刀刀语录精选(九篇)

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第1篇：刀刀语录范文

2 有时候,把眼睛擦的亮一点,你会看到其中的不同吧

3 你说到底有几个月亮呢, 天上有一个,井里的那个算不算,镜子里的那个呢

4 为什么你总是在身无分文的时候才会给家里打电话 有钱的时候呢

5 为什么看到月亮你就会想到星星呢,还有家

6 你是喜欢照镜子呢 还是喜欢看月亮呢

7 有人说把白天染黑,太阳就会成为月亮,你信吗

8 你可以改变世界,当然世界也可以改变你,我相信你没有世界的力量大

9 不要总活在梦里,有时候,你可以尝一下疼痛,换个味道吧

10 你眼中的月亮到底是什么呢 宝石 奇迹 还是一块会发光的石头

11 你画的月亮,跟天上那个最大的区别是什么呢

12 没有月亮的夜晚,你也会难以入睡吗

13 你会陪着你的刀刀狗,一起去山顶看日出,还是看月亮

14 面对微笑,你就是微笑

15 面对着车水马龙,大城小镇,你会继续前行,还是忍不住停留

16 道理是谁都可以懂的,可你偏就不那么做

17 快乐就像蛋糕一样 有时候也会软化,变质的

18 有些人有些事,你总会忘记的,有些人有些事,你总会记住的,不是吗

第2篇：刀刀语录范文

1 团队育导：氛围与组织形成合力

班风筑就班级精神灵魂，良好的班风是一种潜移默化的教育力量，能极大地增强学生的集体主义精神、集体荣誉感和集体责任感，激发学生的上进心和主观能动性。以班风为核心依托班级优秀干部团体来汇聚合力。

1.1 共同目标：让教师的育导氛围更浓

作为一个班级，首先要有一个正确的目标，一个大家能竭力为之奋斗的理想和追求。作为班级建设的第一件事，就是有意识、有目的地组织学生讨论并确定班风的构成要素，达成共识。

笔者的做法是：先发给每一个学生一张相同的白纸，让他们亲手绘制自己的未来蓝图，然后就是有意识、有目的地组织学生讨论并确定班风的构成要素，如诚实、奋进、严格、活跃等。之后，每人结合这些要素深入学习诸如《中学生守则》《中学生日常行为规范》和学校的有关规章制度等，同时要求人人动手拟订班级文明公约。在大家充分学习的基础上把大家的意见集中起来，加以规范，并在班会上讨论通过，最后形成具有本班特色的文明公约，并把大家商定的公约上墙，使大家一目了然，共同遵守，也让其他任课教师进行监督。

1.2 生选组织：让教师的育导力量更强

要想带好一个班级，首先要培养一批能自我管理的优秀班干部，从而影响和带动班级工作，这是笔者多年班主任工作中感触最深的。烦琐的班主任工作使笔者深深懂得培养班干部的重要性。培养好班干部，不仅使班干部增长了知识、培养了能力，还推动整个班级工作的顺利开展，从而使全班同学的学习、修养等诸方面得到全面提升。

每当教初一新班时，笔者总是先让学生自己毛遂自荐担任班长、体育委员及课代表、组长等工作。经过一段时间的仔细观察了解后，再认真组织一次干部竞选主题班会，先民主，后集中，确定好班委等人员后，就对他们进行精心的培养。不仅对他们提出明确的责任要求，要各负其责，相互配合，而且要能上能下，优胜淘劣，使他们时刻不忘自己的职责，更不能放弃自己的学习，让他们明确班干部必须做到各个方面都要优秀，充分调动了班干部的工作学习积极性，激发了学生的潜能，收到了良好的管理和育人效果。当然，培养班干部只提出目标和要求是远远不够的，还必须倾注大量的心血和进行情感的交流，对他们进行一系列的培养。

形成了良好的班风和培养了一批素质较高的学生干部，进而形成了班级合力，促进了学生的自我管理和积极向上的良好精神状态的形成，从而收到了良好的教育教学效果。

2 个体育导：优生与弱势不可或缺

2.1 优生培育：精益求精挖潜能

一个班级四五十名学生，因家庭环境等多种因素致使学生有着很大的个体差异，作为教师特别是班主任教师，必须正视学生个体的差异，通过科学恰当的方式方法，扬长避短，因材施教，挖掘每个学生的潜能，为他们尽可能地创造发展空间，使他们全面健康成长。笔者在多年的班主任工作中始终特别重视培养学生的综合能力，并取得了较好的效果。

