桥梁养护施工方案精选(九篇)

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第1篇：桥梁养护施工方案范文

关键词：道路桥梁工程；混凝土裂缝；外荷载；现场管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.119

0前言

近年来我国经济发展速度较快，基础设施建设不断完善，各地存在大量的在建、规划道路桥梁工程，鉴于道路桥梁等设施在社会生活、生产活动中的重要作用，保证其质量非常重要。目前我国部分地区的道路桥梁工程建设存在一定问题，其中以混凝土裂缝问题最为常见，裂缝的出现会降低结构的整体刚度，而且存在进一步扩大的可能，严重影响道路桥梁工程的质量，对混凝土裂缝的成因和防治措施进行探讨有一定的实际意义。

1道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的成因

结合各地工程实例进行分析，可以发现道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的成因是相对固定的，可以分为施工环境因素、养护不到位、外力因素三个基本方面。

1.1施工环境因素

道路桥梁施工通常为户外工程，如果施工地点环境较为特殊，可能导致混凝土产生裂缝，比如高温天气。在混凝土干凝的过程中，内部会产生大量的热，这种热量会使混凝土内部的水分被蒸发，生成很多小气孔，高度天气下，混凝土表面的拉应力会持续增加，导致小气孔被拉大，与其他气孔合成一体，裂缝由此产生。此外其他极端环境下的施工也可能导致裂缝，如大风天气、低温天气等，低温天气不利于混凝土的正常干凝，大风天气则导致混凝土水分的非自然流失，都会导致裂缝。

1.2养护不到位

混凝土裂缝在道路桥梁施工过程中屡见不鲜，除去施工环境的影响外，养护不到位也是主要原因之一。如上文所说，混凝土内外较大温差会导致拉应力快速增加，为求控制拉应力裂缝，通常要求人员对干凝前的混凝土进行洒水养护，对预制的混凝土构件进行阴干处理，如果相关工作不到位，同样会导致混凝土裂缝。如混凝土箱梁，一般要求放置于阴凉通风处、并通过洒水进行养护，如果人员工作懈怠，混凝土箱梁被置于阳光直射下，裂缝很可能快速产生。

1.3外力因素

造成混凝土裂缝的另一个主要原因是外力破坏，在混凝土刚度达到标准要求前，如果有较大的外荷载作用于混凝土表面或者局部位置，混凝土表面以及对应位置可能出现小范围、小幅度形变，未能完全干凝的部位完整度遭受破坏，裂缝即可能产生，在后续持续干凝过程中，混凝土的干缩特质会使小裂缝不断扩大，最终造成大裂缝。此外，如果外荷载导致钢筋出现位移、影响骨料排布也可能造成混凝土裂缝。

2道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治措施

道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治应注意与问题的相对性，目前来看，主要包括完善施工方案、加强现场管理等等。

2.1拟定完善的施工方案

施工方案是各类工程的指导性文件，其中包括组织机构方案、人员组成方案、技术方案、安全方案、材料供应方案、现场保卫方案等等，在道路桥梁工程施工中，应针对混凝土裂缝出现的原因拟定完备的分计划，并组织人员对相关事务具体负责。假定某地进行道路施工，当地气候较为炎热，平均气温为27℃，這一温度条件很可能导致混凝土裂缝，施工时，应针对温度条件做好准备，确保水源充足，安排专门人员进行混凝土裂缝控制监管，如果条件允许，也应适当调整施工时间，避免在高温环境下进行混凝土浇筑、建设等作业，从而有效避免混凝土裂缝的出现[1]。

2.2加强现场管理

现场管理是控制混凝土裂缝的重要手段之一，部分道路桥梁施工过程中，可能存在技术人员疏忽大意、经验不足、人员工作压力大、人手紧张等一系列情况，导致混凝土裂缝控制工作被忽视，通过现场管理可以有效应对这一问题。具体而言，首先要求企业进行责任落实，选定具备高度责任心和一定专业技术的人员对现场管理工作负责，在该员进行工作前，应再三强调各类工作的要点，并拟定管理计划，如以一小时为间隔进行总体巡查、两小时为间隔进行洒水管理等，使人员能够在工作中做到有的放矢，实现混凝土裂缝的防治。

2.3做好养护工作

养护工作是控制混凝土裂缝的核心手段，也是目前最主要的方式，上文阐释了混凝土裂缝产生的基本原因，养护工作需要针对性的进行，包括洒水养护和辅助养护两个方面。洒水养护主要用于应对混凝土裂缝产生的基本物理原因，也有助于降低高温天气带来的不利影响[2]。一般的路桥梁工程中，洒水养护间隔不宜超过3个小时，洒水要做到均匀、仔细，确保混凝土构件完全被浸润。如果施工地点温度较高，洒水间隔应控制在1-2个小时之内，反复进行洒水以避免裂缝产生。如果裂缝已经出现，还可以通过灌浆法、填充法进行应急处理，避免重复施工导致的人力、物力资源浪费。灌浆法是指通过灌注浆料的方式使构件整体性得到保持，一般以环氧树脂作为主要材料，树脂可以灌入到0.05mm的裂缝，也能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀，效果较为良好。除上述方法外，还应注意混凝土构件干凝前的保护，如果施工地点存在较大的交通压力，应在附近设立警示牌，并安排专门人员进行看护，避免人员、车辆误入导致的外荷载破坏。

3总结

通过分析道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的成因与防治措施，了解了相关理论内容。总体来看，混凝土裂缝的产生原因是相对固定、有迹可循的，包括施工环境因素、养护不到位以及外力因素三个方面。对裂缝的防治需要针对其成因进行，可行方式包括拟定完善的施工方案、加强现场管理、做好养护工作等。深入了解上述理论有助于在后续工作中防止混凝土裂缝的出现。

参考文献： 

[1]禹华彬.试论市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施[J].城市建设理论研究（电子版），2016（23）：99-100. 

