航空服务专业方向精选(九篇)

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第1篇：航空服务专业方向范文

南昌航空大学科技学院（国标代码13433）是2001年7月经江西省教育厅、江西省计划发展委员会批准试办，为教育部首批确认的独立学院。南昌航空大学科技学院是一所以工科为主，工、文、理、经、管、艺等多学科协调发展的应用型本科院校，下设机械与材料学部、信息与电子学部、管理与经济学部、文学与艺术学部、思政与基础教学部等5个学部，设有飞行器制造工程、表演（空中乘务方向）等本科专业30个。学院自成立以来，认真贯彻党的教育方针，秉承南昌航空大学60余年严谨办学所形成的优良传统和作风，服务于祖国航空事业和地方社会经济的发展，坚持走“以社会需求为导向，在产学结合中彰显办学质量和特色”的发展道路。培养了数以万计的德、智、体、美全面发展、基础扎实、素质过硬、具有创新精神和实践能力的面向一线的技术技能型高级应用人才。

一、专业介绍

表演专业（空中乘务方向）：我院开设的本专业已与东方航空、深圳航空、厦门航空、海南航空等单位开展密切合作，依托南昌航空大学的航空背景，培养适应社会发展需求，德、智、体、美、劳全面发展，能在各大航空公司从事空乘服务，在各级文艺团体、广播影视部门及其它企事业单位从事影视与舞台表演、公关与文秘等相关工作的应用型高级专门人才。主要课程有：普通话语音、语言技巧与播音、化妆技巧与形象塑造、形体与舞蹈、表演基础训练、合唱与指挥、声乐基础、民航法规、民航乘务技能与管理、服务与礼仪、民航英语、中外影视戏剧史、影视剧编剧艺术、插花、茶道等。学制四年，授予艺术学学士学位。

二、招生办法

文、理科兼收，吉林省的考生须在我院设立的考点报名，参加我院组织的专业考试，专业合格后参加全国文化统考。

三、招生计划

2016年在吉林省招收全日制本科表演专业（空中乘务方向）共20人。

四、报考条件

1、考生必须符合国家普通高等学校招生艺术类考试条件。

2、考生必须具有一定的专业基础和艺术修养，无色弱、色盲，身体健康。

3、表演专业（空中乘务方向）只招女生，考生年龄原则上不超过19岁，要求五官端正，面容姣好，牙齿整齐，笑容甜美，普通话标准，嗓音音质好，身材匀称，身高要求1.63——1.73米，外露皮肤没有明显疤痕。

五、专业考试

（一）、专业考试分初试和复评两个环节进行。吉林省考生在指定时间内，参加我院在长春艺术实验中学的考点组织的专业考试（初试）。考试分形体展示（泳装）、中文朗诵（自备稿件脱稿朗诵）两个科目，所有科目考试都在各指定考点完成，并全程录像。复评环节由专家评委依据现场录像进行评分，考生无须再到校加试。

（二）、考试科目

a、形体展示（泳装）（70%）：考生根据评委老师的口令做形体展示。

b、中文朗诵（自备稿件脱稿朗诵）（30%）：由每个考生自备稿件进行脱稿朗诵。

（三）、初试和复评评分各占50%，按照总分从高到低排序发放专业考试合格证。我院将于4月中旬在学院招生网上公布取得专业考试合格证名单，并将取得合格证考生信息报送吉林省教育考试院，纸质专业考试合格证将不再另行寄送。

六、录取原则

1、在政审和体检符合要求后，在考生文化分达吉林省录取最低投档线并且取得我校表演专业（空中乘务方向）考试合格证前提下，录取排序时按表演专业（空中乘务方向）专业成绩排序，从高到低择优录取。

2、只招女生，考生年龄原则上不超过19岁，身高要求1.63——1.73米。

3、新生入学后，学校将根据招生政策和录取标准进行复查，凡有替考等考试舞弊行为，或在报名、考试过程中提供虚假材料者，取消其录取资格。

七、志愿填报

吉林考生高考填报志愿时请填写我院国标代码13433，本科艺术第二批A段，报考表演专业即可。

八、吉林省考试时间和地点（以考点正式公布为准）

考试地点：长春艺术实验中学

报名时间：2016年1月7—8日

考试时间：2016年1月9日

九、联系方式

联系地址：江西省南昌市上海路173号南昌航空大学科技学院招生办公室

邮 编：330034

联系电话：0791-88224696

第2篇：航空服务专业方向范文

学校现有工学、理学、文学、管理学、经济学、法学、教育学、艺术学等8大学科门类，设有本科专业54个，14个一级学科硕士点和56个二级学科硕士点，并具有14个工程硕士、同等学历申请硕士学位授予权，是国家预测博士学位授权立项建设单位。同时，还与南京航空航天大学等四所高校和科研院所联合培养博士生。学校现有全日制在校生2.6万余人，位于南昌市区，占地面积3000亩,依山傍水，环境优美，教学、生活及体育设施一流。

表演专业（空中乘务方向）隶属于南昌航空大学音乐学院。学院下设音乐系、表演系和艺术实训中心等专业教学机构，拥有一支专业过硬、结构合理、爱岗敬业的专兼职教师队伍，现有在职教职员工总数48人，专任教师有41人，其中教授3人、博士3人。学院教学资源丰富，专业教学设施齐全，办学理念独特，培养的学生中有多人次获得省部级以上奖项。

我校音乐学院自2003年起开始探索空乘人才培养新模式，在全国率先开设了本科层次的空中乘务方向，在社会上具有广泛的影响，目前有大量毕业生就职于国内各大航空公司，还有部分学生远赴大韩航空、新加坡航空、卡塔尔航空等国外航空公司就业。优秀者已飞头等舱和国际航线，并已升任为乘务长、乘务队副经理，更有突出者考上了飞行员。近几年，随着我校“大空乘”人才培养理念的实施，毕业生的去向更为广泛，每年除各大航空公司外，还有机场、银行等单位来校进行专场招聘，毕业生受到社会及用人单位的好评。

一. 专业介绍：

表演专业（空中乘务方向）已与韩国仁荷工业专门大学、深圳航空、海南航空等单位开展密切合作，依托学校航空背景，培养适应社会发展需求，德、智、体、美、劳全面发展，能在各大航空公司从事空乘服务，在各级文艺团体、广播影视部门及其它企事业单位从事影视与舞台表演、公关与文秘等相关工作的应用型高级专门人才。主要课程有：普通话语音、朗诵与艺术语言技巧、化妆技巧与形象塑造、形体与舞蹈、表演基础训练、民航法规、乘务技能与管理、服务心理与礼仪、民航英语、中外影视戏剧史、影视剧编剧艺术、插花、茶道等。

二. 招生计划

2012年招收全日制本科表演专业（空中乘务方向）120人（含男生）。

三. 报名办法

本专业文、理科兼收。省联考合格考生（报考空中乘务方向是否要参加表演专业的联考，按生源所在地省级招办的规定执行）可在规定时间内向我校在有关省、市设定的考点报名参加考试，已设考点省份的考生原则上不允许异地报考，未设考点省份的考生原则上不接受报名考试。报名时需持本人身份证或户籍卡、本人近期一寸免冠照片二张、艺术类准考证等，在规定时间到指定地点参加我校组织的专业课考试。

四．报考条件

1、考生必须符合国家普通高等学校招生艺术类考试条件。

2、考生必须具有一定的专业基础和艺术修养，无色弱、色盲，身体健康。

3、表演专业（空中乘务方向）男女均招，考生年龄原则上不超过19岁。报考空乘方向考生要求五官端正，面容姣好，牙齿整齐，笑容甜美，普通话标准，嗓音音质好，身材匀称，女生身高要求1.63??1.73米，男生身高要求1.73-1.85米，外露皮肤没有明显疤痕。

