刀刀语录精选(九篇)
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第1篇：刀刀语录范文
2 有时候,把眼睛擦的亮一点,你会看到其中的不同吧
3 你说到底有几个月亮呢, 天上有一个,井里的那个算不算,镜子里的那个呢
4 为什么你总是在身无分文的时候才会给家里打电话 有钱的时候呢
5 为什么看到月亮你就会想到星星呢,还有家
6 你是喜欢照镜子呢 还是喜欢看月亮呢
7 有人说把白天染黑,太阳就会成为月亮,你信吗
8 你可以改变世界,当然世界也可以改变你,我相信你没有世界的力量大
9 不要总活在梦里,有时候,你可以尝一下疼痛,换个味道吧
10 你眼中的月亮到底是什么呢 宝石 奇迹 还是一块会发光的石头
11 你画的月亮,跟天上那个最大的区别是什么呢
12 没有月亮的夜晚,你也会难以入睡吗
13 你会陪着你的刀刀狗,一起去山顶看日出,还是看月亮
14 面对微笑,你就是微笑
15 面对着车水马龙,大城小镇,你会继续前行,还是忍不住停留
16 道理是谁都可以懂的,可你偏就不那么做
17 快乐就像蛋糕一样 有时候也会软化,变质的
18 有些人有些事,你总会忘记的,有些人有些事,你总会记住的,不是吗
第2篇：刀刀语录范文
1 团队育导：氛围与组织形成合力
班风筑就班级精神灵魂，良好的班风是一种潜移默化的教育力量，能极大地增强学生的集体主义精神、集体荣誉感和集体责任感，激发学生的上进心和主观能动性。以班风为核心依托班级优秀干部团体来汇聚合力。
1.1 共同目标：让教师的育导氛围更浓
作为一个班级，首先要有一个正确的目标，一个大家能竭力为之奋斗的理想和追求。作为班级建设的第一件事，就是有意识、有目的地组织学生讨论并确定班风的构成要素，达成共识。
笔者的做法是：先发给每一个学生一张相同的白纸，让他们亲手绘制自己的未来蓝图，然后就是有意识、有目的地组织学生讨论并确定班风的构成要素，如诚实、奋进、严格、活跃等。之后，每人结合这些要素深入学习诸如《中学生守则》《中学生日常行为规范》和学校的有关规章制度等，同时要求人人动手拟订班级文明公约。在大家充分学习的基础上把大家的意见集中起来，加以规范，并在班会上讨论通过，最后形成具有本班特色的文明公约，并把大家商定的公约上墙，使大家一目了然，共同遵守，也让其他任课教师进行监督。
1.2 生选组织：让教师的育导力量更强
要想带好一个班级，首先要培养一批能自我管理的优秀班干部，从而影响和带动班级工作，这是笔者多年班主任工作中感触最深的。烦琐的班主任工作使笔者深深懂得培养班干部的重要性。培养好班干部，不仅使班干部增长了知识、培养了能力，还推动整个班级工作的顺利开展，从而使全班同学的学习、修养等诸方面得到全面提升。
每当教初一新班时，笔者总是先让学生自己毛遂自荐担任班长、体育委员及课代表、组长等工作。经过一段时间的仔细观察了解后，再认真组织一次干部竞选主题班会，先民主，后集中，确定好班委等人员后，就对他们进行精心的培养。不仅对他们提出明确的责任要求，要各负其责，相互配合，而且要能上能下，优胜淘劣，使他们时刻不忘自己的职责，更不能放弃自己的学习，让他们明确班干部必须做到各个方面都要优秀，充分调动了班干部的工作学习积极性，激发了学生的潜能，收到了良好的管理和育人效果。当然，培养班干部只提出目标和要求是远远不够的，还必须倾注大量的心血和进行情感的交流，对他们进行一系列的培养。
形成了良好的班风和培养了一批素质较高的学生干部，进而形成了班级合力，促进了学生的自我管理和积极向上的良好精神状态的形成，从而收到了良好的教育教学效果。
2 个体育导：优生与弱势不可或缺
2.1 优生培育：精益求精挖潜能
一个班级四五十名学生，因家庭环境等多种因素致使学生有着很大的个体差异，作为教师特别是班主任教师，必须正视学生个体的差异，通过科学恰当的方式方法，扬长避短，因材施教，挖掘每个学生的潜能，为他们尽可能地创造发展空间，使他们全面健康成长。笔者在多年的班主任工作中始终特别重视培养学生的综合能力，并取得了较好的效果。
例如：12级三（2）班班长郎宏斐同学就是较为突出的代表。郎宏斐同学刚到校时虽然入学成绩不错，但并没有体现特别优秀之处，但笔者发现她活泼灵活，非常正气，就根据她的特点进行教育培养，随后大胆起用他担任班长。三年的时间里，笔者通过无数次的谈心交流及有意识的培养，使她从具有自信到主动“泼辣”，从学习好到演讲、体育、班级管理处处都出类拔萃，成为当时学校乃至全区一颗耀眼的新星。她参加演讲每次都是第一名；不论期中还是期末考试，每次都是全级部第一名。到初二下学期时，她惟独体育是弱项，且体育测试成绩很差。为把她的弱项也变成强项，笔者针对她对体育的恐惧心理，精心策划，进行疏导，在鼓励的同时又适度的施加压力，使他树立信心和鼓足勇气，敢于向弱项挑战，通过有效的训练和不懈的努力，她在中考体育测试时，以满分的优异成绩通过了测试，令许多师生感到惊讶。郎宏斐的全优，使笔者更加认识到教育工作者特别是班主任工作的重要性，更加懂得学生的潜能是无限的，关键是如何去有的放矢的去因材施教，去有效地挖掘学生的潜能，开发他们的智力，培养他们的能力，使他们在有限的时间里取得最佳成绩。
