道路工程改造施工方案精选(九篇)

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第1篇：道路工程改造施工方案范文

关键词：市政工程；成品保护；道路工程

我国的城市经济发展较为迅速，对道路交通建设的要求也逐年提高。尤其是近些年个人对车辆购买力逐年增加，导致城市交通建设面临愈发严峻的挑战，市政道路建设主要针对道路的改造以及养护。市政道路工程的质量已经不仅仅决定着道路通车后的使用寿命，还决定着道路对车辆的承载能力。而道路工程施工中存在着大量专业性较高的交叉作业，这就需要施工单位明确施工顺序，并且使用先进的施工方法，做好成品保护，以此保障整个市政道路工程施工的质量。

1 市政道路工程项目概述

某市政道路工程位于南部地区一线城市，工程类型为市政道路改造，主要工程内容有：范围内主干道及交通性的道路沥青路面、街区道路机动车道石材铺装、人行道铺装、路缘石、护栏、雨水篦子、井盖、树池篦、景观改造、园林绿化、管线预埋等，旨在打造国际一流、全球领先的高品质街道示范区、独具特色的中央活力区，提升城市的核心竞争力。因该工程位于一线城市中心区，具有人员密集、道路交通量大、社会关注度高的特点，造成允许的临时占道施工时间短、安全文明施工与工程质量要求高、各专业工序交叉施工、道路面层改造完成后即开放交通的施工难点，同时还受不利的气候条件影响，在各种不利因素下，通过制定切实有效的成品保护措施以避免返工，保证工程一次验收通过，显得尤为重要。

2 市政施工的特点

2.1 地域性

由于城市经济以及文化的差异化，不同城市之间的车流量以及车辆型号都不同，甚至于城市内部的各个区段都存在着一定的发展差异[1]。因此，市政工程具备一定的地域性。一般情况下，市政工程施工之前都需要对施工路段所在地区进行市场经济以及通车规律进行考察，通过定期考察的方式得到该地区的施工标准，并且将施工标准落实于施工现场。目前，市政道路工程施工都针对道路的拓宽以及养护工作，市内交通网络已经基本确定，不会再出现大变化，解决道路拥堵的重担就落在了道路拓宽以及养护工作。对于市政工程而言，道路建设应当考虑到施工可能带来的一系列连带问题，例如原有线路的拥堵、对周遭居民的影响等等。这就要求在编制施工方案时候，考虑到施工路段的实际情况，并且合理安排所有施工环节，确保道路工程施工不会影响到人们的正常生活，保质保量完成施工作业。

2.2 专业性

市政道路工程施工过程中，存在着多交叉工序，同专业不同工序的交叉施工，这些施工都要考虑到整个道路工程施工质量，才能决定最终的施工工序以及施工方案。不同的施工环节都需要专业水平过硬的施工人员作为主导完成，施工队伍内部也需要有总工程师岗位作为整个道路工程施工的主导。根据工程的需要，要合理的为每个施工环节以及施工工序配备专业的施工人员，只有做到每个环节每个工序的合理，才能让整个道路工程施工质量得到保障。

2.3 制约性

所谓的制约性，就是在市政道路工程施工过程中，需要考虑到施工现场的客观条件，也要考虑到地方以及国家政策要求[2]。在国家以及地方要求的前提下，制定相应的施工方案以及施工顺序。例如，某一城市的大气扬尘要求过高，在施工的过程中，就要考虑到施工可能带来的大气扬尘问题，要尽量避免跨越国家政策要求的规定范围，采取多台雾炮机联合降尘、湿法作业、粉尘收集处理。

3 市政工程成品保护的全过程原则

3.1 事前保护

在道路工程施工开展的准备阶段，施工单位要提前对施工现场进行考察，并且拟定相应的施工方案，确定施工工序[3]。在明确施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且为交叉施工工序以及交叉施工拟定相应的成品保护模式与方法。施工人员需要根据施工现场的环境以及周边环境，合理安排施工工序，并且加强每个施工工序中岗位的配合，划分施工段，遵循先地下后地上先深后浅的施工原则，防止在施工过程中出现施工工序顺序错乱或者配合不当等问题导致施工成品遭到破坏。对于不同时期、不同专业的施工时，需要专业的工作人员在施工现场划分好施工范围以及施工周期，做好施工作业面移交记录。尽量减少可能存在的交叉施工工序。

3.2 事中保护

在施工的过程中，要为施工人员以及管理人员制定成品保护责任制，将成品保护工作责任落实到个人[4]。并且根据不同施工工序的质量需求，制定相应的成品管理模式，组织相应的监管部门，专门针对成品保护开展工作。在展开施工之前，施工单位需要对施工人员进行技术交底，将该次施工过程中可能出现的交叉施工工序以及交叉施工共享给所有施工人员。依据该次道路工程施工的要求，为施工人员以及管理人员展开相应的培训工作，在培训过程中，讲解不同施工环节以及施工工序过程中的成品保护方式，让所有施工人员都参与到成品保护工作当中。项目领导需要组织相应的监管人员，在施工现场进行巡检，确保所有施工人员都能够按照施工要求进行相应的施工操作，为施工人员建立保护台账。施工单位也要为基层施工人员以及管理人员制定相应的奖惩制度，奖惩制度并非应用于成品保护出现问题后，而是要在施工过程中，对施工人员的不规范操作进行指正并惩罚。单一的惩罚并不能激发基层施工人员的工作热情，甚至会导致施工过程中出现人员流动，因此就需要通过合理的奖赏机制，为施工态度严谨，操作规范的施工人员给予相应的薪资奖励，以此促进施工人员规范自身的施工操作。在施工的过程中，也要在已完成的成品或者半成品上挂上相应的标识，让施工人员在进行施工的过程中，有意展开成品保护工作。

3.3 事后保护

在道路工程施工完工后，可以通过铺设模板、土工布、胶马围护为路面提供保护[5]。另外，也要组织相关的工作人员二十四小时对路面进行巡查，尽量避免有路人或者车辆在不知情的情况下，进入施工地段，影响施工质量。在路面养护的期间，也要禁止行人以及车辆通过，在路面强度达到要求标准后，才能允许行人以及小型客车通过。

4 市政道路工程成品保护措施

4.1 级配碎石层成品保护

在施工的过程中，封闭施工现场，并且在施工道路两端放置明显的禁行标志，严谨行人以及车辆通过，并且设专人在施工路段两端维护交通。严谨车辆以及施工机械进入成活路段，不能图便捷，即便绕路也应当走压实作业与养护作业完成后的路段。级配碎石成活后，如果没有进行连续施工，就必须要通过定期浇水湿润的方式，对路面进行养护。

4.2 应注意的质量问题

为了防止分段施工过程中每段道路的衔接出现凸起或裂缝，在碾压时候应当预留5m~10m，直到下个路段的施工竣工后，才可以一同碾压。对于纵缝，则只需要预留300mm即可。施工过程中，自卸汽车的倾倒应当尽量控制在一个较慢的速率下进行，确保拌合料能够缓缓落下。

4.3 环境安全管理措施

在施工现场，存放油料时必须要考虑都库房是否存在漏油的情况，储存和使用都要采取相应的隔离措施，避免油料渗漏污染周边环境。在施工的过程中，要考虑到施工路段周遭的居民情况，尽量降低施工噪音，最大限度减少噪声污染。施工临时使用的道路也要做好维护工作，尽量减少临时道路可能发生的烟尘。

4.4 石材路面成品保护

石材路面在养护期间和填缝前，应当禁止车辆通行，即便是材料运输也要通过人工运输的方式，将材料运输到指定地点。只有在强度到达预计强度的四成左右，才可以行人通行。对刚完成铺砌的路面，必须设置全封闭的围挡以防止行人误入踩踏，造成石材面层塌陷。分幅施工时，如果遇到雨季，可采取搭设雨棚，同时做好施工现场的防水排水工作。

5 结束语

市政道路工程施工是决定城市发展的重要因素，而做好道路工程施工过程中的保护，可以有效降低因为成品受到破坏导致的施工质量不过关，影响施工效率。想要提高施工过程中的成品保护，就必须要深度挖掘施工过程中存在的成品破坏可能，并加以防护，以此提高整个道路工程施工质量。

参考文献

[1]童葆华.YLX土地一级开发大市政工程项目流程改善研究[D].北京工业大学，2018.

[2]孙国坤.浅谈市政工程项目的劳务分包管理[J].中国新技术新产品，2017，10:130-131.

[3]隋艺.浅析市政旧路改造工程容易忽视的几个要点[J].城市建设理论研究(电子版)，2017，32:25.

[4]金全勇.市政道路工程项目质量管理研究[D].湖北工业大学，2017.