五．专业考试

（一）考试科目

本专业考试分初试和复评两个环节进行。初试在全国各指定考点完成，并全程录像。复评环节由专家评委依据现场录像进行评分，考生无须再到校加试。

初试内容：

1、目测：形象、形体、身高、五官等（要求考生在目测时不能化浓妆，并须穿紧身衣，由专人检查其外露皮肤是否有明显疤痕）

2、语言表达：自备稿件朗诵（要求脱稿）

3、即兴评述或命题小品表演（由考生任选其中一项，现场抽题，根据题目要求进行一分钟左右的语言表述或小品表演）

4、特长展示：声乐、器乐、舞蹈或小品等任选。

（二）考试结果

考试结果学校将及时公布在学校招生信息网上，考生可登陆查询，凡专业考试合格者，我校在4月15日前（以邮戳为准）通知考生。

六．录取

（一）录取原则

1、前提条件：政治思想和体检达标，各专业成绩合格且文化成绩达到当地省（市、自治区）规定的相应层次最低控制分数线；

2、排序规则：按照专业成绩排序，择优录取，考生其高考英语单科成绩原则上要求不低于70分（满分为150分）；

3、录取排序时不分文理。

（二）新生入学后，学校将根据招生政策和录取标准进行复查，凡有替考等考试舞弊行为，或在报名、考试过程中提供虚假材料者，取消其录取资格。

七．考试、时间以各考点正式公布为准

2012年拟设考点：

省份

考 点

报名时间

考试时间

备注

河南

中原工学院

1月10-11日

1月12日

湖南

湖南师范大学音乐学院

1月31-2月1日

2月2日

浙江

杭州师范大学

2月1-2日

2月3日

暂定

陕西

西安美术学院

2月1-2日

2月3日

山西

山西师范大学（临汾）

2月2-3日

2月4日

山东

潍坊艺术考试服务中心

2月4-5日

2月6日

江苏

江苏教育学院（南京）

2月6-7日

2月8日

暂定

广东

广州城市职业学院（滨江校区）

2月8-9日

2月10日

安徽

安徽艺术职业学院

2月11-12日

2月13日

湖北

湖北教育考试院标准化考场

2月12-13日

2月15日

河北

石家庄信息工程职业学院（北校区）

2月18-19日

2月20日

八．联系方式

地址：江西省南昌市丰和南大道696号南昌航空大学招生办公室

邮编：330063

电话：0791-83957505、83863927

第3篇：航空服务专业方向范文

关键词： 新建本科 空中乘务 学科支撑 多学科融合

1.引言

空中乘务专业作为服务类专业建设，国家的培养方向主要是专科层次的学生，当前部分新建本科院校快速发展，空中乘务专业升级为本科专业已经成为其急切的需求，但是按照教育部专业发展规划，空中乘务专业本身最高的学历等级就是大学专科，这样很多本科院校设立空中乘务专业本科专业就面临巨大的阻力。本科院校不得不采用曲线救国的策略，开始设立播音与主持艺术专业（空中乘务方向）、商务英语（国际乘务方向）、航空服务管理等专业培养空中乘务本科学生。自2003年南昌航空工业学院设立第一个空中乘务的本科专业开始，郑州航空工业管理学院、内蒙古师范大学、沈阳师范大学等学校相继开设空中乘务本科专业，这些专业既然提升为本科层次，就应该提升其专业培养水平，招聘具有不同学科背景、学缘背景的专业人才，为专业建设提供强有力的学科支撑，为培养出具有丰富知识的、专业素养的、娴熟技能的航空服务人才奠定坚实的基础。

2.问题提出

对于目前很多新建本科院校来说，其来源要么是多所学校合并，要么是专科升级为本科学校，此两类学校都面临同样的问题，那就是空中乘务专业仍旧保留专科的教育模式和维持专科时期保留下来的师资力量，这样导致本科专业教育和专科专业教育没有很大的区别。首先，培养模式基本都是按照专科的培养模式，借鉴其他同类型院校的培养模式，亦步亦趋，处于摸索过程，其发展思维还未实现根本性的转变，未能形成成熟的本科培养模式，归根究底，培养模式还是根据师资力量和师资水平的现状制订相应的计划、课程、实习实训等。其次，专科学校转变为本科院校的过程中，面临的最大问题是来自师资力量的问题，专科时期教师的教师数量、学历水平、学科构成等都不足以支撑本科空中乘务专业的发展，空中乘务（本科）的专业建设、学生水平、科研力量、课程设置等都受到很大程度的限制，不能实现充分的发展。

3.航空服务专业学科建设

3.1航空服务学科支撑

空中乘务专业主要是培养具有较高的政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，熟练地掌握民航空中服务操作与管理的专业基础知识和技能，掌握必要的航空服务专业基础知识和技能，能从事民航运输服务及航空延伸服务的高级技术应用性专门人才，要求学生掌握民航运输服务及航空延伸服务行业管理与服务技能，具备从事国内外航空公司的空乘服务、地勤服务及民航商务等工作的能力。

根据空中乘务专业的培养目标，航空服务技能是空中乘务专业学生必备的技能，接受具有行业从业经验或者专业航空服务的教师的指导是非常有必要的。针对学生的实际情况，航空服务学科主要开设航空保健与急救、民航客票预定实务、民航客舱服务、国际民航导论、国际民航旅客运输、民用航空法、空乘面试技巧等多种课程，使学生对航空服务的技巧能够十分熟练地掌握并应用到操作过程中。

3.2艺术学学科支撑

目前国内空中乘务专业招生主要针对艺术类学生招生，对于学生的身高、形象、气质等都有着比较严格的要求，而且空中乘务的从业本身就有着此类要求，所以专业教育过程中艺术类（舞蹈）学科的支撑是必不可少的，民航职业形体训练（舞蹈与形体训练）应该始终贯穿整个大学的教育过程。

由于艺术类课程的特殊性和专业性，艺术类课程只能小班教学，经常一个行政班级要划分为好几个教学班才能满足教学需求，因此高校的空中乘务专业对于艺术类学科教师的需求缺口是非常大的，形体类老师经常超额完成工作，负荷非常大。空中乘务专业应该着力引进具有专业艺术教育背景的艺术类教师，对于学生的形象、形体、气质等加以严格、专业的训练，使学生成为形象、专业、素质俱佳的空乘服务人员。

3.3交通运输学科支撑

交通运输管理专业对于学生更好地认识航空这一重要的运输业组成成分有着重要的作用，航空不仅涉及客运，还涉及货运的内容，许多学校开设值机与行李运输、民航货物运输、民航安全检查技术等课程，需要学生从交通运输管理的角度学习这些内容。

学生对于交通运输管理的相关知识的需求，要求本科院校在教育过程中融入交通运输管理（乘务、货运）等相关学科的知识。而且对于空中乘务的学生来说，学习该学科的知识，可为以后的发展和晋升做好准备。空中乘务行业的从业人员不可能长期从事该行业，等到年龄、环境、体力等不足以支撑服务的时候，很多从业人员不得不选择从事相关专业的管理工作，或者表现优异的空乘人员得以晋升到相关的专业的管理岗位，交通运输管理专业的知识就能发挥重要的作用，成为空乘人员职业生涯规划中不可缺少的一部分。

3.4旅游类学科支撑

旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。专业立足民航业和服务管理行业的发展需要，以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为平台，以校企合作为途径，以国际合作为特色，培养具有良好职业道德、较强岗位实践能力、岗位专业综合服务能力及岗位应变能力和可持续发展能力的，从事客舱服务、民航地面服务、旅游酒店及其他管理服务等工作的高技能人才。交通运输业和旅游业本就是密不可分的一体，尤其是空中乘务专业，作为培养高端的交通运输业的服务工作人员，具备基础的旅游类知识是作为形象和技能的必要补充。

旅游学科本身就是一个非常庞杂的学科，是真正的杂家，其知识面要求广博而不一定深刻，这种知识面的要求正好符合空中乘务人员的需求，主要包括旅游地理知识（包括航空运输地理）、旅游出行日常常识、外出旅行的旅游者的心理、航空运输与旅游行业对接的流程、日常行为礼仪等多个方面的支撑，使学生了解中国的地理常识、出行常识、礼仪常识、游客心理和日常流程等多方面的内容，成为一个全面的人才，为以后的专业发展奠定坚实的基础。

3.5语言类学科支撑

绝大多数的空中乘务专业都要求学生对于语言的掌握能力达到娴熟的地步，多数院校都开设了普通话训练、民航广播与服务语言艺术等课程，以求学生掌握语言运用能力，用最标准的语言、最合适的语言、最有效的语言与乘客（旅客）进行沟通。良好的语言能够预防和化解矛盾，反之，语言不当则会导致乘客的反感和投诉，带来不必要的麻烦。

作为语言类学科教育的延伸，掌握一门乃至多门外语，对于空中乘务人员的发展是十分重要的。多数院校都注重对学生的英语口语训练，以求学生能够运用日常的英语与其他人进行交流，而且个别特色院校能结合地区特色，开发第三语言，如广西高校设立泰语课程、东北地区高校设立韩语课程、西北地区设立阿拉伯语课程，还有部分院校开设日语、俄语等多种具有地方特色的语言课程，发展学生的语言能力，使学生能够掌握更多的语言，增强能力。

4.结语

新建本科院校要逐渐摒弃专科的培养模式，以多学科、高素质、全面发展的空乘人员为培养目标，形成包括航空类、运输管理类、艺术类、旅游类、语言类等学科在内的多学支撑的教育体系，培养出多才多艺、能力突出、形象俱佳的高素质空乘服务人员。

参考文献：

[1]刘是今.我国高校空中乘务专业发展现状研究[J].当代教育理论与实践，2011（08）：81-83.

[2]周红雨.高职空中乘务专业建设探索[J].中国成人教育，2012（11）：150-151.

[3]刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思[J].中国民航飞行学院学报，2010（06）：30-32.

[4]王杭.高校空中乘务专业发展的瓶颈与对策[J].新疆职业大学学报，2014（01）：64-66.

