铁路安全教育总结精选(九篇)

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第1篇：铁路安全教育总结范文

2011年，省少工委认真贯彻第六次全国少代会精神,积极引导广大少年儿童争当“四好少年”，争做“家乡建设小主人”。以“中国少年儿童平安行动”为重要载体，围绕“引导少年儿童学习安全自护知识”和“帮助少年儿童掌握自救自护技能”两条主线，以“自护自救，健康成长”为主题，开展了形式多样的少年儿童安全教育活动，取得了较为明显的效果，赢得了社会的广泛认同。

一、齐抓共管，形成平安工作大格局

2011年，四川省少工委立足“部门主导，社会融入，少儿主体”继续深化中国少年儿童平安行动，目前全省已形成以各级党政高度重视为动力，相关部门协调一致为基础，广大媒体积极宣传为保障，学校全面实施为平台的少年儿童安全行动社会化推动机制。

一是领导高度重视，部门积极配合。进一步强化领导负责，各级党政分管领导高度重视“中国少年儿童平安行动”，年初组织召开专题会议进行整体性部署，并亲自开展协调工作，主动关心活动开展，积极参与活动过程，为全省平安行动的顺利推进注入强大动力。进一步加强行业互动，各级少先队组织强化与教育、铁路、消防等部门少年儿童平安行动工作联席制度，充分依托“红领巾与人大代表、政协委员面对面”活动，健全与保险公司协作机制，有效抓好校园消防、卫生及社会公共安全，共同致力于少年儿童安全意识和安全行为习惯的培养。进一步巩固项目合作，12月1日至3日，省少工委联合省综治委、省护路办在凉山州西昌市召开了全省青少年铁路护路安全教育工作现场会，全省铁路沿线19个市（州）团委学少部长、县级团委负责同志，部分学校少先队辅导员代表共100余人参加会议。会议期间，与会同志实地参观了冕宁县铁路护路安全教育工作示范点，观摩了冕宁县铁厂乡小学“爱我铁路 知我铁路 护我铁路 争做铁道小卫士”少先队大队主题队会。

二是全面教育动员，社会形成合力。注重动员学校、社区，动员组织中小学校、社区积极参与“中国少年儿童平安行动”示范学校、示范社区创建活动。注重引导家长，各级少工委联合公安、交警、消防、铁路等相关单位，把少年儿童自护、自救知识教育与家庭教育、学校教育、社会教育结合起来，开办家长学校，成立家长委员会，举行家长开放日活动，以《青少年自我保护手册》为范本，开展中小学学生家长的自护、自救知识集中培训百余次。注重培养辅导员，在各级辅导员中深入开展法制、心理知识宣传教育活动，帮助广大辅导员正确认识少儿健康、平安教育的重要性，增强责任意识，为辅导员在日常工作中融入对少儿的平安教育建立基础。注重警校共建，学校和交警、社区联合成立警民共建的平安学校，聘请法制副校长、校外法制辅导员，开展了法制教育、交通安全教育、消防教育讲座，对师生普及法律常识，利用警民共建的平安学校开展平安教育活动。注重调动社会，加强媒体舆论引导，宣传报道各地少年儿童平安行动开展情况，扩大活动影响力、吸引力，开展铁路、消防等安全知识竞赛，少年儿童平安行动的社会参与率大幅提高，少年儿童平安行动社会干预机制不断加强。  

二、真抓实干，形成自护自救良好氛围

坚持“少儿主体”原则，突出“安全自护知识、自救自护技能”两个重点，充分动员各方面资源，以学校为主要阵地，因地制宜开展丰富多彩的教育活动。

一是着力于思想引导，开展教育宣传活动。组织开展宣传讲座活动，组织交警、消防官兵、护路办等人员，在中小学校开展普法、禁毒、自护自救等宣传活动，消防、交通等安全知识讲座活动，发放《安全自护手册》、《四川省未成年人自我保护手册》、《预防未成年人犯罪法》等宣传画册、知识手册，受教育学生近20万人次。推进警校共育常规化，将自护教育纳入班会和“法制教育课堂”，督促学校认真开设法制课，大部分中小学校邀请公安、消防等部门设立校外辅导员，定期对学生进行道路交通、突发事件应急处理等方面知识的授课。利用校园宣传媒体，组织利用红领巾广播站、橱窗、板报等形式，开设专题专栏，进行禁毒、交通安全、法制教育、心理健康等知识宣传，在假期到来前，对学生特别是留守学生的出游、饮食、防火、防水、防电、禁放烟花等行为进行安全教育，使学生掌握必要的一些自防自救方法，提高学生自我预防和自我保护能力。

二是着力于切身体验，对接主题实践活动。结合争章活动，鼓励各中小学校结合学生年龄特征及教育教学阶段目标，配合学期工作计划，制定争章计划，创设消防章、交通安全章、尊纪章、自护章、安全章、维权章等特色平安章，布置“雏鹰展翅”角，评选“争章小能手”定期表彰，提高学生学习自护自救知识的主动性、积极性。结合班队活动，以争当“四好”少年活动为契机，开展 “交通法规知多少”、“铁路标志识多少”等知识竞赛活动，“平安行动”征文活动以及“我自护，我平安”故事演讲比赛，让学生切实掌握理解自护自救知识，争当体魄强健、活泼开朗的好少年。结合体验活动，以平安校园和平安社区创建活动为载体，开展青少年模拟法庭、少年儿童社区法律援助行动、青年志愿者结对帮扶失足青少年、青春自护教育歌舞剧大赛等体验教育活动；以少年军校为主要载体，推进“平安自护营”、“暑期军事夏令营”等体验教育活动，开展野营拉练、消防演练、防震演练、自救自护培训、校园应急知识培训，引导少年儿童把安全知识转化为自护自救的能力和技巧。

三是着力于实际困难，强化服务重点群体。真情关爱留守学生，组织少先队辅导员教师、少工委专家组成员等，以留守学生之家、儿童家园、社区活动阵地为依托，针对少年儿童开展学业辅导、亲情陪护等关爱服务，讲授安全、自护和健康、卫生相关知识，提高留守学生维权意识和自护能力。倾情救助困难少儿，开展“少先队送温暖活动”帮助贫困地区少年儿童树立对生活和未来的信心，防止自暴自弃步入歧途。积极帮助有不良行为的青少年，建立心理咨询青年志愿者服务队，组建谈心站、咨询中心，加强与学校的联系，对有不良行为的青少年开展电话解答和上门看望服务，及时挽救。

三、夯实基础，建立平安行动长效机制

少年儿童平安行动，关系到少年儿童的切身利益、家庭的幸福、社会的和谐稳定和国家的长远发展，需要长抓不懈。省少工委从人员队伍、阵地建设、理论研究三个方面着手，强化工作保障，不断建立少年儿童平安行动长效机制。

一是壮大工作队伍。鼓励更多关心少年儿童安全教育工作的专业人士加入到志愿辅导员队伍中来，不断壮大工作队伍。完善相关工作制度，制定工作计划，不断发挥少工委专家组在推进少年儿童安全教育工作中的积极作用。学校聘请法制副校长、校外法制辅导员，邀请法院、交警、消防、铁路等单位人员，开展法制教育、交通安全教育、消防教育讲座，对师生普及法律常识。学校设置心理健康辅导教师，及时了解学生的心理变化，及时帮助学生解决心理方面的问题，及时发现学生问题行为背后的心理问题，及时化解学生心理发展中的矛盾与冲突，举办心理讲座，促进学生身心全面和谐发展。

第2篇：铁路安全教育总结范文

我从一个懵懂、迷茫的学生逐渐成长为一名勤奋、敬业的职工，尽快让自己融入我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导、师傅与同事们的指导和帮助下，较圆满的完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。在这里我要感谢见习中领导、师傅及其同事对我的培养和关怀。回顾过去的一年，我有很多自己的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、学习情况与实际应用情况

“我们铁路工作，最重要的就是保安全！”在见习的这段时间里,不论是一开始在职教科的学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。职教科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《南宁铁路局劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《南宁铁路局劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，酷暑、严寒、雨雪天气，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。

记得刚下站不久，站长便带我们去现场了解车辆的构造，如：折角塞门、截断塞门、风管、活塞杆、三通阀等，并对如何识别关门车及这些车辆构件的作用做了简单的介绍；之后还带我们在站场仔细参观了一遍，并对我们站场设备的特性风险项点做了详细介绍。如：我们站的煤1、油1的反面作业；煤1、煤3、煤2的高站台；18号中岔作业以及农资线停留车辆需要将固定式脱轨器上道并在最东头的车辆设置铁鞋和人力制动机紧固器的双防溜措施等等，这些都是调车作业中的重点布置事项，为我们随后的跟班见习打下基础。

按照计划，我首先去见习助理值班员，助理值班员见习的第一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。