第2篇：道路工程改造施工方案范文

关键词：现状；市政；道路工程；质量；管理；

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

随着城市不断的改造扩建及汽车拥有量的大量增长，对市政道路的需求越来越大，而建设高质量的道路更是利国利民的大事。但近年来形成的计划经济体制下的娇惯的施工队伍，在城市道路的施工、维修中，随意性很大，不仅不按规范施工，而且没有专门的监管机构去监督他们，加之城建资金的严重不足，造成了众多城市道路面临全面维修和改造的问题普遍存在。这不仅影响人们的生活和工作，也造成了政府资源的浪费，工程相关主体必须实施科学的管理方法确保市政道路工程的施工质量。

一、 市政道路工程质量管理的现状

1、城市路面塌陷裂缝

塌陷裂缝是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不论路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象。常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段。网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。 施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使道路发横变形，工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。造成年年返修。

2、车辙

车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。在正常情况下，车辙有三种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；三是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。破坏的比较严重。

3、路面不平，水破坏

路面经过碾压,但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面,即出现疙瘩坑表面,由于，密实度不好，突起部分密实度高,低洼部分密实度差,从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚,使软土基中会渗入大量水份,大大降低了结构的稳定性,支撑不住路面结构,导致路面变形破坏。还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等。唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象。沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。

4、监理机构不健全，监理效果达不到要求

监理企业也存在内部项目承包制，低价获得监理业务，一个总监找一两个监理员，专业不配套、人员配备不足，监理工作不到位形同虚设。

二、加强市政道路工程的质量管理的措施

1、完善以工程施工质量为核心的质量管理体系

为了确保道路施工的工程质量，就必须完善工程施工的质量管理体系，从而保证道路施工和全过程施工质量的管理。在此体系中，通过施工企业自检、项目监理、政府监管三个层面来开展工作，理顺建设单位、监理单位、施工单位三者的关系，其中：建设单位与施工单位是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；建设单位与监理单位是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；监理单位与施工单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。其中建设单位，要设立质量小组，对施工单位的施工质量进行抽检和质检。施工单位内部，也应设立专业质量管理人员，对施工质量进行自检，专检。监理单位，依据相应的质量规范和质量标准，按监理合同，独立行使监理职权。在制定质量管理体系时，要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。

2、加强施工组织的审核，合理安排施工工序

市政道路和的施工，因为受环境因素影响较在，在施工进场之前，一定要做好前期的施工组织工作，根据工程实际情况，结合项目特点，对施工机械设备的准备、施工人员劳务安排、整体施工规划等做好组织与计划，可以说，良好的、科学的施工方案，是施工进度和施工质量的组织保障。在施工方案初步确定之后，要组织相关人员，对施工方案审查，首先对审核项目部人员组成是否满足施工专业资质与配套能力，施工机具及设备是否满足工程量需要的问题。在对施工方案审核中，施工方案必须具有针对性、适用性和安全性。总工程师和专业监理工程师在施工方案审核中，一定要利用专业的现场经验，认真研究和审核施工方案的周密性，对施工过程中的难点、重点，提出有针对性的修改意见与施工单位一起进行探讨。为保证施工单位做到施工有的放矢，可将施工建设单位对工程项目的总体施工设想，同工程监理对工程控制规划进行良好沟通，达到有机结合。纠正施工单位只重视工程进度和施工效益，忽略工程质量或轻视施工质量的错误认识。工程质量、工程进度、施工效益三都相辅相成，既相互制约、又密不可分。

3、严格检验标准，完善质量控制流程

在对公路施工的质量管理过程中，检验标准的确定至关重要。检验标准指主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。在对原料、半成品、结构部件进行必要的物理和力学性能检验，从而将施工的质量事故消除在施工前或施工过程中。在检验的手段上，通过仪表器具测试的试验数据进行仔细分析，从而确定准确的检验结果。对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计定的要求，并经质量检测人员检查后方可签认。同时，质量检验应坚持专职检验和群众相结合、定期和不定期的自检、日常检验和重点抽检相结合、互检和全面检查相结合的原则来开展质量检验工作，通过专职检验人员从施工准备、施工过程、竣工交接与验收等各个环节严格把关，高标准、严要求地把好工程质量。不仅要从质量管理制度、工艺规范、施工标准等多方面着手，还有对关键部位、重点环节给予综合评估，对出现的质量问题，给予及时分析和指导，对出现的质量缺陷，一定要严肃认真的进行处理，该停工的要及时停要、需返工的必须返工，总之，一个“严”字，不能迁就和纵容。各级技术负责人对质量问题也要高度重视，配合好施工质量管理，做到事前指导，中间检查、成果评审、竣工跟踪等多项措施，提高工程施工质量，彻底改变过去重工期、重结果，重事后问责的工作习惯，科学化、流程化、标准化来做好质量管理。

4、质量控制的重点在施工现场

道路施工过程中，工程质量的许多问题，都必须通过现场跟踪检查而发现的问题。因此，要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场的施工过程中，及时发现质量隐患、解决问题，将质量隐患消除在萌芽，从而减小施工的经济损失和延误工程工期。原材料是公路工程建设的重要组成部分，原材料质量的好坏与工程质量好坏有必然联系，因此，一定要把好材料采购关，及时对原材料各项性能指标进行检测检验，严防不合作品材料及半成品流入施工现场。

质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。另一方面，质量管理者还做深入细致的调查研究工作，做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。细化工程质理管理的每一个环节。把保证质量、提高质量、对质量精益求精作为大提前，有的放矢地对重点、突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施，目的是为提高工程质量。

参考文献：

[1] 杨运肖. 浅析市政道路工程施工现场管理[J]. 中国城市经济, 2012 .

[2] 钟强.论市政工程建设混凝土道路施工质量的控制[J].科技创新导报，2010.

第3篇：道路工程改造施工方案范文

关键词：市政道路监理质量控制要点

中图分类号： TU99 文献标识码： A

前言：我国经济在发展过程中取得了很好的成绩，使得城市在发展过程中也出现了很大的变化，城市人口数量出现了大量的增加，因此，城市交通在发展过程中受到了很大的影响，也慢慢成为了城市发展过程中要解决的重要问题。城市道路在不断使用过程中出现了交通流量越来越大的问题，因此，很多的建设单位在施工过程中面临的要求越来越高。市政道路在使用过程中面临着车辆越来越多，路面承载压力越来越大的情况，因此，道路质量问题和安全问题成为了道路建设中要重视的首要问题，必须对市政道路工程的质量进行严格监理，保证施工质量不会受到影响。

一、市政道路工程监理的内容

工程施工监理部门的组建要依据很多方面的因素，要对工程规模、性质以及特点进行分析，选定监理代表，然后配备相应的监理人员和检测设备，同时，要制定出适合本工程的监理制度和监理程序。

1、工程设计阶段的监理

在工程设计阶段进行监理工作，主要的目的就是对工程项目质量提出更加合理的技术指标和参数，对施工的各个环节进行协调，并且对相关工作的进度进行掌握，能够保证设计工作实现预期的目标。在设计阶段进行监理工作主要的任务体现在以下几个方面。

首先，在设计工作开始之前，要对道路工程项目的目标进行必要的论证，然后对建设项目进行投资规划和进度规划设计，对业主的设计要求进行明确，然后对设计方案进行评选，并且开展初步的勘察设计工作。

其次，在设计工作中，要对设计文件和相关的图纸进行审核，编制相关的预算。

最后，在设计工作完成以后，对设计图纸和设计文件要进行审核，对重大技术问题要进行专项的讨论，并且对招标文件也要进行审核。设计监理的质量控制应该将重点放在设计的内在质量上，采取必要的措施，对项目建设的意图进行理解，同时，对项目建设地区的环境以及条件进行熟悉，掌握工程技术标准，对工程的技术经济因素进行分析，在保证工程质量的前提下，对效益进行提高。

2、施工过程中的质量监理

严格的施工监理对施工质量的保证、工程的圆满完成具有重要的意义。在施工监理工程中要做到：详细地掌握沿线地质条件。地质条件是影响工程质量的一个关键因素，不少路基病害归根到底是地质问题。所以，掌握沿线地质地貌情况，是保证工程质量、避免质量事故发生所必需的条件。要将现有的地质资料与现场的实际勘探相结合，对地质条件尽可能地做到详尽了解；加强隐蔽工程的质量监

理。隐蔽工程大多属构造物的基础，施工完成后很难再进行检查，它的质量优劣，直接关系到构造物是否能安全使用，若不把好施工质量关，将会给工程带来极大隐患和造成不可估量的损失；严格监理程序，加强抽检力度。工程监理必须规范化、程序化，对不同性质的工程分别制定切实可行的监理程序。对施工单位的报检项目、内容、频率、所用表格、填写要求及监理抽检的项目、内容、频率、所用表格等要求具体化、统一化、规范化，使施工单位宜于操作，监理人员宜于控制。对于重要结构和重要部位加强巡视、旁站，增加抽检频率，坚持随机抽样，做到用数据说话。对抽检不合格的项目坚决进行处理，直到合格，方可进行下道工序施工；监理工作要以防为主，定期召开监理例会，对工程事先预控、事后检查，用先进的检测手段及时反馈质量信息。

二、市政道路工程质量监理方法

市政道路监理要求高、工作量大监理方法对增强监理质量具有较大影响常见的监理方法涉及: 一是测量法。通过看、摸、敲、照等方式直观检测路面的平整度、是否存在空鼓、表面密实度等参数。通过尺子测量铺筑长度和厚度路面高程等数据。二是旁站监理。监理人员对施工全过程进行实时跟踪考察材料配比、

