拆除工程施工难点精选(九篇)

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第1篇：拆除工程施工难点范文

铁路站场改造工程一般规模大、涉及专业多、技术复杂、安全要求高，要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下，使站场改造施工顺利进行，必须解决施工中存在的难点及易产生问题的关键点，提出相应的解决对策。使得施工与运输相互兼顾，既满足运输要求，又满足施工要求，顺利完成站场改造施工任务。

关键词：铁路站场；改造施工；难点；解决对策

中图分类号：TU7文献标识码： A

1 .铁路站场改造存在的主要难点问题

1.1 施工对铁路车站行车干扰影响较大

由于在既有线上所分布的铁路车站主要为客、货运站,客、货共站的情况下,在办理客、货车之间产生的行车干扰严重,作业已经相当繁杂。并且铁路站场改造施工一般是在不中断行车的条件下进行的,均采用要点封锁、要点慢行或利用天窗时间作业。封闭施工前要完成对道岔、轨排预铺、清筛换枕、施工备料工作，而且桥涵接长和线路养护等工作均对列车的正常运行存在干扰。对于运输业务繁忙的车站而言，干扰更大，安全形势严峻。

1.2 既有设备在改造施工中的损坏问题

既有线正常运营状态下有其完整的设备。站场改造中对既有线进行改造时，站内既有设备也需作相应的调整。比如轨道电路的调整，既有信号设备的移设，道岔的联锁等等。再加上多年来人员变动、设备更换等种种原因，施工单位不可能对工务、电务等部门的既有设备状态调查了解得一清二楚，特别是地下管线的径路，数量及归属单位往往很难确认。导致施工单位线路换枕清筛、路基开挖土方、沿线路铺设电缆等工作存在极大的安全隐患。

1.3 多专业交叉施工产生的影响

由于铁路既有站场改造不同于新建车站的施工条件，既有站场改造具有地下管线多，施工场地狭窄，材料运输及堆放困难等特点，所以在施工过程中容易发生多专业交叉配合施工。但因为站场改造涉及时间紧，任务重的特点，各专业间互相影响、互相制约的情况更加突出。例如：接触网施工一般情况下易与线路施工或养护、通信或信号施工及养护等单位发生矛盾。如相互挤占施工场地、施工车辆及机械无法进入施工现场等，甚至发生停工现象。如何处理好专业工程施工之间的矛盾，使之相互衔接、协调配合、共同完成施工是铁路站场改造施工的又一关键。

2.具体工程施工难点分析

2.1铁路站场改造施工时，接触网拨接施工具有十分重要的地位，接触网的安全，是保证车站及区间运输秩序不受大的干扰的保障，站场改造中接触网工程施工有以下难点：

2.1.1 对既有运营线路有影响，施工时间短、难度大。其他专业的施工可以采用长时间、大规模的施工，或投入备用设备后长时间施工，而接触网是技术性较强、整体性较强的工种，没有备用，大多数只能利用“天窗”时间来施工，作业受时间、地点、天气、行车运输等制约，不能放开手脚、长时间、大规模作战。同时车站股道多、供电方式和接触网结构复杂,在这种情况下进行增加股道和线路拨接,进而改造接触网,施工过程非常复杂。接触网停电是整条供电臂，停电后不能行车的是多个车站和区间，这就更使得停电施工的难度加大。

2.1.2 既有线接触网拨接工程牵涉整个站前工程施工工期。线路改造需迁移接触网支柱，重新架设或改移接触悬挂。在改造工程施工前期，接触网支柱往往影响着线路方面的施工，而支柱正是接触网赖以存在的根本，处理周期长、难度大，用一次或几次会战来完成接触网施工是不可能的。所以需要接触网提前施工，即接触网施工开始要提前准备。接触网的过渡工程只有等线路改移完毕后才能恢复，因此，接触网的施工工期结束最晚。

2.2改扩建旅客地道：既有旅客地道在既有高架候车室基础梁下方及靠近高架候车室柱基础桩。改造既有地道需拆除出口处会合大厅部分房屋及增设两座通道会合厅。

2.3施工中股道铺设、咽喉改造等分阶段实施，须通过多次二级以上大型封锁，封锁一次要同时拆除多组既有道岔，插入复式交分道岔，工作量大、时间短，且封锁施工涉及专业多。

2.4高架候车室、无柱雨棚横跨线路、孔桩施工在靠近既有线，大型钢构吊装横跨接触网，对既有设备、车站运营影响大。

2.5新增立交桥基坑开挖深度较深，分阶段施工，每个阶段均需停用相应股道，拆除既有设备，进行施工过渡。

3铁路站场改造应本着以下原则：

3.2.1 不降低既有运输能力，使站场在过渡施工期间不得低于区间运行图规定的通过能力。

3.2.2 有利于行车组织。尽可能保证施工过渡期间行车组织的稳定性，维护列车接发径路的合理性。

3.2.3 缩短非正常行车作业的时间，避免长时间采用手信号引导接发列车。

所以在施工过程中应尽可能的通过合理的安排施工计划，利用天窗点进行施工，尽量减少要点作业。

此外在施工过程中，尤其是在运营线进行施工作业中，一定要加强现场人员的盯控，加强现场施工管理，防止施工完毕，线路开通后留下的安全隐患。

3.3 对既有设备在改造中损失降至最低

通过认真研究，充分理解既有站场的设计图纸，并针对现场设备的配属情况积极联系工务、电务、房建、水电等多专业,工务段、电务段、车务段、机务段等多部门，掌握了既有站场的第一手资料,才能避免施工中出现偏差。

3.4 针对多专业施工的解决办法

解决多专业交叉施工问题应首先成立一个有权威的施工协调组，负责定期或不定期召开各有关单位负责人碰头会，听取各单位的情况汇报及其他单位对自己施工的影响，制定解决方案，做出处理决定，并监督执行。

其次是各专业施工方应认真组织、精密安排，确保重要工序工程质量。施工的每个环节做到一次性到位，减少重复工作，提高施工效率，将对施工工期、安全质量等方面产生重要的有意义的影响，提高了现场作业人员有效工作时间，也大大降低过渡施工中多专业交叉施工差生的影响。

参考文献

1、《石太铁路客运专线太原东站改造施工过渡方案》 霍翼铁道标准设计 2010/2

2、《浅谈铁路的电气化改造工程》 胡长春科技创新导报 2009/22

第2篇：拆除工程施工难点范文

【关键词】：钢结构；安装；施工监理

中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

某工程项目是由两栋20层塔楼以及2层裙楼组成的多功能综合大楼，总建筑面积约为32万平方米，高度为97.75米，钢结构工程量约为8000吨。该项目的钢结构工程由两部分组成，一是办公楼中庭索网式幕墙的钢结构支撑，二是楼层的劲性混凝土柱梁的钢结构。大楼外立面为玻璃幕墙及铝单板幕墙，铝单板表面采用白色氟碳喷涂，面积约为125000m2。铝单板采用采用开缝设计，缝宽度控制在3mm以内。钢结构安装采用满堂红承重扣件式钢管脚手架组成施工平台和塔吊相配合吊装方法进行施工。

二、钢结构设计概况

1、 设计荷载：恒载为0.40kN/m2；活载为0.5kN/m2；基本风压为0.55kN/m2；

2、抗震设防烈度：7度；

3、 结构设计概况：钢梁与钢梁均按刚接设计，钢柱与大楼基础柱梁按铰接设计；支撑系统，刚架之间用刚性系杆，设置屋面水平支撑的两跨之间同时设置柱间支撑，形成稳定的空间体系，檩条均按简支梁设计。

4、 材料：梁柱均采用Q235B；模条、柱间支撑、水平支撑等均采用Q235；焊条采用：E4303（J422）、E70l6（J506）；连接用紧固件：普通C级六角头螺栓、螺母，垫片规格及尺寸分别按GB5780－86、GB41－86、GB95－85执行；钢结构用10.9级高强度螺栓、螺母，垫圈规格、尺寸分别按GB1228－91、GB1229－91、GB1230－91执行。

5、防雷设计：按《建筑防雷设计规范》中防雷分类的二类防雷标准进行防雷处理。在土建防雷均压环的楼层及女儿墙顶设钢结构防雷均压环，钢结构防雷系统不设专用接地装置，与土建防雷系统连接共用其接地装置，接地电阻小于4Ω。

6、安装支护设计。脚手架的架体由扣件式钢管脚手架采用中Φ48×3.5mm钢管组成，选择第22层为钢管立杆悬挑层，底层纵向水平杆采用双钢管（2Φ48×3.5mm）搭设。

三、施工措施

为使该钢结构能够顺利安装，必须重点解决高空吊装、焊接、铝板安装及打胶等具体的技术问题。结构安装的主要的梁、柱均采用塔吊配合安装、焊接，而铝板安装及嵌缝打胶等则需要专用平台以确保安全及施工工艺的需要。

四、监理

由于本项目涉及其它单位配合施工，如脚手架搭设（拆除）、钢结构加工、钢结构吊装、钢结构焊接安装、铝板安装等，作为监理公司，要全面熟悉各分包单位施工内容、关键的质量控制点，使各项监理措施得到有效的落实，是确保本工程能顺利实施的有效保证之一。其中主要的监理依据具体如下：

1、有关业主与各单位签定的合同、协议、设计图纸等

2、脚手架搭设、拆除，钢结构加工、钢结构吊装、钢结构焊接安装、铝板安装等施工方案等

3、钢结构制作工艺规程

4、焊接技术规程

5、涂装工艺规程

六、施工前控制

1、对进场材料的控制主要五个方面：

（1）钢材：碳素钢材应有力学性能试验报告和出厂合格证、钢材的力学性能检验报告。

（2）焊条：焊条和焊接参数应符合《钢结构设计规范》GBJ17的要求。

（3）铝板：单层铝板的性能、质量应符合国家标准GB/T 3880的要求。应有化学成分和离学性能检测报告及出厂合格证；铝板应进行表面氟碳树脂处理，力学性能检验报告，铝塑复合板的剥离强度（性能指标要进行复验）。