有一次挂列尾，在挂上之后，列尾软管和车辆风管连结的地方有漏风的现象，我立即关闭了折角塞门并询问师傅这种情况怎么处理，师傅最后发现是胶皮圈的边上有卷起的痕迹，在处理好又将列尾重新挂好并通知司机查询列尾风压好后，我才松了口气。经过了这件事情后，我每次连结列尾软管和车辆风管时都会注意胶皮圈是否有问题。所谓吃一堑，长一智，犯错固然可怕，但更可怕的是不去总结，让同样的错误一犯再犯。

经过九个月助理值班员的见习，我了解到虽然助理值班员的工作虽然简单，但是要做好，必须要做到细心；因为助理值班员不仅仅要监视列车，还要劝离在站台上的闲杂人员，因为我们站的值班员兼顾的职责较多，在值班员繁忙时，我们助理值班员还要起到监督值班员的作用；这就要求助理也要熟练掌握车站值班员的作业流程，否则后果不堪设想。

虽然在学校培训时对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是当在工作中第一次碰到还是有很多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题，我还把遇到的问题记录下来，现场或在下班后与领导、师傅及同事请教和讨论。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在空闲的时候，我常主动与师傅谈他以前的一些工作经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突况怎么处理、如何自我保护等说给我，其中，我印象最深刻的就是他说的：“做事不能图快，要想想这样做对不对，这样做有没有安全上的危险，做事前多思考一下，就能够少犯错。”通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，变得易于了解与吸收。

在见习期间，我积极的思考，努力将所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满意的解答；使我初步掌握了车站的股道长度、换长、带车数、非正常接发列车的处理办法、简单调车计划的编制以及各种应急处理等。通过这段时间的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解。

除了自己思考、与师傅请教，师傅也不时的会与我讨论一些新的规章。师傅也是一位虚心好学的人，有些他自己不能理解的规章，也会拿来跟我还有其他人讨论，我也能更快的理解新下发的文件与规章，这也使我受益良多。

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在集中培训时的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。

二、取得的成绩

自参加工作以来，我不仅努力学习，按时完成领导布置的任务，还能与同事之间和睦相处；此外，还积极参加了车务段举办的以“违章是否犯罪”为主题的辩论表演、参加兴义铁路地区运动会的篮球赛获得了团体第三名、参加了兴义车间举办的“党建知识竞赛”获得了团体第三名、参加百色车务段举办的以“不忘初心，牢记使命，交通强国，铁路先行”为主题的演讲比赛获得个人优秀奖、参加了百色铁路地区篮球赛等。参加了这些活动，不仅使我身体得到了锻炼、知识得到了扩展、生活得到了丰富，也使我的见识得到了增长。

三、个人学习体会

铁路吃的是规章饭，没有规章的指导，铁路的工作将难以开展。所以铁路有着许许多多的规章：《技规》、《行规》、《事规》等等，这么多的规章实在是令人难以着手，所以在我见习的这段时间内，我对自己的学习进行了记录和思考，我在这里将我的学习体会进行总结：

首先，我认为学习应该要有热情，心态要积极；不能以浮躁的心理看待学习，因为越是浮躁就会让自己对学习失去兴趣。都说兴趣是最好的老师，如果对学习失去了兴趣，那么就失去了学习的动力。所以我们要以积极的心态对待学习，善于在平时的工作中发现新知识，带入枯燥的文字中让文字生动起来。这样，学习将不再是乏味的，自己也会对学习感兴趣，才会想去学习。

其次，学习应该要有紧迫感，要认识到如果不学习，自己将永远不会有进步，将会原地踏步；要把这种压力转化为自己学习的动力，严格的要求自己，发现自己的不足，自觉提高自身素质。在铁路飞速发展与跨越式的改革中迎接挑战，在工作中实现自己的价值。

最后，学习应该要有方法，没有系统、没有条理的学习是不科学的，会使学习的效率下降。在我这段时间的自我总结及请教其他优秀的师傅中，我发现很多都使用了错题集，重点抓住自己的弱项，这样学习的效率就会有大幅度的提高；此外，我还认为学习应该从简单的知识着手，把简单的知识弄懂了，看似复杂的知识也会迎刃而解。

四、所思所想后的建议

见习期就快要结束了，结合我个人的学习工作情况，为集团公司与车务段的新职学习发展提出以下建议：

（1）建议集团公司与车务段不定期组织新职人员参观其他车站，了解一些自己所见习的站内没有的站场设备及他们的作业方法，让知识不再只来源与书本。

（2）因为现在的设备都较为稳定，非正常应急处理办法大多需要自己看书或是听取老师傅的经验，所以建议不定期的组织新职人员参加非正常应急处理培训，增强非正常情况的应急处理能力。

第3篇：铁路安全教育总结范文

大量事实证明，事故的发生大多是由于职工的安全意识淡薄、安全思想麻痹造成的。更为值得注意的是，职工在生产活动过程中出现的各种思想问题，是影响安全最基本、最重要、最直接的因素。因此，思想上的隐患是最大的隐患。思想政治工作必须与安全管理工作相结合，通过启发安全觉悟、引导安全行为、培育安全文化，促进安全生产目标的实现。

一、积极引导，树立正确的安全生产理念

职工是否重视安全生产、是否遵守规章制度，关键在于个人是否有安全意识、是否确立了安全生产的观念。因此，思想政治工作一定要牢固树立正确的安全生产理念。

一要树立以人为本的理念。安全生产的核心是对人的管理，管理人首先要尊重人、理解人、关心人。安全要坚持以人为本的理念，把重视职工的生命视为安全管理的第一需要，充分发挥每名职工在各个生产环节中的安全主体地位和作用，教育职工“安全第一、珍惜生命、善待自己”。

二要树立安全发展的理念。发展才是硬道理，但是发展不能以牺牲生命与健康为代价。安全发展的本质，就是要把发展建立在安全保障能力不断增强、安全生产状况不断改善、生命安全和身体健康得到切实保障的基础上。

三要树立安全就是效益的理念。安全既是铁路发展的基础，也是经济效益的基础。实现安全生产不仅能给企业带来间接的效益回报，而且还能产生直接的经济效益。只有生产安全了，才能减少事故带来的经济损失和由此产生的社会负面影响，企业才可以获得更大的经济效益和社会效益。

二、发挥优势，营造浓厚安全生产氛围

安全生产中的思想政治工作一种重要的形式就是形成浓厚的安全氛围。如果安全氛围好，就能够感染人、鼓舞人、激励人，并直接影响日常安全管理和职工的安全行为。因此，要充分利用思想政治工作渲染安全氛围这种手段，充分发挥宣传优势、人才优势和组织优势，大力营造安全教育的氛围。

一是借助宣传优势，营造安全教育氛围。充分利用网络、宣传栏、宣传条幅和形势任务宣讲等各种宣传形式，通过播放安全教育片、设立“安全文化墙”、举办事故案例回顾、安全黑板报等多种形式，达到立体宣传的功能效果。

二是借助人才优势。广泛发动职工围绕安全生产编写安全警言警句，征集安全文化“金点子”，编写安全故事，开展文艺节目、漫画、书法、摄影创作等活动载体，利用职工身边的典型事例教育身边的人，以此营造浓厚的安全文化氛围。

三是借助党政工团组织优势。要充分发挥各自政治优势、组织优势、群众优势，大力开展群众喜闻乐见的安全宣传教育活动，努力营造一种“事事为安全、人人想安全、人人保安全、我为安全生产做贡献”的良好氛围。

三、有的放矢，增强思想政治工作针对性

由于每个职工的身份、地位、处境、素质结构各不相同，决定了对于不同的事或同样的事会有不同的认识，产生不同的思想。对安全生产工作的认识同样也会呈现出多元化的特点。因此，思想政治工作一定不能仅局限于表面说教，既要注意针对特点，又要重视突出重点，学会“弹钢琴”，突出“主旋律”，因地制宜，因人施教，努力增强思想政治工作的针对性。

一是针对管理层的安全管理教育。要突出安全生产法律法规、安全责任的教育，强化各级管理层的法律和责任意识，使他们能够自觉地履行各自安全生产职责，处理好安全与效益、安全与发展的关系，把安全生产与经营发展等各项工作同规划、同部署、同推进，做到协调发展。

二是针对安全管理人员的教育。要突出依法管理、按章指挥的意识教育，使其能够在生产活动中发挥安全生产管理的组织、检查和考核作用，推动安全质量标准化管理和安全生产标准化运作。

三是针对全体职工的教育。重点要放在让他们自觉履行岗位职责和遵守规章规程和安全措施上，提高他们的自主保安全意识和自主保安全能力，使每个人都具备必要的安全生产知识和操作技能，熟悉并自觉执行安全生产的各项规定，通过每个人真正来落实安全生产要求，把“自上而下”要求安全生产变为“自下而上”自觉追求安全生产。

四、与时俱进，提高思想政治工作水平

在“以人为本”管理理念的指导下，思想政治工作者必须坚持与时俱进，不断提高自身教育引导水平，注重工作的方式方法，努力增强思想政治工作的影响力、感染力和实效性，为铁路安全生产保驾护航。

