航空服务职业规划精选(九篇)

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第1篇：航空服务职业规划范文

职场的“五年计划”

任鼎大学毕业后满怀着梦想来到北京，拿高薪、去名企，成为他一心想实现的目标。但对于去什么企业、怎么去、拿多少薪水，他还是一头雾水。虽然那个被他称为职业规划的第一个阶段的梦想一直支撑着他，可是现实是残酷的。初到北京，任鼎在一家小公司做起了技术员，每天的工作内容仅限于接电话，处理一些电脑故障。虽然工作得心应手，但时间一长，这些基础性的工作并不能激起他的工作热情，甚至让他有点厌烦。

直到2009年，任鼎有机会参加了一些职业规划的课程，系统学习了职业规划的一些理论和方法，通过大量的职业访谈，调查了一些比较感兴趣的行业、公司以及岗位，才制定出自己的真正意义上的第一个职业规划：三到五年内在IT领域积累经验。而到了职业规划的第二个阶段，通过科学的方法制定清晰的职业目标，也就是在IT涉及的某个行业中占有一席之地。但是这些落在几张纸上的职业规划是怎样变成看得见、摸得着、可实施的图纸的呢？

任鼎用一张图代表一年的职业计划，其中囊括了年工作、年学习、年休闲等年计划，也包括每个月的月计划。其中他把五年目标分解成年目标，把年目标分解成月目标，月目标分解成周目标和日目标，也就是说，他将一个长期目标分解成明确的、可量化的、实际的、具有实现意义的而且具有“可操作性”的目标。

棘手的“悲催”项目

任鼎的职业规划并非纸上谈兵。2009年，任鼎正式进入太极计算机股份有限公司，被如此知名的公司所录用，让任鼎兴奋了很长时间。而且，入职不久，任鼎就参与了民航气象中心业务系统技术服务项目。但是，用他的话说，这是一个很“悲催”的项目。

任鼎坦言，“第一，这个项目属于我们公司新业务拓展项目，没有统一的标准可供参考，也没有类似成功的经验；第二，这套系统是给民航局飞机起飞降落提供气象预报的，需要24小时技术支持，所以我们得24小时待命。有时候我们领导也说，飞机不休息，我们就不休息；第三，这个项目需要我们项目组长期离开公司驻扎在民航空管局，这使我们缺乏归属感。”当时这个项目组的成员也时常抱怨工作太辛苦，抱怨时运不济。任鼎认为，当工作中的变化和计划发生冲突时，往往有两种情况，其一是主动的，也就是这个机会是否符合职业规划和长期发展的；其二是被动的，能否在变化中完成提炼职场计划的核心价值可被视为一种挑战。

任鼎摆脱了抱怨情绪开始投入工作，在短短几个月里，他一方面借鉴公司传统强项系统集成项目的实施经验，另一方面通过访谈调研吸取一些科技资助，甚至自己掏钱学习项目管理知识，最终制定和总结提炼出了这个项目的执行规范、制度流程、标准的资料。随后，在这个项目经理调任别的项目的时候，任鼎顺理成章接过这个项目当起这个项目的项目经理。任鼎坦言，之后领导找他谈话，问他知道为什么这么快提拔他当项目经理，他当时说是因为个人比较努力。这时，领导一句话一针见血点出了任鼎的努力用心所在――用结果来说话。

从工程师到经理的三级跳

作为一名工程师的任鼎，却做出了超越项目经理该做的工作，这使得他从工程师一跃到了项目经理。没有名校教育经历，没有背景，任鼎把过硬的技能看成入行的敲门砖，并结合兴趣、爱好以及自身的核心竞争力朝着职业规划的大方向迈进，在行业内深入探索和坚持。就像他所说的，“只有你不断超出公司的期望，公司给你的也会超出你的期望。”在学习中成长，一直是他职场学习的准则之一，这也纳入了他的职业规划中。

第2篇：航空服务职业规划范文

一、活动背景

为了进一步提升学生就业力与职业发展力，提高学校就业率与就业质量，我院引进了由北平学院和光辉时代公司联合开发的“联合国青年就业网络中国示范项目”----职前教育网络学堂，现决定面向全院师生开放使用。

二、活动目的

通过举行开通仪式，向全校学生正式推出职前教育网络学堂，号召全校学生登录注册并进行职业测评、职业规划，学习专家就业指导课程，认知创业就业环境，达到高质量就业目的。

三、活动时间

2009年6月19日上午10：00时至11：00时。

四、活动地点

湖北文学院夏湖校区校园文化中心大楼505报告厅。

五、领导嘉宾

湖北高等院校毕业生就业指导服务中心主任王萍

光辉时代国际教育科技(北京)有限公司项目总监王磊

湖北制造职业学院党委书记刘天一

湖北现代职业技术学院副院长向柳平

湖北电力职业技术学院副院长邹波

湖北旅游商贸职业学院副院长刘爱萍

湖北工业贸易职业技术学院副院长王果明

湖北建设职业技术学院招生就业处处长文静

湖北农业大学武汉商学院党委副书记、副院长杨名华

武汉航空大学招生就业处处长梅一彬

武汉工程学院就业指导中心主任邱林涛

湖北师范大学就业指导中心主任吴柳结

武汉航空大学科技学院就业中心主任曾宇

其他

湖北文学院学院党委书记郑成功、院长蒲英

湖北文学院学院副院长朝霞光、陆胜岩、吴运兵

湖北文学院招就处处长盛小平、学工处处长柳一英等

六、参会人员：

学院各系负责学生工作副主任，学工干事

学院所有就业指导老师、夏湖校区2007级毕业班班主任

学院夏湖校区各级学生会和团委负责人，2007级各班班长、团支书

学校电视台、广播站、学校广电协会、创业等协会负责人

主要媒体记者

七、活动内容及安排

1、9:30至9:55参会人员及记者在接待处签到。

2、10:00活动开始，湖北文学院朝霞光副院长主持并介绍项目引进具体情况。

3、湖北文学院院长蒲英致欢迎辞。

4、光辉时代国际教育科技有限公司项目总监王磊发言。

5、湖北省高等院校毕业指导服务中心王萍主任讲话。

6、合作双方领导点击正式开通(ppt开通画面)网络学堂。

7、光辉时代公司王磊总监演示系统平台，介绍使用流程和方法，并回答提问。

8、活动仪式结束。

八、活动联系人

柳明：××*

李超：××*

第3篇：航空服务职业规划范文

 

近年来，我国航空事业进入了战略发展的新时期，尤其在创建“民航强国”战略目标及“建设新一代航空运输系统”任务提出之后，航空事业的全球化、大众化、持续安全化不断推动着民航事业的快速发展，推动着我国航空事业从“民航大国”向“民航强国”转型，而这次转型成功的关键在行人才的培养。

 

因此要适应航空事业发展加强对飞行专业大学生的职业素养教育管理，就要始终坚持“人才强业、科教兴业”的战略方针，坚持以飞行员九大核心职业素质来严格要求学生，从而依靠教育手段促使飞行人员整体素质的提升，推动民航事业的不断发展。

 

一、加强对飞行专业大学生的职业素养教育

 

“政治合格、品德高尚、纪律严明、作风优良、理论扎实、技术过硬、英语熟练、身心强健、责任感强”是当代飞行专业大学生必须具备的九大核心职业素质，在我国民航事业处于向“民航强国”转型的重要时期，加强对飞行专业大学生的职业素养教育，就需要将这九大核心职业素质的教育贯彻落实，以确保飞行专业大学生能够成为民航行业的职业飞行员主力军，成为民航行业未来的高素质复合型管理人才、组织人才和执行人才，从而从整体提升我国飞行人员整体素质，并在国际化水平中崭露头角。

 