第2篇：桥梁养护施工方案范文

关键词：城市；道路桥梁；施工；养护

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

城市道路桥梁施工阶段是整个周期的最脆弱的环境，面临的风险最多，风险和破坏随时都会因为难以预料的强大冲击突袭而来，使桥梁造成巨大的损失。在桥梁施工阶段，具有很大的复杂性，技术要求比较高，施工环境很差，施工的人员素质参差不齐，当桥梁的跨度进一步加大，或者需要使用的施工材料和工艺时这些因素都从不同程度上增加了桥梁施工阶段的风险，养护管理的不到位的问题也严重影响到城市道路桥梁的整个项目顺利完成[1]。

1城市道路桥梁施工中在质量上容易出现的问题

一是桥梁经常出现裂缝现象。城市桥梁出现的裂缝现象为城市桥梁的安全使用埋下隐患，也影响到桥梁的美观效果。对于城市桥梁出现的裂缝问题，要重点考虑施工材质、施工过程中混凝土的使用自然环境等因素；看看在养护过程中是否进行了必要的养护。

二是桥梁建设中使用的钢筋锈蚀程度严重。城市道路桥梁的使用寿命和服役期限与钢筋的质量有着直接的关系。一旦钢筋质量不达标或锈蚀程度严重，就犹如为桥梁质量埋下“定时炸弹”，对人民群众的人身财产安全产生极大的危害。

三是项目管理者与施工队伍总体素质亟待提高。一些项目管理者与施工队伍在责任心等方面不够重视，存在得过且过的思想、存在怕吃苦怕受累心理。如果项目管理者与施工队伍素质不高，城市道路桥梁施工中即使材料再合格、施工程序再规范，也建设不出高水准的桥梁[2]。

2影响城市道路桥梁施工中养护管理与质量的主要因素

2.1 主观人为因素

在城市道路桥梁施工养护管理与质量控制中，项目负责人、施工队伍素质等主观人为因素直接影响到施工质量。在当今一些城市出现的道路桥梁质量问题上，主要的原因还在于主观人为因素。项目负责人的责任心、廉洁程度以及施工队伍的执行力与施工态度都对城市道路桥梁施工中的维护管理与质量产生深远影响。

2.2 客观环境因素

城市道路桥梁施工中养护管理与质量控制的客观因素主要体现在外部一些自然环境。主要体现在天气气候因素、季节变化等方面。自然因素不能对城市道路桥梁施工的养护管理与质量产生根本的影响，但是在一定程度上对桥梁工程有着直接的关联。

2.3 其他因素

城市道路桥梁施工所用的材质、施工机械等也会对桥梁养护管理与质量产生一定的影响。材料是施工的基础，其质量直接决定着工程的服役期、关系到市民的出行安全。如果材质不达标，即使拥有再先进的管理手段、再一流的施工队伍，质量都无从谈起。机械设备因素能否发挥在维护保养中的作用，不仅关系到施工进度，也关系到质量的好坏。

3 城市道路桥梁施工质量控制

3.1 施工准备阶段的质量控制

必须做好相应的施工准备：a.熟悉和审查项目的施工图纸:桥梁建设地点的自然条件、技术经济条件调查分析;编制桥梁施工图预算和施工预算;编制桥梁施工组织设计;编制作业指导书及详细的施工方案等。b.物质准备，包括建筑材料(水泥、钢材、砂石料等)准备、构配件和制品加工准备、施工机具(吊车、装载机、挖掘机混凝土罐车、混凝土输送泵等)准备。c.施工现场准备，包括:控制网、水准点、标桩的布设; “三通一平”，生产、生活临时设施等的准备;组织机具、材料进场。

3.2 施工过程阶段的质量控制

3.2.1 施工人员的控制。工时首先要考虑到对人的因素的控制，在政治、思想、业务、心理、身体诸素质方面做到综合考虑，统筹兼顾，量才取用。提高质量意识。务必让施工人员树立五个观念:即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念。当新工艺、新技术、新材料虽已通过鉴定、试验，但施工操作人员缺乏经验，又是初次进行施工时，也必须对其工序操作作为重点严加控制。

3.2.2 材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、构配件等的控制。材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。施工材料控制的要点是:加强材料进场的检查验收，严把质量关;抓好材料的现场管理，并做好合理使用;搞好材料的试验、检验工作。

3.2.3 施工方法的控制。这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能否顺利实现。在施工过程中往往会由于施工方案考虑不周而拖延进度、影响质量、增加投资。同时要根据现场的实际情况及时进行方案、工艺的优化。液压滑模施工中支承杆失稳问题，混凝土被拉裂和坍塌问题，大模板施工中模板的稳定和组装问题等，均是质量控制的重点。

4 桥梁养护质量体系建构

4.1 加强对桥梁养护的重视程度。为了养护质量与责任脱钩的问题，明确桥梁养护企业各级管理人员的责、权、任，应由上至下建立桥梁养护质量四级责任制，加强桥梁养护者的技术培训与质量管理教育;培养桥梁养护者责任感，提高养护行业道德;建立健全桥梁养护质量责任制，落实到人;充分发挥桥梁养护者积极性，变被动为主动。

4.2 加强桥梁养护材料采购、保存、使用环节；科学地选择桥梁养护材料病防止错用材料；掌握桥梁养护材料质量标准并辅以科学检验；按时、按质、按量供应桥梁养护所需材料。

4.3 桥梁养护方法应力求分析全面、经济合理、工艺先进并有利于降低投资、加快进度、提高质量；桥梁养护应主次分明，重点保障关键养护工序。

4.4 桥梁养护质量控制应按季节、地域区别对待；桥梁养护现场做到秩序化、标准化、规范化；桥梁养护应建立系统的、可持续的质量观。

5结语

总之，道路与桥梁工程施工管理是项具体而细致的工作，是搞好工程质量、它融合了施工管理人员、监理人员以及建筑工人的综合素质。加强工程现场管理，保障了工作人员的安全，提高了工程质量，还可以可以为施工单位节省资金，提高施工效益。工程的施工管理可能是我以后工作的主要内容，在这里浅谈一下自己的见解，具体到每一项管理，还要更加追求细节，希望能够与有经验的人多多交流，互相学习。

参考文献

第3篇：桥梁养护施工方案范文

【关键词】：道路桥梁；施工；养护；质量控制

1、道路桥梁建设养护

1.1养护的重要性

随着城市经济的快速发展，交通的发展也不断发展。但是在交通在城市道路管理中依旧存在一定的问题，导致公路桥梁在维修的过程中难以及时跟进。只有道路桥梁出现问题之后才有部门进行修理，直接影响人们的日常生活以及出行安全。道路桥梁的建设重点就是为人们的日常生活服务，但是一旦出现问题就会直接导致出行不便，困难出现之后再进行处理就会影响人们的生活。因此，道路桥梁的养护对于城市的发展以及人们的生活都有重要的作用。

