航空服务培训精选(九篇)

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第1篇：航空服务培训范文

内航最重外形

人们常把国内航空公司选拔空姐的标准和过程与“选美”相提并论。的确，国内航空公司对空乘人员的外形有要求，但并非真像选美那样苛刻，而且容貌也不是决定一切的标准。多数航空公司对外形的具体要求是：五官端正、举止端庄、具有亲和力，身高在162cm～172cm之间，体重不能超过55公斤，身体表面不能有创伤、雀斑、罗圈腿等，不能有明显的体貌特征、脏腑性疾病，等等。对容貌的要求尤其值得注意，面部表情生硬的冷艳美女，浓妆艳抹、服饰怪异的性感美女，均不过外形关。与外形要求相关联的是对年龄的要求，年龄一般在20～23岁之间，算是一个很严格的标准。

对素质的要求也很高，语言能力和服务意识是最重要的两项。普通话是最基本的要求，而随着国际航线的增加和外国乘客的增加，英语水平也日益受到重视，一些航空公司更是要求空乘的英语水平要到大学四级以上。具有小语种外语能力的会更受欢迎。服务意识则一直是国内航空公司在努力提高的部分，也是空乘职业最本质的部分。这个方面在过去曾没有受到足够多的重视，但现在这种情形正在改变，服务意识的权重已经有超过外形条件的趋势，而这也是国内航空公司向国际水准靠近的一个标志。与素质相关联的是对学历的要求，通常要求在大专以上学历。

通过选拔只是第一步，接着是3～6个月的岗前培训，培训的内容主要是航空和安全知识以及专业技能的培训。除此之外，国内航空公司通常还会在服务意识、语言能力、体能等方面进行强化培训。

外航看重内在

近年来，很多外国航空公司，尤其是亚洲国家的航空公司，都在国内招聘大量的中国籍空姐。“我们要招的不是像天使一样美丽的空乘，而是要求空乘发自内心地以乘客至上。我们的理念是，要让空乘使乘客感觉到，乘客自己是天使。”这是一家国外航空公司在国内招聘空乘时表述的用人理念。这也基本上代表了所有外航公司的选择标准：内在素质第一。

以阿联酋的国家航空公司――阿提哈德航空公司为例，其招聘空姐的基本要求是：

・身体条件：身高最低162cm、年龄最低21岁、游泳最低25米深水、没有纹身、体重与身高比例协调、身体健康。

・学历方面：高中毕业或者旅游管理类的专科院校毕业、有较高的英文口头、书面及综合能力(会第二外语者优先)。

・年龄：一般是21岁到30岁。如果有相关工作经验，条件放宽。

・其他：勤奋且热爱旅游、能够适应跨文化的工作环境、有较强的沟通技能、从事过旅游业客服或公关工作者优先。

这些基本条件并没有把服务意识作为特别的要求而提出，但对于服务意识的考察始终贯穿在选拔过程的每一个阶段。

外国航空公司一个典型的选拔过程是这样的：

对于考生的观察从进入会场就开始了，没有服务意识的考生的印象分会大打折扣，考官会从每一个细节考察考生的服务意识和品质修养。

第一关是面试，要看简历，考察英语口头表达能力，英语不好或者口齿不够清晰、悦耳的会被淘汰。面部表情也很重要，要微笑、自信、温柔，像一个真正的空姐一样。在面试的过程中一些微小的细节可能会是考官为考察考生的服务意识而故意安排的，比如倒水、地上的小纸团等等。

第二关是随意的英文聊天和问题回答。主考官会提出一些令人生气的问题，以此观察考生的反应，考验心理承受能力和处理特殊情况的能力。

第三关是考生结组用英语讨论设定的话题，考官在旁边观察每个人的反应，考察团队精神以及与人相处的能力等。

通过选拔的考生是非常少的，经常只有外航预期招聘人数的一半。被淘汰的原因多种多样，最多的是因为细节问题而表现出的服务意识的欠缺。

最后成功应聘者会被集中培训几个月的时间，其中最重点的科目仍然是语言培训和服务意识的培养。

虽然外国航空公司普遍重服务而轻外貌，但相比来说，亚洲航空公司的空姐还是以年轻、美丽和温柔著称，而欧美航空公司的条件则更为宽泛，空乘人员已经不能以“空姐”来概括，超过40岁的空乘很多，甚至有超过60岁的。尤其是美国的航空公司，更是各种肤色、各种体型都有，绝对不以貌取人。但无论年龄大小，体型如何，其服务意识都很强。

空姐的收入和前景

中国航空公司飞国内航线的空姐的月收入通常在5000元～8000元人民币，相当于大城市普通工薪阶层的收入水平，而飞国际航线的空姐则是多飞多得，月收入，般都在10000元人民币以上，属于高收入阶层。

外国航空公司的待遇要好的多。空姐的年薪折合人民币多数在20万元上下，收入在各国处于中上水平。而且空姐们享有年假和探亲假，时长1～2个月不等，多数航空公司还会每年提供一次空姐父母赴国外探亲的往返机票。为外国航空服务期间，空姐们不能够留学，但获得移民机会较容易。

在中国航空公司，空姐一般工作到30岁左右，有很多会转做地勤，也有转做行政、公关等工作的。外国航空公司空姐的工作年限要长的多，工作到40多岁是很平常的事情。外国航空公司通常都会为退役空姐提供在公司其他领域的工作机会，如销售、运营、地勤

等等。

你必须知道的

做空姐可以周游世界，可以遇到很多名人，可以接触各种各样的人，这是难得的乐趣，但同时做空姐也有不少烦恼。

空乘是份很辛苦的工作。空乘人员没有周末，接到飞行命令说走就走，没有个人自由。空乘每天至少飞行6个小时，尤其在飞国际航班时，一飞就是十几个小时，夜航和倒时差是最让空姐烦恼的事情，很多空姐都有睡眠不好的问题。飞行时要随时为旅客提供服务，休息的时间不多，没有很好的身体素质很难坚持下来。

空中飞行时，空气干燥，紫外线强度大，氧气缺乏，空气中多悬浮物，这些对于女性的皮肤都是大敌，所以空乘人员患皮肤癌的几率要高于普通人群。当然，多注意对皮肤的保养，例如保湿和隔离，特别是避免阳光的辐射，可以很好地预防。

做好准备

第2篇：航空服务培训范文

关键词：航空公司；空乘服务质量；改进方法

随着人们生活水平的提高，选择航空出行的人们越来越多，所以航空行业逐渐成为国民经济重要组成内容，而空乘服务的质量对航空行业发展的影响也越来越大，所以必须要把提升空乘服务质量作为航空行业发展的重点，来开展各项内容的建设，这样才能更好地促进航空事业的发展。