施工工艺和最终效果并对存在问题的工作成果进行及时修正。旁站监理主要监测路面施工中的关键环节。如防水、夯实、铺筑等工艺。三是测量。在市政道路施工前监理人员需对道路中心线放样位置和高程进行测量。放样位置超出偏差允许范围的不予施工。中间验收阶段监理单位要进行一层一检查确保市政道路每层工艺符合技术要求。四是试验。包括材料试验、配比试验和标准段试验。材料试验和配比试验是对原材料和混合配比料力学性能的检验。标准段试验则是按照施工方案先行试铺100米路段并考察道路力学性能,为材料及施工方案优化提供依据。五是指令性文件。监理单位根据检测情况对施工单位下达的整改要求或样板示范这是监理单位对施工单位的控制文件。六是监理程序监理单位根据自身企业和项目特点投置监理程序,以规范监理人员的工作是监理单位自我约束的文件。

三、市政道路工程质量监理质量控制重点

1、材料监理

材料是市政道路施工的基本保障。但是材料供应商的产品质量和服务水平参差不齐据统计20% 以上的市政道路质量问题是由于使用不合格材料造成的，材料成为市政道路质量控制的源头。材料监理包括三个方面。首先要做好产品质量文件审核。要核对材料的数量、性能、参数、生产日期和产品合格证书。其次要做好见证取样和送样工作。防止施工单位偷梁换柱或捏造材料性能检测报告。第三,监理单位必要时可以自行抽样检测部分材料。此外,监理单位要注重积累建立材料供应商名录选择产品质量好、服务水平高的材料供应商、推荐给建设单位这是提高材料监理水平的长远举措。

2、测量监理

测量监理是对道路工程平面及立面位置的数据检测保障道路中心线的走向和位置符合设计要求。测量监理的关键是核查道路起止点控制桩与标准黄海高程的偏差情况,当市政道路由两个或两个以上设计单位(施工单位)承担设计(施工) 时应做好标段衔接位置的高程顺接。某工程分为A、B 两个标段，路面施工由两家施工单位完成。放样时发现A标段道路中心线标准桩与B 标段道路中心线标准桩存在高度偏差,导致标段衔接位置不顺畅。其原因是两个标段施工的系统累计误差所致通过调整误差单位和局部路面标高使两个标段路面顺畅衔接。因此监理单位要对道路线性和标高进行随机测量,以保障道路走向和高程关系衔接顺畅。

3、路基基层监理

基层是路面的承重结构应具有足够的强度和稳定性。在寒冷地区实施的道路工程还应考虑路面的抗冻性并防止开裂。除了采用常规的质量通病防治办法监理单位通常需要会同施工单位进行试验路段的施工和检测。试验路段需按施工方案铺筑长度在1米以上重点检测基层厚度、密实度、抗压性等技术参数考察原料力学性能、配合比、拌合比、压实情况等。试验路段的材料供应、施工方法须经监理工程师确认方能施工。

4、路面监理

目前我国市政道路多为沥青混凝土路面。路面分为底面层、中间层和表面层。表面层应具有抗滑、耐磨、密实的特点中间层和底层应具有较好的结构强度防止断裂。路面监理的质量控制要点涉及: 首先要做好原料质量控制。目前,面层使用的材料通常是骨料、碎石、沙料、填料等。材料的性能直接影响路面施工质量。其次做好混合料质量检测。沥青路面采用原材料配比是路面施工质量控制的关键。第三机械设备数量及性能检测。路面施工采用多段流水作业需要循环利用施工机械并安排足够的班组。因此监理单位需要考察施工企业机械设备的数量和实际运营能力。第四,做好铺筑现场的旁站监理和隐蔽工程监理。要严格落实试验路面的施工方案铺筑一层检测一层。重点考察材料的铺筑均匀度、压实均匀度和混合料的冷却温度。防止因铺设材料力学性能差异或热胀冷缩造成的质量缺陷。第五做好路面衔接位置的质量监理。由路面施工标段的划分路面交界面存在衔接不紧密的情况濡要通过调整局部路面高程或增加填充辅料,以实现路面的顺畅过渡。

结语：综上所述，伴随着我国道路行业的快速发展，市政道路工程监理也取得了

很好的发展，能够保证道路建设顺利进行，同时，也能更好地促进我国国民经济的发展。但是，其在发展过程中作为新兴行业仍然存在着很多的不足，对出现的问题进行不断的完善，能够更好地促进道路建设行业取得更好的发展。

参考文献：

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[3] 吴日光,吴鹏程,朱小坤.市政道路改造施工中控制测量工作应注意的几个问题[J].科技资讯，2013，(08).

[4] 陈定辉.市政道路设计应注意的问题分析[J].中国建筑金属结构，2013，(06).

[5] 吴媛媛.市政道路桥头跳车成因及防治措施探讨[J].山东工业技术， 2013，(08).

第4篇：道路工程改造施工方案范文

关键词：市政道路；施工；质量管理

中图分类号：U415文献标识码：A 文章编号：

前言

随着国内经济的迅速发展,城市道路的交通流量越来越大,建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时,市政道路工程质量与市民的生活息息相关,好的城市道路既能满足城市交通运输的需要,又能美化市容环境,给市民一个良好的出行环境。

1、影响市政道路工程质量的原因

1.1主观原因

工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量，有些发包商为了节省工程投资，降低工程成本，将工程单价压得很低，一些具备施工条件的单位很难接受此类工程。这样就给技术力量很低的小型施工企业，或临时组建班子来承接施工，他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工。施工中管理不严格，监理水平有限，业务水平低，甚至没有试验室，缺乏必要的平行对比试验，抽样不按规范要求进行，管理人员和机械设备力量不足，这些都会对都会对工程质量造成不良的影响。

有些单位在管理上的疏漏，造成工程质量存在这样或那样的问题。有的为了节约资金，节省材料，获取更多的利润，在施工中不按质量要求去执行。例如：很多单位在施工中使用不符合要求的材料进行施工，以次充优；还有的就是不按规范要求的操作程序进行施工，这样都对工程质量控制带来很大影响。

客观原因

路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基抵抗变形的能力。

由于沥青材料及以沥青作为胶结料的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面：一是波浪、拥包和车辙；再就是开裂，并进而形成坑凼或松动脱落，前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的，除亦与产生波浪、拥包的因素有关外，实践还表明，它与整个路面的强度，特别是刚度有着密切的关系。

2、施工阶段的质量管理与控制

加强市政道路施工质量的控制与管理，要从施工前期的准备阶段开始做起，即需要在此阶段做好施工材料、施工人员以及施工方法等一系列因素的选择与管理。

2.1 施工材料的管理与控制

(1)优选施工材料的采购人员。应选择忠于事业的人来担任采购工作，并加强其自身的政治素质、质量鉴定水平和挑选材料等相关的专业知识，从采购上就做好材料的质量控制。

(2)加强对施工材料料源生产厂家的调查，优选供货厂家。如查厂家的生产许可证，对沥青材料、矿粉、石灰、粉煤绘、外加剂、石材及成品、半成品构件，还应检查与其质量相关的资料；订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，并对产品进行定期或不定期的抽样试验，以生产关键工序、隐蔽工程为重点，加大质量监督力度。

(3)加强进场材料的检查验收，严把质量关。不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装。

(4)选择信誉好的供应厂家，保证材料货源充足。施工中，充足的材料是施工质量和进度的重要保证，因此一定要选择产品质量好、信誉高的供应厂家，保证材料的供应能跟得上工程的进度，避免因供应不足而导致出现使用不合格产品，或影响工程进度等情况。

(5)抓好材料的现场管理， 做好合理使用。按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；在工程开始前以及施工过程中发生材料来源或规格的变化时，必须对材料来源、材料质量、材料数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查；材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，使原材料自始至终处于受控状态，并做到可追溯性。

. (6)搞好材料的试验、检验工作。对工程主要材料按照规范要求进行试验，坚持做到用数据说话；施工前材料的质量检查应以同一料源、同一批次购入并运至生产现场的相同规格品种为一“批”进行检查，应在使用前向监理工程师进行材料报审，等取得正式认可后，方可使用。

2.2 施工人员的管理与控制

(1)管理干部、技术人员应有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力，施工管理人员的管理素质是保障施工质量的重要因素。施工质量的控制必须以人为主，要充分调动员工的生产积极性，增强他们的责任感，树立“质量第一”的观念，提高管理人员综合素质。

(2)当今社会是人才的社会，拥有高素质的人才队伍并发挥他们的作用，就能充分搞好市政道路工程施工的质量管理。整个工程施工中，要集中主要技术骨干，加强施工管理的人员培训，使整体技术力量得到充实，从而保证每个岗位都配备合格的技术人员。

(3)根据各个分项工程的不同特点，从确保质量出发，实行全面控制。对技术要求高的工序，使用技术熟练、经验丰富的人员去管理。

2.3 施工方法及工序的管理与控制

施工方法是否切实可行，对于市政道路工程的施工质量起着关键的作用。在每一个工序施工之前，要做到“方案先行”，对每一个工序进行详细的技术交底。如果在施工中需要对施工方案进行修改，就必须制定程序化的制度文件，使施工方案的实施处于受控状态。