1.2影响城市道路桥梁施工和养护的因素

（1）主观原因。从主观原因上来看，影响城市道路桥梁施工和养护的因素就是施工队伍的素质以及道路桥梁施工负责人的因素，负责人在施工过程中管理不到位，不负责任，直接导致施工质量问题。施工人员在进行道路桥梁施工的过程中，不按照设计进行施工，偷工减料，出现施工质量问题。（2）其他因素。道路桥梁施工和养护中出现的问题还存在其他影响因素，比如：施工设施老化、施工材料不合格。建筑施工中最重要的就是施工材料，对于材料的选择、运输、进场等都直接影响着施工的质量。除此之外，建筑施工管理同样影响着建筑施工质量。

2、城市道路桥梁施工中的养护管理与质量控制中存在的问题

2.1道路工程在设计中常出现的问题

任何工程项目在正式施工前，必然会经过前期的工程设计，且设计质量将直接影响到工程的开展以及工程项目完工后的工程质量。因此作为工程设计师，在设计工程项目前必须要进入实地展开调研，充分了解施工周边的实际情况，如此才能设计最优质的方案；反之，若不参与实地调研，自然也就无法确保测量数据的准确性，继而导致施工方案设计的不合理，最终给施工质量带来极大的隐患。

2.2桥梁主体结构中存在的问题

在桥梁基础施工的过程中不规范的施工工艺、施工工序等都会导致主体结构出现问题。比如：在施工过程中桥墩的承载力难以达到要求就会导致桥梁断裂、坍塌，影响行车安全。

2.3裂缝

目前阶段，我国的道路桥梁的施工过程中都采用钢筋混凝土，混凝土的应用容易出现裂缝问题，出现裂缝的重要原因就是填充密度不足，在使用的过程中出现缝隙。

2.4坍塌问题

道路桥梁出现坍塌一般都是在连接处，在进行施工的过程中，一般都需要雨水井等设施进行辅助施工，这类设施与道路桥梁的连接处最容易出现坍塌，影响人们的行车安全。

3、城市道路桥梁施工中的养护管理与质量控制对策

3.1如何解决设计带来的施工质量问题

在施工设计的过程中设计人员首先应该将道路施工的基本的施工环境进行充分的了解，同时要将工程施工的基础设施以及基本的技术条件进行熟知，这样在这个基础上对施工方案进行分层设计：（1）构思，在这个阶段就是将整体的方案进行初步的规划，有一个基本的方案策划思路。（2）初步设计方案，这个过程中就是要将构思和规划转化为初步的方案，构成方案的初步轮廓。（3）将方案的细节进行落实。方案细节的落实就是将整个方案的框架进一步充实加强，将具体的施工步骤等进行规划、设计最终得到完整、详细的方案。对整个施工过程中常常出现的问题进行有针对性的排查、对通病进行合理、科学的预防。同时加强对设计人员的培训，提高设计人员的技术和职业素养，加强对设计人员的责任感的培养，在进行道路施工设计的过程中不仅仅要加强对道路施工设计的图程进行设计，同时要加强对具体的施工的特殊要求以及施工环境的配合，全面建立高质量的施工方案。

3.2组建高水平的施工团队

针对参与市政道路桥梁工程项目的施工人员，除了需有一定的数量外，对其个人的专业素质方面也有着较高的要求。施工人员的专业素质在一定程度上决定了项目工程的整体质量。因而针对施工人员的管理，必须采取更为科学、有效的管理方法，以约束施工人员的工作行为。施工单位需结合项目要求配备足够的施工力量，并对项目施工各环节进行合理分层。针对施工队伍的选择，除了要考虑到竞标报价外，还需考量施工队伍的整体实力，唯有组织能力强，施工方法、工艺先进、设备精良的施工队伍才能确保工程的整体质量。

3.3提高对道路桥梁的养护的重视度

加强道路桥梁施工的质量，确保人们的出行安全，必须要提高对对道路桥梁的养护的重视程度，明确建筑人员的责任，将责任落实到具体的个人，建立质量责任制，加强对建筑人员的技术指导和培训。同时加强建筑人员对于道路桥梁养护的意识，加强道路桥梁的后期管理，培养专业的道路和桥梁管理队伍，提高道路桥梁的使用寿命和行车安全，全面促进道路桥梁的发展。

3.4严把工程材料的质量管理

材料的质量高低将直接影响到市政道路工程的质量与使用寿命。针对施工材料的采购，务必严格按照审批程序逐步进行。此外，针对施工材料的监管应严格贯穿于项目建设的全过程。从采购到投入使用过程中的每一个环节都需经过详细的检验，避免因材料的质量问题而让工程整体的质量大打折扣。针对工程材料的控制，还需从源头抓起，重点开展源头上的材料采购工作，将是控制工程材料质量的关键。相关管理者对许多材料采购的过程需给予足够重视，且在实际的管理过程中，除了要严格控制材料的供应来源，还需及时开展对工程材料的验收工作。即将进场的材料必须进行分批次的试验，确保进场材料的高标准与高质量。此外，在材料检验过程中，除了要有详细的数量、产地、规格、品种说明，还必须要求材料供应商提供相应的材料发票。在材料质量检验方面，坚持贯彻不准不合格材料进场，只认材料质量，只认检验结果的检验原则，进一步确保材料的高质量。所有材料在采购之后，都应做好相应的保存与保管工作，避免因保管不妥善而引起的材料质量下降或变质。作为控制材料质量的最后关卡，亦是材料质量管理的重要环节，必须引起相关管理人员的高度重视。

结语

为了能够保证道路桥梁的施工质量，施工人员要严格控制各个环节的质量，从而能够推动整个施工过程的顺利进行。在道路桥梁的施工过程中，要结合实际的情况，科学合理的组织施工，并且要及时发现施工过程中的问题，并且要及时准确的处理问题，从而使得道路桥梁向着一个高质量、高水平的方向发展。

