厂推广使用，将产生一定的经济效益。

总而言之，汽车电气实验室的建设对深入研究汽车整车电气线路、提高汽车行业技术服务水平等多领域具有很强的实用价值。

2、国内外研究现状述评

我们的研究是采用实地调查法，深入全面和真实地了解我国高校汽车专业实验室的建设情况，同时采用多种调查方法相结合的手段，更加保证了数据的真实性和资料的完整性，这是我们对该行业其他课题研究思路上的重大突破。经调研我们发现，对于综合教育来说，中国的汽车教育走进高校发展起步较晚，但经过10年的井喷，却一跃成为全球最大的汽车市场，汽车人才的短缺问题非常严重，单就一个“量”来看，尚且还得不到满足，何况“质”的问题。

汽车类人才告急已经成了一个严峻的现实。有数据显示，国内汽车技术人才缺口达80万人，涵盖技术研发、整车设计、项目管理、汽车营销等领域；汽车从业人员在结构上存在严重缺陷，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例为4：8：31：57，与发达国家11：23：49：17的比例相去甚远。简言之，数量短缺与比例失衡已经成为中国汽车行业发展的重要掣肘。中国汽车人才目前现实而严峻的问题是数量上的稀缺，但教育的宗旨却并不能只停留在填补缺口上，终究要从人才“量”的积累过渡到“质”的转变。仅仅看到高校就业率相关字眼，就以此肯定教育的成功性，未免有些自圆其说。

美国通用汽车公司前任总裁阿尔弗雷德・斯隆曾有一句名言，“把我的资产拿走吧，但要把我公司的人才留下。5年后，我将使拿走的一切失而复得。”显而易见，人才问题对于汽车产业的整体发展的意义如同一剑封喉。

二、汽车电气实验室建设的主要内容和重点难点

1、汽车电气实验室建设的主要内容

本项目设计研发十二台实验台，每台可供2-3名学生进行同步实验实训。台架共设计十个实验项目：充电系统，起动系统，照明系统，信号系统，仪表系统，雨刮清洗器，玻璃升降器，中控门锁，防盗系统，电动后视镜等。学生对各系统零部件实物进行识别，读懂电路图，利用跨接线根据电路图连接该系统各零部件，经教师检验无误后运行该系统；同组学生相互设置故障，让对方利用汽车专用数字万用表进行故障诊断与排除。

2、汽车电气实验室建设的重点难点

本项目研究重点是实验项目的制定、外观设计、实验台架的布置方案。难点是项目的具体实施，本项目涉及的范围极广，困难重重，为了确保项目有条不紊顺利的进行，需要逐步解决以下问题：①市场调研，实验室建设成本预算，后期维护与维修难易度分析；②实验室场地面积、位置的设置，实验台架的布置方案；③实验项目的制定，实验安全性、可行性分析，每个项目实验课时的设置；④实验外观设计、台架尺寸，框架与面板等等材料的定制，实验车型的确定；⑤制作一台实验台架样板，我们进行试验，试验成功后组织领导、教授等行业专家进行点评，提意见，然后改进；⑥组织汽车专业学生进行实验，总结经验，再次改进；⑦开始量产，安装完成，编写实验实训指导书，建立教学文档。

三、本项目的特色和创新之处

本项目由我院汽车专业专任教师，结合我院的实际情况，自主设计、自主研发，能满足汽车电气多项实验项目，同时配有相应的实验实训指导书，以供我院汽车专业学生学习。

本项目创新之处是最大亮点。由于中国高校汽车教育发展起步慢，汽车实验室的建设更是凤毛麟角，一般情况下都是以建设汽车实训室为主导，教具为辅的模块教学形式，而没有正规的汽车实验室，远远满足不了本科教育的需求。因此，正规的汽车实验室建设是本项目的创新之一；其二，本项目研究的主要内容更是国内外首例，我们实验台架制作完成后，需要500多根导线才能令所有系统正常运行，但我们实验台架中却没有任何一根导线，剩下的留给学生自己根据我们提供的电路图完成连接，然后运行。与传统的汽车教具相比“只能观看不能动手”的弊端得以避免，使学生能够自己动手做实验，通过实验验证理论知识，实现真正意义上的“教、学、做”一体化教学模式。

结论

汽车电气实验室建设是整个汽车实验、实训的重要环节，本项目抛开现有的纯书本理论和现成的实验平台操作方式，让学生真正参与到整个实验、实训的实质环节，不但让他们掌握“这根线为什么要和那根线连在一起”，更重要的是要掌握“为什么这样连”、“连线两端电子器件的功能”等内容。本项目的开发与研究，一方面增强了学生参与实验、实训的兴趣，提高了学习的积极性和主动性，另一方面为学生深层次掌握汽车电气原理提供了平台，对于提高学生的动手能力有积极的意义。

