桥梁施工的安全措施精选(九篇)

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第1篇：桥梁施工的安全措施范文

关键词：桥梁工程；安全管理； 安全监理

一．前言

随着我国科学技术的发展，科学技术和新的技术装备在桥梁建设中的应用越来越广泛，桥梁工程是交通建设的关键组成部分，桥梁的质量关系着公路、铁路等交通路线的正常运行和人们使用的安全。近年来，为了充分提高把握桥梁物资利用条件、技术条件、科学技术力量的有效发挥，桥梁施工单位在桥梁工艺和施工技术上都要求进行合理有效的选择，这样可以最大限度的提高桥梁施工质量，提高施工劳动效率，缩短施工建设周期，最终提高单位的经济效益和社会效益。桥梁从设计到施工到验收投入到应用，工序繁多并且各有特征，影响桥梁质量的因素也存在于多处。

二．桥梁施工过程中安全管理现状及其存在问题的分析

承包商没有足够重视桥梁安全管理问题，由于桥梁建设施工市场竞争激烈，各承包商为了取得竞争优势，把多半精力放在工程投标、施工成本控制等方面，自然降低了安全管理指标，使桥梁施工潜在了安全隐患。另外，还有些单位为了节约投资成本，把能省用的施工设备和器材都给省去了，导致里安全隐患的增加，并且严重危害了施工人员的人身安全。再就是施工人员的安全意识淡薄，我国建筑施工一线工人大都是农民工，自身安全意识淡薄，缺乏安全培训，在施工过程中难免出现误操作或者违章操作等情况的发生，这都将会酿成桥梁施工过程中的安全事故发生。

三．桥梁工程施工安全管理措施分析

桥梁工程施工过程质量控制是桥梁建设的关键环节。整个桥梁建设过程分为项目决策阶段、设计阶段以及施工阶段三个阶段，桥梁的建设过程由多个环节构成，无论哪一个环节都必须保障安全。桥梁工程施工的安全控制靠严格监督来实施，整个环节严格按照规范执行，控制好施工质量，才能达到整体要求。为此，在施工中，必须制定如下的桥梁工程施工安全管理措施：加强施工安全隐患的管理工作，制定合理有效的施工计划，安全技术要按步骤落实，制定有效的安全检查制度，建立高效的统一安全测量中心，相关部门要加强监督以及进行全过程的安全监理。

（一）加强施工安全隐患的管理工作

桥梁建设施工是集技术、管理、经济、法律、组织等各方面于一体的综合性的过程，在每个阶段都存在着不同程度风险隐私。工程施工的安全问题最直接的关系到施工人员的人身安全和生命安全，同时涉及到国家的财产问题和社会的安定，更会影响到整个项目的紧张情况。桥梁施工是一项高风险的工作，保障安全管理必须首先重视安全隐患，及时发现，力争做到最快最有效的发现安全隐患。

（二）制定合理有效的施工计划

提前制定安全施工计划，结合认真考察的施工现场情况。每个工程的现状不同，制定计划要包括工程概况、控制目标、控制程序、组织机构、职责权限、规章制度、资源配置、安全措施、检查评价、奖惩制度等等。

（三）安全技术要按步骤落实

技术交底是桥梁施工不容忽视的环节。技术交底就是要确保每个参与施工的工作人员，都必须清晰的了解工程施工的施工条件、施工组织和施工过程中的各项技术要求以及有针对性的关键的技术措施。安全技术交底作为施工工程过程中的一项重要管理措施，必须严格落实。

（四）制定有效的安全检查制度

桥梁建设施工安全检查制度是保障安全管理的重要内容。桥梁施工安全管理，不仅要在前期工作认真对待，还必须建立完善的安全检查制度。在安全检查过程中，把握重点，要进行书面记录，严格按照安全检查制度要求标准进行，实施签字手续。一旦发现安全事故隐患，必须进行登记、复查、销项制度，并对事故采取补救，立即针对疏漏定人、定时间、定措施。

（五）建立高效的统一安全测量中心

严格控制安全测量，在施工过程中建立统一安全测量中。建立统一的试验和测量中心，能够严格把握质量控制，为质量控制提供可靠的科学依据。在过去的工厂建设中，试验和检测机构由监理单位自主建设。

（六）相关部门要加强监督

监督检查是工程施工安全管理的重要手段，工程施工工序繁多，设备和机械以及材料多达上千中。越是数量多，但是每项都会影响到安全情况，没项对整个工程完成的质量有着不容小视的巨大影响。这就要求质量检验人员必须严格控制进厂应用的原材料，实时进行原材料检查，一旦发现不合格，立即采取清除施工现场，停止使用。设备检修人员实时检查设备的运转和保养情况，严格进行机械设备的使用监督。

（七）进行全过程的安全监理

监理是安全施工的重要组成项目。对施工全过程实施安全监理包括工程监理的事前控制、事中控制和事后控制。事前控制体现在对要进入施工现场使用的材料进行复验，对标准配合比设计参数进行现场调整。事中控制就是在施工的过程中，控制工程质量，对工程施工项目的质量形成过程进行实时的监控。事后控制指在工程施工结束以后，对于质保期，以及工过程中出现缺陷与事故时的质量控制。在缺陷责任期通过检查施工方剩余工程计划，制定修复方案，保证按照合同完成交工资料。目前，安全监理已成为施工监理的重要组成部分，安全监理的主要目的是为了防止施工工程的安全风险，把工程的安全风险控制在最小。随着现代社会中施工规模的增大，并且环境变得复杂。因此，必须做好全过程的安全监理工作。

四．总结

正确认识安全管理投入与安全处理费用之间的管理是桥梁工程施工单位的重要内容，可以有助于单位提高对安全管理的认识，减少施工过程中安全事故的发生，控制施工人员对安全管理的影响，提高单位的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1] 沈宇. 浅谈桥梁工程施工安全的具体措施[J]. 科技致富向导. 2011（18）

[2] 许俊伟，肖亮. 论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J]. 科技资讯. 2009（29）

[3] 王飞. 论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J]. 科技资讯. 2009（18）

[4] 周兴. 嫩江公路大桥大体积混凝土裂缝产生的形式、原因及防治措施[J]. 林业科技情报. 2011（03）

第2篇：桥梁施工的安全措施范文

关键词：公路桥梁；施工；质量；安全

一、桥梁施工质量的影响因素

1.设计因素

工程的设计是整个工程的立足点与核心。设计的水平对工程施工质量的好坏具有直接影响，道路桥梁施工也不例外。如果在设计阶段就出现不合理的环节或者细节，施工中就无法完全按照设计的来进行，从而对施工质量产生不利作用。

2.人为因素

人为因素可以说是路桥施工中极其重要的一部分，因为各个环节都离不开人的操作。工程人员主要由领导干部、技术人员、现场施工人员组成，故人为因素的作用体现在下面几方面：

（1）领导干部的作用。作为组织的核心，领导干部是整个工程的决策者。为了保证工程质量，从整体方案策划的大方向，到材料选取、进度管理等各个方面都需要领导把握，因此就要求领导干部具有丰富的施工管理经验和较强的领导能力、决策能力。