第4篇：桥梁养护施工方案范文

关键词：桥梁；双薄壁高墩；施工

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

1桥梁双薄壁高墩施工方案

在桥梁双薄壁施工中主要有滑膜、爬模以及翻模等多种施工方案，要根据实际情况来完成施工方案的选定工作，由于滑模施工容易造成支撑杆件的弯曲，容易出现被模板带起和局部坍塌稳定，而且其耗钢量比较大，使得工程的造价偏高，所以在桥梁双薄壁高墩施工方案中一般都不会采用滑模施工；由于爬模施工需要用吊车进行施工，在一些实际的桥梁工程施工当中，由于桥梁施工的环境的限制，不能良好地应用吊车，所以爬模施工在实际的桥梁双薄壁高墩施工中也用的比较少；由于以上两种施工方案都有一定的局限性和施工问题，所以在桥梁双薄壁高墩施工中一般都是选用的翻模施工，应用手动葫芦以及塔吊来完成模板使用，采用泵送混凝土输送管道来完成实际的混凝土浇筑工作，并在墩身的模板的外侧来搭设实际的辅助施工平台来完成相应的施工工作。由于翻模施工方案是桥梁双薄壁施工中比较常用的施工方案，所以本文将依据翻模施工方案来完成桥梁双薄壁高墩施工技术的探讨工作，来对翻模施工的施工流程和施工方法进行全面的掌握，从而有利于实际的工程中对翻模施工方案进行良好的应用。

2桥梁双薄壁高墩的模板设计

在对桥梁双薄壁高墩的模板进行设计时，首先要做好模板的结构设计工作，要根据具体的桥梁双薄壁高墩的设计来完成模板结构的设计工作，要根据具体的设计来多套模板，要设计好承台模板和墩身模板的节高，要根据实际的桥梁特点来完成桥梁模板的组合，要在模板的外侧设置上下平台，以便于工人来完成实际的施工，对于墩身的变截面的位置的模板使用竹胶板作为内模。然后背楞支撑采用木方以及钢管，在浇筑前节混凝土中的预留孔洞中放置剪力棒作为下支撑。在完成模板结构的设计的时候然后就是要做好模板的固定设计，要用螺栓来完成模板之间的连接工作，接连螺栓采用M20，对拉螺栓采用M25，槽钢的间距要控制在1米以内，用直径为20毫米的圆钢作为拉筋，在拉筋出外模之间设置直径为18毫米的PVC硬管，以便拉筋的重复使用，模板要设立加强架，避免模板变形现象的发生，在模板的外侧的施工平台周边要设立好防护栏和安全网，保证工人的施工安全。

3桥梁双薄壁高墩的施工工艺流程

桥梁双薄壁高墩采用翻模施工方案的施工流程：施工准备-基顶放线-吊装钢筋-钢筋绑扎焊接-模板调运、清理刷油-组装模板-模板调试、检查、校正-紧固拉杆-搭设工作平台-安装栏杆、挂安全网-浇注底节墩身混凝土-混凝土养生-施工放样-拆除工作平台-吊装钢筋-钢筋绑扎焊接-脱模、模板调运、清理刷油-翻转模板-模板调试、检查、校正-紧固拉杆-搭设工作平台-安装栏杆、挂安全网-浇注墩身混凝土。将桥梁墩身分为多节来完成实际的施工工作，利用模板、施工平台、泵送混凝土设备以及吊塔和手动葫芦来组成每一节的施工组合，然后对桥梁墩身进行逐节施工。在每一节进行施工的时候主要首先完成钢筋的绑扎工作，然后对绑扎的情况进行良好的检查，在绑扎完成以后做好相应的立模准备，然后再进行模板的安装工作，当模板安装完成并检查能够满足实际的浇筑要求的时候，采用高压输送泵垂直提升泵送混凝土来完成混凝土的浇筑作业，当该节浇筑的墩身达到一定的强度的时候，进行施工平台的拆除，并完成翻转模板工作，而具体的翻转模板工作包括其中的脱模、模板的调运以及模板内侧的清理和刷油工作，然后进行下一节的墩身的施工。混凝土养护采用无色塑料薄膜包裹，拆模后立即用塑料薄膜包裹，自然蒸养的方法，必须保证要有足够的水份以及塑料膜无破损、不透气。同时可避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。

在进行桥梁双薄壁高墩施工的时候的逐节施工是当第一节的混凝土强度超过10MPa,第二节的强度超过3MPa的时候，对第二节表面进行清理来进行第三节墩身的施工。当到达墩身的顶部的时候，在绑扎后钢筋以后，要预埋拖架埋件，再进行相应的施工。

4桥梁双薄壁高墩施工的质量控制

桥梁双薄壁高墩的翻模施工是一个多次重复施工的过程，其施工的流程比较简单，但是在施工的时候一定要做好桥梁双薄壁高墩施工的质量控制，通过良好的质量控制才能让桥梁双薄壁高墩的实际的施工能够满足实际的施工要求，才能保证施工能够满足具体的桥梁工程的建设要求，保证桥梁的质量。

4.1要按照相应的质量标准来进行施工，在进行施工的时候一定要注意满足相关的规范要求，要设立相关的施工质量规范，在施工的时候要依据这些规范来完成实际的施工工作，在进行施工的时候一定要满足相应的施工的质量，要标准化地进行施工，如在实际的施工中要做好模板的质量控制，模板组装要按照实际的模板组装质量标准来完成，要保证混凝土的强度能够100%的合格率，保证每节施工的表面的平整，做好每节墩身之间的连接工作。

4.2采用相关的质量保证措施

为了保证施工的质量一定要做好施工人员的素质的培养工作，要做好施工人员的岗前培训工作，保证施工人员在实际的施工中国能够良好的进行施工；在进行模板提升的时候要做好模板的检查工作，避免模板的质量对墩身的影响；要注重天气情况对于实际的施工所造成的影响，在天气情况恶劣需要提供的时候，要做好相应的提供处理，要防止由于天气原因对于施工设备和施工材料的影响；要确保施工人员的实际的施工中的安全和实际的施工中的设备安全，只有在良好的施工人员安全和设备安全的基础之上，才能良好的完成实际的施工任务。