（4）耐侯胶：胶与基材相溶性试验、胶与附件相溶性试验、耐侯胶剥离粘结性试验报告、每批耐侯胶的质量保证书和产品合格证、候密封胶与实际工程用基材的相容性检验报告、衬垫材料的产品合格证、橡胶条应有成分化验报告和保质年限证书。

（5）钢管：扣件式钢管脚手架外架系统采用现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T 13793或《低压流体输送用焊接钢管》GB/T 3092中规定的3号普通钢管，钢管规格型号中Φ48x3.5mm，其质量要达到现行国家标准《碳素结构钢》GB/T 700－2006中Q235－A级钢的规定。

（6）钢管扣件：钢管扣件（含直角扣、对接扣、旋转扣）要按《可锻铸铁分类及技术条件》的规定，使用机械性能不低于KTH330－08的可锻铸铁制造。其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB1583的规定进行测试，外观光滑无裂缝，螺栓螺纹无锈蚀滑丝现象，在螺栓拧紧力矩达65N.m时，不得发生破坏。

（7）脚手板：架体施工操作层满铺脚手板，下兜安全网，并在顶层处设置高度5m的施工安全防护层。扣件式钢管脚手架使用的管材、连接扣件、竹脚手板、密目安全网等材料应有产品合格证。进场材料使用前必须进行质量检验，对周转使用的钢管、扣件进行油漆和上油养护，使之符合要求，不合格的材料不得使用，确保脚手架的质量达到安全使用要求。

2、对于防雷措施的施工监理，防雷连线应逐一检查，防雷连线和焊缝应采用防锈涂料涂刷。

3、过程中所使用的理化试验设备，无损探伤设备，焊接设备，涂装设备等仪表和制作、施工过程中所使用的量具，均应按公司计量管理规定定期由国家认可的计量单位鉴定合格后方可使用，按规定标识和建立台账管理。

（1）必须有经检验合格的钢带卷尺一把，并要确保该尺的精度，该尺校验时以20℃时为准。

（2）要和施工过程中其他测量用尺要与本尺相对照，确认其误差是否能用于工程测量，并分别作出精度管理图表。

（3）卷尺应妥善保管至工程施工结束为止。

4、审批钢结构工程的开工报告、施工组织设计（方案）、施工进度计划。

5、组织各有关单位进行施工图纸会审。

6、审核钢结构工程施工单位的资质和项目管理组织架构、人员资质。

7、审核施工单位现场质量、安全保证体系的落实情况，和是否满足国家现行标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80的有关规定。

七、施工中控制

1、主体结构必须通过验收。

（1）主体结构进行复测及放基准线，如主体结构偏差太大，应制定相应的补救措施。

（2）预埋件的质量、位置偏差进行全面检查，记录其缺陷，制定预埋件缺陷的解决方案。

（3）钢结构设计计算书和施工图应经建筑设计单位审核并盖章认可。

（4）检查进场构件和材料的出厂合格证等质量保证资料。

（5）使用后置螺栓应在施工强进行现场拉拔实验。

（6）防雷连线应逐一检查，防雷连线和焊缝应采用防锈涂料涂刷。

2、脚手架搭设：采用承重扣件式钢管脚手架。

（1）脚手架搭设顺序如下：主要搭设拆除顺序由中间排栅通道向两侧搭设；先搭设悬挑部分，再搭设析架。

（2）搭设立柱注意事项：

a．外径48mm与51mm的钢管严禁混合使用；

b．相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内，错开距离满足构造要求；

c．当搭至有连墙件的构造层时，搭设完该处的立杆、纵（横）水平杆后即设置连墙杆。

（3）搭设纵、横向水平杆的注意事项；

a．脚手架的同一步纵向水平杆必须四周交圈，有直角扣件的内、外角固定。

b．脚手架的横向水平杆靠一端至墙装饰面的距离不大于100mm。

（4）搭设连墙件注意事项：

a．连墙件采用柔性构造形式，顶撑顶在混凝土梁上，双股钢丝与预埋件拉紧，限制连墙件偏离主节点的最大距离300mm。

b．当脚手架操作层高出连墙件二步时，采取临时稳定措施，直到连墙件搭设完后方可拆除。

（5）扣件安装注意事项：

a．扣件规格必须与钢管外径相同；

b．扣件螺栓拧紧扭力距不小于40N·m且不大于65N·m；

c．主节点处，固定横向水平杆（或纵向水平杆）、剪刀撑、横向支撑等扣件的中心线距主节点的距离不大于150mm；

d．对接扣件的开口应朝上或朝内；

e．各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不小于l00mm；

（6）铺设脚手板的注意事项：

a．脚手板要铺满、铺稳、靠墙一侧离墙面距离不大于巧150mm。

b．脚手板的外伸段采用直径3.2mm（10#）的镀锌钢丝绑扎固定在支承杆上。

c．在拐角、斜道平台处的脚手板，要与横向水平杆可靠连接，以防止滑动。

（7）搭设栏杆、挡脚板应注意做好以下工作：

a．栏杆和挡脚板应搭设在外排立柱的内侧。

b．上栏杆高度1.2m，中栏杆居中设置，挡脚板高度不小于180mm。

（8）脚手架拆除

a．脚手架拆除应从两边向中间排栅通道施工，操作时工人应戴安全带。脚手架拆除要有专人指挥，并设置安全，禁止闲人进入。

b．严格遵守由上而下的拆除顺序，不准上、下同拆。

c．拆下的各种材料应分类堆放，集中存贮做好维护和管理。

d．当脚手架采用分段、分向拆除时，对暂不拆除的脚手架两端，应设置连墙杆或横向支撑加固。

e．所有连墙杆件应随脚手架的逐步拆除而拆除，严禁先行将连墙杆拆除，脚手架分段拆除的高差不应大于2m。

f．拆下的构配件必须分段集中，采用吊装形式运至地面堆放，严禁高空抛。

3、制作过程

（l）钢结构制作工程：从原材料进场，放样，下料，零部件加工，组装，焊接，除锈，涂装，包装到运输，形成一个完整的流水作业方式。钢结构制作首先有钢结构制作下料单，下料单是依据钢结构设计图，并遵循现行《钢结构设计规范》。

（2）组装：组装是将已加工好的零件组装成单体构件或先组装成部件再组装成单体构件。

（3）除锈、涂层、编号和发运。钢构件的除锈和涂底工作应在质盘检查部门对制作质盘检验合格后，方可进行，本工程除锈用喷砂抛光，直到钢材表面露出金属色泽为止。

涂装完毕后，在构件上按原编号注明，重大的构件还会标明重心位置和定位标记。

（4）构件制作完成后，检查部门应按照施工图的要求和现行国家标准《钢结构工程施工及验收规范》，《建筑钢结构焊接规程》的规定对成品进行检查验收。

4、现场安装方法要求

（1）钢柱的吊装

a．钢柱在车间加工后运到工地现场，钢柱的安装施工需由土建单位塔吊配合吊装到天面94m平台（塔吊最远端最重只能起900公斤）；

b．钢构件的安装：钢结构安装前要先进行施工平台的搭设，施工平台的搭设高度应为钢构件连接处下边的100－150mm左右，工作平台应能承受250kg/m2的荷载。施工平台的搭设主要用途是为钢构件焊接安装，应先焊接主框架钢梁，再焊接次钢梁，整体钢框架焊接完毕后，才能安装拉杆。在焊接过程中一定要注意焊缝、轴线和标高符合设计要求；

c．钢梁安装方法：安装前先把钢梁在楼面预拼后，仔细检查钢构件的拼接质盘是否达到要求，检查合格后再进行吊装。先把第一福钢梁吊至柱顶支座上，调整好轴线尺寸，进行固定。吊装第二榀钢梁，用次桁架或模条把第一榀钢梁和第二榀钢梁联接起来形成一个稳定的空间结构，按上述方法依次吊装直至完毕。

八、施工后的控制

在钢结构施工完毕后，装饰钢结构工程验收，钢结构工程等验收前应按规定提交必要验收资料。

1、设计图纸、文件、设计修改和材料代用文件；

2、工程所用各种材料、五金配件、构件及组件的产品合格证书、性能检测报告、进场验收记录和复验报告；

3、硅酮密封胶的认定证书、抽查合格证明；国家指定检测机构出具体的硅酮结构胶相容性和剥离粘结性试验报告；

4、后置埋件的现场拉拔强度检测报告；

5、打胶、养护环境温度、湿度记录；双组份硅酮结构胶的温匀性试验记录及拉断试验记；

6、防雷装置测试记录；

7、隐蔽工程验收记录文件；

8、构件和组件的加工制作记录；

9、安装施工记录。

九、控制的重点和难点

1、钢结构工程的重点和难点及采取的相应措施

（1）钢柱底座的铁件预埋，在进行预埋焊接时，纵横轴线和水平标高都要达到图纸要求，在捣柱头砼时可能会造成轴线移位，标高可能变动，若砼坍落度大时，钢柱底座钢板（预埋件）和柱头的砼之间的分离可能达不到设计强度要求，针对以上的难点作以下的方法施工，柱头的砼捣至底座钢板约15cm高时，用经纬仪和水准仪测试轴线和标高，能准确达到图纸要求时则可，如果不能达到要求时，即采用矫正措施，使铁件准确达到图纸要求为止。顶面巧15cm高隔日用膨胀砼捣制。

（2）钢结构制作工程的难点，切割后的板变形，钢梁焊接会变形，焊接口缺陷，对以上的难点作相应措施：原材料（钢板）进场前有小量变形按图纸的尺寸用CNC割板机或液压摆式剪板机制成板件弯形时用校正机进行矫正；焊接口是否缺陷用超声波探伤仪进行探测，出现超标缺陷，必须将缺陷清除后重新焊接达到标准。钢梁焊接变形措施，钢梁焊接时按本方案的焊接顺序和本工程所使用的潜伏焊机，变形是很微小的，若有变形时，校正机进行娇正，达到设计要求和规范的标准。

（3）钢结构吊装难点是计算钢梁的重心点，两个吊环设在离重心点约3米，吊索间的夹角不得大于45°，吊索与水平夹角不能小于45°，吊索顶点离钢梁吊环的高度约7米，使钢梁能平稳起吊。如何确保起吊构件的平衡，也是一个难点，我司将在构件的两端及中间部分，每边设置一条尼龙绳平衡绳，主要作平衡构件用。

