城市道路整治方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的城市道路整治方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：城市道路整治方案范文

关键词：软土处理；施工方案；真空联合堆载预压

随着改革开放的不断深入，我国基础设施建设得到迅速的发展，相当一部分建筑不得不建造在较松软地基上，因此地基加固课题也越来越重要。我国真空预压、真空联合堆载预压技术加固软土地基在工程领域得到了广泛而有效的运用，而且也得到了积极的发展。

1 项目概况

M市政道路为城市Ⅰ级主干路，四幅路，双向6车道，道路设计时速60km/h，道路红线宽度60米。道路设计路面使用年限为15年内工后沉降不大于30cm。文章以BK0+000～BK0+400段为例。此拟建市政道路沿线主要为鱼塘、滩涂、河涌及局部填土段。从地质剖面图中可以得到本段地质主要为淤泥、填土，厚度在19～23m。

2 软基处理施工方案设计

2.1 真空联合堆载预压法加固机理

真空预压是在通过抽真空来对加固区域施加压力，除真空压力外无其他外荷载。真空压力通过作用于砂垫层和竖向排水体内的孔隙流体上，并排出水和气体，使砂垫层和竖向排水体内的孔隙水压力在短时间内迅速降低，这样竖向排水体与需加固土体间形成孔压差，在压差的作用下，土体中的孔隙水排出。根据太沙基有效应力原理可得，由于总应力维持不变，孔隙水压力的降低值就是有效应力的增加值，被加固土体施加在土体上压力差的作用下逐渐排水固结，土体强度增强。堆载预压法的加固机理是，孔隙水和土体空隙承担了上部堆载土荷载作用下产生的附加应力。随着时间的推移，孔隙水压力慢慢消散，孔隙水排出，从而使土体排水固结，强度得到明显增长。真空联合堆载预压具有真空预压和堆载预压的双重叠加效果，由于抽真空的压力和堆载土荷载作用，使土体中产生水压力差，从而土体中的孔隙水和空气排出，土体得到固结，进而达到地基土加固的目的。

2.2 软土路基的处理方案比较

项目所在区域地质以灰黑色淤泥、淤泥质土为主，土层中夹薄层砂土或淤泥质砂，软土层的厚度一般情况下都在10～49.5m之间，具有近山薄、近河厚的分布规律。

依照软土层的不同情形，软土路基处理方法也比较多样，有浅层处理法、复合地基法、排水固结法等。浅层处理法有换填、抛石排淤等，适用于软土层埋设浅、厚度小的情况。复合地基法有水泥搅拌桩、旋喷桩及控沉疏桩（CFG、PHC）等，施工所需周期相对较短，施工便捷见效迅速，中等厚度软土适合采用此法，加固深度一般小于15m，相对来说造价较高。堆载预压法常来处理比较厚淤泥和淤泥质土地基。排水固结法用于处理深度大的土地基，软黏土特别适合用此法处理，造价也比较合理，且对日后开挖市政管网也比较便利。只是，处理过程需要有预压期，预压需要的时间也比较长，预压的土方量也较大，工期相对较长。M新区示范段路基工程软土地基主要以饱和流塑淤泥为主，这类土的物理、力学性质都较差，具有含水量高（60%）、压缩性高、透水性差、强度低及厚度深的特点。

按照该市政道路所在区域饱和流塑淤泥的特性，综合空旷的周围环境，经过各方面对比，真空联合堆载预压排水固结法施工最为适宜。在软土层地带，尤其是在深厚软弱土层的地区建造高速公路，真空排水预压与自载预压相结合的联合加固方式是一种最为经济有效的地基处理方法。真空联合堆载预压法作为排水固结法处理软基的改进方法，在堆载预压排水固结的基础上叠加真空效果，具有处理深厚淤泥效果好、造价低、相对堆载预压时间短的优点。在天津地区采用真空排水预压法处理软基的工期，要比堆载预压的工期要节省三分之一。与M新区一河之隔的新区保税区软土地基处理为堆载预压，且已经有成功的软土处理工程案例存在。

3 施工控制

施工区在平均高程为-0.4m的河塘区域，吹填海砂至原区域高程为2.0m，再采用真空联合堆载预压软基进行处理。真空联合堆载预压主要工序为：平整场地（吹填砂）、铺设砂垫层、打设塑料排水板、粘土密封墙施工、埋设检测设备仪器、铺设真空滤管、铺设两布三膜、抽真空、真空稳压、土方堆载、静压、卸载。膜下真空度需稳压在80kPa以上、粘土密封墙的密封性能、排水板打设深度、排水板通水性能进行及时有效的控制，堆载时必须保护密封膜防止漏气，以及在真空堆载阶的对沉降、孔隙水压、水平位移、真空度的监测，这些因素都对软基处理的质量保证十分重要。真空联合堆载预压系统包括：水平排水系统、垂直排水系统、密封系统、抽真空系统、堆载土系统、监测系统。

4 施工效果分析

真空联合堆载预压处理软基卸载后，对处理过的地基需要进行土况检测，检测项目有：十字板剪切土体强度、土体含水率、孔隙比、粘聚力等。对加固前后原状土进行室内试验。通过土体加固后的检测参数，与加固前的参数进行对比分析，来判断软基处理的效果。

4.1 十字板试验结果分析

M路BK0+120断面与BK0+270断面十字板剪切土体强度试验，采用加固前的原状土与加固后的原状土的剪切强度进行对比分析，来确定真空联合堆载预压处理后的软基土体强度前后变化值。

结果显示：BK0+120处十字板试验强度加固前平均值为5.82kPa，加固后平均值为29.26kPa，强度增长了大约5.03倍；BK0+270十字板试验强度加固前平均值为3.62kPa，加固后平均值为26.84kPa，强度增长了7.4倍。由此可见，土体经过真空联合堆载预压处理后强度增长值明显。