1 目前我国民航空乘的服务质量

经济社会的不断发展，选择航空出行的人们逐渐增多，这使得航空公司之间的竞争压力也越来越大，如果企业在发展过程中使其市场份额，就会逐渐被淘汰出局。针对这种现象，各大航空公司都逐渐把发展的重点转向提升空乘服务质量上面，但是就目前的发展现状来看，很多空乘人员的整体素质还是比较低，而且空乘市场也缺乏统一的规范，在进行业务培养过程中，目标也不是十分明确。人力资源作为这一过程中的重要内容，在提高空乘服务质量的过程中，作为航空公司要加强对人力资源工作的重视，把提升服务的整理真正落实到具体工作当中去，目前空乘服务质量存在的问题主要有以下几点：

1.1 客舱环境比较复杂

在设计机舱时都是经过反复的检查才最后通过的，但是其辐射强的问题还是得不到很好的解决，而且飞机在飞行过程中，机舱噪音大、氧气低以及颠簸的现象都广泛的存在，对于空乘人员来说，经常在这样的环境下工作，其自身的身体健康会受到很大的影响。

1.2 服务对象的特殊性

对于空乘人员来说，每天没对的乘客量很大，他们来自于不同的国家和地区，而每个乘客的心理状态又都是不同的，所以在处理问题的过程中，经常会被误解或者是指责，这对他们正常的工作效率和工作质量都有很大的影响。

1.3 缺乏招聘的标准

在招聘空乘人员的过程中，航空公司对他们对学历往往要求都很低，有的还只是专科毕业，因为他们在招聘过程中，更关注的就是空乘人员的相貌，以及一些简单的交流就可以，并没有把自身素质和处理问题的能力放在首要考量的标准。

1.4 缺乏培训力度a

在对空乘人员进行培训的过程中，内容比较单一，基本上就是停留在一些服务的态度上，并没有完整的知识培训体系，经过短时间的培训之后就要独自上岗，所以空乘人员在工作时，都是以一种摸索的态度来开展工作，实际解决问题的能力以及处理突发事事件的能力都还不是十分成熟，而且员工之前也缺乏有效的交流，导致服务的水平一直难以得到提升。

1.5 薪酬分配不合理

合理的薪酬分配是提高员工积极性的首要条件，这对哪一个行业来说都是如此。薪酬的分配直接关系到空乘人员的工作热情，在实际工作中，很多空乘人员对薪酬状况不够满意，所以就不愿意付出更多的劳动，而且他们都愿意选择一些比较长的路线，因为会得到更多的服务费用，这样就导致短途的空乘人员服务质量越来越差。

2 改进我国民航空乘服务质量的方法

针对上述我国空乘服务质量中存在的问题，作为航空公司必须要采取相应的措施加以解决，在招聘、培训以及培养等方面加大投入的力度，以实际工作的情况来不断调整工作的方法，使得空乘服务的质量能够得到更好地提升。

2.1 加强对员工的关心

要想更好地提高空乘服务的质量，首先就要确保空乘人员心情的愉快，作为航空公司而言，要加强对员工的关系，尽最大的努力为他们提供更加愉悦的工作环境，除了工作内容以外，还可以加强对他们日常生活的关心，可以通过一定的物质和精神奖励等，让他们找到自己的存在感，这对于解决实际工作中存在的矛盾问题有着重要的帮助。

2.2 在招聘时，航空公司应该注重能力而不是以关系、人情等其他非能力因素为标准。同时避免以往"选美式"的方式，要采取情景测试、性格分析等先进的手段选择那些形象大方、举比端庄、心理健康的人员进入乘务岗位。空乘服务岗位在考虑应聘者形象的同时更应看重内在素质的培养。

2.3 提高乘务人员的综合素质是企业效益提高的重要过程，必须要其最为主要的内容来发展，优秀乘务员大多具备以下几种优秀的个人品格，即责任心、包容心、耐心和爱心。

2.3.1 乘务工作既是服务工作，也是安全工作；既关系到航空公司服务质量的好坏，更关系到旅客生命和国家财产安全，责任重大，需要乘务员以高度的责任心认真对待。可以说，责任心是一名优秀乘务员应该具备的最基本条件。

2.3.2 一个优秀的乘务员一定是一个可以包容旅客的人。乘务员和旅客的关系是一种特殊的人际关系。包容心是作为乘务员的职业需要，同时也是乘务员自我保护的需要。从事乘务工作，经常会遭受到旅客的质疑或指责，乘务员必须具有包容心，并将其化之为顺理成章的理由，才不会给自己的身心造成伤害，才可以始终如一地坚持对这份工作的理解和热爱。

2.3.3 耐心是乘务员在工作中化解矛盾的一种重要素质。要使旅客在旅程中愉快、自然地配合乘务员的工作，需要乘务员不厌其烦地关注和满足旅客的合理需求，及时化解出现的问题和矛盾，努力营造一种积极解决问题的氛围感染旅客。尤其是在航班飞行不正常、旅客情绪激动的情况下，因此，更需要乘务员以极大的耐心来安慰旅客。

2.4 一名合格的空中乘务员要具备多方而的素质和能力。不仅要在服务态度上让乘客满意，更重要的是处理问题的能力，要注重对乘务员以下能力的培养：

2.4.1 培养分析和判断能力。由于旅客的职业、身份各有不同，所以乘务员应具备敏锐的观察力。在与旅客短暂的交往中，通过旅客的表情、言谈、举比判断出旅客不同的服务要求，从而在服务工作中做到有针对性的服务，使旅客满意。

2.4.2 培养表达能力。乘务员与旅客的交往是短暂的。因此，要想在初次接触中给旅客留下好印象，就必须具有较强的表达能力，把自己对旅客的关心体贴通过自己的语言、行动、表情表现出来。

2.4.3 培养感染能力。乘务员在情绪上、精神上应时刻保持乐观，给旅客营造一个轻松、愉快的客舱氛围，用这种乐观的情绪感染每位旅客。

结束语

民航空乘服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空乘人员的工作态度和服务质量，对航空公司占领市场、赢得更多的回头客起着至关重要的作用。总之，航空公司要想在激烈的市场竞争中赢得更多的旅客，就必须提高服务理念和服务质量。■

参考文献

第3篇：航空服务培训范文

关键词：南方航空公司；服务营销环境；市场定位；服务营销组合策略

我国航空运输业作为服务业的重要组成部分，不仅面临着高铁、公路运输、铁路运输等替代品的激烈竞争，还面临着自身服务营销水平较低的尴尬局面，提高航空运输企业的服务营销水平对提升航空运输企业的竞争力，促进航空运输业的发展十分重要。南方航空公司作为我国五大航空公司之一，研究其服务营销策略存在的问题，对提升国内其他航空企业的服务营销水平有较大的借鉴作用。