5桥梁双薄壁高墩施工的注意事项

(1)由于墩身高，施工的安全防护尤其重要，每施工一节段墩身都要搭设内外工作平台并随墩升高，墩身作业人员必须戴好安全帽、系好安全绳，确保施工人员的安全。(2)特别是已浇筑完的混凝土最上一排的拉杆，在下一次混凝土浇筑前必须再次将拉筋螺丝拧紧，以防下次混凝土浇筑时漏浆造成而污染下一节段墩身的现象。(3)墩身几何尺寸和外观质量取决于多种因素，通过对模板、施工技术、混凝土配合比等控制，以达到尺寸精确、线条流畅、表面平整、棱角分明、无裂纹气泡、施工缝与模板接缝精细均匀等。针对墩身预埋件孔洞多的情况，对不同的预埋件采用不同的处理措施封填。(4)对墩身位置的测量控制用导线网采用坐标法来实现。其中导线网加密控制点的设置十分重要，应尽量设置在能够方便地对高墩进行测量的位置。施工前还需要通过设计图纸中的桥墩中心坐标计算出墩身其他4个角点的坐标值，然后依照坐标值与实际模板安装位置进行复核，若出现较大偏差及时解决。(5)对墩身高程的测量用三角高程法来控制，一般采用二个测回取平均高程值即可满足规范要求。(6)组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作，实行测量换手复核制度，配备先进的测量仪器，每施工一个节段应用全站仪测设中心点，并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线型控制。

6结束语

双薄壁高墩施工技术在桥梁施工中运用很广泛，对桥梁的整体质量起着关键作用。各桥梁施工单位应根据实际的施工环境来确定施工方案，精心组织、科学管理，针对现场实际统筹安排、精确控制，保证墩表面混凝土光洁、美观，力求取得良好的社会效益和经济效益。

参考文献：

[1]罗元明.浅谈桥梁双薄壁高墩施工技术[J].山西建筑,2008,34(19).

第5篇：桥梁养护施工方案范文

【关键词】道路桥梁；种类；规划措施；施工管理

我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

一、要建立专门的道路与桥梁档案。

将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。

二、设立专业养护队伍。

实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。

三、严格桥梁检查制度。

养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好养护巡查，并做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。

四、 路桥施工组织与实施

1）施工组织指导思想。以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现合同承诺，确保计划工期内交工，交精品工程，令业主满意放心。

2）施工总体方案。为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则，总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力”。以备料为前提，针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。

五、要重视调拱调坡层的施工质量

在该层施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾压不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

六、完善组织机构。

当前公路管理部门主要设“养护处（科）”来负责所辖范围内的道路、桥涵、隧道、附属设施等的一切养护管理工作，工作量繁重，人员不足，缺少对应的专业分工。要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定；不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。

七、施工规划与具体措施

（1）施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。 （2）编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。 （3）测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。 （4）现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。

总之，道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。展望道路路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设出一份力。

参考文献

第6篇：桥梁养护施工方案范文

当前，我市已进入汛期，农村公路建设及养护工作正全面展开，为确保安全渡汛，保障群众生命及财产安全，根据市政府统一部署及要求，现将做好当前农村公路防汛工作有关事宜通知如下：

一、要高度重视今年的防汛工作

经省、市气象部门预测，今年我市降水量将比常年偏多2成，汛期将有1-2次台风或热带风暴影响我市，防汛形势比较严峻。各养护站、交管所、各参建企业要高度重视，做好“防大汛”的准备，认真做好当前防汛工作。

二、加强组织领导，落实防汛措施

（一）各养护站、交管所、各参建企业，要迅速建立防汛责任制，建立24小时值班制度，明确责任，落实到人。各养护站站长、交管所所长、各参建企业经理是本单位防汛工作的第一责任人，要切实抓好本单位的防汛工作。

（二）各养护站要立即对重点路段、桥梁、涵洞、边沟进行排查，及时进行疏通，确保排水畅通；各参建企业进场后要做好汛期施工、用电等安全隐患排查，制定汛期施工方案及应急保障措施，配备保障设备及物资，确保汛期施工正常。

（三）各交管所要加强对辖区内农村公路建设、养护防汛工作的监督与指导；各养护站要建立重点路段、桥梁、涵洞、边沟监控台帐，责任到人，制定汛期道路巡查方案，加强道路巡查并做好记录，必要时对重点路段、危险桥梁进行封闭，以免因洪水冲毁路桥，造成群众伤亡事故的发生；各参建企业要随时掌握天气情况，加强防汛检查，进行防汛应急演练，保障各项工作落实到位。

三、具体要求

（一）各养护站、交管所、各参建企业于7月1日下午下班前将本单位防汛责任制度、值班表、养护重点监控部位的人员落实情况、参建企业的汛期施工方案及保障措施报市公路建设指挥部办公室。

第7篇：桥梁养护施工方案范文

关键词预应力；混凝土；桥梁；施工控制；测量；

Abstract: With the social development and progress, we more and more attention to Continuous Steel Bridge Construction, Prestressed Concrete Continuous Steel Bridge and the construction control study has important implications for real life. This paper describes the continuous prestressed concrete steel structure bridge construction control.

Keywords prestressed; concrete; bridges; construction control; measurement;

中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：

引言

连续刚构是采用柔性桥墩,使墩梁固结、主梁连续形成连续刚构桥,它是T形刚构与连续梁结合的一种新型体系。九十年代以来,连续梁桥以其独特优点得到了迅速的发展,但施工中需要梁墩临时固结和进行体系转换,同时需设置大吨位的盆式橡胶支座,增加了养护工作和费用。随着高强混凝土、高强预应力钢材、大吨位张拉锚固体系的应用与发展,由于其具有大跨、高墩的能力,且施工中省工、省料、省时,因而大跨度预应力混凝土连续刚构桥得到了迅速发展。随着交通事业的发展,交通量、荷载等级、行车速度等必然提高,还有一些不可预测的自然破坏力也将危及桥梁的安全。因此,为了交全可靠的建好每座桥,施工控制将变得十分重要,是桥梁建设的安全保证。