（2）技术人员的因素。技术人员要负责着施工中的各个具体环节（例如桩基工程、预应力施工、砼工程等），这些环节层层相扣，共同决定工程的质量。因此就对施工人员的施工经验和专业知识技能要求较高。

（3）现场施工人员的素质。现场施工人员虽然理论基础较低，但却直接负责着桥梁施工的具体流程。

3.设备因素

工程装备制造技术伴随着科学技术不断提升，现代公路桥梁施工中常见的大型起重机、打桩机等工程机械，使人力劳动向更有技术含量的方向发展。不过各工程队的装备条件层次不齐，各装备制造企业的水平也有差别，因此施工时的设备条件也良莠不齐，这样也会对施工的质量产生很大影响。

4.环境因素

任何施工过程都离不开具体的环境，比如劳动环境、技术环境、管理环境等，其中以劳动环境的作用最为突出，举例来说，空气温度、相对湿度、土壤质量都会对混凝土的筑造有影响。

二、公路桥梁施工的危险性评价

1.施工危险性因素

一般按照工艺流程来分类桥梁施工危险性因素：

第一，基础性施工。桥梁基础施工的危险因素举例来说: 危险发生在明挖基础施工时，或者基坑支护过程中发生坍塌，以及坑顶边缘从高处坠落，甚至是挖掘机造成的机械伤害，还有电力施工造成的触电等。第二，墩台施工。墩台施工的危险因素有：脚手架坍塌造成人员从高处坠落，以及起重伤害、模板涨裂，还有混凝土提升设备造成的物体打击等。第三，预制梁施工、架梁施工。预制梁施工时可能发生物体高处坠落、物体打击、机械伤人等。架梁施工时，龙门吊拼装运行时易造成伤害，架桥机拼装以及架梁时也容易发生危险。第四，桥面系施工。栏杆安装时易从高处坠落，以及焊接时人员灼伤、烫伤和人员触电等，起重设备造成的机械伤害，还有工具、材料从高处坠落发生的危险。

2.危险性评价法

LEC 评价法，即作业条件危险性评价法。是一种半定量的安全评价方法，针对具有潜在危险性的作业环境以及其中的危险源。当其应用到桥梁作业条件危险性评价上，用三类因素指标值之积来评价。计算公式为：D=LEC，其中，D――桥梁施工风险分值；L――发生桥梁施工事故可能性大小；E――作业人员暴露危险环境中的频繁程度；C――发生施工事故造成后果的严重程度。当然这个公式略带理论化，在实际桥梁施工过程中不易取得其准确数据，因此可采取半定量计值法。

三、如何提高公路桥梁施工的安全性

1.完善的质量安全标准与施工流程

完善的质量安全标准和施工流程能够使桥梁工程进行顺利，可以说达到了事半功倍的效果。开工前由专业人员对桥梁设计评估、完善，并且建立专门的工程质量监管小组――小组的成员包括公路桥梁建设的各有关部门人员，上至高层领导，下至基层的技术人员。也可以邀请业主参加到项目建设的实际过程中来，起到监督维护作用，对提高桥梁施工质量有很大的促进作用，并大规模的推广。

2.全面提升施工队伍的安全意识

施工队的安全意识需要特定的宣传或者培训活动来提高，毕竟工人的教育程度有限。并且让他们了解相关法律，包括所实施的工程方面的细则。工程建设中还应注意其他几个方面。首先，醒目而规范的标志、标牌。其次，安全管理小组人员要确保施工人员严格按照施工安全管理细则操作，实时轮流对现场进行检查、督促。本着预防原则，防微杜渐的原则，尽管公路桥梁施工的环境恶劣，冬冷夏热，隧道施工尤其危险，也需要巡视员本着吃苦耐劳的态度、认真仔细地去督促巡视。

3.加强视察与监督，实时总结安全管理工作

上层领导最好定期或者随时到施工一线进行视察、监督和指导。并且派遣专业技术人员在施工一线提供技术支持。以经验和实地调查结果为根据，安全管理小组要本着实事求是的原则，对工程制定具体的施工方案。公路桥梁建设比一般的建设更为复杂，因此施工细则要更为细致。并且考虑做出规范的施工档案，并妥善保存纸质版或者电子版，对日后的工程也有参考作用。还要做好安全施工日志记录并妥善整理保管。施工进行中不断地总结安全管理工作，并对不合实际的规定制度及时修正。安全管理细则要随着工程的推进随时变动。最后，召开施工安全工作会议对近期的安全状况进行总结也是必要的。

四、结语

在21世纪，国民经济、公共建设都在加速发展，时代要求经济发展的软、硬基础设施都要越来越优质。作为经济规划的首要建设项目，公路桥梁建设也必须跟上脚步。公路桥梁作为国家经济发展的前提和标志，施工质量和安全管理体系会一步步完善，将工程质量和安全状况推到新的高度。

参考文献：

[1]王飞.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯, 2009 (18): 149-149.

[2]任振华.对路桥施工技术及质量控制措施的探讨[J].科技创新导报, 2010 (13): 99-99.

第3篇：桥梁施工的安全措施范文

关键词：桥梁施工；影响因素；质量管理；安全控制；实施措施

随着公路建设的发展和快速提高，政府和有关单位清晰看到了公路对经济的加速作用和支撑作用，提高了对公路建设的重视。桥梁既是公路的延续，又是公路的连接，桥梁施工不但是做好桥梁质量管理的重要阶段，而且是桥梁质量问题产生的关键时期，应该加强桥梁施工过程中的管理和控制工作，用综合和系统的手段提升桥梁施工的质量。要看到桥梁对国家建设、经济进步和社会发展的巨大作用，在主观上将桥梁施工质量与公路事业发展、建筑企业长远利益以及个人职业规划结合起来，在实际工作中加强管控工作，提升桥梁的质量。还应该看到由于受到人员、材料、环境和机械方面的影响，桥梁施工中一直存在着质量管理不力和安全控制不严格的现象，因此，有必要对此加强研究，通过实践的努力和经验的总结，做好桥梁施工管控各项工作。在实际的桥梁施工管控工作应该从影响桥梁质量的人员、材料、环境和机械等方面入手，分析出影响因素和管理问题出现的因果关系，找到其实现的逻辑链条和制约条件，为提高桥梁施工质量和安全的实现寻求操作和经验上的方法。

1、影响桥梁施工质量管理与安全控制的因素

1.1 人员因素

人员因素分为管理层面因素和作业层面因素，我国桥梁建设过程中管理失当和安全缺位的主要因素是管理层因素，桥梁工程管理者素质不高，管理水平有限，导致很长一段时间内桥梁施工的管理和安全存在着问题；此外，作业层面因素也直接影响了桥梁施工的质量，由于作业人员水平不高，综合能力差，使得桥梁施工水平、管理以及安全没有得到具体的落实。