一、南方航空公司服务营销现状

近年来南方航空公司的营业收入和运输能力不断增长，但是净利润却没有显著提升，本文将从客座率，客运量以及营业收入等三个方面分析南方航空公司的服务营销现状。

（一）客座率

2017年2月份，南方航空公司的平均客座率超过84%，同比增长率超过了2.9%。其中，国内航线客座率最高，为84.53%，增长了3.88%，增速最快。国际的客座率为83.17%，增长了0.66%。地区航线客座率最低，为75.95%，但仍处于增长状态，增速较为缓慢，增长了0.11%。这说明国内航线一直都是南航最重要的航线，需要重点经营，同时调查结果显示这些客户中，大部分是因为旅游及工作需要而选择乘坐飞机出行，因为探亲访友选择需要而乘坐飞机出行的客户相对较少但也占有一定比例。

（二）客运量

2017年2月份的数据显示，南航旅客运输量继续居全国各航空公司之首，为992.58万人次，同比增长率超过6.5%。其中，国内航线的载客量占比最高，达到了85.5%；地区航线占比最低，为1.8%，由此看出国内航线在南航公司的地位最高，但是从客运量的同比增长率可以看出，国际航线增长最快为8.5%，说明国际航线对南航的重要性日益增强，且调查结果显示，国际航线中因为旅游选择乘坐飞机出行的旅客增长最快。

（三）营业收入

南航2016年上半年的财务报告显示，其营业收入540.54亿元，同比增长1.36%；营业成本442.68，同比增长1.62%；净利润31.11亿元，同比下降10.65%。营业成本增速高于营业收入，净利润同比下降，说明南航盈利能力有所下降。营业收入中客运收入占比91.61%，货运收入占比5.78%，说明南航的收入主要来源于客运。数据显示，2016年上半年南航客公里收益0.49元，同比下降了12.9个百分点，说明高铁等替代品的发展，使航空市场竞争更加激烈，利润空间缩小。因此，南航应当更加注意客运服务营销策略，以便留住和吸引更多客户，增加企业经营收益。

二、南方航空公司服务营销环境分析

（一）优势（Strong）

南方航空公司规模效益显著，能自主培训飞行员且地域优势明显，信息技术先进。目前该公司拥有众多的子公司、分公司、参股公司及合营公司等，国外办事处数量也有60之多，截至2015年年底，旅客运输量接近1.2亿人次，连续多年居全国首位，世界前列。同时，该公司区位优势明显，以总部广州作为根据地，形成了北部以北京、西部以乌鲁木齐、中部以重庆、南部以广州为核心的运输枢纽，航线网络能够覆盖全国，辐射亚洲，链接欧美澳非洲，较为完善。南方航空公司同时经营空客和波音多个型号的客货运输机，机队规模庞大，并且是国内首家能够自主培训飞行员的航空公司，培训体系规范，培训效果显著，具有最好的安全飞行记录。此外，该公司十分注重信息系统的更新与建设，先进的计算机管理系统覆盖了公司运营的每一个流程，也是国内首家推出电子客票业务的航空企业，具有较强的信息技术优势。

（二）劣势（Weakness）

南方航空公司面临着运营成本高，专业人才储备不足、整体联动性不强等劣势。同时经营空客和波音多个机型的运输机使其机队结构复杂，相应的飞机维修成本，机组复训成本和飞行培训成本等运营成本较高，资源难以统一调配。虽然公司非常注重人才储备和专业培养，但是高层次的工程师、专业营销员等仍然缺口较大，制约着公司发展。由于分公司、子公司、参股公司、国外办事处等分支机构众多，而公司管理经验不足，管理水平有限，导致公司政策不能同步执行，整体联动性不强，一体化运作有待进一步提高。

（三）机会（Opportunity）

经济全球化以及我国的中部崛起、西部大开发等战略的提出为航空产业提供了良好的发展机遇。随着经济全球化的不断深入，国际贸易往来日渐频繁，国际商务旅客不断增多，为南航提供了充足的国际客源。同时随着居民生活水平不断提高，人们的消费和出行观念也发生了改变，旅游休闲旅客增加，目前我国一些城市的72小时和144小时过境免签政策也使得入境游客数量不断增多，截至2015年，我国是世界上除法国、美国和西班牙以外的第四大入境游接待国和世界上最大的出境游消费国，航空产业市场需求扩大。

（四）威胁（Threat）

南航发展不仅面临着客车、火车、高铁、轮船等替代品的威胁，还面临着激烈的同业竞争。随着我国公路、铁路、航运等运输网络的不断完善，给航空运输业的发展造成了一定冲击，尤其是我国高铁产业的快速发展，一定程度上削弱了航空运输的速度优势。其次，机场距离市区较远，在堵车的情况下耗时较长，且登机安检时间较长，也对航空运输产生了不利影响。春秋航空公司、东方航空公司，以及一些地方性航空公司发展迅速，对南方航空公司造成一定冲击。除此之外，我国气候多变，雨雪雾霾等天气都会影响航班正常运行。

三、南方航空公司服务营销市场定位

以旅客的出行目的作为分类标准的话，可以将南方航空公司的旅客分为公务出行旅客，旅游休闲旅客，探亲访友旅客等三类，每一类客户在乘机出行过程中对服务的诉求都不一样。在进行目标市场选择时，无论是公务旅客、旅游休闲旅客还是探亲访友旅客，都是南方航空公司的重要客源，都要认真对待，针对每一类旅客，具体的市场定位如下：

（一）公务出行旅客

公务出行旅客分为自费出行和公费出行，自费出行公务旅客大多数是收入较高，经济实力较强的私营企业主和社会名人，由于自行承担出行费用，所以较为注重出行过程中的服务体验，特别的尊重和真诚对待能够提高他们的内心满足感，帮助公司留住客户，针对这部分客户应当定位在出行的“安全、高效、准时、经济”上。出差业务多的公司大多与南航签有合作协议，他们是南航忠诚的客户，旅客出行费用一般由所在公司承担，因此并不在意出行的票价，更注重出行的安全、效率和舒适度，针对这部分客户应当定位在“安全、准时、高效、个性化”的服务上。

（二）旅游休闲旅客

随着居民收入水平的提高和消费观念的转变，南航客户中的旅游休闲旅客数量不断增多，受节假日和旅游景点所在地的影响，该类型旅客有较大的季节性和方向性，节假日期间到达旅游景点目的地的旅客较多。南航应当开拓旅游景点航线，增加航班数，加强与旅行社等的联系与合作。同时旅游休闲旅客覆盖各个年龄段和社会各个阶层，且机票价格由自己承担，旅客出行时更注重安全和经济实惠，因此南航在进行市场定位时应以“安全、经济”为主要服务目标。

（三）探亲访友旅客

探亲访友旅客由于出行的紧迫性不一样，其对机票价格的在意程度也不同。因亲友病重等紧急事件出行时，其选择乘坐飞机出行的可能性较大，对机票价格的高低也并不在意，更注重航班的安全性和准时性。非紧急事件出行的探亲访友旅客，他们时间充足，更在意出行费用，希望机票价格越低越好。因此，针对探亲访友旅客应把“安全、准时、经济”作为服务定位。