4.2 钻孔取土试验结果

钻孔取土检测分为软基加固前和加固后土体的各类土工参数进行比较来确定真空联合堆载预压处理软基的能力。进行比较的参数主要有：含水率、孔隙比、直接快剪粘聚力。BK0+120段面处的含水率加固前平均值为58%，加固后平均值为50.8%，加固后降低了13.6%；空隙比加固前平均值为1.573，加固后平均值为1.388，加固后降低了11.8%；直接快剪粘聚力加固前平均值为5.8kpa，加固后平均值为12.2kpa，加固后增长了110.3%；BK0+270段面处的含水率加固前平均值为57.2%，加固后平均值为46.8%，加固后降低了18.2%；空隙比加固前平均值为1.296，加固后平均值为1.238，加固后降低了1.0%；直接快剪粘聚力加固前平均值为7.7kpa，加固后平均值为15.2kpa，加固后增长了97.4%，见表1。

表1 BK0+120与BK0+270断面取样土含水率、

孔隙比、粘聚力统计表

4.3 真空联合堆载预压软基处理后主要效果

M路BK0+00至BK0+400路段经过十字板试验与钻孔取土试验检测结果的分析，得出如下结论。

（1）真空联合堆载预压从十字板剪切强度可以看出在加固深度12～13m以下加固成效明显减弱。所以真空联合堆载预压的有效处理深度大概在12～13m。

（2）十字板抗剪强度有加固前的3.62～5.82kpa，加固后增长到

50.60kpa～6.9kpa。平均增长了7.70～13.20倍，土体强度增加成效十分明显。

（3）本工程两个密封段从开始抽真空到最后卸载共计经历了11个月，两段最大沉降量分别为2.612m和2.936m，真空卸载是固结度为91.3%和94.0%工后沉降量为0.249m和0.243m，见表2。

从表2中可以看出工后沉降都小于30cm，满足道路设计的要求。

含水率由加固前的47.2%～58.8%，降低到加固后的46.8%～50.8%，加固后比加固前含水率降低了18.2%～13.6%。

孔隙比由加固前的1.296～1.573，降低到加固后的1.283～1.388，加固后孔隙比比加固前降低了1.0%～11.8%。但是经过处理后的地基孔隙比仍然处在1～1.5之间为淤泥质粘土。

直接快剪粘聚力由加固前的5.8kpa～7.7kpa，增长到加固后的12.2kpa～15.2kpa，加固后直剪粘聚力增长了97.4%～110.3%。

在经过真空联合堆载预压处理之后，土体的压缩模量由加固前的2.54～2.15Mpa提高至3.68～2.51Mpa，土体压缩模量有了较大提高。

通过真空联合堆载预压处理软土加固前与加固后的比较，软土的抗剪强度和粘聚力都有十分明显的增长，土体的含水率和孔隙比都明显减低。且通过表2中通过分析固结度与工后沉降值，软基处理效果满足道路设计的要求。从而可以看出真空联合堆载预压处理淤泥土软基的成效还是比较显著的，可以大幅提高软土的承载力满足道路路基的要求。真空联合堆载预压处理淤泥土软基是一种比较理想的处理方法。

参考文献

[1]赵维炳.排水固结加固软基技术指南[M].北京：人民交通出版社，2005：6-23.

第2篇：城市道路整治方案范文

一、指导思想

按照市政府的统一要求，结合建设"平安河东"和城市环境综合整治活动，坚持以人为本，以服务经济建设为出发点，以提高城市道路交通管理水平为中心，以率先实现现代化为奋斗目标，更新思想观念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分发挥交通综合协调部门职能作用和公安建设部门的主力军作用，重点解决城市交通的堵点、乱点、事故黑点等突出问题，提高城市道路交通管理水平和群众交通文明素质，为我区招商引资、加快经济发展提供更加安全、畅通、文明的交通环境。

二、实施范围和工作目标

2005年河东区确定在全区普遍开展畅通工程活动。总体工作目标是：构筑起社会化的城市交通文明建设和实施"畅通工程"的工作框架。进一步加大交通管理软、硬件投入，完善交通基础设施，提高道路基础设施建设标准；改革城市交通勤务工作，建立科学、高效、文明的交通管理勤务模式，提高城市交通组织、指挥、疏导能力；加强执法队伍建设，不断提高城市管理和执法水平；全方位加强交通安全宣传教育工作，提高交通参与者的交通法律意识、安全意识和文明意识；大力发展公共交通，构建畅通、快捷、安全、环保的绿色交通系统。达到B类城市三等管理水平。

三、评价项目

2005年评价围绕"交通有序畅通，管理科学高效，执法严格文明，设施齐全有效"等方面的要求，以《城市道路交通管理评价指标体系》（2005年版）为主要依据。评价指标分为基本指标与附加指标两大部分，基本指标适用于所有城市，附加指标适用于对应类城市。评价结果同时考虑工作进展和效果。

四、实施步骤

（一）实施阶段

各有关部门和单位要按照自己的实际情况，具体制定本部门实施方案和创建目标，要按照畅通工程评价体系标准及畅通工程方案要求全面开展工作，完善城区各类交通设施，搞好城市综合执法活动，共同整治维护城区交通秩序，达到预定的创建目标。

（二）初评阶段

各部门根据畅通工程评价体系标准做好自评工作，自评结果和自评的文字材料于2005年7月5日前报送到区创建领导小组办公室，迎接市创建领导小组办公室的初评和省级评价验收。

（三）总结阶段（2005年10月-12月底）

根据检查结果和各单位全年的创建活动，对实施畅通工程效果显著的单位和表现突出的个人予以表彰。

五、工作要求

（一）切实加强城市交通管理"畅通工程"的组织领导。各单位要把城市交通管理工作列入议事日程，研究工作措施，解决交通管理"畅通工程"的重点、难点、和热点问题，强化组织领导和协调机构。在区委区政府的统一领导下，切实把"畅通工程"作为形象工程、系统工程、民心工程来抓，要牢固树立全局一盘棋的思想，坚持局部利益服从整体利益，打破行业部门界限，形成公安、建设、宣传、规划、教育、交通、环保、工商、广电、安全等多个部门联动的工作机制，共同抓好"畅通工程"。