1.2 材料因素

建筑材料是建筑的物质基础，建筑材料的质量绝对着整个建筑工程的质量，由于市场经济在我国属于初创阶段，经济利益诱惑使得桥梁工程材料供应商以次充好、建筑单位偷工减料的现象层出不穷，导致桥梁工程质量不能达到设计的要求，极大制约了桥梁和公路事业的发展。

1.3 环境因素

环境因素主要分为两种，既自然环境因素和社会环境因素，自然环境中温度、湿度、空气对桥梁施工会产生各种影响，通过直接或间接的方式制约桥梁施工的管控工作；社会环境中的价值取向和社会文化会对桥梁工程中人员、操作和规范产生复杂的影响，进而对桥梁施工管控工作产生促进和制约作用。

1.4 机械因素

现代化的桥梁工程离不开现代化机械和设备的应用，施工机械既是实现施工目的的工具，又是影响桥梁施工质量的主要因素，桥梁施工的很大程度上取决于设备的完好和健康运行。

2、实现桥梁施工中质量管理与安全控制的措施

2.1 建立桥梁施工质量保证体系

首先，建立由桥梁工程各级领导和相关主管部门组成的质量领导小组，完成对桥梁工程质量的领导。其次，落实部门、技术人员和施工人员施工质量的责任制。其三，建立桥梁工程的监理制度。最后，建立桥梁施工过程中自检和互检等制度。

2.2 加强桥梁建设过程中教育培训工作

首先，提高桥梁施工人员的质量意识，树立接受教育，提升素质，保证质量的意识。其次，提升桥梁施工全体人员的技术素质，实现桥梁工程全体人员推行目标管理的能力。最后，创建努力学习技术、务实生产的企业文化，确保人员严格的执行质量标准和操作规程，保证桥梁工程的质量。

2.3 推行桥梁施工过程中质量管理制度

首先，应该实行桥梁工程全员的质量管理责任制，明确每一个员工的权利、责任和利益，明确的保证员工的工作质量，其次，推进桥梁工程全员严格按照设计要求和操作规范进行施工制度的实施。最后，实现桥梁工程的全过程的监督、检查和监理。

2.4 科学规范桥梁施工的工艺

桥梁施工的质量就是各工艺在桥梁工程基础上的综合，在桥梁施工中一定要建立严格的工艺和流程的控制制度，全过程实行自检和互检。

2.5 实现桥梁施工的安全控制

桥梁施工的安全是一件头等的大事，没有安全的施工环境和操作，桥梁工程就不能按质保量地完成，各方面的经济利益都要受到损害，如果产生严重的安全问题将会导致人身的财产上的严重损失，因此，桥梁施工的安全控制要做到规范、准确和全面，用制度和规范的力量确保桥梁工程在安全和有序的状态下顺利完成，既确保施工过程中的安全和稳定，又能将安全延伸到桥梁的使用阶段，在体系上实现桥梁工程的安全。

第4篇：桥梁施工的安全措施范文

关键词：桥梁工程 安全控制 安全管理

前言

随着交通事业迅速发展，桥梁工程的建设的比重也逐年增加，由于桥梁施工的特殊性和复杂性较为容易出现安全事故，对人员和经济造成的损失也较为严重，桥梁施工安全管理作为一项系统工程，需要做到员工、物和环境的动态管理与控制。因此，了解桥梁施工的安全管理方法，加强对桥梁施工安全控制技术的研究具有重要的意义。

1.桥梁施工安全事故主因

桥梁施工过程易发生安全事故的主要原因在于以下四个方面：其一，开挖基坑时由于护壁处理不到位，造成基坑坍塌，孔内爆破未采用电引起爆施工，药包且没有打眼放炮，在孔深大于12m时没有检测有毒气体含量等；在清孔排水时未注意保持孔内水头而造成内外压力差过大，从而导致护筒坍塌，井口周围缺少围护设施和安全标示；其二，由于架桥设备或支架承载能力以及安全宽度不够，导致墩柱施工过程中坍塌或坠落现象，构建运输过程速度超过3km/h；其三，在需要放置安全网和防坠网的施工位置，没有按照规定实行梁体制安，导致人员和机械设备坠落事故；最后，由于员工缺乏安全意识，出现未配备安保设备，不文明生产等现象，如10m以上作业时未加设安全网，导致附属设施施工出现一系列安全事故[1]。

2.桥梁施工安全控制措施[2]

2.1 基坑开挖安全措施

无论是陆地桥梁还是海上桥梁基坑开挖时都需要根据相关规范先编制施工方案，提出设计计算书；采取安全防护如保持与挖掘机和吊斗升降作业安全距离范围内，检查吊斗绳索、挂钩等是否完好；拆除基坑支撑等作业需在负责人指导下进行，出现坑塌或洪水时应当及时采用加固措施并及时撤离现场。

2.2 挖孔桩施工安全措施

采用取孔壁支护等措施防止挖孔较深时坍塌现象，配备专人定期检查孔口防护设施是否完好，以及施工现场的作业设备和流程以及警示标志是否规范到位；挖孔前检测二氧化碳等气体是否超标，孔深超过10m时应当强制通风。

2.3 防高处坠落安全措施

高处作业之前需进行安全技术教育，检查投入使用的设备是否完好，如未经上级许可不得擅自拆除高处作业防护设施；高处施工人员需按规定着装，穿软底防滑鞋，系上安全带，与架空输电线路保持规定的安全距离，遇恶劣气候不得进行露天攀登或悬空高处作业；高处作业使用物料应堆放平稳，对于存在安全隐患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全时应立即停止作业。

2.4 架梁施工安全措施

采用专用轨道保证两端行程同步的前提下进行平顺移梁铺设，避免轨道接头的错台、错牙、道床沉陷等现象；确保千斤顶起落高度保持在有效顶升量程内，以及钢丝绳的断丝量不超过断面总根数的5%，若梁体吊离支撑面达10～20cm时应当暂停起吊后全方位检查，保证桥梁两端高度差不超过30cm。

3.桥梁施工安全管理的主要内容

3.1 海上桥梁施工安全管理

海上桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工序[3]。

3.2 山区桥梁施工安全管理

由于山区地形复杂给桥梁施工带来了很多不便，因此将安全人机工程技术融入施工安全管理中，有利于减少桥梁施工事故的发生几率并保障施工安全顺利进行。山区桥梁施工安全管理主要从合理利用桥梁施工人员心理特征和防止过度疲劳入手，因为在山区桥梁施工工程中，人为不安全心理与环境条件限制产生的复合作用是主要不良因素，充分保证安全防护系统如SNS柔性防护系统的实施到位，加强不安全心理的综合管理，以划分若干个小群体针对性的培养安全骨干，通过群体心理引导养成安全生产习惯，使得每位作业人员具备良好的心理状态；合理安排作息时间，减轻施工劳动强度，提高施工技术熟练程度的同时开展有益身心健康的文体活动[4]。