第4篇：航空服务专业方向范文

关键词：高技术服务；航空企业；发展模式

一、引言

高技术服务业（High Technology Services，HTS）主要指包括高技术产业特征的服务业，是由高技术制造业的内涵延伸形成的新业态。主要包括高技术制造业后向延伸形成的通信服务业、软件与计算机及相关服务业，也包括高技术制造业前向延伸形成的自然科学领域的研发与实验室测试等，是为生产和市场的发展提供专业化增值服务的知识密集型新兴产业。国家统计局的《高技术产业统计分类目录》中高技术产业涉及4个门类，61个小类。其中行业代码376号：“航空航天器制造”属于高技术产业。国家科技部高技术服务业分类中，M类即包含科学研究、技术服务等。国家发展改革委《国民经济行业分类》统计目录中，G类含计算机服务和软件业；M类含科学研究和技术服务；L类包含知识产权服务等。

国内高技术服务研究目前集中在产业政策、特征与宏观趋势方面。王仰东、谢明林等从服务创新与高技术服务业的关系进行了阐述；曹勇等人从知识视角解读了知识密集型服务业概念的内涵和外延；辅军等人从信息服务业角度阐述了高技术服务的发展方向；胡松等人提出了高技术服务业创新的驱动力和模式；刘永华等对生产业发展因素进行实证研究；吕政、刘勇等基于产业互动的研究视角，研究了中国生产业发展的战略选择。这些研究对航空高技术服务企业政策环境与发展模式的研究奠定了良好的基础，其研究方法和成果起到了积极的借鉴价值。

伴随《关于分类推进事业单位改革的指导意见》（中发[2011]5号）、《国务院办公厅关于加快发展高技术服务业的指导意见》（[2011]58号）以及《国务院关于印发“十二五”国家自主创新能力建设规划的通知》（国发[2013]4号）等政策的相继出台，航空高技术服务企业面临转型发展的关键时期与新形势，在此背景下研究航空高技术服务企业的政策环境与国外发展模式显得尤为迫切且具有现实意义。

以航空高技术服务企业为研究对象，从剖析国家宏观政策与企业外部环境入手，分析借鉴国外标杆企业的高技术服务的发展模式与经验，给出国内发展方向与模式的几点启示。

二、国家宏观政策趋势与环境评析

1.国家宏观政策与影响分析

（1）国家自主创新战略营造良好政策环境

党的“十”要求以“实施创新驱动发展战略”为路径，立足于“提高发展的质量和效益”，将“加快转变经济发展方式”提升到“关系我国发展全局的战略抉择”的高度。2013年国务院《“十二五”国家自主创新能力建设规划》（国发[2013]4号），明确“创新基础条件建设布局更加合理，重点领域创新能力明显提升，创新主体示例明显增强，区域创新能力布局不断优化，创新环境更加完善”的“十二五”建设目标，在科学数据平台建设、标准和认证认可体系建设、检验检测平台建设、制造业共性技术创新平台建设、耐久性评价与安全保障技术创新平台、科技中介服务机构“四化”发展、军民技术转移信息服务平台、联合实验室建设等方面均提出了发展方向和重点。航空高技术服务企业在创新转型战略与国家战略导向相契合。

（2）国家发展高技术服务业市场契机

《国务院办公厅关于加快发展高技术服务业的指导意见》（[2011]58号）文件，明确到2015年，高技术服务业成为国民经济重要增长点，到2020年，形成较为完善的高技术服务产业体系，成为服务业发展的主导力量，基本满足建设创新型国家和全面建设小康社会的需要，为经济社会可持续发展提供强有力的支撑。重点推进研发设计服务、知识产权服务、检测检验服务、科技成果转化服务、信息技术服务、数字化内容服务、电子商务服务、生物技术服务等领域。并在加大财税支持、拓展融资渠道、完善市场环境、培育市场需求、增强创新能力、加强人才培养、深化对外合作、引导集聚发展等八个方面提出了保障措施，完善高技术服务业发展环境。高技术服务业重点发展方向与航空高技术服务企业的专业布局和技术储备高度契合，为企业的专业发展提供了良好的市场空间。

（3）人事制度深化改革影响企业战略布局

随着“十二五”期间航空工业事业单位体制改革推进，“对于航空基础科研所和公共服务类研究所可能保留其事业单位，为航空行业（除了现有的中航工业、中国商飞还有其他从事航空制造业、航空服务业和航空运输业）提供技术支持和公共服务并由政府管理。”此外，事业单位人事制度的深化改革正在推进。根据人力资源和社会保障部的部署，事业单位面临用人制度调整和分类改革等任务，《事业单位人事管理条例》和《事业单位工作人员处分条例》等先后出台，对提高事业单位的人力资源管理水平固然有益，但也会明显增加事业单位的人力资源成本，政策趋势迫使航空高技术服务企业将采取更坚定的信心进行战略布局调整。

2.社会与技术环境趋势分析

（1）服务业逐渐成为社会支柱性产业

以服务业和服务贸易为主要内容的服务经济的迅速崛起，成为二十世纪中叶以后世界经济发展的显著特征，现代服务业已成为促进其他产业增长，提高经济效率和产业竞争力的动力源。国家服务业规划中指出，到2020年服务业增加值占GDP超过50%，基本实现经济结构向服务经济为主转变。“十二五”时期，为实现“十二五”时期经济社会发展的总体目标，我国不断提升对服务业价值的认知，走出一条服务业与其他产业相互结合、相互促进、共同发展的新型工业化道路，逐步使服务业发展成为我国“十二五”时期的主导产业。

（2）劳动力成本逐步抬升

近年来，我国正进入一个生产要素成本周期性上升的阶段，成本推动的压力趋于加大。劳动力价格除了由供求关系导致的低成本外，也存在着体制和政策上人为压低劳动力成本的因素，随着科学发展观、构建和谐社会理念的逐步落实，调整或改革不可避免。我国人均GDP达到2000美元以后，多种生产要素价格走势都出现了拐点，随着物价水平上涨速度和幅度的增大，我国低价劳动力无限供给的格局也随之发生变化，从历史经验来看，是中国社会经济发展到了一定阶段的必然结果。此外，随着全球初级产品价格的上升，国内初级产品价格也在逐步上升，从而推动企业成本包括劳动力成本的上升。

（3）工业管理领域认证、培训、质量、管理等技术服务如火如荼

近年来，在航空工业及社会工业领域的认证、培训、咨询、信息编码、质量管理、技术成熟度、技术状态管理、WBS、风险管理等技术服务如火如荼。同时认证已经成为质量控制、市场竞争、产业提升和质量监督的重要渠道，新合格评定领域、新专业、新模式不断产生，合格评定类别、数量和需求不断攀升。信息编码是信息化集成及深入发展趋势下产生的新兴专业，针对航空工业企业代码不统一、代码异构现象，以及个别单位信息化建设水平滞后，信息编码标准严重，企业基础数据不准确、混乱等诸多问题，进行集中进行整体性提升优化的需求日趋旺盛。同时航空工业装备研制作为复杂的系统工程过程，其项目的组织、计划、控制、沟通、激励、决策，以及实现其流程、资源配置及内外部接口关系科学合理的技术方法如项目策划、团队管理，技术状态管理、质量管理、进度管理、费用管理、风险管理，项目评估、决策管理、信息管理，采购与合同管理、产品保证管理、工程管理、试验管理、制造管理等需求旺盛。

三、国外高技术服务企业发展模式

1.德国弗朗霍夫协会非营利组织模式

弗朗霍夫应用研究促进协会（以下简称“弗朗霍夫协会”），是欧洲著名的应用科学研究机构，下设60个研究机构，拥有18000名工作人员，分布于德国的40个地区，年预算约16.6亿欧元（2010年），是当今德国典型的政府支持与高技术服务并重的三大科研机构之一。其组织模式呈现如下特点：

（1）独立社团法人模式。虽然该协会是在政府支持下建立的，但其并不隶属于政府的任何部门，在法律上是以协会身份注册的独立社团法人，通过与政府签订合约来确定双方之间的权利和义务。协会与政府之间的关系，实质上是一种主体平等的现代契约关系。其资金来源的主体部分仍然是公共部门的投入。当然，政府的责任不仅限定于“资金支持”，还积极介入科研机构的管理。通过对其运行的引导、控制和约束来确保“契约”中规定的公益目标能够实现。在弗朗霍夫协会的决策机构-理事会中，政府人士就占有相当高的比例；而由政府指定的一位专职常务理事，不仅参与了所有重大事项的决策，给协会的运行以经常性监督。此外，无论是对研究所的绩效评估还是对重大成果的综合评估均由政府部门参加，而评估的结果则是今后政府提供资源支持的基本依据。

（2）双向财务运转模式。弗朗霍夫协会的研究经费来源于多种渠道，通常分为“非竞争性资金”和“竞争性资金”两大类型。“非竞争性资金”主要包括中央和地方政府及欧盟投入的科技事业基金、联邦国防部等部门下拨的专项资助等；“竞争性资金”则指公共部门的招标课题、企业研发合同收入及政府对此类合同的补贴、民间基金会的资助等。年经费来源，2/3为“竞争性资金”，1/3为“非竞争性资金”。协会将“非竞争性资金”无条件分配给了各研究所，以保障前瞻性、战略性或非营利研究的需要。尽管这类研究在短时间内或许不会取得经济效益，但对于科研机构的生存和发展来说却是至关重要的。因为科研院所的竞争实力，归根到底取决于自主创新的水平；而自主创新能力的形成与保持，往往需要一个长时间的研究积累过程和比较宽松的研究环境。

