汽车行业发展趋势精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车行业发展趋势主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：汽车行业发展趋势范文
1.1企业规模扩大根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分，我国汽车产业集中度从2000年到2011年，前4位企业市场占有率由40.18%上涨到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽车工业经济指标来看，大型企业的能源利用效率明显高于小型企业，专业企业明显高于兼业企业，如表2所示。企业规模的不断扩大，一方面是促进了行业内部的结构优化，市场集中度提高，另外一个方面，企业规模的扩大也有利于企业的技术投入。从2004～2011我国汽车行业研发投入的趋势图(图1)来看，随着产业规模和产值的不断提升，我国汽车行业研发经费支出以及工程人员占职工总数的比例呈明显同比上升的趋势。汽车产业规模的不断扩大，同时促进了技术进步与产业集中度的增强，是我国近年来汽车行业能源利用率提升的主要原因。
1.2市场结构与技术进步值得注意的是，虽然研究与发展支出经费逐年上升，但是随着市场集中度的上升，研发投入比例呈现出阶段性变化。从图2可以看出，中国汽车行业的研发投入比例随产业集中度的上升呈现出先上升后减少的趋势。这证明，自2007年之后，汽车行业逐步形成的垄断势力，对于技术改革产生了负面影响。因此，需要警惕由于市场集中度的不断提高，垄断势力阻碍技术进步可能对能耗效率产生的负面影响。
1.3外资与技术改革我国汽车行业的开放程度很高，前6位汽车企业均是合资企业。外资企业在我国汽车产业链上横向和纵向延伸，通过技术转移和技术扩散，客观上促进了我国汽车行业的技术进步。同时，外资的大举入侵也给我国自主品牌汽车的技术发展带来竞争压力。从市场占有率来看，合资企业对于自主品牌汽车市场份额呈现出逐年挤压的趋势。表3为奇瑞和华晨市场占有率变化。可以看出，我国汽车行业国产自主品牌汽车的市场份额在逐年降低。由于这种竞争压力，自主品牌汽车企业注重研发投入和资质认证。2009年，长城汽车多款自主品牌获得WVTV认证，帝豪EC7、MG6获得四星安全认证[6]。客观促进了国产自主品牌汽车技术革新。对外开放程度的进一步加深，是影响我国汽车行业能源利用率的另外一个主要因素。
1.4消费结构导向消费结构对于汽车行业向节能方向发展有着重要的导向作用。这个作用主要体现在两个方面。一方面，过去由于汽车的价格较高，中国民众更加倾向于选择小排量的轻型轿车，但是从近几年的发展趋势来看，伴随着收入水平的上升，我国汽车消费群体偏好呈现转移趋势。这种消费偏好的转移，导致在我国，新能源汽车和混合动力等新型节能汽车并不受到厂商的青睐，缺乏进一步改革和技术研发的驱动力。这对于我国汽车行业向低碳节能的可持续发展具有负面效应。反过来，随着雾霾等现象被民众所重视，更多民众选择绿色出行，则可能对我国汽车行业能效有正激励作用。另一方面是政府乘用车偏好的改变。由于“三公消费”近年来逐步公开透明，党政务机关在政府采购方面逐渐倾向于采购自主品牌国产汽车。这对于加强我国自主品牌汽车竞争力有正向促进作用。良好的竞争环境对于技术改革有着促进作用，政府采购偏好的改变，对于我国汽车行业有着正效应。
2结论及建议
第2篇：汽车行业发展趋势范文
关键词：汽车经济； 供应链； 物流管理； 新动态
一、当前汽车经济在我国的发展现状
汽车经济的增长率很大程度上由人民群众决定，是由人民群众所掌控的，这是因为带动汽车经济变化增长的因素是人民群众的经济收入和购买汽车的欲望。随着社会的进步人民群众的生活水平得到了极大的提高，对汽车的需求量也大幅度上涨，这使得汽车以及周边行业进入了一个空前繁荣的时代。汽车行业的发展离不开钢铁、冶金等基础性行业，也离不开科学技术行业为其注入更多的创新思路，可以说汽车行业的发展推动了国家工业的发展，并对科学技术行业提出了更高的要求，促使着科学技术行业的前行。除此之外，汽车行业的发展也在不知不觉间拉动以旅游业为主的第三产业的发展，满足了更多人民群众对于出行的要求。但也正是如此导致时下汽车行业市场趋近饱和，越来越多的人民群众对于选购的汽车要求愈发提高，从汽车的性能、质量、价格到汽车的外观、排量、环保性以及汽车的送配流程和售后服务等方面的需求也不同于以往。所以，在这种情况下如何将汽车行业经济的发展与供应链物流管理进行进一步密切地联系，以迎接汽车行业经济的再一次辉煌，已经成为业内人士普遍关注的一个重点问题。
二、供应链物流管理
1.供应链物流管理的优势
供应链物流管理，是指以供应链核心产品或者核心业务为中心的物流管理体系，核心思想是“系统”思维观和“流”思维观，对供应链中一切活动以整体最优为目标。行业运用供应链物流管理的手段，具体来说就是结合供应链的特点，综合各种物流手段，从而达到既能保证供应链运行所需的物资，又使供应链的总物流费用最小、整体效益最高。其实供应链物流管理的最大特点就是协调配合，从行业核心效益的整体出发，在不影响大局的情况下，尽可能满足非核心的利益，合理进行策划、设计调整物流渠道，从而提高运行效率、降低运行成本，最终实现统筹兼顾，优化配置资金、技术等资源。供应链物流管理是在现代科技的条件下发展出来的。连接各个行业实现各个行业利益的最大化的最佳措施。
2.供应链物流管理的缺点
首先，实现供应链物流管理，就需要供求双方协作配合，但是一般来说供求双方都会针对自身的利益出发，从而产生双方的利益冲突。同时，各产品的物流渠道不止一条，所涉及的主体不止一个，甚至包括一个企业之间的不同部门，一旦协调不好就会导致物流不畅通。这些问题都会给供应链物流管理的实现带来麻烦。其次，进行物流活动时需要考虑的因素很多，需要跟随多变的市场，随时进行调研知晓人民群众的需求，然后制定调整发展战略，积极响应市场号召，这为供应链物流管理提出了更高的要求。最后，实现供应链物流管理离不开信息的支持，需要将封闭的信息转变为信息广泛共享，需要更多的信息支持和优化运转。这也令行业的工作量更大、难度提高。