3、市政道路施工常见的质量缺陷与防治措施

3.1 常见的路基质量缺陷及防治措施

在施工过程中,路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象,路基及沟槽的中线、边线经复测合格,方准予施工开挖;挖土过程中,严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走,挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理,并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内,再通过盲沟将水排入积水井内;采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除,防止渗入路基。

3.2 常见的路面面层质量缺陷及防治措施

在施工过程中,施工单位可能会减少水泥等的用量,从而导致结构强度低,回弹模量小,承载能力低;另外,施工时压实控制不好,水稳压实不及时,在水泥终凝后还进行压实,破坏已形成的结构强度,导致结构强度降低和压实度达不到要求。为避免以上的质量缺陷现象,施工过程中必须严格按照正确的施工方案和合适的施工工艺控制路面和路基结构质量。对于沥青面层,必须严格控制沥青混合料的施工温度;在沥青混凝土路面碾压完成后,需按规范要求对其各项技术指标进行检测,并填写各项检测记录。

工程质量是在工程实施过程中形成的,任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患,而市政道路施工质量的好坏直接影响到日后城市道路的维护成本和使用寿命。因此,市政道路工程建设参与者应明确质量责任,规范质量行为,科学决策、精心设计、精心施工,保证施工质量,保障施工效果。

4、结语

工程质量是在工程实施过程中形成的,任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患,而市政道路施工质量的好坏直接影响到日后城市道路的维护成本和使用寿命。因此,市政道路工程建设参与者应明确质量责任,规范质量行为,科学决策、精心设计、精心施工,保证施工质量,保障施工效果。

参考文献：

第5篇：道路工程改造施工方案范文

调研内容：为了使我校市政工程技术专业人才培养的目标和规格符合国务院产教融合的要求，提高《市政道路工程》教学的针对性、实践性和先进性，缩小与用人单位需求的距离，我们深入成都市的几家市政工程企业进行了实地调研，通过与用人单位进行现场交流，考察工程现场，查阅资料及座谈等形式，调查了市政工程专业职业岗位人员需求状况，从而对我校《市政道路工程》教学改革制提供依据。

1 调研意义

在高等职业教育课程标准建设的进程中，应当怎样认识和处理教育和社会需求的关系？如何体现国务院产教融合的要求？正确解决这些问题，对于进行符合产业实际要求的教学改革，具有十分重要的理论和实践意义。最近，我们带着这些问题，到成都市有关市政工程企业作了一些调研，对比分析以前的教学方式和内容，受到不少启发。

2 调研准备

精心准备了调研内容和调查表，收集相关项目和企业资料，进行分析对比后，我们选择了成都市江安河改造项目建设工程项目，该项目设计河道全长12.77km。此次设计范围光华公园K04+000-K05+300起于锦泉桥，止于天宝东街，长。设计面积：公顷（1251.90亩）。现状水利：两岸高程满足百年一遇防洪要求，护岸有直壁挡墙、生态护坡、低矮挡墙加斜坡三种形式。存在问题：K4+250-K4+850新建生态护坡对现状景观破坏较大，建议按照景观方案处理。铺装系统尽量采用简洁规整的形式，方便施工，降低成本。铺装色彩以灰、黑、白为主色调，以黑色砖为分隔线分隔出铺装形式框架，再铺以灰色砖，灰色砖中随机点缀白色砖。

这个项目工地涉及到的工程内容广泛，具有高度的代表性，并且该项目管理完善，便于结合本课教学内容改革。

3 调研的内容

通过与该项目部负责人员的交流和阅读有关项目施工组织设计和现场作业资料，参观现场施工及管理过程，同时用调查表的方式征求意见，我们着重调研如下：（1）作为职业高等院校，在这些专业课程设计上应如何与市场接轨，企业需要的是什么样的工作者。（2）学生毕业后要胜任工作岗位应在学校积累和建立怎样的知识和能力体系。（3）熟悉施工企业的施工工作流程和项目管理流程；了解岗位细分和岗位技能要求。（4）市政道路工程课程教学应涵盖的范围和内容，（5）市政道路工程课程标准设置的工作依据。（6）结合本课程的情况，该课程的设置和学习对学生选择工作岗位有什么帮助和作用。

在该现场了解到的情况如下。

（1）施工项目机构和岗位设置。

按照现在施工企业项目现场岗位设定，除了项目经理和技术负责人外，分现场合同管理、现场技术管理和现场施工管理，材料管理，质量安全管理及具体操作人员三类。

岗位一般分为。

市政工程技术方向：现场操作，路基施工、路面施工、管线施工、测量、内业人员，预算员，资料员等等。有一定积累后成为相关工长或做质检安全工作以及协助技术负责人做有关现场技术管理。

作为刚毕业的高职学生，在企业一般是到施工现场工作。主要从事两类工作：内业和外业。

从事外业工作需要在施工现场首先从一线工作做起，安排到施工班组，由班组负责人安排师傅指导，要求服从管理，具体到工序施工。视工作效果再定岗位。

（2）课程教学的工作实际要求。

课程教学除了知识结构外，应有对应的职业要求，包括能力目标，技能目标和职业素质要求；应重点指导学生对专业知识的综合运用，结合已有课程设置完善本课程的使用方法；强调国家、行业、地方等各级标准规范的熟悉，学会查阅和使用，重点了解常用的规范和标准；了解各种现场施工用表和记录要求，会填写；学会几种常用施工工艺和方法的内容和操作；编写施工组织设计的大纲。各工种的岗位要求和基本技能。培养职业素质，特别是吃苦耐劳的品德非常重要。

（3）学生培养存在的问题：对工作的辛苦程度认识不足，自我要求较高，不能踏踏实实从基层做起，对办公软件学习使用能力不足，对专业知识的运用能力需要提高，心里承受能力较差，对现场工作有畏难情绪等等。

4 实用的价值

（1）施工企业在市场竞争中很重视人的需求与作用。需要有高度职业道德和良好工作能力的团队与员工。即对企业有忠诚度，对所做工作有责任感，能与同事良好沟通和清楚表达，包括文字和口头。安心现场岗位并且有继续学习新知识新技能的能力和愿望。学校教育在重视技能和知识的同时，应进一步培养学生的职业道德素养。

（2）施工企业岗位的细分，要求竟聘者有一技之长。这要求学校教育课程设置有所改变以适应市场的需求，提高竞争力。

（3）作为市政工程专业学生，除了通晓行业知识，还应该有所专长。具体到哪一类岗位或技术。同时开阔眼界，多了解行业动态。多收集工程事例，尽量做到工学结合。

5 调研收获：今后在本课程教学改革过程中的体现

（1）该课程是符合施工企业要求的，同时也是市政工程专业高职学生所必须具备的专业素质。因此，该课程教学改革具有重要意义和作用。

（2）市政道路工程课程教学应充分考虑教学对象的特点。对市政工程技术方向的学生应着重施工流程和工艺的掌握，做到依据现场的施工组织设计所涉及的施工具体方法和要求进行施工，对一些常用规范和标准知道用途并用?范指导具体操作。同时学会施工组织设计的整体基本构成，能编写简单的单项施工方案。能填写施工记录和报告。按施工组织设计的要求进行简单的现场单项工作的施工管理。

（3）对学生来讲，到现场首先要会阅读项目施工组织设计，具体结合工作安排，加以了解和掌握，根据施工组织设计要求，查漏补缺，对具体工序操作理解和按照执行。在课程教学中应充分强调学生对施工方案的理解和如何查找相关工序作业的操作要求，尽量和其他专业课内容衔接起来，真正做到知识的系统化和合理使用。

（4）其次要尽量熟悉国家有关市政工程标准规范的内容和用途，掌握标准规范的使用方法，遇到问题学会查找规范标准等技术资料并培养用标准规范来完善学习和工作的能力。

6 结语

我校市政工程术专业关于人才需求与专业课程改革的探索一直没有停止过，这个工作将一直伴随着市政工程专业的建设深入下去。希望我们的调研信息是有效的，能对高职教育的市政工程专业的教学起到真正的指导作用。

第6篇：道路工程改造施工方案范文

关键词：区块开发；道路工程；质量管理；品质提升

中图分类号：TU984.11+1 文章编码

1.对于区块开发的定义

随着中国各地城市化进程的逐年加快，城市的体量逐年扩大，除了对原有城区内的土地进行重新的整理、利用工厂企业外迁等方式以获得新的土地开发平台以外，以区块形式进行的城区周边地块城市开发（改造）也在城市建设过程中以常态出现。杭州市城市建设发展公司在长睦区块的建设过程类似于这种开发模式。

1.1区块的开发特点

区块项目的开发，大都依托于城区发展方向大调整、控制性规划调整或原有产业转换等契机而应运而出。以目前杭州市城市建设发展公司擅长的土地一级市场的整理和开发建设为例，区块的开发大都以平地建新城的形式进行。其特点为在原有的土地上，短时间内各类型建设项目（房地产项目、公共建设项目、市政基础设施）密集开工、建设。