因此，在以后的教育教学中，笔者经常以郎宏斐为榜样，教育学生，为达到更好的教育效果，笔者还别出心裁地把郎宏斐请回来，现身说法，收到良好的教育效果。后来郎宏斐同学以优异成绩免试入学震泽中学。今年暑假她又到我家来，我们依然那么一样熟悉，使笔者感到无比的欣慰和自豪。
2.2 弱势扶植：掏心置腹明事理
一个班级，学生不仅有普通意义上的差异，而且还会遇到非常特殊的学生，遇到特殊学生是对班主任教师最大的考验。如果处理的好，学生就会终生受益，处理不好，就会使学生贻误终身。12级的李思远同学就是我所遇到的特殊学生之一。在班级列第35名，学习很是一般，可是在一次考试中他和监考教师发生了口角，且顶撞了老师，受到学校的警告处分，情趣非常低落，感到无地自容。在这种情况下，作为班主任可以顺水推舟，说一些安慰的话，应付了事即可。但如果是这样，就可能使他从此萎靡不振，遗恨终身。
第3篇：刀刀语录范文
2、天地不仁，以万物为刍狗。圣人不仁，以百姓为刍狗。
3、上善若水。上士闻道勤而行之。中士闻道若存若亡。下士闻道大笑之。不笑不足以为道。
4、道生一。一生二。二生三。三生万物。
5、圣人无常心。以百姓心为心。
6、治大国若烹小鲜。信言不美。美言不信。善者不辩。辩者不善。
7、知者不博。博者不知。为学日益。为道日损。
第4篇：刀刀语录范文
一个风和日丽的上午，我和表哥去书城。
刚要出花园的时候，我们看见了一个盲人在拉二胡，一边拉一边笑，我和表哥有点奇怪了，就过去。我正要碰他的时候，表哥立即阻止，说等叔叔拉完再说。
过了一会，叔叔拉完了。我问：“叔叔，你好！”叔叔说：“你好！听你的语气是小朋友吧！”我惊讶的说：“你怎么知道的？”叔叔说：“因为我在这里很久了，是小朋友的声音还是大人的声音我都听得出来，”我说：“叔叔我想问你一个问题，行吗？”叔叔说：“好！你问吧！”我说：“叔叔你的眼睛盲了为什么不那么悲观？”叔叔说：“失去眼睛怎么了我不是还有手，耳，鼻，脚吗？我还可以做很多事情，，小朋友，对待每一件事情都要乐观去面对，不要逃避。”我说：“哦！那你为什么一边拉二胡一边笑呢？”叔叔说：“我在享受！我问：“享受什么？”叔叔说：“享受世界的美好，我的眼里是多姿多彩的世界，小朋友你也不是吗？”我说：“谢谢你的教导！再见！”叔叔说：“再见！”说完我们就走了。
对！我们对待每一件事情一定要乐观，静静的享受世界的美好！我闭上眼睛，听到小鸟的叫的声音，风呼呼的吹的声音，啊！我感受到了，那是世界的呼喊：美好！
第5篇：刀刀语录范文
——纳菲斯·萨德克
财富和贫困是每个时代不可避免的话题，它微观上涉及个体分配的公平性，宏观上关系到社会的持续稳定。而历任经济学家们都在寻找一条通往富裕的道路。从18世纪亚当·斯密在《国富论》中提出“看不见的手”到20世纪凯恩斯在《就业、利息与货币通论》中提出“有效需求理论”；从以凯恩斯为代表的凯恩斯主义到以乔治·吉尔德为代表的供给学派，每一次经济理论的发展都为实现经济的进步、福利水平的提高、社会的稳定提供了新的思路。
长期以来，供给学派和凯恩斯学派的争论不断。然而这两个学派并非完全对立的，从某种意义上而言，正是其对立而统一的不断发展促进了社会的进步。凯恩斯学派经典著作《就业、利息与货币通论》和供给学派代表作《财富与贫困》分别从两个方面为我们开辟了通往富裕的道路。
一、《就业、利息与货币通论》
这是一场像“哥白尼在天文学上，达尔文在生物学上，爱因斯坦在物理学上一样的革命”，这是宏观经济学得以发展的主要思想源泉，这是在很长时期里，西方经济社会用以评判“有没有头脑”的衡量标准，凯恩斯的《就业、利息与货币通论》一经问世便引起了西方经济学界的强烈反响。
20世纪30年代以前在西方经济学界占统治地位的是以马歇尔等为代表的传统古典经济学理论，其认为资本主义经济能够借助于市场供求力量自动地达到充分就业的均衡状态。然而在1929年爆发的资本主义历史上最严重、最持久、最广泛的经济危机中传统的经济理论无法解释大萧条中出现的各种经济现象，更不能为摆脱危机提供有效的对策。在此背景下，凯恩斯的《就业、利息与货币通论》为医治资本主义的病症、摆脱经济危机困扰开了一剂良方。其中的理论规律更为各国政府广泛借鉴。
（一）有效需求原理
凯恩斯批驳了以往的“经典学派”根据萨伊定律对于充分就业均衡所作的错误假设，指出现实经济生活中不仅存在着“自愿失业”、“摩擦失业”，而且还存在着“非自愿失业”。传统充分就业的均衡仅适用于特殊情况，而小于充分就业的均衡是通常存在的，造成这一现象的原因在于“有效需求不足”。