例如：12级三（2）班班长郎宏斐同学就是较为突出的代表。郎宏斐同学刚到校时虽然入学成绩不错，但并没有体现特别优秀之处，但笔者发现她活泼灵活，非常正气，就根据她的特点进行教育培养，随后大胆起用他担任班长。三年的时间里，笔者通过无数次的谈心交流及有意识的培养，使她从具有自信到主动“泼辣”，从学习好到演讲、体育、班级管理处处都出类拔萃，成为当时学校乃至全区一颗耀眼的新星。她参加演讲每次都是第一名；不论期中还是期末考试，每次都是全级部第一名。到初二下学期时，她惟独体育是弱项，且体育测试成绩很差。为把她的弱项也变成强项，笔者针对她对体育的恐惧心理，精心策划，进行疏导，在鼓励的同时又适度的施加压力，使他树立信心和鼓足勇气，敢于向弱项挑战，通过有效的训练和不懈的努力，她在中考体育测试时，以满分的优异成绩通过了测试，令许多师生感到惊讶。郎宏斐的全优，使笔者更加认识到教育工作者特别是班主任工作的重要性，更加懂得学生的潜能是无限的，关键是如何去有的放矢的去因材施教，去有效地挖掘学生的潜能，开发他们的智力，培养他们的能力，使他们在有限的时间里取得最佳成绩。

因此，在以后的教育教学中，笔者经常以郎宏斐为榜样，教育学生，为达到更好的教育效果，笔者还别出心裁地把郎宏斐请回来，现身说法，收到良好的教育效果。后来郎宏斐同学以优异成绩免试入学震泽中学。今年暑假她又到我家来，我们依然那么一样熟悉，使笔者感到无比的欣慰和自豪。

2.2 弱势扶植：掏心置腹明事理

一个班级，学生不仅有普通意义上的差异，而且还会遇到非常特殊的学生，遇到特殊学生是对班主任教师最大的考验。如果处理的好，学生就会终生受益，处理不好，就会使学生贻误终身。12级的李思远同学就是我所遇到的特殊学生之一。在班级列第35名，学习很是一般，可是在一次考试中他和监考教师发生了口角，且顶撞了老师，受到学校的警告处分，情趣非常低落，感到无地自容。在这种情况下，作为班主任可以顺水推舟，说一些安慰的话，应付了事即可。但如果是这样，就可能使他从此萎靡不振，遗恨终身。

第3篇：刀刀语录范文

2、天地不仁，以万物为刍狗。圣人不仁，以百姓为刍狗。

3、上善若水。上士闻道勤而行之。中士闻道若存若亡。下士闻道大笑之。不笑不足以为道。

4、道生一。一生二。二生三。三生万物。

5、圣人无常心。以百姓心为心。

6、治大国若烹小鲜。信言不美。美言不信。善者不辩。辩者不善。

7、知者不博。博者不知。为学日益。为道日损。

第4篇：刀刀语录范文

一个风和日丽的上午，我和表哥去书城。

刚要出花园的时候，我们看见了一个盲人在拉二胡，一边拉一边笑，我和表哥有点奇怪了，就过去。我正要碰他的时候，表哥立即阻止，说等叔叔拉完再说。

过了一会，叔叔拉完了。我问：“叔叔，你好！”叔叔说：“你好！听你的语气是小朋友吧！”我惊讶的说：“你怎么知道的？”叔叔说：“因为我在这里很久了，是小朋友的声音还是大人的声音我都听得出来，”我说：“叔叔我想问你一个问题，行吗？”叔叔说：“好！你问吧！”我说：“叔叔你的眼睛盲了为什么不那么悲观？”叔叔说：“失去眼睛怎么了我不是还有手，耳，鼻，脚吗？我还可以做很多事情，，小朋友，对待每一件事情都要乐观去面对，不要逃避。”我说：“哦！那你为什么一边拉二胡一边笑呢？”叔叔说：“我在享受！我问：“享受什么？”叔叔说：“享受世界的美好，我的眼里是多姿多彩的世界，小朋友你也不是吗？”我说：“谢谢你的教导！再见！”叔叔说：“再见！”说完我们就走了。