1.2区块内道路建设的重要性和建设特点

区块开发中的道路是区块的基本载体，道路设施建设是带动其他基础设施建设和相关产业发展的龙头, 与人民生活息息相关，道路建设质量不令人满意,造成区块内交通不畅,必将影响区块的总体建设计划，延长项目的资金回收期。由此可知，道路工程质量的控制尤为重要。

市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城镇道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城镇交通的需要又不允许工期过长，加上各种公用设施、交通设施与道路建设同步建设，故而加大了工程的复杂性。

1.3目前区块道路的使用特点

区块开发，道路必须先行。作为为区块建设服务而先行的市政道路来说，不光是要承担正常的道路通行压力，还要在地块开发建设过程中承受各类非正常使用情况。近观目前杭州市在建的数个区块开发项目，没有一条道路能够按照设计条件（限载、限速、使用年限）的要求来正常使用，看到的都是超载、超速等非正常使用，甚至于施工过程中污水未经处理肆意横溢，导致道路下管道积淤，无法发挥正常的使用功能。正是因为已经有这样的负面实例发生，为进一步加强市政道路工程建设质量管理工作，杭州市建委还以文件的形式，提出了规范性文件层级的工作要求，从而以法规的高度明确了道路建设中质量控制的工作方向。

随着社会的进步，城市化进程的加快，要求区块内道路建设过程中除了道路基本交通功能以外，对高标准的道路美化建设要求也逐步被人们所呼唤。如果按照固化的思维，简单的以通用图模式对道路的建设要求进行规划和设计，将不能满足城市化进程的需要，也跟不上时展的脚步。同时，因为建设标准的滞后，不适应新的使用要求，在实际操作过程中对后期道路工程建成后的移交工作，也会带来较大的障碍。

2.对于道路工程质量管理的理解

工程项目质量管理是指致力于满足工程项目质量要求，也就是为了保证工程项目质量满足工程合同、规范标准所采取的一系列措施、方法和手段。

工程质量管理，要求把质量问题消灭在它的形成过程中，工程质量好与坏，关键以预防为主，并以全过程多环节致力于质量的提高。这就是要把工程质量管理的重点，以事后检查把关为主改变为预防、改正为主，组织施工要制定科学的施工组织设计，从管结果调整为管因素，把影响质量的诸因素查找出来，发动全员、全过程、多部门参加，依靠科学理论、程序、方法，使工程建设全过程都处于受控制状态。

2.1道路质量控制的内容

单就质量概念而言，质量是一个受到设计、制造、使用等因素影响的复杂系统。广义的工程质量管理，泛指建设全过程的质量管理。其管理的范围贯穿于工程建设的决策、勘察、设计、施工的全过程。一般意义的质量管理，指的是工程施工阶段的管理。笔者认为，质量管理应该从项目建设的高度，从广义的质量管理概念着手，全过程、全方位、系统性的考虑质量管理。

工程质量不仅从某些技术指标来考虑，还应从制造成本、价格、使用价值和消耗等几方面来综合评价。在确定工程质量水平或目标时，不能脱离社会的条件和需要,不能单纯追求技术上的先进性，还应考虑使用上的经济合理性，使质量和价格达到合理的平衡。

2.2道路的建设质量宜采用质量控制体系的概念来进行

任何组织都需要管理，任何项目都需要管理。当管理与质量有关时，则为质量管理。质量管理是在质量方面指挥和控制组织的协调活动，通常包括制定质量方针、目标以及质量策划、质量控制、质量保证和质量改进等活动。实现质量管理的方针目标，有效地开展各项质量管理活动，必须建立相应的管理体系，这个体系就叫质量管理体系。它可以有效达到质量改进。ISO 9000是国际上通用的质量管理体系。

质量管理体系是企业内部建立的、为保证产品质量或质量目标所必需的、系统的质量活动。它根据企业特点选用若干体系要素加以组合，加强从设计研制、生产、检验、销售、使用全过程的质量管理活动，并予制度化、标准化，成为企业内部质量工作的要求和活动程序。建立、完善质量体系一般要经历质量体系的策划与设计，质量体系文件的编制、质量体系的试运行，质量体系审核和评审四个阶段，每个阶段又可分为若干具体步骤。质量管理发展到全面质量管理，是质量管理工作的又一个大的进步，全面质量管理相对更加适应现代化大生产对质量管理整体性、综合性的客观要求，从过去限于局部性的管理进一步走向全面性、系统性的管理。结合长睦道路工程项目的建设，质量控制体系宜按照如下理念进行设计和控制体系运行过程中的要点。

2.2.1项目策划、技术设计阶段

此阶段质量管理的主要内容是在广泛搜集资料、调查和研究客户需要的基础上分析、比较，决定项目的可行性和最佳技术设计方案。

工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个优秀的项目设计能够因地制宜选择合适的设计理念，做出优质的设计方案。因为市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性，所以在市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信、智能交通、路灯、标志标线等各道路配建单位管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。设计过程中，要求建设单位与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

同时，作为建设单位，还需要根据拟建项目所涉及的范围结合周边建设情况，编制总体工程建设管理计划。计划中应包括，1项目概况。2项目干系人的要求与期望（工程在质量、安全、投资、进度等方面的管理界限）。3 项目情况和实施条件。4项目管理目标。5 项目实施条件分析（包括临水、临电、连接道路情况、与其他项目的建设时序）。6 项目的管理模式、组织机构和职责分工。5 项目实施的基本原则（质量、安全、投资、进度等方面的细化管理原则）。7 项目联络与协调程序。8 项目的资源配置计划。9 项目风险分析与对策。依照建设管理计划，来指导设计人员进行项目设计。

2.2.2项目实施阶段

在项目实施阶段，是工程质量管理的重中之重。这期间的质量管理主要着眼于施工前、过程中两个部分。

施工前的质量管理：

1.对施工队伍的资质进行重新的审查，包括各个分包商的资质的审查。确认与与投标时的情况相符。

2.对所有的合同和技术文件、报告进行详细的审阅。重点审查的技术文件除合同以外，主要包括：(1)审核有关单位的技术资质证明文件；(2)审核开工报告，并经现场核实；施工现场实际情况与设计阶段是否发生重大调整，设计采用的基础处理方案是否可进一步优化，这都将直接影响工程实际推进过程中的质量控制。(3)审核施工方案、施工组织设计和技术措施；其中，施工组织设计与施工工艺影响工程质量。应要求施工单位在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。(4)审核有关原材料、半成品的质量检验报告；工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。(5)审核反映工序质量的统计资料；主要对进行质量验收的依据文件进行复合。 (6) 审核施工企业工程质量管理体系的建立情况，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法；施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高工程质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动参建人员的积极性，增强责任感。

施工过程中的质量管理：

结合长睦区块内市政工程的建设情况，笔者总结，要搞好施工过程中的市政道路质量控制，一方面是从监控施工企业内部的质量管理体系运行情况入手，核查各材料试验、检验批、工序、分项工程、分项工程、单位工程质量资料的编制情况；另一方面是对施工过程中形成的工程实体进行检查和管理。对于工程实体的管理主要从原材料、路基、路面等三方面针对施工中易出现的各种质量通病进行事先管理、事中控制。在道路施工过程中，要求监理、施工单位能够在道路的每层结构施工前，做到事前研究，明确施工时应控制的施工要点及技术措施，并采取针对性的质量控制措施，有效避免质量通病的产生，最终确保工程质量。

原材料质量控制要点：1)督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划，根据材料计划和到场通知，要求监理检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。2)成品、半成品质量控制成品、半成品进场前，要求监理检查产品规格、数量、厂家质保单。督促施工单位把好进场材料验收关，监理检查质保单和外观质量，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城镇道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。

路基工程质量控制要点：1)施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照压路机要求而不超过有关规定。2)在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。3)路基地面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶。4)回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽≥1m，对填土中的大石块要取出，对大于10cm的硬土块应打碎或取出。5)水泥稳定碎石监控要点。①审查承包单位道路基层施工组织设计，审查水泥稳定碎石搅拌厂家作为成品、半成品供应商资质，设备及其生产工艺、施工质量应满足标准规范、设计和行业标准，以及委托方特定的控制要求。②严格控制水泥稳定碎石的配合比。配合比须经委托人和监理人确认后方可投入生产。③水泥稳定碎石摊铺完成后督促施工单位采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。④监控过程中严格履行内、外业同步；要求工序完成，资料收集、整理到位。⑤加强成品保护力度。混凝土养护期间，严禁一切车辆进入。

沥青混凝土面层质量控制要点：1)根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。2)碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具、工艺，碾压质量。3)检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等；注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。