“有效需求”，是商品的总供给和总需求达到均衡状态时的总需求，而总供给在短期内不会有大的变动，因而就业水平实际上取决于有效需求。不同于亚当.斯密认为的市场可以自动调节到充分就业的均衡，从而主张无为的政府；凯恩斯认为资本主义不存在自动达到充分就业均衡的机制，主张政府干预经济，通过政府的政策、特别是财政政策来刺激消费和增加投资，以实现充分就业。这个观点为宏观经济学的发展奠定了基础。
有效需求包含两个方面的内容，即对消费物的需求和对投资物的需求。通过对这两方面需求的分析可以为政府调节经济提供指导方向。其中对于消费物的需求，取决于“边际消费倾向”，而对投资物的需求，取决于“资本的边际效率”和“货币利息率”，这就引出了凯恩斯经典的三大心理定律。
（二）三大心理定律
边际消费倾向规律，资本边际效率规律，灵活偏好规律为政府调控提供了切入点。
1.边际消费倾向规律。首先提到边际消费倾向规律。边际消费倾向是指增加的收入量和增加的消费量之间的比例关系。凯恩斯认为随着就业和收入的增加，在每一收入的增量中，个人用来增加消费的部分越来越少，用来储蓄的部分的比例却越来越大。
这意味着在一个人均收入水平较高的发达国家，由于收入已经达到了一定水平，边际消费倾向降低，收入增加带来的消费量减少。聚集需求量与实际消费量之间出现了裂痕，假如储蓄不及时转化为投资，就会出现“有效需求不足”，从而减少国民收入水平，造成失业。
在一个富裕的社会里，无论采取何种措施刺激消费，消费都不太可能大幅度增加，除了政府主导的投资和消费，确实没有太好的提高总需求的办法。但是中国的消费倾向是可以提高的，根据对影响消费倾向的主客观因素的分析发现：如果大幅度降低税收，完善社会保障制度，使教育花费降低到可以接受的水准，人民群众会很乐意从银行取出存款去消费。中国自2011年9月开始实施的新个人所得税法就是减少税收支出、增加居民收入、扩大消费需求、带动经济增长的有益实践。
2.资本边际效率规律。凯恩斯指出，“我之所谓资本之边际效率，乃等于一贴现率，用此贴现率将该资本资产之未来收益折为现值，则该现值恰等于该资本资产之供给价格”。实际上，这就是资本家预期的利润率，即预期收益和供给价格的比率。而资本的边际效率规律是指，在其他条件不变的条件下，随着资本生产物的增加，资本边际效率呈现递减趋势，这必然导致投资的下降。
在发达国家，私人投资已接近饱和，资本的边际效率较低。以逐利为主要目标的资本家的投资积极性不足，考虑到风险和不确定性因素，其继续扩大投资的可能性更低。在此情况下，政府投资成为拉动投资物需求的关键力量。
而在中国的资本生产物尚未处于饱和状态，在某些领域仍具有较高的资本边际效率，通过政策手段仍可以带动私人投资的扩大。目前，中国有部分行业完全处于政府垄断，如银行、电信、交通、媒体等。其进入壁垒的降低有利于私人投资的进入，从而扩大对投资为的需求。
长期以来，政府投资的影响一直是饱受争议的话题。部分学者认为政府主导的投资会“挤出”私人投资，因为政府占用了有限的资源，私人资本就不得不退出或推迟。而凯恩斯则认为在社会比较富裕、总需求不足的时候，私人投资倾向本来就处于十分低落的状态，政府无论怎么加大投资，都不太可能挤出私人投资。因此，在分析政府投资对经济的影响时还应结合各国的具体发展情况。
第6篇：刀刀语录范文
关键词 城市化进程;道路规划;快速发展;改进措施
中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：
1 城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题
中国的城市建设已经取得举世成就,同时也面临的问题也许多大。如果不能够迅速的解决这个问题,,势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。
城市建设依附与道路的规划。城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,道路规划通常表现的很随意。主要表现有如下几个因素:首先,只顾眼前,没有长远的发展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路规划的权威性和严肃性应突出地表现出来,一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让。
现今道路规划过程中领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使得道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。首先,在城市的道路规划中,完全忽视了那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏;其次,在城市的道路规划中,一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。最后,在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。