1.政治合格。飞行专业学生需要具备一定的政治素养，并且在政治上有较高的觉悟，这主要因为飞行专业学生是我国民航事业未来发展和战略转型的重要建设者及接班人，尤其在我国航空事业稳步进入国际化水平，在民航服务和技术设备上都有了很大提高，而这些都要求飞行人员有极高的专业技能素质、职业道德素质和心理素质与之匹配，才能充分显示出我国民航事业的国际视野和民族气魄。

 

简而言之，在对外的民航业务中，飞行人员的整体素质代表整个民族的基本形象，因此要求其具备较高的政治觉悟，才能确保飞行人员服从组织安排、恪尽职守、站在大局观为民族利益着想。

 

2.品德高尚。民航事业本身是一门特殊的服务类行业，而服务业要求的基本素养便是品德高尚和较强的心理素质。飞行人员每日面对巨大的工作压力和应对形形的乘客，可能会受到各种各样突发事件的困扰，纵观近几年我国民航突发的一系列低俗事件，民航服务受到了大众的质疑，因此要加快建立起一支品德高尚的飞行员队伍，才能提高民航的整体服务质量，树立起良好的社会形象，增强社会满意度。

 

3.纪律严明。以军事化的管理来严格要求当代飞行专业学生，才能培养出一批服从组织安排、纪律严明的飞行员队伍，才能确保飞行员队伍能够适应严谨严格的飞行程序和规章制度，能够以最大的心理极限来服从组织安排，并且能够合理处理好一系列的突发事件，给外界树立起一个遵纪守法、有条不紊、服务意识明确的飞行员队伍形象。

 

4.作风优良。近几年我国民航被爆出大量不雅事件，这一系列事件的曝光引起了公众对民航的关注和对飞行员队伍整体素养、专业技能的质疑，民航的形象遭遇滑铁卢。飞行行业作为一个严谨的服务行业，对内体现着我国服务行业的标准化程度，对外代表的是一个民族的真实形象，因此只有培养其飞行人员队伍一丝不苟的优良作风，以高标准服务意识来严格约束自己，才能展现出飞行人员的新形象。

 

5.理论扎实。飞行专业本身是一门交叉性、复杂性的学科，其要求学生具备较强的专业技能知识，并且以宽广的理论知识来丰富学生的整体理论体系，才能培养出一批飞行人员精英队伍。

 

6.英语熟练。要求飞行专业大学生掌握熟练的英语技能是我国经济繁荣发展、国际贸易交流频繁、成为世界大国的重要体现，只要加强对大学生的英语技能培训，才能培养出一批具备国际化标准和国际视野的飞行人员精英队伍，从而推动我国民航的国际化进程。

 

7.身心强健。飞行人员工作的环境要求其具备强健的身心素质，才能适应变化无常的作息时间和恶劣的工作环境，才能做到服务过程中的高度集中和巧妙解决突发性事件。其中最为重要的是在遭遇突发性恶性攻击事件时，强健的身心也将成为机组人员制胜的关键因素。

 

8.责任感强。任何一项工作都要求工作人员具有高度强烈的责任感，而飞行行业作为一个高标准的服务行业，其附带的财产价值和生命价值都是不可估量的，因此只要严格要求整个队伍具备高度强烈的责任感，才能保障人民的生命财产安全。

 

9.技术过硬。现阶段我国民航在机组人员技能要求上具有明显的划分，其中空乘服务人员的要求标准过度集中在服务标准上，过度忽视了对空乘服务人员的专业技能要求。因此在对飞行大学生专业培养的过程中，要加强对大学生的全面培养，以此培养出一批技术过硬的飞行人员，才能更好地应对突发事件的发生，并且提升了飞行队伍的整体专业技能水平。

 

二、加强对飞行专业大学生的教学教育管理

 

飞行行业是一个实践性较强的服务型行业，因此要加强对大学生的职业素养和教育管理，就要坚持以“理论教育+实践培训”的教育方针来进行人才的培养，因此在人才培育的过程中要在校内注重对其进行理论知识、专业技能知识、道德素养、职业标准等的培养，以行业标准来严格规范学生，让学生在校内获得扎实的理论知识基础和具备高标准的道德服务标准。

 

此外，加强校企合作共建校外实训基地，飞行学院要加强对民航企业的教学合作，为学员获得更多顶岗实习的机会，让学生在实践的过程中更深层次地接触行业高标准和核心职业道德素养，并在实践的过程中明白自身所肩负的责任感与使命感，将实践经验与自身职业规划结合起来，不断进行自我约束与自我提升。

 

三、结语

 

综上所述，飞行行业作为一个特殊的高标准服务行业，只有加强对其的职业素养培养，坚持以校内理论知识培训和校外实践结合进行培育，才能为我国民航事业培养出一批飞行人员精英队伍，才能推动我国民航事业的成功转型，真正做到民航强国。

第4篇：航空服务职业规划范文

关键词：民航；通用航空；机务维修；人才培养

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）02-0123-03

一、通用航空喜迎春天，人才短缺渐成发展瓶颈

通用航空与运输航空并称为民航的“双翼”。作为民航业完整产业链的重要组成部分，通用航空的发展水平是衡量一个国家民航业强弱和经济社会发展水平的重要标志。[1]国家“十二五”规划将通用航空产业列为七大战略性新兴产业之一，明确提出“重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业”。2012年7月，国务院颁发了《国务院关于促进民航发展的若干意见》，今年5月，工业和信息化部制定了《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020）》。加之2010年颁发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》和其它一系列实质性的配套支持政策，都表现出国家层面对发展我国通用航空的强烈信号。自2011年以来，民间资本大量涌入通用航空领域，多地政府相继建立通用航空产业基地，我国通用航空迎来“井喷式”的发展态势，一个巨大的产业链正在形成。截至2012年底，获得通用航空经营许可证的企业146家，适航在册的航空器总数达到1320架。[2]然而，类比美国通用航空产业的发展状况，我国通用航空在机队规模、作业时间、飞行和机务维修专业人员数量等方面都存在巨大差距，预期发展空间十分广阔，如图1所示。[3]

然而，我国通用航空产业要持续蓬勃发展，除了依靠政策和资本，更应把通用航空人力资源建设作为战略基础加以高度重视，大力开展与产业相关的飞行、机务、空管、交通运输等领域的学历教育、职业培训、资质证照培训和专项技能短训，为行业储备专业人才。改革开放以来，我国运输航空的发展举世瞩目，但通用航空基础仍十分薄弱，发展格局极不均衡。据统计，截止2012年，我国通用航空从业人员13100余人，其中飞行人员近2000人，约占15.3%；机务维修人员近3300人，约占25.2%；管理人员近2900人，约占22.1%；其它人员4900，约占37.4%。就机务维修专业技术人员而言，如图2、图3所示，我国通用航空机务维修人员在学历层次、知识水平、人员结构、事业发展、培训机会、薪资福利等方面与运输航空机务维修人员存在较大差距。数据显示，2012年民航直属院校4000余名机务维修专业毕业生中，90%以上进入到了运输航空公司和相关维修企业，特别是综合素质优秀的毕业生，更愿意到航空公司发展，而通用航空机务维修人才这种“招之不易、留之亦难”的状态已经持续了多年，人才短缺已经成为我国通用航空发展的主要瓶颈，科学规划和实施我国通用航空机务维修人才培养已相当紧迫。

二、我国通用航空机务维修人才培养的主要现状

多年以来，我国通用航空“不均衡、不系统、不景气、不入流”的发展局面，严重滞后于我国经济和社会的发展。2011年被认为是我国通用航空发展的新元年，健全落实相关适航规章，科学规划和实施人才培养战略，构建高效的持续安全保障体系是助力我国通用航空发展的重要内容。就通用航空维修系统而言，机务维修人员和维修保障体系对于通用航空产业发展和持续安全起着举足轻重的支撑作用。然而，通用航空机务维修人才的培养现状在许多方面与产业发展要求不相适应。