四、南航客运服务营销策略及建议

经过数年的发展和完善，服务企业的营销组合由原来的产品、定价、分销、促销等四个要素发展成为产品、人员、定价、促销、有形展示、渠道、过程等7个要素，简称7Ps，这些要素中的每一个要素都对服务营销方案的成败至关重要。本文将从这七个方面来分析南航的服务营销策略并提出建议。

（一）产品策略

为了满足客户需求，南航应提供差异化的产品和多样化的增值服务。南航航线网络能够覆盖全国，辐射亚洲，有效链接各大洲，因此可以针对航线网络枢纽提供多样化产品服务，对偏远地区航线提供差异化产品服务，并不断完善酒店预订、用车预订、度假预订、签证预订、高尔夫预订、免税品预订等多样化的增值服务，以便吸引和留住客户，增加公司收益。

（二）定价策略

南航淡季与旺季的营业利润差距较大，每年3-4月和11-12月为淡季，节假日为旺季，应针对淡旺季不同时段的客户需求制定相应的机票价格，以实现供求平衡。同时应注重客户信息收集，适时调整价格，精确营销，促成客户提前订票，以便进一步开展营销工作。此外相比其他航空公司，相同时间往返地相同时，南航定价偏高，所以应适当降低价格。

（三）渠道策略

南航应优化和拓展销售渠道，加强与百度、腾讯、阿里巴巴等互联网企业的合作，大力发展电子商务，完善直销渠道，减少佣金成本和费用，加强对自身销售渠道的控制。同时加强与大的合作，充分调动人的销售积极性，努力减少委托问题，实现共赢。

（四）促销战略

南航应当树立良好的企业形象，突出自身特色，加强广告宣传，注重广告语、广告牌以及相关广告视频的设计，加强公关，努力与相关企事业单位建立稳定的客户关系，使这些单位的员工成为本公司忠诚的客户源，并对常旅客实施里程积累和奖励。同时可通过寻找“首航”旅客等活动进行促销宣传，也可把旅客第一次乘坐南航航空的日期定为优惠日，并在生日、特殊纪念日等时间提供优惠服务。

（五）服务人员策略

南航提供的旅程服务都是由一线员工来实现的，他们的服务态度和工作能力直接影响着旅客的感官体验，因此应当加强员工专业培训，帮助员工树立良好的服务意识，也应注重员工福利，把员工当成顾客，增强员工工作幸福感和归属感，这样他们才能提供更优质的服务。同时，应提供良好的沟通交流平台，加强员工间的交流合作，提高服务效率和质量。

（六）服务过程策略

南航应在与客户接触的每个环节，加强与客户的交流互动，了解客户具体需求，提供全方位的服务，努力让客户感受到公司员工良好的服务态度，从而拥有精致的，有品位的服务体验。同时，南航也应充分利用、发挥二维码功能，通过扫码提供更多便捷服务，提升服务效率。

（七）有形展示策略

南航应从售票点、候机室、服务柜台、机场大巴、飞机内外部设计、广告牌、广告视频等多个方面为客户提供舒适、舒心的感官体验，也应注意员工服饰、食品包装、行李搬运、语音提示等细节方面所体现的企业形象，突出本公司特色，加深客户对本公司的印象。

参考文献：

[1]维拉.春秋航空公司服务营销研究[D].东北财经大学,2014.

[2]周赣.浅谈服务营销在交通运输业中的应用[J].科技创新导报,2012（12）

[3]杨思梁.航空公司的经营与管理[M].北京：中国民航出版社,2016.

[4]肖宁.南方航空公司服务营销策略研究[D].东北大学,2011.

第4篇：航空服务培训范文

作为东航集团核心主业的，其前身是成立于1988年6月的中国东方航空公司，1997年在香港、纽约、上海三地证券市场挂牌上市，是中国民航业内第一家上市公司。东航以上海为复合枢纽，西安、昆明为区域枢纽，构建起一个通往世界各地的航空网络。 东航曾先后荣获国际航空运输协会授予的“航空航天桂冠奖”和“xx年民航倾心服务奖”以及美国优质服务协会在世界范围内颁发的“五星钻石奖”，并在中国民航协会组织的“旅客话民航”活动中，连续多年蝉联第一。

世界在您眼前，东航在您身边！作为中国201x年上海世博会首家全球合作伙伴及唯一航空客运承运人，东航将始终秉承“满意服务高于一切”的企业精神，积极倡导“以客为尊，倾心服务”的服务理念，全力打造优质的服务品牌，构建完善的航线网络，建设一个“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的优秀航空公司，凭借先进的客货机队，高品质的安全、高效率的运行保障和高品位的运输服务为各国来宾架起“世博快线”。

中国东方航空股份有限公司就是我的实习所在地。在空中乘务员实习开始前我曾在沧州师范学院现代服务专业进行过一年的系统学习，并在韩国进行了为期一年的空中乘务专业培训。学校领导和老师们为了让我们能够更好地工作，积极组织了理论知识培训，让我们进一步懂得了空乘的基本知识和在飞机上遇到突发事件时的施救措施。理论知识培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。此次培训为我们空乘飞行进一步打下了坚实的基础。在飞机上我们严格要求自己，严格作业，热情服务乘客，同时我们用自己的热情给乘客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助乘客，我们的工作也得到他们的支持。当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的乘客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对，有时我们受到委屈也想过放弃，但最终所有人还是坚持了下来。

自从实习以来，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的！在服务方面，我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不高兴，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不容易，以为并不只是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需求是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的乘客非常感激的跟你说“谢谢”时，当你的服务得到别人的肯定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的，真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。

虽然实习时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同时也提高了我的能力。这对我今后的学习工作将产生积极影响。再次感谢学校领导，老师们对我们的培养。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和主动心态做好空中乘务员的工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我一定会将我的工作干的更加漂亮！

空中乘务员实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟、稳重、少了一份幼稚。通过这次空中乘务员实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，去发现自己的价值并为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活、去奋斗、去对待自己的工作，这次空中乘务员实习更考验了我们的责任心，磨砺了我们的意志。

我非常喜欢这份空中乘务员工作！我热爱这份工作，也从不后悔自己选择了这份工作。现实是残酷的，每个行业每个公司都有自己的标准与制度，认真快乐得去完成每一项任务，

第5篇：航空服务培训范文

发展历程

1992年，中国东方航空股份有限公司开始开展专机、公务机、急救飞行的地面服务，1995年设立专门的机构负责这些业务。1996年，成为美国公务航空协会（NBAA）会员。

2009年，组建东方公务航空服务有限公司（CEAEA），开始加速发展。2010年，取得CAAC颁发的通用航空企业经营许可证，开展了公务机购置咨询和引进业务，承接了上海世博会的各国首脑专机保障任务。2011年，通过CCAR91部K章认证，开展公务机托管业务，当年成功引进并运行4架全新的公务机。2012年，通过CCAR135部认证，成为公务航空运输企业，开展公务机商业运输业务，提供对外包机服务；通过CCAR145部维修资质，获得公务机维修许可，开展公务机维修和保养服务。

