智慧能源管理建设精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的智慧能源管理建设主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：智慧能源管理建设范文

关键词：创业型经济；高职学生；社会适应能力

以创业带动就业成为时展的要求，创业是经济发展的主要动力，也是提高生产力和经济竞争力的源泉。特别是在金融危机爆发，企业用人需求大幅减少的情况下，以创业带动就业就显得尤为重要。在现阶段，加快院校地方适应性人才的培养，不仅是院校在新形势下自身发展的需要，而且也是地方经济发展对院校的客观要求。如何提高大学毕业生的社会适应性，解决一方面大学毕业生就业越来越难、一方面企业又严重缺乏技术人才的矛盾，这是时代赋予职业教育的责任。

一、引言

创业型经济是相对管理型经济而言的。管理型经济是以现有企业为平台，通过运行企业内部的价值链和企业外部的价值网络，以实现价值增值的经济形式。创业型是以创业机会为切入口，通过获取经营资源，搭建企业内部的价值链和企业外部的价值网络，从而实现价值增值的经济形式。

社会适应能力指人适应自然和社会环境的能力包括竞争意识、生存能力、耐挫能力、交际能力和合作能力，等等。创业型经济背景下高职院校要重视对学生的价值主体教育；促进人性健全教育，培育高职院校大学生完善的人格；创新社会实践教育，培养学生的实践能力、就业能力和创业能力，最终目的是提升高职学生的社会适应能力。

二、创业型经济对高职学生社会适应能力的要求

创业型经济背景下经济发展需要各种层次的创业与创新的人才。职业教育培养的是面向基层、面向生产第一线的应用型人才，而这类人才必须具备一定的理论基础、必须有较强的实践能力和岗位迁徙能力。应用性、职业型创业者的培养倡导的是一种差异化的教育，即面对有差异的学生，实施有差异的教育，实现有差异的发展，通过对在校学生进行全方位指导，给予其足够的实践知识与理论知识，使他们成为经济建设所需要的创新、创业型人才，自觉地为经济的可持续发展服务。因此，应用性、职业型的创业者是创业型经济对高职学生社会适应能力要求的概括。高等职业教育培养应用性、职业型人才保证了高职学生就业、立业，而后才能创新业。

高职教育培养人才的应用性是指将知识转化为物质的能力，是高级专门人才所必备的一项实践技能。对高职学生来说，专业动手能力与其他普通高等教育相比有着本质的区别和特殊的意义。普通高等教育是培养学生成为一名能够系统地掌握一门专业理论知识，从事创造性劳动的人才，而高职教育培养的是能把成熟的技术、成功的设计引进、消化、付诸实施的技术性、应用性人才。创业型经济所需应用性人才特征是能够活学活用，运用理论知识、技能、思维技巧等综合能力解决实际问题，做到以用为主、学用结合，能够独立思考和独立解决问题。

高职学生应具有的职业素质包括职业态度（职业精神）、职业知识、职业技能。创业型经济发展战略虽然通过鼓励青年和成年人考虑将创业作为一种可行的职业发展道路，以扩大潜在创业家的总量，但并不是号召大家都不切实际地去创办企业、践行企业创建活动。创业型经济和社会一方面倡导创新型、机会型的创业和生产性创业，另一方面倡导爱岗敬业和以创新、创业精神发挥自身的专业技能，做好自己的本职工作。

三、高职院校学生社会适应能力培养的探索与实践

创业型经济时代个人对新的变化、新的环境适应能力决定了其能否战胜困难，取得事业的成功。高职院校应该把培养学生适应社会的能力放在重要的位置，通过不同方式、不同类型的教育和训练，使学生掌握就业、立业、创业的本领。多年来，齐齐哈尔职业学院学院大力推进教育教学改革，通过加强对学生的创业教育，创设“第三学期”，实施“专业法人”制度，探索“校企合一、产学一体”的办学模式，以学生职业生涯发展为主线，实施全程化职业生涯教育等加强对学生社会适应能力的培养。

齐齐哈尔职业学院坚持为地方经济社会发展服务的办学宗旨，以市场需求为导向，以特色谋发展，在对区域经济结构特点、产业发展趋势及其他高校专业布点充分调研的基础上，本着“紧贴市场、补缺需求、错位发展、优势互补”的原则，确立了以先进制造业和现代服务业专业为特色，多种专业协调发展的学科及专业建设思路。