三、汽车经济与供应链物流管理发展新动态
1.汽车经济与供应链物流管理发展新动态
随着经济的发展，改革开放逐步深化，全球化愈发渗透，供应链物流管理的范围也在不断扩大。在汽车行业经济方面就是将网络采购的范围由某个区域拓展到整个世界范围之内，将更多、更好的资源团结到汽车行业发展的周围。通过供应链物流管理将供、产、销等不同类型、不同层次的企业联系到一起，构成一个供应链系统，更加充分地利用各种资源，使得销售慢慢地走向了电子商务时代。同时，站在行业核心立场上、以更优质的服务统一组织整个供应链的物流活动，配合行业进行运作，满足行业的需求。除此之外，汽车行业内部各企业之间还建立起信息网络进行信息共享，实现相互之间更及时有效地得到对自身发展最有利的信息。
2.汽车经济中的供应链物流管理应用
当代的汽车经济中供应链物流管理得到了更多的应用，除了一直使用的条形码技术之外，还有仿真技术的发明和应用。仿真技术就是将更先进的科学技术应用于汽车行业，将供、产、销等环节更真实地展示在消费者面前，提供更到位更细致的服务，满足消费者的需求，解答消费者的疑问，并在消费者下单后进行更有效的规划，实现在最短的时间内完成装配配送的任务。除此之外，存储技术的应用，添加了动态的存储技术，实现了汽车行业内部时间的极大节约。当前，国家愈发重视汽车行业的发展，希望以汽车行业积极有效、科学稳定的发展带动国家经济的发展，社会的进步。所以汽车行业要明确国内外汽车行业发展趋势，根据我国实际情况充分利用国家所提供的优惠政策，制定相应的发展战略，更加广泛地采用并完善汽车行业经济的供应链物流管理发展，以此最终实现汽车行业经济的长期稳定增长。
参考文献：
[1]王丽杰，王雪平.汽车制造业绿色供应链协同管理研究[J].理论探讨，2013
[2]郭 佳.一汽——大众汽车有限公司供应链物流管理精益化研究[D].吉林大学，2015
第3篇：汽车行业发展趋势范文
关键词：实践教学；创业；就业；人力资本
项目来源：2012年河北省民生调研课题（课题编号：201201274）
中图分类号：F24 文献标识码：A
原标题：河北省汽车服务行业人力资本需求
收录日期：2012年9月12日
汽车是绝大多数国内居民消费的重要组成部分，甚至在他们的资产结构中占据重要地位，随着经济的发展，消费者的汽车消费需求呈现了多样化、个性化的发展趋势。面对技术发展与需求变化，汽车服务人才只有掌握满足消费服务要求的各项技术与知识，不断地提升自己，以服务取胜，才能够保证工作岗位收入水平不会下降过快。在汽车相关专业的实践教学方面，高等院校应该通过各种有效措施，在把握汽车行业发展特点的基础上，优化既有教学资源，推进实践教学改革与发展，提高汽车行业人员的素质，增强人力资本在汽车服务行业中的作用。
一、汽车服务行业人才存在缺口原因分析
随着国内汽车消费量的增加，使得与汽车相关的行业，如汽车二手车交易、报废、美容、汽车用品供应和汽车酒店等行业也蓬勃发展起来。由于汽车已进入高科技产品时代，广大消费者对汽车技术由外行变为内行，汽车的服务需求也越来越高。从汽车行业人力资本培育方面，归纳和总结河北省汽车服务行业存在这些问题的主要原因主要有两大方面：
1、汽车服务行业从业人员受过高等教育的比重较小，导致整个行业技术力量薄弱，知识水平不高。传统的短期培养的汽车行业低学历的技工人员已经满足不了汽车高质服务的需要。由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，传统的仅依靠经验进行维修的方式已经不能满足现代汽车维修的需求，随着汽车技术的发展，更需要的是能够进行汽车诊断、进行换件的专业性维修人员。
2、汽车服务行业各项工作开展中缺乏复合专业人才。为满足日益增长的消费者汽车服务需求，汽车服务行业更需要专业化的管理和连锁性的经营，创建和扩大品牌信誉，提高消费者的信赖度，这样才能让消费者放心消费，更好地促进汽车服务行业的发展。目前，河北省服务业人才需求的质与量都呈现明显的增长态势，从各大网址的河北省招聘的职位分布来看，包括机修工、模具维修、车间工艺员、汽车消费信贷、汽车保险调停和保险担保等多个层面。然而，这些职位要么要求有相关工作经验，要么要求了解汽车行业相关知识。这说明，现在汽车服务行业招聘的岗位，既需要有本专业学科知识，也需要具有汽车相关的本专业以外的知识储备，这样才能满足用人单位的需要。比如汽车保险，相关应聘者不仅仅要掌握保险专业的知识，还要善于沟通，了解和掌握消费主体的心理，懂消费心理学和营销学，同时在汽车产品方面也要具备一定的知识和技能储备，这样才能够在汽车领域中为汽车消费族提供高质的服务。
3、汽车服务市场中，汽车服务工作人员在自我培训方面存在教育信息获得不畅通的问题。一方面对于关注和想从事汽车服务工作的人员，他们往往不知道如何去学习、如何去进修，但现在的教育与培训，在三、四年的学习中很难系统地、全面地对各方面的知识内容进行传授与讲解，也没有达到让每个学生能自主学习各方面知识的效果。教育培训效果与汽车服务要求标准的脱节，导致相关人员很难一次性通过某个专业或某个学校的培训与教育之后，获得理想中的岗位。解决这个问题的关键在于学校的教育应该与企业需求相联系，专业教育需要向以“一业为主，多业为辅”的教学发展，在教学中引导学生掌握本专业知识的同时，积极自主地学习相关的知识，甚至是跨学科的知识；另一方面对于已经从事汽车服务行业相关工作的人员，他们的继续教育机会与时间较少。在继续教育方面，对于已就业人员，要想保证收入水平能够不断提高，就必须不断提升自己的技能与知识，因为高收入会引致更多的竞争者加入，利润或收入水平自然会下降。可是，现在汽车服务行业高技能进修的教育机构较少，主要是因为汽车制造自身的水平在不断提高，能提供相应教育的机构教学要求更高，而且还要满足能够在从业人员的休息日提供培训服务，在多方面都存在困难。因此，我们需要推进教学与培训的发展与改革，可以通过信息公开化、网络教学、远程教学等多种方面满足人力资本提升的需要。