一是思想政治工作者要不断提高自身教育感染能力，使思想政治工作者言有人信，行有人应。要注重从职工的内心情感角度出发，在思想政治工作者和职工之间架起一道和谐沟通的桥梁，拉近双方的心理距离。如：将“命令”改成“指导”，将“批评”改成“帮助”，将“处罚”改成“教育”，往往会收到明显的效果。

二是思想政治工作者要加强自律，处处以身作则，率先表范。通过对职工感情好恶的分析揣摩，恰到好处的运用各种艺术性方式方法，让职工感受到“言真情切、德美行善”，使职工在感情和心灵上能够产生共鸣，真正从职工思想源头上消除影响安全生产的安全隐患，收到事半功倍的教育效果。

第4篇：铁路安全教育总结范文

关键词：铁路工程；安全控制；电气化

中图分类号：F407文献标识码： A

引言

随着我国铁路运输高速发展，大部分既有的线路满足不了运营需求，必须进行大规模的电气化改造。既有线施工难度大，安全风险大，近年来由于安全管控不力出了不少事故，既给铁路运输造成了重要影响，同时给施工单位带来了巨大的损失；如何确保既有线电气化改造施工的安全非常重要。笔者经历了新丰镇枢纽改造、新筑集装箱站改造、西安站六站台、咸阳西站改造等工程对安全管理感触较深。在当前业主单位对既有线电气化施工安全管理高标准、严要求环境下，要做好施工安全，没有建立行之有效安全保障体系，并落实实施，安全管理势必成为虚设。安全就是效益，安全就是生命。深刻分析安全管理存在的问题，总结安全管理经验，不断的对安全保障体系进行实践和探索。

1、既有线电气化施工安全管理存在的问题

1.1安全管理机制不健全，体系运作不顺畅。

既有线施工安全责任重大，稍有不慎将影响行车安全酿成重大事故，必须要求实施单位在安全管理上必须下足功夫，制定严密的安全管理机制。多数实施单位在编制安全管理文件，大多依葫芦画瓢，为应付检查东拼西凑，未真正结合具体工程特点，针对性的编制具有可操作性的实施性安全管理文件。主要体现在文件中漏洞百出，自相矛盾，安全责任制遗漏了重要部门，组织机构人员变动未及时更新，有管理文件无具体措施、有风险分析无措施、有制度无落实、有检查无记录结果、有应急预案无演练等，施工方案的编制漏项遗漏重要安全卡控措施等，许多人为原因导致体系运作不顺畅，安全指示上下传达不同，在文件的管理上未形成闭环管理。

1.2安全监管的职能弱化

既有线施工安全监督以施工单位内部监督为主，业主、监理、监察单位为辅。此外,设备管理单位、行车组织单位和设计单位也从各自职能出发对安全进行把关。但从效果来看,安全监督职能正逐渐被弱化,已经起不到应有的保障施工安全的作用。

首先,实施单位安全质量管理部门的权威性下降,受限制增加,独立性减少。安全管理人员将很大精力都用于来各方的各种检查和事故善后,有时企业内部的安质人员甚至站在了监察与监理人员的对立面,极力掩饰问题。而对于行车组织部门和设备管理部门提出的确保安企的措施视为对施工的束缚,尽量予以简化。

其次,对专业工程监理单位来讲,在施工过程中多是通过对文件、标准、台帐的检来行使监督职能，而不是对施工全过程监督,加之现在对监理过程的监管不足,监理人员普遍无法做到尽职尽责。

最后,路局安全监察机构并非专业的施工安全监察单位,对施工安全的监督缺乏专业性,对施工安全技术和施工过程中存在的危险因素了解不够深入,同时受制于自身人员数量的限制,很难对铁路既有线电气化改造大型施安全进行全覆盖、不间断的监督。

1.3安全管理缺乏主动性和自发性

通过调查我们发现很大一部分既有线施工中的事故都是违章作业造成的。在实际施工中,施工作业人员和管理人员往往只关注一些直接与安全相关的工作环节和施工任务，对这些环节一般会主动、认真的执行安全技术操作规程，例如,光电缆的防护，施工工具、材料堆放时不得侵限等。而对那些表面上与安全关系不大而实际上却对安全起直接影响的作业流程缺乏主动的控制,施工计划与施工方案违规审批、更改,施工前超量准备,提前做施工准备和机具上道作业,不认真执行施工登、销记制度,施工文件管理混乱,漏发调度命令,各部门联控不到位等违章现象在定范围内遍存在,甚至已经成为一种惯性,现场的施工人员和安全管理人员完全没有意识到规范的操作过程与安全施工存在着密切的关系,主动和自发的执行意识比较淡薄。

1.4安全培训教育不到位

施工单位对既有线安全重视度不够，安全培训教育流于形式，体现在安全教育计划、台账无记录，重要的安全文件不及时组织学习，安全宣传不到位等。施工的劳务队伍水平参差不齐，他们对安全重视程度取决于是否经过安全培训教育，是否考核合格。很多项目由于劳务人员流动性大、赶工期的等原因，新到的劳务工未及时进行安全教育或安全教育不合格就匆忙上岗作业，就为事故埋下了隐患；同样也存在着现场管理人员未经培训就上岗作业。

2、安全保障体系的含义

由于既有线电气化改造工程复杂难度高、持续时间较长,因此要从系统的角度对安全保障体系各部分内容进行细致地分析，力求考虑和分析整个施工过程中各方面的综合情况，使项目各参与方都能对整个施工过程及过程中应注意的安全问题有一个比较系统的认识，明确各自的职责；同时，要明确各自内在联系以及相互间的沟通协调关系,使整个系统能够高效、安全地运行。

3、铁路既有线电气化改造工程安全保障体系的构建分析

3.1安全保障体系的构建思路及原则

3.1.1安全保障体系的构建思路

首先,综合考虑目前铁路既有线电气化改造工程安全管理的特点,存在的一些问题以及对整个系统的安全需求分析,并将这些因素归入项实施的整个流程,从而明确安全保障体系在各个施工阶段的重点。

其次,从系统全生命周期的角度出发去分析安全管理工作的实施,梳理出从施工过程中涉及到的安全管理工作,将这些工作的实施流程和各工作间的衔接关系整理清楚形成一个能够不断循环上升的闭环。

再者,结合第一步中明确的重点和第二步中梳理出的各项安全管理工作,运用一些风险管理理论和安全评价方法,将重点建设部分的安全管理工作再进行细化和优化。

最后,根据各项安全管理工作的专业性同时借鉴质量安全管理的相关理论,将这个庞大而复杂的体系进行细分，使得整个体系能够得到更好的优化和控制。

3.1.2安全保障体系的构建原则

安全保障体系的各部分应该是相互关联的有机整体。一个完善而有效的安全保障体系不但应包含现有各阶段安全保障措施与技术,而且能够吸纳不断涌现的新的安全管理理念和管理技术。安全保障体系应具备系统性、兼容性以及可操作性等特征。具体来说,铁路既有线电气化改造工程安全保障体系建立时应遵循下列原则。

（1）系统性。铁路既有线电气化改造工程本身就足一个庞大而复杂的系统,在构建保障体系的过程中,应该全面考虑各个子系统安全保障工作内容的关联性,理清各个子系统间的关系,通过各个了系统间的相互协调配合达到整个系统的动态平衡。

（2）兼容性。铁路既有线电气化改造工程安全保障体系应能兼容并蓄。体系的实施必须与我国现行的铁路营业线施工有关的安全法律规范、安全管理制度以及安全评价工作相衔接、相兼容。另一方面,体系的构建还应该吸纳国内先进的安全管理理念和方法，只有这样才能使保障体系能够不断满足我国铁路发展和建设的需要。

（3）可操作性。为了保证所建立的安全保障体系能够切实的运用到安全管现的过程中,首先需耍从法律规范、组织职能、风险控制、安全评价以及应急救援等方面构建体系的总体框架，然后,在不同的安全保障方面，应该把施工和管理过程出发将各项安全保障作分解到点,将安全责任落实到人。

3.2铁路既有线电气化改造工程安全保障体系组织架构

铁路既有线电气化改造工程安全保障体系组织架构是指安全保障过程中对于工作任务如何进行分工、分组和协调合作,它是推动铁路电气化改造工程安全保障工作必不可少的组织保证。铁路既有线电气化改造工程各有关单位义在其项目组织的基础上,建立合造的项目系统安全保障管理组织架构,从组织上保证所投入的人力、物力能满足系统安全保障管理的要求。项目系统安全保障管理组织架构构建时应保证项整个生命周期内,各阶段的系统安全保障工作具有连续性。并且,在安全保障工作上,与其他系统及外部条件进行充分的相互协调及处理。

结束语

综上所述，铁路既有线电气化改造工程的安全管理工作是一项较复杂又艰巨的任务，很多不可确定的因素将会影响到施工安全。安全管理只有起点没有终点，我们只有不断提高安全管理水平、优化施工方案，降低施工风险，完善安全保障体系，对施工过程中出现的安全风险进行合理控制，才能更好的为铁路建设事业的发展做出应有的贡献。

参考文献

[1]田志芳.铁路既有线电气化改造工程安全保障体系研究[D].北京交通大学,2014.