对！我们对待每一件事情一定要乐观，静静的享受世界的美好！我闭上眼睛，听到小鸟的叫的声音，风呼呼的吹的声音，啊！我感受到了，那是世界的呼喊：美好！

第5篇：刀刀语录范文

1、道生一，一生二，二生三，三生万物；

2、仙道贵生，无量度人；

3、上顺天时，下养万物，草木昆虫不失斯所，獭未祭鱼不施网罟，豺未祭兽不修田猎，鹰隼未击不张尉罗，霜露未沾不伐草木；

4、我有三宝，持而保之：一曰慈，二曰俭，三曰不敢为天下先

5、天地好生，征物同一躯命，故人惟兼物性，方为全尽吾性。体此意者，樽节爱养，戒杀放生，自有所不能已也。

6、凡天下均同是性，天性既善，悉生万物，无不置也。地性既善，养生万物，无不置也。圣人悉乐理天下而实法天地，故万物皆受其功大善。神仙真人助天地而不敢轻，尊之，重之，受之，佑之。

7、大道无形，生育天地；大道无情，运行日月；大道无名，长养万物。

8、道者德之体，德者道之用。

9、常道无名，唯德以显之；至德无本，顺道而成之。祸福无门，惟人自召。善恶之报，如影随形1.道可道，非常道。名可名，非常名。无名天地之始；有名万物之母。

10、天下皆知美之为美，斯恶已。皆知善之为善，斯不善已。

11、有无相生，难易相成，长短相形，高下相盈，音声相和，前后相随。恒也。

12、不尚贤，使民不争；不贵难得之货，使民不为盗；不见可欲，使民心不乱。是以圣人之治，虚其心，实其腹，弱其志，强其骨。常使民无知无欲。使夫智者不敢为也。为无为，则无不治。