二、高等院校加强人力资本培育的思路
第4篇：汽车行业发展趋势范文
关键词：汽车控制；研究现状；展望
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.172
0 前言
伴随着汽车节能减排方案的落实电子控制技术已经成为推动汽车行业快速发展建设的主要技术。近几年，电子技术在汽车制造成本比例不断提高，根据有关部门统计，汽车产品创新基本上都是以电子控制技术作为基础。汽车安全性能在不断提高过程中，动力源及执行器开始逐渐在汽车内应用，同时我国汽车电子市场具有良好的发展前景。因此，对汽车控制进行分析研究，具有重要现实意义。
1 汽车控制研究现状
汽车上主要的系统就是电子控制系统，电子控制系统在发动机、车窗、雨刷控制系统等等方面都有着应用，同时汽车对控制技术依赖程度也在不断提高。本文在对汽车控制研究现状分析中，主要从以下几方面进行研究：
1.1 发动机控制系统
在上世纪70年代最开始对发动机控制系统分析研究，最开始的目的希望能够有效提高汽车经济效益，降低汽车燃油数量。伴随着汽车行业快速发展建设，汽车有关法律完善，有效推动了先进科学技术在发动机研究上应用。控制系统在发动机上应用，对汽车节能减排性能及整体性能具有决定性作用，所以研究人员对发动机控制系统研究十分关注。发动机控制系统属于十分繁琐的系统，所包含的内容较多，本文主要对电子节气门控制进行研究。
电子节气门是发动机内的重要组成部分，同时也是发动机电子控制落实的前提条件，现阶段在汽车内已经广泛应用。电子节气门开放程度并不是由加速踏板所决定，而是根据汽车实际行驶情况对发动机进行状态进行计算，进而确定电子节气门最佳开度，进而保证电子节气门开度与实际需求相吻合，让发动机能够在最佳状态下运行[1]。
1.2 传动系控制
汽车在应用传统控制系统之后，自身动力性能及经济性能问题能够得到有效解决。在汽车传动控制系统内，主要由四部分构成，分别为变速器、传动轴、离合器与差速器，其中汽车传动控制最为主要部门为离合器与变速器。现阶段，不同类型的汽车所安装的离合器与变速器类别不同，不同类别离合器与变速器特征不同，所需要面对的控制问题不同，其中最为常见的控制问题就是汽车起步过程控制。
汽车在起步过程中，汽车会将发动机所产生的力矩传输到汽车车轮上，进而让汽车瞬间进入到运动状态。在汽车起步控制评价过程中，主要从汽车稳定性及速度两方面分析，同时也是判断汽车整体性能的主要依据。就AT与CVT而言，发动机与变速箱之前具有变矩器，进而能够有效将汽车在起步过程中所产生的冲力吸收。但是对于DCT而言，汽车在起步过程中所产生的冲力主要利用离合器进行吸收，这样离合器运行精确性就会受到影响。主要目的就是保证离合器能够在最短时间内结合，同时发动机也能够稳定运行，在这个过程中汽车能够保持具有良好的动力性能[2]。
1.3 车辆主动安全控制系统
从车辆安全角度而言，汽车主要分为两种安全性能，分别为主动安全性能与被动安全性能。要是从发展角度来说，应该将车辆安全控制研究放在躲避事故上，所以汽车主动安全控制系统研究已经得到了研究人员高度重视。
汽车实际上属于一个相对于紧闭的系统，车辆驾驶员在系统内承担着控制器的责任，为了能够有效对驾驶员驾驶行为进行控制，减少错误操作数量，还需要增加一个控制器检测装置，进而就需要对车辆驾驶人员操作性能全方面分析研究。在上世纪80年代之后，各种汽车驾驶安全控制装置逐渐退出，同时也逐渐在汽车内应用，有效提高了汽车安全性能[3]。
2 汽车控制的共性问题与展望
汽车控制技术虽然已经取得了十分显著成果，但是由于汽车控制系统涉及到的功能较多，并且各个部分动力相互影响，有关先进技术在应用过程中，对汽车行业发展具有推动性作用。但是汽车在应用新型控制器之后，动力结构越加复杂，电子控制系统设计难度显著提高。简而言之，汽车控制技术上还存在较多尚未解决的问题，需要研究人员对其深入分析。本文就对汽车控制技术所存在的共性问题进行分析研究，进而对汽车控制发展趋势进行分析。
2.1 汽车控制技术共性问题
（1）动力学耦合更加复杂。汽车控制系统进行能量转化实际上十分繁琐，同时汽车控制系统内一直在应用引入先进的科学技术，这样就造成汽车控制系统动力学耦合更加复杂。所以，在构建汽车机理模型过程中，无法从质量、能量等定律方面构建[4]。
（2）动力学总成控制要求不断提高。节能减排要求在不断提高过程中，对汽车动力学总成控制要求不断提高。车辆在行驶过程中，发动机需要在多种状态下运行，变速箱在运行过程中需要转速与力矩进行结合，同时车辆各方面性能相互影响，存在一定矛盾点。这样就造成汽车控制主要内容就是对汽车多种运行情况进行协调。
2.2 汽车控制展望
由于市鼍济逐渐完善，在竞争激烈的市场背景之下，汽车控制在今后发展过程中，应该将降低成本作为首要目标。汽车控制成本降低上，主要体现在降低汽车电子控制系统研发成本与车载电子控制单元上。就现阶段汽车控制系统实际情况而言，还需要对控制器有关指标进行确定。所以，需要在原有理论及方法基本上不断进行创新完善，构建针对性评价方法，有效缩短汽车电子控制研发时间，降低在汽车电子控制系统上所投入的成本[5]。
3 结论
近几年，我国汽车行业在发展建设过程中，汽车行业已经充分认识到汽车控制自主创新的重要性，但是还需要进一步分析研究，虽然还存在一定问题，需要研究人员深入分析研究。
参考文献：
[1]王耀南，申永鹏，孟步敏，李会仙，袁小芳.车用汽油发动机电子控制系统研究现状与展望[J].控制理论与应用，2015（04）：432-447.