2、铝板安装注意事项

（1）在型材骨架上，先攻铣螺丝孔位，将铝板用螺丝加压块拧牢。

（2）板与板之间的间隙用耐侯胶密封。

（3）铝板板块直至竣工前方可撕开包装保护膜，除非铝板在阳光下暴露时间超过3个月。

3、打胶注意事项

（1）打胶工艺必须遵守打胶作业指导书和美国DC的打胶规程，以及工程技术规范的有关要求，

（2）打胶前要用“二块抹二次擦试”的方法，用清洁剂清洁铝板，然后进行打胶；

（3）打胶时要连续均匀地挤出，注胶枪满后应均匀地移动并确保按口内充满胶，打完胶后即进行表面修饰。

4、防雷措施主要注意事项：

（1）严格执行《建筑物防雷设计规范》的要求。建筑物应设置均压环，环间距离不应大于12m，均压纵向钢筋必须采用焊接连接与竖向接地引线连通形成可靠的电气通路。此系统的接地电阻应小于4Ω;

（2）在钢结构中自上而下地安装防雷装置，并与主体结构的防雷装置可靠连接；

（3）钢主梁采用不锈钢避雷接触片与钢角码连接，钢构件均直接通过连接钢角码与土建结构避雷均压环可靠地连接。钢角码与土建预留均压环钢接头连接采用镀锌钢搭接连接，搭接长度不小于l00mm。分项工程、工序（检验批）验收施工单位应提交的资料。

参考文献

[1]《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001

[2]《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91

[3]张明轩. 钢结构工程的施工质量控制[J]钢结构, 2004,(06)

第3篇：拆除工程施工难点范文

关键词:静态爆破 爆破拆除

中图分类号：O643文献标识码： A

1、引言

基坑施工的重要内容之一是要保护其周边环境、人员和构筑物的安全，常用的支撑拆除方法有爆破拆除、静力爆破拆除、机械拆除和人工风镐拆除等，本工程涵盖的专业多、功能齐全、施工现场狭窄等特点。这些特点给工程的施工组织、技术管理等方面带来一定的难度。我们针对这些难点进行逐项分析，有针对性地制定应对措施和技术方案，并将其作为施工过程管理的重中之重。

2、拆除爆破技术在国内外发展分析

目前，拆除爆破已经在世界各地被广泛采用，但又由于拆除爆破多在城市中进行，收到严格法规约束，随着来自民众的巨大压力，拆除爆破在不同国家获得批准的可能性不一样，日本的拆除爆破就遭到民间和政府的抵制，实践发展非常缓慢，而在中国及欧美的许多国家拆除爆破的应用范围则十分广泛。这些国家都有专门的控制爆破公司，承担各类建筑物的拆除任务，而且非常注重爆破技术的输出。随着计算机技术的发展，以及人们对安全关注程度的增高，各国越来越严格的安全和环保法规出台，拆除爆破必须走出过份依赖经验的旧路，将现代先进技术手段应用于研究中，以便使拆除爆破技术朝着更科学可控正确的方向发展。

3、工程概况

广州纺织博览中心D-3E-2栋办公楼工程深基坑内支撑梁工程位于海珠区逸景翠园西面地块，是发达的商住区，周边商业气氛浓厚，有商场、医院、银行，各家闻名遐迩的饮食名店及悠闲娱乐场所，是海珠区繁华地段。四周布满密集的建筑物，爆破作业风险极大。针对该难题，合理地制定了瀑破原则、爆破流程与爆破工艺，并针对主要危险源采取了防护措施，有效地保证了爆破的有序、高效开展。

4、施工工艺分析

静爆前应对建筑物构造、性质、作业环境、工程量、要求破碎程度、二次破碎方法、工期要求、气候条件、钢筋规格及布筋情况进行详细调查，了解岩石性质、节理、走向和地下水情况。设计时，应根据爆破对象的实际情况（材料种类、配筋情况、岩石性状、破碎机切割的块度等）确定所需的钻孔参数、钻孔分布和爆破程序。其顺序为：

4、1工艺流程。如图1所示

4、2安全措施

4.2.1无关人员不得进入施工现场。

4.2.2采用具有腐蚀性的静态破碎剂时，灌浆人员必须戴防护手套和防护眼镜。孔内注入破碎剂后，作业人员应保持安全距离，严禁在注孔区域行走。

4.2.3在相邻两孔之间，严禁钻孔与注入破碎剂同步进行。

4.2.4静力破碎时，发生异常情况时必须停止作业，待查明原因并采取相应措施确保安全后，方可继续施工。

4.2.5在药剂灌入钻孔到岩石开裂前，不可将面部直接近距离面对已装药的钻孔。药剂灌装完成后，盖上麻袋或棕垫，远离灌装点。观察裂缝发展情况时应更加小心。此外施工现场应专门备好清水和毛巾，冲孔时如药剂溅入眼内和皮肤上，应立即用清水冲洗。情况严重者应立即送医院检查治疗。

4.2.6在破碎工程施工过程中需要改变和控制反应时间时，必须依照规定加入抑制剂或触发剂，并按要求配制使用，严禁擅自加入其它任何化学物品。

4.2.7严禁将破碎剂加入水后装入小口容器内。

4.2.8刚钻完孔或刚冲孔的钻孔，孔壁温度较高。应确保温度正常符合要求并清洗干净后才能继续装药。

4.2.9破碎剂在运输和储存过程中应防潮，开封后应立即使用。如一次未使用完，应立即扎紧袋口，需用时开封。破碎剂严禁与其它材料混放。

4.2.10使用破碎剂前确保操作人员对说明书已仔细阅读并理解。

5、与其他工艺方案对比分析

为保护基坑周边环境、构筑物及人员的安全和严格控制基坑支撑体系拆除后基坑的变形，综合考虑施工安全、质量和工期要求，本工程采用静态爆破拆除。

6、结语

总而言之，广州纺织博览中心D-3E-2栋办公楼工程深基坑内支撑梁工程位于海珠区逸景翠园西面地块，是发达的商住区，周边商业气氛浓厚，有商场、医院、银行，各家闻名遐迩的饮食名店及悠闲娱乐场所，是海珠区繁华地段。采用静态精准爆破，环境干扰最优，成本最优，工期较优，可以在工程深基坑内支撑梁拆除工程中实现了这几个优势。

参考文献：

[1] 贾金河,于亚伦;国外拆除爆破的现状[J];爆破;1998年02期

[2] 陈华腾,,赵建国,梁秋祥,莫大奎,李振江;高耸建筑物走向拆除爆破研究[J];爆破;1998年04期

第4篇：拆除工程施工难点范文

关键词：桥隧共建；桥梁；隧道；施工技术

中图分类号： TU74文献标识码： A

一、工程概况

杭州市彩虹快速路隧道沿滨文路布设，隧道采用明挖顺筑法施工，隧道施工完成后再恢复原有地面道路。隧道设计起讫里程为K0+880.85～K2+370，全长1489.15m，除起点洞口敞开段179.15m为坞式结构外，其它均为暗埋箱型结构，其中K1+521～K1+567、K1+593～K1+665段为双层上下四孔箱型结构，其它为单层双孔箱型结构。新浦河段（K1+521～K1+617）围护结构设计为800mm厚连续墙+2道砼支撑+2道∅609钢支撑。

隧道沿滨文路下穿新浦河，原新浦河桥在隧道施工前拆除，下穿新浦河段隧道结构完成后重新修建一座新浦河桥，桥梁设计汽车荷载为公路―I 级，桥长20m、宽40m。

新建新浦河桥上部结构采用梁高0.9m，宽1.25m的后张法预应力简支空心板梁，下部结构利用隧道结构作基础，主要采用三道加劲肋板将荷载传到隧道中隔墙和侧墙上，除加劲肋以外的桥台台身与顶板留5cm 空隙隔离开，使传力路线明确，不增加顶板荷载。桥台在隧道结构投影以外台身按悬挑深梁进行设计，悬挑长度为5.05 米。为保证悬挑段以下台后土体稳定，悬挑段承台下土体采用水泥搅拌桩加固。桥梁布置及断面结构型式见图1和图2所示。

图1新浦河桥总体布置图

图2新浦河桥横断面布置图

二、城市穿河段桥隧共建施工重难点

（一）在施工过程中，桥隧连接工程所处的特殊环境会对工程的推进造成很大困难。工程需穿越河道围堰导流、原有须拆除的老桥、周边建（构）筑物的影响、交通疏解的要求等客观因素的制约，以及工程施工时大型机械设备运转场地的需求因素，决定了工程的复杂性，特别是隧道围护结构施工阶段必须采用分块多期组织施工，只有理顺这些制约因素和工程之间的关系，精心组织，才能按期施工完成（桥隧共建这个特殊的节点往往也是整个工程工期的控制点）。

（二）在空间上，桥梁桥台与隧道结构只是形式上紧紧贴靠在一起，除桥加劲肋板与隧道结构相连外，其余在结构上是分离的，二者之间存在10cm缝隙。从变形和位移方面看，在正常情况下，由于缝隙的存在，桥台和隧道结构的变形和位移将各自独立、相互无关。二者的变形和位移如果不协调，其后果是桥面可能出现横向裂缝，甚至形成错台，影响行车舒适，严重者带来行车安全隐患；

（三）因桥在隧道顶部，使得隧道结构顶部和脚部分别出现应力集中，这些部位是影响隧道结构稳定性的薄弱环节，因此在施工过程中应严格控制这些部位的施工质量；

（四）由于桥台和隧道结构分属于不同的主体，所以在施工过程中应加强对二者的监控量测，使二者的变形、沉降等因素控制在合理范围内，为正常营运提供切实的安全保障。

三、穿河段桥隧共建施工技术

（一）隧道工程施工

（1）地下连续墙施工

由于本段是本项目的关键工期施工点，加上河道的特殊原因，地下连续墙按照围堰阶段性布设情况进行分幅施工，连续墙采用液压抓斗成槽，膨润土泥浆护壁，钢筋笼整幅加工、起吊，锁口管接头。水下砼浇注采用导管法施工，导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型式。