1、施工监控项目研究目的和意义

连续刚构桥施工监控的目的是通过在施工过程中对位移、挠度、应力、温度的监测和采取施工控制,从而确保施工的安全和结构内力符合设计规范要求,确保大桥主桥顺利合拢,线形符合设计要求。根据施工单位提出的施工方案,对大桥进行模拟施工、运营阶段的结构验算和结构分析,在技术角度对施工方案作出一定评价,以便相关单位及时对施工方案进行修改或确认。如下图所示为某预应力混凝土连续钢构桥。

图1某预应力混凝土连续钢构桥

2、桥梁主跨模拟施工运营阶段的结构分析

结构分析是结构施工控制的一项重要工作,结构分析采用非线性有限元法,结构施工过程一般有倒退分析与前进分析两种方法。结构分析需要在桥梁主跨施工前提前进行。在桥梁的主跨施工悬浇施工前,监控人员根据施工方案中的施工过程与成桥运营情况,通过相关专业软件,参考施工方案和实测相关数据,进行各施工状态及成桥后的内力与位移计算,从而确定结构各施工阶段的内力与位移理论值,计算还可分析确定出桥梁的预拱度。

3、挂篮施工

挂蓝是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重构架，其锚固悬挂在已施工的前端梁段上，在挂蓝上可进行下一节段的模板、钢筋、预应力管道的安装、混凝土的浇筑、预应力张拉、压浆等工作，完成一个节段循环后，挂蓝即可前移就位，进行下一节段的悬臂灌筑，直至悬臂灌筑完成。桥挂蓝结构形式为菱形，考虑现场安装方便，杆件联结方式为销接，行走采用后锚自锚式结构及前支座滑动方式，主体结构由主桁、横梁及底模架、悬吊系统、行走系统和模板组成。

（1）挂蓝试压

挂蓝是悬臂浇筑施工中主要的设备，为保证施工安全，在每片主柑安装完毕后，将对应的两片主柑在地面上进行承载能力的测试，以掌握挂蓝的受力特性，所加荷载的大小按最重的1#节段重量及模板的重量和的1.5倍考虑，试验时，在主柑上放置液压千斤顶，利用千斤顶对主柑施加外荷载，试验布置

（2）挂篮拼装

拼装时按构件编号及总装图进行。拼装程序是:走行系统-菱形析架-锚固系统-模板-外模。

（3）挂篮行走

取某梁段顶面找平铺设钢(木)枕及轨道，放松底模架前后吊带，底模架后横梁用2个lOt倒链悬挂在外模走行梁上，拆除后吊带与底模架的联结。解除析架后端长锚固螺杆，轨道顶面安装2个5t倒链，并标记好前支座移动的位置。用倒链牵引前支座，使菱形析架、底模、外模一起向前移动，注意T构两边挂篮要对称同步前移，以免对墩身产生较大的不平衡弯矩。移动到位后，安装后吊带，将底模架吊起。解除外模走行梁上的一个后吊带，将吊架移至

此梁段顶板预留孔处，然后再与吊带联结，用同样的办法将另一吊架移至此梁段处。调整立模标高后，重复上述施工步骤。

4、悬臂施工

悬灌段施工开始头几个节段，由于气温较低，混凝土强度增长慢，加之各工序的衔接不理想，操作不够熟练，施工质量也不够稳定，因而，一节箱梁的施工周期长达10天。通过一段时间的实践后，逐渐掌握了施工规律，各工序操作熟练程度有所提高，工序间的衔接比较紧密，使施工周期缩短到平均7天，最短达6天。待合拢段施工后即可拆除挂篮。拆除顺序与安装顺序相反。

钢筋制作与绑扎严格按图纸及规范要求施工，钢筋无锈蚀、无污染，焊接牢固，安装位置准确，各部位钢筋保护层厚度满足设计要求。

纵向波纹管逐节安装，安装时保证接头处密封严实，在接头左右各20cm宽度范围内，先缠一层黑胶布，在黑胶布上包三层塑料薄膜，再缠一层黑胶布，并用22#铁丝捆扎结实。

每个梁段钢筋及预应力管道完成并检查合格后，再对挂篮进行一次安全检查，特别是对各部分连接情况进行检查，并对标高、中线再进行一次复核，复核合格后进行混凝土浇筑。

预埋锚栓孔保持位置准确，以保证下一循环挂篮的准确就位。

5、现场施工控制

5.1现场控制

连续刚构成桥线型将直接影响其结构内力分布，因此，在连续刚构施工过程中，应严格控制每一节段竖向挠度及横向偏位。

（1）加强原材料进场审批制度：对进场的原材料范规定进行材料性能，必须有原材料合格试验报告复检，复检合格后方可使用，材料进场后，应按规对没有合格试验报告的原材料，一律不能进场。

（2）强化施工计量管理：对混凝土搅拌机、张拉千斤顶等设备，在使用前必须进行标定，并定期检查，出现异常或超过使用期限应立即重新标定。

（3）加强现场混凝土试件的养护：节段混凝土强度将决定张拉是否可以进行，用于确定张拉时混凝土强度的试件必须与现场节段混凝土同条件养护，不得将其放在试验室内养护。

5.2测量控制

（1）施工放样

梁段施工时，中线按设在两岸的4个控制点进行控制测量，立模放样的测点设在底模板梁段的前缘，在立模时将上述立模标高换算成座标标高。在施工过程中对全桥中线和临时水准点进行定期复核和检查，确保各个结构施工测量的准确性。

（2）施工观测

重点对2个主墩结构进行施工观测，按照施工顺序，每悬浇一段，在挂篮就位后浇筑混凝土前、浇筑梁段混凝土后、张拉纵向预应力束前、纵向预应力后、移动挂篮前(即进行下一节段作业前)各观测一次。建立每次观测要记录好标高、温度、墩沉降情况等。测量结果以表格形式及时反馈并对一些意外情况在备注栏中注明。

6、参数识别与调整

连续刚构在施工过程中最困难的任务就是挠度的计算和控制,为确保连续刚构在成桥状态的线形达到设计的要求,施工时确定上部结构每一施工阶段的各项参数的确定和调整。

6.1自重力

对于现场浇筑的混凝土结构来说,由于容重变化、涨模、超厚所引起构件自重的变化是没有恒定变化规律的,但是经常发生。为确定块件实际重量,可预先在悬臂根部某截面处的箱梁顶底板内埋置应力传感器。对于施工阶段块件混凝土浇筑前后,应观测截面I(距悬臂根部1.5m处)顶、底板的应力变化。