[2]《中国公路学报》编辑部.中国隧道工程学术研究综述・2015[J].中国公路学报，2015（05）：1-65.
第5篇：汽车行业发展趋势范文
【关键词】 汽车销售经销商
敌幸迪矍来嬖诘奈侍?对于我国汽车行业今年来遇到的最大的机会就是加入世贸了,这部巨大的改革进度促使我国经济继续保持快速稳定增长,促使我国经济发展步伐加快。而面对这个百年难得一遇的机会,我国汽车行业要从思想和制度方面的改革,在我国国家优惠制度的保障下与国际汽车行业相联系。但是,随着我国汽车行业的不断发展、汽车市场的不断膨胀,有许多营销方面的问题也开始逐渐的显现出来了。
1.1 渠道内营销水平低下
汽车行业的销售思想文化落后。从国际上的汽车行业发展情况来说,销售理论的创建过程经历了以下的几个阶段:第一阶段,创新新型产品,只借用产品的有事来营销;第二阶段,开创各种营销手段,学会开通各种手段道路来为新型产品做促销的营销手段;第三阶段,结合以前的各种实例来总结核心的理论的营销阶段;第五阶段,还需要我们更加的努力去改革、创新。但是,就以现代中国经济的迅速发展,当前的第三阶段已经跟不上我国现有的消费水平和物质享受的要求。
1.2 服务能力弱
在我国的汽车营销行业内,一直存在着一个严重的问题,那就是服务素质明显低下。如果一直只知道销售而不注意服务态度,无论是销售时的态度还是售后的服务水准,尽管近些年,其行业已经注意到这一点的不足,但是还是没有收到真正的重视。就根据现在的经济发展水平,购买汽车的人越来越多的话,其服务态度造成的影响应该不下于现在苹果公司造成的不良影响。在中国质量协会和市场调查上的数据报道,中国的轿车用户对轿车的使用满意程度比较高,但是对于售后服务的评价却是非常之低。以上这个材料便可以说明,汽车行业在服务方面还有很大的空间需要进步。
1.3 忠诚度低
目前,无论国内还是国外汽车厂家的销售渠道体系一般都是以自己为中心,强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展,都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前,随着中国加入WTO,国外汽车大举进入中国,汽车市场竞争日趋激烈,经销商的利润率不断降低,导致经销商对汽车厂家的忠诚度也降低。
2 经销商拉动下汽车行业销售变革策略
根据以上的发展情况来看,我国的汽车营销行业如果要向前发展,就必须要施行一系列的严格的改革。我们在改革的时候所要尊崇的基本原则就是要从我国飞实情出发、法方面考虑,坚持可持续发展计划,尊崇国家法律规定和建设,从此,创建一条属于中国的具有中国特色的汽车销售模式。以上一点就说了我国汽车渠道忠诚度低,所以我们就要提高战略伙伴之间的关系,保持经销商对厂家的忠诚度,当然其最重要的一点就是要在不损害销售商的利益的前提下。厂家在制定销售方案的时候应该保持对销售商家的利益尊重的态度,不损害商家的正当利益。
2.1 建立扁平化营销渠道
在现在社会经济高速发展的情况下,一些传统的营销策略已经开始跟不上一些行业的进步脚步,汽车行业尤是,所以为了降低渠道运营成本、加快产品的流通速度,和信息的反馈程度,汽车行业就应该开始进行改革,运行扁平化的营销渠道。减少销售的环节,也就是相当于减少成本,价格变低了,成交额也就会变大,如此,在现在竞争如此激烈的环境下可以获得巨大的优势。
2.2 提高渠道服务水平,树立服务品牌
现在的社会,物质生活水平提高,所以只有提高服务水准才可以提高我国汽车行业的竞争力。这已经由“4S”店所验证了,只有提高了整体的销售水平和售后服务,一切为消费者考虑,买足消费者的一切合理合法的要求。这样,在可以在如此品牌众多的时候树立一个服务至上的标榜水平。
在现在这个处处都讲品牌效力的时候,服务品牌的建立也是必不可少的。正式由于现在汽车行业中各个品牌的服务质量褒贬不一,使得现在顾客的忠诚度也是不够。消费者对服务质量的好坏是品牌竞争的一个重要的方面,在国内越来越激烈的市场竞争环境下,我们必须要取得竞争优势才可以最终获得成功。所以,我们汽车行业的服务业务的方面也要制定一个严格的管理制度,才可以成功。
2.3 加强渠道管理
因为我国汽车管理行业的管理不严,有漏洞,导致了现在营销渠道竞争力低下的情况。所以,如果这种混乱的情况如果得不到改善,那就会影响到我国汽车行业的未来发函道路。以下几点是本人对加强销售管理,改善混乱环境的建议:我们必须要确定我们改革的目标,加强建设规划。我们在一个地区做销售的时候就必须要先对其进行市场调查,了解其人文状况,之后再进行最正确的、有效的服务培训。要打开一个陌生的市场,我们可以先做促销活动吸引消费者购买,之后再逐步扩大本品牌的服务品牌的影响,尽量要打有准备的仗,做一个就要成功一个。而且,在打开销售市场之后,我们要在服务方面进行更加严格的管理,对全部营销渠道进行有制度的规整,从而在这个地方立足发展。
3 结语
在保障经销商的前提下对产品销售、返利、售后服务、相关服务、零部件等方面进行有效组合,或者彻底的对网点设置、区域竞争策略、商务政策等方面进行改革。除此以外,还要经销商和厂家施行一体化经营,二者共同努力,提高销售网络的运行效率、降低费用、管控市场。或者说是正确的分配工作,合伙经营,但是一定要有一个共同的目标,最终实现经销商和厂家的双赢。
参考文献:
[1]唐胜辉.浅谈我国汽车销售的模式创新[J].现代商业,2009(5).
[2]张怀阁.美日欧汽车销售模式分析及其借鉴[J].汽车与配件,2009(23).