13、天地不仁，以万物为刍狗；圣人不仁，以百姓为刍狗。

14、多言数穷，不如守中。

15、谷神不死，是谓玄牝。玄牝之门，是谓天地根。绵绵若存，用之不勤。

16、天长地久。天地所以能长且久者，以其不自生，故能长生。是以圣人后其身而身先；外其身而身存。非以其无私邪？故能成其私。

17、上善若水。水善利万物而不争，处众人之所恶，故几于道。

18、居善地，心善渊，与善仁，言善信，政善治，事善能，动善时。夫唯不争，故无尤。

19、持而盈之，不如其已；揣而锐之，不可长保。金玉满堂，莫之能守；富贵而骄，自遗其咎。功遂身退，天之道也。

12.三十辐，共一毂，当其无，有车之用。埏埴以为器，当其无，有器之用。凿户牖以为室，当其无，有室之用。故有之以为利，无之以为用。

20、五色令人目盲；五音令人耳聋；五味令人口爽；驰骋畋猎，令人心发狂；难得之货，令人行妨。是以圣人为腹不为目，故去彼取此。

21、宠辱若惊，贵大患若身。

22、太上，不知有之；其次，亲而誉之；其次，畏之；其次，侮之。信不足焉，有不信焉。

23、大道废，有仁义；智慧出，有大伪；六亲不和，有孝慈；国家昏乱，有忠臣。

24、绝圣弃智，民利百倍；绝仁弃义，民复孝慈；绝巧弃利，盗贼无有。此三者以为文，不足。故令有所属：见素抱朴，少思寡欲，绝学无忧。

25、人之所畏，不可不畏。

26、俗人昭昭，我独昏昏。俗人察察，我独闷闷。

27、曲则全，枉则直，洼则盈，敝则新，少则多，多则惑。

28、是以圣人抱一为天下式。不自见，故明；不自是，故彰；不自伐，故有功；不自矜，故长。夫唯不争，故天下莫能与之争。

29、希言自然。故飘风不终朝，骤雨不终日。

30、企者不立；跨者不行；自见者不明；自是者不彰；自伐者无功；自矜者不长。

31、有物混成，先天地生。寂兮寥兮，独立而不改，周行而不殆，可以为天地母。吾不知其名，强字之曰道，强为之名曰大。大曰逝，逝曰远，远曰反。

32、故道大，天大，地大，人亦大。域中有四大，而人居其一焉。

33、人法地，地法天，天法道，道法自然。

34、重为轻根，静为躁君。轻则失根，躁则失君。

35、物壮则老，是谓不道，不道早已。

36、夫兵者，不祥之器，物或恶之，故有道者不处。

37、吉事尚左，凶事尚右。偏将军居左，上将军居右，言以丧礼处之。杀人之众，以悲哀泣之，战胜以丧礼处之。

38、天地相合，以降甘露，民莫之令而自均。

39、始制有名，名亦既有，夫亦将知止，知止可以不殆。

40、譬道之在天下，犹川谷之于江海。

41、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。知足者富。强行者有志。不失其所者久。死而不亡者寿。以其终不自为大，故能成其大。

42、将欲歙之，必故张之；将欲弱之，必故强之；将欲废之，必故兴之；将欲取之，必故与之。是谓微明。

43、柔弱胜刚强。鱼不可脱于渊，国之利器不可以示人。

44、道常无为而无不为。

45、上德不德，是以有德；下德不失德，是以无德。上德无为而无以为；下德无为而有以为。上仁为之而无以为；上义为之而有以为。上礼为之而莫之应，则攘臂而扔之。故失道而后德，失德而后仁，失仁而后义，失义而后礼。

46、夫礼者，忠信之薄，而乱之首。

47、昔之得一者：天得一以清；地得一以宁；神得一以灵；谷得一以生；侯得一以为天下正。

48、天下万物生于有，有生于无。

49、上士闻道，勤而行之；中士闻道，若存若亡；下士闻道，大笑之。不笑不足以为道。故建言有之：明道若昧；进道若退；夷道若；上德若谷；广德若不足；建德若偷；质真若渝；大白若辱；大方无隅；大器晚成；大音希声；大象无形；道隐无名。

50、道生一，一生二，二生三，三生万物。万物负阴而抱阳，冲气以为和。

51、人之所恶，唯孤、寡、不谷，而王公以为称。

52、人之所教，我亦教之。强梁者不得其死，吾将以为教父。

53、天下之至柔，驰骋天下之至坚。无有入无间，吾是以知无为之有益。

54、不言之教，无为之益，天下希及之。

55、甚爱必大费；多藏必厚亡。故知足不辱，知止不殆，可以长久。

第6篇：刀刀语录范文

关键词 城市化进程;道路规划;快速发展;改进措施

中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：

1 城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题

中国的城市建设已经取得举世成就,同时也面临的问题也许多大。如果不能够迅速的解决这个问题,,势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。

城市建设依附与道路的规划。城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,道路规划通常表现的很随意。主要表现有如下几个因素:首先,只顾眼前,没有长远的发展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路规划的权威性和严肃性应突出地表现出来,一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让。

现今道路规划过程中领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使得道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。首先,在城市的道路规划中,完全忽视了那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏;其次,在城市的道路规划中,一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。最后,在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。

城市道路规划设计存在的问题

近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,一般规划都是旧街道巷子加宽,增加机动车道。但是增加机动车的道路,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。

其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市主要交通汇合、转换、通过的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积;

城市道路功能跟公路相比具有多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。许多主干道路由于基础建设的不够牢靠,没有采用科学的原理建设,在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。在道路规划建设中,城镇化建设也在如火如荼的展开，初步统计将有2亿人口进入城市. 在当今城镇化高速发展和机动车迅猛发展的今天,之前的道路规划大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象导致了交通事故发生率逐年增高。

2 城市道路规划设计的基本措施

在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。今年北京暴雨对我们了很大的警示。道路中路面设计要根据科学依据,减少政府的影响违背科学的原理,要做好根基工作避免刚投入使用的路面就沉降,路面断开。

在城市道路规划过程中,遵循以下几点要求：

规划城市的建设需要采用先进的理论与实践知识相结合,

需要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,做好定位,制定有效的城市发展目标。

城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,反对搞政绩而朝令夕改,减少建设工作的失误。

遵循科学发展观，运用马克思辩证主义考虑问题,从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。不断的结合本身的问题,完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。加强对于城市道路规划的宣传力度,要人人参与,发动广大群众,多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。