2.2.3项目移交使用阶段

项目使用阶段的质量管理，结合长睦区块建设情况，笔者认为主要着重于编制使用说明和及时验收移交。道路作为工程建设的产品交付社会使用，虽然产品的使用人员繁杂，但从产品的概念出发，作为产品移交用户，应该主动编制道路的使用说明，明确将道路的建设目的、设计意图、道路各结构层的使用年限、承担的运输能力上限、建筑材料的使用情况、工程实体质量验收成果等涉及质量事采用使用说明书的形式书面编制，并作为移交资料的一个组成部分移交为道路（及雨污水管道）管理部门。以便管理部门能够尽快熟悉工程建设情况，结合道路使用实际，做好后期维护保养工作。

3道路工程建设品质的思考

品质，笔者理解有两方面的含义。其一，工程建设之初，从设计理念的角度表述希望建设项目能够实现的为达到客户满意所具备的固有特性（适合使用）。主要从审美角度来判断是否有内在的优点、价值或其他卓越性方面的理解，即工程设计品质；其二，工程建设之中，通过质量管理，实现的制造工艺方面的水平体现。主要为实现质量目标要求方面的理解，即工程质量品质。由于篇幅原因，本文仅对工程设计品质的控制进行讨论。

3.1对于以设计品质为基础理解的品质提升的措施

目前，随着城市道路工程建设数量的日益增加，科学技术水平的发展进步，新型材料和新工艺的发明、创造，社会的进度，大众审美层次的提高等等多方面的因素，对于道路工程建设品质的高要求，早在项目策划阶段也越来越凸出来。

设计的质量首先应满足业主所需的功能和使用价值；其次设计必须遵守有关城市规划、环保、防灾、安全等一系列的技术标准和规范、规程。在国际上建筑工程设计一般分为三个阶段，即概念设计、基本设计和详细设计，我国将其划分为方案设计阶段、初步设计阶段和施工图设计三个阶段，为配合施工增加了后期服务阶段。

初步设计虽然仍是项目的宏观设计，但是结合道路工程的现行审批流程和道路工程设计的线性化特点，初步设计在道路工程设计过程中，占主要地位；回看长睦区块道路建设过程，建议后继项目在初步设计阶段应着重结合道路施工过程中的质量控制，在了解社会平均施工水平、建筑材料供应、大众审美、政府期望等外部前提下，抓好道路工程的建设品质管理。

参考文献

〔1〕项目管理知识体系指南，PMBOK(第四版)，电子工业出版社，2009.4

〔2〕《建设工程项目管理规范》，GB/T 50326-2006

第7篇：道路工程改造施工方案范文

1)道路主线工程。此道路主线长约4km，道路规划红线宽40m～50m，机动车道为双向八车道总宽28m，主线两侧绿化带宽2．5m～4．5m，人行道及非机动车道宽6m。2)下穿隧道工程。在该项目下方有隧道穿过，该隧道南北长92．5m，双洞宽29．2m，高8．2m。为解决较差路口繁忙的车流压力，隧道工程采用盖挖法进行施工，即先行施工隧道顶板，再进行下部结构施工。3)东延线工程。此改造工程东延段西起一条交通要道，东至东山高速路口，沿线总长560m，其他和主线工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石护坡，又有砌块挡墙;公交站台等城市道路功能设施齐全。4)微循环道路改造工程。此改造路段一共和太原市5个交通主干道交叉，改造范围包括35条街巷，通过对这些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路两侧的出行环境。35条街巷微循环道路红线宽5．7m～30m，总长5100m，人行道铺装面积2．8万m2。5)地下管线改造工程。改造路段主线和上述微循环道路的地下管线工程包括自来水、污水、雨水和燃气、电力、热力、联建等多种市政管线，新建管线总长47km，废除旧管线总长24km。6)路灯照明工程。改造路段共有广照中华灯184盏、双臂灯35盏，微循环道路共有单臂灯333盏、宫廷灯23盏、庭院灯15盏。7)公交站台及城市家具工程。改造道路工程共设有45座公交站台，城市家具262套。

2工程特点及难点

2．1高速度与高质量工程

俗话说“慢工出细活”，工期紧与质量高是一对相对矛盾体，如何在项目管理中，采取可靠的措施，平衡和协调好两者的关系，是项目管理的难点之一。

2．2低成本与高品质工程

对于城市中心区域道路改造工程，如何保证建设优质工程这个前提，是项目管理的重要课题，是各级领导对项目管理的要求，也是项目管理的难点。

2．3高难度与短工期工程

改造道路工程难度在于:1)历史形成道路实施红线内房屋拆迁;2)历史形成地下各类管线的改迁和新建;3)电力设施、线路的改造等涉及单位、个人利益及影响百姓日常生活功能设施的拆除、新建和维护，是项目管理的最大难点。

3项目目标的实现

3．1组织方式整体创新

根据上述工程的难点和特点，围绕“安全、质量、工期、功能、成本”五统一的基本原则，从项目策划到制定严谨的工作程序再到工作流程，工程项目部的工作重点前移、重心下移，制定一系列措施落实实际。工程开工前，项目部根据改造工程的规模和内容分设三个区段进行管理，每个区段分别设有指挥部、指挥部办公室、前期工作组、质量安全监督组、合同投资审核管理组、技术资料保障组、材料供应组和后勤保障组等7个职能组。其中指挥部人员除市城改中心全体人员外，其他人员均由住建委委派，市轨道公司、市政质监站、市建筑市场等单位抽调专业人员形成50余人的指挥部。指挥部工作人员制定严密的工作目标和职责范围，实行网络化管理。做到施工和各项业务工作无缝隙管理。这种高效的组织构架为项目的高效进行提供了强大的组织保证。

3．2严谨的工作程序

根据改造工程的特点，项目指挥部负责人制定严谨的工作程序和工作流程，一切工作从细节做起，明确各部门的管理职责，并且制定了《府东府西街道路改造工程指挥部工作方案》《房屋拆迁督办制度和日常工作流程》《工程图纸及技术资料管理制度》《工程计量和现场签证管理办法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜绝随意性的管理工作作风，建立一系列严谨的工作程序。

3．3严控重点区域

影响此改造道路工期的主要因素是改造道路沿线拆迁工作的进展和地上地下各种既有管线的改迁。自工程开工之后，市长、住建委主任等深入工程一线现场办公进行指导。在重要阶段开展的探讨会议就高达12次，分部落实各单位和各部门的工作任务。在主干道交叉路口等关键工作，领导亲自带队组织施工，连续24h工作，领导以身作则鼓励施工人员的士气，为改造工程顺利提前达到目标奠定了扎实的基础。

4细节是目标实现的关键

4．1建立管理例会制度

组织的好坏是项目能否顺利完成的关键，各方有效配合提高工作效率。指挥部各负责人每天必须坚守工程第一线，风雨无阻指挥工程建设各方面各环节作业，每两天组织总承包单位和各分包单位进行一次会议，将政府对工程的计划安排落实到每月、每周、每日;将各专业管线施工过程中存在的问题提前筹划、统筹安排、狠抓落实。当天遇到的工作问题当天解决，做到事不过夜。在短短的几个月，指挥部共召开工程例会70余次，管线综合协调会30余次，极大的提高了工作人员的工作效率，促进改造工程各分项工程快速有效进行。

4．2严格做好设计和协调等相关工作

工程建设中设计是工程建设管理的“灵魂”，在此改造工程开工之初设计图纸并不完善，并且改造区处于老城区，已有的设计图纸也存在着大量细节部位设计不到位。指挥部负责人意识到设计图纸是开展一切工作的核心，因此在改造施工初期即将设计图纸催办、设计变更、设计洽谈、设计资料管理等工作放在一切工作的首位。自开工前至竣工设计文件资料即高达380份，做到了改造工程全方位都具有“设计性”，有效降低了工程过程中的“随意性”，尽管施工图纸非尽善尽美，但却从根本上杜绝了工程管理的失控。指挥部对房屋拆迁、管线协调、沿线单位等的日常接洽工作，始终坚持做到安排的事有依据、有落实、有记录。工程施工期间共收发各类函件350余份，做到了工程管理过程每一个细节工作的落实处理情况都具有可追溯性。

4．3潜心做好质量管理工作

工程质量是工作质量的实际反映，在改造工程道路工作动员大会上，根据市长和主任的指示，指挥负责人强调在管理工作上做到一流省会城市管理水准，牢固树立“责任重于泰山，质量重于生命”的思想。因此在工程开工后迅速形成了大干，如何在高速度的施工过程中保证工程质量，是指挥部负责人和项目负责人的最大难题。首先对于领导干部应做到放下面子投入到一线施工现场中，坚持每天进入施工现场狠抓施工进度，带动工程计划的全面开展;第二，针对改造工程的重点工作编制专项施工方案，如沟槽回填、井室回填、路槽回填、路面铺筑等，每个分项工程都要做到先试验后施工，确保工程质量;第三，在工程施工期间，各标段指挥部及质量监督小组狠抓落实严格把工序质量安全，坚持做到上步工序不合格坚决不进行下道工序;第四，对于为赶工期而忽视工程质量的标段，采取坚决返工的制度。