城市道路规划设计存在的问题
近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,一般规划都是旧街道巷子加宽,增加机动车道。但是增加机动车的道路,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。
其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市主要交通汇合、转换、通过的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积;
城市道路功能跟公路相比具有多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。许多主干道路由于基础建设的不够牢靠,没有采用科学的原理建设,在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。在道路规划建设中,城镇化建设也在如火如荼的展开，初步统计将有2亿人口进入城市. 在当今城镇化高速发展和机动车迅猛发展的今天,之前的道路规划大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象导致了交通事故发生率逐年增高。
2 城市道路规划设计的基本措施
在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。今年北京暴雨对我们了很大的警示。道路中路面设计要根据科学依据,减少政府的影响违背科学的原理,要做好根基工作避免刚投入使用的路面就沉降,路面断开。
在城市道路规划过程中,遵循以下几点要求：
规划城市的建设需要采用先进的理论与实践知识相结合,
需要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,做好定位,制定有效的城市发展目标。
城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,反对搞政绩而朝令夕改,减少建设工作的失误。
遵循科学发展观，运用马克思辩证主义考虑问题,从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。不断的结合本身的问题,完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。加强对于城市道路规划的宣传力度,要人人参与,发动广大群众,多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。
城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。各级城市市政建设部门需要将规划实施的监督工作落到实处。国土资源局做好土地的审批和使用,市政建设部门严格监督正在进行的规划工程要经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益,使得管理规划工程更顺利的进行下去。
道路的规划是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提升城市道路规划的管理水平,是城市交通发展的客观趋势。城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处, 提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准,是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。而规划人员的业务素质和道德水准的高低, 具体的操作水平直接关系到道路规划管理的效果,关系到能否正确的实施。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性和严肃性,要重视对于文化遗产的保护,要着重保护生态的平衡,也要将道路的规划建设有一个科学论证,理性分析,合理定位,要不断的加强规划实施监督,提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高城市道路规划设计水平。
参考文献
[1]张旭.城市详细规划设计实训[M].北京:北京理工大学出 版社,2010,5.