参考文献

[1]《汽车整车电气线路实验实训指导书》主编.王英舜.广东科技学院出版.2013.3

第9篇：汽车市场调研方案范文

――唐作兴

近年来，国家维护海洋权益的态度越来越迫切，随着经济水平和生活水平的提高，公务艇、游艇和旅游艇市场呈现出越来越广阔的前景。广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴”）在发展壮大车用动力的同时，强势进军船电市场，并将尽快把玉柴船电动力板块做强做大作为集团极其重要的发展战略之一。为了迅速发展船电市场，玉柴投入了大量资源，成立了船电事业部，培育扶持了一批专业、忠诚度极高的船电经销商。

2013年10月份广交会期间，本刊记者有幸采访到了玉柴船电事业部总经理唐作兴先生，详细听他介绍了自己和船电事业部无法分割的命运。

十五年技术奠基，八年销售辟天地

记者面前衣着朴素但斗志昂扬的中年人就是唐作兴，本以为他仅是船电动力方面的专家，深入进行交流之后才发现一个人的经历可以如此丰富多彩。

纵观唐作兴在玉柴的23年：15年从事技术，8年从事销售，前后经历了四次工作变动。每一次都是去往空白领域，这需要的不仅是能力，更多是勇气。所谓大智大勇者，非他莫属。

研发6112 为玉柴插上腾飞的翅膀

唐作兴，广西桂林人，1990年毕业于武汉理工大学发动机专业，随后被分配进入玉柴工作。那时，玉柴正处于发展的起步阶段，在国内同行中排名100多位，公司内精通发动机专业知识的人才并不多。所以，发动机专业出身的唐作兴最初便在实验室做新产品实验。

1993年，玉柴收购了美国福特公司的一个柴油机厂。之后几年，唐作兴把所有精力都投入到研究美国福特产品――6112上，对产品的技术进行消化吸收。1996年，他组建了6112工作部技术开发处并担任处长。他不由感叹：“我的整个技术功底正是在从事6112的过程中巩固起来的。”1996～2000年，唐作兴带领团队从事6112产品的应用开发，根据客户需求对产品进行专业化改良设计，将其转化成商品。

6112系列产品经过“八年抗战”，为玉柴打下了国内客车市场的半壁江山。他告诉记者：“我们在客车领域的市场份额至今都非常稳定，去年做到了12万台。目前我们在客车市场的份额达到了70%。”

再战通机销售 铸就辉煌

2000年，玉柴发动机在汽车市场销量已保持稳定。这时，公司将眼光瞄向非道路这一块。唐作兴被调派到了玉柴通用机械动力版块，迎来了事业的又一个大挑战。

这个市场是空白的，踏出精准的一步是艰难的。但他勇于接受了这个挑战，并踏出了漂亮的一步。2001～2005年的技术开发为玉柴通机带来了高速增长优势，他瞄准技术营销，从潜在市场和客户入手，在这个全新且空白的市场一步步立足。

“通用机械领域是我在玉柴20多年里做得比较长的一个工作，2000年以前我们玉柴通机是一个封闭起来的小工厂，年销售量约1000台机器。我组建了一个通机开发部，负责通机市场应用技术开发，三年之后通机就从1000多台做到了25000多台，如今我们在通机领域的销量已到14万台。”

操盘船电 开辟领域新蓝图

玉柴通机隶属于玉柴销售公司，2005年唐作兴被提升为销售公司副总经理，完成了事业生涯上最大的一次转型――技术转销售。2005～2009年期间，唐作兴在销售公司先后负责技术、市场策划、通机销售。2009年下半年，玉柴公司在非道路机械的销售量已经达到了较高的市场占有率。此时，玉柴公司在船电市场上仍然是一片空白。面对这种情况，公司作了进一步调整，把唐作兴从销售公司副总经理的位置上独立出来，负责开发船电营销。

2012年玉柴将整个船电营销部从销售公司独立出来，成立了一个船电事业部，由唐作兴担任总经理。这个船电事业部完全按照公司的规划去运作，可以说它就是未来玉柴船电公司的一个前身。

问及转型成功的原因，唐作兴说道：“这是这个年代的必然规律，是普遍性和特殊性的一个结合。从国内的营销模式发展来说，21世纪之后，我们这些搞机械产品和工业产品的，就是用技术去营销的，销售人员必须深入吃透自己的产品，能够圆满地为客户解决问题，把客户的需求转变为生产力。而特殊性从玉柴的举措来说，整个玉柴在发展的过程中适应市场，

本身就是一个很有特色的举措。”

扎根船电稳扎稳打，立足长远谋而后动

对唐作兴来说，船电销售是一个更加空白的市场，如何在这个市场有作为，是他最初面临的一个难题。路，是要一步步走的。唐作兴认真总结了以往的技术和销售经验，精心布局，使玉柴的船电销售发展豁然开朗。

和记者聊天过程中，唐作兴多次提到差距，他认为自己的核心思想就是寻找差距，确立目标。在将目标细分后，屏蔽掉自己的优点，寻找自己的不足，进而努力克服，实现目标。玉柴船电正是在这种思想的指引下，逐渐翻山越岭，把重重困难都踩在了脚下。