第6篇：汽车行业发展趋势范文
1.1供求方关系发生变化。从发展来看，我国的汽车工业发展比较快速，汽车市场当中的旧体制已经被打破，开始从卖方市场向买方市场变化，也就是说消费者决定着汽车市场的发展方向。实际上，我国的汽车市场早在2004年就已经出现转型情况，由于产品供应量的不断增加，市场开始向消费者这一端聚拢。一直以来在供求双方之间的对决开始走向了新的方向，这标志着双方之间的角色发生了强烈的变化，消费者开始在选择车型和配置等方面拥有更多的选择权。而且汽车在价格上也开始越来越符合消费者的期望，汽车的厂商控制市场的能力变得越来越低，在今后，这种趋势还会进一步加强，几乎不会发生逆转。
1.2汽车的售后服务开始凸显。在汽车产业当中，获得的主要利益并不是销售车辆，而是售后的服务上。汽车的售后服务主要包含有保养、维修、保险和零部件等。我国在汽车的售后服务上可以说具有很大的发展空间，由于汽车数量的增加，各个制造商分别推出高技术含量的汽车来占据市场，使得汽车服务开始出现良好的商机。所以，现在看来，汽车的售后服务行业对于企业来说越来越重要。但是，从目前来看，我国的4S店当中所存在的软件技术还没有发达国家那么先进，主要是其经销商素质比较高上面，在今后，我们应该打造与维护我国经销商自己的品牌。
2汽车售后服务的国内外现状
2.1国内汽车售后服务的现状。
2.1.1服务意识薄弱。跟国际上的汽车服务业其发展相比较，我国的汽车服务业发展的比较晚，没有较强的根基，缺少汽车服务方面的人才。在各个品牌4S店当中，整体上工作人员素质不高，服务意识相对薄弱，工作的时候也不是很积极，不能让消费者体验到优质的服务。
2.1.2经营形式多样。我国的汽车生产量以及消费量都很大，这就造成我国的汽车行业开始成为一项热门的行业。在市场当中，开始有大量的汽车销售企业，不同的汽车品牌开始在不同的地区设立销售服务的网点，在这其中主要是4S店。但是在很多的小型企业当中存在着兼并销售其他不同品牌的汽车这种现象，而且相关从业人员并没有接受过这方面的教育。
2.1.3汽车维修保养的市场比较混乱。在汽车的服务行业当中，维修保养的从业门槛不高，从业的人员比较多，竞争异常激烈，这就造成市场极为混乱。我国的很多地方开始出现“路边小店”，他们并没有很强的专业性，同时也没有相对统一的实行标准和制度，无论是在价格上还是在质量和诚信度方面都有很多的问题。
2.1.4相关的法律制度没有十分的健全。我国的法律法规正在逐渐的朝着完善化的方向发展，跟汽车行业相关的法律也开始逐渐出台，这有效的推动了我国的汽车行业的发展。但是我国的汽车售后服务企业比较多，而且种类也很多，没有相对成熟的法律体系，使得没有相应的监管措施，造成市场相对混乱，尤其是二手车的行业当中，相关法律法规极为不健全。
2.2国外的汽车售后服务情况。
2.2.1有先进的服务理念。国外一直以来都将以人为本和顾客至上作为其售后服务的理念，可以主动且热情的对客户意见进行处理，同时按照客户需求建立相应的服务项目。此外，他们的售后服务不只是给消费者带来一定的便利，更重要的是将安全和快乐消费等相关的内容也融入其中。
2.2.2从业人员具有较高的素质。由于科技不断地发展，使得汽车技术含量也变得越来越高，例如，在德国，要是一辆汽车进到维修厂当中，首先就一定要接受专门的智能仪器对其进行检测，之后再按照这个检测的最终结果对其进行相应的维修和整理。而且，这些维修资料都是在网络基础上进行的，相关的维修专员都普遍接受过很高的相关专业的教育。
2.2.3建立的销售体系将生产相关的企业作为核心。通常都是根据合同来将双方之间的效益与销售相关的活动相连接起来，采取的都是专卖制，这些的专卖店大部分都是“四位一体”，其中，售后服务可以说是主要的一个业务。在这样的利益连接体当中，只要是有一个环节造成了失误，就会使整体的利润代带来巨大的影响。所以，整体全部环节都会致力于朝着让顾客满意的方向不断发展。
3我国的汽车售后服务发展的趋势
3.1品牌化。目前的社会可以说是品牌化的一个社会，汽车已经变得越来越品牌化，相应的售后服务也会朝着品牌化的道路不断发展起来。品牌化的基础就是要品牌定位产品，这利于企业树立起一个良好的品牌形象，并将其相应的传播开来。今后在汽车的服务业发展趋势中，应该是朝着让客户满意的方向发展，而先进技术和优良设备可以说是创造品牌的前提，因此，我国一定要在今后打造出更多属于自己的品牌。
3.2市场化。最近这两年中，我们知道，PE和VC根据投资上市公司，开始进到汽车服务市场当中，在2010年，上市于美国的纽交所的连拓集团是我国第一家上市的关于汽车服务行业的企业，与之相关的人们也表示，以成本换市场这是行业发展当中比较普遍的一个现象，由于经济全球化的趋势，相信在今后会有更多的投资企业进到汽车的服务市场当中。
3.3高科技化。当今的社会可以说是将科技作为主体的一个社会，而汽车标志着科技的进步和发展，相应的汽车电子化水平也会不断提高，高科技已经贯穿在汽车行业当中，与之相关的就是在汽车服务行业当中开始变得更加的复杂化，我们应该把大量的先进设备应用在汽车行业当中，在今后，计算机的诊断系统一定会系统化全面的对汽车进行检测。
第7篇：汽车行业发展趋势范文
关键词：报废汽车 回收发展趋势 现状