4．4做好安全措施的落实

此道路改造工程为全封闭施工，但是沿线机关单位和学校众多，人流量大、人口密集，因此在施工过程中一定要做到安全施工，确保行人和施工工作人员的安全通行和工作。开工之初，指挥部就与各参建单位签订了《建设工程施工单位安全生产协议书》，明确了建设单位和施工单位在工程施工管理工作中各自的安全生产管理责任，以便于各相关单位贯彻落实。日常工作过程中，指挥部人员，尤其是质量安全组的人员，坚持每天排查安全隐患，发现问题，随时整改，现场督办，踏实做好安全监督工作。特殊工序及深沟槽编制专项施工方案，经专家论证后再进行具体实施。在改造道路的主要交叉路口及人流量较大地段，除设置好安全通道标志标线外，并安排专人做好人员及车辆疏导工作。施工作业面一旦变换，首先把社会人员及车辆通行通道建设好，创造了和谐的施工环境，同时也为安全施工提供条件。近一年的施工，改造道路工程未发生一起工程施工人员重伤以上安全事故。

5以人为本的管理文化

项目文化即项目管理团队的精神支柱，是项目管理的一个重要细节管理。通过项目文化建设可提高管理团队的凝聚力，提高管理团队和施工队伍对工程的高度关注，提高各参与单位的认同感和归属感，是实现项目各项工作目标的有效手段。

5．1建立工作简报制度

此道路改造工程不仅注重项目管理工作，而且非常注重项目文化建设。指挥部办公室自开工五个月即编制《工作简报》26期，除通报工程进展情况外，及时把市委市政府和住建委领导对工程的要求通过简报形式传递给广大建设者，以振奋大家的工作热情。

5．2新闻媒体报道对工程的促进作用

此道路改造工程的区域位置，决定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程开工以来，除广播电视等新闻媒体充分进行宣传报道外，《太原日报》等各类平面媒体也从各个角度对工程报道达135篇。这些都反映了此道路改造工程的重要性和广大市民对其的关注度。

5．3昼夜值班制度

指挥部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指挥部领导带班制度。一是对工程现场的突况可以迅速做出反映，二是对影响周边百姓生活的水、电、气等其他方面事务能尽快获取信息并做出安排。通过项目文化建设，上至各级领导下至各个施工队的广大建设者，都充分认识到其改造工程的繁重建设任务和工期的紧迫，从未有节假日和休息时间，顶烈日、冒酷暑，日夜奋战坚持5个月。在此期间，涌现出许多感人的事迹和人物。

6主动出击，做好道路工程各专项验收移交工作

为尽早有效发挥各专项设施的功能，此道路改造工程自2013年9月2日主线通车后，边组织完成收尾工作收边收口，并且指挥部迅速成立了验收移交专项工作组，进行开展工作。通过两个多月的主动组织协调工作，到目前验收移交进展情况为:1)交通设施已经市交警支队确认并移交完毕;2)全线45座公交站台经市公交总公司初验复验，已于2014年1月7日移交完毕;3)全线路灯照明工程(含35条微循环道路)，工程实体已经市政质量监督站和市路灯照明管理处验收完成，工程档案资料也基本审验完成，可望在近期整体移交完毕;4)全线电力排管工程(含35条微循环道路)，工程实体已经市供电分公司电力工区已多次验收完成，工程档案资料也已基本审验完成，有望在近日移交完毕;5)全线的道排工程(含35条微循环道路)，工程实体已经市政质量监督站和市政公用设施管理处初验一次，受气候影响，待气候适宜时整改完再二次复验。

7结语

第8篇：道路工程改造施工方案范文

随着社会经济的快速发展，为了进一步缩小城乡差距，县乡道路作为城乡建设的主要工程项目之一，其道路工程施工质量要求也越来越高，作为交通道路施工的工作者，必须重视施工管理，本文简要阐述了县乡道路工施工管理的重要性，就当前施工质量管理问题做了相应的分析，并提出了一些优化管理的方案，供行业工作人员参考。

关键词：

县乡道路；施工管理；质量管理；问题；优化措施

引言：

近年来，随着我国经济的健康发展需求，不断兴建了大量的基础设施。县乡道路施工建设作为城乡一体化建设中最基本的公共基础设施，其质量管理工作的重要懂不容小觑。县乡道路的施工环境和工艺都很复杂，工期也相对较长，也具有一定的风险。正文：

一、县乡道路工程施工管理的意义

县乡道路施工项目的管理是以经济效益为中心的工程管理，其关键是对成本预测、决策、控制、计划、考核、相互促进、分析互为条件以及完善各环节的管理健全的规章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好项目的成本，就要加强施工过程中的管理，做好施工的成本策划，使成本控制责任全面落实。

二、县乡道路施工管理工作中存在的问题

1前期准备工作不重视。

县乡政府为县乡道路建设的主体，在调查中发现乡镇政府把工程确定了抛投标中标人后，由交通局做为业务主管部门，而施工单位对工程的前期准备工作不重视，一些较大投资的工程并无可行性论证报告，立项手续不够完善。而且有的为了节约资金投入，不请或请资质与工程投入不相符的设计单位进行工程设计，这必然会导致设计深度不够，当实际施工时才发现问题，形成边设计边建设的局面，从而增加了工程造价，其工程质量也得不到保障。例如某县乡镇在一老路改造中，合同价达2000万元，由于建设单位没有请勘探设计院进行地质勘查，也没有设计单位进行施工图设计，而是利用该镇建管所一位技术人员设计了一张草图就给施工单位施工，结果在工程实际施工时，发现地下有许多暗塘，最后导致临时修改施工方案，使工程决算时超出了500多万元。

2技术标准低。

随着当前县乡经济的发展，客运、货运的需求在不断的提高，而县乡道路乡的村技术标准一般为15cm灰土、3cm沥青混凝土，已越来越不能够满足人民群众的出行需求了。

3工程进度及工程质量管理不善。

由于县乡道路的施工量较为庞大，加上施工过程中有可能存在许多无法确定的因素，例如受不不良地质情况以及特殊地形条件的影响时，施工难度将会进一步加大，从而容易出现管理不善的现象，所在在进度管理以及质量管理方面，一定要保定工作的有效性。就当前的情况来看，质量与进度控制不善已经成为施工管理中一种较为常见的问题了，如果不能有效的控制好工程施工进度，将会导致无法按期完成施工工作，从而产生不必要的经济损失。

4重建轻管是乡村道路管护方面存在的普遍问题。

我县乡村道路有首建设规划早、起步快以胶里程长特点，而在管理养护上却缺乏专门的机构和人员和必要的经费保障，从而形成了“县上无力管、乡村无钱管以及农民不愿管”的现象。有的农户利用油路打碾、通过柏油路浇水；有的农户在柏油路上乱泼污水、乱倒垃圾、乱堆杂物；有的农户让不宜上柏油路的农机具直接上路；有的农户挤占路基或排水沟，遇到阴雨天气，低洼处的柏油路就浸泡在水中，造成路面龟板样损坏，缩短了使用寿命。这种重建轻养、“一建了之”的做法，一定程度上挫伤了农民参与乡村道路建设的积极性。

三、县乡道路工程施工管理控制建议

1提高县乡公路标准，符合当前县乡经济发展。

县乡公路建设的大规模开展，使人们出行条件得到了很大的改善，在带动当地经济发展的同时，人民群众出行需求也越来越高。特别是对于地方财政困难的地方，各省部适当提高补助标准，这就有利于搞高地方农村公路建设标准，从而修建高等级、高质量的县乡公路。就东光县来说，当前大部分行政村村委并无收入，光靠群众集资也比较困难，修建水泥路面成本又太高。从2001年实行“村村通”工作之初，我县在重型车辆通行较少的偏远乡村、农村公路过村路段或主街道硬化路段修建了二十几条砖路，因为砖路不仅施工工艺简单，其造价较低，而且耐积雪、耐雨水，在维修养护方面也更方便。

2规范建设程序，完善施工环节。

在建设计划下达后，项目规模要达到公开招标的标准的，招标单位不符合法律规定的，应该委托招标机构办理招投标事宜。在开标中应该邀请纪检委、发改部门以及交通主管部门进行现场监督，当确定施工单位之后，应该签定施工合同、监理合同，并向质量监督部门办理监督申请，最后向交通主管部门办理施工许可证后才可开工建设，如有工序不合格、资料不齐全的，一律不许进行进一道工序。

3建养并重，明确管养主体。

根据《河北省县乡道路建设管理办法》规定，县乡道路建设和养护责任主体是地方人民政府，县乡道路建设和养护的主体是统一不可分开的。道路建成后，接养单位应该立担当起责任，完善防护和安保措施，明确养护路段及养护责任人、监督单位、监督电话，加强社会监督力量，增进群民爱路护路的责任感，地方政府应该每年安排必要的养护资金，同时采取多种养护模式，积极探索低成本以及高效益的养护管理办法，从而延长公路使用寿命。

结束语：

县乡道路是农村经济发展的重要基础设施，对县乡两个文明建设起着积极、重要的作用。但在公路发展意识上很多干部群众的意识并不强，大多数领导认为县乡公路的交通量不必花大力来建设，就算要建设那也是交通部门的事，从而制约了县乡公路的发展，把公路建设的重点放在干线公路上。所以目前最重要要的是加大县乡公路建设的宣传力度，组织工作队员深入县乡农村，向社会各界人士及干部、群众宣传县乡公路发展的重要性及必要性，使得他们从真正意义上去理解发展县乡公路的实际意义并重视、关心并支持县乡公路的发展。