（3）高技术研发与服务模式。为实现科技资源的优化配置与合理利用，弗朗霍夫协会将其下属研究所设立于大学之中、直接参与大学的教学科研活动。弗朗霍夫协会设有若干所专门从事科技推广的机构，并在资源分配上给予优先支持，为社会提供高技术服务。并且建有数千种专利的技术转让平台，通过向企业转让专利使用权而获利。该协会已经从一个国家经营、官方资助的研究机构逐步变成了一个以企业和市场为导向的科研企业。

2.美国GE公司研发中心发展模式

GE公司所属研究发展中心的科研开发经费，由公司总部拨给1/4，用于公司中长期项目的研究开发；1/4经费来源于政府基金，用于支持关键技术研发；另有1/2经费来自企业内部合同，用以研制GE公司下属12个部门所需的新技术新产品提供研发服务。2005年研发预算总额35亿美元。GE研发中心并不是对所有前沿技术进行研发，而是根据业务部门需要和影响程度来确定研发方向，主旨是能创造价值。GE研发成为了公司增长一个发动引擎。GE公司所属研发中心在从事技术及产品研发的同时，为客户提品演示、技术咨询、员工培训、售后保障等贯穿产品全寿命过

程的技术服务。以研发工程塑料的GE塑料部为例，该部门虽然只生产销售塑料原料，但建有规模庞大的塑料成品加工厂。该厂为客户提供全方位的产品性能演示，帮助客户开发下游产品，从而迅速为新型塑料原料打开市场，实现成果转化。

四、航空高技术服务企业发展启示

通过分析国内高技术服务企业的政策、企业与技术环境，结合国外高技术服务的标杆企业发展模式，可借鉴的经验与启示如下：

（1）政府与企业集团的支持是高技术服务的必要条件。西方各国普遍重视企业在科技创新中发挥的作用；科研机构不论隶属于政府或企业，其生存与发展都离不开政府和企业集团的共同支持。即使GE研发中心，依然有1/4经费来自政府支持。其中政府提供的支持形式可以多样化，其本质是为从事基础、通用性技术服务的企业打造核心科研能力与条件。

（2）高效适用的成果转化平台是航空高技术服务的前提。弗劳恩霍夫协会从行业自身特点出发，创建了德国科研专利中心，不但为协会内部，更为高校、其他科研机构、乃至自由发明人提供专利配套服务。通过这一机制，先进的科技成果迅速得到转化，协会与外部机构达成资源及信息共享，实现互利共赢，同时也获取了十分可观的中介盈利。专利服务已成为该协会业务的重要组成部分，为协会通过合同科研、专利使用许可、衍生公司、创新集群、与企业及高校开展战略合作等方式实现成果转化提供了强有力的支撑。

（3）适宜的商业模式是高技术服务企业可持续发展的核心。无论是弗朗霍夫还是GE研发中心，他们都是以创造价值为出发点，一个面向社会服务，一个面向集团服务，都有一套适合机构发展的商业模式。

（4）独特的科研人才培养机制航空高技术服务企业科学发展的根本。在人才培养方面，西方科研机构普遍重视与高校的紧密合作，充分利用高校资源，实现互利共赢。同时在弗朗霍夫协会建立有一套“学术主导”的政策和机制。科学研究要取得预期成果，必须充分发挥科学家的主体作用，排除非学术因素对科研过程的干扰。

五、结论

本文分析的航空高技术服务企业政策环境、企业环境与技术环境及趋势，以及对国外航空高技术服务标杆企业的发展模式，为新形势下的航空高技术服务企业创新发展提供了良好的借鉴。研究成果已应用于某航空高技术服务企业战略研究与专业建设，也可推广应用于其他航空高技术服务企业。

参考文献：

[1]王仰东.服务创新与高技术服务业[M].科学出版社，2012.

[2]曹勇.知识密集型服务业概念内涵与外延的中国视角研究[J].科学研究，2008.

[3]辅军等.中国信息服务业发展研究.上海信息服务平台网，2008.

[4]胡松，蔺蕾等.服务创新的驱动力和模式[J].研究与发展管理，2006.

[5]刘永华.中国促进生产业发展因素的实证研究[J].求索，2009.

第5篇：航空服务专业方向范文

关键词：航空航天专业;人才培养模式;课程体系

中图分类号：G641 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2015）30-0145-02

引言

航空航天代表了科技和工业发展的最前沿，是促进国家科技发展、满足经济建设、增强国防安全和加快社会进步的重要力量。加强航空航天类高校教育，培养一批具有高素质、创新能力的航空航天类专业人才是服务我国战略发展的必然需求。航空航天类本科人才是高层次航空航天类人才的基础，培养适应国际竞争的航空航天类本科人才，是我国航空航天科技发展的关键。当前，以美、俄为代表的航空航天大国都建设了自己特色的航空航天专业院系，开展了多年的教学实践，具有丰富的经验。论文旨在通过材料的梳理，了解国外航空航天专业人才培养模式，对国际一流大学航空航天类专业设置、课程安排、学生培养特点等方面进行研究，从中总结经验，为国内航空航天类专业教学教改提供参考。

一、国外著名航空航天院系

（一）美国著名航空航天院系

美国是世界上航空航天类研究最发达、人才培养最成功的国家，其人才培养主要依赖其国内的大学。比较有代表性的有麻省理工学院和斯坦福大学。

麻省理工学院航空航天类教学与科研由航空航天系负责，下设三个部门，分别是信息部、航空系统部、飞行器技术部。信息部分主要研究航天系统有关的信息获取、处理、传输技术，如卫星通信、高空侦察、空中通信、集成防御系统等，负责教授导航、制导、控制、通信、网络、实时软硬件系统等课程。航空系统部门主要研究航空航天高复杂性系统的设计、制造、操作方法，教授最优化方法、故障诊断、系统容错等课程，建有人机实验室、空间系统实验室、国际空运中心、操控台研究中心、复杂系统研究实验室等。飞行器技术部门负责计算方法、流体力学、推进技术、材料科学、结构技术等的研究和教学，建有宇航计算设计实验室、空气涡轮实验室、宇航微小结构协会、空间推进实验室、先进材料和结构技术实验室等。

斯坦福大学航空航天系隶属于工学院，承担航空专业的教学科研任务。该系的研究领域包括空气弹性变形及流体仿真、飞行器设计与控制、应用航空动力学、空气声学计算、流体动力学计算、动态系统计算、机器人控制、复杂材料与结构、湍流模拟、推进、高超声速流体、导航、控制系统辨识与优化、卫星工程、湍流与燃烧等。

（二）俄罗斯著名航空航天院系

俄罗斯也是航空航天强国，开设航空航天专业的主要学院有莫斯科国立航空学院、西伯利亚国立航空航天大学。莫斯科国立航空学院建于1930年，拥有12个学院，56个系，128个实验室，3个设计局，几个计算机中心，一个实验工厂，一套运动航空训练设施，一个莫斯科附近的飞机场，两个科研机构（应用力学和电气力学，低温研究）。该学院通常以数字编号代替学院名称，从一院到十二院分别为航空工程院、发动机院、控制系统院、信息与电力院、无线电电子学院、经济与管理院、航空航天院、机器人与智能系统院、应用数学和物理院、应用力学院、人文科学院、预科院。西伯利亚国立航空航天大学拥有空间研究及高技术学院和航天技术学院，设置了飞机制造系、航空发动机与能源装备系、飞行器管理系统系、航空导弹技术系、飞行器无线电技术系统系。

（三）欧洲著名航空航天院系

英国帝国理工学院在其工学院设置了航空系，主要负责飞机设计制造方面的研究与人才培养，包括航空动力学与航空结构学两个研究方向。航空动力学方向包含流体基础、航空飞行器设计、控制、生物医学、环境与工业关系等方面的研究。航空结构学方向包括计算力学、冲击与损伤、复合材料等方面的研究。

法国国家高等航天航空学院已经有90多年的历史，它位于欧洲航天业发展的中心地带，致力于培养顶尖的技术工程师，在研制协和式客机的工程师当中，有许多就是从法国高等航天航空学院毕业的。学院下设5个系和一个研究中心，分别是空气动力学、能源、推进系、结构与材料力学系、光电子与信号系、语言文化艺术系、航空宇航中心。

二、国外著名航空航天院系专业设置与课程体系

（一）学位与专业设置

国外著名航空航天院系多数是本科四年，研究生二年，英国有本科3年，研究生1年。俄罗斯不同，如莫斯科国立航空学院预科1年、本科4年、硕士2年、博士3年。在学位设置上，各个院校有所不同，归纳起来，主要有工学学士、航空航天工程学士、航空工学学士、航空航天工学学士、航空工程理科硕士、航空航天工程学士、航空与宇航工程学士、航空学理科硕士、航空与航天学理科硕士、机械与航天工程理科硕士。