共生理念

1879年著名真菌学奠基人德国医生DeBary提出“共生是不同生物密切生活在一起”。所谓“社会共生论”，即形式上借用生物共生论的某些概念，其实质是研究社会共生现象而建立的一门社会哲学。社会共生以资源作为维度，以“交换、分享、竞争”三种方式予以实现。

就东航公务机而言，其发展离不开母公司，更离不开与母公司旗下各业务板块的合作共生。在东航集团这样一个共生系统内，东航公务机与其他业务板块，在资源“交换、分享、竞争”上，大有文章可做。东航公务机目前急需要做的就是如何搭建一个大家能够共享的大平台。

平台建设

现代企业优胜劣汰，优秀的企业为何而胜？究竟胜在哪里？为什么乔布斯的苹果有这样的魅力？苹果胜在他拥有发达的平台生态系统。平台其实既是一种能力，又是一种解决方案。平台竞争首先是技术之争，谁成为标准，谁就在第一时间积累了最大范围的用户。此外，还需要在品牌、营销、渠道、服务能力等环节上投入，展示自己对平台的大力支持。平台竞争的关键是范围之争，也就是企业可以从邻近的市场领域借鉴一些技术功能，把它们融合到平台当中去。

未来5年，东方公务航空托管的公务机将达到50架左右。随着机队规模的扩大，东方公务航空有必要通过率先搭建公务航空服务集成平台，实现更多顾客使用平台上的核心产品和服务，最终共同创造平台产品与互补性产品的利益最大化。笔者认为东航公务机服务集成平台应充分发挥业务资质、精英团队、创新能力等优势，构建“一网六源”平台。

第6篇：航空服务培训范文

1解除空域限制瓶颈，大力发展通航基础

1．1加强基本设施建设

空域限制是国内通航现阶段面临的发展困境之一，虽然在法律方面已经颁发了低空空域开放的航空政策，其相关的法律法规还在进一步完善中，在一定程度上影响了低空空域开放政策的实施与落实，进而给通航产业的发展形成一定的局限性。面对这样的情况，相关政府部门要建立低空域，保证低空空域试点开放工作可以得到有效落实。同时要对低空空域与服务进行有效管理，加强航空服务基本设施建设，为国内通航的快速发展打下坚实的基础。除了政府的引导和支持之外，通航企业自身也好做好通航服务的多元化和全方位，加强基础设施建设，利用现代新媒体媒介做好通航文化和通航知识的传播工作，进而为国内通航产业的快速发展奠定一定消毒基础。

1．2调整产业结构

国内通航产业目前存在发展停滞的现象，其重要的影响因素是国内通航产业结构的不完善，导致通航企业在发展战略和商业模式等方面存在一定的问题，导致我国通航产业发展与其他发达国家存在着很大的差距，这种差距主要表现在整机研发以及生产技术以及经营模式等方面。在这样的环境背景下，政府和通航企业要重视通航服务，明确通航产业发展在我国国防事业以及社会经济发展中的地位，调整国内通航产业发展结构，提出推动航空产业发展的新思路。具体表现在以下几方面，第一，通航企业将所有关注点放在国内，立足于国内通航市场，和各个通航企业进行有效的联合，建立统一合理的发展联合制度，使得国内通航产业资源得到最大化的合理运用。另外，各通航企业可以利用联合发展制度，取长补短，并在企业自身商业模式和经营模式不断完善和优化的基础上，打开国内通航市场，对国内通航产业结构进行有效的调整，突破通航产业目前面临发展停滞的困境和僵局。第二，以沈飞和成飞为主要代表，引进国际先进机型进行有效生产，使得先进机型可以快速投入到实际的生产中，促进先进型通航服务的发展。第三，实行民营资本与外资进行合作的合资企业商业模式，借助外资企业成功的商业经营模式和生产技术来实现自身快速发展。除此之外，国内通航企业要在通航产业结构处于正在完善和发展之际，抢先占领市场，把握消费者在出行和交通方面的潜在需求，对目前的通航市场进行有效的细分，优化通航服务，在构建多元化通航综合服务的基础上最大程度的减少企业经营成本，实现国内通航企业的健康可持续发展。

2政府主动推进，优先发展空中应用

社会公共服务是通航重要的应用之一，通航企业要重视公共服务的建设和发展，利用政府给予的政策支持和资金支持，推动通航市场发展力量，加大通航服务质量和地下通用机场建设。作为农业大国，现阶段农林飞机的数量不超过300架，并且农业耕地作业的土地面积只占有2．6%，在这样的环境背景下，低空空域解禁会极大的提高农林飞机的需求量。因此，政府相关部门要引导通航企业加大通航农业服务建设，以满足我国农业日益发展的作业需求，同时也给通航企业增加一条有效的发展渠道。目前，我国通航的应急救援制度尚不完善，面对突然其来的巨型雪灾与地震，国内通航可以在应急救援行动中起到关键性的作用和意义。因此，政府要重视通航在应急救援方面的发展，整合国内所有的通航力量，建立一套完整的通航应急救援体系。

3重视人才培养，积极促进飞行培训

通航管理人员和飞行人员的匮乏是国内通航面临的重要困境之一，其专业人员的缺失在很大程度上阻碍了国内通航产业的进一步发展和完善。因此，在这样的环境背景下，重视人才培训，积极促进飞行培训是国内通航产业突破困境的有效措施。随着我国低空空域的解禁和开放，飞行培训逐渐凸显出其巨大的发展潜力。对机培训市场发展，可以实现联合发展制度，借助国际成功经验，构建多层次以及多渠道的通航飞行培训系统。除了目前现有的飞行培训机构之外，通航企业可以通过自身飞机资源进行飞行培训业务;飞机制造商可以建立飞行培训组织或者是学校，这样不仅可以培养出大量的专业通航管理人员和飞行人员，促进通航产业的快速发展。还可以为企业开辟出另一条销售渠道，实现企业经济效益的最大化。

4结语

综上所述，我国通航市场具有很好的发展前景，同时为了实现通航产业的健康可持续发展，本文提出调整产业结构、加强基础建设、重视人才培养等措施，进而为社会大众提供优质的航空服务。

作者:童华晨 单位:武汉中航通飞特种飞行器有限公司

参考文献:

第7篇：航空服务培训范文

武智慧：与应用型本科相比，属于同一类型下的不同层次。高职的特点：一是培养目标不同。高职教育的人才培养目标为培养生产、经营、管理与服务一线的高素质技术技能人才，应用型本科培养技术型人才。二是人才培养模式不同。高等职业教育在办学模式上凸显校企合作的体制创新，在人才培养模式上实现工学结合的运作平台创新，在专业建设上突现开放性和职业性的内在特质，在高职课程改革上实现工作过程系统化建设。

正是高职的人才培养目标准确定位，使得高职有区别于不同类型本科和同一类型不同层次本科的基于能力本位的课程体系和基于素质本位的校企合作、工学结合人才培养模式。高职的人才培养目标决定高职人才培养模式凸显教学目标对接职业能力，教学过程对接生产过程，教学内容对接职业标准，教学评价对接企业标准和文化。同时，只有双师结构的团队、理论实践一体化的教学环境等符合产业行业企业的用人需求和要求特点，才会有繁荣高职的今天。