（一）开展创业教育、加强学生创业能力的培养

大学生创业能力是大学生将自己的创业设想成功变为现实的能力，创业能力是决定创业成功率的重要因素，一旦机遇来临，具备创业能力的人更能顺利地创办企业并使企业发展。齐齐哈尔职业学院以学生职业发展为主线，基于对学生一生负责，为推进职业生涯教育工作，加强大学生创业教育课程建设，建立了一整套创业教育课程体系、校园活动体系、社会实践和个体咨询体系；举办全校范围的创业大赛，对评选的优秀项目予以奖励和扶持；筹建了大学生创业园，学校无偿提供土地、教室、食堂给学生举办创业实体，扶持鼓励大学生创业社团建设。

（二）完善“专业法人”制度，深化“校企合一、产学一体”的办学模式

学院在“专业负责人制度”的基础上，于2004年实施“专业法人”制度，即凡认同学院文化、具有本专业教育资格和教育能力、能独立承担教育责任的教师，均可根据社会需求申请开办相应专业，在履行相应审批程序后即成为该专业的法定代表人。该教师对本专业“承担教育责任，行使教育权利，获取相应利益”。同时，学院独资或参股支持该“专业法定代表人”开办本专业的经营性公司，并由其出任该公司的法定代表人。

转贴于

“专业法人”制度的确立，有效地改造了学院的行政管理体制和管理运行机制，形成了矩阵式扁平化的教学管理组织框架，提升了教师地位，提高了管理效率，建立了对应经济社会发展需要的“教育快速反应机制”，实现了专业建设与行业、市场的有效对接。

“校企合一、产学一体”是“校企合作、产学结合”职教模式深化新阶段发展的结果，是高职院校面向市场办学以就业为导向的必然要求。“校企合一、产学一体”不是把所有的专业都办成产业，也不是要求学校自己办的企业越多越好，更不是学校和企业的合并，而是高职院校以专业建设为方向，以合资、合作、独资、参股、控股等方式积极参与企业的创办和经营活动。亦校亦企、校企合一，从而确保高职院校的办学与市场紧密结合，高质量实现了应用型人才的培养目标。

（三）实施全程化职业生涯教育，为学生的一生发展负责

齐齐哈尔职业学院是全国较早全面实施职业生涯教育的高校。经过8年的积极探索，已形成了以学生职业生涯发展为目标，以工作知识为起点，以能力形成为主线，以品德教育为重点，以真实职业环境为背景的全程化职业生涯教育体系。

学院专门成立职业发展中心与职业生涯教育研究所，组建专职教师队伍，开设一系列《生涯发展》必修课，为每位学生建立生涯发展档案，每年举行职业规划节、创业计划大赛等活动。现已形成了职业生涯教育课程体系、校园活动体系、社会实践体系和个体咨询体系。

学院于2003年创设“第三学期”，把课堂设在企事业单位，用人单位直接参与人才培养过程。学生从大一开始，就以实际岗位工作为基础进行实习、实训，承担具体的工作任务，进入真实职业环境，感悟职业道德，培养实践动手能力，提高职场竞争力。学生在生产中作为一个“准职业人”进行职业素质训练，逐步实现从校园人到职业人的转变。

（四）深化课程改革，加强学科、专业建设

以职业能力为基础进行课程设置。以职业能力为基础，实现专业课程模式的创新，把职业标准融入课程标准，全面落实“双证书”(或多证书)制度。在保证突出职业能力前提下，恪守专业能力和通用能力培养并重的原则。把国家“职业标准”融入到学校的“课程标准”中。面对经济结构的转变，齐齐哈尔职业学院提出了“两个不变”，即：学校培养目标不变，培养应用性、职业型的创业者；并确立了“三双”的课程设计原则，即：实现课程设计的“双基”、“双技”和“双跨”。

1.课程具有学术性（双基）。本科生应掌握“宽口径”、“厚基础”的学术理论功底。齐齐哈尔职业学院注重对基本概念、基本理论等学科知识的教育，简称双基教育，为专业知识、专业技能的教育打下基础，对于“双基”知识的教育以保证必需，够用为度为原则，培养学生的五种能力，包括政治鉴别能力、自我学习能力、实践动手能力、合作协调能力、身心承受能力。