（二）国外著名航空航天院系课程体系

麻省理工学院（MIT）航空与航天专业是美国同领域中最有名的专业，其人才培养理念和课程设置世界闻名。MIT航空与航天系设有两个本科专业方向：航空与航天科学工程专业和航空与航天信息科学工程专业，两个方向的课程设置都建立在航空航天基础（核心）课程上，下面分别以A和B代指这两个专业。课程主要包括全校统一要求课程和系课程构成。全校统一要求课程包括基础科学课程（6门）、人文、艺术、社会科学课程（8门）、科学与技术限选课程（2门）、实验课程（1门）;系课程包括系核心必修课程、专业课程、试验与进展课程，其中系核心必修课程包括一体化工程I、II、III、IV，计算机和工程问题求解引论，自动控制原理、动力学、随机系统分析、微分方程;专业课程中专业A包括空气动力学、结构力学、推进系统引论、航天工程中的计算方法，专业B包括航天系统的评估与控制、数字系统实验室介绍、实时系统与软件、交互系统工程、人为因素工程、自主决策原理;试验与进展课程包括飞行器工程、空间系统工程、试验项目I、试验项目II、飞行器进展、空间系统进展I、空间系统进展II。

（三）学时学分要求

1.学分组成。课程学分组成考虑教学环节，如MIT飞行动力学课程，总学分12分，构成包括课堂3分、实验1分、预习和复习8分。另外还有无学分课程，课程必修但无学分，如普林斯顿没有学分制、强调上课门数，斯坦福大学基础课程要求5门航空航天基础课程，专业课程4选3。英国大学一般不设立学分制，所有学生都按部就班完成规定课程的学习。

2.学分要求。美国大部分学校有明确的毕业学分数要求。如MIT航空航天工程系根据培养计划设课程学分，又分成4类，分别是核心课（core）108、专业领域课（professio-

nal area）48、实验和综合应用（experiment and Capstone）30、非限制性选修课（unrestrictived elective）48，总学分大于234学分。但是在学分数量并不统一，差异很悬殊，如密歇根128学分、MIT大于234学分、宾州州立132学分。航空航天专业必修课比例很高，有的高达90%以上，如斯坦福、佐治亚理工、普渡。另外还有只要求课程而不要求学分的，如普林斯顿毕业要求共36门课。

3.学时要求。有些大学要求学时达到一定数量，如悉尼大学本科至少192学时，研究生核心课程和选修课程，至少144学时。斯坦福大学研究生基础课程设置门数要求，其他按学时要求，数学（6个学时）、技术选修（12学时）、人文社科类选修（45学时）。

三、国外著名航空航天院系专业培养特色

归纳起来，国外著名航空航天院系在专业培养上具有如下特色。一是国外著名大学航空航天专业设置宽、窄各有特色。美英等专业设置以宽口径、大类培养为主，基本不针对特定航空航天器划分专业，学生专业方向只是体现在个别课程的选择上。俄罗斯、乌克兰等的专业划分细而精，如莫斯科国立航空学院几乎整个大学的院系专业就代表了航空航天器的各个不同部分，专业面向具体而明确。二是国外著名大学航空航天专业课程体系具有少而精且多样化特色。美英等课程每学期课程数量相对较少，但课业工作量不少。学生毕业所需学时学分也不少。美英等航空航天专业的课程必修多、选修少，完全学分制的作用并不明显，反映了航空航天专业的特殊性。课程学习课内外并重，还有较多实践环节、交流讨论、项目设计等。课程的环节丰富多样（如剑桥）。教授授课。三是注重通识教育与专业教育的结合。在通识教育上，在课程设置中有重视科技写作、科研道德规范、表达与交流、团队协作、人文素质培养和工程师就业指导。在专业教育上，强化多样化实践环节、注重专题课程和生产实习。四是注重综合素质和个性化培养。例如南安普敦大学设置有工程管理与相关法律的必修与选修课程，让学生学习在工程实践中如何领导团队、进行项目管理与风险评估、做出决策以及熟悉与之相关的法律知识。还会从工业部门请来客座教师来协助授课，并安排有相应的实践环节。针对个性化培养需求，在课程设置上具有较大的选择基数。

四、总结

航空航天类本科人才是高层次航空航天类人才的基础，是航空航天类研究生人才的后备军。论文主要对国际一流大学航空航天类专业学位与专业设置、课程体系、学时学分要求点等方面进行了梳理，总结了人才培养特色，为国内航空航天类专业建设和教学教改提供参考。

参考文献：

[1]田正雨，李桦.麻省理工学院航空航天类本科生课程体系分析[J].高等教育研究学报，2010（1）.

[2]MIT航空航天系战略计划[Z].北京航空航天大学高教所译.1991.

第6篇：航空服务专业方向范文

随着我国经济结构的调整和产业的升级，服务业正成为我国经济增长的新动力，就业总量呈迅猛的发展，而我国职业教育业不断调整专业结构，服务类职业教育正成为我国职业教育发展的重点。

航空服务和空中乘务专业作为我院的特色专业，对我院的发展起到了一定的积极作用。航空服务专业主要培养面向民航客票销售、民航旅客运输、民航货物运输、民航安检几大方向的高技能服务人员，拓展方向主要包括机场地面服务中心的问询员、民航VIP旅客服务员、民航贵宾服务员等，该专业目前有专职教师5名，兼职教师9名，学生400余名；空中乘务专业主要培养空中乘务员、空中安保员，拓展岗位包括机场地面服务人员、酒店服务及管理、高铁等高端服务，现有专职教师4名，兼职教师3名，学生共100余名。目前，这两个专业师资和学生比例不均衡，教育资源比较有限，如何合理的设置课程，使得教育资源得到有效的利用，使得培养的人才更加符合企业的需求，成为我们急需解决的问题。

航空服务和空中乘务同属于服务类专业，在服务技能的基础方面，有一定的共性，因此，合理设置航空服务和空中乘务这两个服务类的专业基础课，使其有效的服务于专业教学，使得教学资源得到最大限度的利用，提高教学质量，具有重大的研究意义。

二、调研分析

高职院校服务类专业与服务行业发展联系是否紧密，其主要标志是两个：一是专业设置是否能适应服务行业发展；二是培养的学生是否受到用人单位的欢迎。如果教育结果培养的人才不能充分就业，不能为单位所用，就不可能转化为现实的生产力，影响用人单位的利益获取，导致学校声誉下降，也直接影响了学生的就业。要解决这一问题，其中重要的环节就是学科专业结构要与市场和社会的要求相适应，实现按需培养。专业设置是社会需求和服务专业教育紧密结合的纽带，是学校教学工作作灵活适应社会需要的关键环节。

为此，航空服务和空中乘务专业在认真细致地做好航空服务类行业人才需求调查与预测分析，前往西部机场集团、西安迅邦达贵宾航空服务有限公司、幸福航空公司、西安民航凯亚科技有限公司、西安航旅票务信息咨询有限公司等民航企业进行调研，明确服务类专业的人才培养定位及专业基础课程的目标定位，相关企业指出，目前，根据各民航企业在我院招聘的优秀学员及实习生的表现，我们培养的学生在专业技能方面基本比较符合企业岗位的工作要求，能胜任工作岗位的工作任务，但在基本的职业素养方面，还是有待改进及加强，包括基本的服务礼仪、形象塑造、服务意识、服务语言、交流沟通等方面，还是有些欠缺，因此需要我们在专业基础课程的设置方面做好调整，使培养的学生能更符合企业的用人要求，同时，也能更好的服务于专业主干课程。

三、课程改革

通过调研，航空服务和空中乘务两个专业对专业基础课的设置进行了研究与探讨，在企业调研的基础上，针对课程做了一系列的改革。

专业基础课程的设置，应根据专业人才培养目标，以及结合企业岗位具体工作任务进行确定，培养学生专业技能的同时，培养符合企业要求的较高的职业素养。

目前，这两个专业的专业基础课包括《服务礼仪》、《形象设计》、《普通话训练》、《英语口语与视听》基础课程，还包括《民航服务沟通》、《中外民俗风情》、《航空医疗常识》专业拓展基础课程。旨在培养学生的语言能力、服务意识、沟通能力、职业形象塑造能力。两个专业在课程的课时、内容及设置顺序上还有所不同。

航空服务和空中乘务专业主要培养面向民航的高端服务技能人才，在服务的职业素养基础方面，具有一定的共同点，而目前，两个专业的师资、实训条件和学生人数比例不协调。因此，为了更好的利用现有的教学资源，保证教学的正常进行，同时，也使培养的学生更加的符合企业的要求，对这些专业基础课的设置进行了一下改革：