（二）强化宣传教育，努力提高全民交通法制观念。充分发挥新闻宣传部门的作用，通过报刊、广播、电视等新闻媒体，结合《道路交通安全法》的宣传和实施，营造良好的执法氛围，及时报道实施"畅通工程"的情况及效果，要针对不同对象，多层次、多渠道、多形式的开展宣传活动，使交通法规家喻户晓，不断提高交通参与者自觉守法的意识。

（三）实行目标责任制，任务再分解，加强量化考核。结合本单位的职能作用，认真分析城市交通管理中存在的问题，研究具体的工作措施，制定切实可行的工作方案，把"畅通工程"要达到的目标进行再分解，逐一落实。要精心部署，量化考核，抓好落实，及时纠正、解决工作中出现的问题，确保各项工作措施到位，取得实效。

（四）加大科技投入，加快交通管理现代化进程。各单位要把交通管理科技化工作作为交通管理工作的重点来抓，要以提高城区道路交通管理水平为中心，以交通管理示范城镇建设为突破口，更新思想观念，改革管理模式，加大科技和设施投入，科学调整交通流量，提高管理效率。要将近期的工作措施同长远的工作目标有机结合起来，用科学的方法和手段加快城市交通管理工作科学化、法制化、规范化建设的步伐。要认真抓好驾驶员信息卡发放工作，确保公安部《机动车驾驶员交通违章记分办法》的落实。

（五）坚持建管并重的方针，完善城市道路网络，全面实施公交优先战略。要集中力量打通一些卡口和瓶颈，使城市交通局部路段拥阻的问题得到基本解决。要进一步加大对城市道路交通建设和公交设施建设的投入。要加强对城市公共客运交通的管理，认真落实公交优先的各项具体政策措施。要发挥城建监察队伍的作用，加强执法检查。要按照《城市道路管理条例》、《城市市容和环境卫生管理条例》和《山东省城市建设管理条例》等法规的要求，重点整治小商小贩占道经营、在城市道路或沿线乱搭乱建广告牌、不按规定挖掘和占用城市道路以及城市公共客运交通车辆的规范营运等问题。

（六）强化交通秩序综合整治，确保畅通工程顺利进行。按照国家、省、市的要求，要深入开展道路交通安全秩序整治活动，强化交通秩序综合整治，努力减少各种交通违法行为，最大限度地预防和减少交通事故，进一步提高交通管理的整体水平，推动实施畅通工程，创造安全畅通的交通环境，更好地为经济发展和人民群众服务。

六、组织领导

区政府成立城市交通管理"畅通工程"领导小组，由分管副区长任组长，区宣传、公安、交警、交通、公路、财政、建设、规划、教育、工商、安监、综治办、文明办、人保公司、人寿公司等部门负责人为成员，领导小组下办公室，办公室设在河东交警大队，大队长担任办公室主任，具体负责组织、协调城市交通管理"畅通工程"工作。

第3篇：城市道路整治方案范文

关键词：市容环境；生态环境；设施环境；秩序环境；生态文明

中图分类号：TU986

文献标识码：A 文章编号：16749944（2016）07006702

1 引言

为全面提升首都城市环境建设水平，按照环境建设“突出主题、提升形象，服务民生、精细管理”的总体工作思路，从2013年起，北京市全市范围内组织开展区域环境综合提升工作。昌平区作为北京市发展的重点新城，是首都统筹城乡一体化发展的重点区域之一，承担着承接北京中心城区人口和产业转移的重要职能。

昌平区立汤路北七家镇段位于昌平城区东侧北七家镇内，由于使用频繁且缺乏管理，路段两侧存在车辆乱停乱放，商铺占道经营；道路两旁杂草丛生，绿化荒败；垃圾渣土沿路乱堆乱放；垃圾随处可见等问题，不仅严重影响了周边地区及沿线的环境卫生及市容市貌，也给附近居民生活带来很大隐患。在此背景下，北京市昌平区北七家镇提出实施立汤路北七家镇段两侧环境整治工程，通过一系列整治措施提升城市整体环境，满足人们的出行需求，惠及民生。

2 项目概况

2.1 建设规模

项目位于北京市昌平区北七家镇，南起劲飞红木紫檀第一楼（商铺），北至马坊桥南的长河花园（小区），总长度约7 km。立汤路北七家镇段是由中央绿化隔离带、主路、机非隔离带、辅路、辅路外侧这五部分组成的四板五带式的道路结构，通过对现场踏勘，主路和中央绿化隔离带景观效果较好，问题主要集中在辅路及及非隔离带上，因此环境整治的重点区域为辅路和机非隔离带。

2.2 建设目标

通过对立汤路北七家镇段沿线周边市容市貌进行综合整治，完善环境基础设施建设，提升该地区环境承载力和服务水平，打造生态主导型和谐市容环境，满足该地区居民对居住、出行、公共服务、休闲娱乐等多方面的需求。

2.3 建设标准

整治时主要遵循以下建设标准：大街路面平整、干净整洁、设施完好，符合《城市道路环境景观十条标准》的标准；城市道路公共服务设施设置规范，设施设置及设施的功能、样式、体量等符合《城市道路公共服务设施设置管理暂行办法》的标准； 绿化美化因地制宜，布局科学，无侵占绿地现象，符合《城市园林绿化养护管理标准》和《北京市园林绿地环境卫生责任标准》的标准；无私搭乱建、无乱堆乱放物料、无脏乱差死角等，整体环境和卫生质量符合《北京市市容环境卫生条例》的规定；安防、消防、无障碍等设施齐备，市民生活便利、出行顺畅。