1.长期以来，我国运输航空的快速发展带来了对民航机务维修人员持续旺盛的需求，这对民航院校机务维修人才的培养具有很强的导向作用。基于学生就业和自身发展等方面的考虑，民航院校专门针对通用航空机务维修养成学生的人才培养较为薄弱和滞后，学科专业建设和培养方案尚处于摸索阶段，通用航空机务维修人才培养体系有待进一步完善。

2.通用航空企业基于成本考虑，除了局方规章要求和自身运行必须的维修人员证照等刚性培训外，往往对其他培训重视不够，主要包括基本技能培训、持续安全理念与规章培训、班组团队管理培训、新技术专项培训等。2013年上半年我国通用航空连续发生多起严重不安全事件，通用航空企业的持续安全意识和安全保障能力亟待提高，加强安全体系建设和人员的持续安全教育培训是保障安全运行的重要举措。通用航空企业应积极做好员工的职业规划，重视机务维修技术人员队伍建设和人才培养，切实提升机务维修系统的安全保障能力。

3.与现代运输航空器相比，通用航空器的新技术应用相对滞后、系统原理与结构都较为简单、维修技术的宽度和深度有限，这容易使通用航空机务维修人员产生“一招鲜吃遍天”的技术自满情节；而且通用航空的作业时间相对运输航空更加灵活，没有航班准点压力，平衡安全性与经济性的运行管理流程也较之松散，这种状况除了可能给维修系统带来安全监管漏洞以外，还可能导致通用航空机务维修人员对持续培训和新技术学习的懈怠，对适航法规的习惯性违章，对安全管理体系等新理念在思想上不能完全同步，从而影响整个通用航空的持续安全与产业发展。

4.民航院校或培训机构专门针对通用航空机务维修人员的培训能力不足。这一问题主要表现在：一，缺乏通用航空培训的硬件资源，如系统功能完善的通用航空飞机和相关零部件实物等；二，缺乏具有丰富的实际通用航空维护经验、且拥有局方授权的相关证照的培训教员；三，缺乏能够根据实际的通用航空维修需求开发针对性和系统性的培训课程和评估体系的综合能力。

5.中国民航飞行学院机务维修人才培养基本情况。高等院校的人才培养，归根结底就是要培养学生的实践能力、创新思维和综合素质，为社会发展输送复合型人才。作为民航高校，应该责无旁贷地肩负起为民航发展提供人才保障和智力支持的历史使命，为“民航强国梦”助力。中国民航飞行学院自1956年建校以来，以培养民航飞行员为核心，坚持多学科综合发展，已成为“全球最大，世界知名”的蓝天大学。2001年，学校正式确立了“以飞为主，综合发展”的办学思路，教学、科研和育人工作取得长足进步，民航核心专业发展迅猛。事实上，中国民航飞行学院机务维修人才培养的历史可以追溯到建校之初的1956年和上世纪80年代中叶。2005年5月，学校顺应时代和行业发展正式设立航空工程学院，将培养应用型民航机务维修工程技术人才作为核心目标，按照“全素质、宽基础、重实践、强能力”的复合型人才培养总体思路，实行“学历+技能+英语”的特色培养模式，在不到10年的时间里，学科建设和人才培养成绩斐然，行业知名度和社会美誉度不断提升。学院现已开设有六个本科专业，两个专科专业，和一个“民用航空器维修理论与技术”二级学科硕士点，涵盖了民航飞机维修领域的全部专业，毕业生就业率历年保持在95%以上，已经发展成为我国民航机务维修工程技术人才培养的主力院校。

三、通用航空机务维修人才培养的探索与思考

《中国民航机务维修系统资源分析报告（2009）》显示，目前我国机务维修系统面临诸多问题，特别是工程能力和核心维修能力严重缺乏。作为维修系统核心要素的机务维修人员，对通用航空产业的健康发展和持续安全起到至关重要的作用。加强航空器事故链的系统性分析能力、适航指令与服务通告等技术文件评估处置能力、维修数据分析与维修方案优化能力和航空器深度维修技术研发能力等4项核心能力的培养，是民航院校通用航空机务维修人才培养的核心内容。

我院在通用航空机务维修人才培养方面具有得天独厚的软硬资源优势，主要体现在：1.学校目前运行有各型飞机230余架，执管着我国最大的通用航空机队；2.学校建立有一整套完善的从航线到大修的通用航空技术和维修保障体系；3.学校拥有近600名成熟的通用航空机务维修技术人员队伍；4.我院拥有长期坚持安排理论教师到学校机务维修一线实习锻炼的优良传统。如何充分发挥好如此丰富的软硬件资源优势，做好通用航空机务维修人才体系建设和实施规划，是今后研究的重点。

1.以行业发展需求为导向，加强通用航空机务维修课程体系建设和教学师资培养。继续加强“学历+技能+英语”的特色培养模式，突出通用航空维修基本技能培训和民航专业英语教学。研究通用航空“基础类、固定翼类和旋翼类”教材和课程群建设，为学生建立较为完整和动态的通用航空机务维修知识体系架构；探索跨学科的横向教学小组教研机制，建立一支专业基础理论扎实、教学艺术水平高超的通用航空教学师资队伍；增强理论教师与我校通用航空机务维修技术人员的交流，发挥带动和互动效应，形成师资队伍建设和服务通用航空发展的长效机制。

2.深化职业培训机构功能，探索基于147平台的人才培养创新模式。2008年4月我院取得CCAR-147维修培训学校资质，是获得该资质的首家民航院校。在国外，147维修培训学校是培养输送机务维修人员的重要途径。局方应当进一步加强147维修培训机构持续符合性的监管力度，引导和鼓励147培训机构的人才培养模式创新，院校应积极探索养成学生订单式培养模式，通过课程补差和技能培训优化，实现即满足学历要求又符合行业规章的新型人才培养模式。可喜的是，我院已于2011年10月在CCAR147平台上成功与欧洲直升机公司合作开办了第一期直升机维修基础培训班，使学生在毕业时不仅拥有毕业证还能取得了维修人员执照。机型培训方面，利用147平台进一步探索与通用航空企业的深度合作，加强通用航空机型取证和培训力度，创建中国最大的通用航空机型培训基地，切实解决通用航空发展对维修人才的迫切需求。

3.积极推行卓越工程师计划，探索“通航产业、维修企业、学生就业和科教事业”共兴多赢的新举措。民航院校应增强对通用航空产业和企业的人才服务意识，通过开门办学、校企合作、学生参与来落实好卓越工程师计划。安排学生到维修生产一线实习，通过参与通用航空企业的维修生产环节，将理论知识运用到实际工作，促进学生成长成才，同时让学生切身体会在通用航空发展中可以大有可为，树立学生正确的就业观和事业观，为通用航空产业发展输送更多更好的机务维修工程技术人才。为此，我院在2011级航空机电设备维修专业中分出一个直升机班，2012年在航空机电设备维修专业招生中专门开设了直升机方向，率先展开直升机方向的通用航空机务维修人才培养探索。

4.丰富实训教学资源，创新针对通用航空维修的基本技能培训。机务维修是一个高技术含量和劳动密集型工种。技能是机务维修人员的核心能力之一，根据国际民航组织ICAO倡议的培训理念，机务维修人员不仅仅要“知道怎么做”，更应以“做”的方式去满足工作的要求。2009年10月我院获批为四川省第四批省级高校教学实验示范中心，“德于心、技于形”的机务维修实训理念逐渐形成。所谓“德”，就是要培养学生遵章守纪的持续安全意识和“三老四严”的机务维修职业品德；所谓“技”，就是要锻炼学生娴熟的飞机维修基本技能和按手册/工卡操作的标准施工能力。针对通用航空发展，应积极研发“基础技能+机械系统+结构维修+航电系统”的通用航空维修培训课程体系，加强英语双语教学，充分利用优势资源，打造通用航空维修精品培训项目。