为保证施工现场整洁，连续墙泥浆拌制及存放均实行“工厂化”施工，连续墙泥浆存储采用钢板泥浆箱，单个泥浆箱容积为22m3左右，泥浆箱材质、型号、外观质量一致，上方搭设雨棚，内部管路均采用硬质管，泥浆拌制实行工厂化施工，废浆采用罐车外运。

连续墙施工投入1套成槽设备，根据配置足量的泥浆箱、泥浆供应系统和钢筋笼加工平台。地下连续墙钢筋笼的吊装采用1台150T履带吊+1台50T履带吊整幅起吊。

（2）SMW工法桩及搅拌桩地基加固施工

本工程范围内SMW工法桩及搅拌桩地基加固施工共配置1套PAS-120VAR三轴搅拌桩机及其配套注浆系统进行施工。

（3）高压旋喷桩围护结构接缝加固

地下连续墙和SMW工法桩接口处采用高压旋喷桩进行加固止水，拟采用投入1套JP76-2高压旋喷桩机进行施工。

（4）钻孔灌注桩施工

钻孔灌注桩施工拟采用GPS-15正循环回转钻机钻进成孔，泥浆护壁，导管法水下灌注混凝土成桩技术。本工程拟投入3台GPS-15正循环回转钻机成孔，配备1台25T汽车吊吊装钢筋笼、格构柱。

（5）基坑降水施工

本工程基坑降水井采用深管井降水。基坑降水计划投入4套设备组织施工，成孔施工机械设备选用GA-50型工程钻机及其配套设备。采用正循环回转钻进、泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，回填填滤料、粘性土等成井工艺。

（6）土方开挖施工

本工程基坑内第一道支撑为钢筋混凝土支撑，筋混凝土支撑底部以下部分土方开挖须在钢筋混凝土支撑达到设计强度后进行。基坑开挖分两个阶段施工：

第一阶段为顶部土方开挖及冠梁、混凝土支撑施工阶段。

第二阶段为基坑主体土方开挖阶段，在冠梁、栈桥板及钢筋混凝土支撑达到设计强度、基坑降水达到设计要求后进行。为保证土方开挖与支撑架设、结构施工间的“时空效应”，在土方开挖后及时施作底板，确保基底及时封闭。

在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“纵向分段、竖向分层、横向分块、先支后挖“的施工原则。每个作业面第1层土方采用2台PC220挖机直接开挖，第2层以下土方，采用4台小挖机配合1台PC300长臂挖机开挖、装土。

（7）钢支撑架设施工

本工程基坑宽度约28.7m，（K1+567-K1+593）宽度30.5m单根钢支撑重在9t左右，钢支撑架设采用在地面上拼装后，由50t履带吊整体吊装一次安装到位；2台200t千斤顶施加预应力。

（8）主体结构施工

基坑土方开挖过程中充分考虑时间、空间效应适时进行结构施工，结构施工采用顺筑法，遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则。严格按设计要求进行各分项工程的施工，钢筋现场制作，连接采用剥肋滚轧直螺纹和电渣压力焊连接；模板采用大块胶合板+方木楞作主次龙骨+满堂红钢管脚手架体系。主体结构混凝土均采用商品混凝土，采用汽泵泵送入模。

（9）顶板回填施工

土方回填在结构防水施工完成后进行，土方回填采用自卸汽车运土，推土机推土，挖机配合平整，人工配合压路机压实。

（二）桥梁工程施工

本次工程因新建隧道工程的需要，拆除既有新浦河桥，新建1座新浦河桥上跨隧道结构，新建新浦河桥下部结构与隧道相结合，利用隧道结构作为桥台基础，桥梁结构荷载通过桥台加劲肋传到隧道侧墙和中隔墙上；上部结构采用单跨20m后张法预应力砼空心板梁。桥梁施工顺序应服从隧道工程的施工顺序，桥台及上部结构应在隧道主体结构施工完成后组织施工。

本桥梁工程主要包括：新浦河围堰、拆除既有的新浦河桥（含既有桩基的拔除）、新建新浦河桥、拆除围堰恢复河道。

新建新浦河桥施工顺序：先架设钢便桥和围堰。钢便桥架设和围堰的施工时间结合交通组织要求统一部署；隧道两侧的承台底水泥搅拌桩地基加固在排水管道施工完毕后进行；承台在隧道顶板结构砼强度达到设计要求后组织施工。

（1）围堰施工

围堰施工采用1台PC220、1台钢板打桩机进行施工，旧桥部分侵入与地下连续墙结构范围内桩基采用1台全回转拔桩机进行拔出。旧桥采用2台液压破碎锤随基坑开挖进度直接破除。

根据杭州市的气候情况和本工程的总体组织安排，施工期间新浦河不断流。围堰施工期间采用原部分河道（宽4m）或不少2根Φ1500mm的导流管过水，隧道施工期间采用4根Φ1500mm的导流管过水，以满足新浦河置换河水要求。

新浦河围堰时间为2011年11月10日至2012年4月30日，隧道施工、新桥建设与围堰拆除均避开汛期围堰。围堰拆除后将河道恢复至原标高。

根据本工程的总体交通组织方案要求，围堰施工为两阶段，分别如下：

一阶段：拆除原新浦河桥北半幅桥并利用南半幅桥组织交通，此时可施工北侧西半边围堰并埋设导流管，同时施工北侧地下连续墙并进行相应的地基加固处理。

二阶段：拆除剩余南半幅桥，施工南侧围堰并预埋导流管，同时施工南侧地下连续墙并进行相应的地基加固处理，在两侧围堰施工完毕导流管贯通至后，进行河道段基坑开挖。

（2）既有新浦河桥拆除

既有新浦河桥为简支梁（跨度20m，宽40m），上部结构为1×20m预应力混凝土空心板梁，高900mm，共26片中板和10片边板；下部结构：桥台为实体结构、钻孔灌注桩桩径为1000mm，桩长38m（双排布置）。

桥面拆除总体部署及拆除顺序：

拆除分四个阶段进行：第一阶段为西北侧桥梁拆除；第二阶段为东北侧桥梁拆除；第三阶段为西南侧桥梁拆除；第四阶段为东南侧桥梁拆除。

首先对桥梁半边所拆除部位进行土袋围堰施工，在围堰封闭范围内抽水清淤；其次按照从上至下，从西至东的顺序对另外半边原桥进行拆除，待交通疏解2期时，按照同样施工方法与顺序进行南侧桥梁拆除。

（3）桩基拔除

本工程桥梁桩基的拔除施工采用《全套管双流高压喷气、射水振动沉管清孔另加冲抓处理法》施工，拟采用1台全回转拔桩机进行施工。

拔桩机械施工示意图见下图3。

图3 拔桩施工顺序图

（a）主机作业施工

配套设备到位安装，确定既有桩的大小，选择合适的套管，将套管置于需清除桩的正上方，开始旋回转下压。（深度：3.5m～4m）

（b）原有桩的切断

确定既有桩的位置，在套管内壁与桩之间插入倒三角锤，回转套管，切断原有桩。（倒三角锤，重量5t，长5m）

（c）清除原有桩

当原有桩与套管同时旋转时，将倒三角锤取掉，用抓斗取出既有桩。

（d）压入清理

在既有桩头位置确认前，清理套管内的砂土。

（e）清除原有桥桩至预定深处

将全套管的下端旋挖至既有桩的作业深度，当既有桩与套管同时旋转时，用抓斗将剩余的原有桩取出。

（f）回填砂土，取出套管

当既有桩坑中有渗水时，应先将水抽出，填砂土，将套管拔出。

四、结束语

第5篇：拆除工程施工难点范文

【关键词】清水混凝土；框架结构；技术

一、建筑工程清水混凝土框架结构施工技术难点分析

（一）对框架结构轴线以及几何尺寸的控制

建筑工程清水混凝土框架的轴线以及几何尺寸是整个框架结构的施工基础，是框架结构施工质量的重要保障。在施工过程中，需要确定模板和钢筋的准确安置位置，保证模板以及支撑体系的刚度和稳定性。传统的清水混凝土框架结构施工中，对框架结构轴线以及几何尺寸的把握，比较难控制。

（二）对施工构件以及预埋件的定位设计

清水混凝土浇注施工需要持续进行，因此对与框架结构连接的构件以及预埋件的位置有很高的要求。需要提前对构件和预埋件的位置进行准确定位，方便混凝土灌注施工。清水混凝土框架结构施工中没有抹灰层，在设计环节中需要做好对预埋管线以及预留孔洞的位置设计，方便后续施工顺利进行。

（三）对墙体二次结构轴线的调整

清水混凝土施工环节中少了抹灰层，施工结构框架柱的尺寸也随之变小了。这就要求对施工墙体二次结构轴线的合理调整，确保墙体与清水框架柱齐平。在实际施工过程中，清水框架结构柱墙结合部位容易出现裂缝，这也是实际施工过程中的一个技术难点。

二、清水混凝土框架结构施工技术

清水混凝土框架结构施工技术包括：支撑和模板体系技术、模板制作安装技术、钢筋绑扎技术、混凝土配合技术，混凝土浇筑技术、养护和修补技术等。通过施工过程中有效的技术措施保证，可以提高清水混凝土框架结构施工质量。

（一）清水混凝土支撑体系施工技术

1、支撑体系和模板体系的配套设计

清水混凝土框架结构的框架柱施工中，需要用钢制定型模板进行支撑，钢制模板支撑具有可调性，钢制模板采用整体组装方式。比如：用竹胶板模板施工时，需要采用方木以及钢管脚手架等进行支撑。

2、确保支撑体系整体性能

针对清水混凝土框架结构施工中框架柱与框架梁结构相对独立的特点，可以利用二者之间的横向水平支撑来构造二者之间的联系，从而形成一个整体，确保支撑体系的整体性能。混凝土框架结构施工中，需要定期对各个框架柱、框架梁结构的位置、状态等进行检查，避免问题的出现。