2.课程的职业性（双技）。应用型教育以就业为导向和为职业生涯发展提供基础并重，决定了学生必须掌握将来所从事职业的专业技能以及为专业服务的通用技能，即“双技”。齐齐哈尔职业学院提出学生应具有五种通用能力，包括职业汉语能力、汉字书写能力、外语应用能力、微机操作能力和信息处理能力，要求通用练好，专用练精。

3.课程的应用性（双跨）。在教师的指导下，学生依据自身条件和兴趣，通过“双跨”选修，实现课程的针对性，落实个性化发展的培养目标。即实现系内跨专业，校内跨学科选课。齐齐哈尔职业学院积极开发校内选修课，通过任选课实现校内跨学科，通过限选课实现系内跨专业。

通过开展创业教育；实施全程化职业生涯教育；完善办学制度、深化课程改革；加强学科、专业建设等一系列措施，努力营造环境，培养学生适应社会、发展自我的能力。

参考文献

[1]任一波.高职院校学生社会适应能力培养模式研究[J].浙江工商职业技术学院学报，2006，（4）.

[2]李建刚.转型期高职院校大学生社会适应能力培养着眼点[J].思想政治教育研究，2007，（1）.

第2篇：智慧能源管理建设范文

管理节能是对技术节能的补充，智能技能和提高能源系统灵活性也是有效办法。

新动向一：管理节能

节能可以是一种技术，也可以是一种管理。

《中国连锁》记者采访ibm相关人士时，他表示，你要进行节能改造，首先要明白，你的能耗是否合理，与同行要进行对比、分析，看是否需要改造。

“不仅如此，我们和商家合作时，主要是先在他的某个区域打造一个样板间，进行测算，然后据此确定分成比例，以及付费的方式。”

打造样板间的模式应该为连锁企业借鉴，这样做可以准确预测节能改造的产出比。

其实很多的企业有节能改造的需求，但在操作上却有顾虑，那就是无法知道成本和收益，即便采用emc模式他们也有顾虑。

“很多连锁超市企业想采用emc的模式进行节能改造，以零投资实现节能目标，但由于节能前后的节能量无法考核而放弃。”惠广万合渠道总监李卫显在接受记者采访时表示。

 

目前，大多数连锁超市的各个用电系统无法实现单独地用电计量，当多个节能产品或节能技术应用在多个用电系统中时，无法得知单个用电系统的节能量，如果其中一个节能产品或节能技术并未实现节能效果或适得其反，也无从考证，只能从总的用电量中得知整个商超总的节能量。

 

“归根结底，现在商场和超市都无法实现对能源消耗的精确管理。所以emc的模式面临着挑战。”惠广万合李卫显在接受记者采访时表示。

但现在，技术的发展正在补上这块断裂的链条。

做节能改造，关键是要知道哪些是需要改造的地方，因为有些点需要改造，有些点根本无需改造。而能源管理系统就起到这种作用，相当于能管理erp的平台正让连锁企业的能源进行精细化管理，分析哪些是合理的，哪些不是合理的。通过在每个终端上安装监测点，或每个支路都安装监测点，分析每个终端设备的能源消耗。这样的能源管理平台和emc平台进行融合，能解决主要矛盾，这就相当于连锁企业的能源erp系统。

 

单纯用emc会很盲目，尤其是上万平米的商场，到底哪里需要多少能源，如果仅凭拍脑袋有时并不准确，这是需要定量分析的，而能源管理平台可以和前面所安装温控设备和红外探测设备结合，监测人流，当这些数据反馈到平台，就能发现哪一块的空调需要调，或者调高温度或者调低温度。

 

emc是技术节能，能源管理平台是管理节能，二者相融合能事半功倍。“我们的平台能为决策者提供可视化的数据支持，看哪些地方需要改造，改造后到底节省了多少电，效果如何。也可以进行行业内的对标，让商家知道自己的成本控制能力如何？”

 

“我们正在和emc的公司谈，以把我们的系统融入他们的解决方案中去，以进行有效的节能改造。现在emc一般的分润期是5年，而5年后是否还能达到之前的节能效果是不一定的，而原因在哪里，可能又不知道，而能源管理平台就可以把这些年的数据全部提取出来，分析原因，以进一步采取措施，保持节能效果。”