应变计是根据把变形转换为应力的工作原理研制的,因此量测的应力值中会含有收缩、徐变的影响。但由于该项检测可在混凝土浇筑前后完成,时间很短,因此,收缩、徐变的影响也很小,这样确定的P,其精度取决于应力传感器与频率测定仪的精度,而与温度变化及混凝土收缩徐变关系不大。

6.2有效预应力

大跨度连续刚构桥施工控制是一个系统工程,在施工过程中应加强施工总体组织工作,同时,方案设计工作也应科学命题,通过完善的施工控制确保施工过程始终控制在可控状态下。然而,连续刚构在施工过程中最困难的任务就是挠度的计算和控制,为确保连续刚构在成桥状态的线形达到设计的要求,施工时确定上部结构每一待浇梁段的预拱度非常重要。

结束语

桥梁施工控制作为一门新兴的学科,主要指导桥梁施工,做好过程控制,确保目标桥梁线形、内力符合设计要求,其涉及结构、试验、计算机、测控仪器、通讯等多学科领域知识。本人觉得以下几方面仍需从事监控的科研工作者继续努力:桥梁控制要不光只在施工阶段,还要在桥梁使用阶段长期进行健康检测。因此研发出性能稳定、使用寿命长(如可达50年)的应力温度传感器,可以做到施工时埋设传感器,兼顾桥梁的使用阶段进行健康监测。多学科配合,开发出成熟稳定的智能控制研究系统, 有配套的分析软件,能实时分析监测数据,将结果能以图像动态的直观显示,使得桥梁健康监测智能化、系统化、信息化。

参考文献

[1]雷俊卿主编，桥梁悬臂施工与设计，北京:人民交通出版社，2010

[2]程翔云，悬臂施工中的预拱度设置，公路，2011年第7期

第8篇：桥梁养护施工方案范文

对当前桥梁工程混凝土现场施工流程之中的影响因素等进行系统性的分析，可以明确技术的核心难点以及核心的基准，下文将针对桥梁工程混凝土现场施工的质量控制措施等等进行集中性的分析，旨在更好的实现工作的改革，实现技术的创新和发展。

1混凝土现场质量控制中的施工方案制定

首先应当制定出完善的技术方案，切实的增强现场的管理水准，并且制定出恰当的、符合现场施工标准的施工方案，通常的情况之下应当结合现场施工的环节以及要点，严格的按照起点顺序、混凝土浇筑的部位、施工的概况、振捣设备、振捣技术方案、设备的养护以及检查验收等环节的标准制定出施工技术方案，并且加强技术交底，真正意义上保证现场混凝土质量控制的水准。严格的按照施工技术标准进行管理，签订相对应的施工技术合同，加强对相关交货方式的管理。最后，则应当加强对现场施工配比报告分析，加强对桥梁工程施工的控制，加强对现场混凝土种类、性质等的验收管理，以更好的增强桥梁工程施工监督水准。

2混凝土质量控制中泵送工艺的控制

其次，还应当加强对现场桥梁工程混凝土泵送工艺的管理。加强对相关技术施工的全面控制，连续的按照施工的步骤标准进行管理，如果混凝土供应不及时，则应当及时的降低泵送的速度，在中断之后应当连续的进行。在正式的混凝土泵送之前应当采取相关的措施，应当加强对桥梁工程施工的控制，而在混凝土的浇筑过程之中则应当采取高温泵送的方式，在条件适宜的情况之下则应当按照相关施工技术标准来进行施工的控制，结合现场施工的条件和技术标准估算得出相关内部的数量，在正式的施工完毕之后则应当采用空气压缩等方式，进行内部的清洗，渐渐的进行加压处理，慢慢的降低压力，还可以有效的避免混凝土施工带来的危害和不良影响。

3混凝土现场质量控制中交接环节的管理

最后，在实践的混凝土现场质量控制过程之中还应当注重对交接环节的控制和管理，严格的按照相关配合比例进行监督，并且加强对资料的检查，加强对出场合格证明的控制，严格的保证混凝土原材料品种以及规格等等，按照强度进行一一的检查，加强后期的文件记录。需要注意的是对于混凝土的运输是一个动态化的过程，其中会受到天气因素、人员因素、技术因素以及运输机械设备等等各个环节的影响，所以，应当加强对相关影响因素的控制，重点的应当增强对相关技术人员的教育，保证施工的水准。真正意义上保证现场混凝土质量控制的水准。

二结束语

第9篇：桥梁养护施工方案范文

【关键词】桥梁、Y型墩、翻模施工

中图分类号：K928文献标识码： A

1、工程概况

沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施公路位于湖北省西部，它是我国重点建设的公路网主骨架“五纵七横”中一横的组成部分。本项目地处云贵高原之东北部边缘的“鄂西高原”，山峦起伏，沟壑纵横，层状地貌明显。

佑溪大桥位于长阳土家族自治县高家堰镇佑溪村，桥跨设计为10孔30米，桥梁中心桩号为K28+849，该桥5#、6#、7#墩左右幅下部结构形式为Y型墩，最低墩身高度27 米，最高墩身高度44米。以5#墩为例，墩身高度为41.8米，钢筋26032.2kg，C30混凝土332.6m3。

2、施工方案的选定

根据现场复杂的地形地质条件，结合实际遇到的施工技术难点以及现场机械设备的情况，提出了滑模施工、爬模施工、翻模施工三种施工方案进行比选。滑模施工配套设备多，施工机具投入大，模板自重大，混凝土外观质量不易控制，施工纠偏困难，一旦开始施工，不得中断，雨季施工质量难以保证。爬升施工结构体系复杂，工序较繁琐，施工成本较高。翻模施工采用大块钢模板施工，混凝土表面平整度、垂直度易于调整、控制，墩身外观质量好，同时避免了施工误差的积累，轴线能够得到控制。施工时对混凝土损伤小，能够很好地保护混凝土表面及棱角。上下层模板通过螺栓紧密连接，新老混凝土接缝好，无错台。施工工艺有利于清理模板和涂刷脱模剂，不易污染钢筋和混凝土，工艺简单，容易掌握，且可以连续和间断施工。综合考虑各方案的优缺点，并结合工程的实际情况，决定采用翻模施工方法。