2.4 现状调研

通过多次现场踏勘和深入调查，总结立汤路北七家镇段沿线存在以下环境问题：①沿线垃圾渣土随意堆放，影响道路整洁美观；②广告牌匾高低不齐、材质不一、杂乱无序；③局部路段辅路未贯通，交通不便利；④辅路外侧存在有碍观瞻建筑；⑤围墙破旧、墙体脱落；⑥人行步道老旧、破损严重；⑦部分地段存在黄土现象，绿地景观效果不佳。⑧沿线车辆乱停乱放，侵占绿地等。

2.5 建设内容

根据现状存在的环境问题，将建设内容确定为：市容环境、生态环境、设施环境、秩序环境四大类，见表1。

3 整治方案

3.1 市容环境

通过现场排查，市容环境问题集中表现在垃圾渣土、道路铺装、有碍观瞻建筑3个方面。

3.1.1 垃圾、渣土

立汤路北七家镇段沿线普遍存在垃圾渣土随意堆放的现象，严重污染了周边环境，破坏了道路整体景观效果。针对垃圾渣土随意堆放的问题，提出以下建设方案：清理位于长河玉墅东侧辅路渣土，确保道路畅通；将东三旗村西机非隔离带内垃圾及渣土装车、清运，恢复并完善隔离带内绿化；隐蔽安置位于渡上路口垃圾箱，确保道路畅通，美化道路景观；东沙各庄村商铺前杂物堆放凌乱，一方面要求店主整改，另一方面在商铺与辅路之间设立花坛，起隔离的作用。

3.1.2 道路及铺装

立汤路东三旗村前辅路边界不明确，威尼斯花园前辅路承载和宽度不够，部分路面井盖高出辅路路面20 cm，亚运村汽车交易市场前辅路未贯通，局部地区公交车站旁铺装缺失，行人随意穿行绿化带，自行车随意停放，桥区铺装破损，影响道路景观的完整性，严重阻碍交通通行。针对以上问题，提出以下建设方案：贯通亚汽市场辅路，增设沥青混凝土路面，与周边道路协调一致。新增围栏，完善周边绿化，提升道路景观；为满足车辆通行需求，提高道路承载能力，拓宽位于威尼斯花园处辅路，铺设沥青混凝土及透水砖路面，局部区域铺设透水砖路面以呼应威尼斯花园前的铺装广场。同时新增围栏，完善周边绿化；平西府公交站旁新增透水砖铺装，减少乘客穿行绿化带的风险；七北路南天桥下新增设透水砖铺装广场，并设置自行车停车架，方便乘坐快速公交3号线的乘客停放自行车。

3.1.3 有碍观瞻建筑

亚运村汽车市场前的有碍观瞻建筑侵占辅路的位置，导致此段辅路未贯通；在个别绿地上和天桥下存在临时养蜂房，严重破环绿化，影响道路景观效果。针对现状问题，提出以下建设方案：拆除位于亚汽市场附近的有碍观瞻建筑，新增道路，保持辅路畅通；拆除位于温泉花园路口及七北路南天桥下的有碍观瞻建筑，恢复并完善绿化。

3.2 生态环境

立汤路北七家镇段沿线的生态环境问题主要集中在机非隔离带内的绿化景观上，主要表现为：辅路东侧机非隔离带内绿化缺失现象严重，东三旗村前和亚运村汽车市场前车辆直接停放在绿化带内，严重破坏了植物生长，有的地段绿化带已被硬化为停车场铺装，严重破坏了绿化带的完整性；辅路西侧局地地区土壤现象严重。

针对目前存在的绿化带被侵占、局部绿化缺失、土壤现象，提出以下绿化建设方案：辅路东侧机非隔离带内绿化缺失现象严重，设计时在保留现状树木的基础上，设计5种不同的韵律：第一段为奥特饭店前，整体设计方案为补植高大乔木，丰富植物层次，主要植物为小叶白蜡、垂柳、红瑞木、鸢尾等；第二段为盛祥宾馆前，整体设计方案为恢复绿化带，补植乔木、花灌木，主要植物为小叶白蜡、垂柳、红叶碧桃、天目琼花、棣棠、沙地柏、八宝景天等 。第三段为亚汽市场前，整体设计方案为补植常绿树、花灌木，增强道路景观 ，主要植物为油松、红叶碧桃、天目琼花、棣棠、沙地柏、八宝景天等。第四段为威尼斯花园前，整体设计方案为补植高大乔木，保持道路景观连续性，主要植物为小叶白蜡、丁香、沙地柏等。第五段为物美超市前，整体设计方案为恢复绿化带，丰富植物层次，美化道路景观，主要植物为小叶白蜡、垂柳、西府海棠、锦带、金娃娃萱草等；辅路西侧回南路北天桥下土壤，主要设计方案为补植高大乔木，以元宝枫为主，保持景观完整性和连续性。

3.3 设施环境

3.3.1 围栏

立汤路北七家段沿线绿化隔离带周边围栏破损现象严重，且围栏形式多样，设计时拆除破损围栏，统一围栏样式。为遏制侵占绿地、车辆乱停乱放现象，机非隔离带全段统一安装熟铁铁艺围栏，防止车辆侵占绿地，保护生态环境。

3.3.2 花池

花池主要新建于辅路西东沙各庄村、平房村的商铺前，此段商铺前杂物堆放凌乱，车辆乱停乱放现象严重，新建花坛主要起到一个隔离及美化环境的作用。花坛内采取西府海棠+棣棠标准段栽植的形式，体现简洁整齐的道路绿化。

3.4 秩序环境

立汤路北七家镇段沿线存在车辆乱停乱放的现象，车辆主要停放在绿化隔离带内、天桥下及辅路边，严重侵占绿地、道路，影响交通通行。同时在北七家建材城、东沙各庄村和平坊村前存在游商摊贩现象，破坏道路景观，影响交通通行。针对以上现象，执法部门加大执法和监管力度，整顿停车秩序，恢复绿化；同时清理游商摊贩，维护道路秩序。