 

新动向二：智能节能

为了解决由于电力波峰波谷负载不同而产生的电网压力和电力资源浪费等问题，美国智能电网计划在每个用户家中都安装了智能电表，在智能电网时代不同时间段的用电价格是不一样的，通过智能电表，用户可以选择合适的时间段用电。

 

类似的项目在日本也在推行。

日本北九州市目前正在推进智能社区实证项目。作为其中一环，其在积极致力于削减白天最大用电量。其中发挥重要作用的是作为实证项目对象，能源使用量约占八幡东区东田地区3成的购物中心。

 

北九州市在智能社区中采用了根据电力供求情况改变电价的“动态定价”。通过地区能源管理系统（cems），将供求情况及电价等信息传达给购物中心。当电力供求紧张时，购物中心会作为指挥塔，向租户店铺提出节电要求。

 

购物中心将通过大厦能源管理系统（bems），管理整个设施的能源使用量。并与地区能源管理系统共享信息，力争优化整个地区的能源利用。

北九州市从将今年7月开始，通过地区能源管理系统预测地区电力需求及发电量。实施在前一天制定削峰计划并通知购物中心等实证实验。

购物中心将利用智能电表测量每个店铺的空调及照明等的用电量。并分发平板电脑，以使租户能够掌握实际用电状况。在电力需求达到峰值的时段，各店铺将根据各自的具体情况进行节电。

 

智能电表可以说是一种通过利益驱动实现节能的一种方法，目前中国也在积极布局。而更多的企业在利用新的技术手段实现节能，节能改造越来越和其他技术如物联网技术、云计算相结合走向了智能化节能。

 

其中的一个例子就是智能照明。abb等公司的智能照明系统在连锁行业中已在应用，如北京的五棵松商场和祥云商场等。智能照明可以实现分散和集中控制，精准控制哪块亮，哪块不亮，不像以前，一开全部打开，浪费能源。比较先进的智能照明系统还能感受到人群的进出，从而对照明进行定时，延时控制，从而节约能源。

 

rfid技术越来越多地被应用在节能领域。“我们操作的项目，在原来节能的基础上正在实现进一步节能，原因就是应用了无线射频技术，从而实现了能源的精确化管控，比如可以通过rfid技术计算来了多少人，需要多少新风。这就实现了节能。”××说。

 

云计算是把计算资源放在网络里，将网络里的计算机虚拟成一台前所未有的“超级计算机”。人们可以通过各种终端，享受由其提供的强大信息服务。这样的高端技术，其实在建筑节能方面有很大的“用武之地”。

 

记者在某论坛现场展区看到，来自北京的朗德华公司演示了融合云计算、物联网等先进技术开发的“智慧能源云管控平台”，工作人员在电脑上轻点虚拟开关，就可管控模型上的灯光、空调、消防等系统。朗德华公司总经理姜永东表示，普通的能源优化、管理软件平台，只能像“节能医生”一样，“望、闻、问、切”，查出建筑内的能源用在哪些地方；然后再做出节能分析诊断，告知建筑使用者如何节能。而智慧建筑及智慧建筑群落，通过物联网、云计算搭建的“智慧能源云管控平台”，对一栋建筑乃至一个小区的建筑群进行建筑能耗的优化和管理，能更好地实现节能减排，无需对建筑做结构上的节能改造。

 

这也代表了一种趋势，节能改造的技术门槛正在提高，所以很多不具有技术优势的小公司将被挤出市场。

新动向三：提高能源系统的灵活性

“白天电比较贵，可以烧油，晚上再改成用电。总之要提高能源系统的灵活性。”ibm相关人士在某次峰会上讲述了这一观点。而目前日本的购物中心正在实施这一想法。

永旺从2005年开始致力于开发环保型店铺，在2012年度之前已启动了12家店铺。而“智能永旺”将以往主要在单个店铺采取的安装太阳能发电系统及削减塑料购物袋等措施，扩大到了整个城市建设及社区建设中。永旺计划以梦乐城八幡东购物中心为开端，在2013年度内，首先启动4家“智能永旺”购物中心。

 

计划今年夏季在大阪市开业的“永旺梦乐城大阪dome city”也是其中之一。该购物中心采用的代表性设备就是燃气热电联产系统。它将配备2台发电输出功率为815千瓦的设备，可满足购物中心三分之一的用电量，废热将用作地区冷暖气系统的热源。