第5篇：铁路安全教育总结范文

职工应该在上岗之前进行岗位培训，这样就会对巡视内容有着清晰的认识，不会产生把握不清的现象。盲目地巡视是不会有任何收获的，往往只是走走样子，走马观花，发现不了实际存在的问题，反而还会影响我们在第一时间对问题进行解决。长期下来，就会存在一定的安全隐患，影响我们的工作。安全工具器的管理也是十分重要的一项工作，如果使用办法不够健全，也会造成一定的损失。对待这一问题我们要注意，安全工具器要定期的检查，选取优秀的，然后正确地使用这些器械，定期地对它们进行检查和试验，不合格的及时进行处理，让设备不断的完善，这样也会让我们对不合格的器械进行及时的补充。

2针对铁路供电安全问题提出的对策

2.1加强安全教育

安全教育问题是我们不容忽视的，常常要做到不断地强化这个问题，才能让人们有这种忧患意识，让每一个工作者充分地认识到一旦发生事故之后有多么的危险，会造成怎样的危害。在思想上有着这样的认识之后，就会消除一些侥幸的心理，增强这种自觉意识，从而在根本上注意安全问题。

2.2加强基础设施建设

针对安全问题，应该加大有关这方面的制度的完善以及利用监督的手段来进行控制和调整。这样就给管理干部提供了有效的环境进行检查，就能够使实际情况得到有效的反应，及时地发现存在的问题，有充分的时间采取应对的办法。从而保证任务在合理有效的时间内完成，为我们的安全生产提供保证。

2.3严格履行岗位必要的职责

对于一项任务，我们要对它进行分解处理，把具体的工作分配给班组、个人，让人人有工作，人人都肩负着安全问题的职责，人人都要认真履行属于自己的任务。这样就能够使工作贯彻落实到个人，可行性比较强，一旦发现什么问题，就可以针对个人进行处理。而且还要设立赏罚分明的奖惩制度，这样能够提高员工的工作积极性，为我们以后的工作的开展提供强有力的基础。

2.4创新管理思路

随着时代的进步以及我国经济水平的不断提高，我们的管理理念也要随着与时俱进，这样才能够适应时代的发展。针对铁路供电安全问题进行管理，实现问题的汇报、汇总、分析、解决等，就能够合理地解决安全管理所面临的基本问题，能够提高工作效率，使办公简单化。

2.5明确巡视的目的

结合单位的实际情况，要定期地进行巡视检查，事先要制定好详细的计划，然后根据计划有条不紊地进行巡视，可以确保万无一失。巡视任务的重点在于对员工的工作情况以及表现等，并应进行认真的记录，明确巡视的目的和内容，并且要善于发现问题，从而提高巡视的质量。

3结语

第6篇：铁路安全教育总结范文

领导作为决策人员，在安全文化建设中具有举足轻重的作用，关键是要做好“四个引领”。一是引领安全战略。在项目的规划中，要有明确的安全生产内容，对工程建设项目认真贯彻执行“三同时”原则；在人才战略方面，提出加强安监队伍建设的意见；把加强突发事件应急管理，作为一项重要工作提出，等等。二是引领安全文化。以人为本，以落实安全生产责任制为核心，积极倡导先进安全理念，不断加强安全文化建设，重视基层和基础管理。三是引领安全管理人才。制定安全管理人才培养计划，把优秀安全管理人才充实到生产一线，不断提高安全管理队伍的素质。四是引领安全执行力。各级决策人员，在日常安全管理工作中，率先垂范，身先士卒，定期组织召开安全工作会议，研究部署安全工作；经常组织安全检查，督促隐患整改；特别是要保障安全资金的投入，充分体现决策人员在落实安全职责方面强有力的执行力。安全文化的培养，要从思想观念转变着手，更需要从陈旧的思想禁锢中解脱出来，用现代企业管理的理念和思维方法来思考这个问题。领导在安全生产中负有重要的责任，一个单位的安全状况如何，很大程度上取决于领导的责任意识、工作作风、管理水平等。各级领导既是安全文化建设的组织者，同时也是被教育者。领导应自觉地学习《安全生产法》等法律法规，牢固树立“安全责任重于泰山”的意识，不折不扣地履行自己的安全职责。在切实抓好各项安全技术措施和安全管理的基础上，积极倡导并努力建设安全文化，带头在安全文化的约束下规范自己的行为，通过言传身教和建立安全教育培训体系来影响每一名员工，努力形成“人人讲安全，人人懂安全，人人保安全”的良好氛围，才能有效地加快安全文化建设，从而形成良好的安全生产新局面。

2强化安全教育培训，提高员工综合素质，夯实安全文化基础

针对铁路工程特点，强化专项培训教育，努力提高员工安全综合素质尤为重要。员工安全意识、安全素质和安全操作技能的提高仅制度管理和约束是远远不够的，必须建立完善的教育培训机制，并根据作业环境、工序、人员的动态变化采取灵活多样的教育培训形式，才能达到预期的效果。要牢固树立“安全培训是员工最大福利”的思想。针对铁路施工企业基层员工整体素质参差不齐的实际情况，建立完善安全培训机制，加强对员工的安全技能和安全知识的系统培训。本着干什么学什么、缺什么补什么的原则，分层次落实具体的培训计划。一般工种侧重于岗位技能的应知应会培训;安全管理人员及要害岗位工种的培训，侧重于安全法律法规、操作技能和安全专业知识的培训，提高他们对事故的处理能力和对突发事故的应变能力;对特殊岗位员工、新员工、劳务工、转岗工严格按照“先培训、后上岗，先培训、后就业”的原则进行安全培训，切实增强培训学习的针对性、主动性和实效性。对薄弱人员及时开展安全预防性教育，有重点有步骤地进行培训和帮教，从而使员工能够干标准活、干放心活。

3建立健全各项安全生产规章制度，提高安全管理执行力

结合铁路工程的特点，进一步建立健全安全生产的各项规章制度，使各级管理机构的责权利更明确、更具体、更具操作性，使所有员工做到有章可循。将新时期的安全文化贯穿于管理的整个过程，使安全管理成为一种自觉行为，不断创新安全管理机制，建立完善严格的安全生产责任体系。一是安全生产责任制度。将安全责任层层分解，明确目标，落实责任。使各级在有章可循的情况下，激发内在动力，积极落实各项目标。二是安全教育培训制度。对所有新进场、换岗位等员工，要坚持“不培训，不上岗；不持证，不上岗”的原则，做好三级安全教育培训和岗位业务技能培训。三是安全风险抵押金制度。全员交纳安全风险抵押金，把安全工作好坏和个人利益挂钩，以增强各级安全管理人员的责任心。四是安全隐患排查整治制度。要健全完善安全隐患排查整治制度，把着眼点和立足点放在事故的超前防范上。狠抓安全隐患的排查，对排查出的安全隐患实行跟踪，落实人员、限时完成整改任务。五是安全信息公示制度。严格安全信息管理，推行安全信息公示制度，对当月“三违”和存在重大安全隐患的单位，在月度例会上进行公开。对一些事故案例及特殊时期的有关规定要在安全信息栏内进行张贴。六是安全生产联责制度。严格执行职级管理、干部工人双向监督，注重安全生产责任制的落实，做到管理到现场、措施落实到现场、解决问题到现场。七是高风险工程盯班制度。使干部切实把主要精力和时间放在抓现场安全生产上，做到员工三班倒、班班见领导。

4完善“一日工作标准化”机制，规范员工作业行为

要大力推行标准化作业，规范岗位作业行为。良好的作业安全行为，非一朝一夕养成，必须靠制度约束和到位的安全教育。铁路工程项目，安全风险多，管理难度大。因此，要从细节入手，完善“作业一日标准化”机制。一日作业标准化要根据不同的作业班组、不同的工种制定详细的作业流程。通过制定岗位一日工作流程，将每日的工作内容和安全要求具体化、明确化，从而规范作业标准，规范作业行为，达到标准化管理的目的。推行一日作业标准化要做好以下几方面的工作。首先在实行一日作业标准化中，除按照岗位一日工作流程执行外，在班前点名会上，施工负责人要对当天作业进行安排，并对各岗位、各工序进行安全技术交底，明确当天施工特点，存在的安全风险，作业中如何进行防范及控制，发生危险情况如何应急处置等。其次，施工过程中推行标准化作业，要坚持文明施工标准化、工序衔接标准化、过程控制标准化、检查整改标准化。各级检查人员进行检查时，对检查结果都要在检查要点监控表上签字，做到闭环管理。最后，当天结束施工后，施工负责人要对当天的施工作业情况作认真总结，做到动态管理，卡控得当。要把“一日标准化”制度作为施工企业的安全文化进行贯彻落实，使其渗透到每个员工思想里。