5.调研产业发展和企业运行，探索通用航空机务维修人员在职复训新模式。相较于运输航空，通用航空维修系统较为薄弱，机务维修人员工程能力普遍偏低。如何提升通用航空机务维修人员整体业务水平，除了民航局方应该前瞻性地开展好维修人员培训机制和要求的统筹规划，民航院校也应该更加积极关注谋划产业发展，在通用航空维修新技术、维修安全管理体系、标准化维修流程、维修可靠性管理、维修班组建设等方面进行有益地探索，开发出行之有效的培训项目，通过在职人员复训来切实解决企业在维修运行中面临的实际困难，提升企业的运营效率和经济效益，促进通用航空产业和企业的蓬勃发展。

四、结束语

我国通用航空产业的发展，为民航院校带来了历史机遇。通用航空机务维修人才培养是一项系统工程，不仅需要民航院校进行科学的人才培养规划，积极发挥“智囊团和实践者”的作用，更需要民航局方的统筹引导和通用航空企业的高度重视，从建设民航强国的宏伟目标出发，共同把人才、科教和体系创新作为一项战略性基础工作抓好抓实，促进我国通用航空产业的持续安全发展，实现民航强国之梦。

参考文献：

[1]李家祥.中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗[J].中国民用航空，2010，（3）.

[2]中国民航局.2012年民航行业发展统计公报[Z].2013，（5）.

[3]General Aviation Manufacturers Association of USA.2012 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook[R].

第5篇：航空服务职业规划范文

90天的导师，一辈子的伙伴

Tony刚进入公司，询问的就是在职员工是否都制定了PDP（Personal Development Plan，即“个人发展计划”），结果发现有25%的员工没有做过PDP。因此，洲际把员工的PDP作为入职90天内最重要的一个环节。

每个新员工入职洲际后，会有关键的90天为他们打开一个良好的开端，审视自我的空间，制定成长的空间。而这个融入与了解的过程中，会有一位老员工作为领路人。

这位导师，帮助新员工减低陌生感，介绍入团体，让新员工更自信，洲际坚信：只有充满自信才能更好服务客人。而90天后，这位导师将褪下领路人的身份，在这种紧密的成长基础下，成为将来工作中的亲密伙伴。

当然，在这90天中，严肃定制PDP是一个至关重要的环节，PDP除了了解员工的基本资料，帮助员工更好的了解自我，找到适合的岗位融入公司以外。也会在未来的日子里，定期咨询员工的未来发展意向，“如果一个员工他的家乡是在江苏，如果当他在外地闯荡多年后想回到家乡，那洲际会在开辟江苏渠道的时候优先为他开放岗位。”同时，老板也能更好支持个人的职业规划，安排相关的培训计划，尽量确保员工更换工作地点也不离开集团内部。

“现在的年轻一代不如当年，一个职业可以干一辈子。”Tony虽然是英国人，但是洲际对大中华区的重视让其对中国国情的了解入木三分，由于考虑到中国人员对家的归宿感，除了以上体现在PDP中灵活应对对人员流动性的一种“曲线救国”政策，同乡好友间的推荐也是洲际非常提倡认可的招聘方式，“每个员工都是招聘人员”。

尽炫自我，不一样的工作照

未进入洲际集团会客室的门前，一面橘红色的文化墙特别吸引眼球，上面大概是一些新员工的入职照，但是有趣的是，他们不是穿着规规矩矩的工作装拍照，而是和他们的兴趣爱好一起入照――摆着瑜伽动作、带着音乐耳塞、拉着小提琴、拿着羽毛球拍……各种POSE堪比时尚杂志。

在采访中，Tony满足了大家的好奇心，针对中国的小青年们有些总是耐心有限，为了培养员工的耐心，在大中华区领导大会中，提出了“尽炫自我”的企业文化，而这些不一样的工作照正是一种“尽炫自我”的文化活动形式之一。

“员工对工作的积极程度和与公司的融入程度很大一部分是取决于其被认可的程度。“尽炫自我”为员工提供发展和展现自我的空间，彰显自我个性，让员工感觉他们可以发挥自己的最佳能力。”

爱好也与个人发展空间息息相关，除了让员工之间互相了解，更好配合以外。部门领导可以根据员工的爱好为其打造相关的培训课程，比较有员工喜欢德语，又想去洲际的德国部门发展，就会为其制定相关的德语培训教程，为其未来的发展做好预备工作，增加其的工作活力和工作自信，更好的为洲际服务，为客人服务。“而对洲际大中华区的执行官来说，他的爱好就是学好中文，能更快容易中国文化，能更好为洲际在大中华区的客人进行服务。”

Tony本人也很喜欢拍这种工作照，当时他是带着心爱的网球拍上照的。平时出去参加网球比赛时，Tony习惯观察其他服务行业的小细节，希望能为洲际集体的服务质量带来新的启迪。比如，新加坡航空的“跪式”服务让其印象深刻，“空姐为了让旅客视线平视或略俯视自己，一般都会半跪在地上进行交流。作为被服务的对象不必抬头和空姐交流，可以体现航空公司对客人贴心的尊重和重视。”

“我如果因为出差入住酒店，会更喜欢别人称呼我为Mr.Voller；而如果是出游时，更喜欢服务员称呼我为Tony。这只有服务员在细心咨询、观察后，才能得到的最贴心服务。”因此，Tony也能鼓励员工在外出旅游时，能仔细观察，带回新的服务感受。

英才学院，打造本土总经理

第6篇：航空服务职业规划范文

关键词：区域 航空人才 对策

西安阎良国家航空高技术产业基地（以下简称“西安航空基地”）于2005年3月正式启动建设，2010年6月经国务院批准升级为“国家级陕西航空经济技术开发区”，承担着建设西安国际化大都市核心产业板块和新的经济增长极的重要使命，是我国目前唯一的国家级航空经济技术开发区和关中—天水经济区产业发展的关键落脚点。

人才是第一资源，对于航空产业来说，人才更是最基本、最关键的生产要素。2012年4月西安航空基地经省委、省政府认定为陕西省“海外高层次人才创新创业基地”，加强人才队伍建设，对于促进航空产业发展，加快航空基地建设显得尤为重要。

一、航空人才内涵

与航空领域相对应，航空人才具有丰富的内涵。一般来说，航空领域主要包括航空制造业、军用航空和民用航空三大部分。其中，航空制造业为军用航空和民用航空提品，是典型的技术密集和资本密集并体现国家综合国力的高技术战略性产业。

航空制造业人才主要包括飞机设计和制造两类专业人才。其中，飞机设计主要涉及飞行器总体设计、机械设计理论、固体力学、流体力学、工程力学、计算数学、控制理论与控制工程、流体机械及工程、航空宇航推进理论与工程、人机与环境工程、航空电子、材料、制导，雷达、试飞等专业领域：飞机制造主要涉及铸造、精锻、表面处理、计算机辅助设计和辅助制造、机械加工、电装、复合材料、软件开发、检测计量等领域。西安航空基地始终将集聚航空人才作为加快产业发展的关键措施来抓。截至目前，聚集入驻超过500家企业，吸引了包括张立同、卢秉恒、邱爱慈等院士在内的近百名高层次人才创业、就业，已经成为我国实力最强、最具特色的航空专业园区。

二、区域人才队伍建设的现状和存在的问题

目前，西安航空基地初步形成了一支年龄结构合理、专业化程度较高、知识层次较高的多学科、多专业的人才队伍。现有与航空相关的各类人才总量近4万人，其中：专业技术人才1.43万人，高技能人才2.31万人，其他人才（经营管理人才等）0.23万人；人员学历构成以本科和大专为主，本科和大专分别占32%和33%；年龄构成以35岁以下为主，占全体从业人员的71%；拥有初级以上职称人员占37%；专业技术人员专业以飞行器设计、机械、材料等为主，技能工人专业以数控、机电一体化、特种焊接、材料成型、软件开发、电路设计、检测计量等为主。2010年以来，年新增各类专业技术人员超过2000人，呈现出专业人才数量快速增长良好态势。