城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。各级城市市政建设部门需要将规划实施的监督工作落到实处。国土资源局做好土地的审批和使用,市政建设部门严格监督正在进行的规划工程要经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益,使得管理规划工程更顺利的进行下去。

道路的规划是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提升城市道路规划的管理水平,是城市交通发展的客观趋势。城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处, 提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准,是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。而规划人员的业务素质和道德水准的高低, 具体的操作水平直接关系到道路规划管理的效果,关系到能否正确的实施。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性和严肃性,要重视对于文化遗产的保护,要着重保护生态的平衡,也要将道路的规划建设有一个科学论证,理性分析,合理定位,要不断的加强规划实施监督,提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高城市道路规划设计水平。

参考文献

[1]张旭.城市详细规划设计实训[M].北京:北京理工大学出 版社,2010,5.

第7篇：刀刀语录范文

施工测量具有很强的技术性，贯穿于整个施工工程，必须有专门的技术人员进行，确保施工测量及时准确。同时为了保证施工过程中每一道工序可以经得起数字无差错的检测，在自检自测的施工工序中，我们对测量精确度的要求也越来越高。

2管道铺设及施工工艺

2.1城市道路的拆除

为了保证工程的安全性以及路基的质量，应先对所要铺设管道的道路进行测量放线，确定管道轴线，安装起讫点，埋深、检查井和雨水口的位置，采用挖掘机拆除道路表层的沥青面层及路基渣层，由反铲挖掘机测定安装路线并进行挖除。开挖堆土时，要保证土壤离管道基坑边缘3.0m以上，而且堆高要在3.0m以下。

2.2沟槽开挖与支护

开挖沟槽时，根据计算出的开挖宽度，用油漆标注出开挖线，采用切割机将路面沥青面层以及混凝土面层切断。确保边坡放坡的科学性、安全性以及经济性，以此保证施工的安全性和路基的畅通性。在开挖过程中，采用挖掘机挖除路面表层的破碎沥青与路渣，并且每开挖一定的距离，就要严格地对榴底高进行测量确认，特别要注意的是槽底上方不得超挖，如果出现超挖现象，则要立即对超挖部分进行回填夯实。严格禁止槽底低处进水积水，严格禁止夯填时使用腐殖土、垃圾土、淤泥等。

2.3管道基础施工和安装

雨水管道的基础可以选用120°或180°的混凝土基础，其标号应在10MPa以上。工程中使用的混凝土都为现场搅拌，激动翻斗车运输，运到浇筑地段后采用溜槽将混凝土送至坑下，之后使用插入式振动器振捣密实；安装管道之前，必须要再次检查核实管道的质量，确定质量后采用12t汽车起重机进行吊装，吊装过程中要轻提轻放，以免损坏管道。重量较轻的管道采用人工搬运的方式。承插口式的雨水管道，应采用水泥砂浆接口，带宽12cm，带厚3cm。

2.4检查井施工

在检查井施工时，要先进行测量，之后浇筑10MPa混凝土基础，当强度达到2.5MPa之后，才可以砌筑井壁。待检查井砌筑竣工之后，用1∶2.5的水泥浆对检查井内外壁抹面厚20mm，并且抹面要求平整压光，不能出现空鼓和裂缝。

2.5雨水口施工

雨水口施工时，先进行测量放样，之后浇筑10MPa混凝土基础，采用人工吊线方式对井壁进行砌筑，然后选用1∶2.5水泥浆抹面内壁。安装雨水口篦圈，安装时应座浆稳固。最后要安砌道牙，安放铸铁篦子。

3给水管道工程项目施工技术

市政道路管道工程施工中最重要的内容是给水管道工程项目施工，在工程实践中应用了一些比较独特的技术和工艺。

（1）先测出各个分管线中心线，打上钢筋桩或者木桩，这是作为给水管线的标高和中心提供固定参考物。

（2）依据已测中心线使用挖沟机对管道进行开挖施工，并且结合人工互相配合的方式，挖土的时候可以参照管径的大小不同和施工场地土壤的性质来确定管道管沟的放坡系数。本项目使用机械挖土的方式，槽底部应该预先留下足够的土层，一般为15～25cm，之后使用人工进行挖土，直到挖到设计标高的地方，保证土层不被挠动。