中图分类号：F416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（a）-0063-01
基于当前的汽车行业飞速发展的现状，汽车行业带来的问题也逐渐凸显出来，基于我国报废汽车回收行业存在的虚假现象（如汽车的假转籍、假过户、假异地报废等现象）导致我国汽车每年的实际报废率很低，约有6成的报废汽车流入黑市。据国家统计局数据显示，2011年，我国民用汽车的保有量超过1亿辆，达到报废年限的车辆有742万辆，而中国物资协会数据显示真正进入正常报废的汽车的数量只有几十万辆，如此微小的数据令人触目惊心。
1 我国废旧汽车回收模式现状
当前，全国经国家认定的报废汽车处理点只有500余家这对于中国这个硕大市场来说是不够的。报废汽车回收利用行业未形成相应的规模。当前的拆解现状要远远落后于国际水平，拆解技术普遍较低、机械化程度低、拆解效率低，从业人员专业化的程度低，依然采用手工拆解、露天作业、氧气切割等落后的手段，零部件的再利用程度低，据央视网2013年8月22日报道美国报废车材料回收利用率达86%，相比之下我国的回收利用率则逊色不少，同时地方政府基于经济效益的考虑则对于这一方面的重视程度不够。从图1可以看出虽然注销量年年增加，但是回收量却不容乐观，2011年我国报废汽车回收量约100万辆，但真正进入报废程序的只有几十万辆。从汽车报废的过程来看导致报废汽车未能正常报废的原因有以下几个，首先，车主在汽车达报废年限时不选择报废而是继续使用;其次，车主不选择正规的报废途径;第三，报废汽车处理厂从事非法利益获取，出售报废车辆。这些现象的存在必然导致报废车大量的流入市场，造成人身安全、环境污染、资源浪费等众多隐患。
2001年我国颁布了《报废汽车回收管理办法》，政令颁布的初期起到了遏制报废机动车地下黑市的非法交易的效果。然而次年又取消了相关的政令（取消了原国家经贸委对报废汽车回拆解企业资格的认证。也取消了公安部对设立报废汽车回收拆解企业的特种行政许可[1]），使得一些不法之徒认清了我国现阶段对于报废汽车处理行业的不重视，从而直接导致了在我国当前对于报废汽车回收方面法律不健全的情况下，行业内乱象纷呈。
报废汽车的资源利用率虽低，但报废汽车行业的盈利点在汽车发达国家多达五个：（1）分离纯金属零部件如前桥、后桥、传动轴等出售至钢铁厂;（2）拆解后压块出售;（3）可利用零部件做二手零件销售以及零部件的再制造;（4）相关材料能源利用如焚烧;（5）转化为其他原材料[2]。可是我国的废旧汽车拆解企业的主要盈利点是出售废钢铁和旧的总成零部件，而可利用零部件的利用率很低未有形成相应的渠道以及对应的监管程序，我国的再制造行业依旧是在黑暗中摸索着前进，至今未有任何进展，前途迷茫。报废汽车信息网站的建立不全，实现全行业信息网络化平台有着一定的困难。
2 我国报废汽车行业的发展建议
2.1 汽车发达国家的借鉴
面对我国现阶段的相关问题最好的是借鉴汽车发达国家的报废汽车回收利用的模式。例如，在日本则是依赖宏观调控，通过出台相关的法律法规，由消费者承担回收费用、由生产厂家承担回收利用过程的主要责任;在美国则是高度依赖市场的作用政府则做好相应的引导和规范，其他一切由市场的竞争决定;欧盟国家介于二者之间的一种机制。这对我国目前混乱的现状来说具有非常好的借鉴意义。我国现阶段应当充分发挥市场的作用，形成相应有效地竞争机制，同时做好相应监管措施。将由行政主体主导的企业操作模式改变为由行政主体监督下的市场竞争模式，充分发挥市场作用和监督租用，提高各方主观能动性。
2.2 充分发挥行业协会的作用
行业协会本就是指介于政府、企业之间的一种非营利性的组织形式。它可以根据在法律法规要求下，集合拆解企业的法人确定一种有利于行业发展的模式，将决定权交予市场，同时代政府行使相应的监管权力，并对形式进行正确分析做出相应引导措施。协调各个相关企业之间的关系，减少运作成本，提高效率，并且能够合理调配市场资源，规范行业的市场行为。所以当前我国亟需行业协会的介入来建立行业报废标准，改善企业的体制建设，集体引进先进的设备、管理模式及技术，并且做好工作人员的培训工作，建立行业的信息网络平台来实现信息化管理，合理的建设物流网络。
2.3 法律法规的制定及健全回收主体的责任机制
（1）立法的层次性。政府首先应当确立一步核心的法律法规，在其的引导下分别衍生出针对于不同问题、不同对象的法律;在各层次法规政策的合作促进下，完善和规范市场化机制，使生产企业、消费者、回收企业共同参与，提高回收利用率。
（2）加快监督机制的建立。监督机制的建立完善与否直接决定回收体系的成功与否，只有在政策的引导下、政府的监督下才能更好地建立汽车回收物流。
3 报废汽车回收模式的发展趋势
基于我国的当前现状，若要达到汽车发达国家的水平则任重而道远。未来我国报废汽车的回收发展模式主要的模式是在行政主体监督下生产商主导下的汽车回收物流。如若引入第三方开展回收，则生产商仍然是责任主体，这一点不容改变。行政主体的作用逐渐淡化，监督作用由行业协会承担主体，政府则负责政策引导及对回收物流整体流程操作的监察作用。
参考文献
[1] 李爱国，李国军.我国报废汽车回收拆解行业现状及发展模式[J].中国资源综合利用，2012（6）：21-24.