虽然西安航空基地在加快人才聚集方面取得了一定的成绩，但受历史及地理原因的影响，依然存在以下不足：

（一）人才总量不足

由于西安航空基地远离西安主城区，与主城区相比，在交通、生活等方面存在诸多不便。随着西安航空基地的发展，招工难、稳定员工难及提升员工素质难等人力资源问题越来越显现了出来。

（二）人才结构不够合理

西安航空基地现有的人才中专业的工艺、管理人才数量偏低，特别是具有高级职称和懂管理、懂技术、懂外语、懂经营的复合型人才更加缺乏。

（三）人才成长缓慢

由于西安航空基地大部分企业处于初创期，企业内部管理滞后，缺乏对人才进行专业培训和合理的职业规划，人才成长上升渠道单一，成长速度较慢。

三、加快区域人才队伍建设的对策措施

（一）坚持加快产业发展

在整机制造方面，重点完善大型飞机的研发制造、试验试飞、强度试验等研制体系，抓住国内通用航空产业快速发展的机遇，引进技术先进、市场前景广阔、自主研制适合我国国情的通用飞机和商用飞艇，打造国内一流的整机研制生产基地基地；在航空零部件制造方面，围绕飞机机翼、垂尾、机身部件和起落架系统等航空大部件的研制、生产，增强航空零部件协作配套能力，打造我国最重要的航空零部件研制生产基地；在航空材料方面，加快高性能复合材料、精细化工材料、特种金属材料等新型航空材料的制备技术和应用技术攻关，提升高端材料的精深加工能力；在航空专用装备和设备，大力开发航空专用装备和设备，加快推进大型模锻液压机、飞机飞行模拟器、航空非标设备产业化，打造国内最强的航空专用装备和设备研制生产基地。通过产业发展，吸引实力雄厚的企业和科研机构进驻西安航空基地，加快人才聚集。

（二）加大人才政策倾斜力度

根据西安航空基地和航空产业的实际情况，进一步打破人才引进的年龄、学历、职称、户籍条件限制，对急需的特殊人才，制定并实施针对性的政策，实行一人一策，特事特办，建立起人才引进的“绿色通道”，鼓励更多的高层次人才以项目联姻、技术合作、人才租赁等方式为西安航空基地发展服务。进一步在土地、资金等方面加大对西安航空基地建设人才公寓的支持力度。完善人才住房保障政策。

（三）设立专项资金鼓励人才落户，加强对创新创业载体的扶持

以加快航空产业发展为目标，设立航空人才专项资金，作为营造人才发展环境的配套鼓励措施，专门用于包括复合型知识人才、高级技术工人在内的各类航空高端人才的引进、奖励及培训。同时，进一步发挥西安高校和科研院所的人才、技术、设备优势，支持企业与高校、科研院所在西安航空基地共建工程中心等技术开发机构或经济实体，加快科研成果和项目的开发、转化，对在西安航空基地新设立的国家级工程中心、重点实验室给予重奖等。

第7篇：航空服务职业规划范文

1高职物流管理类专业认知课程开发的必要性

1.1国内相关研究不足

在近年的物流管理专业及专业群的教学研究与实践中，对各种专业课程投入的关注度极高，按检索的情况看，2013-2016年以来，论文题目中有“物流”和“课程”两个关键词的收录文章每年在200篇以上；同时各省、市、区、各行指委及各院校等也组织开发了大量的专业课程建设项目，如精品课程、精品资源共享课程、网络开放课程等，对专业技能、技能实训的研究也已得到广泛实践。但是，对认知性课程的研究目前依然较少，论文题目中有“认知”和“物流”两个关键词的收录文章从2005-2016年以来，仅2014年有7篇，其他各年仅1-4篇。

1.2专业人才培养的需要

目前开设物流管理专业的高职院校非常多，按全国物流职业教育学指导委员会的数据，截止2014年，全国开办物流专业的高职院校达954所，有在校生24万。据湖北省的统计数据，截止2015年1月，湖北省开办高职物流管理专业的近30余所。虽然各学校开办的专业名称一致，但是从职业院校因地制宜，服务地方，突出特色的高职办学理念，开办物流管理专业的各所院校在物流管理人才培养的定位上存在着千差万别。主因在于各所院校物流人才培养区域性特征的差异、主要针对岗位的差异、聚焦细分领域的差异等，造成所建课程体系难以统一，例如青岛职业技术学院物流管理专业在国家示范院建设中，其课程体系中设置的《青岛物流服务外包需求（或供给趋势调查）》项目课程就属于带有鲜明地域性特征的课程；再且不同院校设置的大部分课程虽名称相同，但课程的内容因前述的这些差异导致也存在相当大的不同，再加上教学实施过程中的各种难以避免的主客观差异，则实际教学结果必然带有自己院校的独特特点。因这种培养过程中对物流管理专业的专业知识和专业技能在教学上的偏重或节略，再加上在过去相当长的一段时期内，高职教育为快速转变过去人才培养与企业人才需求脱节的情况，在教学实践中广泛推行了“理论够用”的学生基础理论培养的指导思想，弱化了公共基础课、专业基础课，甚至在专业课中也对理论部分进行了压缩和精简，保证培养出来的学生能以最贴近企业生产实践的状态快速融入企业岗位。这样导致的结果是学生对整体物流管理专业领域掌握不全面，其专业知识和专业技能偏向于某一细分领域，对整个物流产业和各类物流岗位缺乏全面的认识。这种过于强调专业技能，弱化理论培养及通识教育的现象在客观上形成了不良后果。在对各高职院校的调研中发现，有学生在学完专业课程，甚至在毕业时，存在认为物流管理就是“管仓库的”、“送快递的”等不正确的物流专业认知，对物流产业、物流企业和物流岗位缺乏全局性的认识。

1.3学生职业发展的需要

在高等职业教育中技术与技能的培养固然重要，但职业本身包含的“众多的智能”，“多元智力”的培养是职业生涯发展的必要条件之一。高职物流管理专业及相关专业群培养的技术技能型人才在走向社会后主要从事某一专门领域的基层岗位工作，在前期教学改革与实践的成效下，学生的技能水平有较大的提高，毕业生入职后因所学内容与企业生产实际相符，经过短暂适应期后，其工作业绩可以快速突显，再有一定的经验积累和综合锻炼，一般在3年左右有较大的机率上升到中层管理岗位。但在走上中层管理岗位后，更需要的是综合素质能力，如压力承受能力、团队协作能力、沟通协调能力、分析判断能力、计划组织能力、适应和应变能力等，侧重于专业技能的高职毕业生普遍表现出职业生涯发展后劲不足，难以向更高层次岗位晋升的现象。

2高职物流管理类专业认知课程设计的思路

2.1明确课程认知性质的定位

高职物流认知课程是从学生的专业特点和实践能力整体培养出发，引入恰当的教学方法，引导学生尽快从过去的中学或中职阶段的学习惯性中摆脱出来，转换到高职阶段必须的学习状态，培养学生的学习能力，使学生既掌握现代物流的理论基础，对物流产业、企业、业务、岗位有全面了解，又初步培养学生综合学习、综合应用的能力，特别是明晰今后该如何去学习自己的专业，以形成全面的专业素养，特别是形成学生未来对专业的学习动力，为其职业规划起到重要作用。