 

因发生灾害而停电时，燃气热电联产系统可作为应急电源，向食品卖场、防灾中心及会计室等购物中心主要区域供电。

第3篇：智慧能源管理建设范文

会议传达学习了党的十八届五中全会精神。会议认为，五中全会审议通过的《“十三五”规划建议》阐明了党和国家的战略意图，明确了今后五年发展的指导思想、基本原则、目标要求、基本理念和重大举措，体现了“四个全面”战略布局和“五位一体”总体布局，顺应了我国经济发展新常态的内在要求，具有很强的思想性、战略性、前瞻性、指导性。创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，在理论和实践上有新的突破，对破解发展难题、增强发展动力、厚植发展优势具有重大指导意义。

会议指出，“十三五”时期是全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标的决胜阶段，是贯彻落实关于能源发展“四个革命、一个合作”战略思想的第一个五年规划期。做好能源规划工作，必须深入贯彻落实党的十和十八届三中、四中、五中全会精神，以转变能源发展方式和提高能源发展质量为中心，着力推进能源生产和消费革命，着力推进能源创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展和共享发展，努力建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系，为全面建成小康社会、实现建党百年奋斗目标提供安全可靠的能源保障。

会议强调，遵循五中全会确定的“五大发展理念”，“十三五”时期能源发展改革的主要任务，要从以下五个方面来谋划：

一是坚持创新发展。加快成熟技术的产业化推广应用和关键核心技术的集中攻关，争取在新一轮能源科技革命中走在世界的前列。加快能源体制机制创新，破解制约能源创新发展的体制约束。大力推动能源发展模式和商业模式创新，实施合同能源管理、需求侧管理等市场化机制。

二是坚持协调发展。优化产业布局，合理调控煤炭、火电、炼油产能建设，提高资源配置效率。着力推进能源系统优化，实施电力和天然气调峰能力提升、分布式能源和智能电网发展、互联网+智慧能源等行动计划，显著提高能源系统的智能化水平和运行效率。

三是坚持绿色发展。围绕“两增加、一提高”三个目标（即增加非化石能源消费比重，增加天然气消费比重，提高煤炭清洁利用水平），继续控制能源消费总量，推进重点地区煤炭减量替代，大力发展非化石能源，大力推进化石能源清洁高效利用，加快重点领域用能方式变革。

四是坚持开放发展。重点落实“一带一路”战略，深化周边和沿线能源国际合作，推动重大能源项目落地。继续推进核电、水电、火电及特高压输电“走出去”，带动相关装备、技术与服务贸易“走出去”。

第4篇：智慧能源管理建设范文

放眼全球，世界各国都已经开始了新能源汽车的“研发征程”。

美国新能源汽车的技术发展经历了三个阶段：第一阶段，克林顿政府当时制定了电动车的第一代汽车伙伴计划，实现动力混合化，即混合动力解决方案；第二阶段，布什政府重新提出了自由汽车计划。将重点转向燃料电池的汽车研发，使得美国的轻燃料电池的研发处于领先水平；第三阶段，奥巴马时期，由于轻燃料电池推向产业化还需时日，美国目前使用的车用动力锂离子电池基础比较薄弱，但是技术和实验室的研发能力非常超前。

而欧洲比较推崇零污染的纯电动汽车，最为成功的就是标志106电动车型，这种汽车经过10多年的发展，已经在欧洲各国拥有大量客户。但是镍铬电池存在一定的技术局限性，所以现在尚处于技术研发阶段。

目前，以日本为代表的混合动力汽车在全球已经实现了商业化，与传统汽车具备相同甚至更强的竞争力。

此外，综合新能源汽车产业在全球的发展来看，针对动力电池和驱动电机这两个关键零部件，国际骨干汽车整车厂已经和相关零部件企业建立了紧密的战略联盟，这是新技术进入产业化的一个重要标志。

在国内，新能源汽车作为低碳时代汽车产业节能减排的重要一环，正在国家政策的引导下逐步开始技术与市场的培育。然而，与传统汽车产业不同，新能源汽车无论是从企业内部的研发、集成网络的建设，还是从整车厂、电池供应商、运营商到配套设施整体的产业链协作分工，都有着全新的变化，且对信息技术的应用表现出了前所未有的重视和依赖。越来越多的新能源领域人士认为，商业模式的创新将是中国新能源汽车产业发展的关键，成熟的新能源行业商业模式也应该是新能源汽车产业链中各环节以及市场间长期磨合形成的模式。