5完善激励考核机制，提高安全文化持久性

导致事故发生的两个最主要的因素是物的不安全状态（岗位的不安全因素）和人的不安全行为。在这两个因素中，人的不安全行为又起主导作用，是导致事故的主体因素。而人的不安全行为又分为岗位不安全行为和管理不安全行为，管理不安全行为是主体因素中的主体。人的不安全行为的突出表现就是“三违”，即：违章指挥、违规操作、违反劳动纪律。人是“三违”的实施者。因此，要控制“三违”必须解决好“人”的问题。要制定严格的考核措施，让员工对安全保持敬畏之心，切实提高员工的责任心。铁路项目管理机构要制定年度、季度、月度的安全考核目标。同样，每个参建单位也要根据自身实际下达相应的安全考核目标，制定相应的安全措施，同时要把能否实现安全目标，与收入、评先、晋升等挂钩。通过严格考核，杜绝或最大限度地减少不安全行为。除了用严格的考核来约束人的行为外，还应用奖励、关爱的方式来激励人的行为。因此，各参建单位都要建立人性化的激励机制。一方面，对表现优秀的员工要进行表彰奖励；另一方面，对过失、受挫的员工要进行教育、关心和帮助，沟通思想，交流感情，化解矛盾，从而形成团结向上的氛围，充分调动员工的积极性和创造性。

6结束语

第7篇：铁路安全教育总结范文

关键词：特殊地段 人工挖孔桩 爆破安全

1引言

近年来，交通事业蓬勃发展，公路建设、铁路建设得到了飞速发展。然而随着工程项目的增多，建筑施工过程中的安全隐患也相继突出出来，因此安全管理就显现的尤为重要了。

山区施工有着自己独特的自然条件，建设过程中的各种制约因素也相对突出，公路、铁路、通信、电力均会选取最优线路进行建设，这样就避免不了的多方重叠，形成了众多的重要通道。本文选取某山区大桥桩基施工进行简析，同时展开在特殊地段进行人工挖孔桩施工爆破作业安全控制的分析。

2工程概述

大桥右线全长246m；左线全长：246m。大桥下部结构共有墩台12个，其中左线：0#为桩柱式桥台，φ1.5m双排灌注桩基础； 1#-2#为Y型墩，墩柱4m×2m，φ2M挖孔灌注桩基础；1#、4#-5#为双柱墩，墩柱φ1.8m，φ2m挖孔灌注桩基础；6#为U型桥台，φ1.5m灌注桩基础。右线：0#、6#为U型桥台，扩大基础；1#、4#、5#为双柱墩，墩柱φ1.8m，φ2m挖孔灌注桩基础；2#-3#为Y型墩，墩柱4m×2m，φ2m灌注桩基础。

2.1周边环境

大桥跨越铁路、公路、输油管道、光缆、电线等多种第三方设备。

2.1.1成品油管道

中国石化集团，成品油输送管道（以下简称管道），是本地区油料运输的动脉，90#汽油、93#汽油、97#汽油、0#柴油分时段输送，内充压力10兆帕。作为永久设施，管道采取深埋处理，与大桥基桩最小间距7.03米。

2.1.2 跨铁路施工

与铁路交叉处高速公路桩号左线为：ZK239+136.5，右线为YK239+169，铁路桩号分别为DⅡK495+305.2，DⅡK495+345，轨顶至大桥桥梁底的距离为18.5m，交叉角度26°铁路为国家Ⅰ级电气化铁路，目前正在建设当中，跨越处铁路为桥梁，桥梁上部构造为32.79+32.73+24.72+24.77预应力砼梁。

2.1.3 国防光缆及地方光缆

大桥共跨越5条光缆，其中两条国防光缆、一条电信光缆、两条移动光缆、一条联通光缆，其中大多为埋地敷设，与桩基最小间距70CM。

2.1.4地方高压线

地方高压线横穿大桥，为民用电网干线，与桩基最小间距2.5M。

2.1.5地方县道

县道为当地连接附近乡镇重要路段，同时由于建设单位的进入，该公路成为部分工区的重要交通线，车流量、人流量较大，与桩基最小间距1.8M。

2.2人工挖孔作业说明

人工操作，以锄头、风镐等为挖掘工具，采用铁制手摇绞车及电动葫芦作为提升工具，每次挖掘深度1米，孔内排水采用中小型排污潜水泵随挖随排，每孔遇岩石后，以风镐配合钢钎加以破碎，或者采用风钻打孔，松动爆破。爆破施工后，挖孔人员在入孔之前，要用空压机往孔底送气排污，将爆破产生的废气排出，补给足够的氧气，才能入孔施工。

进入中风化灰岩时，则需采用孔内爆破施工。为确保施工安全，提高生产效率，孔内岩石须爆破时，采用浅眼爆破法进行施工，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。

孔桩护壁施工，采用边挖边护的方法，挖一节，护一节，严格控制施工进度和质量，确保挖孔作业安全。

3爆破作业危险危害因素分析

根据现场勘查、查阅图纸及相关资料初步判断，大桩基施工爆破作业可能对铁路、县道、石油管道、国防光缆等第三方形成安全隐患，同时对施工人员；行人、车辆；田间耕作农民形成安全隐患。

施工作业本身是存在安全隐患的，本文只讨论爆破作业容易引发的安全生产事故，从而分析出通过安全技术和手段控制隐患，杜绝事故的方法。

4安全控制要点分析

爆破作业易形成四种危险源，即噪声、振动、飞石。其中影响最广泛事故后果最严重的是振动及飞石两项，现通过可能发生的典型事故，运用系统安全分析的方法，分析爆破作业中的安全控制要点。

4.1飞石击伤路人事故

如果假设成立，在爆破过程产生飞石正在此时有路人恰好经过爆破控制区域，并且飞石击中路人形成安全事故。事故原因分析：飞石击中路人是事故的直接原因。爆破方案不合理、违章作业的两种情况出现一种并且在爆破作业产生了飞石的前提条件下就可能发生飞石飞出孔口的情况。警戒失效、路人未被发现出现任意一种都会出现路人进入控制区域的现象。现场监管不到位是违章作业情况出现的前提条件，警戒人员失职成了路人未被发现的必要条件。

通过分析爆破方案设计、现场监管、现场警戒是控制飞石伤人事故的安全控制要点，只要将三者中的任意一者进行有效的控制，此类事故即可避免。

4.2振动造成管道泄露事故

管道是深埋地下的设备，故只有振动能造成管道泄露，上图为振动造成管道泄露事故的因果分析图。

事故原因可以从管理因素、管道因素、操作者（爆破员）、环境因素四个方面进行分析，管道因素和环境因素是先天形成的，也是不可改变的因素。无管理制度、交底不健全、方案缺陷和监督不到位是造成管理缺陷的原因；缺乏安全意识、思想麻痹、违章作业构成了操作者因素。

通过分析，健全管理制度、完善施工方案、加强现场监管和进行安全培训是预防事故的手段。

5安全控制措施

5.1制定爆破方案

控制震动波，减少震动波对管道、铁路、公路的影响，同时减少飞石的产生。桩孔爆破前，沿孔壁钻一周空孔，孔深1.5m，孔径φ100，隔断震动波向四周的传递。

被爆破岩层为中风化灰岩，岩层埋藏深，爆破时受到夹制作用大，拟采用楔行掏槽。

炮眼数目N

个，取14个。

a取值0.7；r取值0.78；q取值1.9kg/m³

炮眼深度：1.10m。

每循环进尺：1.10*0.9=1.0m。

掏槽眼深度：1.10+0.1=1.20m。

掏槽眼长度：=1.24m（倾角75º）

同一平面上相邻炮眼眼口距离65cm；眼底距离20cm； 辅助眼长度：辅助眼采用垂直于开挖面，其长度为1.10m。

周边眼：因沿桩孔周边设有一圈减震孔，空孔不装药，故不设周边眼。

每循环装药计量

使用2号岩石硝铵炸药，药卷直径32mm，长度200mm，质量0.15kg。每循环被爆石方体积为：

V=s.h=3.80*1.0=3.8m³

概略耗药量：Q=q.v=1.9*3.80=7.22kg

折合药卷数：7.22/0.15≈48卷

药卷分配

平均每炮眼装药量

48/14=3.428卷

掏槽眼每眼装药

3.428*1.2*0.9=3.7卷，采用4卷。

辅助眼每眼装药

3.428*1.1*0.8=3.017卷，采用3卷

两种炮眼实际装药量各为：

炮眼布置

掏槽眼4个，相邻间距65cm，正方形布置，对角与开挖面内倾75º。

辅助眼10个，于掏槽眼外34cm。间距50cm。

采用导爆管毫秒雷管，隔段微差起爆。掏槽眼用1段，辅助眼用3段。

5.2现场监控

设置现场专职安全员监督爆破作业：在实际工作中施工人员难免会受到外界因素的影响如天气、身体、情绪等。当操作人员收到影响或干扰时就可能会出现操作上的错误或失误，形成安全隐患，若隐患未被及时发现并排除就可能酿成安全事故。同时作业人员的文化和素质差异也是影响爆破安全的因素。故现场专职安全员需随时监管现场的民爆物资的存放、运输、使用和登记。监控操作人员的填装作业，当发现隐患苗头时及时制止并消除隐患，避免事故。