第8篇：汽车行业发展趋势范文
中国正在逐步走向汽车生产和消费的大国，汽车也从来没有像今天这样如此贴近人们的生活。所有关心汽车行业发展的业内外人士，时下最时髦的词是自主开发。对于中国汽车行业的自主开发，国内外人士、业内外人士各抒己见。即使在业内，国有企业、民营企业、中外合资企业也有着不同的看法。他们谈论中国汽车工业的自主开发，实际上也涉及到汽车工业的发展模式。在此，我想就中国汽车工业自主开发以及涉及的一些问题，谈一点个人看法。
一、发展中国的汽车工业是国家坚定不移的战略目标
1994年中国汽车工业产业政策刚刚出台，当时我在国外交流的时候也有同行提出，中国轿车市场一年的需求只有几万辆甚至十几万辆。1991年的时候，中国汽车的轿车产量只有8万辆，1992年只有16万辆，而且当时中国轿车的平均国产化率不到20%。全世界的汽车产能远远超过了需求，中国市场这一点轿车的需求，国际市场完全可以提供，为什么国家还要制定一个产业政策，为什么要发展中国的汽车产业？
这是因为，我们坚信中国的汽车市场一定会成为世界三大汽车市场之一，就是以美国为中心的美洲市场，以欧盟为中心的欧洲市场和以中国为中心的亚洲汽车市场。一个巨大的汽车市场需求是发展汽车产业的基本条件。这个巨大的市场需求不可能靠进口来满足，所以培育和发展中国汽车产业是必然的，谁也挡不住。制定汽车工业产业政策就是提出要发展中国汽车工业的战略目标，规范中国汽车工业健康发展。
记得在当年的汽车工业产业政策中提出，在2010年形成三到四家具有一定竞争力的大型汽车企业集团和三到四家大型摩托车企业集团，实现自主开发、自主生产、自主销售、自主发展，参与国际竞争。我想这个目标，现在看来也是完全正确的。因此我们有理由相信这个战略目标一定能够实现，而且我们也会坚定不移地走下去。
二、汽车工业对外开放是历史和现实的选择
尽管在1994年以前，中国的汽车工业已经有了“三大三小”，其中“三大三小”中有五家是合资企业，但是真正在1994年提出的汽车工业产业政策中,才第一次明确提出国家鼓励汽车工业利用外资发展我国的汽车工业。那时提出这一点确实是经过慎重考虑的。当时就在考虑，如果靠我们国内的力量自主开发可以开发出什么样的产品，记得当时我是举了夏利的例子，把夏利作为一个样本，说如果集中一汽的全部力量，有没有可能开发出像夏利这种车辆，回答是不可能的。我又说是什么原因，根本问题还是在动力平台上。
原因是什么呢？实际上当时也很清楚，作为一汽的一些科研人员确实也是心有余悸。在那个时期，一汽的轻型车改造完全靠自主开发，花了七年时间，但开发出来的车不成功，没有竞争力。这个时期，国内的庆陵、江陵在生产车，一台车可能赚两万块钱，但是一汽的车确实是亏损的，原因是要从头到尾地开发。当初，自主开发受到了很大打击，原因也在这里。所以，当时我们很慎重地提出了国家鼓励利用外资发展中国的汽车工业。特别是一汽，轻型车在开发上遇到困难，上世纪90年代初一汽接连三年亏损。但是确实在以后我也问了很多一直在责怪国家不支持自主开发的人，当初在一汽这种企业自主开发遇到困难的时候，这些人从来没有站出来说支持他。因为当初最重要的一个原因，是国家汽车零部件整体落后，是国家整个制造业落后。搞国产汽车的，也知道我们当初花多大精力搞汽车零部件国产化，因此我们慎重地提出了利用外资发展我国汽车工业的模式。但为了防止利用外资失控,我们提出了限制条件:
第一，中外合资企业的股比不低于50%。这里有必要再强调一下，中国政府在所有文件中，从来没有出现过中外合资企业50%对50%的字眼，没有这种规定。我们提出的是中方股比不低于50%，这点很清楚。作为一个中外合资企业在股比50%对50%的情况下，实际上无论在管理还是在经营效率上都是最低的，包括决策效率也是最低的，但是恰恰要求50%对50%不是中方企业。我们在制订这个产业政策的时候，包括一汽、二汽合资不是50%对50%，中方是60%～70%，50%对50%的规定不是政府提出来的，应该说是企业的选择。
第二，提出同一个汽车企业,在同一类汽车产品上在中国合资，不能超过两家。现在看来，这些规定也是正确的。20多年来我们利用外资大大提高了我国汽车工业的发展水平，通过中外双方的共同努力，我国汽车产品的制造已经达到了国际水平，汽车零部件工业大幅度提升，不仅大规模地参与国际竞争，而且对国内汽车生产企业自主开发奠定了基础。今天我们许多企业都能够进行自主开发，这与当年合资企业为汽车零部件国产化所做的巨大努力是分不开的。现在也有人质疑利用外资政策制约了汽车工业的自主开发，坦率地说许多行业虽然没有明确提出利用外资，甚至对外开放的程度要比汽车行业低得多，恰恰在自主开发方面也没有比汽车行业先进多少，甚至有的行业比汽车行业还要落后许多。他们也在纷纷向我讨教汽车行业发展的经验。所以我讲，这不是每一个行业的行业政策所决定的，而是整个国家在这一段发展时期的创新体制和政策环境决定的。对质疑利用外资发展中国汽车工业的人，我也借用新华社记者李安定同志的一句话，有人吃到第十个馒头才饱，认为前九个馒头不应该吃。
三、汽车生产企业应肩负自主开发的历史责任和社会责任
国家提出建立创新型国家，其基础是要建立创新型行业和企业，汽车行业自主创新的主体是企业，但是目前国内更多的地方和企业关心的是摆脱困境或者看到现实利益，在没有将国家利益和企业利益、长远利益和近期利益统筹兼顾在一起的时候，发展中国的汽车产业、增强汽车行业自主创新能力，实际上成为政府的一个口号。谁是中国汽车工业代表是一个无解的难题。
前几天，国务院了关于振兴制造业的若干意见，我也在跟很多人讨论，谁是中国的装备制造业代表，作为地方政府、作为企业，振兴装备制造业是国家的事，不是我地方政府的事，不是我企业的事，振兴装备制造业是谁的事啊？所以在这里坦率地说，在很多管理体制和一些观念没有完全统一的时候,发展中国汽车工业确实是一个口号。
但是，也许我们并不悲观，因为也有像奇瑞汽车这样开发的汽车，可以以上亿美元卖给国外的知名企业。有时候我们也困惑，我们一些国内的大型企业一直在热衷于进口、依赖于引进。我不知道他们对中国汽车工业发展的历史责任和社会责任又是如何考虑的，中国汽车工业发展的基础又在哪里。所以这里可能我还要借用国外一个非常知名的汽车公司的老板对我们的一句建言，“中国汽车发展的出路在于民族资本和私人资本”。
四、自主开发的重要标志是企业拥有自主的产品商标