新团队，新目标，三个月销量惊天逆转

“船电销售工作不是一个人的力量能以作用的，而是整个团队，所以在这方面我付出最多精力的就是打造船电销售团队。”

从开发6112开始，唐作兴就组建了一个自己的团队。之后，每次转型，他都是组建新的团队并带领他们工作。

在团队组建这一块，唐作兴有着丰富经验。每当组建新团队，他会先提出目标，对目标进行细分并规定完成时间。然后，提出激励方案去鼓励经销商和销售人员工作。并且，在组建团队期间，他会一直给员工打气，从而树立整个团队的信心。“我觉得有了目标就要有信心，有了信心就能发挥出更大的潜力。”唐作兴说道。

接手船电伊始，唐作兴面临的形势不容乐观。由于亚洲金融危机的影响，截至2009年8月，玉柴船电的销售额同比下降，唐作兴认识到了销售危机，提出了全年销售额同比增长10%以上的目标。这个目标在当时的情况下基本是不可能的，但唐作兴却坚持要完成这个指标。他认为，如果妥协不能达到目标，不仅会挫伤船电营销部的士气也会动摇公司对船电版块的决策，这样会对第二年的销量产生不可估量的影响。

在这种情况下，为了促使新团队完成目标，唐作兴对业务员进行了职业培训和技术培训。他在原有的基础上挖掘出了更高的可能性和更大的潜力，最终船电全年销售额增长了15%，超过了预期目标。

整经销，树标杆，三年国内同行第一位

“2009年我决定三年内对船电经销网络进行一次洗牌，打造国内第一流的集营销、市场、服务、配件一体化的渠道。2010～2012年我的一个重要工作是对渠道进行梳理，对内做好市场调研、市场细分、产品规划，对公司提出产品开发要求；对外做经销商渠道整合。现在大部分的经销商都是我在这三年内不断发掘的，三年前的保留下来的不到30%。”唐作兴向我们介绍。

从唐作兴口中了解到，他对船电经销商的选拔有着严格标准。第一，要求思想认同，要认同玉柴的企业文化、企业理念和运作模式；第二，要求高忠诚度，经销商基本只能玉柴一个品牌；第三，对公司实力的要求，包括了公司的团队建设、服务配件投入、发展规划以及经销商自身的管理素质；第四，要求高执行力，市场行为要完全遵照玉柴的做法；第五，玉柴对经销商实行目标管理，每年都要提出目标，经销商必须达到最低目标要求。

通过这五个要素，唐作兴开发出了一大批优秀经销商，目前他的经销商基本上都已在当地发展得比较具有知名度。

2009年经销商会议上，玉柴公司提出船电销售的三年规划：2010年销量达到10000台，2011年销量达到20000台，2012年销量达到30000台。三年规划提出后，通过经销商团队的建设，基本得到实现。2010年玉柴船电的销量超过10000台，2011年超过20000多台，2012年为25000多台。

唐作兴向我们介绍：“我接手玉柴船电的时候市场份额是5个点，到去年是23个点，今年我们的目标是28个点。如果按照我这个目标去实现，那么玉柴船电总销量在行业内应该会排在第一位。”

调关系，重服务，亮剑直指国际品牌

“经销商和我们自己的销售人员之间是两种关系：以前定位为管理关系，按照管理的态度进行沟通；今年我又重新定位了一下，定位为服务关系。我们自己的销售人员要以市场为核心，以客户为导向，经销商代表的是客户和市场，他们碰到了困难我们要主动解决。”唐作兴向我们介绍他眼中的内外关系。

在唐作兴眼里，玉柴和经销商之间的目标是一致的，行为是一致的，大家是战友，只是职责不同。玉柴的员工就是要为经销商服务，而不是对他们指手画脚。他多次强调，每一个玉柴的内部人员都应该学会怎么为经销商服务，包括他自己也是以身作则的。

在记者的询问下，唐作兴介绍了玉柴船电今后的目标和计划：“我下半年最大的工作就是对今后进行规划，具体的目标还需要进一步研讨，但最后的目标高度肯定是非常高的。总体来说，三年以后玉柴船电的市场份额一定不能低于40%。我们今后的目标是10万台，10万台既是一个指导性目标，又是我们前进的一个方向。我们有信心成为国内市场的领导者，成为国际市场的佼佼者，我们的目标就直指国际品牌。”

生活处处在冒险。做生意是在冒险，交朋友是在冒险，事业转型也是在冒险。每次冒险都有失败的可能，但一定会打开一扇新大门。记者从唐作兴身上，看到的是一种魄力和智慧的完美交融，是一种敢于开辟新天地的决心。

短短的一个多小时，记者从唐作兴身上了解到的是一个经历了多次转型和奋斗的鲜活人生。采访结束不久，唐作兴也要踏上返程飞机，为他的下一目标做准备了。