3.3 公路桥梁施工安全管理

公路桥梁施工受环境的限制和人为因素的复合影响，应充分利用群体心理，通过培养安全骨干提高整体安全意识，养成安全生产的习惯；通过提高机械自动化水平和员工技能，合理安排劳动强度，杜绝过劳现象，对工作人员进行定期部署有针对性的技能考核；采用不同的色彩标志预防事故发生，坚决淘汰高耗能，污染严重，技术改造不经济的设备，定期正确保养机械设备，特种设备需经过安全检测后才能投入使用[5]。

4.结论

桥梁施工的安全控制要兼顾人员和物两个方面，秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不仅要提高安全管理的理论水平，更应当将理论措施付诸实践，结合法律、经济、文化和科技手段进行安全管理，有利于真正在工程实践中取得实效，为企业创造出更好的经济和社会效益。

参考文献：

第5篇：桥梁施工的安全措施范文

关键词：桥梁；预应力；安全措施；安装及检验；

中图分类号： TV523 文献标识码： A 文章编号：

做好预应力施工是确保市政桥梁工程质量安全的重要的一项安全措施。目前，工程施工中还有诸多不利因素长期制约市政桥梁工程的质量，如施工材料供应无计划、管理欠佳、堆放不规范等，这些都将会给市政工程造成质量事故，影响施工进度和工程安全。因此，做好市政桥梁施工中预应力的安全措施，对施工材料的质量进行严格的检测和管理，加强预应力施工材料的现场管理及质量控制，是提高市政桥梁工程质量的重要渠道。

1 、预应力施工材料的安装及检验

（1）安装

・SBG塑料波纹管

SBG塑料波纹管的连接：使用和设计波纹管相配套的OLG塑料连接管进行连接，用密封胶缠封接口，以防浆液泄露。SBG塑料波纹管的安装：首先保证波纹管的钢筋稳固，把波纹管安装牢固，根据设计提供的坐标焊接钢筋的水平固定支承架，点焊前要用彩色记号笔进行标识，当再次确认测坐标正确无误后，才可安放波纹管。另外，为了预防混凝土施工时管壁渗漏，波纹管定位后，需要认真对接头处逐个检查，查看密封以及定位筋施焊处是否密封。

・锚具的外观检查

在每批锚具中抽取出百分之十的锚具，并对其外观与质量做检定。若发现有不合格的零件，必须进行进一步的检查。对于锚具的硬度检查，必须严格按《公路桥涵施工技术规范》上规定的检测方法送试验室进行检验。静载锚固性能试验：从同一批锚具中随意抽查六套锚具组成三个预应力筋锚具组装件，做静载锚固性能试验，若其中一个试件和规定要求不符，必须取双倍数量的锚具再次进行试验，第二次试验若有试件与规定不符合，则认定该批锚具为不合格品。经检定合格的锚具才可以使用。

・ 钢绞线的制作和安装

钢绞线的下料要用砂轮切割机进行切割。在进行下料前，对切割口两侧的5cm处先用铁丝进行绑捆，，为了防止切割口疏散，切割后用胶布进行固定。钢绞线的编束方法为：将两组扎丝进行八字交叉编结，先编成草席状，再扎牢卷成束，中部扎丝的距离为一米，通过加密以防止散落，最后在钢绞线两端用记号笔做好标记。

・ 预埋件的安装

锚垫板与螺旋筋的安装。确保角度与位置准确无误，焊接牢固无漏点。钢束设计断部与锚垫板保持垂直，孔道必须严格对中，防止错位。在进行混凝土浇筑之前，要用相同管径的管丝对堵头进行封堵，灌浆孔朝上。

（2）检测

第一，对施工材料从采购到进场存放保管、质量检测全过程进行统筹规划，各种施工材料由专业技术人员制定采购标准，产品性能检测全部合格后才能进场，以确保进场材料质量。进场后按照总体规划进行堆放，对于不同品种、不同规格的施工材料要分类堆放，对这些施工材料进行严密覆盖，同时做好防潮防雨水的措施。特别要注意的就是防止雨水腐蚀钢材与水泥受潮变质。现场材料和仓库的堆放的地方设立明确的标示牌，并于标识牌上注明施工材料的规格、品种、产地及检验状态等。

第二，检验是为了确保市政桥梁的工程施工，材料必须真正符合建筑施工需求，对其进行认真检测。由于施工材料的规格、类型的差异，其鉴别方法也不尽相同。对钢筋原材料进行质量检测，把同厂别、同炉号、同规格、同一进场时间和重量按照验收指标进行检测。

2 、预应力施工的准备及进度管理

首先，预应力的准备工作在市政桥梁预应力施工之前进行，要对一些主要设备进行标定检查。对压力表和千斤顶必须要进行配套校验，对压力表与千斤顶的配套校验工作的施工人员必须有资格证书和较丰富的经验。压力表与千斤顶的配套使用严格按照要求，若不配套，则必须予以互换，但要注意互换前重新进行标定。标定完后进行构件的检查，认真检查锚端混凝土是否密实，如有散落或空洞比规范大，应进行进一步处理，处理部位的混凝土强度达百分之九十才能进行张拉，同时还要注意详细检查对孔口锚下垫板的垂直度。最后，加强人员的培训工作，管理人员必须认真对技术人员的技术和安全进行明确要求，要求操作人员满足张拉顺序的熟练掌握和操作，对于难度大的施工应先组织预演，以确保张拉万无一失。

其次，施工中预应力的施加会存在差异，可分为一次张拉与二次张拉，施工时根据实际情况选用相符的张拉工艺。小于二十厘米采用一次张拉，与当单端伸长量超过二十厘米时采用二次张拉。

第三，预应力施工的灌浆、退锚及封锚。灌浆工作：灌浆：压浆压力在0．5～0．7MPa之间，压浆管长若超过30米时需要提高0．1～0．2Mpa。张拉发现滑丝、断丝等现象，须进行卸锚。后上先下为压浆顺序，应特别注意串孔现象，如发生串孔必须同时进行压浆工作。当进浆浓度、速度与出浆同步时，用木塞或者其他设备将出浆孔封堵，用安装球阀来保持压力稳定。

3 、加强预应力施工的安全措施

在进行预应力施工过程中，需要临时用电时，必须严格遵循《临时用电施工方案》，熟悉用电的安全措施，防止带电操作。操作机具与设备并经过一定的专业培训，严禁违章操作。在进行张拉作业前，首先要把安全阀调整到规值，不允许在千斤顶后面站人，千斤顶在张拉时，其降压速度与升压速度必须匀速缓慢，确保两端压力相同，严禁压力骤变而造成设备损坏。