3、控制支撑体系施工及拆除工序

对支撑体系的施工及拆除的工序及时间控制是十分重要的，通过对支撑拆除的控制来确保施工质量。同时，还应该保证模板表面以及棱角的完整性，底模进行拆除时要严格按照施工规范来进行。此外，施工过程中进行框架结构浇带处支撑时，需要等到混凝土主体完工之后才能进行，进行浇带处支撑期间两侧梁板支撑不能拆除。

（二）模板体系施工技术

清水混凝土框架结构的模板施工中，需要对模板的刚度进行保证，确保模板在混凝土强大的侧压力作用下不会出现变形现象，从而确保框架结构的整体性，保证框架结构的几何尺寸以及断面结构，防止模板浇筑过程中浆体流失问题的出现。此外，进行模板架构时，需要对模板的材料进行合理的选取，保证模板材料的强度和质量，要保证模板表面平整光洁，并且具有耐腐蚀性和吸水性，对模板的固定需要采用高质量的螺栓进行。进行模板拼接时，需要做好对接缝的处理，要达到规定的密实标准，防止漏浆出现。

1、模板设计要求

模板体系中的模板设计环节是十分重要的，进行模板设计时，需要考虑模板在进行实际拼装以及拆除过程中的方便性，架构和支撑中的牢固性和稳定性等。此外，还需要注意对模板强度、稳定性以及平整度的设计规范。

2、模板基础内部设计

混清水混凝土框架结构施工过程中，凝土浇筑进行时产生的膨胀容易引起模板局部变形现象。因此，在进行模板基础内部设计时，需要在模板内部设置对控钢筋，从而拉紧主龙骨。此外，模板的钢筋端部需要做成螺口形状，确保模板施工的顺利进行。

3、对模板材料的选用

施工中对模板材料的选用需要视具体的施工状况而定。不同的清水混凝土施工中，施工构件的规格以及形状等都有所不同，因而对模板材料的选择也有所不同。施工过程中，需要进行若干定型模板的配置，方便施工中模板的使用。施工中使用圆形构件的时候，可以采用钢制材料类型的模板，钢模板需要进行抛光处理，保证架模施工中混凝土的光洁度；对一些特殊截面形态的复杂构件，可以选用涂塑九夹板材料进行模板构筑。

4、模板制作工艺

模板制作需要严格符合设计尺寸，确保尺寸精确度。进行模板拼接时，需要确保接缝的严密性，对模板拼缝高差需要严格控制。整个模板制作过程中，整体模板制作需要使用相同材质的材料，确保模板整体性能的一致性。模板安装完毕并且通过检验之后，需要将拼缝进行嵌平处理，封口需要用胶带进行有效的粘贴，防止漏浆现象出现。

（三）清水混凝土配合比例控制

清水混凝土框架结构施工中，需要严格控制混凝土的配合比例。在条件允许的情况下，需要尽可能采用较低的水灰比以及坍落度，减少混凝土泌水现象。同时，对混凝土含气量的控制也十分重要，需要将混凝土的含气量控制在17%以内，确保混凝土质量。此外，混凝土的初凝时间需要控制在6到8个小时，确保混凝土初凝强度和性能。

（四）清水混凝土浇筑施工

1、清水混凝土浇筑施工需要有一定的技术保证，同时也需要一定的施工组织和管理规范。

2、对混凝土的搅拌以及送料需要严格控制时间，随时测量混凝土的坍落度，保证混凝土的性能。

3、混凝土下料过程中，需要控制好下料高度以及厚度，保证各个分层的厚度。

4、混凝土浇筑过程中，需要进行有效的振捣作业，通过振捣方法来确保混凝土浇筑的均匀程度。振捣作业可以采用二次振捣方法，减少混凝土表面的气泡，确保不漏振以及过振。此外，还需要对振捣时间进行控制，对振捣棒的插入深度也要进行控制，通过合理有效的振捣控制来确保混凝土质量。

（五）清水混凝土的养护措施

在建筑工程清水混凝土框架结构施工中，需要注意做好对清水混凝土的养护工作。通过做好混凝土硬化初期的养护工作，避免清水混凝土表面色差减少等问题。清水混凝土框架结构侧模可以在架筑48小时后进行拆除，侧模模板拆除后需要对混凝土表面进行养护，避免造成永久性污染与损坏。对混凝土的养护时间不能低于14天，避免因为清水混凝土养护不当造成的表面干裂等问题，影响混凝土构筑物的使用寿命以及外观。

三、结语

清水混凝土施工工艺的应用是现代建筑施工技术的新发展，清水混凝土框架结构施工工艺可以很好的增强建筑物主体结构性能，同时可以降低施工成本，缩短工期。因此，在进行建筑工程清水混凝土框架结构施工时，需要提高施工技术，做好对施工质量的控制，通过施工中支撑体系施工技术、模板体系施工技术、模板体系施工技术、混凝土浇筑施工技术以及混凝土养护技术等，可以很好的完成清水混凝土施工，完善我国建筑工程施工手段，提供高我国建筑工程发展水平。

参考文献：

[1]原冰.浅谈框架结构清水混凝土[J].黑龙江科技信息，2010（14）

[2]黄平.清水混凝土技术在框架结构建筑中的应用[J].广西城镇建设，2006（10）

第6篇：拆除工程施工难点范文

关键词：综自改造；一个半断路器；方案；技术

1 工程概况

220kV部分包括综自改造、刀闸更换、CT更换、取消220kV线刀及所有短引线保护、新增秦任双线6支避雷器、220kV接地网改造、CVT喷涂RTV、更换2023和2021断路器保护、新增一面保护管理机屏、更换220kV故障录波器两台、GPS扩容、新增直流分屏4面。

本工程为保护更换、设备改造工程，涉及一次设备的安装、改造，施工过程中涉及老设备拆除、电流、电压回路搭接及电流回路试验后的短接退出，施工风险较大，项目部在施工前要根据甲方安排的具体停电计划认真编写施工方案，根据现场实际情况合理安排本次改扩建工作。本次改扩建牵扯到一、二次拆除和搭接的较零散，项目部在施工前编写详细的拆除和搭接方案，并做好拆除后和搭接前的安措。

2 工程特点与难点分析

2.1 施工难度大，安全风险高

220kV配电装置接线方式为3/2接线方式，这种接线方式在220kV配电装置里很少见，每串包括3台断路器、3组电流互感器、8台隔离开关，第一串是线路变压器串，2号主变间隔在第一串侧向出线，第二串是线路变压器串，1号主变出线方向与线路相同，经站外中转塔绕电站接入主变，第三、四串为半串，目前为备用线，第五串为完整线路串。第六串为线路同方向出线，出线方向均在东侧。基本上每串都不同，这就需要针对每一串制定施工方案，确定拆除、安装、试验施工顺序。串间距离较近，刀闸、CT更换时吊车等机械设备无法顺序通行，针对具体间隔编写分串方案，测量、分析吊车行进及工作过程中与带电设备的距离，确定吊车行进路线和站位，分析施工危险源，最大程序的进行预控风险。

2.2 工期紧、停电计划复杂

本工程从2011年2月开始施工至全部竣工只有5个月时间，2011年1月开始编制初步的施工计划，几经讨论，于2011年1月底步定稿。

2.3 二次回路过渡状态多

本工程同时进行一次、二次设备的改造，在改造过程中需要做好母线刀闸与串间设备的闭锁安措，做好检同期合闸安措。上述大量的过渡状态会形成数量庞大的过渡二次回路，需出具大量过渡图纸，敷设大量的过渡控制电缆及其相关的二次接线、保护调试等工作。而这些工作的完成，无论是设计单位、施工调试单位均需事先仔细考虑。

2.4 停电计划变动多

本工程施工过程中，系统和现场条件都对停电计划造成了限制。停电不可能完全按原先制定的施工计划进行，这就造成停电安排多次变动，对工程实施造成困难。

2.5 投运次数多

本工程前后投运共6次之多，母线前后停电20次。

2.6 工程经过多次扩建和技改，图纸与实物不符现象较多

工程施工过程中，常常发生施工图与现场实际情况不符，甚至出现图纸在前期技改人员脑子里的情况。造成这种情况的最主要原因是设计单位所掌握的资料错误，前期技改图纸缺失，这就给本次施工造成了困难，现场设计变更较多，有的变更甚至在停电投运前1天才出具，孕育了风险。

2.7 电气二次D纸分期出版

受工期限制，电气二次施工图不能在工程开工前全部完成，而是采用了按施工进度计划陆续出版的方式。同时，因订货周期，设计提前预提了部分控制电缆订货数量，这部分的电缆数量和具体施工图清册数量有出入，这需要统计已订货和应订货控制电缆的差量，再加上现场临时改动较多，造成控制电缆数量统计工作量繁重，对现场施工进度造成了一定影响。

3 整体施工改造方案

3.1 母线施工改造方案

2012年2月10日～2012年2月18日，219刀闸停电更换。本次停电期间主要工作内容有：

（1）按拆除计划表拆除220kV I母压端子箱内的所有电缆（动力电缆做好安措，保留），端子箱拆除，更换为XJ-1型端子箱；告知运行单位，由于母线设备端子箱更换，在本期整个更换期间，断路器无法检同期合闸，闭锁回路改至测控屏上，原程序控制屏与正母有关的闭锁将无法使用，必须解锁操作。

（2）电缆敷设：电缆路径较长（500米），拐点多，施工人员复杂，工作前做好安全措施。电缆敷设可分两段敷设。

（3）屏柜组立：屏柜安装于原220kV继保室，内部有运行屏，按运行要求使用伸缩式围栏和红布做好安措。施工地面为静电地板，施工前应确认下部垫实，不让屏倾倒。

（4）二次接线：新增屏柜正常接线，和老直流等运行设备的搭接工作按搭接表进行，原则上由检修负责。

（5）二次传动、保护调试：重点做好防止直流接地措施，投入空开前应摇绝缘。

（6）拆除219刀闸LGJ-1400/120连接线6根，拆除后不再使用（由于连接线拆除以后副母线北侧无接地，向运行单位借用接地线一付做临时接地，施工完成后拆除）。