3、施工方法

佑溪大桥Y型高墩采用翻模施工，外侧支架采用双排钢管脚手架，模板采用钢模，分节施工，每节2m，每个墩身配备3 套模板。底层设调整块。调整段浇筑完毕后，进行翻模施工，第一次浇筑6m,以后每次浇筑4m。为确保模板的强度、刚度及外露面美观，模板采用新加工大块定型钢模。模板采用手拉葫芦固定在钢管脚手架上进行提升，混凝土采用输送泵泵送入模。

3.1搭设钢管脚手架

搭设双排钢管脚手架，钢管间距采用0.8×0.8m,双排脚手架布置，水平步距为1.2m；每5m 设置一道剪刀撑，剪刀撑斜角在45°～60°之间，剪刀撑底、顶端要重叠至少1m并扣紧，每4 米设置一道操作平台，平台必须采用密目网进行封闭。支架竖向每隔6m沿纵向及横向各设置4根护架杆，用以将支架与拆模后的墩柱连接，增加其稳定性，护架杆采用在墩身内预埋钢板，将护架杆沿管周满焊在预埋的钢板上；矩形墩身浇筑时需浇筑到两分支连接处的高度，以方便后续分支及盖梁施工。爬梯方墩每30cm 设一档，坡度不得大于1：3，上面必须铺设防滑条。

3.2、制作及安装钢筋

除去预埋钢筋表面杂质，按图纸和设计规范要求进行绑扎和焊接钢筋。双面焊搭接长度不得小于5d，单面焊不得小于10d，每截面搭接数不得大于截面钢筋的50%。焊缝宽度不得小于0.8d,焊缝必须饱满。

钢筋加工允许偏差和检验方法

3.3、立模

模板采用大块定型钢模，用钢管脚手架配合手拉葫芦安装。模板共分三节，每节2m。模板之间接缝采用高强螺栓连接，通过对拉拉杆进行加固，拉杆孔设在两槽钢之间，采用PVC管做套管，尽量等距布置，以满足模板通用连接，拉杆密度则根据每次混凝土浇注高度经计算确定。模型的制作必须表面光滑平整，接缝平顺、紧密、无翘曲、无卷边、无毛刺。第一次立调整节模板，高度可根据设计高度调整至标准翻模高度，并高出10cm，并预留支撑钢模孔，以便立下一次标准节翻模板。待混凝土强度达到2.5Mpa，拆除模板。在绑扎钢筋的同时，拆除底节和第二节模板，依次连接在第一节模板上，进行安装调整。拆除的模板应及时检查、修整、清除表面灰浆、污垢，并涂刷脱模剂，安装新一节模板时，用全站仪、水准仪校正、调整模板中心与标高。模板安装前混凝土面必须凿毛，清洗干净，在浇筑混凝土前洒水湿润；钢筋表面的水泥浆必须敲干净。

模板允许偏差和检验数量、方法

3.4、浇筑混凝土

待模板、钢筋检查合格后，进行混凝土浇注。混凝土采用输送泵泵送至墩顶，通过漏斗、挡板等防离析装置，再由串筒缓慢入模。混凝土采用水平分层浇筑，每层厚度不得超过30cm，用插入式振动器振动，要求振捣密实，每次移动不得超过振捣半径的1.5 倍，振动深度一般不超过振动棒长度的2/3～3/4倍。振动时不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，并在下层混凝土初凝前振动完成其相应部位上层混凝土，使上下层混凝土紧密结合。

混凝土浇注成形后水泥硬化时，及时洒水养护，养护用水条件与拌和用水相同。墩顶面用麻布或薄膜覆盖，并经常洒水。墩身模板在翻升前，应经常洒水，确保模板湿润。

墩身砼质量要求

3.5、混凝土养护

在墩身周围包裹土工布或薄膜，采用喷洒水的方法进行养护，在底节模板底部周边设置喷淋水管，始终保持模板及砼表面湿润，防止出现干缩裂缝，拆模后养护时间不得少于7天。

4、施工中的质量控制措施及注意事项

4.1在承台施工前,首先放出墩身十字线，做好型钢支架，将墩身预埋钢筋准确定位并确保在整个施工过程中墩身钢筋不移位、不偏斜。

4.2绑扎钢筋和安装模板。用全站仪放出基顶中心线和立模边线，在基础顶面设计位置开始绑扎钢筋，待第一节钢筋绑扎完毕后，安装第一节模板，立模边线外用砂浆找平，待砂浆硬化后由线路中心向两侧立模。第一节段模板安装后检查模板垂直度，并用水准仪和全站仪检查模板边线是否与墩身设计位置吻合，符合标准后进行下道工序。再安装防护栏杆和安全网，搭设内外作业平台。然后继续绑扎第二、第三节钢筋，并安装第二、三节模板。

4.3原材料、成品和半成品采购、进场验收及存放管理制度。对采购进场的原材料及成品、半成品由中心试验室组织有关人员进行验收。检查出不合格的原材料、成品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。检查合格、同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途对口保管、发放，不得混杂。

4.4为了防止墩中心偏位和桥墩扭转。除混凝土浇筑之前要检查模板位置之外，混凝土浇筑之后也必须检查。用全站仪检查桥墩横、纵向中心线与设计位置的偏差，以及时纠正。

4.5浇筑混凝土。混凝土采用水平分层灌注，每层厚度一般为30cm，用插入式捣固器捣固，振动器的移动距离，保持一定的规律，防止漏振或过振。振动棒与侧模保持50～100mm的距离，避免碰撞模板、钢筋以及其他预埋件。

4.6混凝土的浇水养护时间，根据水泥品种、气候条件及养护方法确定。在相对湿度大于60%的潮湿环境中养护，不少于7d；在相对湿度小于60%的干燥环境中养护，应延长至14d。

5、结束语

采用翻模施工方法不用连续作业，且可以多个墩同时进行施工，提高了模板和混凝土输送设备的利用效率。该方法没有复杂的机电系统，操作简单，有利于混凝土质量的控制。佑溪大桥Y型高墩采用翻模施工，不仅进度快、质量好，而且降低工程成本，经济效益显著，可作为类似施工的借鉴。

参考文献:

[1]周念先.桥梁方案必选.同济大学出版社.1997.