结束语

市政桥梁中预应力施工现场的管理对市政桥梁工程的经济效益与使用年限有着直接影响，因此在对市政桥梁工程进行预应力施工时，一定要做好以预防为主和安全管理相结合的管理模式，对施工材料进行认真管理与检验。对预应力施工材料进行质量监督，应采取严格的检测，随机抽查与目测共同检验的方法。施工单位必须加强合同管理，加强检测人员与施工人员的综合管理素质，严格按照国家的试验标准与相应的规程制度进行检测，最终使桥梁施工预应力现场管理安全经济，所使用的施工材料符合市政桥梁工程建设的要求，保障桥梁的质量。

参考文献

[1]甘军，杨超，季文洪．桥梁预应力管道压浆施工质量控制技术及应用[J]．四川理工学院学报(自然科学版)，2010，(6)：627～629．

第6篇：桥梁施工的安全措施范文

关键词：施工工艺；控制要点；安全措施

随着城市道路交通量的日益繁重，快速畅通的交通与横穿行人的矛盾日益突出，为保障行人的安全，配合“畅通工程”的实施，天桥和地道等立交的设置日显必要。本文就以天桥的施工为例，论述现浇箱梁施工的工艺和施工中必须关注的控制要点，以及在桥梁施工的过程中所采取的安全措施。

一、施工方法

（一）地基处理

必需对地基采取一定的处理，保证其承载力。首先测量放出现浇箱梁的支架搭设位置线，将比较湿软的土以及表层土清除出施工区域，平整原地面。在原地面上掺入5%的石灰进行改良处理地基，厚度为20cm，按照石灰稳定土的施工方法进行施工，颗粒粉碎平整，控制含水量和灰剂量，碾压密实，上面再施工一层20cm5%石灰土，作为基础。承台开挖范围的回填土质量必须严格控制，避免由于地基强度的不同，而形成支架的不均匀沉降。

（二）支架预压

在箱梁施工前，对于已完成的箱梁支架，将进行支架预压工作，根据“箱梁梁体自重+施工荷载”采用砂袋进行堆载预压，由汽车吊配合人工上运砂袋，以消除支架系统的非弹性变形。为了保证底模不被污染破坏，预压前铺设土工布。预压期以测量沉降稳定为准，一般为7天左右，预压段长度按照一跨箱梁进行，以减少混凝土浇筑后的支架沉降。

（三）钢筋加工安装

1.钢筋安装顺序。安装绑扎箱梁底板下层钢筋;安装腹板钢筋骨架和钢筋;安装横隔板钢筋骨架和钢筋;安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋;第一次浇筑混凝土强度满足要求后，安装顶板和翼板钢筋。浇注完顶板和翼板硅后，安装和绑扎人行道钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。

2.钢筋加工及安装。钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。

（四）混凝土浇筑

箱梁棍凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板和翼板。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层棍凝土。

（五）预应力工程

1.下料。钢绞线下料场地应平整，钢绞线下料长度误差控制在(-50,+100)的范围内，下料采用砂轮切割机切割，不得使用电弧切割。

2.穿束。钢绞线端头必须做成锥型并包裹好，先穿引丝，引丝用高强钢丝或钢铰线，引丝用人工先穿，穿过后，一端接在钢束头上，另一端用卷扬机牵引，并且人力辅助推送。穿束前先用空压机吹风清理孔道内的污物和积水，再进行穿束，保证钢绞线束在孔道两边长度大致相等。预应力筋安装在管道中后，管道端部开口应密封以防止湿气进入。由于预应力钢筋较长，故在施工过程中也可以在浇筑混凝土前先将钢绞线穿入波纹管中，但要作好保护措施。

3.张拉。在梁体混凝土强度达到设计强度的90%后方能进行张拉。张拉设备采用YCW500型千斤顶、高压油泵配精度为1.5级压力表，施工前先将千斤顶、压力表送具有国家认证资质的单位进行标定。当千斤顶使用超过6个月或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。

二、现浇箱梁施工中的控制重点

在对桥梁进行现浇箱梁时，必须严格控制的重点有：1)支架地基处理，完成地基处理后，必须进行地基承载力试验，满足支架专项施工方案要求后，方允许进行支架搭设;2)主筋的焊接接头的长度和位置，双面焊长度不小于5d，单面焊长度不小于10d，禁止同一截面焊接接头超出规范标准;3)支架完成预压后底模标高控制，要保证预留好支架足够的沉降预留和上拱度预留;4)模板的整体平整度要符合要求;5)外撑内拉等加固系统要满足施工要求。

三、施工中的安全保证措施

（一）在每个桥梁的进出口处必须设置桥梁限高标志，车辆限速，警示和引导设置。要在桥梁的施工路面用油漆划出车辆引导引导车辆过往，桥梁通道用护栏维护，避免行使车辆和桥梁钢构件相摩擦。

（二）桥梁通道要做好夜间反光标志和灯光照明工作。在每个桥梁通道口处都要设置明显的反光标志和引导标志，在桥梁通道处的上部和侧面均要安装灯光照明设施，清楚的引导过往车辆行使，确保夜间桥梁和行车安全。

（三）防止桥梁在施工过程中出现高空落物的情况。桥梁的顶部都必须采用竹胶模板不留缝隙的铺设，通道外沿全部安装安全网，避免小型物件落下，伤害过路行人和车辆。

（ 四）桥梁通道顶部搭设完成后，对此全面的进行检查，使用120%的载荷进行预压，要确保桥梁结构体系的安全状态。

（五）桥梁施工中使用的材料构件吊装要使用合理，并对其进行定期检查更换，在进行吊装时必须有专业的吊装工指挥，当风力达到5级以上应停止吊装工作。

四、结束语

伴随着经济的发展和我国城市化的不断推进，城市的交通压力日益增大，快速流畅的交通和人们的横穿马路的矛盾也日益突出，为了减轻交通压力使交通能够畅通无阻，立交桥就显得比较重要。在对桥梁的施工中一定要考虑好桥梁的稳定性和安全性，由于现浇箱梁具有这些特点且节省材料，因此在桥梁的工程中被广泛的应用。

参考文献:

[1] 殷雄. 现浇箱梁行车通道施工方案[J]. 中国水运(下半月), 2010, (07)

[2] 陆培印. 现浇箱梁模板支架设计及施工实例[J]. 黑龙江交通科技, 2010, (01)

第7篇：桥梁施工的安全措施范文

关键词:桥梁  预应力  安装及检验  安全措施

        0 引言

        随着国内经济的不断提高，各种科学技术也在飞速发展，建筑行业也得到了前所未有的发展。在各大城对于市政桥梁工程广泛开展的今天，人们也逐渐重视起市政桥梁工程的施工技术以及施工材料的质量。做好预应力施工工作是确保市政桥梁工程质量安全的关键所在。现如今，还有很多不利因素一直影响市政桥梁工程的质量，如施工材料堆放不规范、供应无计划、管理欠佳等，这些都将会给市政工程造成十分严重的质量事故。因此，做好市政桥梁工程预应力施工的安全措施工作，还要对施工材料的进行严格的控制管理与检测，这是提升市政桥梁工程质量的重要途径。