第7篇：刀刀语录范文
施工测量具有很强的技术性，贯穿于整个施工工程，必须有专门的技术人员进行，确保施工测量及时准确。同时为了保证施工过程中每一道工序可以经得起数字无差错的检测，在自检自测的施工工序中，我们对测量精确度的要求也越来越高。
2管道铺设及施工工艺
2.1城市道路的拆除
为了保证工程的安全性以及路基的质量，应先对所要铺设管道的道路进行测量放线，确定管道轴线，安装起讫点，埋深、检查井和雨水口的位置，采用挖掘机拆除道路表层的沥青面层及路基渣层，由反铲挖掘机测定安装路线并进行挖除。开挖堆土时，要保证土壤离管道基坑边缘3.0m以上，而且堆高要在3.0m以下。
2.2沟槽开挖与支护
开挖沟槽时，根据计算出的开挖宽度，用油漆标注出开挖线，采用切割机将路面沥青面层以及混凝土面层切断。确保边坡放坡的科学性、安全性以及经济性，以此保证施工的安全性和路基的畅通性。在开挖过程中，采用挖掘机挖除路面表层的破碎沥青与路渣，并且每开挖一定的距离，就要严格地对榴底高进行测量确认，特别要注意的是槽底上方不得超挖，如果出现超挖现象，则要立即对超挖部分进行回填夯实。严格禁止槽底低处进水积水，严格禁止夯填时使用腐殖土、垃圾土、淤泥等。
2.3管道基础施工和安装
雨水管道的基础可以选用120°或180°的混凝土基础，其标号应在10MPa以上。工程中使用的混凝土都为现场搅拌，激动翻斗车运输，运到浇筑地段后采用溜槽将混凝土送至坑下，之后使用插入式振动器振捣密实；安装管道之前，必须要再次检查核实管道的质量，确定质量后采用12t汽车起重机进行吊装，吊装过程中要轻提轻放，以免损坏管道。重量较轻的管道采用人工搬运的方式。承插口式的雨水管道，应采用水泥砂浆接口，带宽12cm，带厚3cm。
2.4检查井施工
在检查井施工时，要先进行测量，之后浇筑10MPa混凝土基础，当强度达到2.5MPa之后，才可以砌筑井壁。待检查井砌筑竣工之后，用1∶2.5的水泥浆对检查井内外壁抹面厚20mm，并且抹面要求平整压光，不能出现空鼓和裂缝。
2.5雨水口施工
雨水口施工时，先进行测量放样，之后浇筑10MPa混凝土基础，采用人工吊线方式对井壁进行砌筑，然后选用1∶2.5水泥浆抹面内壁。安装雨水口篦圈，安装时应座浆稳固。最后要安砌道牙，安放铸铁篦子。
3给水管道工程项目施工技术
市政道路管道工程施工中最重要的内容是给水管道工程项目施工，在工程实践中应用了一些比较独特的技术和工艺。
（1）先测出各个分管线中心线，打上钢筋桩或者木桩，这是作为给水管线的标高和中心提供固定参考物。
（2）依据已测中心线使用挖沟机对管道进行开挖施工，并且结合人工互相配合的方式，挖土的时候可以参照管径的大小不同和施工场地土壤的性质来确定管道管沟的放坡系数。本项目使用机械挖土的方式，槽底部应该预先留下足够的土层，一般为15～25cm，之后使用人工进行挖土，直到挖到设计标高的地方，保证土层不被挠动。
（3）预应力钢筋混凝土安装施工。首先，本施工工程的安装程序为：排管、下管、清理管膛管口、清理胶圈、上胶圈、初步对口找正、顶装接口、检查中线、高程、用探尺检查胶圈位置以及锁管的安装。其次，进行管节的安装。本工程使用的是12t起重吊车将每个管节吊起放在管槽的内部，按照已测得中心线进行管道的安装工作。安装时，第一步在管尾部以及承插口槽内部涂刷剂，之后将其插头。安装管节时，第一节管承插口向前，第二节官尾插头对准之后，使用3t卧式拉力机均匀地将其推进到指定位置，保证橡胶圈的密封性良好。完成一、二节管的安装程序后，拉力机暂时松开，并解开绑在第二节管上的钢丝绳，依旧将拉力机固定在第一节管上，按照以上流程安装第三节管，依次进行。
4管道钢管的安装技术
管道钢管的安装贯穿于整个市政道路管道工程施工环节，首先要确保管材质量，依据规范要求对管道内部进行防腐、防锈处理，管道内部喷涂水泥浆，外壁涂刷防锈油，用环氧沥青进行防腐处理。按已测中心线排放钢管，点焊定位并且接缝。按照图纸进行管道钢管安装，在确保密封性良好之后进行管道闭水试验，最后对管道进行冲洗和消毒工作。
5结语
第8篇：刀刀语录范文
关键词：城乡道路；预防性养护；设计导则；预算编制；预算审查
中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：