2.2明确与其他课程的关系

高职物流认知课程在专业课程体系中具有统领全局的作用。从各高职院校公开的资料看，高职物流管理专业及相关专业，包括铁路物流管理、港口物流管理、报关与国际货运、物流金融管理、工程物流管理、冷链物流技术与管理、采购与供应管理、集装箱运输管理、航空物流、快递运营管理、物流工程技术、物流信息技术等，一般均开设有专业概论性的课程。以湖北省的情况为例，这类课程所采用的具体课程名称不尽相同，常见的包括：物流基础、物流管理基础、物流管理、现代物流管理、物流概论、现代物流概论、物流管理概论、物流职业规划、物流认知、物流学基础、物流管理实务等。尽管课程名称不同，但开设的课程定位、课程目标和教学内容类似，实质起到专业认知的作用，是学生对物流管理专业、物流产业和物流岗位的形成初步认识和职业综合素养培育的启蒙课程。在进行物流专业课程体系建设和物流认知课程教学实践中，普遍存在的一个问题是物流认知课程与其他课程的关系。可以明确的是，物流认知课程是各门物流专业课程的先序课程，但是该课程中涉及物流专业的基本知识和基本技能与后续的各项专业课程在内容上存在领域上的重叠。例如物流认知课程中必讲的运输内容，就与物流管理专业一般必开的专业核心课程物流运输课程的领域重叠。一旦在教学内容组织上处理不当，极易造成两门课程内容重复，再加上物流认知课程由于具有内容的全面性、广泛性，具体到某一方面时，不可能有充足的时间讲授细节，导致甚至有的学校在课程开发与课程体系建设中提出删减物流认知课程，将该课程内容直接放到专业课程的教学内容中。为了解决这一问题，就一定要明确物流认知课程与其他课程的关系。物流认知课程与后续的专业课程在内容上是即有衔接又有不同的，在开发物流认知课程时必须与课程体系内的其他专业协调，不能孤立的进行开发和研究。物流认知课程在运输领域的教学就应着重于运输的概况和全貌，体现出运输与采购、运输、储存、流通加工、装卸、搬运等其他物流环节之间的衔接关系，特别应让学生明确在未来学习物流运输专业课程时应如何去学，学的重点是什么，例如运单就只需要介绍什么是运单，起的作用是什么，让学生形成概念性的认识，而运单的填写，应用流程等细节则是专业课程所需解决的问题。物流认知课程需要在提供学生对物流的整体概况的同时，与专业人才培养方案相协调，服务于专业课和人才培养目标的，特别是要对因专业培养定位导致的部分有关物流产业、企业、业务、岗位等方面没有在其他专业课程中包含的内容给学生了解的机会，确保学生形成整体物流专业认识。

2.3课程设计开发的流程

物流认知课程设计开发包括课程标准的开发、教材的开发、相关教学资源的开发，也包括了该课程教法的研究，其中首要的是课程标准的开发。物流认知课程标准的开发，需要在对高职院校、毕业生、物流企业等方面的调研基础上，结合课程在专业培养目标中的定位和目标，综合物流岗位所必需的现代物流从业人员的能力要求，依据物流管理专业标准，将学习领域进一步重构，以学生应该掌握的物流常识和技能为载体进行课程学习任务的设计。在课程标准成形的基础上再进行教材的开发及相关教学资源的开发。

3高职物流管理类专业认知课程设计的构想

课程设计开发首先要解决的问题就是研发课程标准。课程标准是课程教学的基本教学依据和指南，包括但不限于课程定位、课程设计指导思想、课程目标、建议课时、课程内容结构、推荐的教学实施方法、课程教学所需的硬件条件、课程考核方案等方面的教学指导性文件。在课程标准做为一个标准，要有普适性，能广泛的适应不同的需求，为此应考虑具备柔性化，保证在实施中便于执行。经过研究，湖北省高等教育学会物流教育专业委员会将高职物流管理类专业认知课程的课程名称确定为《物流基础》。该课程要解决物流理念导入、学习兴趣和习惯养成、专业认知，为学生的职业发展做好准备，具体学习任务的设计构想如下。（1）认识物流。主要体现现代物流如何实现并促使价值的增值及在经济运行中的作用，介绍现代物流的形成与发展趋势，培养学生树立正确的专业信心和职业观念。（2）物流产业环境。主要认知物流产业政策环境，管理体制、产业规划、物流标准及政策趋势；物流的国内外宏观环境、产业技术状态、物流技术发展现状及趋势，以及国际现代物流业发展的经验和趋势，培养学生对我国物流产业形成全面清楚的认识，把握个人未来职业发展的方向。（3）物流企业环境。主要认知运输、仓储、配送、包装、流通加工等业务知识和业务流程；供应、生产、销售、逆向（回收与废弃物物流）物流管理的内容；采用全方位视角寻找解决流通企业、生产制造业、建筑业物流实际问题的思路。（4）物流岗位环境。主要认知物流职业岗位层次，不同层次各岗位的职业素质要求，明确职业规划发展方向。（5）现代物流管理的基本原理。主要认知物流成本、质量、服务、标准化、效益、供应链等物流管理基本原理及在现实中的应用，为后续专业课的学习提供理论支撑。（6）物流业态。主要认知当前的各种新型业态，如快递、电商、冷链、物流金融等业态的基础常识和特点；培养学生对不同物流业态的兴趣，明确不同业态从业人员的资质要求。（7）物流职业规划。主要帮助学生做好个人的物流专业职业生涯规划，明确未来的努力方向。通过这7个学习任务，让学生为今后的专业学习、职业规划做好准备。

4结语

高职物流管理类专业认知课程是物流管理专业学生接触到专业知识与专业技能，了解自己专业情况的起点，是培养物流管理专业技术技能人才的开端。设计合理的高职物流管理类专业认知课程将有助于后续专业教学的组织与开展，构筑学生个人的职业发展蓝图。

作者:许迅安 单位:武汉铁路职业技术学院

参考文献：

1黄冲锦.大学通识教育的基本理念和课程规划［J］.北京大学教育评论，2006（3）

2魏杰羽.高职物流专业人才通识素养与教育现状分析［J］.物流工程与管理，2015（8）

3许丰恺.重塑高职物流概论类课程的开设与课程标准［J］.教育现代化，2015（12）

4李虹.物流管理专业课程标准的建设与研究［J］.中国集体经济，2010（11）

第8篇：航空服务职业规划范文

自从1999年高校扩招以来至今，全国高校在校学生人数达2300万人，规模居世界第一。与此相对应的是，高校毕业生就业率连年持续下滑，从XX年的83%降到了XX年的72.6%，下降了10个百分点。在我国长期被视为天之骄子、从来不曾被就业困扰的大学生，出现了失业问题，而且失业的范围和规模逐步攀升。大学生就业问题实际上是一个综合性的社会问题，并不能简单地用单一原因来解释和分析。因此，政府、高校和相关研究部门对于这个问题的解答也各有侧重。我们这里主要讨论政府及相关部门在大学生就业问题中所发挥的作用。

作为全国高等院校最为密集的地区，北京市海淀区更是面临着严峻的大学生就业问题。海淀区辖内

拥有北京大学、清华大学等39所高等院校、22所各类成人高等院校和众多民办院校，在校大学生人数占北京市的79％，每年有XX0多名大学生和5000多名研究生毕业，其中有许多人就在辖区内就业。一直以来，海淀区政府高度重视大学生就业问题，不断总结工作经验，提升管理和服务水平，大学生就业服务工作成绩显著，受到了社会各界的肯定。但是在新形势下，仍然存在一些需要改进和发展的地方。

为了更准确地把握高校大学生对政府就业服务的具体需要，更清晰地发现工作中的问题，有针对性地加以改进，更好地打造服务性政府，海淀团区委联合北京大学团委理论研究室，以“驻海淀区高校大学生就业需求状况”为主题组建了课题组，于XX年年7月对海淀区高校大学生进行了抽样调查。我们期望通过这一调研能够对该主题有一个清晰的认识，提出初步的对策，以便于找准未来政府就业服务工作的着力点，进一步理清工作思路，建立有效的工作机制，使工作举措具有针对性、科学性和实效性。