        1 预应力施工材料的安装及检验

        1.1 安装

        1.1.1 sbg塑料波纹管：sbg塑料波纹管的连接:用和设计波纹管直径配套的olg塑料连接管进行连接，并用封口胶缠死连接口，以防漏浆。sbg塑料波纹管的安装：在不影响波纹管就位的钢筋成型稳固的前提下，对波纹管进行固定，按照设计提供的坐标预点焊钢筋的水平固定支承架，点焊前要用有色铅笔进行标识，这样能够便于识别，当复测坐标没有任何问题后，方可安放波纹管。另外，为了防止砼施工时漏浆入管，波纹管定位后必须对接头处进行逐个检查，看是否密封以及定位筋施焊处有没有孔洞。

        1.1.2 锚具的外观检查:在每批锚具中抽取出10%的锚具，而且要超过10套，并对其外观尺寸与质量进行检查。若发现其中一套锚具的表面有裂纹出现或其尺寸超过产品标准设计图纸所规定的允许偏差，需另取双倍数量的锚具进行重新检查，若发现不合格零件，必须进行逐套检查，经检查合格的锚具方可使用。锚具的硬度检查:检查锚具的硬度，应严格按《公路桥涵施工技术规范》(jtj041-2000)上规定的检测要求与频率送试验室进行检验，经检验合格后的锚具方可使用。静载锚固性能试验:从相同一批锚具中随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，若其中一个试件和规定要求不符，需另取双倍数量的锚具进行重新试验，第二次试验如果还有试件与规定要求不符，则该批锚具被判为不合格品。

        1.1.3 钢绞线的制作和安装:钢绞线下料的下料要用砂轮切割机进行切割。下料之前，先用铁丝对切割口两侧的5厘米处进行绑扎，切割后立即用胶布进行扎牢，以防散头。钢绞线的编束方法为:将两组扎丝进行8字交叉编制，编成草席状然后扎牢卷成束。钢绞线的中部扎丝的间距编束为一米，在端头2米范围内的间距为0.5米，通过加密以防松散。钢绞线编束后，其两端涂上不同色的油漆，用以标识。

        1.1.4 预埋件的安装:螺旋筋与锚垫板的安装角度与位置必须正确，而且焊接牢固。钢束设计断部与锚垫板必须垂直，确保孔道严格对中，严禁错位现象出现。

        灌浆孔要朝上，在进行混凝土浇筑之前，用同直径管丝堵头进行封堵。

        1.2 检测 为了确保市政工程施工材料能够真正符合建筑施工要求，就需要对其进行仔细检测。由于施工材料的类型、规格的不同，其检测频率也不尽相同。对钢筋原材料进行检测，要以同炉号、同厂别、同规格、同一进场时间、同一交货状态为一验收批，一验收批的重量为六十吨，当钢筋原材料的重量不足六十吨时，也按一验收批进行检测。在对钢筋的化学成分与物理性能做各项试验时，如果发现其中一项没有达到钢筋技术要求，就需要取双倍试样进行重新检测(复检)，复检后若发现还有一项或多项没有达到钢筋技术要求，那么该验收钢筋即为不合格。对于不合格的钢筋要做处理报告，严禁再次使用。对水泥进行检测，一般分为两种:即袋装水泥检测与散装水泥检测。在对散装水泥进行检测时，要以同一水泥厂、同一出场日期、同标号、同品种的水泥，以一次进场的同一出场编号的水泥为一验收批，一验收批水泥的重量要低于或等于五百吨，另外，还要确保使用的水泥在保质期内，如果水泥过期需要对其进行重新检测。对袋装水泥进行检测，要以同一水泥厂、同一进场日期、同一生产时间、同标号的水泥为一验收批，一验收批的水泥重量为二百吨，当水泥重量不足二百吨时，也按一验收批进行检测。在对砂、碎石进行检测时，要以同一规格、同一产地、同一进场时间为一验收批，一验收批的重量为六百吨或体积为四百立方米。当砂、碎石的体积不足四百立方米或质量不足六百吨时，也按一验收批进行检测。

        2 预应力施工的准备及施加

        2.1 准备工作 在市政桥梁工程进行预应力施工之前，要对设备进行标定检查。把压力表和千斤顶配套校验，进行压力表与千斤顶的配套校验工作的实验室必须有一定资质。压力表与千斤顶的配套使用必须按照标定，若互换需另作标定。然后开始检查构件，仔细检查锚端砼密实与否，如有疏散或空洞比规范要求大，应进行适当处理，处理部位的砼强度达90%才能进行张拉。另外也要注意对孔口锚下垫板的垂直度进行仔细检查。最后对人员进行培训，工作人员必须仔细认真地听技术人员的技术交底，进而对施工组织设计所要求的张拉顺序做到熟练掌握，为了保证张拉能够同步进行，可以用对讲机联络。

2.2 预应力的施加 根据伸长量的不同可分为二次张拉与一次张拉。当单端伸长量超过20厘米时采用二次张拉，小于20厘米采用一次张拉。张拉是砼强度必须有达到设计强度的90%与砼浇筑5天的资料。不合格的认定:由锚具所引起的滑移量大于3mm；实测伸长值的两端之和超过计算伸长量的±6%；断丝量大于钢绞线总根数的1%，在一束内的断丝量超过1丝。锚具内夹片错牙在10毫米以上；锚具内夹片断裂在两片或两片以上；锚环裂纹损坏，在压浆或切割钢绞线时又发生滑丝。

2.3 预应力施工的退锚、灌浆及封锚 市政桥梁工程预应力施工的退锚注意事项:张拉发现滑丝、断束、断丝等现象，需对已经锚固的钢束进行卸锚(采用单孔卸锚器yc-20d千斤顶单束卸锚)。市政桥梁工程预应力施工的灌浆工作：①配合比：在压浆之前进行试配，采用等级为p.o42.5的普硅酸盐水泥进行压浆，水灰比在0.3~0.35之间。②灌浆:压浆压力在0.5~0.7mpa之间，压浆管长若超过30m时必须提高0.1~0.2 mpa。后上先下为压浆顺序，若发现串孔，必须同时压浆。当进浆速度、浓度与出浆相同时，可以用软木塞将出浆孔堵住或安装球阀来持续稳压。市政桥梁工程预应力施工的封锚要求:梁体和端砼强度采用同一合比砼进行。封端砼的保养条件必须较好，这样能够减少收缩，以防和梁体之间有裂纹出现。端砼最好一次灌注，采用b50振动棒一直插到梁体底部。

        3 加强预应力施工材料的现场管理及质量控制

        加强市政桥梁工程预应力施工材料的管理，严格按照施工计划与施工要求对各种施工材料进行合理布置，各种施工材料由相关技术人员进行检测，并确保符合施工要求、产品质量完全合格后方可进场，进场后按照总体平面来布置堆放。对于不同规格、不同品种的施工材料要分开堆放，同时做好防雨工作，对这些施工材料进行严密覆盖，特殊要注意的就是防止钢筋生锈与水泥受潮变质。在材料仓库和现场材料堆放的地方设立标示牌，并于标识牌上写明施工材料的品种、规格、产地及检验状态。