近年来国家大力新建、改扩建一大批各等级城乡道路，受各种客观性因素影响，如货车超载严重、原设计标准较低以及道路缺乏日常养护、桥梁缺少结构监测等，城乡道路直接病害及次生病害较多，导致寿命期内养护总成本增加。目前，很多地方提出“预防性养护”理念，主要以道路定期保养及结构鉴定性检测，使病害得以尽早发现并分析成因和类别，采用相应措施消除病害以及防止次生病害发生，以最小代价来维护或支撑现有城乡道路的整体运营。
1 项目概况
JS路是北京通往东北方向的国家级重要干线公路。近年来交通量增长迅速，据统计年平均日交通量已达到12958辆（折算后），尤其是车辆超载特别严重，导致K76+500～K85+500路段内右侧路面出现了坑槽、横纵缝、龟裂等道路病害，严重影响了路面的使用性能。
为保证路面维持良好的技术状态，保证交通安全性，提高运输效率、降低运输成本；或延长道路使用年限，提高道路服务水平，减少道路在使用期限内的整体养护投资，防止道路病害的继续发生和发展，对道路进行预防性养护是十分必要的。
2 设计导则
2.1设计依据
(1)《北京市沥青路面大修设计与预防性养护技术指南》、《微表处和稀浆封层技术指南》。
(2)《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）等设计、施工及养护规范。
(3)路面弯沉检测结果。
(4)现场调查资料。
2.2设计标准
(1)公路等级：一级公路。
(2)设计速度：60公里/小时。
(3)路基宽度为15米，路面宽度为12米。
(4)路面设计轴载：BZZ－100。
2.3路损原因分析
本项目道路破损主要表现为龟裂、横缝、纵缝、沉陷、坑槽等病害。
(1)龟裂是在重复交通荷载作用下，沥青面层或稳定基层疲劳破坏产生的一系列相互贯通的裂缝,缝宽3mm以上，且多数缝距10cm以内，面积在1m2以上的网状裂缝，其破损原因主要是路面材料老化、疲劳破坏。
(2)横缝是指大体垂直于行车道方向的裂缝，其破损原因主要是半刚性基层的干缩、温缩裂缝反射至面层而产生的。
(3)纵缝是大体平行于行车道方向的裂缝，其破损原因主要是纵向施工接缝、路面车辙边缘、路基的不均匀沉降等引起的。
(4)坑槽最先出现在沥青面层或稳定基层底部，道路结构产生轻微病害后，没有及时进行封缝处理，降水进入结构后，在汽车荷载反复挤压下产生水毁，形成坑槽。
2.4 病害处理措施
对于路损形成的道路病害，采取预防性养护措施,防止路面病害的继续恶化。以现状道路交通量和旧路弯沉作为参考指标，依据预防性养护技术指南和道路调查统计数据及分析结果，进行JS路预防性养护工程方案设计。
(1)纵缝、横缝、龟裂、病害处理措施：铣刨后不做处理。
(2)车辙、鼓包、坑槽、沉陷病害处理措施：挖除旧路44cm厚，其上铺筑（18+18）cm石灰粉煤灰稳定碎石，改性乳化沥青透层（1.0kg/m2），5cm中粒式沥青砼AC-20C，现有硬化路肩重新铺设。
(3)预防性养护手段：包括（改性）稀浆缝层、微表处、碎石封层、雾封层及复合封层、超薄封层和薄层罩面等，封缝和灌缝作为道路横、纵缝病害处理手段。经过综合比选，推荐改性稀浆封层作为JS路预防性养护工程的技术手段。
3 预算编审要点
3.1编制依据
(1)《公路养护工程预算编制导则》（JTG H40-2002）（以下简称“导则”）。
(2)《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）（以下简称“编制办法”）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02）。
(3)关于印发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知（发改价格[2007]670号）。
(4)国家计委、建设部关于《工程勘察设计收费管理规定》的通知（计价格[2002]10号）。
(5)关于转发国家计委关于印发《招标服务收费管理暂行办法》的通知（京价(收)字[2002]480号）。
(6)最新的《北京公路工程材料指导价格》、《北京工程造价信息》。
(7)本项目施工图设计图纸。
3.2 编审原则及内容
3.2.1第一部分 建筑安装工程费
(1)人工费：按养护工程要求,人工、机械工编制时取区间最大值60元/工日，审查一般按区间中间值55元/工日计算。
(2)材料费：以最新的《北京公路工程材料指导价格》为主，没有的则参照《北京工程造价信息》。其中主要材料价格为：AC-13细粒式沥青混凝土1000元/m3，AC-20中粒式沥青混凝土962.5元/m3，石灰粉煤灰稳定碎石161元/m3，石油沥青4350元/t，改性乳化沥青4500元/t，柴油7.6元/kg，中粗砂80元/m3，碎石75元/m3。