学院作为国家首批国家示范高职院校，跨区域整合社会优质资源创新体制机制，在多元办学模式、深化校企合作、工学结合人才培养模式、“教、学、做、评”一体化的教学模式、单独招生试点、增强社会服务能力等方面取得了显著成效，引领了高职院校的改革与发展方向。通过多年职业教育实践，形成了自己的办学理念，治学之道。“政、行、企、校”四方协奏的继续教育体制机制，为深度产教融合搭建了运行平台，学院在多元办学模式、双主体人才培养模式、行动导向的教学模式、业务精湛、结构合理的双师队伍建设机制上都有所创新，提高了教学质量，学院高就业率与较强的服务社会能力，增强了社会公信力，扩展了社会美誉度，为学院开拓创新做对接高职教育的继续教育事业奠定了良好的基础。

本刊记者：在如何与行业、企业建立长期、紧密的合作关系上，您有哪些经验可以分享？

武智慧：产教融合、校企合作是职业教育的重要组成部分、是学校治理的重要内容。高等职业教育作为跨界教育、合作教育，其属性决定了产教融合、校企合作是发展高等职业教育的必由之路。

学院紧紧抓住源于航空、成长于四川，服务航空产业和区域经济建设这一办学服务定位，主动融入航空产业链和区域经济圈，积极走访调研，全方位了解行业技术发展和人才需求，寻找利益结合点和产学研合作机会；按照“资源共享、优势互补、合作共赢”的原则，分别成立“西南航空产教联盟”和“成都（国家经济技术开发区）汽车产教联盟”，搭建“政、行、企、校”多元合作的发展平台；主动适应航空产业和区域经济主导产业（重点是汽车产业和电子信息产业）发展需要，优化专业结构，科学布局，实现专业设置与产业需求的对接，专业设置基本覆盖航空产业链和汽车产业链，与航空和汽车产业优势企业，在人才培养与培训、实习实训基地建设、技术协同创新、生产协作、服务区域与产业等方面开展了多层次、多维度的校企深度合作；合作中，不断提高专业内涵建设水平，提升专业服务产业能力，不断探索建立“资源共享、优势互补、互利共赢、合作发展”的长效机制。学院坚持以服务求支持、以贡献谋发展，办学活力不断增强，专业服务产业发展的能力明显增强，办学实力不断增强。

本刊记者：学校采取了哪些措施来确保示范基地建设项目的顺利推进？

武智慧：一是学院的高度重视与支持。一个学校的继续教育的推进与学校的重视程度分不开，我院高度重视，积极支持继续教育事业的发展，不仅具有完善的继续教育管理与运行机制，设置有继续教育部负责全校的继续教育管理与协调，设置有校企合作部负责全校的校企合作工作，具有良好的领导体制及运转良好的运行机制，学院还扩大经费支持力度，为拓宽继续教育渠道给予了资金支持。

二是平台建设。学院于2012年分别依托中航工业和区域经济成立了“西南航空产教联盟”和“成都汽车产教联盟”，并在此基础上建立了以航空制造、维修、服务培训为主的“中航工业高技能人才培训基地”和以汽车技术培训为主的“天府汽车金蓝领培训基地”，为继续教育打造了稳定的、高质量的平台。

本刊记者：学校在示范基地建设项目实施过程中，遇到过哪些挑战？ 如何应对？

武智慧：一是明确本地市场真正需求。高职院校的继续教育必须立足于本地市场，因此我们发挥办学功能，开拓服务面向，积极到本区域内企业、社区开展调研，了解他们的需求，研究他们对职业教育的需求，研究不同人群对高等职业教育的需求，支持在岗人员提高和更新技能，满足中等职业教育毕业生在岗接受成人专科学历教育，帮助失业人员获得从业技能，进而为本地的社会经济发展做出自己的贡献。

二是如何赢得信任，打造行业、区域品牌。任何继续教育的发展都离不开主办院校的整体实力，继续教育专业的开展往往依托于所在高等院校的整体实力及专业设置。因此，如何加强学院航空、汽车等主打专业整体实力水平是开展继续教育的关键。这就要求我们必须加大力度树立品牌专业、加强实训基地建设、打造高水平的培训师资，从而在当地树立良好口碑。

本刊记者：学校在示范基地建设项目建设中取得了哪些重要成果？得到了哪些方面的评价？

武智慧：一是在培训范围上。学院创新校企合作、地缘与超地缘的高职继续教育模式与机制，依托校企合作平台和实训基地，面向国防科技工业行业企业职工、区域内汽车企业职工、中职学校毕业生、职业教育师资开展学历教育与非学历教育、技术领域内企业职工培训、职业教育师资培训、新技术培训与职业技能培训、脱产培训与非脱产培训等形式多样的继续教育。

二是在培训体系上。学院从企业培训现状入手，通过逐层分析困扰企业培训的热点和难点问题，构建了基于员工胜任素质模型的结构化培训体系，同时，为企业量身打造了“高端技能型人才培养计划”，根据企业的培训需求和项目需求，采取现场教学、现场实训为主，集中理论培训为辅的方式，成功地将此培训体系和方式运用在培训实践中，圆满地完成了中航工业相关企业及成都市龙泉驿区有关汽车企业1500余人次的培训，得到了企业的一致好评。

三是在培训基地建设上。依托产业，建立了以航空制造、维修、服务培训为主的“中航工业高技能人才培训基地”和以汽车技术培训为主的“天府汽车金蓝领培训基地”。此外，学院自入住成都市龙泉驿区以来，一直推行“不为我所有，但为我所用”的服务理念，紧密联系当地政府，积极主动地参与到政府的一系列公益培训事业当中。为了继续深化政校合作，树立培训机构的标杆，与当地政府共同努力在龙泉驿区的怡和新城建立一个培训基地――“成都航空职业技术学院农民工就业培训点”。

四是在培养模式上。通过校企合作，基于单独招生改革试点政策，推动中高职教育发展协调，探索中、高职教育贯通的人才培养模式，探索符合职业教育培养规律和特点的人才评价选拔模式，构建高等职业教育与继续教育衔接的“立交桥”，创新学习成果积累与转换的制度，满足了中等职业教育毕业生在岗接受成人专科学历教育的需要；坚持因地制宜、按需施教、讲求实效、开放灵活的原则，转变教育教学观念，强化技能性和实践性训练，突出针对性、实用性和先进性，根据职业教育发展和区域经济建设实际需要，创新双师培训理念、模式与技术，探索并建立省内职业院校师资培训机制与模式；以国家模具设计与制造专业资源库为牵引，带动学院各专业加强专业教学资源库建设，以丰富的教学资源，以高速互联网等为技术载体，搭建具有高等职业教育特色、满足多样性需求的网络公共服务平台。目前，由学院牵头，联合工业和信息化部通信行业职业技能鉴定指导中心、国际职业教育技术研发机构――北京泛华德教育科技有限公司、中央电大远程教育平台、四川省国家示范院校及合作企业，充分利用信息化技术，整合社会优质教育资源，面向全国开展“远程+面授+认证”继续教育培训，为方便受训人员灵活自主学习，便捷下载丰富教学资源，领略高端教学团队精彩授课，充分思考体验，在线成果随时评价，实地接受行业以及教育专家对能力的认证提供了更为便捷的方式。