4 结语

立汤路北七家镇段环境整治工程通过合理利用现有市政资源，进行部分改造及整治，较大改善昌平区城市道路环境，有助于新的城市景观形成，完善城市功能，对进一步发展区域经济起到应有的保障作用。项目的建设在取得上述社会效益的同时，也促进了社会主义生态文明建设，项目在建设的同时也间接促进城市生态文明建设的发展。

该项目通过对立汤路进行综合环境整治，包括沿线的绿化美化、道路路面修整、配套公共服务设施等，完善环境基础设施建设，提升城市综合环境，切实提高城市环境承载能力和服务水平，满足人民群众对居住、出行、公共服务、休闲娱乐的需求。

参考文献：

[1]王鹰翅，胡 峰.广州市“迎亚运”城市道路环境整治规划实践[J].城市规划，2009（2）.

第4篇：城市道路整治方案范文

为进一步提升城市管理精细化水平，营造整洁有序的市容环境，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《X省城市市容和环境卫生管理办法》，决定自X年X月X日起，在市区范围内开展市容环境秩序集中整治行动，重点对流动摊点、占道经营、马路市场和店外经营问题进行专项整治。现将有关事项通告如下：

一、市区范围内任何单位和个人，未经批准不得占用城市主次街道、花园绿地、商业街区等公共场所摆摊设点、占道经营。

机动车辆和非机动车辆不得违法占用道路或者侵占公共停车位从事商业活动。

二、为方便自产自销菜农、下岗职工、失地农民、残疾人等困难人群自谋生计，X区城市管理综合执法局在商贸城、小商品集散地、体育场、悠闲娱乐广场、人民广场设置了X个临时便民市场，各流动摊点业主可入场规范经营。

三、市区内所有沿街商铺要认真落实“门前四包一禁止”管理责任，严禁店外经营、加工、制作、摆放、修理、堆物等，严禁使用扩音设备和高音喇叭，严禁乱贴乱画，自行车、电动车等非机动车辆必须整齐停放在划定区域内，始终保持责任区内卫生整洁、秩序良好、设施完善。

第5篇：城市道路整治方案范文

以“和谐交通、文明交通、绿色交通”为主题，深入实施城市“畅通工程”和“文明交通行动计划”，进一步健全城市交通综合治理机制，充分发挥有关部门的职能作用，运用教育、实践、管理、建设等手段，综合整治城区道路交通存在的突出问题和矛盾，最大限度地改善城区交通秩序，提高道路通行效率，缓解交通拥堵，营造安全畅通、和谐文明的城区道路交通环境。

二、组织领导

为加强组织领导，形成整治合力，市成立由分管副市长任组长，市委宣传部、公安、建设、交通、城管、教育、工商、安监、监察、文明办、共青团等有关部门领导组成的城区道路交通综合整治工作领导小组（名单附后），领导小组办公室设在市公安局交巡警大队，各成员单位要明确1名联络员，负责组织协调、信息收集、检查考核等工作。

三、整治目标

通过综合整治，实现以下工作目标：

（一）市民文明交通素质明显提高，不文明交通陋习明显减少，机动车、非机动车、行人交通行为守法率分别达到95%、90%和80%以上。

（二）交通组织科学合理，交通信号灯、标志标线和各类交通管理设施规范、齐全、有效。

（三）城区道路交通事故下降10%，中心城区交通拥堵得到有效缓解。

（四）公交优先政策得到有效落实，交通结构进一步优化，公交分担率明显提高。

四、综合整治步骤

此项综合整治工作分为四个阶段：

（一）准备启动阶段。制定具体实施方案，并进行动员部署；，举行启动仪式；开展集中宣传，大张旗鼓宣传城市道路交通综合整治工作的目的意义，营造浓厚的社会氛围。

（二）集中整治阶段。按照实施方案要求，由公安、建设、城管、交通等主要职能部门组织调查摸底，列出影响城区交通安全畅通的主要问题，采取综合措施予以全面整治。

（三）巩固深化阶段。深入查找城区道路管理中存在的深层次问题，从体制、机制、投入等方面入手，研究制定长效管理措施。

（四）综合考核阶段。对照总体目标要求进行考核和总结；在此基础上，迎接省市城市交通综合整治工作领导小组组织的检查验收。

五、工作措施

（一）组织系列宣传教育活动

1．由宣传部牵头，在广播、电视、报纸等媒体开设专栏，对整治工作情况进行全方位、多角度地宣传报道，将交通安全宣传触角延伸到千家万户，不断增强社会效应。

2．公安交巡警部门要结合交通安全“五进”宣传，在对广大交通参与者普遍进行交通法规、交通安全常识教育的基础上，分别对驾驶人、外来人员、中小学生等重点群体开展有针对性的交通安全宣传教育，增强广大市民的交通法制意识和文明交通意识，做到文明开车、文明骑车、文明走路。

3．各有关部门、单位要认真履行交通安全宣传教育法定义务，建立健全内部交通安全管理机制，教育本单位人员遵守交通安全法律、法规，并研究落实职工遵守交通法规情况等内部考核奖惩直接挂钩措施。

（二）组织对重点区域及路段、路口的交通整治

1．排查治理交通“堵点”、“乱点”和“黑点”。由公安部门牵头，建设、城管等部门配合，对排查确定的城区道路交通“堵点”、秩序“乱点”、事故“黑点”逐个进行研究，明确整改部门、整改责任和整改期限，开展挂牌整治，确保整改进度。

2．深化文明交通行动计划。以路、流虹路等创建文明示范街（路口）为突破口，以车站、学校、医院等周边道路为重点，从严查处行人、非机动车闯红灯，机动车违规转弯、掉头、变道和不按规定让行等重点违法行为，定期组织文明交通志愿者上路开展交通违法劝导活动，引导广大市民遵守交通安全法律。