(3)机械台班：主要机械台班按照《北京公路造价信息网》最新公布价格调整。（详见《工料机单价汇总表》07表)
(4)其他工程费：按“编制办法”计取。其中冬季施工增加费不计；行车干扰费根据设计文件交通量测定进行调整；施工辅助费根据养护工程管理特点不计取；《北京市基本建设工程概、决算编制办法》结合养护工程特点和北京实际情况，不计取工地转移费。
(5)间接费：按“编制办法”计取。其中失业保险费率、医疗保险费率等均按北京市公布的相关费率计取；职工取暖费不计；《北京市基本建设工程概、决算编制办法》结合养护工程特点和北京实际情况，不计取主副食运费补贴。
(6)利润：按7%计取。
(7)税金：按3.41%计取。
3.2.2第二部分 设备及工具、器具购置费：不计取。
3.2.3第三部分 工程建设其他费用
(1)建设项目管理费：建设单位管理费按“编制办法”计取，工程监理费按发改价格[2007]670号文计取；设计文件审查费、竣（交）工验收试验检测费根据养护工程管理特点不计取。
(2)勘察设计费：按“导则”相关标准计算,其中竣工图编制费根据养护工程管理特点不计取。
(3)招标服务费：按京价(收)字[2002]480号文计算。
(4)施工招投标交易服务费：不考虑。
(5)施工人员意外伤害保险费：不考虑。
(6)交通导流费：根据项目实际情况计取。
3.2.4预备费
(1)价差预备费：不考虑。
(2)基本预备费：按第一、二、三部分费用之和的3%计取。
3.3工程数量及组价（按计量规则及相关定额计算，略）
3.4编审结果
根据编审原则及内容、工程数量及组价的逐项审核，本项目JS路预防性养护工程施工图预算由编制报审时1080万元调整为审查后918万元，审减额为162万元，减幅15%。
第9篇：刀刀语录范文
关键词：能见度估计；均质雾天；图像拐点；车道线检测
中图分类号： TP391.41
文献标志码：A
Visibility estimation on road based on lane detection and image inflection
SONG Hong-jun1*，CHEN Yang-zhou1，GAO Yuan-yuan2
1.College of Electronic Information and Control Engineering， Beijing University of Technology， Beijing 100124， China；
2.College of Information Engineering，Zhejiang A&F University， Hangzhou Zhejiang 311300，China
Abstract：
The traditional visibility meters are expensive， their sampling is limited， and some of the existing video measurement methods need artificial markers and are of poor stability. In order to solve these problems， a new algorithm for weather recognition and traffic visibility estimation through fixed camera was proposed based on lane detection and image inflection. Different from previous research， our traffic model added homogenous fog factor in traffic scenes. The algorithm consisted of three steps. Firstly， calculate the scene activity map. With the help of the Area Search Algorithm （ASA） combined with texture features， extract area for identifying. The