第8篇：航空服务培训范文

由于成立时间短，干部比较年轻，在工作中缺乏实际经验，存在着与工作性质要求暂不适应的情况。因此，重点加强了干部职工的思想和创新意识教育，不断夯实服务*新区的思想基础。一是强化学习意识。进一步明确单位的工作性质和意义，明确自己的职责，在思想观念上跟上*新区发展的步伐。二是强化融入意识。牢固树立融入*新区的“大*”和“*就是*新区”的理念。在工作中，切实做到融入*新区、研究*新区、学习*新区、借力*新区，真正做到理念融入和工作上的融入。三是强化借势发展的意识。深刻认识*新区开发开放是我区率先发展的最大优势，积极借助国家发展*新区的政策、资金、项目、人才等优势，探索借势发展的有效途径。四是强化服务意识。提出以创新企业服务，落实招商引资项目，特别是以大项目能否更多地落户*作为衡量尺度，进一步增强干部职工的积极性、主动性、创造性。

（二）成立组织，加强领导，融入*新区步伐不断加快

按照《*区经济功能区部局级管理机构设置实施方案》（金丽党发[20*]23号）要求，在区服务*委的基础之上，加挂了现代服务园区管委会，成立了综合部、招商部和规划工程部，组建了新立现代服务业办公室和华明现代服务业办公室，落实好“三部”、“两办”办公地点、办公经费、办公设备等问题，确保工作正常开展；对重组后的人员加强业务知识等方面的培训和相关法律法规方面的教育，不断提高人员的业务水平和综合素质；落实了人员上岗，完成人员进驻天一MALL、华明商务商贸区，负责协调园区规划、建设、招商等具体事宜；开设了冶金园区办公室，落实了人员上岗，与散货物流做好了各项对接工作；完成了*创意投资有限公司的注册工作，推进了机场商务区的开发建设。

（三）制定措施，细化任务，借势发展工作取得新成效

认真按照区委、区政府的指示精神，结合工作实际制订了服务实施细则，并且狠抓了落实工作。

截止目前，我委先后牵头为机关、企事业，解决了各类问题289个；研究探讨了如何整合土地等方面资源工作，系统地收集了我区土地规划方面基础性的资料，实地调研了*新区范围内相关地块，配合么六桥乡落实了临空商务区的选址，并制定上报了《关于机场周边规划建设临空商务区的实施方案》。

通过我委干部职工的共同努力，大大提高了我委在*新区的知名度，为今后我区更好的服务融入*新区和借势发展打下坚实的基础。

（四）发挥优势，加强合作，航空城建设取得新进展

与天津*国际机场的对接，加快临空产业的发展，已成为我区融入*新区共同发展的一个突破口。按照区委、区政府提出的“主动融入、良性互动、乘势而上、一体发展”的要求，积极推进航空城开发建设成为我委今年工作的重中之重。

一是主动融入，做好服务。为实现与*新区机遇共享、资源共享、优势互补、功能互补、协调发展。我们积极主动为机场扩建、空客A320项目建设、泰达西区建设等重大项目作好服务工作，及时协调解决了项目建设中出现的问题；努力推进新立商务区、机场商务区和航空大学科技园区的建设，分别与德元公司、机场和民航大学进行了深入商谈；为*新区企业解决了用工问题，先后走访企业360次（家），创造劳动力就业岗位2010个，落实就业岗位895个；建立完善了与*新区有关部门的例会制度、信息通报制度、联席会议等沟通机制；为厦门航空、大韩货运、大新华快运等企业积极协调、提供项目用地和发展平台。

二是加强合作，落实《备忘录》内容。为进一步加快*新区建设，促进区域经济协调发展，20*年初，区政府与天津*国际机场本着“友好合作、共同发展”的原则签订了《合作备忘录》。为落实好《合作备忘录》内容，加快航空城开发建设，近期我区成立了“*区航空物流产业发展指挥部”，积极推进招商引资工作，加大对项目的跟踪落实，加强了与台湾新竹货运项目、航港物流大通关基地项目、大韩航空项目、大新华航空货运基地项目、中航油京津管道运输中心第二条管道铺设项目、国航货运扩建项目的沟通，及时协调解决企业在生产经营过程中遇到的困难和问题，成功地解决了港怡公司、厦门航空天津分公司、奥凯货运公司和中航油等企业的临时办公、生活场所、企业注册和扩建手续等不同类型问题64个，新引进项目5个，协议招商项目7个；加快了机场周边环境整治，征求了机场方面对环境整治的意见，牵头有关部门加快了机场周边环境整治，制定了机场周边环境整治方案，先后对机场家属院、客货运两路和主干道路进行了摸底调查，对机场客货运两路及主干道路两侧违章建筑进行了拆除，街景立面进行了绿化整修；另外，配合机场飞行部深入军粮城镇、华明街、万新街、丰年村街、么六桥乡对机场地区飞行安全进行了净空宣传工作，提升了机场周边的飞行安全环境水平；与中国民航大学下属的航大中天科技有限公司建立了合作机制，双方共同合作建设航大科技园，积极引进培育航空科技产业项目，提高项目科技水平，为我区临空产业园区的开发建设提供项目储备。

二、存在的问题及措施

1、航空企业税收分成体制问题。航空公司主营业务的税收由市直属局征收，我区只留下城市维护建设税、教育费附加、防洪设施维护费等几个小税种的税收，与我区为航空企业提供的土地资源所做出贡献不相匹配。我委将配合区主管部门与市有关部门协调，提高航空企业主营业务税收我区的分成比例。

2、区域招商竞争问题。保税区的天保控股有限公司与民航大学的航大中天科技发展有限公司合作成立了天津航空产业开发有限公司，在空港二期用地区域内开发建设天津民航科技产业化基地，总占地面积11平方公里，与我区开发建设临空产业园项目形成同行业竞争态势。我委将配合区有关部门，尽快制定加快临空产业园区发展的优惠政策，以增强我区临空产业园区招商引资的吸引力。

3、企业发展载体问题。由于我区现有的商务用房储备不足，直接影响着招商引资工作，如加拿大恒润投资有限公司，计划在我区利用现有商务设施投资建设快捷酒店，但却没有现成的房屋资源可以利用，使该项目至今没能得到落实。