标准化加速商业化突破　卫哲睿

“十一五”以来，中国提出节能和新能源汽车战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。根据工信部统计数据，2010年中国新能源汽车产量只有7181辆，截止到2011年7月，25个试点城市大约推行了1万辆新能源汽车，大众消费市场只占10％，价格、安全性、便利性是阻碍中国新能源汽车市场化的一个重要原因。

在中国，电池产业链基地在由广东东莞地区向苏浙地区迁徙。在最近的两年里，中国的锂电池生产企业从初期的150家发展到600多家，然而真正具有足够技术实力的企业却凤毛麟角，中国已经形成20-30家车用电池的研发和生产实力的电池制造企业。

目前国内正在加速出台电动汽车的相应标准，即将出台的国内充电接口标准非常接近于德国的电动车车标准，此举有利于德国制造商出口电动汽车到中国庞大的新能源市场，这次合作将会是全球一体化标准化推进的加速剂。

成熟的商业模式是新能源汽车产业化的一个必要前提，新能源汽车的推广发展，重点在于如何实现商业化突破。商业化有三个要素：第一，存在客观的市场需求：第二，有能够满足市场需求的产品，第三，要有持续的盈利方式。商业模式是紧紧围绕着这三个要素来进行整体构架的。成熟的新能源汽车行业，其商业模式要满足两个条件：一是产业链中所有的企业都要盈利：第二，所有的相关技术产品都是可靠的。政府在新能源汽车产业化的过程中，应当起到协调、推动和服务的作用。

商业化模式一：车电销售，自行充电。

该思路主要是整车和电池捆绑销售，通过自身电网建立一个城市充电站和充电桩网络，并服务运营。这种商业模式最早起源于欧美，但经历了30多年却并未取得进一步发展。这是由于车辆价格较高，充电时间过长、使用不方便，且电池性价比低、难以保养。因此，这种模式的生命力并不旺盛。

商业模式二：整车租赁。

这是一种全新的构架，包括两种形式：一是整车企业捆绑电池租赁，能源供给服务企业建设充电站和充电桩的网络；二是整车企业裸车租赁，在某种程度上可以满足市场对于汽车的功能型需求，但这终究不是汽车企业发展的最终目标，为保持可持续性发展，这种模式还需深入的探索。

商业模式三：电池的租赁。

该模式的基本思路就是整车企业裸车销售，能源供给服务企业电力快换站，并提供动力电池租赁和电池快换，充电维护和租赁服务，其核心是在现有技术条件下，提高新能源汽车相对于传统动力汽车的市场竞争力。

该三种模式的构架考虑到了市场的环境和市场的需求，一方面能够降低车辆的成本，解决了电池的维护、寿命、续航里程问题；另一方面也清晰划分了车辆的责任问题，整车问题由整车企业负责解决，动力问题由运营企业负责解决。现阶段目前我们的技术上来讲，似乎是一种可以持续发展的模式。

商业模式四：规模化租赁，推动新能源汽车健康发展真正向市场化靠拢。

这种模式对消费者来讲相对简单，没有承担电池与车的成本支出和使用的风险：然而由于参与方较为复杂，牵涉到政府给的前期补助，需要由租赁公司承担起推广和所有产业运营中的问题，导致价格较高。因此政府政策的出台会影响到该模式的发展。另外，还涉及到车厂的规模化生产、是否能持续提供适合市场的汽车并在全国标准化推广、电池能否标准化供给等关键问题。

因此，新能源汽车行业要以技术为先导、以市场为导向，寻求低成本的有效商业模式。未来5年的公共服务领域将是新能源汽车的主要需求市场，乘用车市场将是新能源汽车产业化和市场化的归宿。

整合平台服务新能源汽车　张东普

国资委成立了央企乘用车联盟，作为该联盟的成员单位之一，航天科技控股集团承担了新能源智能充电管理系统整个共性技术的研发，目前已经签订了责任书。

航天科技进入汽车行业已有十多年的历史，之前致力于传统车的总线测试、总线控制器，包括整车仪表、整体配套，如今也开始介入新能源汽车领域。凭借航天科技在Telematics系统上多年的积累，结合充电、整车电池管理系统构成了一个服务体系，即新能源车的服务平台。智能汽车的智能充电管理系统