1.课程确定因前期在人才培养方案的制定方面，得到了民航企业的大力支持，主要专业基础课程的确定能满足企业的用人需求，因此课程名称及总数保持不变。

2.课程内容的设置《服务礼仪》，前期的课程内容更多的偏向整体的服务礼仪，忽略了民航这个行业的特殊性，因此，在课程内容的设定方面，更多的遵循民航旅客对服务要求程度更高的特点，侧重讲述民航服务的礼仪，并且增加一定的实训课时，保证学生能学以致用，课程设置48课时。

《形象设计》，员工的职业形象代表了企业的形象，也代表了员工的精神风貌，因此，形象的设计对于服务人员来说也是至关重要，鉴于服务类学生自身的特点，结合行业的要求，在课程内容的设计方面主要以工作妆的设计为主，课程设置32课时。

《普通话训练》，民航服务岗位面对的是来自全国各地的旅客，在和旅客的交流方面，要使用标准的普通话，方可能全面的为旅客服务。设置该门课程，让学生更好的掌握普通话的使用，并在课程结束时，学生可参加普通话的资格考试，课程设置32课时。

《英语口语与视听》，民航服务人员除了具备基本的普通话表达能力，还应具备一定的英语口语表达及读写能力，方便在工作中能快速阅读一些国际民航运输资料并能为一些外国旅客服务快速准确的办理相关服务的能力，课程设置136课时。

《民航服务沟通》，民航服务是服务行业中最高层次的服务，它是一项以旅客满意为出发点的工作。为旅客提供服务，实际上除了满足旅客最基本的需求外，还要给旅客带来精神上的安慰和享受，要给旅客提供高质量的服务，就需要和旅客有更好的沟通，课程设置136课时。

《中外民俗风情》，民航这个行业，除了接受本国的旅客，还要为其他国家的旅客提供高质量的服务，而很多国家的风俗和中国是有很大的差距，需要我们了解并掌握这些不同的风俗，以便更好的服务于旅客，课程设置32课时。

3.课程的设置顺序课程的安排应该符合服务技能的培养层次，因此，在专业基础课的设置顺序上，遵循人才培养方案的培养要求。

《服务礼仪》、《形象设计》、《普通话训练》这三门课程，作为服务类专业的基本素养课程，是培养学生专业技能的基础，因此开课学期为大一第一学期，通过这几门基本基础课程的学习，使学生的普通话有一定的提高，能塑造符合岗位的工作形象，具备规范的岗位服务礼仪；《英语口语与视听》，口语能力的培养，需要长期的训练，因此，分三学期（大一第二学期，大二学年）开设，逐步培养学生的英语读写能力和口语表达能力；《民航服务沟通》属于专业拓展基础课程，在培养学生的主要岗位能力的同时，培养学生的服务沟通能力，设在大二第一学期开课，更好的为岗位能力服务；《中外民俗风情》属于拓展课程，设在大三第一学期开课。

4.课程教材改革专业基础课程在教材选取方面，应遵循够用的原则，教材应结合一定的案例练习，确保学生掌握理论知识的同时，也掌握具体的实践操作，能围绕具体的职业素养的培养展开教学的实施。

5.教学方法的改革根据这几门专业基础课程的特点，要选择适合课程内容特点的教学方法实施教学，确保学生职业素养的完整培养。《服务礼仪》、《形象设计》、《普通话训练》注重理论与实际的结合，倡导以一体化教学法为主，在教中学，做中教，边学边练；《英语口语与试听》注重口语的实际表达，应主要以案例教学法为主，保证学生的口语表达与练习；《民航服务沟通》和《中午民俗风情》主要以情景教学为主，使学生能学以致用。

四、实施效果

目前，2011级航空服务、空中乘务专业的教学已经完全展开，通过专业基础课程的设置改革，在教学实施方面，已经取得了一系列的显著成果：

1.教学资源的有限利用

2011级航空服务、空中乘务共有学生263人，开设有7个班，通过基础课程的改革设置研究，在课程开设方面，以合班为主，课程内容及课时的一致保证了合班上课的可行性，节省了师资及实训室等教学资源。

2.学习效果显著

第7篇：航空服务专业方向范文

（齐齐哈尔高等师范专科学校 外语系，黑龙江齐齐哈尔161005）

摘要：随着航空服务专业的发展，行业和社会对从业人员提出了更高的要求。“学生需要具有较强的口头与书面表达能力、良好的沟通协调能力”，同时要“具有较强的英语口头表达能力，能熟练使用英语为旅客服务”。本文结合课题研究，重点分析航空服务专业学生英语语音存在的问题，并提出相应的对策，期望对该专业的课程建设及专业建设具有一定的参考价值。

关键词 ：航空服务专业；英语语音；课程建设；专业建设

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.028

中图分类号：H319.1文献标识码：A文章编号：1671—1580（2015）07—0063—03

收稿日期：2015—01—17

作者简介：杨杰（1978— ），女，黑龙江齐齐哈尔人。齐齐哈尔高等师范专科学校外语系，讲师，硕士，研究方向：语言学，外语教学。

林有琴（1961— ），女，黑龙江齐齐哈尔人。齐齐哈尔高等师范专科学校外语系，教授，研究方向：大学英语教学。

一、引言

随着社会经济的迅猛发展，我国民航业呈现出勃勃生机。与此同时，诸多院校积极主动适应民航业发展，走专业对接产业之路，调整、优化专业结构，开设航空服务专业的院校逐年增多，行业对航空服务从业人员的礼仪、服务技能以及语言能力等方面的要求不断提高。依据《高等职业学校专业教学标准》，航空服务专业“学生需要具有较强的口头与书面表达能力、良好的沟通协调能力”，同时要“具有较强的英语口头表达能力，能熟练使用英语为旅客服务”。由此可见，航空服务专业的毕业生尤其是即将从事客舱服务的学生，其语言能力（包括外语应用能力）是服务技能的重要组成部分。语言是交流的工具，有声是语言的第一属性，语言表达的效果影响服务效果。航空服务人员在服务过程中，常常因语言发音不准、语意含糊或语意偏差等因素导致与旅客之间产生不必要的误会。因此，航空服务人员标准地发音、合理正确地表达自己的观点和看法不仅便于为乘客服务，更有利于服务质量的提高。然而，在学生学习的过程中，这一能力的提升受到诸多因素的影响，因此，如何培养“具有较强的英语口头表达能力，能熟练使用英语为旅客服务”的毕业生是人才培养院校亟待解决的问题。

二、研究背景

本课题的研究以美国应用语言学家Bachman的交际语言能力为理论基础。20世纪90年代，在借鉴和吸收其他学者的研究成果后，美国应用语言学家Bachman提出了这一理论。语言能力不仅仅是简单的信息传递，而且是发生在情景、语言运用者和语篇之间的动态交互。也就是说，语言能力的形成是语言知识和语言运用的场景特征相结合的结果。因此，要培养航空服务专业学生较强的语言口头表达能力，既离不开语言知识，也离不开语言运用的场景。学生运用英语为旅客服务不仅要受到语音、词汇、语法规则的制约，同时要受到语言的运用环境、社会文化背景的影响。学生不仅要掌握语言知识，还要将掌握的语言知识运用到交际的过程之中。本课题的研究对象为大学一年级学生，基于以上观点，课题组首先解决学生的语音问题，在短期内结合航空服务的场景训练学生的英语语音。本文将结合学生的阶段语音测试内容及效果，重点分析航空服务专业学生英语语音存在的问题，并提出相应的对策，期望对该专业的课程建设及专业建设提供一定的参考价值。

三、主要问题

为了更好地了解学生的语音现状，课题组以口试的形式对学生进行测试。学生在试题库中选择朗读内容。下面以“题签一”为例，说明测试题的结构和内容，具体内容见表1。

从表1可以看出，学生的语音测试内容分为三个部分，即朗读音素，朗读单词以及朗读短语、听辨回答问题。规范正确的发音是熟练运用英语进行表达的第一步，第一道题目的设置旨在检验学生的发音训练效果，内容涉及12个单元音、8个双元音和24个辅音；第二道题为朗读单词，这些单词均是航空服务领域的常见单词，如乘客、登机、机场等，考查学生的发音以及对专业词汇的掌握情况。第三道题考查学生听音、辨音以及短语朗读的情况。下面将主要问题整理、分析如下：

（一）音素朗读中的问题

学生在朗读音素的过程中，能够较好地发出与汉语语音中有相似音素的音。以三个成对的爆破音为例，它们的发音部位分别为双唇、齿龈和软腭，发音时气流冲破不同部位的阻碍爆破成音。这对于学生来讲比较熟悉，只要注意体会爆破成音的特点和爆破力的强弱，正确发好爆破音对于学生来说并不是十分困难。学生朗读中问题较大的音素是那些在汉语语音中找不到类似发音方式或发音部位的音。

比如：在大家熟悉的英文缩写“TV”中，字母V所发的音是唇齿摩擦的浊辅音，发音时需要下唇轻触上齿，气流经唇齿间空隙摩擦成音，这在汉语中是找不到对应的发音的，因此，学生常常将其读成英文字母w常发的音，常见词汇如very， five等。另外，学生朗读thank you时，字母组合th所发的音也常出现错误。汉语语音中同样没有类似的发音方式或发音部位，发这个音时，需要舌端靠近上齿背面，气流经舌端和上齿背面摩擦成音。在朗读中，个别学生不知如何发音，也有学生将其误读为字母s的音，那think岂不成了sink，两个单词相差甚远，将会直接影响口头交际的效果。