（3）预应力钢筋混凝土安装施工。首先，本施工工程的安装程序为：排管、下管、清理管膛管口、清理胶圈、上胶圈、初步对口找正、顶装接口、检查中线、高程、用探尺检查胶圈位置以及锁管的安装。其次，进行管节的安装。本工程使用的是12t起重吊车将每个管节吊起放在管槽的内部，按照已测得中心线进行管道的安装工作。安装时，第一步在管尾部以及承插口槽内部涂刷剂，之后将其插头。安装管节时，第一节管承插口向前，第二节官尾插头对准之后，使用3t卧式拉力机均匀地将其推进到指定位置，保证橡胶圈的密封性良好。完成一、二节管的安装程序后，拉力机暂时松开，并解开绑在第二节管上的钢丝绳，依旧将拉力机固定在第一节管上，按照以上流程安装第三节管，依次进行。

4管道钢管的安装技术

管道钢管的安装贯穿于整个市政道路管道工程施工环节，首先要确保管材质量，依据规范要求对管道内部进行防腐、防锈处理，管道内部喷涂水泥浆，外壁涂刷防锈油，用环氧沥青进行防腐处理。按已测中心线排放钢管，点焊定位并且接缝。按照图纸进行管道钢管安装，在确保密封性良好之后进行管道闭水试验，最后对管道进行冲洗和消毒工作。

5结语

第8篇：刀刀语录范文

关键词：城乡道路；预防性养护；设计导则；预算编制；预算审查

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

近年来国家大力新建、改扩建一大批各等级城乡道路，受各种客观性因素影响，如货车超载严重、原设计标准较低以及道路缺乏日常养护、桥梁缺少结构监测等，城乡道路直接病害及次生病害较多，导致寿命期内养护总成本增加。目前，很多地方提出“预防性养护”理念，主要以道路定期保养及结构鉴定性检测，使病害得以尽早发现并分析成因和类别，采用相应措施消除病害以及防止次生病害发生，以最小代价来维护或支撑现有城乡道路的整体运营。

1 项目概况

JS路是北京通往东北方向的国家级重要干线公路。近年来交通量增长迅速，据统计年平均日交通量已达到12958辆（折算后），尤其是车辆超载特别严重，导致K76+500～K85+500路段内右侧路面出现了坑槽、横纵缝、龟裂等道路病害，严重影响了路面的使用性能。

为保证路面维持良好的技术状态，保证交通安全性，提高运输效率、降低运输成本；或延长道路使用年限，提高道路服务水平，减少道路在使用期限内的整体养护投资，防止道路病害的继续发生和发展，对道路进行预防性养护是十分必要的。

2 设计导则

2.1设计依据

(1)《北京市沥青路面大修设计与预防性养护技术指南》、《微表处和稀浆封层技术指南》。

(2)《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）等设计、施工及养护规范。

(3)路面弯沉检测结果。

(4)现场调查资料。

2.2设计标准

(1)公路等级：一级公路。

(2)设计速度：60公里/小时。

(3)路基宽度为15米，路面宽度为12米。

(4)路面设计轴载：BZZ－100。

2.3路损原因分析

本项目道路破损主要表现为龟裂、横缝、纵缝、沉陷、坑槽等病害。

(1)龟裂是在重复交通荷载作用下，沥青面层或稳定基层疲劳破坏产生的一系列相互贯通的裂缝,缝宽3mm以上，且多数缝距10cm以内，面积在1m2以上的网状裂缝，其破损原因主要是路面材料老化、疲劳破坏。

(2)横缝是指大体垂直于行车道方向的裂缝，其破损原因主要是半刚性基层的干缩、温缩裂缝反射至面层而产生的。

(3)纵缝是大体平行于行车道方向的裂缝，其破损原因主要是纵向施工接缝、路面车辙边缘、路基的不均匀沉降等引起的。

(4)坑槽最先出现在沥青面层或稳定基层底部，道路结构产生轻微病害后，没有及时进行封缝处理，降水进入结构后，在汽车荷载反复挤压下产生水毁，形成坑槽。

2.4 病害处理措施

对于路损形成的道路病害，采取预防性养护措施,防止路面病害的继续恶化。以现状道路交通量和旧路弯沉作为参考指标，依据预防性养护技术指南和道路调查统计数据及分析结果，进行JS路预防性养护工程方案设计。