（7）从第六串副母线下开进16T吊车，停于219刀闸北侧，进行刀闸和支柱绝缘子的拆除、更换工作，吊车工作中应有专人监护，吊车拨杆头最高不能超过副母线高度。

（8）新刀闸（注意刀闸中心线不在支架中心线上）、支柱绝缘子吊装、设备连接线安装、刀闸调试，刀闸直阻测量。

（9）接地网部分按会议纪要要求，由于要保证吊车行进路线，因此暂时不全面施工，只做焊接接地鼻子和带接地电磁锁的接地引下工作。原接地网不破坏，上半面按停电计划做第1串、第2串、第3串、第4串、正母设备、副母设备更换，6-8月间无停电施工内容，利用这段时间做第1串、第2串、第3串、第4串、正母设备、副母设备接地网改造工作。剩余工作可以和下半年第5串和第6串停电计划结合进行。

（10）2月16日做好内部三级验收，2月17日交甲方验收，由于停电时间较短，甲方应做好随工验收准备。

3.2 第1、2、5、6串施工改造方案，以第二串为例

（1）按拆除计划表拆除220kV第二串3个端子箱内的所有电缆（动力电缆做好安措，保留），端子箱拆除，更换为XJ-1型端子箱；告知运行单位，在母线轮停过程中涉及线刀拆除，因此停电期间串间闭锁失效，需要解锁操作，由于2月份母线设备端子箱已经更换，在本期整个更换期间，断路器无法检同期合闸，闭锁回路改至测控屏上，原程序控制屏与正母有关的闭锁将无法使用，必须解锁操作。

（2）电缆敷设：电缆路径较长500米，拐点多，施工人员复杂，工作前交行好安全措施。电缆敷设可分两段敷设。

（3）屏柜组立：屏柜安装于原220kV继保室，内部有运行屏，按运行要求使用伸缩式围栏和红布做好安措。施工地面为静电地板，施工前应确认下部垫实，不让屏倾倒。

（4）二次接线：新增屏柜正常接线，和老直流等运行设备的搭接工作按搭接表进行，原则上由检修负责。

（5）二次传动、保护调试：重点做好防止直流接地措施，投入空开前应摇绝缘。

（6）利用I母线停电2天，拆除20211刀闸，更换20212刀闸，如果时间来不及可以先不调整，但必须要吊装完成。刀闸拆除后线路无接地，向运行单位借一付接地线做临时接地。

（7）利用II母线停电2天，拆除20232刀闸，更换20231刀闸，如果时间来不及可以先不调整，但必须要吊装完成。刀l拆除后线路无接地，向运行单位借一付接地线做临时接地。

（8）与I母、II母刀闸连接线拆除后，可进行串内设备吊装，可用16T和8T吊车结合起来同时施工，施工过程中两邻第一串带电，I母线、II母线带电，工作中吊车加强监护，严格控制带电距离。

（9）新刀闸（注意刀闸中心线不在支架中心线上）、支柱绝缘子吊装、设备连接线安装、刀闸调试，刀闸直阻测量。

（10）新CT安装，安装时注意P1指向应与原CT相同，CT试验。

（11）接地网部分按会议纪要要求，由于要保证吊车行进路线，因此暂时不全面施工，只做焊接接地鼻子和带接地电磁锁的接地引下工作。原接地网不破坏，上半面按停电计划做第1串、第2串、第3串、第4串、正母设备、副母设备更换，6-8月间无停电施工内容，利用这段时间做第1串、第2串、第3串、第4串、正母设备、副母设备接地网改造工作。剩余工作可以和下半年第5串和第6串停电计划结合进行。但涉及新增避雷器等设备的接地必须完善。

（12）4月27日做好内部三级验收，4月28日交甲方验收，4月30日至5日1日I母线停电，恢复20211刀闸至I母联接线，母差接入，5月3日至5日3日II母线停电，恢复20232刀闸至II母联接线，母差接入，由于停电时间较短，雨季即将到来，影响施工进度，甲方应做好随工验收准备。

4 施工方案关键点的分析

4.1 母线设备间隔改造方案关键点分析

母线接地刀闸与串内母线刀闸的闭锁是通过老程序控制屏实现，母线间隔改造过程中，母线设备接地刀闸与串内母线刀闸的闭锁失效，操作过程中需要解锁操作，操作过程中需要加强监护。原其他串设备操作过程同期操作失效，做好与其他串间串连电压线的安措。

现场需要搭设1.7米高硬质围栏，吊车通道应从第六串副母下面围过来。

电缆盖板大部分为水泥直接浇筑，严禁将吊车腿撑在电缆沟盖板上。

220kV I母线停电，II母线单母线运行，运行方式较薄弱，严禁车辆从II母线下方进出，防止车量误碰II母线造成失电。

二次回路上工作，投入交直流空开等，应先量有无接地、及短路，防止直流接地。

应在相临带电设备：20511刀闸、20611刀闸、2051开关、2061开关构架上挂禁止攀登、高压危险标示牌。

4.2 第1、2、5、6串改造方案关键点分析，以第二串为例

第1、2、5、6串采用整串停电改造的方式，只需每次轮停Ⅰ、Ⅱ母线进行相应的电气一、二次隔离后便可进行串内的改造施工，验收合格后再次申请轮停Ⅰ、Ⅱ母线进行相关电气一、二次接入工作后即具备整串投运条件。

第二串相邻设备均带电，无串间道路，因此吊车需要开进串内，根据现场情况，设计好停靠点，过电缆沟需要做过桥板。

第二串还涉及到2013开关保护更换，并拆除短引线保护，为保证施工的准确性，短引线保护应请厂家现场拆除，并做好拆除后的图纸。交给运行单位。

5 施工方案及施工管理的探讨总结

（1）本工程涉及到大量在运行二次设备上的工作，我公司与徐州供电公司严格执行江苏省电力公司有关规定，由生产运行单位填写工作票并做该票的工作负责人，施工人员作为工作班成员，双方按照规定对各自工作内容负全面责任。实践证明，这种模式站在了维护电网安全运行的高度，摒弃了本位主义的思想，从制度上保证了在运行二次设备上工作的安全性，取得了很好的效果。以本次江都变工程为例，常常发生施工图与现场实际情况不符，甚至出现图纸在前期技改人员脑子里的情况，若直接由施工单位持票单独在运行二次设备上工作，施工人员因不清楚该设备内部前期变动情况，贸然工作极易导致事故的发生。

（2）设计单位与施工单位密切配合为工程施工提供了方便。本工程设计上充分考虑到现场施工特点与难点，存在如下创新点可供借鉴：

原闭锁回路通过老程序控制屏实现，五防不直观，不利于检修，而本次停电方式为串轮停改造，每串逐一接入监控闭锁，母线隔离开关逐次增加间隔闭锁逻辑，利用停母线过程中进行验证。

220kV设备区端子箱之间的互联电力电缆为截面6平方的电缆（包括从400V站用电柜来的电力电缆），考虑改造后端子箱、机构箱的加热、照明及除湿、压降等因素，6平方毫米截面的电力电缆远不能满足要求，因此更换为VV22-1.0-3X35+1X16型的电力电缆。

由于拆除了短引线保护，第二串2023开关端子箱至秦任2W59线931第一套保护电缆原为从2023开关保护转接，不利于以后检修查线，对此电缆设计变更进行了更换。

（3）任庄变原隔离开关厂家为河南平顶山，本次更换为无锡恒驰电器有限公司S3CT-252/2500 A型隔离开关。刀闸到现场以后，由于老支架比校粗，新刀闸机构箱无法安装，后经设计院确认，采用偏移方式安装。

（4）本工程停电采用整串全停方式，但由于无串间道路，串间设备很近，吊车使用过程中危险性很大，因此一个半断路器接线的220kV变电站在改扩建过程中安全隐患较大，施工前做好相应安全预控。

第7篇：拆除工程施工难点范文

    本员工入职****项目市政工作组，通过岗前学习在对公司的创立、发展及现状有了初步认识后，对本项目相关市政工程配套设施情况进行了全面的摸底与学习。通过翻阅查找相关资料，了解项目前期市政咨询方案、熟悉相关项目外部市政规划及已实施情况。在对本项目市政配套设施有了初步认识后，通过对已实施工程现状、工程合同及相关工程招标、变更、结算等资料的熟悉，从而对公司现有市政工程情况、施工队伍以及相关招标、变更、结算工作流程等均有了整体性的认识。 

    由于入职后正赶上c3c4c6c7区室外市政工程的前期招标工作，于是在充分熟悉施工图纸、公司招标制度的前提下，组织编制招标文件、发放标书并参与工程开标、评标等工作。施工单位招标确定后，根据公司相关流程进行施工合同的签订、设计图纸会审、工程计划编制以及施工进场前场地协调等工作。截止到8月底，组织完成了c3c4c6c7区室外小市政雨污水、中水、自来水消防工程正式进场准备工作。 

    c3c4c6c7区及小学幼儿园小市政工程根据工程特点及队伍招标情况主要分为五大块：即由北京市政工程管理处排水工程所中标的雨污水、中水、给水消防工程；由北京电子动力设备安装工程公司中标的热水、热力工程；由朝阳田华公司中标的天然气工程；再就是分别由原有专业队伍施工的电信及电力工程。由于正在进行的楼体施工导致场地条件限制并受部分专业市政队伍招标、出图时间影响，以上市政施工只能递次进场，因此根据各自专业施工特点、埋深、工序时间并结合场地现状，编制了详细的工程场地要求及市政穿插施工计划。成本方面主要通过前期审图、招标限制调价并尽量杜绝甲方变更等手段控制。质量、进度方面，重点抓住施工单位管理体系，充分调动监理单位的监督管理积极性，并加强过程预控手段来杜绝施工过程中可能会出现的工程隐患。 