3．强化重点车辆源头管理。涉及机关公务车辆、警车交通违法行为，由公安交巡警部门按月汇总，通报给监察部门，反馈所在单位；实行公交车、出租车部门联动管理制度，由公安交巡警部门对其交通违法行为进行定期抄告，交通主管部门在内部处理时要与劳动用工、工资奖金挂钩，真正将源头监管落到实处；继续加大对摩托车、电瓶三轮车、人力板车的管理，确保禁（限）行措施落到实处；以开展施工车辆集中整治为载体，在深化源头监管措施的同时，重点加大抛洒滴漏等交通违法行为的查处力度。

4.整治静态交通秩序。建设部门根据公共停车场分布和实际停车需求，加快城区尤其是中心城区公共停车场建设，年底前新增停车泊位300个以上；城管部门要集中执法力量，重点取缔占道经营、堆物、搭建等违法行为，还道路于交通；公安交巡警部门要加大巡管力度，从严查处违章停车行为，对妨碍交通的违停车辆，一律实行拖移。

（三）完善道路和交通管理基础设施

1．加快城市道路建设步伐。启动至城市快速干线、河路的新建工程，大道、路等主干道的拓宽工程，以及路、路、路等延伸工程，改善道路通行条件；同时，加大对城区背街小巷改造力度，改善道路微循环。

2．规范道路交通管理设施建设。建设部门要坚持道路建设与交通管理设施建设“三同时”制度，配套建设交通信号灯、标志标线、道路监控等基础管理设施。年内完成南部新城区笠泽路、梅石路口等7个交叉路口的多相位信号灯、人行横道灯及电子警察的设置工作，协助交巡警部门进一步规范城市道路限速、指路标志的设置，特别是城郊结合部道路和主要出入口指路标志体系建设，做到系统性、连续性、一致性相统一，确保道路信息准确、传达迅速。

3．科学组织城市交通。公安、交通、建设等部门要加强城市交通组织研究，立足解决城市道路交通拥堵问题，制定交通组织疏导对策，科学合理分配路权。要加强路通组织，进一步改进渠化措施，在易堵路段的交叉路口中央划设黄色网状线，禁止堵塞路口；在右转车道停止线前方和支路进入主次干道的路口划设黄色网状线，保障让行规定的落实；在非机动车流量大的路口前移非机动车停止线，提高非机动车通过率；在多相位信号控制路口，增设路面导向箭头和车道行驶方向标志，方便机动车提前变道，提高路口通行效率。要畅通道路微循环，改善区域交通，利用支路、街巷组织单向交通，分担主、次干道交通压力，均衡交通流量。要根据城市路网结构特点，分车种合理组织交通，明确通行区域、时间。要落实轻微交通事故自行协商处理制度，快速撤除事故现场，完善社会化的故障车救援机制，快速清除道路障碍。

（四）大力实施公交优先发展战略

按照“效率优先”原则，逐步淘汰高耗能、高污染、低效能和安全性能差的交通工具。年内在巩固非标残疾车治理的基础上，组织实施城区限制摩托车发展和在中心城区禁止摩托车通行措施。根据《市公共交通和客运出租车发展规划》，加大公交发展政策扶持和资金投入，在增加公共客运车辆投入、提高车辆运能的同时，对公交线路、停靠点进行优化调整，扩大覆盖范围，延长营运时间，不断提高公共交通的吸引力和分担率。

六、工作要求

（一）提高认识，摆上位置。开展城区道路交通综合整治，是改善城市交通环境、提高城市综合竞争力的一项重要举措。各有关部门要统一思想，提高认识，把综合整治摆上城市管理和创建工作的重要位置抓紧抓实。

第6篇：城市道路整治方案范文

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指针，认真贯彻市委八届五次全委（扩大）会议精神，围绕“建设现代化国际商贸城”的总体目标，坚持“以人为本”的科学发展观，全力实施城市美化亮化工程，不断提升全市商业牌匾的质量和品位，为市民和投资者营造良好的环境。

二、目标任务

对城市道路两侧建（构）筑物上设置的商业经营性牌匾和公司、企业招牌进行综合整治。

（一）对已设置的霓虹灯牌匾，加强管理，督促业主做好日常的维护和保养，保持经常完好；

（二）对已设置的不是霓虹灯的商业牌匾，必须按照城市夜景亮化的要求改造成霓虹灯；将企、事业单位牌匾改造成霓虹灯或内置灯箱；

（三）新设置的牌匾必须建成霓虹灯，牌匾选用新型材料，悬挂端正，有条件的应垂直于建（构）筑物墙体设置，新设置的牌匾禁止设置外打灯；

（四）设置的霓虹灯牌匾牢固、整洁、美观，用字规范，使用两种文字，维文在上，汉文在下，书写规范，内容健康，无简化名称，无错别字，标明路、街、门牌号。

三、组织领导

为保障我市牌匾综合整治工作的顺利实施，加强对该项工作的领导与协调，按照统一组织、分工负责的原则，成立**市牌匾综合整治领导小组（领导小组成员名单附后），领导小组负责部署、指导和协调**市牌匾综合整治的各项工作。

四、职责分工

（一）市市政市容管理部门负责牌匾综合整治工作的指导、检查；

（二）市行政综合执法部门负责对牌匾改造工作的督促检查，对不按要求进行整改的，依法予以处罚；

（三）市工商行政管理部门负责对整改后含有广告内容的霓虹灯牌匾依法予以审查登记；对不含有广告内容属于经营单位字号名称的霓虹灯牌匾进行检查，并对不符合规定的依法予以处理；

（四）各区负责对所辖行政区域道路两侧建（构）筑物上设置霓虹灯牌匾综合整治的具体实施工作；

（五）市牌匾综合整治领导小组办公室每周对全市牌匾综合整治工作的情况检查一次，根据各区的申请，对整治完成的道路进行验收。

五、整治重点

整治重点为中山路、人民路、新华南路、新华北路、解放南路、解放北路、青年路（北门—五星路）、黄河路、长江路、扬子江路、友好南路、友好北路、北京南路、北京北路道路两侧建（构）筑物上设置的各类牌匾。