智能汽车的智能充电管理是主要面向运营服务的服务平台，在基于云计算架构的充电综合管理服务系统统筹控制下，通过车身动力电池管理系统和车载信息系统，将新能源车做成移动的信息平台。该平台可以与车上的各类传感器相结合，同时通过后台云计算的架构给前端用户提供充电设施和充电桩，包括如支付功能等的所有支撑手段。当一辆新能源车行驶的时候，能够告知用户充电设施的位置、是否空闲等。

从车身、车载到充电设施，以及服务后台在内的完整解决方案平台，来源于航天科技在汽车领域十多年的积累，车身总线、汽车的组合仪表，以及快速充电技术都有所体现。实际上，这也是航天科工集团未来把新能源的充电和新能源车的整个运营纳入智慧城市建设的重要组成部分。

航天科技将4S店的服务商、各种运营的物流点，包括配备了车载电脑的乘用车、电动车和后台的服务平台呼叫中心，以及前端具有通信功能的快速充电设施进行了完整的结合，形成了智能充电管理系统的整体架构并将前面具有通信功能的快速充电设施做一个完整的结合。同时，该体系还包含了BMS，能够与车载平台进行通信，里面包括了各种电池的数据管理系统，数据传输进来后可以实时与后成电池状况的监控和数据的回馈；还有相应的机械装置，对外的各种接口，包括热管理、电气、通信、安全等。目前该体系已经在我国“十二五”期间科技部智慧城市试点之一武汉市推广，其智慧能源管理系统中已经使用了该的架构。

因此在该系统中体现了车载终端，即具备完整功能的行车电脑，包括基于车载PC、安卓系统、XP系统，以及英特尔架构、其他手机平台的行驶。该平台与总线系统相结，车内传感器所能获取的数据都可以通过充电管理系统进行整合和传输，实现总线上的通信和控制。

车载终端包含了通过计算机网络、后台卫星定位，2013年，航天科技北斗系统即将开始商业运营，并能够与该系统结合，届时该平台将成为一个综合服务体系，提供包括对充电服务设施电池的管理、对商家的增值服务、基于位置的服务在内的支持。

信息与服务集成的平台

航天科技希望基于云架构的服务，将Telematics变成是以信息集成和服务集成为主的平台。在推广的过程中发现，单一一家TSP把所有服务全部做起来是很难的。因此通过开放的接口，把后面各种增值服务体系，包括互联网的广告商、电池的厂商、电信4S店的运营商、汽车厂商和用户结合到一起。目前云平台已经搭载完毕，正在于宝马公司合作NGTP26.0，即把早期独立的TSP，升级到服务的整合平台上。

在前端的充电设施上，航天科技同样是通过与NEC的合作，开展了快充方面的服务。致力于支持几类国际插点标准，如日本、欧洲等。合作内容包括前面的认证、后面的设备、收费管理、云的界面等，用户可以通过车载平台找到相应的服务，通过车载平台实现支付功能，通过互联网账户查看一天的行驶情况、电池的损耗情况等。

未来新能源车的系统，将是车与车之间通信、车与路之间通信的结合。

新能源汽车产业链覆盖智慧城市

归根结底，充电管理系统的本质实际上就是通过信息化的手段对新能源汽车的充电及计费过程进行管理，并通过云计算技术为服务提供商和汽车用户搭建服务平台，如车与车之间的智能平台、智能平台与电池管理系统之间的通信、电池管理系统和充电系统之间的通信，以及充电和供电站与后面电网服务平台的管理，为用户提供良好的体验。同时，以车载系统为新能源车提供位置信息服务，包括故障的诊断，车辆安全和救援服务，形成增值服务的产业链。

其中很重要的一部分是产业链的协同与合作。航天科技与上下游企业合作，对每一辆车的状态都能通过该系统进行汇集，通过这种方式了解车的薄弱环节、零部件的损耗情况，或者整个车身的下一步要改进的数据来源。实际上每一辆车采集行驶状态的数据对整车下一步的改进都具有重大的意义。