派出驻站联络员：列车运行与汽车不同，车辆行驶有着严格的规定，这样在一段时间内某段铁路是无列车通过的天窗时间，驻站联络员要密切注意铁路天窗时间，随时将信息传递到施工现场，保障施工的进行。

设置现场协调员：在爆破作业进行时协调员负责协调公路上的行人及车辆，确保爆破作业时间内无关人员、车辆无法进入爆破控制区域，必要时可协调交警给予协助。

爆破信号清晰、明确，同时警戒人员深入爆破控制区域的各个方向进行警戒，在得到铁路天窗已开、公路已封闭、爆破控制区域已净场的信号后爆破员起爆炸药。在确认现场无哑炮的情况下解除警戒。

爆破完毕后需对孔内进行通风，排除孔内有毒有害气体，确保作业人员安全。

5.3安全教育

安全教育工作应该贯穿工程的始终，不断将该区域的工程特点、危险源、风险较大作业灌输到施工作业人员的思想中，可通过集中教育、班组教育、班前交底、班后总结的形式进行安全教育，做到施工人员不麻痹大意、管理人员不放松警惕，减少不安全行为的出现。

6应急处置

工程顺利结束是安全管理的最佳结果，如果事与愿违，应急处置工作是重中之重。处置得当，可防止事故的扩大，减少损失。特殊地段涉及许多第三方单位，应急处置应考虑到第三方的设备特点避免造成二次事故。当涉及第三方事故时应立即停止作业，疏散人员，同时通知第三方参与应急处置。

7结束语

特殊地段有着自己的特殊性，爆破作业也是及其复杂的学科之一，安全管理的方式亦有不同，本文所分析的工程项目是众多工程中的冰山一角，本文旨在与业内外人士进行探讨、交流。介于作者的知识和水平有限，文中所述内容如有不妥，敬请指正。

8 参考文献

[1] 沈斐敏. 安全科学与工程导论（M）. 香港长城出版社.2004.

[2] 沈斐敏. 安全系统工程理论与应用（M）. 2005

[3] 魏新利 李惠萍 王自健. 工业生产过程安全评价（M）. 2004

[4] 中国工程爆破协会. 爆破工程消耗量定额（S）. 2007

第8篇：铁路安全教育总结范文

关键词： 高职；顶岗实习；问题；对策

中图分类号：G718；G719.21 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高职学生顶岗实习管理存在的问题

1.1 企业普遍不愿接收顶岗实习学生

截至当前，铁道工程技术专业的学生主要就业方向为施工类企业和运营类企业。然而近期国家调整了铁路投资思路，提出了“保在建、上必须、重配套”的建设方针。从而导致施工类企业出现了人员相对饱和的现状，高职生想进入施工类企业变得较为困难。但另一方面施工类企业由于考虑生产管理等问题，致使很多专业类学生进行生产性实行很困难。

1.2 实习岗位相对单一

以郑州铁路局郑州桥工段为例，近年来我院积极开展与郑州铁路局郑州桥工段的合作力度和深度，实现了学生在郑州桥工段的实习率达到了100%。但同时也遇到了一些问题就是实习岗位相对单一。

在郑州桥工段的线路管辖范围内学生顶岗实习主要是线路工岗位，根据实习车间的不同侧重点有所区别，郑州高铁线路车间以高速铁路线路养护维修为主、郑州车间以站线维修为主和许昌线路车间以既有线提速线路的养护维修为主。区别主要体现在以下几个方面：

①高铁车间：养护标准高，但是养护工作量小，因此在此实习的学生难以在短时间内见到较多的维修案例。学生顶岗实习时间一般为0：00到4：00之间。

②郑州车间：管辖特等客运站郑州车站，位于京广铁路、陇海铁路的交汇处，运输安全压力较大。车间管内客运线路、货运线路及联络线纵横交错，不同的线路等级使工务日常维修难度加大。顶岗实习生的劳动任务相对较大，同时学生的实习内容较为丰富。

③许昌车间：为双线提速区段自1998年曾创造出时速240km的中国铁路“第一速”以来，多次承担全路提速试验任务，被喻为中国铁路提速的“试验田”和诞生地。因此在该区段实习的学生的标准要求很高，在此实习的学生工作后能有一个高的起点。

1.3 顶岗实习指导难度较大

顶岗实习的分布给实习指导工作带来的困难较大。比如在郑州桥工段的高铁线路车间共有5个工区，郑州线路车间有5个工区、许昌线路车间有4个工区。各个工区距离市区的距离不尽相同，有些比较偏远。这主要是由于铁路是一个带状工程的特性决定的。

为了改善这种情况，学校就安排专业的教师轮流到工地进行指导。从表面上看，实习管理与专业指导两者兼顾了，但因为高职学校的专业教师普遍课时任务重、日常管理工作繁琐，以及部分实习地点偏远，交通不便使得专业教师不便于到校外进行管理和知道，使管理工作处于松懈的状态。

1.4 安全风险大，行车安全和人身安全是顶岗实习的难点

在既有线上保证正常行车秩序和线上施工、维修作业生产安全是工务部门的基本职责。近年来的各类统计资料表明，工务系统发生因工死亡、重伤的人数居铁路各行列中的第二位。因此铁道工程技术专业的学生在线上实习需要承担较大的安全问题，因为学生在顶岗实习中发生事故是较为敏感的话题，因此很多施工现场不愿意接受实习的原因之一。

1.5 顶岗实习考核效果不理想

铁路线路是一个带状工程决定了其实习点多、实习教师无法集中进行辅导和考核，导致对学生的实习效果难以把控，因此对学生的具体表现，也无法给予准确的评判。

2 高职学生顶岗实习管理的对策

2.1 寻求利益共同点，以运营为就业导向，实现顶层设计

①为顶岗实习企业培养准职工，增强企业的参与积极性。成立顶岗实习单位的订单班，安排学生在订单企业顶岗实习。订单班的顶岗实习生既是学校的在校生，同时也是顶岗实习单位的准职工。顶岗实习企业为了缩短企业员工的适应时间更加愿意接受准职工的顶岗实习。以2010届的毕业生为例共有20名郑州局的订单班学生赴郑州桥工段顶岗实习。

②熟悉铁路企业生产规律，为企业提供生产力。每年的冬季，各大铁路局把“保春运”作为铁路运输部门的重点任务，此时的工务部门相对工作量小，春运结束后便是工务部门集中修的重要阶段，各种养护维修工作量非常大。为此每年工务部门需要在春季临时招募大量的临时工来补充养路工人的不足。由于临时工缺少铁道工程技术的专业背景，其工作效率和质量不能运营企业的要求，为此称为养护维修工作的一大瓶颈。

因此通过安排学生顶岗实习的同时也为实习企业提供了一批高质量的职工，学生在学习现场操作的同时也可以解决现场较为紧张的生产任务。

③为企业进行职工培训。企业以生产为主，在面临新技术新工艺的革新时，就需要对大量的职工进行在岗培训，特别是高速铁路的建成通车，原有职工的技术水平无法适应高速铁路的养护维修标准。然而职工培训往往是企业的短板，为此我们就有计划的派出专业学术带头人和行业专家“送教上门”培养现场的业务骨干，同时“请进来”，把现场技术人员请到校园进行专门的技术培训，解现场之所需，同时现场技术专家也兼任我校的兼职教师，与校内指导教师共同完成实训指导任务，达到互利共赢。

2.2 以制度作保障，落实实习指导工作

校内专业指导教师是学生顶岗实习的主要负责人，同时需要辅导员进行有力的配合。为了对学生进行有效的跟踪和管理，郑州铁路职业技术学院制定了学生信息员制度，选拔优秀的班干部和党员作为信息员。定期向校内指导教师汇报实习情况，及时解决学生在实习过程中面临的各种问题。并建立实习监控和跟踪记录。对不同阶段的实习学生进行不同的教育。

①“实习承诺书”制度。向学生印发“实习承诺书”，以文字的形式向学生和学生家长说明实习过程的基本情况和实习过程中学生、学校、企业三方相应的责、权、利；对学生及学生家长签字的“实习承诺书”进行归档，作为实习过程管理的一个重要依据。