六、实施步骤

（一）摸底调查阶段：20**年7月15日——20**年7月25日。各区负责对所辖区城市道路两侧商业经营户牌匾进行摸底调查，为牌匾综合整治工作的实施打好基础；

（二）组织实施阶段：20**年7月26日——20**年8月26日。各部门、各单位和各经营户做好组织实施工作，落实专人负责，落实专项资金，确保完成任务；

（三）检查验收阶段：20**年8月27日——20**年8月31日，由市牌匾综合整治领导小组对全市牌匾综合整治工作进行检查验收。

七、工作要求

（一）各区人民政府要高度重视此次牌匾综合整治工作，成立专门机构，确定专人负责，制定切实可行的措施；充分调动街道办事处、社区各级干部的积极性，层层抓落实。

（二）加大宣传力度，利用各种宣传形式，营造浓厚的整治氛围，提高广大市民的热情，广泛参与和积极支持。

第7篇：城市道路整治方案范文

关键词：城市道路建设；优化设计；内涵

中图分类号：TU99 文献标识码： A

系统性和复杂性成为了当下城市道路设计的主要特点,城市道路,它的主要功能是要沟通各个片区,以便于城市中的车辆和人们的出行,这样会给人们的工作和生活带来方便。近年来,随着都市的前进发展和人们生活节奏的加快,城市道路的设计将要迎接越来越严峻的考验,现在的城市道路迎来了一个新的局面,那就是各种各样! 新奇百态的设计样品出现在人们的面前,但是设计样品多了,所出现的问题也就随之加多,那么对于一个道路的设计者来说,这就是一个严峻挑战,面对挑战,设计者们也应该以高标准要求自己,对自己的设计负责,对道路的受用者负责,对城市建设负。

道路优化设计内涵

道路优化设计是在城市总体规划、城市综合道路规划的基础上结合各项道路规划的成果对城市道路建设流程实行宏观调控和微观分析。它是以保证道路畅通，有序，安全为目的，以道路工程学的理论知识和可持续发展的理念为基础，以有效节约资源为优化条件，对城市道路建设流程实行优化。道路优化设计不仅考虑现有的道路建设系统也涵盖了未来道路系统的优化设计，通过科学的优化计算，让道路系统无论在时间还是空间上都能保证车辆正常运行。通过对设计思路的不断改善和探索，最终获得适合目前以及今后城市发展道路运行的最人性，最合理的道路建设方案，从而保证城市道路能够利用人性化的服务和精细化的管理解决现今城市道路建设中出现的一系列问题。

道路优化设计的必要性

城市道路建设流程包含很多环节，在以往的流程建设中往往会忽略各环节的道路优化，即在道路建设时仅以城市规划、交通规划、建设方案、道路设计、道路施工及交通管理为总主线。这种致命性疏忽导致现今城市道路建设中在各个环节都存在问题，为了有效解决道路建设中的一系列问题，可以从以下几个方面对城市道路建设进行改善，从而保证城市道路的可持续发展。

2.1 对道路规划实行优化设计

随着人们出行需求的增加，城市机动车辆也越来越多，这种增加趋势让城市道路建设不堪载荷。为了有效解决城市道路拥堵的难题，扩充基础设施承载能力以及加大路网建设成为现如今城市改善自身道路问题的首选。而城市管理者也希望通过对道路进行规划达到缓解城市道路问题的局面，但是目前城市道路规划仅仅确定了道路等级，道路横截面面积及红线宽度就直接着手道路施工图的设计，这种不科学的道路规划并没有进行面向规划，也没有施行优化设计，施工与规划衔接不合理必将为未来道路的运行埋下隐患。为了改变这种片面建设的局面，对道路规划实行优化设计至关重要。

2.2 对建设方案实行道路优化设计

对建设方案实行道路优化设计是利用现代研究方法，通过定性与定量相结合的分析将道路方案建设转化为不同类型的道路建设模型，通过这种模型建设来保障各种建设方案的科学性。另外，定量、定性的模型分析可以在科学实验的基础上对建设建设方案的各项具体数据进行合理预测，对各类方案的可行性进行科学判断，通过不同建设方案之间的数据比照，获得最佳优化方案。

2.3 对道路设计实行优化

道路设计旨在为城市打造一幅秩序井然、道路协调的风景图。一般的道路设计都侧重技术性质、道路标志、交叉点类型及道路横截面形式等，这些因素都是道路建设的基本因素。若仅仅考虑这些因素而忽略道路优化设计就很有可能导致施工图出现道路功能不全的现象，如道路几何形状设计不合理，人行横道设置不合理，车辆无处掉头或车辆转弯半径不足，从而出现交通不顺畅甚至带来交通事故。道路优化设计是衔接建设方案和道路设计的关键，它不仅可以对道路设计中的技术、交叉口渠化及道路横截面进行详细的工程设计指导，还可以结合城市合理的方案建设，将实际施工与理论建设模型相结合，打造一个交通安全、顺畅，环境和谐、有序的新城市面貌。

2.4 对待道路施工实行优化设计

考虑道路施工期间的道路优化主要是考虑施工期间的交通组织和交通安全。对道路施工实行优化设计可以从以下两个方面进行考虑：1）完善施工周边交通组织，根据道路施工的影响范围，对施工周边交通设施进行合理部署，确保将道路施工的影响降到最低；2）实行分流措施，为施工处交通减压，如施工队可以在施工附近设置交通标志牌，提醒行人和机动车辆从其他处通车，确保施工道路的顺利进行。