二、样本概况与分析

本次调查采取配额抽样的方法，共调查了300名学生。全面考虑到男女性别比例及专业和年级及学校层次等情况，主要调查包括北京大学、北京师范大学、北京语言文化大学、中国农业大学、北京航空航天大学、中国地质大学(北京)、北京体育大学、北京工商大学、首都师范大学、北京城市学院等十所高校，因此能够一定程度上反映海淀区高校学生的就业问题，不过因为并非随机抽样，加上样本量的限制，因此在进行推论时应较为慎重，此数据能够为我们的就业工作提供一定的信息和建议。

通过发放调查问卷，对驻区高校大学生的职业规划、求职意向、求职心态、求职最先考虑的因素、求职要素以及找到好工作主要依靠等问题进行了分析。并且，针对大学生就业难的问题，从群体层面和个体层面找原因，分析了招聘会、基层工作、大学生自主创业等求职渠道对大学生就业的作用。通过调查我们发现，海淀区政府在就业服务方面的努力工作得到了大多数高校学生的认可和肯定，无论是从宏观的服务机制、服务内容，还是从具体的服务态度、服务过程来看，都为大学生就业创业提供了切实的便利；同时，政府有必要加强就业政策措施的宣传工作，使客观准确的政策信息传播到更多的个体，以便于大学生更好地开展求职决策；大学生对政府的角色期望中，既有宏观的总体发展思路上的角色要求，也有微观的具体落实层面的措施期待。高校作为学生和社会之间的桥梁，担负着培养人才的重要任务，有必要进一步改进就业工作，完善育人环境，培养更高素质的人才，从个体源头上缓解就业难问题。另一方面，高校也要加强职业意识教育，让大学生具备紧迫意识，调动大学生的积极性，主动去了解相关政策。共青团作为高校开展第二课堂的支柱力量，一直以来在高校育人工作中扮演着重要角色。大学生对共青团在服务就业中的定位有很多期待，如“联系政府和企事业单位，积极开展大学生就业见习活动”、“开展大学生就业观教育，引导大学生树立正确的就业观”、“开展高校第二课堂活动，全面提高大学生的就业竞争力”、“服务维权，保障大学生在就业过程中的利益不受侵犯”等方面，这些期待对我们共青团更好地配合好政府，培养发展人才，做好就业服务工作有重要的启示作用。

三、结论与思考

（一）当代大学生就业观及就业需求特点

1．当代大学生面临较大的就业压力，择业焦虑感普遍存在。我们仔细考察了驻海淀区高校大学生的求职心态分布，半数以上的同学有些焦虑，一成同学非常焦虑。学习阶段越高，择业焦虑感越强。伴随中国经济社会改革步入攻坚阶段，就业市场总体上表现出结构性的人力资源供过于求的矛盾。适当的焦虑可以促使大学生具备一定的危机意识和紧迫意识，在步入社会之前做好职业规划；过度的焦虑会导致大学生情绪不稳定，在重大问题面前无法保持足够的冷静，降低人的正常水平，造成择业失败，造成更强烈的焦虑。海淀区是全国高校聚集区，人才济济，竞争激烈。在这种环境下，高校学生背负着沉重的就业竞争压力，极易产生焦虑感。

2．当代大学生就业需求呈现多元化、现实化特点。现代社会是一个民主自由的社会，各种思潮不断碰撞交融，价值观念趋于多元。不就业族、考研族、创业族、打工族、出国族纷纷出现，高校毕业生就业需求越来越多元化。多元化的职业选择可以使得大学生更好地实现就业，充实到社会中的各种岗位上去。大学生作为具备较高文化知识、道德修养的社会群体，只要善于学习、踏实肯干，都能做出优秀的工作业绩。当前，社会转型进入固定化阶段，利益格局和制度框架均已初步形成，社会主流价值观也趋于理性，个体主义的价值取向、对事业成功的追求、经济利益的考量，都影响着大学生的择业观念和求职行为。高等教育改革的推进，双向选择、自主择业的就业制度的形成，高校毕业生在享受大众化教育成果的同时也肩负着就业压力。严峻的就业形势使得大学生在求职过程中更多的是一个被选择者，而根据现实情况和个人特点的综合因素考虑择业，将有助于谋得理想职业。

3．当代大学生求职状况理性与盲目并存。海淀区高校大学生当中，相当一部分同学有比较清晰的职业规划，了解国家和地方各级政府部门出台的各项就业政策和鼓励措施，熟悉用人单位的招聘流程，会通过各种渠道提前实习以获得就业机会，整个求职过程比较理性；但也有部分同学对政府就业政策不了解，缺乏实习见习的机会，缺乏对就业信息的了解，表现得比较盲目。理性与盲目并存的现象，有其客观、主观原因。客观上看，政府就业服务工作做得不够，在就业政策宣传、就业信息共享等方面还有待改进；主观上讲，大学生个体对就业形势、自我特点的认识程度不一样，其所拥有的社会资源也存在差异，不知道自己适合做什么样的工作，也缺乏提前实习的机会和知晓政策的渠道。

（二）大学生就业工作中存在的问题

1．宏观调控需要进一步加强。大学生普遍对政府在宏观调控、就业服务方面的作用的认识比较模糊。这与就业政策法规宣传不到位，大学生自身的信息渠道不畅通有一定关系。在这种条件下，政府在就业市场的宏观调控职能不能得到有效发挥，就业市场中的社会资源也无法得到有效整合，大学生就业市场因而出现了“假性饱和”的现象。

2．大学生就业信息与交流平台不完善。就业信息与交流平台不完善会影响大学生顺利就业。一方面，大学生对就业市场的运行缺乏了解，对相关单位的人才期望情况反映滞后，不能有针对性地主动调整自己的求职策略；另一方面，大学生很难通过多方渠道全面展示自身的知识技术能力等深层次的优势，人力资源不能得到充分合理的配置。虽然政府提出要建设大学生就业信息与交流平台在，但实际上依然是被动的等待毕业生和企事业单位来向自己获取信息，缺乏主动性和积极性，缺乏对于就业市场多样化的适应能力。

3．对大学生到普通企事业单位和基层、农村工作的保障不足。五分之一的同学有意去基层锻炼、服务农村、支援西部，这个数据虽然乐观的，但是目前这方面的教育宣传、组织动员工作还不得力，对服务基层的同学的财力支持还不到位，对普通企事业单位和基层、农村工作的待遇保障还不完善，这主要体现在目前大学生就业还是偏向大城市和东部沿海发达地区。

4．对大学生创业工作支持不够。随着高校持续扩招带来大学毕业生总量的持续增长，社会将难以提供足够多的合适就业岗位，这就要求毕业生必须转变旧有的就业观念，变被动就业为主动创业，大学生需要有创业技能与主动精神，不能满足于做求职者，还要有成为职业岗位的创造者的准备。大学生创业也存在很多局限，比如知识积累不够、缺乏社会经验、心智不够成熟、缺少运作资金、创新能力较弱等等，因而需要政府和社会给予更多的关注和支持。我们在调查中发现，海淀区高校大学生认为政府在创业教育、政策支持等方面做得不够，创业所需要的各种服务还不够完善。

第9篇：航空服务职业规划范文

关键词：语言类高职毕业生；就业现状

近几年，高等职业教育得到了迅猛的发展，尤其是辽宁高等职业技术院校数量与招生数量迅速增长。但是，随着当前我国的经济结构调整，随着高等职业技术院校招生数量的进一步扩大，高职院校毕业生就业问题已成为整个社会关注的热点，高职院校毕业生就业困难也成为制约我国未来高职教育进一步发展壮大的一道瓶颈。因此，关注高职院校的毕业生就业问题已是当务之急。