（二）单词朗读中的问题

在语音训练中，课题组将发音、听音和辨音练习与航空服务的场景特征相结合，因此，测试的词汇为航空服务中的常见词。在朗读中，学生出现的问题主要包括单词重音不准、辅音连缀掌握不好。如airport一词，重音在第一音节上，学生习惯将重音后移。汉语中每一个字都有自己的声调，而且只有一个声调，英语中却有单音节词、双音节词或多音节词，有时会有一个或一个以上的重读音节，并不规则。对于我们的学生来讲，处理好强读式和弱读式并不是一件容易的事，这也是造成朗读中重音不准的主要原因。

单词朗读中另外一个比较突出的问题是辅音连缀。如steward（男乘务员）一词中相邻的字母s和t所发的是两个辅音，它们之间的相互影响引起了发音的变化，发音时字母s发的音要短而轻，字母t发的音要少送气，与后面的辅音几乎同时完成发音。在朗读中学生的问题主要是没有减少后面音的送气。类似的单词如student和sport。在运用英语进行交际的时候，学生学习的音素不可能单个出现，它们总是连在一起的，因此，辅音连缀是必须要克服的苦难，只有将音连在一起才有可能讲出一口流利的英语。

（三）短语朗读中的问题

测试题库中的短语也是紧贴学生的真实工作过程的，如connecting flight（转接航班），aisle seat（靠过道的座位）等。学生在朗读中除上文提及的单词重音和辅音连缀问题，还存在失爆和不完全爆破、连读的问题。失爆的现象在短语中是大量存在的，如overhead bin（舱顶行李箱）中，第一个单词词末的字母d所发的音是爆破音，和第二个单词词首字母b所发的爆破音相邻，我们知道爆破音是气流冲破阻碍成音的，但在这种情况下，第一个爆破音只形成阻碍并不爆破，这就是失爆现象。部分学生在朗读中将字母d发的爆破音完整发出，然后清晰地发出字母b所发的音，这样无法形成连贯的语流，也就无法展现英语的流动之美。类似的短语如lost property report（财产丢失报告），ground crew（地勤人员），seat belt（安全带），overhead compartment（舱顶行李箱）等。

在朗读中不能自如地运用连读规则是比较突出的问题。学生要熟练地使用英语为乘客服务，就必须处理好连读的问题，用英语流畅地交流时，连读现象自然就产生了。有时学生为了追求流利，语速很快，但是音素是一个一个发出的，看似很快，朗读的时间并没有减少，原因就在于没有连读。在短语朗读中词末辅音和词首元音连读是比较普遍的现象。如check-in counter（登记手续办理处），book a flight（预订航班），make a reservation（预订），nonstop flight（直航班机）和take off（起飞）。

四、对策分析

通过对学生的阶段语音测试我们了解到，学生在音素发音、单词重音、辅音连缀、失爆和不完全爆破以及连读等方面需要进一步提高。下面将从院校培养人才的角度，分析解决问题的办法。

（一）结合航空服务专业学生实际构建课程体系

航空服务专业的学生虽然有一定的英语学习基础，但是听、说能力参差不齐，普遍较弱，因此，要结合航空服务专业学生实际设计听说训练内容，构建适合学生的语言课程体系，在基础阶段突破语音关，在学生入学后的第一学期培养听音、发音和辨音的正确习惯。将系统的英语音素学习和航空服务情景交际相结合，借助规范的发音图示或视频动画帮助学生了解每个音素的发音特性，掌握正确的发音方式和发音部位，从而规范发音。语音中的深层次内容如音长、重音、辅音连缀、连读等要在后续课程中渗透，融入学生的实训内容，在情景交际中巩固，直至自如应用，语音可以说是熟练使用英语交际的关键。

（二）给予学法指导，培养学生的语言自主学习意识和能力

我国的民航业国际化程度不断提高，各航空公司对从业人员有一定的英语水平要求。在教学中，教师要培养学生的自主学习意识，借助实训设备进行航空服务岗位语言环境模拟，通过参加语言水平等级测试等鞭策学生进行语言学习。在学法上，教师可基于英、汉语音系统中的发音异同指导学生发音，确定学习的重点和难点。那些在汉语中找不到相似发音的音素对于学生就是学习的重点和难点。教师可将发音训练的重点放在与汉语语音不同的音素上，帮助学生纠正发音习惯上的突出问题，解决发音不地道的问题。如英语单词“I”，它的发音是个双元音，有的学生习惯借用汉字“爱”的发音，忽略了双元音发音的特性，省略了由第一个音向第二个音滑动的过程。

（三）重音训练不可忽视

学生常常将重音放在最后一个音节和句子的末尾，教师可结合特点选择实训材料，帮助学生理解重音。如借助英文歌曲Do Re Me的演唱或歌词朗读帮助学生体会重读。歌词“Do a deer a female deer”中，“Do”就要重读，也就是增加响亮度和强读，并适当延长其发音的持续时间，教师可用拍手等办法帮助学生理解和体会。在重音训练中另外一个问题就是让学生理解弱读，这在某种程度上说比掌握重音还要难。弱读式处理不好是学生英语不连贯、节奏感不强的重要原因之一。在交际中，语速较快，弱读的音与强读的音相间隔才有了英语特有的节奏。在今后的人才培养过程中，还会遇到更多更深层次的语音问题，如节奏、停顿、语调等。语音的训练要与词汇和语法相结合，要与语言运用的航空服务场景相结合，只有这样，才能让学生养成正确的语音习惯，为熟练使用英语奠定基础。

［

参考文献］

［1］教育部职业教育司与成人教育司.高等职业学校专业教学标准(试行)交通运输大类［M］.北京：中央广播电视大学出版社，2012.

［2］黄雯君.非英语专业大学生语音问题分析——以上海师范大学为例［D］.上海师范大学，2013.

［3］罗立胜.英语语音教学的回顾及对目前英语语音教学的几点建议［J］.外语教学与研究，2002（10）.

第8篇：航空服务专业方向范文

一、专业介绍

艺术与科技(艺术与民航服务方向)

培养目标：培养具有国际视野，德智体美全面发展，基础扎实，具有较高服务意识和职业素养，具备较强的航空服务技能和艺术专业知识与工艺理论知识，艺术设计及鉴赏能力、机场空间装饰及展示设计能力、航空器内部装饰设计能力、形象及服饰设计、空中服务的基本技巧、空中安全及处置等技术，能够从事与航空领域相关的装饰设计、宣传活动的组织策划、航空公司空乘服务、地勤服务及民航相关行业工作的应用型高级专门人才。

核心课程：中外美术史、艺术概论、民航概论、艺术设计赏析、艺术设计基本方法、航空器内部装饰设计、机场空间展示设计、采风、旅游文化地理、形体训练与塑造、化妆与衣着、服饰设计基本原理、航空礼仪、航空英语、民航法律法规、民航服务心理学、机场地面服务、机场运营与管理、民用航空航线 CIQ、乘务员基础、民用航空服务与操作、民航客舱与地面服务实训等。

就业方向：毕业生可从事艺术与科技专业或航空服务领域的设计和管理工作，也可进入企事业单位从事策划、宣传等工作，或到各大机场、航空公司从事管理和服务工作。

授予学位：艺术学学士。

二、招生计划

专业名称

科类

层次

学费

计划

招生省份

艺术与科技

文理兼收

本科

12000

60

天津、河北、山西、辽宁、黑龙江、江苏、山东、河南

根据教育部有关文件要求，参照艺术类专业考试后合格考生分布情况编制分省招生计划，计划编制时间及要求按教育部有关文件办法执行。

三、报名条件及要求

1.报名条件

(1)符合本省普通高等学校2016年招生工作规定的报名条件。

(2)年龄不超过22周岁(1994年9月1日后出生)的未婚青年。

(3)男生身高172—184cm，体重为：(身高-105)±(身高-105)╳5% kg。女生身高162—174cm，体重为：(身高-110)±(身高-110)╳5% kg。双眼矫正视力(C字表)不低于4.8。

(4)面部、颈部、四肢及其它部位无明显疤痕，色觉和嗅觉正常。

(5)若本专业属于考生所在省相应类别统考范围内的，必须取得该专业省统考合格证。

2.报名须知

(1)网上报名：请于2016年2月20日至3月4日12:00前登陆天津职业技术师范大学本科招生信息网(zb.tute.edu.cn/)，点击进入“2016年非美术类网上报名”系统，按照系统提示填写报名信息。网上报名所填信息必须真实、准确。

(2)现场确认：2016年3月5日8:30至17:00，考生持身份证、所在省级招办规定的证件及以上证件的复印件，到现场进行确认、缴费、打印准考证。现场确认地点：天津职业技术师范大学东校区国际交流处三楼(第五餐厅楼上)。