4、创造就业岗位问题。在解决劳动力岗位方面目前存在着以下问题：一是岗位多，待遇偏低，造成农民不愿上岗；二是岗位技术含量要求较高，农民技能水平偏低，使农民无法上岗。造成就业岗位多，而上岗人员少的现象。我委将加强与区劳动培训部门的联系，配合区劳动培训部门有针对性地加强我区被征地农民的岗前培训，提高农民就业方面的技能。

三、下一步重点工作

我委将以机场经济板块为重点，按照“突出优势、产业接轨、配套发展、服务*”的总体要求，以机场经济板块为重点，以引进项目为中心，产业接轨为核心，以“大开放、大开发、大提升、大协作”为重点，以市场主导、政府推动为手段，乘势借力，增创优势，在更广范围、更深层次、更大力度参与*新区的竞争与合作，积极推进现代服务产业园区开发建设，构筑企业发展和提升的平台，努力推进我区临空产业和现代服务业的发展，实现板块经济的扩展和提升。

（一）完善园区组织机构建设

一是在现代服务业园区管委会基础之上，成立综合部、招商部和规划工程部，组建新立现代服务业办公室和华明现代服务业办公室，落实好“三部”、“两办”办公地点、办公经费、办公设备等问题，确保工作正常开展。二是对重组后的人员加强业务知识等方面的培训和相关法律法规方面的教育，不断提高人员的业务水平和综合素质。三是落实人员上岗，完成人员进驻天一MALL、华明商务商贸区，负责协调园区规划、建设、招商等具体事宜。

（二）积极推进园区建设

做好与*开发区、新立街及华明街现有项目的对接工作。详细了解掌握对接项目的具体联系人、项目具体进度、项目具体要求、存在的问题及下一步的打算。重点推进宜加家居、红星美凯龙项目开发建设，完成土地出让、签定土地出让合同，进一步推进项目土地规划等工作。加快推进*软件园的建设，督促项目尽快建设，力争完成20万平方米商务楼建设。协调万新街、新立街、金钟街做好各商务商贸园区的规划编制工作，力争完成以上3个园区的规划编制工作。

（三）加快机场商务区建设

一是积极推进机场商务区开发建设。通过市场化运作，积极开发建设机场区域内的楼宇经济。在完成*创意投资发展有限公司注册基础的基础上，与机场签定土地出让协议，完成项目初步方案的设计和项目的招商工作，确保项目开工建设，力争完成项目主体建设4万平方米。二是继续推进与中国民航大学进行深度合作。共同打造航大科技园，积极引进培育航空科技产业项目。同时整合机场西区航空物流项目发展空间，完成对机场内现有闲置楼宇的摸底调查工作，尽量在现有基础之上盘活楼宇经济，为我区加快经济发展提供更为广阔的招商平台。三是做好机场周边土地整理工作，为项目落地提供储备用地，完成对机场周边土地资料的收集和摸底调查工作。

（四）继续跟踪服务重点项目

围绕机场经济板块主导产业，共享*新区的资源优势，加强与空港物流加工区、泰达西区的沟通，建立招商联动机制，通过“委托招商”、“以商招商”上门招商等多种形式，积极推进大韩航空、冠联新港（北京）航空应急救援设备有限公司等项目早日注册落户我区。同时，密切关注航港有限公司、东方航空公司、大新华快运公司、奥凯航空公司等项目进展。

（五）建立完善服务工作机制

与*新区条块互补、职能整合的工作机制，支持和服务开发区、保税区、机场地区、空港物流加工区、泰达西区、冶金工业园区等经济功能区的开发建设和发展，同时延伸我区对辖区内经济功能区的社会管理与公共服务职能，为企事业单位提供发展的服务平台。

（六）努力创造劳动力就业岗位

加强与空港物流加工区、泰达西区的沟通联系，密切关注企业用工动态，配合区劳动培训部门有针对性地加强我区被征地农民的岗前培训，提高农民就业方面的技能。为我区被征地农民最大程度地创造劳动岗位，积极为我区搭建劳动用工平台。

第9篇：航空服务培训范文

    在整个竞争激烈的国际航空市场中,乘务人员的形象和服务,直接对航空公司的核心竞争力起着至关重要的作用,眼下的乘客,既然选择飞机作为一个首要交通工具,在乎的必然是舒适的享受和整个旅途中贴心的服务,一个航空公司的发展,除了要在硬件设备上做好之外,像这样的专业贴心服务这种软实力,也一定要做到完美。作为一个国际航空公司,每天面临的乘客来自于世界各地,他们都说着不同的语言,所以,学好外语特别是英语,是整个空乘服务的根本。可以说,乘务人员的英语水平,直接影响到航空公司的整体形象,甚至制约公司的发展。所以,如果想提高航空公司的服务水平,一定要做好英语听力和口语这个关键环节。遗憾的是眼下我国的国际航空公司的空乘人员的外语水平普遍较低,基础非常薄弱,有时候面对外籍乘客,根本都听不懂人家在说什么,更不用提能说出一口流利的英语去为他们服务了。如果一个航空公司想立于不败之地,必须首先抓好空乘人员的英语口语和听力。

    二、加强空乘英语教育

    (一)激发兴趣

    解除传统的英语教学方式,有针对性地进行教学,营造一个宽松的氛围,让空乘人员变被动为主动,提高他们的学习兴趣。空乘英语最注重的就是英语口语听力和表达,这一点和我国高中教材里重考试的侧重点不一样,所以在辅导空乘人员的英语学习中,一定要让学生能够多听和多说,要恰到好处地利用提问的方式让学生能理解问题和表达问题,进而提高英语的口语水平。要经常的组织小组进行相互的练习,以便指正彼此的不足,对于那些开口困难的学生,一定要鼓励他们多听多说。另外还要实行多媒体教学,让学生多了解一下外国文化的背景,以便在今后的工作中能和外籍乘客进行更好的沟通,更好的服务好每一位乘客。

    (二)加强基础英语教学

    面对我国空乘人员的基础普遍较差的现实,老师在教学的时候要在基础上多下功夫,首先单词量一定要达到,其次就是要多背经典文章。指导学生掌握好语音知识,这是英语口语的基础,毕竟空乘英语注重的就是口语,如果标准的英语音素都掌握不好,将来有可能成为哑巴英语,给工作带来障碍,而且加深空乘人员与乘客之间的不和谐。

    (三)采用场景教学模式

    作为以口语为基础的空乘英语,一定要鼓励学生们多开口联系,在这里,由于国际航空公司一般要用英语进行广播,如果没有一口纯正的英语口语,那么这个工作就很难胜任。为了培训空乘人员的英语口语,在教学方法上一定不能拘泥于一种形式,方法要多彩多样,比如说进行模拟训练,进行实景模拟,甚至邀请外宾进行口语考核。课程上更是要大胆创新,不能全程讲课,要针对学生发音不准,语调没有感情,吐词不清晰等各种短板进行有针对性的培训。要重视情景教学,比如说模拟飞机上的封闭环境,然后让学员进行广播,在这里,主要培养他们轻松愉快的语音,热情大方的语调,顺利愉悦地完成每一次广播播报。