(1)纵缝、横缝、龟裂、病害处理措施：铣刨后不做处理。

(2)车辙、鼓包、坑槽、沉陷病害处理措施：挖除旧路44cm厚，其上铺筑（18+18）cm石灰粉煤灰稳定碎石，改性乳化沥青透层（1.0kg/m2），5cm中粒式沥青砼AC-20C，现有硬化路肩重新铺设。

(3)预防性养护手段：包括（改性）稀浆缝层、微表处、碎石封层、雾封层及复合封层、超薄封层和薄层罩面等，封缝和灌缝作为道路横、纵缝病害处理手段。经过综合比选，推荐改性稀浆封层作为JS路预防性养护工程的技术手段。

3 预算编审要点

3.1编制依据

(1)《公路养护工程预算编制导则》（JTG H40-2002）（以下简称“导则”）。

(2)《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）（以下简称“编制办法”）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02）。

(3)关于印发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知（发改价格[2007]670号）。

(4)国家计委、建设部关于《工程勘察设计收费管理规定》的通知（计价格[2002]10号）。

(5)关于转发国家计委关于印发《招标服务收费管理暂行办法》的通知（京价(收)字[2002]480号）。

(6)最新的《北京公路工程材料指导价格》、《北京工程造价信息》。

(7)本项目施工图设计图纸。

3.2 编审原则及内容

3.2.1第一部分 建筑安装工程费

(1)人工费：按养护工程要求,人工、机械工编制时取区间最大值60元/工日，审查一般按区间中间值55元/工日计算。

(2)材料费：以最新的《北京公路工程材料指导价格》为主，没有的则参照《北京工程造价信息》。其中主要材料价格为：AC-13细粒式沥青混凝土1000元/m3，AC-20中粒式沥青混凝土962.5元/m3，石灰粉煤灰稳定碎石161元/m3，石油沥青4350元/t，改性乳化沥青4500元/t，柴油7.6元/kg，中粗砂80元/m3，碎石75元/m3。

(3)机械台班：主要机械台班按照《北京公路造价信息网》最新公布价格调整。（详见《工料机单价汇总表》07表)

(4)其他工程费：按“编制办法”计取。其中冬季施工增加费不计；行车干扰费根据设计文件交通量测定进行调整；施工辅助费根据养护工程管理特点不计取；《北京市基本建设工程概、决算编制办法》结合养护工程特点和北京实际情况，不计取工地转移费。

(5)间接费：按“编制办法”计取。其中失业保险费率、医疗保险费率等均按北京市公布的相关费率计取；职工取暖费不计；《北京市基本建设工程概、决算编制办法》结合养护工程特点和北京实际情况，不计取主副食运费补贴。

(6)利润：按7%计取。

(7)税金：按3.41%计取。

3.2.2第二部分 设备及工具、器具购置费：不计取。

3.2.3第三部分 工程建设其他费用

(1)建设项目管理费：建设单位管理费按“编制办法”计取，工程监理费按发改价格[2007]670号文计取；设计文件审查费、竣（交）工验收试验检测费根据养护工程管理特点不计取。

(2)勘察设计费：按“导则”相关标准计算,其中竣工图编制费根据养护工程管理特点不计取。

(3)招标服务费：按京价(收)字[2002]480号文计算。

(4)施工招投标交易服务费：不考虑。

(5)施工人员意外伤害保险费：不考虑。

(6)交通导流费：根据项目实际情况计取。

3.2.4预备费

(1)价差预备费：不考虑。

(2)基本预备费：按第一、二、三部分费用之和的3%计取。

3.3工程数量及组价（按计量规则及相关定额计算，略）

3.4编审结果

根据编审原则及内容、工程数量及组价的逐项审核，本项目JS路预防性养护工程施工图预算由编制报审时1080万元调整为审查后918万元，审减额为162万元，减幅15%。