在自主开发成为汽车行业内外的关键词以后，最关心自主开发和产品商标的是中外合资企业。在享有多年技术引进成果的同时，也曾经淡于谈论自主开发。但是随着汽车市场竞争的不断加剧，新车型的陆续推出，特别是经过本土差异化设计的车型得到了消费者欢迎的同时，合资企业也开始重视自主开发了。
中国政府既然批准成立中外合资企业，也希望合资企业不断地发展壮大，提高市场知名度，而合资企业发展壮大和提高知名度最重要的特征，是能够拥有自己的产品商标。拥有自己的产品商标就要有自己的知识产权，自己的知识产权要靠自主开发来获得。对于真正想把合资企业不断发展壮大的中外双方来说，合资企业的自主开发不是行政干预的行为，而是一个市场竞争的必然，是一个不可阻挡的发展趋势。
五、自主开发是市场竞争的现实选择
产品自主开发是企业行为。企业的情况千差万别，采取哪种方式开展自主开发，是企业根据自身能力和市场需要
的选择，也是企业当前利益和长远利益的权衡。现实的问题不是每次都要参加论坛发表意见，也不是把未来描写的多么美好，把规划做的多么宏伟，而是要如何脚踏实地的走出第一步，认真的进行产品开发，尽快推出具有全部或者部分自主产权、拥有自主商标的汽车参与市场竞争。据我所知，近两三年国内企业包括部分合资企业，将会有这样一批产品陆续推出，这将是一个进步，是一个可喜的变化。中国的汽车市场需求是多样化的，由于市场潜力的巨大，无论在哪一个层次、哪一个消费领域都会有一个庞大的市场。有针对性地自主开发产品是满足中国汽车市场需求，是取得市场竞争先机的唯一选择。
第9篇：汽车行业发展趋势范文
关键词：现代汽车 电子技术 电子仪表
中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0114-01
1 背景介绍
汽车行业和电子业是现代工业发展与进步的两大前提与基石，且两者在发展的过程当中也始终不断的进行着相互之间的融合，通过这样一种相辅相成的状态共同进入到新的发展状态当中来。在汽车行业的发展与进步过程当中，电子技术起到了相当关键的作用，其在汽车制造业当中的应用范围越来越广，可以这样说，如果说传统的机械技术是现代车辆的筋骨的话，那么电子技术就完全可以认为是现代车辆不可或缺的神经中枢，这样两种核心技术的有机结合和共同发展有效促进了现代汽车业的繁荣发展。
与此同时，汽车仪表的发展也是如日中天，一方面是由传统的指针式发展到了现代的模拟式和数字式，另一方面则是由功能单一、精度较低的应用系统发展到了现代功能齐全、精度较高的智能化系统，除此之外，其他一些自动调节或者是多功能导向的功能也为汽车的安全性和经济性作出了相当大的贡献，为更好的满足现代社会人们的实际需求提供了更多的可能。
2 现代汽车电子技术在仪表中的运用
2.1 速度计的运用
速度计在汽车当中的主要作用就是根据汽车速度传感器所得到的信号来对汽车的实际速度进行确定，并在此基础之上对所计算出的结果予以显示。这也就意味着，现代汽车电子技术的应用使得速度计在对汽车的实际行驶速度进行计算时已经能够对速度传感器的信号进行准确、有效的检测，并能够相应的利用微型计算机来计算汽车速度的脉冲，在这样一种计算模式下，计算过程的起始和停止就都能够随着预定时间的周期来进行准确控制，最后还能够将所得到的数据予以储存并与计算器当中的数字进行比较，在两者之间的差值超出一定范围后就将所得到的计算结果送到显示电路当中去来进行数值更新。
2.2 电子式转速表的运用
电子式转速表在现代汽车当中进行应用具有诸多方面的优势，这主要是因为电子转速表能够相当好的适应于振动、潮湿甚至是不良温度等各种恶劣工作环境，除此之外，电子式转速表还表现出相当高的灵敏度和精度，因此利用其这样一种特点来实现自动报警功能就会非常理想，正是因为这样，电子式转速表的应用范围已经相当广泛，在现代汽车电子技术的发展状态下，电子式转速表一般采用的是真空荧光或者是液晶来对其发动机的速度进行显示，甚至也能够用点火系的脉冲信号来对其发动机转速进行确定，也就是用微机测出的脉冲平均周期来对转速进行确定。
2.3 数字温度计的运用
对于数字温度的计而言，在现代汽车电子技术发展的状态之下，其最重要的作用就是精确测量控制汽车发动机冷却水的实时温度，除此之外也能够用于确定气缸内的燃烧温度或轴承温度。应用于现代汽车技术的数字温度计一般由四个大的部分所组成，包括A/D转换、温度传感器、译码器和显示装置，其具体的工作过程也正是通过这样四个组成部分来协调完成，首先需要A/D转换来将温度传感器模拟出的电信号转换为相对应的断续量，紧接着就由译码器来进行数字编码，最后由显示装置来对测量的得到的最后结果予以显示即可。
3 现代汽车电子技术的发展趋势
可以看到的是，现代汽车电子技术发展到现在基本上已经到达了相当和谐的地步，尤其是在微型化发展的方向上更是大有前途。在此过程当中，人们对于汽车各个方面性能的要求越来越高，相应的电控产品的使用也使得整个汽车系统的构造越来越复杂，在这样一种大的社会背景和时代需求之下，智能仪表系统的出现就是对这样一种现状最好的解答。智能仪表系统具体包括组合仪表、彩色液晶和控制器三个大的方面，在这其中，仪表控制是通过总线和直通线来实现的，用于对相关信息进行及时的反馈，便于相关方面的驾驶员或者是检测员能够及时的针对于问题做出正确的反应。但同时需要注意的就是我们国家汽车电子技术的发展尚有空间，无论是在仪表的应用上还是在装置的改良上都需要进一步的研究和分析。
现代电子技术在汽车仪表以及其他装置领域当中都有着较好的发展，这主要是因为现代车辆的相关信息越来越多样化、越来越复杂化，使得需要进行控制或者是处理的频率不断提高，在这样一种现实的背景之下，无疑就需要对既有的电子化系统进行升级并改善微处理机的频率，这样一些方面的改进在实际的工作当中都需要通过现代电子技术来实现。除此之外，自动驾驶仪是汽车智能化当中相当重要的技术，这样一种技术同样需要通过现代电子技术来实现，主要就是结合智能交通系统的不断发展来最快获得最短最便捷的行车路线相关目标资料，基于这样一种状况我们也可以认识，实际上卫星导航系统以及电子地图等同样都是现代汽车电子技术发展的成就、目标和方向，通过对既有电子的技术的进一步增进和增强，这样一系列的目标和要求都将对现代电子技术提出更高要求。
4 结语
在我们国家现代汽车行业发展的过程当中，可以说其成就与收获都是完全离不开现代电子技术的应用的，正是因为这样，即便是汽车电子技术尚处于初级阶段，但对于汽车行业发展的强大推动力以及其自身进一步发展的巨大潜力都是不能忽略的，尤其是它在汽车仪表当中的应用都是非常实用和有效的，可以说，电子技术已经成为了汽车工业发展的重要源泉之一。
参考文献