        做好市政桥梁工程预应力施工材料现场管理与质量控制工作，需要工程项目经理根据市政工程的具体情况来组织质量管理小组(也可安排专职质量检查管理人员)，负责整个项目质量的检查、指导、监督与验收。根据市政桥梁工程的质量监理要求，要坚持做到绝不使用不合格的施工材料，绝不安装不合格的预制构件，对工程质量进行严格的监督检验，及时掌握市政桥梁工程施工现场的质量动态，积极采取各种预防措施，全力消除市政桥梁工程预应力施工过程中存在的质量安全隐患。

        4 预应力施工的安全措施

        制定一套完善的市政桥梁工程预应力施工的安全措施，在提升市政桥梁工程质量的过程中具有十分重要的意义。没有经过培训与交底的工程作业人员不可以操作机具与设备，严禁违章操作，进行张拉必须要严格遵循操作规程。张拉防护墙安放在千斤顶后方，以防岗绞线和夹片飞出伤人。张拉需要临时用电时，必须严格遵循《临时用电施工方案》，在操作过程中不得有人站在千斤顶后面。千斤顶在张拉时，其降压速度与升压速度必须缓慢均匀，确保两端压力同步，严禁突然降压或升压。在进行张拉作业之前还要注意把安全阀调整到规值。如果在张拉过程中出现异常情况，如异常响动、油表完整数以及伸长值等必须暂时停机，待技术人员找出故障，修复好设备时再进行张拉作业。另外，张拉加力时，不得碰撞或敲击张拉设备。在进行灌浆作业时，操作人员应戴眼镜，以防压浆过程中的意外喷浆溅入人眼。水泥浆或未压浆在没有凝固结硬之前，不能敲击锚具。

第8篇：桥梁施工的安全措施范文

关键词：T梁架设 单导梁架桥机 既有铁路 交通干扰

中图分类号：C913文献标识码： A

1工程概况

小康庄跨京广铁路特大桥位于邢台市开发区东马庄村,桥长为2.5km,其中包括32m简支T梁75孔,20m简支T梁1孔，共76孔跨,第23孔跨越京广铁路，第35､36孔跨越107国道。

2架桥施工方案

2.1准备工作

（1）对梁场至架桥施工地点便道进行整修，处理后便道路面承载力不小于150KPa，横坡不大于2%，纵坡不大于5%。便道整修后符合运架梁要求，方可进行T梁运输。

（2）对吊车起吊位置基础碾压平整，承载力不小于150KPa。

（3）桥梁外观质量检查，支座十字线、孔跨距离、锚栓孔位置、孔径及深度、垫石平整度及标高复测，清除预留也中的杂物，并在制梁场安装桥梁支座。

（4）桥梁工程检查桥梁中线、墩台里程、支座十字线、支承垫石高程、强度及预埋件等，测量支座螺栓净空深度、孔径及桥梁孔跨距离等；检查工作完成后，清除预留孔中及墩台上的杂物；架梁用吊车必须经过监督检验部门检查验收；将所架梁片，钢丝绳捆梁位置标记好，防止梁片起吊倾斜；在风力大于6级的横风时，严禁架梁作业；梁片支座分清固定、横梁均应经过检查、重载试验。

（5）桥梁在架设前，要对桥墩复测。墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸：±20mm；墩台支承垫石顶面；高程：0,－15mm，中心位置15mm；每孔梁一端两支承垫石顶面高差：5mm，表面平整度；5mm。

2.2T梁运输

T梁运输均采用SX4257NX324轮胎式运梁车运输。主要由主动车和被动车组成。主动车由发动机、车架体、轮胎、动力传动装置、液压转向装置等组成；被动车主要有车架体、轮胎、转向装置等组成。运梁时，支点距梁端距离不大于3.5m。

2.3架梁方法、工艺

本桥T梁均采用DJ-180架桥机架设，先架设左侧边梁，再架设右侧边梁，左侧单片梁架设完成后，用圆木将已架设完成的T梁临时固定，待右侧边梁架设完成后，立即焊接梁端及跨中三个隔板，钢板应满焊，焊缝高度不少于8mm；再焊接桥面湿接缝连接钢筋，最后从横向预应力也道穿钢绞线进行临时拉结。在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。

2.4桥梁支座安装

支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告。对支座外观尺寸和组装质量进行全面的检查。符合设计要求才能进行安装。

支座安装前，应凿毛安装部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔内的杂物，将支承垫石表面湿润；测量桥墩中心的距离，据此调整和测放支座中心线，复测支承垫石高程；梁体吊装前，先将支座安装在T梁底部；落梁前，先在支承垫石顶面铺一层M50干硬性无收缩砂浆，顶面铺成中间略高于四周的形状，用钢楔块调整支座标高、水平；灌注支座锚栓孔。

3架桥机施工步骤

3.1过孔阶段

（1）准备工作，断电防护；

（2）收0#、3#柱体、穿销轴，以1#、2#柱为支点，吊梁行车带动机臂及0#、3#柱前移13.8m；

（3）支3#柱，收2#柱与2#柱走行轨离地，1#、3#柱为支点，2#吊梁行车带2#柱体前行19m；

（4）收3#柱，支2#柱，1#、2#柱为支点，用1#吊梁行车，2＃吊梁行车驱动机臂前行18.7m，0#柱到达23#桥墩；

（5）支3#柱体承力穿销轴，以0#、1#、3#柱为支点，收2#柱与2#柱走行轨，2#吊重行车带2#柱体与走行轨前行13.7m；

（6）收1#柱体与1#柱走行轨，0#、2#、3#为支点，1#吊重行车带1#柱与走行轨前行32.7m;