(3)报名考试费：初、复试各120元/人。

四、考试时间、形式及内容

1.2016年3月6日，初试(面试，满分300分)：

(1)自我介绍(100分，3分钟，自备稿件);

(2)形体测试(100分，测定身高、体重);

(3)泳装表演展示(100分，2分钟，自备无装饰比基尼泳装一套)。

2.2016年3月7日，复试(面试，满分300分)：

(1)英语朗诵(100分，3分钟，自备稿件);

(2)即兴创作(100分，3分钟，现场抽题);

(3)才艺展示(100分，3分钟，自备服装与MP3格式音乐伴奏)。

3.考试地点：天津职业技术师范大学东校区国际交流处三楼(第五餐厅楼上)。

4.说明：

(1)考生进入考场必须携带身份证、准考证和考生所在省级招生部门要求的证件;

(2)形体测试、泳装展示、才艺展示等环节所需服装、音乐伴奏和道具等均由考生自备;

(3)考试地点：天津职业技术师范大学。

5.2016年4月5日后，考生可以通过网站(网址：zb.tute.edu.cn/)，或关注“天职师大招办”微信公众号查询专业考试成绩，我校不再另行发放纸质合格证。

五、录取原则

依据教育部颁布的本年度招生工作规定，按照公平、公正、公开的原则，根据各省(直辖市、自治区)招生办提供的报考我校的考生名单，在德、智、体全面考核合格的基础上择优录取。

1.我校只录取通过我校艺术类专业考试、体检合格、文化课成绩达到本省(直辖市、自治区)规定的艺术类本科控制分数线的考生。院校志愿录取以志愿优先为原则，即按考生填报的院校志愿顺序，先录取第一志愿报考我校的考生，只有当各省(直辖市、自治区)公布的同批次最低控制线上第一志愿报考我校的合格人数少于招生计划时，才录取第二志愿报考我校的考生，依次类推。

2.专业志愿录取以校考专业成绩作为录取依据，校考专业成绩计算方法如下：

校考专业成绩 = 初试成绩×50 % + 复试成绩×50 %

3.我校的公共外语课程为英语，请非英语语种考生慎重报考。

六、复查

1.新生凭我校艺术类专业考试准考证和录取通知书办理入学报到手续，上述材料缺一不可，请考生妥善保存。

2.新生报到后，我校将对新生进行德智体全面复查，如发现不符合报考条件和手续、舞弊及弄虚作假者，将取消其入学资格，退回原单位或原地区。

七、附则

本简章自公布之日起开始执行。本简章由天津职业技术师范大学招生办公室负责解释，本简章未涉及到的有关政策按教育部有关政策执行。

八、联系方式

第9篇：航空服务专业方向范文

论文摘要:随着我国民航体制改革的不断深入发展,我国在未来几年里逐步放开航油供应市场指日可待,届时中国航油企业的生存和发展将面临严峻挑战。为迎接即将到来的竞争挑战,航油企业应制定科学、合理的市场竞争战略。本文通过对航空油料的市场现状及航油市场未来的发展状况分析,为航油企业制定市场竞争战略,以谋求企业的兴衰存亡和长远发展。同时论述了航油企业在战略制定中应把握的几个原则。

1航油企业的基本情况

中国航空油料集团公司是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的国有大型航空运输服务保障企业,名列中国企业500强第76位。中国航空油料总公司是中国航油集团公司所属的全资企业,在全国近百个机场建有航油销售网络,主要经营民用航空器所需油料、清洗剂、石油化工产品和机场地面各种机具、车辆用油以及提供技术咨询服务等。该公司成立近十五年来,始终坚持"安全第一、服务一流"的准则,为国内外108家航空公司提供加油服务。目前该公司与中外众多航空公司同为国际航空运输协会(IATA)合作计划成员。公司成立于1990年2月16日,是民航总局直属的大型航空运输服务保障企业,1992年5月公司更名为中国航空油料总公司。1993年完成了民航油料系统人财物划归中国航油统一管理,形成了集航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注一体化的航油供应管理体制。2002年10月11日成立中国航空油料集团公司。中国航油总公司改组成为中国航油集团公司的成员公司。2004年11月中国航空油料总公司进行公司化改制,组成由中国航油控股,中国石油、中国石化两大集团参股的有限责任公司。

2航油企业的市场竞争战略内容

2.1经营战略

充分利用设施优势,坚持专业化经营方向,巩固国内市场。航油企业目前还不具备多元化发展的资源和能力优势,只有集中精力进行专业化经营,国外同行业发展现状也说明,专业化经营将会是航油企业的一个最佳选择。为此,航油企业应对现有资产进行重组,剥离副业资产,优化主业资产,充分现有设施的潜能;同时围绕航油主业配置资源和改进管理,不断提高专业化经营和管理能力。

加强企业内部管理,摊低航油供应成本,实行低成本领先战略。航油企业运营成本较高,在航空公司总成本中航油费用也占有较大比重,所以推行成本领先战略应算是一个双赢的选择。一方面航油企业因为自身成本领先可以获得较强的竞争能力和盈利能力;另一方面可以向航空公司提供相对低价的航油,帮助其降低运营成本、增强扩张能力,进而实现其满意度的不断提高和航油需求的不断增长。为此,航油企业应通过价值分析,促进增值活动,控制和减少非增值活动,消除无效活动;应通过流程重组,精简组织机构,优化管理流程;应通过科学配置资源,节约使用资源,有效降低运营成本。努力提高服务质量,对航空客户实行差异化服务战略。有关调查研究证明,差异化是比较有效的竞争手段,它有助于吸引客户的注意力和更好地满足客户需求。鉴于航油产品本身差异性较小,所以航油企业的差异化应从服务入手,具体包括在服务及时性、速度、质量和种类等方面创造差异,建立比较优势。

注重对航空客户的分析,实行市场导向战略。在现代经济中,市场成为调控企业行为的看不见的手,一个企业如想取得良好的业绩,必须实行市场导向,根据市场需求开展经营和管理活动。在市场经济蓬勃发展的今天,航油企业也应实行市场导向战略。为此,航油企业应设立专门机构,负责市场开发与服务管理工作;应重视研究各航空公司的需求情况,重视收集、采纳他们的意见和建议,重视对他们需求的引导;应围绕客户的需求配置资源、不断改善管理。

坚持投资主体多元化的发展方向。在市场经济中,资源的稀缺性、信息的不对称和不完全性、竞争的非理性等因素都会使企业面临较大的经营风险。对航油企业来说,推行投资主体多元化战略,不但可以有效分散经营风险,筹集自身发展所需的稀缺资源,而且可以主动打破经营垄断,在产业调整中取得有2.2职能战略

市场营销战略。在产品方面,应重点强调加入飞机的航空油品质量100%合格,为此企业需制定和实施严密的油品质量监控程序,在质量管理人员和设备方面进行必要的投入,并为不合格油品的处理付出必要的成本。在产品定价方面,应重点强调差别定价,一方面根据航空客户加油量、执行合同情况和飞行种类等,对不同的航空客户制定不同的航油价格,以追求满足客户需求、帮助客户发展、督促客户信守合约的结果;另一方面,针对全国各机场运营成本高低不等和各地经济发展不平衡的情况,对不同的机场实行不同的航油价格,以保证在高成本机场与低成本机场的油价形成一个合理的差异,鼓励航空公司利用空载带油、避免社会资源的浪费。在促销方面,应重点强调企业的公关活动以密切客户关系为目标,广告活动以塑造企业品牌为目标,宣传活动以弘扬企业文化为目标,服务推广活动以增加客户满意度为目标。在分销方面,应重点强调全员营销,一线员工应致力于服务改进,为客户提供优质的服务;职能部门员工应致力服务创新和市场开发,更好地满足客户的需求,进一步扩大市场总量;其他员工应致力于后台支持,为一线和职能部门员工提供良好的服务,创造宽松的环境。

财务管理战略。应强调建立投资、利润和成本三中心管理体制,通过优化财务管理流程,有效控制和高效使用资金资源。应强调实现财务即时化管理,通过建立覆盖整个航油企业的信息网络、制定科学的管理程序,实现财务数据当日采集、当日传递、当日处理。应强调建立投资风险规避机制,通过事前风险评估、事中风险临界点控制、事后风险转移,有效规避投资风险,提高投资效益。应强调建立合理的利润分配机制,根据谁出资谁受益、风险与收益对等原则,对利润进行分配,使企业资产所有者、经营者、管理者和使用者(一般员工)都能得到应有的回报。人力资源管理战略。应强调人力资源的优化,一方面通过公开招聘、岗位轮换实现内部员工配置的优化,另一方面通过引进所需各类专业人才,包括经营型和管理型人才,实现企业整体人力资源结构的优化。应强调建立人力资源开发机制,通过充分培训和工作锻炼实现员工技能多样化,不断提高企业人力资源的资本含量。应强调建立有效激励机制,通过实行竞争上岗,适度增加工作压力,向员工提供具有比较优势的薪酬和福利,实现对各级员工的有效激励。