②定期探望制度。在实习过程中，定期召开学生座谈会，了解学生在实习过程中遇到的各类问题和困惑，缓解学生身处陌生环境的不适情绪，最大程度上确保实习工作的顺利进行。

③利用现代网络技术进行动态管理。建立一些QQ群，充分利用网络的便捷性和及时性及互动性等优势，全天候、全过程参与顶岗实习的指导工作，解决实习指导不足的问题。

④聘请企业技术人员为现场指导教师，这样学生能够更好地掌握技能知识，还能让学校了解学生的思想状态。

2.3 立足学校，对企业现场培训一批兼职教师队伍

①邀请兼职教师参与学校人才培养方案，教学计划的编制；

②对兼职教师进行培训，使校企最大程度结合；

③编制“兼职教师手册”规范日常指导行为。

2.4 健全保障制度，重视实习安全

郑州铁路职业技术学院建筑工程系和郑州桥工段制定了一系列保障学生顶岗实习的制度。

①组织学生进行“岗前安全教育”的学习，未经过安全教育的学生不允许参加顶岗实习；

②顶岗实习前为学生购置实习责任保险；

③制定了“郑州桥工段顶岗实习安全风险周分析记录”；

④制定了“顶岗实习学生安全管理办法”；

⑤制定了“顶岗实习学生安全及突发事件应急预案”。

另外不断的向顶岗实习学生灌输工务的安全理念：

①安全是生产的永恒主题，没有安全就没有一切；

②标准的学习要在工作中贯穿，没有标准的作业是盲目的；

③用标准保证作业质量，用作业质量保证行车安全，用标准作业保证人身安全。

2.5 实行企业和学校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

实行学校和实习单位对学生的考核制度，需要共同制定完成。其中实习单位的比例占到70%，学校教师评价占到30%。

2.5.2 做好资料归档。

顶岗实习结束后需要提交以下资料：

①顶岗实习协议；

②顶岗实习计划；

③学生顶岗实习报告；

④学生顶岗实习成绩；

⑤顶岗实习周志；

⑥顶岗实习巡回检查记录；

⑦顶岗实习考核表。

2.5.3 总结表彰制度。顶岗实习结束后通过校企参加的实结大会，对表现突出的学生进行表彰，可以增强学生的荣誉感。同时对顶岗实习学生形成积极的引导。

3 小结

上述表述，我们不难看出，校企深度合作的共赢点就是如何调动企业接受学生顶岗实习工作的主动性，解决实习场地不足所出现的困境。就需要我们通过多种途径，提高学生顶岗实习期间的安全保障，完善评价体系，更准确的评价学生的实习效果。

参考文献：

[1]王琳.高职院校学生顶岗实习的过程管理研究[D].南京师范大学，2012.

[2]姚恺帆.高职院校学生顶岗实习的现状、问题与对策研究[D].西南大学，2012.

第9篇：铁路安全教育总结范文

只有当我们每个人都提高了安全意识，人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全，我们才能有安全，下面是小编为大家整理的2021个人安全专题讲话稿模板，希望能帮助到大家!

2021个人安全专题讲话稿1各位领导、各位评委、来宾们、朋友们：大家好!

激情__月、阳光灿烂，一片繁荣景象。很荣幸我能有这样的机会参加今天的“我说安全”演讲会。

全国上下都在轰轰烈烈开展“安全生产月”活动，作为一名年轻职工，我也班门弄斧的在各位师傅面前谈谈我对安全的理解和认识。

安全是什么?安全是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们，我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任?责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机!”确实，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我们的火车谁还敢坐?所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。

安全是什么?安全是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。

安全是什么?安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么?这样我们才会不断提高自己、完善自己。

安全是什么?安全是一种荣誉。有的朋友很疑问：“安全是什么荣誉?”甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们铁路行业来说，安全就是一种荣誉!”在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场、取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和今天在座的各位分不开，正因为在座的各位呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安安全全的完成运输任务，成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗?

安全是什么?安全就是一切。有的同志说了，这话说得大了，安全怎么可能就是一切呢?大家都可以想到：没有安全，我们的生命有保障吗?我们的企业效益有保障吗?我们的队伍稳定有保障吗?我们的铁路事业有保障吗?说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福?谈什么个人理想?我们郑州机务段之所以现在在郑州分局、乃至铁路局能够响堂堂的，我们的职工收入能够在整个分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我们把我住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天!

追根结底，安全就是我们机务段的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟车的安全入手，从每个安全月入手，最终实现一个个安全百天、安全千天，实现我们的奋斗目标。另外，安全的目标也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的，这样会有很多困难，这就靠我们长期的、大家齐心协力的才能把握住安全。我们谁也不敢说会一辈子不出问题，但是我们应该有把握：低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要善于总结自身存在的问题，找出容易出问题的地方，竭尽全力的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的能力，延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩，为我们郑州机务段添光彩!

2021个人安全专题讲话稿2各位领导，同志们：

大家好!

假如有人问什么是幸福，可能会得到一百种、一千种甚至更多的答案：有人认为吃穿不愁是幸福;有人认为端着铁饭碗是幸福;有人认为金榜题名时就是幸福;有人认花前月下是幸福……当然对于幸福的理解不同、经历不同、地位不同，每个人都有自己的幸福观。在这里我不想一一剖析，但是我要阐明自己的观点，那就是，安全，安全是的幸福!

安全是一件在工作中时刻围绕我们工作的主题，是企业发展的永恒主题。他关联到企业的经济效益，关连着职工的健康与生命，因此，安全就成了当前企业、职工的首要任务。今天当我们又一次提起它时，心里总是沉甸甸的，天天讲安全，天天岗前进行安全宣誓，但截止今日，在我们的身边仍有不安全隐患，时常有违反安全规章制度的事故发生，管理者的苦口婆心，班前会的再三提醒，使我们每一位职工都对安全肃然起敬，安全对我们的重大意义从我们身边发生的一起起安全事故中得到了充分的认识和体会，谁都知道安全关系着我们千家万户的幸福与快乐，关系着国家财产的安危，但是在现在的工作中仍大量存在着思想麻痹，掉以轻心，习惯性违章操作的不良习惯。例如：厂房里到处悬挂着安全标志，禁止和警告标志被认为是一种摆设，上面的灰尘让人无法认清它是什么，上岗及换岗前的三级安全教育流于形式，清理现场卫生时不出示停机牌，女工在岗位上头发过长影响操作等等细小的举动，稍一不留神，都会对我们安全生产酿成无法估计的损失和教训。

当我们一家人在享受天伦之乐之时，当我们在孝敬父母的时候，当我们在看见孩子成长过程中出现的喜悦和宽慰之时，有多少残缺的家庭无法再拥有这一切，人生的悲哀是无法用语言来形容的。安全，我们工作必须在安全下操作，我们必须保证自身的安全，安全教育我们每一位职工，要想保证安全，就必须努力学习设备、工艺知识、熟知其性能，如何正确操作，操作时需注意的各种事项，遇到危险时该如何对待，只有精力充沛、思想集中、时刻紧绷安全之弦，才能使我们的生活充满阳光和幸福。

为了你和他人的幸福，为了家庭的温暖，我们必须牢记安全，让安全铭刻在心，让我们的明天会更好!

朋友们，前车辙后车鉴，他们用鲜血和生命换来的教训，难道不使我们警惕吗，难道不让我们痛心吗，难道还不能让我们把珍惜生命，杜绝违章铭刻在心吗。愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免流血。朋友们，假如我们每个人都能以她们为戒，重视安全，珍惜生命，那么我们就能拒事故于千里之外。

人生道路漫漫长，悠悠岁月需平安。朋友们，为了我们能潇洒的走完人生，为了我们家庭幸福，为了我们企业兴旺，为了我们国家昌盛，更为了整个世界少一点悲哀，多一份欢笑。来吧!让在坐的每一个朋友，都要时刻记住着珍惜生命，杜绝违章。

2021个人安全专题讲话稿3各位老师，各位同学：

大家好!今天我演讲的题目是《珍爱生命，一生平安》。

我知道，同学们大多会吟唱《祝你平安》、《好人一生平安》等祈祷顺利、求报平安的歌曲;我相信，同学们都理解“平安是福”、“平安是金”等话语所包含的对生命的思考;我断定，同学们都曾用“平安、健康、幸福、顺利”等吉祥词语对父母、亲戚、同学、朋友表达过良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它历来都是个人、家庭、集体、社会最基本的生命线，更是维系个人享受生活和集体保持稳定的最重要的保障线。

当前，中小学生中相继出现了不少因思想、心理、行为上的偏差而引发的伤亡事件，暴露出了当前学生在思想上、心理上和行为上具有普遍性的安全隐患。一个个触目惊心、血泪交织的悲剧不能不叫人扼腕叹息、心有余悸，也更对我们敲响了安全的警钟。

“生命”，一个多么鲜活的词语;“安全”，一个多么古老的话题;“幸福”一个多么美妙的境界。同学们：一人安全，全家幸福;生命至上，安全为天;安全第一，预防为主。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。安全构筑了我们美好的家园，成为连接亲朋好友的纽带。在安全的问题上，来不得半点麻痹和侥幸，在安全的问题上，我们必须要防范在先、警惕在前，必须要警于思，合于规、慎于行;必须要树立高度的安全意识，人人讲安全，时时讲安全，事事讲安全;必须要筑起思想、行为和生命的安全长城。