current weather condition is foggy if the pixels from top to bottom in the extracted area change in hyperbolic fashion. At the same time calculate inflection point of image brightness curve in the extracted area. Secondly， detect traffic lane based on the retractable window algorithm， extract the lane’s endpoint and calibrate the fixed camera. Finally， according to the visibility definition， calculate traffic scene visibility by International Meteological Organization based on monocular camera model and light propagation model in fog weather condition. Through experiments of visibility estimation for three different scenes， the experimental results show that the algorithm is consistent with human eye’s observation and the accuracy rate is up to 86% while the inspection error is within 20m.
英文关键词 Key words：
visibility estimation； homogenous fog； image inflection； lane detection
0 引言
估计交通气象能见度对不利天气条件下的空中和地面交通安全起重要作用[1]。雾天显著降低交通场景可见距离。雾天条件下容易过分估计场景距离，导致驾驶速度过快引发交通事故，实时测量能见度信息可以让驾驶员将车速限定在一个合适的范围内。目前三种主要的方法估计气象能见度：物理传感装置（激光、雷达、红外传感器等）、双目视觉和单目视觉。
利用物理传感装置来检测气象能见度已被广泛应用，但设备昂贵、检测范围小。双目算法一般分为4步：首先确定各个摄像机本身的内参；其次是左右两幅图像匹配；再次，确定三维坐标变换公式以及场景深度信息；最后搜索场景局部对比度值，根据场景距离信息计算能见度。双目视觉可以得到整个交通场景的深度和距离信息，然而运行时间过长、内存耗费大。更重要的是对于交通场景而言，由于道路像素在颜色以及纹理方面的相似性使得图像匹配更加困难。近年来，为减少运行时间提出了一些新的算法。Labayrade等[2]提出了一种称为“v-视差”的快速立体视觉算法，实现了障碍物检测及平面提取。系统分为两个部分：一是道路障碍物检测（重点是障碍区和道路表面提取）；另一个是障碍物特征提取。它们通过选择第一个对比度大于5%的像素计算气象能见度并定位道路平面。
在单目交通气象能见度检测方面，Bush等[3]利用小波变换方法检测图像中对比度大于5%的边缘。基于交通气象标准，Hautiere等[4]基于路边相机估计能见度范围同时检测能见度降低是否由雾引起。另一种估计能见度的方法是将场景对比度同视觉范围关联起来，通过附加传感器计算能见度[5]，通常基于Sobel算子以及高通滤波方法的简单梯度用来计算对比度[6-8]。Hautiere等[9]基于车载摄像机提出了一种动态应用Koschmieder光线传播原理的能见度估计方法。相对于其他方法需要准确提取路面而言，这种方法只需要较少的限制，提取一个含有道路区域和天空区域的均匀表面。算法通过计算该表面的拐点估计能见度；然而对于轻雾天气，该方法不适合。
通过摄像机标定计算能见度是一个研究热点。摄像机标定目的是确定摄像机内部几何、光学特性（参数）以及相机相对于特定世界坐标系统（外部参数）的三维位置和方向，通过计算机图像坐标推断世界坐标或摄像机坐标下的三维信息[10]。近年来，摄像机标定在许多大学和科研机构有很大进展[11]。