参考文献：

[1]朱建新，王国华；浅谈建筑工程的施工管理[A]；土木建筑学术文库[C]；2010

[2]韦秋杰；建设工程计价模式比较与结算审核研究[D]；西南大学；2010

[3]王小侠；寒区旧水泥路面沥青罩面层间技术研究[D]；长安大学；2011

第9篇：道路工程改造施工方案范文

关键词：市政工程；道路沥青路面；施工技术

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、工程概述

某城市的某条道路是城市主干道，全路段全长1000米，该工程包括道路改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、绿化工程升级改造、以及道路交叉口跨线桥，相应的配套工程等。本文根据沥青道路路面的施工经验，探讨分析了道路沥青路面在施工准备、混凝土拌和、摊铺、运输、碾压和接缝等各个施工阶段的施工技术。

二、市政工程道路沥青路面施工技术分析

(一)施工准备阶段

(1)分析自身所拥有的人力、物力和财力，根据工程实际，对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配，即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练的施工人员等的筹备和分配。在进行沥青选型时，应该具体情况具体分析，综合考虑施工现场的气候条件、混合料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号。例如，沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵抗冲击能力强、强度高的石料，而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑。

(2)工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测，确保其没有安全隐患和质量问题，并且需要经过监理工程师的检测和审批。对于进入施工现场的施工材料，务必符合相关的技术要求和规范。对于施工设备，在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的，并且能正常进行工作。如果在检测中发现问题，应该及时找出症结所在，并进行维修。

(3)在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后，根据《市政道路工程沥青路面施工技术规范》来确定沥青混合料的配合比。此外，还需要利用生产配合比进行铺筑试验，通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方案，为正式铺筑提供试验依据。

(二)路基施工技术

(1)路基的测量与设计

在路基施工前一定要先进行测量定线工作，测量路基的水准线、中线和导线以保证路线施工的准确性。其次，进行施工放样工作，放出路基的坡口、边缘、边沟护坡、路基边缘等具体的位置。最后，进行路基的土方地质实验，根据不同的地质制定不同的施工方案，以保证工程的质量。

(2)清理路线

当施工的工程路线图确定之后，要进行路线的清理工作。对路线用地的树木、杂草、垃圾以及建筑物等进行清除，并对路线用地内的沼泽或者淤泥进行清理，对于孔洞等进行填土加固，对古建筑等文物进行保护和加固。

(3)路基的筑填

路基的筑填要从底层开始自底向上水平分层筑填，并分层碾压密实。对于不同的筑填材料在进行筑填时一定要加强重视：根据不同材料的透水性采取不同的措施，当上层的透水性较小就需在两层填充料之间加铺过渡层。路基的顶面做成路拱，路拱横坡的坡度应符合设计要求。对于避免不同性质的材料的填充料混合，以免形成内部水囊或者薄弱面，确保路基的稳定性。

(4)路基压实

为了保持路基的稳定性必须要进行路基压实，以保证路面的密实度。由于经过挖掘、填充等工作，原有的地质结构已经被打破，必须经过压实工作才能保证路面的稳定性。路基的压实工作要根据具体的条件而定，对于不同道路，有不同的压实要求，对于特殊地质的路基，要进行特殊的压实处理，对于含水量较高的软土路基，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等。湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松，在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理。膨胀土是具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土，该类土具有较大的塑性指数，在坚硬状态下该土的工程性质较好，膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除胀缩性对路基的危害。可采取的措施包括：用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压对路基进行加固；同时应对路基采取防水和保湿措施，如设置排水沟；设置不透水面层结构；在路基中设不透水层；在路基的边坡等部位植草、植树等；调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”，压路机最快速度不宜超过4km/h，碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实。

(5)路基路面的排水

为保证路基的稳定性要及时的排出路基表面的水，所以要设置排水设施以保证路面不积水。路基的排水分为三种方法：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是设置截水沟、边沟、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水两种方式。地下排水主要是在路基的地下设置渗井、暗沟、渗沟等。

(三)沥青混合料的拌和技术

混合料的质量好坏直接影响路面质量和使用寿命，因此，从冷料配比到热料生产直到混合料各项指标，都进行全过程质量监控。对于道路表2路面各层结构使用材料以及要求中的上面层与下面层使用的不同类型的混合料，要保证其级配在相应的范围之类，然后再根据工程的实际情况进行调整。以下层面中较常使用的级配类型AC-20为例，其规范规定的级配范围如表1和图1所示。

表1AC-20 沥青混合料矿料级配范围

表 2路面各层结构使用材料以及要求

图1AC-20 级配限值图

在沥青混合料的拌和过程中，对于混合料的均匀性要通过目测进行随时检查，避免冒白烟和离析现象的出现，同时要及时抽取试件对各项材料的用量以及马歇尔各项指标相关进行试验。为了不影响沥青混合料的拌和质量，操作人员应将各项数据输入电脑，逐盘打印各种数据，对人为手动操作提出更加严格的要求。

在沥青混合料拌和结束之后，应该立刻运输到施工现场。应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候，对高等级道路，等候车辆宜在5辆以上。运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车。由于沥青的粘合性非常强，装料前务必将车厢清洗干净并涂上适量的隔离液，以便更好地避免沾黏。在运输过程中，良好的密封是保持生产配合比不变的重要手段，如果密封性能不好，渗漏和雨水的渗入会使混合料的配合比发生改变，进而影响混合料的使用性能。当运输距离较长或者外界气温较低时，则应该采取一定的保温措施，来保证混合料在运输到工地时满足使用要求。运料车应在摊铺机前10～30cm外空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机，每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。运输时，运输车辆应该保持恒速运行状态，避免频繁急刹车情况的发生。如果频繁急刹车的话，车厢内的混合料相互碰撞，很容易发生离析的问题。

(四)沥青混合料的摊铺工艺

道路沥青路面在摊铺施工前，应对摊铺机进行全面的检查，避免施工过程中因摊铺机出现故障而影响施工进度或者因停机时间过长原有的沥青混合料发生凝结，性能下降而无法使用，造成材料浪费；根据施工现场条件选择适当数量的摊铺机进行摊铺作业，当采用两台以上的摊铺机进行联合作业时，要严格控制相邻两台摊铺机之间的距离，一般最小为10m，而且在摊铺过程中要使相邻两台摊铺机摊铺的路面有8cm左右宽度的重合，这样就可以确保相邻两幅摊铺路面在衔接处的质量。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，松铺系数应根据试铺试压确定，施工中随时检查铺筑层厚度，路拱及横坡，一般来讲，在摊铺长度达到10m时，要对摊铺质量进行一次系统的检查，例如摊铺厚度的量取等，然后根据检查结果对摊铺过程进行及时调整。在摊铺过程中要对路面横向、纵向的均匀性及密实性进行严查，并根据监控结果及时调整摊铺工作。

(五)沥青混合料的压实技术

初压用来整平和稳定混合料、使表面压实、减少热量的散失。在初压之前要根据所建道路的等级选择合适的压实机具，而且在压实的过程中要控制好压实机行驶速度。初压应采用钢轮压路机静压1～2遍，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压，复压紧跟在初压工作后进行，碾压路段总长度不超过80m。经过复压基本可以形成稳定的结构层。复压主要用来使混合料密实、稳定、成型，复压质量的好坏直接影响到整个路面工程的质量，因此，应使用重型轮胎压路机配合振动压路机来完成，在进行复压的过程中，要严格控制路面温度，尽可能在温度大于100℃的情况下作业。终压紧随复压而进行，其主要用来消除缺陷，保证面层有较好平整度，最后形成平整压实路面。终压是压实工作中的最后一个步骤，为了确保终压的质量，需要对终压效果进行及时检查，如果发现终压没有完成预定目标，就需要对该局部区域进行重新压实，确保路面质量。压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

(六)施工接缝处理阶段

沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝，施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故，直接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题。当在道路施工时，必须要保证接缝处理满足要求。保证接缝构造要求的前提下，还要保证其具有良好的压实度和足够的强度。一般先进行纵向接缝，即通过摊铺机成梯队行驶，全幅摊铺无纵向接缝。然后采用垂直接缝进行横向接缝。横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵碾压，并用3m 直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改。上、下层的纵缝错开超过15cm，横缝错开超过1m。

三、结束语

市政道路作为我国道路建设事业中一个具有代表性的缩影，它的施工技术也是其它道路建设所需求的。虽然在现代化发展中，人们对路面的舒适度要求越来越高，国家对市政道路的修建越来越重视，但市政道路沥青路面的施工状况依然存在不足，比如施工管理不够具体，施工工艺不够先进施工方案不够完善，但是，只要加强前期设计与实践学习，在竣工后定期养护，市政道路沥青路面的建设工作一定会开展的越来越好，我国的道路建设事业也会更进一步。

参考文献：

[1]罗新送.浅谈市政工程道路施工控制要点[J].江西建材，2014，10:115.