2.5 对道路管理实行优化设计

随着机动车辆的增加，城市交通管理压力也愈大，因此建设一个更强而有力的道路管理机制和决策机制刻不容缓，若能够将优化设计融入道路管理中就能够从根本上改变传统道路管理以单纯的基础设施扩充为主的局面，形成建管并重的管理机制，通过对城市道路进行合理布置和引导以及完善的道路管理机制来均匀交通负荷，缓解交通压力。另外合理的优化设计还可以进一步完善交通指挥，实现对交通的实时监控，从而将现今的道路设施运营管理提升到量化分析，科学决断，智能管理的层面。

道路优化设计的建议

为了让道路优化设计融进城市道路建设的各个流程中，可以从以下几个方面进行考虑：1） 政府能够完善城市道路规划的管理体系，引导各个城市将道路优化设计引入道路建设项目流程；2） 建设道路行政管理机构，如城市道路整治委员会，从行政管理体制上把握城市建设流程的总体设计，实现对道路资源的统筹，通过建立相关道路法规协调道路建设中各方面的关系；3） 建立道路工程设计审查及道路优化设计程序，要认真对每个流程都进行严格审查，只有满通优化设计的理念才可进入下一个流程的设计。

4、结语

对城市道路建设流程进行合理优化设计是保证道路建设流程之间有效衔接，保证道路规划和道路流程顺利实行的关键点。因此，只有积极开展道路优化设计，将科学的优化设计理念融进城市道路建设流程中，才能够从根本上保证城市道路的功能和后续使用。

参考文献：

第8篇：城市道路整治方案范文

一、总体要求

认真贯彻落实关于安全生产的重要论述和重要指示精神，按照中央及省、市委、县委关于安全生产的决策部署，立足安全生产实际，深入排查治理安全生产隐患，有效控制各类安全生产风险。

二、工作目标

进一步健全责任机制，层层分解责任。隐患排查治理工作由局主要领导带头抓，分管领导具体抓,职能部门实际抓，认真进行安全隐患排查，并及时整改，做到措施有力、保障到位、防治工作出成效、安全隐患控制好。明确工作责任，主要领导负安全工作第一责任，按照“管行业必须管安全”“管业务必须管安全”“管生产经营必须管安全”的原则，经常组织班子研究解决安全工作存在的问题，有效控制各类重大安全事故，预防或减少一般安全事故。

三、工作任务

（一）市政设施安全检查。加强城市道路、桥梁、城区栈道、护栏、户外广告、城市照明等安全管理，全面排查市政基础设施安全隐患，认真开展城市道路、栈道、桥梁安全防护隐患排查整治，严防道路、桥梁、栈道坍塌事故。

（二）环卫作业安全检查。针对环卫作业的性质和特点，加强生活垃圾收集、运输、处置环节的安全隐患排查整改工作，特别是作业车辆，中转站、填埋场等重要设施的安全状况，及时发现和消除不安全因素。同时，不断完善和落实道路清扫、垃圾清运、河道保洁、公厕管理、转运站设备、各种环卫车辆及其他作业的安全规章制度和操作规程，作业人员熟悉规章制度、熟练操作规程，环卫工人严格按照规范要求进行作业，坚决杜绝违规操作行为的发生。

（三）园林作业安全检查。加强重点部位和区域的安全巡查，重点排查绿地基础设施、设备的配备和使用情况；全面排查城区树木，消除安全隐患；广场人员密集场所安全设施、标志标识等是否完善；工人使用园林机械机具作业、进行防治植物病虫害等是否熟练掌握知识、规范操作流程。农药的存放、使用、回收情况是否由专人管理并登记造册。现场施工防护、用电、警示、标志等安全工作是否到位。

（四）车辆管理安全检查。组织清运驾驶员进行安全生产学习教育，加强局机关驾驶员管理，要求驾驶人员认真学习道路交通法规，严格遵守交通规则，禁止超速、超载行驶和酒后驾车,带“病”车辆不准上路行驶等情况，认真做好车辆保养维修工作车辆完好率要达到100%，不断提高应急情况处理的能力。

（五）重要节点安全检查。组织开展重要节日前安全生产大检查。成立检查小组，对一线作业人员、车辆、设备隐患排查，确保安全生产落实到位。

第9篇：城市道路整治方案范文

一、工作开展情况

为推进依法治县工作，负责人组织召开专题会议，安排部署相关工作，制定专项工作方案、工作计划，任务分解，落实到人。完善行政执法责任制，落实执法“三项制度”，依法治县工作取得明显成效。

强力推进土地整治专项行动:为落实迎州庆促稳定活动，7月中旬，联合县自然资源局、住建局等相关部门对县城区及g215沿线乡镇的违法建设开展专项整治，县城区整治乱搭乱建5处530.8平方米，乱圈乱占1处121.5平方米。g215沿线5户违章建筑已自行拆除，总计拆除面积578.22平方米，下达处罚决定书5户，总计处罚金额187535.46元。

规范城市道路交通秩序：开展执法检查3次，出动执法人员60人次，处理违停摩托车48辆7250元，为广大群众出行畅通提供保障。

净化文化市场，开展专项检查：开展文化市场检查工作5次，检查出版物经营单位和印刷个体户68家次，检查娱乐场所67家次，检查网吧51家次，7家快递公司，出动执法人员176人次，销毁涉黄广告海报13张次。为广大群众营造良好的文化市场。

规范市政管理，创新管理模式，提升现场市容市貌：7月份职能划转，成立综合执法直属大队，下有三个中队，对市政管理任务进行分解。利用电动巡逻车宣传城市管理相关法律法规，累计发放宣传手册780余份，处理占道经营280余次，乱摆摊设点4户，金额200元，处理1起违规施工案件，处罚900元。

加大水利执法力度：处理一起涉水案件，没收砂石100立方，价值5000元，依法移交县国资公司。

二、存在的问题

1、部分部门职能职责还未划转到位，行政执法权力未真正落实到我单位。

2、执法人员综合执法能力有待进一步提高。