根据教育部评估与示范工作的要求，近几年我院加大了对毕业生与企业的调查反馈力度，以此来修正教学计划与素质培养方案。我外语系以全系2008-2011届毕业生为调查对象，共发放调查问卷640份，收回566份，有效问卷521份，就毕业生的工作单位、工作性质、劳动报酬、工作满意度、毕业生对学校教育、就业指导评价等五大类25个方面内容进行了了解与调查；与此同时，我们走访和调研了60余家企业，与学院在各地区的校企合作工作站进行了充分的交流，各企业在肯定我院毕业生的同时也提出了新的要求。本文就毕业生的就业现状进行分析，并对存在的问题提出一些对策与建议。

一、语言类高职毕业生的就业情况调查与分析

1.毕业生就业工作单位 。调查显示，语言类毕业生的工作单位性质以三资企业，民营企业，私营企业为主，占总比例的85%。并且语言类类高职毕业生在100人以下的中小企业规模中工作的比例占到78.2%，这与辽宁的经济特征有关，辽宁以中小规模经济为主，近几年三资企业、民营企业、私营企业在浙江发展比较迅猛，也成为近几年人才需求量最大的企业，同时这些也是文科类高职院校就业的主渠道。

2.毕业生就业岗位 。通过调查分析，学生第一份工作岗位助教教师占35%，推销销售占23%，专业对口率达74%。经过近一年的工作，教师岗位人数变少，但在企业管理岗位和营销方面人数增加很快。

3.毕业生就业渠道 。从统计数据看，毕业生就业渠道呈现多元化趋势，但学校就业指导中心、各系教师、学校的招聘会是毕业生求职的主要渠道，另外学院推荐和亲戚朋友介绍所占的比例也不小。尤其学院每年一度的招聘会由于针对性强，帮助较大，有效性较高。这一方面反映了学校就业指导服务中心、院系教师就业工作做的扎实到位，另一方面反映出学生对学校的依赖较多，自己就业积极性、主动性不强。

4.毕业生收入状况 。根据调查显示，第一份工作47.6%的学生收入在1.5万以内，36.6%的学生收入在1.5万-2万左右。经过一年以后的工作，工作收入有较大幅度变化，收入在1.5万以内比例大大减少，收入在2-3万元提高到占56.1%，收入在3-4万元提高到2.4%。这说明积累一定工作经验后语言类高职毕业生在企业中发挥了良好的价值，并得到了企业的认可，发展潜力较大。

5.毕业生择业时看重的因素 。通过调查，我们看到大学生在择业时看重的因素，依次为职业发展和培训机会（32.5%）、薪资福利（24.2%）、公司环境和企业文化（16.5%）、工作类型（14.5%）、工作地点 （12.3%）。

6.毕业生对工作岗位的满意度 。在问到学生是否对目前工作岗位满意，回答比较满意占55%，满意占25%，不满意占14%，无所谓占5%。被调查的同学中，占81%的同学对现在工作的岗位表示满意，这说明语言类高职毕业生得到了企业的认可，同时学生在工作一段时间后基本能调整好自身定位，找到自己合适的岗位。

二、语言类高职毕业生就业存在的问题

从我们调查的毕业生用人单位的情况来看，高等职业院校的毕业生、尤其是语言类还是比较受到用人单位的欢迎的，原因如下：一是高职毕业生受过良好的专业技术教育，是既有专业知识又有一技之长的技能型人才，在人才市场有一定的竞争力。二是高职院校以社会需求和技术领域需要为导向设置专业，为学生在激烈的就业竞争中开拓了一定生存空间。三是企业对人才成本认识日趋成熟，越来越多的用人单位讲究人才的优化配置，做到人岗匹配，对某些岗位来说，录用高职生比录用本科生可以花费更少的薪酬及培训成本而获得更好的用人效果。但在调研过程中我们看到成绩的同时，也发现了学生就业中存在的若干问题。

1.部分毕业生期望值过高、定位不准确 。根据近几年学生毕业情况的调查，部分同学在就业中对工作单位的期望值偏高，首选到大城市、大单位工作，个别同学甚至只把目标锁定在某一个城市，而不愿到中小型企业从事基础工作，不愿到经济不发达地区和外省地区就业和发展；部分同学对工作岗位与薪资的期望偏高，认为薪酬待遇不能满足个人要求，自己所学的专业难以完全对口，部分同学在通过单位的面试、复试后，选择了放弃，或者是已经在单位实习、试用了一段时间后又辞职。

2.部分学生自身素质与用人单位的要求存在差距 。从调研的结果分析来看，大多数用人单位对我院毕业生普遍反映较好，但也出现一些问题：部分同学不愿到工作一线、怕加班、怕苦怕累，有的同学工作几天就待不下去了，所以有些单位来我系招聘时，就干脆要求推荐家庭经济状况不好的农村孩子；部分同学的综合素质方面还有待加强，突出表现在专业知识面较窄，沟通与协调能力有限。企业希望学院拓宽学生的知识面，加强基本理论、基础知识的学习与训练，注重对学生的创新意识与开拓精神的培养，提高他们的领导能力、应变能力、公关能力、交际能力、协调能力、口头表达能力、写作能力和服务意识与能力等等，使毕业生不仅有较强的专业知识和业务能力，同时也具备较高的综合素质，成为一个“多面手”，能不断适应新环境和新形势的挑战。

3.就业指导工作还存在差距 。现在各类高职院校都非常重视学生的就业指导与服务工作，但从整体来看，其就业指导老师和辅导员的配备还不完全、不专业，难以起到应尽的职责和发挥应有的能力。在调研中我们看到仅有24%的同学认真考虑并规划过将来做什么？如何做？有62%的同学考虑过但没有规划过，还有14%的同学根本没有考虑过，而这些没有考虑也没有规划过自己职业生涯的同学，在择业时往往会出现盲目性和“随大流”现象，在抉择时犹豫不决，坐失良机；部分毕业生因为没有进行科学的规划，“先就业后择业”而后随便地违约，给企业造成用人困难，给学校与学生个人带来了诚信困难。

三、语言类高职毕业生的就业对策

针对调研中反映出的毕业生就业方面的问题，我们认为有必要采取一些措施与对策。

1.树立正确的择业观，做好职业规划 。高职院校要建立一支知识化、专业化的就业指导教师队伍，加强就业指导，提供更多的就业服务。学生进校后，教师就应该加强专业教育，密切注意学生的思想动态，积极开展细致的思想工作，突出专业自身特点，要严抓质量，引导学生做好个人的职业规划；在就业过程中，学院应根据市场和行业的需要，教育毕业生应认清就业形势，明确就业方向，帮助他们作好就业定位。

2.加强职业道德教育，培养学生学会做人 。高职院校应加强对学生思想道德教育和培养他们的职业道德，重点是培养学生吃苦耐劳、责任心、事业心、时间观念、敬业奉献和创新精神。为了增强教育的实效性，可请成功校友回校谈体会，讲他们创业的艰辛与辉煌，激励在校的莘莘学子，奋发努力，立志成才；请用人单位领导来校作报告，讲授现代企业管理概论；同时，要加强学生的诚信教育，热爱工作，忠诚企业与社会。

3.加强社团活动，全面提升综合素质 。素质教育是让学生全面发展的教育，学生综合能力的培养，既有赖于其自身对知识的探求，更有赖于其自身精神和行为的磨练和修养。要精心组织学生开展诸如社会调查、社会服务以及各类文娱、体育竞赛活动，融素质教育于活动之中；各类活动应注意考虑与专业培养相结合，同时要注重发挥学生个体的不同特点，力求做到让学生积极参与，人人受益，在活动中全面提升综合素质。 （作者单位：辽阳职业技术学院）

参考文献：

[1]张磊，李四化，郑明.毕业生就业状况的统计分析[J].复旦学报，2004.