    由于受市政施工场地、楼体外架及市政单位自身条件等因素影响，市政施工过程情况较复杂，也暴露出在工程管理协调过程中存在的一些不足。现将给排水、天然气市政工程最初计划、实际进场时间、最后完成时间及工程中主要难点说明如下：一、给排水工程原计划在8月10日进场，工期约75天即10月底完成施工；而实际施工于8月底进场，12月初基本完成，总历时约100天。工程难点关键在于施工场地、室外设备设施及基础的拆除。期间由于总包单位不能按时分段提供工作面导致进场时间推迟，施工进场后也因场地条件问题一度造成人员、机械怠工问题，由于前期工程进展不理想，工程曾一度出现进度危机。到10月底不得不要求全面铺开抢工，高峰期劳动力曾达到160人。二、天然气工程原计划在10月底进场，11月底完成施工。由于受各楼外立面架子拆除时间影响，导致11月7日开始进场，于12月15日完成管线施工。天然气工程管理的难点在于施工队伍自身管理严重不足，现场管理体制不健全（或根本没有），没有明确的计划安排，现场管理人员能力有限，导致燃气施工同总包及其他市政单位之间的协调配合不顺畅，影响整体工程安排。而最大的影响还在于对工程质量的影响，内部质量监督环节缺失，导致管道回填质量因存在隐患而多次返工。 

    c3c4c6c7区及小学幼儿园市政工程，通过约三个半月的施工，目前除电力因配合小业主收楼暂未完成外，其他均施工完并开通。现针对c3c4c6c7区市政施工管理过程中出现的难点及今后市政工程管理中应注意事项总结如下： 

1、总包单位应在主体封顶后，即做好室外场地的动态规划工作，并将塔吊、外梯及外排栅拆除节点纳入总控计划。 

2、在工程招标过程中，对技术标中的现场施工组织、管理体制及相应保障措施进行重点测评。 

3、充分熟悉施工图纸及工程现状，根据各市政专业工程施工特点，结合场地条件做好各专业进场、穿插施工的计划安排及不同队伍之间的交叉管理与协调。 

4、加强对工程监理单位的监督管理，保证其对市政工程的监理职责。 

5、由于市政工程特点所决定的，受外界影响因素较多。因此，如何做好工程的成品保护管理工作，是工程质量保证及协调好各单位顺利完成工程任务的关键。 

    总之，在本人入职****公司市政工作组整整半年的时间里，基本上熟悉及逐步适应了本公司的工作环境，对本项目市政工程现状情况也有了更深入的认识。通过三个半月的市政工程施工管理，在公司领导的支持下，在工程一部所有人员的鼎力配合下， c3c4c6c7区室外小市政工程基本上按公司要求顺利完成了年度工作任务。  共2页,当前第1页1

第8篇：拆除工程施工难点范文

【关键词】跨高速公路；铁路营业线；交通管制；安全防护

1.工程概况

宜万铁路宜昌东站既有铁路鸦宜线在DK2+215.85里程处以2―12.0m框架桥跨汉宜高速公路，桥下净空5.7m；该桥位于车站道岔咽喉区附近，既有桥原长利用，两端接长共计34.12横延米，接长后桥上设计有宜万正线、机走线、鸦宜线、客车联络线等共6股道。

本桥与另一座火光村中桥在封闭汉宜高速公路同一时间内采取交通管制，统一组织施工；交通管制段总长1530m。

本段汉宜高速公路车流量大，路侧地下埋设有军缆、地方通信光缆等设施，既有框架中桥两侧设有人行道，人行道外侧悬挂有铁路用的通信光缆、信号光缆等设施，施工干扰大，施工安全要求高，既要保障铁路运营安全又要保障高速公路平安通行；两者交叉是整个工程施工组织管理的重点和难点。

2.施工组织方案

2.1 施工前准备工作

2.1.1施工调查。在正式开工前,对本桥进行现场调查，审核相关图纸的工程数量、平面位置、标高是否符合现场情况。

2.1.2测量放样。⑴在进驻工地前首先对本桥建立独立的坐标系，布设控制点、贯通水准点。⑵进行现场核对，实测本桥相应里程的路基断面，确保桥长满足路基宽度要求。

2.1.3原材料控制。本桥现场设简易试验室，规范材料进场程序和监控措施，加强对进货的检验和试验，严把材料质量关。

2.2主要项目施工方案

2.2.1施工顺序。施工便道清理现场加强既有铁路道床防护既有线全桥长全封闭施工防护网隔离防护过渡改道至右幅行驶及左幅公路封锁拆除左幅公路对应的既有铁路桥人行道及护栏破除左幅路面靠右侧边坡支护左幅框架底板钢筋混凝土左幅框架边墙、中墙及顶板钢筋混凝左幅路面恢复（左幅附属工程同时进行）接长后左幅路面对应的中桥面两侧安装人行道过渡改道至左幅及右幅框架公路封锁破除右幅路面右幅框架底板钢筋混凝土右幅框架边墙及顶板钢筋混凝右幅路面恢复（右幅附属工程同时进行）接长后右幅路面对应的中桥面两侧安装人行道防水层施工台背回填解除封锁全桥竣工。

2.2.2既有线框架中桥两侧步板拆除。董家村中桥为宜万线跨汉宜高速公路框架桥，为在既有线两侧增加股道需将原铁路中桥两侧加宽，在加宽施工前须将既有框架桥两侧的人行道板、护栏及附属结构在不影响列车运行及高速公路安全通车的条件下予以拆除，拆除内容包括：隔离网高3m；长38.44m；护栏高1.5m，长38.44m；与既有框架桥同时浇筑的钢筋砼人行道板（厚30cm；宽2.5m，长38.44m）；既有翼墙圬工；公路护坡等影响既有框架桥加宽的结构物。

2.2.3拆除及支挡防护方案。在高速公路交通管制实施之前，先将既有道床加固，以防道碴滑落危及高速公路行车安全；高速公路交通管制实施后，即开始拆除董家村中桥两侧的人行道板钢筋砼及附属结构物，封锁高速公路左幅则拆除左幅的两侧，封锁高速公路右幅则拆除右幅的两侧，拆除程序见后表。

㈠加固道床。在高速公路封锁后拆除前，首先对既有道床进行加固，以防道碴滑落，加固措施如下：（1）将松动的既有挡碴块重新加固；（2）为防止挡碴块以上的道碴因振动或其他原因而滚落，采用竹胶板顺线路方向满铺压盖。

㈡拆除隔离网、两侧栏杆、钢筋混凝土人行道板。采用人工将隔离网拆除（封锁高速公路左幅则拆除左幅的两侧，右幅同），拆除后放于铁路限界以外，拆除隔离网期间，在施工地点前后各800处设置防护人员，随时通报列车通过情况。

㈢修平两侧的凿除面。将既有框架桥两侧的凿除面大致修平后，用砂浆抹平以保护钢筋及沉降缝处理。

㈣拆除既有翼墙及公路护坡。在高速公路封锁以后，同时拆除既有框架桥的翼墙及施工范围内的公路护坡，由于拆除既有翼墙和公路的护坡后，路面以上坡面暴露高度达6米以上，再加上基底在路面以下2.5米，坡面暴露高度达8.5米以上；在列车不中断运行的情况下极易引起营业线边坡的滑塌，为加固营业线边坡，采取以下路堤加固方案：突击将既有框架的翼墙和施工段的护坡拆除，紧跟着采用旧钢轨在既有路堤坡脚处打入一排钢轨加固桩（桩间距0.5米），新框架桥位处的山体坡面破除后视情况亦打入一排钢轨加固桩（桩间距1.0米）以保护山体坡面在施工框架桥期间的稳定。

2.2.4基坑开挖施工。基坑开挖前由电缆、光缆管理部门将路肩两侧电、光缆改移至框架外侧1.5米以外，进行基坑开挖施工，由于该段位于挖方段，基坑开挖深度仅1.3米，基坑地质为粉砂岩，为保障高速公路行车安全故采用机械开挖，靠高速公路运营侧设置高于1.5米的封闭防护网，按照交通管制方案设置防护设施。

2.2.5框架桥身砼浇筑。①框架身按照沉降缝分两节施工，先绑扎右幅底板1.2米厚、边墙及中墙50cm高的钢筋，再进行边板及中板的倒角处模板安装,边墙及中墙的模板采用拉筋及加强杆配合对口撑固定,以防止中墙模板的加固支撑对邻幅高速公路造成侵限。②钢筋和模板等隐蔽工程完工经自检合格后报请监理工程师检查,合格后即进行混凝土浇注；每节框架的混凝土分两次浇注：第一次浇注底板及边墙50cm高混凝土；待底板混凝土强度达到2.5MPa后即进行上部中墙、边墙及顶板钢筋绑扎和模板安装施工，钢筋和模板等隐蔽工程完工经自检合格后报请监理工程师检查,合格后即进行混凝土浇注，浇注边墙、中墙砼时，必须采用同时、对称、分层的方法进行。③混凝土浇注按“水平分层、横向分段”分节一次性连续浇注并振捣密实后成型，确保内实外美。

2.2.6框架砼浇筑时注意事项。①中墙绑扎钢筋、立模及加固时，应对相邻侧高速公路行车防护到位，既不能侵占邻道行车范围又要保障作业面有足够的空间。在中墙两端设置安全岛，并沿中墙通长设置防护锥提醒行车注意安全；②顶板钢筋混凝土施工时，需严格注意砼输送泵对营业线的可能影响，以及对邻道高速公路行车的影响；③砼浇筑时的质量；④顶板满堂支架的安装及检算。

（1）本桥的模板支撑采用碗扣式支架，搭设前应选配好立杆、横杆、扣件、托撑的规格及数量；（2）组拼前对支架基础及顶面高程进行复核，确保基础牢固，顶面标高符合设计要求；（3）在基础顶面对立杆进行定位，所有纵横向连接、扣件必须确认其牢固且符合支架设计要求（见后顶板满堂支架检算表），安排专人复查并验收签认；（4）立杆支架底部设可调底座，以便进行高程的微调；（5）预压验收：支架按设计要求搭设，预留15mm的预拱度，用砂袋进行1.2倍的顶板钢筋混凝土重量进行预压12h，量测弹性变形，消除塑性变形，同时检验模板及支架的刚度、强度、稳定性；测点布置按纵、横向每隔2～3m设置一个断面，测量频率为加载前、加载后、卸载后，共分三次分别对顶板钢模的高程及位移进行观测，根据测量记录，确定各点的弹性和非弹性变形，作为调整顶板钢模标高的依据；同时对支架进行评定，确认合格方准投入使用，不合格重新搭设。