第9篇：刀刀语录范文

关键词：能见度估计；均质雾天；图像拐点；车道线检测

中图分类号： TP391.41

文献标志码：A

Visibility estimation on road based on lane detection and image inflection

SONG Hong-jun1*，CHEN Yang-zhou1，GAO Yuan-yuan2

1.College of Electronic Information and Control Engineering， Beijing University of Technology， Beijing 100124， China；

2.College of Information Engineering，Zhejiang A&F University， Hangzhou Zhejiang 311300，China

Abstract：

The traditional visibility meters are expensive， their sampling is limited， and some of the existing video measurement methods need artificial markers and are of poor stability. In order to solve these problems， a new algorithm for weather recognition and traffic visibility estimation through fixed camera was proposed based on lane detection and image inflection. Different from previous research， our traffic model added homogenous fog factor in traffic scenes. The algorithm consisted of three steps. Firstly， calculate the scene activity map. With the help of the Area Search Algorithm （ASA） combined with texture features， extract area for identifying. The current weather condition is foggy if the pixels from top to bottom in the extracted area change in hyperbolic fashion. At the same time calculate inflection point of image brightness curve in the extracted area. Secondly， detect traffic lane based on the retractable window algorithm， extract the lane’s endpoint and calibrate the fixed camera. Finally， according to the visibility definition， calculate traffic scene visibility by International Meteological Organization based on monocular camera model and light propagation model in fog weather condition. Through experiments of visibility estimation for three different scenes， the experimental results show that the algorithm is consistent with human eye’s observation and the accuracy rate is up to 86% while the inspection error is within 20m.

英文关键词　Key words：

visibility estimation； homogenous fog； image inflection； lane detection

0 引言

估计交通气象能见度对不利天气条件下的空中和地面交通安全起重要作用[1]。雾天显著降低交通场景可见距离。雾天条件下容易过分估计场景距离，导致驾驶速度过快引发交通事故，实时测量能见度信息可以让驾驶员将车速限定在一个合适的范围内。目前三种主要的方法估计气象能见度：物理传感装置（激光、雷达、红外传感器等）、双目视觉和单目视觉。

利用物理传感装置来检测气象能见度已被广泛应用，但设备昂贵、检测范围小。双目算法一般分为4步：首先确定各个摄像机本身的内参；其次是左右两幅图像匹配；再次，确定三维坐标变换公式以及场景深度信息；最后搜索场景局部对比度值，根据场景距离信息计算能见度。双目视觉可以得到整个交通场景的深度和距离信息，然而运行时间过长、内存耗费大。更重要的是对于交通场景而言，由于道路像素在颜色以及纹理方面的相似性使得图像匹配更加困难。近年来，为减少运行时间提出了一些新的算法。Labayrade等[2]提出了一种称为“v-视差”的快速立体视觉算法，实现了障碍物检测及平面提取。系统分为两个部分：一是道路障碍物检测（重点是障碍区和道路表面提取）；另一个是障碍物特征提取。它们通过选择第一个对比度大于5%的像素计算气象能见度并定位道路平面。

在单目交通气象能见度检测方面，Bush等[3]利用小波变换方法检测图像中对比度大于5%的边缘。基于交通气象标准，Hautiere等[4]基于路边相机估计能见度范围同时检测能见度降低是否由雾引起。另一种估计能见度的方法是将场景对比度同视觉范围关联起来，通过附加传感器计算能见度[5]，通常基于Sobel算子以及高通滤波方法的简单梯度用来计算对比度[6-8]。Hautiere等[9]基于车载摄像机提出了一种动态应用Koschmieder光线传播原理的能见度估计方法。相对于其他方法需要准确提取路面而言，这种方法只需要较少的限制，提取一个含有道路区域和天空区域的均匀表面。算法通过计算该表面的拐点估计能见度；然而对于轻雾天气，该方法不适合。

通过摄像机标定计算能见度是一个研究热点。摄像机标定目的是确定摄像机内部几何、光学特性（参数）以及相机相对于特定世界坐标系统（外部参数）的三维位置和方向，通过计算机图像坐标推断世界坐标或摄像机坐标下的三维信息[10]。近年来，摄像机标定在许多大学和科研机构有很大进展[11]。