另外，未来的新能源车将会与城市建设的升级实现一体化发展。在智慧城市建设的资源环境领域、基础设施领域、城市管理、服务、社会民生等领域里，新能源汽车及其整个服务产业链的延伸将能够覆盖整个智慧城市建设的方方面面。通过整合平台支持新能源的发展，将是未来发展的重点方向。

商业模式创新加快技术演进　傅毅

新能源汽车的发展处于起步推广阶段，产业的推广还需面临价格、应用（网络支撑）以及安全性等难题带来的挑战。目前，新能源汽车产业在整个汽车产业里面占的比例较小，技术相对不稳定，且市场还处于探索的阶段。

以动力电池和锂电池的管理为例，目前还处于市场培育阶段，其核心部分电池的系统还不成熟，与成熟的模式还有一定的差距。要想迅速进入上升期，则需要从整车，尤其是电池的进步入手，以网络支撑系统的建设和网络本身布局，寻找最适合的技术路线。

对一个全新的产业来讲，其商业模式对未来技术路线演进的轨迹具有重大的影响。普天新能源认为，商业模式的创新是中国新能源汽车产业发展的关键。适应产业发展的商业模式能够有效解决车辆价格、电池维护保养、网络的布局、使用便利，以及运行安全、电池回收等问题。2011年，普天新能源在深圳l建成了包括58座充电站的城市充电设施网络，截止到2011年年底，共服务2000量以上的新能源汽车。通过该城市充电设施网络，普天新能源提出了对商业模式的新探索：一是融资租赁，二是车电分离，三是充分结合，逐步解决消费者买车资金的短期压力。该模式下的网络采取智能管理方法，提出了全程全网技术服务各类新能源汽车用户和各种车型，“一网式”集成网络模式是新能源汽车实现全网络化管理的基础。

通过实践，普天新能源认为，中国的新能源汽车产业的可持续发展是需要解决的基本问题。首先，国家对新能源汽车的实施规划有较为清晰的路径，但是国家层面的配套基础方案还有待完善，需要整车企业、运营商和用户三者共同努力。其次，新能源产业应该是带动性产业，在不同的试点城市因地制宜，充分利用不同的资源。最后，新能源汽车涉及到整车厂、电池供应商、运营商，以及配套的产业，其产业链的协作，分工模式将与传统汽车的生产和使用有天壤之别。如充电、换电模式的出现导致整个产业的组成方式有所不同，因此，在发展初期，新能源汽车需要政府的有效引导和企业、运营商的共同探索。

全面跟进新能源汽车商品化　王江安

自被列入我国重要的战略性新兴产业以来，我国新能源汽车的发展广受关注，相关的扶持政策密集出台，目前中国已有25个城市示范推广新能源汽车，有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划。美国一家调查公司一项最新调研显示，近5年来，全球大多数国家为了节能环保和绿色经济的战略目标，以不同的政策积极支持产业的发展和进步。

欧盟坚持实施优先发展电动汽车的政策，努力推动电动汽车发展，并已取得成效。2012年上半年，欧盟电动汽车销量就达到了5222辆，而2011年仅为507辆。同时，日本、韩国等很多亚太国家都在推进新能源相关的措施和项目，通过制定发展目标，为电动汽车购买者提供补贴，支持研发相关技术，提供税收优惠及对公共进行教育等方式，提高人们对电动汽车的关注度，引导人们使用电动汽车。尽管日韩在发展电动汽车方面已经取得了丰硕的成果，但仍视中国为电动汽车发展方面最强大的对手，中国电动汽车对全球汽车行业来说至关重要，专业机构预计，2010年到2015年，日本相对成熟的电动汽车市场年复合增长率不到10％，而在此期间，中国电动汽车市场年复合增长率将超过40％，到2015年，中国将成为世界主要电动汽车的消费市场之一。从世界范围来看，中国生产的新能源汽车类型最全，与日本重点发展混和动力汽车不同，中国政府强调以电池为动力的电动汽车，考虑混和动力汽车已由日本主导，中国聚焦纯电动汽车，将有助于促进其在全球汽车行业的发展。

我国新能源汽车在技术方面虽然有了一定的经验和积累，但商业化运营还需要一段过程，国家和地方政府的政策标准以及企业的产品和社会配套方面还需进一步跟进。