2.2.7路基附属工程。①回填桥背前，需经同条件试件检测强度满足规范要求后，方可进行回填作业；②桥背回填时，须通长、全宽、分层回填及打夯至密实，经检测合格后方可进行下一层回填。

2.2.8框架桥施工时既有铁路的安全防护措施。①与铁路设备管理部门签订安全协议，对既有铁路桥实施防护及拆除施工；②拆除前在桥两端醒目位置设置“小心火车”牌，提醒过桥人员通过前注意了望和防护人员的提示；③拆除按照高速公路封锁分幅进行，所有用于施工的机械设备、工具等，禁止堆放于既有桥面上，长大机械作业时须有专人负责防护，以防侵入铁路限界；施工至中桥的中、边墙及顶板砼时，设专人现场防护，作业人员、设备、工具等不得侵入铁路限界；④接长框架与既有框架的接缝按正常施工缝处理；⑤接长框架施工完工后，应恢复此接长施工段的防护，确保列车运行安全。

2.3交通管制

2.3.1具体实施。在三次交通管制（第一次封锁左幅，第二次封锁右幅，第三次解除封锁）实施期间，由项目经理现场指挥，在高速公路管理部门的指导和配合下分两个小组进行。第一小组10人，负责标志牌的摆放、隔离板的拆除；第二小组10人，负责反光锥筒的摆放，两路口的交通疏导；配备3辆指挥车（拉警示标志牌、拉反光锥筒及现场指挥车各一辆）。交通管制实施进入施工后，在施工区前端20m设置1.2×1.5×12m的砂袋墙；在施工区设置足够的夜间施工警示灯；在现场设置安全值班员，24小时职守，疏导车辆，汇报交通情况；现场安全防护员负责维护反光锥筒、警示标志牌等。

2.3.2安全保证措施。①按照高速公路管理部门的要求和安全管理的规定，设置全封闭施工防护网，减少施工对高速公路行车线的干扰，消除施工对高速公路运营安全造成的隐患；②严格按照规范要求设置施工地点、慢行等标志牌和设施；③严格遵守高速公路封锁施工的各项规定，不越过封锁范围施工，不损坏高速公路设施；施工机械及脚手架等均应该有防止向运营高速公路一侧倾倒的措施；④加强对现场施工人员的安全培训和考核，牢固树立邻线施工安全第一的思想，确保行车安全和人身安全；⑤所有进入施工现场的人员，必须按规定佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。对临时便道做好养护维修，对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故；⑥施工用电应合理布置，配电箱内必须装设漏电保护器，机械用电应设专门配电箱和保护接地装置，设有专人负责，标识清楚。夜间施工时应有足够的照明，同时使照明不得影响行车安全；⑦严格按照规范要求设置施工地点、慢行等标志牌和设施,夜间在封闭区域起点、终点处安设警示灯,封道施工时严禁施工标志、安全设施、机械设备、施工材料等占用行车道，压缩行车道宽度，严禁在施工作业段开放交通之前减少安全标志或安全设施；交通标志及设施的制作及安装必须严格按照《GB5786-1999》执行，夜间使用的交通标志及设施必须是使用反光材料制成的；⑧严格遵守高速公路封锁施工的各项规定，不越过封锁范围施工，不损坏高速公路设施；⑨施工现场设置安全防护员3名，24小时职守，两端固定交通安全疏导员各1名，中间设流动安全防护员1名，负责维护反光锥筒、警示标志牌等，所有参与工程施工的人员均须着统一的安全标志服、带标志帽；工地专职安全员应着安全服、带红袖章、手执红绿旗指挥现场安全施工，所有进入施工现场的人员，必须遵章守纪，听从指挥；对临时便道做好养护维修，对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。

3.应急预案

针对本段高速公路中桥施工的特点,制定交通事故应急预案，将交通事故的损失降到最小。

3.1应急领导小组及职责

成立交通事故应急领导小组，项目经理李中峰任组长，赵建春、周金才任副组长，组员包括:胡东范、周洪海、汪学华、刘建明、刘存生、蒋胜兵、王治海（详见后附应急联系单）。

3.2交通事故的处理

在封锁施工区段出现的交通事故,施工单位将及时上报路政、交警、救护等，立即封锁或疏导交通，避免进一步发生连锁事故，并积极展开现场救援及处理：

（1）现场交通事故发生后，第一时间通知应急组长，由应急组长发出应急指令，立即封锁或疏导交通，告知各方，准备救援。

（2）如交通事故引发火灾或爆炸，立即拨打火警119及急救120，告知事故发生的具体地点及现场损失情况，全体在场的工作人员必须立即投入救火行动，利用现场施工用水及砂，及时将火扑灭，将受伤人员紧急处理后及时送往医院救治；如遇有毒物品运输交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁路通过时，可以在现场交警或安全员的引导下通过。

（3）如遇车辆误撞或追尾事故，则立即组织现场人员加入抢救，对伤员外伤进行简单的包扎止血等紧急处理，并将受伤人员及时送往医院救治；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁路通过时，可以在现场交警或安全员的引导下通过。

（4）若在单行道上出现故障车，则及时通知交警予以拖走或利用施工车辆托行至管制段外紧急停车道。

第9篇：拆除工程施工难点范文

关键词：办公楼装修； 装修工程； 施工组织设计

在工程招投标阶段进行的施工组织设计，往往都是由专家在有限的时间内进行分析和总结，所以这时的施工设计往往存在着一些弊端，如实践性不强、或者是造价设计不合理等问题，对于工程施工的难点和重点问题往往缺乏详细的分析。在办公楼建筑装修工程中，科学的施工组织设计是进行有效施工的基础，也是促进工程施工项目施工质量提升的有效途径。

一?工程概况

1. 工程名称：北京华北电力实业总公司办公楼装修装饰工程

2. 工程地点：北京市南四环西路188号总部基地18区16号楼

3. 施工范围：甲方提供的设计图纸及清单全部工作内容。

4. 结构类型：钢筋混凝土框架结构

5. 建筑面积：5423.36 m2

6. 建筑层数：地上12层

7. 建筑功能：1层为休息区、司机班、物业办公室及大厅（418.27 m2），2层为阅读室、机房及库房（438.47 m2）），3-7层为办公室（2192.35 m2），8-9层为副经理办公室（876.94 m2），10层为领导办公室、党组会议室及贵宾室（438.47 m2），十一层为会议室（438.47 m2），十二层为运动房（438.47 m2）。

8. 工程的主要特点为：第一，工程作为电网分公司大楼的室内装修工程，其工程量较大，对于工程中存在的通风空调、给排水以及照明等问题都需要进行改造和完善。第二，工程中的交叉作业项目较多，增加了施工的难度，而且该建筑物的楼层较多，电梯较少，因此材料的运输也较为困难。另外，在本工程中应当注意的两个问题：工程施工车辆的进出要遵守相关的规则，对于途径的道路要保持清洁。第二，针对工程施工的特点，在进行施工组织的设计时应当利用科学的管理手段，对于其中的难点和重点问题要明确的指出，消除各种困难和障碍。

二?装修工程施工工艺

1. 施工顺序

本次装修工程的进行，需要与其他专业的施工进行交叉进行，并且在室内涉及到较多的作业，首先完成空调、消防以及电气照明、给排水等工程的改造，然后再进行墙体的拆除以及施工，在室内的精装修部分一般按照由上而下的顺序进行。

2. 施工的难点和重点

（1）协调配合：本工程难点之一就是各个施工阶段的有效配合。在本次工程中，主要分为四个标段和多个专业，其中所涉及到的作业项目较多，各个标段之间的协调与配合是十分重要的。为此，我们制定一系列与各个标段和专业相协调的措施，积极配合监理工作，保证工程顺利的完成。

（2）吊顶施工。本次工程的室内层高较低，在个别梁底的标志处仅为2.6 m高，因此对于吊顶工作产生了一定的麻烦。同时，由于顶棚内部的消防管道、空调管道等都需要配合吊顶的施工，这些问题的存在都为吊顶工程带来了一定的麻烦，吊顶施工也因此成为了工程的重点问题之一。为此，我们需要对本次工程的实际情况进行全面的分析，制定科学的施工方案，确保预期效果的实现。

三?对办公楼装修工程施工组织设计的创新思考

施工组织设计是工程项目施工过程中的主要依据，也是一项指导性的文件，其应当在与工程实际情况相符合的基础上，进行必要的创新，才能够促进装修工程施工的有效执行。

1. 区别型施工组织设计：装饰装修施工组织设计的编制要结合施工企业的技术力量装配水平，从人力、资金、材料、机械和施工方法等五个基本要素进行统筹规划合理安排，尽可能发挥人的主观能动性，把以人为本落实到管理中去，进行施工组织设计的编写。

2. 绿色型的施工组织设计：随着绿色环保理念的逐渐深入，在装修工程的组织设计过程中应当更加注重对绿色理念的渗透。绿色装饰是最能够体现保护自然资源理念的装饰思想，其更加贴近人们的生活与生产，也更加关注对环境的保护，不能简单的为了追求装修效果而忽略对环境的保护。在绿色理念的指导下，进行施工组织设计的编写，使其更具有指导意义。

3. 学习型、互补性的装饰工程施工组织设计：每个施工单位有着不同的优势，因而在施工组织设计中应当不断的学习，通过对其他企业先进的经验和优势进行学习，不断的提升自身的施工组织质量，促进装修工程科技含量的不断提高，使施工组织设计的指导意义更好的发挥。

四?结束语

在建筑工程项目中，实施有效的施工组织设计是为了保证施工的顺利进行，而通常情况下，施工组织设计是由专家、业主以及相关的人员对工程所作出的书面性的计划，在实际的工作中，应当根据工程项目的实际情况，对施工组织设计进行有效的分析，同时进行必要的创新，能够不断的提高工程施工质量。

参考文献：

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[2] 冯慧珍.浅淡工程项目施工管理[J].科技情报开发与经济,2007,(06)

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[4] 卢小燕,吕强.投标阶段施工组织设计编制对投标报价的影响[J].科技信息,2008,(27)