（7）将曲梁与机臂销接，解除行车与机臂销接，行车后退至吊梁位；

（8）撤除防护，恢复供电，要点完毕。

3.2架梁阶段

（1）架梁准备。2#运梁车运梁至架桥机机臂尾端，1#吊梁行车吊梁；

（2）1#吊梁行车与后运梁台车同步前进到2#吊梁行车吊梁位，捆梁、吊梁；

（3）1#、2#吊梁行车同时前行至落梁位置，落梁，移梁，稳梁；

（4）吊梁行车落钩摘绳；

（5）吊梁行车后退；

（6）1#吊梁行车捆梁、吊梁；

（7）重复以上步骤，架设第二片梁；

（8）吊梁行车落钩摘绳、稳梁、吊梁行车后退、焊接中间档联结板；

（9）撤除防护，恢复供电，要点完毕。

4架梁过程中采取的一些措施

4.1过孔期间的安全措施

（1）首先过孔前要满足前面提到的几个条件；

（2）与供电段配合，为防止静电伤人，架桥机用16m钢筋做好接地保护；

（3）在架桥机每步前行时，采用钢丝绳将作为支点的支柱临时与湿接缝钢筋进行固定；

（4）过孔就位后，严格按规程检查销轴是否安装到位，保险是否齐全，支垫枕木及钢枕下方是否垫平无缝隙，临时固定措施是否系牢。

4.2架梁过程期间的安全措施

（1）现场风力大于6级横风时严禁架梁作业；

（2）施工前各派专人检查架桥机各部件工作状态保证架桥机工作状态良好，检查是否存易坠落物品或架桥机过孔过程中可能侵线的物品；

（3）起重机械进场施工作业时，增加设备监护单位签认项，设备监护单位签认后，方可施工；

（4）吊梁时运梁车要与吊梁小车同步喂梁；

（5）落梁时，要提前检查保证架桥机各动作部分制动装置有效；

（6）横隔板焊接时在梁体两端湿接缝部位拉安全绳，焊接人员挂安全带，带安全帽，穿防滑鞋，拿防护眼罩；

（7）跨中部位焊梁，为防止焊渣掉落损坏电气化线路，焊梁时，用铁皮做板，上面放湿沙子，接住焊渣。焊条头也放在铁皮板上；

（8）梁体就位后立即将梁体钢筋与桥墩顶部外露钢筋焊接进行接地，防止静电伤人；

（9）第一片梁就位后，立即安装临时支护。临时支护采用直径又小于15cm圆木，分别在已架设T梁两端作三角支撑，T梁底部两端采用50t千斤顶作临时支撑；

（10）第二片T梁就位后，立即用倒链将两片T梁临时锁定，并安排施工人员焊接湿接缝连接钢板，及连接钢筋；

（11）专人监督连接钢板的焊接质量，确保今后运架梁的安全。

4.3施工时应采取有效措施，确保既有铁路的安全运营。

跨越京广铁路和107国道处，施工时，临近铁路及公路侧采用钢板桩防护，应尽量减少对既有设施的破坏和干扰。同时加强基础施工期间的安全，应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题，提前采取措施，确保既有运营铁路及公路的行车安全。既有路基边坡施工完成后要按原状要求恢复。

第9篇：桥梁施工的安全措施范文

关键字：市政；桥梁；施工；质量

Abstract: With the development of market economy, transport facilities, in order to narrow the distance between two places, the construction of the bridge can not be ignored, take it as an important issue, then we must take into account the construction of bridge engineering, building a good bridge is related to the society and people, so it must to step up the bridge construction, this article described the construction preparation, the measurement of construction and construction precautions of the bridge Key words: municipal; bridge; construction; quality

中图分类号：TU997文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）02-

在我们国家的政策中，我们国家的大工程都利民的工程。例如：市政道路、桥梁、泵站、排水施工等。同时这些也都是促进经济发展的所需要的辅助品。而现实生活中，我们有时会发现其实生活中的这些利民工程还存在很多安全隐患。现实告诉我们，我们不可以等事故发生之后去伤痛，我们应该在建造之前就做到足够好的防御措施，来预防对人们的伤害。那么我们怎样去做好这些利民的工程安全措施呢？下面我们将从几个方面展开。

一. 施工准备

施工单位在收到桥梁施工任务后，必须组织有关人员对各项资料进行了解和研究，如：设计文件图样。同时调派相关工作人员进行现场观察与校对．必要时进行补充调查。其中调查内容包括气候条件、气象资料、河流水文、地形地貌、河床地质、当地材料、可利用现有的建筑物，劳动力情况、工业加工能力、交通运输条件、施工场地的水、电源以及生活物资供应、农田耕作的要求等。

1、施工单位在设计施工组织流程前．必须组织有关人员对所设计文件、图样、资料进行实地的考察和研究。在研究设计文件、图样，贤料时，首先要检测这些材料是否齐全、清楚，和图样本身之间是否有相互矛盾的地方。如果发现图样和资料有缺失或者错误和矛盾等情况，应该马上和建设单位联系，要求他们提供真确的资料和正确的信息。对于较复杂的中桥、大桥和特大桥，可以要求建设单位交出所有的设计资料，同时施工单位可以提出修改设计意见给建设单位考虑．

2、在实地观察、考验之后，要要求设计单位给出所有设计资料。这样可以让施工单位尽早发现问题，并向设计单位提出问题，让设计单位做出纤细的解释和说明。除外在施工单位内部应要贯彻层层通透的制度，就是层层的工作人员都要对他的下一层没有一丝的隐瞒和秘密，并由项目负责人负责交底。其中层层通透制度的内容结构特点包括，施工季节特点、施工步骤，操作方法、质量要求，安全要求和各项有关的规程、技术措施，并结合设计意图，向各级人员及操作人员交代清楚。

二、施工测量

施工测量工作应有专人负责。分别对线基点位置和水准点、小桥或涵洞的中线位置、间距及墩台间距，和大，中桥的轴线位置、桩间距离等等距离和位置作出确定和量多。同时保留结果且妥善保管以备以后的检查。

三、市政桥梁施工质量控制难点分析

市政桥梁施工质量控制比较困难，具体如下：

1、市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就更使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度。

2、为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，所以对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性。

3、市政桥梁施工经常遇到与光缆、供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也影响桥梁工程施工进度。

4、市政桥梁工程也受施工现场地质条件的影响，增加了质量控制的难度。

四、施工质量处理

在工程施工中，虽然做好了施工的质量管理控制，但也会因某种因素，造成质量上的问题，这是不可避免的，所以我们也要做好相应的处理措施。（一）施工质量问题处理的基本要求 1、注意综合治理，既要防止原有事故的处理引发新的事故发生，又要注意处理方法的综合应用，如结构承载力不足时，则可采取结构补强、卸荷、增设支撑、改变结构方案等方法的综合应用。 2、重视分析消除事故的原因。这不仅是一种处理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的质量问题，则应消除水浸入原因，制定排水清淤措施，尽快达到固化稳定。处理应达到安全可靠，不留隐患，满足通车要求和施工方更经济合理的目的。 3、正确选择处理时间和方法，发现问题后一般均应及时分析处理，但并非所有质量问题的处理都是越早越好。处理方法的选择应根据质量问题的特点，综合考虑安全可靠、技术可行、经济合理、施工方便等因素，经分析比较择优选定。 4、正确确定处理范围，除了直接处理事故发生的部位外，还应检查事故对相邻区域及整个结构的影响，以正确确定处理范围。如板的承载能力不足进行加固时，往往形成从板、梁、墩、柱或墙到基础均可能要予以加固。 5、确保事故处理期的安全。事故现场不安全的因素较多，应事先采取可靠的安全技术措施和防护措施，并严格检查执行。 6、加强事故处理的检查验收工作。从施工准备到竣工，均应根据有关规范的规定和设计要求的质量标准进行检查验收。 7、认真复查事故的实际情况。在事故处理中若发现事故情况与调查报告中所述内容差异较大时，应停止施工。待查清问题的实质，采取相应的措施后再继续施工。

（二）施工质量问题处理的应急措施。