也许不少同学会认为，安全只是指身体的安全甚至是肢体的健壮和不受伤害;认为只要自己的肢体健全、行动自如那就叫安全。我认为，这决不是安全的全部。即便是一个具有健全的体格的人，如果他的思想道德水平低下、明辨是非能力不强，糊里糊涂攀兄弟、结姐妹，既有拉帮结派之嫌，又有醉翁喝酒之意;如果他不明不白逞义气、惹事端，不但喜好随波逐流，而且希望出点乱子;这表现出来的就是思想上的安全问题。就如上星期，有好几起同学打架事件，还有球场上发生的事件。篮球比赛本应赛出友谊，赛出风格，可有那么一些同学竟为输赢而大打出手，弄得同学之间关系紧张。不难想象，有了这样不安全的思想，要平平安安地一辈子做好人，那是很难的。再说，一个具有健全体格的人，如果他沉溺于不良书刊和网络游戏的精神鸦片，天天吸、处处吸，甚至课堂上忍不住要走神，思之想之;深夜里忍不住要越墙泡网吧熬个通宵;如果他过早地迷恋于少男少女的缠绵悱恻，无端寻愁觅恨、疯疯傻傻、痴痴狂狂，甚至争风吃醋结恩怨，冲冠一怒为红颜。这表现出来的就是行为上的安全问题。有了这样不安全的行为，要踏踏实实地读好书，一帆风顺地读到头，那也是很难的。

无论是人身安全还是思想安全，亦或是行为安全，它们都有一个共同的特点，那就是结果的残酷性。交通事故，游泳溺水事故、体育活动意外伤害事故，课间游戏追逐打闹偶发事故，轻者可以伤及体格，重者能够危及生命，它们造成的后果是残酷的。可是思想道德的残缺、行为方式的越轨比体格不健全更可怕。

臧克家先生在《有的人》一诗中写道：“有的人活着，他已经死了。”我想，那些失去健康的精神追求、迷失正确的人生方向、空有一架活着的躯体行尸走肉的人不就是思想残缺的产物吗?这种“产物”充其量只能是没完没了地吸取消化父母亲血汗的机器，只能成为社会发展长河中的废物，甚至成为危害社会发展的危险物。

各位老师、同学们：我们都生活在一个由亲情、道德、责任、义务等等所交织的密切的关系当中。因此，个人就不仅只是个人。每一个人的现在都与未来相连，每一个人的自身都与家庭相连，每一个人的荣辱都与整体相连。为了个人的成长，为了家庭的幸福，为了这荣辱相伴的整体，让我们共同筑起思想、行为和生命的安全长城，做个好人。只有好人，一生才能平安;祝愿好人，一生平平安安。

2021个人安全专题讲话稿4尊敬的老师、亲爱的同学们：

大家好!

今天我演讲的题目是：重视安全教育。

随着我们年龄的增长，活动领域越来越宽，安全教育已引起社会各界的重视。它已成为生命教育、公众教育和世纪教育。

有专家认为，通过教育和预防，80%的意外伤害事故是可以避免的，这就要求我们对安全教育要有足够的认识。我校为加强学生的安全意识，经常通过电视、广播、报纸、宣传画等形式，让同学们了解在我们生活中存在的安全问题。

每位家长、老师都希望我们高高兴兴上学来，安安全全回家去，交通安全是影响我们安全的重要因素，那么，我们是否具有交通安全意识呢?

上学、放学是一天中道路交通最拥挤的时候，在路上行走时，不要互相打闹、追逐，要学会谦让，不与机动车争道抢行。对于骑自行车的同学来说，不骑车带人，不骑飞车，骑车时不听耳机等，保持车况完好，不逆行，转弯不抢行猛拐，都是保障我们交通安全的有效措施，随着冬季的到来，交通安全更引起人们的重视，车胎不要充气太足，这样可以增加与地面摩擦，不易滑倒，同时，还要与前面的行人保持较大的距离。这都增加了我们安全系数。

另外，消防安全同样也是十分重要的。人们的生活离不开火，但如果使用不当或管理不好，就会发生火灾，它严重威胁了人们的生活，给人民财产和国家建设发展，造成巨大损失。

在学校，我们应注意不要把火柴、火机等物品带入校园;在学校不吸烟;在老师指导下严格按照要求进行涉及易燃化学药品的实验;爱护消防设施等。在家中，我们应注意不要将易燃品放在阳光下直射;天然气使用后要及时关闭;不玩火等。

如果在火灾来临时，我们要临危不乱，积极自救。震惊全国的吉林中百商厦火灾，死亡54人，其中，不少是死于慌乱和无知。而在前段时间进行的“中国骄傲”评选活动中当选的深圳市南山区头城小学袁缓同学，就是因为她在父母煤气中毒的生死关头时，采取正确的自救方法冷静地抢救了亲人。记者对她采访时问她如何知道这些救护方法，袁缓回答说这是在学校认真学习得到的。可见安全教育对我们是多么重要。在今后的学习生活中，我们要认真学习自护自救知识，锻炼自护自救能力，果断的、正确的进行自护自救，机智的处置遇到的各种异常情况和危险。

亲爱的同学们!为了我们每一个人的健康成长;为了我们每一个家庭的幸福和睦。让我们携起手来认真学习安全教育知识、增强安全意识，为生命筑起坚固的城墙!

2021个人安全专题讲话稿5尊敬的各位领导、各位评委、在座的各位同志们：

大家好!我演讲的题目是《敬畏生命安全不难》，一样的我，不一样的演讲台，然而，更不一样的却是每次触及安全所带给我的心灵的悸动。一幕幕血淋淋的场景，一声声悲戚的哭诉，一次次艰难的生死诀别，把一个个曾经温暖幸福的画面永久定格在了人们的心中。我们也总是在创造美好的同时，却又在疏忽大意中无情地将它毁灭。

1996年6月15日，我厂崔某在合金下料管焊接完毕，没有接到停电通知时，擅自拆除电焊把线，造成从4。56米处触电坠落身亡。安全意识的淡薄，侥幸心理的蔓延，让他在心爱的岗位上结束了自己短短的一生，也把一位母亲推向了绝望的边缘。他不会知道：那天勤劳善良的母亲已经在乡下的炊烟中熬好了一锅红米粥，用最朴实的方式等待儿子平安归来，因为，那是儿子最喜爱的母亲的味道。然而，当一个流淌着热血的身体被无情地吞噬的时候，一位母亲的心碎了……孩子，你不能走在娘的前头啊!孩子，张张嘴，再喝一口娘熬的红米粥，孩子……她在自家门前约200米的小树下为儿子安了“家”，从此，一位母亲的视线再也没有离开过她的孩子。还活着的，是母亲已经碎了的身体和唇齿间不停呼唤的乳名。今日想来，老母亲痛断肝肠的嘶喊和哀怜的呢喃依旧彷如昨日般刺痛我的心。亲爱的同志们，说起来重要，干起来次要，忙起来不要的麻痹意识不可有啊!我们天天讲，时时讲的安全操作规程重千金，句句凝血泪，条条大如天啊!我们不禁要问：在生命与死神擦肩而过之时，在麻痹大意侥幸之时，在藐视安全之时，难道就真的忘了“安全第一，预防为主”吗?就真的忘了翘首期盼你平安归来的老父老母吗?不!因为再没有一个比健康美好的生命让母亲更加幸福了!是啊!对于世界，我们只不过是它微小的一个粒子，而对于母亲，儿女就是她的整个世界。

我们常说：安全意识一松懈，付出的就是惨痛的代价。某企业一电工，在作业时，由于没有执行停电验电，而触电身亡。结婚几年的他与妻子有着甜蜜的约定：每天都打电话报平安。然而无声的回应改写了一个妻子的一生的幸福。当满怀悲痛的妻子颤抖着双手打开丈夫的手机时，手机上依然停留着一连串妻子的未接电话。妻子把手机紧紧地捂在胸口，就好像是要握住丈夫的生命。脸上泪痕一片，而不变的是每当吃饭时，妻子依旧播放那首他们曾经最爱听的歌：我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢变老，直到我们老得哪儿也去不了，你还依然把我当成手心里的宝。思念丈夫的泪水，就如同碗中的饭粒，一颗颗进住在妻子的心里。日复一日，年复一年，无言的泪水也仿佛那没有硝烟的战争在餐桌上一次次上演，泣泪成河。

亲爱的同志们：讲到这儿，您可能会发出这样的感慨：安全，难，难以上青天。但今天我要说：敬畏生命、安全不难，只要您的心中存放安全，平安就会驻留心间。__年，负责作业的125吨天车司机在点巡检时，警觉地发现钢丝绳局部表面有凸起，他立即将这一现象报告了车间，经检查，表面凸起是由于钢丝绳内部股心松懈造成的，如果继续使用，钢丝绳就会出现断股现象，造成钢包掉落，后果不堪设想，然而，他用自己认真的工作态度以及对安全、对生命的敬畏为我厂挽回了巨大损失。为此，厂安全科给予了该职工1000元的奖励。